!extend:on:vvvvvv:1000:512 >>950 が立てる。立てられない場合は宣言。 >>960 が立てる。 http://2chb.net/r/rail/1513493692/ 東海道新幹線の二重化自体は無駄ではないがJR分社化の弊害がもろに出たようなものだ。
前スレの、リニアに運賃と特急券の区分があるかどうか、の話題だけど
>>5 新幹線利用時はｍ 東京都区内－大阪市内 のチケットで大いにお買い得感なのに、
中央線の東半分はＪＲ東日本なのに
ヒント https://www.asahi.com/articles/ASL2D4TW7L2DUTFK004.html >>8 >>6 >>7 みたいなのも大事だし。 >>8 >>8 >>11 >2027年になっても在来線券売機に並ぶような旧人類のことなんて
チケット情報の話か
2027年までにエリアまたいだICカード利用は可能になるんかね？
>>3 >>15 >>16 名中飯甲橋品
料金なんて収益目標にあわせて設定されるんだから
実際料金体系どうなるんだろうな
>>24 >>24 鉄ヲタがパズル感覚でそういうの考えるのは面白いかも知らんが
>>26 在来線である東海道新幹線から離れ過ぎているので実キロでしょ。
>>27 >>24 >>24 新しい販売システムにするんだから料金計算も新しくするだろ。
地方交通線運賃のような、いわゆるリニア運賃が
めんどくせぇな。
>>34 運賃が連続である必要は無いからな。
>>37 東海は販売スペースは設けないと言っているだけなので
>>39 >>8 >>41 >>40 >>42 >>43 中間駅には営業要員は置かないとか言ってるが、車両故障とか天変地異で
>>46 自治体が期待してるのは都会から人が来ることなので
>>44 >>46 >>50 >>52 >>53 JR東海はJR東日本西日本と接続したほうが気を使ってるって文章にも出来るし
>>51 >>48 >>46 >>49 >>49 だけど、今日ツイッター（業務垢）で上司が どういう方法で慣れろというのだろう？
QRコードのチケットも出てくるんじゃない？
外国人観光客の利便性考えたらジャパンレールパス対応とFeliciaだけじゃなくQRコード対応もしないとだよな。
飛行機はQRで通過できるし、スマートEXの会員縛りを解かないならQRはアリ。
>駅には案内のポスターにQRコード書いておいてwebでカード決済してQRコードを切符の代わりにすれば駅周辺のコンビニでの決済もいらない。
JRに年３回しか乗らない奴が鉄道を語ったところで。
>>65 >>66 QRコード容量は7000文字という事なので、
自称ヲタが必死でおばあちゃんおばあちゃん言ってるけど
>>69 あくまでも東海自身は切符売り場は置かないって言ってるだけで欲しいなら自治体負担で作ることもできるらしいしIC式にしろQR式にしろ自治体が金さえ出せば駅で買えるシステムにはするんだろう
そのうち磁気切符自体がなくなってQRになるかもね。
>>65 >>72 >>75 基本は旅行商品扱いになるというのが最大の違いだな。
スマホを持っていないと、リニアのチケットが買えないシステムなど
>>80 正直、モバイルSuicaとエクスプレス予約(＋駅ネット)にしてから5年くらいみどりの窓口や券売機で買ったことはないな。
・チャージ額上限引き上げ
>>65 >>75 >>80 も必要だとは思う >>79 >>87 >>83 >>84 >>89 >>84 紙にチップを埋め込めれば、切符を改札機に
>>89 マイナンバーカードを利用して
自由席設定無くてもホームにさえ入れば1本前のに乗っちゃう奴出てくるだろうな。
>>96 >>96 切符が無くても、乗り込んで発車しちゃえば列車から突き落とす訳にも行くまいし、
頭が固すぎて遅れてる現金社会の日本で
なお、中国ではすでに完全なキャッシュレス経済。
>>98 >>102 >>103 >>84 みたいに、変更手数料払わなければ予約した列車が到着するまで改札から出られない、とかw 別に懲罰的に扱う必要はないし現状でも懲罰的には扱ってないのに
まあ、ICjなら簡単に予約変更できるけどな。
博多までリニア延伸した場合（各駅停車は停車時間７分）
リニアの博多延伸
超伝導の研究も進んでる
>>111 >>110 山陽リニアなんて出来るとは思えんが、万が一出来たとすると、どこを通るかにもよるが設置駅は1県1駅として、
山陽はないまたは50年後以降「着工」だろうからここにいる人には無関係。
開業時のリニアは加減速度3.5Km/h/sで
地下鉄並の加速度だから立ちでも全く問題ない。むしろロングシート3ドアデッキなしでいいぐらい。
>>117 在来線だと、120km/hから600m停止だから、0.93m/s/s、3.3km/h/s。
>>120 >>119 まあ開業数年後に天井落盤事故かなんかで
>>109 建設される事はないが、
新幹線建設は利権なので整備5路線が片付いたら
>>125 山陽新幹線と並行だと両方生かせるほどの需要はないだろうな
>>127 1県1駅はJR海独自のルールだから、他の路線
>>129 >>133 人口急減少で地方が崩壊するのに
名古屋は貨物ターミナル付近で引き上げ線を本線間に入れられたら新大阪方向へも折り返し運行できるんだけどな。
山陰よりは四国新幹線のほうがよくないかな
さいあく 鳴門市にしても
懐を潤せるだけの力のある人が何人いるかに依存したりしてな。
>>138 その場合は松山大分福岡想定じゃないの？
2014年のヘリウム需給データ（みずほ情報総研）
つーか開業時には既に試験走行に使っている直冷式になるんでは？
MLXでの高温超電導走行試験とはまた別に、L0仕様のモデルを使った耐久試験までは来てて
リニモ
>>145 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
高価で資源量にも限りがある液体ヘリウムではなくて、マイナス253度の液体水素で代用できれば
>>152 >>152 >>144 や>>153 が書いているように、冷却器だけにヘリウムを要する(消費はしない)冷却器方式を目指すだろう。液体窒素すら要らない。 >>149 京王ライナーが出来たが、あれがあれば橋本で降りて新宿というルートもありだね。品川から山手線はどう考えても遠そうだし。
>>159 橋本ー品川でも数分はかかるし、なりより料金が安いだろうし。
関東車両基地と中部総合車両基地への回送列車を特別通勤列車として運用するのはアリだろう
>>162 >>163 >>164 宮ヶ瀬ダム周辺の観光利用とか？
車庫への回送に人を乗せる気があるなら、
せいぜい朝と夜の入出庫スジに橋本～品川を設定するくらいだろな。
>>170 車両基地への回送列車は無人じゃないですかね？
車庫で博多南のように人載せるかどうかは別にしても、
>>172 >>173 リニモ仕様
リニア 有人走行での世界最高速度603km/h（2015年4月21日） 電磁波怖いと言いながらスマホを使っているんだからな
>>176 リニモは常時浮上で摩擦がないから勾配て静止するときは一定の加速を付け続けなきゃならないのか。
>>180 >>183 >>177 >>185 アメリカやロシアのように国土が広いならありだが、日本は狭すぎるから必要無い（従来の新幹線で十分）
>>185 >>186 南アルプスの山岳地帯だけは粘着式では無理だから
リニモならリニアより高いところまで上れるから
>>185 http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/assessment/prestatement/aichi/_pdf/aichiopinion.pdf >>191 >>194 >>194 >>187 >>196 >>198 >>198 品川－新大阪６７分て名古屋停車しての時間？
名古屋駅構内は低速用分岐器なので70km/hでしか
ホームドア＋ボーディングブリッジ式なので回送は低速通過ならあるかもね。
品川から成田空港も結んでほしいかな。
>>203 大体、現状維持で十分なのにリニアよこせとかJR東海も推進派も甘え過ぎだろ
1964年の五輪と新幹線開業で始まった日本
>>203 >>209 >>212 >>212 >>214 >>214 基本的に地下駅で200km/h以上での通過はないだろ。
>>215 >>219 >>215 >>218 SWATの防弾盾にも使われているカーボンナノファイバーあたりに期待
高速用分岐の方が、今より早くなる可能性あると思うけどな。なんか、モノレールとか新交通と似たような仕組だし。
>>231 >>1 東阪は日本にとって重要だが名古屋はただの中間でしかない
>>238 リニアは整備新幹線と違って地元負担がないからね。客がいなくてもいわて沼宮内や奥津軽今別に止めるのは、地元がお金を払ってるから。極端な話。１日一本でも文句は言えない。
ワイドビューしなのが１時間に１本だからそれ以上増えても長野県はそれほど得しないからね。
>>240 まあ、毎時1本は停めそうな気がする。
>>228 >>247 リニア建設には、海外のリニア計画同時進行が超重要らしい。
スケールメリットを狙うなら、新大阪から更に西進して北京まで繋げ。
>>252 >>254 記事を読むと、大地震の震源地周辺で固着状態が強い（エネルギーをため込んでいる）領域ではb値が低くなる傾向にあるというふうに言っている。
>>254 >>255 >>257 単線でもいいから中津川～岐阜羽島まで繋いどけば名古屋付近が万が一やられたとしても内陸側だけで繋げる。
阪神大震災では新幹線高架が落ちて長期運休を
>>256 >>260 の方の通り、地震での揺れに対しては既存土木構造物でも耐えられる。東北新幹線にしても東北道にしても、十分耐えることが、 >>263 結局談合どうなった？
>>263 >>268 丹那トンネルは、まだ未完成のときに地震でずれたという話なので、あまり参考にならないんだよねぇ。
>>270 >>271 >>272 中越地震の時に震源域のトンネルで多くの被害を受けたことをお忘れのようですね
>>272 心配性が多いね。地震国日本で今後も
>>278 >>278 地下鉄もどきのモグラ新幹線は不要
殿様気取りの引きニートは不要
韓国に言ってびっくりしたのは、日本以上のもぐら新幹線でしかも駅も地下駅で立派すぎること。あれは国防の意味があるな。
停車距離7km、毎時8本＋各駅停車1本として、500kmあたりで軌道が壊れては困る区間が56km、約11パーセント。
高速であるほど、乗客から見た、たまたま移動中に震災に遭う確率も下がるな。
>>272 まあ断層を横切るアルプスのど真ん中を貫通するわけだから
そもそもリニアは必要無いわ
今さらなんともならないけど、長野県回避ルートができれば良かったのにね。静岡県の北部から山梨に北上する。
かつては財政投融資は郵便貯金・簡易保険・国民年金/厚生年金の資金運用先としていたが
その財政投融資があったから談合事件になったんだよな。
民間事業の入札だからな
>>291 アルプス貫通で地震が起きたら
因果関係を立証できればね。
因果関係を立証でき、かつ予見可能性があったと認定されて初めて賠償責任が発生。
>>294 名中飯甲橋品
>>306 アルプス貫通でいくらかかるなんてわからん
国税三兆円投入とNHKではっきりいっていましたよ
>>311 完全に脳内変換されてるね。
だったら国税三兆円投入ってニュースでいってたのはなんなの
松本サリン事件を知らないのか？
少なくとも税金は使っていないし使う予定もないことは真実だからな。 >>314 が嘘をいっているか、単に勘違いしているかのどれかだ。 少なくともこんな誰が書いてるかわからない匿名掲示板で言ってることより
まあ、その３兆をスーパーゼネコンで食い物にしようとしたからNHKでも大きく取り上げられたんでしょうけどね
税金で整備新幹線を作ってもらって破格の超格安料金で借り受けている東、西、九、北こそ批判すべき
名阪前倒しとかいって大阪に上から目線の名古屋
融資と投資の違いも分からんでよく荒らすなー、ちょっとレベルが低すぎw
>>322 >>323 >>325 「ＮＨＫが国税３兆円と言った」
国から借り入れといったほうがいいのにな
ヒント https://www.asahi.com/sp/articles/ASL3P6RCQL3POIPE00S.html?iref=sp_new_news_list_n ひかりの静岡停車拡大じゃ納得しなかったか・・
東海道新幹線の停車駅
もうこれ以上駅はいらん
>>336 >>335 速度ダウンと漏水対策のコストバランスが最良の迂回ルートはどんなもんやろ？
>>342 東海と線路がつながってる西はともかく
こんな難題だらけの大路線
アルプス貫通をなめすぎ
中央自動車道に限っては、TBMもなかった訳だし、上越の清水トンネルとか東海北陸の飛騨トンネルとか知見は蓄積してる訳で。
>>350 2019年ダイヤ改正
>>349 >>352 ヒント http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180405-OYT1T50087.html 静岡県知事の川勝は学者崩れで、何にもケチをつけるキチガイだからな。
中央新幹線を人質にした企業への強請たかりの類いじゃないか
全量戻しなんて無理なんだから
静岡と言えば、静岡空港建設の時も木を切らずに抵抗してた人が知事の辞職を要求してて
南アの水系は帯水層がほとんど無いからトンネル掘削による地下水の影響は軽微なんだけどな
静岡県がリニア工事を遅らせてもいいことは何もない。
>>365 >>359 人口減少とか国土が狭いとか
新幹線通しまくった結果が首都圏と大都市集中
>>367 >>370 >地方衰退を加速化させたのは皮肉にも新幹線と言うオチ
>>368 ものぐさしまくった結果がニートと社会からの孤立
永田町や霞が関に近いところに会社のお偉いさんが
東海道新幹線の停車駅
静岡にはリニアなんてどーでもいい。
>>374 >>379 >>370 静岡のせいで開業遅れそうだな。
そりゃアルプス貫通すれば
>>381 >>384 でも片道1万往復2万以上
通勤圏になるってのは通勤できるくらい早く移動できるようになるって例え話なだけで本当に通勤するかどうかは別定期
40分で行けるなら時間としては通勤できるけど、片道一万円ではほとんどの人は週5無理
>>385 だったらトヨタの金で作れ
>>392 リニア通勤が成立しうるライフスタイルとなると、例えばソニーのエリート社員が
まあ片道一万円と仮定して週休二日なら
通勤となると、リニア以外に乗り換えてたらアホみたいだから
通勤で乗れるか乗れないかわからない状況は
すげぇ違和感あるのは
名古屋が関西差し置いて開業するのがむかつくので名古屋以西を着工しない以上、静岡がごねるのはちっとも構わない
そそ。
ちなみに。
安全保障にかかわる北の核や何兆円ものカネが絡むTPPほったらかしで
拉致問題も重要だが、何百万人の命が奪われかねない核問題も相当、重要だと思うが。それをアメリカに委ねたままでよいのか。
ということをほったらかしにするバカな国民だから
単にメディアが取り上げる話題がコレってだけで、そういう表面で騒いでいることに惑わされるのもどうかと思うね
まあ、京都もいまだにリニアを京都にっていってるとこもあるけど
>>407 >>412 ::: ∩ ＿＿＿_∩::::::
理詰めで言い返せないときの典型的な返し。
静岡について具体的にどのような話がしたいんだ？
長野は公的に公開されていたルート候補のひとつを
>>417 リニア名古屋駅 リニア品川駅の場所 仮に山陽リニアができると東京-福岡間が通しで4時間を切って
4時間どころか2時間ちょいで行けるようになって東京～鹿児島でも十分戦えるレベルになる
静岡県の要望 博多までリニア延伸した場合（各駅停車は停車時間７分）
リニア新幹線を予測するスレだろ
リニア名古屋開業後はそもそものぞみが無くなるだろ。
>>424 みたいに、800km/h運転を喚いている奴も、はるか前からいるが完全なキチガイ。 >>427 >>428 >>427 アルプス貫通で川の水が止まらないか山が崩れないか心配なだけだろ
@wholescape
>>431 >>431 >>435 掘ってみないとわからないでしょ
>>438 >>439 これは静岡の問題。
減ったら東海は結果責任は無期限で100パーセント補償すると約束したら静岡県知事も黙るだろ。
水量が減った割合だけのぞみ停車すれば良いよ。
現実問題として大井川は支流を含めて30以上のダムがある。
>>416 >>417 >>418 >>423 >>434 >>451 南アルプストンネルは中央部がくぼみになるように掘れば解決では？大井川の水害の方が心配かも
>>448 >>453 だから静岡はリニアが遅れようがどーでもいい。
思い通りにやろうとして自社だけでやろうとして滑ったな
そして静岡浜松停車のひかりは2時間に1本となり東海道本線は毎時2本になるのであった…
トンネルは道路と鉄道を合わせれば、日本全国で過去150年何万本と掘られている。
>>462 関西に高い山なんかないからね
山梨県のリニア実験線を走る実験車両。日陰や騒音の問題がすでに発生している。笛吹市。（写真／樫田秀樹）
子供を巻き込むか、開通する頃には大人なんだけどな、今煩いやつは老害か
最悪大井川が地図から消えて全て地下水脈となるかも知れない。
>>461 >>462 >>461 >>469 静岡県内にのぞみ一部停車って、のぞみから逃げ切るダイアのひかりと何が違うんだろう
中止が現実味を帯びてきたな
>>473 リニアが完成すると新幹線の所要時間の長所は無くなるから静岡にのぞみ停車の約束ぐらいはしてもいいと思うけどな
のぞみタイプのひかりが増発されるという話だと思うけどね。のぞみを新幹線に残すという発言も出てることは出てるけど
493Aは名古屋までに2駅停車するからぞこまで速い訳じゃなくて東京、品川、新横浜で6時ジャスト発があるけど距離的に2駅停車しても名古屋まで逃げきれるのと
それにしても、のぞみが停まらない駅は全体の1/10の本数しか停車しないとか、JR東海になってからの東海道新幹線は酷すぎると思うわ
>>479 ふつうの在来線の幹線のダイヤでも快速４に対して普通も４の５：５とか、偏っていても精々、快速８で普通４の３：１のダイヤだしな
そりゃ東京一極集中だからしょうがない
なんか、左翼のジャーナリストが「リニアに３兆円払うのに、年金支給年齢を68歳に引き上げするのか！」とかツイートしてるな。
>>483 新幹線のぞみが減ってひかりが増えるんだから
大村も河村もリニアを批判しないとかダメな首長だな
>>494 >>486 そんな事をちょっとでも言ってみろ。
>>498 もう徳川の時代じゃない
もうやめますとゆうたらええねん
プレハブのやっすいカフェを作るのか
もうやめますとゆうたらええねん
よく百人地主とかあるけど、どうやって説得してるんだろ？
>>505 解決方法は、広大な地下車庫にするぐらいしかなさそう金掛かるけど
説明責任、説得、交渉など、やるべきことをやれば、
もうリニアは無理
まあ熊谷組も黒部ダムやってるし、スーパーゼネコンに負けない経験や技術力はあるだろうけど
そして静岡は全世界に悪名を轟かせ
>>505 >>515 >>517 例のダム板にでも行って騒げば親身になって考えてくれる人がいるかもしれないね
実際問題、あのあたりって大井川水系以外の水源になってるの？
>>520 水問題は厄介だからなあ。
>>521 地図見ると静岡の飛び地みたなとこほんの少し掠めるだけじゃんか
静岡県を迂回するとなると
>>527 >>528 >>526 の非常口ポンプアップで凌いで、最終的には導水路トンネルCase3でポンプアップ負担減らすとか。 長野が出すの？
>>531 >>527 が言ったから書いてみただけで、伊那谷ルートは長野が強く主張してたから、静岡が払うよりは理由あるだろ、程度の意味。 まあ実際にはJR東海が払うんだろうな。
>>530 そんなことを言い出したら余計に頭を抱える事態になるぞ。
>>535 ダムが近い大井川が一番影響受けるのは間違いないけど
>>537 >>537 誰に対しても上から目線でケンカ腰の、川勝静岡県知事が醜態を晒したｗｗｗ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180417-00000060-mai-soci 静岡県のバカ知事がパスポートを紛失して楽しみにしていた外遊に行けなくなったんだって
大阪まで開通したら今の東海道新幹線は無くなるの？
>>543 >>543 リニアは単独では赤字。
>>546 >>544 >>545 >>543 http://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf >>548 >>546 >>547が言うように、東海道新幹線と中央リニア新幹線両方セットで採算とるつもりなんだろう。 >>548 東海道新幹線が空いたら、帰省ラッシュ時などに安定した交通機関としてありがたがられそうだな。
リニアの始発駅が品川に内定したあれからもう10年か
>>548 >>547 >>549 >>557 最初は定期毎時5本だからな。将来的にはこれが臨時込みで15本にならないとのぞみの完全移行は難しい
wedgeで「早く原発を再開しろ」としきりに言っているが、
日本全体の総発電量からみたら微々たるものだよ。
総発電量の1％というのは誤差の範囲のようにも見えるけど
>>561 それでもたかが1％でもあるから、1％という数字自体にはピンと来ないけど
参考までに
次世代加速器もちょうどリニア開業の頃に稼働始める時期に当たるからなあ
>>568 >>564 つい最近でもここまで逼迫したことがあるけどね。これでも中電エリアの話ではないが https://www.sankei.com/life/news/180201/lif1802010037-n1.html 上の記事よく読んでなかったけど、ピークが午前9時や夕方だったのか。完全にあかんやつだね
>>571 >>567 こんなのがあったね。 東海道新幹線の線区全体の消費電力については
>>575 >>575 >>578 東海道線で代替？同じ場所走ってるのに？？
>>580 http://agora.ex.nii.ac.jp/earthquake/201103-eastjapan/energy/electrical-japan/type/1.html.ja >>580 原発維持プロパガンダのために火力発電所の復旧を遅らせる国だからな
>>582 >>576 全列車が同時に発車することを想定しているようだね。
リニアができるころには日本の人口は減り始めるころだし
>>592 >>592 想定よりはるかに建設費が高騰しているにもかかわらず当初の計画を変えないまま建設を強行
>>595 利用者側からみれば700円増し程度なら安いイメージだけど
所要時間が半分になってのぞみの７００円、１０００円
>>589 >>589 のリンク先は「原発一基分」とかリニアを走らせるためには 何なんだろうね。
JR東海が原発に拘ってる理由の一つに環境負荷があるね。火力だと公表しているエネルギー効率を達成できなくなる
しかし今現在、新幹線はエコ出張と称して時間便益よりも環境負荷で売り込んでいるのを見ると、ほんと笑えてくるねｗ
確かに航空各社がマイルやら割引やらで必死こいて対抗してんのにエコ出張とかいう文句だけで8割以上のシェア叩き出してんのは笑えるな
リニアは全然エコではない乗り物になる訳で。
新幹線がエコすぎるだけで排気ガスドカスカ出す航空よりはエコなんだよなぁ
クルマの排ガスにしても個々の排出量は微々たるものでも、
というかそれ以前にそのサイト頭悪すぎる。
また、>>602 が言うように電力変換器や変電所の容量で電力は推定できる。 http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/procedure/construction2/_pdf/02_9-2-11.pdf >>606 >>611 >>612 >>613 >>615 シートベルトは無いよ。こないだオープンしたJR東海のリニア公式サイトに書いてある >>614 >>612 水掛け論というか、権力者のやっていることはどこまで行っても詭弁そのものなんだよね
>>618 >>617 の、山陽乗り継ぎ客はもともとの新幹線客が少ないので、 >>617 結局リニアはできますか？
>>621 >>615 リニア新幹線の開業遅れるなら東海道新幹線の最高速度を300キロに上げて保険にするだろうな
そういや山手線の内側にメトロ都営以外の鉄道敷設すんの久々だな
ヒント http://news.livedoor.com/article/detail/14643564/ リニアは運休がない（大深度のため天候に左右されない）
リニアには景色の楽しみがない。
>>631 1時間40分寝るか
>>630 可能性というか、強風時は運転見合わせだよ。
>>636 明かり区間でも、ぐるりシェッドになっているのが多いだろうし、
>>625 そもそもの設計が弾丸列車計画を引きずってたからR2500が多数存在してる。
>>638 >>639 >>642 リニアは人口が減る中商圏が増える
>>644 >>644 ヒント https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180501-00000052-mai-bus_all >>13 >>647 「中部圏経済白書２０１８」の売り上げとかで儲けてるのかな。専門書だね
調べたら財団だったわ。会員企業などの年会費や寄付などで成り立ってるから儲けはなくていいやつだね
ヒント http://www.decn.co.jp/?p=98995 熊谷組は技術力はあるんだろうけど
>>654 >>656 ヒント http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000127001.html VIDEO >>122 >>660 >新駅に停車増
山梨はこれまでお金払ったから停車もありだが、地元負担がない岐阜、長野は、奥津軽より本数が少なくても文句は言えない。
岐阜駅は回送便のホームライナー営業って手段もあるよな
「名駅から10分通勤」となれば充分に需要は見込めるかと
ホームを作るからには、博多南のように簡易ホーム
いいえ
>>663 >>668 >>669 名中飯甲橋品
リニアは品川終点じゃなくて秋葉原の地下に新駅作ってまで伸ばそう
>>676 誓願駅扱いで地元が100パーセント金出して安全な車両基地内に駅を作るなら無くもない。
>>679 たいした利用者も想定できず、出入庫車両だけ相手にするんだから、
>>682 最終＆朝一の始発だけなら待避線側に夜間留置で対応可能。
>>683 >>686 >>687 そもそも、車両基地への回送に客乗せる気があるなら、
>>688 >>689 >>690 車両基地はほぼ辺境だから、従業員は名古屋や品川から基地直結でリニア通勤させてやってよとは思うけどね
>>692 電磁波怖い病の人は脳の至近距離で使うスマホこと禁止するべきだろ
>>695 橋本品川の区間便はまだしも岐阜名古屋はどうなんだろう
>>247 >>697 >>700 >>700 >>701 >>701 >>703 あったとしても通常料金でしょうね。まずやらないと思うけど
まあ博多南のような形態を妄想している人が
三島から東京へ新幹線通勤している企業戦士がわんさかいることを知らないんだろうなあ
>>708 誰も期待せず、反対されまくりのクソリニアに税金使うなよ
>>713 政府がリニアに発言力をねじ込むために3兆円貸し付けたものの、
>>715 >>717 JR東海が民間企業という建前を持っているからこそリニアを堂々と建設できるから
>>719 民営化が87年で、90年にはリニアの地質調査が始まり、同時に山梨実験線が着工だからね
というか、リニアが採算がとれて効果が最大になる可能性が最大なのも東名神地域だから、そういう理由で一体だわな。
それより現代の陸路インフラで地方すっ飛ばし偏向ダイヤが
>>723 >>722 >>725 >>726 >>725 その通りだよ。逆を言えば、こんな芸当が許されるのはドル箱を抱えているJR東海だからこそなわけで
リニアを名古屋までつなげただけで採算とれるのか
本音ではいろいろあると思うけど、一応公式では債務5兆円までなら過去に経験したことがあるから
ただし、実はこれについては財投ですでに3兆円前借りしているので、割と怪しい話になってきてはいたりするｗ
>>717 >>733 >>732 >>735 >>734 >>726 リニア新幹線で移転の場合は費用補償を 住民が調停申し立て #nhk_news https://t.co/rSJgYtSPda 👀 >>740 >>741 大深度地下のまま品川から大宮まで延ばさないかな？東北・北海道、上越新幹線のスピードアップにかなり有効では。JR東がやるとは思えんが。
>>743 幻の成田新幹線も
成田延伸は途中駅クレクレ乞食にあって頓挫するのが目に見えている
成田じゃなくて、船橋まで延伸すればいい
回送列車を利用した車両基地から都心への通学について真剣に考えろって事だな
八潮は鳥屋ごときの6倍人口がいるが大井まで旅客化されてるか？
リニア使うような層が成田空港なんて使わないのがほとんどだろ
>>753 >>753 国内線で羽田なり成田なり着いて東海道方面に新幹線かリニアに乗るってどこからどこに行くケースだろうか
フツーに名古屋。セントレアは本数少ないので使えない。
核融合発電が実用化されないと凄まじい位消費電力が嵩むのでCO2排出量が凄い事になりそうだな
>>758 >>759 自社の資産だけでやるとウソをつき３兆円の税金を使ったJR東海
村社会体質と交通マナーが酷い土人都市名古屋にリニアは要らん
東京一極集中だからそれ以外の地域は村社会になりがち
>>760 アホか。
>>764 >>760 >>760 >>763 柏崎刈羽原発再稼働なしにリニアに必要な電源は確保できず
>>774 ま～た始まったｗｗ 反リニアか反原発厨か知らんが、二番煎じだろｗ http://agora.ex.nii.ac.jp/earthquake/201103-eastjapan/energy/electrical-japan/type/1.html.ja その２
名古屋駅の杭打ち工事 >>783 >>785 >>787 200km/h強の鉄道ってフル規格新幹線に対してどの程度安くできるのか？
結局、
>>790 >>792 >>793 >>796 >>798 新たな国際語shizuoka
>>799 トンネルから出た水すべて出す・・・・・・！出すが・・・・・・我々がその気になれば水の受け渡しは１０年２０年後ということも可能だろう・・・ということ・・・・！
静岡が必要以上の量を要求し過ぎなどと主張すると、今度は正確な配分を算出する方法を導き出さなければならなくなる。
水利権については関係する３県で争ってください
>>807 >>808 そもそも静岡はリニアにも乗れないし何のメリットもない。
>>813 天下国家に逆らう静岡など貯めた地下水で水攻めしてやれば良いのに
>>815 >>814 そもそも現状の新幹線が使えるなら
>>819 ある時期が来たらJRも県も手打ちをするでしょ。
>>821 こりや静岡にもリニア駅設置するしか収拾の方法がないように見えてきた。
何のためにN700S作ったのかは静岡県民には解らないんだろうなｗ
実際のところ、車イスの乗客がおんぶで地上に出るのは無理なんでは？これはちゃんと反論できるかそれとも週刊金曜日の勝利か。
>>827 首都高地下部からの脱出も車イス等の歩行補助具が必要な人が
>>830 >>832 >>830 >>833 >>837 >>839 >>835 >>845 >>846 >>847 >>841 財投を税金だと言い張っているヒトはスルーでいいと思う。
>>847 >>849 中央新幹線以上の経済波及効果、投資効果がある事業があるなら是非教えてもらいたいものだ
>>849 >>852 >>849 の言うとおり変電所生きていれば徐行運転できそう。変電所死んでも、き電線生きていれば隣の変電所から、列車一つずつ移動も可能かも。 >>848 ヒント https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31444230W8A600C1CN8000/ >>855 >>857 >>861 >>852 >>855 >>863 >>863 >>863 >>868 脱出困難なクソリニアは要らんぞ
>>870 >>870 この中で試乗できたヤツおる？
2年前に乗ってきたわ
周りの光景は正直ほぼトンネル、トンネルを抜けても山の中。やはり期待はできない。もちろん営業開始してないのだから携帯電波も届かず。
そうそう。関係者みたいな感じで偉い人と一緒だったけど。
>>876 >>881 >>878 >>883 耳ツーンは深刻
>>885 新幹線ですら気密構造だしな
去年乗ったけど耳ツンはなかったかな。微振動と離着陸時？の振動はそれなりだったけど
L0になって乗り心地は変わったのかね。台車云々よりコイルの設置精度に依るのが大きい気がするんだよな。
Japan Railway Journalのコメンテーターが前乗った時より乗り心地良くなってるって言ってる VIDEO 新幹線のトンネル微気圧変動は、0.02barほどで瞬間的
>>887 南アルプスのトンネル工事が思ったより難工事で、リニア開業が予定より大幅に遅れる気がする。
>>893 >>891 >>896 >>896 >>899 >>882 >>901 >>899 >>899 >>896 の2つめの見ると、40‰でも半分の変化量に抑えられているので、航空機並は現時点で達成されてるのでは？ >>902 内寸で高さ2m無いのか。
>>908 耳ツンに関しては、個人ごとに得手不得手があるらしい。
>>912 まだガスタービン載せたまま？
>>915 >>916 >>916 すまん 話題からそれるけど
>>920 >>922 >>924 そもそも大井川は洪水なんか起こりえない。
>>927 そんなふうに思ってた時期もありました(熊野川周辺住民)
そもそもトンネルの水汲みあげは水没防止が目的なんだから大雨だろうがなんだろうが止められんよ
>>930 仮に全量戻しますとなってもそこから更に
静岡を迂回すればいい
>>933 少しよければ交渉相手が一県減ったかもしれないのに、そうできなかった時点で、迂回は厳しいんでない？
東海道新幹線でものぞみと停車させるメリット無い県だからなあ
>>937 >>917-918 地上コイル誘導集電方式は、2011年以降、ほとんど情報が出てこない。
>>928 トンネル建設による大井川の減水量の
>>941 >>944 >>945 地下水自体は河口というか海まですごく長い年月掛けて降りていくものだけど、下で抜けば川から地中にしみこんでいく分が増えて特に真上の川の水量減るわな。
>>946 トンネルを作ると大井川の流量がどれだけ減るのか、
エビデンス言うなら当該区間の流域出口付近の最初のダムの現状の流量の過去の統計データとリニア工事開始後～開業後の差分を取って減った分を戻せばよいかと。
>>956 んなことない
>>946 実際にどのくらい大井川の水が減るのかはやってみないと分からん。
>>957 >>951 >>962 ヒント馬鹿、こんな所で油売ってないでJR西のために働いてこいや！
965 名無し野電車区 2018/06/18(月) 15:34:16.88
道路トンネルや鉄道トンネルは全国に何万とあるが、「広範囲に大量の水枯れ」が起こった
>>966 >>968 >>963 >>971 聞いたことがないという奴は調べもしてなくて今の科学技術土木技術なら完璧に起こらなくなってると盲信してるだけ。
>>971 全量もどしても大井川の水量がもどらない可能性もあるぞ
>>975 >>975 河川の水量の大部分は直近の降雨に由来するもので、地下水はごく一部。
>>979 それと、トンネル直上～導水路出口の間は水量減ることになる。
心配しなくてもじっくり協議するから大丈夫。
リニアの恩恵は０
リニアが出来れば新幹線はひかりこだま主体になるんだから恩恵は0ではない
静岡の主張を全面的に通せばいいじゃん。
>>986 ひかりやこだまが主体になり
東海が静岡地区の駅に立てたリニアの看板には
水利権を設定してJR東海には水位の調整を義務付ければ良いんだよ
>>990 てか水利権とかどうかは
最初はJR海の主張通りに設定。リニア開業後の
>>994 >>997 静岡がリニア建設を抑制することで
lud20221008174631ca
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