東武鉄道車両総合スレッド Part89 YouTube動画>2本 ->画像>32枚

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
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・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。

☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part88
http://2chb.net/r/rail/1496634792/

IDとワッチョイを表示させる時は、『名前欄』に以下コマンドを記載すること。
!id:on !slip:vvvvvv

---

VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured

>>1
ID非表示スレを作ったのは統一厨かｗ

IDすら非表示の新スレなのか。
ﾜｯﾁｮｲがあろうがなかろうが、荒れるときは荒れるんだから。

21801-26851-23851-28801
21802-26852-23852-28802
21803-26853-23853-28803
21804-26854-23854-28804
21805-26855-23855-28805
21806-26856-23856-28806
21807-26857-23857-28807
21808-26858-23858-28808

21810-26871-27871-28810
21811-26872-27872-28811
21812-26873-27873-28812

21871-22871-23871-28871
21872-22872-23872-28872
21873-22873-23873-28873

合計14本

なんかｷﾀ！

>>4
23411は何だったのか

>>6
元番号をこう組み直すぞって意味だろ

https://twitter.com/Ze7vB11YDTyyi7I/status/975863682474233856?s=09

なぜ黄色にした

>>8
なんか東南アジアの電車っぽいwwwww

>>8
北関東はドライバーの運転マナーが悪いから警戒色を配するのは適切かもしれん

昨日で23年だからちょっと気になって調べてみたけど21811fって当該編成なんだな

もう転属しないで供養してやれよ…

21411Fでいいのかな

>>12
乙！出場あくしろや

なぜなぜパート93にしなかった？
やり直し

>>17
あくしろや

オマエ、どこの外国人だ？
正しい日本語使え、バカ

>>12
10どうするんだろ

51053FROM更新された

21411Fの前面LEDのサイズはそのままなのな
20010型ってことになるのか？

>>21
半直30000も、いずれROM更新されるのだろうか？

>>22
20000
20010
20020
20030で分けるのか？

前面LEDのサイズ同じって書いたけど出回ってる画像見ると微妙に小さくなってるな
9000系列と同じサイズだろうか

>>12
なんかこのライトケース、8000系の1997年度修繕車に短期間だけ採用されてすぐボツになったやつに似てる気がする。

東武の各停表示違和感あるな

東上用も地下鉄線内は各停表示だよ

>>25
70000のとか？

>>26
禿同

>>21
2枚目、種別と行先のバランス悪っw

>>26
>>30
懐かしい！
8158Fとか8556F辺りにこんな感じのが採用されてたね。

表示器はLEDになるし、顔付きもそれまでの修繕車とは微妙に変わる、あの時は驚いたなぁ。

SL大樹は大赤字！

SLは鬼怒川観光振興目的で採算度外視でしょ

>>11
ただサリン事件の当該の28811は今回の21411F？の先頭車ではないらしい？？

2本つないで日比谷線突入したら受けるw

>>24
> >>22
> 20000
> 20010
> 20020
> 20030で分けるのか？
20000＋20070
20070
20000＋20050
20050
この4パターンかしらん

4種類つーことは、近鉄みたいに
20400系、20410系、20450系、20470系

ネイビーブルーをベースに、アクセントカラーは、順にオレンジ、イエロー、スカイブルー、ファミマグリーンじゃね？

>>21
乙！

小4 停目マダー？

4/15シテン間に合う？

ROM更新に大樹とかSLとかないの？

>>21
メトロ車(2014年〜)同様、英語の長音記号が消えてる。
急行や準急でも中央林間や東武動物公園行きだったら見分けがつくね。

ちなみにメトロ線内は[各駅停車]ではなく、[各停]のままらしい

>>34
運転本数見直し、かつ新栃木発着のEL&SL大樹とかどう？
栃木アフターDCからなら間に合う？
ただの願望だけど。

200を全部リバティーに置き換えてほしいわ
250は1820置き換えて団体用に

もしや、今までの8000の試験塗装車カラー復刻は単なるリバイバルの意味を越えて
実は転属20000系列のカラー変更の試験も兼ねていた・・・？

それで出した結論があれだとしたら全然試験になってないじゃないか

>>8
横の黄色の縞々模様って将来ホームドアつけても見やすいようにしてるのかね
え？末端区間でもホームドア付けるのか？ｗ

ねーよ

今のホーム補強が必要なタイプではない簡易型みたいなタイプだったらつけるかもしれない

南栗橋〜東武宇都宮に小4
↓
8000ワンマン廃車と万系4コテは南栗橋以南に
↓
地上車6連転出
↓
野田線8000廃車

の流れか…野田線葬式しとけ！

野田はまだ20年使うからよろしく

>>50
そもそも南栗橋〜新栃木の10030って何本使ってるの？

>>47
東武って全路線にホームドア付けると聞いたことがある。

>>50
本当にそんな感じに直通運転するのかな？
そうやった方が運用良くなるけど果たして…

>>53
竜舞にホームドアとか胸熱

8000系全部廃車するには本線地上に新車入れるのが一番いいと思うんだけどな
10030系の6両、4両、2両全部そのまま使えるし

亀戸線は？
10000系2R入れてみたけど良くなかったそうじゃない

計画があるのはこれだけだよ

>>55
そこは　県　だろｗ

>>52
朝ラッシュ時は6本走ってる
2連が余りすぎなのか、常にブツ2が見られるw

例えば4連と2連を4本ずつ、計24両を南栗橋以南に転用したなら
10030系6連4本を野田に追いやり、8000系を4本淘汰できる。

大師線と亀戸線は10030転属だろうな

>>59
「全路線」という事なので、ローカル線代表の小泉線のさらに支線という事で竜舞を書いた
ホームドアの稼働回数も県より全然少ない
かつての県ならロケーション的に良かったのだろうが、
「あがた駅南産業団地」ができている今ではあの素晴らしいロケーションはすでにない
あの辺は車社会だから効果は限定的だろうが、現在よりも利用者は増えるだろう

>>57
空転ひどいらしくインバータ化改造してぶっ込むかもね(´・ω・｀)

TcをMc化して砂マキ管も装備で…

最後に入線したのはもう４年前

大師で運用中に滑走して、車止めに「何が暖房だ！ドッカーン！」てやっちまったんだっけ？

なんかそいうのこの掲示板で15年くらい前に見たな
いまだに意味がよくわからないけど

>>61
8000系に変わる逸材はまだ見つかっていない。
あと20年は8000系だな。

>>67
それは8558F

20010系出場あくしろや

>>65
SLかよ
セラジェットな

SL50000系　半蔵門線直通急行大樹

>>70
あれ8000だったんだ
となると10000が入線しない理由は何か別に有るのか…

>>74
曳舟の坂で空転するから。

>>35
どういうこと？中間車？

21411Fの構成は21871-22871-23871-28871
全部20070型からの改造車

>>75
やっぱりそこなのね。ｻﾝｸｽ

2M化改造とかしないのか

大師線の上り坂もやばそう

9000を本線に持ってきて真ん中のユニットを先頭車化改造して残りの8両は8ｺﾃにするとか
問題はどうやって9000を置き換えるか
っていうかどこで真ん中のユニットを先頭車化改造するんだよと

館林所属の8000系の2ｺﾃは10050系の2ｺﾃで置き換えるんじゃね

>>82
だろうな日光線でブツ2多発するほど余ってるようだし。
亀戸大師用に5本はVVVF化改造してな

21411Fは、ミクリで機器更新するんだろうか？

>>50
野田線転属よりワンマン改造後4両を東上にワンマンへ、2両を群馬ローカルなどに転属の方があり得そうだけどな

>>85
ちなみに10050の4ｺﾃと東上ワンマンの本数が一致している

>>85
東上越生や東武宇都宮ワンマンの8000は、比較的新しいやつが多い。
宇都宮は仕方ないが、東上よりは野田を先に置き換えるのが妥当では。

5ケタの奴ね

せっかく野田線は6連貫通に揃えたんだから、今更2+4は持ってこないだろう

路線美が崩れるので4+2の万系を入れるくらいなら寿命ギリギリまで8000を維持してくれる方が好ましい

>>87
ミヤ8000は、新しいからもったいない。
どこかで有効活用すればよいのに。

もはや8000の廃車で新しいも古いもない。
スーパー8000の81112Fがすでに廃車になった事実がある以上、全ての編成が廃車対象。

なんだよ路線美って

頬ずりしたくなるバラスト
手触り最高のレール
漂うレジン臭

81112はスーパー8000ではない
>>92

東武8000系早く無くなってしまえ！

>>96
亀戸線、大師線廃線になるがよいか？

>>95
は？ワンマン化工事の時に車内案内表示装置とスタンションポールを設置してスーパー8000になっただろうが。
修繕時のままの状態でワンマン運用されてると思ってた？
ワンマン8000でスーパー8000でないものは、大師線と小泉線太田支線でワンマン運転が開始された時にワンマン化された2コテのみ。

>>4
東武らしい組み合わせだが、これで足りるの？

>>99
そうだよな。確か24本×4両と書いてあったはず。
ただクハ4両潰してるから22本しか組めない。
計画が変更になったのか、それとも中間に運転台つけるのか…
東武だから計画変更もあり得るけど、クハ潰す時に運転台部品取り外して
いるんだよな。

6050系の車体使います(・∀・)

新栃木の8000系は8本 6050系は22本残っている、6050系は基本的に4両で運用に入ってるから11本と考える、そうすると置き換えなければならないのは19本、20000系は22本あるから余りもでるぞ

森林公園に入る可能性はないのか？

新栃木〜南栗橋の10000系減らすのよ

むしろフライング東上色に見える

>>102
6050は、一部に2両単独で野岩会津にも入る運用がある（5〜6運用くらい？）ので、それを除けば4連8本分。
これに東宇8000の8本、栗橋栃木運用の10000系列4連×6本を足すと、ちょうど22本になる。

>>106
…ということは全部栃木で、館林には行かないってことね。

ホームの時計見ると上りの営業終わってるけど、ぶっちゃけ立ち入って大丈夫なの？
かなり前に似た感じでせんげん台で撮ろうとしたら営業後は勘弁してくれって言われた記憶ある。

6050って新造車も廃車なの？

>>107
多分ね。予備車兼用のこと考えても新栃木を城とすることになるだろうと読んでる。

>>109
新造車は霜取りパンタ増設が進んでるので、当分残るのでは。

>>110
館長が群馬と栃木だと言ってたから、6050新造車が残るなら
どうかな？と思って聞いてみた。
予定変わる事が有るから何とも言えないけど、去年の暮れの話がすぐ変わる
物なのかなと…
予想して書き込んでいるのにすまない。

20050のドアを埋めれば館林も置き換える事できるだろうけど、
本当にやるかどうかは分らない。
館長は20000系列で4パターンくらい出るって言ってたよね。

>>98
めっちゃ早口で言ってそう

>>112
埋めるまでもなく、ドア締切機能使えば中ドア（3ドアなら中間、5ドアなら3枚）閉めっぱなしに出来るじゃないか

>>106
20000系列での置き換えがこの流れで行くと、>>50 or >>60のような感じになるのか。
いずれアーパーに、11633F＆10050×5本あたりが転属すると。

>>115
失礼。
10050×5→10050×3。

>>111
館長の話で以前、8506Fの秩父ATSを館林の8000系か800系につける話もあったけど、あれ予定変わっちゃったな。

２万ワンマンは、全部栃木だと俺も思う。
６０５０新造車は、基本野岩会津で運用。
宇都宮の８千４コテは、館林行きだと思う。２コテの本数と同じ８本。
２コテは、廃車と春日部転属。
伊勢崎ー太田ー館林は、４コテワンマンが使われるんジャマイカ。
同一車種を一か所に集めた方が、維持管理はしやすいと思う。

浣腸の放言は妄想込みだろ

>>75
8000系改良型にあたる形式はないの？

>>118
伊勢崎ー館林は4両になりそうだよね、県に団地もできることだし

>>118
あと桐生線に4両なんて要らないれす

あと8000系の2ｺﾃは13本、10050系の2ｺﾃは18本余裕で置き換えできる

>>111
いえいえ。
新造車に関しては俺もわからない。20000の改造車は新藤原までしか行かないという情報もあるしなぁ

>>121-122
朝ラッシュ時に館林で混雑度をチェックした事があるが、伊勢崎ワンマンは3両でも何とかなるレベル。混雑率90%位ってとこか。
6連列車はがらがらで、3連に置換えても問題なさそうだった。工業団地といっても大体車通勤な気もするが、果たしてどれ位増えるかね？

佐野線は、7:42館林着が通勤通学客多目、7:45発葛生行が高校生で満員。あとは2連でもどうにかなる気がする。

4両にしちゃうと2編成留置ができなくなっちゃう。
そのための3両だったんじゃないの？

>>126
伊勢崎駅だっけ。確か3本か4本置いてるんだよね。
昔は新伊勢崎にたっぷり置くとこがあったけどな〜

4両化で置ききれないなら、線路余りまくりの太田まで回送しても良いけどね

>>118
館林〜伊勢崎のワンマンは、8000系2コテではなく800・850系だよ。

館長の話だと5ドアも使うとか聞いたけど
本当に使うんかな？
俺は>>4だと予想してたんだけど、東武って確かに
普通列車のドア数とかには割りと無頓着だし5ドア車も転用して
ドア２つは永久に締め切りとかもあり得る気がしてきたわ。

>>126
その為にわざわざ10両も先頭車改造するかな。

>>129
締め切っただけだと隙間風が寒そう

>>131
せめて、西武の52席の至福くらいに丁寧に隙間を埋めてほしいよね
あと、オール5ドアじゃなく、せめてパンタ付モハは2485xや2685xを使えないものか。ちょっとでも手間が減る。

ステンレスなんだから、205系いろはみたいなのじゃ駄目なの？

曳舟のそば且力食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。

>>134
そこ気になってたんだよね
なに蕎麦食ったの？

>>135
最強NTG

>>134
出たな蕎麦キチ

びいぎいぶうねえのソ・ヴァスケ食べてみた。
ソ・ヴァのヌー・ドル以外はんメェと思った。
唯此れだとちょっとプライスが新高徳になってしまうかな。

>>129
第2、第4扉部分に、日光線の205系改造車や西125系みたいな1枚ガラスの固定扉をはめ込むんでないの？
5扉車だと扉のすぐ隣が戸袋窓だから、結構違和感なくなるかも。

踏切も増えるし構造を強化して欲しいよな

曳舟のそば且力食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。

目力と言えば小川彩佳か多部未華子

桐生線・小泉線・佐野線は、３コテ。
伊勢崎ー太田ー館林は、４コテが基本になると予想。
２コテは、亀大優先になるのでは。
２万出てきたやつの帯色は、栃木ブレックス色だね。
今日、田臥のポスター見て確信したわ。

多部ちゃん・・・一時は川越の顔だったなぁ

そろそろ10000と10030の2コテを空転対策やIGBT改造して亀戸、大師線に転属させて
8000置き換えないと

>>143
伊勢崎ワンマンが4連になるのはあり得るが、今後3コテはつくらない気がする
（ステンレス車を先頭車化しないと、無理）
佐野線の、特に混雑する1運用だけ4連にして、あとは2連でしょ。

>>129
館長はヲタ寄りの人？

>>148
蕎麦キチ乙

>>148
たけー

ドアを嵌め込みで埋めるなら4両なら4両とも嵌め込みで揃えたほうがよいだろうね

>>148
どこかの店の2倍の値段ですかw

日光線へ20000系の投入がある程度進んだらワンマン化改造を兼ねた10050系の2連の更新工事をはじめそうな気がする

>>151
何で?
どれが来てもどこの車両もドア3つに揃うんだから見た目拘る必要ないと思うけど

MMユニットはバラさず組み換えると
元5扉車が1ないし3両入ったり…

東横線直通用として
東急2020系ベースの新型車両を東武、西武、メトロで共同導入してほしい
東武はこれで余剰となった9000系を転用して
8000系、9101F、10000系未更新を置き換えてほしい

9050系も転用で

>>145
改造しても無理。可能ならとっくにやってます。
8000系に代わる逸材はそうそういない。

>>158
「とっくにやっている」理由なんてない。
10030の30番台でさえリニューアルが終わってないのに、50番台の2コテのリニューアルをとっくにやっているわけがない。

>>153
それよりも東上が先だと思う

10000/10030系はまだまだワンマン転用出来るような余裕ないでしょ
本線地上用汎用車の新車がないんだから

20000の玉突き、地上車運用削減までお待ちください

喫緊の課題は群馬栃木の8000系

20000ワンマン車が入らないワンマン線区はあと10年は8000使いそう

>>162
七光台8000系の方が問題

8000系も1編成ぐらいは、VVVFに改造すべき。

そんなことせず
早急に8000系を全廃すべき

予想屋に8000廃車坊まで現れて大混乱！
館長の話聞ける機会は暫くないの？

>>108
中の人とズブズブになれば入れてもらえるんやで。
チミも撮りたかったら中の人とズブズブになればええんやで？

もうそろそろ森林公園のイベントがあるんじゃないの？
そこで館長話す予定ないの？

次にお前らと館長が話す機会があるのは
来月の上毛電鉄のイベント

(20000系について喋るとは言っていない)

おちょくりやがったらめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にするぞ！
不快な写真貼りド腐りやがって！
舐めド腐ってたらあかんぞ！
いい加減にしやがれよ！

>>172
蕎麦キチ乙

>>168
第2のドラム缶…

>>146
伊予鉄道の井の頭線みたいに、両端クハに中間M車で
M車のモーター・インバータを取り替え、って方法もあるぞ。

>>169
東上業務部が営業支社になった。
アーバンパークライン営業支社、って組織も出来ている。
七光台で何もやらないんだから森林公園でやるはずがない。
シリコイベントをやめた理由が伊勢志摩サミットの警備、ってかなりこじつけな理由
だったってことを考えれば、東武はやる気ゼロ。

>>175
＞伊勢志摩サミットの警備

やらねーにしてももうちょっとマシな言い訳を考えろってんだよな（＾ω＾；）

アーバンパークラインよりも公園都市線という愛称がよかったな

1963年製造初年で8000系と同期の115系が関東地方から引退だって。
空気バネの8000系はまだまだ現役。
つくりが違う。

東武8000系

残り234両さっさと潰せや！！

いや、だからさ、精神が幼稚なのは認めるが、それってこの話とは無関係なんでない？
別に車両で寝るのが問題ないのなら、許容される範囲で利用する乗客に、当初表示されていた目的地をサービサー側の都合で変更する際に、ユーザーに変更点を伝える道義的な責任がどれだけ発生するかって話なんだが。
俺が起きてれば気付いて降りれたって話は確かにその通りだし、
そういうリスクがあるんだって社会人として心構えをしてない俺にも大いに問題もあろうし、
これを教訓にもう寝ないにしようとも思うが、だからといって急に折り返しをしたメトロが乗客を起こさないことをよしとする理屈がわからないんだが。

>>179
その意見には同意だが、興奮しなさるな

・南栗橋〜新鹿沼(朝夕)/東武宇都宮20000系置換、余剰地上車七光台、七光台8000系一部廃車、6050系一部廃車
・8000系ワンマン4連8本春日部転属(久喜〜館林一部ワンマン化)、余剰地上車七光台、七光台8000系一部廃車

野田線の車両が新しくなること自体は賛成だが入れるなら6連貫通にしてほしい
2+4だと混雑の激しい位置に運転台が来るから8000のままにした方がよっぽど良い

>>182
そうすると何本くらい野田に行けそうなんだ？

またまた何かｷﾀ！！

野田は8000馴染んでっからあと20年は替える必要ねえんだよカスども

そろそろ200を全車リバティに置き換えで　200は しなの鉄道に売却で

>>182
久喜〜館林が4連ワンマンなんて言ってる時点で、当該区間を乗った事がないのがバレバレ。

毎時4本にしないんかね、その区間

>>189
久喜〜伊勢崎　4連ワンマン
〜20分〜
久喜〜館林　6連
〜10分〜
久喜〜伊勢崎　4連ワンマン
〜20分〜
久喜〜館林　6連
〜10分〜
久喜〜伊勢崎　4連ワンマン

という感じならまぁ何とか…じゃない？
夕方ラッシュ時は4連じゃ無理だと思うが

>>156
東武と西武は旧東急車両の総車との取引は過去のトラブルからして避けるだろうし
メトロはアルミ車じゃないと買わないけどな

平日昼間なんて羽生辺りから閑散としてるから4両でもなんとか大丈夫じゃね？
休日の午前中とかは6両とか8両じゃないと厳しいだろうけど。
久喜〜加須辺りのピストン輸送とか出来たらいいのにな。

メトロ　2020年にZ線新車計画してるらしいが、東武との共通仕様また来るかな？

>>193
日比谷線はホームドアのために2社いっぺんに置き換えねばならなかったから
半蔵門はすでに他の車種も4ドアになってるから、そうはならないでしょ

>>193
チープ50050東上転属か?

3回も煙吹いて欲しいか普通?

煙を3回噴いたから東上に厄介払いするんだろ？

>>182
そうそう、それ

東上線は本線の車両左遷所じゃな…いやなんでもない

>>191
昔の走るんですとは違うぞ
東武50050なんかよりよっぽど丈夫で
西武30000なんかよりよっぽど安くて
メトロ10000なんかよりよっぽどカッコいい
そう思わん？

>>201
どれも説得力に欠けるな

>>191
西武は6000系が理由だが東武はどんなトラブル？
旧東急車両は南海とも揉めたらしいな。

>>168
どういう付き合いをすればズブズブになれるの？
JRならみどりの窓口できっぷ買うときにやり取りあるだろうが、私鉄だと機会はある？

>>178
115は新潟と岡山はまだ残るんだっけ？

>>193
まさかの2020

ローカル用20000系の紺と黄色の帯の組み合わせ、センス無いな。
特に正面がダサい。
色の明度が離れている分、千葉ニュー9800形よりも見栄えがしない。
黒黄の警戒色じゃないんだから。
8000と同じ青帯にするとかで良かったんだよ。

22本作るなら >>4 に
21851-22851-27851-28851
…
21858-22858-27858-28858

の5ドア車だけの編成を追加すれば数は合う。
中3ドアをパテ埋めして2ドア車にしてもいい。

20410型 タテにて通電、作業中。4/15頃シテンか？

そろそろ小4停車目標、車掌用停目つくはず。
それによって、運用区間が推測できる。

>>208
宇都宮線だか日光線にもう小4停目できてる

>>208
当分は南栗橋~新栃木の限定運用

>>210
20000がどういう運用になるのか、知ってるなら教えてくれ。
群馬ローカルには入らないの？

50050型がトラブル頻発させてる上に、少ない30000系を本線に残しておく理由ももうないよな。
おスペ様の後継が出た後で18000系(？)をつくってるうちに共通仕様で80000系をつくりはじめたりしても何も驚くことはない。

>>207
3ドアのチョッパ車をVVVF改造した4連の方が5ドア改造よりコスト安く済まないか？

20000と20050以降では制御装置だけじゃなく主電動機の作りも出力も違うし足回り全取っ替えはやりたくなかったんじゃないの
CPとSIVの移設だけで疲れちゃったんだよきっと

>>211
先に新栃木配置だって何度も言ってんだろうが

>>214
SIVは移設すらしたくない模様
（だから、貴重な3ドアの4・5号車を潰してしまう）

http://kakeyama.fan.coocan.jp/tobu/21854.htm
ここ見るとパンタなしモハの機器配置は3両とも違うから、面倒なんだろうなと思う。
CPは小さいから何とか出来るだろうが

8000系はいつ消滅？

>>217
最終1983年から50年後

>>215
群馬には入らないって話も出てたから聞いてみた。
最近は栃木のみっていう話だけで、栃木先で群馬後なんて聞いてない。
礼を言う。

次の改正で特急急行以外のミクリ〜ウツ間がワンマン化になって、10000の2コテが余るから、その10000をワンマン化して小泉桐生に投入

>>213
電装品のコストは結構高いよ。
そのものだけでなく艤装配線もやり直すから。

>>220
重ね重ねありがとう。スッキリしたm(__)m

今日は津覇出場の入れ替えしてないね
いつになるのかな？

>>214
10030のVVVF改造車と同じ電装品に積み替えるのなら割と簡単にいきそうな気がする。
10000と20000は同一のモーターなんだし。
10030VVVF化改造が面倒臭かったから20000を改造せずに廃車にしてるんだろうけど

>>203
東武は30000から50050に置き換えの過程でそうなったんだろ
どっかの過去スレでそんなことが書いてあった

>>218
ありがとー。
北部のワンマン用に改造された車両は後期のもの？

30000系は中間運転台が災いして、半蔵門線から先、乗り入れ先の田園都市線に追い出された
とあるが、中間運転台がいけない理由は？

>>227
運悪いことに、田都上り渋谷到着時一番混雑する車両に中間運転台が来ちゃってた。
大井町線の予備兼用は5+5だったから問題なかっただけなのかな。
6+4がダメなら連結する順番を変えて4+6にすれば解決しなかったのだろうか。
この辺の調整を乗り入れ開始前にキチンとやっておかなかったんだから、
東急も東武もみんなバカ。

アルナと富士重工が鉄道車両製造から撤退していたときだから、
30000にケチつければ東急車輌に中間車を発注してもらえる、とでも思ったんだろうか。
結果は日立に50050を発注して東上ネガティブ。

運転台あるなしでそんなに変わんねえよ
運転台なくとも何かしら難癖つけてただろどうせ

30000を副直東横対応にして9000と9050を地上転用したらいいのに

http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2018-03-25
https://faq-tobu.dga.jp/faq_detail.html?category=&;page=1&id=99

弱冷房車が2号車なので、栃木エリアで確定だな

>>231
なんで？

>>84
フルSiCへの換装キベンヌ 西武6000系見習え
>>92
せやな
>>96
激しく同意
>>97
つ新車
>>101
解体しろや
>>103
ねーよ
>>121
せやな

http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。

>>122
せやな
>>133
束式の技術力じゃ無理やろ
>>153
つ東上線の10030系
>>179
激しく同意
>>201
束式50050系安物
西武30000系オシャレ
地下鉄万系高級感
>>202
激しく同意
>>203
単に営団からアルミ車体にしてくれとの要請 東急車輛とのTo LOVEるではなか

>>235
http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。

>>204
あとしなの鉄道もな
>>223
そのうちやろ
>>225
束式は東上線向けに30000系を更なるコストダウンした30050系を製造する様に東急車輛に求めたが東急車輛はこれを拒否した
困った束式は銀行に同じ芙蓉グループであるHITACHIに10080系の機器更新とA-trainの最安通勤電車の製造を依頼 HITACHIは60000系まで1社独占契約を条件にそれに応じたぜよ
>>227
渋谷駅で最混雑地帯となるからぜよ
>>230
鼻紙艦長はそれを望んでいたがmétroからホームドアを理由に乗り入れを拒否されたぞな

>>237
http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。

>>231
伊勢崎線の案内がわかりづらいね。
館林方面だと下り方面だと勘違いしそうだから、東武動物公園方面にした方がいいと思う。

本線に半蔵門線と仕様統一した80000系を導入
→東上線にSL50050とボロ30000系を転属

やはりこれブレックス色なのか

きっと、そう。

>>240
>本線に半蔵門線と仕様統一した80000系を導入

TJ50000→ST50050で半直50050で統一だろ？
その後は機器更新。

なんでこのスレIDないの？

>>235
ステンレスじゃいけない理由は？

>>229
古い車両は消費電力多いから乗り入れてくるな！とか？

>>244
基地外ucom京王ヲタが立てた荒らしスレだから

ホスト名 122x216x120x242.ap122.ftth.ucom.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo

黄色い線が浮いて見える
まぁ警戒色としてはいいのかな

色がまんま栃木SCだが、スポンサーにでもなるのか？

>>249
俺はブレックスかと思った
ブレックスベリーラインみたいな愛称にはならんよな？

プロスポーツチームが、共通の色使いなのか。
アルビレックス新潟みたいでいいな。
これは、栃木色ですな。
おれは、この色使い好きだぞ。かっこいい。

>>240
それな これにより汚物9000系、9050系、万系を廃車に出来るぞな

東急1017F立場ないな

東急「2020系で8500系置き換えるよ！」
メトロ「2020年度頃に半蔵門線用の新車導入始めるよ」




東急「でさー・・・お前んとこはいつ入れんの東武くん？」
メトロ「車両故障で一番足引っ張ってんの君んとこのカボチャだよねぇ？さっさと短編成・地上専用化しよか」

>>254
どっちかと言うとインターテック（テクノシステムとかファインテック的な子会社）がポンコツなんじゃねーの？

半蔵門新車 パープル一色な予感しかしない

>>256
他社に乗り入れしない車両は派手な色使いをしてるけど、他社に乗り入れる車両はそこまで派手なデザインにはしないと思うよ。

>>256
そりゃないだろ。銀座や丸ノ内の新車がベタ塗りなのは旧型車のオマージュ
初代から帯仕様の半蔵門でベタ塗りはまず考えられん
まぁホームドア対応で帯が上に移動するのはほぼ間違いないだろうが

>>254
8500系の置き換え計画が破綻するに、50イッツコム

8631〜を魔改造し東北新幹線の200系H編成みたいに編成表の筆頭格で華を飾るに一票

ミクリ以北の小4停止目標
どこかに上がってないかな？
まだ誰もとってないか？

最近博物館所有のアレを見ないな

この座席はなんて電車ですか？
分かる人はいましたら教えてください

東急2020はどうせ中途半端に残って、ほとんどは東横に行くんだろw
未来が読めるぞ

>>256
嵐電かよ

>>263
椅子の色からすると、京急2100っぽい。

前面表示は70000と同じかな

ワンマン 東武宇都宮

ギリギリ入るか

ババアが駆け込み乗車した結果www

>>267
70000よりデカイだろこれ
そんなにワンマン東武宇都宮を全角で入れたかったのか

>>267
むしろ表示内容が多い50050に奢ってやれよなぁ

ワンマン 鬼怒川公園(新藤原)

これくらい要るだろw

ホーム検知装置を取り付けたからステップが縮小されてるがすごい不格好だ

>>273
密連が干渉する部分も削られたしな

>>254
新車入れて30000系と50050系も東上線転属でええわ
後継車は東急2020系は東京メトロと共同開発でええやろ

2020系は袖仕切りがクッソ役に立たんから早急に廃車すべし
70000系13000系ベースの新型車にしろ

くっさ

半蔵門線、有楽町副都心線関連は
東武、西武、メトロ共同で東急2020系ベースの車両へ置き換えるのが良い
大量生産で大幅なコストダウンを実現できるため導入が捗るので
特に古い東急8500系やメトロ7000系の全廃を前倒しにできる
東武や西武も車両の転用をより早く進められる
同じ車両ならば導入後の取扱も簡単

同じものを共同で発注すれば
イニシャルコスト、ランニングコストともにカットできるため
直通を行う鉄道会社全てにメリットがある
東急2020系はE235系との共通点も多いので元々の価格でも既ににお買い得
そこに東武、西武、メトロが加わればさらに単価が下がる

会津高原尾瀬
口

>>267
30000の側面よりデカそうだな。

>>274
電連用の密連は軽量化の為に小型化されてる。
アーパーの10000も60000と同型に交換されたやつ以外はこれ。

>>278
但し案内用LCDはセサミクロを採用すべし

>>278
métroがsustainaでもステンレス車体を嫌っとるから3社共同開発のA-trainやろ

>>283
古い車両の置き換えを早く進めてほしいと思わないか？

>>284
つ子会社がたくさん製造しまくっているのに10年もオンボロ置き換え用の通勤車が製造されていない会社(理由は諸説あります)

>>267
バスみたい

>>270
前はよくても横はどうするよ。

東武日光と鬼怒川温泉までは行くの？

東武200はDRCの下廻り流用してるからそろそろガタが来てるだろ
全車500に置き換えがいいだろう
分割で赤城、伊勢崎行きを多く設定で

>>289
200を置き換えるなら以下の改良が必要だな
*シートピッチの拡張&乗降口の増設
*スカイツリー~浅草の廃止&東京スカイツリーのターミナル化
*足利市および北千住特急ホームの210メートル化(最長9両対応)

21411F車番が入った

>>291
踏切からの写真も上がってるな
アルミ噴射装置もついてるように見える
運転台カバーを見ると液晶モニタが1台装備されてるっぽい
速度計含めてグラスコクピット化されてるかは不明

区急表示もちゃんと用意されてるのね

>>285
東急も昔はそうだっただろ
子会社を持ちながら何年か新車を作らない時期があった
大事なのは共通化
同じものを作ったり同じ部品を購入すれば単価が下がる
既に製造予定数の多いJRE235系、東急2020系と同じものを
東武、西武、メトロがまとめて発注すれば1両あたりの価格が安くなるので
同じ予算でより多く買える

>>290
いや足利市の9両対応はおかしい

>>288
トニコ、新藤原まで。
去年、ワンマン8000が試運転しただろ。

>>293
あーあ、6050の後継はこいつか

せめて廃車した6050のクロスを、車端に設置して欲しいけど…

>>293、297
6050の置換えも濃厚になったね
何かあった時の為にデータが入っているだけかもしれないが

南栗橋〜東武日光/東武宇都宮は20000系
鬼怒川線、野岩・会津は6050系という棲み分けになるのかな

>>293
種別少し縮小してもいいような

4種類つーことは、7890型みたいなトイレ付きも出るのかな？
20490型とか？

窓割から転換クロスにもできそうだけど
まあロングでしょうな

転クロにしてくれよー、特急の本数少ないんだから
終日30分ヘッドかつ、浅草2300着まで走らせてほしい

>>296
あれ、結局何だったんだろうね？

日航は箱根より遠いから早朝・深夜の充実は必須

>>306
東武系ホテルに泊まって欲しいから、早朝深夜は不便にしそう。リッツ・カールトンも出来るし。

宿泊するにしても活動時間は確保したいじゃん

>>306
日航ってw

>>289
205Fは二回も車体更新してるんだよな
w

結局20000系列の地方譲渡は無いのかなぁ？
5ドア車を譲り受けて中間の2ドアは座席を増設して締め切りとかやる地方私鉄が出てくると思ったが…

350系をミクリ以北の普通列車転用するだけでも相当変わると思うんだけどな

>>311
車体よりも足元がね
ミンデンの面倒見れる地方私鉄があるかってのが問題で

>>281
そこじゃなくて、密連は上下方向の寸法があるから、連結器部分の切り欠き上部のステップ状の箇所が削られたって話
密連自体が小型なのは気付いてる
8連運転用の電連でも付くのかな？と

>>312
あなたは相当変わりもんだと思うけどな

20050系と20070系も本領発揮でスピード出せる区間増えるね。
野岩鉄道でトンネル区間走れば第２の人生でも日比谷線走っていた経験が活かせる。

>>310
それは書類上だけの話。
DRCの車体に更新した後に台車を交換してるから、現在の台車では車体更新は200系になった時の1回だけ。
むしろ205Fの台車は200系の中では新しい方。

20400型は、MT比6:2から1:1にまで落としてるから、想定どおりの性能が発揮できず、短命に終わりそう。

>>301
LEDの枠の大きさに対してタテに文字が圧縮されてる(何故?)し、これ以上変えると見づらくなるの確定でしょ

他にタテ圧縮といえばN05系とかがあるけど、アレ枠のサイズが合ってないからだしなぁ
こっちは交換で潰すって謎が

スペーシワの邪魔になりそう。

>>318
2800「こっちにおいで…」

>>318
東上では元々6:4で常用してるんだが
同じモーターの万系は1:1だし
せいぜい加速度が3.3から2.5になるぐらいでしょ

あ、同じモーターは20000だったね失礼

草ｗ
https://twitter.com/Keikyu21005/status/978939076425302016

>>315
それを実行した佐野線･･･

>>318
むしろ、元の6:2の20050と20070が性能を持て余しすぎでしょ。

>>325
佐野線で350系が普通列車で走ったの？

1800のことを言いたいんだろうがあんなのは8000系を捻出するまでの繋ぎでしかないでしょ

>>324
他社線内で煙を吹くぞー

ありそうでないもの
半蔵門線直通 北春日部行き

>>330
北春日部って10両編成の折り返しが対応してないんじゃなかった？

快速廃止で栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。さっさと倒産しろ

>>331
してないね
以前存在した10両の区間準急北春日部行きは東武動物公園まで回送してたはず

>>284
思うが直ぐには無理ぜよ

>>318
>>322
2080の失敗は当時の低出力全電動車の性能のまま4M2T化したせいであって、さすがに20000（9000）の時代はサハ（クハ）入り前提の出力な訳だから>>326の言う通り問題はないでしょう。
むしろ過剰出力による空転とかが心配。
9000は地下鉄の基準（勾配だっけ）で6M4Tにしているが、9101のことを考えると5M5Tにはしないと思う。
（Mをあえて残して回生ブレーキを生かしている？）
あとMT比6：2という言い方がなんかおかしいが、3：1というべきでは？
8両に対して言うなら6M2Tという言い方だよね。
8000や10000は5：5（1：1）という言い方になるよ。

>>297
抑速なし
定速運転機能なし
起動加速度3km/h/sぐらいのまま

これじゃ勤まらんわ

>>328
あれは背景に5050の吊り掛け車部品の枯渇があったからな。
車体だけならまだまだ5050を使いたかったんだと思う。

>>313
SUミンデンなら日比谷線の3000の中古が大量に地方私鉄にばらまかれたけど
ダメなんかね

>>334
sustina+三菱フルSiCにすれば最も早く置き換えられる
JRE235系や東急2020系との共通化で大量生産によるコストダウンが実現
単価が安くなればその分多く導入できる

なんだなんだ？
ステンレス厨が出てきたか？

>>340
最近sustina車導入路線スレで躍起になってる統一厨よ
統一される事に興奮する変態だから触れない方が良い

>>335
地下鉄線内で一番条件の悪い上り勾配で、満員（200％乗車かも）の不動の編成を押し上げられる
ってのが条件。それに、1ユニットカットでも自力走行可能、って条件もあったはず。
20000に比べて性能が良くなった分を乗り心地に振り向けた、
って当時の鉄雑誌の記事にあったような。

>>341
ちゃうわ

そろそろE235と2020系はNGだな

おいおいまだ習熟運転ろくにしてないのにか

21411Fはまだ津覇なのね
年度内に南栗橋送りかと思ったけど

今日久しぶりに副都心線に乗ったら東武車が2運用とも9000系(03F、08F)だったんだけど
もしかして50050系の度重なる炎上で50070系の副都心線への直通を自粛してるの？

自粛して解決する問題なの？
たまたまでしょ

1800系が運河発佐野行かあ
佐野線に入るの久々なような気がする
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/5337b7e7bc91b593c226cdec1f66e72f/180330_1.pdf

>>346
明日、あるかね？

>>350
過去の例からして土曜の津覇出場はなし

>>349
18は最後のご奉公続きだね
佐野到着後は葛生まで回送かな？

>>348
これまでは9000系が副都心線と東横線に入ることなんてめったになかった

18は5月下旬さよならだし、めちゃ走らせるんだな。

>>349
しかし何故運河発？

なぜ運河ー春日部の単線区間を・・
どうせなら柏発にすればいいのにな

柏駅のホームドアに対応してないからでは？

柏　ホームドア
浅草　スジに余裕無し
大宮　JRと競合してしまう

こんな消去法で運河に白羽の矢が立ったんだろうな

土休日限定で浅草〜日光まで快速を復活してほしいわな
車両は３５０系で

そんなのしもつけと名前付けて特急料金取られるようになるだけじゃん

素直にリバティ使えばいいんだこのヤロウ！

奴は乗り心地が・・・

>>354
１８００系・・・８０・・・０８・・・霊波の光

>>362
や、やめろｗ
広告ジャック編成来るぞｗ

外道照身霊波光線

企画旅行の団臨扱いで浅草発の全車指定とかにはできなかったのかなぁ

あんなヘッドマークつけてるくらいだからアーパー線のテコ入れ目的じゃないの?

SNSで東武の写真を載っけるとそれに対してすぐいちゃもんつけるやつがいるらしいな(本線)

宇都宮線向けに改造してる20000系の黄色と紺色の配色。
やっぱり宇都宮線ってことでリンク栃木BREXや栃木SCのユニホームの色に合わせたってことなのかな？

宇都宮ブリッツェンのことも忘れないで欲しい

>>368
周回遅れの質問はしないように！

>>366
いやいや、「フラワーパーク駅開業」と東武の路線図見比べたとき、全く素人の俺でも運河発佐野行き作ればいいんじゃね？って思ったぞ
テコ入れというより必然、みたいな？

実質1819のさよなら運転だし、車内は鉄ヲタ満載で阿鼻叫喚なんだぜ。
本来の客を乗せたきゃ金取ってもいいからリバティでやれってんだ。

>>371
ハイハイ。わかったわかった。あんたはエライ！後出しジャンケン君！

>>346
早期出場あくしろや

4/28,29に南栗橋10:47〜東武日光12:06に臨時急行あるけど、1800系かな。

殆どの人が入山を終えちゃってて半端な時間だな

東武、西武、メトロ共同で東急2020系と同じ車両を導入するのが良い
置き換えを進めるには多く導入するのが最も早い
多く導入するために不可欠となるのがコストダウン
例えば1本125円、10本1000円、50本4000円の水があったとする
1本買えば1本あたり125円
10本買えば1本あたり100円
50本買えば1本あたり80円
ということになる
1本あたりの価格を抑えたら同じ予算でもより多く買えるよね
だから単価を抑えることは非常に大事なことだ
東武単独ではとても効率が悪い
東武、西武、メトロだけでもやはり限度がある
だが発注数の多いJR東や東急と一緒にみんなで同じものを買えば
1本あたりの価格を最小限にできる
みんなで出資して同じものを大量に買い、
必要な本数分払うのが最もお得

そんなの田都〜半蔵門〜伊勢崎は共同保有会社を設立して車両を一括管理が得
どう考えたって運用はズレる訳だし

>>375
それ定期急行じゃん。6050

>>377
東武独自で作った50050系があのザマだからな

>>377
毎日5chでj-trecの営業活動乙。
君はこんなとこで燻ってないで、鉄道会社にプレゼンに行くといいよ。

>>380
というより変な使われ方されすぎなんだよな
東横直通初期の頃車両故障多かった9000も今じゃ(そもそも入らない事が多いが)普通に運用出来てる
50070も特に事故という事故を聞かない
一方50050、ドア故障だったり発煙だったりが起きてしまう
正直設計が田園都市線に合ってないのかもな

統一厨、流石に限度が過ぎるな
というかﾜｯﾁｮｲID無くなってNGすらし辛い
どうして消えたんだ

>>378
日比谷線でメトロと東武が共通設計の車両に入れ替えているのに
保守まで共同運営にしていないところを見ると、一括管理には
何か難しい理由があるんだろう。
野岩・会津くらい小さな会社だったら、保守管理を東武に丸投げのほうが楽だろうけど。

東武で一番好きなのが、急行りょうもう１８００系。
次が快速日光行き、６０００系
あとＤＲＣもかっこいい。

>>383
そりゃ共同保有会社を作ってそっちで働いてもらうとなりゃいまそれぞれの会社の現場にいる人員の大リストラが必至なわけで
労組から反発食らうんじゃないの？

>>382
IDなしスレ立て荒らしが立てたスレを受け入れた住民のせい
ﾜｯﾁｮｲIDが欲しいならスレ住民から立て直しに行かないと
おまけにスレ番号も間違っている

あースレ番号間違ってるのか
新しく建ててもいいんじゃね

350はいつサヨナラしてくれるんだよ
あのボロさにスペの昼割夜割価格を出すのはキツい

両毛線フラワーパーク駅開業でアレだな・・・
客が東武からもっと逃げるな。。。。

JRはフラワー見頃の時は今も上野から座席指定の快速走らせてるんだっけ佐野まで。
こりゃフラワーエクスプレス復活せな。
今本線に残ってる3万系2本が勿体なさすぎるわ

要らないから残りの30000も東上送りで

>>352
東横線で朝のT運用使ってるけど、
2-3日に1回は9000系なんすけど……

>>389
大井町から8638〜8541を転属させて花急行を復活させたりしてw

>>389
東武トレジャーガーデンとつつじヶ丘公園を盛り上げていくしかないな。

りょうもう号大増発で対抗や！

>>388
さっき見かけたけど側面が酷い色になってた

綺麗なのと汚いのが居るよ

>>394
353かな？

350は、今年の500系増備で置き換えでしょ。

1819は まだ30年。あと5年は使えるのに、もったいない。

>>388
185系スペック？

たけしくんが21411Fの走行試験をGET

>>382
統一厨ではないが
東急2020系、つまりE235系と共通化するのが最も良いことは誰が見ても明らか
導入コストが下がるし内装設備が良くなる
直通している会社同士で同じ車両に取り扱いもしやすい
導入コストが下がればより多く導入することができる
東急2020系の仕様で合わせれば経営陣にも現場にもメリットがあるし顧客満足度も大幅に向上する
それに反対する者は東武ファンを名乗ってはいけない

>>401
はい統一ゴミきもい

1819は、博物館所有で動態保存にしてほしいもんだ。

(ヾﾉ･ω･`)ﾅｲﾅｲ

真の東武ファンなら西武・東武・東京メトロでの共通設計のアルミ車を望むわな

>>405
それは違う
本質が見えていない

>>405
東武独自の車両だと50070みたいなボロになるのが確定だからなあ
そうなるくらいならメトロ西武と同じ設計の車両の方が嬉しいわ

>>407
東急2020系と共通化するのが最もお買い得
性能も内装も優れていることは間違いない

ステンレスはゴミ
外観も美しいアルミに限る

>>409
東上線もスカイツリーラインも東急の車両が多く乗り入れているが
そんなこと思ってる一般人はまずいないだろうね
5000系以降なら今までの東武の車両よりも新しくて綺麗だと誰もが思うだろう

50050の「各停」表示も進んできているようだな。
30000は、「各停」表示されるんだろうか？

クハ24411にCP吊られてるんだけど、編成中に2基吊ってるって事？
それともモハのを移設した？

種別だけじゃなく行き先表示にも背景色をつけるのはトレンドなのか
これは方向幕っぽさを表現してる？
背景色に加えて縁取りしてるおかげで物凄く見やすくて良いもんだなこれは

幕時代の色合いを表現した遊び心なんじゃないかと思って見てた。
それが結果的に見やすいならいいじゃないか。

>>368 >>393
すでに、浅草駅の掲示ポスター「ふらっと両毛東武フリーパス」(※中の人の制作作品)で
2018年1〜3月のTVアニメで人気上位作だった 宇宙よりも遠い場所 のロケ地
現地写真の切符ポスター実際に有るから、5月位に、浅草〜鷲宮〜茂林寺〜足利市で、団体臨が有るかもな。

現に、昭和30年代に、茂林寺の敷地内に東武鉄道の会社が寄進した狸像が有るからねぇ…
もしかすると、4連改造の21411F…以降の魔ラピング車に、
ペンギン饅頭号の装飾車とか、5月20日「足利ひめたま祭」のラｯピング車、鷲宮ラッピング車は出来そう。
…21411Fの魔ラピング車よりもぃ 装飾がマシかｗ

2018年度中に8000系全廃みたいだな。

>>416
らしいな。いよいよだな。
1800系も5月20日にさよならだからみんな今月中のは撮らないと！

らしいってw
ソースは？

AFネタには騙されんぞ。
残り242両も残ってる8000系を今年度中に全廃できるワケがない！

>>417
さらっとネタバレしてて草

おもらし良くない

とりあえず20000は

21871-22871-23871-28871→21411F
21872-22872-23872-28872→21412F
21873-22873-23873-28873→21413F

21811-26871-27871-28811→21409F(末尾はオール廃車の空き番を使用)
21801-26872-27872-28801→21401F
21802-26873-27873-28802→21403F

この6本で南栗橋~新栃木運用24両を置き換え

間違え
21802-26873-27873-28802→21402F 

>>410
8000リバイバルカラーは東武の新車と認識したが51001FはメトロかJRの新車と
勘違いしたみたいに、綺麗な電車はメトロか東急・オンボロは東武
って客は認識しているんじゃないか？

>>409
2020系と6020系は美しい
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1519445122406
美しく性能も良くて従来より低コスト
東武、西武、メトロが共同で導入すればさらに安くなり
車種の差異がなくなるため取扱もしやすくなる

>>418-420
今日は4/1ですねぇ？

>>425はエイプリールフールではなく
列記とした事実
2020系と合わせたらコストダウンしつつデザインも性能も取扱も全て良くなる

ガイジ

2020系厨はNGにしとけ

言い返せなくなって悪口か

東急やJRと共通化で大幅なコストダウンを実現できる
コストダウンすれば同じ予算でもより多く導入できる
そうすれば8000系などの置き換えも早く完遂できる

共通設計にして一括発注すれば安くなって取扱も統一されて色々都合がいい
ってことは、13000と70000でわかっていること。
それで東急の設計に合わせればいいかどうかはまた別の話。
東武は圧力でステンレス車体再導入に応じるかも知れないけど、メトロはアルミ車体以外
入れない気がする。洗車するときの洗剤などアルミ車体を使いこなす長い歴史があるからな。
JTRECはアルミ車体を作る気ないんだろ？

>>432
阪神が震災で被災した車両の代替でステンレス車両を選択したのは有名な話
応急措置として導入できるほどハードルが低い
メンテナンスは最も簡単

JRや東急などで採用されているsustinaは
コストダウンできるが決して安かろう悪かろうではない
むしろ性能も内装も今よりもずっと良くなる

そろそろIPスレ立てたほうがいいんじゃね

次スレは強制ワッチョイにしよう

ﾜｯﾁｮｲ・IPスレと非表示スレが両方立って、非表示のほうに人が集まり
表示があろうがなかろうが何故か荒らしがやってくる、って結末になるのが目に見えてるのに

500系の追加投入ないの？
200系と300系もボロボロ。
スペーシアは個室を一般座席に変えて、りょうもうに転用。

>>437
NGが出来るっていう強みがだな

100系の転用はないんじゃないかなぁ
あまりにリゾート用すぎて、りょうもうには向かない
個室をなくしても座席の数がかなり減っちゃう

>>377
métroがアルミ車体で無いのを理由に断る 3社共同開発でHITACHI、Kawasaki、近畿に製造される可能性が非常に高いぜよ
>>380
田園都市線で壊されとるがな
今後何らかしらの対策を考えねばあかん
>>382
TASCだのパンタだの壊されとるからな
>>388
そのうち
>>390
激しく同意
>>401
métroがアルミ車体に拘るから無理ぞな

>>403
解体でええわ
>>405
激しく同意
>>416
乙！
>>432
営団05系13次車忘れとるで

半蔵門線系統と有楽町副都心線系統は
E235系などJR東日本標準設計のステンレス車両で揃えるのがベストなんだよな
東武、西武、京急、大阪メトロ、JR各社など
ステンレスとアルミの両方存在しているところはたくさんあるが
それによって問題が出たなんて聞いたことがない
要するにアルミからステンレスへ移行することによるデメリットは一つもない
コストダウンできる=導入ペースが上がるし性能も内装も良くなる
つまり何もかも全てがバージョンアップなわけでそれを拒む理由が皆無

置き換えを早く遂行して顧客満足度を向上させるには
これから大量生産が見込まれるE235系をベースにするのが手っ取り早い
東武、西武、メトロで共同開発という方法もあるが
日比谷線と違い半蔵門線や有楽町副都心線は車幅さえ除けば至って標準的な造り
そして車幅の問題に関しては東急が既にクリアしているからそれと同じものを導入すれば
手間、つまりコストがかからない
余計なコストを徹底的にカットすればその分多く導入できるためペースが上がる
本当に大切なことは何なのか今一度考え直してほしい

要は条件に対応できてかつコストパフォーマンスにも優れたものがあるのに
わざわざ別のものを開発する必要がないということだ

>>443
> 性能も内装もよくなる
スピーカー性能大幅劣化してるぞ
聞き取りづらいわ

最近出た東急の新車の話な

>>446
十分聞き取れるけど

統一厨
ﾜｯﾁｮｲ・IPなしに喜び大連投

2020年導入の半蔵門線用新車は絶対サスティナじゃないから、統一ガイジの発作が楽しみだわ

統一厨ではないがサスティナを拒む者は何が嫌なの？
車両のコストを上げて置き換えを鈍らせることで東武やメトロを叩くネタを増やしたいだけだろ
特に>>450なんかアンチとしか思えん

>>450
どうせ、俺の考えてることのほうが正しい、現実が間違ってるとか抜かすんだろなｗ

>>451
はいはい、450だげどサスティナが嫌じゃなくてキミが嫌なの。共通化でコスト下げることしか考えてないでしょ？
確かに電車一本あたりに使われる部品の多くを共通化できれば、生産コストは下がるのは東武70000、メトロ13000の例の通り。
だがメトロは日比谷線脱線事故の教訓から、側構体に三角断面構造の採用は必要不可欠なの。
これサスティナじゃ無理だよね？加工性に優れるアルミだから実現できる。

東武も一見どっちでも良さそうに見えて、日比谷線脱線事故以降に発表された新型車が全部アルミ車なあたり、方針はメトロと同じなのだろう。
それに製造からまだ10年程度の50050を置き換えないわな。
つまりキミの言ってることが東武的にもメトロ的にも運営方針の違いで適合じゃないの。わかった？

りょうもうの新車はスカイツリー~浅草廃止後だな。
シートピッチを拡げて出入り口増やすなら6両じゃ足りない。
スカイツリー~太田を最長9両で運転するにあたって北千住特急ホームと足利市のホームを210M化せにゃ。

>ステンレスとアルミの両方存在しているところはたくさんあるが

じゃあ会社ごとにステンレスかアルミで違ってもいいよね
むしろ機器取り扱いの共通化が大事
どうやら東急2020はメトロ13000や70000と機器の取り扱いが同じ仕様になっているようだ

サスティナ厨は巣に帰れよ
スレタイも読めない理解できない池沼に何を言っても無駄なんだろうけどさ

でも2020が参考にした3形式はブレーキ7段だよね?

>>456
こいつら京成車両スレからやって来たんだろうな
前そっちでクソ粘着してたし

>>453
それは日比谷線に限った話だろう
全く同じ区間を東急やJRなどの車両が走行しているわけだから関係ない
仮に関係があるならばそれらの走行が認められないことになる
50050系は東上線へ転用して10000系を置き換えて10000系をアーバンパークラインなどへ転用して8000系を置き換えればいい
>>455
機器の取り扱いも大事だが車体も共通化すればさらにコストダウンできる
コストダウンすればするほど置き換えのペースが上がる

20010系出場あくしろや

単一車種で全路線をカバーできたら素晴らしい会社になるのだが今の東武は車種も多いのは仕方ないにしても配色もめちゃくちゃでポリシーがなく個人的には全身が痒くなる程ストレスを感じる
今回2万の色も何故変えたのか理解に苦しむ
5万が出る前は8000のブルーとステンレス車のマルーンで揃っていた最高の時代

日比谷線の車両を置き換えたのは、ホームドアという理由があったけど、東武50050系を置き換える理由はない。
ただ安物だといちゃもんをつけているだけじゃないか。

>>462
??
乗り入れ先での度重なる故障が大きな理由なんだが。

共通化すればこういう事案は防げたはず

春休みだねぇ

>>459
日比谷線に限った話なわけないだろ。脱線や衝突のリスクはどの路線にもある。
衝突事故のリスク回避を目的にメトロは08系以降、東武は50000系以降、三角形断面構造を採用してるんだよ。
生産コストも大事だけど、それ以上に安全性重視なのがメトロと東武の方針なんだよ。
東急とJRなんか知らんよ。事故起こした時のリスク相当大きいと思うけど。

>>463
共通化すれば防げるという謎理論

>>465
その安全性重視の東武が度重なる車両モヤを起こしてるんだが

>>467
CPの発煙だろ？
それはまた別の問題だろうが
衝突対策となんか関係あるの？

E233やら東急5000がメトロに乗り入れてるけど
何がまずいのかサッパリわからん

まず、東武が半蔵門線直通車両を置き換えても東武にとって利益はほぼないという現実。
せいぜい車両更新と不足分の新車程度。
半蔵門線車両を置き換えるぐらいなら、通勤特急車両・日光・鬼怒川・スカイツリー・浅草への投資・野田線に新車導入の方がよっぽど東武の利益になるはずだし、株主にも納得させやすい。

9000系と9050系はそろそろ直通から撤退させてほしいと思う
野田線は別に中古でもいいだろ

>>461
路線ごとに色分けするでもなく、全社的に統一するでもなく
何やらせても中途半端なのが東武らしいよな。
今度の20000も宇都宮線のラインカラーって訳じゃないんだろ？

>>468
CPの負荷が大きすぎるのなら、廃車からCPを取ってきて増設しちゃえばいいのにね。

>>469
東武って編成美にこだわる会社だからな。
ステンレスよりアルミのほうがきれいだから、って単純な理由かも知れない。
でもそれを糞メンテで汚れたまま走らせるのもまた東武な訳だが。

綺麗じゃん
https://trafficnews.jp/post/79799

>>472
でも野田線だけはなぜかブルー系なんだよな
10050系もマルーンの帯からわざわざ貼り替えてるし

>>474
野田線はこの先、利用者を増やせる可能性がある路線だから沿線価値を上げるための一環かもしれないな。
>>471
そういうわけで、中古でもいいと言われたらそれまでかもしれないけど、野田線に新車を導入する価値はあるかもしれん。

国からの補助金キャンペーンがあったから野田線の新車作っただけで何にもない状況でわざわざ野田線向けの新車なんて作んないんじゃね？

>>475
沿線価値を上げるなら東上が最優先だろ
商標登録したくらいだし
副都心や横浜関連にもっと注力したほうがいいんじゃない？

>>473
これを見て新しいと思わないない人はいない
新型とはまさにこういう車両だよな

>>477
川越特急は外国人旅行客向けのような気しかしない...

まずは地下鉄直通用通勤型だろ
東急と一緒に同じものを作れば安くなるから

>>476
そうかもしれないけど、わざわざ愛称つけて路線カラーを変えて実質増便の急行運転なんて普通たったらやらないぞ。
まあ、船橋線複線化したあとの車両の動きでそこら辺はよくわかりそう。

>>480
メトロが7000を置き換えるまで何もしないだろ
メトロは7000の前に半蔵門新車だから
2020年までは何も無いな

>>480
やっても車両更新で終わり

>>482
車両を設計開発することとそれを実用化するための訓練などに時間とコストがかかるわけで
東急の新型と同じものを作れば安く、しかもすぐに増備できる
当然ながら置き換えも早く終わる

>>484
東武は置き換える理由がない。
車両更新で十分

地下鉄直通を新車へ置き換えるのが先だな
置き換える理由は
東急との共通化でイニシャルコストとランニングコストの両方をカットできるし
利用者多いからイメージアップにもなるから
置き換えた車両は東上線の池袋〜小川町に転用すればいいので転用先に困ることもない

>>479
むしろJRがNEX延長運転で掻っ攫いそう

>>479
外国人観光客こそ日光に連行するべきと考えて、川越なんかに観光客が
集まらないよう東武は努力をすると思う。
実際今の東上線なんかに乗ったら、日本のイメージを悪くして帰国するだけだ。
どうしても川越行きたい外国人観光客は西武線に誘導しないと。

>>486
その転用先が大して車両を欲してないやんけ
アホか

統一厨ってよっぽど暇なんだな
今日一日で勢いつきすぎだろ

四月馬鹿だしな

>>488
新車へ置き換えたらイメージが良くなる

>>478
最近は通勤車でも、先頭車は曲線や曲面を強調するのが流行りだな。

>>491
あのねー、よのなかにはゆうせんじゅんいというものがあるの。
それはとうぶ8000けいや9000けいのおきかえよりじゅうようじゃないよ。

>>493
>>459

>>494
玉突き転属の必要性のなさ...

>>489
未更新ガチャマンを地上化9000で置き換えるとか？
でも今更9000で置き換えとかするくらいなら地上にも新車欲しいよね…

とりあえず足利市の9両化の意味、そもそも館林ー太田、赤城なんてあんまり人居ない、6両で十分

>>495
>>486

・・・。

>>498
新車に置き換えなければ
イニシャルコストは不要
ランニングコストは従来より増えることは無い
川越は他社頼み
これで最低限の投資で、最大限のリターンがある

東急が文句を言うなら地下直運用減らせば問題ない
元々地上運用兼用だから

21411FのLEDは小さく表示された文字でもくっきり見えてるな

>>441
東横線もだけど東急はブレーキ使い荒いからな。
最近は知らんがよくオーバーランを見た

>>475
トラックドライバー不足対策のためキッコーマン貨物の復活できないかな？
客貨混在でもいいから

>>501
台車が割れるようなクソボロにいつまで乗り続けなきゃならんのかって話よ

>>503
ブレーキが荒いというか、東武線よりも高加減速性能が求められる(各停でも最高110km/h)上に、ホームの有効長も必要最小限。
だから発車も一気にフルノッチ、停車も常用最大(場合によりEB投入)まで。

ステンレスバカはコテつけろ

>>501
老朽化によりランニングコストが増える可能性もある

9000系半蔵門線に来てほしい
足回りチョッパだけど乗り心地はプレハブ50000より全然良いし

>>509
豊住線開業後まで待て。ミクリ自走入場するから。

豊住線への乗り入れを行うのであればなおさら
9000系、9050系、30000系、50050系
これら全て東急と共通の新型車両へ置き換えたほうが取扱しやすくていいよね
利用者の視点からは新型車両への置き換えによりイメージアップにもなる
これらの車両は直通から外して池袋〜小川町へ転用
10030系などを置き換えてこれらをさらに転用して8000系などを置き換える
そうすれば全ての辻褄が合う
東急やJRと仕様を合わせれば安く良い車両を作れる

綺麗じゃん
https://trafficnews.jp/post/79799

>>511
言いたいことは分かったから全部お客様センターにでも言え
ここに書いても所詮はヲタの戯言

>>506
ダイヤに余裕無いの？
京急並み？

新造直後なのに綺麗じゃなかったらびっくりだよｗ
2020系にこだわらなくともメトロと共通でもなんでもいいわけだろうに。
メトロは初期からアルミカーを扱い続けてきたプライドがあるだろうし、東急のステンレスカーに対する思い入れも相当なもんだろう。
安く製造してもらってお世話になってた富士重工やアルナ工機の亡き今、東武がステンレスカーを採用する理由はない。

>>502
ドットはかなり精細になってるはず
粗くて愛生会病院状態だった旧LEDとは大違いＷ

>>509
新玉川線区間ガリガリするぞ

>>515
>>377
>>401

>>515
なんでもいいんだったらステンレスよりも高いアルミに拘る理由はない
安いE235準拠で合わせるのがベスト

麻原彰晃

こんなクソスレさっさと埋めてワッチョイ新スレ立てたほうが良さそうだな

次の半蔵門線の新車はメトロと東武が組むよ。
ただ「組む」と東急が文句言うから、東武は「メトロが作った車両と同じのを買う」程度の付き合いにすると思われ。

>>522
ソースは？

>>510
東上線は川越で検査でしょ。南栗橋迄持ってく必要がない。

メトロより秩父の方が費用安そう
秩父経由だとヲタが電車乗ってくれるし

>>522
量が多ければ多いほど単価が下がる
半蔵門線は日比谷線と違ってJRと共通の車両で運用できる
メトロ+東武で合わせるよりJR東+東急+東武で合わせたほうがもっとコストダウンできる
もちろんできればそこから西武とメトロと小田急も相乗して
JR東+東急+東武+西武+メトロ+小田急で一斉に共通化するのがベスト

でっていう

>>509
田都〜半蔵門線は幅に制限があって地上側の改修工事が出来ないから、
10030を直通用車両に使う東武の当初計画がだめになって、幅の狭い30000を
製造することになったんだが。
そんな路線に9000持っていって走れちゃったら、30000・50050導入をゴリ押しした
東急は一体どういうつもりなのか、ってことになる。

梅島

9000って妙な存在だよなー。チョッパ車なのに未だに直通運用で花形のFライナーもやってるし
東急8500と違って一度も置き換え計画が立ったことがないのもまた不思議
まぁ今なにも置き換え計画を立ててないのは、相鉄〜東横乗り入れの詳細が出るまでは手が打てないからだろうけど

ベストって勧められても俺が車両買う訳じゃないから。

21411Fもローマ字の長音符省略してるな
半直ROM更新車もそうだが今後はこれで揃えていくってことか

>>530
東武としては通勤車は最低でも40年は使いたいと思ってるからでしょ
他社の置き換え計画と東武は関係ないし

>>532
なお70000、メトロ行き先もマクロンつきな模様

9000は下廻りをIGBTに換装する必要があるだろう

>>535
東横線内でも直流モーターは人気だし。

>>533
車両自体が廃車にならないことを不思議がってるわけじゃない
地上線やワンマン区間に左遷されることもなく
相直の第一線にずっと居続けることが不思議って話

本来なら登場20〜30年もすりゃ
20000みたいに相直から降ろされて地方に飛ばされるか
30000みたく予備的に少し残して他は他線転用されるだろ
いくら東武でもな

20010のLEDもどうせチラチラしてる安いヤツでしょ？

>>521
オマエみたいなルール厨、荒らしの次にイラネ

乗り入れ先としては省エネルギーで操作が簡単な新型車両へ置き換えたほうがいいだろ
豊住線の件もあるしイメージアップを兼ねて
この際に9000系、9050系、30000系、50050系は全て直通から引退で

左画面だけど70000もやっとニュースや天気予報流したな
ただ天気予報の場所が横浜や千葉があるのは未来を予測すしてか

70000の天気予報はwni？

>>539
東武8000系9000系は大人気。廃車なんて、まだまだ先。

8000系でググると、最初に出てくるのが東武8000系。そのくらい大人気。

>>462
せやな
>>471
つ営団7000系、西武6000系
>>482
せやな

9000系を模型化する時は困るな
どうせ2〜7で妥協するんだけど人気があるのは少数派の方だし
トンネルの向こうの8500も屋根の仕様で資料沼になるし

>>537
営団地下鉄が車両冷房をするって方針になった時、2000を冷改して
使い続けるつもりだったのが東武の経営陣だぞ。
9000が直通の第一線で活躍するのはある意味当然。
本社からすれば東上なんてただの支線なんだし、20000廃車パーツで延命出来るし、
トンネルの向こうが文句付けたら直通やめる格好の理由になるし。

>>546
東武東上は東急へ直通したくないのが本音？

8000系全滅見込みは2020年頃？

>>543
雪降ってるときに走行中に軽くブレーキかけることで、
滑空を防ぐというか、空転しないで済むぐらいしか
8000系には良いとこねえな

あのブレーキ臭みたいなのなんとかなんねえかな
くせえわ。

>>546
本線には逆に東急8500系送りこまれてるんだから
東上線から9000系を東急に送り込まなきゃウィンウィンにならんだろ

>>546
置き換え止めて困るのは東武自身
>>549
これから2020系で置き換える
東武・メトロも同じ設計の車両を導入したら更なる大量生産によって更にコストダウンができる
そうなれば8500系の置き換えも前倒しで進めることができる

あと直通止めて困るのも東武自身