JR四国スレッド Part 131 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>18枚

JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

前スレ
JR四国スレッド Part 130
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493056043/

２番取れました(^o^)/

高松ラマルが無くなるなら、マリンも朝夕の増結を増やしてくれ
酷いときは団体客で2両占領されてるときがあるんだよ
以前と違い、113・115・117・E209・211の置き換え兼ねて今度は国府津のE233を岡山に転属
こうすればマリンの増結と国鉄車の置き換えが同時進行で可能
国府津の不足分はE235の増備で対応可

何度も言うけど荷物置くのやめよ
話はそれからだ

あと松山に7200もな

いきなり！クソスレ

岡山〜児島間だけ2両増結すればいいのだが、児島駅に誘導信号機とかの設置が必要

西讃客のマナーが悪いのは確かだが、
児島・上の町と茶屋町〜宇野間客マナーは最悪
やはり小学校・中学校でしっかり指導していないことがこれを助長しているのだろう

岡山〜児島間だけE233系10両増結すればいいのだが、児島駅に誘導信号機とかの設置が必要

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　　　　　　 ,|　　 ｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
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　　　　　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /　　　　　 ｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　
　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
　　　　　　　　　2007〜2013（享年6)

>>9
全停車駅でのホーム延長が必要になる
却下

筑豊客のマナーが悪いのは確かだが、
田川と飯塚客マナーは最悪
やはり小学校・中学校でしっかり指導していないことがこれを助長しているのだろう

2114構内試運転実施

蝦夷客のマナーが悪いのは確かだが、
マリンライナーと岩見沢マナーは最悪
やはり北海道の中枢江別みたいに小学校・中学校でしっかり指導していないことがこれを助長しているのだろう

四国の113系は東日本時代の名残でブレーキハンドル非常抜き取りのままなんだな
JR西に譲渡された103系が自動ブレーキ帯抜き取りに戻されたのとは対照的

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　ゴオ ォ　　　　ォ　 |||||||　　　(ﾟ)　　 (ﾟ) ｜ｌ　　　　　‖　．;"．;":　オォ　　　　　オ
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それだったら乗車券類のみでマリンライナーの自由席や宇野線の普通列車を、オール回転クロスシートにすれば良い
クロスで激しく混んでるのを放置のJRが腹立たしくてならない
座席転換せずに着席する客も多いし
通勤・通学・ビジネス・団体客も多い、羽田・伊丹―四国方面の航空便な京阪神―四国の高速バスの満席が増えてるのを考えたら、そう簡単にJRの利用離れなんか進むことが有り得ない

変な文章

マリンライナーを、大阪まで延長運転すれば高速バスの乗客を奪えるのに、どうして大阪まで運転しないの？

7200って小断面トンネル対応？

マリンライナーを、新函館北斗まで延長運転すれば飛行機の乗客を奪えるのに、どうして函館まで運転しないの？

そもそも8600系の存在意義が、わからない。

乗車定員は少ない。
土日や繁忙期は8000系が代走する。
乗りごごちは8000系より劣る。
故障が多い。

多額の費用をかけてまで、どうしてこのような欠陥車両を製造したのか、理解できない。

>>19
車両数が足りない
むしろ新快速の4両増結を岡山まで引っ張ったほうが早い

>>20
121系の小改造時にパンタグラフをPS16→S-PS58に変更して対応済み
なので、伊予西条発着があった

>>19
車両数が足りない
むしろ上野東京ラインの5両増結を岡山まで引っ張ったほうが早い

>>24
ATS-Pが違う
西の運転士が運転したことがない
ので却下

香川に乗りに行くほど電車が好きなわけでもない。でもたまにJRに乗る時に、7000だらけだとつまらないと感じるので松山に7200が来れば良いと思う。

113系は伊予西条〜観音寺は走らなくなったの？

>>26
運用はヲタの為に組んでるのではありません。

8600系の存在意義が、わからない。

乗車定員は少ない。
土日や繁忙期は8000系が代走する。
乗りごごちは8000系より劣る。
故障が多い。
自由席と指定席の区別がつかない。

多額の費用をかけてまで、どうしてこのような欠陥車両を製造したのか、理解できない。

>>29
8600はホント謎

8600系は四国唯一の流線形8000系からデザインも退化してるし、要らない子

>>29
ｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞ

マリンライナー乗るのが命掛けになるなんか、昔は考えもせんかったわ
瀬戸大橋という旅客の安全輸送に気を遣わなければいけない箇所に平気で乗車券のみで利用できる列車を走らす始末
瀬戸大橋の建設費に1兆2000億-3000億をも使ってるのにね
乗車券類のみで利用できる列車なんか特にどういう客が乗ってるかわからなくてホンマ怖いわ
ただでさえ最近は羽田・伊丹―四国の航空便や京阪神―四国の高速バスでの満席も増えてる状況下の中で
何日か前には津山線で客同士のトラブルによる遅延もあったみたいだね
まあマリンの増結やマリン自由席・普通列車のオールロング化にグリーン車をグランクラスシートにもせず放置してるなかで客同士のトラブルがあれば、JRにも多少は過失があったと言われても無理はないが

何でこのスレ荒らしが多いの

目糞鼻糞

主要スレを荒らしていたのが恒例行事化して相手にされなく、新しいスレとして四国に目を付けただけ
また、恒例行事化して相手にされなくなったら、別にスレへ行く

ただそれだけ

このスレ、荒しにﾏｼﾞﾚｽするのが多いから他所へは行かん罠。

空気バネへの送気量が改善しない限り8600系の乗り心地改善は無理

8600の乗り心地がワルイワルイ言ってんのは鉄オタクだけでしょ
一般人は綺麗な車両が出来たって喜んでるよ

>>39は第三者視線で書いているので、こいつは8600系に乗ったことがない

>>33
鹿児島線の普通列車はサービス過剰だよ
たいして客も居ないのに8両とか9両とか走らせてるし
ラッシュ以外の811や813の転クロなんか
酒飲みがつまみを食べながら呑んだくれてるし
シート転換して2列4席を2人で占領したりしてる
ほんとマナーが悪い

ゆたか線は2両で昼間でも激混みなのに鹿児島線は9両で悠々酒盛りとかしてたらそりゃ
全部白缶にしてしまえって思うわ

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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだって
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一番理解できないのは土日や繁忙期には8000系が代走していること。
せっかく、新型車両に乗ろうと思って四国外からのに8600に乗ることが出来ずにガックリした人が、どれだけ多いか理解しているか？

あほくさ

>>33
どちらかと言うと博多からの帰宅時間
ちくわや発泡酒持ったおっさん
（チーター通勤してる相対的に階層の高そうなリーマンとか総合庁舎の公務員）
が目立つが
大体、福間、東郷、赤間で降りてる
ただし別にそれくらいいいじゃんとは思う。
静かに飲んでもらうのはかまわんよ

ＢＢＡグループの会話、新聞バサバサおやじ、イヤホン音もれなんかの
騒音をなんとかしてほしい。

西鉄高速バスは運転士が（声高な）私語、注意し始めたね

キハ54にトイレ付ける予定はある？

キハ31にトイレ付ける予定はある？

四国で８両編成の列車なんか松山でしか見れないわな

今治でも見れるけど

赤星でも見れるけど

>>43
だいたいの普通の人は車両の事など気にしない。
乗れればいいだけでしょ？

だって俺普通の人じゃないんだも〜ん♪

>>45
逆に二日市・鳥栖・久留米方面には上流階級はいないの？

いません。
辺どの子ばっかりです

>>33
逆にマリンライナーの自由席は筑豊民しかいないの？

マリンからトイレ外しキハ32に付ければ
キハ32橋渡れるの？

ろくなレス無し

>>15
113系走行区間は観音寺〜岡山普通と琴平〜岡山・高松？

最近、日曜日のいしづち103号は8600系３両で走ることが多いけれど、１号車は指定席？自由席？

>>50
駅以外でも走行区間なら何処でも

>>56
32系は今でも瀬戸大橋を走ってるがな

>>59
１号車グリーン指定・普通指定席
２号車普通自由席
３号車普通自由席

グリーン車誰も乗らないのに付ける意味あるの

1人は利用する、とかいうレベルじゃなくて、1人も乗ってない

長丁場になる区間をゆったりしたい人のため阪神往復フリーきっぷしおかぜグリーン・南風グリーンというのもある
これは新幹線区間は普通車使用になるが
正直今の8000のグリーン車は定価では乗りたくない

>>63
グリーン車を普通車指定席に格下げはどうかな。

>>63
検査や運用の都合

>>64
8000は、自由席以外は掛け心地がクソと書いているブログ主が数人いる

>>65
キロから格下げのキハ28かよww

>>67
いるな
正直8000系グリーン車なんかはjrで最低クラスだと思う
それに比べると8600系の車内設備は神域だぞ

>>69
大文字で書いてください

jr?はぁ？
JRだろ？

>>71のつっこみどころが謎すぎて草

グリーン車の乗車率って、いったいどれくらいなんだろう？

糞ブログ主現る

栗林君

>>67
いるな
正直5000系自由席車なんかはJR最低クラスだと思う
それに比べるとE235系の車内設備は神域だぞ

あほくさ

京急電鉄がJR四国のような
アンパンマンのスタンプラリーを実施したり高知駅のようなアンパンマン列車ひろばや高松駅のようなアンパンマン列車にこにこステーションを設置したり
観音崎京急ホテルにホテルクレメント高松やホテルオークラ神戸のようなアンパンマンルームを設置するという話は
でま・がせだからな
京急と京成の場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」と言うことと、相鉄と京急の場合、「セーラームーンのミュージカルの3代目セーラームーン役だった
神戸みゆきさんは川崎市出身」だということから、京急･京成･相鉄の場合、
セーラームーンのほうが「外国人観光客や訪日外国人にも一番わかりやすい」としているんだな
京急の場合、けいきゅん（京急の新1000形電車をモデル･モチーフとしたキャラクター）のイラストマークの付いた2100形や更新工事を受けたあとの新1000形アルミ車を
JR四国8000系のようなアンパンマン列車に改造したとしても外国人観光客には通用しないんだな

JR四国のアンパンマンのスタンプラリーの記念品であるアンパンマンのきっぷケースは
おとどけいきゅうでは販売されていないし
その逆でけいきゅんのグッズ（けいきゅんハーバーも含む）は横浜のそごう･高島屋や東京スカイツリータウンの東京ソラマチの中などにあるアンパンマンキッズコレクションや
高知駅のアンパンマンテラスや更には夏休みや冬休みににこにこぷんのスペシャル版のロケを行った
富良野にあるアンパンマンショップでは売っていないとのことだし
けいきゅんが登場しているエプロンも横浜のそごう･高島屋や東京ソラマチのアンパンマンキッズコレクションの店員は着用していないし
けいきゅんのツイッターにはアンパンマンのことは書いていなかったことだし
（仮に京急がJR四国8000系電車のようなアンパンマン列車を走らせた場合、一部のアンパンマンの仲間のキャラクターをけいきゅんに差し替える必要がある）
安全のため京急と相鉄は美少女戦士セーラームーンと神風怪盗ジャンヌ、京急はフレッシュプリキュアから
スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、GO!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアにしているんだな
京急バス、川崎鶴見臨港バス、相鉄バスと、京急傘下の東洋観光も
JR四国や三重交通、西鉄バス、横浜市営バスのようなアンパンマンのバスを走らせて折らず、
京急と臨港と東洋観光はセーラームーン･ジャンヌ･プリキュア、相鉄はセーラームーンとジャンヌのバスしか走らせていないんだな
ちなみにセーラームーンエクスプレスやふたりはプリキュアMaxHeartの頃のプリキュア急行だったら西武新宿線よりも
京王線の8000系や6000系を使って走らせてほしかったけどね
トーマスの電車を走らせている京阪電車を走ったキキララトレインは
京王でも8000系を使って走らせてもらいたいことだし

ウザいよそでやれ

アニヲタはバカばっかり

なんで予土線の車両の座席が通勤電車みたいなロングシートなんぞ。
前向きやろが。ゆっくり景色を楽しもうと思っても首が痛いやろが。
わかってないのうＪＲ四国は

南野陽子（５０）

５０歳の誕生日おめでとう。

何これｗ

なんで快速マリンライナーの車両の座席が新快速みたいな転換クロスシートなんぞ。
ロングシートやろが。南武線の車内暴力や痴漢を楽しもうと思っても混雑しないだろうが。
わかってないのうＪＲ四国は

>>33
なんで快速マリンライナーの車両の座席が新快速みたいな転換クロスシートなんぞ。
ロングシートやろが。埼京線の車内暴力や痴漢を楽しもうと思っても混雑しないだろうが。
わかってないのうＪＲ四国は

荒らしとスルーできない仲間達

７２００系が７０００系と同じ千鳥配置の座席になってるな。
あれ好評なの？

>>89
マリンライナーの自由席にこそ採用すべき

失礼
×>>89
◯>>88

>>89-90
ｵｯﾍﾟｹ Srab

>>43
確かに、何回も四国に行ってるのに1回も乗れたこと無いし、7両で代走って事も在った。

半家の人いや半家を沿線持つ予土線沿線JR四国沿線の人今凄く嬉しいだろうな

>>92
,
そうそう、俺が言いたかったことに同意してくれて、うれしよ。

平日に休み取って乗るか
半日仕事で乗るかの選択あるだろう？

老人ホームは拘束されてる人
や
刑務所生活とかなら別ですが

ご当地入場券やるべきだろう

グリーン車が先頭か最後尾なんて、JYクソ四国くらいやな
前に乗った時びっくらしたわ、おまけに設備も普通車とたいして変わらんやんけレベル

四国で中間車をグリーン車にするとキロハ186と同じ運命を辿るんだよ

伊予市ー宇和島　電化しろよ！

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　　　　　|:|ﾐ::ﾉ　 .,,ｨ'r｡ｧ`ｭ　　　　ｨ"r｡ｧヽ, 　 | :ﾆ/i｀l
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　　　　　 i 'ゞl:::.　　ヽ:: /; ./　::　　 .ﾞ‐-　　　　i::l,,i /
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>>97
JY??wwww

いつも通り慌てて書き込んでんでしょ w

すごい大雨＠志度駅

土佐大津ー栗林　電化しろよ！

特急いしづち１号

↑と意味不明な供述を繰り返しており

マリンライナーの自由席にもキャリーバック置き場造れ
追加料金のいる指定席やグリーン席なんか階段の昇り降りがあるか居心地が悪いかで使いたくない
そりゃ乗車券のみで階段の昇降の必要ない自由席に客集中するわ
最近は羽田・伊丹―四国の航空便や京阪神―四国の高速バスが全然取れないときがあって困る
あと荷物の追加料金が煩わしいLCCのピーチが関空―松山に飛ばすぐらいなら、まだスカイマークが神戸―松山で飛ばす方がマシ

ジャコ天 カマボコ 焼き魚 大根おろし 切り干し大根 ひじきの煮物
ごはん 味噌汁 サラダ 海苔 コーヒー オレンジジュース 牛乳 愛媛みかん


ごはん 味噌汁 サラダ コーヒー オレンジジュース 牛乳 おかわり自由

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ﾂﾏﾝﾈ

↑と意味不明な供述を繰り返しており

西武のS‐TRAINこと40000系モデルの新車、マリンライナーに入れてくれ


・4ドア・デュアルシート(クロス・ロング混在)
・座席にコンセント完備
・ベビーカーや大きな荷物を抱えた乗客をターゲットにしたパートナーゾーン

全て今のマリンライナー自由席にぴったりな内装だぞ

高松ー志度の電化を最優先させる。
ｂｙ伊東弘敦（ＪＲ四国初代社長）

栗林公園北口ー栗林の複々線電化を最優先させる。
ｂｙ伊東弘敦（ＪＲ四国初代社長）

sage

今日のいしづち103号、通勤通学に余裕のキャパシティ7両

ジャコ天 カマボコ 焼き魚 大根おろし 切り干し大根 ひじきの煮物
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>>118
最近は、通常期の土日でも8000系が代走するようになったので、月曜日のいしづち103号は７両編成になる。
そのかわり、土日は３両。

高松〜志度
今治〜伊予市
池谷〜阿南
土佐山田〜伊野

この区間に普通を20〜30分ヘッドで走らせて需要喚起しようぜ

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栗林公園北口〜栗林
野幌〜江別
海老津〜糞田舎筑後船小屋
土佐大津〜窪川

この区間にオールロングシート10両編成の普通を2〜5分ヘッドで走らせて需要喚起しようぜ

>>121
上記二つは30分間隔くらいの需要は十分あると思うんだけどな
富山でやったみたいに自治体を巻き込んでの需要喚起は欲しいところ

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2600系、阿波おどり期間の高徳線での営業運転が決まった
次は愛媛国体期間宇和海のヘルプに入るか？

泡踊り期間って事はお盆真っ只中か。うーん、東京からじゃ厳しいな

くそ…今年のお盆は海外だわ…

2600系阿波踊り期間中めちゃくちゃ混むわ。

ツアー定員50人ってえらい少ないな
1両しか乗せないの？

50人は「最少」催行人数だろ

今年度、8600系の3両編成が増えたら、代走も減るだろうか?2両編成の検査時は、しおかぜを、8700+8800+8600+8800+8600みたいにして。

>>27 >>58
岡山〜宇多津、観音寺〜伊予西条は、去年の改正で、 JR 四国の113系が走らなくなって、かわりに6000系が走るようになったと思う。間違っているかもしれないけど。

>>131
本州か

「ＪＲ四国 2600系 営業運転１番列車乗車ツアー」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2006%2026%2003.pdf

土讃線トロッコ列車「志国高知 幕末維新号」の運転について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2006%2026%2002.pdf

2600系は昨日多度津入場

>>136
スイスだけどw

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>>121
そんな事したら、普通だけで10〜15分置きに交換。それに特急が加わると(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

8600系ってもしかして最小2両編成？

間違えた、2600

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「大橋駅」を特急停車駅に変更
朝ラッシュ・夜間帯の特急列車の増発

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本日の剣山11号は復活国鉄色2連

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>>138
これから乗る機会いくらでもある2600系より、
スイスの鉄道等を楽しむ機会の方が貴重じゃね？
ずっと日本に帰れないならともかく。

岡山発のしおかぜ３号（8000系）に乗ろうと思うんだがA席とD席のどっちが海側？
e5489だとAが海側っぽいんだがネットの情報見てたらDが海側みたいな話がある

>>149
今はA席が海側。編成が逆だった時期もあったが元に戻った

>>150
ありがとう
これで心置きなく海見ながらパソコンの充電ができるわ

JR四国の新型車両

勝負メシ号

は、いかがですか？藤井四段が食べた料理と同じ料理を食べながら、瀬戸内海の美しい眺めを堪能できます。

8600系に乗った一般人も喜んでいるのは最初だけ。
カーブの多い区間を通るとあまりの揺れに驚く。
そして、トイレ行く時カーブで突き飛ばされる。

8600もカーブの多い予讃線のしおかぜやいしづちで不評なら、しおかぜやいしづちからは撤退すれば良いのに
撤退後はマリンを特急に格上げの上で高松‐岡山に活躍の場を移して

ｳｻﾞ

8600に車内販売が乗れないことや（横揺れが激しく危険なため）、カーブで客のペットボトルが一斉に落下することが失敗作であることを物語っている。
今更振り子に戻せないけどスピードも落とせない（松山折り返しが破綻する）。
もうどうにもならない。

>>156
いしづち単独運転にして折り返しの山を松山に寄せるという手もある。流石に岡山は詰められないから。

つまり特にカーブでの乗り心地は8000系の方がいいの？

どうして最近は、通常期でも土日には8000系が代走しているの？

8600乗ったら今治〜伊予北条で吐きそうになったわ。
乗り心地改善しましたって言われてもシリンダ入れる前が人体実験みたいなもんだったし。

予讃線でトロッコ列車の運行始まる（6月26日19時30分）ebc
解放感あふれるトロッコ列車に乗って景色とビールを楽しむ「夕焼けビールトロッコ列車」
が、今年も松山から伊予長浜の間で運行を始めました。
ＪＲ松山駅に用意されたトロッコ車両。毎年人気の「夕焼けビールトロッコ列車」です。
今年も先週末から運行が始まりました。
午後６時前、満席のお客さんを乗せたトロッコ列車がＪＲ松山駅から伊予長浜駅
に向けて出発です。列車内ではさっそく風を受けながらビールを楽しみます。
そして松山市から伊予市双海の海岸線に出るとそこには伊予灘の夕日を望む景色が
広がります。このトロッコ列車の魅力は冷たいビールと景色。
乗客たちは車窓から吹き込む潮風とともに美味しいビールを楽しんでいました。
この日は薄曇りの夕日でしたがそれでもトロッコ列車から望む景色は格別です。
そして折り返しの伊予長浜駅では。
地元の人から太鼓のおもてなしを受け、しばし長浜の情景でくつろぎました。
ＪＲ松山駅を出発し、伊予長浜駅を往復するおよそ３時間のコース。
乗客も景色とビールを満喫です。
トロッコ列車は８月まで運行されますが、予約開始後３日で全日程が埋まり、
すでにキャンセル待ちの状態だということです。
>伊予灘を併結してグリーン料金にてプレミアムビール提供のプランと選べれば
もっと儲かるのでは？

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>>160
8000系でも、無理に速度出してる感じだからね。

しおかぜいしづちの車内販売ってどんな弁当があるのかな
アンパンマン弁当とかある？

車内販売は自粛しております

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全ての台車をefWINGに交換すべし

>>164
制御付き自然振り子はシリンダーで少しの力を加えるだけ
なので、ほとんど車両を傾ける力は車体への遠心力なので、適切な加減しか生じない

しかし、空気ばね車体傾斜方式はすべて空気ばねへの空気吐出で行うため、
その空気吐出量が車体傾斜適切値より不足した場合、適切な加減ができず乗り心地が悪化する
もちろん、シリンダーでちょっぴりカバーすることはできるけど、全てはカバーできない
つまり台車の空気ばねをより吐出量の大きいものに替えるしかなく、コンプレッサーからすべての交換になる

そもそも曲線部は減速して直線部でその遅れを取り戻すことで8000系とほぼ同じ所要時間で走らせるのが目的だったはずだが、
1M2Tの非力さをバカにしたか

アンパンマンに依存し過ぎ

>>169
> そもそも曲線部は減速して直線部でその遅れを取り戻すことで8000系とほぼ同じ所要時間で走らせるのが目的だったはずだが、

2000系と8600系の前面展望動画の再生で発車を同時にして並べて比べると、
そういう運転をしているのがわかる
曲線通過で遅れを取るものの、直線の強い加速で2000系との差を詰める、の繰り返し

各社の空気圧車体傾斜はことごとく失敗に終わるのか…
Ｎ７００やＶＳＥの乗り心地は良好だが…曲線半径やスピードが違うからなあ。

>>172
国交省が変な省令を出して事実上禁止してしまったからね
だから、既存車両を再生産する以外はどうにもならない

そもそも8000系と曲線本則を同じにするから問題なのであり、10km/h程度落とせばいいだけ
でも、それをやってしまうと松山即折り返しができなくなる・・・

ビジネスライクで考えているのなら、8000系と8600系の運転曲線をそれぞれ低いほうに合わせろよということ

ATACS導入キベンヌ

>>173
どの省令だよ。まさかバリアフリーじゃないよね。

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>>166
8600系のことですね
試運転のときに実際ワゴン乗せてみてNGだった？

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鉄道警察隊ミニ広報紙「広報鉄警」
北海道警察本部鉄道警察隊　電話番号(略)

平成29年2月号の主な内容
(中略)
◆守ろう！乗車マナー【４人がけボックスシートは４人でご利用ください】
　４人分を２人で座り、ボックスシートをひとり占めするなどは、やめましょう。
　座席に手荷物を置くことは、やめましょう。
　土足のまま足を座席にあげることは、やめましょう。
　気持ちよく、快適に列車を利用しよう！

◆鉄道警察豆知識【知っていますか？こんなこと】
　ＪＲ札幌駅は、深夜０時から午前５時まで閉鎖します。
　午後１１時５９分に、札幌駅から各方面に最終列車が出発すると、午前５時まで、駅構内の清掃や、設備のメンテナンスのため閉鎖され、ＪＲ札幌駅から地下鉄駅に下がる通路も同様に閉鎖されます。 
http://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/chiiki/tekkeitai/tekkei.html

ebcはドメイン名
社名はEBC

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以前、通勤で8600に、ほぼ毎日乗車していたが、車内の圧迫感が半端ない。
8000のときは、ほっとした。
閉所恐怖症には8600は最悪の車両。

実名は出せないが、8600をデザインした人が愛媛新聞で、「すばらしい車両をつくった社員」
と持ち上げられていたが、どうしてあんな欠陥車両を作った人がすばらしいのか、誰か教えてよエロい人。

>>184
伊予鉄清水社長に聞けば？

愛媛新聞の立ち位置がわかれば、そのようなことは氷解するけど

>>184
デザイナーに車体傾斜機構の責任取らせるのか？
それとも、そのデザイナーは、車両の設計もやっているのか？
批判したいだけにしか見えないよ。

8600もカーブの多い予讃線のしおかぜやいしづちで不評なら、しおかぜやいしづちからは撤退すれば良いのに
撤退後はJR西日本のくろしおの283系と交換で京都‐新宮に活躍の場を移して

>>187
817白缶座席の水戸岡鋭治をネガキャンしよう

どうだろうね
空気バネ傾斜を使うからには、ある程度の割り切りをしていたはずだからね
停車駅・所要時間そのままを選択した以上、乗り心地に跳ね返るのは当然

283系なんかいらねーよ

詫間、高瀬の人には悪いが、この2つを全て通過にすれば、伊予三島で上下交換もできるから運転停車も減って折り返し時間が確保できる。

>>169
もう完全に欠陥車じゃん。
キハ261系のデータとかあっただろうに。
このまま2600系も欠陥車確定か？

>>169
吐出量ってのは傾斜するロール方向の角速度のことを言っているの？それとも傾斜角？
あとコンプレッサーはただ空気タンクに圧縮空気を込めるだけだから変えても意味ないぞ。

九州でキハ31が重機の餌になってるのを見て、四国で引き受けても良かったのではないかと思った次第。あれだけ四国から引き受けてたのに。
国鉄末期型で足回りにも互換性あるし。185-3100は完全なブースター扱いと割り切れる。

ﾈｶﾞｷｬﾝ野郎に譲渡厨、時々荒し。

>>194
31と185でトレードしてもよかったよな。

鉄屑「アレモヒキトレコレモヒキトレ」

>>191
伊予三島で交換した場合は、その後、伊予小松、伊予亀岡に、なるのかな。
その場合は、松山駅で少しだけ余裕時間がある。

川之江で交換した場合は、伊予西条、大西になるので、その場合は、松山駅での余裕時間がほとんどない。

カントが上限までついてる前提でN700系と同程度に計算上はなったんだろうが、
N700系が若干遠心力を感じる程度なのに対し、8600系は露骨に遠心力を感じるんだよな。

汚物113系要らない

8600要らない。
いしづち運用のみ走らせとけ。

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平成29年2月号の主な内容
(中略)
◆守ろう！乗車マナー【４人がけボックスシートは４人でご利用ください】
　４人分を２人で座り、ボックスシートをひとり占めするなどは、やめましょう。
　座席に手荷物を置くことは、やめましょう。
　土足のまま足を座席にあげることは、やめましょう。
　気持ちよく、快適に列車を利用しよう！

◆鉄道警察豆知識【知っていますか？こんなこと】
　ＪＲ札幌駅は、深夜０時から午前５時まで閉鎖します。
　午後１１時５９分に、札幌駅から各方面に最終列車が出発すると、午前５時まで、駅構内の清掃や、設備のメンテナンスのため閉鎖され、ＪＲ札幌駅から地下鉄駅に下がる通路も同様に閉鎖されます。 
http://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/chiiki/tekkeitai/tekkei.html

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全台車をefWINGに交換すべし

高崎支社にE235系を導入すべし

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>>211
諦めろ 馬鹿詐欺支社はE129系で満足しろ

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高崎支社のスワローあかぎにE657系を導入すべし

快速マリンライナーに高崎支社115系を導入すべし

あ

快速マリンライナーに高崎支社211系を導入すべし

快速サンポートに高崎支社107系を導入すべし

岡山支社の宇野線・本四備讃線の普通列車は高崎支社107系で十分

汚物223系5000番台・5000系は要らないから、高崎支社汚物113系と交換

埋め

快速マリンライナーに高崎支社211系を導入すべし

快速サンポートに高崎支社107系を導入すべし

岡山支社の宇野線・本四備讃線の普通列車は高崎支社107系で十分

高崎支社の特急スワローあかぎは四国8600系を導入すべし

特急いしづち・しおかぜに高崎支社汚物185系を導入すべし

>>213


ターカサーキハーボーロー
ターカサキハボロー
ターカサーキハーボーロー
ターカサキハボロー

ターカサキハボロー
ターカサキハボロー
ターカサキハボロー
タカサーキーハーボーロー

>>168
高崎ローカルに211系すら不要！ [無断転載禁止]©2ch.net･

575 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/06/04(日) 11:36:07.71 ID:MELHauh+
四国にはeco7200系みたいなリサイクルの偽新車が相応しい。

580 名前:名無し野電車区 :2017/06/10(土) 09:51:43.79 ID:+KgyhJdN
121系の最新式ドアー開閉ボタンがお客様に不評です

ATACS導入キベンヌ

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埋め

全台車をefWINGに交換すべし

予讃線より土讃線の収支悪化がすさまじい

高崎支社の汚物を千マリE209系に交換すべし

土讃線より吾妻線の収支悪化がすさまじい

快速マリンライナーは高崎支社汚物車両で十分

>>168
高崎ローカルに651系すら不要！ [無断転載禁止]©2ch.net･

575 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/06/04(日) 11:36:07.71 ID:MELHauh+
四国にはeco7200系みたいなリサイクルの偽新車が相応しい。

580 名前:名無し野電車区 :2017/06/10(土) 09:51:43.79 ID:+KgyhJdN
121系の最新式ドアー開閉ボタンがお客様に不評です

https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/bunya/koukyou/kentoukai/2016/08.pdf
平成元年（1989。瀬戸大橋開業1年後）と平成26年度（2014年）　区間通過人数（輸送密度）
高松−多度津　30372→22746
宇多津（坂出）−児島　25095→21669
多度津−観音寺　13300→9184
観音寺−今治　7978→5710
今治−松山　9224→7189
松山−宇和島（以下特記区間を除く）　3965→3189
　向井原−伊予長浜−伊予大洲？　1072→394
　向井原−内子−伊予大洲？　4445→3825

多度津−琴平　9331→5257
琴平−高知　4818→2691
高知−須崎　7093→3958
須崎−窪川　2447→1330
予土線　575→291

高松−引田　※6965→4758　※高松−徳島の値
引田−徳島　※6965→3595
鳴門−池谷　2454→1920
徳島線　　　5096→2840
徳島−阿南　6589→4717
阿南−牟岐　1817→744
牟岐−海部　467→278

土讃線マイカー、高速バスかなり流れたな。

さすがに末端切り落としの場合は苦情が殺到するので、県庁所在地まで三セク移管
つまり、牟岐線、土讃線高知駅以西と予土線江川崎駅から若井側

鳴門線はそのまま維持

これにより、直通乗り入れ以外すべて高知で切ることができ、特急車両数、特に特急用気動車をそこそこ削減

ちなみに東洋経済の試算した営業係数（2013年度）

全体平均　140.2
瀬戸大橋　96.3

予讃線　123.8
内子線　147.8

高徳線　141.7
徳島線　163.6
鳴門線　242.8
牟岐線　198.0

土讃線　164.0
予土線　424.5

快速マリンライナーは高崎支社汚物車両で十分

四国新幹線を整備新幹線に昇格させるべし

>>245
予讃線が100切れば良いんだがな

JR四国　客乗廃止
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2017/06/2017_14987836696205.html
客室乗務員は期間１年以内の契約社員で、１３人全員が女性。
制度が導入されたのは、車掌の大半を占める社員を契約社員に置き換えることで経費を抑えるのが狙いだった。
しかし、最近は求人広告を出すなどしても人が集まらず、客室乗務員は日中の勤務のため、車掌の勤務時間が早朝・深夜に偏るなどの弊害もあった。

あたりまえ

死国の指令は人工知能を導入すべし

営業係数をよくするのは、特急などの有料列車の本数を増やすのが効果的だが、
土讃線や高徳線でいくら増やしてもムダだったりする
つまり、「南風」枠を一部「しおかぜ」に割り、多度津いや琴平で乗り換えさせるしかない
8600系なら今度出来る3両編成を用い、新居浜もしくは松山/琴平折り返しならどうにかなるだろう（精査していないけど）
新居浜もしくは松山発着2+3、琴平発着3

高知10時発→12時着岡山13時発→高知15時着（岡山発列車は新居浜着14:39くらい）
高知12時発→14時着岡山15時発→高知17時着（岡山発列車は松山着18:00くらい）
高知14時発→16時着岡山17時発→高知19時着（岡山行列車は新居浜発15:03くらい）

この3往復を変更すればよい

もしくはしおかぜといしづちの併結運転をやめて、しおかぜといしづち交互の30分おきのダイヤに出来ないかな
いしづちは多度津で南風と接続させて、岡山方面への乗り継ぎもさせるようにしてさ
車両数が足らなくなるだろうけど...

>>252
冷蔵庫先生降臨w

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>>248
松山以南の末端線区が足引っ張ってるからなぁ

>>252
普通電車に大幅なしわ寄せが生じる
特に観音寺〜多度津間と伊予北条〜松山間で
コンスタントに多い予讃線側から少ない土讃線側へ移乗させるのも乗り換え抵抗の一つになる

あと、2000系の走行距離（特に瀬戸大橋上）を減らしたいんだよ

>>255
もうちょっと区間ごとの係数も知りたいね

>>256
とは言え、土讃線から乗り換え必須な時間帯が出来るのも、ただでさえ少ない旅客が減らないかって心配もあるよね
予讃線は区間によってはもうちょっと列車本数増やしてもいいと思うんだがやっぱ単線がネックだよな

>>245
牟岐線は見能林以南を切ってしまえば改善しそうだけどな

見能林まで残しといて桑野新野由岐切り捨て、ってのがわからん。
由岐か日和佐まで残すか、阿南までだろ。

>>245
逆に言ったら、ここまで田舎で係数100台の所が多いのに感心する。
まあ、数年前のデータの試算だし、牟岐線辺りは今は200超えてそうだけど。
国鉄時代なんて酷い路線ばかりだったよなあ。算定方法が違うみたいだが、それを考えてもマシになってるな。

ウイリーウインキー

>>252
特急30分ヘッドにすると、15分置きに特急と交換。予讃線でやると2〜3駅毎に特急と交換。それに普通、貨物が加わる。つまり、ほぼ全ての駅で交換となる。

東武東上線をJR高崎駅まで延伸させるべし

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台車を全てefWINGに交換すべし

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四国新幹線断固支持

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岡山で新幹線からしおかぜに乗り換えるんだが初の岡山駅で8分間の乗り換え時間で大丈夫かな？

>>271
そんなに広くないよ。とはいえ万が一があるので小走りでどうぞ。

>>256
素直に
◎いしづち全廃
◎南風の岡山乗り入れ廃止
(多客期中心の岡山―高知の立ちっぱを無くす・2000の老朽化対策や単線が残る宇野線のスジに余裕を持たせる意味合いで)
◎マリンライナーを岡山―多度津運転にして南風を補完
◎高松―岡山は各停と8600や2000使用の特急を毎時1本ずつ運転
(各停は岡山―児島と高松―坂出運行列車を統合の上で)
をやれば良いんだよ
その上で岡山―善通寺・琴平、高松―倉敷、丸亀―倉敷で瀬戸大橋高速バスを復活させる
関西では鉄道利用だと乗り換えが必要なOCAT―京都や布施―京都とかでも高速バス運行してるんだから
予讃線・土讃線・瀬戸大橋線でダイヤ乱れたときの代替にもなるし、香川―岡山の通勤・通学利用も多い実情をも考慮すれば瀬戸大橋高速バスが無いなんて考えられない
先代の瀬戸大橋高速バスが廃止されてから四国の高速道路の発達や高松中央インター周辺の宅地開発が進んだ今こそ瀬戸大橋高速バスが必要なんだよ

>>256
南風+しまんと併結をなくすだけで2000の負担は減るからね。

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>>272
サンクス

http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む　３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
　福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
　送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　 やるぢゃん！石井！
|　　　ト‐＝‐ｧ' 　 .::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿
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／｀ー‐--‐‐―´´＼
食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)

やるぢゃん!石井!

　鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
　木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
　県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
　木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
　「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　 やるぢゃん！石井！ やるぢゃん!石井!
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)

やるぢゃん!石井!

四国民でe5489使ってる人いる？

本来予約番号なくても（JR西日本なら）発券できるのに、
四国内だと予約番号ないと発券できなくない？

クレームつけていいかな？

>>279
西日本だろうが四国だろうが、窓口引取だと予約番号は要る
MVだと要らんが

精査した結果、8600系3両の琴平折り返しができないため、下記へ変更

高知09時発→11時着岡山12時発→高知15時着（岡山発列車は伊予西条着15時前くらい）
高知12時発→14時着岡山15時発→高知18時着（岡山行列車は伊予西条発15時半くらい）
高知15時発→17時着岡山18時発→高知21時着（高知行しまんとは1時間ずらす）

>>279
そりゃ、四国は「受け取りのみ」だから
四国が絡むシステムではないから、四国のてれとりーをあらしたら大事になる

>>281修正
（岡山行列車は伊予西条発15時半くらい） は17時着岡山のほう

四国は絶望的 想像以上に鉄道不要地に成り下がった JR四国は唯のバス会社に切り替える段階

鳴門線は徳島市に近いんだから増発すれば客も増えるだろうが
設備の関係で増やせないしJRも投資意欲が無い

>>251
>>273
赤字の主因は客単価低い普通列車な。

台車を全てefWINGを交換すべし

>>280
MVって？券売機のこと？
四国でそれ置いてるところってどこ？
最寄りが田舎の有人駅だから期待できず。
窓口のおっさん偉そうだし気に食わん。

>>281
マジ四国無能だなぁ。
ホテル建てたり車両開発ばかりやってる場合じゃないよ。

>>287
MV(指定席券売機)設置駅
高松・坂出・丸亀・観音寺・新居浜・今治・松山・高知

http://www.jr-shikoku.co.jp/tel5489/uketori.htm

>>284
普通列車、特急列車に限らず、四国は潜在的需要の多い線区はあると思うんだけど
会社側がやる気ない印象だな
自治体も巻き込んで富山のような社会実験でも起こると良いんだけど

>>287
ホテルは需要が安定して存在し続けるからでしょう。
四国から本州へ引っ越した後、土地を売り払ったり土地を相続しなかった人は多いです。
でも帰省とか法事とか冠婚葬祭で一時的に戻ってくるので、寝る場所が必要になります。
そこで、兄弟親戚の家とホテルのどちらに泊まるかになります。
親戚の家に泊まってしまうと、色々頼まれ事をされたり、叔父叔母が一人になったら面倒をお前が見るべきだとか、
そろそろ戻って来いとか、後継者問題のように墓は将来どうするとか・・・
兄弟の家でも親戚が訪ねてきて同様の事がおこりえます。

こんな会社にやる気なんかなかろげ。
やることは列車にアンパンマンの絵を書くことのみ。

汚物113系要らない

>>288
宇多津すらないのか。
車10分走らせて丸亀行けってことか。なんて馬鹿馬鹿しい・・・。
そのMVにできて窓口にできないってことは窓口のシステム更新が遅れてるんだな。

>>290
もっとシステムにお金かけて欲しい。
老害しかいないのかよ。

四国新幹線断固支持

四国新幹線をJR西日本が運行して、JR四国は清算。
新幹線駅はJR西日本の管轄になるので、サービスが向上する。
在来線は既存の私鉄でいい。

2000系・8000系は博物館に展示するが、欠陥車8600系は廃車。
カーブでの揺れを比較するシミュレーターがあるとよい。

>>293
別に窓口でも引き換えできるんだからそれでいいんじゃないの

>>288
そのうち高松・高知は転写式、あとは感熱式。
マニアはそういうのにうるさい。

>>296
メールが手元にあるとは限らない。分かってメールの写しを持ってりゃいいけどな。

一度取りに帰ったことあるわ。ホント改善してほしい。
e5489には予約番号が要りますなんて書いてない。

>>297
お前ら凄いな。

勘違いしてるアホがいるから言っておくけど、原則としては受け取り時に予約番号と電話番号が必要でこれは5489のサイトにも書かれてある
電話予約の際にもそれは必ず念押しされる

マルス上に予約一覧が表示されてそれを選ぶ形だから1件のみのときは表示されてるのを押すだけ
だから西の場合でも2件以上予約があれば予約番号を聞かれることがある

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>>298
＞e5489には予約番号が要りますなんて書いてない。
いや、書いてるけど...

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>>303
カードと電話番号としか書いてないよ

>>305
https://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/receive/

>>306

※ きっぷをお受け取りには「決済クレジットカード」と「電話番号（下４桁）」が必要です。

クレーム付けるべきだと判断した。

高徳EXP、うずしおを本気で潰しに来やがったなあ
一応四高参入かつ徳バス撤退も同時に行うようで

本線以外手放したいだろうから今更枝線のテコ入れとかしないだろうな

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朝ラッシュの実情によっては県都間をバスに誘導した方が減収増益なるかもね。

乗車券袋に、志国高知バージョンが登場してるな。
2000系アンパン特急の写真入り。

>>293
宇多津駅のセブンイレブンを19-23時代に利用した事あるか？
東岡山駅南口のファミリーマートよりガラガラだぞ

>>313
アンカあってるのか？

>>308
まだ甘いだろ
本気出せば、現状でも徳島ICから乗るようになるだろうし
数年後なら松茂ターミナル廃止で
徳島東ICから乗るようになるかもしれん

高松道4車線化で徳島駅⇔高松駅間がバスで1時間になるかもな

それで高徳線に新型車両を投入するんですか？
性能は下がりますが。

>>273
マリンライナーの自由席をオールロングかセミクロスにすれば、座席転換不要で気軽に乗れるぞ
航空便や高速バスの予約が取りにくい、宇高航路も1日5往復しかない、瀬戸大橋高速バスも無い今となっては、むしろ詰め込みが効かない転換クロス(オールクロス)は迷惑だわ
まして指定席もあるし車端部やドア横は固定クロス+ドア横は補助席付で乗りにくいわ
指定席やグリーン車が満席の状態で大きな荷物を抱えた状態だと、他客とのトラブルのリスクや最悪は命を落とすことも考えないかんって
ホンマ香川―岡山(本四間)輸送は終わってるね

マリンが詰め込みが効かないと言うなら
同じ車内レイアウトの新快速の詰め込みが効いているのは
どう説明するんだろう。

マリンが詰め込み効かないのが本筋なら
京浜東北線並に増発という解消法もあるのだが。

>>299
7000系のうち7016だけインバータが違うとか内部の人間じゃないと知らないことまで知ってる。
3年間、三津浜−伊予北条を通学してた友達に違いに気づいた？って聞いたら、
……は？
って言われた(笑)

>>318
1500形ではその通りになったけれども(笑)

>>319
キモヲタたちなら知らないと情弱レベルの話やな。

>>318
宇野線の複線化と待避設備考えてね
特急削るなら別だけど。

四国高速バスの高松-徳島便
4車線化と徳島インターから乗れば1時間切れそうやな

➀ 停車バス停とルート変更によりスピ−ドアップ！最短1時間17分
　　停車しなくなる停留所：高速三木、高速志度、高速津田、高速大内、高速引田、鳴門インター北口
➁ 朝早い始発・夜遅い終発へダイヤ変更！
➂ 平日と土日祝で運行ダイヤが変わります。
➃ 基本運賃が一新されます。
➄ 土日祝割引が土日祝往復割引切符になります。
➅ ネット割が使えるようになります。

高松徳島が高速バスか・・・。
JR四国大丈夫か？

>>321
何事も掘り下げていくと面白いもんだよ、と思うので「キモ」付けなくてもいいのになぁと思ったり。

ところで昨日多度津工場でカメラ持ってた人はここにいるのかい？

何かの試運転だったみたいだが。

しかも四国高速バスは3列シートを入れるらしい。
ソースは発射オーライ

高徳expガラガラ神戸、大阪市遊び買い物行く。

ヒント
昨日、丸亀製麺に行き釜揚げうどん並140円いただきました。
丸亀富士の写真ありました。

sage

2600系はうずしお用に単行バージョンも製造すべきかもしれんね。
定期列車では全国初の単行特急。（臨時列車では人吉はやとの風で実績あり）

現行のN2000系は土讃線に召し上げで。

いやしまんとに単行入れて毎時一本死守

>>330
両運でバリアフリートイレ付付で定員何名よw

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>>295
それなら酉が死国を吸収合併1つの支社扱いにすれば良い

>>335
馬鹿詐欺＝営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下


馬鹿詐欺は総裁閣下ではなく基地害です
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456286446/
最近、馬鹿詐欺がとてもウザいけど
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497780693/

台車を全てefWINGにすべし

埋め

四国新幹線断固支持

もちろんおまいらはこれに乗るんだろうな
http://www.jr-eki.com/tour/course/HSGGAU039D

高徳エクスプレスはJR四国も参入していたがふさいさん路線の整理にともない撤退した経緯がある

2600は土讃線のカーブを曲がりきれないと噂で乗り入れが厳しいらしい。
今、別途振り子式で計画を立ててるみたいだよ
2600は高徳 南予に入れて、土讃線はN2000でつなぐみたい

高徳エクスプレス
大川バスは高確率でエアロエース
徳島バスは古いバスばかりだな…

先に道路をつくりすぎた−高松市

松山、徳島、高知の各県庁所在地で、高規格道路の建設が佳境を迎えている。
松山は国体に向けて松山外環状道路が着々と延びており、徳島でも末広大橋に繋がる東環状道路が、高知でも、高知南国道路のうち、高知ＩＣと高知南ＩＣを繋ぐ区間の建設が本格化してきた。
そんな中、高規格道路の建設が進んでいないのが高松市である。高松市は、2002年に高松自動車道の高松西ＩＣ−さぬき三木ＩＣが開通して以降、自動車専用道路の開通はない。
他の３市で次々と区間開通が相次ぐのを、指を加えて眺めている状態だ。

「先に道路をつくりすぎた」
高松市道路交通政策課の幹部は嘆息をもらす。
「高松道を全線立体交差でつくるお金があるのなら、もっと他の区間の整備に財源を回せたのではないか」

実際に、高松西ＩＣと高松空港を自動車専用道路で結ぶ高松空港連絡道路の計画もあるが、予算の都合から、現状では自動車専用となるのは国道32号線とことでん琴平線を結ぶ2kmのみ。
「県外からの誘客の為には、松山のように全て自専道で結ぶのは必至だった」と肩を落とす。

「しかし、悲観的になる必要もない。高松は他の都市よりも10年早く道路を整備したと思えばいい。国道や県道等の４車線化率は抜きん出ているし、高速道路のＩＣが市内に４つあるのも魅力だ。高松空港の国際線も近年激増している」
意気揚々と語って元気付けてはいるが、自動車専用道路を整備したいのも実情。ことでん本町交差点の改良も遅々として進まない中、えひめ国体を影ながら応援する立場となってしまった。

(百十四銀行地域経済研究センター)

344〜346
まあカツ丼でも食えや

新幹線なんて贅沢は言わんが現状の路線は維持して欲しい
自治体の支援次第なんだろうけど

ATACS導入キベンヌ

>>342
曲がれない事は全然無くて、問題は乗り心地だけなんだがな。
どのみち最大傾斜角度が5度→2度だし、
この辺の事情( http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004006713 )も有って、
2000より乗り心地が悪くなるのは仕様みたいなものだから、
後はどれだけ乗り心地悪化を許容するかって話で。

台車を全てefWINGに交換すべし

>>346
百十四だいっきらい

四国新幹線断固支持

いつにも増してｸｿｽﾚ化してんな

>>343
大川の高徳エクスプレスは、エアロエース3台とエアロバス2台の
5台配置で3台使用。エアロエース3台の時も
あるし、エアロエース1台とエアロバス2台
の時もある。

全線にICOCA導入あくしろや

ICOCAで琴平行く客よく居るわ。

全車両に車内Wi-Fi設置すべし

埋め

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特急車には全座席にコンセントを設置すべし

>>342
N2000て車両数かなり少ないんじゃ

8600系とN700系では保線も傾斜システムもクオリティーが全然違うんだろうな。
カーブの頻度や緩和曲線の不足は工事するしかないし。

「噂」とか「みたい」とか多くね？

【JR四】キハ185とキハ54 連結して運用入り
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/06/jr18554.html

これどうなっとるん？鉄道を船で運んでたってこと？

宇高連絡船をしらないバカはお父ちゃんおかあちゃんに聞け

ここお爺ちゃんばっかりっしょ？
もったいぶらずに教えてよ。

お前が見つめているものは何のためにある？

車両が船に乗るなんてね。
客はどうすんの？上にあがっとくの？

上に上がるんなら利便性は最低だね。

買えよ

古川 達郎　「鉄道連絡船細見」
出版社: ジェイティビィパブリッシング; A5版 (2008/11/28)
言語: 日本語
ISBN-10: 4533073190
ISBN-13: 978-4533073199
発売日： 2008/11/28
2400円（税別）

ヤダよ。そこまで勉強家じゃない。
教えてよお爺ちゃん。

調べられない、買えない
でも、見つめているものは買える

矛盾していることに気づけよ

>>326
振り子のN2000より、3列バスの方が快適じゃね？
徳島インターから乗ってくれたらいいのになー

>>362
>8600系とN700系では保線も傾斜システムもクオリティーが全然違うんだろうな。

車体傾斜システムについては基本同じで、
どちらも第一世代の空気バネ車体傾斜システム。
精度が低く、目標制御角と実傾斜角の差が大きい。
8600とN700と違いは、曲線検知システムがATSかデジタルATCかってことぐらい。

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>>372
買ってまで勉強したくないからかいつまんで教えてくれると嬉しいなー♪

昔はゲージ幅が本州と違ったからな
色々大変だったらしい

車体傾斜最大角度は、8000系・2000系が5度、8600系・2600系が2度

>>369
宇高連絡船の旅客車両航送は、かの紫雲丸事故をきっかけに中止。以降は貨物車両のみの航送になり、旅客は宇野駅、高松駅の２階桟橋から連絡船旅客デッキへ直接乗船となった。
ま、YouTubeで宇高航路の動画あるから見てみたらどうですか？

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く、空気バネの実力・・・

>>379
ふむふむ、ありがとう。探してみます。

>>374
だからといって曲線の検知精度がさほど違うわけじゃないけど、緩和曲線が短い在来線だといきなり横Gで乗り心地悪く感じるよなあ
さらに線路の保守精度も甘くて揺れそのものが大きい中に0.1G近い遠心力がかかるからなおさら乗り心地がひどくなる
予讃線もロングレール化でマシにはなるやろけど、せめてG車くらいはアクティブサスペンションつけてほしかった

コストカットの極みですね！

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>>383
そのアクティブサスペンションの代わりに付けたのがコレ。
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004006713

能力的には、
異方性空気バネ≦センタリングシリンダ(8600)＜セミアクティブサスペンション＜フルアクティブサスペンションという感じ。

N700系 C:200mm G:1,435mm R:2,500m V:270km/h θ:1° 単位注意
8600系 C:105mm G:1,067mm R:600m V:120km/h θ:2° (R:400m V:100km/h, R:300m V:85km/h)
カントがフルでバネの特性が同じならN700系より遠心力は緩いはずなんだが。
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_31/Tech-31-69-72.pdf

このスレに来ると、つくづく自分の鉄道マニアとしての知識は、英語で言ったら英検4級くらいのレベルやと実感するわ……。

予讃線松山より高松側は最急カーブ半径300m（連続は半径302m）
予讃線松山より宇和島側は最急カーブ半径200m（もちろん連続で）

貨物列車には速度制限85km/hがついている（EF65でもEF210でも）から、フルカントではないと思う

鉄道警察隊ミニ広報紙「広報鉄警」北海道警察本部鉄道警察隊　電話番号011-***-****

平成29年７月号の主な内容

◆北海道警察官大募集！○願書配布開始日 ７月３日（月）○申込受付期間 ８月１日（火）〜８月２８日（月）○第１次試験日 ９月１７日（日）○第２次試験日 １０月下旬〜１１月上旬※願書の交付、試験区分などの詳細については鉄道警察隊までお気軽にお問い合わせください。
(中略)
◆盗撮に注意！　薄着になるこれからの季節、札幌駅の階段やエスカレーターでの「女性に対する盗撮」の発生が予想されます。
　スマートフォンの操作などの「ながら歩行」は、自分の周囲にスキができてしまいます。
　階段やエスカレーターでは、後方に十分注意しましょう。
◆守ろう！乗車マナー　ロングシートは詰めてお座りください。
　足を広げたり、前に投げ出して座ると隣に座っている人の迷惑になるばかりか、通路を歩く人の妨げや転倒の原因になります。一人でも多くの人が座ることができるようご協力ください。
http://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/chiiki/tekkeitai/tekkei.html

121系第15編成が多度津入場

>>388
マニア度高くても収入とかに反映されないし
自慢にもならねーぞw

>>389
どういう理屈？

Ｄｉｓｃｏｖｅｒ四国「四国が消える！？」
BS1 2017年7月4日(火) 午前0時25分(75分)
番組内容
今後、四国が直面するとされる“急速な人口減少”の実態と背景を、
さまざまなデータやスタジオでの議論で明らかにしていく。人口減少の
要因の一つである人口流出。特に近年は、若い世代で四国外への
転出が転入を上まわる“転出超過”が拡大している。その背景を探るため、
四国出身の若者たちをスタジオに招き、本音でトーク。さらに“人口減少の
最前線”から現状を報告。人口が減り続けた場合の四国の将来についても予測する。
https://www.nhk.or.jp/docudocu/program/93115/3115228/index.html

>>387
車体傾斜係数でいえば300系以降の新幹線はおおむね1.25、
対し在来線のCd≧70mm以上で走行可能な車両はおおむね1.2。
中には1.1以下のバケモノも居るが。

ただ空気バネ車体傾斜システムの場合、
非制御時と制御時で車体傾斜係数も大きく変わってしまうんだよなあ。
川崎重工の技報にキハ201系の各種実測値が載っていたから車体傾斜係数を計算してみたが、
非制御時は最大1.34。
制御時は最大1.79・・・！？
みたいな。

ATACS導入キベンヌ

四国地方では台風３号の影響により、本日（７月４日）昼過ぎから夜遅くにかけて大雨や強風が予想されます。
　列車に遅れや運転取り止めが出る可能性がありますので、今後の情報にご注意下さい。

全台車をefWINGに交換すべし

>>395
＞制御時は最大1.79・・・！？
8600系も同程度な予感。北海道が振り子より速度落とすわけだ。

四国新幹線断固支持

>>400
支持するのはいいが、ここに書かずに県会議員に電話するか署名集めて持って行け

常駐荒しにレスすな。同類になるぞ。

>>373
バスは所詮バス。
シートがよくても道路側が凸凹してたらどうしようもない。
振り子やエンジンの振動は割りと馴れる。
つーか、エンジンの音と振動は眠気誘う w

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全車両にWi-Fi設置キベンヌ

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昔、いしづちに無線ランが完備されていたけれど、どうして、なくなったの？

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>>409
アレ、テスト

結局8600系は走行中2°傾斜できてないの？

2度傾斜できないんじゃなくて、
2度±0.5度ぐらいで安定させることが全然できない。
振子車の曲線通過速度でも体感横Gが0.08g以内の良好な乗り心地にするには約1.3度以上を保たねばならないが、
ときどき1.3度以下に落ち込んでしまうのが8600系や2600系やキハ261系。

原因はコンプレッサの能力不足などじゃなくて、
空気バネ車体傾斜システム自体が安価にできてるので、
きめ細かい制御が苦手だから。

なおN700系やミュースカイ、E5系やE6系も似たような状態。
VSEはきめ細かい制御どころか、アクティブ制御してるのは傾斜開始/終了のタイミングだけという、超廉価版。

逆にきめ細かく制御したら空気消費量が馬鹿みたいに増えてしまった例がE353系。
精度高めるためとはいえアンチローリング装置も使ってるんで、空気消費量は増えるばかり。

>>389
85km/hの制限っていうのは全線なのか？
そもそも半径300mの本則は65km/hだしカントとか関係ないやん。

そもそも四国では機関車って本則-5でしょ。
機関車の曲線通過速度＝本則って誤解してる人が多いが、
機関車が本則で走れる路線の方が珍しいぞ。
もともと大幹線か、必要に迫られて分割民営化後にわざわざ高速化させた区間ぐらい。津軽・江差線とか。

8600系にそろえた「遅くした」ダイヤへ変更する必要がある？

乗ってて分かるだろ？
致命的に乗り心地が悪いわけではない。
とはいえ振り子で酔ったり酔わない人がいるのと同じ事で、
人によっては致命的かもしれないが、ごく少数派だろうから無視して構わないレベル。
わざわざ遅くするほどではない、とJR四国は考えた。

…が、やはり会社が違えば考え方も違うわけで、
名鉄とJR北海道は、2度傾斜でも振子マイナス5km/hに留めた。

>>403
高松道は、道路が凸凹してるけど
高徳線もホメられたもんじゃねーけどな

ディーゼルエンジンの音と振動は、どっちも一緒やな

乗務員が分岐器以外で飛んで行ったのは8600系らしい光景。
新幹線の時間が変わった時に行き違い待ちを8000系に押し付けて余裕持たせるのでは。
松山折り返しは死守。松山到着と同時に別編成を発車させる無駄な運用はしないだろう。

8000系で窓際に2本だけ太い柱が通ってるのって何？

>>420

でも、現実的には、松山到着と同時に別編成の発車が一番いい方法だと思う。
それだと必ず、乗客、もしくは降客のどちらかが階段を渡る不便を強いられるが、仕方ないと思う。

松山駅が高架化すれば解消されるんだよな

>>421
釣りかもしれんけど…
空調機が床下にあるから天井までの風道が通ってる。

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>>424
トーシローですまんな。
そっか、空調なのか。ありがと。

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「夕焼けビール列車２０周年記念号」の運転について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2007%2005.pdf

>>364
どうせなら185-3100を2両ほど高知の32とトレードさせればいいのに。
あそこも固定編成なんだし。

ATACS導入あくしろや

>>429
トレードするなら高知に185用の部品とか用意せんといかんぞ。
2000系はしょっちゅう貸し借りしているが、行った先にもその形式が
あるからこそできるわけで。

転属厨や譲渡厨はそんな事は考えないし w

8600系の小便器、遠心力で便器との距離を一定に保つのが難しいな。

あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ

あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ

伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ

スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ

スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ

阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ

淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ

ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ

中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ

なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ

あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ

あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ

伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ

スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ

スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ

阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ

淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ

ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ

中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ

なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ

埋め

青函トンネル前後の鉄道、特にHR北海道側はカントをほぼ最大まで上げてしまい、貨物列車の脱線が多発した
そのため、新函館北斗発着新幹線ができてから、カントを低くする工事を行っている

>>328
＞ヒント
＞昨日、丸亀製麺に行き釜揚げうどん並140円いただきました。

うどんは韓国の麺、ウンドンが起源。その派生スゥバが起源で日本のソバが生まれた。

停車駅削って、速度を下げるしかないだろう
それかトンネルがなくて一番急カーブの多い区間、1例として永納山トンネル前後5kmとかを改良するか？
5kmに
半径300m台　10
半径400m台　1
半径800m台　1

松山〜松山市〜伊予小松をトンネルでつなげるのが望ましい。
海岸沿いは8600系が最も苦手とする区間。

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　　　　　　｀` ?---? 'い

>>438
ハングルのウリジナルへ行け

唐から製法が伝搬した　餛飩→温飩→饂飩→うどん
ただし、やわらかい麺は第一次伝搬（奈良時代）、かたい麺は第二次伝搬（平安時代）
だから、昔から栄えていた博多・伊勢はやわらかい麺であり、未開の地だった香川はかたい麺である

栗林公園北口〜新前橋町〜栗林をトンネルでつなげるのが望ましい。
栗林君は高崎支社汚物荒らしが最も苦手とする区間。

7月4日より1251M(快速サンポート琴平行)が7200系4Bへ変更

宇和海代走

全台車をefWINGに交換すべし

2600系も8600系と同様に揺れると思うが、
うずしおも徳島側の折り返しは余裕ないし、
高松側はマリンとの接続があるから減速運転難しそうだな。
空気式は振り子と違って遠心力に逆らって傾斜か。

四国新幹線断固支持

岡山直通だけは2000系列限定運用になるが、
今後も直通は継続されるのだろうか。
ご利用はあるみたいだが。

ATACS導入キベンヌ

キ便奴

ココ荒らし多過ぎ

また車両故障みたいだけど、どれだろう？

ＪＲ四国、新型ディーゼル　８月に一番列車 阿波踊りなど臨時運行
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO18519210V00C17A7LA0000/

年内メドに新型車両を通常ダイヤに投入することを目指す。

ジャコ天 カマボコ 焼き魚 大根おろし 切り干し大根 ひじきの煮物
ごはん 味噌汁 サラダ 海苔 コーヒー オレンジジュース 牛乳 愛媛みかん


ごはん 味噌汁 サラダ コーヒー オレンジジュース 牛乳 おかわり自由

>>453
E130系を発注すべし

南風の高知側は四国では珍しく折り返しに余裕がある。
減速運転しても運用上は余裕。ご利用は知らん。
元々直通が多かったというのもあるんだろうが。
宇和海はしおかぜの松山発着時刻がバラバラなせいか、
宇和島の折り返しに余裕があったりなかったり。

8000系を後1編成製造していれば、欠陥車は誕生しなかったかもしれない。

ｷﾓ

しおかぜに気動車が残っていたのは、JR西日本が宇和島⇔松山⇔岡山⇔（新幹線）と
2度（以上）乗り換えとなる特急列車を通し扱いせず、乗継割引扱いにするのを拒否して、
営業上宇和島発着のしおかぜを残さなければならなかったから。
それとバスやマイカーに対抗のためにしおかぜ・いしづちを増発し必然的に8000系が足りなくなった。

JR西日本でも近鉄やJR四国に倣って北近畿ビッグXネットワークを始めたのがきっかけで、
2004年12月からは四国島内でも宇和海としおかぜ、しまんとと南風の乗換でも
新幹線との乗継割引を適用するように変わったけど、
そうこうしているうちに今度はJR四国が振り子電車を入れる金がなくなった。

全台車をefWINGに交換すべし

8600系、2600系の空気バネ傾斜が振り子より色々劣るのは分かるけど
人口減少過疎まっしぐらの四国の地、路線の予讃・本四備讃線以外赤字、副業も芽が出ないJR四国
メンテナンスコストが掛かるようなものを入れる余裕はないよ。諦めましょう

全車両に車内Wi-Fi設置キベンヌ

>>461
予讃線も赤字じゃなかったっけ？
まあ、それが分からない人が居るわけで。
副業はもう少し上手く出来ないものかと思うが。スープって何だったんだよ w
めりけんやは都会にも出店（提携）して上手くいってるらしいね。

四国新幹線断固支持

いずれ減速運転を行う運命にある。

全線電化キベンヌ

ジャコ天 カマボコ 焼き魚 大根おろし 切り干し大根 ひじきの煮物
ごはん 味噌汁 サラダ 海苔 コーヒー オレンジジュース 牛乳 愛媛みかん


ごはん 味噌汁 サラダ コーヒー オレンジジュース 牛乳 おかわり自由

>>463
四国は副業の余地はまだまだあるよな
先立つものがないから大型投資は出来ないけど、近畿圏へもっと進出しても良いと思うけどね

特急車の全座席にコンセントを設置すべし

鉄道警察隊ミニ広報紙「広報鉄警」
北海道警察本部鉄道警察隊　電話番号(略)

平成29年2月号の主な内容
(中略)
◆守ろう！乗車マナー【２人がけ転換シートは2人でご利用ください】
　２人分を１人で座り、転換シートをひとり占めするなどは、やめましょう。
　座席に手荷物を置くことは、やめましょう。
　土足のまま足を座席にあげることは、やめましょう。
　気持ちよく、快適に列車を利用しよう！

◆鉄道警察豆知識【知っていますか？こんなこと】
　ＪＲ札幌駅は、深夜０時から午前５時まで閉鎖します。
　午後１１時５９分に、札幌駅から各方面に最終列車が出発すると、午前５時まで、駅構内の清掃や、設備のメンテナンスのため閉鎖され、ＪＲ札幌駅から地下鉄駅に下がる通路も同様に閉鎖されます。 
http://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/chiiki/tekkeitai/tekkei.html

全台車をefWINGに交換すべし

ジャコ天 カマボコ 焼き魚 大根おろし 切り干し大根 ひじきの煮物
ごはん 味噌汁 サラダ 海苔 コーヒー オレンジジュース 牛乳 愛媛みかん


ごはん 味噌汁 サラダ コーヒー オレンジジュース 牛乳 おかわり自由

ATACS導入あくしろや

夕方、坂出駅から、大きな楽器らしきものを持った女学生が乗り込んで来たけれど、坂高の音楽科かな？

岡山支社Ｎザキレチ、いつも絶妙な車内アナウンスだか四国のレチ客乗の個性的なアナウンスの物真似だからまだまだだな。
快速サンポート阿波池田→高松で聞いた車内レチのてアナウンスのナチュラル感が足りない

四国新幹線断固支持

>>474
そうです

津波に備え列車から避難訓練07/07 19:50nhk
南海トラフの巨大地震による津波に備えて、阿南市では停車中の列車から高台まで避難する訓練が行われました。
この訓練は、津波によって沿線の一部が浸水するおそれがある阿南市のＪＲ牟岐線の阿波橘駅の近くで行われ、地元の住民などおよそ１２０人が参加しました。
訓練は、駅を出発した直後に震度６強の地震が発生し、大津波警報が出たという想定で行われ、まず車掌は乗客に身を守る体勢をとるよう呼びかけあと、線路に降りるためのはしごなどを準備しました。
７日は視覚障害のある女性も盲導犬と一緒に初めて参加し、車掌から「足下に気をつけてください」などと声をかけられながら滑り台のようなシューターを使って列車から降りていました。
そして、およそ５００メートル離れた高台にある緊急避難場所まで１２分ほどで全員が避難できました。
盲導犬と参加した女性は「シューターは怖かったが、声をかけてもらって何とか降りることができた。
災害時は、具体的に方向などを言ってもらえるとありがたいです」と話していました。
ＪＲ四国徳島運転所の車掌、吉松和哉さんは「みなさんが不安にならないよう声がけを意識しました。
どんな時でも臨機応変に対応できるよう訓練を重ねたい」と話していました。

全台車をefWINGに交換すべし

>>459
それもあるけど、他の理由として、2004年11月までは、岡山 or 児島発着の場合、松山で特急同士乗り換えると、特急料金を通算すること自体、認められていなかった。丸亀 or 宇多津で乗り換える場合も同様。
土讃線の場合、高知乗り換えの場合も、岡山 or 児島発着の場合は、通算できなかった。
また、その時までは、以下の場合も、「特急料金の通算制度」と「新幹線との乗り継ぎ割引」を、同時に使えなかった。
(新幹線)⇔岡山⇔(マリンライナー)⇔坂出⇔松山⇔宇和島
(新幹線)⇔岡山⇔(マリンライナー)⇔坂出⇔高知⇔窪川
(新幹線)⇔岡山⇔(マリンライナー)⇔高松⇔徳島⇔牟岐

>>477
ありがとう。
坂高や坂一は、他の学校にはない珍しい学科があるので、JRを利用して、遠くから通学している学生が多いみたいだね。

>>481
かつては、津山線法界院からの坂一通学生がいたな。
もっと遠くからの人おる？

>>481
坂高に通ってたが、音楽科の1クラスだけは違う雰囲気だった。
あまり殺伐とした雰囲気は無い学校だが、音楽科のクラスはそれに輪をかけて
賑やかというか騒がしいというか。

>>453
高徳線かな？
快速として導入せんと、高松道4車線化後は高速バスにフルボッコされるで

特急料金は車内設備の利用料も含んでいるので廃止するつもりはないということなので、
4〜10枚回数券で誤魔化すだろう。

快速は無いな。

>>484
そんな高松〜徳島の高速バスは途中の高速上のバス停をパスするようになるから、
うずしおは一層こまめに停車して客を拾う方向になるかな

これ以上増やして……いやなんでもないです。

すでにマリンライナーより停車駅多いのに。

ATACS導入あくしろや

高松道４車線化に坂出北インターのフル化と某議員は鉄道の敵だな。

全台車をefWINGに交換すべし

>>487
この列車は、隔駅停車うずしお 徳島行きです。
隔駅に停まってまいります。
クルマは1両です。

特急車にSoftBank Wi-Fiを設置すべし

>>487
ますます、快速にした方がいいな

>>491
高松道４車線化は、必然だろ
あんだけ混んでたら、ほら4車線化せな

高崎支社汚物を改装マリンライナーにすべし

>>487
岡山人だが、高松駅〜志度駅相互間のうずしお利用者の多さに驚くばかり。

観音寺キヨスク、７１１化。
駅舎から出て駐車場に建設中で、１番線からよく見える。
結構繁盛しそう。

市民会館が駅前に出来たけど、鉄道の利用に繋がってるんかな？

>>497
逆だ。JR東日本を見習ってマリンライナーもロングシートにしなければならない。

マリンライナーは6両に戻せばいい。

高崎スレの基地外にレスをつける四国スレの基地外ｗ

>>501
6両に戻してほしいね。2階建ては、狭すぎる。あんなので、料金とるな。

特急車の全座席にコンセントを設置すべし

>>501
15両に戻してほしいね。2階建て1両は、狭すぎる。
グランクラスシートで料金とれ。

四国新幹線断固支持

仮にマリンにサハを追加して6両編成にするとして、
運行経費はどの程度アップするの？
詳しい人教えて。
（車両は新造せず余所から集めるとして）

何もない国しこく

>>499
鉄板で711と書かれると北海道向け電車を思い出してしまう

>>505
芸風違うじゃんか馬鹿www
http://hissi.org/read.php/rail/20170709/WnpZUmM2V3U.html

これでノーマルキヨスクは多度津と宇和島だけか…
宇和島は国体までにはセブンイレブンになると思ってたが

多度津駅キヨスクに「1万円札で購入しないでください！」と記載がある
駅で両替して購入してくださいと店員に言われるよ

>>511
西予市宇和町江良に711があるね　わらべや日洋で徹底ドミナント、
所謂モンロー主義だからなあ

観光列車で砥部焼作家がＰＲ07月03日　08時15分
愛媛県の伝統工芸品である砥部焼の女性作家たちが、愛媛県内を走る観光列車の乗客らに砥部焼の魅力をＰＲするツアーが、２日行われました。
このツアーは、愛媛県の海沿いを走るＪＲ四国の観光列車「伊予灘ものがたり」で、食事に使う器がすべて砥部焼であることにちなんで、ＪＲ四国が企画しました。
２日は、松山駅と八幡浜駅を往復するツアーが２件行われ、砥部焼の女性作家グループ「とべりて」のメンバーが、乗客とともに観光列車に乗り込みました。
このうち午後のツアーでは、県内外から参加した乗客１９人が、
「とべりて」の作品の女性的なかわいらしい器に盛られた食事を楽しみました。
乗客たちは午前中に砥部町で砥部焼の絵付けを体験したということで、食事の後には作家たちから、絵付けの技法を聞きました。
作家たちは素焼きの皿に立体的に絵付けをしたり、紙に絵の具やパステルで絵付けの模様を描いたりして、砥部焼の作品作りのポイントを説明していました。
今治から参加した女性客は、「作業のようすを初めて見たので、砥部焼にますます愛着が持てそうです」と話していました。
このツアーは、９月まであと４回行われます。
>四国まんなか千年ものがたりで大谷焼イベントは来年かな

www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20170703/4745701.html あ、ド抜けた

宇和島のコピペバカ

ヒント
【日本奇習紀行シリーズ】四国地方

いわゆる「マザコン」とは別に、男性の中には、母性の象徴でもある女性の胸に対して格別の思い入れを持つ人も少なくないが、そうしたある種の“胸フェチ”男性の欲望を満たすためとしか思えない奇習が、かつてこの国には存在していたという。

「そうでしょうね、たしかによその地域の人からすれば、おかしな風習に思われるかもわかりません。でも、このあたりじゃ、昔は当たり前のこととして、行われていたものなのですよ」

四国地方のとある海辺の地域で今なお暮らす川島実さん（仮名・82）は、自身が生まれ育ったこの地方特有の習慣について、次のように証言する。

「女の人に子どもができるでしょう？ そうすると、お乳が出るようになるでしょう。それをね、村の男衆がみんな、わざわざ出向いていって、飲むんです」

ことさら指摘するまでもなく、女性の母乳というものは、その赤子のためにあるものだ。それを男性に、しかも家族ではない、近隣の人々が飲むというのは、なんとも奇妙な話。しかも、その乳房に赤子のように口をつけて吸うようにして飲むというから驚くばかりだ。

「そりゃあ、そうですよ。もちろん、みんな口をつけて吸いますよ。みんなで代わる代わるその家を訪ねていっちゃ、そのうちの嫁さんのお乳を吸う。今にして思えば、たしかにおかしな風習ですよねえ（苦笑）」

（取材・文／戸叶和男）



http://tocana.jp/2017/07/post_13714_entry.html

マリンの223、6本あったっけ？
何年か前にやってたけど、4両編成
のサハを抜いたら他のは走行出来ない
ので6本だと、24両が使えないということになる。

>>517
マリンの223は7本
網干から借入していた時は、6連2本と4連1本からサハを計7両抜いて各編成に差し込んでいた
従って余って使えない車両は9両だった

ゆあねっと君

ATACS導入あくしろや

>>507
どこまでを運行経費とするかで話が億単位で変わるが。

四国新幹線断固支持

ＤＭＶ試験車両試乗やイベントへ07/10 12:10 www3.nhk.or.jp/lnews/k/tokushima/8024643701.html
線路と道路の両方を走れる車両、「ＤＭＶ」の導入を目指す徳島県は、より多くの人に「ＤＭＶ」を知ってもらおうと、今月から試験運行用の車両を使って、各地で試乗や展示のイベントを行うことになりました。
「ＤＭＶ」は、線路と道路の両方を走れる車両で、県などが海陽町と高知県の東洋町を結ぶ阿佐海岸鉄道に導入する計画を進めています。
飯泉知事はより多くの人に「ＤＭＶ」を知ってもらおうと、試験的に運行してきたＪＲ北海道から車両を借り受け、今月１６日からさまざまな催しを行うことを、１０日の定例会見で明らかにしました。
初日には、海陽町の宍喰駅で式典が行われるほか、美波町の薬王寺では、ＤＭＶの試乗会や展示が予定されています。
催しは、来年１月までのおよそ半年間、徳島市や高知県東洋町など１０か所余りで行われることになっています。
飯泉知事は「次世代の乗り物のＤＭＶが、地域の人に愛される乗り物になって、県南部の活性化の起爆剤として交流人口の拡大につながるようにしたい」と話していました。
>試乗や展示予算議決したか

全台車をefWINGに交換すべし

Nじゃない2000系は瀬戸大橋の番の州高架橋で125キロ許容らしいが実際出してるのかどうか不明
2600系も125キロ許容になる？
吊り橋になってる下津井瀬戸大橋・北備讃瀬戸大橋・南備讃瀬戸大橋は橋が「撓る」ために常時20‰を走行するのと同じくらいの走行抵抗が掛かるようだが

全車両にSoftBank Wi-Fiを設置すべし

>>499
駅舎外でも24時間営業はやらないのかな？
ミニストップもどうなるのか気になる

>>498
志度線が遅すぎるからね。
・1500Vの郊外鉄道で一番表定速度が遅いのが琴電志度線
・複線の郊外鉄道で一番表定速度が遅いのが伊予鉄高浜線

のような気がする。

>>527　確か22時までだったと思う。おそらく駐車場がパンクするのではとの
周囲の声。ミニストップはやばそうだね。あそこけっこう車掌さんとか買い物
しているみたいだし、高校生もセブンを利用するだろうね。

最近車deトレイン駐車場を片隅に追いやって、1日300円の駐車場ができたけど、
いつも埋まっている。3日以上駐車するのであれば車deトレインより安い。

高崎支社汚物車両にdocomo Wi-Fiを設置すべし

>>525
5km/h超過くらいは速度計の誤差と思ってる輩は昔からおるんで知らんふりしようよw
むしろ2600は車重が重すぎて騒音問題が再燃しかねないので、そっちが気がかり
車体傾斜係数の問題は公にされないけど、E353だってアンチローリングつけてるのはパンタ付きだけ
傾斜不足が「時々」くらいなら気にしないことにしてるんだろうなあ

ミニストップとJR四国は、まあ色々と因縁があってだな・・・
今度はセブンイレブンで潰しにかかろうとしているんだろう。

>>531
中央東線は予讃線ほどはカーブないのかも。
しかしE353は随分試験が長いよな。

>>531
8600系やN700系と比べると、
どうやらE353系は車体傾斜係数が飛躍的に小さくなっている模様。

流量比例弁方式という新しい空気バネ車体傾斜システムだが、
空気消費量がバカみたいに増える代わりにきめ細かい制御を可能にして、
8600系が2度制御で目指していたレベル・・・実傾斜1.3度とか1.4度以上というのを、
E353系は1.5度制御で実現させるようだ。

少なくとも、
8600系はプラス1度までの誤差を考慮して最大3度対応の車体断面なのに対し、
E353系はプラス0.5度の最大2度までしか対応しないで済むくらいの能力はある模様。

ATACS導入あくしろや

流量比例弁で2.5度傾斜が現時点でのベストなんだろうなあ

1.5度だとパンタが屋根固定でもよくてメンテが楽なんだろうけど
そもそも予讃線は電化時に381系対応で架線を張っときゃよかったのに7度傾斜なんて欲を出すからｗ

宇和島駅、元キヨスクと自衛隊事務所の入ってた建屋は取り壊され駐車場用地に
セブンイレブンに改装中はローソンと駅近くの土産物店利用してねということになるか、または待ち合いスペースの一角を仮店舗にするか

>>536
381系を予讃線箕浦以西に入れるためには、
トンネルなんか大改修が必要なんだが。

というとキヨスクは多度津だけに？

車体傾斜係数が小さくできるなら1.5°でもギリギリいける。
これが大きければ2°では足りない。

381系が3°までなら架線の工事いらないのに、8600系がワイヤーで調整してるのは狭いトンネルのため？
8600系って重心高そうに見える。
もし金があったら2600系もハイブリッド振り子だったのかなあ。

期待してるところすまんが
キヨスクのセブンイレブン化は断念という記事を半年くらい前に愛媛新聞で見たが。

>>538
なにも最高速度が120km/hの本物を持ってこなくてもいいのだけど、もともと低屋根だからパンタ変えればよくね？
それにしてもせっかく電化したのに2000系のほうが速いトンネルとか一線スルー化しても制限100km/hとか1M2T編成でも２パンタとか2000系も残してみるとかなにかと中途半端

ともあれJRでも調整にてこずってる空気ばね車体傾斜を三セクは面倒見れるのかな
中村線の乗り心地が楽しみだ