青梅線·五日市線のスレです。
※無関係な書き込みはご遠慮ください
前スレ終了
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
青梅線は路線の割にチンタラ走るけど、さすがはノロ央線支線って感じだね。
8名無し野電車区2018/01/11(木) 15:08:37.61
386 多摩っこ 2018/01/11(木) 13:30:59 [GBYIunpg]
ID:94.198.214.202.rev.vmobile.jp
中央線（ノロ央線）の１２両化とグリーン車連結なんてどうせ中止に決まってる。
本数少なくなるし乗降に時間が掛かる。
女性専用車廃止して指定席車両１両つける方が余程良い。
今のままでもっとスピードアップするのと、
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻を毎日終日快速が通過するだけで随分良くなるよ。
それが出来ないなら、中央線とは別に新線建設だな。
ID:94.198.214.202.rev.vmobile.jp
中央線（ノロ央線）の１２両化とグリーン車連結なんてどうせ中止に決まってる。
本数少なくなるし乗降に時間が掛かる。
女性専用車廃止して指定席車両１両つける方が余程良い。
今のままでもっとスピードアップするのと、
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻を毎日終日快速が通過するだけで随分良くなるよ。
それが出来ないなら、中央線とは別に新線建設だな。
このスレでもパッチーが暴走中w
http://2chb.net/r/rail/1515641733/
http://2chb.net/r/rail/1515641733/
お
お
青梅
お
青梅
青梅線は高崎線と南武線と横浜線と京王相模線と小田急多摩線と小田急江ノ島線と同レベルかな？
中央線は宇都宮線と東海道線と京王線と小田急小田原線と同レベルかな？
中央線は宇都宮線と東海道線と京王線と小田急小田原線と同レベルかな？
>>13
青梅線がどのレベルだろうが知ったこっちゃないが
お前が日々利用している五日市線は久留里線レベルだという事だけは断言しておく
青梅線がどのレベルだろうが知ったこっちゃないが
お前が日々利用している五日市線は久留里線レベルだという事だけは断言しておく
>>16
それ言ったら中央線（立川以西）と青梅線がほぼ同レベルと言っていることと同じになる。
宇都宮線は中央線と同様に本線それに対して高崎線は青梅線と同様に支線やはり格の違いがある。
それ言ったら中央線（立川以西）と青梅線がほぼ同レベルと言っていることと同じになる。
宇都宮線は中央線と同様に本線それに対して高崎線は青梅線と同様に支線やはり格の違いがある。
宇都宮線じゃねえだろ。
東北本線て言いなさい。
東北本線て言いなさい。
上りの終電が無い状態で大月まで寝過ごすのと奥多摩まで寝過ごすのとどちらの方が最悪？
快速“成田山初詣青梅号”運転
http://railf.jp/news/2018/01/07/201000.html
http://railf.jp/news/2018/01/07/201000.html
>>20
検索したら、大月だと、朝５時までやってるカラオケ店があったよ。
奥多摩だと、真夜中にかけこめる旅館は無いだろうね。
でも奥多摩最終は立川からしか出てないから、都心から来る人が
乗り過ごして奥多摩まで行くことは無いはずだが。
検索したら、大月だと、朝５時までやってるカラオケ店があったよ。
奥多摩だと、真夜中にかけこめる旅館は無いだろうね。
でも奥多摩最終は立川からしか出てないから、都心から来る人が
乗り過ごして奥多摩まで行くことは無いはずだが。
決定的な違いはタクシーの有無な。
夜間、奥多摩にはタクシーがいない。
町が京王の支援要請をお断りしたんで、京王が撤退したからな。
昼間はあきる野のリーガルが１台だけ駅付けしてるようだが、夜間はいない。
陸運局がリーガルの増車を認めないので提訴したが地裁で敗訴した。
夜間、奥多摩にはタクシーがいない。
町が京王の支援要請をお断りしたんで、京王が撤退したからな。
昼間はあきる野のリーガルが１台だけ駅付けしてるようだが、夜間はいない。
陸運局がリーガルの増車を認めないので提訴したが地裁で敗訴した。
青梅と大月ではいずれも最終列車で乗り過ごした場合と仮定してどちらの方が最悪？
青梅と高尾ではいずれも最終列車で乗り過ごしたとしてどちらの方が最悪？
帰る家は立川にあると仮定する。
青梅と高尾ではいずれも最終列車で乗り過ごしたとしてどちらの方が最悪？
帰る家は立川にあると仮定する。
大月からだとTAXi代約３万円。
青梅からだとTAXi代約９千円。
青梅からだとTAXi代約９千円。
大月駅からの料金は千葉駅からとほとんど同じ。
そういや高尾なんてのもあったな。
高尾からだとTAXi代約７千円。
高尾からだとTAXi代約７千円。
最終学歴が拝島高校という俺は高学歴それとも低学歴？
>>31
拝島高校卒業してプロ採で採用されて現在青梅線の運転手をしている40代半ばのおっさんだけど。
そんな俺は頭は良いのですかそれとも馬鹿ですか？
俺が入って数年間は毎年我が母校の卒業生からプロ採で採用されて青梅線の運転手になっている人が何人かいるけどな。
最近は我が母校から採用されたという話は聞かなくなった。
それも時代の流れかな？
拝島高校卒業してプロ採で採用されて現在青梅線の運転手をしている40代半ばのおっさんだけど。
そんな俺は頭は良いのですかそれとも馬鹿ですか？
俺が入って数年間は毎年我が母校の卒業生からプロ採で採用されて青梅線の運転手になっている人が何人かいるけどな。
最近は我が母校から採用されたという話は聞かなくなった。
それも時代の流れかな？
ヒント
かまってちゃん
かまってちゃん
バスの事はよく知らないのだが、あの近辺走ってるバスに
○○青梅線とか青梅○○線と名乗る路線があるのではないかと
路線バスの雲助なら拝島高校卒でも頑張りと運があればどうにかいけるんじゃないか？
○○青梅線とか青梅○○線と名乗る路線があるのではないかと
路線バスの雲助なら拝島高校卒でも頑張りと運があればどうにかいけるんじゃないか？
>>34
30代半ば以上の年齢の人なら現に拝島高校卒でプロ採で採用されて青梅線の運転士をしている人数人いる。
俺何人か知っているよ。
20代ではそんなの聞かないけど。
昔はプロ採は高卒しか採用しなかったからな。
30代半ば以上の年齢の人なら現に拝島高校卒でプロ採で採用されて青梅線の運転士をしている人数人いる。
俺何人か知っているよ。
20代ではそんなの聞かないけど。
昔はプロ採は高卒しか採用しなかったからな。
だから
運転手じゃない
運転士だ
どいつもこいつも馬鹿たれ
運転手じゃない
運転士だ
どいつもこいつも馬鹿たれ
西立川とか拝島とか
運転停車多くない？
出発遅らせれば乗りかえできる人も増えるだろ
色々とダメなところが多い
運転停車多くない？
出発遅らせれば乗りかえできる人も増えるだろ
色々とダメなところが多い
>>39
単純に拝島高校卒=馬鹿と短絡的に決めつけるのは良くないよ。
拝島高校卒でも優秀な奴がおれば馬鹿な奴もいる。
立川高校卒でも優秀な奴がおれば馬鹿な奴もいる。
ということだ。
単純に拝島高校卒=馬鹿と短絡的に決めつけるのは良くないよ。
拝島高校卒でも優秀な奴がおれば馬鹿な奴もいる。
立川高校卒でも優秀な奴がおれば馬鹿な奴もいる。
ということだ。
でも青梅線の駅が最寄り駅だと、「電車が下車駅に着いたら他人を押し退けて猛ダッシュしないと死んじゃう病」にかかっちゃうから
立川高校卒で馬鹿はさすがにいないよ
並はいるけど
並はいるけど
8分遅れで乗ったのに二駅5分で定時に戻る五日市線のウルトラスーパーマジックっぷりw
そっかあ。115や183とかが青梅線に顔を出す事はもう無いのかなあ。
なんで交通関係企業のサイトってpdfばっかなんだろ、全然見れない
>>50
2/18はいわずもがな。
そうじゃなくて来月からの話な。
それより南武線からのハイキング号復活願いたいわ。
2/18はいわずもがな。
そうじゃなくて来月からの話な。
それより南武線からのハイキング号復活願いたいわ。
青梅線のE257-500の入線は初めて？
青梅線沿線は都内の路線ランクはどのあたりのレベル？
たぶんランク外
さて、明日の青梅線は何時頃止まるかな。
青梅から奥多摩の間はまた雪に埋まるんだろうか。
青梅から奥多摩の間はまた雪に埋まるんだろうか。
大雪の為、青梅線は拝島ー奥多摩間で終日運転を見合わせます。
とならないかな。
とならないかな。
倒木さえ無ければ結構持ちこたえるとみた。
会社を早上がりしたぜ
俺が立川に着くまではもってくれえ
俺が立川に着くまではもってくれえ
青梅線は、雪の影響で、青梅～奥多摩駅間の上下線で１８時３０分過ぎから終日運転見合わせます
青梅線全区間死亡確認
2018年1月22日20時4分 配信
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２２時００分頃を見込んでいます。時刻は状況により前後する場合があります。
運転見合わせ 2018年1月22日19時26分 配信
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２２時００分頃を見込んでいます。時刻は状況により前後する場合があります。
運転見合わせ 2018年1月22日19時26分 配信
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
そんな長い車両点検って何やったんだ
送電線切れて停電してるらしいぞ
五日市線も八高線も動いているのだから立川ー拝島間は早く復旧すべきだ。
影響がでかすぎる。
拝島以西は接続する路線がない盲腸線だから終日運転見合わせでも問題無し。
影響がでかすぎる。
拝島以西は接続する路線がない盲腸線だから終日運転見合わせでも問題無し。
70名無し野電車区2018/01/22(月) 21:00:58.67
>>69
西武が生きてるから問題なし
西武が生きてるから問題なし
立川駅に停車してる電車が停電で真っ暗な画像がツイッターにあるから
拝島以東を以西よりも先に再開はたぶん無理
っていうか八高線も運行情報だと20時予定だった運転再開ができてないし。
拝島以東を以西よりも先に再開はたぶん無理
っていうか八高線も運行情報だと20時予定だった運転再開ができてないし。
>>71
２０時５４分頃
運転再開 2018年1月22日21時9分 配信
八高線は、雪の影響で、拝島～高麗川駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、
２０時５４分頃に運転を再開し、八王子～高麗川駅間の上下線に遅れがでています。
２０時５４分頃
運転再開 2018年1月22日21時9分 配信
八高線は、雪の影響で、拝島～高麗川駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、
２０時５４分頃に運転を再開し、八王子～高麗川駅間の上下線に遅れがでています。
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search?rid=04-0084-0093&;rkf=1
西武新宿線の先、拝島線は玉川上水駅のポイントが動かないので全線運転見合わせ
西武新宿線の先、拝島線は玉川上水駅のポイントが動かないので全線運転見合わせ
２２時３０分頃
運転再開見込 2018年1月22日22時1分 配信
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は２２時３０分頃に変更になりました。時刻は状況により前後する場合があります。
運転再開見込 2018年1月22日22時1分 配信
青梅線は、拝島駅での車両点検の影響で、立川～青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は２２時３０分頃に変更になりました。時刻は状況により前後する場合があります。
こんな中で、何故か川越線は平常運転
77名無し野電車区2018/01/22(月) 22:20:54.64
拝島線動き出したぽい
全線死亡なのに書き込みナッシング
と、思ったら相応に書かれてたな。
へんなブラウザ。
へんなブラウザ。
停電は復旧したけど拝島のポイントがあかん模様
おいおい
明日まで引きずらないでくれよ
明日まで引きずらないでくれよ
これで明日朝から平常運転とか不可能だろ…
出来ないことは出来ないと言って欲しい
出来ないことは出来ないと言って欲しい
本線直通中止をさっさと決めた方がいい。
五日市線が
2018年1月22日23時8分 配信
五日市線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。
2018年1月22日23時8分 配信
五日市線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。
五日市線はむしろなんで動いてたんだ
87名無し野電車区2018/01/22(月) 23:26:32.74
つか止んできたのに止まったのか。倒木？ポイント不転換？
青梅線も運転再開した模様
2018年1月22日23時23分 配信
五日市線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、
２３時１５分頃に運転を再開し遅れがでています。
2018年1月22日23時23分 配信
五日市線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、
２３時１５分頃に運転を再開し遅れがでています。
まもなく運転再開の放送から運転再開まで30分とか。
これは、～まもなく1番線に10両編成…ー
>>90
の放送から30分たって電車が来るのと同じ事なんだぞw
要は拝島駅で二俣尾あたりを走行中なのに接近放送が流れるのと同じ。
の放送から30分たって電車が来るのと同じ事なんだぞw
要は拝島駅で二俣尾あたりを走行中なのに接近放送が流れるのと同じ。
2018年1月23日5時15分 配信
青梅線は、雪の影響で、上り線で一部列車が運休となっています。
青梅線は、雪の影響で、上り線で一部列車が運休となっています。
五日市線普通に遅れてるじゃねーか。
平常運転とか書いてる公式アプリまったく役にたたねーな
平常運転とか書いてる公式アプリまったく役にたたねーな
年に数回しかないこととは言え、もう少し対策を考えてほしい
除雪車なんてのはコスト的に難しいだろうけど、ポイント関係、停電、倒木ぐらいは対策してくれ。
余談だけど、何年か前の吹雪の日に、北上～横手～新庄～余目と乗り通したけど、ほぼ定時で動いてたぞ
(そのあとの羽越線は風で乱れてたけど)
同じ束なのにこの差は何なんだろうね？
除雪車なんてのはコスト的に難しいだろうけど、ポイント関係、停電、倒木ぐらいは対策してくれ。
余談だけど、何年か前の吹雪の日に、北上～横手～新庄～余目と乗り通したけど、ほぼ定時で動いてたぞ
(そのあとの羽越線は風で乱れてたけど)
同じ束なのにこの差は何なんだろうね？
直通運転中止にして立川で降りる人乗る人ごっちゃになってホーム移動するのに時間と体力奪われるの勘弁して欲しい
まだ中央線に入れなくて立川駅前で止まってた頃の方が楽だった
まだ中央線に入れなくて立川駅前で止まってた頃の方が楽だった
そういえば最近拝島厨見なくなったね
そんな事はないと思うが？
偏差値厨も来ないな
青梅線民の脳は他路線民と比較してどうなの？
青梅線沿線に住んでいる事はドキュンである証拠？
下りの立川で5.6番線が同時発車できればね。
小平は同時発車できるのに駄目な会社だぬ
福生住んでたけど平和だよ。多摩全域、治安は都内よか良いだろうね
青梅や八王子は大雪でノロ央線が止まっても西武拝島線や京王線で逃げられるが、
立川ってところは電車止まったら陸の孤島だな。
南武線で逃げる方法があるが、６両だから激混み＋早々乗れない。
立川ってところは電車止まったら陸の孤島だな。
南武線で逃げる方法があるが、６両だから激混み＋早々乗れない。
109名無し野電車区2018/02/01(木) 17:43:38.71
西武拝島線は立川市を通ってますが何か？
青梅のどこに拝島線が走ってるんだ？
112名無し野電車区2018/02/01(木) 23:00:36.27
>>110
青梅に拝島線は走ってませんが何か？
青梅に拝島線は走ってませんが何か？
拝島に青梅線は走ってますが何か？
そもそもノロ央線とかいう路線は立川・八王子・青梅には存在しないので無意味な議論
上り青梅ライナーちゃんと拝島に停まっているのに公式の列車位置情報に載ってない
青梅奥多摩の倒竹運休はともかく
快速東京の遅れ81分ってなんだよ
こんなのは立川打ち切りだ
遅れて入ると中央線のダイヤもぐちゃぐちゃで
迷惑だし
快速東京の遅れ81分ってなんだよ
こんなのは立川打ち切りだ
遅れて入ると中央線のダイヤもぐちゃぐちゃで
迷惑だし
今日は珍しく直通運転してんだから余計なこと言うなよ
立川に先に到着した青梅線直通が
後から来る高尾行きを待つのは酷い
そこは立川発を出すところだろう
混雑して本当に酷い
後から来る高尾行きを待つのは酷い
そこは立川発を出すところだろう
混雑して本当に酷い
>>116
遅れていても直通するのがベスト
直通中止は立川乗換により次の東京行に混雑が集中し逆効果
輸送動向の多い方に運転するのは当たり前のこと
朝の直通中止は、輸送動向おかまいなしに、
指令反対番に早く引き継いであがりたい影の事情
遅れていても直通するのがベスト
直通中止は立川乗換により次の東京行に混雑が集中し逆効果
輸送動向の多い方に運転するのは当たり前のこと
朝の直通中止は、輸送動向おかまいなしに、
指令反対番に早く引き継いであがりたい影の事情
学生時代使ってたが、立川と福生の発展振りはスゴいな。沿線民にとっては多摩の新宿は立川だろうね？
大都会河辺だろ？
跡地って
辺鄙さに愛想つかされて
出ていかれちゃったのか
辺鄙さに愛想つかされて
出ていかれちゃったのか
中大法学部だって八王子からケツめくって逃げ出すくらいだから、青梅の山の中じゃ言わずもがな。
青梅線沿線は何故底辺都立高校が集中しているの？
昭和高校を除くと全ての都立高校が底辺高校と思われるが。
昭和高校を除くと全ての都立高校が底辺高校と思われるが。
立川高校
E353系S105編成が青梅まで試運転を行った
そのうちライナー全部353になるからね
習熟運転必要でしょう
習熟運転必要でしょう
青梅線沿線民の脳は猿レベル？
真面目はつまらないという人もいるが、実際は逆であってふざけてるほうがつまらない。
知識は豊富であればあるほど世の中は楽しめるんだよ。
１つの知識がある事によって、そこから知識の幅を広げる事も深く追及する事も出来るから。
知識は豊富であればあるほど世の中は楽しめるんだよ。
１つの知識がある事によって、そこから知識の幅を広げる事も深く追及する事も出来るから。
青梅線の指令って低レベルだよなぁ
今日の人身も直通中止にする割には
無意味な抑止するし
だいたい五日市直通は中止しないのも意味不明
改善しないだろうなぁ
今日の人身も直通中止にする割には
無意味な抑止するし
だいたい五日市直通は中止しないのも意味不明
改善しないだろうなぁ
ｳﾃｼかなんかを待ってたっぽい
ヘラヘラ笑いながら便乗してきた
中央線の人身で遅れているというが
何のための直通中止なのか
ヘラヘラ笑いながら便乗してきた
中央線の人身で遅れているというが
何のための直通中止なのか
>>134
中央指令も最近だめだね
メンバー変わっちゃったのか
特急や特快通快ライナーの順番がずれると、待避の変更かけないで並行ダイヤのまま流すから、いつまで経っても遅れが収束しない
中央指令も最近だめだね
メンバー変わっちゃったのか
特急や特快通快ライナーの順番がずれると、待避の変更かけないで並行ダイヤのまま流すから、いつまで経っても遅れが収束しない
東中神の北側、法務省施設以外作らないのか？
北口の交通広場周辺含めて、まだあちこちに更地が結構あるけど、コンビニぐらいは建てたらどうだろか？
北口の交通広場周辺含めて、まだあちこちに更地が結構あるけど、コンビニぐらいは建てたらどうだろか？
青梅線に入線したことない系列ってJR化後の車両だとどれくらいあるのか？他会社、交流やキハを除いて。
E235とかE251～255、259あたりはなさそう。
E231も見たことない。
E235とかE251～255、259あたりはなさそう。
E231も見たことない。
福生病院パワハラは
とうでん さんせい
がビンゴ？
とうでん さんせい
がビンゴ？
間違えた誤爆
>>142
河辺あたりになると近郊型も違和感ないな。昔115系が来た時も地方都市みたいで合ってた。
本来青梅以西は115系とかE127あたりがいいんだけど。どうせ青梅で分断するんだから。
河辺あたりになると近郊型も違和感ないな。昔115系が来た時も地方都市みたいで合ってた。
本来青梅以西は115系とかE127あたりがいいんだけど。どうせ青梅で分断するんだから。
分断しないよ。
立川からと立川or東京への通しが何本あるか知っちょるのか。
立川からと立川or東京への通しが何本あるか知っちょるのか。
149名無し野電車区2018/02/09(金) 12:46:12.47
西八王子なんか本当に柄の悪いスラム害だしな。まだ青梅線の方がマシ。
住む人には面白みとか重要じゃないなあ
>>152
平日は朝と奥多摩行き終電のみ。
休日はそれプラス夕方に一往復。
ホリ快以外片手で数える程しかないけどw
平日は朝と奥多摩行き終電のみ。
休日はそれプラス夕方に一往復。
ホリ快以外片手で数える程しかないけどw
ただいま拝島駅。
五日市線から東京へ直通する青梅特快の最後尾に乗ってるのだが、八高線からの車両と連結するとき、いつになく凄い衝撃が。ガッシャーーーン！！
たまに下手な人居るよな。
五日市線から東京へ直通する青梅特快の最後尾に乗ってるのだが、八高線からの車両と連結するとき、いつになく凄い衝撃が。ガッシャーーーン！！
たまに下手な人居るよな。
>>153
どこの田舎者だ。
立川発 平日
05:26 奥多摩
06:10 奥多摩
06:50 奥多摩
23:36 奥多摩
立川発 土休日
06:21 奥多摩
06:39 御嶽
07:35 特快 奥多摩
07:57 奥多摩
08:11 特快 奥多摩
08:47 特快 奥多摩
17:26 奥多摩
23:21 奥多摩
奥多摩発 平日
05:47 快速 東京
06:06 快速 東京
06:32 立川
23:00 立川
奥多摩発 土休日
06:06 快速 東京
06:33 立川
07:38 立川
08:29 立川
15:27 特快 東京
16:18 特快 東京
16:54 特快 東京
18:56 立川
どこの田舎者だ。
立川発 平日
05:26 奥多摩
06:10 奥多摩
06:50 奥多摩
23:36 奥多摩
立川発 土休日
06:21 奥多摩
06:39 御嶽
07:35 特快 奥多摩
07:57 奥多摩
08:11 特快 奥多摩
08:47 特快 奥多摩
17:26 奥多摩
23:21 奥多摩
奥多摩発 平日
05:47 快速 東京
06:06 快速 東京
06:32 立川
23:00 立川
奥多摩発 土休日
06:06 快速 東京
06:33 立川
07:38 立川
08:29 立川
15:27 特快 東京
16:18 特快 東京
16:54 特快 東京
18:56 立川
片手だ
奥多摩からの中央線直通は 平日2本 休日4本 あるのか
宮ノ平と青梅の間に住めば安く住めるだろうか？
始発駅の隣駅は狙い目。
始発駅の隣駅は狙い目。
【東京】驚安堂あきる野店、2月1日開店－ドンキのディスカウントスーパー、都内2号店
http://toshoken.com/news/12176
拝島駅から西2km
http://toshoken.com/news/12176
拝島駅から西2km
昭島市と福生市が合併して拝島市となって、中心駅の拝島を大開発すべきだよな。
今の拝島駅周辺は、とても４路線の集まる巨大ターミナル駅前とは思えないほど何も無さすぎる。
せめて海老名くらいを当面の目標としつつ、やがては大宮並みを目指すべきだし、そのくらいの実力は拝島には充分に備わっている。
今の拝島駅周辺は、とても４路線の集まる巨大ターミナル駅前とは思えないほど何も無さすぎる。
せめて海老名くらいを当面の目標としつつ、やがては大宮並みを目指すべきだし、そのくらいの実力は拝島には充分に備わっている。
単線ローカル線ばかり集まった駅で開発ねえ・・・・
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>162
北口は駅のすぐ近くに横田基地があるから無理。
南口も駅周辺から多摩川にかけて高低差があるから難しい。
単に路線数だけで物事を考えるなバーカw
拝島なんて所詮小川町の発展版だ。
北口は駅のすぐ近くに横田基地があるから無理。
南口も駅周辺から多摩川にかけて高低差があるから難しい。
単に路線数だけで物事を考えるなバーカw
拝島なんて所詮小川町の発展版だ。
所詮はクソ路線の集合駅
支線と地方交通線の寄り合い所帯
立川における最下級路線が拝島の最上位路線
支線と地方交通線の寄り合い所帯
立川における最下級路線が拝島の最上位路線
>>164
小川町は東上線上りのほぼ全てが池袋直結だからな
本数はそれほど多くないけど青梅線の中央線直通便よりかは多いだろう
視点にもよるが拝島＜小川町という図式も成り立つかもしれない
路線数と行先方面だけは多いが本数極少で行先が悉くショボいとか小川町というより寄居と同じ臭いがする
小川町は東上線上りのほぼ全てが池袋直結だからな
本数はそれほど多くないけど青梅線の中央線直通便よりかは多いだろう
視点にもよるが拝島＜小川町という図式も成り立つかもしれない
路線数と行先方面だけは多いが本数極少で行先が悉くショボいとか小川町というより寄居と同じ臭いがする
拝島から新宿方面なら西武線も使える。なんで青梅線だけ数えてんだよ。
>>162
しばらく書き込みがないと思ったら
ネタを探してたのか。
自分に都合よく解釈出来るネタをよく見つけてくるね。
しばらく書き込みがないと思ったら
ネタを探してたのか。
自分に都合よく解釈出来るネタをよく見つけてくるね。
拝島周辺を本気で大開発するなら、今の位置で頑張るよりも駅自体を東側に移動した方がいい気がする。
拝島のライバル
新鎌ヶ谷、蘇我、新松戸、大船
新鎌ヶ谷、蘇我、新松戸、大船
鶴ヶ島、田無
大船って路線数だけは多いけど、駅前はショボいんだぜｗ
観音様あるけどね
懸垂式の、モノレールらしいモノレールもあるけどね。
>>178
あの規模の駅ならもう少し栄えててもよさそうなもんだけどな
ただ集まってる路線の比較なら拝島なんて瞬殺レベルの木っ端になるけど
あの規模の駅ならもう少し栄えててもよさそうなもんだけどな
ただ集まってる路線の比較なら拝島なんて瞬殺レベルの木っ端になるけど
西武新宿線は、西武新宿～本川越ではなく、西武新宿～拝島にすべき！
小平～本川越は西武川越線で。
その方が線形的にもしっくりくる。
小平～本川越は西武川越線で。
その方が線形的にもしっくりくる。
巨大ターミナル拝島の発展を願うと、何故か全力で叩かれる不思議なスレ。
沿線民なら発展を願う意見に同意すべきじゃないの？
自虐ばかりしおって。
沿線民なら発展を願う意見に同意すべきじゃないの？
自虐ばかりしおって。
目糞鼻糞同一線上レベルなのにひとりだけ「俺が王だ」みたいな態度でいれば叩かれるに決まってるがな
>>187
あんな田舎駅が橋上駅舎になり、駅ナカ施設も出来、既に十分過ぎるくらいに発展したじゃないか。
お前が言ってる事はただの子供の我が儘だ。世の中はお前のオモチャじゃないんだよ。
あんな田舎駅が橋上駅舎になり、駅ナカ施設も出来、既に十分過ぎるくらいに発展したじゃないか。
お前が言ってる事はただの子供の我が儘だ。世の中はお前のオモチャじゃないんだよ。
西立川～奥多摩まで拝島以外の全ての駅は１路線しかないショボい駅ばかりだが、拝島だけは４路線もある。
つまり拝島以外は青梅線が止まったら身動き取れないが、拝島は西武で新宿に出られるし八高線で八王子にも出れる。
青梅線の中では最も有能。
つまり拝島以外は青梅線が止まったら身動き取れないが、拝島は西武で新宿に出られるし八高線で八王子にも出れる。
青梅線の中では最も有能。
すでに青梅線第1位なら、もうそれでいいじゃない
もっともっと～
ラッシュ時拝島は西武なら座れるが
青梅線なら座れない
青梅線なら座れない
拝島ネタはいっぱい青梅線民が釣れて面白いですねｗ
古里駅大好き★ﾐ
・・・。
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青梅線隊ハイジマン
朝の拝島に始発の東京行きがあったら最強
現時点で青梅か河辺にいくしかない
現時点で青梅か河辺にいくしかない
中神がちょっと辛いか
若干距離はあるが、それでも多摩大橋通りを歩いて、小宮または武蔵砂川まで歩けない距離ではない。
206名無し野電車区2018/02/14(水) 01:10:21.86
中神から武蔵砂川まで歩いた事があるけど35分くらいかかった
ID:7XSfMO0mはただのキチガイだったのか。
牛浜、福生は東福生に出られるし、羽村以西はバス使って青梅街道に出られるから都バスで西武線各駅や武蔵野線新小平へ行ける。
東福生は駐輪場が有料になっちまったからなあ。
大して自転車でごった返してる訳でも無いのに。
大して自転車でごった返してる訳でも無いのに。
福生市はカネに困ってるのか？
人件費高いからね
小作駅からバス乗り継ぎで他の駅に行けるって地元民以外知らないと思う。
215名無し野電車区2018/02/15(木) 02:06:55.95
羽村からザ・モールみずほのシャトルバスを乗り継げばとりあえず入間市駅に行ける
乗継ぎがいいかどうかは知らんが
乗継ぎがいいかどうかは知らんが
特快は青梅線内は昭島、福生、河辺、東青梅、西青梅に停車で
誤爆スマソ
今日は青梅マラソン。
青梅線、臨時電車。
青梅市内、大規模交通規制。
青梅線、臨時電車。
青梅市内、大規模交通規制。
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにするそれが青梅線民全ての人の願い。
拝島行きを走らせるなら、河辺行きを走らせろ
そういえば今日、拝島-奥多摩1往復の臨時便が走ってたな
何で千葉行き青梅マラソン号は257なの？
んま、民度は低いな
ドア前ブロック等他の客に
気が向かない自己中に毎日遭遇する
この点は八王子のほうが多少マシと感じる
ドア前ブロック等他の客に
気が向かない自己中に毎日遭遇する
この点は八王子のほうが多少マシと感じる
まあ青梅線沿線なんてのは立川より東にも八王子にも住めない貧民の吹き溜まりだからな。
福生に至っては元々売春街だし。
福生に至っては元々売春街だし。
>>228
渋谷も民度低いぞ。
井の頭線で一番渋谷よりの車両に混んでるのに乗ってくる。吉祥寺よりすいてんのにw
渋谷も民度低いぞ。
井の頭線で一番渋谷よりの車両に混んでるのに乗ってくる。吉祥寺よりすいてんのにw
それは民度が低いとは言わない
渋谷の駅構造の欠陥だから仕方ない
混むのが嫌なら、嫌な人が空いた車両に乗ればいいだけ
渋谷の駅構造の欠陥だから仕方ない
混むのが嫌なら、嫌な人が空いた車両に乗ればいいだけ
井の頭線渋谷駅ってマークシティ側にも改札できたから人の流れ分散したんでないの？
233名無し野電車区2018/02/21(水) 10:27:11.32
井の頭線車内や駅構内の民度は意外と低い。
沿線住で高所得だが俺は偉いんだとふんぞり返るオヤジ、地方から上京し粋がってる学生、
どこからか湧いてくる渋谷や下北沢に夜な夜な繰り出すヤンキー系やビッチ、売れなそうなバンドマン…etc
ハロウィンの日なんて最低最悪や
沿線住で高所得だが俺は偉いんだとふんぞり返るオヤジ、地方から上京し粋がってる学生、
どこからか湧いてくる渋谷や下北沢に夜な夜な繰り出すヤンキー系やビッチ、売れなそうなバンドマン…etc
ハロウィンの日なんて最低最悪や
>>231
いや低いだろw
井の頭線なんてたかが5両なのにそれすら車両間の移動が面倒とか青梅線より本数多いのに待てずに乗れない位混んでる一番渋谷寄りの車両に飛び乗るとかサルなみの知能だぞw
いや低いだろw
井の頭線なんてたかが5両なのにそれすら車両間の移動が面倒とか青梅線より本数多いのに待てずに乗れない位混んでる一番渋谷寄りの車両に飛び乗るとかサルなみの知能だぞw
でっていう
まあ民度なんて言ったら多摩地区なんてどこも目くそ鼻くそ。
青梅線沿線は犯罪の多い八王子や町田に比べたらずっと少ないし。
青梅線沿線は犯罪の多い八王子や町田に比べたらずっと少ないし。
>>237
あっちはボタン扱いが無いからねぇ
そもそも本数的に多いから多少マシに見える
という分を差し引いても見劣りするな
都心への通勤率が低いのだろうか
あっちはボタン扱いが無いからねぇ
そもそも本数的に多いから多少マシに見える
という分を差し引いても見劣りするな
都心への通勤率が低いのだろうか
>>237
大きな繁華街があって人口面積が大きい八王子町田はそりゃ犯罪数は多いよ
でも犯罪率は福生とか昭島の方が高いんだぞ
立川とかも繁華街があるから異常に犯罪率が高いけど福生とか昭島なんて大した繁華街が無いのに
青梅とかあきる野は田舎過ぎて非常に低いけどw
大きな繁華街があって人口面積が大きい八王子町田はそりゃ犯罪数は多いよ
でも犯罪率は福生とか昭島の方が高いんだぞ
立川とかも繁華街があるから異常に犯罪率が高いけど福生とか昭島なんて大した繁華街が無いのに
青梅とかあきる野は田舎過ぎて非常に低いけどw
東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件を起こした宮﨑勤や軽井沢スキーバス転落事故を起こした高橋美作等のドキュンな人材を輩出した地域だから青梅五日市線民は民度が低いと言われても仕方がないぞ。
事件事故の詳細は以下
東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件
軽井沢スキーバス転落事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/軽井沢スキーバス転落事故
事件事故の詳細は以下
東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件
軽井沢スキーバス転落事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/軽井沢スキーバス転落事故
調布で墜落事故を起こした飛行機も福生のマンションの所有だったな。
0:20分頃、車内灯を消して各駅停車青梅を表示させたH6両編成が牛浜駅を拝島方向に走って行ったが、いい加減だな。
H6両編成とは言ったがH6編成なんて言ってない。
H編成6連
の方が伝わりやすくない？
の方が伝わりやすくない？
その時間は回送だから幕とかどうでも良くね？
下りがまだ走っていて駅は営業中なんだから、どうでもよくない。
ちなみに幕ではない。
ちなみに幕ではない。
ウテシがICカード差さないで走ってたんだろな
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FZJ7D
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FZJ7D
改正後の時刻表見たけど、日中の五日市線が微妙に変わってるな。
列車番号も60台から40台に
列車番号も60台から40台に
最後にもう一回くらい115系入って来ないかなあ。
拝島発21:16の武蔵五日市行きには、どうしても乗りたくない。
その時間に拝島駅に居ても、次の21:37発まで時間潰しして待つ。
その時間に拝島駅に居ても、次の21:37発まで時間潰しして待つ。
なんで？
今日の昼間、昭島駅通過のＥ353系を見ました。
仕事で交差点付近から見えただけなので、
詳しい内容（乗務員訓練？）は、分かりません。
あと、道路からなので、編成番号も分かりません。
昭島駅14：12頃に立川方面に走行。
仕事で交差点付近から見えただけなので、
詳しい内容（乗務員訓練？）は、分かりません。
あと、道路からなので、編成番号も分かりません。
昭島駅14：12頃に立川方面に走行。
試運転になってたね
普段E257しか走ってないから東京からの短絡路を通ってる違和感がすごかったわ
普段E257しか走ってないから東京からの短絡路を通ってる違和感がすごかったわ
西立川の立川側に上り本線→短絡線への渡り線敷設して川崎発着のハイキング号を春臨～秋臨で運転願いたい。
米タンのスジかそれ
五日市線は西武線に繋げて欲しい
>>265
線路配線上今のままだと西武線ホームから五日市線が発着になるから立川～五日市線の乗り換えが面倒になるw
線路配線上今のままだと西武線ホームから五日市線が発着になるから立川～五日市線の乗り換えが面倒になるw
西武拝島線が拝島駅に入るちょっと前から南下して
拝島駅の３番線に入線できるようにしたら良い。
そこから五日市線に入れる。
２番線が一番良いけれど、線形的にちょっと無理かw
拝島駅の３番線に入線できるようにしたら良い。
そこから五日市線に入れる。
２番線が一番良いけれど、線形的にちょっと無理かw
東中神は駅舎全面完成か。
あとは北口の交通広場の周囲と、昭和記念公園沿いの空き地を再開発願いたいね。
あとは北口の交通広場の周囲と、昭和記念公園沿いの空き地を再開発願いたいね。
以下の路線の区間で比較した場合、重要度の高い順位はどのようになる？
青梅線の立川ー拝島間
中央線の八王子ー高尾間
宇都宮線の大宮ー小金井間
高崎線の大宮ー熊谷間
青梅線の立川ー拝島間
中央線の八王子ー高尾間
宇都宮線の大宮ー小金井間
高崎線の大宮ー熊谷間
宇都宮線、高崎線、中央線、青梅線
そもそも立川～拝島や八王子～高尾なんて歩いても行ける距離だし無くても自転車ありゃ困らない。大宮～小金井とかはそれがほぼ不可能だからね。
そもそも？？
もぞもぞ
>>274
そうだなぁ あきる野市だけど立川へはチャリで難なく行けるんだよな 青梅線と平行して走れるから。
そうだなぁ あきる野市だけど立川へはチャリで難なく行けるんだよな 青梅線と平行して走れるから。
青梅線沿線在住は勝ち組それとも負け組？
自分で考えろよ。ここは質問スレじゃないんだよ。
生きてるだけで丸儲け
>>278
勝ち組。
昭島の水は美味い、福生には田村酒造、石川酒造があって酒も美味い、大多摩ハムのソーセージも美味い、羽村のマミーマート商店街の焼き芋も美味い。
文句あるか？
勝ち組。
昭島の水は美味い、福生には田村酒造、石川酒造があって酒も美味い、大多摩ハムのソーセージも美味い、羽村のマミーマート商店街の焼き芋も美味い。
文句あるか？
焼き芋
>>281
ただの田舎自慢じゃんか。それもせいぜい福生までのエリア限定。
青梅から都内に通う奴等の地獄の苦しみを知らないんだろうな。
福生なんか犯罪率極端に高いDQN街じゃんか。
ちょっと名の知れたラーメンにランチに行くと客のタバコで燻されるぞ。
そんだけ喫煙率が高い。即ちDQN率も高い。
勝ち組を名乗れるのはせいぜい吉祥寺まで。ギリギリ頑張って立川までだな。
ただの田舎自慢じゃんか。それもせいぜい福生までのエリア限定。
青梅から都内に通う奴等の地獄の苦しみを知らないんだろうな。
福生なんか犯罪率極端に高いDQN街じゃんか。
ちょっと名の知れたラーメンにランチに行くと客のタバコで燻されるぞ。
そんだけ喫煙率が高い。即ちDQN率も高い。
勝ち組を名乗れるのはせいぜい吉祥寺まで。ギリギリ頑張って立川までだな。
>>283
アンケぶつけておいて自分が望む方向性の解答が得られないから自分で結論とかみっともないにも程がある
世論誘導のやり方としては下の下の輪をかけて下だな
アンケぶつけておいて自分が望む方向性の解答が得られないから自分で結論とかみっともないにも程がある
世論誘導のやり方としては下の下の輪をかけて下だな
美味しい水飲んで
美味しいハムソーセージ食って
美味しいお酒飲んで
美味しい焼き芋食って
それで幸せなんだからいいじゃ無いか
美味しいハムソーセージ食って
美味しいお酒飲んで
美味しい焼き芋食って
それで幸せなんだからいいじゃ無いか
ここへくるのは田舎者しかいない
田舎者同士
仲良く
田舎者同士
仲良く
引っ越せないくらい極限な人はともかく、大概は好きで住んでるんだとオモタ
立川～拝島間もホームドア設置するみたいだな。
別にいいんじゃない自然があって
都心に住みたければ住めばいいし
てかほんとの限界集落とかに比べりゃ腐っても東京でしょ
都心に住みたければ住めばいいし
てかほんとの限界集落とかに比べりゃ腐っても東京でしょ
五日市線の終点が拝島のとき、なんでドア自動で開かないのか疑問ですたい
むしろなんで開いて当然みたいに思ったのか疑問だし
何故五日市終点ならオッケーなのかも謎
何故五日市終点ならオッケーなのかも謎
>>293
そうじゃなくて立川行きでボタン押す必要があるならまだわかると言う意味。
終点武蔵五日市も同じだよ、行ったことないから知らなかっただけ。
そうじゃなくて立川行きでボタン押す必要があるならまだわかると言う意味。
終点武蔵五日市も同じだよ、行ったことないから知らなかっただけ。
>>290
ホームドア設置すりゃ速度あまり落とさないで通過できるな。ひょっとして特快が西立川～中神通過になるかもw
ホームドア設置すりゃ速度あまり落とさないで通過できるな。ひょっとして特快が西立川～中神通過になるかもw
このスレのキーワード
・民度
・格付け
・比較
・学歴
・田舎
・拝島
どんだけコンプレックスの塊なんだよｗｗｗ
・民度
・格付け
・比較
・学歴
・田舎
・拝島
どんだけコンプレックスの塊なんだよｗｗｗ
青梅特快西立川～中神通過で五日市線立川直通で良くね？
立川駅ダイヤ例
00 青梅特快青梅
08 各停青梅
22 各停青梅
30 各停武蔵五日市
36 青梅特快青梅
44 各停青梅
52 各停武蔵五日市
立川駅ダイヤ例
00 青梅特快青梅
08 各停青梅
22 各停青梅
30 各停武蔵五日市
36 青梅特快青梅
44 各停青梅
52 各停武蔵五日市
>>297
それで武蔵五日市行きは拝島で青梅特快と接続する。ダイヤ的に武蔵五日市行きの拝島到着と後続の青梅特快の拝島到着が接近するように考えた。
青梅特快通過駅も最大15分間隔になるようにも。
それで武蔵五日市行きは拝島で青梅特快と接続する。ダイヤ的に武蔵五日市行きの拝島到着と後続の青梅特快の拝島到着が接近するように考えた。
青梅特快通過駅も最大15分間隔になるようにも。
時間6本でも過剰
5本でも過剰と言われて居る旅客量で7本は無いわ
ましてや通過運転なんて不可能
夢のまた夢
5本でも過剰と言われて居る旅客量で7本は無いわ
ましてや通過運転なんて不可能
夢のまた夢
束を基準にするから過剰とか意味分からん事言い出すんだよｗ
束の関係者かよｗ
西とか四とか九が基準なら、もっと本数多くて当然な乗降数なんだが。
束の関係者かよｗ
西とか四とか九が基準なら、もっと本数多くて当然な乗降数なんだが。
青梅線を運営してるのは束ですから
そのやり方でやるのは当たり前ですが
何か？
そのやり方でやるのは当たり前ですが
何か？
>>299
10両5本を10両3本と6両4本なら4両過剰になるだけ。青梅特快直後の青梅行きは6両でもいい。
10両5本を10両3本と6両4本なら4両過剰になるだけ。青梅特快直後の青梅行きは6両でもいい。
ホームドアの設置対象から見て拝島以東と拝島以西では違うと言うことを悟れや。
中央線と同じタイプのホームドアが設置される可能性が高いから拝島以東は押しボタン式でなくなる可能性が出てくる。
中央線から直通の拝島行きや拝島始発の中央線直通列車とか今後でてくる可能性があると言うことだ。
中央線と同じタイプのホームドアが設置される可能性が高いから拝島以東は押しボタン式でなくなる可能性が出てくる。
中央線から直通の拝島行きや拝島始発の中央線直通列車とか今後でてくる可能性があると言うことだ。
>>297
平日は国分寺で青梅特快と青梅快速接続させないと青梅特快→西立川～中神が不便(立川で階段乗り換え)に
休日は西立川停車(昭和記念公園の関係)
平日は国分寺で青梅特快と青梅快速接続させないと青梅特快→西立川～中神が不便(立川で階段乗り換え)に
休日は西立川停車(昭和記念公園の関係)
>>307
拝島駅の八高線タイプのの場合はできるけどあのタイプを中央線に導入するとは思えないし、山手線タイプのホームドアになる可能性が高い。
山手線タイプのホームドアで押しボタン式はどうなのだろう？
拝島駅の八高線タイプのの場合はできるけどあのタイプを中央線に導入するとは思えないし、山手線タイプのホームドアになる可能性が高い。
山手線タイプのホームドアで押しボタン式はどうなのだろう？
ホームドアは車両ドアに関係なく停車時開放になるだけでは
導入するの町田に設置されてるのと同じスマートホームドアだろう。
そっちの方がコストもかからないようだし。
そっちの方がコストもかからないようだし。
グリーン車導入を考慮しなきゃならないから、簡単に対応可能なスマートホームドアだな。
>>305
ねぇよ。
立川から拝島以西まで乗り通す乗客がかなり多い。拝島で半自動切り替えとか面倒な事するわけない。対面乗り換え出来ないし拝島分断も絶対にない
ねぇよ。
立川から拝島以西まで乗り通す乗客がかなり多い。拝島で半自動切り替えとか面倒な事するわけない。対面乗り換え出来ないし拝島分断も絶対にない
>>313
立川ー拝島間のみホームドアを設置すると言う事は運用上拝島で分断せざるおえないことになる。
拝島で半自動切替とかもありうる。
今後拝島の留置線が12本に増やされる事は決定事項だし。
拝島行きも設定される可能性が出てくる。
運用的に考えてもコスト的に考えても立川ー拝島間は中央線と同じタイプのホームドアが設置されるだろう。
立川ー拝島間のみホームドアを設置すると言う事は運用上拝島で分断せざるおえないことになる。
拝島で半自動切替とかもありうる。
今後拝島の留置線が12本に増やされる事は決定事項だし。
拝島行きも設定される可能性が出てくる。
運用的に考えてもコスト的に考えても立川ー拝島間は中央線と同じタイプのホームドアが設置されるだろう。
なんで拝島に拘るの？
316名無し野電車区2018/03/07(水) 13:11:23.71
拝島行きなんて今でも多数設定されてるじゃん
6番7番ホームに着くやつが
6番7番ホームに着くやつが
ホームドアの有無で分断とか頭がおかしいにも程があるなwww
だいたいホームドアの設置なんて数年以上も先の話なんだがな。
横田空港旅客化あくしろや
拝島厨＝パッチー
てっきり青梅線民だと思ってたが五日市線民だったんだな
でもこいつ昔東上線沿線に転居したとか言ってなかったか？
てっきり青梅線民だと思ってたが五日市線民だったんだな
でもこいつ昔東上線沿線に転居したとか言ってなかったか？
>>322
箱根ヶ崎まで複線の敷地確保済み。
まあ、国道16号を渡らなければならないから、
拝島から地下だな。
箱根ヶ崎まで複線の敷地確保済み。
まあ、国道16号を渡らなければならないから、
拝島から地下だな。
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
でっていう
拝島行きを走らせるなら河辺行きを走らせろ
拝島の横田基地引き込み線の五日市街道交差部(砂川街道踏切)に信号機が設置された。
これで週に数回の米タン通過時以外は常時青信号で、踏切一時停止の義務がなくなり、五日市街道上りの渋滞緩和が予想される。(運用開始は４月上旬)
拝島駅北側の16号武蔵野橋も、近々南側半分が完成し、６車線化が完成する。
五日市街道下りの渋滞緩和が予想される。
これで週に数回の米タン通過時以外は常時青信号で、踏切一時停止の義務がなくなり、五日市街道上りの渋滞緩和が予想される。(運用開始は４月上旬)
拝島駅北側の16号武蔵野橋も、近々南側半分が完成し、６車線化が完成する。
五日市街道下りの渋滞緩和が予想される。
横田空港旅客化して、千歳、女満別、関空、神戸、米子、山口宇部、福岡、宮崎行きを運航してほしい。
河辺行きを走らせるなら青梅行きを走らせろ
>>323
八高線は横田基地の中を通り抜けているから、そのまま駅を新設可能。
（基地の北部に米軍が使っているターミナルがあるので流用できるといいな。）
ネットの記事に成田と（アメリカに行く）横田を交換すると都合がいい、という記事があった。
（妄想の或を出ないが）
八高線は横田基地の中を通り抜けているから、そのまま駅を新設可能。
（基地の北部に米軍が使っているターミナルがあるので流用できるといいな。）
ネットの記事に成田と（アメリカに行く）横田を交換すると都合がいい、という記事があった。
（妄想の或を出ないが）
ところで青梅駅の新設ホームはどうなるのだろう？
さすがに取りやめとはならないだろうが、
いつから使えるようになるのか、
運用の仕方はどうするのか、
本来なら新設ホームを奥多摩行き専門にしたほうが非日常感が増すんだろうけど、
普通に生活の足でもあるし、ホームを変えて乗り継ぐのはめんどくさいし
さすがに取りやめとはならないだろうが、
いつから使えるようになるのか、
運用の仕方はどうするのか、
本来なら新設ホームを奥多摩行き専門にしたほうが非日常感が増すんだろうけど、
普通に生活の足でもあるし、ホームを変えて乗り継ぐのはめんどくさいし
横田が旅客空港化したら西武が延伸するだろ。
青梅線運転見合わせしたら身動きとれんしw
八高だけじゃどうにもならん。
青梅線運転見合わせしたら身動きとれんしw
八高だけじゃどうにもならん。
森友なんか見てても
最近の行政アホだから
やりかねん
最近の行政アホだから
やりかねん
>>333-336
一時停止の廃止が目的だからそれはない。(福生自民党要望事項)
環七の世田谷線若林踏切と同じになる。
一時停止の廃止が目的だからそれはない。(福生自民党要望事項)
環七の世田谷線若林踏切と同じになる。
踏切の信号を赤点滅にするか青にするかは鉄道会社が決めるのかそれとも行政が決めるのか？
品川駅付近よ京急本線の八ツ山橋踏切は青になる。
青梅線の昭島駅西の踏切は赤点滅なので、単純に列車の運行本数とかが基準では無いように思う。
青梅線の昭島ー拝島間よりも京急本線の品川ー北品川間の方が圧倒的に本数は多いし。
品川駅付近よ京急本線の八ツ山橋踏切は青になる。
青梅線の昭島駅西の踏切は赤点滅なので、単純に列車の運行本数とかが基準では無いように思う。
青梅線の昭島ー拝島間よりも京急本線の品川ー北品川間の方が圧倒的に本数は多いし。
福議発第 8 6 号
平 成 29 年 ７ 月 18 日
防 衛 大 臣
防衛省北関東防衛局長 様
福生市議会
議 長 末 次 和 夫
横田基地対策特別委員会
委員長 清 水 義 朋
横田基地周辺対策等要望事項
平 成 29 年 ７ 月 18 日
防 衛 大 臣
防衛省北関東防衛局長 様
福生市議会
議 長 末 次 和 夫
横田基地対策特別委員会
委員長 清 水 義 朋
横田基地周辺対策等要望事項
（２）
(略)
また、主要地方道７号線杉並・あきる野線（通称五日市街道）は、車両の交通量が多く特に朝夕は渋滞が発生しやすい路線であるが、
この五日市街道を引込み線が横断するために設置された砂川街道踏切を車両が通過する際は道路交通法に基づき一時停止することから、
その渋滞を悪化させ交通安全上の危険や排気ガスの環境悪化など周辺住民には大きな苦痛となっている。
(略)
また、主要地方道７号線杉並・あきる野線（通称五日市街道）は、車両の交通量が多く特に朝夕は渋滞が発生しやすい路線であるが、
この五日市街道を引込み線が横断するために設置された砂川街道踏切を車両が通過する際は道路交通法に基づき一時停止することから、
その渋滞を悪化させ交通安全上の危険や排気ガスの環境悪化など周辺住民には大きな苦痛となっている。
現在、五日市街道の道路拡幅事業が東京都において計画されているが、完成にはまだ相当の時間を要する状況にある。
そのため市では、渋滞解消のため道路拡幅整備に先んじ渋滞を解消するための鉄道と連動した信号機を設置したいので、
工事内容及び実施時期が決まり次第、米軍に協力するよう要請されたい。
検索＞平成30年度防衛補助事業の要望について
そのため市では、渋滞解消のため道路拡幅整備に先んじ渋滞を解消するための鉄道と連動した信号機を設置したいので、
工事内容及び実施時期が決まり次第、米軍に協力するよう要請されたい。
検索＞平成30年度防衛補助事業の要望について
>>338
信号をどこに設置し、どういう風に運用するかは、もちろん管理者の公安委員会(警察)が最終的に決める。
信号をどこに設置し、どういう風に運用するかは、もちろん管理者の公安委員会(警察)が最終的に決める。
五日市線、相模線、両毛線、御殿場線は路線のレベルはほぼ同じレベルかな？
標高なら調べればわかると思う。たぶん奥多摩駅はかなりレベル高い。
本線格路線接続ができていない五日市線が最下位
相模線…茅ヶ崎（東海道本線）
両毛線…新前橋（上越線）・小山（東北本線）
御殿場線…国府津・沼津（東海道本線）
五日市線…拝島（青梅線←中央本線の支線、西武拝島線←これも支線）
他社線である西武を巻き添えにしてもやっぱり支線接続しか出来ていない
相模線…茅ヶ崎（東海道本線）
両毛線…新前橋（上越線）・小山（東北本線）
御殿場線…国府津・沼津（東海道本線）
五日市線…拝島（青梅線←中央本線の支線、西武拝島線←これも支線）
他社線である西武を巻き添えにしてもやっぱり支線接続しか出来ていない
順位的には
五日市線>相模線>御殿場線>両毛線
なのでは？
五日市線>相模線>御殿場線>両毛線
なのでは？
レベルの定義を規定してないから、まあどうとでも解釈できるんじゃないかなー。
相模線は五日市線と対して本数変わりないのでは？
御殿場線や両毛線は相模線や五日市線より圧倒的に本数が少ないただし両毛線の新前橋ー前橋間は相模線や五日市線と対して本数が変わらない。
御殿場線や両毛線は相模線や五日市線より圧倒的に本数が少ないただし両毛線の新前橋ー前橋間は相模線や五日市線と対して本数が変わらない。
>>352
海老名とか拝島より数段格上の駅になったし。
まあもともと拝島より栄えていたがもはや相手にならないレベル。
海老名とか拝島より数段格上の駅になったし。
まあもともと拝島より栄えていたがもはや相手にならないレベル。
五日市線の主要駅
拝島30024
相模線の主要駅
海老名12737
両毛線の主要駅
前橋10353
新前橋6055
御殿場線の主要駅
国府津6067
沼津20852
やはり利用状況からして
五日市線>相模線>御殿場線>両毛線
だろうな。
拝島30024
相模線の主要駅
海老名12737
両毛線の主要駅
前橋10353
新前橋6055
御殿場線の主要駅
国府津6067
沼津20852
やはり利用状況からして
五日市線>相模線>御殿場線>両毛線
だろうな。
茅ヶ崎56000、橋本JR分65000
で誤魔化し大嘘バレちゃうからだよ
ちなみに武蔵五日市駅4400
相模線以下
御殿場線に近い
で誤魔化し大嘘バレちゃうからだよ
ちなみに武蔵五日市駅4400
相模線以下
御殿場線に近い
ダッサ
容量的にはホリ快を除く五日市線が6両なのに対して相模線が4両だから変わらないが、明らかに頻発運転の方が便利。
4両編成を青梅線青梅以西に使って、残りを五日市線に持ってきてる矛盾が顕著に現れている。
4両編成を青梅線青梅以西に使って、残りを五日市線に持ってきてる矛盾が顕著に現れている。
どちらも今後はワンマン化が必要な線区
これでさらに本数が増えればハッピー
3連ワンマン15分おき
これでさらに本数が増えればハッピー
3連ワンマン15分おき
拝島1番をワンマン専用にして自動改札でクローズすれば、途中の無人駅対策になるし
五日市線元々は立川から出ていたのに、五日市線拝島から乗る人はほとんどいないのに何故全便立川直通に出来ないの？
相模線は終点の橋本がリニア停車駅になるので今後乗客が激増する。
五日市･･････、はアッ。
五日市･･････、はアッ。
>>366
増える可能性はあるが、激増にはならないよ
橋本は各停タイプが1時間に1本しか停まらないから
沿線のほとんどの地域が小田急や東海道線で小田原出た方が楽だし
増える可能性はあるが、激増にはならないよ
橋本は各停タイプが1時間に1本しか停まらないから
沿線のほとんどの地域が小田急や東海道線で小田原出た方が楽だし
でっていう
>>367
小田原も橋本も停るのは各駅停車タイプだが、ただの新幹線とリニア新幹線では全然比較にならない。
こだまは名古屋までいくつの駅に停車するのか、知ってるのか。
小田原も橋本も停るのは各駅停車タイプだが、ただの新幹線とリニア新幹線では全然比較にならない。
こだまは名古屋までいくつの駅に停車するのか、知ってるのか。
五日市線の明るい話題は富士通跡地に2000人規模の工場ができることくらいかな
夜勤交代の会社だろうから
データーム4両で良いから20分間隔に戻して！
ワンマン３両じゃパンクだし、そんな編成組むわけないもんね
夜勤交代の会社だろうから
データーム4両で良いから20分間隔に戻して！
ワンマン３両じゃパンクだし、そんな編成組むわけないもんね
相撲線 28,903
五日市線 25,641
両毛線 15,169 (桐生まで)
13年度まで五日市線の方が多かったが、五日市線停滞しているのに対し、海老名効果で輸送人員上昇。
かたや、減便で停滞から降下へ。
五日市線 25,641
両毛線 15,169 (桐生まで)
13年度まで五日市線の方が多かったが、五日市線停滞しているのに対し、海老名効果で輸送人員上昇。
かたや、減便で停滞から降下へ。
>>370
3交代4交代なんて変な時間出勤退勤だと
ほとんど車かバイク通勤だろうね
五日市線出る幕無し
だいたい3両あったら定員ベースで400人
ちょっと混んでで800人
ギュウギュウで1000人乗れるよ
3交代4交代なんて変な時間出勤退勤だと
ほとんど車かバイク通勤だろうね
五日市線出る幕無し
だいたい3両あったら定員ベースで400人
ちょっと混んでで800人
ギュウギュウで1000人乗れるよ
大昔の五日市憲法くらいしか自慢できるものがない衰退地帯と、自慢ではちきれそうな湘南を比較するほうがどうかしてる。
中国も北朝鮮も山と海辺では身分が違う。
山に追放はあるが、海辺に追放はない。
山に追放はあるが、海辺に追放はない。
376名無し野電車区2018/03/11(日) 14:59:27.76
相撲線どころか今に八高線(八王子～高麗川間)にも抜かれそう
橋本～海老名の住人が新幹線比較するんだったら新横浜出てのぞみの方が多そうな気もする
確かに新横浜名古屋ののぞみが82分、最終のぞみは75分だろ
リニアは1駅停車で＋8分だそうだから、ノンストップが品川名古屋が40分くらいらしいから、各停便は4駅停車だから72分、
橋本名古屋は60分くらいか、新横浜名古屋最速のぞみと15分しか違わないよ
リニアは1駅停車で＋8分だそうだから、ノンストップが品川名古屋が40分くらいらしいから、各停便は4駅停車だから72分、
橋本名古屋は60分くらいか、新横浜名古屋最速のぞみと15分しか違わないよ
60分の世界で15分は大問題だろ。
青梅線沿線民と中央線沿線民は対等に扱える？
尺度によるんじゃない？一票の重みではむしろ
そんなの人によるとしか言えない
自分と気が合えば、青梅線でも中央線でも仲良くするよ
強いて区別するなら、青梅線沿線民はほぼ都民と認定できるが、
中央線沿線民は神奈川県民や山梨県民も少なからずいるから、
受けられる行政サービスは多少変わってくるだろうな
自分と気が合えば、青梅線でも中央線でも仲良くするよ
強いて区別するなら、青梅線沿線民はほぼ都民と認定できるが、
中央線沿線民は神奈川県民や山梨県民も少なからずいるから、
受けられる行政サービスは多少変わってくるだろうな
自演して楽しい？
五日市線伸ばして温泉あるところまで行けない？
青梅線や五日市線沿線には他路線と比較してなぜ底辺高校が集まっているの？
沿線住民が底辺だから？
沿線住民が底辺だから？
比較対象がわからん。
その昔、岩井支線というのがあってだな…
青梅総合高校は地域のトップ校だからな。
二番手校が福生高校だからな。
二番手校が福生高校だからな。
>>391
ひだま(ひかりだま)って、京都～岡山・広島で各駅に止まるひかりのことだよね
小田原に止まるのは基本新大阪までのひかりだから違うと思う
ひだま(ひかりだま)って、京都～岡山・広島で各駅に止まるひかりのことだよね
小田原に止まるのは基本新大阪までのひかりだから違うと思う
>>393
勘違いスマソ
のぞみ停車駅以外に止まるひかりをひだまと呼ぶんだね
つまり、新横浜～名古屋で小田原だけ、豊橋だけに止まるのもひだまと呼んでいいのか
勘違いスマソ
のぞみ停車駅以外に止まるひかりをひだまと呼ぶんだね
つまり、新横浜～名古屋で小田原だけ、豊橋だけに止まるのもひだまと呼んでいいのか
今は早朝深夜以外はひだましか走って無いだろ
純粋なひかりは全部のぞみになってるから
純粋なひかりは全部のぞみになってるから
え、のぞみ停車駅にしか止まらないひかりが今もあるの？
のぞみより停車駅多いのがひかりだから、
東海道新幹線内のひかりは全部ひだまになるんじゃ？
のぞみより停車駅多いのがひかりだから、
東海道新幹線内のひかりは全部ひだまになるんじゃ？
ちなみに、山陽新幹線なら夜にのぞみ停車駅のみ止まる
ひかりが走ってる
ひかりが走ってる
快速に毛が生えた程度の特快だから「快特」
今のひかりは全てひだまだけどね
のぞみ主体のダイヤになってから準主要駅クラスをひかりが拾う様になったから
見方変えればそれでもこだまのみの停車駅って本当はいらない子なんじゃないかと
のぞみ主体のダイヤになってから準主要駅クラスをひかりが拾う様になったから
見方変えればそれでもこだまのみの停車駅って本当はいらない子なんじゃないかと
のぞみ・ひかりがこだまを追い越す駅としては必要だよ
飯能と青梅どちらの方が大きい。？
同じ大きさ
反応液は駅ビルになっている。
>>402
飯能駅の方が利用人数が多いし、北口と南口がある。電車の本数も秩父方面、池袋方面とも青梅駅の奥多摩方面、立川方面より多い。青梅駅は勝負にならない。
飯能駅の方が利用人数が多いし、北口と南口がある。電車の本数も秩父方面、池袋方面とも青梅駅の奥多摩方面、立川方面より多い。青梅駅は勝負にならない。
まあ青梅と飯能は性格は似ている。
運転系統が分かれる駅で青梅駅に規模や電車の本数が一番近いのは南栗橋あたりか。
運転系統が分かれる駅で青梅駅に規模や電車の本数が一番近いのは南栗橋あたりか。
拝島駅と飯能駅どちらの方が大きい？
知らんがな
次スレからここに八高線も入れてやってくれんかのぅ
福生市って狭い市から数えて1番か2番ぐらいなのに3線もあって駅が4つもあるのな
でかいのに駅が一つもない市があるそうな...都内で一番でかいイオンモールがあるからまぁいいか...
オープン時の名称ダイヤモンドシティ・ミューを知らない人もそろそろ出てくるんだろうな
イオンモールに吸収された敗者の歴史、まさに武蔵村山という街に相応だと言えよう
イオンモールに吸収された敗者の歴史、まさに武蔵村山という街に相応だと言えよう
413名無し野電車区2018/03/14(水) 11:53:34.74
ダイヤモンドシティはイオンと三菱商事の合弁会社ですけどね
イオンの筆頭株主は三菱商事だし
だからministopとLawsonは従兄弟みたいなもんだし、Loppiがあるし。
だからministopとLawsonは従兄弟みたいなもんだし、Loppiがあるし。
>>410
JR拝島駅の青梅線ホームと八高線ホームの北側、および西武鉄道拝島駅の拝島線北側も福生市だから、４線５駅だ。
JR拝島駅の青梅線ホームと八高線ホームの北側、および西武鉄道拝島駅の拝島線北側も福生市だから、４線５駅だ。
４線５駅１基地
すごいな福生、狭いのに。
>>420
自治体初のラッピング広告編成を走らせた事もあるんだぜ
https://www.atpress.ne.jp/news/53705
自治体初のラッピング広告編成を走らせた事もあるんだぜ
https://www.atpress.ne.jp/news/53705
飯能駅周辺は飲食店含めて商店街充実してるけど拝島駅周辺はなぁ…
>>421
このキャラは微妙だな
>422
東口はなんもないもんな。あの辺りファミマ帝国だし。5件ぐらいあるっしょ
福生はこの曲を国家にすべき
このキャラは微妙だな
>422
東口はなんもないもんな。あの辺りファミマ帝国だし。5件ぐらいあるっしょ
福生はこの曲を国家にすべき
>>421
悪質商法撃退のラッピング電車を被害者の多い自治体が走らせるなら話は分かるが、さしたる被害者もいない自治体が走らせるのはお笑い。
なぜなら福生にはそもそも狙われるほどの資産家など、ほとんどいない。
悪質商法撃退のラッピング電車を被害者の多い自治体が走らせるなら話は分かるが、さしたる被害者もいない自治体が走らせるのはお笑い。
なぜなら福生にはそもそも狙われるほどの資産家など、ほとんどいない。
俺が市長なら福生発増毛行き
貸切寝台特急を運行するのだが
貸切寝台特急を運行するのだが
川島令三先生が書いた『～通勤電車 大解剖』を、
待ち時間の間チョット立ち読みしたけれども…
五日市線→全列車、立川へ直通。
車両→Ｅ231系
チョット先生、違いますけど！！
五日市線民としては、もうちょっと立川直通と、
平日の拝島20：32（高麗川・分割）～20：57（ライナー接続）の間に、
もう1本下りを増やしてほしいです。
20：42着が入区しちゃうから。
明日のダイ改でも、そのまま…
待ち時間の間チョット立ち読みしたけれども…
五日市線→全列車、立川へ直通。
車両→Ｅ231系
チョット先生、違いますけど！！
五日市線民としては、もうちょっと立川直通と、
平日の拝島20：32（高麗川・分割）～20：57（ライナー接続）の間に、
もう1本下りを増やしてほしいです。
20：42着が入区しちゃうから。
明日のダイ改でも、そのまま…
今すぐではないにしろ既に廃止が見えている五日市線に改良など必要なし
>>427
その五日市、高麗川行きの設定ダイヤ自体がおかしい。
拝島から20：22発武蔵五日市行きが出た直後に拝島到着、10分停車するが後の青梅行きを待たずに発車。57分発はライナーと青梅行き3本の客を拾う。
グリーン車導入でなくなるだろうなw
その五日市、高麗川行きの設定ダイヤ自体がおかしい。
拝島から20：22発武蔵五日市行きが出た直後に拝島到着、10分停車するが後の青梅行きを待たずに発車。57分発はライナーと青梅行き3本の客を拾う。
グリーン車導入でなくなるだろうなw
五日市線民の意見としては本数は同じでも全便立川直通になるだけでも全然違う。
青梅線は五日市線の列車を間に入れられない程過密ではないのでできるはず何か問題でもあるのか？
青梅線は五日市線の列車を間に入れられない程過密ではないのでできるはず何か問題でもあるのか？
五日市線は線内折返しだけでいいっぺ
いずれ中央線１２連化したら東京直通もなくなるしなw
いずれ中央線１２連化したら東京直通もなくなるしなw
12連化とか、まだ信じてる奴もいるのかと呆れた。
グリーン車導入とか、まだ信じてる奴もいるのかと呆れた。
437名無し野電車区2018/03/17(土) 19:35:33.56
>>436
じゃあ拝島から八高線に入って全便八王子へ行けばいい
八高は代わりに基本拝島発着、
五日市線の分の東京・立川直通は全て箱根ヶ崎か高麗川へ
じゃあ拝島から八高線に入って全便八王子へ行けばいい
八高は代わりに基本拝島発着、
五日市線の分の東京・立川直通は全て箱根ヶ崎か高麗川へ
八高線八王子方面と五日市線は、拝島では直通できないんだな。
仮にできたとしてもやる必要など微塵もなし
路線網としての機能をもつ八高線を犠牲にしてまで役立たずの盲腸線の利便を向上させるとか正気の沙汰じゃない
路線網としての機能をもつ八高線を犠牲にしてまで役立たずの盲腸線の利便を向上させるとか正気の沙汰じゃない
昨日書き込みした427なんですけど、
あの本の青梅線のページを読んだら、
今度は、～青梅線の立川止まりは6両編成～との事。
青梅線の事も間違ってました…
あの本の青梅線のページを読んだら、
今度は、～青梅線の立川止まりは6両編成～との事。
青梅線の事も間違ってました…
五日市線を全て立川直通させて豊田行きを拝島行きに行先変更すればあとは何もする必要無し。
拝島行きを走らせるなら河辺行きを走らせろ
ガラガラの拝島ライナー乗ってきた。
座席番号が分からないから車掌に聞いたら、網棚のパイプに同色の金属プレートを鋲止めしてあった。
分かりづらいことこの上ない。
あれで300円は高いわ。
京急は200円らしいから、いいとこ200円だろ。
ただ40000系には半自動ドアボタンがついているのを初めて知った。
座席番号が分からないから車掌に聞いたら、網棚のパイプに同色の金属プレートを鋲止めしてあった。
分かりづらいことこの上ない。
あれで300円は高いわ。
京急は200円らしいから、いいとこ200円だろ。
ただ40000系には半自動ドアボタンがついているのを初めて知った。
>>447
平日はほぼ満席になるからな。300円出してもいいと言う客がそれなりにいるって事だ。
それと京急も今は300円になってる。
平日はほぼ満席になるからな。300円出してもいいと言う客がそれなりにいるって事だ。
それと京急も今は300円になってる。
449名無し野電車区2018/03/19(月) 01:39:13.91
>>447
日曜の夜なんてガラガラだよ
月曜に備えて早く帰るのが多いからね
拝島よりＫＯライナーの方が空いてるらしい
日曜の夜なんてガラガラだよ
月曜に備えて早く帰るのが多いからね
拝島よりＫＯライナーの方が空いてるらしい
>>445
中央線＞青梅線＞五日市線
こういう事だよ、理解できたのなら今後同じ内容の書き込みを禁ずる
どうせ理解なんてできないだろうけど
中央線＞青梅線＞五日市線
こういう事だよ、理解できたのなら今後同じ内容の書き込みを禁ずる
どうせ理解なんてできないだろうけど
KO本線系は始発直通特急系が10分に1本あるから需要が少ないね
拝島ライナーは直通急行準急が少ないから需要はある
拝島ライナーとKO橋本は優等を30分開けてライナーを突っ込む誘導作戦
拝島ライナーは直通急行準急が少ないから需要はある
拝島ライナーとKO橋本は優等を30分開けてライナーを突っ込む誘導作戦
青梅線沿線民の平均学力と中央線沿線民の平均学力に大差はあるの？
青梅線沿線のかなり優秀な中学生が狙う都立って、立川高校とあとどこだ？
大差の定義によるんじゃない？
所得差以上のものはなさそう
所得差以上のものはなさそう
一応青梅総合高校が地域のトップ校だけどな
立川高校は中央線沿線に分類されるから違うよ
そもそも青梅線沿線の中学からだと学年1位でも厳しい
そもそも青梅線沿線の中学からだと学年1位でも厳しい
んなこたあない。
中央線は国立まで
その先は青梅線も含めて目糞鼻糞
その先は青梅線も含めて目糞鼻糞
青梅線、五日市線沿いにまともな進学塾ないな
そりゃまあ、この沿線には馬鹿しか住んで無いからな。
スレチかもしれんけど五日市線のあきる野と福生の間を結んでる多摩川に掛かってる橋
歩行者と自転車が通れるように改良できんかのう
あそこ、あきる野側の端っこは買い物難民区域なんだよね...
橋ができるとクリエイトSD、LAWSON、マルフジに自転車で行けて便利なんだけど
歩行者と自転車が通れるように改良できんかのう
あそこ、あきる野側の端っこは買い物難民区域なんだよね...
橋ができるとクリエイトSD、LAWSON、マルフジに自転車で行けて便利なんだけど
>>458
いまだに旧駅舎ガーとか市民＆市役所ぐるみで昭和ノスタルジーに埋没している国立ねえ…ｗ
普通中央線をどこかで区切ろうとした場合、三鷹とか立川になるのが相場だけどねえ
いまだに旧駅舎ガーとか市民＆市役所ぐるみで昭和ノスタルジーに埋没している国立ねえ…ｗ
普通中央線をどこかで区切ろうとした場合、三鷹とか立川になるのが相場だけどねえ
学力の事言ってるんだろ
国立と立川じゃ雲仙の差
ここが一番差が出てる部分だからここで区切るのが普通
その先は青梅線も含めてそんな変わらないし
国立と立川じゃ雲仙の差
ここが一番差が出てる部分だからここで区切るのが普通
その先は青梅線も含めてそんな変わらないし
あきる野に請願してみりゃいいんじゃね
>>466
屋城～スリーエフの橋の所の坂か？
東秋留のパークショッピングセンターも坂道だし
平面だといなげやの雨間あたりになるよな
屋城～スリーエフの橋の所の坂か？
東秋留のパークショッピングセンターも坂道だし
平面だといなげやの雨間あたりになるよな
拝島ライナー不振→拝島ライナー廃止→ノロ央線ライナー特急化
ライナー実質的値上げの予感ｗ
ライナー実質的値上げの予感ｗ
いい夢見てるね
>>473
いや、多分そうなるだろうよ。
拝島ライナーは安いが設備が通勤電車に毛が生えただけ。
利用者があまり居なくてすぐ廃止。
まあ、レッドアローの車両であの料金だったら良かったかも知れないがｗ
京王ライナーも似たもんだし、
いずれは中央・青梅ライナーともに特急化してきそう。
特にＧ車連結が現実となれば尚更だな。
いや、多分そうなるだろうよ。
拝島ライナーは安いが設備が通勤電車に毛が生えただけ。
利用者があまり居なくてすぐ廃止。
まあ、レッドアローの車両であの料金だったら良かったかも知れないがｗ
京王ライナーも似たもんだし、
いずれは中央・青梅ライナーともに特急化してきそう。
特にＧ車連結が現実となれば尚更だな。
ライナーも特急もあんまり差がない気はする
準備工事もないのに？
Ｅ３５３はスワロー対応済み。
拝島ライナー、平日はほぼ満席だから廃止にはならんよ。土日はわからんけど。
同じような設備のTJライナーも増発を続けてるし。
同じような設備のTJライナーも増発を続けてるし。
まじすか
妄想線
今は架空鉄道のスレって無いのか？
妄想線ならそこでやりゃいいのに
妄想線ならそこでやりゃいいのに
>>481
いいか､みんな
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／
いいか､みんな
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／
ならない
しかし今回のダイヤ改正でさらに改悪になったな。
平日の昼間の青梅特快の前の快速東京行きの拝島停車時間長すぎw
それと20時台立川発青梅行き03 . 05. 20って2分間隔の後15分間隔とか酷すぎw
平日の昼間の青梅特快の前の快速東京行きの拝島停車時間長すぎw
それと20時台立川発青梅行き03 . 05. 20って2分間隔の後15分間隔とか酷すぎw
488名無し野電車区2018/03/21(水) 02:19:47.03
未だにノロ央なんて言ってるのは西八王子在住の45歳無職童貞ＤＱＮ知的障害者だけｗ
490名無し野電車区2018/03/21(水) 12:11:28.14
>>489
通路側もそこそこ埋まってるぞ
何が気に食わなくて嘘の印象操作してんのか知らぬがw
通路側もそこそこ埋まってるぞ
何が気に食わなくて嘘の印象操作してんのか知らぬがw
この前の18:15分発1号車は通路側はほとんど空席だった。
他の車両は知らん。
他の車両は知らん。
ホリデー快速の羽村と河辺の臨時停車の期間が長くなってるな。
東青梅～青梅間の複線化は無理なの？
成田だって合意したんだし
成田だって合意したんだし
上下どちらかを高架にするとか。
2層にすればいいよ
都会でもないのになんで線路ギリギリに住もうとするわけ？騒音と振動で辛いやろ
G車問題がどうなるかにもよるが、
場合によってはそのうち平日昼間に河辺折り返しが増えると思う
一度そうなるともう完全に下り坂だよな
30年後には河辺まででも3本/ｈくらいになるかも
場合によってはそのうち平日昼間に河辺折り返しが増えると思う
一度そうなるともう完全に下り坂だよな
30年後には河辺まででも3本/ｈくらいになるかも
ホリデー快速秋川ってどこへ行くのを目的にしてるんだろう
あの区間は、多摩川の細長い河岸段丘に沿って敷かれているので土地が異常に狭く、
旧青梅街道沿いの街を半分ぶっ壊さない限り、複線化は無理なのです。
でも青梅駅のホーム増設工事は早く完成させてほしい。
旧青梅街道沿いの街を半分ぶっ壊さない限り、複線化は無理なのです。
でも青梅駅のホーム増設工事は早く完成させてほしい。
>>493
だいたいラッシュ時だけ多少問題になるだけで昼間や夜間は単線でも何ら問題ない。河辺以西は10両編成だと立ち客なんかいない。1時間3本でもいいくらい。ラッシュ時の為だけにそこまでする訳ない。
だいたいラッシュ時だけ多少問題になるだけで昼間や夜間は単線でも何ら問題ない。河辺以西は10両編成だと立ち客なんかいない。1時間3本でもいいくらい。ラッシュ時の為だけにそこまでする訳ない。
ねらーどもが「どっちでもいいから隣と統合しろ」と槍玉に上げる
東中神の方が青梅より乗車人員多いからな。
東中神の方が青梅より乗車人員多いからな。
御嶽って終日無人になったのか
俺が行ったときは18時ぐらいまで居たのに
俺が行ったときは18時ぐらいまで居たのに
てか河辺分離って河辺駅の構造上、河辺～青梅の区間運転ってできるのか？
河辺折り返しを増やすなんて、かえって面倒。
河辺だって、「東青梅＋青梅」合計ぐらいの利用者しかおらず、
折り返しするほどの拠点性がある訳でもない。
青梅～河辺間の3km弱は、回送だと思えばよい。
折り返しは青梅に統一するのが合理的だろう。
河辺だって、「東青梅＋青梅」合計ぐらいの利用者しかおらず、
折り返しするほどの拠点性がある訳でもない。
青梅～河辺間の3km弱は、回送だと思えばよい。
折り返しは青梅に統一するのが合理的だろう。
青梅から先を完全分離してボックスシートか転クロの車両を走らせれば良いのに。
違う
2連ロングシートのワンマン
2連ロングシートのワンマン
奥多摩も五日市も短くして本数増やせ
自動運転とかできれば良いな
もし岩井支線がそのまま残ってたらどうなっていただろう、
少なくとも大久野の価値が少し上がっていただろうと思うけど
少なくとも大久野の価値が少し上がっていただろうと思うけど
線形がまともだったら武蔵岩井発の青梅特快もあったのかもな。
東秋留駅にコンビニ出来た？
>>524
セブン福生牛浜駅東-200ｍ-セブン福生牛浜駅南-250ｍ-セブン福生牛浜郵便局前-200ｍ-ファミマ福生志茂-250ｍ-セブン福生志茂とか、乗客もいないのに牛浜駅付近コンビニ大杉だから、いくらでもくれてやるわ。
セブン福生牛浜駅東-200ｍ-セブン福生牛浜駅南-250ｍ-セブン福生牛浜郵便局前-200ｍ-ファミマ福生志茂-250ｍ-セブン福生志茂とか、乗客もいないのに牛浜駅付近コンビニ大杉だから、いくらでもくれてやるわ。
>>522
離島ではない東京都の町にはすべて電車がとおっていることになるから
武蔵村山が今以上にバカにされたと思う
離島ではない東京都の町にはすべて電車がとおっていることになるから
武蔵村山が今以上にバカにされたと思う
>>523
スイッチバックじゃなかったらって意味？
だとすれば武蔵五日市に行かないか、あるいは
武蔵五日市からかなり遠回りするから
青梅特快登場前にやっぱりこの区間は廃止したんじゃないのか？
スイッチバックじゃなかったらって意味？
だとすれば武蔵五日市に行かないか、あるいは
武蔵五日市からかなり遠回りするから
青梅特快登場前にやっぱりこの区間は廃止したんじゃないのか？
直通除いて全列車河辺行きには
出来ないのかなぁ
青梅駅をただの駅にしてしまえば
だいぶ楽にならない？
青梅駅の留置線を出入りする
列車のみ青梅行（発）
出来ないのかなぁ
青梅駅をただの駅にしてしまえば
だいぶ楽にならない？
青梅駅の留置線を出入りする
列車のみ青梅行（発）
青梅信号所
たかが河辺ごときが
東青梅が終点でいいんじゃね？
東青梅－青梅間は引上げ線、青梅駅構内は留置線の扱いでw
東青梅－青梅間は引上げ線、青梅駅構内は留置線の扱いでw
河辺のホーム先端の切り欠きホームから出る
2連ロングシートワンマンの奥多摩行きに
乗り換え
2連ロングシートワンマンの奥多摩行きに
乗り換え
五日市線を全て立川直通にして豊田始発及び豊田行きを全て拝島始発及び拝島行きにすれば全て解決。
費用負担よろ
全て解決と言うがなんの全てが解決すると言うんだ？
五日市線の利便のために青梅線に、そしてなにより賤民から見て侯爵くらいの高みにある中央線に犠牲になれと？
五日市線の利便のために青梅線に、そしてなにより賤民から見て侯爵くらいの高みにある中央線に犠牲になれと？
ここまでの議論を総合すると、五日市線は廃線にした方が良いということか？
廃線は気が早いけど、もっと客が減るようなら青梅線直通を捨てて短編成化した方が便数を維持できるかも
>>544
八王子>>日野＋豊田
西立川～拝島>>日野＋豊田
なので日野、豊田は八王子と同じ本数があれば十分。
本来であれば中央特快通過にするのが妥当。
よって豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言う結論に至る。
八王子>>日野＋豊田
西立川～拝島>>日野＋豊田
なので日野、豊田は八王子と同じ本数があれば十分。
本来であれば中央特快通過にするのが妥当。
よって豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言う結論に至る。
車両基地があればなー。
東中神に車両基地作る話が昔あったけどポシャったんだよね。
東中神に車両基地作る話が昔あったけどポシャったんだよね。
>>547
逆に全部直通にしたらどうだろう、
便数は減らす代わりに
拝島発毎時0分、30分のパターンダイヤに
逆に全部直通にしたらどうだろう、
便数は減らす代わりに
拝島発毎時0分、30分のパターンダイヤに
今回のダイヤ改正で、奥多摩発の始発電車に接続する青梅特快が増発したが
東京時刻表を見ると奥多摩発青梅行きの青梅着と青梅特快の青梅発の時刻が同じ。
ダイヤが乱れなければ乗り換えは30秒で十分な人数しかいないのだろうけど
ちょっとした遅れでも接続はしないってことなのか？
東京時刻表を見ると奥多摩発青梅行きの青梅着と青梅特快の青梅発の時刻が同じ。
ダイヤが乱れなければ乗り換えは30秒で十分な人数しかいないのだろうけど
ちょっとした遅れでも接続はしないってことなのか？
接続することになっちょるばい、ちょっとした遅れなら待つだろ。
>>548
走らせたければ青梅線の線内運用で勝手にやればよかろう
本線と支線の関係とはいえあくまで別路線である中央線を犠牲にする必要がどこにある？
走らせたければ青梅線の線内運用で勝手にやればよかろう
本線と支線の関係とはいえあくまで別路線である中央線を犠牲にする必要がどこにある？
農地シバりを解放して、秋川～東秋留間の農地全てを宅地開発すればいいんじゃね？
日野豊田をどうして中央特快や通勤快速を通過にしないのだろう？
八王子との利用状況を比較すれば通過にするのが妥当な判断だと思われるけどな。
八王子との利用状況を比較すれば通過にするのが妥当な判断だと思われるけどな。
通過したらその分快速を増やさないといけないじゃん
青梅行きはそのままとして、立川豊田行きを八王子高尾行きにしないといけないから大変
八王子は折り返ししにくいし、高尾はパンクする
青梅行きはそのままとして、立川豊田行きを八王子高尾行きにしないといけないから大変
八王子は折り返ししにくいし、高尾はパンクする
>>552
なるほど。東京時刻表を見る限りでは
青梅特快は立川までバカ停しないように見えるから
分単位の遅れは許容できないと思ったので。
なるほど。東京時刻表を見る限りでは
青梅特快は立川までバカ停しないように見えるから
分単位の遅れは許容できないと思ったので。
朝青梅7:47の通勤快速は奥多摩からの電車が少々遅れても待っている。
ただし乗換えは急かされる。
ただし乗換えは急かされる。
>>556
このまま減便で良い。
日野豊田なんかいずれも国立、西国分寺に遠く及ばないレベルだから、本数もそれ相応で十分。
このまま減便で良い。
日野豊田なんかいずれも国立、西国分寺に遠く及ばないレベルだから、本数もそれ相応で十分。
それでもＪＲ内での格付けは
日野・豊田のほうが上なんだよ、
優位性を言えばいうほど青梅線民としては悲しくなるからやめろ
日野・豊田のほうが上なんだよ、
優位性を言えばいうほど青梅線民としては悲しくなるからやめろ
>>560
日野豊田が国立西国分寺より格付けが上て事は流石にないだろう。
日野は昭島と同レベル豊田は昭島を一回り大きくした程度のレベルでしかない。
豊田は100歩譲っても拝島と同レベルだろう。
本当は拝島>豊田なんだけどな。
それに対して国立西国分寺は拝島や昭島には遠く及ばないレベル。
日野豊田が国立西国分寺より格付けが上て事は流石にないだろう。
日野は昭島と同レベル豊田は昭島を一回り大きくした程度のレベルでしかない。
豊田は100歩譲っても拝島と同レベルだろう。
本当は拝島>豊田なんだけどな。
それに対して国立西国分寺は拝島や昭島には遠く及ばないレベル。
レベルの定義方法が明示されてないから、ふーんとしか言えない
拝島(失笑)
>>563
乗車人員が同じでも昭島タイプの駅と拝島タイプの駅では違うから。
日野、豊田は昭島タイプの駅。
分倍河原や西国分寺は拝島タイプの駅。
駅周辺は分倍河原や西国分寺や拝島は豊田よりも寂れているが、乗車人員（乗り換え客含）は多い。
乗車人員が同じでも昭島タイプの駅と拝島タイプの駅では違うから。
日野、豊田は昭島タイプの駅。
分倍河原や西国分寺は拝島タイプの駅。
駅周辺は分倍河原や西国分寺や拝島は豊田よりも寂れているが、乗車人員（乗り換え客含）は多い。
こいつには何言っても無駄
まず結論(妄想)ありきで
こじつけの為に毎回意味不明な定義や前提条件、しまいには自演して
一方的に押し付けるだけで
話し合いする気なんか全くない
まず結論(妄想)ありきで
こじつけの為に毎回意味不明な定義や前提条件、しまいには自演して
一方的に押し付けるだけで
話し合いする気なんか全くない
八高線を仲間外れにするのは良くない
外見の色で仲間外れにするのはよくない
だから次のスレから入れてあげて！
外見の色で仲間外れにするのはよくない
だから次のスレから入れてあげて！
でっていう
西国分寺は乗降客18万人の駅だぞ比較するのも失礼
日野と豊田は両方合わせても西国分寺や国立には遠く及ばない、日野と豊田を合わせてようやく拝島とほぼ同格。
それに西立川、東中神、中神、昭島が加わればぼろ負け。
よって豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろという結論に至る。
それに西立川、東中神、中神、昭島が加わればぼろ負け。
よって豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろという結論に至る。
拝島(失笑)
拝島
ダッサ
ダッサ
廃島
>>568
本当にそんな理由で分けてると思う？
五日市鉄道が立川－拝島間を廃止して以来、
少なくとも五日市線から立川直通ができて以来
青梅線と五日市線は兄弟みたいなものだし、
八高線は成り立ちも起点終点も違うし
３０年位前まで非電化だったし
一緒になる理由が無い
本当にそんな理由で分けてると思う？
五日市鉄道が立川－拝島間を廃止して以来、
少なくとも五日市線から立川直通ができて以来
青梅線と五日市線は兄弟みたいなものだし、
八高線は成り立ちも起点終点も違うし
３０年位前まで非電化だったし
一緒になる理由が無い
どのみち日野市内に一駅は特快止めないとまずいと察したものの
日野と豊田とどっちもドン口の背比べ状態だから両方とも止めるってことだろ
それを言うなら青梅特快は早く東中神、中神通過でその代わりに五日市線直通を
終日運転すればいい。西立川は同一平面乗り換えのために停車
日野と豊田とどっちもドン口の背比べ状態だから両方とも止めるってことだろ
それを言うなら青梅特快は早く東中神、中神通過でその代わりに五日市線直通を
終日運転すればいい。西立川は同一平面乗り換えのために停車
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすればそれで良くない？
日野豊田を中央特快や通勤快速通過にしなくても適正本数になる。
日野豊田を中央特快や通勤快速通過にしなくても適正本数になる。
良くない
立川拝島は今の本数で充分
立川拝島は今の本数で充分
立川バスの拝島営業所もあと数カ月でなくなり、新設の福生営業所に統合される。
拝島w(失笑)
上り電車に乗って立川に着いたらほぼ同時に中央特快が発車して
結局次の上りと同じ中央特快にな乗り換える、という糞ダイヤはいつになったら止めるのだろうか？
俺も毎回必ず新宿に行くわけじゃないし
たかだか2,3分早めるのもスジ屋にすれば容易なことじゃないのだろうが
もう少し工夫して欲しい。
結局次の上りと同じ中央特快にな乗り換える、という糞ダイヤはいつになったら止めるのだろうか？
俺も毎回必ず新宿に行くわけじゃないし
たかだか2,3分早めるのもスジ屋にすれば容易なことじゃないのだろうが
もう少し工夫して欲しい。
>>578
肌の色ってのは半分洒落だけど
東京駅発で拝島駅で切り離して八高線と五日市線線に別れる便があるじゃないか
拝島で生き別れる双子のようなもんじゃないか
八高線が八王子まででなく横浜まで直通だったらいいのにな
肌の色ってのは半分洒落だけど
東京駅発で拝島駅で切り離して八高線と五日市線線に別れる便があるじゃないか
拝島で生き別れる双子のようなもんじゃないか
八高線が八王子まででなく横浜まで直通だったらいいのにな
日野＋豊田よりも西立川～拝島の方が利用者数が多いのだから、豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
日野＋豊田合計しても遠く及ばない国立、西国分寺だって中央特快、通勤快速通過なのだから日野豊田中央特快、通勤快速通過にしろ
日野、豊田はいずれも昭島、西八王子、高尾と同レベルの駅
中神や福生や河辺よりは上だけどな
日野＋豊田合計しても遠く及ばない国立、西国分寺だって中央特快、通勤快速通過なのだから日野豊田中央特快、通勤快速通過にしろ
日野、豊田はいずれも昭島、西八王子、高尾と同レベルの駅
中神や福生や河辺よりは上だけどな
拝島(失笑)
国立、西国分寺は緩急接続が必ずあるので都心方面と都心からの帰宅に特快利用可能駅であり
日野2通過するなら立川で毎回緩急接続が必要になる
日野2通過するなら立川で毎回緩急接続が必要になる
拝島ダッサ
592名無し野電車区2018/03/31(土) 11:56:48.86
青梅ライナーとホリデー快速以外は青梅線と中央線の直通を廃止すればいい
まぁ日中は線内折り返しで良いな
西荻窪阿佐ヶ谷高円寺とか言う利用者の割に本数が多い所
先にそこを減らしてその分増やすのが先
先にそこを減らしてその分増やすのが先
五日市線民のキチが毎日毎日誰にも支持されない自説をタレ流してウザい
懲罰のため五日市線の拝島～熊川間を廃止とし、五日市線の起点は熊川とする
熊川から拝島までは徒歩連絡、せいぜい15分程度だ、東京で中央線と京葉線の乗換えするのと大して変わらん
懲罰のため五日市線の拝島～熊川間を廃止とし、五日市線の起点は熊川とする
熊川から拝島までは徒歩連絡、せいぜい15分程度だ、東京で中央線と京葉線の乗換えするのと大して変わらん
>>590
そこまで優遇する必要性は無い。
西国分寺国立に遠く及ばない利用状況だから一部は国分寺連絡で十分。
日野豊田は利用状況的に青梅線と同レベルの連絡で十分。
そこまで優遇する必要性は無い。
西国分寺国立に遠く及ばない利用状況だから一部は国分寺連絡で十分。
日野豊田は利用状況的に青梅線と同レベルの連絡で十分。
599名無し野電車区2018/03/31(土) 23:05:44.42
青梅ライナーとホリデー快速以外は青梅線と中央線との直通を廃止で
今となっては、エキュートつぶさないと直通廃止はできないんじゃないかなー。
拝島w(失笑)
602名無し野電車区2018/03/31(土) 23:49:49.41
むしろエキュートに金を落としてもらう為に(ライナー等一部を残して)直通廃止
お前ら底辺ごときの寝言でなくなる五日市線ではないのだ
むしろ青梅線は立川1，2番線からの折り返し運転にして、中央線や南武線との間には
中間改札を設けて分離すればいい
そもそも青梅のかっぺに新宿なんか用はないだろう
現に新宿よりも武蔵小金井などの途中駅への需要のほうが多く
青梅特快、青梅痛快が快速に置き換えられているんだし
ついでに青い梅鉄道へ移管し、立川から拝島まで500円、福生800円、青梅1000円
奥多摩まで2000円程度にすれば良い
中間改札を設けて分離すればいい
そもそも青梅のかっぺに新宿なんか用はないだろう
現に新宿よりも武蔵小金井などの途中駅への需要のほうが多く
青梅特快、青梅痛快が快速に置き換えられているんだし
ついでに青い梅鉄道へ移管し、立川から拝島まで500円、福生800円、青梅1000円
奥多摩まで2000円程度にすれば良い
>>586
福生より先の乗客は、牛浜～福生間でアンダーパス造ってる隣で、東京ドームの三分の一程もあるだだっ広いフジタの工事現場を毎日見てるわけだが。
福生より先の乗客は、牛浜～福生間でアンダーパス造ってる隣で、東京ドームの三分の一程もあるだだっ広いフジタの工事現場を毎日見てるわけだが。
面倒臭いから立川から西にサリンでも散布してかっぺ共を皆殺しにすれば良いよ。
どうせ生きてる価値の無いクズしか住んでないんだし。
どうせ生きてる価値の無いクズしか住んでないんだし。
>>604
そりゃここで誰がなに言おうと影響なんて皆無だし即座に廃止なんてないさ
でも今から30年以内の廃止はまず間違いないよ
おそらく八高線よりも先の廃止になる、八高線と違って連絡線・迂回線としての役割すら無いからね
そりゃここで誰がなに言おうと影響なんて皆無だし即座に廃止なんてないさ
でも今から30年以内の廃止はまず間違いないよ
おそらく八高線よりも先の廃止になる、八高線と違って連絡線・迂回線としての役割すら無いからね
藻舞ら日曜も仕事か。
大変だな。
大変だな。
中央線、青梅線、五日市線にグリーン車を導入してほしい
グリーン車付きE235系導入で
グリーン車付きE235系導入で
五日市線はないわー
そもそも五日市線みたいな超短距離路線でグリーン車なんか利用する人いないだろ。東京直通ならあるかもしれないが。
グリーン車なら乗り継ぎできる
6両中2両グリーンは流石に如何なものかと。
中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期および車内トイレの設置について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
通勤特快でトイレを占拠する事案が来るか
東京でそのまま折り返せるようにボックスとロングのグリーン
東京では清掃しない
東京では清掃しない
地図に箱根ケ崎入ってる意味深具合はなんだw
ホリデー快速はどうなるのだろう？
春臨で、立川～奥多摩でE257系幕張車の臨時快速が設定されているのが、何かのフラグか？
春臨で、立川～奥多摩でE257系幕張車の臨時快速が設定されているのが、何かのフラグか？
でもそうなると青梅以東は4両、6両、8両、10両、12両の5パターンが出てくるのかw
青梅駅のホームは2022年度完成予定
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180403/20180403_info01.pdf
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180403/20180403_info01.pdf
トイレって頭の弱そうなやつが混雑回避で籠もるイメージしかないな
ホリデー快速なのかホリディ快速なのかはっきりして！
ホリ快は青編成使うのかな
どうせ暇だし
どうせ暇だし
五日市線は東京直通全便廃止の代わりに全て立川直通という切り札を使って沿線自治体に納得させるつもりか？
全て「青梅線接続」で済ませたりして
>>635
五日市線を全て立川直通にしてしまうと日中の30分間隔を維持するには2運用では無理で3運用必要になってしまう。これだと平日昼間は拝島～立川が過剰気味。
五日市線を青梅以西と同じ45分間隔ならギリギリ2運用で回る。
五日市線を全て立川直通にしてしまうと日中の30分間隔を維持するには2運用では無理で3運用必要になってしまう。これだと平日昼間は拝島～立川が過剰気味。
五日市線を青梅以西と同じ45分間隔ならギリギリ2運用で回る。
五日市線全部立川直通なら中央線直通快速、特快は中神、東中神、西立川は通過でいいと思う。
(西立川は休日の午前～夕方のみ停車)
(西立川は休日の午前～夕方のみ停車)
グリーン化のあとも
五日市からの東京直通は残して欲しいな。
ただ、五日市線のホームって8両でもいけるのかな？
五日市からの東京直通は残して欲しいな。
ただ、五日市線のホームって8両でもいけるのかな？
青梅線が12両編成入れば、6両編成の五日市線直通が青梅線内でさらに非効率になる。
拝島で接続取る形で直通は出入庫以外無くなる気がする。
拝島で接続取る形で直通は出入庫以外無くなる気がする。
青梅線は南武線とスルーにして、朝晩だけ東京直通を必要数だけ運転にすればよかただよね
昼6両だったら8本は運転してくれて、都会並みだったのに
昼6両だったら8本は運転してくれて、都会並みだったのに
>>645
立川駅にもいったことないのがばればれだな
昔の八高線スレで
なんで横浜線との直通が無いのかって話があったのを
思い出した
立川駅にもいったことないのがばればれだな
昔の八高線スレで
なんで横浜線との直通が無いのかって話があったのを
思い出した
＞＞640
西立川で同一平面乗り換え出来るので特快は停車のほうがいいかと
というか、青梅線は日中に関しては立川折り返しも中央線ホーム発着に
していったん引き上げればいいんじゃないの？
特急退避なんかはほかでやるようにして
西立川で同一平面乗り換え出来るので特快は停車のほうがいいかと
というか、青梅線は日中に関しては立川折り返しも中央線ホーム発着に
していったん引き上げればいいんじゃないの？
特急退避なんかはほかでやるようにして
>>644
熊川駅西側の新奥多摩街道はアンダー パス化予定。
既に用地は買収済みで、歩道がやたらとだだっ広いのはそのため。
熊川駅西側の新奥多摩街道はアンダー パス化予定。
既に用地は買収済みで、歩道がやたらとだだっ広いのはそのため。
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
引田も両側道路でぴったり6両じゃないっけ？
>>650
身の程を知れ
公爵：中央線三鷹以東
侯爵：中央線立川以東
伯爵：中央線立川以西
平民：青梅線
農奴・賤民：五日市線
身の程を知れ
公爵：中央線三鷹以東
侯爵：中央線立川以東
伯爵：中央線立川以西
平民：青梅線
農奴・賤民：五日市線
日野豊田が国立や西国分寺と同レベルの利用状況があるなら話は変わるけどいずれも昭島程度の利用状況しかない。
立川>八王子>西国分寺>国立>拝島>昭島=日野=豊田>福生=河辺=羽村=小作>中神
だから当然豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろとなる。
八王子まで走らせるなら話は変わる。
立川>八王子>西国分寺>国立>拝島>昭島=日野=豊田>福生=河辺=羽村=小作>中神
だから当然豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろとなる。
八王子まで走らせるなら話は変わる。
拝島(失笑)w
ホーム延伸困難なのは東青梅だろ
661名無し野電車区2018/04/05(木) 19:25:19.93
青梅ライナーとホリデー快速以外は青梅線と中央線の直通を廃止すればいい
>>663
短絡線って、双方向に走行可能じゃないの？
立川から青梅線直通に乗っていると、反対方向を向いた信号機があるから、
西立川に留置された列車が短絡線を逆行して南武線方面に行けるものだと思っていた。
短絡線って、双方向に走行可能じゃないの？
立川から青梅線直通に乗っていると、反対方向を向いた信号機があるから、
西立川に留置された列車が短絡線を逆行して南武線方面に行けるものだと思っていた。
拝島に車両センターはねえんだよ。
おまけに支線だぞ。
おまけに支線だぞ。
663は片方向専用と思い込んでたんだな
はずかーーー
顔真っ赤
はずかーーー
顔真っ赤
というか、立川-西立川ごときに3線もあるのは無駄なんじゃないのか？
なんとかうまく立川駅構内の配線をいじって国立方から直接青梅線の下り本線に
行けるようにしたらいいと思うけど
なんとかうまく立川駅構内の配線をいじって国立方から直接青梅線の下り本線に
行けるようにしたらいいと思うけど
>>671
短絡線は無駄じゃなくて、無いと南武線から来る米タンが
中央線を平面交差で支障するんだよ。
国立側から来るようにする案だって結局短絡線と同じだし、（但し南武線からは来れない）
返って下り方中央線とは乗り換えは不便になる、結局現状がベスト
立川駅構内図
短絡線は無駄じゃなくて、無いと南武線から来る米タンが
中央線を平面交差で支障するんだよ。
国立側から来るようにする案だって結局短絡線と同じだし、（但し南武線からは来れない）
返って下り方中央線とは乗り換えは不便になる、結局現状がベスト
立川駅構内図
立川駅のホームが完全に行先別にできるから分かりやすくなるし混乱もなくなる
理想的なのはその形なんだけど直接銭に結びつかない事は一切放置するのが東だからなあ
理想的なのはその形なんだけど直接銭に結びつかない事は一切放置するのが東だからなあ
新百合ヶ丘って凄いな
私鉄＝お客様を歩かせないで電車が動く
元国鉄＝電車は動かないで客を歩かす
元国鉄＝電車は動かないで客を歩かす
私鉄＝人件費をかけても運賃の取りっぱぐれがないように頑張る
JR東＝運賃の取りっぱぐれより人件費がかからないように頑張る
JR東＝運賃の取りっぱぐれより人件費がかからないように頑張る
短絡線を上る場合は西立川で客扱い出来ない。
四季彩の南武線川崎直通快速って西立川通過だったっけ？
その気になれば下りホームで客扱いできると思ったが
その気になれば下りホームで客扱いできると思ったが
青梅線と聞くと都内の人でも知らないか知っている人には馬鹿にされるのはなぜ？
特に遅れた時の中央線との扱いの違いにコンプレックスを感じる。
特に遅れた時の中央線との扱いの違いにコンプレックスを感じる。
それ以上に、短絡線は単線だろ。
あくまでも一部として立川どまりを延伸するとか中央線直通を移行する話ならありだが、そういう提案には見えないんだが
あくまでも一部として立川どまりを延伸するとか中央線直通を移行する話ならありだが、そういう提案には見えないんだが
>>680
禿同。
中央線が止まったら大ニュースだが、青梅線が止まっても完全無視。
これが日本のマスゴミ。
どうせたいした奴は住んでないし人口も少ないし。(笑)
禿同。
中央線が止まったら大ニュースだが、青梅線が止まっても完全無視。
これが日本のマスゴミ。
どうせたいした奴は住んでないし人口も少ないし。(笑)
あと、23区の人間にとっては立川より西の、なおかつ中央線でもない地域なんて、とてつもない田舎にしか見えないんだよ。
数十年ぶりに会った東横線沿線の親戚に、たまには東京にも出て来られるのですかと聞かれた。
数十年ぶりに会った東横線沿線の親戚に、たまには東京にも出て来られるのですかと聞かれた。
12両と6両が混在してはいけないのか？
房総半島行ってみろよ。
4両、6両、8両、11両、15両プラス特急が同じ線路走ってるぞw
房総半島行ってみろよ。
4両、6両、8両、11両、15両プラス特急が同じ線路走ってるぞw
>>680
杉並や中野の連中はさすがに青梅街道や五日市街道が横断してるし
青梅の地名くらいは知ってると思うけどな
あ、ただそれがどこまで行ってるのかは知らないのか
特に五日市街道なんか横田基地でぶった切られてるし
杉並区内なんか狭いからな
ちょっと前には青海と間違って青梅に押し寄せる事件もあったし
杉並や中野の連中はさすがに青梅街道や五日市街道が横断してるし
青梅の地名くらいは知ってると思うけどな
あ、ただそれがどこまで行ってるのかは知らないのか
特に五日市街道なんか横田基地でぶった切られてるし
杉並区内なんか狭いからな
ちょっと前には青海と間違って青梅に押し寄せる事件もあったし
たぶん区民は青梅駅も立川、八王子、町田とおなじぐらいだと思ってる
でもいくらなんでも青海よりは青梅の方が知名度あると思うぞ
青梅街道有名だし青梅マラソンも有名
天気予報でも時々出てくる
天気予報でも時々出てくる
青梅線は高崎線と同レベルか？
高崎線も青梅線と似たような立ち位置。
高崎線も青梅線と似たような立ち位置。
青海集合のイベントで青梅に来ちゃう嘘みたいな本当の話
まず高崎線も青梅線と同様に本線では無い点、高崎線に対する青梅線でいう中央線にあたる路線は宇都宮線、宇都宮線=東北本線だから中央線と同等の格である。
へ、兵隊さんの位でいうと、ど、どのくらい偉いのかな？
青梅線沿線民だって品川や田町は知ってるが泉岳寺は知らない人わりといると思う。
戸越銀座や奥沢なども青梅線沿線民には馴染みがあまりなさそう。
戸越銀座や奥沢なども青梅線沿線民には馴染みがあまりなさそう。
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他路線民に青梅線沿線に住むことをお勧め出来るそれとも出来ないか？
俺は絶対やめとけと回答する。
主な理由は以下
中央線との扱いの違いにコンプレックスを感じる。
住んでいる住民がドキュンである。
低脳の馬鹿が集まっている路線である。
低所得者層が集まっている。
他にもあるけど主な理由はこんなところか。
それが故に利用者の割に冷遇されているという結果にもなっている。
俺は絶対やめとけと回答する。
主な理由は以下
中央線との扱いの違いにコンプレックスを感じる。
住んでいる住民がドキュンである。
低脳の馬鹿が集まっている路線である。
低所得者層が集まっている。
他にもあるけど主な理由はこんなところか。
それが故に利用者の割に冷遇されているという結果にもなっている。
くだらない事でコンプレックス感じて大変だな。
中央線で人身事故があった関係で青梅線が30分遅れ。
河辺駅からタクシーで帰るわ。
今年に入ってタクシー帰りが続くわ。残業の意味ねーわ。
西友で買い物してきたぜ。
河辺駅からタクシーで帰るわ。
今年に入ってタクシー帰りが続くわ。残業の意味ねーわ。
西友で買い物してきたぜ。
「都心から離れるほど所得が低い」っていうデータそのものはあるんだけど、
https://www.nenshuu.net/prefecture/shotoku/shotoku_pre.php?prefecture=東京都
https://www.nenshuu.net/prefecture/shotoku/shotoku_pre.php?prefecture=東京都
これって高齢者比率とかの影響をモロに受けそうだし、「低能だから低所得」って仮説の裏付けには全くならないと思うんだけど、
仮説提唱者はなんでそう思ったんだろう。
仮説提唱者はなんでそう思ったんだろう。
>>708
宮ノ平あたりじゃない？
青梅行きが遅れると、青梅で奥多摩行きの接続を着られるから。
宮ノ平あたりはコンビニしかないから、河辺の西友で買い物をして帰った、と。
宮ノ平あたりじゃない？
青梅行きが遅れると、青梅で奥多摩行きの接続を着られるから。
宮ノ平あたりはコンビニしかないから、河辺の西友で買い物をして帰った、と。
>>709
それは東京都の山手線より東（ほぼ千葉）なら青海が近いからそういう人はいるだろう
千葉県南部の人に鴨川と言ったら鴨川市のことが連想されて
京都を流れる川は思いつかないか知らないのと一緒
それは東京都の山手線より東（ほぼ千葉）なら青海が近いからそういう人はいるだろう
千葉県南部の人に鴨川と言ったら鴨川市のことが連想されて
京都を流れる川は思いつかないか知らないのと一緒
たまには東京にも来られるんですか？って言われる地域だ。
杉並、練馬あたりを除いた東京人、地方から出てきた上京人にとっては、群馬、山梨あたりとそうは変わらない距離感の地域。
杉並、練馬あたりを除いた東京人、地方から出てきた上京人にとっては、群馬、山梨あたりとそうは変わらない距離感の地域。
多摩川のイメージ。
23区民=二子玉川～登戸あたりの緑地公園のある大きな川をイメージ。
青梅線五日市線民=青梅以西のキャンプや釣り、バーベキューする所をイメージ。
23区民=二子玉川～登戸あたりの緑地公園のある大きな川をイメージ。
青梅線五日市線民=青梅以西のキャンプや釣り、バーベキューする所をイメージ。
結局、自分の住んでる地域や沿線くらいしか知らないってだけの話だな。
自分も青梅線や中央線沿線はわかるけどそれ以外微妙だし、
東京の区市町村全て間違いなく答えられる自信はないな。
自分も青梅線や中央線沿線はわかるけどそれ以外微妙だし、
東京の区市町村全て間違いなく答えられる自信はないな。
都区内出身者は自分の活動範囲内の事しか知らないし知る必要もない
豊島区出身の俺の従兄弟は品川なんて社会人になるまで場所も知らなかったと言うし
逆に大田区出身の有人は池袋なんて一度も行ったことがないと言う
多分「広域」都区内については多摩民の方が知識があると思う
そしてそんな俺らを遥かに凌駕する知識を蓄えているのが埼玉県民
豊島区出身の俺の従兄弟は品川なんて社会人になるまで場所も知らなかったと言うし
逆に大田区出身の有人は池袋なんて一度も行ったことがないと言う
多分「広域」都区内については多摩民の方が知識があると思う
そしてそんな俺らを遥かに凌駕する知識を蓄えているのが埼玉県民
青梅線沿線住民の頭の悪さは他路線と比にならないくらい突出している。
実際、そんなに差があるものかなあ。
誰か1人の観測範囲ではなくて、真っ当な統計データがあったりするのだろうか。
誰か1人の観測範囲ではなくて、真っ当な統計データがあったりするのだろうか。
まあ、所得格差はほとんど頭脳格差に比例してるからな。
課税所得も、単純な数字だと1割とか違ってくるってのはわかるものの、それって能力差より人口構成のほうがよっぽど影響するんじゃないかって思いまして。
まったく鉄道路線、車両スレなのに格差とかスレ違い理解できない奴が言う資格なしw
青梅五日市の場合は密接に関連する話題だけに仕方ない
福生で2円スロット打ってきた。
メダル枚数が半端で現金化出来なくて、カップ麺や水に換えてきたわ。
鞄が重くてしゃーないわ。
メダル枚数が半端で現金化出来なくて、カップ麺や水に換えてきたわ。
鞄が重くてしゃーないわ。
乗り過ごし終点駅で小金井や籠原、国府津が駅周辺にカフェとかビジネスホテルが無いから大変だ、とかいう記事があるけど青梅や武蔵五日市もそれらの駅と同じだな。
青梅駅とか武蔵五日市駅とかにホテルを作ったら儲からないのかなw
秋川にあるのも謎だけど五日市にあってもどうなのかなぁ
いや、中央線のつもりで乗り間違えたり寝過ごしたりして
終電を逃した人たちの需要があるんじゃないかと思ってw
終電を逃した人たちの需要があるんじゃないかと思ってw
最終が東京からの緩行だから、確かにそう言う人は多いかも
何年か前、青梅線直通に乗って立川駅に到着直前のアナウンスで、
「この電車は青梅線に入ります。八王子、高尾方面にはまいりません。
乗り間違えますと、とんでもないところに行ってしまいますので、ご注意下さい」
とか言っていたのを聞いたことがあるw
インパクト抜群だねw
「この電車は青梅線に入ります。八王子、高尾方面にはまいりません。
乗り間違えますと、とんでもないところに行ってしまいますので、ご注意下さい」
とか言っていたのを聞いたことがあるw
インパクト抜群だねw
「とんでもないとこ」は差別用語だろ。
本当ならニュース確定。
本当ならニュース確定。
それはとんでもない車掌だww
本日ダイヤ乱れの関係で、この電車は青梅行きから河辺行きに変更させていただきます。
再度の変更で誠に申し訳ございません。
本日この電車は立川止まりとさせていただきます。
再度の変更で誠に申し訳ございません。
本日この電車は立川止まりとさせていただきます。
東京駅から中野駅間しか移動しない人にしたら、青梅は大月とかと大差ないんだろうな
中央線との扱いの差にコンプレックスを受け入れざるおえないそれが青梅線
でも中央線の立川に住むくらいなら青梅線の方がいいってよく言う人いるね
駅近しか知らないから住みたく無いって発想だろうけど駅から離れると青梅線と同じように平和なのに
駅近しか知らないから住みたく無いって発想だろうけど駅から離れると青梅線と同じように平和なのに
平和と言うか、普通に単純に畑と住宅だけのクソ田舎だよな。
立川市民はウドでも栽培しとりゃ良い。
立川市民はウドでも栽培しとりゃ良い。
繁華街を抱える街の犯罪率やDQN率が高くなるのは当たり前
むしろこれといった繁華街が無いのに犯罪が多いとされている街が一番ヤバい
むしろこれといった繁華街が無いのに犯罪が多いとされている街が一番ヤバい
ウド栽培が儲かってウハウハだって
凄く単価が高くて良い収入になるって
まあただ立川あたりの農家は
半農半不動産屋で農業は節税対策らしいけどね
凄く単価が高くて良い収入になるって
まあただ立川あたりの農家は
半農半不動産屋で農業は節税対策らしいけどね
東京・羽村の中学校に米軍パラシュート＝訓練中落下、けが人なし－防衛省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018041001024&;g=soc
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018041001024&;g=soc
＞＞728-730
西東京バスでは高尾からわざわざ陣馬街道四谷経由で遠回りしての京王八王子行きの
バスなんてのを乗り過ごし対策で出したりしてるからな
あとは立川からのラッキーだっけ？あれの免許を使って折り返し便の形で立川まで
走らせたりしてもいいかもね
というか、拝島や福生ならまだしも、青梅駅前で降ろされたら何もないに等しいだろう
西東京バスでは高尾からわざわざ陣馬街道四谷経由で遠回りしての京王八王子行きの
バスなんてのを乗り過ごし対策で出したりしてるからな
あとは立川からのラッキーだっけ？あれの免許を使って折り返し便の形で立川まで
走らせたりしてもいいかもね
というか、拝島や福生ならまだしも、青梅駅前で降ろされたら何もないに等しいだろう
>>745
そこで青梅行きの終電後中央線から直通の拝島行きを2～3本走らせれば解決
豊田行きを拝島行きにすれば実現可能
そこで青梅行きの終電後中央線から直通の拝島行きを2～3本走らせれば解決
豊田行きを拝島行きにすれば実現可能
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにして中央特快、通勤快速を日野、豊田通過にすればよい。
日野と豊田合計しても西国分寺、国立のそれぞれ単体の半分程度しか利用状況がないから、西八王子、高尾と同じ本数があれば十分。
日野と豊田合計しても西国分寺、国立のそれぞれ単体の半分程度しか利用状況がないから、西八王子、高尾と同じ本数があれば十分。
請願してみればー
拝島行きなんかを走らせるなら、河辺行きを走らせろ
750名無し野電車区2018/04/11(水) 08:54:36.87
むしろエキュートに金を落としてもらう為にライナーとホリデー快速を残して中央線と青梅線の直通廃止で。
五日市線は立川直通廃止、45分間隔に拡大よろしくw
五日市線は立川直通廃止、45分間隔に拡大よろしくw
日野と豊田輸送力過剰過ぎる。
西国分寺や国立と同レベルの利用状況の適正本数になっているこれは問題だ。
西国分寺や国立と同レベルの利用状況の適正本数になっているこれは問題だ。
線路が、どうなってるかしらんが
八高線経由で
八王子と青梅の
直通って需要ないのかね？
八高線数少ないかな八王子から立川経由で青梅線のるでしょ？
八高線経由で
八王子と青梅の
直通って需要ないのかね？
八高線数少ないかな八王子から立川経由で青梅線のるでしょ？
>>754
それ言ったら日野、豊田より利用者が多い拝島やそれとほぼ利用状況が同等の昭島、西八王子、高尾も日野豊田と同じ本数にすべきでは無いだろうか？
それ言ったら日野、豊田より利用者が多い拝島やそれとほぼ利用状況が同等の昭島、西八王子、高尾も日野豊田と同じ本数にすべきでは無いだろうか？
>>755
本線と支線には格差が生じて当たり前
小泉政権以降国民が自由意志で格差社会を望んで今日があるのだから青梅線の冷遇は甘受するべき
本線と支線には格差が生じて当たり前
小泉政権以降国民が自由意志で格差社会を望んで今日があるのだから青梅線の冷遇は甘受するべき
東中神が車両基地を受け入れないから
>>755
お前バカだろw
日野、豊田は駅そのものの利用者だけで拝島よりちょっと少ない程度。拝島の利用者は青梅、五日市、八高線
お前バカだろw
日野、豊田は駅そのものの利用者だけで拝島よりちょっと少ない程度。拝島の利用者は青梅、五日市、八高線
続き。3路線合計での利用人数で西武との乗り換え客なども含めての数。八高～五日市や五日市、～西武など拝島～立川を利用しない客も利用人数に含まれる。
純粋に拝島～立川だけの利用なら日野、豊田の方が多い。
純粋に拝島～立川だけの利用なら日野、豊田の方が多い。
それと拝島折り返しがほとんど無い理由はもう１つ。
中央線から拝島行きがあったとしても下りから拝島で西武に乗り換える人は少ない。結局は五日市線や青梅以西、八高線に乗り換える客がほとんど。拝島駅そのものの利用は昭島以下、拝島折り返しの需要は無いよw
立川以東から東大和市や玉川上水に行く人は青梅線経由でなんか行かない。立川からモノレールかバスが圧倒的に便利。
中央線から拝島行きがあったとしても下りから拝島で西武に乗り換える人は少ない。結局は五日市線や青梅以西、八高線に乗り換える客がほとんど。拝島駅そのものの利用は昭島以下、拝島折り返しの需要は無いよw
立川以東から東大和市や玉川上水に行く人は青梅線経由でなんか行かない。立川からモノレールかバスが圧倒的に便利。
拝島駅周辺の寂れっぷりったら。
基地側の出口なんか商業施設はファミマ1件くらいで、バスさえ来やしねえｗ
基地側の出口なんか商業施設はファミマ1件くらいで、バスさえ来やしねえｗ
ファミマ一軒とか15年ぐらい前と変わってない予感
>>763
拝島は駅が綺麗になっても街並みが大して変わらん。
俺も20数年通勤しているけど何もない。コンビニ、焼き鳥屋、エコスに行くくらい。拝島より福生駅の方がひらけてる。
西友は綺麗で安いしパチンコ、スロット、本屋、ミリタリーなど。
拝島は駅が綺麗になっても街並みが大して変わらん。
俺も20数年通勤しているけど何もない。コンビニ、焼き鳥屋、エコスに行くくらい。拝島より福生駅の方がひらけてる。
西友は綺麗で安いしパチンコ、スロット、本屋、ミリタリーなど。
拝島駅北のバス停は五日市街道上にある。
武蔵五日市が遠いイメージがあるが多摩川越えてすぐなんだよな。
電車で拝島から17分。埼玉の金子から福生経由して自転車で走ったが思ったより近かった。約20km。道によって勾配が全然違う。
睦橋通りから行くとアップダウンが激しい。
電車で拝島から17分。埼玉の金子から福生経由して自転車で走ったが思ったより近かった。約20km。道によって勾配が全然違う。
睦橋通りから行くとアップダウンが激しい。
>>753
そんなにいないと思うよ、
昔みたいに中央線の特急が新宿の次は八王子に止まるとかならともかく、
今では八王子が立川を上回るものがない
そんなにいないと思うよ、
昔みたいに中央線の特急が新宿の次は八王子に止まるとかならともかく、
今では八王子が立川を上回るものがない
>>753
秋川五日市から八王子と言うか流動はかなりあるけどね
五日市から電車で都心は大変だが、車で高尾出て都心は楽なので
高尾駅周辺の月極め駐車場借りて通勤という人多い
秋川五日市から八王子と言うか流動はかなりあるけどね
五日市から電車で都心は大変だが、車で高尾出て都心は楽なので
高尾駅周辺の月極め駐車場借りて通勤という人多い
駅ナンバリングが、青梅線・五日市線にも独立したアルファベットが振られたならば、
どうなったと思いますか。
どうなったと思いますか。
>>765
変わったのは昭島、小作、河辺くらいか。
1980年頃、
昭島なんかイトーヨーカ堂くらいしかなかった。
小作…ただの田舎みたいな街並みでバス停も駅前になかったような。
変わったのは昭島、小作、河辺くらいか。
1980年頃、
昭島なんかイトーヨーカ堂くらいしかなかった。
小作…ただの田舎みたいな街並みでバス停も駅前になかったような。
特に変わりはないと思う
>>772
一体何の話をしてるんだ
小作っつったら
西っ方は一面の野原で
改札が上りホームの青梅側にしかなくて
下りホームは線路を渡って降りてたんだ
何でこんなとこに駅があるんだと小さい頃はずっと思ってた
今は最寄の駅として便利に使ってるけどね
一体何の話をしてるんだ
小作っつったら
西っ方は一面の野原で
改札が上りホームの青梅側にしかなくて
下りホームは線路を渡って降りてたんだ
何でこんなとこに駅があるんだと小さい頃はずっと思ってた
今は最寄の駅として便利に使ってるけどね
そういや西武拝島線も西武新宿線と同じSSなのな。
>>775
その当時の小作って利用者1日3000人位か？
駅前に個人の家とかあったような。
日立とか東芝とかCASIOも無い時代？
その当時の小作って利用者1日3000人位か？
駅前に個人の家とかあったような。
日立とか東芝とかCASIOも無い時代？
>>770
確かに高尾駅前には駐車場も多いし、五日市線も不便ではあるけどわざわざ
車で高尾駅まで来て電車で都心に行くかね？
昔は高尾から上川経由五日市に抜ける道もできて便利になったし、金はかかるけど
高速使うって手もあるからな
土砂崩れの時には八王子西とあきる野間が無料で通れたので、結構使ったけど
すいてれば早いからな
確かに高尾駅前には駐車場も多いし、五日市線も不便ではあるけどわざわざ
車で高尾駅まで来て電車で都心に行くかね？
昔は高尾から上川経由五日市に抜ける道もできて便利になったし、金はかかるけど
高速使うって手もあるからな
土砂崩れの時には八王子西とあきる野間が無料で通れたので、結構使ったけど
すいてれば早いからな
わざわざ高尾まで出て中央線に乗るのは、五日市線を知らない都心のかっぺ。
サマーランドとか秋川駅の方が近いのにほとんど八王子からバスだね
五日市線乗ってやれよ
五日市線乗ってやれよ
拝島に車両センターはない。
これが決め手。
これが決め手。
だいたいここは束とは何の関係もない。
直接JRに言えばいいだけ。
直接JRに言えばいいだけ。
五日市線沿線から高尾駅まで車、というのは聞いたことあるけどな。
今はトンネルが通っているから車なら高尾駅までそんなには時間はかからない。
変に拝島や立川で乗換えを強いられるなら、高尾から座って通勤、という選択は分かる。
今はトンネルが通っているから車なら高尾駅までそんなには時間はかからない。
変に拝島や立川で乗換えを強いられるなら、高尾から座って通勤、という選択は分かる。
「あきる野→高尾まで車」は、中央線の下り方面へ出かけるのであればフツーにある話だよ
上りは判らん
上りは判らん
>>787
自動車産業は衰退期に入った今の日本に唯一残された世界で勝負できる分野だぞ
むしろ国益のために車社会化を加速させるべき
特に公共交通が機能していない様な五日市線沿線みたいなクソ田舎こそ有益な方策となる
環境？ 俺が生きてる間に人類が死滅する程の汚染があるのか？
知ったこっちゃないね
自動車産業は衰退期に入った今の日本に唯一残された世界で勝負できる分野だぞ
むしろ国益のために車社会化を加速させるべき
特に公共交通が機能していない様な五日市線沿線みたいなクソ田舎こそ有益な方策となる
環境？ 俺が生きてる間に人類が死滅する程の汚染があるのか？
知ったこっちゃないね
拝島失禁(笑)
祝・岩井支線復活
>>778
いつだか忘れたけど、
ちょっと太目の３００ｍｌくらいのビンジュースで
ホワイトコーラー（実際には透明）が発売された頃なのは間違いない、
それまではヨーカドーに行ってたけど
それよりずっと広いのができるときいてわくわくしてた、
ヨーカドーも今のところじゃなくて
昭島駅から奥多摩に向かった踏み切りの先の
今だと大きなマンションのところがそうだったんだよ、
もうそれすら知らない人が多いんだろうね
いつだか忘れたけど、
ちょっと太目の３００ｍｌくらいのビンジュースで
ホワイトコーラー（実際には透明）が発売された頃なのは間違いない、
それまではヨーカドーに行ってたけど
それよりずっと広いのができるときいてわくわくしてた、
ヨーカドーも今のところじゃなくて
昭島駅から奥多摩に向かった踏み切りの先の
今だと大きなマンションのところがそうだったんだよ、
もうそれすら知らない人が多いんだろうね
コーラー
なのか？
なのか？
ナオコーラ
タブクリア？
>>788
というか、それだったらそのまま車で山梨まで行くのが自然だろう
まあ、休日なら渋滞必死ってこともあるか
逆に日の出のイオンモールとかは山梨方面から買い物にくる奴も
結構多かったって聞くけどね。高尾にイーアスが出来てからは知らないけど
というか、それだったらそのまま車で山梨まで行くのが自然だろう
まあ、休日なら渋滞必死ってこともあるか
逆に日の出のイオンモールとかは山梨方面から買い物にくる奴も
結構多かったって聞くけどね。高尾にイーアスが出来てからは知らないけど
昭島のイトーヨーカドーは移転して建て替えた。
福生の西友は移転しないで建て替えた。
福生と青梅の長崎屋と羽村の忠実屋はなくなった。
福生の西友は移転しないで建て替えた。
福生と青梅の長崎屋と羽村の忠実屋はなくなった。
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
803名無し野電車区2018/04/12(木) 23:44:09.44
エキュートに金を落としてもらう為に(ライナー等一部を残して)直通廃止
>>794
踏切脇にイトーヨーカ堂あったの知ってるよ。隣がボーリング場でさ。
向かいにあった｢びっくりラーメン｣の味噌ラーメンが好きで足繁く通った。
いつの間にか線路沿いの大勝軒の並びに十数メートル移動したかと思えば、今年に入ってからいつの間にか閉店してた。
踏切脇にイトーヨーカ堂あったの知ってるよ。隣がボーリング場でさ。
向かいにあった｢びっくりラーメン｣の味噌ラーメンが好きで足繁く通った。
いつの間にか線路沿いの大勝軒の並びに十数メートル移動したかと思えば、今年に入ってからいつの間にか閉店してた。
俺、拝島が最寄りだけど別に拝島行き(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
新宿や高田馬場を経由して帰る時は西武線使うし、
中央線で帰る時はライナー号狙って乗るし。
新宿や高田馬場を経由して帰る時は西武線使うし、
中央線で帰る時はライナー号狙って乗るし。
>>791
構わない
全国で一日数件レベルの老害運転ミスによる死亡事故を憂慮するあまりに
最後の砦である自動車産業を衰退させるなんてその方が正気か？と問いたい
大多数の安寧のために少数が犠牲になるのは世の常だ
勿論自分がその少数に属した時には機銃掃射レベルで反発の暴言を連発するがな
人間なんてそんなもの
構わない
全国で一日数件レベルの老害運転ミスによる死亡事故を憂慮するあまりに
最後の砦である自動車産業を衰退させるなんてその方が正気か？と問いたい
大多数の安寧のために少数が犠牲になるのは世の常だ
勿論自分がその少数に属した時には機銃掃射レベルで反発の暴言を連発するがな
人間なんてそんなもの
>>802
現実見せてやるよ
拝島駅南口（表玄関）からの風景
https://goo.gl/maps/3ffVzQ2y91F2
豊田駅南口（裏口）からの風景
https://goo.gl/maps/WJu36ouKTdr
繁栄している側（笑）と寂れている側が同レベルとか惨めにも程があるだろ
憤死しちゃうかもしれないが俺の知った事じゃないんで豊田の表側も貼っておく
豊田駅北口（表玄関）からの風景
https://goo.gl/maps/2SUG5kz36B22
俺にも慈悲の心ってもんがあるから拝島の寂れ側を晒すことはしないが、
あまりに何もないからたかがチンケなファミマとゆうちょATMの存在感がすげーのなｗ
現実見せてやるよ
拝島駅南口（表玄関）からの風景
https://goo.gl/maps/3ffVzQ2y91F2
豊田駅南口（裏口）からの風景
https://goo.gl/maps/WJu36ouKTdr
繁栄している側（笑）と寂れている側が同レベルとか惨めにも程があるだろ
憤死しちゃうかもしれないが俺の知った事じゃないんで豊田の表側も貼っておく
豊田駅北口（表玄関）からの風景
https://goo.gl/maps/2SUG5kz36B22
俺にも慈悲の心ってもんがあるから拝島の寂れ側を晒すことはしないが、
あまりに何もないからたかがチンケなファミマとゆうちょATMの存在感がすげーのなｗ
豊田と拝島なんて全く関係がない。
>>808
日野、豊田は昭島タイプの駅だから周辺を比較するなら昭島と比較するべき。
拝島は西国分寺や分倍河原タイプの駅（乗り換え駅）。
分倍河原と昭島と比較すると分倍河原の方が利用者数は多いけど、駅周辺の発展ぶりは昭島の圧勝。
西国分寺と国立比較しても利用者数は西国分寺の方が多いけど駅周辺の発展ぶりは国立が圧勝。
日野、豊田は昭島タイプの駅だから周辺を比較するなら昭島と比較するべき。
拝島は西国分寺や分倍河原タイプの駅（乗り換え駅）。
分倍河原と昭島と比較すると分倍河原の方が利用者数は多いけど、駅周辺の発展ぶりは昭島の圧勝。
西国分寺と国立比較しても利用者数は西国分寺の方が多いけど駅周辺の発展ぶりは国立が圧勝。
拝島の駅のタイプは分倍や西国と言うより米原って感じ。
分倍も西国も駅周辺は結構賑やかだからな。
分倍も西国も駅周辺は結構賑やかだからな。
拝島行きなんかを走らせるなら、河辺行きを走らせろ
拝島(失笑)w
豊田行きなんかいらねと言うことを言いたい
日野、豊田は八王子行きと高尾行きがあればそれで事足りる。
日野豊田より利用者が多い八王子の方が本数が少ない事自体がそもそもおかしいのだよ。
本来であれば日野豊田は中央特快、通勤快速通過にするのが妥当。
日野、豊田は八王子行きと高尾行きがあればそれで事足りる。
日野豊田より利用者が多い八王子の方が本数が少ない事自体がそもそもおかしいのだよ。
本来であれば日野豊田は中央特快、通勤快速通過にするのが妥当。
河辺行きなんかを走らせるなら、青梅行きを走らせろ
という事で
拝島行きなんか要らない
拝島行きなんか要らない
拝島(失禁)w
>>816
日本語読めないのか？
「豊田行きを走らせるなら」と言う条件付きで拝島行きを走らせろと言っているだけで、豊田行きも拝島行きも走らせないならそれで良い。
日本語読めないのか？
「豊田行きを走らせるなら」と言う条件付きで拝島行きを走らせろと言っているだけで、豊田行きも拝島行きも走らせないならそれで良い。
豊田行きがあろうが無かろうが拝島行きはいらん。
豊田行きを走らせるぐらいなら拝島行きを走らせろと言うことだよ
豊田行きも無いのなら無いでそれで良い拝島行きを新設しろなどとは言っていない
豊田行きも無いのなら無いでそれで良い拝島行きを新設しろなどとは言っていない
>>809
そりゃ件のキチガイに言ってくれ
俺はヤツが自分に都合のいい妄言のみを垂れ流すのと同様に
自分に都合のいい事実を提示してやっただけだ
そりゃ件のキチガイに言ってくれ
俺はヤツが自分に都合のいい妄言のみを垂れ流すのと同様に
自分に都合のいい事実を提示してやっただけだ
>>810
お前自分自身で同タイプ駅と比較しろと定義づけておきながら
僅か一行でそれを無視してんの気づかないの？
ニワトリどころかミジンコ級の頭脳だってもう少し記憶持続能力はあるぞ
お前自分自身で同タイプ駅と比較しろと定義づけておきながら
僅か一行でそれを無視してんの気づかないの？
ニワトリどころかミジンコ級の頭脳だってもう少し記憶持続能力はあるぞ
廃島要らねw
825名無し野電車区2018/04/13(金) 09:10:09.99
>>814
もし日野豊田を特快通快通過にするなら飛沫駅の西八王子も不要
青梅線と中央線の直通も不要、必ず立川で乗換えな
もし日野豊田を特快通快通過にするなら飛沫駅の西八王子も不要
青梅線と中央線の直通も不要、必ず立川で乗換えな
拝島は折り返し能力が豊田に比べて圧倒的に貧弱だから、豊田行きが拝島行きになるのは厳しいだろうなあ。
さらに、同じ折り返し能力があっても豊田の方が近いし踏切もないという。
さらに、同じ折り返し能力があっても豊田の方が近いし踏切もないという。
豊田は中央線and青梅線で唯一の車両センターのある駅。
全ては豊田から始まり、豊田で終わる。
全ては豊田から始まり、豊田で終わる。
>>826
日野ー豊田間にも踏切はあります。
拝島駅の1番線を青梅線五日市線下りホーム、2番線を折り返し専用のホームにすれば解決できます。
五日市線は全便立川直通にすれば問題無し。
日野ー豊田間にも踏切はあります。
拝島駅の1番線を青梅線五日市線下りホーム、2番線を折り返し専用のホームにすれば解決できます。
五日市線は全便立川直通にすれば問題無し。
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ygj
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ygj
831名無し野電車区2018/04/13(金) 11:05:19.97
五日市線は全便立川直通になるよりも先に更なる減便が待っているだろうw
>>831
五日市線があの利用状況でさらなる減便はあり得ないわ
束は12両化で五日市線から中央線から直通がなくなる代わりに全て立川直通にすると言う切り札を使って自治体と和解するつもりでいるのだろう。
五日市線があの利用状況でさらなる減便はあり得ないわ
束は12両化で五日市線から中央線から直通がなくなる代わりに全て立川直通にすると言う切り札を使って自治体と和解するつもりでいるのだろう。
833名無し野電車区2018/04/13(金) 12:24:53.12
拝島行きを走らせろ厨はあきる野人かな？
五日市線なんてこれから減る一方だよ
五日市線なんてこれから減る一方だよ
五日市線立川直通になれば中央線直通拝島行きは必要無い。というか設定されないな。過剰過ぎてw
拝島厨絶賛活躍中だが、高校低偏差値厨や三角関係厨が最近来ないねえ
拝島営業所行きの立川バスも間もなく消滅。
ざまぁ。W
ざまぁ。W
運行上拝島じゃ豊田ほど役に立たないんだから仕方ない。
>>841
拝島営業所が無くなると拝島営業所行きが拝島駅行きになるのでないの？
拝島から奥多摩街道のバスに乗れることになり拝島駅の利用者は増加して拝島行きを走らせる価値が倍増する。
立川から奥多摩街道のバスに乗ると西立川付近の踏切渋滞とかに巻き込まれるけど拝島からならその心配も無用。
拝島営業所が無くなると拝島営業所行きが拝島駅行きになるのでないの？
拝島から奥多摩街道のバスに乗れることになり拝島駅の利用者は増加して拝島行きを走らせる価値が倍増する。
立川から奥多摩街道のバスに乗ると西立川付近の踏切渋滞とかに巻き込まれるけど拝島からならその心配も無用。
>>843
は？
立川から拝島営業所行きバスが拝島駅行きになる。
そのバスで拝島駅に行く客は拝島から立川方面には行かないから拝島行き増発にはならないよw
拝島駅から青梅、五日市方面と八高線に流れるだけだ。
お前本当に頭悪いなw
は？
立川から拝島営業所行きバスが拝島駅行きになる。
そのバスで拝島駅に行く客は拝島から立川方面には行かないから拝島行き増発にはならないよw
拝島駅から青梅、五日市方面と八高線に流れるだけだ。
お前本当に頭悪いなw
日野豊田は昭島程度の利用状況しか無いのに国立西国分寺と同等の本数があること自体がそもそもおかしい。
まあ、拝島を境に東西で差をつけるのは
拝島厨を除いては違和感がある人のほうが沿線民には多いということで
拝島厨を除いては違和感がある人のほうが沿線民には多いということで
田端や鴬谷に発着する山手線が東京や新宿と同じ本数運行されているのはおかしいと言っている様なもんだぞ
環状線と放射路線とは違うと言うなら京浜東北線における田端と東京ならどうだ？同等数を確保してるのはけしからんと思うのか？
環状線と放射路線とは違うと言うなら京浜東北線における田端と東京ならどうだ？同等数を確保してるのはけしからんと思うのか？
亀有・金町「拝島はウチと本数的に同レベルだったんだからこれ以上文句言うな馬鹿野郎」
>>846
国立西国分寺は本数の問題じゃない、立川以西に行くのがめんどくさいクソダイヤなだけで。
下り比率がもともと低い国立はまだしもな。
国立西国分寺は本数の問題じゃない、立川以西に行くのがめんどくさいクソダイヤなだけで。
下り比率がもともと低い国立はまだしもな。
会社が昭島なんだけど、駅前から羽田空港行きのバスが出ているのは便利。会社に遅くまで居て早い便で空港行く。
拝島駅はずっと使ってるけど何もない駅だわな。
隣の昭島や福生の方が栄えている。
大抵は福生、昭島、立川で用がたる
拝島駅はずっと使ってるけど何もない駅だわな。
隣の昭島や福生の方が栄えている。
大抵は福生、昭島、立川で用がたる
4両の方にもトイレつけた方がいいよな。
特に奥多摩区間運用便は。
特に奥多摩区間運用便は。
>>853
青編成は対象外じゃなかったっけ
ただ河口湖乗り入れもあるからむしろ付属のほうがいるきもするのは事実
グリーン車のトイレを基本編成の一般客にもってわけにはいかないか
青編成は対象外じゃなかったっけ
ただ河口湖乗り入れもあるからむしろ付属のほうがいるきもするのは事実
グリーン車のトイレを基本編成の一般客にもってわけにはいかないか
>>854
ATOSは青梅まで導入されてるしグリーン車も青梅まで対応予定。
ホームドアもいずれ設置されるだろうな。
ATOSは青梅まで導入されてるしグリーン車も青梅まで対応予定。
ホームドアもいずれ設置されるだろうな。
民間と米軍の違いはあれど近くに空港、私鉄プラスJR4方向に支線クラス路線と都心からの距離、やはり拝島は成田がライバルか。
成田も駅周辺たいしたもの無いし。
成田も駅周辺たいしたもの無いし。
>>857
拝島以西にホームドアが設置されるのは2032年以降だよ
拝島駅の留置線が12本に拡充されるのは決定事項だし
拝島駅1番線を青梅線五日市線の下りホームにして2番線を折り返し専用ホームにして3番線を従来通り青梅線上りホームにして、五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすればこれで全て解決で無い？
拝島以西にホームドアが設置されるのは2032年以降だよ
拝島駅の留置線が12本に拡充されるのは決定事項だし
拝島駅1番線を青梅線五日市線の下りホームにして2番線を折り返し専用ホームにして3番線を従来通り青梅線上りホームにして、五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすればこれで全て解決で無い？
>>859
それな12本のうち、4本は今武蔵小金井で寝てる分、3本は豊田で寝てる分、5本は豊田で寝てる青編成
青以外の7本は朝回送で青梅や河辺に行って折り返し営業
夜は青梅河辺から折り返し回送で入区になるから、残念ながら東京発拝島行きはできないんだよ
残念だね。拝島
それな12本のうち、4本は今武蔵小金井で寝てる分、3本は豊田で寝てる分、5本は豊田で寝てる青編成
青以外の7本は朝回送で青梅や河辺に行って折り返し営業
夜は青梅河辺から折り返し回送で入区になるから、残念ながら東京発拝島行きはできないんだよ
残念だね。拝島
拝島(失笑)w
>>859
現状の本数で何ら問題が起きてないのだから増発されるわけがない。
豊田行きが過剰だとしてもそれは中央線の問題であって青梅線には関係ない。
現状の本数で何ら問題が起きてないのだから増発されるわけがない。
豊田行きが過剰だとしてもそれは中央線の問題であって青梅線には関係ない。
>>860
そうであれば現状豊田行きが出ないはず。
全て高尾か八王子へ行って回送で豊田に戻るとかになっているはず。
一部高尾に行って豊田に戻されている車両もあるので一部は青梅から回送もあるかもしれないが、高尾ー豊田よりも青梅ー拝島の方が距離が長いし、豊田以西には豊田よりも利用者数が多い駅があるのに対して、
拝島以西に拝島より利用者数が多い駅が無いから拝島行きを走らせてそのまま入区となるケースが多くなると思われる。
朝上りの豊田始発が夜間下りの豊田行きが多数設定されるのと同様に、朝は上りの拝島始発が夜間は下りの拝島行きが多数設定される。
そうであれば現状豊田行きが出ないはず。
全て高尾か八王子へ行って回送で豊田に戻るとかになっているはず。
一部高尾に行って豊田に戻されている車両もあるので一部は青梅から回送もあるかもしれないが、高尾ー豊田よりも青梅ー拝島の方が距離が長いし、豊田以西には豊田よりも利用者数が多い駅があるのに対して、
拝島以西に拝島より利用者数が多い駅が無いから拝島行きを走らせてそのまま入区となるケースが多くなると思われる。
朝上りの豊田始発が夜間下りの豊田行きが多数設定されるのと同様に、朝は上りの拝島始発が夜間は下りの拝島行きが多数設定される。
吾妻線上越線も昼間の一部の時間帯を除き高崎直通が基本。
それらの路線より遥かに利用者が多い五日市線は全便立川直通はありと思う。
青梅線五日市線は利用状況の割に冷遇されている。
それに対して日野豊田は昭島と利用状況が変わらないレベルでありながら国立、西国分寺と同レベルかそれにプラスアルファの待遇を受けている。
特に立川ー拝島間利用状況的には西八王子、高尾、日野、豊田と同レベルの路線なのに拝島以西の基準の利用状況の本数にされている。
それらの路線より遥かに利用者が多い五日市線は全便立川直通はありと思う。
青梅線五日市線は利用状況の割に冷遇されている。
それに対して日野豊田は昭島と利用状況が変わらないレベルでありながら国立、西国分寺と同レベルかそれにプラスアルファの待遇を受けている。
特に立川ー拝島間利用状況的には西八王子、高尾、日野、豊田と同レベルの路線なのに拝島以西の基準の利用状況の本数にされている。
>>朝は上りの拝島始発が夜間は下りの拝島行きが多数設定される。
残念だが朝夜はもう増発されないから、そういう変なものは設定されない
青梅拝島が減便になっちゃうからね
残念だが朝夜はもう増発されないから、そういう変なものは設定されない
青梅拝島が減便になっちゃうからね
拝島(失禁)w
拝島は折り返し場所として使うには
・折り返し能力が低い
・立川からちょっと遠い
・間に踏切がある
・直通運転中止時にどうしようもなくなる
・車両基地がない
と、豊田の代わりにならない要素が揃ってるからなー。
・立川からちょっと遠い
・間に踏切がある
・直通運転中止時にどうしようもなくなる
・車両基地がない
と、豊田の代わりにならない要素が揃ってるからなー。
>>866
吾妻線も上越線もちょっと前まで全て高崎直通だったのがそうではなくなった。
その事の意味を良く考えれば今後どうなるか自ずとわかるだろ。
吾妻線も上越線もちょっと前まで全て高崎直通だったのがそうではなくなった。
その事の意味を良く考えれば今後どうなるか自ずとわかるだろ。
872名無し野電車区2018/04/14(土) 11:08:26.00
>>870
・運輸区が無くなった
も追加で
・運輸区が無くなった
も追加で
873名無し野電車区2018/04/14(土) 11:09:14.83
五日市線は全便立川直通になるよりも先に更なる減便が待っているだろうw
八高線より本数少なくなっちゃうかも
八高線より本数少なくなっちゃうかも
本来中央線に対する青梅線は宇都宮線に対する高崎線と同等の扱いをするべきでは無いのか？
中央線が豊田行きや八王子行きが高崎線が籠原行きが宇都宮線が小金井行きがあるのと同様に青梅線にも拝島行きがあっても良いのでは？
中央線が豊田行きや八王子行きが高崎線が籠原行きが宇都宮線が小金井行きがあるのと同様に青梅線にも拝島行きがあっても良いのでは？
東海道線が平塚行きや国府津行きがあるのも同じ。
>>873
中途半端に残すよりも思い切って廃止してバス代替にすればいい
少なくとも現状よりは本数増えるんじゃね？
中途半端に残すよりも思い切って廃止してバス代替にすればいい
少なくとも現状よりは本数増えるんじゃね？
拝島どまりには恩恵が無い、
・五日市線民はそのまま武蔵五日市まで直通のほうがいい
・青梅線拝島以西民も当然そのまま青梅まで行ったほうがいい
・八高線民はそんなにいない、それよりも乗り継ぎの時間調整のほうが要望順位が上
・西武線民は上りしかなくて、拝島に行くより立川からモノレールを使ったほうがいい
自分が拝島の底辺だとしたら（普通はそこまでこだわらない）
五日市線をほとんど立川直通にしろ
で用が足りると考える
・五日市線民はそのまま武蔵五日市まで直通のほうがいい
・青梅線拝島以西民も当然そのまま青梅まで行ったほうがいい
・八高線民はそんなにいない、それよりも乗り継ぎの時間調整のほうが要望順位が上
・西武線民は上りしかなくて、拝島に行くより立川からモノレールを使ったほうがいい
自分が拝島の底辺だとしたら（普通はそこまでこだわらない）
五日市線をほとんど立川直通にしろ
で用が足りると考える
880名無し野電車区2018/04/14(土) 13:48:47.60
>>879
西武線は既に拝島行きなんだから最初から西武新宿or高田馬場から乗るでしょ
西武線は既に拝島行きなんだから最初から西武新宿or高田馬場から乗るでしょ
>>879
それでも拝島行きは豊田行きと比較すれば恩恵はある。
拝島行きを走らせろと言っているのは、「豊田行きを走らせるなら」という条件付き。
それでも拝島行きは豊田行きと比較すれば恩恵はある。
拝島行きを走らせろと言っているのは、「豊田行きを走らせるなら」という条件付き。
そんな意味のない条件などどうでも良い。拝島行きは不要というのが結論だ。
拝島駅のやたら長かった踏切も、武蔵小金井駅のあかずの踏切も無くなった。
小金井の踏切は酷くて30分に一度しか開かない。
拝島駅は自由通路になった。それでも大して変わらない街、拝島。
小金井の踏切は酷くて30分に一度しか開かない。
拝島駅は自由通路になった。それでも大して変わらない街、拝島。
>>876
全然違うな。中央と青梅の関係は宇都宮と高崎ではない。
東海道と横須賀みたいな関係だろ。東海道は特急ありの大動脈、横須賀は特急なしの盲腸線。
本数も東海道＞横須賀だし。
大船が立川の立ち位置。東京より先は関係なしとする。
全然違うな。中央と青梅の関係は宇都宮と高崎ではない。
東海道と横須賀みたいな関係だろ。東海道は特急ありの大動脈、横須賀は特急なしの盲腸線。
本数も東海道＞横須賀だし。
大船が立川の立ち位置。東京より先は関係なしとする。
折り返したくて豊田に行くんだから、拝島じゃ代わりにならない
もっとも豊田行きはラッシュ後の入庫と終電前の入庫中心で昼間や土日は決して多いとは思わないな。車両センターがあり、2面4線駅のわりには少ない方だと思う。その路線の支線で単なる留置線駅で2面3線(一応)の拝島がそれより少ないのは当たり前の話。
乗車人員？そりゃ10倍多いとかなら話は別だが1.〇〇倍とか微々たる違いだろw
乗車人員？そりゃ10倍多いとかなら話は別だが1.〇〇倍とか微々たる違いだろw
お前ら、拝島に恨みでもあるの？？
拝島厨は拝島昭島五日市線を嘘をついてまで持ち上げて
拝島以西を下げてばっかだけど、
拝島より西に対して何かコンプレックスでも持っているのか？
拝島以西を下げてばっかだけど、
拝島より西に対して何かコンプレックスでも持っているのか？
890名無し野電車区2018/04/14(土) 17:31:04.18
豊田行はだいぶ減って半数程度が八王子行になったんだからいいだろう
日野豊田のいずれか一方でも国立もしくは八王子レベルの利用状況があるなら文句は言わない。
現実は日野豊田どちらも昭島と同程度しか利用状況が無い。
それなのに本数が国立と同程度ある。
まあ中央特快通勤快速を通過にすれば妥当な本数になるのだけどな。
現実は日野豊田どちらも昭島と同程度しか利用状況が無い。
それなのに本数が国立と同程度ある。
まあ中央特快通勤快速を通過にすれば妥当な本数になるのだけどな。
いずれにしても拝島はうんこ
>>885
宇都宮線は東京駅が起点になっているのに対して高崎線は大宮駅が起点になっている。
中央線と青梅線もそれと同様に中央線は東京駅が起点になっているのに対して青梅線は立川駅が起点になっているから、立ち位置的には青梅線は高崎線と変わらない。
宇都宮線は東京駅が起点になっているのに対して高崎線は大宮駅が起点になっている。
中央線と青梅線もそれと同様に中央線は東京駅が起点になっているのに対して青梅線は立川駅が起点になっているから、立ち位置的には青梅線は高崎線と変わらない。
894名無し野電車区2018/04/14(土) 20:11:12.95
立川や国分寺より杉並3駅はかなり利用客が少ないのに停車列車総本数の多さを考えれば、日野豊田なんてどうって事ないw
>>865
車両センターの土地を入手したのは1940年頃。
開設したのはそれから20年くらい経ってからだけど
その頃ですら周辺に民家なんて大してなかったからプロ市民が騒ぐこともなかった。
車両センターの土地を入手したのは1940年頃。
開設したのはそれから20年くらい経ってからだけど
その頃ですら周辺に民家なんて大してなかったからプロ市民が騒ぐこともなかった。
>>893
お前に何を言っても無駄かもしれんが
支社がちがう。
中央、青梅は八王子支社。高崎線は高崎。宇都宮線は大宮。東海道、横須賀は横浜。
支社それぞれの考えがあるのだよ。お前のは国鉄型思考w
お前に何を言っても無駄かもしれんが
支社がちがう。
中央、青梅は八王子支社。高崎線は高崎。宇都宮線は大宮。東海道、横須賀は横浜。
支社それぞれの考えがあるのだよ。お前のは国鉄型思考w
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きに行き先変更すれば全て解決
拝島行きなんかを走らせるなら、河辺行きを走らせろ
休日の立川8時台の下りってなんでこんなに間隔があくんだ？
20分の穴とかびっくりしたわ
休日出勤で行こうとしたら、電車がなくて
ホリ快があったけど、使えねえし
かと思えば20分後にやっと来た青梅行きの3分後にまた青梅行きがあって
その後もすぐに五日市行きが来るとかなんなの？
20分の穴とかびっくりしたわ
休日出勤で行こうとしたら、電車がなくて
ホリ快があったけど、使えねえし
かと思えば20分後にやっと来た青梅行きの3分後にまた青梅行きがあって
その後もすぐに五日市行きが来るとかなんなの？
ダイヤ乱れの時に青梅行きが河辺折り返しになる。
さらにひどい時は、立川折り返しや豊田折り返しにはなるが
拝島折り返しにはならない。
それが答えだな
さらにひどい時は、立川折り返しや豊田折り返しにはなるが
拝島折り返しにはならない。
それが答えだな
>>901
8:06青梅
(8:11ホ快)青梅・五日市
8:26青梅
8:29青梅
8:34五日市
8:36青梅
(8:47ホ快)青梅・五日市
8:55青梅
確かにとんでもないクソダイヤだな。
典型的な国鉄ダイヤ。
8:06青梅
(8:11ホ快)青梅・五日市
8:26青梅
8:29青梅
8:34五日市
8:36青梅
(8:47ホ快)青梅・五日市
8:55青梅
確かにとんでもないクソダイヤだな。
典型的な国鉄ダイヤ。
俺、最寄りが拝島なんだけど
このクソダイヤと混雑が嫌なんで遠回りになる場合でも西武線を選んでるわ。
青梅に住んでる連中の労苦は想像するだけで計り知れないわ。
このクソダイヤと混雑が嫌なんで遠回りになる場合でも西武線を選んでるわ。
青梅に住んでる連中の労苦は想像するだけで計り知れないわ。
>>904
まあおかしいとは思うけど
明らかにおかしいのは８：２６だけだと思う
待避できないのが関係してるんじゃないかな
物理的に無理なら仕方ないだろ
まあおかしいとは思うけど
明らかにおかしいのは８：２６だけだと思う
待避できないのが関係してるんじゃないかな
物理的に無理なら仕方ないだろ
一応沿線の工場なんかでの通勤輸送もあるのにね
以前、土曜日が休日ダイヤになった時、10両から4両、6両になって大ブーイング
そしてすぐに10両になったってことがあったけどいつの間にかに戻っちゃてしまったのか
29分の青梅行きは6両ではあるものの結構前から入線してるし、本来なら
15分くらいに発車して河辺行きでもいいから出してくれたらいいんだけど
青梅線内では豊田と違ってまともに折り返せる駅もないのがな
河辺だってそのまま下り本線からピストン折り返しとかびっくりしたし
以前、土曜日が休日ダイヤになった時、10両から4両、6両になって大ブーイング
そしてすぐに10両になったってことがあったけどいつの間にかに戻っちゃてしまったのか
29分の青梅行きは6両ではあるものの結構前から入線してるし、本来なら
15分くらいに発車して河辺行きでもいいから出してくれたらいいんだけど
青梅線内では豊田と違ってまともに折り返せる駅もないのがな
河辺だってそのまま下り本線からピストン折り返しとかびっくりしたし
以前は19分発があったけどそのかわり拝島で6分停車。青梅到着は今の26分発とほぼ変わらない。
2014年の時刻
8:03青梅
8:11ホリ快
8:19青梅
8:26青梅
8:32五日市
8:36青梅
8:43拝島
8:47ホリ快
8:55青梅
8:58河辺
2014年の時刻
8:03青梅
8:11ホリ快
8:19青梅
8:26青梅
8:32五日市
8:36青梅
8:43拝島
8:47ホリ快
8:55青梅
8:58河辺
>>907
15分発だと拝島に26分着になるが、その時間は分割してるホリ快がまだ停車中。
20分発にしても青梅駅のホームが埋まってから結局拝島で時間調整が必要になる。
15分発だと拝島に26分着になるが、その時間は分割してるホリ快がまだ停車中。
20分発にしても青梅駅のホームが埋まってから結局拝島で時間調整が必要になる。
こんなクソダイヤにするホリ快は12両化を期に廃止した方がよくないか？
CM'MM'MTTM'MC → CM'MGGM'MTTM'MC
こうなるのかな？
こうなるのかな？
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
ホリ快って五日市行きを6両にして奥多摩行きの方を4両の方が折り返しの間合い運用を
考えたらそっちの方が良さそうだけど厳しいのかな？
福生通過にして、その他羽村などの臨時停車もなくして、そっちは定期の青梅特快でも
直前に出すようにして
考えたらそっちの方が良さそうだけど厳しいのかな？
福生通過にして、その他羽村などの臨時停車もなくして、そっちは定期の青梅特快でも
直前に出すようにして
もしJRがどこに力を入れるべきかをしっかり考えていたら
もう少し早く解決したと思うんだけどな
まあ、ちょっと急な話だったから精査することができなかっただろうことは
想像できるのでその点は同情するけど
とりあえず青梅駅新ホームを10両対応での見切り発車が
一番現実的かつ確実だったかも
もう少し早く解決したと思うんだけどな
まあ、ちょっと急な話だったから精査することができなかっただろうことは
想像できるのでその点は同情するけど
とりあえず青梅駅新ホームを10両対応での見切り発車が
一番現実的かつ確実だったかも
豊田行きを減便しろ
国立西国分寺相当の利用状況があるなら今の本数で問題ないが昭島と同程度の利用状況しかない。
国立西国分寺相当の利用状況があるなら今の本数で問題ないが昭島と同程度の利用状況しかない。
拝島(失禁)w
希望通り豊田行きが減便になったとしても拝島行きに振り返られる保証なんて無いけどな
むしろクソウザイ青梅線直通がなくなれば立川5・6番線に余裕が生まれるから
仕方なく運行されている豊田行きが本来の立川行きとして運用され東京方面に折り返す事も可能になり万々歳
むしろクソウザイ青梅線直通がなくなれば立川5・6番線に余裕が生まれるから
仕方なく運行されている豊田行きが本来の立川行きとして運用され東京方面に折り返す事も可能になり万々歳
拝島駅の留置線が12両編成が留置出来る12本になるのだよ
>>919
三鷹～立川の複々線化に合わせて
①青梅駅ホーム増設②拝島駅の2面4線化を
するつもりだったが
JR移行で複々線化を実質中止したから手付かずで放置したままになったんじゃないの？
三鷹～立川の複々線化に合わせて
①青梅駅ホーム増設②拝島駅の2面4線化を
するつもりだったが
JR移行で複々線化を実質中止したから手付かずで放置したままになったんじゃないの？
高崎線も埼京線と直通運転させる予定だったけど車両基地問題で頓挫して今の形になっている。
埼京線の車両基地が川越に出来たので川越線と直通運転されている。
本来青梅線は宇都宮線に対する高崎線と同等の扱いをするべき路線。
埼京線の車両基地が川越に出来たので川越線と直通運転されている。
本来青梅線は宇都宮線に対する高崎線と同等の扱いをするべき路線。
◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆◆◎○▼□◇●☆◆△□☆▽◆★●◎△◆●□★△☆▲◎■★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲▽◎★■●◎▲◇☆
★■■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼◆○★■△◇▽◎◆○■▼◎△☆◇●★
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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>>928
だとしたところで拝島行き増発とは関係ない。
籠原=青梅、高崎=奥多摩だからな。拝島は桶川か北本あたりだろ。大宮が立川なら。籠原が拝島だとすると距離がありすぎる。
だとしたところで拝島行き増発とは関係ない。
籠原=青梅、高崎=奥多摩だからな。拝島は桶川か北本あたりだろ。大宮が立川なら。籠原が拝島だとすると距離がありすぎる。
>>927
線増しないなら、せめて拝島駅舎建て替えのときに1,2番線間で島式ホームに変えれば良かったのに…(´・ω・｀)
2,3番間はホームそのままで柵設置で。
線増しないなら、せめて拝島駅舎建て替えのときに1,2番線間で島式ホームに変えれば良かったのに…(´・ω・｀)
2,3番間はホームそのままで柵設置で。
>>933
とにかく金かかることはしない。
これが鉄則。
バリアフリーとかホームドアは社会圧が強いのでしぶしぶ。
とにかく金かかることはしない。
これが鉄則。
バリアフリーとかホームドアは社会圧が強いのでしぶしぶ。
拝島には、そこまで投資する価値が無いということだね
街としての拝島は無価値だが
乗換駅としては意味があるからねえ、
拝島、福生、河辺が２線３面になれば
青梅線内快速ができたかもね
まあそんな必要性があるわけないのだが
乗換駅としては意味があるからねえ、
拝島、福生、河辺が２線３面になれば
青梅線内快速ができたかもね
まあそんな必要性があるわけないのだが
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
939名無し野電車区2018/04/16(月) 20:28:24.20
お断りしますw
botみたいなもんだから相手しても無駄。
輸送力なら南武線の立川口よりも上なのに何がご不満なのかね
毎回このスレ拝島と豊田は必ず出ているな
あと高崎線も比較の対象として挙げられる
まあ高崎線は青梅線と同じ立ち位置だからだろうけど
あと高崎線も比較の対象として挙げられる
まあ高崎線は青梅線と同じ立ち位置だからだろうけど
日野、豊田の一番問題なのは、昭島程度しか利用状況が無いのに国立、西国分寺と同等の輸送力がある事が問題なだけで、西八王子、高尾と同レベルに下げれば何ら問題なし。
そのために中央特快、通勤快速通過にすれば、西八王子、高尾相当に輸送力の引き下げが可能なのでそれを実行するべき。
そのために中央特快、通勤快速通過にすれば、西八王子、高尾相当に輸送力の引き下げが可能なのでそれを実行するべき。
加齢臭、口臭、唾液臭を撒き散らすのをやめて、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口のの中を綺麗にしてから、列車に乗りましょう。
高崎線は正式な線区としては大宮～高崎で都区内到達していないが
実質的には本線格でむしろ沿線発展度では東北線より上
青梅線は？ 中央線八王子方面と比べ秀でなくとも同等のものがひとつでもあるか？
ましてや五日市線（笑）とか
実質的には本線格でむしろ沿線発展度では東北線より上
青梅線は？ 中央線八王子方面と比べ秀でなくとも同等のものがひとつでもあるか？
ましてや五日市線（笑）とか
京王が中央線を運用していたら特急と準特急は日野、豊田通過になるだろうな。
>>947
拝島で切って考えるって
昭島市民でも他に誇るものが無い
最下層しか言わないよ
普通の昭島人は立川に接しているのに
国立と比べると劣ってるよな
と上を向いて考えるんだよ
拝島で切って考えるって
昭島市民でも他に誇るものが無い
最下層しか言わないよ
普通の昭島人は立川に接しているのに
国立と比べると劣ってるよな
と上を向いて考えるんだよ
ってか今昼間に豊田行きなんて一時間に1本レベルじゃん
日中の豊田行き相当の電車の多くは八王子まで行くようになったんだから拝島に行く理由なんて無いよ
日中の豊田行き相当の電車の多くは八王子まで行くようになったんだから拝島に行く理由なんて無いよ
拝島厨と話しても無駄だよ。何年も同じ事を繰り返してるだけ。相手しないのが一番。
>>937
通勤特快は青梅線内も通過運転してもいいかもしれないな
どうせ河辺あたりで席が埋まり、福生過ぎると着席なんか絶望的なんだろうから
関係ないんじゃないの？
青梅、河辺、福生、拝島、昭島、西立川、立川で
西立川に止めたのは直前に立川行きを走らせ、その接続（同一平面乗り換え）のため
通勤特快は青梅線内も通過運転してもいいかもしれないな
どうせ河辺あたりで席が埋まり、福生過ぎると着席なんか絶望的なんだろうから
関係ないんじゃないの？
青梅、河辺、福生、拝島、昭島、西立川、立川で
西立川に止めたのは直前に立川行きを走らせ、その接続（同一平面乗り換え）のため
だから接続のためだって言ってるだろ
仮に西立川通過にしたら立川駅コンコースが恐ろしいことになるぞ
今のホリ快が西立川に止まるのも接続の目的も大きいんじゃないのか
仮に西立川通過にしたら立川駅コンコースが恐ろしいことになるぞ
今のホリ快が西立川に止まるのも接続の目的も大きいんじゃないのか
>>955
そんなことするくらいなら最初から通過運転なんか不要だと言ってる。
利用者が多い小作や羽村を不便にしてまでやる事じゃない。
ホリ快の西立川停車は昭和記念公園の利用者のため。
そんなことするくらいなら最初から通過運転なんか不要だと言ってる。
利用者が多い小作や羽村を不便にしてまでやる事じゃない。
ホリ快の西立川停車は昭和記念公園の利用者のため。
>>956
小作は時間帯や平日、土休日で利用者にバラツキがある。
平日は朝と午後～夜間中心で大半が上りの乗車と下りの降車。（これは東青梅～牛浜も同じ)
あと小作は休日はほとんど乗車とそれらの帰宅の利用者が主で小作に行く人はほとんどいない。
正月の小作なんて牛浜並みの利用者しかいないと思う。
小作は時間帯や平日、土休日で利用者にバラツキがある。
平日は朝と午後～夜間中心で大半が上りの乗車と下りの降車。（これは東青梅～牛浜も同じ)
あと小作は休日はほとんど乗車とそれらの帰宅の利用者が主で小作に行く人はほとんどいない。
正月の小作なんて牛浜並みの利用者しかいないと思う。
そもそも留置線作ったところで始発終着が増えるとは限りません。
川越車両センター見てみろよ。南古谷や指扇が最寄り駅だけど南古谷や指扇始発や終着がどれだけあるか？
拝島もそれと同じだよ。
川越車両センター見てみろよ。南古谷や指扇が最寄り駅だけど南古谷や指扇始発や終着がどれだけあるか？
拝島もそれと同じだよ。
特急やライナーならともかく、特快の存在意義（多摩西部～都心方面の遠距離利用）を考えれば
ただでさえ本数の少ない末端区間を通過する必要はないんじゃないの
どうせ拝島の長時間停車で大して時間変わらないだろうし
ホリ快の線内通過はあくまで他線からの行楽客向けだからでしょ
福生が通年停車なのはよくわからんけど
ただでさえ本数の少ない末端区間を通過する必要はないんじゃないの
どうせ拝島の長時間停車で大して時間変わらないだろうし
ホリ快の線内通過はあくまで他線からの行楽客向けだからでしょ
福生が通年停車なのはよくわからんけど
>>959
そして、役割が違うとはいえ、ライナーは福生通過で河辺停車
なのが謎
青梅ライナーは下りは昭島、福生、羽村なんかにも止めてもいい気がするけど
そして、役割が違うとはいえ、ライナーは福生通過で河辺停車
なのが謎
青梅ライナーは下りは昭島、福生、羽村なんかにも止めてもいい気がするけど
965名無し野電車区2018/04/17(火) 01:11:15.10
バカ拝島厨は五日市線利用のあきる野民だろ
青梅線沿線の高校は拝島駅を含む拝島以西の高校は殆ど偏差値40台の底辺高校であるのに対して、拝島以東の高校は偏差値50以上の高校しか無いのは何故？
豊田は昭島と同程度しか利用状況が無いにもかかわらず国立と同レベルの本数を維持している事が問題だ。
拝島厨の最終学歴は何？
工業高校だろ
俺、最寄りは拝島。
もしも五日市線が廃止になった場合
全く困らないんだよなあｗ
もしも五日市線が廃止になった場合
全く困らないんだよなあｗ
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
拝島行きなんかを走らせるなら、河辺行きを走らせろ
河辺行きなんかを走らせるなら、青梅行きを走らせろ
よって拝島行きなんか要らない
よって豊田行きなんか要らない
拝島以東と以西で青梅線民の住民のレベルは分かれるな
拝島以西は底辺高校が集まっていると言う事は住んでいる住民も底辺である証拠
以下がそれを裏付けている調査結果
https://corporate.o-uccino.jp/wordpress2/wp-content/uploads/2013/01/pr120206_ensengakuryoku.pdf
拝島以西は底辺高校が集まっていると言う事は住んでいる住民も底辺である証拠
以下がそれを裏付けている調査結果
https://corporate.o-uccino.jp/wordpress2/wp-content/uploads/2013/01/pr120206_ensengakuryoku.pdf
豊田行きとか拝島行きとかどうでもよい。
下らん話ばっかやってるんじゃねぇよボケ共が。
下らん話ばっかやってるんじゃねぇよボケ共が。
奥多摩～水根間は復活しないのかなぁ…
2020年再開を目指して今月から工事始まったんじゃなかったっけ？
青梅線五日市線沿線民は脳に障害を負っている人が多いように感じる
その中でも世間を震撼させる事件事故を起こして青梅線五日市線のレベルをどん底に落とした人物
武蔵五日市
宮崎勤 東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件の実行犯
幼女4人が殺害された。
武蔵引田
和田毅 亜細亜大学野球部集団痴漢事件事件の主犯格
この事件以降痴漢に対する取り締まりが厳しくなり痴漢に関しては疑わしきは罰するが定着して、痴漢冤罪が増え今日には痴漢を疑われて線路に逃走する事件が相次いでいる
福生
川村泰史 調布飛行機墜落事故の機長
機長（本人）を含む搭乗者2人と墜落した家の民家の住人1人が死亡
羽村
高橋美作 軽井沢スキーバス転落事故のバス運営会社イーエスピーの社長
優秀な学生等15人を死傷させる事故を起こした。
その中でも世間を震撼させる事件事故を起こして青梅線五日市線のレベルをどん底に落とした人物
武蔵五日市
宮崎勤 東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件の実行犯
幼女4人が殺害された。
武蔵引田
和田毅 亜細亜大学野球部集団痴漢事件事件の主犯格
この事件以降痴漢に対する取り締まりが厳しくなり痴漢に関しては疑わしきは罰するが定着して、痴漢冤罪が増え今日には痴漢を疑われて線路に逃走する事件が相次いでいる
福生
川村泰史 調布飛行機墜落事故の機長
機長（本人）を含む搭乗者2人と墜落した家の民家の住人1人が死亡
羽村
高橋美作 軽井沢スキーバス転落事故のバス運営会社イーエスピーの社長
優秀な学生等15人を死傷させる事故を起こした。
間違いなら良かった
>>984
なに自分自身を除外してんだよ
それらの列伝に加わるにはあまりにチンケな小者にしても
このスレ限定ならトップレベルのイカレ野郎だろお前は
なに自分自身を除外してんだよ
それらの列伝に加わるにはあまりにチンケな小者にしても
このスレ限定ならトップレベルのイカレ野郎だろお前は
青梅線五日市線民の4つの起こした世間を震撼させた以上の事件と言えば、地下鉄サリン事件、日航ジャンボ機墜落事故、中華航空墜落事故、福島の原発事故、福知山線の脱線事故ぐらいしかないよ。
座間の連続殺人事件、山陽鉄道の踏切脱線事故、名古屋鉄道のスリランカアタック、信楽高原鉄道正面衝突事故は青梅線五日市線沿線民の起こした4件の事件事故に匹敵するレベル。
他の事件は全国的に散らばっているのに対して、西多摩地区だけで世間を震撼させた事件を4件も起こすなんて西多摩地区の住民に何か問題があるとしか言えない。
座間の連続殺人事件、山陽鉄道の踏切脱線事故、名古屋鉄道のスリランカアタック、信楽高原鉄道正面衝突事故は青梅線五日市線沿線民の起こした4件の事件事故に匹敵するレベル。
他の事件は全国的に散らばっているのに対して、西多摩地区だけで世間を震撼させた事件を4件も起こすなんて西多摩地区の住民に何か問題があるとしか言えない。
電車に石投げたりカーブミラー割りまくるような地味な事件しか知らない
あいあい傘風落書き、アルファベット4文字落書き、最近の新手がガムテープのイタズラ貼り。
これすべて犯人はほぼ西多摩人。
これすべて犯人はほぼ西多摩人。
じゃあそんな青梅線を優遇する必要ないので
豊田行きを拝島行きなんかにしなくていいですよね
はい終了
豊田行きを拝島行きなんかにしなくていいですよね
はい終了
拝島以東は優遇してもいいような
世間を震撼させたドキュン人罪は拝島以西の青梅線民と五日市線民だから
拝島以東の人は世間を震撼させるような事件を起こしていない
豊田行きを拝島行きにしても良いような気がするが
世間を震撼させたドキュン人罪は拝島以西の青梅線民と五日市線民だから
拝島以東の人は世間を震撼させるような事件を起こしていない
豊田行きを拝島行きにしても良いような気がするが
豊田行きを青梅線に持って来たいのなら、上下本線を支障することなく折り返しができる駅を
どこかに用意するんだね
いわゆる国鉄型2面3線でも良いから
どこかに用意するんだね
いわゆる国鉄型2面3線でも良いから
以下の5人の中でドキュンな順位は？
幼女4人を誘拐殺人した宮崎勤
調布の飛行機墜落事故を起こした川村泰史
集団痴漢事件の主犯格の和田毅
軽井沢スキーバス転落事故で15人死傷させた高橋美作
拝島厨
幼女4人を誘拐殺人した宮崎勤
調布の飛行機墜落事故を起こした川村泰史
集団痴漢事件の主犯格の和田毅
軽井沢スキーバス転落事故で15人死傷させた高橋美作
拝島厨
バレバレなのに拝島厨と別人を装う>>995自身がダントツでトップ
つーかちょっと前まで五日市線を優遇して立川直通にしろって言ってたのにどうなってんだよｗ
つーかちょっと前まで五日市線を優遇して立川直通にしろって言ってたのにどうなってんだよｗ
そのうちパッチーみたいに同一IDで両陣営カキコとか失態やらかすぞ
1000なら青梅線は青い梅鉄道、五日市線はICRいちかいち鉄道に移管
立川から拝島まで500円、福生750円、青梅1000円、奥多摩までは2000円
ICRは拝島ー武蔵五日市間800円に
立川から拝島まで500円、福生750円、青梅1000円、奥多摩までは2000円
ICRは拝島ー武蔵五日市間800円に
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