前スレの最後でまた馬鹿が吠えてたよな
都心貫通の乗り入れって別に通しの客なんか想定してないんだよね
まあ、副産物として、湘南新宿ラインでは宇都宮界隈から鎌倉への
観光客が増えたり、副都心線でも西武線から中華街とかの利用があって
Sトレインなんてのが出来たりはしてるけど、あくまでメインは新宿なんだよね
馬鹿には理解しろって方が無理な話か
関西では地下鉄乗り入れはあるにしても、そのまま反対側に抜けるものはないからな
近いのが近鉄の阪神乗り入れか？
あれにしたってあくまで奈良から神戸なんてのは副産物に過ぎないからな
尼崎でいちいち分割併合、さらには幌までつける無能さ全開なことしてまで
やって、近鉄としたら、短く扉も少ない阪神車が雪崩混んで来るんだから
迷惑でしかないだろう
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地域対立スレはヽ
::要らない:l:::::::ヽ::::ヽ
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＼ お国自慢ﾊ |
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い 南海にも蔓延してるからな。住吉大社と孝子が本数変わらないとか。
ただし、大阪市内に関しては系列の阪堺もあるから使い分けてくれということだろう。
新真スレ立ったか
西日本批判するふりをしてこうしてえんえん生暖かく見守ってるのではないかと思ったり
あっちのことだからストレートに言っても通じないんだろう
いっこうに死なない自称北関東の鬼畜馬鹿も含めて
打倒東京で団結できるとことは違って東京(首都圏)は色んな人いるからな、野球だって巨人ファン一色ではないし
馬鹿の「北関東のJR幹線を滋賀県内みたいにしろ」
気持ちはわかるが、それだけだ
詳しくも無いし興味がない、北関東かつて全て乗り鉄はしたが
関西人は自己中で馬鹿で九九も理解できないからな
阪神の各駅停車のいわゆるジェットカーで半自動ボタン
まあ、確かに東京でも各駅停車が優等退避で10分近く止まるケースがあって
3／4、2/3閉扱いにするケースはあるけど、半自動ボタンまでつけるにはさすがに馬鹿だし
せっかちな馬鹿を象徴する事だよな
いいように介錯するなら、中央線の233全編成に半自動対応にしたように、機械自体の
コストが下がって導入のハードルが低くなったというにはあるけどね
で、その阪神での半自動対応にすることがどれだけあるのかと
ほんの一瞬だっていうのに、眩しいとかいちゃもんつけて、結局は223にも
ブラインド設置だからね
俺に言わせれば、曇りとか夜間でさえブラインド閉まりっぱなしの方がよほど陰気くさくて
嫌んだが、馬鹿には理解できないんだろうね
山手線なんかに乗っててもあるはずもないブラインドを必死になって閉めようとする
間抜けな馬鹿な九九もできない関西人が暴れてるのをよく目にするよ
言語が違いからすぐにわかるって
大阪環状線にしたって、基本的には周回運転なんだし、半自動なんか使うケースも無いのに
何も考えてない単細胞の馬鹿だからあんなもの入れちゃって
コストが下がったとはいえ使いもしないものを入れて馬鹿かって話だ
メンテナンスはしないといけないし
滋賀ね
阪和線の各駅停車が人間が組んだとは思えない糞ダイヤで各駅停車が
毎時4本である一方、滋賀は珍快速に普通と世界一無駄な複々線を駆使して
無駄の極致だからな
本来京都以東なんて単線、1時間に1本京都ー米原の単行ディーゼルが走れば充分なのに
草津まで複々線なんだからね
阪和線の嫌なら乗るな文句あるなら南海使え政策とは大違いだな
さらに春の改正で、珍快速増発で草津まで毎時4本とかふざけたことしてくれるんだし
鳳までがまともな所だったら、わざわざ電特超えて滋賀や姫路なんかから
珍快速で通う必要も無いのに、ここまで殺人会社が嫌なら乗るな政策を徹底して
沿線の価値を下げてるんだから仕方ないよな
各駅停車がいつまでも天王寺止まりってだけでもヤル気ゼロだし、
ついには場違い転クロ4両が毎時4本なんてのでも賄えてしまうようになったんだから
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｀` ?嫌阪厨死ね
>>15
雌車だけは常にやる気200％。神戸市の追随すら許さない。 ただ関西人は馬鹿なくせして変なところにこだわりを持つ一方で、
色盲なのか、色はどうでもいいんだよね
大阪環状線にスカイブルーの201が来たり、関西本線の緑、
さらにはそれらの混色というゲテモノが来ても、何食わぬ顔で
平然と装ったっていうからね
>>14
野洲の車庫まで回送ついでってのはあるんだろうけど
未乗だが近江鉄道の支線とか信楽とか単行だったかな
まあ静岡並みに3連ロング毎時3本で捌けそうではある(適当)
気の荒い北関東でやったら上尾事件になってしまうが >>19
面倒くさくなったら「考えておきます」この一言に尽きる＞関西人 >>19
あと、人に対する好き嫌いが激しいのと、弱者に滅法強く、強者にとことん媚びる。あと、男には暴力が許される。
そして、この三点を平然と公の場に持ち込むことがまかり通っている。
その産物がJR西日本と維新。 嫌なら乗るな、文句あるなら特急使え政策は近鉄でも健在みたいだな
近鉄京都線ってそんなに特急頻発させる必要なんかあるのか？
京奈間の特急も頻発させてるし、首都圏の鉄道でもあそこまでの特急誘導は無いぞ
さらに、増発するっていうから呆れて物が言えない
奈良線の複線化工事が進んでるからそれ絡みかな?近鉄
>>23
西の場合、男に対してはただただ「乗るな」。 バリアフリーのバの字さえないのが殺人会社酉
何が何でもが転クロしか能がない馬鹿
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｀` ?---? 'い
近鉄京都線て近鉄の主要路線の中で唯一転クロ走らないよな？京都−奈良は観光客向けなんだろうがそれこそ特急誘導だな。
奈良線複線化完成したらどうなるんだろ？
>>27
本当かどうかググってみます
223系0・1000番台以前の古い車両がトイレとかバリアフリー対応してない
207・221系については更新時に改造してる
バの字位は有るらしい(つうか法律でやんなきゃいけない)、わざと突っ込ませてんだろうけど
なおドアチャイムが鳴るのもバリアフリーのため >29
たった510円でコンセントもテーブルもフットレストも完備の特急乗れるからいいじゃないか。
>>29
宇治の平等院見たい電車移動の観光客は結局JR使うんだよな サンダバだっけ?レイプ事件
東もグリーンアテンダントで事件あったけど
東京の10歳の子をつれてきて「合意の上で」AV出演させる土地には負ける
物騒なところだから過敏になるのは仕方ないのかも
>>30
223系0番代はトイレを洋式バリアフリーに改造してるよ。
ただ、221系は座席を減らしすぎ。 西って転換クロスにこだわるあまり、詰め込みのために列を減らして行く度にどんどんボックス席の比率が上がっている。
都市部ではボックス席が最も敬遠されるのに。東日本では全席回転するグリーン車はあるし、近鉄や南海は短距離でも有利特急が使
いやすい。しかし西では、通勤向けの有料列車は減らされる一方で、ついにびわこエクスプレスだけに。
それ以外の特急も割引はあって使える値段にまで割り引かれてはいるが、通勤用に特化していないので系統によっては使いづらい。
阪和線や大和路線なんか、クロスにこだわるならそれでいいが、転換にまでこだわってあんな無残な座席配置にするくらいなら、
京阪や山陽みたいに一方向固定にして、車端はロングでいい。
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