1 (７段)2017/12/15(金) 19:54:14.35
2名無し野電車区2017/12/15(金) 19:55:01.30
まーね、いずれは君津～勝浦は、三セク化だね。
下手すりゃ架線撤去でディーゼルだ。
内房線の君津以南って輸送密度4000人無いんだな。ＪＲ東の線区別の輸送密度をネタに
したblogをたまたま見て知ったけど。
イヤ、内房線スレとかで館山近辺とかはいずれ廃止、よくて３ｾｸ転換だろ、ってたまに
カキコされてるのを見て、煽りにしてはレベル低いな、って思ってたけど折れの
思い違いだったわ…orz
ガチで君津以南、廃止は無いにしても３ｾｸ転換とかありうるな。
国鉄当時の廃止基準が4000人未満だったけど、いくつか除外規程あって実質的には2000人
未満が廃止対象になったわけだが、いままでの内房線の利用者の減少速度なら輸送密度2000人切りもそれほど遠くないだろうし。
何となく東京のすぐ近くだし、幹線だし、輸送密度10000以上くらいのイメージ
だったけどマジでヤバそうだなぁ。
長文カキコしたけどそれだけショックなんだわ、折れ的には。
残念ながら三セク化は無いと思う。 三セクが成り立つには各自治体の費用負担が折り合うこと。
いすみ鉄道のように自治体数が少ないとやりやすいが、内房線は足並みが揃わず意見はバラバラ。
隣県の転換成功例 ＝ ひたちなか海浜 （全線ひたちなか市）
転換できず失敗例 ＝ 鹿島鉄道 （小美玉が首長常磐沿線の美野里主導でガン無視＋行方も沿線外麻生主導） 石岡と鉾田だけじゃ無理で断念
佐貫が窓口業務廃止・マザー牧場バス減便など怪しいと思っていたら新宿さざなみが通過になるんだね
>>6
乗らない鉄道に税金注ぎ込むのに反対する地元民も多そうだしな >>7
IDすら出さない別スレと一緒にするなカス
削除依頼出しても運営には重複扱いされない 11名無し野電車区2017/12/17(日) 17:44:10.61
>>8
マー牧なんか家族はマイカーで行っちゃうからな 浜野駅に無人駅みたいなアイテムが
>>12
おめでとうございます。
やがて君は僕のお仲間に
佐貫町駅 新京成のほとんどが無人になるくらいだから
木更津五井以外無人になってもなんら不思議はないだろ
>>12
早朝無人駅の準備なんじゃないかな？
都内南千住三河島も朝７時まで無人駅でその発行機あるし。
んでここからは仮定の話しだが、内房線を始発に近い時間に出発すれば
都内をこれらの早朝無人駅でタダでバックれも可能なんでは？
ホントに多少の運賃取りこぼしより合理化人減らしがＪＲ的には優先なんだな >>15
常習犯は泳がせておいて防犯カメラで記録取って摘発。
この方が効率的だ罠。 【動労千葉】３月１７日ダイ改提案 外房線５本、内房線１往復削減
http://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2017_07_12/n8379.htm
他支社において、列車削減が提案されているのは次のとおり。
・青梅、水郡、羽越、磐越西線 1往復削減
・北上線 1本削減
・五能線 8本削減（他新規2本）
さらに、ワンマン運転の新規導入、拡大の提案が行われている。
【ワンマン運転新規導入】
・八戸線 12往復
・越後線 上り2本 下り3本
【ワンマン運転拡大】
・東北本線 上り13本→14本
・信越本線 上り10本→12本 下り9本→10本
・磐越西線 上り3本→4本 下り2本→3本
・羽越本線 上り10本→11本 下り12本→13本
・奥羽本線 上り20本→21本 下り22本→23本
・男鹿線 上り5本→7本 下り5本→7本 しかし、あんな個人的なダイヤ案送ったところで、国交省もこまるよな。
まあ、無視してJRにぶん投げるだけだろうし、先生はクレーマーとしてブラックリストにのるだけだな。
ある程度の肩書きないと相手にしてもらえないんだから、はよ市議会議員立候補しろ。
>>16
都内に内房線を始発で出発して行く常習者なんてほぼいないって考えなんだろう。
たまの客が７時前に都内でバックれされても金額的な被害は少ないわな NEXCO東日本東京湾アクアライン管理事務所では、
アクアトンネルの木更津側のトンネル入り口上部に設置されているエントランスについて、
老朽化に伴い撤去することとしましたので、
CA東京湾アクアライン（上下線）川崎浮島JCT～袖ケ浦IC間並びに、
東京湾アクアライン連絡道「以下（アクアライン連絡道）」（上り線）木更津金田IC～袖ケ浦IC間において、
夜間通行止めを実施します。
いや、23時から5時までだから、内房線も動いてない
ようなものだし…。
昔、九重で居ないハズの駅員が居て阿鼻叫喚ってのを見掛けた事有るなぁ
まぁ、当時としても「こんなにタマにじゃなくてもっとマメにやれよ」
って思ってたけど
通勤通学先は大抵町中で有人、定期買わず帰り初乗りで夜の無人に帰るときだけしか
不正できないのに、毎回切符使うのは意識する程の人数いないんだろうな。
ICじゃ出場記録ちゃんとないと翌朝使えないし。
都内だけでなく、根岸線や高崎線でも早朝無人駅あるみたいだな。
始発から信号機胡椒だの、保線の作業都合で運休だのあった時に、駅員出勤前で
事情のわからない客が改札からホームまで溢れてプチパニックみたいなカキコ見たし
>>28
初めて千葉県内を運行って…
常磐線で既に試運転から運転してないっけ？
これだから千葉日報はw >>29
東葛地区は住民意識が東京都松戸区・柏区だからｗ
30分で都心、千葉県庁まで1時間以上だからねぇ 四季島車内での変なこと想像するからそんな書き方やめてくれ
>>29
お前のセンスの良さと鋭い突っ込みには惚れるぜｗ
＞常磐線 四季島が来るから、木更津の3番から発車する上り列車もあるみたいだね。
>>35
おおうホントだ3日に走ってたんだ
安房鴨川で折り返して内房線を往復するのか 廃止された新宿さざなみ（新宿～五井）トクだ値25が復活している件
切符コレクターには貴重？
41名無し野電車区2018/01/06(土) 06:37:31.85
架線凍結の影響で、現在も千葉―館山駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。
>>42
熱血知事がお出ましでも霜は溶かせなかったか
とはいえ観光政策には熱心だなと思う、就任当初は心配したけど
よく頑張ってるなと思うよ 10時頃蘇我駅２番線にE217の回送が停まってたのはなんだろ
>>41
今朝の凍結はハンパなかったな
6時2分の快速遅延で予定めちゃくちゃ
君津出た直後に、青白い大閃光放ってたから、東京まで着いただけいいと思うしかないか ロードバイクはスピード出して来るから危ない
なぜサイクルトレインつくった
JR久里浜線ｗ
佐貫町に停車するグリーン車連結特急列車は明後日がラストなんだね
教習車をマイカーとして
購入した市原市の肉房特快はリアルNEET
>>62
これってどこかの役所の旗振りに応じたものじゃないの？
金にならないことをJR東が率先してやるとも思えんし 普通列車の運用にでもいれて既存車も含めて、どうせなら近江鉄道とか上毛線みたく君津以南なんて平日朝以外常時自転車持ち込み可能にでもすればいいのに
本格的に距離を走り込む人なんか房総くらいの立地なら家から全行程自走したり、道具込みで拠点まで車で乗り込んだりするだろうし
予約とかなしで何時でも気軽に乗れるような仕組みじゃないと難しいよ
今のところは旅行商品としてでしか乗れないから
そういったところでも面倒に思われちゃうんだろうね
0160 名無し野電車区 2018/01/07 16:28:51
【速報】2018年4月から特急さざなみ全車両及び総武線直通快速一部列車のグリーン車の料金体系変更
2018年3月17日から特急さざなみの全車両に指定席が付く
また指定席設定に伴い4月1日から東京〜蘇我・五井・姉ヶ崎・木更津・君津の全車両においてえきねっと購入限定で指定席通常料金から35%割引を行う
総武線直通快速のグリーン車についてはより快適に利用されるために4月1日から9月30日までの半年間の期間限定で一部列車の一部区間に特別料金を設定する
特別料金の条件
・東京・新橋・品川〜蘇我駅以南を乗降区間設定とすること
・Suicaチャージ購入でかつ券売機による事前購入であること
・以下の対象列車に乗ること
平日上り
君津6:02 東京7:34
君津6:29 東京8:02
君津6:57 東京8:29
君津7:04 東京8:36
木更津7:31 東京8:55
平日下り
東京18:35 君津20:06
東京19:33 君津21:05
東京20:05 君津21:44
東京20:37 君津22:06
東京21:32 君津23:05
土休日上り
君津15:38 東京17:12
君津16:35 東京18:03
君津17:34 東京19:01
君津18:25 東京19:56
君津19:26 東京20:54
土休日下り
東京6:52 君津8:25
東京7:18 君津8:44
東京8:04 君津9:29
東京8:54 君津10:25
東京9:55 君津11:31
グリーン車特別料金は東京・新橋・品川・蘇我・浜野・八幡宿・五井・姉ヶ崎・長浦・袖ヶ浦・木更津・君津のグリーン券売機もしくはみどりの窓口でのみ購入可能
※通常の乗車券券売機や特急券指定席券新幹線券での購入は不可
特別料金:通常の事前購入料金より25%割引
2018年4月1日から9月30日までの半年間の期間限定
>>68
サンクス！
携帯で「房総方面」が選択できるのがポイント高いな
まぁいずれスワロー化するだろうけど今回の料金券はその布石だろうね 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DXYIO
内房線ダイヤ改正後も時間帯本数ほぼ現状維持
普通列車の日中の1時間半～40分待ちはもう勘弁して貰いたいわ
浜野駅の新設備
変な機械じゃな
切符回収箱と違うのか
休憩中のワンオペ駅員を呼び出すボタンか？
それとも蘇我駅にでも連絡できるのか
>>74
>>変な機械
乗車駅発行機（のはず）
無人駅に置いてあるのと同じ
ボタンを押すと「乗車証明書 ○○駅」と印刷された切符みたいなのが出てくる
>>インターホン
駅員配置駅（おそらく蘇我）にいる駅員と会話するためのもの
どちらも早朝（～６時頃）の無人状態の時に使う
自分の最寄り駅にも昨年できた >>76
これじゃとても「気軽に利用できる」とは言えないな 土日しかどーせ乗らんだろうし良いんでね？
自分もロードバイク持ってるが、走るなら太東埼（以南は狭い）～国道じゃなく海沿いで蓮沼（駅なら松尾か横芝）
んでドーバーライン経由で銚子のほうがオススメだね。他の国道は狭いからなー
>>74
黄色いヤツは、suicaの遠隔処理も出来るのか 80名無し野電車区2018/03/02(金) 13:19:55.40
>>74
google playカードがあるのがジワリとくる >>74
上の機械を下から覗くとカメラがある
隣の駅から遠隔処理できる精算機…とか？ >>83
そうしたら蘇我から乗れなくなるじゃねえか >>84
湘南ライナーとか京急ウィング号みたいに末端は乗降自由にすればいい
緩行も快速も津田沼止まりがあって本数減る区間なのに末端で乗せてくれない千葉のライナーがケチなだけだし 自分の思い通りにならず壊れ始めてきたようだなw
つくづく可愛そうな人生だ…
昨日の夜八幡宿駅付近の踏切で立ち往生があった
明日から佐貫町は特急は通過です
マザー牧場行く人、降車駅にご注意を
92名無し野電車区2018/03/19(月) 13:22:04.98
気になったから調べたら、新宿からだと佐貫町は100.9キロで特急料金上がっちゃうのね。
君津からバスでいいやん。
まだ公にはなっていないが2019年3月の
ダイヤ改正でさざなみは全て総武線回りになります。
ホームライナー千葉や千葉発着あずさ及び
ホリデー快速富士山等とスジを投合し車種
統一をはかります。
これは鉄道会社とパイプある人から聞いた話なので、間違いありません。
さすがに>>94はしらけるわ
もう少しリアリティ出せよ >>95
信じる信じないは勝手だよ
お前に何言っても無駄だろうけど ホリデー快速富士山って今年の秋で終わりだろ
？
雑すぎるよお前
0800 名無し野電車区 2017/06/08 20:37:46
>>789
全廃どころか消滅だよ!!!!
新宿さざなみもお盆や年末年始を除き、
運転取り止め。尚、その上で新宿さざなみは
八トタの189系が使用される。
わかしおは3往復運転にまで縮小され、
しおさいは2往復のみの運転になる。
これはJRとパイプある人から聞いた話だから
間違いねぇよ？
0807 名無し野電車区 2017/06/08 22:44:52
だから信じる信じないは自由だっつってんだろ
こいつ口調が同じ >>98
これも追加で
815名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-UqZw [49.98.163.72])2018/02/23(金) 18:14:43.56ID:aJfkfYyMd
>>823
JRに就職している知り合いから聞いたのだが
どうやらE657系を4本程度、数年以内に新潟地方に転属させ、E653系しらゆき置き換え用にするらしい。
ちなみに利用者の少ない土浦発着のときわをそのタイミングで廃止にするとのこと。
これはJRとパイプある話だから間違いない情報です。
820名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-UqZw [49.98.163.72])2018/02/23(金) 19:10:20.35ID:aJfkfYyMd
E657系は転属の際、5両編成に短縮されるようです。
272 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/03/14(土) 22:03:20.92 ID:jB+NlVut0
さざなみは削れる列車はとことん削ったしもう減便や廃止はないだろうって安堵してると
思うけどそれは大間違いです。
来年度のダイヤ改正ではさざなみ2号･6号･3･9号が消えます。京葉線及び総武快速線直通の
直通快速及び通勤快速を増やすからね。
外房の方だとわかしおの通勤時間帯の列車も一部廃止されるようです。
これは鉄道会社とパイプある人から聞いた話だからガセでもなんでもねぇよ？
138 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/10/03(月) 00:10:40.50 ID:LAuaozR6
上りあかぎ数本と草津、スワローあかぎ2本程度が廃止になるらしいな。
これはJRとパイプある人から聞いた話だから間違いない話だよ
835 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/11/15(火) 20:15:19.95 ID:WmO3c3qh
来月にはいよいよダイヤ改正の概要発表ですね。
高崎支社管内はスワローあかぎ2号、あかぎ8号及びスワローあかぎ7、11号の運転取り止め、
草津号の臨時化はほぼ間違いないようだよ。
他は朝の上野止まりの列車の区間延長など。
これはJRの方とパイプある方から聞いた話なので間違いない話です。
142 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/11/30(水) 12:38:04.13 ID:7jg3s+zt
やはり上り特急2号8号は廃止で
下りは1号7号11号が運転を取り止めるらしい。
これはJR高崎支社とパイプある話だから
あながちガセではない パイプある人から話聞くってどんなシチュエーションなの？
お前のような奴にパイプある人は情報流さないし流すメリットもないし
そもそもお前他人と会話してないだろ？
JRの事を新聞に投書するくらい、私はJRとの太いパイプを持っているのです
ぜひ反論が聞きたいな
信じる信じないは勝手だとw
そうでなければガセ確定
>>106
(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ >>107
をを！
もう一息で「オー721～オー69」だったのにな >>59
ガイド付きとは言え、日帰り旅行で2万8千円か。
下手すると海外行けるな。 0160 名無し野電車区 2018/01/07 16:28:51
【速報】2018年4月から特急さざなみ全車両及び総武線直通快速一部列車のグリーン車の料金体系変更
2018年3月17日から特急さざなみの全車両に指定席が付く
また指定席設定に伴い4月1日から東京〜蘇我・五井・姉ヶ崎・木更津・君津の全車両においてえきねっと購入限定で指定席通常料金から35%割引を行う
総武線直通快速のグリーン車についてはより快適に利用されるために4月1日から9月30日までの半年間の期間限定で一部列車の一部区間に特別料金を設定する
特別料金の条件
・東京・新橋・品川〜蘇我駅以南を乗降区間設定とすること
・Suicaチャージ購入でかつ券売機による事前購入であること
・以下の対象列車に乗ること
平日上り
君津6:02 東京7:34
君津6:29 東京8:02
君津6:57 東京8:29
平日下り
東京18:35 君津20:06
東京19:33 君津21:05
東京20:05 君津21:44
土休日上り
君津15:38 東京17:12
君津16:35 東京18:03
君津17:34 東京19:01
土休日下り
東京6:52 君津8:25
東京7:18 君津8:44
東京8:04 君津9:29
グリーン車特別料金は東京・新橋・品川・蘇我・浜野・八幡宿・五井・姉ヶ崎・長浦・袖ヶ浦・木更津・君津のグリーン券売機もしくはみどりの窓口でのみ購入可能
※通常の乗車券券売機や特急券指定席券新幹線券での購入は不可
12日にキハE130-102が初の全検出場による試運転を磐越東線［郡山～船引］間で行った
119名無し野電車区2018/04/15(日) 05:13:35.47
おまけにアクアラインも東京湾フェリーも止まっている。
第１６回団結潮干狩り大会
◎日時 ４月２８日（土）９時３０分より
◎ 場所 木更津市・江川海岸
館山自動車道・木更津ＪＣＴよりアクア連絡道―袖ヶ浦ＩＣ降りる
◎主催 本部サークル協議会
共催 本部家族会 協力 木更津支部
◎ 費用について 潮干狩り料金、休憩料、用具は本部にて負担します
◎ 送迎指定列車・ＪＲ巌根駅着
（送迎車を手配します事前に連絡をお願いします）
下り８時５９分着（千葉発８時２２分君津行き）
上り９時２９分着（館山発８時０２分上総湊か木更津乗り継ぎ）
＊ 潮干狩り会場には無料駐車場有り
昼間の君津行きなんで15両あるのに混んでるんだ？
反対の上総一ノ宮行きは全員座れるのに。
アクアラインで内房線が悲惨、外房線はそうでもないというのは違うのかよ…
改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール
改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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>国鉄1047名解雇撤回！
もう60歳は、過ぎているでしょう。
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昨日のスーパーJチャンネルで内房線の需要を奪った高速バスの特集をしてた
いつ取材だろう、寒そうだ・・先週前半の朝って雨で寒かったっけな。
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>>136
朝は、木更津駅や君津発が羽鳥野で満員になって、
金田は通り過ぎるだけの便も結構あるんだけどね
1台に60人しか乗れないのに、地下鉄と比較しちゃうあたりが… 一般人に高頻度運転のイメージ持たせるには地下鉄の例えが適当ってだけで、一定時間あたりの輸送量の比較してる場面でもないし、その指摘はオタクっぽい屁理屈だなあと思う
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そこそこの外見偏差値の♀は慰安婦しときゃいいんだよｗ
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他社では6両ワンマンとかあるが、束は2両が上限。パー線車両使うか、新車来るかも。
DCになったら風情があるね。
架線とっぱらえたら景色もよくなってサイコーだけど、まあそれはありえんな。
それ以前に、ホームの高さを電車レベルに上げちゃった駅もあるから、ステップ付きのDCは無理だな。
大糸線に新車入れてE127の中古とか。
新潟の127はトキ鉄行っちゃったからね。
途中で送信しちまった。211が幕張→長野の逆って面白そうだと書きたかった。
6両ワンマンって駅での到着・発車時の安全確認ってどうやってんだ？
さすがに運転手が6両分後ろまでミラーで確認とか無理でしょ遠すぎて
6両って地下鉄とつくばエクスプレスしか無いんじゃない？
あっちはホームドアとモニタ多数だから実現したけど
いわゆる都市型ワンマン在来車改造は3-4両で、
関東じゃ東武と東急がメインだね。
昨日KD60 2+キヤE193系 East i-Dで京葉臨海鉄道検測があった
>>157
そして今日の午前中にキヤE193系 East i-Dが木更津の下りの折り返し線のところにいた。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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6両ワンマンなんて、都市型ワンマンの方式でないと無理だっぺ。
無人駅が多い君津・一ノ宮以南なだけに、地方型ワンマンが適しているが、それも２両が限界だろう。
和歌山線みたいに、４両ワンマンで無人駅でも全ドア開放の例はあるが、不正乗車をさらに誘発するな。
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2020年3月までにワンマン化になるらしいけど、さざなみは残るかな？
強風と雨の影響による倒木で昨日209系C619編成千葉方先頭窓破損
保田から上総湊間で一時運転見合わせがあった
167名無し野電車区2018/06/09(土) 19:00:55.76
ヒビくらいでいちいち止まるとかアホ
>>167
止めなかったら止めなかったで叩く人がいるでしょ キヤE195は木更津にいるね
総武線走行中に故障したようだけど
京葉臨海鉄道で脱線事故
コキ107-1219が脱線
内房線も徐行運転 174名無し野電車区2018/06/16(土) 21:30:58.62
蘇我駅で貨物の列車が脱線 千葉
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180616/k10011481111000.html
16日午後、千葉市の京葉臨海鉄道 蘇我駅の構内でＪＲ貨物の貨車が脱線する事故があり、国の運輸安全委員会が事故の原因を調べることにしています。
16日午後１時50分ごろ、千葉市中央区の京葉臨海鉄道 蘇我駅の構内で、東京から千葉に向かう貨物列車が発車した際、運転士が後ろに引っ張られるような異常を感じて列車を止めました。
運転士が確認したところ、先頭の機関車を含めた19両のうち、前から４両目の貨車の８つの車輪すべてが、進行方向の左側に脱線していることがわかりました。
貨車はＪＲ貨物の車両で、京葉臨海鉄道の機関車がけん引していました。
けが人はいませんでしたが、国の運輸安全委員会は脱線事故として、原因を詳しく調べるため調査官2人を現地に派遣することを決めました。
この事故で、４往復８本の貨物列車が運休し、運輸安全委員会の調査のため、復旧の見込みは立っていません。 土曜に館山道で南房総に行ったけど
めちゃくちゃ空いてたな
だいたい土曜の午後はクソ渋滞するのに
改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール
改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール
今でも車掌が検札してるわけでもないしな
それに車内収受にするとなったら今以上にあの動労が喚きそう
>>180
巌根の総武快速停車で
普通列車の快速への置き換えが進みそうだな 快速に置き換えるのはいいとして、普通列車ってどこまで削減できるんだ？
君津以北を全て東京（総武快速／京葉）方面直通列車にできるの？
東金線、総武本線の成東以北、成田線の成田以北はどうなるんだろ
鹿島線はワンマンにするならsuica導入してほしい
>>186
まだやらない。 上記三線の末端ほど客が居ないわけじゃないので。 銚子方面はアクアラインの影響無いからそうでもないのか
鹿島線は東京までバスのが安くて早いから仕方ないけど
だが、銚子～東京は、高速バスが毎時4本くらい走ってるようだな。
銚子方面は道路がクソすぎてマイカーより電車のほうが早いからなあ
胡散臭いけど一応
利用客の多い区間は東京方面から10両や15両の直通列車を走らせ、成田・佐倉・君津・上総一ノ宮以遠は6両未満のワンマンにするってことかな
直通が増えると千葉や蘇我の始発列車も少なくなるんかな
輸送実態と合ってないじゃん、これ会社の正式名称すら入れてないガセ文書って前出てたやつ。
鹿島線や君津・一ノ宮の話は社内で進んでるようだが（動労しか言ってない）
佐倉で総武本線切るなんて話になったら自治体大騒ぎだぞ。 沿線人口は内房・外房南部と全く違うからな。
>>191
ソースは出せないが、明らかなウソが少なくとも5つはある
そもそも社内でも社外向けでもこういった書式は使わない どう見てもガセってことでいいんだけど、結局これに書いてあるとおりに事が進んじゃったね
瓢箪から出た駒みたいな
>>193
総武の佐倉から先は言うほど人いないだろう
内房外房末端よりは多いだろうけど総武快速直通走らせるほどではない
単線で長編成非対応だし人口も大分前から減少中だし千葉近郊区間のためには犠牲になってもらうしかないかも ぶっちゃけ成田空港行きのおこぼれの恩恵を受けているのが総武本線
総武本線の千葉～佐倉間もつい成田線と言っちゃうもんな。
そりゃ成田線側の方が成東方面よりも3か月半早く開業してるから直線だもの
高崎線と東北本線の関係と一緒よ
てかスレチだからここまでにしとくか
200名無し野電車区2018/07/12(木) 14:51:11.67
内房線は、１３時５８分頃 大雨の影響で、富浦～館山駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
201名無し野電車区2018/07/12(木) 15:27:34.08
内房線は、大雨の影響で、富浦～館山駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１６時２０分頃を見込んでいます。
202名無し野電車区2018/07/16(月) 01:11:43.02
今日は大貫→水道橋でケヨ503編成使用の都市対抗臨が運転された
昨日は私の地元にあらたなコンビニ店舗が。
朝方と夕方はかなり混雑し、昼間の日中は落ち着いた状態と聞きました。
存じている方が、そのお店で働いていることがわかり、安心と競争の気持ちが同居する感じです。
お互い様ではありませんが、いいガチンゴができればと思います。
しかし、一方で人手不足に拍車をかけている業界にあって、楽観はできないです。
ん？デマのいってコンビニバイト辞めるって言ってなかったか？
今日快速君津行きの
10両目の優先席にパスタの嘔吐物？が
ぶちまけられていて
19時過ぎだというのに半径3ｍ以内誰もいなくてワロタ
高速バス対抗のために木更津始発品川行き総武線直通特別快速が欲しいところだね
>>210
似たのに出くわした時に6号車だったからG車からアテンダントさんを呼んできて相談したことあるわ 瀬戸大橋線ではないけど
アクアラインと並行する東京湾横断鉄道あれば需要は急速に伸びるんだけどね
木更津市内にアクアレール実現を！の看板が増えてきた
どこの団体が貼ってるかは不明
どうせ、特別快速走らせたって、普通の人は
1時間遅れの高速バスしか乗らないじゃん。
18乞食で溢れるだけだ。
せっかくGWに特別快速相当の臨時快速を走らせたのに「千葉駅が外房ホーム発着なのは問題だ」って難癖つける人がいますからね内房線沿線には
昨日の夕方内房線の電車遅れてなかった？
間に合わない筈の館山行きに乗れちゃった
>>216
>>需要は急速に伸びるんだけどね
>>217
>>日東交通系と小湊鉄道が、バス死亡で会社ごと死ぬ。
道路・鉄道併用とはいえ、鉄道を通すと数千億円規模の投資に見合うかどうか、
接続先の千葉県南部が農業、自営業、ロードサイト店主体のクルマ社会であることや観光客もマイカーにシフトしていること、
東京との列車の客もバスで吸収できることはアクアラインの計画段階でシミュレーションできたことだろう。
(四国全体対象の本四連絡橋ですら鉄道、道路併用は１本だけ)
こういう考え方する人間は、自分の気の向いたときにあそびで乗りたい、自分の得意分野の鉄道知識(だけどそれを職業にできない)ので繁栄する世界を妄想する、
買い物とかも親任せでのうのうと趣味に没頭している、働いたことないか採算とか考えなくていい派遣かバイトだな。
館山に行くことは、手ブラ、ぼっちで館山駅に行くこと、て観光や社会を語ってるんだよ。 こんばんわ。
最初にお詫びです。
一昨日に延期予定でした富津市の花火大会は中止に。
鴨川市の花火大会は延期はせず29日に開催を。
いずれも正確な情報を提供できませんでしたことを、お詫びをいたします。
小湊鉄道が時給900円で車掌募集してる
コンビニより安い価値なんだな車掌の仕事って
アクアラインにガイドウェイバスかトロリーバスみたいなものを走らせて一般車両も走れるバス専用道路かバス優先道路にすればいいだけだろ
夜間はバス型鉄道やカートレインの限定時間にして、羽田空港駐車場の救済サービスを行えば儲かるぞ
空前の大混雑なんて言葉が出るぐらいなんだから、ビルのタワーパーキングをこっちの千葉県の余剰土地でやればよい
羽田空港の駐車場を成田空港並みの料金で実現すれば客はわんさか来る
木更津から新宿行きの特急を1日中走って欲しい。京葉線から中央線の乗り換えがしんどい。
木更津から新宿はアクアラインの独壇場じゃん
それに土休日は新宿さざなみも走る、平日なら京葉線通勤快速で新木場からりんかい線だな
運賃をケチるようなやつは、どの交通機関でも新宿行けない
新木場での接続があんまり良くないことが多かったり、お台場～大井町の間でクネクネ蛇行したルートで案外時間掛かるから、千葉方面からりんかい線経由で新宿方面は運賃以外の面でも使えない
>>232
なら木更津発松本行きの特急あずさざなみを走らせて欲しい。 かつては松本発千倉行きの あずさ があったけど
定着しなかったな
アクアライン高速バスが土休日でアクアライン渋滞で遅延してバス会社が電車にすべきと苦肉の策で案内したとしても
意地でもバスに乗ろうとするからな
横浜川崎や東京都内でも大田区（羽田空港含む）などであれば、待ってもバス一択なのはわかるが
渋滞時間を避けて午後から来る方法と夜遅くまたは渋滞が始まる前に帰る方法があるけど
バスにしがみつく理由がわからん
着席保証なしと駅に停まる電車が嫌いなのかな
>>237
バスは仮に満席でも景色が見られるじゃん
電車じゃ目の前に立っている人の股間を見つめるか、寝てるかそんなもんだろ。
絶対に座れるという安心感も電車とは違うね。
逆に電車にしがみつく理由が分からない。
料金を少しでも安くしたい人、フリーきっぷとか使っている以外の「普通の人ならバス」でしょ。 >>ANxUwTnh0(>>230,237)
“館山に観光旅行に行く”ことは連れも荷物（土産）もなく、館山駅に行って帰ってくることであると、
趣味に溺れて、手段と目的を履き違えた鉄オタを演じて、内房線の価値のなさを皮肉を込めて書いてるんだろう。
特急なら着席保障のない自由席でも片道千円以上余計に払い、
鈍行でわずか数百円でリクライニングシートを棒に振り、
上下移動や東京地下駅のような長い徒歩の乗り換えを不愉快と思わない変わり者が、毎週末さざなみもう１本増便できるほどはいないだろう。 じゃあ、アクアラインのラッシュ時に限定した場合
といっても土日祝日は全て該当する
しかもアクアラインマラソン開催日は昼間は通行止めでバスが運行できない（もしくは湾岸迂回を強いられる）ので
鉄道にも分がある
そういう意味じゃ、通常のさざなみも新宿さざなみも土休日限定なら運行する価値がある。
アクアラインが片側２車線で毎週土日は必ず渋滞するほど、東京や横浜に近く人気の観光地（江ノ島の小田急江ノ島線と肩を並べて良い）
更に都会は自動車不要なほど鉄道が発達している上に地価もめちゃくちゃ高い上に地方から都心に移住する人で東京は人口が増加している数少ない地域だぜ
こっちから移住で人口が減少してしまう穴埋めを、観光で補えるんだぜ。
観光によってお土産品など工業や隣接産業も育つんだぜ。
火事場泥棒じゃないが、アクアラインが渋滞する時間帯にピンポイントで絞って運行すればよい
あとは幕張メッセのイベント時のみ海浜幕張に全特急列車臨時停車
できれば京葉線通勤快速や総武線経由の成田発着通勤快速みたいなのを特別快速として昼間や通勤と逆方向にも運行して欲しいけどな
ここまで事実認識が都合の良いように捻じ曲げられてるのには、呆れを通り越して哀れみの念しかない
>>239
内房民としては、東京から新幹線に乗るときなど、時間が読めないからアクアラインバスは不安だ。
かなり余裕を持って早めのバスを使う人もいるが、それって時間の無駄だと思う。 >>241
まともに働いたり、家庭を支えてない、趣味に溺れた人間だということはわかる。 >>243
別に新幹線なら早めに着いたら早いのに乗ればいいだけだし、万が一遅くついたら後のやつに乗ればいいだけ
振替の効かない割引運賃で乗る機会も多い飛行機と違って別にそのあたりはシビアに考えなくていい
遅れられない大事な用事や仕事なら前日に移動でもすればいい
鉄道だって内房から東京駅までの距離があったら道中何が起きるかわからなくて時間通り着くかわからんから遠回りな分、結局余裕もってもっと早く出るし >>243
鉄オタならえきねっとで危なそうなら便移動させるし、変えの効かない盆暮れなら余裕を持った移動はやむなしと思う
飛行機は気軽に便変えられないから、毎度早めに空港に行ってるわ
おかげでラウンジとかのために上級会員修行も勢いでやっちまった 上級会員様が内房沿線？ 引っ越したほうがよっぽど良いと思うがｗ
>>243
新幹線や国内線なんかより、よっぽど時刻にシビアな国際線にだってリムジンバス(東京空港交通)、アクセス成田はじめバス利用者はゴマンといる。
新幹線や飛行機利用なら時間にゆとりをもった行動は当たり前。
それを無駄な時間と考えてしまう243自身は、年にどれ程新幹線に乗ってるんだか。 >>251
リムジンバスは指令がきちんとしていて走行車線まで指示が出るくらい徹底しているからね。だから料金も高いのだけど。
一般の高速バス特に格安なバスは遅延の覚悟が必要なのは確か。
新幹線や飛行機に絶対に遅れないように行くにはどのくらい早く出ないといけないか？と考えると少し高くても、と思う気持ちは分かるけどな。
渋滞が蔓延したら鉄道回帰の動きもあるかもね。 >>渋滞が蔓延したら鉄道回帰の動きもあるかもね。
いまさら何を？
もう20年以上前から、そんなのみんな理解したうえでバスを選択し、空港アクセスに限らず、今の高速バス隆盛があるんだけど？
結果、鹿島線や内房・君津以南（平日）の特急は廃止になった。
飛行機も鉄道もバスもみんな遅延の可能性を秘めている。
飛行機は鉄道以上だろう。
オール在来線で行くことに比べての飛行機の時短効果は計り知れない。（海外ならそもそも不可能）
だから早めに空港に着いてラウンジとかで時間調整してるんじゃないか？
お前さん、空港に早くつくことだけを目標にしてるみたいで、
最終目的地に時間通りにつかなきゃいかない仕事とかで飛行機を利用したことなんかなく、
まず鉄道優位ありきで頭の中で捏ね上げてるんだろう？
いまでも安房地域から各駅停車で東京にも成田に行けるし、君津からなら快速やさざなみも使えるから、
お前さんがそれを優位だと感じているんならお前さんがそれを使えばいいだけ。
料金、利便性、快適性で列車に魅力を感じる客が５両、９両で採算をとれるほどいないから、平日のさざなみの君津以南が廃止されただけのことだよ。
渋滞を考慮しても、マイカーの利便性が圧倒的に高いということを忘れてはならんな。
その証拠に、網の目のように鉄道網が整備されている東京都心こそ、常日頃から渋滞があり、
無数の車が走っているのだから。
南房地区の所得・職業分布じゃ飛行機や
新幹線利用者率は都市部の1/10以下でしょ
年一回も乗らない層しか住んじゃいないから考慮する必要なし
まぁ、アクアライン開通から平日の館山さざなみが15年は併存したものの結局、料金はじめ、総合点で地元も観光客も鉄道にソッポをむいた結果だわな。252さんよ。
でも、アクアラインが渋滞すると今度は車線増やせとか無理な要求ばかりするんだろうな
ピークシフトを求めるのは良いけど
バス会社はＥＴＣ割引止めろとかｗ
電車があるんだから、火事場泥棒をやればいいんだよ
それと羽田空港の駐車場の空前の大混雑だって、こっちのバスターミナルでパークライドすればいいだけ
内房線の君津まではともかく、君津以南や久留里線なんか、完全に存在価値がないもんな
自家用車だと都会の駐車料金がかかるので、妥協点としてレンタカーとかが流行するんだろうな
東京ドイツ村やマザー牧場なんかレンタカーもいっぱいいるもん。
電車は１時間に１本、木更津駅や長浦駅や袖ケ浦駅や袖ケ浦バスターミナルから品川は高速バスは１時間に２本以上ｗ
羽田空港も高速バスは２時間以上で、新宿線などごく一部を除いて５本の指に入るほど短い路線で、本数が多いので運転士の心臓発作で社会問題になったほどで盛況な路線
大荷物背負ってバリアフリーもエレベーターしかない電車に乗るよりは、時間合わせてもバスだわな
木更津から鴨川シーワールド行くときに、蘇我周りで蘇我からわかしお、館山周り、木更津金田バスターミナルからアクシー号、どれ使う？ｗ
地形もあるが９０％以上はアクシー号だろうよ。
電車使いたいけど、レンタカーもカーシェアも未開の地で困る
帰り酒飲みたいから電車使わせてくれよ
駅まで送迎ありが前提で昭和かよと言いたくなる
何を言っているのか分からんが、酒飲むのにレンタカーもカーシェアも関係なくないか
>木更津から鴨川シーワールド行くときに、蘇我周りで蘇我からわかしお、館山周り、木更津金田バスターミナルからアクシー号、どれ使う？ｗ
地形もあるが９０％以上はアクシー号だろうよ。
純粋に聞きたいんだが、金田から下り方面に乗る客っているのか？
見たことないからいないかと思ってた
金田に車で乗り付けてアクシーでシーワールド行くくらいならそのまま直接車で行く気がするがどうなんだろう
金田徒歩圏内の住人とか？
電車で最寄駅、そこからレンタカー短時間とかカーシェアとか使えば、車返したら帰りの電車の中で酒飲めるだろ
好き好んで房総の長距離運転なんかしたくないわ
この需要すら切り捨てるっていうなら君津以南はバスに殲滅されればいいと思う
余ったリソースは君津以北に集めてくれ
この前の改悪で末端切りではなくて、末端のせいで木更津以北が単純減便の憂き目にあったから、迷惑でしかない邪魔な末端はもはや放棄してもいいと思うよ
木更津のびゅう跡地はNEWDAYS
ファミマは二軒、NEWDAYSは三軒目
バカなの？
>>259
259さん、落ち着けってば。
>羽田空港も高速バスは２時間以上で、
これ意味がわかりません。
>本数が多いので運転士の心臓発作で社会問題になったほどで盛況な路線
ニュースになっただけで社会問題にはなってないよ。
>木更津から鴨川シーワールド行くときに、
マイカー一択ね！ >>264を要約すると、たぶん
房総に遊びに来て、行きは電車、現地ではレンタカーやカーシェアを利用し、帰りは酒飲みながら電車で帰りたい
ということだろうか。
酒のみの気持ちは分からんけど、行きは飲まないのになぜ帰りに飲みたくなるのだろうね。
それに、カーシェアってのは旨い具合に需要がばらけるような使い方でないと成立しないだろう。
っつーか、電車で来てレンタカー借りて帰り電車って今でもできるじゃん。ニッチな需要だけどな。 というか、別に帰りの高速バスの車内で酒飲んでもいいんやで？
>>268
東北や北海道みたいな新幹線や飛行機使うような遠隔地と違って、現地まで電車で行ってレンタカーって時間的なメリットがないもんな
関東近郊に帰るなら少し我慢すれば家に帰って酒が飲めるし 久留里線のスタンプラリーは列車から降りずにスタンプを押せるの？
木更津から上総亀山を1往復するだけでいいの？
木更津視点ではなく、千葉県民として全体を見れば、アクアラインがもとの料金ままでは東京・神奈川方面へのバスでのストロー現象が起きるだけだったから、やむなく税金を投入して800円化して、京浜側のマイカー族を呼び込んで金を落とさせているようなもの。
そもそもアクアラインがなければ税金投入は必要なく、学校へのエアコン設置など他に回せた。
鉄オタてきにも夏ダイヤや新聞列車が温存できたと思うぞ。
アクアが鉄道併用でも、金落としてくれる家族連れやデート客は、電車じ(ドライブができな)ゃ、たいして千葉に来んぞ。
アクアラインが鉄道だったなら、袖ヶ浦や木更津をベッドタウンにできた
今頃タワーマンションが林立していたのではないか
>>273
千葉県民として全体を見るって言うなら大多数の県民はアクアライン絡まない東京湾以北に住んでて、そっちからみれば京葉道の償却期間終了間際から京葉道の収益がアクアラインに補填されだして有料維持されたし
消費税8%の時に渋滞対策費、翌年は袋小路な千葉方面なのに他の高速道路と料金体系統一するとか言って2年連続で便乗値上げして、それには県が全く対策しなかったから船橋あたりなんか一時期マシになった周辺道路の渋滞が値上げ後は目に見えて悪化してるしいい迷惑だよ >>274
軌陸併用としても海底トンネルをもう1本、建造費を賄うため
JRではなく３セク、ロングシートの通勤車両、地下鉄並みの騒音でバスかそれ以上の運賃になるだろう。
人口少ないから、増便したとしても、おそらく京成のスカイアクセス線みたいに40分に一本程度。
第一、タワマン買うような層は子供の教育も気にして場所を選定するはずだから、教育環境の良くない木更津なんかに家なんか買わないよ。
こどもを気志團にするんかい。 >>274
そらねーわ
何が悲しくてわざわざ海を渡って木更津なんぞに住むんだよ これの通り
可処分所得の多い層が「遊びに」来る場所であって住むとこじゃない
千葉県なら美浜区以西じゃなきゃ付加価値あるまちづくりは出来ないよ 浮島の工場で働く人が家賃節約でこっちに住むとかはあるだろうな
通勤手当は会社が出してくれるし安い
あとは向こうの川崎で家賃６万払うぐらいなら、こっちの４万の家賃で差額２万円浮かせるほうが良い
それに浮島は工業地帯で住宅ないし、川崎市内でも川崎駅付近や都市部は住宅がべらぼうに高いので、言っちゃ悪いが低所得者層は住みたくても住めない
物価すら１万円ぐらい差が出るわけだし
気象リスクとか渋滞リスクなどは、アクアライン渡るより川崎市内を移動するほうが圧倒的に大きい
土日祝日は避けるか時間調整、台風などは２～３日前から解るから会社に泊まるなど調整できる
浮島など工業地帯勤務者にとっては何もデメリットがない最高の土地、京浜工業地帯と京葉工業地域で別なのに
人も企業も物資も瀬戸内播磨工業地域と阪神工業地帯以上に、同じ工業地帯以上に連携しているってことだ。
途中駅がないから、金田～羽田空港で10分ですよ鉄道あったらね
羽田空港勤務者も、京急空港線沿線や東京モノレール沿線でも高額の場合は
こっちに住んでアクアラインバスで通勤するしかないだろうな
田舎に住みたければ、嫌でもこっちに住むしかない
成田空港ならいくらでも近くに田んぼはあるだろうけど、羽田空港は近くに田んぼがあるのはアクアライン渡るしかない。
あと、千葉県側はまとまった広さの土地を入手しやすいので開発しやすい。
東京や神奈川側は、猫の額ほどの土地をいくつも買収しないとマンションも建てられない。
>>281
羽田近くは東蒲田とか糀谷とかボロでよけりゃ安いアパートいくらでもあるからなぁ
単身者は流石に近場に住むと思う
空港で運行に直接関わる業務だと、何時でも即出勤出来るようなとこに住んでないといけない場合もあるし
大田区とか川崎市の海側なんか都心と違って治安とか公害とか住環境を選り好みしなきゃいくらでも安く生活できるから田舎暮らしがしたいかどうかだね ゴルフ、キャンプ、テニスにバーベキュー、３大イルミネーションとバンジージャンプなど
沿線にこれだけあるんだから、都心から客を呼べばいくらでも来るだろ
ゴルフ離れは仕方ないとしても、テニスは有明テニスの森を五輪占領されて使えなくなる難民救済できるんだぞ
バーベキューやキャンプだって若洲海浜公園が使えなくなった時に、こっちのキャンプ場で救済できるんだぞ。
最近、君津から東京まで通勤してるが、やはりバスだね
君津駅発のバスは１０分おき
君津バスターミナル発なら５分おき
君津駅から乗ってくるのは１０人程度
羽鳥野から結構乗ってくる
一度座ってしまえば寝てりゃいい
渋滞で遅延しても１５分程度、それを考慮しても所要時間は電車と変わらない
少ない本数でクソ長いガラガラの電車を相も変わらず走らせてるＪＲが勝てるわけないｗ
チャリンコ車両作ったところでチャリヲタしか乗らないしな
テニスは内房じゃなく外房に来るんじゃない？
遠くても練習場つき合宿なんかは一宮-白子-蓮沼に大量に
宿もコートもあるから9月上旬まで混んでるよ
わりとまじでアクアラインに鉄道必要だろ
ベネチアのトラムのような、非常時自動車も走れるレールのトラムを採用
最近 岩井のおっさんのネタ無いな
内房線を叩くネタが切れたか？
あけて25日は。
地元の南房総市内の岩井地区祭礼。
流れは例年通りで、
16時に道の駅・富楽里
18時に高崎駐車場
19時に岩井駅
12台それぞれ、屋台がきますが、若干、挙行ルートの変更があるようです。
おかげさまで、地区祭礼での大事はありませんが。
むしろ、民宿街に滞在の大学生のご一行様が、代わりに騒いでいるとか。
地元の警察におかれましては、祭礼はもちろんですが、民宿街のご一行様にも、厳しい目でみていただきたいです。
本四連絡橋の内の鉄道がある瀬戸大橋以外の２ルートは、既に鉄道を走らせられる空間は道路の下にある
吊り橋なんだから建設段階から鉄道を考慮されている
たとえ重量制限があって大量輸送機関の普通の電車は無理であっても、路面電車にするとか新交通にするとかモノレールにするなど中量輸送機関までグレードを落とすこともできるし
そのほうが費用面や勾配で有利になることもある。
輸送力も兵庫県の神戸市が絡む明石海峡大橋ですら路面電車ぐらいで十分
諸外国にはメキシコのメキシコシティとかボリビアのラパスとか中南米を中心にロープウェイを地下鉄代わりに整備して
日本のように観光用など限定少量輸送機関ではなく、混雑緩和や大気汚染防止などとして本格的公共交通機関としている事例もある。
ケーブルカーでもリニモでも何でもできるし、勾配も４０パーミルだから粘着式で十分。
館山道二車線化したら
いよいよマジに不要になってくるな
【速報】2018年4月から特急さざなみ全車両及び総武線直通快速一部列車のグリーン車の料金体系変更
2018年3月17日から特急さざなみの全車両に指定席が付く
また指定席設定に伴い4月1日から東京〜蘇我・五井・姉ヶ崎・木更津・君津の全車両においてえきねっと購入限定で指定席通常料金から35%割引を行う
総武線直通快速のグリーン車についてはより快適に利用されるために4月1日から9月30日までの半年間の期間限定で一部列車の一部区間に特別料金を設定する
特別料金の条件
・東京・新橋・品川〜蘇我駅以南を乗降区間設定とすること
・Suicaチャージ購入でかつ券売機による事前購入であること
・以下の対象列車に乗ること
平日上り
君津6:02 東京7:34
君津6:29 東京8:02
君津6:57 東京8:29
君津7:04 東京8:36
木更津7:31 東京8:55
平日下り
東京18:35 君津20:06
東京19:33 君津21:05
東京20:05 君津21:44
土休日上り
君津15:38 東京17:12
君津16:35 東京18:03
君津17:34 東京19:01
君津18:25 東京19:56
君津19:26 東京20:54
土休日下り
東京6:52 君津8:25
東京7:18 君津8:44
東京8:04 君津9:29
東京8:54 君津10:25
東京9:55 君津11:31
グリーン車特別料金は東京・新橋・品川・蘇我・浜野・八幡宿・五井・姉ヶ崎・長浦・袖ヶ浦・木更津・君津のグリーン券売機もしくはみどりの窓口でのみ購入可能
※通常の乗車券券売機や特急券指定席券新幹線券での購入は不可
ﾜｯﾁｮｲになってから妄想コピペがかなり減ったよな
こんばんわ。
先日から書いていた水面下での動きについて、一定の目処がつきましたので。
ＪＲが館山駅改札機の撤去を検討
近隣の安房鴨川駅と勝浦駅も同様
早ければ年明けにも実施
とのこと。
千葉駅の駅ナカの充実に精を出す金がある一方で、この仕打ち。
明らかな地域格差・不公平であり、客商売としての意識が低すぎる。
一度設置された改札機が撤去されるのは、第三セクターへの移行によるものを除くと極めて稀。
先日の花火大会の際は館山駅の改札機が1台に制限されており、
ＪＲがいかに改札機の重要性を軽視しているかがわかります。
ＪＲからの公式発表はまだですが、監督官庁への要請と、新聞投稿の準備を進めています。
で、岩井のおっさんが取り上げて 良くなった事ってあるのか？
ホントに頭の中が国鉄時代だよなw
利用者がいないんだから仕方ないわな
君津駅から下単線区間はさっさとワンマンにしろよと
いつもお世話になっている方からの情報ですが。
秋にオープン予定の木更津駅のニューデイズと青堀駅のニューデイズミニの求人が開始された
とのこと。
同じ業界に身を置く者として、人材確保の大変さを痛感せずにはいられない。
便利になることは良いことですが、労働者の環境が劣悪とならないことを切に望みます。
駅周辺の商業について、同じ内房線沿線でも格差が広がっているのを感じます。
安房地域から、声を上げ続ける大切さを。
2連主体って悲しい時代がやってくるな
かつては夏ダイヤで長大編成がやってきた長いホームに短い車両
跨線橋には近くなるからいい点もあるのだろうが
本数減で棒線駅が多くなるから、跨線橋を渡る駅も減って、かえって喜ばれるかもな。
そしてさらには、『房総なのはな鉄道』へ…。
東北の路線はイメージダウンを避けるため
迂闊に三セク化や廃止は出来ないが、
房総半島末端は、誰からも必要とされて
いないから、実験的にやりやすい。
自治体が引き受けないだろ。だから限界まで本数減らして廃止だよ。
そうそう、三セクってのは自治体がゼニ出さないと成立しない
自治体はJRに本数維持とか要望出してる以上、金出せって言われて0ってのは無いんじゃないの？
議会とかからの突き上げもあるだろうし。
おそらく揉めるのはいくら出すかだろうね。
実際どこの自治体も金は出したくないわけだから
駅の乗客数、路線距離で案分するのか云々で
自治体間で揉める。
青堀のニューデイズ、9/28か
釣りかと思ったが職場で話題になっててワロタ
自治体が揉めるか揉めないかで明暗分かれたのが茨城県だね。
ひたちなか海浜鉄道は全線ひたちなか市内なんで、すんなり受け入れたOKだが
鹿島鉄道は玉里・小川は引き受けたかったのに廃止前年に平成大合併ｗ
市長が羽鳥の美野里町の人間で廃止派だった上に石岡と仲悪いし玉造も行方に吸収されたんで即おしまい。
木更津茂原成田の「びゅう」さようなり～。
結構重宝してたんだけどな、ＶＰ木更津。そんなに採算あわなかったのか？
木更津茂原はともかく、成田までとは・・。
びゅう商品利用するのに千葉まで行かなくてはならないじゃないか。
千葉以南以東は切り捨てのひとつの手段？
浦島太郎サンですか？
いまや、大方の人がLCCやトリパゴなんかでネット予約する時代ですよ。
昔は駅構内や駅前にやたらあった日本旅行や近ツリとかもリアル店舗バンバン廃止してるよ。
びゅうを維持するよりコンビニにした方がいいと判断したんだろ
913 ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srf1-pHAp) sage 2018/09/01(土) 17:56:43.52 ID:8jGefTpnr
いま木更津にいます。
これからラブホ行きます。
>>191
それだと来月からホーム拡張工事が行われるんだよな？ >>191
>>194
全て真実とは言えないが、全て嘘とも言えない、ということでいいのかな？
339 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f2b-4tvA [115.176.248.162]) sage 2018/08/28(火) 00:34:34.88 ID:+kVAvlSS0
妄想、ソースなどない
E235横須賀線
11両×51本
4両×46本
E131房総向け※E129は犠牲になったのだ…
2両×12本
↓ ↓ ↓ ↓
E217系、2020年頃からE235へ置き換え開始
?? https://this.kiji.is/409223418987365473?c=0?? まぁグリーンあるからボックスシートなくてもいいんだけど、本数は欲しいな。
夕方東京駅発で、内房直通の前にNex,その前は津田沼止まりとかで、
千葉まで行く総武快速が20分くらい間空く時間があるせいで余計に混む。あれなんとかならんの。
成田エクスプレス本当に邪魔。 2020で人増えるったって一時
今後高単価の客は羽田便利用に変わるから減便してもいいね
>>328
ジャパンレールパス利用者ばかりだと単価低いぞ。 >>330
単価の意味が違う。欧米線のCクラス利用層なんかはどんどん羽田便になり
京成本線無料列車なんかが中韓東南アジア人の巣窟になってる。
今後羽田に高付加価値路線（北米）が移管されるとN'EX利用率下がるよ 》１９１書面の信憑性アップしましたね。君津分断と原則総武快速直通は大歓迎ですね。
現在、毎時の外房快速１本を全て内房快速に振り替えて、且つ千葉止まり１本か２本を
君津まで延長すれば実現可能な話ですね。その代わり、毎時３本に減便されても仕方が
ないでしょうけどね。でも、人身事故で止まった時に、内房線部分をどう対応するのか
疑問ですね。
千葉駅での乗り換えは不便になったよね。
地下は潰すしホームは暗く狭いし、自然光を生かしきれてないし不便きわまりない。ついに五井駅からでさえ新宿や横浜駅へはバスを利用するように。まず快速の直通列車で五井から座れたことがない。
五井は不憫だな、たった2キロでG料金も
特急あったときの料金も100キロになるし
座れない、乗り換え面倒じゃバスに逃げるのもわかる。
五井はホームも狭いしね
房総ローカルの割りを食って気の毒
★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◇◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼
内房って寄りかかってくる女が多すぎね？
最近下りで100%寄りかかられてる。
特に蘇我から乗ってくる女連中がヒドイ、
アクアバスで痴漢が捕まったから電車乗ってるのに
鴨川市内で渋谷行きのバスが走る……違和感しか無い。
そのうち、埼京川越線からのりんかい京葉線に乗り入れで房総半島直通視野入るんだろな
系統分離で大崎りんかい線京葉メインなら高速バスの戦略的に鴨川までの新設はあって不思議はない、さすがに高速バスの銀座のバスタ新宿から鴨川まではやるか微妙だろうが、最終的に埼京川越線とのパイの取り合いだな
働き盛りなのに、
仕事
鉄道存続活動
家族への貢献
どれも本腰をいれてない、“知ったかぶりのこどものおてつだい”感しか感じないんだよね、あのご仁。
家族や自身の今後を考えたら、最低賃金クラスのルーティンワークに甘んじている場合じゃないのに、趣味をすりかえて現実から目を逸らしている社会派きどり。
沿岸漁業やら建築関係など地元でも稼げる仕事はあるはずだけど、自分の趣味でもある鉄道(駅・利用者)が受益をもたらさない職業・産業は認めたくないんだろうね。
>>349
折れの山野井タンはキモヲタの王道まっしぐらって理解デいいですね。 今の東京便のバスは乗り切れないことがあるらしいからな～
>>348
『折れ』じゃあ無い、『折れたち』の山野井タンな。
山野井タンはこのスレ住民みんなのアイドルなんだからよ。『折れの』とか
調子こいて山野井タンを独り占めするのはやめろ。 鴨川渋谷のバスって本当に走るの？
ググっても出てこないけど
客がつくかどうかはともかく、チャレンジはいいことだよね。
個人的には東京駅もしくは品川駅行きを、始発の6時ちょうどの新幹線に間に合う程度の便が欲しい。
電車で行くと6時半を過ぎてしまう。
東京便でこぼしてるからどこでもいいんでないの？
新宿は共同運行会社との調整が大変みたいだよ。
小田急京成小湊JRのうちのどこかと日東でしょ
日東が独占出来るほどキャパ無いって事？
路線の高速バスは、車両基地やバス停の権利の関係でたいていその相手側の土地のバス会社と提携しないと認可がおりない
ハズだ
上り始発姉ヶ崎で一時間程抑止中。
八幡宿ー浜野間で架線にビニールが引っ掛かり撤去中との事。
浜野でホームのタイルが破損して
下り線を支障してたってことだけど、
何かホームに重量物でも飛んできたのかな？
今朝の長浦駅で停電。コンコース、トイレ、ホームの明かりが一時消えていたが上り二番列車に乗る前に復旧。
列車は徐行した為、一時遅れたものの千葉駅定刻着。巌根、袖ヶ浦でも停電があったらしい。
>>370
JRに関しては減量策や不手際を叩く時以外は知らんぶり。
閑散線区を駅ナカビジネスで補填していても反意を持った視点でしか解釈しない恩知らず。 千葉駅発17時58分の列車、普段は8両も今日は4両で入線、後続の列車を連結したが放送などされず駅員や車掌も知らなかった様子で一旦車内に入った乗客を車外に出して連結作業を待たせた(文句を言う乗客に連結は回送扱いと話す駅員がいた)
面倒くさいから姉ヶ崎行きに乗ったら空いていて快適だった
今は車外に出されるんだね
113系の頃は、客を降ろす前に貫通扉を開けて連結してたのに
>>374
エキナカをやめて鉄道事業に専念すれば赤字路線の本数が増えたり駅が有人化されるとでも思ってるんだろう 総成ホームで東京方へ引き上げて併合(ホームが曲がっているから)やるために降ろしてたのを内外ホームで客乗せたまま併合するのはおかしいとクレームが入ったから変わったんだと。
今日、木更津駅下り16:41発が10両で来てた。いつもは6両で来るのに。
千葉駅で架線から火花が出たとの事で内房線、外房線上り蘇我駅で抑止中。
山野井タンネタはまだか？
あの電波を浴びないと身体が禁断症状になりそう！
JRが内房線存続を断念する頃には、専有の保安設備や線路の維持とか経費のかかる鉄道で3セク化なんてことはしないで、BRT か沿線各市のコミュバスの相互乗り入れになるのが現実的じゃないかな。
自動運転も実用化してるかもしれないし。
ローカル線の経費倒れが進んで、駅ナカとか都会で稼いで穴埋めするモデルがいつまで持つか。
まぁ廃線のほうが現実的だね。
久留里線と一緒で廃止でいいだろう。
外房線は一ノ宮まで。総武本線は成東までで以遠廃線、と思ったが
銚子駅にかなりJRも金掛けて改良しちまったな。
>>388
総武本線成東以東は内房線や外房線の末端ほど利用者は減っていないから >>387
自治体の財力も落ちてコミュバスが維持できなくなり、高速バスの末端区間を路線バス兼用としてるんじゃないかな。 >>387
逆に言うと都会で儲けすぎなんで、過疎路線を切り離すなら都会の運賃を値下げというか、
物価が上がっても国交省が値上げされる新運賃を認可しないだろうという事態が想定される >>392
儲けているうちは廃線にしなくてよくても、都市部も高齢化、人口減が進んで稼げなくなってからの話をしてるんだけど？ 山生橋梁の太海より崩れたのかなビニールシートが敷いてあった
2019年に房総特急に15年ぶりの新型特急E355導入で2020年夏にE355統一
255とE257-500は離脱で東海道線や高崎線中心に転属
本当にリークなら業務上の守秘義務違反。
虚偽なら株価操作を狙った風説の流布。
首洗って待っとけ。
今日アクアラインマラソン絡みで木更津駅を使った。
新宿さざなみ3号がまぁまぁの客乗せて下って行ったのを見かけた。
アクアラインが使えないからとはいえ久々に見た気がした。
一部の鉄道オタクは、
妄想と現実が一緒になる奴がいるから疲れる
房総特急、将来は中古転入だよね
現行の後継に新車を入れてくれるとは思えない
というか、速度は求めていないので、普通列車に有料座席を設けてくれればそれでいい
内房線は、和田浦～江見駅間での動物と衝突による車両点検の影響で、安房鴨川～館山駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。
内房線の上り二番列車に裸足、パンツ(下着)、汚いシャツで乗り込みボックスに横たわり足を背もたれに上げて演歌みたいな歌を歌ってる親父何とかしろ。
長浦から乗り、千葉で見ないので蘇我辺りで降りているみたい。
最近、一度、リセットをしたい気持ちが強くなってきました。
人生は走りっぱなしでなく、どこかで休息が必要なのでは。
職場への愚痴も数日前に書きましたが、いったんはどっかで立ち止まってみたいような
山野井先生が予定を入れてたかどうか思い出せないとかおっしゃってる。とうとうボケてきたのか？
r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 病みの意君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 人生にはリセットボタンは無いが
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /| 電源ボタンは付いているんだ。
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' |
│ /───| | |/ | l ﾄ､ | めんどくさくなったら押してみるのも良いかも知れないな！
| irｰ-､ ｰ ,} | / i
| / ｀X´ ヽ / 入 ｜
ローカル紙に投書しても世の中変わるとは思えんけど。
ボツ投稿も未掲載と美化してブログで公開する未練がましさ。
最新情報
京浜東北線E233-1000サイ182・サイ183が12月に京葉線転属のための改造として運用離脱
来年3月改正からケヨ525・ケヨ526として京葉線で運用
2019年3月改正よりサイ182・183の京葉線転入と錦糸町留置線・幕張車両センターに留置しているE217系を使用して209系2100番台の4両6編成を置き換え
2015年改正の内房線総武快速増発と2017年改正の内房線減便により余剰した4両4編成と合わせて4両10編成が離脱
サイ182・183の京葉線転入はどちらも蘇我～上総一ノ宮間の千葉止まり普通列車を京葉快速に置き換える用でケヨ34の転属は無関係
また錦糸町留置線及び幕張車両センターのE217系の使用については日中の成田空港快速増発のためで錦糸町・幕張車両センターの留置車両は減少
君津快速増発は不明
どうせ捨てアカで>>396のカキコをSNSに書いて全方位から袋叩きを喰らって逃亡した>>396と同様にまたアカ消しで逃亡だろ >>417
10月26日に初ツイートしたばかりのアカウントに、既に444もフォロワーがいるってのは普通なの？ 末代までの恥としてこのバカヲタの戯言ツイートをコピペしておいてやるわ
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 13:09:10
最新情報
京浜東北線E233-1000サイ182・サイ183が12月に京葉線転属のための改造として運用離脱
来年3月改正からケヨ525・ケヨ526として京葉線で運用
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 13:16:07
2019年3月改正よりサイ182・183の京葉線転入と錦糸町留置線・幕張車両センターに留置しているE217系を使用して209系2100番台の4両6編成を置き換え
2015年改正の内房線総武快速増発と2017年改正の内房線減便により余剰した4両4編成と合わせて4両10編成が離脱
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 16:28:39
房総ワンマンに関して
使用車両
209系2100番台 4両×10編成+中間車6両
209系3000番台 4両×3編成
209系3100番台 4両×2編成
これらを組み換えして5両×12編成でワンマン運転実施
※209系3000番台と3100番台合わせた5編成のうち2編成は以下の改造加える
先頭車ボックスシート
中間車のうち1両をトイレ設置車
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 18:35:21
返信先: @Uchibo_e217さん
成田空港快速増発に伴い東京⇔錦糸町留置線回送が減る
同じように津田沼から幕張への回送も減り、錦糸町、幕張それぞれデータイムの留置車両が減るということ
錦糸町留置車両が運用につくので東京～千葉間も増発
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 18:58:40
返信先: @Thankyou_LSEさん
2本とも上総一ノ宮快速増発用(蘇我～上総一ノ宮間千葉止まり普通車を京葉線に置き換え)で今回はケヨ34は無関係
かならはさ @gjdjkof485 at: 2018/10/26 19:04:55
サイ182・183の京葉線転入はどちらも蘇我～上総一ノ宮間の千葉止まり普通列車を京葉快速に置き換える用でケヨ34の転属は無関係です
また錦糸町留置線及び幕張車両センターのE217系の使用については日中の成田空港快速増発のためで錦糸町・幕張車両センターの留置車両が減ります
君津快速増発は不明
これらのネタをツイートするにあたって過去のツイートを全消ししたものの、過去の釣ネタツイートに対する他人のレスまでは消せないわけで
どう見ても以前から釣りばかりしているクソガキで確定
witter.com/Ushio_hkyp/status/1052784644146360320
ushio＠ptcg初心者 @Ushio_hkyp 21:53 - 2018年10月17日
返信先: @gjdjkof485さん
これはマシ？
Tomoya@YP @TomoyaYP 10月18日
返信先: @Ushio_hkypさん、@gjdjkof485さん
FF外から失礼します
こんなの信用しない方がいいですよ
制限改訂の時に現れてRT稼ごうとするあいつらと同じなんで
クロバ @ClearViceBeetle 10月23日
さらに言うならルール変更はアニメが終わって新シリーズが始まる年に行われる
なんで2年目の10月に情報が流れるのよ
witter.com/Yuko_Kamiya/status/1052787135424552960
神谷ゆうこ @Yuko_Kamiya 22:03 - 2018年10月17日
返信先: @gjdjkof485さん
witter.com/Yuko_Kamiya/status/1052788476783939584
神谷ゆうこ @Yuko_Kamiya 22:08 - 2018年10月17日
返信先: @gjdjkof485さん
witter.com/NamakeG/status/1054507824141619200
ナマケ@トリオンに堕ちたyp @NamakeG 16:00 - 2018年10月22日
返信先: @gjdjkof485さん
/悪魔嬢リリスみたいなセットする効果はどうなるんですか？() >>422にもあるがこれも本人の別の釣りアカ
骨の髄までクズだわコイツ
かならはさ 2017年11月に登録 ツイート10 フォロー42 フォロワー105 いいね3
witter.com/gjdjkof486
かならはさ @gjdjkof486 22:38 - 2017年11月27日
遊戯王新弾フラゲ(4)
SDパワーコードリンク再録
盆回し
幽鬼うさぎ
ハーピィの羽根箒
朧影のゴウフウ
トリッククラウン
ハットトリッカー
醒めない悪夢
死者蘇生
チキンレース
隠れ蓑のスチーム
ダンディライオン
おろかな埋葬
マザーボード @GOisGOD114514ss 2017年11月27日
返信先: @gjdjkof486さん
なわけねぇだろwwエアプ丸出しのバカwwww
(??ω???)ギリギリ王代 @beamappleclutch 2017年12月6日
返信先: @gjdjkof486さん、@SHIGUMA4さん
→→→ @rikkalove1222 2017年12月6日
返信先: @gjdjkof486さん
嘘だったな >>396をツイートして嘘つくんじゃねえと袋叩きにあい速攻でアカ消しで逃亡したアカウントがこちら↓
rew127 @rew5845568bew
コイツでググると>>416と同様に過去に遊戯王関連の釣りツイートをしていたのがわかる
つまり>>396も>>416と同一人物で確定
（witter.com/rew5845568bew/status/1030358512252014593 のキャッシュより）
rew127 @rew5845568bew 12:39 - 2018年8月17日
遊戯王フラゲ
サベージストライク
・サイバース(モブハンター戦までの新規&新規シンクロモンスター)
・トリックスター(ソウルバーナー戦新規)
・剛鬼(モブハンターが使用した新規リンク)
・転生炎獣(ブラッドシェパード戦までの新規)
・不知火(既存強化・新規リンク)
・SR(既存強化) >>396のアカ消しで逃亡済のツイートな
witter.com/rew5845568bew/status/1053908444615389184
rew127 @rew5845568bew 16:18 - 2018年10月21日
JRの関係者の知り合いから聞いた情報(確定情報)
・2019年から2020年夏にかけてE355系(5両×12編成+9両×5編成)製造して千葉方面の特急列車に導入
・255系とE257系500は全列車が千葉から離脱
・185系の10両6編成と7両3編成及び251系の内2編成(残り2編成はE261)と215系4編成の計15編成はE257系0で置き換え
・185系の5両6編成とE653系の4両4編成と253系の6両2編成と651系10007両の内2編成の合計14編成がE257系500で置き換え
・残りの651系1000の7両5編成はE257系500とE257系0の付属2両の併結で置き換え
・ムーンライトながらとホリデー快速鎌倉と伊豆クレイユとはまかいじは255系(ムーンライトながらは9両その他は6両)
・E653系の4両4編成は常磐線のいわき以北用に転属して651系0番台置き換え
アーク@ @airsection
消すの早くない？？
>>396への袋叩きツイートの一部
・確定情報って何やねん。年度始めの紙とまるで違うし。
・ふーんへーほーぅ詳しいんだなぁすごいなあ
・一発で嘘とわかる(??ω?)
・鉄道関係者から聞いた聞いていない以前にフェイクである可能性も高い
・そもそも捨て垢での投稿の時点で本当かどうか疑う。
・こんなのに踊らされてるの情弱にもほどがあるのでは。フォロー数とかツイート数とかまず見ようね
・E355系とか言ってる輩、捨て垢の可能性がものすごく高いし十中八九デマやろうな
・鉄向けツイッター利用講座
【捨て垢注意】 フォロー数0はまずは疑って
【信じやすいワード】 関係者(の知り合い) →もはや誰？ (確定情報) →公式以外確定はない
【鉄的推測】 E355千葉方面 →客数的に房総新車で伊豆がその中古はありえない
【最終判断】 その垢の他のツイートも確認する
RTは慎重にw
・255系は機器更新したし、 正直今の房総特急は9両も 必要ないはず。
・255系は数年前に機器更新してるんだからそんなすぐ離脱はしないでしょ。デマはやめようね。
・E355系？ハア？聞いたことないぞ、そんなの。
・来年出る新形式なら既に発表されてなきゃおかしいからE355系が来年からというのは明らかに嘘だな。
・02系が北陸鉄道とかE355系笑とかバカが多すぎるわ
・そもそも形式の百の位に「3」が入るのは東日本では特殊装置を搭載した車両につけていると聞いた事がある。
振り子も空気バネも要らない房総方面の特急車に3で始まる形式って時点で怪しさMAX そして「JRの関係者の知り合いから聞いた情報（確定情報）」というテンプレを作られて散々バカにされ遊ばれいじられる展開にw
・JR関係者の知り合いから聞いた情報(確定情報)なのですが、偽名のSuicaは払い戻し出来ないらしいです！()
・近鉄特急はお金要ります
・鳥栖スタジアムで開催されるとあるイベントの日にに鳥栖駅周辺のスーパーにあるミンチ天が決まって根こそぎ売り切れになる
・犯人は東京から来た某飛田給のサッカークラブサポ
・西日本には、「まぁいっかぁ...」と言いながら立て続けに事故を起こす運転士がいる
・山手線はずっと乗ってたら同じ駅に戻れる
・この電車は各駅に止まります
・スコーンにはミルクティー
・プリンはカラメルが肝心(苦めのやつがよし)
・大阪環状線はPiTaPaならチャージしてなくても乗れる
・飯田線はいいぞ
・山手線はチャージしてないPiTaPaでは乗れない。
・朝6時台のバスタは夜行の到着集中と出発便が錯綜するためルミネ前の交差点までバスが並ぶ
・きのこの山よりたけのこの里の方が美味い
・電子レンジ(eE235系トウ01編成)の中に買って来たレトルトカレーを入れ、1500vでチンして2分待つと美味しいカレーが出来上がります。()
・夏の特定日は水道橋界隈のコンビニで酒とつまみが根こそぎ売り切れになる
・新幹線に乗るためには特急券の他に乗車券も必要みたいです！
・カップヌードルにサトウのごはんを入れて鯖缶をぶち込むと意外とうまい
・王将は大阪王将を認めない
このスレ、最近山野井タンネタ少ないよね。
折れみたいな山野井タンファンもスレ閲覧しているので、関連情報Plzです。
内房線にいるディズニー馬鹿爺も何とかせい。←知ってる？
>>428
専門スレ建てたら？
ついでに、ヤシが垂れ流してる情報だけで、ここにノミネートされないかなぁ
ampontan7.tripod.com 山野井の専用スレは以前あったが
いつの間にか消えたな
>>433
内房線直通の総武快速の減便が触れられているが、果たして今度のダイヤ改正はどうなることやら… なんやかんや言って、昼間の1時間に3本もそのまま定着しそう
長大編成より多頻度運行の方がありがたいんだがな。
毎時3本なら、せめて全列車東京直通にしてくれないと。宇都宮や高崎のように。
>>434
今度のダイヤ改正は既に決まっている
自治体にも周知されてもう時期動労が騒ぎ始める頃だが
千葉関連だと
○特急
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号がスワロー化
・ホームライナー千葉全廃
・さざなみ9号、しおさい2号、しおさい11号廃止
・さざなみ9号ホームライナー千葉5号の代わりに新宿さざなみ5号新設
・ホームライナー1号の代わりにさざなみ5号を総武快速線経由に変更
・ホームライナー千葉の代わりに千葉行きしおさい3本新設
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号と千葉停車NEXを房総料金回数券の対象から除外
・夕方下りNEX5本の池袋～成田限定で新たな割引券開始(45号は千葉に停車)
○快速・普通
京葉線は朝時間帯に上り4本、下り5本の蘇我発着を外房線直通に変更
京葉線と武蔵野線の東京駅発19時台と21時台の運転間隔見直し
総武快速線は朝時間帯に1往復の千葉発着を内房線直通に変更、日中帯の5往復の千葉発着を成田空港直通に変更
内房線君津以南と成田線成田以東と久留里線久留里以南で一部減便 毎年ガセダイヤ改正情報を
ありがとうございますm(_ _)m
>>433
まるで武蔵小杉には横須賀線しか停まらないかの記載にワロタ
湘南新宿ラインとか相鉄直通とかが武蔵小杉停まるの知らないのかね？今後 相鉄からの列車で横須賀線の増発枠なんか無いな >>439
訂正 少しだけ書いてあったな
にしても 車両数にこだわってばかりで他が見えて無いな >>436
いいからお前はガキ向けのカードゲームで死ぬまで遊んでろ >>436
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号と千葉停車NEXを房総料金回数券の対象から除外
じゃあ房総料金回数券廃止でいいじゃんw 妄想乙 房総料金回数券って
なんで510円区間って割引ないんだろう
>>436 一応E353系増備で千葉あずさは千葉が基本だが、多客期は成田空港まで足のばすぞ
E353系 スレちスマン >>444
新宿さざなみで新宿～蘇我だと安くなる(930円区間なのに510円で乗れてしまう) 使えねえなあお前ら
踏切で電車と車衝突 男性大けが
NHKニュース 11月03日 09時51分
３日朝、千葉県富津市のＪＲ内房線の踏切に乗用車が進入して電車と衝突し、乗用車を運転していた８０代の男性が大けがをしました。
乗客にけがはなく、内房線の一部の区間で運転できない状態が続いています。
警察やＪＲ東日本によりますと、３日午前７時半ごろ、千葉県富津市千種新田のＪＲ内房線の踏切に乗用車が進入し、下りの普通列車と衝突しました。
電車は、踏切からおよそ１５０メートル進んだＪＲ大貫駅近くで停車し、警察によりますと、乗用車を運転していた８０代の男性が大けがをして病院で手当てを受けています。
電車に乗っていたおよそ７０人の乗客と乗務員にはいずれもけがはなく、乗客はＪＲの係員の誘導で歩いて大貫駅まで移動したということです。
この事故の影響で、ＪＲ内房線は、いずれも千葉県内の君津と佐貫町の間で上り下りとも運転できなくなっていて、再開のめどは立っていないということです。
警察によりますと、電車のカメラの映像では、乗用車は遮断機が下りたあとに踏切に進入していたということで、警察とＪＲが詳しい状況を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20181103/1080004212.html 今日の大貫の事故のせいでC609が運用不可になりC612が大宮で検査中
209-2100の6連は24運用つまり予備0か
715 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5bc5-zV7r) 2018/11/03(土) 09:11:02.39 ID:w11Q7NJT0
大貫駅
下りだな C609の下部の損傷が酷いな
残念だけど川崎のケトの脱線みたいにそのまま廃車かも
ダイヤ改正までは予備車で対応でダイヤ改正後は緊急に総武快速線か京葉線の直通を1本増やして対応かな
>>457
当該は下り、幕張へ帰るのは上り
下りと上りでクハの制御機器が全て共通使用してるとでも思ってる？ >>458
大貫のホームまで自走してるんだから下り方の運転台も問題ねーよ。
お前が言ってることはただ総武快速直通を増やしてほしいって山野井ジジイ並みの妄想レベルだよ >>459
小移動で下ったのか それは知らんかった すまん
ただ 俺は>>456では無いぞ 一緒にしないでくれ 2020年代後半か30年代
JRが切り離しを表明→自治体が纏まらず3セク化断念→廃止
10年余前の鹿島鉄道と同じだな。
3セク化はひたちなかみたいな単一自治体なら足並み揃うが
>466
廃線となる沿線市町のコミュバスを相互乗り入れしたり、高速バスの末端部を路線バスと兼務させるなどの方策は考えられる。
むしろ独自の設備を維持する必要があり、業務を外注できない鉄道にこだわるの方が合理的ではない。
>>469
病院通いの老人や通学する高校生
気仙沼線なんか本数倍増で利便性かなり良くなった 鉄道じゃ、住人の生活が変わっても、線路も駅も100年前にできた場所からそうそう動かせないしな。
地域輸送はコミュニティバス、東京行く時 （せいぜい月1-2回でしょ） 高速バス
あとの買い物とかはロードサイドの店へ車、これが千葉の今後だと思うよ。
内房よりまだ鉄道恵まれてる地域でもそうなってるぜ。
先月から山武市が成東（駅と市役所）-成田空港-成田イオン直行バスを実証運行始めた。
免許返納層が大きな施設に行く需要が明らかだから運賃も補助が出る。
>>472
松尾駅裏から空港行なら270円(空港シャトルバス)だけど
成東駅前から空港行だと500円(実証実験)
負けてるのが気に入らん >>473
あのバス赤字前提激安だから例外。鉄道が来ない事と騒音保証 あっちは恵まれてる。屋形海岸から空港って30キロ近いのに270円
京成使って都内も座って行けるし
空港なら待つのも楽だろ？
袖ヶ浦も早く駅前完成させてBT作ってくれ
高速バス網と鉄道が完全に別立てになってる状況はもったいない
C609の代わりなんか八高線を当たれば確保できんじゃん
ただストレートボディだからってだけで置き換えられた209が
座席はともかくモニタ装置の改修と電気連結器を追設する必要はある
>>473-475
我々ヨソモンは気の向いたときに格安で乗れれば、現地住民のどんな税負担で運行されようが知ったことじゃないが、
山武や横芝光がやってる「空港シャトルバス」は、成田空港(株)に、
需要あるですよ、どうして(空港会社の金で)芝山鉄道を延伸しないんですか、
でやっている当てつけ
(その実、1便当たりバス１台分の需要なのだが)
ただでさえ財弱な基盤の税金を投入してのコミュニティーバスなら、交通弱者のための通院、買い物、役所出頭など生存権保障のための必要最小限の“足の生活保護”たるべきなのに、
公費投入で、民営路線バスの独自経営も否定、排除するような破格の運賃とデラックスな観光バスで
自力、自己負担可能な空港就労者とか健常者まで運ぶのは間違っている気がするで。 大阪で廃車予定の201とか103を借りてくればいい
明日のアド町は袖ヶ浦。 内房線は長浦終着でいいよ。
長浦以南は廃止でスッキリ
って、姉ヶ崎終着にするってことじゃなかったのか
またコイツかよ
とっとと氏ねばいいのに
witter.com/UKHq72HCP1tQeTX/status/1060886175420829696
そんなガバガバな設定のエセ資料作る暇があるなら働け
もしくは大人しく子供だましのカードゲームで遊んでろ
古いレールとコンクリートのパネルで
安く出来そうだけどな
やる気があればすぐにでもできそうだけどね巌根のホーム延長。
土地がないわけじゃないんだし。
君津から南は電化してる意味あるのかな？
久留里から館山、鴨川までE130で直通運転でまとめた方が効率的じゃないのかね？
三セクになったらえちトキとか肥薩おれんじみたいに
安い気動車にするんでね？ VVVF電車の単行新車の半額近くまで安い。
ただ、三セク化は自治体合意がないと破綻して廃線になる。
木更津止まりになったとはいえ4連じゃなく6連をピストンにしてるってことはそれなりの輸送量はあるんじゃなかろうか？
そこにNDCの単行を突っ込む？
2020年代半ば以降の話でしょ。
今後数年はJRのままだよ。
>>497
乗ったことないのか？
通勤、通学なら4両 他の時間帯なら2両で充分
座れない可能性はあるが 鉄道車両で言う乗車率100%迄は行かない >>497
むしろなぜ6両でピストンしてるのかが疑問 君津以南はDCでいいと俺も思うんだけど、
ホームを嵩上げしちゃった駅に対応できるのかな。
浜金谷とか館山とか。
>>497
4連とか6連とか「連」の鉄オタ用語はやめようぜ。
編成数は「両」表現が正しくて、「連」を使った場合動力車の表現で「4連」＝動力車4両、「6連」＝動力車6両になるから。 >>502
電車の高さに合わせたDCを作れば問題ないが
その場合久留里線キハE130との共通運用はできないな 11/23から12/9までの土休日
久留里線
久留里～上総亀山の臨時延長運転あるよ
いくら紅葉でも乗る人いるんかね？
小湊が混むのはわかるが。
つか久留里～亀山なんてピストンに何の意味があるんだ
客が高速バスで木更津まで来る内房線と違って久留里には代替が特に何も無いだろ
>>508
えっと‥‥
まずは時刻表読めるようになろうか >>509
木更津～久留里か木更津～亀山でいいって言ってんだよ
いちいち言わせんな >>512
やっぱり時刻表読めないんだなw
通常は久留里行きになってる列車が久留里から亀山まで延長運転するんだよ
つまりアンタが言う通り木更津から上総亀山まで直通運転する
だいたい>>508以外誰も久留里から亀山をピストン輸送するなんて言ってない
日本語わからない奴だな そろそろ次期ダイヤ改正のネタで動労が騒ぎはじめる時期
特快廃止と日中君津分断の時はこの時期に動労が騒いだ
過去の千葉支社の主なダイヤ改正変更点
2010/12/4 房総特急減便、日中外房線京葉快速増発 総武快速本千葉停車 土休日武蔵野線東京直通増発 しもうさ号新設 あやめを総武線通勤快速に置き換え
2012/3/17 久留里線新車(キハ130)導入
2013/3/16 朝の京葉快速廃止 武蔵野快速終日廃止 武蔵野線増発 日中成田空港快速増発 久留里線ワンマン化
2014/3/15 日中わかしお減便 久留里線減便&久留里分断 深夜帯に成田空港快速増発
2015/3/14 房総特急大減便 日中京葉快速増発 内房特快新設 朝内房線直通総武快速増発 京葉快速巌根停車 我孫子支線品川乗り入れ開始
2016/3/26 ホームライナー千葉船橋停車
2017/3/4 成田エクスプレス新宿方面増発 日中君津分断&内房特快廃止 内房線減便
2018/3/17 房総特急指定席追加 京葉線・武蔵野線朝夕増発 外房線夕方茂原以南減便
今回はどうなる
www
@kaorurmpom 11月29日
JRからの情報と称して真偽不明ネタを流す捨て垢って現れては消えるよね。
特急の全車指定化と回数券の廃止は中央線だから今回の房総は大丈夫かな
もちろん来年以降は安心できないけど
それやるには座席上のランプ付ける大改造いるよ。
255全廃後はしらんけど
>>521
あかぎとNEXの例があるから座席上ランプはなくてもスワロー出来る
>>516
さざなみとホームライナー千葉は何かしらの変更があるだろうな
今年3月改正で通勤時間帯のさざなみとわかしおの1両が自由席から指定席にしたせいで夜下りの東京～蘇我間は自由席埋まって立席者続出している状況
特にさざなみは5両しかないから自由席の混雑が酷い
一方同時間帯のホームライナー千葉は10両あるのにガラガラ
この状況は来春の改正で見直しになるだろうな 房総特急にそこまで改造する費用も需要もないだろう ＞新指定席システム
車掌人件費削減大事でしょ。
東京から千葉までしおさい11乗ったら
自由席券発売専業の車掌3人くらい見たぞ。
>>524
房総は現行の255とE257のままランプなしのあがきNEXパターンで全車指定
これなら改造費用も掛からず人件費も削減できる 255は更新して間も無いけど故障多発で一線で使うのはそろそろ厳しいんじゃないかね。
学生の頃に特急乗ってて車掌さんに
「特急も快速のG車みたいにピッ！（G車Suica）ってならないんですか？」
って聞いた時に車掌さんに
「そうなると私達の仕事が無くなってしまいますので・・・」
としみじみ言われたのを思い出すなあ
>>527
予備車を設定してないから目立つだけ 東京～蘇我・千葉の自由席特急券って駅で買っても車内で買っても回数券でも同じ1回510円なんだよな
無割引の回数券なんて期限切れのリスクを考えると新宿～蘇我を利用する場合ぐらいしか買いたいと思わんわ
指定用は自由席に＋210円で乗れてNEXや繁忙期も使えるから便利だけど
暇だから 岩井のおっさんのブログ久々に見たが 相変わらず自意識の塊だな
> 私は引き続き、第三者的に外部から関わる立場として、是々非々でやっていきたいと考えます。
とか言いながら
> 外房線と地域を守る会が1万2千の署名が提出。昨年の内房線と地域を守る会、本年秋には安食駅沿線住民団体提出と含め、トータルで2万6千人の署名が、当該鉄道会社に関わる問題で提出されています。
誠意ある対応が望まれます。
と第三者の外部の方が自分の手柄の様にアピールw
> 動物事故に関わる明確な安全対策を示すことがなければ、あらためて年明けの四季島の内房と外房の各線への通過運行は、待ったをかけるべきと考えます
別に四季島走っても209の普通列車走っても動物事故に関しては同じなんだから 普通列車も走らせるなって事か？
> 重ねて申し上げますが、この年末までに、2年ぶりに横浜のそちらへ来訪を検討をしておりますことを申し添えます。
とか 国交省相手に業務妨害を予告w
やまのい先生、自分が活動に呼ばれなかったり、意見が違うからってブログで拗ねてるんじゃね。大人なんだから。
いすみ鉄道の社長に応募でもして、自分の知見を実証して見せればいいのにな。
それくらいの歳なら、その知識を生かして、
・鉄道会社で牛蒡抜きの出世
・鉄道工学もしくは交通社会学での学位認定
・商業出版での著述業
してそうなのに、人生かけて何一つ開花してないじゃん、知恵者さんよ！www
誰もついてこんわ！
鉄道少年崩れの鉄道ゴロの夢…いや寝言といってもいいんじゃない？
精神病院出で障害年金で暮らしてるレベルって思えばいいでしょ
あそこは自然淘汰を装うために内房線沿線に建ってんのかね
ヒント
僕も障害者1級資格を得て、障害者年金で気ままに過ごしたい
やまのい、動物対策とかとってつけた理由述べるよりも「おれは貧乏で苦しんでるのに金持ちのための列車が内房線に入ってくるのは許さない」って素直に言えばいいのに
合宿客をジコチューと批判する癖に、
持論においても、自分が正しく、他はすべて間違っているというジコチューぶり。
考え方のおかしい奴は、たいてい発言が脇アマアマのブーメランの法則。
>>522
確かにさざなみは何らかの動きがあるみたいだね。
ホームライナー千葉は廃止されるの？
されるとしたらどの列車？ まあ、ブログで自分の意見を書くのは勝手だが、店での対応なんとかしろよ
レジに人がならんでいても、若い女性アルバイトにレジやらせっぱなしで店内うろつき回っているだけだし、やる気なさそうに対応するわ、アレじゃ嫌われるわな
真面目にやってる若い子や主婦は頑張れと言いたいね。
そうじゃない害虫はしらん
なぜ若い子や主婦の話になるんだ
誰だって真面目に働ければ一緒のはずだろ
差別意識がにじみ出ているぞ
共同通信より明日14日に来春のダイヤ改正
発表。
2019年3月16日にダイヤ改正
大変動があるなら、事前に日刊動労千葉で組合向けの情報だ出るし、
今回は小変更かな。
>>543
店長やオーナーに言ってみるか、はがきかなにかで苦情出してみたら？
ク○にできるかも そんなんで一々クビにするほど人手足りてないよ 分からないのかな今の世の中の動きを
>>549
確かに。
内房線は何も大きな動きはないかな？
外房線、成田線は系統分離に向けた動きがありそうだけど。 系統の本格的な分離のために、木更津や君津の配線改良とかしないのかな
>>549
2015年の房総特急大減便、館山特快導入、朝の内房線直通総武快速増発、京葉快速巌根停車の時は大規模だったけど事前情報なかった 557 (地震なし)2018/12/14(金) 10:23:04.96
スジ立ててよ
クソ寒いのに蘇我で長々と停車でいらっとくる
中央ライナーが上りはモーニングはちおうじ/おうめ、下りはホームタウンはちおうじ/おうめになるって
記事が出たみたいだけど、ならさざなみもそうなるかな
>>562
内房線は全く変化ないのね
関係しそうなのは、千葉～新宿のあずさが常磐特急みたいなシステム入れることか。
千葉～新宿で650円、八王子まで900円で指定席乗れるなら、自由席より便利になるなぁ。
房総特急にも早く導入して欲しい。 564 (地震なし)2018/12/14(金) 15:50:44.33
平日朝の快速の変更
君津6:29発快速が、久里浜行から逗子行に変更
東京始発8:02快速が、横須賀線大船始発に変更
とういうか、夜の東京始発の内房直通総武快速、直前が津田沼止まりだから客が集中するってのは改善してくれないのね
0436 名無し野電車区 (JP 0He7-yQvs) 2018/11/01 13:13:19
>>434
今度のダイヤ改正は既に決まっている
自治体にも周知されてもう時期動労が騒ぎ始める頃だが
千葉関連だと
○特急
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号がスワロー化
・ホームライナー千葉全廃
・さざなみ9号、しおさい2号、しおさい11号廃止
・さざなみ9号ホームライナー千葉5号の代わりに新宿さざなみ5号新設
・ホームライナー1号の代わりにさざなみ5号を総武快速線経由に変更
・ホームライナー千葉の代わりに千葉行きしおさい3本新設
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号と千葉停車NEXを房総料金回数券の対象から除外
・夕方下りNEX5本の池袋〜成田限定で新たな割引券開始(45号は千葉に停車)
○快速・普通
京葉線は朝時間帯に上り4本、下り5本の蘇我発着を外房線直通に変更
京葉線と武蔵野線の東京駅発19時台と21時台の運転間隔見直し
総武快速線は朝時間帯に1往復の千葉発着を内房線直通に変更、日中帯の5往復の千葉発着を成田空港直通に変更
内房線君津以南と成田線成田以東と久留里線久留里以南で一部減便 なんとなくだが次の2020春改正で東京17:19 18:15 19:15 20:12 21:18の千葉行き総武快速5本と千葉始発6:32 8:25 8:55の総武快速3本を君津発着にしてさざなみ全廃の予感がする
理由はさざなみと同じく平日限定で510円のホームライナー千葉を総武快速化してグリーンに誘導する前例が出来ちゃったこと
もう一つは京葉線の朝夕の混雑がひどく京葉線の混雑緩和が必要であること
2020年にうんぬんとかいうのもそれに合わせて後ろ倒しになるかな？
ホームライナー専用の販売機や改札要員配置やめて
一般快速増発のほうが結局良い面もあるわな
東海道方面ほどはグリーン車も混んでなかったみたいなので、ライナー廃止もやむなしというところか
>>574
東海道も おだわらって商標登録があるから
わからんぞ
2020年で湘南ライナーも廃止な気がする
215もそろそろ寿命だし こんばんわ。
私事ですが、長年勤めた職場を去ることになりました。
ここで詳しいことを書くのは避けますが、一言で言うとすれば、
私の持つ選択肢をテーブルに出した
ということかと。
上司の考えとの溝はありましたが、一定の感謝は。
現在、同業他社や、介護施設から働かないかというお声が。
前者は、今とほぼ同じ業務内容、
後者は、私のライフワークの１つでもある障害福祉部門に通ずる業界。
その他の可能性も含め、じっくり、考えたいと思いますが、
こうしてヘッドハンティングして頂けるのは、ありがたい。
どうでもいいがやまのいは初乗り大回り乗車券で乗り鉄してきたことを「視察」とか言うな
ヘッドハンティングって、いつからアルバイター救済の意味になったの？
> 一定の感謝は。
ひどいなぁ
使えない老害の面倒見てくれたんだから
全面的に感謝すべきだろ
ホームライナーじゃないにしろ通勤快速とか特快走らせて、新小岩・市川と船橋以遠を遠近分離しろよ
みんな快速に集中するから津田沼行きの各停なんか早々に空くし
あと新宿発着分も廃止分を補完してほしいわ
>>571
君津以南ワンマン運転=終日木更津・君津系統分離
終日木更津・君津系統分離するには朝夕のさざなみを廃止して近接する普通列車を総武快速線直通にしないとホームの容量的に不可能
そうなると総武快速線横須賀線の編成数を増やすか朝の横須賀線の運用を見直す必要がある
おそらく相鉄直通の開業による横須賀線の運用見直しとE235の導入で総武快速の運用数に余裕が出るからそのタイミングで君津以南ワンマン運転とさざなみ廃止と巌根に総武快速停車になるかと
なのでワンマン運転実施は2019年度下期～2020年度、早ければ来年秋～再来年春の間のダイヤ改正 どうして妄想野郎は、さざなみを廃止したがるのか？
無視される袖ヶ浦の住民か？
相鉄線絡みで横須賀・総武快速線のダイヤが変わりそうだからそのついでに巌根停車とか…
巌根はもう間に合わないでしょ、相鉄ルート開業のタイミングには
以前のホーム延伸は、発表から供用開始まで1年以上かけてたよね？
そうだよね
20年移設予定の飯田橋ですらもう工事始めてるからねえ
巌根は土地がないわけじゃないし高架でもないからやろうと思えば1ヶ月くらいでできるんじゃね
巖根駅は総武快速停車駅になっても田浦駅扱い
ホーム延長工事なんてのに金をかける必要ない
周辺駅は自治体が金出してるから巌根だけ自社でやる訳には
いかないんだろ。
巖根はアウトレットの最寄り駅だし、総武快速停車駅として
駅前も整備すれば十分開発余地がある
それをしないのは木更津市に金がないってことなんだろう
日中蘇我止まりの京葉快速を伸ばしてもらうぐらいしか方法は無い
>>604
袖ヶ浦の方が近いんだが
そもそもわざわざ列車を乗り継いで行くところじゃねえ ホーム延伸に2億。金が無いのではなく束の方がやりたがってるのを
市が勘付いてる。京葉快速を停めたのは逆効果だったな
仮にも木更津市内の複線区間なのに1時間2本しかない時間帯もあるし
減便してはみたがこのままでいいのかと束も思ってるだろうな
内房の元日早朝の臨時っていつまで走ってたんだっけ
君津発成田行き
>>609
今も千葉行きで残っている。千葉から成田は乗り換え。
そんな列車スルーして昼過ぎに成田山行った帰りの内房はいつもより空いている。 JRの本音ではたぶん巌根に快速停車させてその代わりに昼間は1時間に3本に減らしたいのだろう。
しかし、金は出したくないから木更津市が金出すのを待ってる状態。
木更津は金がないのでJRに負担して欲しいと。
つまりそーゆーことだな。
>>611
JRは恐らく巌根に総武快速を停めることで日中の内房線は総武快速直通を毎時1本から毎時2本にする代わり全体の本数は毎時4本から毎時3本に減らすよということだろうな
佐倉～成田の日中も当初は千葉普通毎時2本、総武快速直通毎時1本の毎時3本だったけど物井酒々井停車で総武快速直通毎時2本で千葉普通なしの毎時2本に減らした例がある
ただ内房線は佐倉～成田と違って京葉線方面もあるので兼ね合いが難しい
もしかすると総武快速直通毎時2本、京葉線直通毎時1本、千葉普通なしになる可能性もある 昼間に京葉直通の需要があるのか？それと千葉直通が無くなる分、外房線乗換などで代替できるのか？（ホームは同じだが）
それに昼間は外房線も京葉線直通しているし、線路容量もホームも蘇我駅じゃ大変そう
田浦スイッチは新設は不可能（国交省が新規認可しないんだろ）、それに袖ケ浦市も市原市も含めて周辺自治体も自己負担でホーム延伸しているし
浜野ぐらい千葉市で需要が見込めるわけでもない
木更津市自己負担と浜野みたいに需要条件でアウトレットがらみと袖ケ浦駅との関係性を考慮して、妥協点があるかどうかだな
内房方面と外房方面は、電車が直通しているのに肝心な横浜方面から直通の利通しする人が皆無な数少ない地域だからな
どんなに長距離需要があっても絶対にアクアライン経由か東京湾フェリー経由がある
それに対して、外房線も総武本線も成田線も鹿島線も全部、長距離需要は高速バス代わりに少なからずある
そのくせおまけに湘南新宿ラインどころか上野東京ラインがらみの首都圏鉄道網運行機能不全のあおりを受ける
内房線にとっては総武線快速はせいぜい東京駅しか需要がないだろうな、新橋駅や品川駅すらアクアライン高速バス（新橋は羽田空港から京急都営浅草線、山手線京浜東北線浜松町は羽田空港から東京モノレール）の領分
東京駅すらガウライナーにアクシー号と高速バスも至れり尽くせり
京葉線は東京駅のホーム不便がネックだな、直通運転はありがたいし
昼間も通勤快速みたいな速達で新木場と八丁堀しか止まらない列車も欲しい
蘇我折り返し京葉快速は毎時2本あるから
総武快速の千葉折返し→誉田折返しにすれば京葉直通快速は確保できそう
君津、木更津、五井、蘇我、千葉だけに停まる特別快速作れよ
市原各駅や袖ヶ浦市内に停めすぎなんだよ
きょうび、数分の時間短縮よりも本数増の方が利用者にとってはメリットだろう
>>617
誉田にグリーン車の清掃要員を置かなきゃならないから無理 房総各線は線内の快速運転をもう諦めてるよな
昔は千葉止めG車無し快速っていうのもあったけど
大体地方の「快速」って速達化というより利用者の少ない駅をカットした普通列車に過ぎないんだよな
>>611
アホか。他の数駅は市が金出してるのに巌根だけ束が出すって言ったら
どうなるかくらい考えればわかるだろw >>611
減便の思惑が透けて見えるから木更津市は余計にお金出さないだろうな
費用対効果考えたら使えるお金があればバスターミナル拡充したりするだろうし、現状でもお金は無くてもバスターミナル周りの整備には使ってるし
>>615
鹿島線は高速バスにやられて完全に壊滅しきってるわ このまま放置して総武直通快速が君津発から姉ヶ崎発にならないといいがｗ
その時には京葉快速が君津まで来るだろうけど
需要で言うなら完全に姉ヶ崎だな
配線がまともなら姉ヶ崎折り返しが相当あったはず
1時間1本ぐらいなら姉ケ崎発の定期運行できそうだが
次の2019年12月改正(予定)で相鉄埼京線直通開業により総武快速車両の運用が確実に見直される
更に五輪関連で京葉線も運用変わりそうだし内房線含めて千葉方面の運行体系やダイヤが大きく変わる可能性もある
>>630
昼間の木更津行きなんかは姉ヶ崎止まりでもよさそう、と思ったけど数年前に間引きされててもはや減らしようがない 木更津館山の普通は姉ケ崎館山にできるのかな 夜間の御茶ノ水みたいに本線上で折返しになるけど
無茶を承知で総武快速・横須賀線は1両減の10両+4両にしてしまうとか。千葉で切り離せば巌根だけでなく東千葉や本納とかにも停車可。逗子の留置線も問題なし。でも混むからやっぱりやだな。
>>633
姉ヶ崎蘇我間の本数が時間3本で減ったままとか一番意味無いパターンじゃねえか 理想的には木更津～蘇我間で毎時3本、全部東京直通、
別途姉ヶ崎～千葉間を1時間に3本。
つまり、姉ヶ崎～蘇我は10分ヘッドの運転。
外房線の場合は東金線を千葉まで直通させて
鎌取や土気の本数確保できてるのにねえ
大網駅4番線ホームを10両対応すりゃいいのにというかすべき
数年先を見据えて
あの辺一帯を全部ぶっ壊して線形を変えて2面4線にできないかとは時々思う
>>642
外房線側のホームを対向式にしたのも謎。
島式ホームにしたほうが使いいいと思う。 大網駅は扇型になってるのが、ミニ千葉駅とも言われているからな。
スケールは小さいが。
駅が移転したのも千葉駅と共通している。
>>643
長さ的に10両が限界じゃないかな。それに内房総武 外房京葉
の流れもあるし。連絡通路つくらずにホーム延伸して欲しかった >>641
大網の10連化は不要
誉田と本納で折り返しできるから
外房線は東金線を分断するのと千葉方面からの大網折り返しを廃止すれば千葉～大網の6両制約をなくすことができる
そこで東金線直通や大網折り返しの分は誉田や本納で折り返しをすれば良い
東金線は大網折り返し >>647
需要の格差は大網だからね、誉田や本納じゃ中途半端 んー、でも、地方に行くと、中心駅？の
折り返し容量が足りなくて、2～3駅先の
中線のある小さな駅で折り返しって、
結構あるよね。
小金井・籠原・勝田・豊田方式だね
西明石・塚口方式とも言えるが
誉田はむしろ京葉線にとっての塚口方式だね。まあ外房線なら大網～新茂原の田園地帯のどこにでもバッファ駅を作れそうなもんだが
そう考えると袖ヶ浦駅リニューアル工事に乗じて2面3線の折り返し駅に出来なかったのがつくづく悔やまれる
あと上総湊駅をいつまでも2面3線に出来ないのも・・・
本納駅は一時期「台風が来ると水没する駅」としてテレビに注目されてたよね
小金井籠原勝田豊田はどれも車両基地があるからなあ
房総方面は車両基地が幕張なのがネックなのかもしれない
ただ枝分かれな上にあの組合もいるから仕方ないのかもしれないが
外房線は夜間留置出来るところが少ないのがな
最終茂原行きと大網行きは千葉まで回送だし
大網の2番線の千葉方に出発信号機を建てれば本線塞ぐけど折り返せるよ
実質的な需要は内房姉ヶ崎 外房大網でその両駅は折返しに難があり
且つ巌根外房4駅を交えたら内房外房がリンクしてるってのもわからんとは
実際の乗降客数はともかく
五井≒大網
木更津≒茂原
君津≒上総一ノ宮
上総湊≒大原
館山≒勝浦
ってところか？
ただ君津までは内房のほうが人口が多いのにその先が外房と比べるとゴミすぎる
鎌取が五井を安定して上回り、木更津と土気がいい勝負ぐらいになってきたな
まぁアクアラインがなかったら五井から下は圧勝なわけだが
.>>661
4/27～5/6の新宿さざなみE257系の9両だと
ということはあずさかいじ用の0番台が来るのか 館山さざなみフェードアウトしたね
若潮マラソンの臨時が実質ラストかな
ついでにはまかいじも
松本からわざわざ持ってくるのかそれとも幕張に放置してるのを使うのか
3日前、大崎に結構長く止まってるE257-0見て何だろ？と思ったけど
余ってるのを転用中なんだよな。まだ踊り子用改造は進んでないし
スレチだけど、踊り子転用時に全席指定システム入れちゃえば、
湘南ライナー全廃できるんじゃないの 特急化して
BBBASEの商品使って日帰り旅行の交通の足しにしようと思っているのですが、自転車乗りでないのが乗ってても差し支えないですか？白い目や怪訝な目で見られるとか・・。乗ったことがある方、教えてください。
自転車なしで乗ったことあるけどなんもないよ。一人だとちとヒマかも。
えっ！自転車なしでOKなんだ。一回乗ってみようかな
両国から乗るというのも面白そう、銚子行って銚子電鉄と岬めぐりすれば一日過ごせそうだな。
ビューさざなみは27日で終了なのか…お疲れさん( ^^) _旦~~
>>652
誉田行は恐らく鎌取需要のための可能性が高いだろう 特急はちおうじ、おうめみたいにさざなみも
特急きみつにすればいいのになぜしない？
そういうひらがな系だったら「きみさらず」ってのがある
行き先が複数あるわけじゃないんだから、さざなみでいいだろ。
>>680
ホームライナー千葉と同じで快速増発により、廃止になるのでは？ >>682
確かにその可能性は高いね。
ざざなみは実質ライナーみたいなものだし。
快速君津行き、東京行きを作れるのかどうか？ 夜はまだしも、朝の快速増発は車両が増えないと無理では？
いまのところ、E235に置き換わっても車両は増えないことになってるし
>>684
総武快速線・横須賀線直通に関しては2019年12月に開業予定の相鉄直通で運用がどのように変更されるかによってくる
過去に湘南新宿ライン開業で総武快速線・横須賀線の運用が大幅に変わった時は日中に3往復程度内房線直通、朝に1往復外房線直通が増えた例がある
もし朝も運用を代えるなら快速増発でさざなみを置き換える可能性はある
とはいっても外房線の朝下りの4時間の快速空白時間を埋めるのが先になりそう
後さざなみ2号に関しては快速に置き換える場合時間帯的に千葉6:32の快速だろうからこれに関しては津田沼6:13→千葉6:24の送り込みをなくせば解決する >>685
まあ今回の場合埼京線スジが品鶴線にできるから、逆に言えばE217系の東京駅～房総地区運用にさらに余裕ができるだろうな 今朝の内房線、君津～館山運転見合わせで会社いけないやったー！と思ったらさざなみ4号が蘇我まで乗車券のみで乗車可になっていつもより早く会社着いた
あんな対応あるんだな
蘇我～君津は運転しているのになぜに 会社いけないやったー！ なのかな？
海外旅行の男性がはしか ＪＲや地下鉄で千葉県内や都内移動
NHKニュース 2019年2月15日 20時09分
千葉市では先月、モルディブから帰国した20代の男性がはしかと診断されました。
男性はＪＲや地下鉄を使って千葉県内や都内を移動していたことから、千葉市は感染が広がるおそれがあるとして注意を呼びかけています。
はしかと診断されたのは千葉市に住む20代の男性で、先月モルディブから帰国したあと、今月６日の夜になって発熱の症状が出ました。
検査ではしかと確定するまでの間、医療機関の受診などのため、千葉県内や都内のＪＲや地下鉄を利用したということです。
男性が利用した交通機関を詳しく見ますと、今月５日と６日には午前８時に本千葉駅を出発したＪＲ内房線などを利用。
発熱の症状が出たあとの今月７日には千葉市内の医療機関を受診するため午前10時19分、本千葉駅発・千葉駅行きのＪＲ外房線などを利用。
発疹の症状が出たあとの今月９日午後２時台、千葉市内の医療機関を再受診したあと、
紹介を受けた都内の医療機関に行くため、午後５時台にＪＲ千葉駅から都営大江戸線の飯田橋駅を経由して若松河田駅まで移動し、午後11時台に同じルートを逆に通って帰宅しています。
そして今月12日には再び都内の医療機関を受診するため、午前８時からＪＲ本千葉駅を出発して都営大江戸線の若松河田駅までの間を往復しました。
千葉市は同じ時間帯に利用した人に感染が広がるおそれがあるとして、男性が利用した交通機関の情報をホームページの「ニュースリリース・記者発表資料」などで公表して注意を呼びかけています。
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。
JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
50代の男性車掌が駅に近づいても減速しないことに気付き非常ブレーキで停車。踏切内で止まり、後退すると誤作動を起こす可能性があったため、電車は約11分後に次の木更津駅に向かって運転を再開した。
今日の昼の千葉駅での誤幕
>>701
外房線経由の安房鴨川に内房線の木更津回り表示したのか？ 外房線 とか 内房線 とかは表示するけど
木更津周り なんて出せるのか？
E217当時は木更津回り、勝浦回り、八日市場回り、成田回りって4種の時代だね。
183の方向幕と同じく。
上りの蘇我駅構内直前のカーブって注意定位だったと思うけど、いつの間にか進行表示するようになったんだ
BSテレ東の早朝に放送されてる「朝ダネ」のOPメロディ
塩塚博が作曲した九重～太海の接近チャイムだよな
しおさいをご利用ください。増収にご理解ご協力お願いいたします。
>>715
32ページに表記があるね
踊り子も対象のようだ
おそらく修善寺編成は廃止だね 0436 名無し野電車区 (JP 0He7-yQvs) 2018/11/01 13:13:19
>>434
今度のダイヤ改正は既に決まっている
自治体にも周知されてもう時期動労が騒ぎ始める頃だが
千葉関連だと
○特急
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号がスワロー化
・ホームライナー千葉全廃
・さざなみ9号、しおさい2号、しおさい11号廃止
・さざなみ9号ホームライナー千葉5号の代わりに新宿さざなみ5号新設
・ホームライナー1号の代わりにさざなみ5号を総武快速線経由に変更
・ホームライナー千葉の代わりに千葉行きしおさい3本新設
・通勤時間帯の房総特急とあずさ3号、30号と千葉停車NEXを房総料金回数券の対象から除外
・夕方下りNEX5本の池袋〜成田限定で新たな割引券開始(45号は千葉に停車)
○快速・普通
京葉線は朝時間帯に上り4本、下り5本の蘇我発着を外房線直通に変更
京葉線と武蔵野線の東京駅発19時台と21時台の運転間隔見直し
総武快速線は朝時間帯に1往復の千葉発着を内房線直通に変更、日中帯の5往復の千葉発着を成田空港直通に変更
内房線君津以南と成田線成田以東と久留里線久留里以南で一部減便 ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後９時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html ぶらり途中下車なんかしたらしばらく待ちぼうけくいそう
どうせ 最初に亀山まで行って車で戻りながら撮影だろ
ダイヤ改正で朝の木更津駅電留線からの出庫の使用番線変わった？
次回改正で房総特急も全席指定なら、さざなみは廃止になるのでは？
次回改正で房総特急も全席指定なら、さざなみは廃止になるのでは？
>>727
文章の前半と後半に繋がりがありません やり直し パンピーは何も知らないであの制度を見たら全席指定だと思っちゃうよね
俺の親もそう思っちゃって俺が説明して理解した
さざなみはほとんど自由席だからこそ意味がある（そりゃ房総特急定期と呼ばれる定期券用月間料金券と定期券併用が主力だから）
新幹線のこだまやなすのなどと同じ近距離全自由席タイプと同じ
それを廃止して全席指定スワロー化した時点で廃止フラグが立つ
アクアライン高速バス
アクアラインが強風や台風などで通行止めになった場合や速度制限を受ける場合は別として
そんな強風なら、先に内房線が速度制限や運休になるので問題外ｗ、羽田空港の飛行機も欠航するわ
土日祝の渋滞を除けば、脅威になるのは首都高渋滞のみ
特急さざなみ
自由席は着席戦争で着席保証なし、本数超少ない
これでスワロー化して値上げしたら、廃止だろｗ
「開始した」でも「開始するようだ」でもなく「開始する」って主語は誰だ。
反応するのが難しい文章表現使わないでほしい。
木更津市の来年度予算には、基礎調査業務委託費として2000万円しか計上されてないから、駅の延伸工事着手はまだまだ先の話でしょ
最近の山野井タンはどんな感じですか？
まだコンビニで働いているのかな？
>>743
そろそろ家庭(家族)がのっぴきならない状況になってそう。 >>744
山野井タン、なんか過去レス見ても変人だよな。あんなんでよく妻子から
愛想つかされねーな、って思うわ。 >>747
745だけど、年令から既婚かな？って勝手に推測しただけです。
冷静に考えたらあんな変人に嫁の来手は無いわね。きっと独身かな？ そういえばJR相鉄直通線が11月30日に開業されることが公式で決まったが
JR相鉄直通線開業によって横須賀線内の運用が一部埼京線に振られてE217が余るから
同時に実施する11月30日のダイヤ改正で内房線or外房線or成田線のうちどれか1つまたは複数において総武快速直通が増える
>>749
車両が余っても 乗務員足りないから無理じゃない？
ましてGAが必要なE217なら >>751
過去のダイヤ改正見れば分かるけど総武快速線直通が増えるときは必ず千葉発着普通か特急のどちらかを置き換えていて全体の本数は増える訳ではないから乗務員は増えない
またGAに関してもE217自体の数が増える訳ではなくあくまでも運用変更だからGA自体は増えな
い
過去の例だと
2004年改正での湘南新宿ラインに伴う横須賀線減便&E217運用変更による日中の内房線・外房線直通増発&夕方の成田線直通増発
2013年改正でのE217の機器更新終了に伴う日中の成田線直通増発
2015年改正での上野東京ライン開業に伴う東海道線の運用整理で国府津のE217が2本横須賀・総武快速線に復帰したことによる朝の内房線直通増発&館山特快新設
どの場合も必ず千葉発着普通か特急の置き換え になっておりE217の本数自体は増えていないので乗務員もGAも増えていない
今回に関してはこの内の2004年の時と同じく横須賀線に新系統新設で横須賀線を減便、減便した分のE217で房総直通増発パターンになる GAは人が集まらなさすぎて数年前からGAが途中までしか乗らない列車が増えている
木更津駅の通路右側通行になったけど全然定着しないな
ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date 内房線てなんでこんな止まるんですかね？
今日とか強風が理由で館山富浦間で一時運休したけど風速10キロチョイなんだけど…
首都圏で言う多摩川の鉄橋みたいに
ピンポイントで弱い所でもあるんですかね？
下手すると東京湾フェリーに負ける
レベルなので具体的に脆弱ポイントがわかったら見学に行きたいです
風速10㎞/sで規制どころか 走れる路線あったら見てみたいな
とりあえず 気象庁でもウエザーニュースでもいいから風速ググってみな
内房線沿線は断続的に20m/s以上だ
イオン館山近くの平久留川ならもっと強いかもしれない
トンネルとトンネルの間とか、なんか局地的に
風が巻くところがあるんかね。
内房側よリ外房側のR128を車で走る事が多いんだけど
いすみ市以北は安定しててもトンネルが続く
鵜原以南で結構風に煽られることがある。
>>765
納得。千倉から渚の駅に荷を運んだ先週も結構な風だったわ >>766
岩井や鋸山近辺なら確かにありそうなんですけど
館山～富浦だとド平坦な気が 風向きもあると思う。先週木曜（28日）比較的平坦な平砂浦から洲崎が凄い風で
西風が叩きつけて工事の櫓一時畳むほどだったね。
館山の平久留川 上総湊の湊川 辺りの橋梁に風速計あるからコレで判定してるんだろう
街中より川沿いの方が風は強いから 観測値が10mでも橋梁は20mくらい行ってるのでは？
酒田の最上川で いなほ が飛ばされたのも川沿いでの突風だったはず
風速計があるならヘグリ川が有力候補ですね
当日の海保の各施設の風速でも15メーターあるかないかだったので
陸上で20メーターは基本無いかなと思ってたんですが
とにかく何度か行ってみることにします
岩井の先生は政治家目指したいようだな。相変わらず妬みがスゴい
市議や県議程度ならコンビニオーナーの方が儲かるんじゃねーか？市議なんて本業が無いと生きてけない水準だし
>>775
山野井タンはオーナーなの？
バイトだったらしいって聞いたけど。 平のバイトだろ
欲しいのは ステータスで房日新聞に載れば認められると思ってるんじゃない？
事故顕示欲と承認欲求が強い中年バイトか
どうしようもねえな
そんなに鉄道関係の知見があるというなら、鉄道会社の要職、交通工学、社会学の助教くらいになってもおかしくない歳なのに、なにいっぱしの専門家気取りなんだろ。
専門家であることと、それでメシを食えるかどうかは別次元の問題だよ
そんなことも分からないとは程度が知れるぞ
>>781
その知見に関する第三者認証がないってこと。
「俺に言わせりゃ…」の自称知恵者ってこと。 冷蔵庫にもなり切れないただのヒラのバイトのおっさん
鋸南町の議員選挙が無投票だったらしい
現状を変えたい やまのい が出馬して選挙に持ち込めばいいのに
間違えて通ったら 少しは発言力持てるのにな
落ちるだろうけど
>>787
南房総市民じゃなくて鋸南町民だったっけ？
当該町民じゃないなら立候補できない。
それが分からないんじゃ日本国民失格。趣味に溺れすぎだよ。 >>788
ネタにマジレスされてもw
まあ、知り合いの家に住民票移しておくとかすれば 問題ないだろ 国会議員の落下傘候補は選挙の数ヵ月前から住所置いたりしてるな
仮に鋸南町で当選してたら立川の横山緑の時みたいにお前らが選管に居住実態が無いので当選無効と通報しまくっただろうな
>>789
被選挙権は居住要件有ったっけ？
確か橋下が豊中市民なのに大阪市長になってたけど、市町村長だけか？ >>792
地方自治法で、首長は日本国民であれば被選挙権がある(下の○2,○3)が、議員はその地の選挙権を有する者とされている。
第十九条 普通地方公共団体の議会の議員の選挙権を有する者で年齢満二十五年以上のものは、別に法律の定めるところにより、普通地方公共団体の議会の議員の被選挙権を有する。
○２ 日本国民で年齢満三十年以上のものは、別に法律の定めるところにより、都道府県知事の被選挙権を有する。
○３ 日本国民で年齢満二十五年以上のものは、別に法律の定めるところにより、市町村長の被選挙権を有する。
義務教育で習う衆参議員の被選挙権と同様、国民、有権者ならなおのことおさえておこう。 >>793
ありがとう。
思い出したわ。市長は居住要件無いのは広く全国に有能な人材が立候補者になれるためって言われてたんだよな。
まぁ山野井タンには市長も議員も関係無い話しではある。 上総一ノ宮～館山～君津はE131かE129投入でワンマン化か
まあ、吾妻線と渋川以北もE129化でワンマン化の噂は前からあるし
上総一ノ宮～館山～君津が系統分離されて
以北と違う車両がメインになった場合
事故で大破した時とかを別にすれば幕張に送る必要は全くない？
パー線のキハE130を検査の度に郡山まで運んでるのを考えれば別に
新宿さざなみ1・4号に元あずさ用のE257が入ってるのに全然話題に上らないんだな
ツイッター以下だな
>>801
そうなんだ。
あずさ・かいじ号と間違えて乗る乗客いそう。 >>801
だって プレスリリースでわかってた事だもん >>807
九重棒線化もネット上の噂としてはあるけど、九重を棒線化すると、館山－千倉で10キロ以上交換設備無しとなるから、安房勝山や那古船形の棒線化と比べて影響は大きそうだが、どうなんだろう？
特急はもう走ってないし、館山より先は本数減るから、できなくは無いんだろうけど…。 昨日の新宿さざなみ４号、館山からガラガラで発車するかと思ったら
大回りと思われる平成生まれの餓鬼んちょどもでいっぱいにｗ
１４０円と特急券で乗られるなんてｗ多分今日もかなｗ
>>808
竹岡はどうなんだろう
今は新宿4号が運転停車するが
>>809
今日はガラス器だった
>>810
10:20 新宿1号入庫
11:33 新宿3号入庫
16:14 新宿92号回送到着 ※冨浦で新宿4号と行き違い 今回の新宿さざなみ1号で良い写真を撮ってもリツイートに結び付かないことをまざまざと思い知った
>>812
良い写真の感じ方って人それぞれだから仕方がないよ
館山駅で4号を見たら正面は「臨時」、側面は「号車番号 新宿」
指定自由と列車名は表示されていなかった
なぜかグリーン車は満席で発車したが…金持ち多いねｗ >>812
撮り鉄が社会的にどれほど嫌われてるのを知らないのか
可哀想に‥‥ ツイッタなら繋がってる相手が間違いなだけ。
#写真撮ってる人と繋がりたい
これ系に受けるの撮ってみｗｗ
大先生は、ラジオ深夜瓶がどうのブログにウダウダ書いてるくせに、地元の道の駅とみうらを取り上げた5/1の未来世紀ジパング(テレ東)は無視ですか。
マイカー族相手に町興しをする、自分の得意分野である鉄道の敵、道の駅など死んでも認めたくないのでしょう。
千葉駅のびゅうぷらざが来年３月で閉鎖なんですね。残念です。
中を覗いたら空いてはいましたが。船橋とか津田沼あたりはそれなりに混んでるイメージですが。県庁所在地のターミナル駅なのに・・・
閉鎖は千葉駅だけ？それとも他にも？
ここ数年で稲毛南船橋木更津成田茂原と大量閉鎖ですな。
>>817
南船橋にびゅうプラザなんかあった事無いんだがw >>817
釣りか、趣味と現実(経営)を混同している、趣味に溺れた人なんでしょう。
そういうあなたは、海外旅行などで毎年何十万もびゅうプラザで旅行商品を買ってるんですか？
“大きな駅”を彩るインテリアだと思ってませんか？
いまの時代、介助(同行者)が必要なレベルでもない、自発的に旅行を計画、実行しようという人なら、ネットで価格を比較したり購入したりできるはずで、できない人相手への手売りは商売が成り立たなくなってきてるのでしょう。
観光地や休日の列車内の70歳代の人でも、新聞や書物を読んでいる人は稀で、写真やラインで連絡とったりと、ネット、スマホですし、券売機の前で自分の番が来てから運賃表に目をやるお年寄りもまったくといっていいほど見かけなくなりました。
人出不足のおり、機械やネットでできることを人海戦術でやるのは、人的資源の無駄遣いであり時代遅れです。 旅行会社の窓口は、20年以上前に海外旅行へ行く際に使ったきりだな。
昨今だと、情弱の人は新聞チラシや、一度参加した旅行会社から定期的に案内が送られてきてそれを利用する人が多いんじゃないのかな。
>>822
そういう客しか来なくなったから閉店も進むわな。 新宿さざなみ4号 中央線用E257関連
・ホームの乗車案内ステッカーはマゼンタ色で「臨時特急」号車表示
・車内情報装置は自由席・指定席ランプと号車表示だけが稼働
・自動放送はなく車掌の肉声
・座席ポケットと妻面の広告は中央線指定席が便利の案内冊子とポスター
・5/6 冨浦駅場内信号前で速度照査に引っ掛かり急停止
しかし両端2両が自由席って不便だったな
この前京成ローザ10へ映画見に行ったら若い子が立正大学君の噂してて笑った
>>828
随分近い日の話挙げるね
すぐ答え合わせできるじゃん >>834
◎改正内容
◯特急
・さざなみ4号・さざなみ6号廃止
◯内房線
・さざなみ4号・さざなみ6号の代替として朝時間帯に君津発の総武快速線との直通列車を2本増発
・朝の木更津発の総武快速線との直通列車を君津発に変更
・早朝の君津～館山間普通列車1往復廃止
◯運用・車両関係
・209系2100番台6両運用数 24運用→20運用(運用数4減)
・209系2100番台6両4編成運用離脱(転用)
以上が11月30日に実施されるJR東日本千葉支社ダイヤ改正の内容だと言う >>835
○E257系0番台(2000番台)
大宮
NA01～NA05→185系A編成運用置き換え
NA06～NA07→185系OM編成運用置き換え
NA08～NA10→215系運用置き換え
NA11 予備
※NA01～NA11は共通運用
幕張
NBe01～NBe04→255系運用置き換え
NBe05 予備
※NBe01～NBe05は共通運用 >>835
○E257系500番台(2500番台)
大宮
NC01～NC04→185系C編成運用置き換え
NC05 予備
※NC01～NC05は共通運用
幕張
NB09～NB13 踊り子転出
NB01～NB08 NB14～NB19→残留(スワロー化改造＆機器更新のため予備車増) >>835
その他
松本
○E353系
S212編成増備(臨時富士回遊分)
鎌倉
○E259系
踊り子のE257系・E261系化にともないマリンエクスプレス踊り子廃止
マリンエクスプレス踊り子運用の代替は現ホリデー快速鎌倉
大宮
○261系
2本導入→251系置き換え >>834
>・日中佐原方面普通列車は全て成田発着に変更
7時台から15時台まで該当する列車なんかないなw 世帯2人に年金が入るから苦労してないのか、最低賃金の非正規職に甘んじ、趣味と現実を混同した鉄道トッチャン小僧の道楽三昧。
今後予想される老老介護やひとり残されるであろう弟…あの一家の成り行きを生暖かく注視してる。
山野井タンって、なんか承認欲求の強い人なのかな？
なんか自分の考える凄い、公共交通再生プランを何故ＪＲは採用しないのか？
自分の持ち合わせる凄い才能を何故ＪＲは活用しない、そういう自分を尊重しない、って
文面の端端から滲み出てるんだけど。
過疎化や人手(人材)不足が進行している世の中に気づかないなど、まともに働いてるのかと思わせるほど幼稚な思想。
頭の中でプラレールでも走ってるんでしょう。
自己評価やプライドが高いが、客観的に証明可能な実績はない
承認欲求が強いが、自分が評価されないのは他人や社会のせいにするタイプ
【迷列車で行こう】千葉支社大改革計画始動 E257系房総特急導入！？房総特急全車指定化！？総武京葉君津・一ノ宮ライン開業！？
2019年11月30日ダイヤ改正
・京葉線快速日中毎時4本化&土休日のみ停車駅追加
・武蔵野線朝吉川美南～東京で1本増発
・総武快速線日中毎時6本化
・内房線日中京葉線直通増発、朝総武快速線直通5往復増発
・外房線総武快速線直通12往復増 発、夕京葉線直通3往復増発
・外房線朝と日中上総一ノ宮で分離運転
・成田線日中総武快速線直通3往復増発
・さざなみ朝2本減便
内房線って止まりやすいから、千葉駅まで来ると変な安心感があるよね。
内房線と宇都宮線(は愛称だが)が出てこなかった関東民
>>854
5年くらい前の大雪の日
千葉駅で動いてたのは 内房線の千葉から姉ヶ崎だけだったぞ
風には弱いが 雪には強い内房線 君津以南はすぐ止まるけど千葉～君津はそう簡単に止まらなくね？
一昨年だったか、台風かなんかの時に
「ただ今千葉から君津間を走行できる電車が三本しかありません」
とかアナウンスしながらその三本で無ダイヤ団子運転してた時は笑った
内房線の下り終電が009発なのはなぜですか？
あと2分早い方がいいと思うのですが
なら3分早い方が、それより4分の方が5分の方がってなるでしょ
2分の理由だよ
えっ5分も早くなったら困りませんか？
なら10分の方が20分の方がってなっても困りますよね
だ・か・ら
3分や1分じゃなくてなぜ2分なのか 池沼には分からんのか・・・
>>867
SSってなんだ？
新宿ならSJだし 湘南新宿ラインでもないし >>865
わかりづらくてすみません…
60秒は1分なので、60と60を足して120秒で2分ということです >>871
ネタって冗談と言うことですよね？
冗談と言うわけではなかったのですが、007とは面白いのですか？
パチンコならわかるのですが… 今日、千葉駅で見かけたしおさい8号。
千葉着の段階で、連休でもない土曜日の、行楽とは逆方向で、正午前後に東京着なのに、自由席が7～8割り方埋まっていた。
(2人掛けで空き区画がない)
さざなみには、土休日の午前の上りなどないのに、いったいどこへ行く需要なのだ？
しおさいは需要あるんだよ。横芝のような高速バス空白地帯があるし
バスも一般道を走る距離長くて遅い。
最短5両だからなあ
四国の特急みたいに2,3両で一時間間隔とかなら便利そうだけど総武快速線パンパンだし
>>875
それでもしおさいは残存、さざなみは君津以南はバッサリカットだから、よほどひどかったんだろうな。
快速グリーンも全日平均は4～5割ってとこじゃない？
個人的には、連れがいないなら相席にならない程度のほうがいいけど。 >>876
通勤通学時間帯を除けば、昼間はさんざん間引いてるんだからパンパンってことはないだろう >>877
館山行きがなくなる直前では3割くらいだった模様。
蘇我の段階で半分乗ってなかったし、厳しかったと思うよ。 >>874
芝山町に住んでる知り合いが自分の車を使わないで都内に行く時は以前は何故か成田に出るよりも、わざわざ横芝からしおさいに乗るのを愛用してたな
今は大崎～成田空港のバスが芝山にある車庫に出入りする関係で町役場のバス停から乗れるから、それしか乗らないらしいけど >>880
NEXやイブニングライナーでもないと、帰りは座れないことも多いし。
基本が自家用車＝実質個室で移動できる人にとって、特に夕方とかのラッシュの京成やJRはもうね。
なんで罰ゲームみたいな移動するんだ、と思うだろう。 市民団体が需要捏造工作「やらせ旅行」
って記事にすべきなのにな。
初乗り運賃で房総一周しておいて「利用が一番！！」とか言われても説得力皆無だなw
大回り乞食と18乞食が来ないように、3セクにしちまえよ。
そうすりゃ、ホントの利用者数が分かるだろ。
水と空気と平和はタダ、郵便局に預けておけば10年で貯金は2倍の思想にドップリ肩まで漬っていたような人たちですねぇ。
>>888
亀田は外房沿線になるからスレチ。
君津中央病院の方がいい。 >>882
山野井タンとはまた違った種類の香ばしさだな。こういうのは千葉県の特色なのかな？ 都会のように「徒歩で行ける範囲内に駅を」たくさん作るしかないね。
現状、駅間距離が4kmも5㎞もあったんじゃ、結局駅まで来るのに自動車とか自転車とか使うことになる。
自動車で駅まで行くなら電車乗らなくていいじゃんってなってしまう。
つまり、現状の駅の間に新駅作る。
長浦～姉ヶ崎の間にけやき台駅とか、姉ヶ崎～五井の間に千種駅とか、
五井～八幡宿に白金駅とか、八幡宿～浜野駅に村田川駅とか、浜野～蘇我間に塩田駅とか。
そうすれば確実に客は増える。
私鉄にありそうな簡易的な駅でいいんだよ。既存線路の両側にホームつくって上下線分離して踏切で渡るみたいな。
ただ、コストをかけただけの客は増えないから、そんなことJRとしてやるわけがないんだな。
駅建設はおいといて、少なくとも現状維持はしなきゃ利用者増は到底できないのに、市原三駅すら減便されて何も反発しないのだから、先細りはやむなしというスタンスなんでしょ
むしろ木更津の方がバス含めた交通手段全体のボリュームの充実を目指してるし、こうも違うとなんだかなーと感じる
静岡ローカルの乗客に言ったら怒られそうな内容だなw
ボッチで手ぶらで済む鉄オタがフラッと来るんじゃないんだから、買い物や家族の送り迎え、通院や役所へ行く用なんか置換できないし、いまさら個室で移動できる自家用車から鉄道への遷移はそう起こらんで
その駅間が小田栄駅クラスに栄えなていないと。
>>893
今の時代で 踏切を作れると思ってる時点で論外 >>898
こう考えるんだ。「踏み切りの隣に駅を作ればいい」と。 内房線（下り）って朝の通勤通学時間帯でも6両っていうアホな事やってるから山手線や京浜東北線なみの乗車率。
しかもドア付近のヤツがどかないから、毎日イライラしとる。
電車内でメシ食ってたり飲んでたりする率高い。だからいつも臭い。
千葉駅、蘇我駅しか知らんが千葉県民って階段ダッシュ好きだよねー。
錦糸町で階段駆け上がってくるやつだいたい千葉方面の電車に乗ってる。
>>899
確かに
平成筑豊鉄道の伊田線は それで駅増やしてたか >>900
好きでやってる人なんていないだろ
ダイヤとホームの構造がそうさせているだけ >>893
確かに都市交通としてはそれがベターなんだろうけど、もはやこんな状態の内房線に新駅作るなんてっなもんだよな
五井～姉ヶ崎間の島野駅(仮)だって30年くらい前から言われてたけど、利用者数がピークの時もだめで、もはや立ち消えなんじゃない？ 五井～姉ヶ崎新駅作ってほしいな
利用客数はどうでもいいが、特急が姉ヶ崎、五井と連続停車するから姉ヶ崎での各停退避時間長すぎてうざい
>>903
島野の区画整理とセットだったけど、地元の合意を取り付けられなかったから頓挫 「4号車の5号車寄り」公式アカウント、ガセネタを無責任に拡散したとれいんふぉ +?アカウントにガチ切れする
witter.com/ichisato45tx/status/1132256676608823297
「4号車の5号車寄り」公式 @ichisato45tx
フォロワー数が多く、影響力の大きいアカウント様には、ガセネタを拡散しないで頂きたいです…。
来年夏まで房総地区には動きが無く、209系を捻出できません。
当該者を相手にせず、放置してきた我々にも問題があるのかもしれませんが。
witter.com/Trainfo_Update/status/1132212924796112898 （←ツイート削除して逃亡）
とれいんふぉ +事実を認める
witter.com/ichisato45tx/status/1132264157955252230
とれいんふぉ + @Trainfo_Update 16 時間前
@ichisato45tx ご指摘ありがとうございました。信ぴょう性の判断が緩すぎました。
「4号車の5号車寄り」公式 @ichisato45tx
ありがとうございますm(__)m
お忙しい中、お手を煩わせて申し訳ないです。
とれいんふぉ + @Trainfo_Update 15 時間前
とんでもないです。拡散防止のため、当該ツイートは削除しました。
@takuta3001
返信先: @Trainfo_Updateさん
あまり釣り垢の情報を鵜呑みにして流さない方がいいと思いますよ。
いくら非公式とは言えど沢山のフォロワーを抱えた運行情報アカウントと名乗っている以上、ソースも不鮮明な情報を貼るのは避けた方が賢明かと…
@takuta3001
釣り垢の情報鵜呑みにして流しちゃうからアンチができるんやぞとれいんふぉ
@nohayashi_
返信先: @Trainfo_Updateさん
ただでさえ10両の運用が足りていないのにそこまでするとは思えませんが
とれいんふぉが拡散した元ネタだがいつもの大正大学のクズでした
※@suzi_gurenn はアカウント削除逃亡済
witter.com/e233keikaisoku1/status/1132131588005715970
@e233keikaisoku1
出たよw
大宮公開で社員から聞いたよ～見たいな嘘臭いツイート
中央線、踊り子関係については普通に目に見えてるからそこは除外して房総⑨と八高⑨は少し構造が違うからあり得ない
てか捨て垢だから中央線と185系関係以外は信じない方が良いw
（>>911の続き）
@uenorailpolice
そもそも、車セ公開で知り合いでもないのに職員に話しかける様な人には面倒くさがってまともに相手されないので
本当かどうかも怪しいですし、そんな人の情報を信じるのが間違いですわ
@airsection
ここだけの話E259系が将来房総特急に転属だそうです！OM公開で社員の方より聞きました！んーあれ？ちょっとだけ信じた？
今日OM公開で聞いたとか言うと真実味が増すよな。まぁ似たようなのがRTで回ってきたからみんな注意して！
ベラベラと鉄ヲタに社内情報を口外する社員いないと思うが、捨て垢注意！ 公共事業の鉄道会社どころか、今時まともな会社の社員なら、リリース前の情報は絶対に一般人には教えないはず。
他人にネットにあげられたら炎上ものだよ。
10年くらい前までは、秋口に毎年更改のライダーやプリキュアの次回作はコレだ！と公式発表前にカタログ等が回るおもちゃ屋やスーパーのバイトがネットにあげていたものだが、
最近はコンプライアンス遵守がやかましく言われているので、一般人が知り得る商標登録が公開されてからネットで話題にするのが常識だし、破ったらたちまち炎上して当事者が特定されるよ。
JR東日本更新予想スレ240より
623
横総先行量産車は早ければ来年3月頃じゃないの デビューは五輪より後だと思うけど
あーそういえば付属側にワンマン運転設備が装備されるらしいね
検札も最近やらないし、元より集札もしてないし、その上駅員の配置もどんどん減らしている。
この上ワンマン列車導入とかしたら、マジで真面目にきっぷ買う人いなくなりそうなんだが。
無人駅相互間の乗車とかどうするんだろうか。
乗車証明書は一応もっておいて、検札があったときだけ金払うとか。
>>918
都市型じゃなく 地方型のワンマンなんだろ
久留里線で既にやってるしな 久留里線は整理券を駅で発行する方式だけど
新規に導入するとしたらどうなるんだろ？
どうでもいいけど今朝木更津駅でEast-i-Dが寝てた
４両編成ならワンマンにするなら、全ドア開放の方式しかない。
久留里のは２両までしか無理だろう。
木更津駅とか、初乗りきっぷバカ売れしそう。
つーか、都内でさえ早朝は無人クンが増えてる。始発で房総出れば無人時間帯に
都内に到達できるから、往復初乗りだけで東京往復も不可能ではないな。
実行する者は少ないだろうけど。
最近はIC持ってる層が増えて出場記録ないとヤバイから
結構真面目に無人になる駅でも見てたらタッチしてるぜ
10年前は夜なんか誰も集札箱に入れるの居なかったが
>>921
不審な乗車してると防犯カメラで顔を割られてマークされるから危ない >>924
マークするってのも、週に３～４回はやらないと捕まえるのは無理だろう。
つーか、都心側は人大杉、房総側は不正大杉でそもそもマーク仕切れない気がするな。 ご存じの通り、来年のオリンピックの聖火リレーについて発表がありました。
まさか、私の地元がリレーコースになるとはびっくりしました。
この発表を見て思いましたが、コースは1本でなくエリアに区切ってリレーされ、その間は車などで移動するのでしょうか。
しかし、当日の季節的な交通事情を考慮すれば、海ほたる、君津・富津、岩井海岸・富楽里、太東・一宮、匝瑳市の各コースのあいだは、
鉄道つまり、内房線・外房線・東金線・総武本線であのサイクルトレインの臨時列車で聖火の移動を検討されてはどうだろうか。
セキュリティの関係でお客さんを乗せるかどうかは難しいかもしれませんが、貨客混載を応用したかたちではどうでしょうか。
滅多にないこと、そういった聖火リレーをつなぐ移動もいいように思います。
先日、かずさ4市議会連絡会議発足に伴い、君津安房の複数の市町村議会に内房線関係の要望文書を出しました。
今回書きました、聖火リレーのあいだを鉄道移動にすることについて、あらためて、関係機関への働きかけをお願いをしたいと考えています。
>>928
山野井タンの電波(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
全くもってヤキモキさせるよなぁ、山野井タンわ！ 鉄道、観光業界の要職でもなく、交通、社会、工学系の学位も、出版歴もない。
それでいて、
“僕はそのへんの駅員より鉄道にくわしい”と言わんばかりの態度と論調。
まるで医師免許のとれなかったニセ医者ですな。
鉄道会社に就職できなかった、経営の概念も知らない非正規雇用の負け犬くん。
いやいやその辺の駅員は知識ないやつ結構いるからあながち間違ってはいない
>>930みたいなのって内容は間違ってないんだけど、
あえて書く奴ってなんかコンプあるのかなって思ってしまう。 山野井タンは内房線スレのゆるキャラ的な存在だよな。
最初は頭のイカれたフリーターとしか思えなかったのに、今では定期的にあの電波を浴びないと物足りない身体になってしまった。
善し悪し別にして、キャラは立っているし、求心力もそれなりにあるんじゃね？
> 今では定期的にあの電波を浴びないと物足りない身体
不覚にも吹いた
>>938
あのスーパー、“鮮度！”だと思ってた。 せんどうって言ったら数少ない内房線沿線発祥の企業じゃないか
山野井タンの電波、新ネタ無いかな？
あの電波はマジでクセになる中毒性があるよね。
こういうキャラの立った存在は貴重かもしれない。
JR東日本更新予想スレ241より
J-TRECでのJR車両の今後の増備予定
・横浜
E233-7000 10×7(10×6は製造済)
E233-5000 10×7
E233-0(サロ) 2×58
E531-0 5×6
・新津
E235-0 10×11(10×37,11×2は製造済)
E235-1000 15×46,11×5(サロ含む)
E131 2×15
E531は常磐線全線運転再開
E233-5000とE131は房総ワンマンとそれに伴う運用見直し
>>946
続き
武蔵野線車両足りない問題に関してはインドネシア譲渡が2020年までと決まっている
その関係上11月30日の相鉄直通ダイヤ改正でケヨ34の分をE217の運用を動かすことで調整
踊り子絡みのE257-500転出も同じくE217の運用を動かして調整
具体的には相鉄直通で運用見直す際に内房線のさざなみと時間が被っている124M・136M・140M・1129M(送り込み含む)を総武快速直通になるように運用を変えつつさざなみを減便してE257-500を減らす
124M・136M・140Mの総武快速直通化で余った209-2100で成勝の上総一ノ宮以南と東金線区間置き換え(京葉線通勤快速を成東・勝浦→上総一ノ宮に縮小)これにより京葉線の運用見直してケヨ34を武蔵野線に持っていく
1129Mは夜のさざなみ9号と時間が被っていてしかも京葉線車両の千葉駅乗り入れ運用なので1129Mの総武快速線直通化でさざなみ9号と一種に京葉線車両の千葉駅乗り入れ運用を廃止 立正君は 車庫の容量が足りない位 車両を増やしたがるから分かりやすいな
夜間の工事や乗務員の滞泊を考えたら 車両を駅で夜間滞泊させる事も これ以上増やせないのにね
E257系改造状況
M-103→NA-03(秋田出場済 シート一部未交換)
M-104→NA-？？(5/7長野入場、改造中)
M-108→NA-？？(6/10J-TREC入場予定 10月後半出場？)
M-110→NA-08(4/11秋田入場 改造中)
M-112→NA-09(長野出場済み 未塗装・シート一部未交換)
M-113→NA-10(長野にて改造中 今月末出場予定)
その他編成は長野、塩尻大門、新潟、尾久、大宮に疎開中 NA-08出場後秋田で500番台(NB-01)の改造開始だとか
【JR東日本千葉支社ダイヤ改正】
11/30に開業する相鉄直通線に合わせたダイヤ改正について自治体や動労に詳細な改正内容が出ました。
内房線
1.さざなみ号8本全廃
2.さざなみ号の替わりとして普通列車を総武快速線直通に置き換え
3.京葉線上総湊始発を木更津始発に変更
4.内房線の朝夕時間帯の普通列車を一部君津で運用分離
5.内房線の早朝下り、夜間上りに京葉線直通増発(上総湊始発乗り入れ縮小に伴う夜間停泊削減)
6.京葉線の内房線直通列車終電繰り下げと京葉線車両の千葉駅乗り入れ廃止
山野井タンのネタ、plz！
山野井タンの電波をもっとたくさん浴びないと、苦しいんだー‼
lud20200414014933ca
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