ももクロの玉井『東武鉄道』駅名2度目のジャックに感激「身近に感じてもらえれば」【動画付き】
9/19(火) 18:11配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170919-00010001-oricv-ent
（C）ORICON NewS inc.
人気アイドルグループ・ももいろクローバーZの玉井詩織（22）が19日、埼玉・東武動物駅西口で行われた東武鉄道『子供祭り駅』駅名看板設置記念イベントに出席した。同駅名が1ヶ月限定で、ももクロが開催するイベント名に変更されることに玉井は「すごくうれしいし、より身近に感じてもらえたら」と喜んだ。
東武動物公園内の多目的ステージ『ハッピーオンステージ』リニューアルオープンに伴い、23日にももクロが、こけら落としイベント『子供祭り2017』を開催。これを記念し、東武スカイツリーライン「東武動物公園駅」西口の駅名看板が、きょう19日から10月18日までの1ヶ月限定で「子供祭り駅」に変更される。
今年の4月5日から5月7日の期間中にも、ライブ『ももクロ 春の一大事』の開催に合わせて東武鉄道が初の人名、グループ名を駅に付ける試みで、東上線ふじみ野駅が「ももいろクローバーZ駅」に改名。
前回のコラボレーションからわずか4ヶ月でのジャックに玉井は「（ももクロの）一人一人の色と顔が一致しない方もいらっしゃると思いので、毎朝駅を使っていただいて顔と色を覚えてくれたら」と呼びかけた。
今回リニューアルオープンする『ハッピーオンステージ』は、東武動物公園が1981年に開業した当時から数多くのアイドルがイベントを開催してきた“聖地”。ももクロも過去に2度、ライブイベントを開催した経緯があり、玉井は「こけら落とし公演と言うことで、記念すべき最初のステージに立たせていただけるので、
これからも『ハッピーオンステージ』が盛り上がって行けるように私たち第一歩として、盛り上げられるように頑張りたいと思います」と意気込み。公演については「私たちに似たももクロちゃんZとママたちパパたちも喜ぶ人も登場します」と目を輝かせていた。
また、会場の動物園にかけてPRをお願いされると、少し悩んだ後に「動物園で1番迫力を受ける動物はキリンなので、キリンの首のように息の長いアイドルを目指したいと思います」とドヤ顔で言い切った。
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（C）ORICON NewS inc.
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最終更新:9/19(火) 18:11
オリコン 高齢者が立ってても、優先席に座って何とも思わない開智のガキ
これから糞みたいな社会で年寄りを支えていくんだから、今のうちだけでも座らせてやれ。
歩行者用踏切に三脚立てて撮ってんじゃねーぞボケナス！
イリヤ、ミノワってくると、鼻にかかった音でミナミサンジュって発音したくなってくるのは俺だけなの？
東武遅れてるからって、スカイツリーライナーを29分待たせてりょうもう先に行かせるってなんで？
どんなダイア修正してるんだ？
18:30出発のスカイツリーラインを待たせて18:40のりょうもうを先にだしたあと発射させますだって
70000系の車内ビジョンで流れてるCM、スカイツリー内でヌンチャク振り回してる人は「ゆるぎねぇ！」の兄ちゃん？
只今、日テレにてバルス祭り準備中、
東武ぬるぽラインも、ご一緒に。
複々線はもう延ばさないの？
日光線の本数を増やしても無駄だから
動物公園までは不要だけど
春日部駅の乗客が多いから
留置線のある北春日部まで
複々線にしてもよいのではないかとおもったんだ
お前がカネを出せなんていわないでちょ
なんで北越谷という中途半端な所で終わっているのかという
ふとした疑問なんだ
経済的な問題が許せば東武は造りたいの？
>>28
需要ならあるぞ
春日部駅の乗降人員が７万
それに数字に載らない野田線からの乗換えがある
ざっと見て合わせて２０万ぐらいはあるだろう
同じ私鉄複々線の小田急の遊園の３倍だぞ >>27
複々線のばすと国道４号のあたりの工事が面倒と聞いたような記憶が 越谷→新越谷の2分もない間に「蒲生新田（中略）には止まりません」を
2度も言う車掌は間違いなくアホ
>>29
20万の根拠は？
ウィキペディアには１日の駅利用者13万と書いてあるけど。
2001年のダイヤ改正では竹ノ塚〜北千住の朝ラッシュ45本だったのに対して現在は35本。
これ以上の複々線は過剰だと思うけど？
複々線が北越谷までなのもすごく妥当で、理由は以北は優等停車駅以外は１日2万にも満たない駅だらけだから。
よって複々線はこれ以上必要ないしやるならお前の金でやれって話。 >>30
なるほど
国道４号が高架なのか
>>32
遊園は各駅停車の留置線があってな
遊園始発があるんだ
>>33
そうだったのかごめんよ
35本だと混雑率で180％超えるんじゃないか
44本ぐらいだから140％台で済んで通勤が快適なのに
漏れは相模線沿線民だけど
勉強になったよ
どうもありがとう >>34
口調悪くてすまんかったな。
混雑率は現状小菅〜北千住で135%程度。
複々線完成と少子化が重なって現状こんなもんなんだわ。 >>27
北越谷のどこが中途半端なんだ？
開業当初からある駅だし、元々日比谷線直通も北越谷までだったし
今でも朝の日々直はほとんど北越谷で折り返してる
>>34
国道4号バイパスの下は一応複々線通せるぐらいの幅は確保されてる >>35
135％か
そんなもんなんだ
列車の本数が増えると
沿線の利用者が増えたりよそから乗客が転移して
混雑率が悪化するとおもってたよ
田園都市線といわず
東横や京王クラスでも170％ぐらいあるから
東武もそれぐらいになるとおもったんだ
>>36
なるほど
でも日比直の北越谷折り返しは
複々線の終点だからであって
たとえば春日部まで延びれば春日部で折り返すんじゃない？
勉強になるな
やっぱ鉄道は面白いや 北越谷〜春日部よりも日比谷線が複々線化したほうがいいかもね
遅延がひどすぎる
昨年度の乗降人員が更新されたが、北越谷以北（北越谷含む）ほぼ全駅で利用客が減少に転じてる
既にこの路線では人口減の影響を受け始めていて、首都圏の私鉄路線でも人口減が一番早いと予想されている
利用客が比較的多いせんげん台も春日部も減ってるので、これ以上複々線伸ばすのはかなりハイリスク
1キロ複々線作るのに何億必要とか考慮したら完全に理想論でしかないと分かるよな
今のダイヤが維持されるだけ御の字
武里団地のソライエ化とスカイツリーライナー増発値下げでせんげん台の利用者を増やそう！
実際春日部駅前って過疎化してる疑惑
過疎化前線の最前線は岩槻・越谷に移動中
郊外駅はそもそも車社会化で街の中心が郊外イオンになってるんだよ。
越谷、南越なんて駅前ヨーカドーは無くなり、ダイエーも風前。
通勤場所が港区や品川区あたりだと、春日部からは時間かかって厳しいね
春日部以遠の住民は千代田区・中央区が限界？
東武自体より日比谷線が遅すぎるのが問題かも知れないけど
>>43
そういう人は北千住で千代田線に乗り換える 春日部市南部〜千代田で文京区
これで乗り継ぎがいいとジャスト1時間
春日部駅の４面８線高架ができたら、街のイメージは一気にアップするだろうな。
大宮乗り入れ列車が今後どうなっていくかで、状況はずいぶん変わると思う。
通勤輸送は、伸びしろの薄い久喜・南栗橋より、伸びしろのある岩槻・大宮に主軸をおくのではないかい。
東武は、相当やる気だと俺はみている。
柏〜久喜・南栗橋とかいう需要は
マニアックすぎるか…
>>39
武里団地が逝ったのか
松原団地も逝ったし、空いて楽になるか
竹ノ塚の工事が自治体持ちになってよかったや 春日部なんてあのショッピングモール作るのに四半世紀かかった程度。
草加下り緩行(4番線)って上り向きの停車位置表示(6・7・8両)があるのな
ちょっとまてそれどう使うんだよwってしばし考え込んでしまったが上り列車で到着した後
引上線経由で転線して下り列車として折り返しっていうことができるんだな
実際そういう使い方をしたことはまだないような気がするが
以前東上線で脱線が起きた時は同じような感じで上板橋折り返しを実現していた
竹ノ塚から先が死んだら、草加上り緩行線→引き上げ線→下り緩行線
ってなるんかね
草加以南が止まる事象を経験したことがほとんどないからどうなるかわからんな
人身事故は北越谷〜一ノ割辺りだし
>>42
ダイエーも風前ってムショ帰りか？
もうイオンになって久しいのに 三年間くらいはまだダイエーだった気がするが、いやもうなのか
あそこにあるものは中身は関係なくダイエー、越谷はヨーカドー。
>>42
越谷駅前にヨーカドーあったっけか？
そういや南越谷駅近辺にあったゲーセン
とうとう全滅したのは３年くらい前だったか・・・ >>29
そんなに需要ないない。大都市交通センサスによれば、北越谷から越谷の通過人員は281,504人。
同じ調査によれば、大袋から北越谷の通過人員は236,227人、春日部から一ノ割の通過人員が183,592人。
通過人員が多くなるのは新越谷から北千住でしょ。 >>61
リツイートすらされてないけど自分のツイート見てもらいたかったのかな？ >>49
改造大宮駅は、２面４線１０両対応になると思うな。 岩槻と大宮10両化して大宮、久喜、南栗橋で毎時2本ずつ急行を運転すればいいんじゃないかな
せんげん台から大宮は武蔵野(東京方向に定期があるので安さ重視)でも野田線でも微妙なので乗り換えなしは良い
浅草からの距離は、ほぼ久喜と南栗橋、野田線系統も含めると大宮と野田市が同じ位か
久喜が47.7km、南栗橋が51.4km、大宮が春日部35.3+15.2=50.5km、野田市が35.3+13.4=48.7kmで、いずれも大体50km圏内
いい加減本線系統は日中を浅草主体に戻せ。半蔵門線直通なんて1時間に久喜発着1本、南栗橋発着1本あれば十分でしょ。それ以外は曳舟で乗り換えにすればいい。
その代わり曳舟までCS-ATCに切り替えな
>>66
大宮は改造しないと無理そう
>>67
北千住乗換・日々夜戦直通・半蔵門線直通足すと
浅草まで乗る人間の５倍くらいいそうだが
浅草線直通でもつくるかねｗ 半蔵門線から野田線直通は無理だから
浅草発着なら８連で十分
むしろ日比谷線→野田線が重宝する
16時06分頃、東武スカイツリーライン春日部?北春日部駅間で人身事故
当該は31609F+31409F78T列車準急長津田行
草加の通過線でスペーシアを止めてた
![東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 135 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DMAHspzVAAAa5d8.jpg)
>>71
野田線って7両化できそう？
あと、浅草駅の6両対応ホームって20m車7両はドアカットしても入れないのかな？
8両が物理的に無理なのは見た目でわかるんだが、
そうすれば全部7両で運用が楽になるのに そろそろ新車こなれてブレーキキーキー言わなくなっても良いんじゃないか？
