【東京】北海道新幹線259【新函館北斗】 YouTube動画>5本 ->画像>44枚

スペシャルサイト
http://www.hokkaido-shinkansen.com

開業NAVI
http://hokkaido-shinkansen-navi.jp

前スレ
【東京】北海道新幹線258【新函館北斗】
http://2chb.net/r/rail/1522700576/

---

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北斗市観光協会
http://hokutoinfo.com/shinkansen/

津軽なび
http://www.tsugarunavi.jp/web/

ツアー
□日本旅行
http://www.nta.co.jp/jr/shinkansen/hokkaido/
□近畿日本ツーリスト
http://meito.knt.co.jp/smph/searchlist.aspx?dprtplccd=1&;catid2=21002039
□阪急交通社
http://www.hankyu-travel.com/hokkaido/hokkaido-shinkansen/
□読売旅行
http://www.yomiuri-ryokou.co.jp/kokunai/detail.aspx?id=15024896
□JR東日本(びゅう)
http://www.eki-net.com/travel/hokkaido/?_ga=1.70728658.313676509.1451981480
□JR北海道（ツインクル）
https://www3.jrhokkaido.co.jp/jr-mpack/template/honsyu.html

第6回青函共用走行区間技術検討WG（配布資料）
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000242.html

新幹線駅からの二次交通の整備状況
http://www.hokkaido-shinkansen-navi.jp/news/wp-content/uploads/2016/01/0fc513935315d792844cfb530d7b291f.pdf
http://www.hokkaido-shinkansen-navi.jp/news/wp-content/uploads/2016/01/1ef04326d5101f29d35d750b98cfc69e.pdf

【関連リンク】

■北海道新幹線のページ〈北海道〉
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/

■北海道新幹線開業PR〈函館市〉
http://www.hakobura.jp/shinkansen/

■北海道新幹線〈札幌市〉
http://www.city.sapporo.jp/shimin/shinkansen/

■新函館北斗開業ウェブサイト〈函館商工会議所〉
http://www.shinkansen-hakodate.com

■北海道新幹線PR〈GLAY〉
http://www.glay.co.jp/news/detail.php?id=1893

世の中おかしな事だらけ 三橋貴明の『マスコミに騙されるな！』 第194回 新幹線整備と経済効果
https://news.nifty.com/article/domestic/government/12151-11826/

開通前は散々不評だった北海道新幹線も、JR北海道が9月末に発表した数字で、利用者が今年春の開通からの半年間で143万5千人と開通前の在来線の1.8倍水準を維持している。
乗車率も、当初は26%程度と予想されていたのだが、実際には39%と4割近くに達した。
興味深いことに、北海道新幹線開通後も、羽田-函館の航空便の利用者は減っていない。
東京-新函館北斗間が新幹線で最短4時間2分であるため「行きは新幹線、帰りは飛行機」という東京圏の観光客が少なくないようだ。
新幹線が新函館北斗まで届いたことで、東京圏から函館に観光に行く人々が増え、結果的に航空便の需要も拡大したのだ。
最近の羽田-函館間の航空サービスの利用者増は、北海道新幹線の整備なしでは創出されなかったものだ。
函館の観光シンボルである「五稜郭タワー」の4〜9月の来場者数は、前年比で約4割増加。
宿泊する客も増えており、函館としては初の外資系ホテルも進出した。

さらに注目すべき現象は、「東北地方」から函館に向かう観光客が激増している点である。
仙台から新函館北斗まで「はやぶさ」で最短2時間半。
盛岡から新函館北斗まで同じく最短1時間50分。
考えてみれば当たり前なのだが、北海道新幹線が開業することで、函館は100万人都市の仙台をはじめ東北の各都市に対しても商圏を広げることになったのだ(もちろん、逆も真なりである)。

日本人の多くは、いまだに「人口が減るから需要も増えない」と勝手な思い込みをしている。
日本の人口減少ペースは年間20万人台にすぎない。
割合で言うと総人口の0.2%程度だ。
それに対し、新幹線開通による「乗客数という需要」の拡大ペースは桁が違う。
函館の例で言えば、新幹線開通により利用客が半年間で63万人も増えたのだ。
函館市の人口は約27万人。
年間に換算すると、人口の4倍を超す観光客が「追加的」に函館を訪れることになる。
0.2%程度の人口減など、軽く吹き飛ぶ「需要増」である。
そもそも、新幹線の整備自体が「需要」になる。
さらに、新幹線開通により地域と地域を結び付けることで、サービス産業や投資において「追加的需要」が生まれる。
これら函館に追加的に生まれた「半年間で63万人分の需要」は、新幹線が整備されなければ生じなかったものになる。

JR北海道、函館駅隣接地に210室「JRイン函館」2020年春開業めざす
https://news.mynavi.jp/article/20180415-616089/

JR北海道は12日、函館駅前の所有地にホテルを建設する計画を発表した。
今秋着工し、2020年春頃の開業をめざす。

駅裏手の北口に隣接する約2,200平方メートルの敷地を活用。
11階建てで、客室数は210室程度。
名称は「JRイン函館」とし、JR北海道ホテルズが運営にあたる。
JR北海道は北海道新幹線開業前の2012年にも同じ場所でのホテル建設計画を発表したが、その後の建設費の高騰により、2015年に計画を凍結した経緯がある。

一方、函館市内では北海道新幹線開業後もインバウンドを主とする宿泊需要の増大を見込んだホテル建設ラッシュが続いており、今月初頭には函館駅隣接の函館市所有地で大和ハウスによる地上11階、客室数261室のホテル建設が発表されたばかり。
JR北海道もこうした流れに合わせ、駅直結の強みを生かしたホテル運営に勝機があると見込んだ。

JR北海道はその他、札幌市の苗穂駅移転にともなう新駅北側の再開発についても概要を発表。
地上27階建ての分譲マンションを中心に、病院やサービス付き高齢者住宅などを整備するとしている。
分譲マンションは全300戸で、大京・住友不動産・JR北海道の共同事業として建設。
今年夏頃に着工し、来春の販売開始と2020年度末の完成をめざす。

札幌五輪、３０年招致に「変更したい」意向伝達
http://yomiuri.co.jp/sports/winter/20180509-OYT1T50144.html

冬季五輪・パラリンピックの２０２６年大会招致を目指していた札幌市が、日本オリンピック委員会（ＪＯＣ）に対し、３０年大会の招致に変更したい意向を伝えていたことが９日、関係者への取材でわかった。

ＪＯＣは昨年１１月、同市が招致に名乗りを上げたことを受け、実現すれば２度目となる札幌五輪開催を目指し、２６年大会に向けた国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）の立候補手続きに参加していた。

だが１８年の韓国・平昌ピョンチャン、２２年の中国・北京と、アジアでの３大会連続開催は難しいとの見方があった。
さらに今年４月に発表された２６年大会の候補地は、カナダ・カルガリーやイタリア・トリノなど国際大会の実績が豊かな都市が多く、厳しい争いが予想された。
一方、今年３月、北海道新幹線の札幌駅ホームの位置が決まったことで、３０年度末の予定の札幌開業が前倒しされる可能性が高まり、３０年大会であれば間に合うと見込まれる。
市幹部は「市民や経済界にも３０年大会を望む声は多い」としている。

9

ヒント
原野が終着駅の北海道新幹線！ひどすぎる！

ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)

>>10
コレに一言
↓
豪華寝台列車「瑞風」運休…水質検査で大腸菌群
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00050143-yom-soci

汚ねえ豪華列車だな

ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
　

ヒント
北海道新幹線２年目 赤字額倍増
04月26日　07時02分
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180426/4280211.html

北海道新幹線の昨年度の収支は、利用客が減少したことなどからおよそ１００億円の赤字と
赤字幅が前の年度の２倍に拡大し、ＪＲ北海道の経営悪化を招く要因となっていることがわかりました。
これは、２５日開かれた国の財政制度審議会で示されました。

それによりますと、北海道新幹線の開業２年目にあたる昨年度の収支は１０３億円の赤字でした。
開業初年度の収支は５４億円の赤字でしたが、２年目は赤字幅がおよそ２倍に拡大し、
開業前の予想と比べても大幅に悪化しています。
これは、開業ブームの反動で利用客が前の年より２割減少したことに加えて、開業から３０年がたって
老朽化が進んでいる青函トンネルの補修費用がかさんでいることなどが背景にあるとみられ、
ＪＲ北海道の経営悪化を招く要因となっていることが浮き彫りとなりました。

財政制度審議会は、新幹線の赤字は、ＪＲ北海道の経営を悪化させて
地方路線の維持にも影響するおそれがあるとしていて、「今後の公共事業ではこうした事例が
繰り返されないようにする必要がある」と厳しく指摘しています。

ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238

北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。

北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。

税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。

新函館北斗〜函館間を三線軌にして北海道内ローカル便はミニ新幹線にしよう。

不要
もうフル規格で工事中

>>12
北海道関係ないやん

ミニ新幹線て130km/hしか出せないの知ってて言ってるのかな
ミニ新幹線化の主な理由は乗り換え抵抗の緩和
例えば秋田新幹線の場合は乗り換え1回4時間より乗り換えなし4時間のほうが心理的抵抗が少ないからミニ新幹線化された
さて
札幌まで乗り換え1回9時間と乗り換えなし9時間、どちらが
って9時間かかる時点でどちらも選択肢外だろ

これが札幌にミニ新幹線がいらない理由

ミニ新幹線は新函館北斗〜函館だけで新函館北斗〜札幌はフル規格
札幌〜函館のローカル便はミニ新幹線規格の車両を使う
って言いたかったんやあ(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>19
にしても先立つものがないのよ、JR北も道も函館市も。
こういう見解出してるから、函館市はミニも諦めてるね。
↓
ミニ新幹線方式による函館駅へ北海道新幹線乗り入れについて
https://www.city.hakodate.hokkaido.jp/citizensvoice/docs/2018020500019/

わざわざ載せるってことは、こういう意見多いんだろうな

ヒント
赤字の北海道新幹線　敦賀〜大阪への悪影響懸念

　ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
　北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
　国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
　
　北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀〜大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。

北国新聞 2018.05.13
http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm

まあ金沢の新聞社はそう言うだろうが
ついこないだまでルートも決められなかった福井県が隣にあるようじゃなあ

北海道新幹線の新函館北斗〜札幌は、既に建設が進んでいるし、
新函館北斗までという中途半端な終点のために採算性が悪く、
札幌まで延伸により改善の見込があるなら、北海道新幹線の方が優先順位が上だと思うけど。

ヒント
札幌まで伸びたらさらに赤字増えるのにアホなのかな？

逆
むしろ札幌へ伸びないと赤字垂れ流しのままだろう

まあ、同じことは北陸新幹線でも言えるんだけどね。
敦賀終点で営業している期間をなるべく短くして、早く新大阪まで開業した方がいい。

>>25
ヒント
札幌まで建設費の増大で黒字化は無理な北海道新幹線。どうやって返すんだ？ゆすりたかりの税金補填？(笑)

>>26
ヒント
北陸新幹線→黒字
北海道新幹線→赤字(黒字化は絶対無理)

>>27
建設費と維持費の区別がついてないな。

建設費ってどこが負担するんだっけ？

青函区間は狭軌だけでいい
仙台ー新青森・秋田は新幹線自体廃止

東北北部や北海道の土民たちは飛行機と在来線で十分

>>29
ヒント
税金から支払われる

相変わらず財源スキームが理解できないヒントw

ヒント
JR北海道の毎年100億円以上の赤字。10年で1000億円以上赤字が加算。

このとんでもない赤字どうやって返済するの？具体的に話して。

>>19
博多南方式の様に函館と函館空港の間くらいに車両基地を作って、新函館北斗ー函館間の特別運行した方が良くない？
札幌延伸後に札幌ー函館運行開始でいいし。

>>31
また一から教えこまないといかんのか
猿でももう少し物覚えいいぞ

整備新幹線建設原資のほとんどは本州3社が機構から新幹線買い取った時の金、わかった？

ヒント
新幹線の建設費、地方自治体もはらっているんですけどアホなのかな？
それはまぎれもない税金

ヒント
長崎新幹線でさえ、長崎県は1000億円負担、長崎以上の1700億円負担したくない佐賀県がフル化に大反対しているの。
わかっていて話してる？
数千億円地方自治体が税金から建設費はらっているんですよ。

>>36-37
1700億じゃなくて1100億じゃ？
それに地方自治体の負担分のうち90%は地方債の起債が可能だし
そのうえ元利償還金の50~70%は交付税措置がとられるから、地方の負担はもっと軽くできる。

…ってヒントには難しいか

>>38
ヒント
よくもまあ、でたらめの数字言えるね。
フルにした場合、佐賀県負担は2400億円。何が1000億円だよ。

長崎新幹線なのに、全線フル規格にすると
佐賀県の負担額が長崎県の2.4倍に

＜新幹線長崎ルート＞　佐賀県負担額、長崎の２．４倍　
全線フルで試算「膨大」
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/216028

佐賀県は１１日、九州新幹線長崎ルートを全線フル規格で整備した場合、
県の負担額は歳出予算ベースで約２４００億円となり、長崎県の約１千億円と比べて
２・４倍になるという独自の試算を公表した。
佐賀県は長崎県よりも時間短縮効果が小さいにもかかわらず、負担は大きくなるという結果になっている。

山口知事は検討委で、佐賀県の財政規模が約４３００億円なのに対し、
長崎県は約７千億円と大きいにもかかわらず、負担が逆転するため
「大まかにみて佐賀の負担感は長崎の４倍ほどになる」と説明した。

再び、全国販売して欲しいね。

http://www.sapporobeer.jp/news_release/0000021921/index.html

http://www.sapporobeer.jp/news_release/0000021921/pdf/20180509hokkaidonamabi-ru.pdf

サッポロ、「サッポロ 北海道生ビール」を北海道で数量限定発売

2018/5/9 12:30

発表日：2018年5月9日

「サッポロ 北海道生ビール」を数量限定発売

〜北海道命名150年を記念し、復刻発売！〜

http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP479115_Z00C18A5000000/　

　サッポロビール（株）は、「サッポロ 北海道生ビール」を、7月3日に北海道で数量限定発売します。

　本年北海道は、命名150年という歴史的な節目を迎えます。
当社の前身である「開拓使麦酒醸造所」は1876年に北海道に設立されており、当社にとって北海道はゆかりの地です。
この北海道命名150年を記念して、1990年に発売し好評をいただいた「サッポロ 北海道生ビール」を復刻し数量限定で販売します。

　この商品は北海道産大麦麦芽と北海道産ホップを使用し、氷点下熟成製法（注1）の中でも、最も低い温度（注2）で熟成させることで、
雑味のないすっきりとしたおいしさを実現したものです。

　また、サッポログループでは、命名150年を迎えた北海道に感謝の気持ちを込めて、この商品の売り上げの一部を
「北海道 150年事業」（注3）に「企業版ふるさと納税」（注4）として寄付を行います。

　当社は、本商品の発売と寄付を通して、北海道命名150年をさらに盛り上げていきます。

ヒント
金沢〜福井は臨時を含まない特急が1日片道46本走っている。
新幹線ぎ1時間に1本だと半分以下になってしまう。
アホなのかな？

>>41
しらさぎ系統も廃止される計算してんの？

>>39
で地方債起債の話は理解できたのか？

>>39
それは佐賀県独自の試算だな
1100億は国交省の試算

＜新幹線長崎ルート＞佐賀知事「将来に禍根残す」ＪＲ九州の全線フル規格表明に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-03206818-saga-l41
>佐賀県の山口祥義知事は18日、国土交通省の試算で1100億円とされる県の追加負担額を示して

九州新幹線長崎ルート〜フル規格佐賀県反対
http://rkb.jp/news/news/42947/
>国交省の試算では、フル規格だと、佐賀県がおよそ1100億円の負担増になるとみられます。

両者でここまで乖離が生じるわけは知らんが
>>39の記事中に「交付税措置で減額」ってあるな？それでも1325億だ。

で、お前が>>37で言った佐賀の1700億負担って元ネタはなんだ？
どっちがデタラメだか。

>>39
つか、その引用部分と元記事見比べると交付税減額の部分がそっくり省略されてるな。
お前もﾌﾞｻﾞﾏｰakbarみたく都合の悪い部分は隠蔽するクチか。

さすがナマポｸﾚｸﾚ乞食同士。
「類は友を呼ぶ」とはよく言った。

>>43
できないからスルーでしょw

>>40
北海道新幹線車内販売するかな？

イギリス国立鉄道博物館による新幹線の路線図では
すでに札幌まで新幹線は開業済み


https://www.huffingtonpost.jp/2018/05/14/york-nrm-map_a_23433875/
>北海道新幹線が札幌まで、北陸新幹線が敦賀まで開通済のように見える点など、
>ツッコミどころが多いが、それだけではない。

>なんと四国が存在しないのだ。
>いくら四国新幹線（1973年に基本計画が決定）が
>いまだに開通していないとはいえ、ひどい仕打ちだ。

相変わらず無職で税金払わないクセに
税金の無駄だのと宣う国賊脳無しガラクタバカヒント

オマエは存在そのものが無駄だw

ヒント
毎年100億円以上の赤字を出すJR北海道

10年で1000億円以上の赤字。この赤字JR北海道返すの？(笑)

>>49
>>44-45には答えられず逃げるヒント。
1700億って結局何だよ？

ヒント
ゆすりたかりはじまった

5/15(火) 6:07配信
北海道新聞

　札幌市は14日、冬季五輪・パラリンピックの招致目標を2026年から30年に変更することで日本オリンピック委員会（JOC）と合意できた場合、30年度末予定の新幹線札幌駅開業を29年中へと早めるよう、政府・与党に早急に求める方針を固めた。
秋元克広市長は同日、竹田恒和JOC会長と会談し、目標年変更を視野に協議を続けることを確認したが、現状の新幹線建設の日程では30年大会が行われる2〜3月に間に合わないため、整備計画見直しの要望が必要と判断した。

・アルペンスキー会場との移動時間が大幅に短縮

　北海道新幹線の新函館北斗―札幌間の未開業ルートは211キロ。途中に新八雲（仮称）、長万部、倶知安、新小樽（仮称）の4駅ができる。
市の五輪開催概要計画案ではアルペンスキー会場を後志管内ニセコ、倶知安両町に設ける予定で、31年3月予定の新幹線の札幌開業が30年五輪に間に合えば、メイン会場の札幌との移動時間が大幅に縮まる。札幌駅周辺の再開発で、国内外の観客らの利便性を高めることも可能だ。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180515-00010000-doshin-hok

>>44
ヒント
国の試算はでたらめ。大阪の例の保育園の土地代めっちゃごまかしていて籠池夫妻豚箱にいるんだよ。

>>51
新幹線（リニア）、五輪、万博・・・
平成も終わるのに、1960〜70年代から抜け出せない政治家や官僚ばかりで困るわ

政治や経済の上層部が昭和脳ばかりとか、日本が停滞するのも当然だわｗ

>>52
デタラメというならその証拠を出さないとな
森友は理由にならん

で、1700億って？
地方債は理解できないだろ

オリンピック誘致は良い方法。
オリンピック整備に合わせて新幹線開業が出来る。
2029年秋開業かな。

冬季とはいえ五輪関連便を新千歳だけで捌けるのか？

北海道新幹線は大赤字なんだから中止しろ
五輪は無し 全国のから辞めろと大合唱

>>56
市街に近い丘珠の滑走路を延長させるとか
スピードスケート会場となる帯広も活用するのでは？

2030年開催となると新幹線の札幌開業は2029年秋頃か？
2シーズンを試運転に費やすなら工期もあと10年ないな。

>>57
と、騒いでるのは便所虫のキサマだけ

冬山登山同様なんか怪しいやばいかもと思ったら引き返す勇気が必要

引き返しても迷走した挙句、谷底へ転落する

税金食いつぶしの白蟻の大地北海道に新幹線は無駄
小国日本は在来線メインがお似合い

票集めをしたい政治家
田中角栄気取りの政治家
税金搾取を企む土建屋と官僚
国鉄や昭和から抜け出せないJR

昭和40年代とは状況が違うのに同じ事する方がアホなだけｗ
田中角栄は負の遺産を作ったA級戦犯だ

>>63
お前みたいなのをデフレ脳って言うんだよ

>>64
国鉄時代より新幹線増えてるのに不況なのを説明しろよ
これだから昭和脳は困るんだよ

むしろ、新幹線のせいで格差が大きくなったからなｗ

>>63
昭和40年代と同じことして大爆死したのがココだが？



刈谷は角栄こき下ろすよりまずお前のトコの
アホな田舎政治屋どもを始末しろよww

>>66
高橋はるみを支持する土民は大人しくしてろ
町村とかロクでもない政治家だったわ

札幌市長は冬季五輪までゴリ押しだし終わってる
税金搾取に余念がない集り屋北海道ｗ

>>65
つかよ、新幹線で不況になるメカニズムを説明してみろよ。
単にストロー効果ｶﾞｰでは説明にならんよ？
それ言ったら高速道路も同じだしな。

>>67
あとさ、コレの返事まだ？
http://2chb.net/r/rail/1525574227/252

名古屋には何も言えないチキン刈谷w

ヒント
毎年100億円以上借金作り返済を全くしないJR北海道

原野が終着駅の北海道新幹線！ひどすぎる！

ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)

>>69
ヒント
その前に
赤字作って返済しないJR北海道に文句を言えば？
言えないんだね。アホなのかな？

>>71
人のこと言う前に、まだ>>44がデタラメという根拠を出してないぞ。
また森友で逃げるのかな？

そしてお前は就職して消費税以外の税金納めて
今までもらったナマポの分以上に社会に貢献する気はないだろ？
そっちの方が税金ドロボーだが。

新幹線クレクレ乞食と税金ドロボーの北海道

>>73
http://2chb.net/r/rail/1499915632/401
401名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7bfb-+FiR [218.42.21.11])2017/12/15(金) 20:03:40.36ID:LhdqjiKA0

>俺自身が空港改札から 飛行機搭乗口まで20分掛からない

コレまだ？w

>>63
今となっては計画作成した事と、オイルショック、国鉄赤字の副作用で
力がある議員からの変な路線提案が出されても「計画に無し」と却下できるので
少しは功績があった。

反面、計画に記載の路線は順番待ちという生殺しだけど。

>>68
不況ほどではないが、移動時間の短縮で日帰りできるエリアが増えた事で

・地方の営業所、支店、出張所が主要都市の拠点に統廃合され、地方の雇用が減少
・宿泊が基本だった観光や出張が日帰り圏内になった事で宿泊者の減少とホテルや旅館の倒産

くらいかな？

ヒント
ゆすりたかりの北海道は福井を見習うべき

ヒント
大雪で財源不足、職員給与１０％削減へ　福井市、基金全額取り崩し、事業見直しでも足りず

今年２月の記録的な大雪により財源不足が生じたとして、福井市が全常勤職員の給与を７月から９カ月間、１０％削減する方針であることが１６日、分かった。市は来月４日から始まる定例議会に関係条例の改正案を提出する。
市によると、除雪費といった大雪関連経費は２０１７年度決算見込み額で約５０億円に膨らみ、災害や税収減などに備えた「財政調整基金」を全額取り崩した。

この結果、本年度は約１３億円分の財源が不足する見通しになった。市は大型事業の先送りや既存の事業の見直しを進める方針だが、それでも約８億円が足りず、給与削減に踏み切ることにした。
削減案は７月から来年３月まで、賞与を除いて全常勤職員約２３００人の給与１０％と管理職手当１０％、特別職報酬２０％をカットする内容。市職員労働組合は「到底納得できる内容ではない」と反発している。

http://www.sankei.com/west/news/180516/wst1805160037-n1.html

新幹線　上野〜大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf

>>78
時短1分か。ほかのところの時間調整も含め、
函館４時間切りができるかな。

近鉄が吉野線への直通のために標準軌⇔狭軌の在来用フリゲの開発に着手するっていうから、
成功したら青函貨物に応用できないかな？

青函１６０km/hと合わせて４分の短縮か。
構想段階の青函での期間限定２００km/hだと７〜８分の短縮になるんかな？

苗穂新駅11月17日開業決定　新幹線車両も見えるように工夫

>>77
デフレ悪化するだけやん
使うべきところには起債してでも使わんと

札幌開業までは赤字なのが分かりきってるのに
JR北海道に丸投げするスキームがヒドす

>>84
建設するのはJR北海道ではないから。

消費税を食い潰すだけのお荷物北海道新幹線
コスパ最悪のクソ新幹線は廃止しろよ

エコじゃなくてエゴそのものだわｗ

30年ガラガラなお前のトコのエゴ新幹線駅こそ廃止しろよ
快速が停まらない在来線だけで十分w

ヒント
人が乗ってないガラガラ北海道新幹線どうにかして。今日も赤字で走っている(笑)

5月17日に旭川東警察署の電話相談の香山って人は、電話相談したときに家族の名前・住所・電話番号まで聞いて
家族の職場にまで本人の許可なく電話したが、これは犯罪だと思う。
「必要性があるなら」電話するといっていたが、その「必要性」を聞いても説明しない。
事件性も全くない相談なので、絶対に家族の職場にまで電話する正当な理由はない。

緊急性も事件性もないのに、本人の許可なく親類に電話するんじゃ誰も警察に相談なんてできない。

臨時列車（夏）


http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180511.pdf　（ＪＲ東日本）
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180518_KO_SummerR.pdf　（ＪＲ北海道）

>>87
北海道新幹線荒らしてるのは刈谷でなく 四国新幹線クレクレ乞食の松山土人

ヒント
空気しか運ばないガラガラ赤字北海道新幹線

>>92
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？w

蚊の一刺しよりも弱い攻撃力の一言を書き込むことが実力行使です！（ｷﾘｯ　ｂｙ92

ブザマーの威を借るヒントくんだからなぁｗ

世の中おかしな事だらけ 三橋貴明の『マスコミに騙されるな！』 第270回 新幹線の夢
https://news.nifty.com/article/domestic/jitsuwa/12151-030129/

さて、「北海道新幹線」の札幌駅の位置が、ようやく決まったとの報道が流れた。
北海道新幹線の札幌延伸は、'30年度開業予定で、ルートは新函館北斗から長万部、倶知安、小樽を経て札幌に至る北回りだ。
室蘭、苫小牧経由の南回りルートも「基本計画」はあるが、整備計画化されていない。　理由は、有珠山があるため、噴火の状況が懸念されているためだ。

とはいえ、札幌-千歳間、あるいは札幌-千歳-苫小牧間であれば、有珠山は関係ない。
特に新千歳空港まで北海道新幹線が延伸されると、効果は大きい。
現状、北海道の玄関口である新千歳空港駅から札幌駅まで、列車で50分強はかかってしまう。
札幌と千歳間は距離が約40キロメートルであるため、新幹線が開通すれば15分(！)程度に短縮される。

しかも、航空便で新千歳空港に降り立ち、新幹線に乗れば、乗り換えなしで札幌、小樽、倶知安に行ける。
倶知安まで、現在は車で2時間以上かかるが、新幹線なら「35分」となる。
そして、倶知安まで行けば、ニセコは目の前だ。
「何を夢みたいなことを」と、思われたかも知れないが、過去の日本の先人たちがこの種の「夢」を抱き、投資を蓄積してくれたからこそ、現在のわれわれの生活があるのだ。

4月18日、九州新幹線長崎ルート「新鳥栖-武雄温泉」の整備について、JR九州の青柳俊彦社長が与党検討委員会に出席。
「全線フル規格での整備を」と要請した。
フル規格で新幹線を建設した場合、長崎-博多間が約51分に短縮される。
佐賀-博多間が約20分(！)。
まさに、世界が変わる。

この種の「夢」を忘れ、多くの日本国民が将来のための投資を疎かにしていては、未来の日本の繁栄はない。
「夢」を取り戻し「必要なインフラには投資する」という、当たり前の姿勢を取り戻す必要があると思うのだ。

函館から札幌まで電車など走っとらん
　（単線非電化ディーゼル）

北陸　　（２３本）
長崎　　（２６本）

新函館ー札幌　　（ディーゼルたったの１２本wwww）



整備新幹線３線の中で新函館ー札幌間が一番需要が無い。だから今でも単線非電化wwww

新幹線利用者数ランキング2018年大型連休版
1　〜　４省略
5　上越新幹線（大宮〜高崎）115.2万人（104%）
6　東北新幹線（那須塩原〜郡山）108.9万人（101%）
7　山陽新幹線（広島〜新山口）83.3万人（105%）
8　山陽新幹線（新下関〜小倉）75.0万人（105%）
9　山陽新幹線（小倉〜博多）68.3万人（106%）
10　北陸新幹線（高崎〜軽井沢）61.7万人（105%）
11　東北新幹線（古川〜北上）50.8万人（99%）
12　九州新幹線（博多〜熊本）34.2万人（106%）
13　北陸新幹線（上越妙高〜糸魚川）30.8万人（104%）
14　東北新幹線（盛岡〜八戸）24.3万人（100%）
15　九州新幹線（熊本〜鹿児島中央）17.5万人（105%）
16　山形新幹線（福島〜米沢）11.3万人（102%）
17　秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）8.1万人（100%）
18　北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）7.8万人（91%） ←（ミニ新幹線に笑われてますww)
19　山形新幹線（山形〜新庄）3.2万人（103%）

http://tabiris.com/archives/2018gw-shinkansen/

>>96
世の中おかしな事だらけ？（笑）
三橋がおかしいんだろ？

https://www.sankei.com/affairs/news/180107/afr1801070012-n1.html

【税金泥棒】北海道新幹線 は要らない子である

>>96
新千歳空港までの延伸は空港閉鎖の際に代替を果たす場合に非常に有効なので先行投資としても悪い話ではない。
札幌冬季五輪を目指すなら尚更。

>>105
一日たった１７本で、札幌ー新函館には「特急北斗」の客が席を独占されて、何が新千歳の代替だ〜？？？？

空港閉鎖の際、いったい何人東京駅までたどり着くことが出来るでしょうか？？

【調査の前提条件】
項 目 条 件
効果推計対象区間 北海道新幹線(新函館(仮称)・札幌間)
総 工 事 費 16,700億円
以下の3ケースを推計する。
工期及び開業年度 �@工期24年間(平成24年〜平成47年) 開 業:平成47年度
�A工期20年間(平成24年〜平成43年) 開 業:平成43年度
�B工期15年間(平成24年〜平成38年) 開 業:平成38年度
運 行 本 数 17本/日 東京〜札幌間(速達型8本/日、緩行型7本/日）
仙台〜札幌間(速達型1本/日）盛岡〜札幌間（速達型1本/日）
東 京 ･ 大 宮 間:110km/h
運 行 速 度
大宮･宇都宮間:275km/h
宇都宮･盛岡間:320km/h
盛 岡 ･ 札 幌 間:260km/h (青函共用走行区間:260km/h)

元ネタはコレか
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/chousa/sapporo-kouka.pdf

あくまで【調査の前提条件】だね。こんなのいくらでも変わるけど？

こういうのもあった
↓
◆ 北海道新幹線(新函館(仮称)・札幌間)の建設工事により、実事業費約1兆5,000億円 の約1.7倍にあたる約2兆5,000億円の経済波及効果が見込まれる。

ならばなおさら作らねばw

>>97
上手い！

>>113
＞1兆5,000億円 の約1.7倍にあたる約2兆5,000億円の経済波及効果が見込まれる


こんなのいくらでも変わるけど？

>>105
旭川に向かうには方向が微妙なのがなあ

>>113
●見通しと実績が大幅に乖離（かいり）　北海道新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok

JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。
見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。

「札幌　１７本」　は青函トンネル貨物共用がネックになってるわけだし、これは第二青函掘るまでは避けられない。

まあ、今の青函トンネルだけでも維持費にアップアップなのに新旧２本のトンネル維持なんてアリエナイ話。

★北海道新幹線が大赤字で経営危機に直面！年間−103億円 土建屋だけ儲かったな【時事】
http://gomepachi.com/archives/8910496.html

北海道民は犬畜生と同じ頭脳

だから北海土民と見下される。

>>118
元ネタには「札幌延伸による経済波及効果」って書いてるじゃん？
財政審はいつそれに異議を唱えたの？
なーんも言ってないねw

同じ実績でないものを経済波及効果にはケチつけて本数は確定したように吹聴して回るのは
明らかにご都合主義ですが？w

●見通しと実績が大幅に乖離（かいり）　北海道新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok

JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。
見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。

見通しと実績というのは、特にイナカの公共事業では大きく乖離するもの。

なぜならそのものズバリの見通しを書いたら着工許可下りないからだよ。

>>121
そうだな、34往復=17本とかドヤ顔で書いた札幌住まいの劣等ロリコンハゲの脳ミソなんぞ
犬より劣る知能だわなwww

札幌１７本は青函トンネル貨物共用がある限り物理的に増やせないんだから。

ドーミンがいくら吠えたところでwwww

北海道民は犬畜生と同じ頭脳

だから北海土民と見下される。

>>128
34往復=68本

往復と本数の違いが分からなくて
自ら犬畜生未満の知能をさらす札幌在住のロリコンハゲ、ブザマーwwwwwwwwwwwwwwwwwww

34往復くらいは必要だろうな。

【名ばかりの政令市札幌】北海道新幹線411
http://2chb.net/r/hokkaido/1520614721/

>>123-125>>127
クギさした相手は国交省。
ザマーフィルター通すとなんでも北海道になるからなw

また見通しと実績の乖離は物価や人件費の上昇などの要因で生じることもある。
なんでもはかりごとにした方が考えなくて楽だけどな

>>128
また全便本州直通って前提かよ。
国の資料なぞるだけで自分のアタマで何も考えてないのバレバレだが？

>>134
脳ミソ1ビットのゴミがエラそうに喚くなよw
三下ロリコンドーミンwww

>>116
新千歳空港から旭川に延ばしても問題無いだろ？
多少の迂回でも旭川ー札幌の時間短縮は確実であり、旭川ー新千歳空港間の改善(SWA時代に戻る)にもなる。

ヒント
仙台駅で車両火災

http://news.livedoor.com/article/detail/14740246/

https://mobile.twitter.com/sahiro331022/status/997966138653818880/video/1

68往復でok

北海道知事が北海道新幹線札幌開業の前倒しに積極姿勢「札幌の先も見据える必要あり」
https://response.jp/article/2018/05/21/309930.html

知事は札幌開業を「道民の一般的な悲願」としつつ「オリパラと切り離したとしても、私自身の強い思いとして持っているところでございます」と述べ、前倒し運動の盛り上げを担当部局に指示していることを明らかにした。

さらに知事は
「できれば稚内までと思いますけれども、それだと道東の方々はどう思われるのかと」
「さらには収益を上げるという意味では、新千歳空港までつないだほうが良いというご意見とか、いろいろなご意見が道民の方々にもあります」
と前置きし、気が早いと言われるかもしれないが、札幌開業後の先を見据えることも必要ではないかと述べている。

>>142
国は消極姿勢

元々の予定の2036年に戻して

出来れば北陸・長崎の後回しで良い

新千歳空港延伸はありだと思うが？
北海道新幹線で高収益を上げるには冬場の空港閉鎖の際の代替手段としてのアピールは重要。
今、新千歳空港へのアクセス改善を検討している最中でもあるので1つの策として検討は必要。

当然、北海道に相応の負担をしてもらう事が前提。
クレクレと押し付けばかりで自分達が努力しない自治体ならば不要。

札幌以遠延伸なんて無理だと思うがなあ。

札幌−旭川は、九州新幹線と需要同じくらいと言われてたから作れそう
とかいう意見もどっかであったが、

九州新幹線は関西からの需要も取り込めたが、
旭川は東京からの需要は取り込めないから不利だよな。

ヒント
ある訳がない。JR北海道管内全線赤字路線なのに。アホなのかな。

https://jre-ot9.jp/ticket/clubpass_e.html
「はやぶさ」の指定席がとりづらくなるな

>>147
そんな話し初めて

札幌貨物ターミナルから新青森までトレイン・オン・トレインで貨物を運べるようになったら
在来線をかなりスッキリ整理できそうな気がする

>>151
それ 頓挫した計画 開発費が水の泡

今別−中泊間バスの乗客数が補助基準クリア
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2018/05/51286.html

ヒント
　北海道北斗市の国道、道道など８か所に設置されていた市の境界を示す標識が今春、緑色の北海道新幹線Ｈ５系の車両をあしらったデザインに変更された。

　これまではＨ５系と似ても似つかない黄色い車両が描かれていて不評だったが、開業から２年たってようやく「正しい表示」に改まった。

　元の標識は、上磯町と大野町が合併して同市が誕生した２００６年に設置された。市内にあるトラピスト修道院を背景にして、新幹線のような黄色い車両がデザインされていた。
北海道新幹線の車両がＨ５系に決まり、開業を迎えた後も同じ絵柄のまま放置されていたため、市民から「変更した方がいい」との声が上がっていた。

http://yomiuri.co.jp/national/20180525-OYT1T50060.html
before

after

>>154
beforeはE7系もどきだな。

Fastechのストリームでも意識してたのかな

＜北海道新幹線＞途中駅の課題探るフォーラム「料金高い」「情報発信足りない」など指摘
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201805/20180531_22063.html

北海道新幹線をお得に乗車！「マル得スペシャルパック青森」「得割青森日帰りパック」発売開始！
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180522_KO_hokkaidomarutoku.pdf

え、北海道新幹線も在来線のように道内特別スペシャル料金なのか？

新たな新幹線IC乗車サービスの導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180605.pdf

小樽観光客、１４年ぶり８００万人超　外国客２０％増、アジア圏が全体押し上げ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/196373

小樽市が４日に発表した２０１７年度の観光客数は前年度比１・９％増の８０６万１６００人で２年ぶりに増加し、０３年度以来１４年ぶりに８００万人を超えた。
外国人宿泊客数が同２０・３％増の２０万５５８７人と大幅に伸び、５年連続で過去最高を更新。
道内客が落ち込む一方、アジア圏を中心とする外国人客の好調さが続き全体を押し上げた。

ヒント
＜北海道新幹線＞３０年前の札幌延伸は困難　五輪招致に影響
6/7(木) 9:46配信

北海道新幹線の札幌延伸について、新幹線を整備する鉄道建設・運輸施設整備支援機構は６日、
冬季五輪招致を目指す札幌市が２０３０年五輪に間に合うよう開業の前倒しを求めていることに対し、
「困難だ」との見解を示した。新幹線開通を前提とした五輪招致活動に、影響を及ぼしそうだ。

機構の依田淳一・北海道新幹線建設局長は同日、札幌市で経済団体や自治体などで作る
北海道新幹線建設促進札幌圏期成会総会に出席。新函館北斗−札幌間の約８割がトンネル区間となるため、
工期短縮には大量の掘削土砂の受け入れ地の確保や高架化による工事の長期化などが課題となると説明した。
取材に対し依田局長は「（３０年２月と見られる）冬季五輪前の延伸実現は難しい」と述べた。

札幌市は当初、２６年冬季五輪を招致するとしていたが、
新幹線の延伸時期なども理由に３０年五輪招致を目指す方向に転換。
機構が３１年春としている札幌延伸の約１年前倒しを求めていた。【野原寛史】

6/7(木) 9:46配信　毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180607-00000011-mai-soci

>>161
この地図見ると、全角がなんと言おうが機構はルート選定に当たって最大限函館に配慮してるし、同時にこれ以上の譲歩は非現実的だということが良くわかるな

>>161
北陸や長崎を後回しにすれば可能じゃね？

ヒント
最大の赤字を生むガラガラ赤字北海道新幹線を優先させるバカは世の中から消えた方がいい。

>>163
黒字の北陸･長崎が優先度高い

>>164
ヒント
税金を一銭も払おうとしない
ガラクタヒントバカはこの世から消えるべき

ヒント
昭和感覚で新幹線や札幌五輪（）を推進する北海道の老害政治家こそ消えるべき
ついでに消費税食い潰しの北海道新幹線もｗ

ヒント
昭和感覚でガラガラ新幹線駅作っただけでなく
岐阜羽島への対抗意識だけでひかりを停めようと画策する
西三河の老害どもこそ消し去るべき

ついでにナマポｸﾚｸﾚ乞食・穀潰し刈谷もw

「ヒント」をNGWord登録してスッキリ。

>>162
五稜郭ー新函館北斗間も全てJR北の負担で電化してるからね。
函館市に札幌延伸時の3セク化を飲ませるための懐柔策ではあったけど、
コレでさらにフルで乗り入れさせろと言うのは贅沢というもの。

もっとも優先すべきは函館駅乗り入れなどではなく、早期の札幌延伸だから。

ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県

秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図


ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。

深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。

秋田新幹線新トンネル　県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/

ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。

新幹線泥棒が多い日本
こんな昭和脳だらけじゃ政治や経済がおかしくなるのも当然だわ

刈谷のようなデフレ脳だらけの日本
コレじゃ経済が上向かず国力が衰退するのも当然

働いて消費税以外にも税金納めろよ穀潰し

秋田の例だけど、記事見た常人的考えだったら、
これで各種輸送障害が軽減され、(特に冬季に自分が）乗った時に抑止に出会う率が
減るんだから良い事だ、と思うハズなんだけど、刈谷脳は違うんだろうな。

どうせ西三河から出ないんだから、遠い東北のことなんか知ったこっちゃ無いなんだろうな。

とにかく刈谷は全国を動けよ。
仕事してない自由な身だから、列車が遅れようが飛行機が欠航しようがオールＯＫ
なんだろうけど、大幅抑止とかいきなり欠航なんて目に一度でも遭ったら、それの
軽減工事に文句なんて言えなくなるから。
職業を持っている一般人からしたらなお更、そういう思いは強いと思うけどね。

>>173
新幹線が少なかった昭和時代のが経済は上手く行ってた
新幹線造りまくりのこの20年は停滞どころか衰退

新幹線厨は平成も終わるのに昭和感覚で生きてるからタチが悪い
日本を衰退させる老いぼれ集団めｗ

太平洋ベルトならともかく、東北北部や北海道のようなビジネス利用皆無のド田舎に新幹線通して何になる？
秋田も青森も北海道も新幹線要らん

>>176>>177
20年で作りまくりなのは新幹線より高速道路だぞ？刈谷よ。
北海道はおろか山陰、四国、東九州、と新幹線がない地方にまで通ってるし、
そしてそれらの地域も人口減・過疎化に喘いでいるのも共通している。

高速移動手段の整備で経済が回らなくなったとほざくなら、原因は新幹線より高速道路ということになるが？

>ビジネス利用皆無のど田舎
お前のトコも同じような田舎のくせに新幹線駅作ったろうがww

あぼーんばかりだな。

ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県

秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図


ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。

深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。

秋田新幹線新トンネル　県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/

ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。

今秋に160キロ運転の試験やって来年の春のダイヤ改正に間に合うのか？

悪質な脱税野郎ほど税金ガーとわめき散らす異常事態

>>181
さしてハードルは高くないってことだろ？
まあ、冬季のデータが欲しいのかもしれんが。

羽越奥羽ルートは一切やる気なしということだな。
仙岩峠区間の新トンネル構想は、あくまでミニ規格でやるのか、
それとも将来を見越して断面形状だけはフル規格の青函トンネルに準じた方式でやりたいのか、
秋田県とJRはどちらを企んでいるのか

ヒント
税金使うのは勘弁

公共事業に税金使うのは当然

むしろヒントみたいな穀潰しを食わすのに税金使うのは勘弁

どっちにもつこたらええ
緊縮は悪

>>186
ヒント
秋田新幹線の事業は民間のjr糞東日本が企画した事業。アホなのかな？

>>187
確かにそうだけど使い道ってのがある
変な優先順位つきすぎ

>>188
この事業主体は「西日本旅客鉄道株式会社」だけど
京都府とかの負担（税金）が多いぞ？
↓
https://www.city.uji.kyoto.jp/0000018068.html

JR西日本はスレ違い

>>174
秋田新幹線って天候によっては運休があるのを知らないから
平気で文句いうのだろうね刈谷は

バカなの？アホなの？タワケなの？

　ＪＲ姫路駅の高架下などに「○Ｒはドロボー」などと記した看板を２０枚以上掲げて
ＪＲ西日本を誹謗中傷したとして、兵庫県警姫路署は１２日、名誉毀損の疑いで、
姫路市南駅前町の不動産会社「とく也不動産」を捜索し、証拠品として看板やパイロン
など計約１４０点を押収した。

JR西日本はスレ違い

北海道新幹線、速度引き上げ試験　今秋に時速160キロ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31718360T10C18A6L41000/

トンネル内の最高速度が160キロになれば、東京―新函館北斗間の所要時間は現在の最短４時間２分から約３分短縮され、３時間台になる。

>>195
その一年後の上野〜大宮間の１分短縮もお忘れなく。

ヒント
国にゆすりたかりをするJR北海道

　厳しい経営が続くJR北海道は、赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることが6月13日までに分かりました。

　これは12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合で明らかにされたものです。

　値上げについてJR北海道は、赤字路線の維持や、老朽化した施設の更新費用に充てるため、理解を求めたいと説明したということです。

　値上げ幅や時期については、明らかにしていません。

　このほか、会合では2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。

6/13(水) 12:13
北海道ニュースUHB
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000004-hokkaibunv-hok

ヒント
　JR北海道の島田修社長は6月13日の会見で、厳しい経営が続く赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることを明らかにしました。

　JR北海道 島田修社長：「運賃改定も選択肢から外せない」「莫大な路線を維持するためにも、運賃改定をお願いしていかなければならない」

　JR北海道の島田社長はこのように述べ、運賃の値上げを検討していることを、13日改めて明らかにしました。

　島田社長は、値上げによる増収を赤字路線の維持に充てる可能性があると話しましたが、値上げ幅や時期については、明らかにしませんでした。

　これに先立ち、JR北海道は12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合でも、値上げの検討を説明し理解を求めました。

　このほか、2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。

UHB 北海道文化放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000006-hokkaibunv-hok

新幹線や札幌都市圏は運賃据え置きか又は極々小さい値上げでしょ。
その他線区は幹線→地方交通線指定したり、更に特定地方交通線？とかそういう区分を作って大幅値上げすると予想。

200

北海道新幹線新青森ー新函館北斗間の輸送密度は5638だ。

http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido2016-2/

これは悪い数字ではないが、一般的な鉄道がペイする輸送密度と言われている8000より低い。
ただし、北海道新幹線はまだ部分開業状態なので割り引いて考える必要がある。
札幌開業時にはもっと大幅に増える事が予想される。

>>201
うわぁ、こりゃ新幹線開業後も札樽間は死んでも手放さないわ。

札幌駅の新幹線ホームが現駅から激しく使いづらいアプローチを要するなら、札幌小樽間は大多数が在来線利用に留まる可能性が大きいな。
新小樽(仮)も現駅併設ではないし

新幹線は札樽間のみの輸送は考慮してないと思う。
むしろ道央対道南、東北・関東といったより広いエリアかと。

>>204
関東からは飛行機１択

>>205
そうとも限らない。

>>205
そうでもないよ。
関東からでも十分需要は見込める。

所用時間だけで言えば、東京〜新山口くらいで札幌へ行ければ新幹線も割かし
シェアは取れる。

羽田or新千歳の天候不安が予測されている時は軒並み帰省ラッシュの様相になるかもな

>>205
大宮からだと飛行機の待ち時間考えればさほど変わらないかむしろ早い

前にLCCで札幌行ったけど、けっこう時間掛かったなあ
成田は遠いし死ぬほど混んでるし、新千歳から札幌も混んでるし、言うほど安くなかったし
新幹線が札幌まで繋がったら多分俺は新幹線使うだろうな　東京駅から座ってるだけなんだからラクだわ

4時間の新幹線乗車でケツ痛いと言ってるヤツは長距離フライトはムリだから
欧米や東南アジア・オセアニアは行けんな。

そしてトンネルばかりで景色ｶﾞｰ言ってるヤツは、夜の東海道新幹線にも乗れん。
外が真っ暗で何も見えないのは同じだからな。

そういや新幹線でケツ痛いと言ってるヤツの中には
それより長い夜行バスは平気だったりするんだろうな。

誰も４時間ずっと自席に張り付いてろ、なんて言ってないのにケツ痛いとか、もうバカかとアホかと。

ヒント
JR北海道は赤字が増えすぎて頭が痛い

新幹線も飛行機と同じでチェックインと手荷物検査と金属探知検査が常識になるだろうな

ならないだろう。
利便性が損なわれるうえにそんなスペースも人員もないし。

それより警察官あたりを乗せたほうがいい。管轄がネックだが。
それなら利便性も損なわれないだろう。

鉄道公安官みたいなのがあればね。

鉄警の人員を増やすしかないな。

>>217
今までの常識にあてはまらない 人命重視で確実になるだろうな

言っちゃ悪いが、一番歴史の長い東海道でさえ50年超で車内では４人だ。

>>219
ただの希望的観測
あれだけの事件が起きても全くそういう流れにならないのが現実

>>221
それこそ希望的だが
外国人客が増えれば今までの日本式は国際的に非常識

>>222
手荷物検査がないのは日本式ではない。
海外でも列車によってバラツキがある。

おれが以前乗ったイタリアのFrecciarossaはなかった。

今年行った所だとフランスのTGVもドイツのICEもスイスの特急も手荷物検査なんてなかったな

欧米よりはアジアが厳しいようだが 日本に来る外国人の大半は中国人・韓国人
お前ら寛容だな 北海道だと同類だから当たり前か

https://togetter.com/li/1235543

テレビ朝日のサタデーステーションも 今しがた取り上げていたな

>>208
東京ー広島は新幹線が毎時３〜４本で４時間くらいだが，
それでも新幹線のシェアは６割程度だから，
東京ー札幌は２〜３割くらいかな。

欠航便頼みのガラガラ大失敗新幹線ｗ
こんなスカスカ路線は廃止が相応しいわ

1年で100億円前後の赤字を出すお荷物北海道新幹線ｗ
高速化とかDQNの暴走と一緒

>>224-226
単に国や列車によって対応に違いがあるというだけのこと。
手荷物検査がないのは後進的でもなんでもない。

わざわざその為のスペース作ったり機材や人員を配置するより、
航空機のスカイマーシャルのような警察官を同乗させたほうが手っ取り早いだろう。

ヒント
JR北海道は税金ゆすりたかりのホラッチョ

と、脱税しまくりのバカが偉そうに申しております

ヒント
国に援助してもらうゆすりたかりのjr北海道

>>231>>233
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？

税金食い潰しの北海道新幹線は不要
これこそ必要のない公共事業

そうした蚊の鳴くような刈谷のdisりも空しく
北海道新幹線は札幌へ向けて粛々と建設されてゆくのであった

ざまぁww

一度着工して建設始めていながら、途中で止めさせて未成のトマソンとして放置する方がよっぽど勿体ないわな。
実力行使で止めさせるなら遅くとも着工前には阻止しないと。
まぁ闇雲に反対する側にも当然ながら相応の利権や旨味があるはずで、
たいがいは対立してる風に見えて、おもくそ馴れ合いの世界なんだろうけど。

ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238

北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。

北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。

税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。

その主張の先頭に立っている者の大多数は、不毛な医療、福祉の予算をやりたい放題に食い散らかしている勢力なんだけどな。
そんな連中がよくも税金税金と能書き垂れられるものだとホント感心するわ

ヒント
ゆすりたかりの主張終わりました？

新幹線、東京―札幌「４時間半程度」　ＪＲ、６者協議に提示へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/199968

ＪＲ北海道が、１７日の道、国土交通省、ＪＲ貨物などとの６者協議に示す「経営再生の見通し」に、２０３０年度に札幌延伸する北海道新幹線東京―札幌間の所要時間を４時間半程度とすることを盛り込むことが１５日、分かった。

北海道新幹線の現在の東京―新函館北斗間の所要時間は最短４時間２分。
ＪＲは、新函館北斗―札幌間は１時間程度と想定している。
今後、札幌延伸に向けて高速化実験を重ね、所要時間を短縮することで、収益力の上積みを図る。
このほかＪＲは、好調なホテル事業や苗穂駅周辺の再開発で参入したマンション販売の取り組みも強化する方針を盛り込み、３１年度以降の自立経営を目指す。

>>236
今日も2500万円以上の赤字を出し、順調に萎れていく北海道（新幹線）ｗ
新幹線があって当たり前とか贅沢な考えだわ

ビジネスマン皆無のクソ田舎は在来線で我慢しろ

>>242
順調に萎びれるはずが札幌延伸工事は止まる気配ないし
東ー札4時間目指してさらにテコ入れだとさ
残念だったね

ビジネス需要どころか地元民にも逃げられる新幹線駅こそさっさと信号場に格下げして
刈谷らこそ名古屋と豊橋で我慢しろよw

4時間「半」ね

刈谷、相当焦ってるね。
札幌延伸を前提にしたネタは続々と出てくるのに、工事停止とか凍結等の刈谷好みの
ネタが一向に出てこない。

新青森〜新函館北斗が大赤字！さあどうする！？

普通の人:早く札幌まで繋げて収支を改善しよう！スピードアップもしてもっと便利にしよう！

３バカ:赤字ー赤字ーハイシーハイシー

JR北が4時間半を目指すと表明したら
アンチは「時間より料金！」と言い出したぞ。

おいおい、「飛行機より時間かかるから誰も乗ﾗﾈ」って言い続けてきたのは誰だよ？
節操のない連中だなw

>>247
どこぞの半島の連中と同じでムービングゴール持ちだからねｗ

ヒント
東北新幹線、停電で緊急停車　上下線で運転見合わせ

　１７日午後１時５５分ごろ、宮城県内の仙台―古川間を走行中の東北新幹線の車両に一時的な停電が起き、緊急停車した。停電の原因は不明という。
車両点検を行っており、この影響で東北新幹線は東京―新青森間の上下線で運転を見合わせている。トラブルの原因がわからないため再開はめどが立たないという。この影響で、秋田新幹線、山形新幹線も全線不通になっている。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180617-00000027-asahi-soci

5時間経っても復旧の見込み無し。トラブルチャンピオンJR糞東日本無能すぎ！

>>238
中身を読むと不要論がフルボッコされてるまとめなのにヒントはタイトルの前半までしか読めないのか

>>243

４時間半ということは飛行機よりシェア相当低くなること想定してそうだな。

貨物列車をトレイン・オン・トレインで札幌貨物ターミナルから新幹線経由で運べるようになれば
在来線を大幅に整理できるかしら？

>>252
トレイン・オン・トレインは頓挫

貨物が走れてるところはべつに整理する必要ないと思う

そもそも鉄道における主役は旅客なんかよりも貨物。

でも今はお荷物。

先々週の殺人事件から今日の地震に至るまで
新幹線は全国的に負の連鎖が続くな

呪われてる？

これで財務省と安倍は地震を口実にウッキウキで大増税するだろうな
新幹線延伸も遅れるだろう

復興増税失敗だったってあれだけ言われてるのにか

>>256
うわ、うまい！

国が本気だすのは6強以上からじゃね？

>>252
先導穴を通れる小さい貨物列車作って貨物は先導穴で本穴は新幹線専用にするとか

ヒント
新函館北斗駅前　店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html

今頃気づいたのか？
遅せーよ

>>264
新幹線も撤退でいい
盛岡以北に新幹線は無理・無謀だった

田中角栄のせいで地方は疲弊するハメになったわ

>>263
改札の外に出るのはホテルの宿泊客か
レンタカー利用者だけだろ。自家用車で
やって来る地元の客は土産物店など
見向きもせんし。

>>265
ココの駅こそ撤去でいい
西三河に新幹線駅はムダだった
あるのはのぞみ名古屋到着お知らせ機能のみw

さっさと更地にしろよ刈谷w

ヒント
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。

新函館北斗駅前　店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html

ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)

ヒント
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。

新函館北斗駅前　店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html

ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)


ＪＲ北海道が「経営再生の見通し」で盛り込む新幹線の高速化について、2030年度の札幌延伸で、札幌ー東京間の所要時間をおよそ4時間半にする目標を盛り込む見込みであることが、関係者への取材でわかりました。
現在の北海道新幹線は新函館北斗〜東京間で最短4時間2分で、札幌ー東京間についてはこれまで5時間1分と見積もっていました。
関係者によりますと、今後の目標として青函トンネルや本州の区間のスピードアップを図ることで、所要時間は4時間半程度になるということです。
ＪＲ北海道は、国や道の支援を受けるために提出を求められている「経営再生の見通し」に新幹線の高速化による収益力の向上を盛り込んでいて、あす道庁で開かれる6者協議で提示する方針です。

北海道放送（株）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180616-00000001-hbcv-hok

北陸の高岡みたいに新幹線にカネかけすぎて市財政を圧迫したわけではない。
ただ集客戦略を見直せばいいだけのこと。

福井市に至っては貯金崩してまで新幹線にカネかけたら
一度の豪雪であっという間にスッカラカンというマヌケぶりw

そりゃ必死の思いで除雪したのに給料カットされる市職員もキレるわな

ヒント
北海道→財政難になると国に税金をたかるゆすりたかりの乞食チョン体質

福井市→財政難になると、公務員みずから給料を下げて対応の日本人対応

ヒント
ガラガラ赤字北海道新幹線はどうあがいても北陸新幹線に勝てないよ。
アホなのかな？

>>271
北海道でもやってるみたいだけど？
↓
http://www.rainbowwin.net/hk-mayors/info_bb_sp/upload/2013031213630665911.pdf
4 北海道の市町村においては、過去10年間で職員数で は約8,300人(△20%)を削減するとともに、
総 人件費では、給料や諸手当のｶｯﾄにより約1,200 億円もの削減を行い、厳しい財政環境のなかで、
かろう じて団体の経営を維持してきたところである。

先の見通しの甘さから財政運営に失敗した福井市
県からの原発ﾏﾈｰのおこぼれもなし
ｱﾜﾚw

ま、敦賀もどうせ客は改札外に出ないだろうから
駅前には何も作らなくていいんじゃない？
原発以外は

田んぼの中にカジノおっ建てようとするキチガイじみたとこもあるし
面白いね福井ってw

ヒント
新函館北斗の悲惨な現状を見て話そうね。駅前原野の新函館北斗(爆笑)

>>274
ヒント
砂漠の真ん中にカジノを作ったラスベガスを知らないのかな？

>>276
あそこはもともとオアシスだったからね
ゴールドラッシュとあいまって人が集まりやすい要素があった

何にもなくても何か作りさえすれば発展する、って言い張るなら
新函館北斗駅前も同様だが？

新函館北斗、はやぶさ101号からの乗り換え客

>>278
非鉄でも、みんなどっかから運行の情報聞きつけてくるんだね。

ツイ情報では、JR北区間での乗車率は7〜8割とか。

結構乗ってるね。

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線。乗車率は2割切っているよ

普段はな。
終点が新函館じゃ、そんなもんだろ

>>282
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？w

ヒント
函館〜札幌も大赤字路線なんだけど、アホなのかな？

将来福井が抱える赤字路線
↓
新幹線開業で北陸線は８億円赤字
福井県、敦賀開業初年度の収支予測
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/606949

> 運行を引き継ぐ第三セクターがＪＲ西の運賃水準を維持した場合、
>実質的な初年度に当たる２３年度収支は８億２千万円の赤字になる見込みと説明した。

>開業１０年後の３３年度の予測は、人口減に伴う利用者減で総収入が２３年度より
>１億５千万円減。総支出は、開業後に整備する指令システムなどの減価償却費の増大から
>５億３千万円膨らみ、赤字は１５億円まで拡大すると見込んだ。

移行後も好転の見込みなし
とても北海道を笑えないな

http://www.yomiuri.co.jp/national/20180624-OYT1T50005.html?from=ytop_main2
d民の学力格差がますます広がりそうです

>>269
＞商業エリアには、去年３月の開業時点で１８の店舗が入っていましたが、これまでにすでに３つの店が撤退し
1年で撤退って契約期間普通少なくとも5〜10年ぐらいだろうから
契約更新待たずに結構な違約金払ってでも撤退するって
まったく客いなかったんじゃねーの？w

>>43
いま勉強してるから、もう少し待ってやれ。

ヒント
待つには時期が悪すぎる

北海道新幹線阻止の実力行使も待ちかよ？w

ヒント
ＪＲ山手線外回り、運転見合わせ
6/25(月) 8:00配信 産経新聞

　ＪＲ東日本によると、２５日午前７時２９分現在、山手線の新大久保〜高田馬場駅間での信号装置故障の影響で、外回り電車が運転を見合わせている。

　運転再開の見込みは立っていない。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180625-00000508-san-socc

新函館遠いわ

ハコモノばっかり作ったけど中身撤退ってからっぽ

まさに函だけw

安中榛名は当初ド近眼のバカ共に総攻撃食らいながらも何だかんだでベッドタウンの地位を得始めてるしな、
ド近眼のバカの戯れ言なんか聴く必要はない。
札幌まで全通すれば長万部や新函館北斗は札幌や小樽のベッドタウン（観光客を含む（主に外人旅行者））になるやも知れん。
すすきのに用がない者はわざわざ宿賃の高い札幌に宿を取る必要もないのである。

倶知安だな。
平日は札幌へ新幹線通勤。
土休日は地元でスキー三昧。

>>295
人口が多い首都圏と過疎が酷い北海道
小樽ですら過疎都市認定だもんなｗ

新幹線出来る前に死ぬのが札幌以外の市町村だ
集り屋の土人どもは夢見すぎだわ

お前もいずれ死ぬ
余計なお世話

>>297
もう死んでる駅w


どうせリニアができてもひかりなんか停まらないんだから
さっさと信号場にしとけよ刈谷ww

>>299
北海道は札幌以外の市町村が死んでるだろｗ
無駄な新幹線造らないで大人しく生活保護貰ってろ

保護費は減らすし受給認定は厳しいし、厚労省も自治体もドケチで困るわ

>>300
> 保護費は減らすし受給認定は厳しいし、厚労省も自治体もドケチで困るわ

うむ、いい傾向だ。
働こうともせず他人様が納めた税金を食い物にするクズどもは
このように真綿で首を締めてやらんとな。

それでも自分で稼がないなら死ね、タ刈谷。

ヒント
死んでいる駅。笑わせる
原野が終着駅の北海道新幹線！ひどすぎる！

ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)

>>302
ヒント
ゆとりカスは犯罪者しかいない

ヒント
原野が終着駅の北海道新幹線笑わせる。ど田舎すぎる！

そもそもこんなとこで油売ってる奴は全員が超低額納税者か税金減免対象者のゴミ

ヒント
金ちゃんヌードルを食べながら高みの見物中

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ほくと（最速達）(1本/h)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━○━●○○●○●○○●　はやて（速達）(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　はこだて（道内輸送）(1本/h)

※本州内完結列車は省略

咲来さん@セコマの人@sakkurusan

札幌東京の新幹線が開通しても飛行機のが優位だから無駄とかぬかす奴に
限って、博多東京なんか飛行機が優位だから山陽新幹線は無駄だから廃止
しろみたいなことは言わない不思議。もうすこし日本地理を勉強して東京基準
の考えを改めてこい

ダビデ@大迫半端ないって！@davide7285

福岡ー東京も新幹線利用が皆無ではなくシェア1割ほどあるそうです。
札幌だと更に多いかと！

咲来さん@セコマの人@sakkurusan

1割ちょいありますよね東京博多。運賃が高いとかいいますが、メインターゲット
なビジネスマンは経費になりますし、気鬱してるのはケチな一般旅行者なんで
すよねこれｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

>>306
＞ほくと（最速達）(1本/h)

ありえないけどあったとしても名目上のお飾り列車だから(1本/日)だろw
全部合わせてやっと(1本/h)だろ

青函トンネルで携帯電話「圏外」解消へ
2019年3月以降順次サービス開始予定
https://trafficnews.jp/post/80822

全長約54kmのトンネル内全域がケータイ「圏内」に

NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクは2018年6月28日（木）、公益社団法人移動通信基盤整備協会を通じて、青函トンネル内での携帯電話サービスの提供に向けてエリア整備を行うと発表しました。

現在は、トンネルの途中に設けられている2か所の定点（旧・海底駅）で携帯電話の電波が通じます。
定点は避難所と地上へのケーブルカーを備えた緊急時の拠点になる施設で、携帯電話サービスも緊急停車時を想定して整備されています。

今回の工事が完成すると、全長約54kmの青函トンネルの全域にわたって携帯電話の「圏外」が解消されます。

サービス提供事業者はNTTドコモ、KDDI、ソフトバンクです。ワイモバイルも対応予定。
サービス開始時期は2019年3月以降順次の計画です。

>>310
来春の青函トンネル内の160キロ化に続いて動き出たね

>>310
ガチだね
↓
青函トンネル内における
携帯電話サービスのエリア整備実施について
https://www.nttdocomo.co.jp/info/news_release/2018/06/28_00.html
http://news.kddi.com/kddi/corporate/newsrelease/2018/06/28/3229.html
https://www.softbank.jp/corp/group/sbm/news/press/2018/20180628_02/

来年3月からとは意外に早いな。160km/h化に連動してるかのよう。
すぐにでもやって欲しいわ。

これは良いニュース。

ヒント
JR糞北海道はびた一文お金出してないのか？ゆすりたかりがまた始まったか

ヒント
JR北海道の最大株主は国
国の方針に従ったまで

ヒント
JR糞北海道、何やったの？各キャリアが携帯つながるようになるのを見てただけで全く何もしてないクズだと思うんだけど

ヒント
これはひどい！
駅前が牧場の北海道新幹線。
駅を出たら牛糞の香りが漂う新八雲駅(爆笑)

新八雲駅出たら牧場一望


これもひどい
原野が駅前の新函館北斗駅前(笑)

＞・・・新函館北斗駅前　店舗撤退相次ぐ
＞https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
＞ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
＞これもひどい
＞原野が駅前の新函館北斗駅前(笑)
ほらねぇ！
私が今まで散〜々言ってきたでしょ！？
結局は現函館駅への新幹線列車の直接乗り入れが最も効果的な方策なんですよ。
皆さんもいい加減
そのことをお認めになるべき時では？

>>316
北海道新幹線阻止のための実力行使を未だにしない
ヒントが言ってもね。
働けるのに働かず、人様の税金で食ってるおまえは
自活の為の努力すらしないクズだろ。

>>318
いいえ、最も効果的な方策は札幌への早期延伸なんですよ。
函館乗り入れなど不要だと、アナタ以外はみなお認めになってますがw

＞３１９
＞いいえ、最も効果的な方策は札幌への早期延伸
ぞれだけじゃ不十分。
だからこそ、現函館駅への
新幹線列車直接乗り入れを提案している。

＞函館乗り入れなど不要だと、アナタ以外はみなお認めに
(ﾜｯﾁｮｲ f5a5-JT4C [114.175.34.65])よ、この際ハッキリ言おう！
貴様の意見は間違っている、と。

ヒント
牧場には乗り入れるが函館には乗り入れない北海道新幹線

>>318>>320
函館市にとって自市に「入り」してくれるなら新幹線でなくてもいい。
特に需要の大きそうな東京なら、路線の出し入れ、便数の増減が
比較的簡単な旅客機で来てもらってもいいわけだ。
新幹線の函館乗り入れに大金使うくらいなら、航空会社に増便や
機材大型化を打診してるわ。

けど、市も航空会社へそういう打診をしているフリも無いし、航空会社自身で
羽田ー函館便増便を届け出たりするフリも無い。
一応は成田からＬＣＣ新規でを飛ばしたり、羽田便ももしかしたら１往復くらいは
新幹線開通後に増便しているのかもしれないけど。それでも、その程度でしかない。

キミ以外は、‘函館には限度があること’は判ってんのよ。

函館駅周辺は老舗百貨店すら閉店するんだけど・・・それだけ寂れているのに
函館乗り入れのメリットないでしょ・・・函館駅周辺見たことある？朝市や連絡船
辺りはまだマシだけど、市電ある方の松風町界隈とかホテルと飲食店とパチ屋
だけだぜ・・・。空地だらけ更地で今後全く目途が立ってないんだから。

JR北海道自ら｢この半端な延伸開業なうちは大赤字だ｣と、新幹線史上初の超ネガティブな公式コメントが開業前からあったのに、
なぜお前らはそれに張り合ってネガティブコメント選手権をやってるのかが理解できない。
そりゃ函館市や北斗市やJR北海道が現実を差し置いた、
おぞましい程の楽観的な需要予測を出してきてそれを袋叩きにしていたなら理解もするが、
これほどまでに事業者自ら馬鹿正直に「耐え難い」と白状をしてきた姿勢にはむしろ好感を持ったぞ俺は。
もしそこに国の圧力なんてものが介在していたなら、試算は大幅に改竄されて
「新函館（仮）が開通後は更にドル箱路線になり続ける」といった正にきらびやかな文言が踊っていただろう。

過疎指定都市の近くに新幹線通す方が悪い
クソ田舎北海道は在来線で十分

まったく全角は毎度おめでたいコメントを残しちゃ、そそくさと退散していくな。

もう居なくなった奴についてアレコレ言いたくはないんだけど、ひょっとして全角って、
山形ミニが出来た時に「こいつぁスゲぇ、万能だぜ！」と、目をキラキラさせてた奴の
一人なんじゃ？
そんで、秋田ミニという第二弾の登場で益々、「（第二弾が出来るということは）やっぱり
新⇔在は万能なんだ！」と確信を深めた、と。

その２線が、何故ミニを選んだのか？　という根本は置き去りにして、‘やったこと’
ばかりに目が行っちゃって、どこでもＯＫ（つまり万能）と信じるようになってしまった、と。

女子トイレ盗撮容疑　函館市職員を懲戒免職処分
06/30 05:00

函館市は２９日、道迷惑行為防止条例違反（卑わいな行為）の疑いで函館西署に４月１０日に逮捕された同市の２０代男性職員を懲戒免職処分とした。

男性職員は、盗撮目的で勤務する市役所の女子トイレの和式便器に小型カメラを設置。逮捕時、容疑を認めていた。
市人事課は「市民の信頼を損なう行為。厳正に処分した」とした。また、監督責任を理由に当時の上司に当たる職員２人を厳重注意とした。

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/204311


職場の女子トイレにカメラ＝容疑で函館市職員逮捕−北海道警
（2018/04/10-21:26）

盗撮目的で北海道函館市役所の女子トイレにカメラを設置したとして、道警函館西署は１０日、道迷惑行為防止条例違反の疑いで
同市保健福祉部管理課の主事八木翔平容疑者（２８）＝同市山の手＝を逮捕した。容疑を認めているという。

逮捕容疑は３月１６日、市役所庁舎３階の女子トイレで便器の内側に小型カメラを設置した疑い。
同署などによると、女性職員がカメラに気付き、市が通報した。カメラが設置されたのは八木容疑者の所属する部署から最も近いトイレだった。

https://www.jiji.com/jc/article?k=2018041001214&;g=soc

>>326
アイツは3バカほど粘着体質ではない、けどくどいw

新在直通にしたって速度向上にもならず雪や障害物との衝突で遅れるなどのデメリットが顕著だから
山形ですら嫌気がさしてフルを欲しがってるってのに。

まして函館へ行くのは支線格のミニでなく本線筋のフルの最速列車。
それが踏切事故という東海道などではあり得ない理由で遅れや運休が多発したら
（しかもその影響はJR東の新幹線全てに波及する）
利便性の向上どころかかえって低下して、結果客離れを引き起こしかねない
ということまで想像できないんだろうねえ、全角には。

ヒント
牧場に駅を作るとは何の冗談ですか？

原発銀座の中に作るよりずっと安全

>>329
ヒント
人間をミンチして車体が一部損傷してるのに
それにも気付かずにそのまま走行するとか何の冗談ですか？

ヒント
駅前が牧場の新八雲駅。牛や豚さんを運ぶのかな？

セシウム浴びるより新鮮な空気吸った方が健康的

ところで、ヒントによる北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線(爆笑)

駅前が原野の新函館北斗駅
駅前が秘境地の奥津軽いまべつ駅
駅前が牧場の新八雲駅

>>335
ヒント
ミンチ新幹線(笑)
台車亀裂新幹線(笑)
マンション激突列車(笑)
豪華大腸菌検出列車(笑)
国にタカる国賊ガラクタニート(大爆笑)

大宮始発「はやぶさ」を増強検討　閑散期も
https://mainichi.jp/articles/20180702/k00/00m/040/108000c

好評なようで。

ピンク色のキティちゃん新幹線を走らせたらどうだ？

ヒント
迷走しているな

道内の有識者らでつくる研究会が、一般自動車道として本州と道内を海底で結ぶ第2青函トンネル構想をまとめ、月内に札幌市内で開くシンポジウムで発表する。
第2青函トンネルを巡っては、中央の政策提言機関などが貨物列車用や無人運転専用自動車道の建設を提言してきたが、一般向けの自動車道構想は初めて。
整備事業費は7229億円と試算し、通行料収入で48年程度で整備費を回収できるとしている。
構想をまとめたのは「第二青函多用途トンネル構想研究会」（座長・石井吉春北大大学院特任教授）で、加森公人・加森観光会長、田中義克・トヨタ自動車北海道顧問（前社長）、
栗田悟・道建設業協会副会長らがメンバー。
既存の青函トンネルの延長53・85キロに対し、新トンネルは傾斜を急にすることで延長は約30キロ。片側1車線で、走行車線の下には緊急車両用スペースと歩行者の通行が可能な避難路を設置する。
早ければ10年で建設可能という。通行料金は大型車1万500円、普通車5250円と想定し、1日当たりの走行台数が4千台の場合は約48年で整備費用を回収できると試算。
3千台の場合は約78年。新トンネル建設による経済効果は、1日4千台走行だと道内観光消費額で年間730億円を見込む。

人口が激減するのがわかっているのに青函トンネルの維持も難しく無理無駄

事業費7229億


絶対無理だろ
1兆円超えるの間違いないだろ
そーいや現在の青函フェリーの輸送量ってどんだけなんだ？

>>340
北大で教鞭とっていながら、長大自動車トンネル（しかも海底）での内燃機関動力車運行は
マズいって分からないの？　人間焼き殺してから「あ、メンゴ！」で済ますつもりなんかよ。

無駄な研究をしている北大も不要だろw

>>343
という事だな。
内燃車の運転は危険。
電車か電気機関車のみ運転可能という事になる。

>>340
マイナス効果を算定して無い時点でお花畑。航空、船舶、鉄道の貨物と旅客が減る。
道路網が充実して鉄道網が衰退したのに、何も学んでいない。
所詮トータルで物流網や交通網を考えられない人々なんだよ。

>>340
自分で運転してて変化のない単調な走りが続くと眠くなるんだよな。
ましてトンネルなんて変化つけるの難しいし暗いからな。

居眠り運転が続出しそう…

ヒント
自動車道の青函トンネルでイライラ

第二青函トンネルも北海道新幹線も要らん
現状維持で十分

エゾの集り屋に餌を与え過ぎだわ

現状維持は北海道新幹線＋貨物だが？

刈谷のアタマの中ではまだスーパー白鳥や北斗星が走ってるのかな？w

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ。

牧場や秘境地、原野に駅を作っているお笑い新幹線の北海道新幹線はいらない

そういや新幹線よりずっとカネかかってなおかつ路線網がきめ細かい
高速道路についてはスルーのままか？刈谷は。

どこまで逃げるつもりかなw

ヒント
牧場に駅を作る北海道新幹線の分際でよく言えるよ。このおじさん、アホなのかな？

http://2chb.net/r/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
もう5カ月経つけど、いつやるの？w

ヒント
原野、秘境地、牧場に駅を作る北海道新幹線の分際でよく言うよ。このおじさん、アホなのかな？

高速道路も増やし過ぎだわ
狭い日本、そんなに急いでどこへ行くとはこの事だ

リニアとか整備新幹線はもってのほか
高速化するほど、経済が停滞してる日本社会ｗ

>>356
逃げきれなくなって観念したか、刈谷よw

お前が言ってた「高速道路は貨物も運べて地方経済に貢献」も撤回でいいな？
もっとも、高速道路があっても疲弊してるけどな地方経済は。

高速化と経済停滞の関係は？
「現実を見ろ」は答えにならんぞw

ヒント
牧場に駅を作る北海道新幹線の分際でまたこのおじさん発狂している。アホなのかな？

https://this.kiji.is/386502779340883041

>>359
どうせ、「３０人」に目を向かせたいんだろ？（ｗｗ

ヒント
ゆすりたかりで国にたかるJR糞東日本

毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)

ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。

ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。

浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】

https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c

乗客30人とか路線バスかよ 無駄な10輌編制だな
１輌に３人しか乗ってない北海道新幹線

だからさっさと札幌へ伸ばさんとな

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止が先

>>361
ほお
なにわ筋線には国費は使われないとでも言うつもりかな
https://www.sankei.com/smp/west/news/171226/wst1712260049-s1.html

青函トンネル新幹線高速走行　9月に試験
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/49464

青函トンネル内を含む共用走行区間での北海道新幹線の高速走行実現に向け、
JR北海道とトンネルを所有する鉄道建設・運輸施設整備支援機構が青函トンネル
（長さ約54キロ）内で行う高速走行試験の日程が9月2〜19日となる見通しであることが
3日、関係者への取材で分かった。下り線で、時速160キロから最大210キロの範囲で試験する見込みという。

　共用走行区間は、貨物列車とすれ違う際に風圧で荷崩れを起こす恐れがあるため、
新幹線の最高速度を時速140キロに制限している。

関係者によると、最高速度を20キロ上げて時速160キロで貨物列車とのすれ違いの
状況を確認するほか、最大210キロで軌道や架線の状態を調べる。

　2019年3月のダイヤ改正から160キロでの営業運転を目指す。

>>366
案外200km/hにしても荷崩れ起きないんじゃないの？

今日武蔵野線で起こった貨物の事故が影響しなきゃいいが

>>367
逆に１６０キロで荷崩れ起こしたりしてな。

外れた蓋が200キロで走行中の新幹線にブチ当たったら大惨事だわ
昨日もよく死傷者出なかったと思うよ

無蓋車にフタ取付する事自体がもうね。

>>310
青函トンネル内でNTTドコモとau、ソフトバンク＆ワイモバイルの携帯電話が2019年3月以降順次利用可能に！
経営状況が厳しいJR北海道に配慮した補助事業を全国初で実施

http://s-max.jp/archives/1750038.html

今回、総務省 北海道総合通信局では現在は一部（避難所となっている旧海底駅）に限られている携帯電話の利用エリアですが、
経営状況が厳しい鉄道事業者に配慮した補助事業を全国初で実施することで、トンネル内の全区間で携帯電話が利用できるようになるとしています。

これにより、青函トンネル全域で携帯電話の利用が可能となり、北海道新幹線を利用する観光客や出張者等の利便性や安全対策が向上し、
さらに北海道や東北地方の経済などへの好影響が期待されるということです。

北海道新幹線では青函トンネルを約25分かけて通っており、この間が現在は携帯電話が使えない状況ですが、解消されることになります。
一方、2030年度末には新函館北斗から札幌間（約211Km）も開業し、この区間も8割がトンネルとなるため、今後対策が必要となりそうです。

なお、総務省では2018年6月11日付けで移動通信基盤整備協会から申請があった青函トンネルにおける電波遮へい対策事業に対して補助金の交付を決定しており、
負担割合は国が3分の1、鉄道事業者が6分の1、その他の移動通信基盤整備協会などが2分の1となっています。

ヒント
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。

新函館北斗駅前　店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html

ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)

てめえらとりあえず全通まで待てんのかよ、どんだけ早漏自慢を競えば気が済むのか
全通したら新函館北斗は北陸新幹線で言えば新黒部宇奈月あたりに該当するスルー駅となる。
新黒部宇奈月もまだ幾分のロードサイド施設はあるが、極めてのどかなところだ。
駅併設の商業施設はいつまで持つかわからない状態。

北海道新幹線の高速走行試験は9月に実施…最高210km/hで走行、すれ違い試験も
https://response.jp/article/2018/07/12/311835.html

ヒント
車掌居眠り、特急のドア開閉せず…客降りられず
2018年07月12日 09時53分

　ＪＲ東日本千葉支社は１１日、総武線八街やちまた駅（千葉県八街市）に停車した東京発銚子行き特急「しおさい５号」
の男性車掌が、居眠りをしてドアの開閉作業を行わず、乗客約４５人が乗り降りできなかったと発表した。

　同支社の発表によると、特急は同日午後２時半頃、同駅に到着したが、４０歳代の男性車掌が居眠りをし、ドアの開閉作業をしなかった。
運転士もドアの開閉がないことに気づかず、そのまま発車。発車後に車掌が乗客から指摘されて発覚したという。

　同駅で降車予定だった約２５人は次の停車駅で上り列車に乗り換え、乗車予定だった約２０人は後続の列車で移動したという。
同支社は「二度とないよう指導を徹底する」としている。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20180712-OYT1T50022.html?from=y10

第二青函隧道で自動車用って言うけど賛成してる奴って車運転した事無い奴だろうなぁ・・・
しかし、去年第二青函隧道計画が上がったら大反対してたのに、自動車用の方が遥かに
工事費が高いと判ると去年反対してた第二青函隧道（鉄道）を手のひら返しで賛成に転じた
輩の多い事多い事ｗｗ

第2青函トンネルは必要。

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止が先

>>378
ヒント
税金にたかるなよ！赤字ガラガラ北海道新幹線立て直すのはまだ？

>>378-379
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？

今日発売の「北海道１５０年」の切手シートに北海道新幹線の図柄あり。
https://yu-bin.jp/kitte/0090/

もう一本トンネル掘るのは最初の一本目より安くて早いってところがミソ

ヒント
赤字ガラガラ青函トンネルを税金使って複々線化にしたないのか？アホなのかな？

ヒント
ゆすりたかりのJR北海道

国のＪＲ支援まず２年　１９、２０年度で最終調整

経営難で赤字路線の見直しを進めているＪＲ北海道に対し、国がまずは２０１９、２０年度の２カ年の財政支援を行う方向で最終調整に入ったことが１２日分かった。
ＪＲは北海道新幹線の札幌延伸が予定される３０年度までの長期支援を求めているが、自立経営に向けたＪＲの改革を進めるには、収支改善や路線見直しを検証しながら追加支援のあり方を検討すべきだと判断。
今月下旬にもこうした支援の骨格を示す見通しだ。

　複数の関係者によると、支援は道などの要請を踏まえ、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定と、地方交付税を念頭に置いた２本柱で構成する。
特例業務勘定は、ＪＲ本州３社への新幹線売却金などで利益剰余金は約１兆円。ＪＲ北海道は安全投資や修繕に必要な資金として、１６〜１８年度の３カ年で計１２００億円（うち９００億円は返済が必要な無利子貸し付け）の支援を受けている。

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/208365

北海道新幹線阻止の実力行使もしないばかりか
複々線の意味もわかってないヒント

【海底トンネル】“第２青函トンネル”構想浮上　車で津軽海峡通過　長さ３０キロの自動車専用

ニュース系に来たね

これは盛岡（新青森）より北の最高時速３６０Km化は
断念の方向かね？

自動車道じゃダメだな。

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止して、既存の青函トンネルは貨物専用にすべき。
それが全国民のため

それより北海道新幹線阻止の実力行使まだ？w

なんでもかんでも闇雲に反対する単細胞なキチガイって本当に厄介だわな、生活保護打ち切られたんか？

「走行は電気自動車に限る(ハイブリッドも不可)」だったら可能はある。

>>392
まあまだ先だね

>>391
無駄な新幹線に金使う時代じゃないからなｗ
色んなものを浪費するだけの北海道新幹線は廃止が妥当

集り屋の大地はディーゼル列車で十分

札幌延伸工事は止められない、ナマポはキツくなる

刈谷には住みにくくなるなw

マジレスすると貨物専用化したらJRFがアボイダブルコストで使えなくなって大幅値上げもしくは青函トンネルからの撤退必至

自動車専用青函道路トンネルを作ったら、灯油を満載した乗用車で最深部へ行き火を放つ事を約束する。

結局鉄道専用トンネルにならざるを得ない。

「自動車を運転して北海道へ行けます」が、電気自動車購入へのキャッチ文句になるかな？（ｗｗ

事あるごとに書いているが、自分個人的見解では、日本に一箇所くらい自動車で直接行かれない
大都市が有ってもいいような気がするが。

『北海道すずかぜ号』，E5系で運転
https://railf.jp/news/2018/07/12/120000.html

ヒント
ゆすりたかりで税金にたかるJR北海道！

国交相“近日中にＪＲ支援策”

高橋知事は東京で石井国土交通大臣と会談し、ＪＲ北海道の赤字路線の見直しが進む中鉄道網を維持するため、老朽化した施設への支援など財政支援を求めました。
これに対し石井大臣は、支援策の方針を近日中にとりまとめる考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180718/0001614.html

>>401
ヒント
働きもせず毎日国にカネをタカる国賊ガラクタバカヒント(笑)

北海道新幹線建設工事を実力阻止するといっておきながら
半年近く経っても何もしないヘタレカスヒント(大爆笑)

ヒント
ガラケーおじさん、ガラケーから5ちゃんねる投稿笑えます

今さらガラケー差別なんて、時代錯誤も甚だしい。
たかが端末に珍妙なステータス意識を持つなんて昭和の残骸でしかない

ヒント
ガラケーで5ちゃんねる、ウケるんですけど。

ガラケー差別がまかり通るなら
大手キャリア使いは格安SIMのヒントをバカにできるな

土人の大地に新幹線とか無駄の極み
V字回復どころか明らかに衰退してるからなｗ

青函共用走行区間の保守工事に伴う北海道新幹線等の運行計画について
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180719_KO_SEIKAN_TN_ExpnsionWorkTime.pdf

>>405
ヒント
いい歳こいて無職とか超ウケるんですけどwww

>>408
やっぱり共用区間を新在別々にする為に第二青函トンネルを建設すべきじゃね？

あまり知られてはいないだろうけど、隧道掘って出た建設残土を山中の谷に埋め立てたらそれが海に流出して漁場が荒れて揉めに揉めたという笑えない話もあるからな、
そこんとこをしっかり手当てをせずに新規に隧道掘りますと言ったところで地元民との折り合いを付けようとしても一筋縄では行かないと思うぞ？
だから大間辺りでは新規に建設するなら橋梁の一択として推しているわけでな、まぁ津軽海峡に橋梁渡したところで天候により頻繁に通行止めになるだろうけど。

>>409
ヒント
ガラケーおじさん、ガラケーでピコピコ文字入力して発狂ですか？恥ずかしい姿が目に見えて笑えてしまう。

ヒント
◆ＪＲ北海道に４００億円　１９、２０年度　国が追加支援策
07/20 02:09 北海道新聞

　経営悪化に伴い赤字路線の見直しを進めているＪＲ北海道に対し、国が検討している財政支援の規模が２０１９、２０年度の２年間で総額約４００億円に上る見通しであることが１９日、分かった。
青函トンネルの維持管理費や貨物列車の運行で生じる費用負担の軽減、宗谷線名寄―稚内間など「単独維持困難」とされる７路線８区間の維持に充てる。

ＪＲや道は、北海道新幹線が札幌に延伸する
３０年度までの長期的な支援を求めていたが、国は自立経営に向けたＪＲの改革を進めるには、今後の収支改善や路線見直しの推移を検証しながら追加支援を検討するのが得策と判断。当面２年間の支援を決めた。

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/210485


◆JR北海道に400億円支援　路線維持へ国が2年間
2018/7/20 02:00 共同通信

　政府が検討しているJR北海道の経営支援策が19日、分かった。2019、20年度に国が助成や無利子貸し付けで、総額400億円程度を支出。

https://this.kiji.is/392723130676528225

>>412
ヒント
いい歳こいた無職さん、
図星突かれて画面の前で顔真っ赤にして奇声あげてるのが想像出来て超ウケるんですけどwwwww

まあオマエみたいな三下のアホじゃどこも雇ってくれんわなwwwww

税金搾取だけは世界一の北海道
原野だらけのド田舎に新幹線とか昭和時代より酷いわ

新幹線厨はどいつもコイツも昭和40年代にドップリだから終わってるｗ
こんなロートルたちが仕切ってる日本が停滞するのも当然だわ

西三河の「昭和40年代にドップリ浸かったロートルたち」が仕切って作ったのが
30年ガラガラな「名古屋到着前アナウンス機能駅」だろ？

なあ刈谷w

沖縄の無法ぶりに較べりゃ北海道なんて可愛いもんよ。
やっぱポテチは食べたいしオニオンスープは大好きだしな

ヒント
これはひどい
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)

新八雲駅出たら牧場一望


見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。

新函館北斗駅前　店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html

ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)

>>418
北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？

>>418
ホラ、今すぐ北海道新幹線建設阻止してみろやwww

162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。


自室警備もロクに出来ねえガラクタのクセにエラそうな事抜かしてんじゃねえぞ
この三下の格安スマホがwww

金沢以外、軒並み大失敗な整備新幹線
土建屋のナマポビジネスですわ

ナマポタ刈谷がいくらdisっても
工事は進みますなw

ヒント
人が全く乗らないからといって牧場に駅を作ったらまずいでしょう？

北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？

なつかし映画新幹線大爆破をリアルでやるってホントですか？

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線

ヒント
北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？w

>>421
道路の除雪というのがあってな…

ヒント
経営難のＪＲ北、赤字５路線５区間廃止へ　国・道は容認
斎藤徹、長崎潤一郎2018年7月22日10時6分


ＪＲ北海道が廃止方針の区間

　深刻な経営難に陥っているＪＲ北海道は、赤字の５路線５区間（３１１・５キロ）を廃止する方針を固めた。
全路線の営業距離の１割強にあたる。
沿線自治体の同意を得たうえでバスに転換する。
国鉄時代に決まっていた路線の整理以来、最大規模の廃線に踏み切り、国の財政支援を受けながら経営再建を進める。

　国と北海道は廃止を容認しており、ＪＲ北海道は早ければ年内にも廃止を決めたい考えだが、一部自治体との協議はまとまっておらず、同意を得られるかが焦点だ。

　対象は留萌線、石勝（せきしょう）線夕張支線の全線と、札沼（さっしょう）線の北海道医療大学―新十津川駅間、根室線の富良野―新得駅間、日高線の鵡川（むかわ）―様似駅間。
１列車あたりの平均乗車人数が１０人前後と少なく、島田修社長は「国や地域に負担を求めて鉄道を残すより、バスに転換した方が利便性が高まる」としている。

https://www.asahi.com/articles/ASL7P5HWBL7PIIPE023.html

まあ正直富良野〜新得以外は納得だな

架線の無いところ全部廃止でいいよ

ヒント
ルパン賛成

刈谷さんは青函トンネルで自爆テロしろとは言わないから国交大臣の前で座り込みでもしたら？北海道新幹線を廃止しろと。
三河安城からこだまで東京まで行って。
そんな金も行動力も無い引きこもりなの？
５ちゃんねるでキチガイレスを連投するよりよっぽど効果あると思うけど(笑)。

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線はいらない。赤字しか生まない不良債権化確実だし。

ヒント刈谷っていつ自爆テロするの？
やるやる言っておいて何もしないよね
オマエの人生は引きこもったり逃げたりばかりだな

ヒント

何もしない反対派は、北海道新幹線推進派と同等。