決して自治体の工作員ではありません!!
とにかく、田舎鉄道を残すためにどうするか
話し合いましょう!!!
路線をJRから自治体が譲渡してもらい自治体が経営する
書き込みがないってことは、
賛同する人がこの板にいないってことか・・・。
残したい自治体や残したい者が自己負担で残すなら誰も文句は言わない。
勝手に残せば良い。
おとなしくバスに転換したほうが得策なんだがな
学校や病院、役場、スーパーの真ん前まで細かく停まってくれるから
H28年度赤字額実績
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学〜新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張〜夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線 深川〜留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線 滝川〜富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走〜東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路〜根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧〜鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端〜岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円
◆輸送密度500以上2000未満
函館本線 長万部〜小樽 輸送密度646 赤字23.2億円
石北本線 上川〜網走 輸送密度880 赤字30.4億円
石北本線 新旭川〜上川 輸送密度1229 赤字8.6億円
宗谷本線 旭川〜名寄 輸送密度1477 赤字22.0億円
富良野線 富良野〜旭川 輸送密度1487 赤字10.2億円
根室本線 帯広〜釧路 輸送密度1728 赤字38.7億円
輸送密度500以上2000未満 133.2億円
◆休止路線
日高本線 鵡川〜様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野〜新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円
合計246.2億円
大赤字のローカル線を残すなら大赤字以上のメリットを示さなければならない。
メリットを示さないで大赤字路線を残したいと言っても誰も賛同しない。
残したい人がJR北海道から譲り受けて自分で経営すればええやん。
さすがに車両は難しいだろうけど路盤と線路はタダで譲ってくれるだろ。
お金持ちがローカル線の切符を爆買いしてくれればいい。
俺はお金持ちじゃないから遠慮しとく。
雪で立ち往生した特急カムイ
43号 乗客 110人
45号 乗客 62人
47号 乗客 37人
金持ちが赤字ローカル線を買い取って廃車になりそうな車両を集めて動態保存すればいい
イギリスでは廃線になった線路に廃車になった車両を走らせている鉄道がある
国鉄債務のうち24.2兆円は一般会計に組み込まれ今でも税金で債務を返済している。
この様な愚行を繰り返してはならない。
輸送密度2000未満の路線は可及的速やかに廃線するべき。
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QYAUW
ディーゼルは食用廃油で動くんだぞ、沿線住民運動として食用廃油を集めてそれを燃料にして動かせ!