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豊川まどか、ほとんど働いてないな。
マナーポスターのポニテ娘のほうがよっぽど働き者だ。
逆に空港からモノレールを別線で梅田に延伸した方が良くない？
>>10 モノレールは、高速道路の横を走るのが得意だからね。阪神高速に沿って梅田延伸できそう。でも、時間的にバスに勝てるの？
仮に同一コースとしたら、ノンストップなら、
渋滞無し時のバスよりいくらか早いはず。
加速度落として、トップスピードを上げた専用車ならさらに有利。
財源は解らないが、過密の宝塚線の増発は苦しので、モノレールでいいと思うが。
東京みたいに爆走する快速みたいなの作れば行けるっしょ
>>10 梅田のどのあたりにモノレール駅を作るかが、バスとの優劣を決めるのでは？
阪神高速池田線からJR東海道本線の植を通って、JR大阪駅にモノレールのホームを作れれば最強かも。
>>6 大阪モノレールの事をSNSなどで全世界へ拡散するのが目的だから無問題＜豊川まどか
【大阪[吹田]】ポケモンエキスポジム、9月24日閉館－エキスポシティの目玉施設、僅か2年弱で
http://toshoken.com/news/11052 ポケモンエキスポジムは開業当初からズッコケてたからな。
オオサカイングリッシュビレッジのほうは多少は持ち直したの？
どっちが先に逝くのかというぐらいの閑散ぶりだったけど。
>>6 グッズの売り上げがあるがなｗ
>>20 エロいってアンタ・・・。アレは場所的にCAが元ネタ。
CAはスタイルの良いキレイなおねいさんが多いからｗ
堺市長選では維新の永藤候補が
堺駅から美原区への東西交通を公約にしてる
これって大阪モノレールの構想だよね
堺市長選、維新負けた。
堺方面延伸の話しすら亡くなったなｗ
え？大阪モノレールって近畿道、阪和道沿いに延伸するんでしょ？
南海堺なんかを目指して欲しくない
>>31 「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」という運輸政策審議会の1989年の答申で
大阪モノレールは「大阪国際空港から門真市付近を経由して堺市方面へ結ぶ計画」として位置づけられて始まってる。
最初のコンセプトを貫くなら
瓜生堂～久宝寺口～松原JCT～美原～（中央環状線）～南海堺
という延伸になるだろう。
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http://www.mjws.org/in-osaka-sakaienshintop.html http://www.city.sakai.lg.jp/shisei/koho/hodo/hodoteikyoshiryo/kakohodo/teikyoshiryo_h29/teikyoshiryo_h2906/0608_08.files/0608_08.pdf 今現在の必要性と採算性を考えると瓜生堂より先の延伸がされるかどうかは微妙だけど。
>>31 美原からさらに南に向かっても意味ないだろ
>>34 伊丹～関空をモノレールにしたら、所要時間は空港バスに負けるだろう。
定時性以外に優位なところはないと言いたいとこだけど
伊丹-関空のリムジンは遅れてるとこ見たことないしなあ
わずかに料金で勝てるくらいか？
京阪や接続する鉄道利用者が関空行くのには便利になるやろな．
京阪くらいなら中心部に出た方が余程便利
関空に伸ばしてももっと関空近辺しかありがたみ無い
>>39 松下幸之助さんが生きていればなぁ・・・。
>>37 接続する駅って優等列車が停まらん駅が多すぎる。
立命館できるときに少しだけ用地確保できてればあるいはって気もしたんだけどな
>>42 茨木駅から１㎞ほど歩かなきゃならないしねぇ。
>>46 当初は、東海道線の真上に茨木駅を作る予定だった。
国鉄が、連絡のための新駅建設要請を断ったため
茨木駅（現：宇野辺駅）は今の位置に変更された。
偉そうに、大柄な喋り。クソ爺！！
他人の悪口ばかり。アイツ、「アホヤ！！」とか云いまわる。
しかし、「地理試験」に落ちまくってタクシー乗務員になれない馬鹿！！
「地理試験」、１０回以上は受けているらいが・・・。地理試験、普通の頭脳なら合格。
タクシー乗務員で、仕事している運転手は賢そうに見栄なし。立小便(→必ず通報！)ばかりして、汚いジジイだ！！
大阪タクシーセンター 「地理試験」 合格しない人は、本当の馬鹿だ！！１回で合格は普通。貴方もチャレンジ？
http://www.drivers-w...axi/guide/geography/ ※タクシーは、乗車拒否出来ません！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！】へ。
通報先、【大阪タクシーセンター
http://www.osaka-tc.or.jp/】
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！】へ。
通報先、【大阪タクシーセンター
http://www.osaka-tc.or.jp/】
>>47 あそこに駅つくれって、かなり無茶でしょ。
>>50 駅移動したって有名な話し。新聞にも出たし。
>>50 国鉄が、あそこにえき造るのを断ったのは、
大赤字で、金がなかっただけだと思うけど？
茨木から近すぎるのと駅の周囲には工場敷地と中環しかなくて乗換以外の客が見込めないからでしょ
>>53 むしろ乗り換え客以外にモノレールの需要無くね
>>53 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%B7%9A ウィキペディアから
宇野辺駅 - 南茨木駅間で東海道本線（JR京都線）をオーバークロスするが、同線との乗り換え駅は設定されていない。
建設が決まった当初は当時の国鉄に乗り換え用の新駅を建設するか、もしくは東海道本線茨木駅を移転するよう要請したものの、
当時の財政事情からそれが許されず、結果的にJRとは連絡しない今の形となってしまった。
これって建設当時もめて、話題になった。地元なら誰でも知ってる話だと思ってたけどそうでもないんだな。
>>55 大阪モノレールは阪急の影響が強いから、沿線民を阪急利用に囲い込むため、あえて駅を設けなかった、という説もある。
>>56 初耳。
それなら何で国鉄に新駅建設の要請までしたんだ？
当初の茨木(宇野辺）駅の建設予定位置もJR寄りだったし。
連絡すれば、国鉄からの乗換客数は阪急の比ではないし。
まあ、駅移動しちゃったから今更連絡は不可能だけども。
>>53 モノレールって、都市部から放射状に伸びた各路線を横につなぎ
利便性を高めるのが目的の一つだったと思うけど…
本当に需要が有りそうなら今のJRなら自分で駅作るんじゃない？
宇野辺まで200mくらいだから連絡通路で何とかなるだろうし
それをやらないのはやっぱり需要がそこまで無いんでしょ
400mくらいあるな。
連絡駅があれば、立命やイオンモールに行く人も使うだろうから、需要はあると思うんだけどね。
>>64 それってJR茨木駅からだろ？
JRが新駅作れば、宇野辺駅までどのくらい？って話してるのに…
JR茨木駅からマイカル茨木（←地元ではいまでもこう呼ばれてるw）までって
普通にみんな歩いてるよね。徒歩で4～5分ぐらい。
イオンの両端に駅とかそりゃ需要無いわな
JR駅がイオンの真東に直結するあたりに
モノレール駅が真南(下穂積1丁目の交差点)に
それぞれ歩み寄って屋根で繋げば
イオンで買い物する需要も生まれただろうに
間に立命館が居座っちゃったから
学生の分だけ混んで不便になるばかり…
まあJRからすればバスターミナルとの関係もあるし
駅前町って地名ついてしまってるし
シャッター商店街との交渉もあるだろうし
動かすのは無謀なんだけど
ピンクの券売機が領収書の有無を選ばないと
切符を出さないアホ仕様なのは何とかならんのか
JR茨木～モノレール宇野辺の間ぐらいを，屋根付きの動く歩道で繋ぐのが良いな．
JR線路の西沿いあたりに．
阪急も蛍池山田南茨木という微妙駅ばかりだしなぁ
なぜ大日方式にしなかったのか
府道2号線沿いにルート作ったからたまたま阪急の駅がある所に作っただけの話ちゃう？
法的にだけでなく道路財源を建設費に投入するということまでやっている。
車乗りから見たらちょっと疑問があるところ。
>>76 モノレールがあると道路の混雑が緩和される。
クルマ乗りもうれしいはず。
という理屈。
>>77 それは聞いたことあるけど、実際にモノレールが出来てどれだけ車通勤から転移したか、
ちゃんとした検証は行われたのかね。
>>80 京急の羽田空港駅に、こんな色の電車は滅多に来ない件
京急と相鉄では過去に京都市営地下鉄を走ったアンパンマンのJA共済のラッピング電車は1両も走らせていないんだな
（京急や相鉄ではJR四国のようなアンパンマン列車（予讃線8000系･瀬戸大橋アンパンマントロッコ･ゆうゆうアンパンマンカー）も走らせていない）
京急と相鉄では過去に大阪市営地下鉄や阪神が実施したアンパンマンのスタンプラリーは実施しておらず、
観音崎京急ホテルと京急EXイン、更には最近関西にも進出している相鉄フレッサインにはホテルオークラ神戸のようなアンパンマンスイートルームは設置していないんだな
阪神電車の車内にあるプリキュアの広告ポスターは京急の電車の中にも掲出してもらいたいし
（その場合、「ABC」のロゴが「／tv asahi」に変更となる）
去年京阪電車を走ったキキララトレインは多摩物レールとは3つの駅で接続する京王線でも
8000系を使って走らせてもらいたいけどね
相鉄は阪急みたいにパワーウインドーを使っているし
多摩モノレールと京王は沿線にサンリオピューロランドがあるんだな
京阪7200系電車がデビューした頃には当時の京阪の新型だった7200系電車に
「ひらかたパーク（改行）セーラームーン（改行）DRAGON BALL Z」のヘッドマークをつけていたんだな
セーラームーンエクスプレスは多摩モノレールと接続する路線では西武より京王で走らせたほうが良かったけどね
訂正
87
×去年京阪電車を走ったキキララトレイン
○去年京阪電車を走ったキキララトレインや沖縄のモノレール・ゆいレールを走ったキキ＆ララ号
男は黙って6ヶ月定期
pitapaで出来るんだしさ
万博記念公園のエレベーター工事って
片方ずつちんたらやって２ヶ月もかかるのか…
ベビーカー担がされてよろよろ階段上り下りする
警備のおっちゃん２ヶ月も雇うくらいなら
両方一気に２週間ぐらいでできなかったのか
>>101、
>>102 大阪モノレールでシステム障害 券売機や改札機使えず
2017年11月10日17時10分
http://www.asahi.com/sp/articles/ASKCB5FL1KCBPTIL01X.html １０日午前１１時５０分ごろ、大阪モノレールでシステム障害が発生し、すべての駅で券売機や改札機が使えなくなっている。
>>103 公式
本日11時50分頃、大阪モノレール全駅の券売機および改集札機のIC系統通信エラーが発生しました。
鋭意復旧作業中ですが、駅係員の誘導に従っていただきますようお願いいたします。
ヒント
大阪に着いたら京急が走っていた――。大阪（伊丹）空港にアクセスする大阪モノレールの車両が京浜急行の外装にラッピングされ、乗客を驚かせている。
大阪モノレールのラッピングは日清食品やイオンなど計９編成で、「元の車両がなくなるのは困るが、（全２１編成中）１８編成まで増やしたい」と担当者。
京急は羽田空港から都心への利用のＰＲを狙う。競合路線が東京モノレールなだけに、来年１０月までの「京急モノレール」は、鉄道ファンの心をくすぐる。
2017年11月20日08時50分
http://www.asahi.com/articles/ASKCK5CXWKCKPTIL01L.html 画像
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救助器の箱て邪魔だな。
なんであんなところに置いたんだろう。
ヲタシートを撤去してあそこに置けばよかったのに。
箱そのものはいいけとあの辺のつり革が邪魔
箱に寄りかかるとアタマに当たる
よく回数券買うけど、かなりの頻度で
お札が詰まる。かなり時間ロスしてるわ。何とかして欲しい。
あまりに高すぎて
時間掛かってもバス使う人たくさんいるよね。
ピンクの券売機にうっかり並んでしまうと
200円のキップを1枚買うだけなのに
画面あちこち押しまくらないといけない糞仕様
なんとかならんの
イチャモンは信州の零細企業・高見沢サイバネティックスに言ってください
回数券買ったら切符11枚出てきた。誰がそんなん欲しいねん。今時。
アメフトて意外と客いるんだな。17時頃の万博記念公園駅は地獄絵図だった。
>>119 観客が押し寄せるのは関学－立命戦だけだよ
モノレール沿いって飲み屋ないよね。どの駅も。千中くらいか？
（2018.1.1 11:40頃）
彩都線(豊川駅～彩都西駅間)で､架線に凧があり､列車の運行を一部見合わせていましたが、
撤去完了したため彩都線は全線で運転再開しました。
ご利用のお客さまには､ご迷惑をお掛けしますことをお詫びいたします。
（2018.1.1 12:30頃）
彩都線(豊川駅～彩都西駅間)において､再度、架線に凧があることを確認したため、
阪大病院前～彩都西駅間で運転を見合わせています。
ご迷惑をお掛けしますことをお詫びいたします｡
（2018.1.1 13:00頃）
彩都線(豊川駅～彩都西駅間)で､架線に凧があり､阪大病院前駅～彩都西駅間で
列車の運行を見合わせていましたが、撤去完了したため全線で運転再開しました。
ご迷惑をお掛けしましたことをお詫びいたし ます。
再度wwwww
正月早々から何のギャグだよwwwww
なぜ石橋？あのまま伸ばしたとしてもJR北伊丹だろ
分岐したとしても豊中
>>133 そんな市長が当選するなんて池沼市に替えたほうがいいんじゃないの
>>136 嘘やろと思ったらマジだった
史上最悪のクソ仕様の赤券売機といい
不便な改悪は最優先なのな
そりゃまあ実質回数券並みの値引率しかないけどさ…
ちーがーうーだーろー感が半端ない
黄色いテンキーでいやな予感がしていたんだが…
モノレールプレスの写真を見る限りでは、新型の青い券売機って
高見沢サイバネティックスの「VTQシリーズ」の亜種だな。
http://www.tacy.co.jp/products/kotsu/vender/vtq.html 旧来の東芝製に代わって導入された赤色券売機の高見沢製「VTVシリーズ」と
同様のクソ仕様である可能性がかなり高い。
>>142 例の券売機はなぜいちいち動作がトロいんだ
金入れないとボタンも押せない
金入れたらちょっと待機してから
まず切符の種別選んでちょっと待機
やっと料金にタッチ
しかしこれで終わりではない
領収書の有無タッチしないと切符が出てこない
一駅乗る切符買うのに何分かかるのか
実際に操作テストしてねーだろ全く
何がユニバーサル()だよ
同じ高見沢のVTV券売機でも、コマルのピンク機はあそこまでダメダメじゃないのにな。
あのトロさは大阪モノレールからの要求仕様に合わせたものなんだろうか。
>>142-145 早くて便利なICOCAをご利用ください。
つか何で関西圏の人達はＩＣ乗車券に抵抗感があるの？
東京から大阪モノレール沿線へ所用で初めて訪れた際、
まだ磁気カード式乗車券がある事に驚いた。
>>146 回数券より安くならないから
ただそれだけ
もちろん自分も一度検討してみたけど
一定区間を一定回数乗るなら定期が最安
一定区間をそこそこ乗るなら回数券が最安
いろんな所から乗っていろんな所で降りるなら
ICカードが有利になる「こともある」程度
そもそも交通網貧弱な北摂でそんな移動するなら車を使う
交通各社は投資しちゃったから無理にでも
流行らせたいんだろうけどね
金曜日の信号トラブルって何やってん。
仕事始めから遅刻や。気分悪い。
>>146 東京と違って磁気カードでも不便はないから
ICの方がいい人は使うしそうでない人間は使わない それだけ
カード式回数券の廃止と新型券売機の仕様に不満のある諸君！
明日の「お客様アンケート調査」で文句つけとけよ！
これぐらいしか抗議の機会はないんだから！
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/news-328.html 「お客様アンケート」に抗議文を書いておいた。
カード回数券の件、新型券売機の件、可動式ホームドアの件、救助器の置き場所の件、ラウンジの電源の件…
いっぱい書いたから、せめてボールペンの1本ぐらいは貰えるかと思ったら
戦利品は、アンケートの入ってた「豊川まどかのクリアファイル」1枚だけだった。
>>153 中の人「うわうっざ^^;ゴミ箱ﾎﾟｲｰ」
中の人「お客様満足度は良好です^^」
なんか「ITAMI」とか書かれたラッピング車が新規で登場してない？
愛環30周年記念展からリニモ車両基地へ 鉄道とアートの魅力を堪能
http://walking.jr-central.co.jp/course/detail/1050.html オッス！おらうさにゃん！大阪のみんな、来週はリニモの車両基地公開をやるぞ。
奮って参加してくれたまへ。
回数券3種買って37枚 厚すぎて財布の中に全部入れたままにできない 使うたびに財布に切符を入れるのめんどいな
せいび計画 より せいじ計画 が優先するからイシンのオッサンにでも聞いてくれ
>>162 そんなイベントのために普段未使用の1番線を使うのかよ…
大阪人のアホどもはなぜ電車の中でベラベラと喋り続けるのか。うるさくて腹立つ。
民度低すぎるわ。
>>160 へえ～、東京人と同じだな。
おかま言葉じゃ無いだけましか。
ダイヤ改正まだか？
現行ダイヤは乗り継ぎがまるでダメ
20年近くモノレールに乗っているが記憶する限り最悪のダイヤだ
>>169 阪急梅田～蛍池～大阪空港
乗り継ぎは最高ですが？
>>170 彩都西～山田or南茨木～梅田or天下茶屋は最高にクソだよ
>>173 南茨木はともかく山田なら走れば3～4分は詰められるだろ。
>>175 モノレール山田から阪急の梅田方面は階段降りて線路ぐぐって
階段登るとかいうとんでもねえ苦行があるじゃん
朝イチにやると死ぬわｗｗ
とりあえず今回のスジ引いたやつは朝の乗り換えを全駅で経験して
クソさを実感してから先祖の墓参りでも行って己の愚行を死ぬほど反省してきてくれ
墓が近くにないならとりあえずお母ちゃんに謝ってこい
>>178 乗り換え客が一番多い蛍池を最優先にしたら、山田の乗り換えが不便になった。それだけ。
実は、門真市も伝統的に乗り換えが悪かったりする
特に京都方面
>>182 京阪が大阪モノレールへの出資額を増やせば、京阪との乗り継ぎが良くなるかも。
>>183 優等列車が止まらないとかそういう問題ではなくて、
乗換待ち時間が長いという意味
>>185 いや、京都方面と大阪方面で同時に乗り換えを良くしようと思えば
大前提として京阪側が「上下線同時刻発車」のダイヤにしなきゃならないだろ。
上下線でダイヤが違う以上、一方を立てればもう一方は捨てざるを得ない。
>>187 なるほど！
蛍池は、阪急もモノレールも上り下りの発車時刻が接近してる。
モノレールにしろ阪急にしろ平日通勤時間帯なら５～１０分で来るじゃん
１０分程度の列車も待てないのか？
>>29 モノレール自体、なにわ筋線のおかけで霞んでしまったから
大阪モノレールなんてどうでもいいんじゃない？
阪急が狭軌にしてまで南海と直通するインパクトが強すぎる
>>191 モノレールは、関空まで延ばすとインパクト出る
ギネス更新
鴻池新田の駅位置は何とかならんのか？
ＪＲとの乗り換えが不便すぎる。
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
B5AO9
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html ルカリア
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html ルカリア
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html i
>>201 お馬さんがビックリして走らなくなるから却下
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html pqk
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html wf
金額カード、払い戻さず手書き切符で存続。
駅員さんがカードリーダで減算した後、複写式の専用用紙で切符を作ってくれる。
混雑時にはお勧めできないが。
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html yqt
確かに近代的だ
>>209 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html >>215 ここの運行システムは回送車でも各駅に一旦止まる仕様
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html yos
397 名前：名無しでGO! (ｴｰｲﾓ SE23-eefU)[] 投稿日：2018/04/02(月) 23:12:23.80 ID:OL8//G5HE
JR西日本の駅にある券売機上の地図から運賃の記載が無くなるぐらいだからな
運賃を知りたけりゃ自分で券売機から目的地までの駅名を入力して運賃を調べろとの事
![大阪モノレールスレ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>18枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/s9WFJOkl.jpg)
橿原を「かしわら」と読んだり「やまとかしわら」と呼んだり、適当に読む人けっこうおるで
>>220 東京でそれをやったら武蔵小金井に行きたい人が栃木県までの切符を買わされそう
>>223 奈良県橿原市と大阪府柏原市が中途半端に近いせいで。
橿原駅がなくてよかったわ。
「豊川」が「道祖本」だったら誰も読めないだろうなぁ
>>227 豊川は愛知県民から見たらちょっとだろうな。
モノレールプレスの表紙がボーイングB-737のお尻の写真というのに違和感がある
切符引き換え機能は無くていいから
カード式回数券に戻してくれ
不便で仕方ない
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html yfl
情報紙「OSAKAモノレールPRESS 4月号」掲載内容の誤りについて（お詫び）（2018年4月13日）
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/news-338.html 「ガンバ大阪フェスティバルwith大阪モノレール」
誤：ビッグフラッグプロジェクト 4月22日（日）10：00~15：00
正：ビッグフラッグプロジェクト 4月8日（日）（※終了しました）
終わってから訂正を出す大阪モノレールさんwww
そりゃイベントの無い4/22に会場に行く人がいたら問題だからな
まず片道切符を買うか往復切符を買うか定期を買うか選ばせて
お金を入れずに画面タッチするとうるさく金入れろと連呼して
駅名も値段も非常に見にくい配置をタッチさせて
領収書の有無をタッチするまで切符を出さない
こんなシステム組んだ奴は控えめに言って氏ねばいいと思う
>>240 京阪や大阪メトロにある高見沢VTQシリーズの券売機は素直に切符を売ってくれるから
券売機固有の仕様じゃなくて大阪モノレール側の要求による特殊仕様なんだよね。
金額カードはよ払い戻せ。
駅でいちいち乗車券書いてもらうの面倒すぐるｗ
大日で鳩が轢かれてペシャンコになってた
低速でなおかつ駅停車で減速してるのろいモノレールすらよけれなかったのかよｗ
頼む。10%でいいから、スピードアップしてくれ。。
>>247 スピードアップはいらない
むしろ多少遅くなっても他の私鉄との接続を良くてし欲しいのだよ
旧日立アルウェーグ式（東京モノレール式）にすればちょっとは高速化出来るのかな。
車内にタイヤハウジングが出張るけど。
>>249 快速停車駅
門真市、大日、万博公園、千里中央、大阪空港
万博公園で緩急接続
大阪モノレールの役割は都市間連絡でなく、既存鉄道へのフィーダ輸送
>>251 日本跨座式は問題ではないよ
80km/h出せるしカント12%とれる
目線と線路の距離からスピード「感」は出にくいけど
前も言ったけど大阪モノレールはATCが遅さを感じさせる原因だと思うんだよな
ATC更新が予定されていたはずだから期待
１日乗車券って売ってますか？
子供がモノレールに乗りたいみたいで一番近いから行こうかと
終点まで行っての繰り返しとたまに外から眺める予定です
空いてたらいいんですが…
>>257 わかりやすくありがとうございます！
ツンデレな具合に感謝
たまにペットボトル飲料とか買ってたけど自販機でも代替できるんだよな
門真市で女性駅員さんが４人もいてビビったｗ
よく見ると２人が「実習中」1人が「指導員」と書いた腕章をつけていた
あと1人は通常勤務の人みたい
>>259 確かに店開けてる意味ほとんど無かったからな
万博駅構内にモノレールグッズショップ置いとくぐらいでちょうどいい
小さい駅で駅員が店員を兼ねるというのは良いアイデアだと思うんだが、
いかんせん客があまりいなかったしな
セブンイレブンに鞍替えしたら上手くいったりして
モノウェルをセブンイレブンに丸投げしちゃったし
モノショップのためだけに商品仕入れるわけにもいかんのやろ。
利便性よりコストカットや我慢せい。
>>266 がどうしたの？？
階段やエレベーターの位置は変わらないでしょ
北急延伸しても
大阪モノレールは駅間長いからHSSTによさげ
時代が合わなかったから仕方ないけど
大日で降りるはずだったのに寝過ごして門真市まで行ってしまった
起こしてくれたのが女性の運転手さんだったのでまあよしとしよう
>>270 門真市では起こされる？
それはいかんでしょ？ｗ
線路が物故割れたという情報が流れてるようだが
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search;?p=%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB+%E7%B7%9A%E8%B7%AF&ei=UTF-8
ヒント
線路損傷！
ソースTwitter
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search;?p=%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB+%E7%B7%9A%E8%B7%AF&ei=UTF-8
>>277、
>>278 車両から降りるときは高圧給電線に触れないけど、ホームに上がるとき時に危ない。
途中で緊急停止はなかったのかな
あったとしたら救助袋の実践登板はあったの？
下がスケスケのところを歩かされたわけじゃないんだな
北急もモノレールも止まって身動きが取れない@千里中央民
大っぴらに仕事休めるけどなぁ・・・
保線車走行
![大阪モノレールスレ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>18枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/Df93r5GUYAAQbJ5.jpg)
一番最後まで復旧がもたつき
代替輸送も無し
サービスはどんどん手を抜き
利便性は最低クラス
でも運賃は超強気設定
彩都線との接続を凝った造りにしてるのが仇になってる
本線とは完全独立体制にしたほうがいいな
あと阪急の南茨木が壊滅状態らしいけど
モノレールの南茨木は大丈夫なんか？
復旧しても南茨木での阪急との接続はもうできんのか？
阪急・南茨木駅の損傷（壁ひび）については、結構情報が回っていて、
今朝からの駅運用再開も西口のみ利用可（損傷のひどい東口は×）だけど、
大阪モノレールの損傷については情報が少ない。Twitter等で誰かが投稿しない限り出てこないし。
具体的な情報はこれぐらいか。
https://twitter.com/tomomu12 本線動いてるの？
彩都西～万博の代替輸送だけとか中途半端すぎだろ
そこからバスで茨木まで出ろということか
この会社の安全白書を見ると、大阪直下マグネチュード7クラスの地震に対し耐震工事を完了済みとあるのに
Ｍ６の地震で、いまだに安全確認が取れないとは。。。
この会社ダメ過ぎ
運休やバス代行はしかたないにしても、
・代行始発の万博記念公園までどうやっていったらいいか
・蛍池から空港までどうやっていったらいいか
これくらいのアナウンスはしろよ
結局その案内を他社の現場がすべて負担してる
利用者の事なんか1ミリも考えてないからな
以前万博の分岐が壊れたときも東口～万博だけバスを出すというケチっぷり
それでも定期的にサカ豚が金落としてくれるから
笑いが止まらんだろうな
バスの代行が千里中央初がないってどういうこと？
なぜあんな不便な万博記念公園初なのか？
駅員に聞いたら「どうにかして万博記念公園まで出てください」だってさ。
どうにかすんのはお前らだろって
モルールは安上がりというのが売り物で、それが事実なら非常時の長期不通も
ある程度仕方ないが、単に政治経済政策上安上がりというだけなら、「新交通」
という名の標準軌の小型電車にしたほうがずっとあとあと便利で安上がりだろう
>>295 ホント意味不明
せめて山田までバスは行けよって感じ
まったく関係ないルートならまだしも、
千里中央←→山田←→万博記念公園
これ全部、自社線運休区間なんだからさあ
本来は大阪空港から門真まで代替したっておかしくない
寄り合い経営体の自己保身経営者の悪い面が顕著に出てる
阪急が経営権掌握してほしい
>>295 「どうにかして万博まで出てください」
草も生えない
バス代替「万博記念公園」止の愚策はツイッターの一般人も文句言い始めてるな
炎上しろ
代行バスを停められる広い土地があるのは万博記念公園だけ？
>>300 そんなん千中にしても南茨木にしてもいくらでもやりようはある
わざと利用者減らして代行バス会社に支払う金をケチってるとしか思えんが
全線不通のマニュアルがないんでしょ
彩都線不通のマニュアルを使ってるから万博記念公園止になってるんだろ。
その先も止まってるんだから山田か茨木行けよ
>>296 軌道むき出しだから非常時に弱いね
他の中量軌道（AGT, HSST, 鉄輪式リニア）にない弱点
明日始発から万博～空港間再開
残りの区間はあと3日ぐらいかかる模様
万博～彩都西の代替バスってその間の駅止まるん？
それとも直通とかいうクソ仕様？
>>305 点検作業車なんかに頼らず、他の鉄道各社みたいに軌道上を徒歩で点検すればいいのに
モノレールの代わりだから途中で止まるのでは？
今朝、はとバスみたいな大きなバスを見かけたよ
万博記念公園から阪大や彩都までバスだとどれぐらいかかるんだろうね
混み合うだろうなー
https://response.jp/article/2017/05/18/294886.html 去年から搭載開始した脱出シューター使われたのか？
順次搭載なので未搭載車は緩降機で1人ずつ降ろさないといけなくて時間がかかる
>>309 出したとしても渋滞で使い物にならないだろう
軌道桁の上を歩かせたら万が一転落したらシャレにならないからな
保線作業員も軌道桁の上を歩くとか危険な行為はしない
欄干のない橋桁で地上高が高く非常に危険である
そもそも点検するのは軌道桁の上だけじゃないんだから工作車なしにどうやって点検できるんだと
>>310 そんなもんどっちも使われてないでしょ
それ使ってたらもっとネット上騒ぎになる
次駅まで徐行で駅で乗客を降ろす
大阪北部地震で運休の大阪モノレール、6/20始発から一部区間再開
https://news.mynavi.jp/article/20180619-650277/;
万博の分岐器がぶっ壊れたのか
それで万博折り返しなんだな
>>315 世界が驚愕した複雑な分岐装置だがこういう時にはもろい
>>315 その区間まで安全確認が終わったと言うこと
>>316 分岐が壊れたという情報はない。
現時点では、
>>305が教えてくれたように点検作業車で点検して軌道上の車両を車庫に戻すという手順を繰り返しているから復旧に時間がかかっているというだけ。
優先順位としては車庫のある万博記念公園～千里中央～大阪空港が、他の区間より高いと言うだけでは？
地震による休業補填と復旧費用捻出のためという名目で値上げしそうな勢いだな
> 大阪モノレールは万博記念公園駅で分岐器故障(転てつ器転換不能)の被害が報告されており
まあ、自己中さんはこんなもの読まないんだろうね
>>321 そのソースが大阪モノレールの公式見解ではなさそうなので何とも言えんが…
>>322 そんなこと言い出したら
>>305の記事に書いてることすら本当か分からんようになるだろ
この程度のこと、取材すらせずに記事にするわけないだろうが
なんかとにかく点検に時間がかかるらしいわ
空中に線路があるから仕方ないよね
モノレールの弱いとこだ
ニュートラムみたいな作りだったら点検も早いんだろうけどねー
>>323 別にガセネタだというつもりはないし
壊れてもおかしくないとは思っているさ
ただ「～の被害が報告されており」というのが
下手すりゃツイッターソースかもしれん(
>>277のリンク先)
メディアが書いてるから本当だと盲目的に信じるんじゃなくて
なるべく一次情報を確認するべきだってのは
昔2ちゃんねるで教わった鉄の掟
万博記念公園まで開通したから、そろそろモノレールのポイントの画像が投稿されそうですね。
>>325 確かにメディアは信用できんからな
そもそも、大阪で震度6弱の地震があったということ自体が誤報の可能性もある
大阪モノレールのTwitterアカウントが乗っ取られている可能性も否定できない
Ｍ６レベルの地震でこれだけ復旧に時間がかかることが露呈したので、もう日本でモノレールと言うシステムを
新規開業するような会社はなくなるだろうな。
代行バス意外と快適だよ
時間かかるけど絶対座れるし
>>331 千葉とかのブラ下がってるモノレールはどうなんよ？
モノレールなんて普段からよく止まってるし、とにかく何かにつけて弱いんだよね。
メリットは総工費が安いことぐらい？
>>331 構造物への影響はマグニチュードでなく震度
>>336 構造物が小さいので都市景観への影響が比較的小さく高架下の暗い空間を作りにくい
モノレールが他より何かと止まっているという感覚は特にない
>>339 よく止まるよー
万博の切り替えのところがうまくいかないらしく？ちょくちょく止まる
あと風が吹いても止まる
今年の冬、駅と駅の間で止まったときこわかったよ
俺らみたいにネットで5ちゃんやってる人間は世の中の真実に触れられるけど、
普段テレビや新聞しか見ない高齢者とかヤバいよな
本気でトランプ・金正恩会談があったって信じてるもん
ちょっとでも5ちゃんやってれば、あれはマスコミがでっち上げたデマだって気づくからな
モノレールの分岐器は可動部位が多いし平時からエラーも多い
>>325 ソース持って来てやったぞ
12ページ見てみろよ
モノレールが直接発表したデータじゃないから信じられないかな？w
http://www.mlit.go.jp/common/001239293.pdf てか、南茨木の分岐器も壊れてたんだな
そりゃ万博以東が復旧遅れてるのも納得
>>340 ポイント故障による運休が年間何件起こってるの？
強風への対応
◆ニュートラム
＞風速 20m/s 以上になったときは一時運転を見合わせ、風速 25m/s 以上になったときは、運転を休止する。
◆大阪モノレール
＞風速が 25m ／秒を越えるときは運転を中止します。
＞風速が 20m ／秒を越え、かつ危険があると判断したときは運転を見合わせます。
特に違いがあるように見えない
>>345 止まった時、どうするの？
モノレール逃げ場が無い。
ニュートラムとか神戸のポートライナーなら、給電止めて最前部の扉から歩いて駅まで行ける。
次駅まで徐行で進んで避難だよ
ツイッターとかようつべで体験者が言ってる
モノレール万博公園から門真市駅までアップダウン何回繰り返す？
鳥飼基地なんて景観いいだけじゃないやろあの高さわ
>>343 その文書が改ざんされていないと言い切る根拠は？
テレビ・新聞→虚偽報道の可能性あり
公式Twitter→隠蔽や担当者の勘違い、乗っ取りの可能性あり
役所→改ざんの可能性あり
Twitter、5ちゃん→デマの可能性あり
>>296 http://www.tsubasa.to/dreams/html/03-01.html http://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/result/h19pdf/15_kanagawa.pdf https://www.pref.yamanashi.jp/linear-kankyomirai/linear-katuyo/documents/shiryou2no2_.pdf http://www.jtpa.or.jp/contents/agt/pdf/report200105.pdf http://www.nihon-monorail.or.jp/502.pdf この辺の資料を見た感じでは、モノレールとＡＧＴは建設費、維持費、導入可能環境についてはほぼ互角と思う（モノレールが若干有利な印象）。
ポートライナーが営業最高速度70km/h、編成定員300人
大阪モノレールが営業最高速度75km/h、編成定員410人で
速度、輸送密度についてもモノレールが若干有利ではないかと思う。
AGTの利点というかモノレールの欠点としては
・分岐機構が比較的複雑になるので分岐の多い路線に向いてない
・非常時の乗客避難が比較的大変
・地下化やガイドウェイバスの乗り入れなどは無理で設計・運用面での柔軟性で比較的劣る
つまり特に理由がなければモノレールの方がいいが、メリットがはっきりしてるならＡＧＴにすればいい、ということになるのではないかと思う。
>>353 AGTもモノレールも路線毎に車両が違う。そろそろ規格を標準化出来ないのかな？コストが下がるから導入するところが増えるかもしれない。
京都市のようにバスでは乗客をさばききれなくなってるが地下鉄にするほどではない地区に向いていると思うのだが。
>>354 京都はもう土地がないからね。
地下方式のAGTとかどうだろうか？
モノレールって地下化は無理じゃないのでは？
東京モノレールとかの事例あるし。
>>338 ただ大阪モノレールの安全白書にある耐震の項目にはマグネチュード7級の地震について触れており
そこには震度と言う文字はない。会社自身がマグネチュードを耐震の指針にしているようだが
>>354 AGTもモノレールも標準規格はある
ただ、絶対従わないといけないものでもないから
路線毎に細かい違いは生じてしまって互換性が低下してる
>>355 全線地下で建設するなら
より断面積の小さいリニアメトロの方が安い
>>356 地下化はできるが標準規格の「日本跨座式」の場合は
断面積がとても大きいから建設費が跳ね上がってしまう
>>356 マグニチュードは震源で発生する地震を起こすエネルギーの大きさ→その結果各地点で揺れた大きさが震度
いくらマグニチュードがデカくても深さを含めて震源が遠かったら揺れないし、マグニチュードが小さくても震源が直近なら大きく揺れる
スピーカーの音量がデカくても遠かったら聞こえにくく、音量が小さくても耳元だと爆音みたいなもん
つまりモノレールが今回受けた地震の強さを言うならマグニチュードでなく沿線の震度
目安
建設費（高架）
リニアメトロ＞AGT＞モノレール＞HSST
建設費（地下）
モノレール＞HSST＞AGT＞リニアメトロ
動力費
HSST＞モノレール＞AGT＞リニアメトロ
保守費
モノレール＞AGT＞リニアメトロ＞HSST
速達性
HSST＞（高速AGT）＞リニアメトロ＞モノレール＞AGT
輸送力
リニアメトロ＞モノレール＝HSST＞AGT
>>325 大本営から発表があったぞw
http://www.osaka-monorail.co.jp/;
施設・設備の復旧状況について
・6月21日現在、ほとんどの分岐器の仮復旧が終了しました。
・その他、電車線等につきましても、鋭意、復旧に向け取り組んでいるところです。
２３日全線開通のセレモニーを千里中央と万博記念公園、大日で予定（仮）
千日前線 25系（4両）定員:540人
大阪モノレール 2000系（4両）定員:410人
長堀鶴見緑地線 70系（4両）定員:380人
ニュートラム 200系（4両）定員:166人
モノレールの輸送力は意外とデカイ
定員オーバーするとブザーが鳴って発車できないのはニュートラム？
2018年6月18日の地震に伴う当社へのお問合せについて
去る6月18日の地震に伴う施設・設備の破損により、一部区間にて運休が続いております。
電話や駅の窓口、またＨＰを通じても多くのお問い合わせをいただいておりますので、主な内容についてお知らせします。
ご利用のお客さまには大変ご迷惑をお掛けし、深くお詫び申し上げます。
１．復旧に時間を要していることについて
以下の理由により、復旧に時間を要しております。ご理解いただきますようお願いします。
・モノレールの線路は上空にあるため、工作車（復旧作業をするための作業車）での作業しかできないこと
・落下物により、地上の人や車に被害を及ぼすことのないよう慎重な点検が必要なこと
・地震後、電車線を停電させ、工作車により最寄り駅に停車しているモノレールの手前まで点検・修復し、作業を終えると一旦、工作車をバックさせ、モノレールを車庫に戻す作業を繰り返していること
２．他社線との振替輸送について
・お客さまがあらかじめご購入いただいている当社乗車券（※1）の区間で、災害・事故などにより列車の運行不能等があった場合、運行不能区間を他社線（※2）の経路によりう回してご利用いただくものです。
・他社線との接続駅でない場合は、他の手段（自転車、徒歩、タクシーなど）により接続駅までお越しください。なお、これに要した費用はお客さまご負担となりますのでご了承ください。
（※1）定期券、回数券、きっぷ
※PiTaPa区間指定登録割引および地震後に購入されたきっぷ・定期券・回数券については、対象外となりますのでご了承ください。
（※2）他社線：阪急電鉄・大阪メトロ・北大阪急行・京阪電車（JR 線との振替輸送は行っておりません）
詳しくはこちらをご覧ください。（振替輸送のページへ）
３．バスによる代替輸送について
現在、他社線との振替輸送ができない、彩都線のみバスによる代替輸送を行っておりました。
本線につきましては、振替輸送により他社線をご利用いただきますようお願い申し上げます。
４．駅舎の昇降機（エスカレーター、エレベーター）の状況について
復旧にむけ、昇降機メーカーによる修復を行います。
＜昇降機の運転を中止している駅＞
少路駅：エスカレーター（地上階～コンコース階）、エレベーター（コンコース階～ホーム階）
万博記念公園駅：エスカレーター（コンコース階～ホーム階）
宇野辺駅：エレベーター（コンコース階～ホーム階）
南茨木駅：エスカレーター（コンコース階～ホーム階）
摂津駅：エスカレーター（コンコース階～ホーム階）
※エスカレーターの運転中止中につきましては、恐れ入りますが階段をご利用ください。
※エレベーターの運転中止中、エスカレーター、階段をご利用できない方につきましては、以下のとおり対応させていただきます。
対応開始日：6月25日から
（車いすご利用の方）
・車いす用階段昇降機を使用して、コンコース階とホーム階を行き来できるようにいたします。
・車いす用階段昇降機は移動に時間を要しますので、ご利用の際には、あらかじめ時間に余裕をもってご来駅くださいますようお願いいたします。
・車いす用階段昇降機をご利用できない方は、当該駅から最寄のエレベータ利用の可能駅までの間、介護タクシーをご利用いただけます。
・介護タクシーの到着が遅くなる場合もございますので、事前にご利用時間をご連絡いただきますようお願いします。（特に午前中は混み合っております）
（ベビーカーご利用の方）
・階段付近で待機しております係員にお声掛けください。
対応時間：７時～２２時
５．安全性について
大阪モノレールの支柱、軌道桁、駅舎躯体等営業線の構造物は、マグニチュード７級の内陸直下で
発生する地震動に対して必要な耐震性を確保するよう耐震対策工事を実施しています。
また、車両につきましては、軌道桁を挟み込むように補助タイヤを配置しております。
そのため、振動により列車が落下することはございません。
６．モノウェル（セブンイレブン）について
休業いたしておりました下記2店舗につきましては
・門真店は6月21日から、万博店は6月22日からオープンしております。
【2018年6月22日15：00現在】
>>359 リニア小型メトロは専用車両と軌道だから更新費用が高いぞ。
交直両用車どころじゃない。
御堂筋線は本当に奇跡。小型車両1両時代にあのトンネル断面、
ホーム長、ホーム天井高で作ったから今がある。
冷房化に苦労したようだ。技術革新で現在の最新車両では車内への出っ張りが初めてゼロになったが。
近鉄なんか生駒トンネル掘り直してるぐらいだからね。
>>362 点検て修理もしてたのかよ
日本語でおｋ
>>370 リニアメトロは1両1億6千万円
モノレールは1両2億円
＜大阪震度６弱＞大阪モノレール再開 鉄道網すべて復旧（毎日新聞）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180623-00000034-mai-soci >本線と支線を結ぶ分岐器３３基のうち、１３基で軌道の位置を固定するピン状の装置がゆがむなどし、交換作業を強いられた。同社は「可動する分岐器の耐震性を強化することは難しい」としている。
大阪モノレールには33ヶ所もレールの分岐装置があったのか
路線図見てもわからなかった
滞留編成の引き上げ線がやはり少ないかも？
軌道の検査なら可搬式のモノレール版のレールバイクできないものか
駅からそのまま検査に出れそうだけど
大阪北部地震 すべての鉄道が復旧 | NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180623/k10011492531000.html;
>大阪モノレールによりますと、地震によって軌道を切り替える装置などが故障したため、修理作業に時間がかかったということです。
私鉄などのように踏切からでも検査に入れないしなぁ
検査用車を留め置く場所も増やさなきゃ
でもまぁ分岐器を増やせば壊れる場所も増えるジレンマもあるわな
鉄路みたいな横取り装置も無理やしな…
>>381 公式
> 地震に伴う車両の詳細な点検を行ったところ、部品の落下の可能性がある車両が発見されたため、
>本日全列車の緊急点検を行います。
>そのため、本日は始発から終日全列車の運転を中止します。
>明日以降の運転については、本日の車両の点検結果により決定しますが、現時点では未定です。
>なお、振替輸送を（蛍池～門真市）で実施しています。
>>383 公式追加
> 大阪空港駅～蛍池駅間につきましては、バスによる代替輸送を行います。（10時～）
大阪モノレールが終日運転中止 部品落下の可能性
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180624-00000013-asahi-soci 大阪モノレールは２４日、本線（大阪空港―門真市）と彩都線（万博記念公園―彩都西）のすべてで
終日運転を中止すると発表した。運営する大阪高速鉄道によると、車両の詳細な点検の結果、１編成（４両）で
部品の落下の可能性がある車両が見つかったため、全２１編成を緊急点検している。２５日以降の運転については
未定という。
運休してから切符をかっても振替輸送扱いしろよ
馬鹿モノレール
本当に地震のせい？
地震がきっかけで点検したら見つかったけど
不具合自体はどうやら以前から・・・って話じゃなければいいが
点検と列車の車庫移動を繰り返すから復旧大変なんです(><;)
代替バスのお金もったいないから気合で万博まで来てね(^^)v
代替輸送の手続きとかよくわかんないやm(_ _)m
頑張って週末には開通したから褒めて褒めて(*^^)
あ、列車本体の点検忘れてた(๑´ڡ`๑)ﾃﾍﾍﾟﾛ
ほんまアホですわ
こういうクレーマーの相手をしないといけないから大変やね
カード式回数券さえ廃止しなければここまで叩かれることもなかっただろうに
まあSNSなんか見てても大半は理解示してるよね
こう言う馬鹿クレーマーはほんの一部だよ
保線トロッコ走らせる→車両を車庫に連れ戻す→再び保線トロッコを走らせるの繰り返しになってて大変だっただろうな
走行速度のみならず点検のペースまで遅いことが白日の下に晒された以上
もう「大阪低速鉄道」に改めるべき
駅員に食って掛かってる奴とか見ると、ほんとにどんな教育受けてきたのかと思うわ
もはや病気？
大日駅や門真市駅はモノレールからの乗り換え客の為の利用駅なのに閑古鳥ですわｗ
>>390 ほんそれ
何故廃止したのか理解に苦しむ
もう多くのメーカーが対応しなくなってきたのが理由
私鉄系でも廃止が相次いでる
むしろ阪急が残すのは意外としか言えない
取りあえずもう新品の機器はもう入らない
磁気キップですら怪しい時代
他社ではQRキップの検討も進む
門真から伊丹に行こうと思ってたのに他の行き方わからんよ
来月行くからそれまでに直るかなぁ？
明日から運行再開
ただし、朝ラッシュ時は減便（10分間隔）で、彩都線の千里中央直通なし
大阪モノレール 危険性あるまま運転
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180624/k10011493751000.html 24日、全線で運転が再開された大阪モノレールは地上への部品の落下の危険性がある車両の不具合が
新たに見つかり、24日は終日全線で運転を取りやめています。大阪モノレールではすべての車両を再点検した結果、
合わせて６本の列車で不具合が見つかり、一部の列車は、部品の落下の危険性があるまま23日まで
運転していたことがわかりました。
モノレールを運行する大阪高速鉄道によりますと、23日の点検で、地震のあと運行を取りやめていた
列車の車両の下にあるゴム製の部品がずれているのが見つかりました。
この部品は揺れを吸収するためのもので、重さが５キロあり、落下すると、レールの下を歩く人や車などに
危険を及ぼすおそれがあるとしてモノレールは、24日、終日全線で運休しています。
またすべての車両を再点検した結果、さらに５本の列車で部品がずれているのが見つかりました。
このうちの４本の列車は今月21日から23日まで乗客を乗せて運転していて部品の落下の危険性があるまま
運行を続けていたことになります。
>>397 阪急はバラ券のほうを廃止するのに機器のせいなのか？
阪急とズブズブの東芝だけが特殊な機器をつくってるということもなかろうに。
>>401 他の交通機関は元通りなのに一人グダグダで草
もう代替バスに金払うのももったいないってことかな
>>397 一枚の片道普通切符を買うのに
4回画面タッチさせる糞仕様が許されるとでも？
危険性あるまま運転…って、危険性を見逃したりごまかしたりして運転させた訳じゃないなら、この災害時にどうしようもないじゃん。
線路直して駅直して壊れてない電車でやっと運行にこぎつけて、一応全部点検しとくか～！→壊れてた所見つかったわ～！…って状況なんでしょ？
原因は地震なのに叩くとか、嫌な書き方するよねNHK
>>408 ＞ 危険性あるまま運転
JR西日本なんて13年間そうなんだが？
>>408 > 壊れてない電車で
壊れてるんですがそれは
地震時の復旧マニュアルに
車両のチェック項目が抜けてたんかね
危険性あるまま運転って・・・地震で駅間に止まった車両を徐行で駅まで進めた方が危険
点検車両で安全を確認する前に動かしてダメージ受けていた軌道を車両が通って軌道が壊れたら悲惨だよ
>>411 ちゃんと嫁
車庫に動かしたことじゃなくて
車両本体の確認をせずに営業再開したのが問題なの
問題があると分かってたらその旨案内して
無理矢理万博～空港を走らせないでしょ普通
>>386 飛行機に乗るために蛍池から大阪空港に移動する人でも、定期を持ってなければ代行バスに乗れない？？
>>416 梅田の場合、何ヵ所か寄って阪神高速福島ランプ経由になるので時間が無い場合焦る。
新大阪は、どこも寄らず新御堂、中環になるので早い
>>415 一応蛍池や豊中までは普通のバスも走ってるけどね。
本数少ないが。
大阪モノレールがやっちまったと聞いて飛んできました。ただ、この問題はこの会社の体質と言うより
モノレールと言うシステムが地震に弱いという根本的な問題と言う気もする。もうモノレールは、日本では
新規の開業は無理だな
>>416 阪急宝塚線の急行で蛍池に出て、阪急バスで空港に行くのが乗換はあるが
渋滞の心配が無くて安くて早いと思うのだが。乗換が耐えられないほど
大荷物だというなら申し訳ない。とりあえずモノレールが復旧して良かったね。
>>415、
>>419、
>>421 昨日の代行は近鉄の観光バス。
公式アナウンスは代行だから定期や切符を持ってない人はダメ。
でも、大人の対応、ありがとう。
>>417>>421
ありがとう！
なんとか復旧してよかった
当日普通に走ってることを祈るぜ(-人-)
もしまた止まっちゃったら新大阪駅から行ってみようと思う
代替を阪急に依存した結果
同時に死ぬ京都線と千里線に翻弄されている模様
>>420 モノレール軌道は軽量な分、地震そのものは強いんでないか？
点検が通常軌道よりはるかに難渋するが。
軌道桁はコンクリ桁と鋼鉄桁の2種類あるんだな
鉄道をオーバークロスする部分は鋼鉄桁である
沖縄都市モノレールは塩害対策でコンクリ桁しか使ってない
>>421 蛍池から空港は余裕で歩ける。ANAなら左のエスカレーター、JALなら右の階段。
地図見たら最短経路簡単に分かる。道間違ったら袋小路か大回りだろうが、
蛍池のホームで7-8分待ってからあの遊園地のアトラクションに200円払って
3分乗ってまたターミナルまで歩くから、時間差はせいぜい2-3分しかない
少路ー千中のパノラマは好きだな、一応フォローしとくわｗ
線路や橋桁にセンサーつけまくってIoT橋化しないと点検時間かかる状況はどうしょうもなさそう
というか、線路や橋桁を道路施設の一部として作った(道路特定財源ウマウマ)関係で
今でもこれらレンタルなんでしょ
そこらへんの立場の弱さが長期運休に影響したりはしてないんだろうか
店子的に「点検で道路使わせてください」って大家さんには言いにくいみたいな
>>426 釣りかな？
沖縄のゆいレールも普通に鋼軌道桁も鋼支柱も使われてる
>>361 で、地下にリニア目途露作るのと、高架にモノレールやHSST作るのは、どっちが建設費高いの？
>>365 無人運転電車とか怖いよなあと思ったら、水平エレベーターと思えば怖くなくなる
>>397 阪急は切符型回数券を廃止すると言ってるぞ
>>428 まぁー、下の道路が府道だから建設できたんでしょう
国道なら無理やったと思う
>>428 モノレール点検するのに、代替手段でもある道路を通行止めするわけにも
行かんだろ。
だいいち、道路から点検できるものなのか？
>>420 なら、HSSTだな
>>430 それは高架でモノレールやHSSTを作る方が安価
モノレールがダメでHSSTだと良くなる理由がわからない
>>437 リニモ
![大阪モノレールスレ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>18枚](https://www.maglevboard.net/images/gallery/linimo_urban_maglev/linimo_urban_maglev_5.jpg)
足が付くから保守や非常時の避難が楽
>>438 HSSTは足場が無くても成立するけど、リニモ（東部丘陵線）では足場も造っているというだけ
HSSTに必ず足場があるわけではないよ
その点、モノレールでも足場を造ることもできるのは同じこと
実際にそういうモノレールもある
>>439 国内には無い
一部遊戯用モノレールではあるが、公共交通では無い
海外でもラスベガスモノレールなどで通路を設けてるが例としては少ない
>>440 それがいったいどうしたの？
そこからどう話を展開するつもりなのかわからない
そもそも大阪モノレールがやらかした今回の件について一切関係ないな
日本のモノレールに避難通路がないのは建設費が上がるのと
建築限界が大きくなるのを嫌ったからだと本で読んだことがある
その代わりに有人運行で非常時に対応させる
日本のモノレールに無人運行がないのもそのためだと
海外のことは分からないが（リスク管理の考え方の違いだろうか？）
>>427 昔の感覚で蛍池からバスに乗れば渋滞の恐れ無しとか書いてしまったが
後で確認したら今は蛍池から空港へは30分に一本しかバス無いのなorz
>>416にはお詫び申し上げる。でもまぁ
>>427にあるように歩けなくも
ない最大で15分ほどなんどけどね。
減便ダイヤはしばらく続きそう
朝ラッシュ時は遅延しまくってるね
大阪空港方面はともかく、門真市方面は10分間隔ではどだい無理だな
>>446 どっかの新聞記事で6編成って出てたよ
車体バラさないと無理な場所の部品っぽいし修理も簡単じゃないんだろう
モノレールは仕方ないが、代行バスをケチったのはいただけないな。
これは今後の課題だろ。
全線不通でも代行バスが機能するようにしろ
>>450 お前の目の前にある端末は何のためにあるんだ？
>>454 したければすればいいし、したくなかったらしなくていい。
俺が決めることじゃない
>>451 本線は代行バス無理じゃないか？
平日朝夕は大渋滞で時間が全く読めない
走ったとしても乗りたくないわ
>>456 別に門真市から空港まで結べって事じゃなくて
本線止まってるのに代替輸送が設定されてない
万博で放り出すとかいうアホマニュアル対応を
何とかしろって話じゃないのか
大阪モノレールって関西で一番運賃設定が高い？ 門真から空港まで550円に驚いた
>>458 JRですら大阪京都間で560だからなぁ。
モノレール高すぎ。
空港から門真行く人ってそんないないだろうけど。
そもそも通しの客はそういない前提条件だしね
基本は区間利用で外環状機能を構築することで
その方が効率駅な運営だとか
建設費の高額な東京メトロで大阪モノレールの2倍近い40km乗っても310円なのに
全然違う時代稼いできた古くからやっている鉄道との比較は無意味
大阪モノレールの運賃は、りんかい線、リニモ、埼玉高速鉄道に近い
本線全線の550円はつくばエクスプレスと同水準
東葉高速や北総よりは安い
https://twitter.com/chokutokuumeda/status/983680988206186496 >>462 都心部に高額な建設費のトンネルを掘ってる路線が同水準と言われても
運賃算出の元になる要素が異なるから良くわからない
他のモノレールと運賃比較した方がわかりやすそう
>>458 千里中央駅には、大阪モノレールと、関西で一番運賃が安い北大阪急行が乗り入れているから、比較されて大変だね。
>>466 直通運転で高くならないように安いんだっけ？
>>464 東京都心部だから運賃支払う利用者数が段違いの東京メトロと最初に比べといて今更運賃算出の元になる要素が異なるって(-_-；)
建設費が高いほど利用者にとって高額支払う魅力があるわけでもないのだから、建設費基準で適正運賃を考える発想がそもそも間違い
建設費がいくら高かろうと鉄道の運賃として現実的に利用者が許容出来る額は変わらない←この額を見るための比較
コストが安い軌道系があればそれだけ少ない需要でも現実的な運賃で軌道系の恩恵が受けられるようになる←これが中量輸送機関の役目
もし地下鉄なら建設費が高いから運賃高くて良く、モノレールは建設費かかってないから運賃安くないとおかしいという価値基準なら、
地下鉄が成立しない需要のところはモノレールも成立しない
>>469 最初に「古くからやっている鉄道との比較は無意味」と指摘しておいて
現実的に利用者が許容出来る額を見るための比較って矛盾してないの？
東京は首都だからって理由で国費が出てるからねー
にもかかわらず加算運賃を取るところまである
>>468 北急は1970年の大阪万博のために建設し、大阪万博の輸送だけで建設費を償却、さらに繰越金も確保できた。
>>470 まったく矛盾してない
後発で鉄道を新設して成り立つかどうかの環境のところの運賃設定考えてるときに
安くて余裕で成り立つ超優良環境のところと比べても無意味でしょうが
>>458 伊丹空港から門真まで21キロで550円ってそんなに高いのか？
関西空港から岸和田まで17キロで610円
神戸空港から三宮まで8キロ330円
だから、比較するとそんなに高くないような
>>466 今、一駅で100円なんだな。
平成に入ってもしばらくは江坂まで行って二桁だったような記憶があるんだが。
>>473 それも、大阪府と住宅都市整備公団とが随分と金を出した新御堂筋の建設と一緒に造ったからな。
>>474 ゴムタイヤだし、軌道もよほどじゃなければ取り替えないから
（新交通システムは走路のエキポシ樹脂補修するけど）
>>477 情報ありがとう
関西には大阪モノレールより割高な運賃の路線もあったのね
空港利用者以外の乗客が多い分だけ少しは安くなっている感覚かな
大阪モノレールも、軌道は府道2号中央環状線の一部という扱いだから、道路予算がつぎ込まれている分割安。
クルマ乗りからしたら、ちょっと納得がいかないところもあるが。
都市で車に乗りたければ他人を全力で道路から鉄道に追いやらない限り破たんするという自覚が必要
>>478 つい最近までは初乗り80円、消費税上がった後は90円だったけど、新箕面延伸の工事費捻出で100円になった。それでも安すぎるけど。
>>484 御堂筋線との乗り継ぎ割引さえしっかりしていれば
初乗り120円～130円でもいい勘だけどね
安い運賃が徒になって駅舎の更新とかができてないからなあ
系列になったとはいえ、南海と泉北の連絡割引が１００円になったのはすごいと思うよ。
乗継割引だと、阪急と阪神の梅田か今津で割引は意外と知られてないよね
>>485 江坂から緑地140、桃山160、千中180くらいが普通かな。
乗継割引-60くらいで。
>>487 初乗り区間同士の限定、そのうえ両社で10円ずつの持ち出しで
たった20円引きにしかならないからね。
阪神国道－今津－西宮が290円から20円引きで270円になっても割高感しか残らない。
ワイ「お、電車の時間ピッタリやな…えーと250円か」
券売機「…」
ワイ「10円5枚あるから1050円っと、おいどこ押すねんこれ」
券売機「…はっ！いらっしゃいませ！切符にする？回数券にする？それとも…て、い、き♡？」
ワイ「スリープからの復帰遅いわ！切符や切符！」
券売機「はーい！…片道？往復？それとも…♡」
ワイ「片道に決まっとるやろ！しかも画面端っこにボタン固めて残り空白とかどんなデザインやねん！」
券売機「メンゴメンゴwwwテヘペロ(ｺﾂﾝ)…よいっしょ…はーい運賃一覧でーす」
ワイ「全駅並べてどうすんねん！処理落ちしとるしボタンの色も同じで見にくいし今いる駅も分かりにくいし…あああ電車来たやんけ！どこや250円！ああああったポチッ！はよ出せはよ！」
券売機「……」
ワイ「おい！はよ！はよ！何しとんねん！」
券売機「領収書いる？いらない？」
ワイ「いらんわボケェ！あああベル鳴り出した！！」
券売機「はーいお釣りでーすありがとナス！100円8枚ジャラジャラジャラ」
ワイ「あああああああ！！！(ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ」
大雨には強いモノレールさん
阪急軒並み止まって唯一動いてる京都線も乱れまくり、とまるかもみたいに言ってるし
そういや数年前の台風の時もブリンブリン揺れながら定時で走ってたなｗ
>>493 ごめん
モノレールは火属性って言いたかったんだな？
思いつかなかったよ
>>482 モノレールがのるおかげで、千里ニュータウンの住民が自家用車やタクシーで空港行く割合が減って、
その分道が空いててクルマ族がすいすい通れてるんだぜ、
>>484 箕面延伸の分は箕面の住民が出せよ。
昭和50年代ならともかく、人口減少で街が縮んでるこの時世に郊外に向かって延伸とかバカげてるぜ、
>>486 沿線住民は騙された感が大きいと聞くけれどな。
大阪府の出資株を払い下げて南海が100％取得したことで、完全に南海に吸収合併される見込みで居たものが、
別会社で中百舌鳥挟んで料金体系が違うままだし。
>>498 実際は見農試も出しているし事業者の負担は延伸分は延伸区間の加算運賃でやるスキーム
北急延伸がバカげているとは全く思わないが
>>498 箕面延伸は三期目に突入した箕面市長の最初の公約だからね。まさか本当に実現するとは思ってなかった。
箕面市もお金出してるよ、他のことで国の税金ちゃっかり使ったりしてるから財政には余裕あるんやで。
>>499 吸収されたところで京成の旧千葉急行と同じ
>>498 箕面市は競艇事業の収入があるので大丈夫
もう陸揚げされてた
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>>506 これって運行時間は固定じゃないんだよね？
半自動ボタン
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地震以降万博公園から宇野辺にかけての大カーブ手前の直線で上下左右ともに大きく揺れるようになってちょっと怖い
地震の時乗ってたからか
あれ以来揺れが異常に怖くなった
特に万博記念公園→宇野辺の後半にくる大きな横揺れが毎回ドキドキするようになった
>>511 すげー偶然
更新せずに書いたからまさか同じようなレスがついてるとは思わなかった
ほんとあそこの揺れはまじ怖いよな
乗りたくないくらい怖いわ
門真南につくる位なら、
鉄道空白区の門真市ー門真南間に駅を作ったらよかったのに
>>513 そこまで回復運転でもしてんのか知らんけどカーブ前で急減速するから余計に怖いよね
大阪モノレール新型車両3000系搬入～軌道桁設置作業の様子
モノレールって走ってるところが道路の一部だから軌道になるんだね
大阪モノレールは東京モノレール並にスピードアップできないの？
さらに延伸予定の日本一長いモノレール路線なのだから所要時間を短くして欲しい
>>522 複々線の上、急行も扱えば？
6/18の地震で事実上駄目なのは分かったｗ
そんなんより､連絡切符売れよ｡阪急て売りたがらないよな｡大阪市営にかんしても神宝からは買えないし不便極まりない
東京モノレールは速度出しやすいように低重心車体になってるけど代償で床面ガタガタ
大阪モノレールほか他社同型モノレールは床面フラットにした代償に重心が高くなってスピード出せず
ということで現状は今の速度がせいいっぱい
でも東京モノレールも日本跨座式でやれないような走りはしてないけどね
>>522 スピードアップしても２分程度の短縮にしかならんよ。
差ができてるのは快速運転のあるなし
大阪モノレールは中間駅－阪急駅の輸送だから、快速運転はかえって客離れを招くな。
それから、蛍池－大阪空港の線形が悪すぎるな。
１時間に８本ぐらいあれば通過もありだけど、６本じゃ必要ない
確かにその通りだな
中間駅通過したら意味がない
長距離乗る人も少ないし
通しで乗る人そんなにいないだろうしね。
それより梅田伊丹空港間の連絡切符は売ってあればいいよな。
曽根伊丹空港新線なんていらないから。
>>533 ICカード導入前なら有り得たけど、今更作っても使う人少なそう。
>>536 阪高池田線沿いに南下して梅田という妄想は時々出て来るけど、大阪空港駅でスイッチバックになる。
大阪空港と梅田の直結なら阪急宝塚線と大阪空港を地下支線で結ぶ路線の話が進行中
なんで乗り換え駅ばかり作って、
鉄道空白区に駅をつくらないの？
けいはんな線ー奈良線間の荒本ー新駅間の
鉄道空白区に駅を作って欲しい
>>540 話題は都心と直行路線が欲しいってことだぞ。
モノレールの速達化はかんけーないの
>>539 けいはんなの２駅と近鉄2駅があるので鉄道空白区じゃない
門真市－桑才新町－門真南－茨田安田－鴻池新田－稲田三島－荒本－意岐部－瓜生堂
大阪空港駅の乗降客数は全駅で7番目でバカ共がイメージしているほど大阪モノレールは空港頼みではない
空港なしだと確かに収益は減るかもしれないが、空港がなくなると経営が立ち行かなくなるレベルのものではない
門真にあるパナに通勤する利用だけでも結構ありそうだし
>>539 それだけじゃ分からん。具体的にどの住所のところに駅が欲しいんだ。
>>546 工場の無人化と海外移転でもはやスカスカやど
何かカラーリングとデザインが今一なんだけど
万博とかいいたいんだろうけど
どの辺が 万博とかいいたい になるのかわからん
ブルーとピンクは今までなじみのカラーパターンでしかないのに
開発はやってる
工場はほとんど業務用しかやってないだろうけど
【大阪[吹田]】NMB48山本彩、10・27万博記念公園で卒コン「寂しさよりも楽しさを前面に」
https://www.oricon.co.jp/news/2116987/ >>545 空港は北急延伸がダメージありそう。
御堂筋線沿線の人が着席保証と時間保証のあるモノレール+千里中央乗り換えしてたのがバスに流れるかも。
>>556 延伸後千中で着席出来ない時間帯(平日の午前10時代まで)は、そもそも空港から千中経由北急・御堂筋線の流動は少ない気がする。
>>556 変わらず蛍池経由じゃない？ 江坂以北なら阪急の駅から路線バスで行ける。
なんば、天王寺ならリムジンバスで乗り換えがないから意外と影響なさげ。
バスでなんば、天王寺で御堂筋線に乗り換えるひとは案外千中経由が居る。
新大阪 バス30分 地下鉄30分
梅田 バス25分 阪急25分
なんば バス35分 地下鉄45分
天王寺 バス35分 地下鉄55分
なかもず バス70分 地下鉄90分
うちは天王寺で近鉄乗り換えだが、バスはしばしば渋滞で50分以上の表示が出るのでそういう時は地下鉄千中経由。
>>555 地表よりも揺れ凄いなあ、ホームが高いところにあるのと、敷地狭いから片足立ちみたいな建ち方してる駅多いから
大阪北部地震発生時 モノレール各駅の映像公開
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180811-OYT1T50128.html 地震影響か、モノレールから部品落下…緊急点検
2018年8月12日 09時03分
＞大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道（大阪府吹田市）は１１日、吹田市内でレールに設置している磁器製部品１個が約１７メートル下の地上に落下しているのが見つかったと発表した。
＞(中略)
＞６月１８日の地震発生後、同社は５日間かけてレールや車両の点検を実施。破損が確認された部品２３個すべてを交換したが、「けが人がおらず、運転にも支障がない」などの理由で公表していなかった。
＞今回落下した部品は異常が確認されなかったため、交換していなかったという。
あのさぁ…
>>563 異常がなければ交換しないだろ。
それより「磁器製部品」って何なんだ？
碍子のことじゃないのか？
>>564 異常なし判断の2ヶ月後に壊れるってどうよ
読売の記事、意味がわからん。何を公表してなかったの？
23個地震で壊れましたってのは前に公表してたんじゃないの。知らんけど
今回のもすぐに公表してるし…他の新聞社の記事にはそんな事書いてない。
壊れてないものは交換する訳ないだろうけど、2ヶ月で壊れるのも怖いねぇ
いつ壊れるかなんて分かんないから仕方ないのかな
落下したのは結構前でそれを昨日発表したってこと
隠すつもりは無かったけどと
記事読む限り、地震で23個破損して交換したことを公表してなかったんでしょ
え、どっち？w よくわかんないけど、ありがとう。
まあどっちにしろ、地震から災難続きだね。
これを機に技術面も体質面も良い方に変わるといいね
偉そうでごめんね、利用してるからつぶれないでね
今回落下したってのは記事中に「１１日午前３時頃、設備の保守点検をしていた作業員が部品がないことに気付き、落下が判明した。」とあり
記事冒頭には「大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道（大阪府吹田市）は１１日、吹田市内でレールに設置している磁器製部品１個が約１７メートル下の地上に落下しているのが見つかったと発表した。」とあるから
判明したその日にすぐ発表もしているよ
構造上復旧に時間かかるのは仕方無いと擁護されながら
車両の点検忘れててすぐ運休するとか
公共交通機関の中で最後までグダグダしてたしなぁ
どのくらいのスパンで点検交換してるのか分からんが
2ヶ月は流石にどうかと思う
言い換えれば毎月交換しないといけない部品ってことだろ？
モノレールを駅で待つ時、線路と垂直・平行・斜めと、いろんな並び方を、皆さんしていますが、その時に、その乗車口に集まった方々の気分で並んでいるのですか？
それとも、何か目印があるのですか？
おまいら、碍子も吹っ飛ぶぐらいのこのビッグニュースをガン無視かよ
大阪北部地震：大阪モノレールの被災検証委員会が初会合 - 毎日新聞（2018.8.8）
https://mainichi.jp/articles/20180809/k00/00m/040/097000c > 同社は、安全対策として今後４年間で全駅にホームドアを設置する方針を示した
> 同社は、安全対策として今後４年間で全駅にホームドアを設置する方針を示した
> 同社は、安全対策として今後４年間で全駅にホームドアを設置する方針を示した
今後の地震対策を全国のモノレール事業者とメーカーで共同で研究しなければいけないだろうな
東京モノレールも多摩都市モノレールも全駅でホームドアが設置されてるのに
地震がなければホームドアを設置してない危険性を放置したままだったのか
いいや
可動式ホーム柵は現在の2021年までの中期経営計画に含まれている
「ホームドアの整備を促進するための「運賃による追加負担」について、いずれも「やむを得ない」と考える方々が六十パーセント」であり、また、
「「運賃値上げの許容額」については、「十円程度」が五十パーセント、「三十円程度」が二十五パーセント、「五十円程度」が五パーセント」と、ホームドア等の設置推進について社会的受容性が極めて高いことが判明している。
大阪モノレールの駅で線路の下のあまりの深さに驚いたな。
あれでホームドアなしかと。
しかしまた値上げか。
千中－空港で360円くらいになるのか。
これ以上値上げとか自殺行為
定期の利用者しかいなくなる
そして経営が破綻する
その中山大亮氏がこのたび、
天理教の有力系統である河原町大教会の役員の娘と結婚することになった。
すでに天理教役員や天理教と
関係が深い有力関係者の前原誠司氏や高市早苗氏などへのお披露目は済んでいる。
2017年10月26日夜に実施された結婚披露パレードは
主に大祭で集まった多数の信者向けであると考えることができる。
値上げええじゃないか。沿線が北総線化するだけだし。
泉北線は駅間が長いので住民は納得してる。高いんじゃなくて遠いんだとw
>>586 完全に同意。
今でも便利なはずのモノレールを高いから使わず、
バスとか面倒だけど安い方を使ってる。
そういう人をより増やしてどうする気か。
初乗りの値上げは仕方ないとして
一定距離以上は定額とかできない？
>>591 数字上の辻褄合わせなのか知らんが
これ以上初乗り上げるとかマジキチの極みだろ…
競合する公共の移動手段が無いからって好き放題やりすぎ
明後日（8月18日）が今月の1dayチケットの有効日で、丁度ららぽーとエキスポシティで
ハーゲンダッツの無料配布イベントがあるのだけど、誰か行ってみたりせんのかね？
チケットとるなら明日が期限になる。
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/ticket-107.html http://ascii.jp/elem/000/001/720/1720315/ 俺は、伊丹空港ターミナルやパナソニックミュージアムのリニューアル具合も見てみたいのだが
猛暑で出かける気も減退してるのでどうしようか迷ってる。
ごめん既に日付が変わってるから有効日が明日でチケット購入期限は今日だ。
600円のハーゲンダッツは高いなぁ。一斗缶ぐらいのサイズなら貰いに行くけど。
地震後の臨時ダイヤの頃の方が阪急乗り継ぎがスムーズにできてた
ギリギリ乗り継ぎできない現ダイヤ組んだ奴アタマおかしいのか？
運転間隔基準で組まれたダイヤで乗り継ぎのタイミングなんて考えられてるわけないだろ
臨時ダイヤで阪急との乗り継ぎがスムーズだったのは偶然だよ
>>596 阪急宝塚線、北大阪急行、阪急千里線、阪急京都線、大阪メトロ谷町線、京阪本線
これ全部に合わせられるわけないだろ。
むりやり合わせるために2分で到着する区間をノロノロ運転で8分かけて走れってか？
万博記念公園→宇野辺が最近ゆっくりで揺れが全く無くなったん気がするんだが
やっぱり↑の方に書いてた声が多かったのかな？
それとも遅れがなく普通に走ってるだけなのかな
>>596 が自己中なのだけはわかった
俺の使う駅だけに合わせろーってことだな
大阪モノレールは、どのように並んで待つの？
いつも、同じ駅の同じ乗車口に行くけど、並び方が違う？
ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
徒歩で軌道点検出来ないのはモノレールの致命的な欠陥だよな
保線トロッコを走らせて車両を1編成ずつ全て車庫に連れ戻さなければいけないしもし軌道桁に亀裂が入ったら大型クレーン車持ってきて交換しないといけないとか手間がかかる
ちょっと手間がかかる程度でトレードオフのデメリットだけ取り上げたようなのは致命的欠陥とは言わない
たまに改札に駅員誰もおらず、電気まで消して、巡回不在みたいな貼り紙してる。
乗り越しの人、スルーするよ。。いいのそれで。
モノレールはわからんが、最近各社遠隔対応できる機械導入されてるの知らんの？
インターホンと切符見るカメラとICカードリーダー、切符投入箱がセットになった機械。
遠隔で改札機開放したり、精算機や券売機の裏コマンド(指定金額の金券販売機として働かせるなど)
ができる。
千里中央の10分100円の@ステーションのパソコン、新しいのに代えてほしい
画面が固まるし、表示されるまで遅いし
万博と吹田合わせてアウェイで勝ったのは1回だけ
ゲンが悪いからモノレール乗るのやめた
次からは茨木駅からバスで行く
あのパソコン、使ってる人をたまに見かけるけど、
今の時代にどういう用途で使ってるんだ？
>>614 スマホのバッテリーが切れたから代わりに使ってるとか
この前､久しぶりに蛍池から万博記念公園まで乗ったが高すぎてうんこちびったわ親玉の阪急が安いのになんであんな高いんや
競合がないからだろうね
価値ある路線の誇りがあるみたいだし
https://takumick.com/2017/06/11/osakamonorail-expensive/ https://takumick.com/2017/06/20/osakamonorail-nesage/ http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/2920/00100704/3-2.pdf ・地上鉄道に比べて建設費、維持費、車両費といったコストが高いので運賃に転嫁されてる（普通の鉄道ではなく地下鉄と比較すべき？）
・郊外交通なので乗客者数がいまいち多くないので利益率が低い
・運賃値下げより本来の路線構想（堺までの延伸）の達成を優先してる
・第3セクター方式の放漫経営だから
・国や府が負担した軌道の減価償却費を差し引くと赤字であることを考えるとおいそれと運賃を下げられない
値段が高いのは
・借金が多い(金利も多い)
これがいちばんの理由
・建設時に返済不要の公的補助の割合を増やす
・低利や無利子で金を借りる
・金利が高い借金は低金利の借金に借り換え
つくばエクスプレスみたいに、第三セクターに巨額の借金を背負わせない方式なら
値段はもっと下げれる
無駄に大きい駅舎のスペース
駅ナカショップとかすればいいのに
コンビニがセブンイレブンになっちゃってつまんない
前の方が良かったのに
もともと空港と万博公園用の出張、レジャー路線だったから運賃は高くても問題無かった。
最近は沿線に企業や学校が増えて毎日乗る人が増えてるから問題になって来てる。
定期券の割引率大きくしたら良いだけの話かと。
京都高槻方面から千里中央への短絡ルートとして定着して来てるね。
高い、遅い、始発が遅い、終電が早いイメージがあったが。
>>623 それで高くて何が問題ないのか理解できない
>>625 通勤通学客が乗らない=観光路線=ぼったくり可
>>614 ウェブメールの送受信に使ったことがある
菱川ここ
おかしいんじゃねえか？
＿＿＿
／⊃／ ＼⊂ニ＼
. / ミ）/ ＝ ＝ ヽ（ ミ |
｜-ｲ | ､＿ ､＿ | Y |
∧ |∧（●） （●) | | ∧
| Ｖ | 〔 ６）/|ノ |
| ヽ ヽﾆフ イ. | |
| L＞､＿ ／|_/ |
ヽ / | ヽ ／ // ﾉ
Ｖ | ヽ／ / /
＼ | / ／ ／
＼__L__/＿ ＿／
／ヽ_{ﾆ只ﾆ}__ノ ＼
（￣￣⌒） /⌒ヽ＿∧
| ￣￣￣￣ ＿＿_ノ |
＼＿＿＿／＞､ /
>>626 日本でそれができるのは、立山黒部アルペンルートと嵯峨野観光鉄道くらいじゃ？
>>631 大阪モノレールを門真から延伸するのではなく、
東西線を、六地蔵から門真まで延伸する必要がある
必要なのはちんたら遅いモノレールじゃなく、鉄輪軌道
京都市営地下鉄東西線 最高速度75km/h
大阪モノレール 最高速度75km/h
>>626 通勤通学定期の割引率を高くして、買い物回数券設定したら普通運賃はもっとボッタクれるぞ。
宗教法人鞍馬寺
ケーブルカーの運賃を「お布施だ！」と称して税金払ってない
坊主まるもうけの超ボッタクリ
>>635 運転士や係員は剃髪して作務衣着用。
運賃は托鉢用のカバンで収受。
駅や車内のBGMは読経。
立派な宗教活動です。
>>619 今でも軌道部分は大阪中央環状線の一部ということにして、自動車関連の税金を投入している。
それでも運賃が高いのは、乗客の絶対数が少ないから。
小型車両4両で10分に1本だったら、普通鉄道だったら3両編成が15分に1本しか走らないレベルの乗客しかいないことになる。
阪急で言えば甲陽線レベル。
その分、固定費の頭割り分が高くなる。
それからゴムタイヤを使っていて電力費も多いし、軌道の保守も特殊な機会が必要で割高になる。
六地蔵から門真まで東西線を延伸すれば、鉄道沿線住民が大阪モノレールを使うようになるので
乗客が大幅に増えるはず
>>641 お前頭いいな
南海本線を門真市まで延伸しても効果ありそう
>>643 モノレール側が堺まで延伸するのは当初計画からあるが…
阪急神戸線を門真まで延伸して欲しいわ
宝塚線も乗り入れで
今度の新車は夏場ちゃんとクーラー効くのかな
高いところ走ってて陽差しを遮るものも無いから暑くてたまらん
最低でも窓にはIRカットのガラス入れてくれよな
UVカットのガラスは聞いたことあるけどIRカットのガラスはあるんだ
IRがあたるとぬくモルモのな
熱線吸収ガラスがIRカットなのかな
熱線と聞くとヒロシマ・ナガサキのアレを思い浮かべてしまう
IRカットタイプは、赤外線を吸収するのでガラスの温度が上がる
だから、IRカットは基本ペアガラスとセット、
ただし車とかは別だけどね
暑さ対策には、ペアガラスの外側をIRカットタイプにするってのが普通
家だと、西日が差し込む窓とかにつかわれる
随分フロントガラスが小さくなってデコっぱちのマッコウクジラ感あるな
イルカかペンギンにも見える。
しれっとニフレルとタイアップかｗ
マッコウクジラもイルカも、ついでにカバも鯨偶蹄目
ペンギンさんは立派な鳥さんだぉ
モンドセレクションと同じで、金を払えば取れる賞だよ。
あの賞はあの代理店が仕切ってる、この賞はこの代理店が仕切ってる、
みたいなのがあって、仕切ってる代理店に頼めばｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ
ノーベル平和賞、ノーベル文学賞、ノーベル経済学賞もおカネで買えるからねえ…
>>653 熱線カットは気休め。夏と冬で違いすぎて夏暑くて冬寒いガラスw
夏の熱線が1000あるとして90％カットなら100の熱線が入って来る。
一方、冬の熱線は10。これが90％カットされて入って来る熱線は1。
>>666 1000と10って、100倍も違うか？
地球軌道と土星軌道ぐらいの熱線量の違いだよ
0314 名無し野電車区 2018/10/11 18:15:37
大阪モノレール1000が置き換え始まったみたいだな
まだ車歴30年も経ってないし比較的新しめだから西武に譲渡すればいいのに
新型は速いのかな？
東京モノレールと比べて遅すぎるから嫌い
凸凹の多い軌道の大阪モノレールがそんなにスピード出したら乗り心地が悪くなる
東京モノレールも実は大して速くない
レール面が近いから速スピード感は出るけど
昨日のＮＨＫ総合(Ｇテレ)の東京ローカル枠「シブ５時」で、なぜか3000系が紹介されてた。
見た目でしか判断できないお子様には構わなくていいよー
延伸用の増車なら解らんでもないけど、
1000系だってアルミだし、そんな速度出してすっ飛ばしてる訳でもなし、
30年弱で代替が必要なほど老朽化してるのかな
儲かってるからってちょっと調子に乗ってるんじゃないのか？
通勤でたまたま乗ってるわ
新型いいね！座席の座り心地が全然違うし、端の席の横に仕切りがあるのも嬉しい
そして走行時静か
そんな所に金かけるより
切符1枚買うのに下手すりゃ5分かかるクソ券売機を
なんとかする方が先とちゃうかな
>>685 五分？認知症なの？
車両の入れ替えは必要やろ
今日で二度目の新型やわ
やたら運がいい
車内の照明が明るいのも何気に嬉しい
南茨木駅にセブンイレブン作ってるけど「道路上」にお店つくっていいの？
鉄道の線路上でも道路上でも建造物内の出店に関しては許可されれば問題ない
昨日の万博公園SAYAKAライブレポート
【大阪吹田】NMB48・山本彩、卒コンで1期生24人集結 約2年ぶりさやみるきーそろい踏み
https://www.oricon.co.jp/news/2122305/ 道路上や下には駅のホームであっても自動販売機を設置できないという都市伝説があるが本当なんだろうか
Osaka Metroのホームに自動販売機がほぼないのってそういう理由らしいが
臨時が出たらしいな、どの車両が運用に入ったんだろう、イメージ的にすごく臭そうだ
>>691 門真市も両方にコンビニあるし、
むしろセブンイレブンの方が人気あるし
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>693 京都は結構あるけどね。あと、京阪や阪急も。
10年間自販機設置権とかを入札で売却すればいいのに
阪神と近鉄も置いてるぞ。
ただ自販機は収益事業なので借地料や固定資産税が変わる。
鉄道事業は公益事業として格安の借地料や固定資産税の減免措置あり。
宇野辺とJR茨木がもうちょい近ければなぁ・・・間にイオンがあるから、まだいいけど。
宇野辺駅があまりにも微妙な位置だしな
理由はいろいろあったらしいが利用者には全く関係の無い話
立命館作るときにちょっとだけ土地売ってもらって駅作るべきだったんだよ
JR側が
東淀川みたいなのでいいからさ
>>709 スマン
アサヒは吹田だった
東海道本線からサッポロビール工場に引き込みの残骸が見えてたのが懐かしい
サティー・マイカル開店で宇野辺使い出したけど、1年以内に会社倒れたのは笑った
６両編成に向けて彩都西駅と豊川駅ホームを長くする工事をやる気配とかないなぁ
彩都線はほっといて、本線だけでも６両にすればいいのに。
編成を長くするのは運転間隔がこれ以上縮められない程過密になってないと
車両の運用効率が悪くて増結した車両製造分の投資が回収できないよ
引き上げ線も延ばさないと
故障車救援もやりにくいな
まずは増発する方が早いだろ
1000系温存すれば良いだけだし
前後のパノラマ(？)席は子供連れが来たら譲るのがマナー？
うちのこどもはそこの席大好きで譲ってくれると嬉しいけど、マナーとまでは言えないでしょ
優先座席でもないし
>>716 マナーはじゃないと思うけど譲るわ
子供が喜んでるのを見て微笑ましく思うのがいい
お子さんがいるのが羨ましいぜ
よほどの長距離でもない限り電車は椅子がら空きでも座らないで立ってるな
車窓を見たいからいつも立ってる。
そういえば最近ずっと宇野辺の川にいた緋鯉を見かけない。
河川工事のドサクサで死んじゃったのかなぁ。
蛍池以北の(阪急宝塚線ユーザー)だが京阪沿線に用事がある場合淀屋橋か京橋に出るのが運賃は安いで所要時間はほぼ変わらんのだよな｡高すぎるわ｡ちな､門真市から古川橋は歩くｗ
本気でホーム増築すれば8両編成まで出来そうだよね。
各駅ホームの前後各30mくらいがその準備工事してあるように見えるし。
なら4＋4やれる
都心の混雑や煩わしい乗換を解消する外環状の機能を果たしてると思うけど
本数も多いし運賃はこんなものじゃない？
>>724 マジレスすると、車輛増やすより本数倍にしたほうがいいやろ
瓜生堂のあたり、「中環の森」の伐採が始まっているな。
もう着工するのか。
んー、でもなぁ…
駅間で止まられたら逃げ場かないモノレールで先行列車が次駅を発つ前に次発を発車させるのは些か抵抗ないか？
火災時非常用の筒を設置してそこから逃げられるようにすればいい
舞空術を会得するほうが簡単。ミスター・サタンの娘でも飛べる。
跨座式モノレールは車両の上に何もないから軽量化して翼やプロペラで飛び上がったら面白いだろうな
>>736 そんなどうでもいい妄想するなら
クソ仕様の券売機と他社線乗り継ぎをなんとかしろ
乗り心地は悪いと思ってたが湘南モノレール乗ってからガラッと変わった
湘南モノレールは単線だから駅の前後で軌道分岐装置通るからな
>>739、駄洒落規正法違反の疑いでまもなく逮捕へ
てか湘南モノレールってマジ鬼畜だよな
動き始めから止まるまでずーっと激しく揺れてるからな
江の島から大船までたった15分かからないのに乗り物酔いしやすい人は絶対アウトだな
>>747 カーブの時の振られがすごね
>>748 ジェットコースターかな？ってくらい揺れるんだな
シートベルト要りそう
揺れるだけならまだしも接触事故を起こしたこともあるから湘南モノレールのスリルは相当なもの
ここは継ぎ目はバスっぽいけど
いたって普通な乗り心地
揺れは少ない部類じゃないかな
軌道を設計・施工するときに、横方向・縦方向ともに、加速度制限・ジャーク制限を設けて
できるだけ乗り心地をよくするのは基本
あとは回転方向にも、回転速度の変化率の変化率？に制限をつける
できるだけ多くの区間でジャークが最小になるように設計しないといけない
湘南モノレールはろくにジャーク制限してないんだろ
本来設計時に、最高速度で走行したときのジャーク推移グラフとか作って、
ごく一部の避けられないところを除いて、できるだけジャークが最小となるような設計をしないといけない
いろんなモノレール乗ったけどここのはそれほど揺れない部類だと思う
北九州のはけっこう揺れたね
ここは乗り心地は良いよ
阪急には敵わないけどそこらの私鉄より良いかも
ジョイントの独特の揺れは仕方ないけど
沖縄のは遅い割につり革から手が離せないかも
突然急加速や急減速したり
駅前後の左右に振られたり
前者は制御の問題かも知れないけど
後者は軌道の問題だね
モノレールは新しく建設された路線の方が技術的に進歩してるから乗り心地の向上はあるだろうけど
鉄道のロングレールのように設備の改善で既存路線の乗り心地も良くして欲しいものだ
こんな感じで↓
⌒i⌒i⌒i⌒i⌒i⌒i⌒
桁がほんのわずかに弓なりに反って、継ぎ目のところで沈み中央部で浮き上がりを繰り返す乗り心地なのがイマイチなんだよな
東京モノレールもこんな感じだったから一度作られた桁はなかなか改善されないだろうな
ゆいレールくらいの世代だとこう↓レールがフラットになってるらしいけど
￣i￣i￣i￣i￣i￣i￣
門真市以南の乗り心地に期待するしか
もうちょっとゆれてもいいのでキビキビ走ってほしい・・・
そんなどうでもいいことより
キビキビ捌いてくれる券売機を導入してほしい
>>759 なにそれ魔貫光殺砲みたいな新兵器？
弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌☆
客にドア開け閉めさせるとか
どんだけ仕事したくないねんって思った(違)
冷暖房を高める効果もあるが、温い季節に虫が入ってくるの防げる効果でかいよ、とくに郊外を通るモノレールにはよいかと
>>756 1970万博記念公園
でいいんじゃね？深く考えなくても
>>767 来年の夏は、世界初の蚊取り線香つき列車が走りそう。
新しい万博が行われようと、万博記念公園は万博記念公園だからな。公園の名前が変われば別だけどな。
それに今度の万博に記念と付くのは、いつのことやら・・・まだまだ先
だいたい今度の跡地に記念が付いても、そこは公園にはならんだろうしなｗ
50年前の高度成長や技術革新の時代だったからこそ
万博ってのが大成功したんだろうけど今どきそこまで集客力あるのかなあ？
と思って調べたら東京オリンピックの観客動員予測が1千万人らしいけど
万博は最低でも2千万人から下手したら4-5千万人くらい来る、のかな？
（過去の大阪や2010の北京が6千万人、2005の愛知や2015のミラノが2千万人ですって）
それを考えると地元民としては恐ろしいな
期間中だけ疎開したいわ
>>772 月の石、ソユーズ宇宙船、南極の氷程度のものを見るために半日も行列に並ぶ根性が現代の人間にあるとは思えない。
目標2千万人で、実際は5百万人とかで、大赤字。大阪都は財政再建団体に？維新の会は解散？
まあ幼小中高校生の大動員が掛かるから人数は大丈夫じゃない？
大学生も万博行ったら単位とかw
あと参加企業、スポンサー企業、関西財界の大動員
>>773 愛・地球博が２０００万人だぞ
５００万人とかあり得ると思ってるのか
どうにかして失敗してほしいのかもしれないが
所得税や住民税を1.5倍くらいに増税して、申告書に万博の入場半券添付した場合のみ従来通り
とかにすれば大人気間違いなし
そないにいろんなことせんでも、アホがいっぱい来る…心配要らんわ。
新しい券売機のICチャージが邪魔臭すぎる仕様になっててワロタ
ワロタというかイラッとした。
あれ年寄り絶対に途中で固まるやろ～
橋下徹が、7年後の進歩なんか予測不可能だから具体案は押し迫ってから考えるべき、みたいな事を言ってるけど確かにそうだと思う。今あれこれ案を出しても絶対に陳腐になるよね。
7年後に「へ～未来はこうなるのか～」とワクワク予感させる展示が果たしてどんなものか？なんて今は見当もつかんわな～
ロボット言うても、7年後じゃなく20年後に普及してるであろう、位のものがいるんだろうし。
用地をしっかり整備して、あと３年くらいに迫ってからドワーッて決めるのがいいかな。
>>778 ICカードをカード挿入式からカードリーダーに置く方式になったよな
最初見たときは驚いた
>>780 初期も置くタイプだった、元にもどったとも言える、入れ物ごと置いたらいいから便利よな
>>778 クッソ急いでる時にオバハン二人が券売機2台占領して
あーでもないこーでもないとチンタラやってた時は
流石の俺も切れそうだった
駅員も明らかに気づいてるくせに説明面倒臭いのか
見て見ぬふりしてたし
領収書の有無を聞いてくる前に3秒くらい固まるのと
有無のどちらかをタッチしないと操作が終わらない
クソ仕様に決めた奴は苦しんで氏ねばいい
>>780 モバイルSuicaに対応するため？？
モバイルPiTaPaの準備？？
>>774 旧・財閥系企業グループの統合が進んでるから参加企業をかき集めるのも大変だよ。
6大企業グループはすでに3つに収斂されてるし、昔は勢いのあった電機系も軒並み青息吐息。
儲かっているのは「現場・現物・多くの従業員」の3点セットを必要としない虚業のIT系ばかり。
>>775 今からわずか6年前に、目標の800万人がなかなか達成できず、
最後は国民総動員をかけて数字をとり繕ったお国がすぐ近くにあるんですが。
「麗水」とは程遠い醜態をさらした2012ヨス万国博覧会…
>>787 いっそのこと、万博全体をバーチャルにしたらどうなんだ？
会場建設費の心配もないしアクセスも不要。
まあ、20世紀と違って、真新しいものは大抵ネット関連技術になったしな
いわゆる「コト消費」的なものは万博じゃなくても街に溢れてるし
生物多様性や持続可能社会について勉強したいなら万博じゃなくても可能
そうだ
門真から夢洲までモノレールを延伸すればいいんだ
今から作れば間に合うよね
モノレールは道路上に軌道設置するから簡単に作れそうに思ってるのかもしれないけど
直角に曲がれないからって交差点付近の商用地を買収して曲げるのは難しいよ
>>793 R163－都島通－R2曽根崎通－北港通
ちゃうかな。
>>794 直角の乗り換え駅を作ればいいんじゃね？
一直線に作ればいいよ
用地買収に応じない奴は非国民、みたいな雰囲気つくって
弱み掴んで「公表する」とか脅したり
>>797 そんな雰囲気づくりに賛成するのは鉄ヲタだけ。
「合成の誤謬」と「節約のパラドックス」
似たような理屈だけど思想の根本が真逆なんだよなぁ…
「合成の誤謬」→だから規制強化しろ！
「節約のパラドックス」→だから規制撤廃しろ！
ケインジアン vs マネタリスト
南茨木のスーパーは最下位見込みがなく
年越しそうだな
阪急京都線ダイヤ改正でちょっとは接続良くなるかな？
>>809 モノレールと阪急の接続は、蛍池が最優先。
確かに空港と梅田の連携は良いな
それをアピールした広告もあるし
>>809 「自分の進む速度に合わせて青信号になれば交通渋滞はなくなる！」みたいな発想だな。
阪急もモノレールも10分ヘッドのダイヤなのにこれをどうしろと？
周期が一緒なんだからどこかに合わせればほかの接続はますます悪くなるだろ。
とりあえず､連絡切符(阪急京阪)売ってくれやと小一時間｡阪急資本の影響からやらないのかな阪急て連絡切符やりたがらないしな
>>817 おまえに都合が悪いってことは、逆方向の客には都合がいいんだと思うぞ
来年こそ運賃安くして下さい。定期代だけでもいいから
カード式回数券と
キビキビ売ってくれる券売機の復活を頼む
接続の悪さも我慢するし延伸しなくていいから
>>823 定期なんて会社負担やろ
社会保険料気にしてるん？
>>825 非正規雇用では通勤手当が出ないこともよくある
通勤手当なしとかどんだけブラックだよ
そんなところさっさとやめればいいのに
簡単に辞めさせてくれないからブラックなのに無知だな
やめるって宣言すればいいだけだろ
ゴタゴタぬかしたら労基にたれ込めばいい
今時の若者のなかには会社辞めるのすら一人で出来ずに代行業者利用する奴がいるらしい
そんな奴だからまともな所に勤務できないんだろうな
通勤手当ては義務ではなく会社の厚意だよ
だから非課税枠までだったり月１万とか会社によって違うね
ちなみに沖縄ではそういう習慣はないらしい
しかも健保も自腹で国保に入れが多いとのこと
那覇市の平均的手取は１２万だが実質上の収入は８万程とのこと
で家賃は高いから大家族は必然のようで
会社がごねようが書類突きつければ終了
通勤手当の有無とか普通就職前に確認するしな
わざわざそんな変な仕事選ばんわ
ワイ「あの、通勤手当t…」
会社「はい不採用」
というご時世ですし
安くしろって言うだけなら簡単だけど、安くした分はどっか別の場所から金を引っ張ってこないといけない。
金が自然発生するわけじゃない
>>60 モノレール側からオファーの断り方がけんもほろろだったので、民営化後にJRからモノレール側にアクセス改善を申し入れたが、キッパリ断られた
>>355 京都の場合、特定の観光地に客が集中するわけではない（シーズンによって観光地が大きく変わる）ので、地下鉄最寄り駅からピストン輸送が最適
>>499 ハゲタカが安価で買い取ろうとしてたので、買収に無駄に金をつぎ込んでしまったから仕方ない
>>701 大阪メトロはほとんどの区間（旧OTS以外）が「軌道」になるので、「鉄道」として認可されてるところと違いがある可能性
>>734 飛べるんなら公共交通使うより便利だろw
>>831 今や労基も非正規だから、まともに扱ってくれない
ID:Yv6EZ2JT
この期に及んでいまさら2017年の書き込みにまでレスする意図を問いたいのですが…
なにか一言があるのかと思ったら、ミスターサタンにレスか
ちょうど千里中央から乗ったモノレールから
煙が出てて焼けた匂いがしたから
山田で降りたけどまだ点検中かなぁ
名古屋市営鶴舞線で通勤してるけど
乗り入れて来てる名鉄100系（VVVFのはず）は何故かいつも焦げ臭いよ
京阪の1900系もたいがい焦げ臭かったけどそれに近い
抵抗以外に焦げ臭くなる要因ってあるんか？
ワン身事故やニャン身事故の破片が熱でこんがり焼ける
モノレール名物はドバトの焼き鳥
人身事故と違って定期検査まで放置が基本
このあいだの山田のコーナンの火事の時には乗ってきたおっさんが焦げてるのかと思ったよ
南茨木のセブンイレブンは「豊川まどかnanaco」増刷して売るのかな？
セブンイレブンモノウェル南茨木店がオープンします！
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/news-367.html 2019年1月16日（水）南茨木駅改札内に、セブン-イレブン「モノウェル南茨木店」がオープンします。
おにぎりやサンドウィッチ、お惣菜、サラダなどの多くの商品とともに、大人気のコーヒーマシン、
揚げ物・中華まん、お酒やおつまみも取り揃えています。
お買い求めいただいた商品は、改札内のドリンクコーナーや休憩スペースでもお召し上がりいただけます。
皆さまのご来店を心よりお待ちしております。
…ってことは、モノラウンジで酒を飲んでもいいってことだよな。
なんや薄っぺらい店やな。
バスを改造した田舎の移動スーパーみたいや。
永堀鶴見緑地線みたいな発射ボタンを押すだけの運転できるんじゃ
>>855 あのゾーン、クッソ寒いのなんとかならんかね
南茨木はセブン開店よりもオアシス復活させる方が重要だろ
モノレール関係ないけど
ニッショーストア、オアシス、阪急共栄ストアの店舗統合が
これほど見事な形で墓穴を掘った例はほかにあるまい。
いまや生鮮を扱う店がどこにもない南茨木。
ニッショーはオアシスと統合して変に高級路線に走ったせいでだいぶ客逃がしたな
久しぶりに乗って思ったけど、
車内放送で千里中央と山田のアクセントがおかしいのは誰も気にしてないの？
「メモレーションパーク」ほどには気にならん。
次は、万博記念霊園、万博記念霊園です。
反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp JR北伊丹までどうにか伸ばせないかな？
建設費は大阪府、兵庫県、豊中市、伊丹市、JR西日本、関西エアポート、大阪高速鉄道株式会社で７分割にして。
兵庫県は伊丹からのJR延伸に熱心でモノレールの延長には興味ないからどうだろうか
今は国際空港じゃないからテロ等レル心配もないから地下に作っても大丈夫
北北西方向にR171まで伸ばせば軍行橋レベルまで下げられる
川を渡ればすぐ北伊丹
JRの線路を底に谷になってるから国道と同じ高さで駅ができる
ただ北伊丹までじゃ費用のわりに効果低いから兵庫県は乗ってこないだろ
伊丹空港を撤去すれば跡地開発可能・高さ制限解除・空域混雑解消できてメリットが大きい
関空・神戸両空港を拡張して対応する
>>877 ところがブッシュもコキントーも特別機は伊丹に着陸したんだよ
柴原、万博記念公園に続いて蛍池も改札機更新
![大阪モノレールスレ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>18枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DynN6URVsAEK0oV.jpg)
>>881 現実的には、一番廃港の可能性が低い(持続可能性が高い)のが伊丹だと思う。
関空→自衛隊基地
神戸→滑走路の拡張と鉄道路線の拡張をして真関空空港化
伊丹→廃止
荒本は、東大阪市役所駅になりそう
鴻池新田は、JRが移転すれば。
JR鴻池新田は乗り換え扱いなの？
あきらかに距離がある。
>>892 「乗り換え扱い」の意味が解らんが、、
>あきらかに距離がある。
それはJR側が考える事だわな
結局、乗換駅ばかりだな
門真市ー門真南間と
鴻池新田ー瓜生堂間に駅を追加してほしい
乗り換え駅はもちろん必要だが、
沿線住民の利便性向上&開発のためには駅のなかった場所への新規開設が大事だよな
門真の試験場から西に行った所あたりに
駅あると便利そうだな
門真南ー門真試験場ー古川橋ー藤田町ー「仁和寺」（※長堀鶴見緑地線延伸）
大日ー庭窪ー「仁和寺」ー葛原ー石津ー木屋ー中振ー（京阪光善寺ー枚方公園間で京阪に合流）（※谷町線延伸）
仁和寺で谷町線と長堀鶴見緑地線の乗換駅とする
京阪本線特急を枚方公園ー関目間は線形のいい国道1号線の地下を高速運転
関目で京阪本線に接続する連絡をつける
>>892 荒本みたいに中環から少し東側に逸れる方が良いよな。
重いスーツケースを転がしての長距離徒歩乗換は結構きつい。
これを善処すれば学研都市線沿線からの伊丹空港への移動需要は全て奪える。。
モノレールで大阪空港ー鴻池新田間は、片道600円オーバーで乗車時間45分弱
何らかの割引施策がないと厳しくないか？
>>902 その分短距離利用者に転嫁して初乗り300円とかやってくるから震えろ
>>902 最高速度を130キロにアップすれば十分ライバルにも対抗できる
>>880 1/22から一昨日までずっと運用離脱してる。
昨日復活
>>905-907 人形劇「サンダーバード」（リメイクじゃないやつ）に
時速数百キロで突っ走る懸垂式の超高速モノレールが出てきたよ。
原子力駆動の無人制御だかで制御系がぶっ壊れるとひたすら暴走するやつ。
1960年代には超伝導リニアみたいに爆走するモノレールが想定されていたんだろうね。
モノレールと新交通システム、なぜ大きく広がらない？ その特徴とジレンマ
https://trafficnews.jp/post/83611 モノレールで快速運転
万博記念公園でまかりなりにも待避できそうだが(笑)
>>914 日本の場合、大地震に備えた耐震化で地震に強い地下鉄より高架設備は費用が嵩む問題もあるし
実際に大きな地震の際にモノレールは軌道の設備点検もネックになる
>>916 モノレールはその通りだけど、地下鉄が地震に強いとかワロタw
>>919 同じ強さの地震に対して高架より地下鉄の被害が少ないのは過去の地震で検証されてる
阪神大震災まで地下鉄は壊れないと思われてたくらいだしな
その地下線の被害も、あちこちで倒壊した高架線より小さいものだったし
地震のとき地下の方が安全というのはもはや一般常識の世界
>>919がなにをそんなに面白がっているのか理解できん
その前にモノレールや新交通システムが広まらない理由が地震というのは聞いたことが無いのでどうでもいい
>>923 安価に建設できるメリットが耐震化の費用が加算されることで薄れたために普及が鈍ってる
>>925 建設コストの上昇に耐震化コストが含まれてしまっているから表に出でてないだけで確実に影響してる
>>629 いやそれ以前にどこでモノレールが検討されたの？
地下鉄が今は一番安価
更に安価なロープウェイがあるけど、流石にロープウェイが街中にひかれる光景は想像できない
>>929
ごめん安価じゃない。メリットがあんまりないだけで大口叩いてしまった。
京都市の調査（１ｋｍ当たり） （人/１時間あたり）
基幹バス ４億 ３０００人
LRT ３０億（道路拡幅の費用除く） ９０００人
ガイドバス ５５億 ３０００人
新交通システム ６０億 ７０００人
モノレール １５０億 ２２０００人
地下鉄 ３００億 ２２０００人 工事費で比較されたら財政難の地方交通はバス路線増やす余地しかないな
大阪モノレールのダイヤどうなるんだろうな。門真行きと瓜生堂行きができると間隔がばらばらになりそうだね。
かと言って門真で２本に１本折り返したら瓜生堂行きがスカスカになるし
>>920 神戸高速鉄道の大開駅みたいに駅ごと落盤崩壊する例もありますが…
瓜生堂まで全部伸ばすんじゃないんだ
確かに10分間隔は過剰かもだが20分間隔だと少ないな
全線10分間隔になるんじゃないの？
門真市以南は客が少ないだろうけど、間引きするほどでもないと思う
昼間は全部行くだろうけど、朝とか夜は途中で止まるんじゃないかな
門真市以南は支線扱いでどっち方面も門真始発は無理かな？
>>940 延伸しないんだから彩都西から彩都駅に改称しろよ
アマゾン倉庫前まで延伸してくれるのか？
モノレールが延伸しなくても彩都は東地区まで出来るわけだから彩都西地区にある現駅は彩都西のままで良い
騙されて彩都なんかに家買っちゃった人居るんだろうなあ
可哀想に
しかしいくら彩都線内完結とはいえ昼間でも毎時6本なんて要らんわな
減便して本線値下げ（or 値上げを遅らせる）の原資にして欲しい
もしくは彩都線内のみ割増運賃にするとか
>>943 茨木台より近いとマウント取るんだよ（失笑）
>>940 超同意
ラッシュ時全部本線だけにしたらいいのに
>>943 希望ヶ丘のことかあ（クリリンのことかー）
でもゆったりした一戸建てに比較的安い値段で購入できたわけだから悪くない
車があれば問題ないしモノレールも一応ある
絶望が丘を見ろあの交通の不便さ
茨木台なんて・・・
彩都や箕面森町くらいなら通勤もさしてしんどいわけじゃないし好みの問題だろ
誰もがにぎやかなところに住みたいわけじゃない
希望ヶ丘はさすがにバスがキツそうだ
茨木台、ローズダウン、バードタウンは出来てしまったのがおかしい規制で止めるべきだった
むしろ大阪や東京の中心部に住みたがる奴の気が知れないわ
夜までうるさくて空気悪くて自然もない場所なんて勘弁
健康にも悪そうだし
塩害のある埋め立て地とかも
>>949 モノレールは茨木台民にも恩恵があるらしい。
彩都まで車で出て来てP&Rやっているとか。
>>933 それでもペチャンコじゃあなかったし。
ペチャンコになって死者出た阪急伊丹が最悪。
>>950 健康を害するほど空気と水は悪くなくなったからな
うるさいのを気にしない人は都心、静かに住みたい人は彩都や箕面森町だろうな
公害レベルではなくても
交通量の多い幹線道路沿いなんかはあきらかに空気が悪く
ぜんそくその他の疾患になるリスクは高い
そこまでして北摂ブランドや京都ブランドにしがみつきたいのかと哀れみを感じてしまうよな。
限界ニュータウンに比べちゃ名張、林間田園都市の方が100倍マシ。京都ブランドなら精華町だろ。
枚方の郊外(長尾谷)も国1や第二京阪がバンバン走ってて駅が遠いから荒涼としてるよな。
そもそも北摂の田舎って暗いイメージ。谷あいの集落で集落同士が分断されている。
ちょうど豊能町中心部と能勢電沿線の対比が良い例かな。
南河内や泉北でこんな暗いところ無いし。
明るい田舎、広い田舎。便利な田舎。
>>954 そんなの気にするなら地下鉄なんか乗れない。
開業以来積もった埃が走行風で巻き上げられる。
最近地下鉄のPM2.5特集が話題になってるが今更何言ってるの？って感じ。
トンネル内は年中高温多湿で得体の知れない病原菌もウヨウヨしてるし。
特に黒カビ系はヤバイ。家庭用やオフィスのエアコンの黒カビどころじゃないレベル。
若いうちは何処であっても｢住めば都｣。
問題は年を取ってからだ。
六麓荘住民ですが特に生活に不便を感じたことはありません
地下鉄のPM2.5みたいのが話題になるってことは新製品か業者ができてるんでね？
だいたいどうしようもないときは取り上げないし話題にしない
>>961 高槻市最北部の樫田地区は純然たる大阪府の中の丹波国だよ
近畿道はまだ通行止めらしいけどモノレールはもう動いてるようだ
今乗ってるけどもう火災の影響もないみたい
原因は側道の自動車が炎上した煙の影響らしい
>>943 彩都線は赤字だから減便しても金は出てこないよ。
毎時３本にしてる時間はそれはそれで不便だから、１１時から２３時までは毎時４本ぐらいが適正だと思う。
サイト線は建設費をUR都市機構が出してるから
建設費償還負担がなくて損益分岐点はかなり低いはず
ヒント
国土交通省は19日、大阪高速鉄道（大阪府吹田市）の大阪モノレールの延伸計画を許可した。同社は、現在の終点となっている門真市の門真市駅から東大阪市まで南に8.9キロ延長して4駅を新設する予定で、2029年の開業を目指す。
延伸部は大阪府東部を南北に走り、新しい駅の仮称と所在地は北から、門真南（門真市三ツ島2丁目）、鴻池新田（東大阪市西鴻池町2丁目）、荒本（東大阪市荒本北2丁目）、瓜生堂（東大阪市瓜生堂3丁目および東大阪市西岩田3丁目）。
工事期間は19～28年度、建設費は1050億円の予定。昨年7月、事業計画の許可を国交省に申請していた。
2019/3/19 12:14
共同通信
https://this.kiji.is/480562562427880545 ![大阪モノレールスレ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>18枚](https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_l/ch/images/480575473098359905/origin_1.jpg)
鴻池新田付近のルートってどうなるんだ？
ちょうど良い道路や土地がないから、荒本みたいに既存駅に近づくことはできなさそうだが、
だとすると結構な乗換距離になるよな…
そうだ、彩都から茨木台NTの麓まで延伸しよう（提案）
おおさか東線の南吹田駅、平日８時台で３本しかないよ。
ただし、７時５９分にはある。
８本ある彩都線よりひどいじゃないか。
大阪モノレール彩都線の延伸計画中止が確定 沿線開発変更で採算見込めず 南側は延伸へ
https://trafficnews.jp/post/84552 茨木台とかバードタウンとか翔んで埼玉みたいにネタにして笑いに昇華すりゃいいのにな
>>978 京都府だから却下
他府県乗り入れだったら伊丹市街乗り入れの方が先
>>984 建設費の高騰でモノレールが以前の地下鉄並みの費用になってしまってる
>>985 まだ言っとるｗ
>>984 キロ当たり118億でしょ
普通だよ
>>930 >>986 大阪モノレールの既存部分のインフラ工事費用と比較して5割増し程度に増えてることを言ってるのに
意味不明なレスするなよ
>>987 どこが？
インフラ部比較
既存区間：28.6km、1980億円→キロあたり69億円
69億の5割増し→103.5億円
予定区間：8.9km、740億円→キロあたり83億円
むしろ安いくらいだよ
沖縄なんか沖縄だけの自由な資金が毎年3000億円ももらってるぜ
なのに鉄道は１５キロ余りのミニモノレール
高速道路は１本
そして国道すら街頭の整備もほぼなし
どこに消えているのやら
大阪モノレールは延伸を繰り返してるから初期と後期で工事費が違うのでは？
茨木台って彩都西からですら10㎞以上離れてるんだぜ
なんでそんなところに住居を持とうとしたのか
亀岡市街地からもかなり遠いってのに
>>976 かつての茨木(今の宇野辺)みたいな“同名詐欺”になるのか？
耐震基準が厳しくなったり、人件費や建設資材が高くなったり。
用地費は中央環状を使うからほとんどかからないはずだけどね。
荒本の駅は買収要るのか？
>>976 ４００ｍほど道路を歩く必要がある
できれば高架下の駐車場を開放して連絡路にしてくれたら雨にも濡れずにすむのだがね
>>991 茨木市→市境のキワまで市街化調整区域で開発不可
亀岡市→市境のキワは開発の手が及ぶとは考えてもおらず「白地」のまま放置
ここに目をつけた悪徳不動産ディベロッパーが「限りなく大阪府に近い宅地」として売りつけた。
希望が丘なんかも「限りなく茨木市に近い宅地」として阪急が豊能町の「白地」を開発したもののはず。
「白地」の開発にびっくりした豊能町が町域のキワまで市街化調整区域にしたため後続の悪徳業者は亀岡に殺到した。
公共水道とゲロバスを用意した阪急と違って悪徳業者は土地だけ売りつけてとっととトンズラw
土地価格が1年で倍以上に跳ね上がったバブル時代の悲劇の残骸だよ
>>997 希望ヶ丘＝北大阪ネオポリス＝大和ハウス
希望が丘はバスのルートがキチってただけで車だとそうでもないよ
そういう所に住む奴って
車に乗れなくなったらって考えないのかねぇ
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