このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 東北方面も東海道方面も新幹線の始点からごっそり品川近傍に移転しちゃえばいいんですよ。
泉岳寺新駅の再開発用地に双方4面8線ずつくらい置いてリニア駅と直結すればよろし。
まあ東京品川なんて在来線でも10分かそこらだし大した問題でもないな
急がない人は乗り換えの手間を嫌って新幹線使うこともあるかもね
品川は、メトロがないのがな。計画されてるのは、南北線だけど個人的に銀座線もしくは丸ノ内が良かったな。
副都心線が当初の計画通りならなぁ
今更言っても仕方ないけど
東京の「経済重心」は年々南南東方向へ移動している。
ただし東芝の企業価値がゼロになったら、反動で北にハネ上がるかもなｗｗｗ
リニア駅で品川新駅周辺開発も順調か。
メトロ虎ノ門新駅周辺も超高層ビルラッシュ。
八重洲再開発も動き出した。
大手町丸の内有楽町(大丸有地区)も
ものすごい勢いでビルの建て替えが進んでいる。
１０年後には供給過多になるんでないかいｗ
新宿〜品川が地味に時間掛かるんだよなあ。なんか工夫してほしいわ
山手線の大崎−品川間の線路下にトンネル掘って埼京線を延伸
停車駅は池袋、新宿、渋谷、品川のみ
>>16
地下掘らなくてもNE'Xはそのルートで運行中
ただし大崎はホーム無いので通過 小田急線を新宿から品川経由で羽田空港まで延伸
第二のスカイライナーならぬロマンスカーを走らせる
>>18
NE'X（横須賀線）ホームでいいのでは？ >>20
折り返しとか考えたら無理でしょ
せっかく地下が空いてるんだから、延伸するならそこを活用すべきだと思う >>16
埼京線の延伸はマジでやって欲しいな
ホームは勿論新設で 埼京線とは言わず埼京線の地下に新幹線通して大宮で東北・北陸等の各新幹線に接続。
大宮〜新宿〜品川
新宿の地下には新幹線駅用にスペースを取ってあると聞いたことがある。
麻生さんも国会で大宮〜新宿の新幹線には言及したことあるし、
それが品川まで繋がれば東北・北陸等の各新幹線の東京〜品川を考えなくてもよくなる。
※何兆円掛かるかは知らない。
埼京線の品川延伸大歓迎なんだけど、そもそも、りんかい線が何で大崎からなんだろうか。品川からならもっと便利だっただろうに。
大井町経由の方が用地などの関係で
工事がしやすかったというのがある。
あと品川シーサイド開発とのからみ。
リニア品川駅が当時から判っていれば、
りんかい線は品川駅を通っていたかもね
今日の長野の地震あったところってリニア新幹線通るとこのそば？
>>25
副都心線もリニアの乗り入れ先が判っていれば品川乗り入れが実現していたはず Dルートに変更したほうが
開業早いかもｗ
![リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>24枚](http://trendnews77777.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_2de/trendnews77777/E383AAE3838BE382A2E683B3E5AE9AE383ABE383BCE38388EFBC91.jpg)
固定資産税を払えない土地は、税金が土地代を上回ったら、自動的に国庫に入る制度でも作ったら？
新横浜と橋本の間のハマ線沿線住民だが、都内下町方面に行く予定で寝坊してしまった。
時短の為に新横浜から新幹線に乗るハメになったんだが、品川到着時刻から逆算してみたら橋本での乗り継ぎ時間が20分以内だとリニアの方が早く着く計算になった。
そもそも、橋本なんかにリニアの駅が必要かねえ
府中競馬場正門前にリニアの駅を作ってくれたほうが競馬ファンにはうれしい
橋本はまだ需要ある方だろ
飯田とか中津川なんて各県1駅縛りが無かったら絶対駅出来なかったわ
>>39
1県1駅は造らないと非常時に緊急避難出来なくなる
それなら非常出口とかにするよりいっそ駅にした方が儲かる 南アルプスの工事はまだ開始していない？
アルプストンネルは一ミリも削られていない？
>>43
山梨工区
早川非常口、広河原非常口
長野工区
小渋川非常口、釜沢非常口、除山非常口
はすでに非常口坑口から掘削中（準備工のとこもあるかも）
中間である静岡工区（西俣、千石）は現在入札中
早川なんかは調査坑の頃にもいくらかは掘ってたし着工も早かったから、そろそろ先進坑の切羽辺りに到達してたりして 先進坑って本坑と並行に一本ほるんかね。先進坑の後から切り広げて本坑にしてしまうやり方もあると思うけど。
>>45
先進導坑は開業後の保守用通路や
避難通路になるんでしょ。
大深度トンネルは路盤下の保守用通路に
避難。 >>36
ヒント
競馬は僕みたいな若者に全く人気がない 競馬場は結構若者いるぞ
ちょっとしたイベント感覚で友人や恋人と行く人も多い
ガチでやってるのはおっさんばかりだけどw
>>36
あんた過去に、
｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレ立てたり、
昼間高尾急行復活などとしつこくほざいていた東府厨だろ。 それならば南武線の府中本町駅にリニアの駅が出来たほうが乗り換え便利
南武線なら武蔵中原にリニア駅設置すれば良いだろ、
通るそうだから。
しかし1県1駅ルールなんか設けるなよ、
1市1駅停車ルールだった京王の初代特急も廃止になったんだしさ。
1県1駅なのは、そうしないと用地買収が捗らないからだろうな
それに、どのみち非常出口も造らなきゃならない訳だから
いっそ非常出口(の一部)を旅客駅にしてしまった方が儲かるという算段なんだろう
しかし事務負担を押し付ける先はまっさきに都道府県なわけで、
しかも従前の整備新幹線と同等の固定資産税の減免を見込んでるわけで、
そういう負担に見合った利益は無いと困りますわなあ、それこそ1県1駅くらいは。
全国新幹線鉄道整備法
第一条 この法律は、高速輸送体系の形成が国土の総合的かつ普遍的開発に果たす役割の重要性にかんがみ、新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図り、もつて国民経済の発展及び国民生活領域の拡大並びに地域の振興に資することを目的とする。
第三条 新幹線鉄道の路線は、全国的な幹線鉄道網を形成するに足るものであるとともに、全国の中核都市を有機的かつ効率的に連結するものであつて、第一条の目的を達成しうるものとする。
１県１駅は土地をスムーズに売ってもらうための条件
これ提示しないとダラダラ長引いて着工がいつになるか判らなかったから
静岡県は代わりに東海道線新幹線全列車停車（静岡・浜松いずれか）
都区内のシールド区間って5年やそこらで掘れんのかね。立坑が、できないことには発進できないのはわかるが。
>>67
そのように妥協しているかに見せかけているが
実際には保安や退避で一定間隔で駅を置く必要があり
その一定間隔が１県１駅にだいたい一致するので
こりゃさいわいとエクスキューズに使ってるってのが実態 シールドマシンが1日に10m掘進するとして5年あれば15〜20kmくらいは掘れるはず
品川から多摩川くらいまではシールドマシン1機で掘れるのでは？
東京近郊は難しい地層はないんじゃない。
計画通りに掘り進めると思うけどね。
リニア試乗会に初めて応募したら当たっちゃったよ！
家族四人で楽しんできま〜す！
ヒント
ＪＲ東海は１０日、リニア中央新幹線の建設前倒しのため、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構と７５００億円の借り入れ契約を結んだと発表した。
利率は全期間固定の１．０％で、返済期限は２０５６年１月１２日。財政投融資を活用した機構からの低利融資は今回が５回目で、総額３兆円の借り入れが完了する。
配信 （2017/07/10-14:05）
時事ドットッコム
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017071000561&g=eco ハイパーループの実物大スケールの模型が無事にテストを終えたね
はっきり言ってJR式マグレブってもうすぐガラクタ化するどうしようもない代物じゃないの？
輸送力や建設コストが全然違うからマグレブ式も半世紀以上は持つだろ
建設費の安さもハイパーループの利点じゃなかったか？
渋谷が減ったのもあるけど、品川の伸びが異常なのもある
恐らく、30年前と比較して最も乗車人員を伸ばした駅だと思うぞ
昔は港南口って地下道から抜けて小さな改札だったんだよね。あの地下道どうなったんだろ。リニアの乗り換え口には最高なんだが。
>>82
今でも現存していて、業務用の通路として活用されているとか
リニアの乗り換え通路は別に造るんじゃないかな リニア改札に連絡する地下通路を作らないと
品川駅はパンクするけどね。
>>76
ハイパーループの課題点
・減圧チューブの維持に必要なエネルギー
・走行車両へのエネルギー供給が必要（当初目論んでいた蓄電池では不十分 リニアは外周のコイルからワイヤレス給電で解決）
・減圧下での浮上高の維持
・チューブ内の放熱
・高速走行時の空気抵抗(チューブの直径が不十分だと空気抵抗が増すことが判明)
・空気浮上は諦めて、磁石によるインダクトラック方式による浮上を模索中
イーロン・マスクによる当初の計画は楽観的すぎで、ハイパーチューブがモノになるには時間と金がかかりそう >>84
リニア改札なんて作らずに東海道新幹線と同じになるんじゃないかと思うけど >>86
いや、普通に考えて新しく作るでしょ
勿論既存の新幹線ホームからもアクセス出来るような構造にはなるだろうけど >>85
確かに現時点での完成度ではJR式の方が上だよね
もう人乗せて500km/h出してるんだし
でも完成時のスペックではハイパーループの方が次元が違うレベルで上
わずかな完成時点の違いなんか吹き飛んでしまうほどにね
研究も進んでこの前の試験ではちゃんと浮上したみたいじゃない >>88
それまでの数十年の優位があればいいじゃん（いいじゃん） >>89
ほんとに数十年も優位性があるの？
今からでも遅くないからJR式なんて捨ててしまえ >>90
楽々あるでしょ
方やまだ何も実例がないんだから 既存の高速鉄道より圧倒的に安く作れる。なんて売り込みの時点で
投資詐欺の気配しかしない
>>91
ハイパーループは、小さな台車を走らせて数ミリ浮上させる実験に成功したばかり
空気を下に放出して浮上したのではなく、インダクトラックで浮上した実験？っぽい
エアホッケーのように空気で浮上する当初の計画をやめて別の方式を探っているのなら、実用化にはかなり難儀しそう
実用化するまでには数十年かかるわ 韓国は投資した金が焦げ付かなければ良いね プークスクス >>93
【補足】
空気圧で浮上する方式を止めたのなら、チューブはもはや要らない
上海のトランスラピッドのように平たい路面だけで良い ハイパーループってトランスラピッドと比べて何が秀でてるの？
トランスラピッドも優秀なシステムだと思うけど、後が続かないということはその程度なんだろう。ただ、ハイパーループが、
脚光を浴びてるとトランスラピッドが、駄目でハイパーループの方が良いというのが、理解できない。現状のハイパーループは、
トランスラピッドの駆動方式で減圧チューブ内を走るぐらいの認識なんだが。
＊「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、７時２０分発のリニア中央新幹線かみかぜ３号です。
品川を出ますと途中の停車駅は、相模原、甲府、飯田、中津川、終点は名古屋です。
名古屋の到着時刻は８時です。」
2023年（平成35年） 北陸新幹線：金沢ー敦賀間が開業
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2031年（平成43年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が着工
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
2046年（平成58年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が完工
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リニア名古屋駅
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地下30mに、東西1000mの地下空間、長さ400m×幅60mのホーム（JRゲートタワーの地下）
「東海道新幹線と直交する」
リニア品川駅
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地下40mに、同様のホームを作る
「東海道新幹線と平行に走る」 品川駅-羽田空港駅 11分（京急）
名古屋駅-中部国際空港駅 28分（名鉄）
空港とのアクセスも抜群だ
最初は営業速度500キロ、毎時5本運行（うち4本は品川名古屋直通）
2040年代には営業速度700〜800キロ、毎時7〜8本を目指す
リニアと新幹線の乗り換え時間は3〜9分
地下30〜40mのホームと地上は、高速エレベーターや大エスカレーターを設置する
リニアの駅での停車時間は最大7分
リニアは大深度なので台風来ても運休や遅延はない
車両とレールが接触摩耗しないので将来の修繕費はほとんどかからない
成田羽田〜伊丹神戸関空の国内線年間６００万人を奪う
都市の中心部と中心部をドアツードアで結ぶ
（byJR東海社長）
東海旅客鉄道
売上高 1兆7569億円
営業利益 6195億円
経常利益 5639億円
当期利益 3929億円
総資産 7兆526億円
自己資本 2兆6924億円
有利子負債 3兆4210億円
リニア建設費は余裕で出せるんだよ
当初は品川名古屋2027年開通〜18年で返済、名古屋新大阪2045年開通だったが、
国が3兆円借りてれー！前倒ししてくれー！っていうんで仕方ないから3兆円借りてやった
金利分5000億円ほど圧縮できたんで、最大8年前倒しで名古屋新大阪2037年開通となったわけ
リニア中央新幹線
2027年
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
2037年 ※3兆円借り入れで2045年から最大8年前倒し
名古屋-新大阪 20分（直通）
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
品川-名古屋-新大阪 67分
運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円
>>104
新大阪に近い伊丹空港がリニアで復活するかもしれないw
新大阪から関空は少し遠いのじゃ >>106
品川〜新大阪を67分で繋がれたら、東京〜大阪間の空路は壊滅するンゴw
例えば、peach航空の成田空港〜関空路線は時間かかりすぎて使う人が減りそう >>108
そういったlccはまだ値段で差別化できるから大丈夫じゃないの >>107
それが、新線で改善されるんじゃ？
リニアから空港への乗換え需要があるかはわからないけど。 ヒント
名古屋市内の再開発の波が伏見や栄地区に波及している。18日に大規模複合ビルの竣工式典が開かれたほか、野村不動産も今週に販売拠点を開き、マンション販売を本格化する。
名古屋の再開発は2027年のリニア中央新幹線開業をにらみ、名駅地区がけん引してきたが、商業施設や住宅の集積が徐々に周辺へも広がりを見せている。
■納屋橋に大規模複合ビル竣工
「投機目的でなく、住居としての魅力が高いという実需があるようだ」… ※続く
配信 2017/7/19 7:05
日本経済新聞 続きは会員登録をしてお読みいただけます
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18967380Y7A710C1L91000/ >>108
国際線乗り継ぎ需要があるから、リニアの改札で国際線の荷物を預かってそのまま飛行機に乗せるサービスをしない限りそれは無理。 品川ー新大阪67分
浜松町（モノレール）or品川（京急）乗換時間 ＋ 搭乗手続き時間含めば
航空機乗る前に新大阪着くわｗ
>>106
こうやって見るとリニア早！
名古屋中津川5分てw
宇宙戦艦ヤマトのワープやん 午前中東京で仕事 → リニア車内で弁当 → 午後から名古屋で仕事 ・・・ イヤだｗ
イーロン・マスクがニューヨークとワシントンを結ぶハイパーループの建設許可を得たことを明らかにしたね
また一歩JR式マグレブが時代遅れのガラクタに近づいたね
ハイパーループが実用で使えるまでには数十年は確実にかかるけどな
ハイパーループで肝になる真空チューブって既に何かに使われてるものなんかね。昔からこの手の空想科学はあったけど、
実際に小型でも類似例はあるんだろうか？
>>119
エアーシュター
大昔からある
ネット時代の今は廃れた 技術的な目処が立ったとしても実用化するにあたって考えなきゃいけないことが多すぎる
とてもじゃないけど5年10年で出来る代物ではない
>>122
真空チューブ列車の最大の課題は予算だからな
現時点ではまともに取り組むのがバカらしくなるくらい掛かる 新幹線は高すぎる
ハイパーループを採用するニダ
ありえるぞ
ハイパーループもいろいろあるみたいで
ただのモノレールが 高速無人トラック網まで
ぜんぶハイパーループと言ってるようだし
どこでもドア=ワープだよ。
重力のない世界なら理屈的には可能性ゼロではない。
ふと思ったけど、名古屋や品川に6時40分に着いて何すればいいんだろう
時間短縮で滞在時間が増えるのは嬉しいけど、
逆に始発は到着が早すぎて時間を持て余しそう
現状では新幹線も航空も8時前後の到着が多いから、
それが１時間早まるとなると、日本人の時間の感覚を変えてしまうよね
新大阪まで開通すれば品川6時発のリニアに乗って広島に9時までに着くことができる
別に名古屋や品川が目的地とは限らないしな
そこから在来線乗り継いで行く場合がほとんどだろ
東京は通勤時間60分なんてザラなのに
名古屋45分新大阪70分？
>>135
通えるな
通勤定期が設定されるかと値段がどうかが問題だ 仮に通勤定期が設定されても今のままじゃ値段的に需要無いだろうな
座席廃止して満員電車の如く詰め込めばその分運賃下がって現実的な値段になるかもしれんけど
側面コイルから車体へのリモート給電って、どうしているのだ？
距離が離れれば離れるほど電磁誘導で給電しにくくなるのに
>>138-139
あれって、どの程度の効率なんだろうか8割以上なら架線集電よりも良いぐらいだが。 >>125
イーロンがハイパーループの政府承認もらったとかでニュースになったようだが
結局そういうことなんだよな。ハイパーループは一般名詞化されてる。
ま、現地メディアのソース見たら
「ultra high speed underground transport system（hyperloopとは言っていない）」だし
「verbal approval（口約束）」でしか無いのでなんでニュースになったのかってレベル。 >>140
リニア車体の電源供給にガスタービン発電機載せる予定だったけど、ワイヤレス給電に目処がたったから、ガスタービン載せなくてすんだ
（因みに、ハイパーループも列車車体への電源供給問題に突き当たっている こっちはチューブ内に空気は無いし、車体前方の巨大扇風機を動かさないといけないから課題解決の難易度は高い）
リニア車内の電力用途は、照明、空調、信号制御？とかだから、大電力は必要ない 給電効率が悪くてもやっていけるのかもしれない >フェーズ2試験はネバダ州の砂漠に設置された全長約500mの開フェーズ2試験はネバダ州の砂漠に設置された全長約500mの開発用トラックで行なわれ、およそ300mの加速で最高時速約310kmを記録したという。
ピストルの弾かよw
>>143
実用化されると思うな
リニアは日本人の先見性のなさを世界に示し続ける墓標になるだろうね >>146
んなわけない
数十年のスパンでかかるお話 実用化されるというのが営業開始を指してるとしたら
建築にどんな魔法使えば可能だろうか
>>143
動画にある1両編成だけで運転するんか？ それより止まるのどーすんだ？
まさか壁に激突してお仕舞ってわけじゃねだろ
>>150
動画内でもしっかり止まってるでしょ。
ちなみに、ハイパーループワンは何を動力にしてるの？
初めの構想では前方のファンで推進すると思ったが、この動画にそういうのはないよね。トランスの方は、リニア駆動にした
みたいだけど。 そもそもリニアとハイパーループは別の要素だろ
リニアをパイプで囲って空気抜けばハイパーループになるんだから
>>151
その動画ってCGっぽいけど
おれが素朴な疑問を持ったのはターボファンみたいなもんで推進するなら
停止は逆噴射しかないかなと思ってね
だから500mのテストコースで300m使って加速なら後200mで逆噴射で停止できるのかな〜
なんか摩擦ブレーキなんか使ってなさそうだし・・ 前方の巨大ファンを駆動する電源はどうするんだよ
チューブ中は真空だから、ガスタービン発電機は使えないし、蓄電池では力不足だろ
デモ動画のために一瞬だけ駆動する列車ならできるんだろうが、長時間駆動させる電源は無いと思われ
なるほど。真空だと風圧系は作用反作用がなくて無意味になるから使えないのか。
そもそもファンで進むって言うのはごく初期の段階の構想で
今はリニアモーター駆動でしょう
ファンは前面から薄い空気を取り込み、車体の下部から噴出して浮上させる為に考案されたもので推進の為では無いよ
上で言われてる通りファンで車体を浮上させる案は破棄された
どのみち車内を与圧する必要があるからな
空気タンクを搭載するか航空機のように外部から取り込んで圧縮するかの二択だろうけど
空気タンク方式なら補充はどこでどうやってやるのか
外部から取り込むなら圧縮機を駆動する電源はどうするのか
空気の供給方法だけでも考えなきゃいけないことが山ほどある
結局、トランスラピッドを減圧された空間の中で走らせるだけでは。それで経済的とか想像できないが。
リニアより高いでしょ
真空チューブの中にコイルを並べなきゃいけないんだから
速度だって空気漏れで精々400キロ止まりだったりしてｗ
>>159
チューブ内を円形のLEDで格好良くライトアップしているのは、投資家向けの演出？ >>168
トランスラピッドが431km/h出してるのにそんな低速が限界なんてありえない 浮上は電磁石で推進はジェットエンジンならどうだろう。
ただしジェットエンジンの場合は空気が必要だから空気抵抗はどうしても避けられないけど。
既存の技術だけで比較的コストを安く抑えられる。
浮上を電磁石でやるなら駆動も電磁石で良いじゃんw
狭いトンネル内でジェットエンジンなんか使ったら騒音も排気もヤバイだろ
しかもジェットエンジンって1台10億とかするから全然コストダウンにもならない
ヒント
名古屋市は２０２７年のリニア中央新幹線開業に向けた、名古屋駅周辺の整備方針案を１日の市議会都市消防委員会で示した。
駅の東西５か所に整備する乗り換えの利便性を高める広場「ターミナルスクエア」（ＴＳ）のイメージ図や構造図を初めて公表し、今月１９日から１か月間、市民から意見を募った上で、１０月に整備方針を策定する。（小栗靖彦）
整備方針案は駅周辺のまちづくり構想のうち、交通ネットワークの強化や乗り換えの利便性を向上させるための方向性を示した。
５か所のうち、駅東の中央コンコース正面にできるＴＳは、駅前にある円すい状の巨大モニュメントを移設するなどしてコンコースから「桜通」を見えるようにして駅とまちを近づける。
また、名鉄名古屋駅の北改札口から階段を上った中２階のコンクリート製の構造物「タワーズガーデン」を撤去した後にできるＴＳは、名鉄、近鉄などの乗り換え先を分かりやすくする。現在あるタクシー、一般車の乗降場所は分離した上で、配置を検討するとした。
さらに、駅西の中央コンコース正面のＴＳはエレベーターといった昇降施設などの再配置で景観向上を図る。
市リニア関連・名駅周辺開発推進課は、「名古屋駅を訪れた人たちが迷うことなく、次の行き先がわかりやすい場所にしていきたい」としている。市は１０月の整備方針策定後、鉄道事業者ら関係機関との本格協議に入る。
http://yomiuri.co.jp/national/20170802-OYT1T50039.html
絵
![リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>24枚](http://yomiuri.co.jp/photo/20170802/20170802-OYT1I50008-1.jpg)
あと10年もしたら
リニアは過去の技術になるのかな・・
またガラパゴス日本
これからはガラパゴスの時代
デファクトスタンダードなんか幻想に過ぎんよ、ボク
別にリニアが過去の技術になるわけじゃないだろ
ハイパーループだって恐らくリニアになるんだから
ヒント
世界の高速鉄道も完全に中国に握られてしまったシナ
>>178
世界のって？
中国国内のっていうのが正しいでしょ。中国以外に、中国産の高速鉄道がまともに稼働してる所なんてあった？
保安装置の国際認証もまともに取れてないから欧米では入札にも入れないし、新規の案件で運行までこぎ着けた所あったっけ？ ヒント
中国の高速鉄道はすでに最高速350km/hで走っているシナ
ヒント
中国国営新華社通信によると中国鉄道当局は２７日、北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が、９月中旬から時速３５０キロで運転をするとの見通しを明らかにした。
現在、高速鉄道の最高速度は３００キロ。２０１１年に浙江省温州市であった事故を受け減速していた。報道によると、当局は高速化について「安全性の問題はない」と判断したが、懸念を打ち消す努力が求められそうだ。
かつて中国の高速鉄道は北京―天津間などで最高時速３５０キロで走っていた。だが、１１年７月に浙江省温州市で追突・脱線事故が発生し、２００人以上の死傷者が出たため、最高速度を３００キロに落としていた。
３５０キロでの運転となる復興号は６月２６日に運行を始めたばかり。習近平（シーチンピン）国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名前と言われる新型新幹線で、試験走行で時速４２０キロを達成していた。
３５０キロでの運転が実現すれば、北京―上海間を現在より１時間以上短い、４時間３０分程度で結べるようになる。（青島＝福田直之）
http://www.asahi.com/articles/ASK7W7DCQK7WUHBI02N.html
北京南駅を出発する中国版新型新幹線「復興号」
![リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>24枚](http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170727005632_comm.jpg)
既に、200人以上の死傷者を出してる高速鉄道が安全性よりも高速性を前面に出してる気が知れない。
まず、どのようにして安全性を確保したのか、何をもって速度向上できる根拠を得たのかを明らかにしないで営業できるのは
中国ならではだろうね。少なくとも、日本や欧米では通用しない。
つうか鉄輪のスピード競争はもう時代遅れだろ
フランスでさえ最高速度競争は卒業しておるわ
出来れば大宮発着にして欲しい。
大宮の次が品川。もし東京に場所があれば、大宮の次が東京。
ひたすらまっすぐ高低差無し50km固定閉塞ならATSがゴミでもいいんじゃないか？
中国高鉄要件
・専用無勾配直線軌道
・事故車処理用ショベルカー
>>185
品川だと千葉や北関東方面の乗り継ぎが不便だよね >>188
千葉は総武線〜横須賀線があるから品川でも何も不便じゃない むしろ総武快速が東京の地下ホームより地上ホームな分だけ千葉方面は便利かも。
ただ、京葉線がないのはマイナスだけど、大崎が隣だしりんかい線経由が問題なければむしろ便利かも。
京葉線なんてどうでも良くね
中央線や東北新幹線は欲しいけど
京葉線は、ディズニーとか幕張メッセとか土日の行楽客の乗換え需要があるのでは。地味に、幕張メッセの平日にやってる
企業展示会みたいな袋を持った会社員も新幹線に乗ってたりするし。
ただ、それを考えても京葉線云々よりりんかい線を品川にもってきてほしいわ。
だったら最初からリニアが新宿を通るようにした方が…
インフラって維持運用できて成功で、走ったから成功でいいならコンコルドも成功だろう
新幹線が飛行機に勝っているのは在来線との連絡がよくて、いい感じで都市が離れ過ぎず近すぎない距離にあるから
日本ですら目的地が500km(東京-大阪間)以上離れていると飛行機を選択するひとが増え始める
アメリカのような人口密度が低く在来線も脆弱な国でハイパーループなんてコンコルド化するだろう
1両28席とか笑かすなよって感じだし編成するわけじゃなく一つ一つ飛ばすとか
東海が16両編成1323席を運用して東京大阪間が片道2万円ほどだが
ハイパーループはいくらにするつもりなんだか
建設費1/10とかを真に受けても厳しい
ハイパーループは鉄道最大の特長である大量輸送を捨ててるからな
あの定員なら普通に飛行機でいい
イーロン・マスクは最初貨物オンリーでいく、って言ってなかったか？
ハイパーループは 駅の構内でつかってほしいな
階段あがったりエレベーター乗り継いだりはめんどう
ハイパーループは、定員を少なくして運行頻度を多くするつもりなんだろうが、行き先が複数あるならともかく、いまの構想だと
行き先はある程度限定されるから敢えて技術的難易度の高い高頻度運行より連結して定員を増やすだろうね。
あとは、コストだろうけど超電導リニアが高コストなのはわかるが、安全性や技術難易度は超電導リニアの方が上だろうね。
>>192
新幹線どうするんだろうね。
宇都宮、福島、仙台くらいまでだったら需要あると思うけど。 >>202
博多南というより、安中榛名だよなｗ
むりでしょ。 ハイパーループって名前からするとシカゴのループと同じような運行頻度で駅間がスピードの倍率分だけ離れたものを想像する
>>203
相模原市内で車両基地置くような立地なら安中榛名は失礼だろと思ったら宮ヶ瀬の方の山奥で驚いた
コモア四方津をまた作る気か 車庫に駅作れってのは流石に無茶でしょ
せめて朝の品川への送り込みを橋本から営業運転してくださいくらいなら通りそうだけど
相模原市緑区鳥屋
こんな山奥に駅作ってどうするの？
誰が乗るの？
昔、山田線を建設したとき「我田引水の利益誘導だ！熊しか乗らないだろ！」と国会で追及された総理が「国鉄の規則で熊は乗れません」と答弁したのを思い出した。
>>197
ハイパーループが狙ってるのは、
「絶対にツインタワーに突っ込めない飛行機」
なんだよ。 >>196
ハイパーループのように、一両づつ走らせるのは効率悪いよな… >>205
そりゃ重機大量投入して山を崩すコストを積んでも平地買うより安いような土地だからな。
そんな本来は煮ても焼いても食えないような場所に旅客列車なんてジョークだわ。 全額地元負担で駅建設して
地元が三種鉄道免許取得して
路線使用料支払って運行すればおｋ ？
おいおいマジかよ
じゃあ製造するのは日本車両だけ？
それとも日立か川重に声かけるのか？
またコストアップか
さすが絶対にペイしないリニア・・
ＭＲＪであんなにグダグダになってるとこに発注して、製造遅れで開業遅延になってしまうって方がリスク要因だった。
まあ元々三菱が作ってたのがおかしかったんだけどね
普通に考えて鉄道車両の製造設備を流用できる車両メーカーが作るのが妥当だし
>>215
ヒント
川重は絶対ない。日立は可能性あるけど。 ＞２７年の開業には「車両の発注先が決まっていない現時点で、
＞影響があるともないとも言えない」と話した。
引き受け手が早く決まるといいねｗ
何、喜んでるだ、おまえバカァ？
日本に車両メーカが何社あると思ってるんだ
カンコクとはエライ違いなんだよｗ
東海の足元見るクセが災いしたんだろうな
トヨタといい中共の企業は下請けイジメ好きすぎ
日車なら子会社としてコキ使えるしな
三菱の技術力だけ頂いて量産は日車に格安で発注ってか
酷い話だ
>>224
子会社化したからといってもリスク分散するんじゃないか
一次車は全部日車にするんだろうか
工場被災リスクや価格高騰リスクは後で考えればいいと判断したとしても、技術的リスクの観点では複数社に作らせて低減図った方が良いのではなかろうか 今、東海用のN700A製造してるのは日車と日立だけ？
近畿と川重は西用専門？
元々N700を作ってたのは日車日立川重だけじゃなかったか？
川重は新幹線輸出の件で揉めた影響なのか10年前くらいから受注が途絶えてるけど
>>227
ヒント
そう、日立と日車だけ。
この前完成したJR西のN700A型も日車だった。 ヒント
N700AやN700S型の技術を川重に教えないJR糞倒壊
>>230
そりゃ中国に流すと同義語なんだから当然かと 川崎はチャイナマネーに目が眩んで結果的にJR東海からの受注を失うことになった
まあ東海(というか葛西)の対応も大人げないとは思うが
そもそもあれは川重単独でやった訳じゃなく
JR東日本や商社も加わった国策みたいなもんだけどな
終わりの始まりだろ
どだい5兆円で名古屋まで作るというのが無理な話
正直、この記事自体が憶測でしかない気がするのだけど。
三菱重工は、新幹線車体を製造してなくても新交通やライトレールなどを製造してるし、L0系を製造した名航はアルミ合金加工の拠点。
リニアに関しても、乗降装置や搭載機器で受注取りたいだろうし。
条件が、折り合わなくても何らかの関与はしていくでしょう。
コストで折り合わなかったんだから
全面撤退でしょ
他の細かい製造なんて受注するつもりもないのでは・・
三菱重工はこの先心配だな。造船も戦艦時代の体質から抜け出せなかったのに、MRJも零戦の体質であんな感じになったし。巨大過ぎる昭和企業だからある意味、いい機会だったかもね。
ただ三菱重工の立場ならリニアは絶対に手放してはいけない事業だと思うよ。
>>236
搭載機器は三菱電機の方じゃね？
まあ、ＭＲＪと造船がグダグダの重工に、新規事業の余裕なし。
名古屋エリアの工場で2020年代前半にはMRJの量産体制を確立して開発が一定落ち着き新規事業に手を付けられるはずだったのが、
MRJ遅延で2020年代に量産体制移行プロセス確立作業が来てしまい、並行して新規事業に手を付けるコストを積み上げたら条件悪化、
折り合わなくなって断念というところが推測される。 >>239
三菱重工もブレーキ装置やコンプレッサユニットは、新幹線でも高シェア。当然、類似の装置がリニアにも搭載される。 鉄道車両って設計及び仕様は鉄道会社が決めるんだろ？
車両メーカは車両を作るだけの下請けなんだから、どこで作ろうが大差ないと思うだけど。
>>241
詳細設計は当然だけどメーカーがやるよ
だから同じ車両でも製造するメーカーによって微妙に作りが違う >>242
国鉄時代は細かいところまで統一してた（国鉄がうるさかった。）んだけどね。 
