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赤字覚悟で需要あるとこだけ新規開通、延伸したら今より収益見込めるんじゃないかと思った
東山線が全面的にワンマンになって以降、栄・伏見・名古屋でのドア再開閉が増えたように感じる。
先週は伏見で4回開閉に遭遇した。
朝の2分間隔までワンマンとか普通に危険でしょ。
名市交地下鉄トップの黒字を誇る東山線をなぜワンマンにする必要があったのか疑問だけど。
ワンマン化して増発とかならまだしも、
これじゃあ削減しただけで何にもなってないね。
>>5 でも丸ノ内線もワンマンだよ。
それに東山線の場合主要駅にはホームに駅員が立つので、本当に見ている人が運転士だけになるわけではない。
まぁ少子化で現業職員の確保が困難になっていく状況に先手を打つのが隠れた理由だよ。
次は名城線にホームドア導入らしいが、工事が始まるのはまだ先かな。
>>10 金山のあの狭くて大混雑するとこにホームドアか
河村市長の次は地下鉄推進派市長を当選させて
東部線建設だな
ここで政治の話はナンセンスだが
どうせ「自民相乗り(共産以外)×共産」
の構図だろうから結果は知れているだろ。
相乗り候補が地下鉄推進派とも限らんし。
共産圏はインフラと軍事には金を惜しまないのが常だが、なぜ日本共産党は渋チンなのか
もう新線なんかいらん。
それよりも鶴舞線、桜通線の本数を昔の水準に戻せよと。
>>16 両方とも4両編成にするんですね。わかります
鶴舞線は4両でラッシュ時8両が良いよ。
桜通線は最近は昼間でも名古屋〜今池は混雑、特に最後尾がよく混むので6両にしても良い。
鶴舞線ワンマン化+4両化+昼間本数1.5倍でも運行コストは下がるからね。
ラッシュ時8両にすれば、増解結作業の人員がいるものの、増発を抑えることは可能。
本数少なくタイミングが悪いと長時間待たされるよりは短編成で座れない可能性が高い方がマシだな。
>>20 昼間は短編成本数増
ラッシュは長編成本数微減(出来るだけ昼間に近い本数)
現在ラッシュ4分間隔昼間7.5分間隔が
全時間5分間隔になると思えばいい。
>>19 交通局って、名鉄みたいに駅で増解結出来たっけ？
>>18-19 3000と100系はともかく3050とN3000はそんな運用はできない
非現実的な妄想
固定連結器じゃなかったっけ。
工場ならまだしも、駅での増解結は無理
>>22 誘導信号機が無いから手信号でやるしかない。
車両側の引き通しもMRと非常B回線しかないから総括制御できないけどね。
3050やN3000の増結運用は無理
そんなもの許可が出ない
京急新1000形1800番台がヒント
>>28 赤池発→上小田井迄100系4両。上小田井で、100系4両増結計8両なら可能か。
これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
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2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
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ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
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死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
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日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑
しかしまあ10分間隔のせいで、土日の都心部の駅はどこも大盛り上がりだな。
ホームにカフェでも作ったらどうだ
テナントというよりはホーム全体をカフェにしてしまえばいい
減便するほど駅に滞留する人が増えるから儲かる
一日乗車券の有効活用の為名古屋から伏見経由で上小田井に行き犬山線って使い方をよくするけど伏見で東山線から乗り換えようと鶴舞線ホームに行くと高確率で目の前で上小田井方面の電車が出て行く。
>>38 久屋大通か高岳くらいしかそんな余裕ないで。
でも久屋大通なら…アリな気がする。
>>39 ホームの下は配管やら電気配線用のスペースになってて配管が無数に通ってるから問題ないよ。
>>40 伏見駅での東山線→鶴舞線の乗り換えは、上りエスカレーターに人がいたらまず間に合わないと理解したわ。
鶴舞線の電車が来てなかったら、エスカレーターを登る人はまずいないからね。
>>45 金山て…2面4線だから広く感じるが、別にホーム上は広くないだろ。
金山のラッシュ時の栄方面のホーム、3番線に列車が進入する1分前くらいの段階で4番線にも結構な人数が並んでるけど、名古屋って4列乗車はやらないの？
>>43 近鉄はいじらんけど名鉄は百貨店立て替えた地下に線路移設するよと読めた
座席理想配置
・地下鉄全路線共通
ロロロク→高高
↓↓↓ク→↓↓
↑↑←ク↑↑↑
高高←クロロロ
または
ロロ←高高→ロロ
↓↓←高高→↓↓
↑↑←高高→↑↑
ロロ←高高→ロロ
ロ＝ロング ク＝クロス 矢印＝人の向き
高＝高めの座席(Sトレイン・パートナーゾーンを参照)
>>49 移設じゃなくて拡張な。
4面3線化することをビル計画と一緒に名鉄が3月に発表済み。
10分毎はストレス溜まるわ、昔の7.5分毎に戻らんかなあ。
この差は数分なんだけど結構ストレスになるよ。
>>54 これについては議員に働きかける手はある
政治家には意外と実情が伝わっていないので、本数の少なさを知れば動くと思う
公共交通へのシフトいっていながら市は逆のことしてるじゃないかと追及されれば、今の市は答えられない
もっとも、昔の6分間隔に戻せというのは絶対無理だけどね
平日と同じにしてくれということなら当然の提案だしやってみる価値はある
行動してるときと待ってるだけの数分はまったく違うな
>>54 昔、名城線栄駅とかでやってたプロジェクターを使ったCMとかやればいいのに
今だとデジタルサイネージか？
広告主は乗換駅や乗降車数の多い駅なら普通に付きそうだが
819 おさかなくわえた名無しさん＠無断転載は禁止 sage 2017/08/20(日) 09:57:05.82 ID:Gdrh4idC
地下鉄東山線に名古屋から乗ったら、50半ばの熟年夫婦っぽいのがやたら密着してお互いの腰に手を当ててキモいなと見てたら、女が男の股間に手を持ってって握ってやがった
日曜の朝からおさかんだな
なんでクーラーが全くかかっていない駅があるんだ？
そこまでして経費ケチらないといけないのか？
むしろ地下鉄全体では利用者数が右肩上がりだし、増加してる路線は増便しろよ
>>61 クーラーをかけてないんじゃなくて、そもそもクーラー自体がない。
アキラメロン
名古屋の地下鉄は電車に乗っている方が涼しいんだから、そりゃ待ち時間に神経質にもなるだろうな。
鶴舞線逝ったーー
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1345634.jpg)
メトロ東西線だから消してあるの。
さあ、おいらが一匹釣れたね、よかったね。
天井に反射してる案内板を鏡で見ると西船橋って読めるな。
鶴舞線塩釜口〜平針 と 桜通線桜本町〜神沢 を比べると、鶴舞線区間の方が各駅利用者2倍近くあるけど、この差はなんなの？両方とも住宅街じゃん。しかも鶴舞線は名駅も栄も通らないのに。
開通年の差だと思う。
地上部を歩いてみると解る。
マイマイ沿線はマンションだらけ。
銀杏通線沿線は(まだ)そうでもない。
>>70 右端の黄色い背景で黒文字の案内板には「靖国神（靖国神社）」の文字
ということは東京メトロ 東西線 九段下駅か？
>>78 1番・3番出口方面が靖国神社で
2番・4番出口方面が千鳥ヶ淵。
確定でしょう。
リニア大阪延伸と名古屋の地下鉄新規開業どっちが先だと思う？
2050年もリニアは名古屋止で地下鉄は現行区間のまま
これが可能性高い
中量輸送機関の整備や三セクで地下鉄の先を延伸はありえる
>>88 さすがに大阪までリニアはなんとしてでも延伸すると思う
東海もそれが使命だし会社理念でもあるからね
>>89 利益や財政面などを慎重に見る向きもあるし
2045年頃までの大阪延伸は厳しいかと思ってる
最終的には開通はするだろうけど
>>90 国から財政投融資で3億借りて前倒しするみたいだし2045にはできると俺は思うな
東海もかなり稼ぎはあるしね
>>77 あとは平針の試験場と、豊田線からの大学通学者とかは？
N3108に乗ったけど冷房効いてねえ。
N系列はいつも冷房ギンギンなのに生ぬるいわ。
車掌うざ。
2045年か・・・
多分俺はもうこの世にはいないだろうな。
>>87 民営化して、東海交通事業が引き継ぐのか。胸熱
リニアは名古屋-東京ですら予定通り開業とはいかないと思う
名鉄100系がエアコンの効き悪いと言うが、俺はそんなに気にならん。
>>102 初期車は天井を見ると冷房と暖房？がある
車両中央だと宙吊り広告の間に暖房しかないからその下はクソ暑い
N3000にもクーラーのない部分がある。
100後期車が一番だな
マイカー控えて地下鉄乗りましょうとか言ってる奴って、車持ってないの？
車通勤で車所有者でも本気でそんなこと思ってるのかな？
これは完全な主観でお節介だが、ベビーカー持って電車乗ってくる親の世界観が分からんというか、
そのライフスタイルに矛盾を感じる
もちろん、どんな理由で車を持たないのか持てないのかは分からんし、持つも持たないも自由だ
だが経済的な理由だとしたら、そんな状態でよく子供なんか作ったなとww
で、保育園に入れなくて日本シネとか言い出す
こういうのをエゴイストと言うw
>>107 車持ってるのがステータス的な
そういう昭和臭い考えはほぼ見なくなったよね。
自分で車運転して都心で駐車場を探して停めて、そこからてくてく歩いて、買った荷物を自分で車まで運んで、自分で車運転して帰るのと、
都心まで電車で行って、買った荷物は送らせるのと、どっちがスマートかな。
>>107 車持てない家庭が子供作るおかげで社会が成り立ってる
だから批判するのは違うだろ
養護施設に預けるレベルの家は弁護の余地無しだが
あと都心へは一定数が電車通勤でないとパンクする
>>111 本当にそうなのか？
今の世の中で子供増やしても、生活保護が増えるだけだと思うけど
で、その保護費は皆の血税から捻出されるんだから、余計に不平不満が拡大する
子供増やす前に、紙幣のバラ撒きが先だろうと
トヨタなんて車会社のくせに愛環で通勤しろと言ってる
まあ豊田市内の渋滞があるからしょうがないのか
車は海外で売れればいいから
国内は渋滞対策優先。
海外にしても、新興国でマイカー規制も始まってるようなので
次第に公共交通(シェアライドや渋滞回避ルート検索などソフト面)にシフトするかもしれない。
子供は日本の宝やぞ
産めよ増やせよだわ
子供いるとやっぱり車ある方が便利
たまに電車乗ると刺激になっていいみたい
子どもが減れば減るほど、将来の年金保険料納付の担い手予備軍も減るわけだからな。
>>116 担い手もそうだがモノを作る人、売る人、買う人がいなくなるので国全体が衰える
自治体によってはあと半世紀ももたずに消滅すると聞く
日本政府が最優先で取り組むべきは少子化対策よ
酷い言い方すれば適度に貧乏な家庭の子供が居れば
将来の資本主義奴隷が確保される
進んでそうなってくれてる家庭は非難できん
名古屋もそこらの町から子供を引き寄せるような事をしないかんのよ
お察しの通りこれからパイの奪い合いが始まるのよ
つまりファミリーに名古屋に沢山来てもらわないかんのだけど
皆さんも地下鉄では何が出来るか考えてちょーだーす
>>119 目的地ができれば人は電車を使う
ならば駅周辺に目的地を作ればいい
ってのが鉄道会社の考え方だしこれに則って地下鉄駅に何か作れば利用者は出てくるよ
企業誘致するもよし
団地作るのもよし
集客施設を作るのもよし
第一次ベビーブーマー:
男20代後半、女20代前半で周囲の圧力でお見合い山ほど、半ば強制的に結婚。「その歳で結婚していないなんて障害者かよほどの変わり者」と言われた時代。
みな同じような年齢で結婚するので同じような時期に子供が生まれる→第二次ベビーブーム
第二次ベビーブーマー:
周囲の圧力がなくなり、自分で結婚相談所にでも行かない限り、自由恋愛でしか出会いのない世代。生涯独身者が急増。
結婚できた層は20代前半から40歳くらいまでの20年ほどにバラけて結婚したのでベビーブームが起きず、第三次ベビーブーマーの山が存在しないものの、実は3人くらい産むのが普通。
渋滞で部品の調達が遅れると困るので、
マイカーではなく環状線の利用を薦めているのだろ。
券売機で発売日される一日乗車券が紙券へ変更
10月から
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なんか桜通線人増えた？名古屋から乗ったら、俺が乗った車両 立ち客30人ぐらいいたぞ
>>125 紙に変わるのはいいが、券売機で買うと購入当日限りの縛りがつくのか。
今は券売機で何枚かまとめ買いしてるのに。同様の買い方してると確実にトラブルになるな。
>>130 さすがに買ったその場で気がつけば交換してもらえるだろ？
買ってしまったら交換には、手数料掛かるんじゃないの。
桜通線の車道とか今池辺りから分岐して 茶屋ヶ坂辺りに向かって斜めに突き抜ける路線が欲しい。そこから守山区初の地下鉄として守山区を縦断すればなおよし
市営だと妄想に対して
株主になれば〜が効かないから痛い
はよ民営化せい
守山ってJR名鉄ガイドウェイバスあって、
それぞれ分散して普通しか止まらないものの
名駅金山栄大曽根直通できるクソ便利な場所なんだね
名駅まで2回乗り換えの小牧と比べたら充分恵まれている。
小牧駅からは、名鉄バスセンター直通の高速バスが出ていたような。
>>130 利用期限付けて、早よ売上に計上したいんだろね
>>140 輸送量・本数・渋滞の問題があるからな。
気軽には使えない。
>>125 バスのカード投入口って紙券に対応してるのかな。
今の磁気カードも運転手に見せずカード投入口に入れる人は結構多いし。
>>127 どまつり+24時間テレビ
>>137 君が名市交の借金を肩代わりすれば民営化が早まるよ
>>141 紙券にすることでカード代が浮かすためだろ？
券売機の更新でそれが可能になっただけの話。
>>143 駅で聞いてみないとソレはわからんけど、多分ダメじゃない？
俺はまとめ買いする時は窓口で買うからどうでもいい話だわ。
>>138 守山にも地下鉄(車両)は通ってる
>>139 小牧なら犬山まで出たら乗り換え1回で済む。
発売当日限り有効の一日乗車券なんて今までなかった券種を磁気で発行できるように改修するくらいなら、
マナカにその機能を載っけることも可能だっただろうに。通用期限を発売当日に設定した地下鉄・バス全線定期券の扱いでいいだろ。
紙に日付のスタンプを押してもらってた一日乗車券が懐かしい…
>>144 バスは紙磁気券入れると詰まりそうな予感
券売機の当日券が紙製で窓口の前売券が磁気カードなのかな？
これなら当日券は運転手に提示で前売券は運賃箱と使い分けが出来るけど。
>>148 東京みたいに券面に日付印字出来るようにしないと提示で割引とかのサービスが出来なくなる。
>>153 > 券売機の当日券が紙製で窓口の前売券が磁気カードなのかな？
>>125の画像に答えが書いてある。
>>144 >>151 最初の頃はカード投入口に入れてしまう人がほぼ100％いるから
注意書きが必要かな。マナカ敬老パスみたいに大きく「カード投入口に入れないでください」って。
>>153 紙製とは言っても黄緑色だから、普通券用の磁気券をカードサイズにしただけのはず。
マナカに一日乗車券載せるの？
一日乗車券(共通)850+500=1300円
一日乗車券(バス)600+500=1100円
一日乗車券(地下鉄)740+500=1240円
ドニチエコ600+500=1100円
あとから500円返ってくるといってもなんだかなあ
>>130 SUICA規格に一日乗車券は、バスしかダメなんじゃなかったっけ。
メトロは一日乗車券をPASMOに書き込めるな
ただ内部の扱いとしては期間が1日の全線定期の扱いなのでPASMO以外は無理だし既に定期として使ってたら無理だ
http://www.tokyometro.jp/ticket/value/1day/index.html 東京メトロではPASMOに一日乗車券載せる事が可能。
ただし表面に印字するので定期券の無い記名カードであることが条件。
icカードで一日券なんてめんどくさすぎだろ
エラーになったとき窓口にいって
駅員にぐちゃぐちゃ言われるぞ
紙1日乗車券で入って、出る時間違えてICタッチしちゃう、
あるいは入る時も間違えてICタッチして買った意味なくなるミスを防げる
ICカードで一日乗車券？
始点がバスだったらどうするんだよ、
ICカード書き込み機をバス一台毎装着するのかよ。
費用がいくら掛かるんだ？
妄想も甚だしいな。
最高なのは、ICで1日の使用金額が1日乗車券を超えたら自動で課金ストップ。
これならバスにも対応出来る。
>>163 現状でもSFから210円引き去ってる。
そのICカードをオフラインのリーダーで読んでも残高が正しく表示されるんだから、
ICカード書き込み機はとうの昔にバス一台毎装着されてるよ。
ソフトウェア更新の話じゃなくて機械の話してる時点で
>>164 引き去り上限があると使いやすいし、富山ライトレールの1日券とかもそれらしいな。
>>165 多分、書き込みっていうのは、券面印字のことを言ってるんじゃないかな。
>>144 バスで入れちゃダメなら、ガムテープかキャップなり付けて塞ぐでしょう
>>170 プラカードも継続販売だから塞いじゃ駄目でしょ
そんなんより運賃を片道300円に統一したほうが良いじゃん
早く借金返そうぜ
若い人手取り16万で頑張ってるんだぞ
手取り16万なら総支給額は20万くらい。
公務員なのでボーナス算定は大企業平均に倣って3ヶ月分が年2回、しかも年金は公務員共済年金という最強仕様だぞ。
>>165 >>168 それ、券面印字のこと。
表面何も書かれていないと、
>>169 割引特典が受けられないというか
そういうサービスが無くなってしまう。
交通局の企画きっぷで割引する施設に、マナカの履歴を見れるカードリーダーを提供すれば割引云々は出来そう。
カードリーダーは交通局が無償提供で。
>>164 そんなことを始めたら、今まで1日乗車券を買っていない客にも適用されるんだから、
値段は今よりも上げないと採算は取れないけど、そうなってもいいの？
要増発
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://iup.2ch-library.com/i/i1844789-1503928168.jpg)
休日に市バスに乗る時｢土日エコください」というと
「売り切れたので地下鉄の駅で買ってください」と言われて
タダで乗れる。
まだ朝のうちなのに売り切れってやる気ねえな。
>>187 あ〜あ、言っちゃった。
そうゆう抜け道的なのはどんな分野でもあるもんだが、知ってる奴らだけでコソッとやるもんだ。
>>177 ｢超えたら停止｣つまり
その金額でなく、越えたぶんは普通に支払う
ドニチエコ600円として、240円を3回乗ったら720円、それ以上は無料。
溢れたぶんが儲けに。
>>188 でも市バス1乗車だけで用を成すことは殆ど無い
(地下鉄使わないと都心にも行けない)から
地下鉄駅でドニチエコ買うでしょ。
ドニチエコくださいって言っておいて駅じゃない所で降りたらかなりの確率でキセルだろうな
>>191 まあ市バス-(乗り換え)-市バスの可能性もあるが・・・
疑ったらキリがないね。
鶴舞線と桜通線の利用者数ほぼ一緒なのに鶴舞線の方だけ6両編成って不公平じゃない？
増結する金がないんだろうよ
桜通線が予定通り名鉄と直通してたら鶴舞線越えあったかな
利用者数で見たら違いはないけど、鶴舞線の場合は両端が直通な分、長距離(赤池,上小田井〜都心)を利用する客の割合が多いから全線で混雑するんだよな
そこが1両の違いだと思う
なんで5両なんて中途半端にしたんだろう
そのままホーム柵も付けちゃうし
>>199 赤池止まりは空いてるもんな
夕方の赤池赤池豊田市の時間帯なんか混雑差酷すぎ
銀杏通線は6両化よりも増発がいい！
マイマイも増発！
後ろに1両足して6両にしたら丁度良いように想定されているのか、
最後尾車両は混雑しやすいから
6両化して混雑均等化してほしい。
鶴舞線は、まず豊田市ゆきと赤池ゆきの時間をずらすことだ。
等間隔だと豊田市ゆきが混雑する。
鶴舞線内と豊田線直通の利用者数の比は3:1らしいから
夕方5分間隔のとき
混雑比は1:1:2。
赤池→6分→赤池→3分→豊田市→6分……とすると
混雑比は1:1:1.3まで抑えられる。
やり過ぎると中央線の中津川行きみたいにそこだけ空いててかつ不便になったりする
豊田線沿線開発で利用者だいぶ増えてきてるし、日中10分に1本でも良さそう
平日日中は現状維持でいいけど、夕方の本数増と休日の均等化は望みたいな。
>>205 知ってる奴だけ混雑回避できる策が残ってた方がほうがよくないか。
>>207 日中混んでるのは日進まで。
まず夕方以降を増やしてくれないと。
赤池2連ダルイ
>>210 特別車でok
知ってるじゃなくて、貢献できる人が得するべきでしょう。
遠近分離のために、ラッシュ時の豊田市行は八事から赤池ノンストップにすれば良い
ホームの安全確保と前の列車に追いつかないようにするために、途中駅は20km/hで通過する
>>215 何でど田舎のために
市民が犠牲になる？
あくまでも市民のためのものだ
いや
>>215はただのトヨタ叩きに持っていきたいだけの人ですから。
>>219 豊田線の電車が、全て日進折り返しで地下鉄は赤池折り返しになるのか。
何か上飯田止まりの小牧線みたいだな
>>187 元市バスユーザーだけど、結果的にそれでタダ乗り出来た人がいたとしても、何とも思わんかったけどねw
むしろ、ただでさえ遅れるんだから早く出発出来て有り難いぐらいだったわ（笑）
値段同じなんだから、バスでの一日乗車券の販売は廃止してほしいぐらいだった
あと、滑り込みセーフの客に限って、ピー残額不足です！
のウザさw
確かに急いでる時に車内で買われるとイラッとするね。
やっぱりICカードに1日の上限額設定で1日乗車券扱いってのはいい考えなのかも。
まとめるとドニチ適用日は600円を引き去り上限、それ以外の日は850円を引き去り上限として1日券扱い。
施設割引は交通局がカードリーダー提供で履歴を確認。
マナカに定期券を載せてる人は、別途マナカを用意してもらう。
こんな感じか。
>>191 想像力足りなすぎるぞ
バス乗り継ぎとか用事済ませて駅まで歩くとかいくらでもあるやろ
>>224 西武バスかなんかはその方式採用してるだろ
ちなみに東所沢の次のバス停は名古屋だｗ
名古屋駅はチャージ機の全部が万札と5000使えないんだけど何故？
バスのみ、地下鉄のみの一日乗車券はどうやって判断するの？
>>232 利用履歴
バスだけ→バスだけ旧乗車券
地下鉄だけ→地下鉄だけ旧乗車券
両方→バス地下鉄旧乗車券
マナカの一日券はオタクの妄想やで真に受けたらいかんで
たかが数百円ケチるシステムの為に
アホみたいな予算突っ込むのはホンマのアホやで
客単価を下げるより上げなされや
景気回復してる時に値上げせんでいつするんや
今度料金箱新しいのに変わる時ドニ智恵子の
自動販売機付きのにせよ。
都バスもIC一日券やってるよ
名古屋は時代遅れだねｗ
だってIC導入したのも東京から遅れること何年だったよ、今さら何を言っているのw
>>237 単線鉄道とバスしか運行していない浜松の遠州鉄道にさえ先を越されたくらいだからな
>>238 ナイスパスと比べるとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗアユカとも比べるか？
IC導入は日本国内の地下鉄では最後から2番目だったっけ。
より人口の少ない札幌や福岡にも先を越されてたな。
名古屋は田舎だからIC導入に遅れが出て当然だわな。
ナイスパスはおまけが付くから好きだな。まったくナイスなパスだぜ。
マナカは何も付かない、1カ月2000円も使わないから還元されもしない。
ケチ臭い奴等ばっかりだな
どうせ経費で交通費落とすんだろ?
数百円気にすんなよ
そもそも名古屋はストアードフェアシステムの導入が遅すぎたんだよ
首都圏にイオカードが導入されたのが1991年で名古屋市交が入れたのはその7年後、名鉄はさらに5年も遅れた
名鉄が導入した年には関西でICOCAが使えるようになってる
どうもこの地域は鉄道の設備や装置に関して積極的じゃない感じがするな
名鉄も市交も最近LCDを導入したけど関東関西は広告まで流してるし
東海はまだ導入してないしね
東海は次世代車に期待しよう
しょうがねえだろ名鉄の駅なんてほとんど吹きっさらしの無人駅だったんだから
エレベーターどころか跨線橋すら無い駅があることに
ショックを受けた。
あと、大きな交差点の中に駐車しても
警察が何も言わない事にもショックを受けた。
とても2017年とは思えない
名古屋の価値観って時代錯誤過ぎで、
人に厳しく車に甘すぎ
自動改札は東京より早かったけどね。
東京ではJRが発足した辺りはどこも有人改札だっけ？
雌車導入にも消極的だな。
市交以外は未だにゼロ。
いいことだが。
>>245 ところが東海は全国に先駆けてLED方向幕を211に導入した経緯があるんだがな。
キハ85も一部LEDだ。
結果あまり芳しくなかったのですぐにやめてしまったが。
って新設備の話ではなかったか。
>>252 そうだったのか
そいつは知らなかった
LEDは見やすいから313系の初期車にもつけてほしい
あとは新幹線みたいにLED幕に次は〇〇って出るようにしてくれるとわかりやすくなっていいんじゃないかと思ったけど
過剰投資かな
「日本一」「世界一」とか「日本初」「世界初」が好きな地域だから
もう他の地域でやってる事に関しては積極的じゃない（面白味を感じない）のかも
>>254 初期のLEDは見づらかったようだね。
西日本なんかは今でも種別は方向幕使ってるよ。
>>257 プリニーッス！
>>259 新車は種別もフルカラーLEDになったけどね。JR西
>>262 225系の屋根の丸いやつだっけ？阪和線とかにいるやつ。
フルカラーだけどフォントがダサいのは気のせいかｗ
東海は割とそれっぽいフォントで表示してるんだけどな
以上スレチ須磨祖
>>257 愛知高速交通ﾄﾞｷｯΣ(; ﾟДﾟ)
ガイドウェイバスﾄﾞｷｯΣ(; ﾟДﾟ)
基幹バスﾄﾞｷｯΣ(; ﾟДﾟ)
>>261 造ったはいいが料金高い・本数少ない・・客少ない・・・
でピーチの二の舞となる
詳しくないからよく事情は知らないけど、
ゆとりーとラインは名城線の大曽根行きを守山区方面に延長、これじゃ駄目だったの？
そりゃ新交通システムの方が安いんだろうけど
事業の採算だけでなく、名古屋、守山区の発展とかいろいろ含めて考えると全体では損してる気がする
>>266 矢田川の下をくぐるのが嫌だったんじゃない？
単純にコストの問題かと。でもそもそもバス専用の高架道路は非常にもったいないのも事実。あれなら片側一車線の立体交差を守山の交差点や勝川橋とかあたりに作ればよかったとつくづく思う。
ガイドウェイバスは一般道から隔離された専用道を走らせるものらしいが、ゆとりはそれを検討する段階で地上よりも高架という結論になったのかもね。
結果として高架で作って閉塞も設けて運転間隔開けたから、バスの強みがあまり活かせない仕様だけどね。
ただ、基幹バスと同じく鉄道路線の狭間を走る路線としてはそこそこ儲かっているんじゃないの。
地下鉄だと費用が更に必要だったかも。
>>269 そうだけど地下鉄とは輸送力が違いすぎるからね
まあ中央線は都心まで簡単に行けるからいらないんだろうけど
>>248 22世紀の価値観だからな、お宅に理解するのは難しいだろ
>>271 来年で2101Hは30年選手だけどな
小さいころ黄色い電車に交じってこいつが来たときはどえりゃあ感激したもんだがもうそんなに経つんだな
同時期デビューで見た目もそっくりなメトロ03系がどんどん離脱していくのとは対照的だ
ゆとりーとは道路特定財源が投入されていたはず。
道はそのまま、高架だけ作っていればよかった（定時性が低下するのは否めないが）。
>>268 基幹バス方式にしたかったけど、横に拡張できなかったから高架にしたとか
名城線の延伸は砂田橋からそのまま汁谷、四軒家方面に伸びると便利なんだけどね。
>>275 俺が低学年の時に本で2000形を見た時はあまりの格好の良さにびっくりした。
増備車に赤みがかった帯の車両が出来た時もびっくりした。
>>231 そういえば過去に久屋大通駅で間違えてたな
2008年4月に釣り銭の方に1万円札セットしちゃった事件。
200円の切符を1万札いれて購入したら、釣り銭が9万800円出てきたらしい。
ゆとりーとラインは高架は黒字だけど、平面の赤字が猛烈に足を引っ張ってる
今日の中日新聞朝刊にも載ってるが、中志段味の開発がうまく行かなかったからなあ
>>269 利用者増えたらAGT化するつもりだったし
教育機関は都心回帰の流れになったから、もう中志段味開発は無理だね。
ついでにいえば住宅開発も一応進んではいるけど、今後は厳しいと思う。
昔ほど一戸建てにこだわらなくなってるからな。
今は伏見もマンション街だからね。80年代に、多治見や可児、桑名に名古屋市民が移住したというのが信じられない。
>>285 > 今は伏見もマンション街だからね。
いや、マンション街というのはさすがに大げさ。
俺は会社が伏見だからマンションは毎日見てるが、あれは普通のサラリーマンが買って住むようなレベルのところではない。
> 80年代に、多治見や可児、桑名に名古屋市民が移住したというのが信じられない。
当時はバブルだったし。
今でも駅近で一戸建てにこだわるなら名古屋市内は無理だろう。
せいぜい南大高ぐらいか。あれも一応名古屋というだけの場所だが。
志段味には起死回生の巨大アピタができるから心配いらない
なんで女性専用車両に乗ると 痴漢にもあいそうにない70くらいのババアが文句言ってくるんだろう？
>>289 昔、痴漢にあった経験があるんだろ。大正とか明治のころに
>>290 70くらいなら昭和初期だろうとマジレス
>>292 さらにマジレスすると70なら戦後産まれで、成人になったのは昭和40年代か
>>282 そもそも平面区間が一律で210円なのがおかしい。
厳密には市バスじゃないし対距離制にしてもいいのにな。
久屋の魚の棚大津にできたマンションなんか中国人実業家だらけだよ
できた早々にリフォーム業者入れてたり、目の前のパーキングメーターにマイバッハが停めてあったりする
>>282 中志段味は地味に不便だからな
一応ゆとりーとライン以外にJR中央線の神領駅が近くにあるけど
区画整理事業が進んでいないのが最大の原因か
【名古屋】アスナル金山(中区)、営業期間を2028年まで延長−再開発で「近く閉館予定」だった
http://toshoken.com/news/10933 そもそも誰も来年にアスナルがなくなるとは思っていなかった。そりゃそうだろって。
>>289 つか、雌車の隣の車両に女は乗るなよ。
ババアだろうがなんだろうが、両端車以外は女は雌車に乗れ。
>>301 つまり再開発計画がポシャったのか(´・ω・`)
>>304 バカ
再開発の完成前に期限が来てしまうため、空白期間をなくすためアスナルの期限を延長した
>>299 ていうか、常識的に無理でしょう
郊外の大規模住宅開発とか、その時代はもう終わりましたよ
>>281 万札をつり銭にセットするなんて、有り得ないわ
>>307 売上金の回収と釣り銭補充をまとめてやる場合にこういうことが起きる
ちなみに乗客に指摘されなくても回収した札も小銭も全部数えてデータと突き合わせるからすぐバレるよ
釣りにはならない万札を釣り用に機械にセットするなんて、
普通なら考えられんわな。
アスナル金山が参考にした同様の事例
東京のサンストリート亀戸（東京都江東区）
http://j-town.net/tokyo/news/localnews/224038.html?p=all アスナル金山と同じ設計事務所がやってた
こちらの場合は、1997年〜2012年まで15年間営業予定で、結局は4年延長されて2016年3月31日に閉店
跡地はマンションが建つらしい
アスナル金山は、2005年3月10日オープン。
15年間営業予定で本来は2020年に取り壊して再開発ビルを建てる予定が計画の遅れから8年さらに延長
>>304-305 しかし再開発で現市民会館の位置にショッピングモール？作って人寄るんかなあ。
アスナルのゆるい施設だから賑わっているんだろうに。
マジでミサイル飛んできたら地下が安全とか言ってるが
パニックになって安全どころじゃないだろうな
そして北朝鮮、韓国、中国擁護する中日新聞はどう責任取るんだろうか
>>314 日本が強硬路線を取り、対話を拒んだせいだと
たらればを声高に叫び続ける。
アスナルはイベントよくやってるから立ち寄るなぁ
再開発するにしてもそういうスペース作って欲しい
2027年まで開発資金が名駅周辺に偏るから金山の再開発は無理なんだよね
特に、カネを出させるつもりだった名鉄にその余力がない
>>312 アスナルは駅からふらっと立ち寄れるのが強みだよね
ちょっとした暇つぶしにも使えるし
イオン熱田は金山からバスに乗らんと行かんからな。
その点、アスナルは金山駅前だから行きやすい。
>>314 リニアはミサイル対策の防空壕だった…！？
>>317 ま、そんなところっしょ
金山はあくまで乗り換えのための駅だしなあ
>>321 さすが、金山より岐阜の方が重要だし賑わっていると嘘をつく年寄りは違うな
金山はあれだけ高いポテンシャルを持ちながらなぜ乗り換えだけの駅に成り下がってしまったのか
ひとつ言えば、地下鉄からそのまま名鉄ホームに移動できる通路があれば、セントレアアクセスが飛躍的に向上する。
>>326 だとしてもそれは金山の役割ではないような
名駅が担うべき役割でしょう
>>327 地下鉄は東山線や桜通線だけではないんだが。
JRや名鉄、近鉄と混同してないか。
市内の鉄道をネットワークとしてとらえられないのではどうかと思うぞ。
>>322 岐阜の方がアクティブGもあるし金山より栄えてるだろ。
>>324 名古屋の１つ隣りだから吸われてるんだろ。
同様に千種や今池辺りも栄に近いので人が通り抜けるだけ。
>>325 飲み屋くらいどこにでもあるだろｗどんだけ飲み屋珍しいんだよ田舎かｗ
>>324 乗り換えで外に出る必要無いから。
名駅だと名鉄〜JRとか一旦外に出る必要がある。
>>329 お前本気で言ってる？
アクティブGとか人居ねえじゃん
間違った前提で負けず嫌いだから救いようがない
鶴亀って事実を書かない奴だな
>>331 お前アクティブG行ったことあるのか、やけに岐阜に詳しいんだなｗ
俺は行ったこと無いからよく分からんけどｗ
>>329 岐阜に飲み屋とかないだろ。
あっても小規模なものが数軒だけだろ。
>>334 おいおい、おまえ正気か。飲み屋にもいったことないキッズかｗ
https://tabelog.com/izakaya/gifu/rank/ てか亀が１位で草ァ！！ｗ
>>334 最近は再開発で玉宮に飲み屋が増えてきてるんだな
小規模だけど観光地化してる
>>324 発展したほうだと思う、総合駅になって以来結構飲食系多くなったし。
一時は瀕死に近かった波寄地区も近年人が多い。
そりゃいくら総合駅化したって駅の外に目立つなにかを作らないと街としては何も変わらない。金山で存在感あるのって、アスナルと金山南ビルくらいでしょ
だから名古屋市が再開発するって言ってるんだよ
金山の再開発は楽しみだけど名古屋市は大曽根の失敗例があるからな
こんどはいい街になると良いな
>>341 行政は施設作れば事足る、だからなあ、結果大曽根駅の西側のようになる。
>>340 総合駅になる前からの施設だけど市民会館があるな、あともう少し宿泊系があればいいかな。
金山周辺は総合駅化のあと、成り行きで大きくなった印象があるから、そのままでもいいような気がする。
まあ、アスナルの果たした役割は大きいかな、ああいう場所はこれまでの名古屋には無かった。
大曽根の例があるから、行政主導だけの再開発はいまいち信用できん。
大曽根が失敗したのは区の境目があって住民が分断されてるからじゃなかったか
>>343 それもあるけど1番の敗因は行政が住民の意見を全て合わせたこと
発展させてほしいっていうのと現状維持っていうのと両方あったけど両者の折り合いをつける形にしちゃったから中途半端になって人が寄り付かなくなった
大曽根は大雨で冠水しやすい所だぞ
そんな所が発展するだろうか
昔はね、スゴく賑やかだったんだよ。商店街にアーケードがあって、七夕とかになると人がどっと繰り出してね。
衰退の第一歩が瀬戸電の栄乗り入れ。あれで大曽根で乗り換える人が激減。で、大曽根駅の高架化で街と駅が分断した感じになりさらに衰退。そこでオズモールという大リニューアルをしたんだが、その効果も数年、今に至る。
オズモールは駅から直接行けなくなったことが痛かった。
地下道はあるものの、わざわざ地下道経由で行かせようとすれば足が遠のくのは当然。
自動車の通行を優先するため、最短で行ける場所への横断歩道の設置を県警が拒絶した。
車優先主義が招いた失敗例の典型としてよく引用される場所でもある。
>>348 駅ビルから直接商店街へ行けるデッキ作る予定だったのに
商店街が反対したんだから、まぁ自業自得でしょ
金山から丸田町経由の大須観音の新線と、大須観音から笹島経由の名古屋行きの新線建設。
名古屋駅は桜通線名古屋駅付近。
鶴舞線を名古屋行きにして、金山から上小田井を名鉄と相互直通を前提とした新線に。
名鉄名古屋駅の混雑緩和、鶴舞線沿線からの名古屋アクセス向上、東山線伏見名古屋間の混雑緩和
やっぱ無理かなぁ
>>351 鶴舞線を名古屋行きに？
それもうあるで。
名鉄犬山線いうてな
>>353 終日乗車効率が80％を超える東山線が混んでないというなら、どういう路線が混んでいるんでしょう？
自分の地元を差し置いて銀座線とか出すのはやめてねｗ
確か駅ビルを作って三越が進出するとか話があったな。大曽根は再開発失敗の代表例。ドームの客を全く取り込めてない。
>>350 > 駅ビルから直接商店街へ行けるデッキ作る予定だったのに
一つ質問だけど、そのデッキとやらをどうやって作るの？
もしかして頭の中は瀬戸線しかないのかね？
大曽根で一番利用者が多いのはＪＲ大曽根駅だよ。
あの駅からデッキなんか作れないじゃん。
>>357 あそこは学校もあるし渋谷みたいに若者の街にしてもよかったと思うんだがな
そうすればドーム客も取り込めるし
名鉄・JRのホームを跨ぐ通路があったらな。
それなら治水設備の真上も有効活用できる。
>>360 ほんそれ。それこそ駅ナカとかも作ればいいのだが。
ナゴヤドームの目の前にはイオンがあるから、大曽根は単なる鉄道駅でしかないし、
わざわざナゴヤドームから大曽根駅まで歩く人がどれだけいるのやら
ほとんどの人は、ナゴヤドーム前矢田駅から地下鉄で大曽根だろ
メッツ大曽根という商業施設もあるにはあるが、飲食店中心
>>361 http://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/192.html 単純に混雑率と読み替えてもいいけど
普通は朝ラッシュ時の数字しか見ないことが多いけどね
>>363 ＪＲ利用者は今でも大曽根まで歩く人が多いよ
面倒くさくて地下鉄やゆとりーとで大曽根まで出る人もいるけど
大曽根の商業施設がお粗末なのは同意だが、イオンはドームに行くような客筋に向いた存在ではない
ナゴヤドームに行く人は、ドーム前イオンで大体用事済ませるだろうな。
大曽根周辺の飲食店に用があったら、そっちの方に行くだろうけど。
試合の前後にゆとり乗って下の歩道見ると結構歩いてる人多い。
たった一区間で200円ケチる人は多いかと。
鶴舞線にホームドアが出来るのは、名鉄車の置き換え時期になってからだろうなぁ
その前に名城線のホームドアだ。
>>367 ドーム客が帰る時にイオンのシャトルバスがタイミングよく停まっていたら、乗り込む人も居そうだな。
>>366 渋谷駅がヒカリエの方にずれるらしいぞ
渋谷もどんどん変わるなぁ
今度のラッピングは
ミラクルちゅーんず、で決定だな
大曽根は瀬戸線と中央線の間をショートカットできる通路を作ってほしい
瀬戸線の始発から中央線上りへの乗り換えがほぼ不可能になったからなおさらだ
スレ違い失礼
地図見てると、矢田南デッキの西端とJR大曽根の南口を地下通路で結べよと思う
三菱ほんと邪魔
鶴舞線のホームドア設置は全国の地下鉄でも最後になるかも知れない。
>>376 ホームドア設置を後回ししている内に自然とそうなりそう。
地下鉄に限らずここ最近
ホームドアがないから危ない！！早くつけろよ
みたいな風潮になってるけど、昔はホームドア無しでやってたんだしなんで今さら？って感じ
ホームが狭くて線路に落ちるとか言うけど落ちないだろ誰もw自殺予防のためだけに鉄道会社にどんだけ金使わせるんだよ
>>355 なんか勝手に一人で顔真っ赤にしてるみたいだけど、「わざわざ新線を作るほど混んでいないでしょう」と書いたのに、日本語わかる？
自殺予防ではないし、そもそも電車に飛んで死のうなんて考えてる奴にあんな柵は役に立たないよ。
>>379 自殺予防もあるけど視覚障害の方のためでもあると聞いたことがある
あとは線路に物落とさないようにとか
この前東京行った時総武線の新小岩通ったらホームの端から端まで警備員がトータル20人位いてびびった。
新小岩は普段ホームの先端部にしかない青いライトがそこかしこに仕掛けてあるからな
カラオケ館みたい
ホームドア故障→線路側から修理作業→電車が来てミンチに
っていう事故がアフリカだかの発展途上国であったと思った
本山〜栄に20分かかるとかあほくさ
朝は東山線二度と使わねぇ
名鉄100と市交3000は共通設計じゃなかったの？
なんでドアの位置とか違うの？
2020年代後半、鶴舞線は日本の地下鉄で唯一ホームドア未設置に。
で度々人身事故が起きては他の地方の奴らにプギャーされる。
そんな未来が見えてくる。
>>390 度々人身事故なんて起こらない
2020年代後半には人類の視力が失われるとでも言うのか？
>>387 途上国だけじゃなくて鉄道先進国の韓国でも普通にあるよ
40年前に共通設計という発想があったとは思えないのだが。
Fラン愛知学院大学
経営学部
経営
学科
４年
磯山しんちゃん (自称：市営地下鉄)
４月30日生誕
８月某日没
南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏…
御堂筋線も最近ホームドア設置始めたからマイマイはまだ先だかな
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ >>368 200系の置換なんて10年以上先だな
先にリニアが開通しそう
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南無阿弥陀仏
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>>386 イケメンゴリラとかいうパワーワードやめろｗ
>>392 韓国が鉄道先進国…まあ後進国ではないが
>>402 桜通線を大江まで分岐させるのじゃダメか
>>319 歩いて行けるよ。間違うと帰りは歩いた方が早いかも
平安通ー高岳ー新栄町ー鶴舞ー堀田ーガイシホールー大江ー東名古屋港ー名古屋港ー稲永ーレゴランド
これだな上飯田線は 南部線の役割も兼ねる
地下鉄の桜本町と名鉄の桜は乗換駅と認めて両社局で乗換案内するべきだな。
桜本町の出口に"名鉄桜駅"と表示があるけど
あれだけでは地理がわからないと迷うでしょう。
南部線はあちこちの路線から乗り換え客ばっかになりそう
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南無阿弥陀仏
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>>408 歩いて６分かかるんだか。
byグーグル
ヤフーの乗り換え案内で
桜→桜本町 またはその逆で検索すると
片道0円 徒歩8分って出て徒歩圏内である事教えてくれるな。
本山駅の高畑方面ホームから名城線に乗り換える通路で囲いがしてあったんだけど、水漏れでも起きたのかな？
南部線は、市の南にも東西を貫く路線作って、人の流動を作ろうという
確かにあそこに路線があれば色々便利だけどね、、、どう作るかだが
>>408 普通しか停まらない無人駅を乗換駅とは認めない。
てか今年で100周年だったんだな、桜駅。
>>412 日比野駅から名鉄乗り換えようとすると徒歩3時間半
沿線の学生なら堀田ダッシュは知ってる。
急行止まるから桜よりは使えるね。
桜乗り換えを使ったのは、始発で徳重に用があった時ぐらい。
>>418 なんかJR東海も名鉄みたいな集中管理システム導入し始めてるから、八田総合駅(笑)が乗換駅じゃなくなる日も近そうだな
>>419 丸の内で乗り換えた方が近いな
>>419 (名鉄)日比野駅〜(地下鉄)日比野駅間の定期券を持っている人、いないかなぁ・・・
丸の内〜丸ノ内の車内清算券なら作ってもらったことあり
既存の東山線名古屋駅を真下に移設することによって 東山線名古屋駅の拡張ってできない？
朝ラッシュなんていまだにキャパオーバーじゃん
>>417 東京メトロだと10円単位でチャージできる
今は定期区間外や乗り越しした場合は、改札にある窓口で現金払いしてるのが楽になるな
磁気券のみの乗り越し精算機が置き換えられるのも時間の問題。
（インターホンで呼び出さないと窓口にいない駅もある）
いりなかとか上前津とか八事（イオン八事の最寄り出口にある名城線側）は普段いないし
>>415 南部線は桜本町起点→南区役所→大江駅（実際には港東通）→港区役所→名古屋港→稲永駅まで繋げるんか？
名古屋市営だとやたら区役所経由させているパターンが多い
新瑞橋起点でもいいとは思うけどな
八田は重工の跡地利用がどうなるかだな
またどうせ地所・商事連合でイオンとマンソンだろうけど
東山線の名古屋から高畑方面に初めて行ったんだがホームがが薄暗くて不気味だな
特に岩塚なんてひどかった
小刻みにチャージするやつのせいでチャージの機械が無駄に多く稼働して結果保守の費用がかさむんだよ。社会インフラに負担かければ自分に跳ね返ってくるんだよ。
千円チャージも出来ない貧乏人は切符でも買ってろよw
なんなら事前にクレカと紐付けておいてオートチャージにするとか、券売機で金額指定すると紐付けたカードから引き落とすとかでもいいんだがな
別に良いんじゃないか?
駅員の仕事残しておくのも大事だぞ
昼間は中吊り広告差し替える仕事のオッチャンよく見るわ
市交は液晶広告やんないのかね
浜松の単線鉄道の日車謹製車でさえ2画面搭載で液晶広告、しぞーかの総車謹製車は32インチハーフサイズで一画面内に行き先案内と広告だというのに
>>438 ＞浜松の単線鉄道の日車謹製車でさえ2画面搭載で液晶広告、しぞーかの総車謹製車は32インチハーフサイズで一画面内に行き先案内と広告だというのに
今静岡在住だが、どっちも恥ずかしくなるくらいローカルな広告だぞ
たまに帰省して名古屋駅でデジタルサイネージの広告でガッキーの雪肌精とか見ると、こういうのを流せないなら動画広告とか意味ねえなとつくづく思った
>>438 そのおっちゃんの仕事が無くなるとかで揉めてるとこがあるとかないとか
液晶広告あった方がいいだろうけど、
線内全車両が対応しないと広告付かなさそう。
名古屋の地下鉄は、液晶画面と普通のLED画面の車両が混在しているし。
>>436 そう千円すら入れられない奴は自転車でも乗ってろとw
>>441 名城線がゼロなのが痛いね。
だが東山線17編成あるだけでも、なんとか広告はつけれそう。
2000や5050は、まだ使い倒す気ならLCD付けても良かったんじゃないか
2000は今ちょうどコイトLEDわざわざ更新してるからな
他社みたいにパッとビジョンにすればよかったのに
>>428 近鉄で乗り越したときは、残額不足だと不足分だけのチャージが選択できた
ゲートウォーク、ユニモール、名鉄・近鉄周辺と名古屋駅周辺の地下がどんどん綺麗になるのに、地下鉄の部分だけ天井低いわ汚いわですごいみっともない。早くリニューアルしてくれないかな
一応仕様書見る感じ車内液晶の2画面化は準備工事はされてるようだし考えてないことはないと思うけど
時期尚早ってことなのかね
名古屋の地下鉄でも将来的な液晶広告の導入はありそうだけど、
新型と旧型が混じっている内は広告効果に限りがありそうだから導入に積極的ではない…のかも。
広告代理店と広告主との間では一編成のこの場所で月幾らって単位の契約
液晶広告なら契約できる編成数の上限が液晶搭載の編成数までになるだけで、全編成が液晶広告できる必要は特にないよ
でも広告代理店としては、市内の主要地点をきめ細かくフォローする東山線と、ことごとく乗換の必要な鶴舞線とは自ずから区別するだろう。
東京メトロも大阪市営もLCDあるやつとないやつとあるしね
名古屋でもやろうと思えばやれるよ
じゃあ交通局がその気になれば液晶広告できるのか。
解説ありがとう。
でもしばらく、いや結構な時が経つまでやらない気がするなあなんとなく
紙だと交換が大変な他盗まれるリスクもあるよな。
車内案内表示がLEDの車両にも行き先や次駅の案内は無しで広告専用LCD設置ではダメかな？
いくつかのTVのCMみたいな広告をメディアプレイヤーで繰り返し延々と流しとけばいいと思う。
>>452 鶴舞線は豊田からの乗客もいるしつけてもいいと思うけどな
>>458 まあ豊田線の乗車人数がもっと多ければついてたかもしれんな
>>452 もちろん路線によって値段違う
東山線1に対して名城線・名港線0.9、桜通線0.75、鶴舞線0.5ぐらい
車内広告もそうだが、
駅壁面の広告枠、駅名標、天井からぶら下がってるLEDの行先案内とかを液晶や有機ELの画面で置き換えてほしい
緊急時にはそれらが全部避難誘導表示に切り替わる仕組みで
たしか東山線名古屋駅の南改札前コンコース（名鉄名古屋駅前）のデジタルサイネージは緊急表示対応だったはず
借金返済のためにあちこちに液晶広告つければいいのに。塵も積もれば山となるって言うしさ
もしあの宝石屋が潰れずに残ってたらあのCMの車内モニター用作るのかな？
車両改造費と広告が紙から液晶に変わる広告費の差額が割に合わんのだろ
新規でつけるのは別にして
栄の東山線ホームの外壁を工事してるけど、アレもデジタルサイネージ対応なのかな？
>>463 あの山手線新型車両（E235系）でさえ、液晶モニターだらけで本当は中吊り広告廃止のはずが、いろいろな事情で中吊りがあるという。
映像コンテンツは金と手間がかかるからな。
中小企業の広告主は嫌がるだろうし
>>471 三重テレビみたいに紙芝居広告でいいじゃん
sラン愛知学院大学
経営学部
経営学科
４年
知的障害者
コミュニケーション障害者
家族構成
父：高校教師(半ズボンで出勤)
母：教師(現在はしんちゃんの介護要員？)
妹：愛知淑徳1年
磯山しんちゃん
４月30日生誕
８月某日没
南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏…
>>471 すでにJR名古屋で流れてるcm流すのはダメなん？
デジタル化以来ずっと三重テレビは見てないな…
今や朝鮮中央テレビより見る機会が無いｗ
ケーブルテレビの幼稚園訪問番組のほうがよほど見る機会多いな
>>467 しばらくぶりに現場を見たがいい感じのデザインだな
駅名標は内照式に戻してほしいがどうなるか…
予算の都合だろうがタイル壁を撤去しないで上からパネルらしいので、震災時にはパネル壁が下地のタイル壁ごと剥がれて当面運行不能になるかもな
そういえば名駅の東山線ホームや平安通の名城線ホームの壁も古いタイルの上から壁張りしてたな
地下鉄の古くさい駅も、瀬戸線の東大手駅みたい劇的ビフォーアフターしてほしい
（観光に力入れるなら、せめて市役所駅や名城公園駅位は優先して取り組んで）
sラン愛知学院大学
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４年
磯山しんちゃん
４月30日 生誕
８月某日 没
戒名：市営地下鉄
南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏…
成仏してください
知的障害者の疑い濃厚(言動は知的障害者のそれ、そのもの)
コミュニケーション障害者
自称精神障害者(詐病と思われる)
小中学生の 脚部をこよなく愛でる
家族構成
父：高校教師(半ズボンで出勤)
趣味 パチンコ
飲みニケーション不参加と、職場で浮いた存在
母：教師(現在はしんちゃんの介護要員？)
子供の空腹に気が付かず子供には無関心
妹：愛知淑徳1年
オフショルダーを好む
足が太い
市街地の下だけを走っている地下鉄が
田んぼや畑のある郊外まで走っている瀬戸線より本数が
少ないとは恥ずかしい。
地下鉄平針から本郷行きのバスに乗ると田畑に遭遇するが、あれは天白じゃなくて日進かな。
幹本郷１の日進市内区間とか戸田荘-新家２丁目間が該当するな
前者は地下鉄平針出た途端に市街地が途切れるし
後者はあま市の部分だけすっぽりと田畑が広がるのですぐわかる
小田急火災とかみると東山線のワンマン区間とか怖いな
まあ、一人増えた所で気休めかな？
あれは警官が踏切の非常停止ボタンを押したタイミングがあまりにも間が悪すぎただけの話
仕事のできない奴は何をやるにも
「今か？ よりにもよって今か？」ってぐらいに最悪のタイミングでやらかしてくれる
「だって消防が止めろと言ったから」って言い訳が出るんだが
止めろと言ったのは何のためか、を全く考えてない
言われたからやりましたの典型
名城線は案内をLEDに更新してるってことはもう10年は新型車両いれないんかな
そういうこと。10〜20年くらい使うつもりなんじゃない？
名城線車両にハッチービジョンが導入されるのはいつですか？
6号新瑞橋駅の照明器具LED化で水銀灯撤去とかLED350とかLED550とか図面に書いてある。
水俣条約発効で市もようやく蛍光ランプの分別回収を始めたところ（国内でも先進都市は15年も前からやってる）だし、
市施設からの蛍光灯（FHF32形を除く）・水銀灯の一掃をこれから2020年に向けて強化するはずなので新車なんて入れてる予算はない
鶴舞線の駅は一刻も早くLEDにして欲しいな
あの薄暗かった赤池駅はLED化で見違えるほど明るくなった
あかいけ〜 あかいけ〜
ごじょうしゃ ありがとうございます
とよたしほうめんへおこしのかたは
このホームでおまちねがいます
大事に使うはいいが時代には合わせよう
照明は御堂筋線みたいな可変LED
車内案内装置も全扉＆車端LCDで。
>>508 ごっついごっついいい電車だから。
70年は使うべき。
6000試作車を車内更新せずに使ってるぐらいだし…
>>510 パノラマカーでも50年使わなかったのに
名城線に新車が入るのは結構先だろうが、
鶴舞線や東山線の旧型が完全引退する頃にはさすがに新車が入ってそう。
>>505 それ名駅のヤマダ電器みたいなギラギラLEDだろ
あそこは一度行って吐き気を催したから二度と行かないわ
久屋大通駅は西改札口トイレ前の1か所を除いて全てLEDだし、他の駅もどんどんLEDに替わってるけど、蛍光灯とほぼ見分けつかないよ
178,314,140 ＜東山線＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
48,388,934 名古屋
28,424,910 栄
11,465,843 伏見
11,074,879 藤が丘
9,623,423 星ケ丘
9,554,345 千種
5,301,790 一社
5,181,510 池下
5,081,327 新栄町
4,870,708 今池
4,355,813 中村公園
4,313,199 本郷
4,309,441 上社
4,213,998 本山
4,010,207 高畑
3,574,111 覚王山
3,007,306 岩塚
2,970,393 東山公園
2,813,964 本陣
2,424,425 八田
1,689,354 中村日赤
1,664,260 亀島
141,508,009 ＜名城線・名港線＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
29,042,075 金山
13,495,760 栄
11,106,226 矢場町
7,510,479 市役所
7,038,731 大曽根
5,456,242 上前津
5,069,276 黒川
3,999,633 名古屋大学
3,822,943 ナゴヤドーム前矢田
3,657,214 久屋大通
3,132,906 日比野
2,820,589 新瑞橋
2,745,249 堀田
2,728,331 砂田橋
2,692,970 八事
2,666,475 伝馬町
2,623,983 東別院
2,611,112 六番町
2,579,494 茶屋ケ坂
2,559,831 八事日赤
2,525,034 自由ケ丘
2,506,306 東海通
2,280,535 志賀本通
2,035,595 名城公園
2,025,927 平安通
1,944,235 名古屋港
1,827,267 築地口
1,764,372 瑞穂運動場東
1,558,722 神宮西
1,300,585 港区役所
1,298,890 本山
1,209,685 西高蔵
1,160,068 総合リハビリセンター
711,269 妙音通
71,187,352 ＜鶴舞線＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
10,495,314 赤池
7,536,892 上小田井
5,026,174 鶴舞
4,842,070 伏見
4,625,057 塩釜口
3,876,759 八事
3,604,582 原
3,208,847 植田
3,139,573 大須観音
2,949,423 平針
2,760,773 上前津
2,613,444 いりなか
2,570,445 浄心
2,555,200 庄内通
2,473,060 丸の内
2,020,160 御器所
1,996,137 川名
1,735,123 浅間町
1,596,987 荒畑
1,561,332 庄内緑地公園
68,935,590 ＜桜通線＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
19,157,876 名古屋
5,033,032 久屋大通
4,423,913 桜山
4,127,736 丸の内
3,372,040 徳重
3,154,504 今池
2,909,632 高岳
2,770,620 瑞穂区役所
2,654,100 吹上
2,578,452 車道
2,477,899 野並
2,114,713 中村区役所
2,080,003 御器所
2,038,330 国際センター
1,862,614 新瑞橋
1,769,316 鳴子北
1,471,387 相生山
1,450,488 桜本町
1,288,766 瑞穂運動場西
1,129,996 神沢
1,070,173 鶴里
6,123,611 ＜上飯田線＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
5,950,369 上飯田
173,242 平安通
前照灯もLEDにしよう
そういえば2000形は後期の一部がディスチャージだけど
何でN1000形とか後に続かなかったんだろう？費用？
野並が自由ヶ丘以下とは驚きだわ。自由ヶ丘なんかなんにもないぞ。スタバが出来て喜ぶくらいだから。
>>520 N3000はHID。
直通区間で地上走るし、地下区間はどうせホームドアなんて当面付かないんだから遠くまで見通せるほうがいい
他の路線はどうせホームドア付けるしATO化するし
市交は一貫して運転席より下に付ける主義だな
名鉄は系式によってバラバラ
>>521 自由が丘は愛知高校とか名古屋商業高校などいろいろ学校があるのと、がんセンターがあるからじじばばの利用がある
逆にそれだけ集客源あって マンションしかない茶屋ヶ坂とほぼ同じっていう自由が丘はやばいと思う。野並は水害関係で避けられてる？
>>508-509 地べたの下ばっかで雨に当たらんから持つんじゃないか？
いくら終点駅とはいえ、名古屋 伏見 栄 金山 矢場町の5駅以外は全て藤が丘より少ないとは...
なんか悲しいな
中心部の乗り換え駅が 実質ベッドタウン駅に負けてどうするんだよ
乗降客数は改札を通った人数だから地下鉄同士の乗り換え駅はもう少し多い可能性が高い
まあ千種大曽根八田はJRで名古屋まで行けるし在来線があるところはその違いかもね
>>535 大曽根はともかく千種八田は地下鉄だろ
というか、行き先が名駅一辺倒という時点で、地元民ではないなと
>>533 新瑞橋に近過ぎる
呼続も徒歩圏内
桜通線に乗るなら新瑞橋まで歩く
名鉄に乗るなら呼続まで歩く
名鉄以外は瑞穂運動場東西も同じ状況
>>537 名古屋駅から西側は比較的交通網が整備されてるからね
沿線にバスターミナルがあるけど名古屋駅が近いから名古屋駅発着のバスに流れるのかな？
西側は弱いのは謎の高畑終点とあおなみじゃね？
>>540 高畑終点はいいんじゃないかな？
高畑から乗る客数見てると先に延ばす必要性は全く感じない。
週末とか１両にたった2〜3人の列車が到着して、名駅で積み残しが出る今の８分間隔のダイヤに交通局は疑問ないのか？
名駅で折り返して、名駅から東は5分間隔、西は10分間隔とかならないのか
>>540 はあ？
真逆で交通網が全く整備されてないから、マイカー使う奴が多いんだろ
まあ確かに横井町とかは八田をスルーして名駅までバスが多いけど、それは浄心の辺りとかも同じだろ
>>545 中村区は東山線も桜通線もあるし、市バスの本数も多い。
どう考えても充実してるぞ。
実際マイカー保有率も低いし。
名駅に折り返し設備を作って、ダイヤ組み替えるのとどっちが安い？
そういうことだ
８分間隔、10分間隔なら折り返しは余裕でしょ。
つーか座席がいらないわ。
やっぱり東部線作って欲しいな
名古屋 ささしま24 大須 矢場町 名大 星ヶ丘
をすべて通るんだし優良路線間違いなし
2030年までがリニア名目で作れるチャンスだ
2030年だったら借金も残り500億きってるはずだしやろうと思えばできる
リニア開通じゃ無理だろう。
リニアの駅が既存のどの駅からも離れてる場所ならともかく
既存の在来線、東海道新幹線と同じエリアで地下鉄も既に2路線ある所だし。
>>552 リニア効果による人口増とかなんとか理由つけられないかなぁ。無理かぁ。
リニア効果としては、ストロー効果で全部東京に持っていかれるだけだわ多分。
日本の人口を増加に転じさせる方が確実だよ
交わり産んで増やそう
もしリニアの駅予定地が現在鉄道空白地帯な場所だったとしても
都心へのアクセス路線は交通局でなくJRが作る事になっただろうな。
>>548 あの辺りのマイカー保有率が低いのは単に貧乏なだけｗ
>>554 もうすでに名古屋は東京から左遷されたゴミの掃き溜めとなっているので
これ以上のペースで優秀な人材を吸い上げることはない。
敗者復活戦を勝ち上がれるのは旭東海菊里辺りに入れた奴だけなので
吸われていくペースはほぼ一定なのである。
>>556 工場にしか入れないようなボンクラは東京行っても何もすることないからな。
せいぜい足立区か川崎辺りにしか住めないだろうし。
それならまだ愛知に住んでいた方がいい暮らしができるな。
>>559 なんで俺が足立に引越したことしってるんだよ。こえーよ。
>>560 統計上そういうことになってる。あと埼玉の大宮や千葉の船橋辺りも名古屋出身が多い。
>>561 少なくとも名古屋ではそうだろうな
お前ら何でそんな東京好きなの？w
人口増えたら、東京みたいな痛勤電車になるんだぞ？
それも毎日だ
俺はまっぴらゴメンだ、そんな都市になるのは
毎日あんな満員電車に耐えるとか、頭逝ってるわ
>>555 政府が、紙幣を印刷してバラ撒けば良い話
東海３県ほど秘めた地元愛が強い地域ってないと思う。
こいつを東京に呼びたいっていうケースだと、他の地域だと喜んで来るのに愛三岐はどうしても地元を離れたくないと断ってくる奴がホント多い。
一般に地元大好きの印象が強い大阪や博多よりも、本当に故郷にずっといたいと思っているのは東海地方の人間だな。
地元に仕事があるからという単純な理由ではないね。
考え方が保守的なのも大きいけどさ。
人事に携わったことがある人なら、同じような経験した人は多いと思う。
愛知県内の若い女性が就職時に首都圏に流出するという記事を最近見るけど、他の地域と比較したらお話にならないレベルだ。
名古屋へ転勤して、自虐的な物言いを真に受けて減らず口を叩く奴は、本音を理解できてないから大抵相手にされなくなる。
まあ、それについては、名古屋を他の街の名前に置き換えても同じことになるけどね。
>>565 名古屋の場合、名古屋市内よりも
市外の工場などへの通勤を鉄道にシフトさせれば
反対側が無駄にならないから
東京のような痛勤電車にしなくても儲けを出せる。
東京は23区外はおおよそベッドタウンだからね
>>570 さすがに無知過ぎる。
首都圏だって工場や研究所の多くは都心にはない。
というか、今でも大学が郊外に多く立地しているわけで。
>>539 ほぼおなじ状況のはずの桜本町が妙音通の倍近くあるとは
唯一の違いは、市バスで乗降車数が結構いることくらい（笠寺、港東通、大同町、柴田方面の客がここで乗り降りする）
鶴亀みたいに24時間365日2ちゃんに常駐し、自信たっぷりに間違いを書くような神経があれば、ストレスたまらないな
あ、寝る時間なくなるからやっぱ嫌だ
ブルーカラー図星を突かれてイライラｗ
底辺煽るとストレス解消するわ〜ｗｗｗ
>>574 書けば書くほど境遇の惨めさが浮き彫りになるぞｗ
鶴亀が本当はまともな職につけていないことを、みんな知ってるし
>>576 効いてる効いてるｗｗｗ
「みんな」って誰だ？お前が自演して多人数装ってるだけだろｗｗｗ
>>576 工場の部品の組み立てって大事なお仕事だもんね！ｗｗ
>>576 だからお前はいくら市民税払ってるか早く言えよ！
いつも答えられず逃亡するのは所得がない証拠だな。
それか国籍不明の不良外国人かどちらかだ。
新線無理やろ
1000億円ぐらい寄付してやれば出来るんじゃないか?
>>580 市民税すらも答えられない底辺期間工乙ｗ
>>582 面倒くさい
東部線
キロ200億円として2500億円位？でも高速通ってるからな
工事が複雑になって、もっとかかりそうだな
高速空いてるから
バス停作ってバス走らせればいい。
四谷で降りて名古屋大学へ向かう系統と、高針・岩塚方面の系統で。
>>554 >>556 コンサートや演劇は既にストロー現象始まっている。
次々と劇場が閉館して新しく作る話は無い。東京や大阪へ観に行け！と言うことだな。
>>572 桜本町は高校がある
あと妙音通は、両隣に加え南に呼続、北に運動場西と考えると駅勢圏が非常に狭いことがわかる
>>572 新瑞橋から桜本町は遠くて駅間距離で1.1kmある
区も違うし間に川があって繋がる道路も少ない
妙音通と瑞穂運動場西は700mしかない
新瑞橋と瑞穂運動場東は1.2kmあるがこれはカーブのせいで
直線距離だとさほど距離は無い
そもそも妙音通駅の歴史的使命は終わってないか？700メートルで隣の駅はないわ。
↑
（新瑞橋基点で）妙音通と瑞穂運動場西は700mしかない
堀田〜妙音通も近いしな
新瑞橋〜堀田だと長過ぎるから中間駅として作られた感じ
もう新線作る気ないなら赤字覚悟で東山線以外の本数増やしてよ。特に桜通線と鶴舞線
あと新車もちんたらやってないではやく作って
妙音通や鶴里ってマンション増えないな
やっぱり浸水するから？
>>594 新線は作らないがJRと迷鉄の複線化や高架化などの予算が必用だから
地下鉄は粛々と借金を返すだけ
新車は出てくるかもしれないがデザインには期待しないように
>>586 劇団四季は閉館と言ってて結局は移転建て替えだったが
>>586 それはストロー現象ではなくて「名古屋飛ばし」
>>599 名古屋飛ばし→劇場の閉館→場所が減る→名古屋飛ばし
観客が東京や大阪へ流出→ストロー現象
悪循環だな
そんなに強くストローが働くとは思えんがな
ある都会aから田舎bまで2時間、2000円かかってたところが、電車開通により45分、1000円になったりしたら、bの住人はaに通勤、通学、買い物をするようにかり、bの産業が衰退する。
他方、リニアによって、日常の通勤、通学、買い物をわざわざ名古屋から東京にするようシフトするとは思えない
首都圏の大学に通うため下宿する割合も、年数回の帰省が1時間早まるがために、人数が爆発的に増えることもないと思われる。
リニアが出来たら、多くの会社が経費節約のために、
名古屋支店を廃止して東京本店に機能を集約するでしょう。
むしろ駅裏の賃貸オフィスが東京資本に借りまくられてるが…
>>604 それまじ？
なら駅西にも超高層建てたらすぐ埋まりそう
まあ建てれればの話だが…w
JRには地上げを頑張ってもらいたい
埼玉とか千葉にすむより
名古屋に住んでリニア通勤した方がいいよね
年間100万以上の通勤費を出せる人間、会社など限られてるわな。
ついでに言えば、そんなので事業所を集約できるなら、日本中どこも出先などいらないことになる。
飛行機使えば沖縄以外は全ての主要都市が東京から概ね2時間以内だしな。
非現実的な妄想を平日の昼間にご苦労なことだ。
名古屋から東京へリニア通勤できるのって、会社役員とか相応の地位のある人になりそう。
で、普通の社会人の東京への新幹線通勤は静岡とか那須塩原とか。
桜通線のバイパス区間は劣化東山線。
車体やホームに余裕あっても、乗り換えは不便だし、本数は少ないし、乗客のマナーも悪い。
リニアは通勤より出張への効果
東京名古屋が短時間で行き来できるのでビジネスへの効果大
リニアを見込んでの企業によっては名古屋支店新規開設の動きもある
ただし日帰り増加で名古屋のホテル需要減や
羽田空港が短時間で行けることによるセントレアへのマイナス効果もありえる
ストローを言う奴に限って、トヨタ自動車が東京本社を引き払う、とは決して考えないのが不思議。
関東以外に本社を持つ自動車メーカーで東京本社と称する事業所があるのは実はトヨタだけ。
むしろ東京のオフィスは縮小する傾向だ。マツダがその典型。
もっともトヨタの東京本社は広報部門だけのハリボテ本社だけど。
駅西方面開発するならいよいよ桜通線があま市まで伸びるか！？
それはそうと、リニアで名古屋都市圏活性化させたいなら在来線のちぐはぐをなんとかしないとな
関西線の単線、名鉄の金山から枇杷島デルタ、城北線の無駄遣い、三河からのアクセスの悪さ
辛うじて三河線の複線化はやろうとしてるけど、名鉄名古屋の容量オーバーだから、たいして優等出せそうにないし、、、
>>612 JR名古屋から出発して神宮前のカーマ裏で名鉄に転線できるように…
東海が受け入れる訳ないなw
>>612 ＞駅西方面開発するならいよいよ桜通線があま市まで伸びるか！？
建設費を大治町やあま市が全額負担、とでもならない限りないな。
というか、それやるくらいなら上飯田線を新栄町まで延長する方がまだマシ。
このスレだと高岳から桜通線乗り入れとバカのひとつおぼえみたいにいう奴がいるけど、なんで地下鉄のメインラインを忌避するようなプランを考えたがるのかわからん。
上飯田線を平安通から南下するプランを考えるところで、もう上飯田線は小牧線の単なる延長ではなく、名古屋市内のネットワークの一部となることぐらいわかるだろうに。
あ、もちろん、どっちもできるとは思ってないので、念のため。
リニアが中村公園？くらいまで建設するんだから、桜通線も一緒に建設してよ
>>614 高岳から桜通り線いいのでは？
桜通り線名古屋駅以上のスペースはもう名駅にはないだろう。
>>616 それだけ市内の大部分からの乗り換え回数の多さはそのままになるが、そこは考えてる？
結局小牧線の都合しか考えてないでしょ？
マジレスすると、まるで作ってくれと思ってるように誤解されるから苦しいんだけど。
車道と千種っていう不幸な例があるだけに、乗り換えの利便を図るのは大事だよな
地下鉄は1kmあたりだいたい100億かかるのを念頭に置いた上で考えないとダメだからな
まあそれを言ってしまえば、費用対効果クリアできる路線がなくなり、結局現状維持になるわけだが
100億じゃ足らんか、200億だな
トンネル技術の革命でも起こらん限り無理だろ〜な
>>605 ＞まあ建てれればの話だが…w
怖い・・・
もともと、トヨタは東北に大量の工場があるから、むしろ
本社機能は東京に移転だね。
もともと、トヨタは東北に大量の工場があるから、むしろ
本社機能は東京に移転だね。
朝の桜通線の混みっぷり、そろそろ限界じゃないか
始発は徳重まで延びて、名駅はオフィスビルの新築ラッシュ
増結でも増発でもどっちでも良いから何とかしてくれ
運賃値上げすりゃいいのに
全線500円均一で
一日券1000円定期券１ヶ月20000円
駅西だと神戸の方との繋がりがあるとかそういう話かな
>>625 具体的に何時何分の電車が混んでた？俺が最近ラッシュ時に桜通線乗った時はまだまだ余裕だったぞ。それでも混んでるのは間違いないけどね
まあどっちみち増結or増発はするべきだと思う
>>617 小牧線の都合しか考えてないが、それがどうした？
名駅は新ビル3棟に加えて名鉄の再開発ビル(高さ.規模的には 大名古屋ビルヂング×3)ができる
その他にも 駅西ビックカメラの区画や
駅東側に最近出来たコメ兵の区画にも近い将来
超高層ビルが建つ可能性かなりあり
よって増発・増結 または 新線を早く。名駅一極集中で栄 久屋 丸の内 伏見で降りる人が激減したら、名古屋方面の電車が収拾つかなくなるぞ
>>614 丸田町から東部線で笹島だろ
>>629 朝の5分間隔の時間だろうね
何度も書いてるが、徳重開業時に4分間隔から5分間隔になった時間帯がある
車両が足りんのか運転士が足りんのか知らんが
桜通線は市内の地下鉄とは思えないほど客のマナー悪い。
やたら足広げる奴が多いのは三河線と同じ。
何でもかんでも名駅や栄に集めるなってのは同感。
八田、犬山、弥富とかに作れよ。
>>634 中川区は水郷地帯だから掘りすぎるとやばいと聞いた
そこに掘るなら守山に地下鉄を…w
そういえば、この光景はもう見られないんだな。
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/cMLoJaE.jpg)
>>634 弥富通ならともかく弥富はないだろ…
金山や今池をもっと魅力的にして欲しい
大曽根はなんかもう駄目なんだろうな
>>625ではないけど、8:03徳重発で名駅に通ってるが、
徳重発車時に残席あれば奇跡、
野並あたりから混み始め、
新瑞橋から激混み、御器所で少し減り、
今池でだいぶ減り、久屋から名駅は空いてる
ということは御器所ー新瑞橋で折り返しができればいいのか
6両化はしてほしいな。
殆どの駅では、将来5→6にするとき後ろに1両追加できるように停止位置設定されてるので、
5両の最後尾は階段位置の関係で混雑しやすい。
途中折り返し運転してもいいが
混雑差是正が必要だね。
出来るだけ途中止まりの列車にそこまでの乗客を乗せるように
00 終点
06 途中
08 終点
14 途中
16 終点
みたいなダイヤに。
名古屋→丸の内、久屋大通の需要を完全無視するとは
そもそも桜通線建設の最大の目的はそこなのに
久屋は桜通線から名城線に上がる上りエスカレーターを増設してほしい
いつもエスカレーター下で行列になってるし、
エスカレーターの設計上想定されてないとビックサイトの逆走事故で明らかになった全てのステップに2人ずつ乗るをやらかしてるし
過負荷でガタガタ揺れてるし、メンテナンスでしょっちゅう停止してるからな
間にある、西改札と名城線繋いでる階層のスラブぶち抜いで、無駄に広い階段半分削れば設置できるだろ
>>644 ビックサイトのは1ステップ3人以上だぞ
むしろ右開けのせいで混雑してるんだけどな
自分は見たら迷わず右に立つが。
風が通って涼しいし
>>644 それをやるとドケとほざくタワケがおる。
エスカレーター右側で堂々と立ち止まる派だが、突き飛ばされた事が3回ぐらいある。
今池だけでなく、他の駅でも「歩かないで」のプラカード持った駅員が注意するようにしたらいい。
エスカレーターの1段あたりの定員は大人1+子供1。大人2は定員オーバー
https://m.srad.jp/comment/2746470 >>644 上りと下りが同時に到着するダイヤを、1分だけでもズラせば当面解決は可能。
>>649 プラカードは最近久屋でもやってる
それにしても、丸の内駅を掲示物だらけにしたキチガイ駅員はクビになったのか？
先日見たら剥がされてテープ跡だらけになつてたが
>>648 上飯田連絡線株式会社線
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](http://or2.mobi/data/img/170615.jpg)
上飯田連絡線株式会社って建設費用の償還が終わったら解散する運命の会社だろ。
いつまで存続するん？
上飯田線の保有会社の決算は累積損失が大分減ってるみたいだね。
今の役割が終わったら新線建設の補助金受け皿として株主と社名が変わったりして。
>>659 だから大量の積み残しとなる。こんな地下鉄を許していいんでしょうか？こんなことまでして黒字にする意味はあるんでしょうか？
>>652 最近丸の内いってないが、あの醜いの剥がされたのか。
数ヵ月前だったか車道で乗り降りした際に貼ってあるのをみて
他の駅にも増殖してるのかとうんざりしていたが、一掃されるといいな。
減便は良いが、タクシーで帰れとか言う奴何なの？
殺す気か？タクシー運転手がどれだけ危険な運転してるか知らないのか。
体調悪くても、終電逃しても、タクシーは嫌だ。
東部線(ささしまライブ24ではなく名古屋終点)
と上飯田線が出来れば飛躍的に便利になるのに
せめて東部線だけでも...
>>666 じゃあ歩いて帰れば?
本当は家から出てもないくせにw
>>668 そんな最大でも毎時3本のバスなんて 名古屋市民でもその存在を知ってる人はわずか
そして便利でと快適でも格安でもない
名古屋って意味の無い
先発先着快速or急行好きだよね
>>662 まだテープ跡がベタベタ残ってるから汚くて。
責任もって綺麗にしろよと思う。市民の共有財産を汚すなと
>>666 あの〜、これは誰へのレスなんでしょうか？
>>674 桜通線全線で増殖してるな。
丸の内ほど酷くはないが。
ただテープ汚しはこれ以外にもポスターとかあるだろ
雌車ポスターが最たるもの。これのために新しく貼り付けて、デカイ跡残ってるからね。
>>603 それよく言われてるがこれだけ人手不足なのに首都圏に集約したら労働者人口が足りなくなるだろ。
むしろ人件費や土地代が安い分地方の方が経費削減になると思うが…
>>604 伏見辺りの再開発も東京資本で埋まってるらしいな。
>>605 オリンピックまでは人手不足だから2021年以降再開発が一気に進むぞ。
>>608 長野辺りのド田舎だと富豪が一人やってくるだけで税収は一気に増えるだろうが
名古屋だとあまりうま味がないだろうな。
>>612 地下鉄は作らないがJRと迷鉄の増強はやると思うぞ。
関西線はささしま開発とも関係してくるから複線化と新駅設置の話はじきにでてくるのではないか。
>>613 そもそも東海はリニアで羽田から飛行機乗ってもらった方が都合がいいからな。
そのための品川始発よ。
名古屋−セントレアと名古屋−品川がほぼ同じ時間という恐ろしい時代になる。
ミュースカイは30分毎だがリニアは10分毎だろうから品川−羽田の時間を入れても大差がないし。
>>619-620 これからは新線建設よりもJRの取るに足らない設備に補助金出して
名古屋へのアクセスを強化した方が税収アップになるだろうな。
特に弱い駅西方面を強化するには関西線の複線化がベスト。
>>668 基幹バスに格上げあくしろよ。
大曽根は乗り換えと三菱電機しかないのか。
これ以上大曽根利用者増えたら、それはそれで大変だけど。
小牧線が大曽根始発だったらねぇ
名古屋市が邪魔したばっかりに
>>680 そういう根拠のない妄想は他のスレでやってくださいな
>>679 あそこは名古屋市のテコ入れが失敗したばかりにあんなことになってしまった
>>678 個人的には増強するなら名古屋環状線を作ってほしいと勝手に思っとるわw
>>679 ドラゴンズの応援に使うだろ
高校も結構あるだろ旭丘とか
>>679 伏見や千種の駅ナカ開発を大曽根に取り入れられていればねえ
名古屋市の風強いからな。
時間通りに走らなくてもいいぞ。
2014
愛知県立大府高等学校卒業
sラン愛知学院大学
経営学部
経営学科
４年
磯山しんちゃん
４月30日 生誕
８月某日 没
戒名：市営地下鉄
南無阿弥陀仏
知的障害者の疑い濃厚(言動は知的障害者のそれ、そのもの)
コミュニケーション障害者
自称精神障害者(詐病と思われる)
小中学生の 脚部をこよなく愛でる
家族構成
父：高校教師(半ズボンで出勤) 社会担当
趣味 パチンコ
飲みニケーション不参加と、職場で浮いた存在
母：教師(現在はしんちゃんの介護要員？) 国語担当
愚息しんちゃんの食べ盛りであるべき小学校時代、
給食を食べられなくて空腹状態だったが気がつかなかった
妹：磯山Y子(仮)
２月９日生まれる
2016
愛知県立桜台高等学校卒業
愛知淑徳2年
オフショルダーを好む
足が太い
磯山一家は名古屋市緑区在住である
AEON株主で、AEONグループを好んで利用している
東部線は地下鉄にこだわらずに
高架の中量軌道（モノレールとか）にすれば1千億円位で作れそう
相互乗り入れは夢と消えるけど
>>692 >>585でOK
あるいは若宮大通LRTorBRTで。
信号もこれ優先にして信号待回避できる。
>>693 名大まで行けば充分
終点で座れるから名大や南山大生は嬉嬉として使うだろう
それに名大駅はエスカレーター目の前が汚物イエローで未来がないから、早く代替交通を作るべき。
ドニチエコきっぷ廃止してほしい。
乞食はマナー悪い。1日乗車券買え。
>>695 もうちょっと頑張って吹上まで行ったら乗り換え出来るけど
>>696 若宮大通の木が植えてあるスペース（名高と下道の間）に柱を立てて…
やはり高畑〜亀島間の空き具合と本数の多さは良い。
八田は乗り換えではなく、最寄駅として利用したいね。
新線要らない。今のままで良いよ。
毎日乗ってりゃ、ラッシュ時に余裕ある区間や車両はわかってくる。
今池までバスで行くルートに変えたら、凄い楽になった。
東部線を高架で建設って、それじゃ各線からの乗り換え客拾えないじゃん。そんなんだったら作らない方がいい
だいたいどれだけ頑張っても高架で作れるのは吹上までじゃない？
全然関係ないけど、鶴舞線の植田以東、桜通線の徳重付近は地上に出しても良かったのではと思う。
>>705 鶴舞線のとき、八事以東は高架の予定だったが反対運動によって地下に変えた経緯がある。
>>706 一応鶴舞線の場合、代わりに建設費負担を地元が肩代わりしたみたいだけどね。
ただ、郊外の区の場合、街のアイコンとして駅の存在感があった方がいいと思ったんだよね。
駅の存在感なんて住民にとっては邪魔者だからな
名古屋市が高架で計画してたところは住民に反対されまくってる
東山線は高架にしたら周りが開発
リニモは地下…
徳重高架は同じことを恐れたのかもな
延伸されても徳重から先は名古屋市は建設しないだろうけど
鶴舞線はすぐに豊田線延伸だから高架でもよかったけど
高架反対と日進の土地提供もあったし
>>708 ん？鶴舞線だけでしょ。その他で高架反対とか聞いたことない。
東山線の場合は無人の荒野に作ったら住宅で埋め尽くされたパターンだけど、結果的にそれで良かった。
あ、都心部ならあったけど、あれはもともと住宅密集地だから普通に考えても無理があった。
でも、植田以東の駅って大通りから奥まってるから、ちょっと不便。
>>710 東山線の高架区間開業は市街地ができる前だから、地下を通すより安上がりだったんだろうな。
逆に言えば、市街地出来たところに高架鉄道を通すのはコスパが微妙な印象。
元々全部高架にする予定だったんじゃないか？
路線建設と周辺開発どっちが早いかによるね。
東山線名古屋〜一社(建設時既成市街地)→反対にあって地下
東山線一社〜藤が丘(建設時未開発)→地上
鶴舞線八事〜赤池(建設時既成市街地)→反対にあって地下
これ以降は地上はあきらめて全て地下に変更
の流れ。
名古屋の場合、東京と違って都心部がわりと平坦なので、市街地で地上を通す大義名分が乏しいんだよね。
大義名分があったのは0番ホームに乗り入れしようとした東山線だけだったな
>>716 それも今となってはやらなくてよかったよ
もしやってたら名古屋の市内交通は名鉄のやりたい放題になってた
>>709 徳重はもう一駅か、みどりが丘公園まで二駅延ばしてもいい。
>>714 ＞鶴舞線八事〜赤池(建設時既成市街地)
建設当時の原、平針、赤池が市街地？
写真見た事ある？
>>718 徳重のあとは、平手→藤田保健衛生大学病院前でいいんじゃないの？
で、名鉄前後駅付近に終点を作る
藤田保健衛生大学病院行きはちょうど市バスの本数が多いところだから
反対運動があったのは八事裏山のあたり
あそこは八事から下り坂になってて地上に出すには好都合だったけど、既に住宅地になってた
植田原平針のあたりは空き地だらけで、こんなところなんで地下にしたんだって感じだったが、塩釜口まで地下で作ってそこから地上にするのもおかしかったんだろう
塩釜口の東に高架で走らせようとした跡は残ってるね
高架があると街が分断されるから仕方ないよな
ちょうど区画整理して街づくり計画してた段階だし
そうかな。地下鉄駅前でまちづくりが出来たところあるか？藤が丘はもちろん、本郷、上社も駅前の街はできてるから、地上に駅があるのは重要かと。
>>720 それだったら前後で名鉄と乗り換えれるようにした方がよくないか？
>>717 え、なんでそれで名鉄がやりたい放題になるの？
>>720 桜通線の先って愛教大→刈谷オアシスで決まってるんじゃないの？
刈谷市やデンソーが金出さないと延伸は無理だろう
>>725 名鉄本社をぶった切るルートの0番ホーム乗り入れ計画を作成
名鉄の反対で0番ホーム乗り入れ計画頓挫
名城線栄〜大曽根間を瀬戸線に被せたルートで建設
瀬戸線の栄乗り入れを渋る
鶴舞線八事以遠の建設免許を引き渡す代わりに瀬戸線の栄乗り入れを許可
という具合に市交と名鉄は戦っておる
生活道路でも潜れる高架で町が分断とか意味がわからん
むしろ太い幹線道路とかの方が分断されると思うが
>>726 豊田市南部と書かれてたが、予定地はどこやら
栄、東山線ホームの駅名標と路線図が新しくなった
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DJ_2FVSUQAIMWmK.jpg)
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DJ_2FVRVoAA1jvL.jpg)
コリアン語や中国語がないのはすっきりしてていいよね。名古屋ならむしろポルトガル語なんだろうけど。
R41沿に鉄道路線あったらなぁと思う。
高辻とか楠
>>733 東部線かなんかがそこら辺通ってなかったっけ
高辻楠は本当にあると便利だよね
この調子でホームの床タイルも全部剥がして
綺麗にしてよ
と言いたいところだけど、実際あんな狭いところで工事できるのかな？ただでさえ狭いのに
>>736 まあ無理だろうね
栄なんて名駅に次ぐ利用者
ただでさえ増結も拡張もできないしどっちかを使用禁止にしたらもう片方の地下鉄が死ぬ
>>736 夜間工事でやるしかないな
ケチケチの名市交は絶対やらないと思うけど
今までの経験からすると
２ｃｈでテストする奴って
だいたいアレかアレだよな？ｗｗ
>>730 一枚目の画像、栄の下の名城線の方の駅番号なくなったのか
>>721 そのとおり。当初のルートは、今よりもっと南。
今は旧飯田街道付近だろ。当初のルートだと、
俺の家の下を通り、その先で地上に出る予定。
なので、そうなると、将来的な増新築のときに
基礎が深くできない。資産価値も毀損するし。
よって、反対。
ただし、ただ反対してもダメなので、付近に住んでいる
中部政財界に顔の利く御方に調整の依頼。
実際、俺の家にも測量に来ていたが、ルートは
変わったよ！
>>730 見やすい。
名古屋らしいフォントではなくなったのが少し寂しいが。
見やすくて格好いいとは思うけど、乗り換えの部分の地下鉄のロゴマークが昔からのトンネルにレール（八）のマークじゃなくなったのが唯一残念だな
見やすさを優先したんだろうけど、長年受け継がれてきた歴代のロゴマークを変更するって結構重大なことだと思うんだよ
明らかに東京のデザイナー入れてるな
サインだけじゃなく、駅や車内の内装も綺麗にしてほしい。
>>745 どれ、俺がマジックで書き足してやるか
全駅に展開したら大変だけど
>>704 100kmh出せるし加減速もいいし
若宮は直線だからフルに活かせるな
モノレールが60kmhで走るより
リニモが100kmhで走る方が静か
>>730 すっきりしたなあ
斜め矢印のもよかったけど
どうして上小田井から急行岩倉行きになる電車があるのに、
急行で来て上小田井から普通赤池行きになる電車はないんだ？
>>733 R41は金山線の計画
戸田ー高畑ー金山ー丸田町ー黒川（ー楠町）
あおなみ線荒子駅、鶴舞線鶴舞駅
桜通線高岳駅、名鉄瀬戸線清水駅とも交わる
>>749 あれダイヤの都合でやってるだけでしょ。
需要が少ない方向を速く飛ばして損失を抑えるって考えかも。
>>750 金山線は既存路線にダメージがあるから難しいな
近鉄も運賃収入減る上に名駅を通らないほうに本数持ってかれたくないだろうし
名鉄も僅かだが名駅〜金山などが奪われる
犬山・鶴舞線直通は犬山線が飽和状態だから歓迎されたが、近鉄・金山線はそこまでじゃない。
乗り換え駅を見たら確かにあったら便利だとは思う
高辻や楠に地下鉄があれば名古屋もかなり発展したと思う
>>756 市長後継が見つからなかったら、総選挙出馬取り止めもありえるそうだ。
あと、市長が総選挙に出たら市長選は自公民相乗りが勝つだろうな。
>>757 山尾が出馬したりしてｗ
絶対落選だろうけど、やっぱり選挙は面白くないと
>>760 大阪も結局はそれを取り入れている。
もっとも、東京メトロのデザイン自体がロンドンやパリの地下鉄のデザインのコピーだけど。
画一化といえば画一化かもしれないけど、仕方ない。
>>762 さすがに今からじゃ準備は不可。
統一地方選挙みたいな分かってる奴じゃなきゃない
>>730 やっと付いたか
レイアウトといいフォントといい東京メトロっぽいなあ
栄の駅の駅名標と路線図が変わったらしいがとなれば番線標などのサインシステムも変わったのか？
>>765 去年サインマニュアルを改訂したらしいよ
ところでデザインが新しくなっても電照式には戻さないんだな、それだけが残念
>>714 今やっているスタンプラリー。
池下付近も高架計画だったことを池下の張り紙ではじめて知った。
市長が変わるなら地下鉄の新線建設が復活したり名古屋城の木造化がなくなったり名古屋がまたつまらん街になるかもしれないってことか
今日名駅に行ったら地下鉄の工事をしていますって看板が出てたんだけど何やってたんだろ
松岡ビルの近くなんだけど
>>730 これ良いけどバックライト無しには変わりないのかな。
ＬＥＤとか省電力ので照らして欲しいよ。
>>766 そうか。じゃあいずれは番線標も変わるんだな。
一昨年の横浜に次いで名古屋も変えたんだなw
でも全駅一気に変えるのかな
結構古い駅名標を残したところも多かったしな
>>740 2chでコテハンつけてるやつは、長谷川亮太君、岡尚大君みたいな人と相場が決まってるな。
>>769 松岡ビルの近くなら、廃止された那古野変電所（プライムセントラルの裏手）まで伸びてる地中管路の撤去工事。
センチュリー豊田ビル隣の西柳公園地下に名駅変電所を作ったので不要になった。これでN1000系の電力回生への対応力が強化されてる。
名古屋到着時にアナウンスされる通りの順番だろ
岐阜に引きこもってる老人は知らんだろうけど
>>730 千種を干種とかにしといてくれりゃいいのに
気が利かないな
一般的に地下鉄ってどれくらいの輸送密度があれば 金かけて建設した甲斐があった って認められるの？例えば桜通線とかどう？
仕事で志賀本通駅に降り立ったが
あまりの昭和臭に卒倒しそうになった
極めつけは出口通路に貼られた
「自転車 盗むな 北警察署」ポスターの破壊力
鶴舞線、丸の内駅でエレベーター新設工事やってるけど来年の7月までかかるのか。
>>779 けっこうハードル高いぞ。
地方私鉄なら設備オンボロで良けりゃ利益は意外と出る。
例えば豊鉄渥美線、あれは輸送密度は7000人で年間運賃総収入が12億程度だが利益は1億以上ある。
車両はセコハン50年落ちのオンボロだがmanacaも使えるし15分おきに来るので割と待たずに乗れる。
一方で同距離の地下鉄を建設しようと思うと1800〜3600億くらいかかる(kmあたり100〜200億として)。
トンネルの耐用年数が60年なのでそれに合わせて計算すると年30〜60億くらいは利益が出ないとトントンにならない。
なのでものすごく需要があるとか道路の予算でやるとか市の一大プロジェクトとしてやるとかじゃないと厳しい。
ちなみに桜通線が輸送密度60000人超で建設費が271億/km、年間赤字額が30億くらい。
似たような条件の鶴舞線はちょっと早く建設したので建設費が安く既に黒字。
結論としては「建設費が安く済めば5万人超、そうでないならもっと欲しい」ということになる。
まあぶっちゃけ大阪クラスでは御堂筋線以外はトントンか赤字、東京でも大江戸線はヤバいのだから、
やっぱり地下鉄を作るのは簡単じゃないという他ない。
ちなみに付け加えておくと、地下鉄に限らず鉄道新線の大部分は国や自治体から何割かの補助が出るのが普通。
というかそうでないととてもやってられない。(補助が出たって桜通線みたいに万年赤字なんで)
やっぱり「金かけて建設した甲斐があった」に対するゴールを償却前黒字くらいに設定しないと厳しいよな。
東部線や金山線なら桜通線より輸送密度高くなりそうだがどうなんだろう
名駅も栄も通らないのに無理でしょ。鶴舞線みたいに両端から流入もしてこないし。
だいたい名城線(環状化前)でも75000人/日しかなかったんだぞ。(東山線でも13万くらい)
百歩譲って桜通線より輸送密度が高くなるとしても微々たるもんだろう。
やっぱり建設費が安くなる見込みもない以上交通局とは別枠で建設するしかないでしょ。
仮に新線をやるなら、ね。
>>781 文字だけだと北警察署員が自転車を盗むのかと
↓これを東山線・名城線は1両1箇所
鶴舞線・桜通線・上飯田線は1両2箇所導入しよう
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://wired.jp/wp-content/gallery/170504_train-seat/4.jpg)
通常は座席を降ろして8人がけになるが、
混雑時は座席をはね上げて立席のようにすることで脚を引いて詰め込み可能にし、
中央のテーブルを補助席に変えて9人がけ、オレンジも座席とすると11人がけに。
考えてみれば東山線、名城線で座ったことはここ10年くらいないな。
>>788 そういうギミック系は過度な運用に耐えられず、そうそうに固定化されて無駄になるのが見えてる。
折りたたみ椅子はクッションが悪いから座る気にならない
TOYOTA様のゴージャスなシートにお乗換えください。
>>786 東部線は名古屋終点にすればわんちゃんある
でも心配なのは沿線のオフィス街が名駅だけなんだよな。桜通線だって散々馬鹿にされたけど名古屋 丸の内 久屋と通ってるからなんだかんだ言って強い
東部線を名駅起点にして、丸田町で黒川・楠へ北上とか
>>792 外側(扉側)は上げ、内側は下げ固定でよし。
>>795 ワンチャンあった、だな
計画当初から名古屋止まりだったら
桜通線延伸より優先度が上がって建設出来たかも。
笹島止まり(JR東海と直通は初めから期待してない)、しかも当時何も無いのにまあそこに路線が必要とはならないわな
>>796 そこで曲がったら丸田町駅は作れないな。
>>798 ＞計画当初から名古屋止まりだったら
＞桜通線延伸より優先度が上がって建設出来たかも。
桜通線は東山線の混雑緩和が建設の最大の目的。
そうなるとそりゃベストは東山線自体の複々線化か、広小路にバイパスを作るかだけどね。
じゃあなぜ桜通だったのかといえば、もともとビジネス街で、通り沿いに立地するオフィスが多いからだ。
日銀や各金融機関、商社、などなど。
若宮大通にもないことはないけど、桜通に比べたら雲泥の差がある。
通勤ラッシュの緩和で作るなら若宮大通という選択肢はないよ。
3158H横揺れ酷い
連結部のステップはガシャガシャ鳴るし
時折ゴトゴトと下から突き上げるような揺れが起こる
東部線はあおなみ、関西線との直通はして欲しい
路線はささしま-矢場町だけでもいい
>>802 そうするなら関西線複線化しなきゃな
あおなみはすでに高架だから無理だろ
千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/ 関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております
東部線が出来ることによって緩和される混雑は
休日の東山線栄→伏見→名古屋 かな？休日なのに普通に満員電車になってるからねw
名城線右回りと鶴舞線上小田井行き
からの乗り換え客の一定数は東部線に移ると思う
>>805 1週間を通じて確実に利用が見込めないものを作るかよ
なんか、東部線作れって奴は、バスの役目を電車にやれというようなトンチンカンな主張が多すぎ
どうせ地下鉄作らないなら東部線とかのルートに基幹バスを走らせてほしい
>>740 この前ブルークマーが中央線スレで自演失敗してたからなｗｗｗ
>>739 そう言えば毎朝早朝に岐阜煽りしてくる奴がいるよな
自演失敗しないように気をつけないとな
地下で作るなら、名鉄瀬戸線の名古屋延伸か近鉄名古屋線の栄延伸でも良いだろ。
東部線同様に非現実的だけどな。
迷鉄も禁鉄も短距離は儲からないから絶対にやらない。
大曽根〜東大手で急行運転してるのみればわかる。
瀬戸線も今となっては本当に栄乗り入れがよかったのか微妙なレベルだな。
名古屋へは大曽根で乗り換えた方が安いし。
金山線は、半世紀以上前に計画されながら名古屋空港が現役のうちに開通させられなかったのがすべて
>>811 乗り入れ当時の名古屋の中心は栄だったからね
リニア開通が現実になった今になってやっと名駅に付加価値がついてきたわけだし
>>813 全くその通り。
東海もまさか鉄道を引っ張るよりも駅ビル１個立てるだけで街が動くとは思ってなかった。
でも考えてみれば至極当たり前のことだよね
市外から名駅まで電車一本乗るだけでいろんなニーズに対応した百貨店で買い物ができるんだから客としてはわざわざ激混みの地下鉄に乗り換えて栄まで行く必要がなくなるし
強欲な地権者が開発を渋った結果格下に見てた名駅にいつのまにか客が吸い取られてる
今の名古屋再開発の主導権はJR東海が握ってると言っても過言ではないのかも
これから名駅は開発したくてもまとまった土地がないっていう状況になるかも。現に新たな計画は名鉄の再開発だけだし
本当は三井が再開発でビル建てたかったけど、強欲地権者が単独開発で2階建のビル(コメ兵)建てたせいでビル計画が頓挫したって話もあるくらいだし
>>816 最近名古屋市は名駅周辺の中村区、西区、中川区の区域、詳しく言うと亀島駅周辺、大名古屋ビルヂングの北東、ささしまライブ24周辺2地域の4つの地域の容積率緩和をして民間の投資を促したんよ
だからこれからまだ計画は増えるかもしれない
あと名駅周辺のビルは老朽化が進んでるからそろそろ建て替えの時期かなと思われる
あと水面下で超高層の話が出てるかもしれないって都市計画板で噂になってたりもする
容積率緩和について詳しくはこの記事を見てほしい
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017091602000061.html 桜通線の終点を名古屋にしないで一駅だけ先の中村区役所まで開業させたのは区役所があるからですか？
>>817 へえー、これ楽しみだな。
亀島周辺の再開発は面白そうだ。
JRの新駅作って東山線と乗り換えできたら最高なんだがな。
>>819 面白そうだけど関西線の八田みたいになりそうで怖い…w
>>819 JR新駅作っても普通停車駅で尾頭橋みたいになるし
そもそもあの辺は住民が
>>818 そうなんだ、おれは桜通線名古屋駅での乗降分離のためだと思っていた。
>>818 名駅の下に電留線とか検車場(日常点検)用作るスペースがなかったからとか
鶴亀は岐阜市営地下鉄ができるとか妄想してるらしいです。
赤字は全部鶴亀負担です。
岐阜はバスレーンあるしバスの本数まとまってて良いな。
名古屋市バスももうちょい路線をまとめて本数を稼いでくれ。
名古屋市内に住めば良いのに。
中川区、天白区、守山区も岐阜よりは住みやすくて便利。
上飯田線て、昔から丸田町までの計画だった？
赤塚で西に折れて「→市役所→浅間町→枇杷島」なのを見たことある
岐阜市営地下鉄ｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰が乗るんだよ糞田舎で
まあ空気を運んで負債は市民の税金だな
>>826 実際に岐阜でバス利用していた身からしたら
とてもそんな感想にはならないわ。
バスのことだからここで詳しくはいわないが
今名古屋市内に住んでて地下鉄・バス使ってると
岐阜の時と違って、余分な神経使わなくて済むから全然楽だ。
政令指定都市ではない岐阜市に地下鉄とか、建設費用の負担がかなり重そうだな。
で、路面電車を廃止したのだからバスに金使いそう。新潟市みたく。
>>828 旧7号線計画な。
鶴舞線丸の内駅の建設当時はその計画だったから、3号-6号連絡線の反対側に3号-7号連絡線の準備工事がされてて、今は資材置き場になってる
>>820 駅西だから仕方ないね。
ただリニア開業後はもう少し人が増えるんじゃないか？
名古屋の地理をよく知らない東京人が買いそう。
>>821 それだからこそ浄化したいんだろう。
地上げしてタワマンで一層できる。
>>828 浅間町駅も駅本体が交差点直下から北にずれてたり、交差点直下のコンコースプラス倉庫空間が広くなってる、さらに南の六句換気所と繋がってる、ってのは7号がここに繋がる予定だったからだというな
無駄に深いのは名古屋高速を鶴舞線直上の地下に通す可能性を残したからだそうだが、そっちは結局高架になったな
>>828 昭和４７年答申で
赤塚付近から市役所→名城正門→本町通経由金山ってのがあった。
平田町→外堀通→本町通だったかもしれない。
市営地下鉄メモリアル30とかいう本に詳しく書いてあるな
>>836 リニア開業後は人も増えて駅西にも超高層のオフィスビルが建つと思う
現に駅西も東京資本がこぞって買ってるらしいから需要はあるみたい
亀島にJR駅はJR名古屋環状線があったら作られてたかも…w
すまん駅西はこぞって買ってるんじゃなくてこぞってオフィスを借りてるだった
>>829-830 岐阜駅
柳ヶ瀬神田町
岐阜市役所
伊奈波通
岐阜公園
長良橋北
メモリアルパーク東
忠節
千手堂
加納水野町
岐阜駅
でどう？
国鉄名古屋環状線
名古屋‐枇杷島‐勝川(ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ)‐金山-名古屋
>>832 岐阜市は更に三路線に連節バス導入しようとしてるぞ
>>841 そのための城北線なんでそ。
東海としては自治体に全部金払ってもらいたいが
自治体としてはメリットのないところに金は出したくない。
そこで亀島にJRの新駅を作ることで周辺の地価がグンとあがって
高層ビルが建てばあっという間に税収が増える。
これでウィンウィンの関係になるな。
>>846 名古屋も連節バス導入すればいいのにな。
基幹バスかゆとりーとあたりに。
最近桜通線の夕方ラッシュがすごいことになってるな。もし東山線や名城線のサイズだったら積み残し多数
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1372371.png)
![名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>15枚](https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1372374.jpg)
桜通線も快適とはいえなくなって来たな。
問題なのは混雑区間が短いこと。
今池折り返しあってもいいと思うな。
6両化はよ
>>828
昭和47年答申と平成4年答申の間にあった
平成元年新中京圏陸上交通整備調査会議には
「平成37年を目標とする、中京圏における鉄道等の新設…」
名古屋豊田南部線（19.3km）：野並…豊明北〜土橋〜三河豊田
5号新線（8.2km）：金山〜高畑〜春田
6号線（31.2km）：七宝〜中村区役所〜名古屋〜今池〜野並〜豊明
7号新線（7.3km）：名古屋〜市役所〜上飯田
8号西線（9.8km）：金山〜浅間町〜枇杷島〜須ヶ口
8号東線（13.5km）：金山〜高岳〜楠町〜名古屋空港
東部線※※（16.4km）：笹島〜吹上〜牧野池〜岩崎
南部線※（8.1km）：桜本町駅〜名古屋港〜稲永
※※ 新交通システムの導入について検討
※ 東部方面へ延伸を検討
… 経由地未定
などとある。（一部抜粋） >>851 は、「※※」と「※」に関しては説明が逆だった
三河豊田乗り入れなんて初見だぞ
徳重→愛教大→刈谷オアシス→若林→(三河線)→土橋→三河豊田か
>>853 運行会社が名鉄であれば三河豊田発の特急出せるな
>>851 南部線、バスでもいいので出来てほしい。
最寄りの築地口から大江、笠寺、本笠寺で名鉄、JRに乗り継げるから。
そういえば昔、ほぼ同じルートを通るバス路線があったな。
>>854 名古屋〜徳重が35分かかる時点で特急の意味無いけどな……
豊田線より早くもならない
三河豊田〜名古屋だと、桜通線を延伸しても直通利用はあまり無さそう。
愛環で新豊田(豊田市)に出て、そこから豊田線(鶴舞線)か知立経由特急か。
三河豊田ってあきらかに名古屋とは逆方面の流動狙っているでしょ
この
>>851 「中京圏調査会議」で面白いと思ったのは浅間町
3号線（鶴舞線）の駅であるとともに、7号新線と8号西線の駅でもある（何たる出世）
四半世紀前の計画だし、当時と今では名古屋の街の重心ががらりと変わったので、この答申はもう死文化したと思っていい。
まあ俺も、歩く街角の多い栄地区のパワーアップを望んではいるが、そのためには地元の頑固な旦那衆をどうにかしないとな。
某証券会社とか、自分の意地がどれだけ害になってるかわかってるんだろうか。
>>860 栄なんて今のままじゃ衰退しかない
名古屋のためとか思ってないんだろうな旦那衆は
>>861 俺はさ、今でも乗車人員10万人超の駅があるのに衰退とかいうのはある種の世論操作だと思ってるんだよね。
確かに名駅の勢いは凄いけど、今でもトータルでは栄の方が売り上げは多いわけだし。
バカな旦那衆が居座ってるのに呆れてはいるけどね。
衰退してるのは名古屋市外の近郊都市の中心街だよ。
名古屋市から50キロ以内の都市の中心街で繁栄しているところが一つでもある？一つもないでしょ。
確かにそうかもしれないけど実際に計画見てみるとタワマンが多いわけよ
かつて名古屋の中心と言われた繁華街が居住地に成り下がりつつある
これを衰退と言わずになんという
>>862 最初からベッドタウン前提の長久手日進はともかく
稲沢や一宮や岐阜の繁華街は悲惨らしいな
松坂屋の売上げって外商がかなりの比率だろ。まあ三越も丸栄もね。その点、タカシマヤは店頭販売が多そうだから、栄対名駅は圧倒的に名駅かと。
名古屋は日本三大都市じゃない。
テレビ塔に地下街に地下鉄って札幌に似てる。
中部国際空港も新千歳空港も鉄道直結で都心から離れてる。
>>866 だったら福岡だと言いたいのか
東京、大阪は本気で思っている。
>>863 人口が増えるのを衰退とはｗ
そもそも栄といったって三越や松坂屋の隣にタワマンを作ってるわけでもないし
>>864 あえていえば勝川は人が増えてるけど、繁華街とはほど遠いし、そもそも中心じゃないな。
東京や大阪には及ばないと思うが、田舎ってわけでもない。
名古屋も札幌も仙台も福岡も大都会だと思うよ。
広島は地下鉄がない田舎。てか、政令指定都市増えたな。
熊本も政令指定都市なんだな。
階段の横のホーム狭すぎ。
瀬戸線の瓢箪山と大差ない。
>>870 岡山、浜松、静岡、相模原、川崎なんて、政令指定都市だけど地下鉄はないからな。
>>869 人口が増えるから発展というのがおかしい
例えば銀座に栄みたいなタワマンを多く建てたとしたらどう思うか
繁華街が減って居住地が増えるんだぞ
これは衰退だろ
三越や松坂屋の隣にタワマンを作ってるわけではないが栄という街区に作ってるわけだからな
>>761 大阪の地下鉄は、運営にJR東が参画するんだろ？
名古屋なんてまだまだ
>>783 大江戸は勝どきあたりのタワマン異常乱立で安泰じゃない？
>>819 亀島のそれは、既に対象敷地が幸福の科学とパチ屋の看板掲げた老人ホームにほぼ占領されたから、今さら緩和したってもう遅い
松坂屋とか高さ200メートルのビルを建てて、下層階はデパート、高層階はタワーマンションにしたら、バカ売れすると思うけど。すくなくとも北館とかそうすればいいかもね。サカエ3みたいな名前にして。
>>873 お前がなwwwww
名古屋の印象は最悪レゴランドは
予想通り大失敗だった。
>>875 こうして見ると東京、大阪は
裏でしっかり組んでおり名古屋とは
絶対に手を組まない。
なんか元々こんな程度の入りでいいらしいよ。レゴランド。目標より早く100万人突破したし。
>>870 東京、大阪の連中は名古屋は本当に
福岡以下で札幌にも負けると
本気で思っている。
>>874 東京・中央区の人口が増えているのはまさにそのパターンなのだが。
そもそも、実際はいわゆる「栄」ではなく伏見の若宮大通寄りや丸田町あたりに作ったマンションを「栄のマンション」として売り出しているだけだ。
一応地名の上では栄◯丁目だからな。
>>858 いま緑区あたりはトヨタ系の従業員がバンバン家買ってる。
朝の渋滞も、緑区→三河の流れのが多い。
まあ、鉄道を維持できる流動があるか？と言われれば疑問だが。
>>883 年間交通事故死亡者数なら絶対に負けない
守山区は地下鉄がない(砂田橋が最寄になる場所はある)が、市バスが主体。
大森営業所はトップクラスのドル箱。
>>883 実際の感覚としては福岡の方が都会に思えるよな
>>880 糞コテ発狂ｗｗｗ
必死のネガキャン乙ｗ
>>882 なんだかんだで順調なんだね
>>885 豊明延伸の可能性が出てきたか？ｗ
>>891 ねーわ。福岡なんて中洲周辺だけだろ。
あれ、不思議なのは、公務員の給料は人事委員会が民間企業の平均を計算してそれに準拠してるはずなのに、なんで三重交通とかに業務委託すると人件費が削減されるんだ？そもそも交通局の給料と三重交通の給料に格差があることがおかしい。
>>851 名古屋高速も浅間町・清水口間に支線作るはずだったんだよな
なくなったのはモチロン例の市長のせい
>>895 それはいらんわ。市役所にいくための道路じゃん。
与太車を勧める工作員の正体が判明？
アンチjr西日本で雌車反対だが他路線に雌車が拡大されるのを無視してひたすら逃亡を続けたチキン野郎か？
雌車嫌いだから車の免許取ったとか言ってるから流石にえ？だろう。
名古屋の雌車は神戸の次くらいに余裕だろ。東山線はワソマソだし。
どんどん雌車に乗り込もう。
雌車に反対だが非協力乗車はせずに逃亡とか違法な手段に訴える奴とかマジで役立たずで返って邪魔ですね。
草加のババアやフェミナチに忖度する必要はないのでどんどん雌車に乗り込もう。
雌車に熱心なババアって本当に被害者か？被害者ビジネスだろ。
>>894 地方公務員の給与はその県内の50名以上の事業所の給与を平均して算出してる
中小零細企業はもちろん、大手外食チェーンを含むほとんどの飲食店、派遣で運営されてることがほとんどの携帯電話ショップも、1事業所（＝1店舗）の従業員数が50名に満たないところは計算に入れてない。
>>862 確かに 衰退 っていう言い方は大げさすぎる。
でま栄で大規模開発なんていつやった？って感じだし。それじゃ皆んなビルは新築で便利な名駅に行くよ。特に名古屋市外から来てる人は
>>869 一般的に繁華街もしくはオフィス街にタワマンが乱立したら、それは衰退と言われても仕方がない。でも伏見駅・丸の内駅周辺がそれに当たるのであって別に栄駅周辺は違う
ただ、栄がかつての勢いを無くしてるのは事実
栄っていわれても矢場町-久屋大通か伏見-栄なのかで違う
名古屋市民でも名駅の存在感が増したのは事実だが、それ以上に市外民にとって頻繁に訪れる買い物や遊びの場所として名駅が大きく前面に出てるのだと思う。
20年くらい前は、通勤とかはともかく土日に毎週のようにわざわざ名古屋まで来るような人は、春日井などもともとベッドタウン色の強い市町村以外はそんなに多いとは言えず、そういう人たちは普通に栄まで足を伸ばした。
岐阜や豊橋だとせいぜい年に1、2回ぐらいのもんだったろう。
でも今は、近郊都市の中心街がほぼ崩壊し、かといっていつもイオンってわけにもいかない。ならば乗り換えなしの名駅に行けばいいとなったわけだ。
もともと栄まで行ってた人が名駅に止まったというより、かつては地元に止まっていて、栄は昔から特別な用事がなければ来なかった人が名駅に来ているのだから、そんな彼らを栄までどうぞっていうのは、よほどのことをしないとかなり難しいと思うぞ。
俺的には、今の栄は事実上映画館がなく、これが栄をスルーする理由になってる。
映画に興味ないから知らなかったが栄に映画館無いのか。繁華街な割にアレだな。
まあ、映画館はイオンモールなどの大型商業施設併設じゃないとやってけない時代なのかもな。
有料動画配信サイトがレンタルビデオ屋に取って変わる時代だしな。
>>905 映画館って今は一種のデートスポットでもある。
その目的だと、イオンよりもミッドランドのようなところの方が相応しいでしょ。
>>904 そりゃ全て名駅で事足りるからな
特に市外、県外から来る人間はこれといった用事がなければ栄には行かないようになってる
今は栄にあるものは大抵名駅にあるからな
反対に大須はいつも賑わってる
それは名駅にないものがたくさんあるから
栄も「栄にしかないもの」を作らなきゃどんどん名駅に差をつけられる
>>907 「今のところ」、「人が集まるイベント広場」 的なものは栄。
>>910 タワマンができて住民が増えるとこういう広場でのイベントやライブがうるさいだの苦情が来るんだろうなぁと悲しくなる
八田で乗り換える客なんているのか？
地下鉄も通過列車あって良いぐらいだろ。
>>882 だってレゴランドって子供用施設だし規模も小さいしUSJのハリポタエリア1つより金かかってない
こんなのをTDLやUSJ並みと思ってたのが異常なだけ
レゴランドの社長はTDL、USJと並ぶテーマパークにしたいって言ってたがこれが仇になったな
レゴランドの入場料はね
アトラクションそのものを楽しむだけじゃなくて
家族や友達、彼氏彼女とワイワイ過ごす代金も含まれてるんだよ。
それがなければ損するって事。
レゴランド高いっていうやつは
つまり、そういう事だよ。
>>918 ほぼ貸切状態の料金と確かに考えると安いな
今日のサンデージャーナル
http://tv-aichi.co.jp/sunday-journal/ “再開発”は名駅だけじゃない！
名古屋の“都心部”改造計画
セントレアから金城ふ頭行きのJRバスにあおなみ線とのセット券を買えば
もれなくリニア鉄道館の割引券がついてくるよ
土日祝日限定だけど締めて実質2000円で堪能できるのはデカイ
>>921 あんまり期待してなかったが意外と面白かった。
学生が名駅より栄を選ぶのは、若者向けのファッションを扱う店が名駅は手薄だからだと。
まあああいう店は路面店が強いが、名駅は路地が飲食店だらけだから作れないわな。
名駅はどこもかしこも高すぎて買う気になれない。栄は無印、ZARA、ユニクロ、H&Mと１日いても飽きないし、大須も近い。スカイルにはフードコートみたいなものがあるし、クラシックのレストランも悪くない。
>>918 ＞家族や友達、彼氏彼女とワイワイ過ごす代金も含まれてるんだよ。
こういう勘違いしてる奴多いんだろうなぁ
今年度、桜山、瑞穂区役所、6号新瑞、星ヶ丘、一社、本郷、2号栄の照明省エネ化工事が挙がってるけど
久屋やった頃と違って市民の立ち入らない業務区画はLEDじゃなくてインバータ蛍光灯に更新なんだよな
なんか近い将来、名駅-名古屋城-栄-大須-名駅
みたいな感じでBRTの環状線作るらしいから
それに乗り入れる形で今、鉄道空白地帯になっているところにBRT作ってみたら？どうせ地下鉄を作るのは無理みたいだし
勿論既存の基幹バス、ゆとりーともBRT環状線に乗り入れる(ゆとりーとはなんとか頑張れ)
>>912 八田に引っ越して自分の目で毎日確認するべき
今しかチャンスはないぞ
八田は乗りかえが多いのではなく単純に地元からの乗車人員が増えた。
最近マンションが大幅に増えたし。
古くからの名古屋の人間だと八田に新たに住むというのはちょっと抵抗があるが（理由はここでは書けないが）、今は足の便が良ければこだわらなくなっているからだろうな。
八田の乗り換え距離はあまりないと思ったが、乗り換えの利便性はそんなに高くない印象。
でも、八田に住んで地下鉄利用は悪くないんじゃないの。
JRが快速を停めて近鉄も準急を停めたら八田の利便性は上がりそうだが、近鉄はホームの長さが足りなかったりして。
>>933 あおなみ沿線が増えてるのも同じ理由だな。
まあ理由は水が入るからだがｗ
城北線がJRに編入されたら北区のあの辺りも同様に人が増えそう。
不謹慎ではあるが東海豪雨の前に城北線周辺を開発してたら終わってたな。
>>934 東海は意外と八田に快速停めそうだな。というか運転停車で停まるからドアを扱うだけだが。
ただ台風、地震を考えたら、東海道線より西は住んじゃいけないと思うがな。だから名古屋は東へ東へ開発が進んだんだけど。
まず関西線の場合は、名駅での東山線乗り換えが遠く八田の方が短い
ダイヤ修正繰り返して日中の発車時刻もバラバラになったのに、なぜか八田でいきなり行き違い待ちで遅れてなくても
まず関西線の場合は、名駅での東山線乗り換えが遠く八田の方が短い
ダイヤ修正繰り返して日中の発車時刻もバラバラになったのに、なぜか八田でいきなり行き違い待ちで遅れてなくても3分とか止まるダイヤ
近鉄は駅が3つあるうえに、こちらは朝は八田で2本待避が基本
さらに朝の東山線名古屋は1本見送らないと乗れない場合が多く
これらの条件を合わせると、普通しか止まらない現状でも八田乗り換えの方が早く着くこともある
>>935 悪いけどそんな理由ならわざわざ濁したりはしないわけで。
＞（理由はここでは書けないが）
こんなことわざわざ書いたりわざわざ濁したりはしないとかレスしたりかまってちゃんだなぁ
金持ちが多いから、近所付き合いで高級品のやり取りとかさせられて無駄な出費が増えるんだよな
>>942 これって長久手市に住む人が増えたからかな？
となると、赤池駅も同じような状態になっててもおかしくないな
桜通線って、今自動放送で車庫に入るとか放送流すんだな。わざわざ男の声で
だから東山線にイスがいらないと何度書いたことやら。でも大げさ過ぎだろ。藤が丘からすし詰めならその先どうする？
>>944 徳重駅がカーブしてて車内確認しづらいし
次の列車がくるまでには引き上げないといかんし
爆睡してる客もちらほらいるからな
特に夕方以降は運転士と駅員とで車内確認してる
>>942 「列がさらに延び、改札からあふれるようなら対策が必要になる」の対策って
マシンガン装備の人員配置とかかな
>>942 1番線と2番線交互に出したら一挙解決じゃないのか
停車時間が短いのと次の電車を待つ人まで列に並ばせるからそうなる
椅子無しとか名古屋から藤が丘まで乗ってる俺を殺す気か
>>942 赤池も計画人口3500人(1440戸)の区画整理やってるから朝は人増えそう。駅前にプライムツリー赤池もオープンして便利そうだし
>>943 赤池と長久手日進の開発は規模からして違う。
そして今でも宅地開発が続いてるからな
椅子なしで良いとか言ってるのは名駅栄間しか乗らない田舎者だろ
＞今は3・4本見送ることもある。
約2年前に藤が丘朝8時過ぎのやつ乗ってた時は
ホーム上は混んでたとはいえ、1本見送れば余裕で座れたんだが
今はその時よりさらに混んでるのか。
それとも30分ズレてると結構違うのかな？
藤が丘から先の瀬港線とリニモの間、愛知医大や長久手市役所の辺りまで延伸しとくべきだったね。
もうおそいけど。
藤が丘の混雑緩和は急務だが
リニモを名古屋まで持っていくと
逆にそれが混雑してしまう
リニモはそのまま北へ伸ばして
瀬戸線や中央線と乗り換え
さらにリニモは南向きに分岐して
豊田線や桜通線、名鉄本線へ接続すればいい。
>>953 藤が丘の混雑のピークは8時過ぎだからな。
それにすし詰めってほどでもなく、
名古屋まで30分もかかるからみんな座りたいだけ。
ホーム広くすれば解決。
>>957 わろた
まあ藤が丘から西の区間は6両編成以上で座席もロングシート
かつ既存の地下鉄と乗り換えしても2重料金取られない
っていう条件をなんとか実現できたらリニモの
名古屋中心部への延伸はほしいな。現実は厳しいけどね
東山線も名城線もJR4両の輸送力しかないし何か対策はしてほしい
>>959 リニモベースの地下鉄とか静かすぎて寝過ごす客が続出しそう
混むってわかってるのに何でみんな東側に住むんだろ？
就職で東京から名古屋来て今高畑に住んでるけど名古屋駅まで地下鉄一本で楽でいいぞ
>>964 途中で送信してまった
名古屋市内は3両じゃ足りんが、かといって藤が丘から八草を6両化する工事はやり過ぎ。
どういう方式をとればいいやら
桜通線経由の料金を下げるとか。名駅に中間改札作って、別の駅として計算する。
>>963 東京の東側と西側といえばわかりやすいか？
名古屋は西は昔からの名古屋市民が多い
東は新興住宅地
昔は何も無かったからでかい墓地や動物園が移転されたくらいだ
伊勢湾台風の傷跡が大きいだろうな。なんたって5000人が名古屋南部から海部郡、長島あたりで亡くなってるんだし。
>>967 東はそんな感じだが、
西は｢そっち系｣だらけだから違うだろ
高畑とか八田とか中村公園は何だかんだで便利な場所
乗客が少し入れ替わる今池とかも良いけど。
>>969 福岡じゃあるまいしだらけってほどいるわけないだろ
ごく一部だよ
藤が丘から先の引き込み線、地上から見るとえらく高いところにあるように見える
>>965 基本は3両で、混雑時のみ3両足して3+3の6両として走らすとか
海外のAPMは混雑度に合わせて自動増解結で調節するのは普通
>>963 名駅まで35分に惹かれて徳重に住むアホの多いことw
>>974 徳重は地味に遠いからな…
まぁ桜通線の終点だから座れるんじゃないかとは思うけど
でも徳重に住むなら鳴海に住むわ
俺なら浄心とか浅間町に住むな
乗り換え必須だけど待ち時間込みで15分もあれば着くだろ
なにより終電逃しても歩いて帰れるのが良い
>>974 遠いが確実に座れて名駅へは1本、
栄へも久屋大通からアクセス可能、
子育て世代には便利な大型店もあるとなると
鳴海より魅力的に思う人も多いのでは？
>>974 名駅までの時間を選択肢にして徳重に住む奴は余り居ないのでは？
日常的に車で動いてる子育て世代、自身の勤務地は三河のトヨタ系、奥さんは緑区でパート、子供が地下鉄で高校通学。
休日の買い物に名駅まで35分ならいいか？程度では。
朝のラッシュ時でも楽に座れる程度の客数しか居ないんだから。
>>977 鳴海なら金山、名駅までは直
栄、大須も乗り換え一回
これでも徳重から名駅に行くよりも早いんじゃないかな
だから鳴海派
正直地下鉄→地下鉄はいいがJRや名鉄に乗り換えるのは面倒くさい
鶴舞に住んでるが中央線なんてめったに乗らない
まぁ地下鉄も乗らないんだけど
丸の内住みから結婚して徳重住みになったが
始発だから座れる
今までのように仕事一辺倒ではいられないので職場から距離をとりたい
とにかく子供が多い（最寄りの小学校800人超えてる）ので子育て環境は整っていそう
の3点かな。ヒルズウォークやピアゴの店舗規模が思いのほかショボかったのは想定外だが。
桜通線利用者のマナーはマシになってきたけど、まだまだ悪い。
7人掛け座席に6人で占領、扉付近は混雑で座席付近は1列空いてる事とか多い。
>>974 そもそも名古屋のオフィスというと名駅しか思い浮かばない時点でどうかと。
俺はトヨタ派
1時間に1本のバスや10〜15分に1本の地下鉄では待ち時間が勿体無いよ。
名古屋市の都市計画はマイカー利用の抑制と公共交通機関利用の促進だからこれからマイカーはどんどん規制されてくぞ
なお久屋大通再整備で三車線道路を原則一車線とする将来像を提案したところ計画を変更せざるを得ないところまで追い込まれたもよう
片側１車線化こだわらず 久屋大通再整備、名古屋市が方針
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170923/CK2017092302000056.html まあ大津通とか他の通りのこと一切考えてないからな
選択と集中は仕方ないが、何も考えず1車線はそりゃ失敗するよ
5000万恐喝があった学区に住むのが子育てに良いって
さすがに冗談で言ってるんだよね？
>>991 大都市ならどこでも何かしら事件はある
立てこもりがあったから長久手には住みたくないとは言わないだろ
一家皆殺しがあったから世田谷には住みたくないとは言わないだろ
立てこもりみたいな、地域で一生に一回あるかないかの大事件より
頻繁に起こるひったくりや空き巣、喧嘩などがあるかが重要。
あと長久手は治安が良かろうが悪かろうが亜炭鉱があるからNG
>>963 一人暮らしなら西側でも全く問題ないと思うね。
たださすがに家族を持つと東側に住みたい。
便利だけど、在日が多い春日井には住みたくない。
名東区、千種区、東区が安心ってわけでもないが。
>>997 アホらし。
在日が少ない＝田舎ってことでもあるのに。
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