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次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://2chb.net/r/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2021年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
◆2018年に東海道線～飯田線に観光列車を運転
→△373系を使用？
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分その１（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
313系番台区分その2。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。
キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101～5・105(P1～P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全9編成18両 【1001・1101～1008・1108(P101～P108)1012・1112(M4※番号変更の可能性あり)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全3編成6両 【1009・1109～1011・1111(M1～M3)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601～1514・1614(M101～M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101～6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301～202・302】
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全1編成2両 【1203・1303】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全2編成4両 【1204・1304～1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306～3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501～3406・3506】
東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）
各形式一番古い車両の登場年
211ｰ0→1986年（今年で32年）
211ｰ5000→1988年（30年）
213ｰ5000→1989年（29年）
311系→1989年（29年）
313ｰ0→1999年（19年）
313ｰ5000→2006年（12年）
313ｰ1300→2010年（8年）
キハ11ｰ300→1999年（19年）
キハ75ｰ0→1993年（25年）
キハ75ｰ200→1999年（19年）
キハ25ｰ0→2011年（7年）
キハ25ｰ1000→2014年（4年）
キハ85→1989年（29年）
383系→1994年（24年）
373系→1995年（23年）
285系→1998年（20年）
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。 西日本への直通特快運行
快速系統グリーン車導入
特急全席指定化
これらが必要
近鉄の客が流れたらJR利用者が増える
JR利用者増えたらグリーン車利用者も増える
グリーン車が満席になれば特急利用者も増える
新幹線を使う人はこれからも新幹線を使う
スレルール読めない、幼稚園児かな？
いや、幼稚園児に失礼かw
直通なんて海も西も望んでない。
遅延が波及し過ぎるし。今はどんどん分断ダイヤの流れ。
東海が他社との乗り入れに消極的だし、グリーン車なんて需要ないだろ。
現実をみろ
上野東京ラインを豊橋まで延伸
以西は転クロ天国につきグリーン車不要
名古屋地区は名鉄特別車が乗り特
>>721
静岡人って静岡を湘南だと思ってるんだね
単なる田舎の荒海なのに 静岡は全車グリーン車でいいだろ
東海最大の赤字要因だから値上げは必須
座席の交換は必要無い
18期間の朝7時前に静岡駅有人改札とホームの整理券券売機が混んでるのは
どう考えても地元民乞食だけどなw
「残念だったな」電車マナー優先席めぐりお年寄りと座った男性口論 動画投稿で議論沸騰
2016.11.25
電車内で、お年寄りの男性と優先席に座った男性が口論している動画が「Ｙｏｕ Ｔｕｂｅ」（ユーチューブ）に投稿され、話題になっている。
<< 下に続く >>
動画は３５秒。電車の優先席の前に立ったお年寄りの男性が指をさしながら、座った男性に文句を言っている。
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言ってみろよ」（男性）
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言えよ！」（男性）
「日本語通じない？」（お年寄り）
「もう１回言えっつってんだよ！」（男性）
「だから、日本語通じないのか」（お年寄り）
「だから、もう１回言えよ。コラッ」（男性）
「なんでだよ」（お年寄り）
「だから、もう１回言ってみろよ」（男性）
「だから、代わってくれって言ってるんだよ。席を」（お年寄り）
「なんでだよ」（男性）
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/161125/lif16112512190011-s1.html 2016年7月13日午後10時50分、妙高警察署と機動捜査隊上越分駐隊は、警察官などをかたって妙高市の高齢者から現金をだまし取ろうとした特殊詐欺未遂の疑いで埼玉県さいたま市緑区の高校生の少年（17）を通常逮捕した。
発表によると、少年は何者かと共謀して、同日に妙高市内に住む80代女性から警察官などを装って現金を騙し取ろうと企て「銀行に預けているお金が勝手に降ろされているので、お金を下ろして電話を下さい」などと、貯金を引き出して連絡するよう申し向けた疑い。
女性は言われたとおりに銀行に行き、預金を引き出し自宅に戻った。
窓口で不審に思った銀行員が警察に通報し、警察官が女性に同行したが、少年はそれに気付き逃げたため、目的を遂げなかった。その後、警戒中の警察官が少年を発見した。
https://www.joetsutj.com/articles/31533162
（2016年7月14日 (木) 12:51） 鉄道ファンの最新号の7月号の付録が、このスレに役立つ、JR旅客会社車両配置一覧表。
373が思っていたより少なかった。よく定期のムーンライトながら、特急ふじかわ、特急伊那路、ホームライナー、静岡～東京普通列車と、ギリギリで回していたんだと改めて思った。
過去には特急東海もあったし。
>>31
確かに全盛期は静岡を中心に東京・甲府・飯田・中津川・大垣の範囲で定期運用があったから、意外っちゃ意外だな
ながら・伊那路・銭だけで半数近い6編成消化、東海で4編成、ふじかわで3編成、静岡でお昼寝は1編成くらいの算段だったはず 静岡→普通→東京→ながら→大垣→HL→豊橋→伊那路→飯田→折り返し逆行程。
2泊3日のローテーションだった。
一時期デジ無搭載組と非搭載(ふじかわ)組で運用別けてたな
全盛期の373は大垣どころか関ヶ原超えして米原まで定期運用
東京～米原の大半の駅で373に乗車券のみで乗れるチャンスがあった
一番狙ってそうなのは313-300のような気がする。
そろそろ新特急車385系，新急行車351系,新普通車315系を
急行向け新車は375系だろ
ふじかわ次第で製造しない可能性もあるが
>>36
中古をだましだまし使うより、消費電力が少なくて故障しにくい新車の方がいいに決まってる
>>39
急行用は作らない
新型しなのの3連バージョンで行くはず（HLもあるから静岡では3連は必要）
ふじかわは中部横断道開通後も継続（特急を急行以下に下げるなんて収益面からするわけないし、静岡⇔富士宮、県東部⇔山梨県の速達輸送も兼ねてる） 静岡県内で、追加料金なしで乗れる優等車両があると聞きましたが、時刻表見てもわからないので、誰か教えて下さい。
>>36
E129を導入することになったのか
ってか中古じゃなくて新造車を入れる話は前から出てなかったか 夢を見過ぎだな
新特急車は、383系が投入後24年であり、一応の目安である30年にはまだかなり時間があり、当分はない
あと、373系を使用している特急は、存廃をシビアに判断されることになろう
新急行車は問題外 そもそも定期運転の昼行急行がないのに作るわけがない
新普通車、というか通勤用電車は、本来なら211系が30年を経過しているのでそろそろという時期ではあるが
N700S量産化後になるとの噂もある
東海のことだから突然発表されるかもしれないが
>>43
新急行車ってのは急行含めてHL～安物特急に使える373後継車のことでしょ
かすが亡き今は東海で急行といえば373 高山線スレにもあるけど明日深夜というより明後日早朝(6月3日午前3時)からの「鉄道伝説一挙放送SP」（BSフジ）で
キハ85系ワイドビューひだが登場し、開発経緯(秘話)が紹介される。
後継にハイブリッド車投入が決まっているのに今さら？という感じがするけど(笑）
安物特急ってあるんですか?
東海内は全部A料金のはずでは。
>>46
高山線や関西線～紀勢線、中央線多治見以東は特定料金あってB特急並み。 名古屋桑名間なんて近鉄特急はもちろんのことみえの指定席よりも南紀の自由席の方が安い。
もっとも本数少ないし自由席は1両しかないので座れない事も多いけど。
375系は足回りは315系と共通で上物は385系と共通とかになりそう
＜375系妄想＞
・383系、373系を置き換え、予備車両を共通化
・基本編成半室展望Ｇ付4両（しなの）と増結用2両（しなの増結、ふじかわ、伊那路）
●しなの
・北陸新幹線とリニア中央新幹線の開通で、長野方面への速達性の必要が低下するので振り子機能は無し
→北陸新幹線敦賀開業時に関西～長野間は北陸新幹線経由が最速になる
→リニア中央新幹線名古屋開業時に、名古屋～長野間はリニア品川・北陸新幹線経由が最速になる
・上記の理由により、しなの利用者は減少するので基本編成4両に変更
・長野までの直通需要が減少するので、松本行に変更（臨時は白馬行）
・代わりにあずさ（付属3両）が長野行きになり、長野～諏訪間の需要に応える
→岡谷で快速みすず飯田行に接続
●ふじかわ
・リニア中央新幹線の開業で、名古屋・関西方面から静岡乗換山梨方面の需要が減少するので2両に変更
●伊那路
・もともと利用者数が少ないので2両に変更
●快速
・313系と併結可能な構造にし、快速に375系2両を増結して一部指定席とする
→大垣～豊橋間、名古屋～中津川間、臨時ナイスホリデー号等
なんとなく新型特急は20mに統一しそうな気がする
気動車も20mにしたし
>>53
しなののメイン需要は名古屋～塩尻・松本な
リニア無関係 >>43
通勤用電車を果たして315系として出すのかどうかもわからない
東海は発表も突然だし、内容も事前に予想できないことが多いからな
ただ、もう3連は作らないというのだけは間違いないと思うけど 中央線「6両固定でいいよ」
関西線「3+3にしといて」
神領に3両編成
東海道「4両でいいよ」
身延線「3両で十分」
静岡に3両編成
どうせまたこうなる
>>61
関西線って普通列車の最大両数５両だから、３＋３はそもそもあり得ないのでは？
基本は木曽地区と共用の２連、ラッシュ時は中央線６連固定の付属編成４連を借りてきて
運用すれば十分 急行かすがと他列車併結で12両というのが有ったので物理的には入れるのでは。
マジレスするのもカッコ悪いけど、一応
>>61
> 中央線「6両固定でいいよ」
> 関西線「3+3にしといて」
> 神領に3両編成
関西線の都合で3連作ったわけではないので、そうなった時は2連か4連に合わせるでしょ。
関西線や武豊線がいつまでも中央線と共通運用を続けるかどうかはわからんけど。
> 東海道「4両でいいよ」
> 身延線「3両で十分」
> 静岡に3両編成
これははっきり書くけど、静岡口の基本を4連にするのは完全に輸送力過剰。
おそらくそうなったらあっさり毎時4本に減らされるだろう。
断面輸送量だと、静岡口は名古屋口の4割、中央線の3分の1。
なので、昼間の時間当たりの合計両数は16両が適正だが、現状でも2両多い。 >>67
静岡の現実を書かれたのがよほど面白くなかったんですねアナタｗｗｗ >>68
熱海や浜松を発着しないのに無駄に6両編成でガラガラの列車が4両に減らせるんですが…
熱海と浜松に行かない列車に俺用無いしw 静岡が空いてないと快適に東京行けないしな
ロングで座席少ないんだから
静岡は日中は３連で間に合うけど、ラッシュ時は最低５連ないと困る
東海道本線は静岡を含めて6連と４連に統一すれば。
本数減らされても静岡は最低4連で。
国鉄時代するがシャトルが走り出したときは、島田～興津が15分間隔の毎時四本で四連にするがシャトル専用の111系や113系があった。
今は島田～興津は日中10分間隔の運転だけど15分間隔の運転に戻しても影響はすくないはず。
静岡横断は朝夕の通勤退勤時間帯は４連×２か、身延線、御殿場線兼用のワンマン運転可能な２連を繋いで，4＋2=6連で。
>>75
18きっぱーの都合しか考えてないなｗ
静岡が過剰なのは事実だが、あくまで地元民の利用が第一 >>69
学生は大変だな
俺は普通に静岡のさわやかウォーキングにも新幹線利用だぜｗ
上級国民でプロの俺はお前みたいな乞食とは違うのだよｗｗｗ
５月のレポートを楽しみにしていてくれｗ そのうちJR東海の区間は18きっぷ使用不可とかになりそうだな。
それはそれで平和でいいが。
>>78
もうすでに東海以外の幹線路線は１８きっぷ使用不可だろｗ
あ、１８きっぷオプション券があったかｗ 18廃止でも休日乗り放題きっぷ使うから困らんし
静岡がガラ空きで快適になるなら…
豊橋で窓口行って買い直すのが面倒だが
>>75
東海は大垣と神領は、全編成を偶数両に統一しそうな雰囲気だが、静岡はどうかな？
静岡は正直現状のようなロングシート車メインの運用なら、３連で十分詰め込み
可能なので４連は不要。
但しもし転クロ車を入れるなら、４連にしたほうがよいかも知れない。
まあ静岡支社としては、詰め込み放題で運用効率のよいロング車３連主体で今後も行きそうだけどね 今の鉄道会社（JR東海に限らず）の傾向だと3両も2両にしかねんけどな
ヒント
JR糞倒壊は、JR糞東日本の真似してコスト削減のため電化区間に気動車を走らせるべき
飯田線北部区間の上限が3連である以上、どこかの車両区に3連の配置は必要。
過去は御殿場線や身延線と共用を視野に入れた、静岡区配置。
現在は関西線や中央線との予備車共通化を目的にして、神領区配置。
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友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::|
>>84
編成の偶数縛りを行っているのは、東海道線名古屋口と中央線名古屋口だけだ。
名古屋地区であっても関西線は３連も５連もあるし、中央線であっても中津川以東は長ナノの211系3連が乗り入れる。
偶数縛りを行っている理由は、編成両数の組み合わせが多すぎて組合から是正要求が来たためだ。
特に中央線は3、4,、6、7、8、10と6種類もあった（現在は4種類）。
客案内面でもあまり組み合わせが多いのは好ましくないのも事実で、もう奇数編成を新たに投入することはないと思われる。
関西線は朝夕に中央線の間合い使用で入れてるから今も3連があるけど、これもいずれは偶数縛りに整理されていくだろう。
静岡は、大垣や神領からのねん出車が来ない限りは、今後も3連を続けていくだろう。
輸送量が名古屋地区よりずっと少ないし、なにより両数の組み合わせがそもそも名古屋より格段に少ない。 ＞飯田線北部区間の上限が3連である以上、どこかの車両区に3連の配置は必要。
まったく根拠のない発言だ。
313系1700番台はみすず用に作ったものであって、今となっては存在の意味がない。
ホーム延長が3連対応だからといって3連が必要なほどの輸送量ではない。
, - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで？それで？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
/ /／/ ｲ/ / |￣ヽトヽ. ! / ヽ
/ ' ,ｲ /,ィｬ､ ‐ｭ ､ ヽ i l ヽ
/ ／|/l ! {,,il| {,,,,ill|ヽ ヽ|-､/l
,' ／ ,' ゞﾘ ゞッ ,ｲj } i.
. ! ,.‐'´ l '" 丶＿＿_ ''''' ,_ﾋノ ｉ │
. ｉ, ‐'´ ,､､､‐ ､ヽ､. |' | ／'´ノ/⌒ゝ‐､ |
,､(､‐､ )､__） `''‐ヽ.＿,ノ,､‐'i / /´ _,､､ ' ヽ |
(､-‐-､)' ＼ ,i ｀;" ~ ／｀＞,ﾉ､ノ ,､ i ヽ!
｛,,､‐-､ )＼＼~''''''‐--`―'‐'' ,´／ ,､‐';ｰ( , ヾ､ヽ
｛__,,､‐' | i ヽ`､｀ｰ‐--,,､-=='-‐‐‐<_r''' |､`t' ﾉ|っヾ､
｀ｰ/ | `､ {''''｡''~::: :: ｡ ::| ﾉヽ i_,',r'ﾐ. |
/ i 人 ...ノ 丶.. ..ノ :i i | i. | ヽヽ |
/ ! ／ ,i :i i |iヽ| /
i iノ ,' / :i ' | |ヽ|; /
i ｰ''´ :,' / i ! | | |ヽ'
i / / ’ } i | |＼
| ./ i i ./ i i ヽ
| / i' ､ :: , 'i / | :| ＼
/| / i ヽ_j_ノ |' / i ＼
/ ﾉ / i: | ::| |:: l / |ヽ ｝
>>91
>輸送量が名古屋地区よりずっと少ない
分かる
>両数の組み合わせがそもそも名古屋より格段に少ない
2 3 4 5 6 7 8 10
とやりたい放題なのが静岡の東海道だぞ >>95
静岡の10とは東日本から乗り入れる上野東京ラインだけで、熱海沼津間限定だ
そもそも特殊事情なわけで、ここであえて触れるまでもない
それ以外は編成も概ね短く、停車の先頭位置を細かく変えるほどでもない >>97
それも特殊事情（しかも深夜の臨時列車だし）
朝夕昼間問わず編成差が極端にあったのが名古屋地区
偶数縛りになっても完全に解消したとは言えないが 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ >>84 単純にメンテナンスとか転属のことを考えて、６連と４連に統一と考えたけど、ローカル運用とか考えたら3連も必要か。 >>102
車両の転属とかって今後もあるのかなぁ？
ただ何か今後は静岡も偶数縛りを始めそうな気がする。
前回静岡に３１３の３連を大量に入れたのは、２１１の３連との併結によって、
トイレなし列車を減らすことを前提に考えていたからじゃないかな？ >>103平日朝の上りで3連×３があったはず。
静岡駅で後ろ３両を切り離し。
あと、3連×2＋2連があって、後ろ２両を静岡駅で切り離し。 >>104 そのとおり、113と115のトイレあり編成の代替えのため。
不足分は211が大垣から来たけど、トイレなしの３連。
113を改造してトイレなしの3連も静岡にいたし。
115連を短編成化して、東日本はトイレをつけたけど、東海113を改造してもトイレはつけなかった。 >>106 それがいるんだ。平日朝の上りはそれなりに混む。
静岡市集中だから通勤や静岡市内の私立高校への通学とか一定の時間に集中するから。
夕方というか、退勤時間帯は分散するから、３、５、６連が運転される。
あとホームライナーか。 静岡の9両と言えばながらの送り込みが有名だったな。
>>108 ９連がなくなったんだ。それは知らなかった。８連は存在しているはずだぞ。たしかダイヤ改正前だと、三島ゆきか。 静岡へ向かうのが混むのは分かるけど（祖母の家静岡だし）、両は4-6でいいだろ？
>>98
夕ラッシュで7両と8両が多かった中央線が
6両と10両が増えてさらに極端になってるぞ >>114
さすがに豊橋～豊川だけは2両じゃ足りん >>117
そこは４連でいい。
３連にこだわる必要ナシ >>116
大垣車が乗り入れて来る午後の掛川行きに８連があったような・・・？ 滋賀県知事選、現新２人が争う
投開票日は２４日
6/7 18:44
任期満了に伴う滋賀県知事選は７日告示され、元滋賀大副学長の無所属新人近藤学氏（６８）＝共産推薦＝と再選を目指す無所属現職の三日月大造氏（４７）の２人が立候補した。三日月氏の県政運営への評価が主な争点。投開票日は２４日。
三日月氏は「皆さんと人、自然、社会が健康な滋賀をつくり上げたい」と県庁前で第一声。琵琶湖の環境保全に向けた取り組みや県の財政健全化などの実績を強調し、防災や教育に力を入れる考えを示した。
憲法改正反対や脱原発を主張する市民団体などが後押しする近藤氏は、草津市のＪＲ草津駅前や大津市の住宅街などで街頭演説した。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/227394 JR運転士、運転席のドア開け外に小便 佐倉駅に停車中
2016年9月17日11時58分
ＪＲ東日本千葉支社の５０代の男性運転士が１２日、ＪＲ総武線の佐倉駅に停車中、ホームと反対側の運転席のドアを開けて外に小便をしていたことが１７日、同支社への取材でわかった。
運転士は「トイレに行くことで、電車を遅らせるわけにいかなかった」と話しているという。
同支社によると、男性運転士は銚子発千葉行きの上り電車に乗務。１２日午後５時１５分ごろ、佐倉駅で停車した際に外に小便をした。
その後は通常通り運転を続けた。駅の外にいた人が目撃し、発覚。同支社が１３日に確認したところ事実と認め、「過去にもやった」と話したという。予定では同駅の停車時間は約１分で、遅れはなかったという。
同支社では、乗務中に尿意などをもよおした場合、運行管理の部署に連絡して駅や車内のトイレに行くことが認められている。
同支社は「信頼回復のため、こうした際の周知を徹底する」としている。
http://www.asahi.com/articles/ASJ9K3QDHJ9KUDCB007.html?ref=tetsudocom 乗務中に線路へ放尿 ＪＲ千葉支社男性運転士 駅停車、「我慢できず」
2016年09月17日 08:00 | 無料公開
ＪＲ千葉支社の５０代の男性運転士が今月１２日、乗務する総武本線がＪＲ佐倉駅に停車した際、運転席のドアを開けて線路に放尿していたことが１６日、同支社への取材で分かった。
男性運転士は「トイレを我慢できなかった」と説明。同支社は「モラルに欠く内容で、お客さまに深くおわびする」としている。
同支社によると、男性運転士は１２日午後５時１５分ごろ、運転を担当していた同線銚子発千葉行き上り電車（４両編成）の佐倉駅での停車時間中、
ホームと反対側の運転席のドアを開け、ズボンのチャックを下ろして線路に向け放尿。その後、通常通り運転を継続した。
線路側にホームはなく、乗客の目に触れることはなかったが、同駅の外にいた目撃者が同支社に連絡して発覚。
翌１３日に聞き取り調査を実施したところ、事実と認め「過去にも数回やった」と明かしたという。同支社は１４日から男性運転士を乗務から外した。
同支社では、乗務中にトイレのトラブルが発生した場合は輸送司令室に連絡の上、駅やホーム、車内に設置されているトイレを使用するよう指導しているという。
男性運転士は「千葉駅で連結作業があり、（トイレに行き）遅延させてはいけないと思った」と話し、反省しているという。
同支社は「お客さまの信頼回復のため、指導を徹底する」とコメントした。（本紙、千葉日報オンラインでは実名報道)
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/351475 彡 ⌒ ミ
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>>119
昔はあったか分からんけど、今は無いと思うよ。
大垣車の掛川行は5000番台6連が最長。 >>125
いや土休日に1往復だけある
豊橋15:04の5962Mとその折り返しがそれ
まあ需要とか関係なしに折り返しが浜松から新快速になるからそのまま切り離さず走らせてるんだろうけど >>126
その列車、豊橋15:04発も豊橋に14:38に着く新快速がそのまま化けている。
5000番台の６連＋２連の８両編成だね。 名古屋市教育委員会は２４日、市立小学校の男性教諭（３３）が女子児童の更衣室として利用して
いた教室にデジタルカメラを設置し、着替えの様子を盗撮していたと発表した。
市教委によると、同日昼ごろ、水泳の授業後に着替えをしていた小６の女子児童がカメラを発見し、
別の教員に報告した。教員が確認した映像には、児童の着替えの映像のほか、男性教諭の姿も写って
いた。
学校側の聴き取りに男性教諭は盗撮目的でカメラを設置したことを認め、警察に出頭した。市教委は
「大変許し難い行為で、厳正に対処したい」とのコメントを出した。
http://www.sankei.com/west/news/160624/wst1606240091-n1.html ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
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（_j ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ !)
! !｀ヽ二二二フ´ .j
､ ｀ー―-' / /
}ヽ ヽ. .ノ ／
_,.≠ |ヽ. ゝ＿＿., _,／| ヽ
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
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／ ｜
「 〈
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l. l. /_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾
"「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示"
GununuSatumblr (東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告 (by trampdaisy)).flv
キハ75系のミオ車が土休日の時は名古屋へ快速みえの応援に就いてると聞いたけど、その際ミオ車はどうやって名古屋へ送り込んでるの？
・多治見から中央線経由
・岐阜から東海道線経由
>>134
サンクス
つまり岐阜からのほうが名古屋へは近道になるってわけか
まあ当たり前っちゃあ当たり前だわな
個人的には送り込み＆返却目的の間合い運用で多治見～名古屋間の普通か快速で使ってほしいかなと思ってたが流石にそれは無理か >>134
今でも応援ってやってるの？
以前ミオ75とナコ25をトレードしたって聞いてるが グリーン車でB席での寛ぎ・・・
辰巳拓郎さんがインターネットで確定申告
2月9日(金) 18時42分
今年が創建１２５０年の春日大社で、俳優で奈良市観光大使の辰巳琢郎さんがインターネットによる確定申告の体験をしました。
これは、２月１６日から始まる平成２９年分の所得税と復興特別所得税の確定申告をＰＲしようと行われたものです。
辰巳さんが体験したのは国税局のホームページにある確定申告書等作成コーナーで、案内に従って金額などを入力することで書類を作ることが出来ます。
そのままインターネットか郵送で提出でき、税務署に行く手間を省けます。
所得税などの確定申告は２月１６日から３月１５日までで、奈良税務署では申告書の早めの提出を呼びかけています。
辰巳 琢郎さん
「全部自分で書いてましたけど結構大変でしたから、非常に便利だなという感じがします 国民のために大切な税金を上手く使っていただきたいなと思っています」
http://www.naratv.co.jp/news/20180209/20180209-02.html >>127 小田急には「化け急」という言葉があるから、さしずめ「化け快」か。 米原発大垣行きの普通列車の中にも大垣からそのまま快速系に化けるやつあるな。
>>141
米原～大垣の場合は、その場合、敢えて別列車扱いにする必要なくないか？ >>136
そりゃ無理だ。
悪いけど、ちょっと中央線を馬鹿にし過ぎ。 最近JR西日本の新快速の指定席導入の記事を見るが、JR東海も負けじと東海道線の新快速と特別快速に1両だけ指定席入れてみたらどうかな？
東海のことだから指定席でも内装そのままだしな
ホームライナーがなくなってセントラルライナーが廃止された地域で乗ると思うか？
話をぶったぎるが、新幹線車内での暴行殺傷事件が発生してしまったことで、今製造中のN700Sに、防犯カメラ以外に新たに防犯対策のシステムを入れるとか検討しているのだろうか。
サスマタは乗務員室に常備されれだろうし、コンビニなどのようにカラーボールとかも乗せるようになるのだろうか。
保安係として、車掌さん以外に複数乗務させるのがとりあえずできることだけど。
ガソリンを車内に巻かれたり、刃物をふりまさわれて受難の東海道新幹線だ。
在来線に関する話になるけど、1人1人が盾を持てるよう、313の6次以降製造の在来線車両も全座席1つずつ取り外せるようにするんじゃないか？
>>147 書き込んでから、気がついた。失礼。
在来線の特急しなのやひだでも事件が発生しないとは限らないけど、在来線は駅の間か新幹線より短いからなんとかなるし。
これから、同様の対策をすると思う。 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん！日本放送協会よ！ . - ‐ - ､
／ ＼
/ ヽ
. ,i' ', どぉ～だいみんな！
;i' _...._ |
｢l ｒ ―- ､ ｒ' - ┘ ｈ 糞 ス レ だ ろ ？
|.i' "_..二. 〉 ｚ@ﾆ= |.|
. |l i′ ￣ ｀ |j ―┐ ＿ ＿ ＿ ＿ ┃┃
. ｀! r′ __ぅ l＿＿＿ __ノ オ ´ `ー'´ `ー'´ `ー'´ ｀ ･ ･
. ', /;';';';';',:, ） ,'＼ ＼ミﾆヽ､
. ', （ｉﾆ＝ﾃ７ ,' ｝、 ＼ミ二ﾆ
;, ヾ二フ ,' /::＼ ＼ミﾆ
／ ヾ､ , , , , , , , , , ,i' /ﾆ三＼ ＼ミ
ィ （ `(´.）';';';';';ジ ／二三二＼
／ ＼＼ /_二ヽ__(⌒)／二三二三二＼
＼ ＼＼（ __i＿ ｀)二:三二三二三二ヽ
二＼ ＼ ! : ｀｝ﾆ三二三二三二三｝
三二＼ │ ￣ ￣ ﾌ二三二三二三二ﾆ/
二:三二＼/ﾄ､ _｀￣ﾉ´二:三二三二三二／
ﾆ二三二/ ｀Ｔ´＼三三三三三ﾆ‐''"
.二三二/ |
>>139
wikiによると「2017年3月3日付で1203・1303の2両が名古屋車両区に転属した」とある
ナコを１次車で固めようとしたがやはり不足したようだな。 やるぢゃん！鈴木！
↓↓↓↓
三重県 税滞納者、差し押さえ強化 紀州管内、自動車税徴収99％
2018-01-11
【車が走行できないよう「タイヤロック」を装着した車（県紀州県税事務所提供）】
三重県は１月末まで「差押強化月間」と定め、県内８カ所の県税事務所が一斉に差押処分を強化している。紀州県税事務所でも、再三の催告を行っても納税しない滞納者に対して、法律に基づく滞納処分を徹底している。
県では納付の意思を示さない滞納者に対して、預貯金や給与、自動車などの差押さえを実施。自動車の差押さえでは車の走行ができないように「タイヤロック」を装着し、場合によっては車両も引き上げる。
同事務所管内では11月末現在、自動車税の滞納状況は、滞納者109人、微収率99・75％、滞納額は208万円。
同事務所の担当者は「税金の滞納は、納期限内に納税した方と公平性を欠く。払えない理由がある方は話を聞いて措置をとる。きちんと納期限内に払ってもらうようお願いしたい」と呼び掛けている。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/11/12675/ >>137
>>152にもあるように土日の快速みえ増結のための美濃太田車応援は車両のトレードで去年の
3月以降なくなったけど、名古屋車の工場入場時などには応援があるし、F1やさわやかウオーキング
臨時運転の際にも応援があるよ。たしか去年のＧＷに開催された菓子博のときも。 >>88
飯田線は旧型国電時代から全線で4両編成が走れるんでないの？ >>156
ATS-PTの導入で信号機とATS地上子との距離が必要となって、元々4両分しかない駅の場合3両分しか停められないようになった。これで飯田以北は3両マックスになった。 東海道線を130kmにすることは…ないよね。
名鉄には勝ってるし、313フル速度だとメンテ大変そうだし、出せない311との兼ね合いあるだろうし。
130にしても、岐阜清洲位までか？
それより東は詳しくない、すまぬ。
東側は名鉄とルートが被ってないのでどうでもいいのでは。
豊橋より刈谷の方が利用客多くなっちゃったし。
名鉄の事情あると思うけど、大垣豊橋に4本いるかな？
大垣刈谷2快速、新快速
大垣豊橋2特別快速
岐阜（大府、刈谷2、岡崎）普通
岡崎豊橋1
とかどう？
>>161
ただでさえ豊橋はJRが強くないうえに
安城と岡崎と豊川はJRが負けてるんだが
それやったら自らトドメ刺すけど？ 名古屋以東を安くしないと、乗らないでしょ。
豊橋なら名鉄の方が安いし（速さは忘れた）。
安城、岡崎弱いの？
新安城や東岡崎の方が強いの？
安城はともかく岡崎は東岡崎と切り離した方がいい
岡崎の乗降客増は岡崎南部の開拓が進んだから
という側面があるから競合がないとは言わないが
影響は少ないと思うよ
>>158
313系の置き換えが始まって東海道線を全て新型にしたら130だすのでは
313は中央線に転属 キハ85のトイレ洋式化の6両6箇所って一部の車両ってこと？
新安城も別に競争するような立地じゃないんで北安城南安城に負けなきゃ別にいい。
それに最近の東海道線は安城～豊橋・豊橋から刈谷を目的地にする流れも結構あるので、単純に名古屋豊橋間だけ早ければいいってもんでもない。
名鉄も名鉄でJRより僅差で有利とは言え前より遅くなってるし、2200で(313でも)130kmやれるのにやってないし、とてもやりそうに思えない。
あとJRの場合頑張らない方が新幹線を使う人も増えるかもしれないというのもある。
こだまでも30分で着く上、大抵いつもガラガラのリクライニングシートなのでたまに使うだけならある意味これが一番コスパいいし。
>>145
今のホームライナー瑞浪てその車両では？ 豊川直通の特別快速もやめたな
豊川じゃ勝ち目がないってことか
豊川だと豊橋でスイッチバックだし。
名鉄が直通特急してたら勝ち目ないと思う。
名鉄もなー、昔みたいに飛ばさないし。
昔の
新岐阜→新一宮→新名古屋→金山→神宮前→東岡崎→豊橋
とか、もうしないよね。
>>167
往復きっぷに片道+¥510(土休日+¥390)で50分が最速19分になるからな 名古屋豊橋のホームライナーやらない本音かな→新幹線
豊橋なら2本は止まるし。
そもそも車両が無い。
伊那路の車両は静岡から出していて以前みたいに大垣や名古屋に行かなくなってるし。
やってないだけならやりたいのに出来ないだけかも知れんが、やってたものをやめたってのは深刻だよな。
>>165
過去にさんざん言われてきたことだが
以前311で試験走行を行った結果
コストと時短のパフォーマンスが見会わない
という結論が社内で出てお流れになった 北が110に落としたのもそのせいだしな
そもそも新幹線が270出して在来線がどんなに頑張っても太刀打ちできないのに
なんで在来線の最高スピードに拘るのか意味不明
こういう無駄なところに「ロマン」（苦笑）を感じるのが鉄ヲタという生き物だなｗ
自分が無駄な人生を歩んできたから無駄なものに惹かれ合うのだろう
>>172
新幹線が走れないという時間を逆手にとって
昔走ってた名古屋23:55発のホームライナーを
313-8500で豊橋まで走ったら面白いかも
ただ利用客は見込めないか…
以前は若干だけど終点蒲郡で豊橋方面へ向かう
タクシーもそこそこあったんだけどね >>180
そもそも名古屋は夜が早い街だから
市バスの終車が20時台の路線もあるのに 2扉デッキ有りフルクロスシートの急行車351系(仮)，551系(仮)，55系(仮)を作り、
急行木曽[名古屋～多治見～中津川～木曽福島～塩尻～松本]
急行赤倉[名古屋～(省略)～松本～長野～妙高高原～新井～直江津～柏崎～長岡～新津～新潟]
急行比叡[名古屋～岐阜～大垣～米原～彦根～近江八幡～草津～京都～大阪]
急行兼六[名古屋～岐阜～大垣～米原～敦賀～武生～福井～芦原温泉～加賀温泉～小松～金沢]
急行紀州[名古屋～桑名～四日市～津～松阪～紀伊長島～尾鷲～熊野市～新宮～紀伊勝浦]
急行春日[名古屋～桑名～四日市～亀山～柘植～伊賀上野～奈良～王寺～天王寺～QR難波]
急行乗鞍[名古屋～岐阜～美濃太田～下呂～高山～飛騨古川～猪谷～越中八尾～富山]
>>167
こだま号の席はいつも満席近いんですが…
先日も，新大阪で×が結構出ていましたよ そういえば東海の新快速はこだまより早く走ってはいけないとか馬鹿なこと言ってた鳩ヶ谷の同人ワナビゴロがいたな
そんなこと言ってるから３５になってもプロになれないんだろうな
>>185
指定席が少ないから満席になるだけ
こだまは指定席の方が混んでる こだまが指定席の方が混んでる理由は、頻繁に利用する人なら誰でも知ってると思うよ
早い話がEX予約とぷらっとこだまの影響なんだよ
こだま利用者の絶対数はのぞみに比べたら全然少ない
とはいえ>>167に同意するかというと違うけど
名古屋豊橋間は東海道線快速と名鉄特急の競争だよ
新幹線はもしかしたら使うかなという程度の存在に過ぎない
普通に豊橋から名古屋への通勤通学は多く、気軽に電車を使っているのに、最初に新幹線なんて出てこねえよ
沼津や浜松から静岡の流れとは全く違う こだま号の指定席を増やせないのは何か理由があるのですか
いっそのこと全列車全車指定席でも良いのに。
こだまも連休とか繁忙期は、時間帯によっては上り静岡くらいから立ち客出るからな。
豊橋から乗ってガラガラだーと思ったらあっちゅー間に満席に。
ひかりの増便があればずっとガラガラのままだろうけど。
>>161
JR東海にとって在来線のいちばん重要な機能は
東海道新幹線の客を運んでくることだ
東海道線の本数を減らすことは東海道新幹線の客が不便になることになる >>195
新幹線と連絡しない在来線列車は全くの無駄 >>190
新大阪発は１両指定席が多いね
こだまは指定席の乗車率がかなりいいけど
大半はぷらっとこだまだからどうだろうねｗ そもそも>>161は利用者数を全く無視したこと書いてるな。
岐阜側より岡崎側の方が輸送量が多いのにダイヤは岐阜優先とか。
まあ現に各駅停車はそうなってるけどさ。 >>196
身延線も新富士につながってればもう少し扱いよかっただろうに こだまの指定席を増やせないなら急行東海・比叡を復活してほしい
,,,,,,,_ ,--、 ,!''''i､ ._,,,--,、 ,-,,、
ﾞヽ .ﾞ> .＿_ | .l|-、| | ,ハ､|ﾞﾞ'二--―″ ｀i､│ .,,-―i､
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ヽ,_,/ ヽ＿./ お断りします
＿＿,,/,, i お断りします
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（ ヽ
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>>200
CKとかいつのネットスラングだよ
中年キモオタ親父どこから湧いてきたんだ >>201
新富士はそもそも何であの場所に駅をつくったのか、今でも悔やまれるな。
もうちょい東の在来線と交差するところにでもしておけば・・・。
それなら、西へ行く場合の新幹線利用が不便な沼津近辺からの需要にも応えられたのにね。 新富士と身延線の複線区間はあの宗教団体が作らせた。
身延線を無理やり新富士に延伸させておけば今でももうちょっと利用はあった
311系ってここ最近の運用が単独か同士でしか見かけてないけど、今でも313系との混結運用はやってんの？
>>209
少ないけどある。
代走に313系が入ることがあるから、311系8両→311系+313系になることもある。 新幹線乗ってると新富士近くで専用線がすぐ横に見えたんだけど最近廃止されたみたいで春頃には撤去が始まってた
アレを転用すれば比較的楽に新富士まで線路伸ばせそうに思ったけどそうも行かないか
IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
>>213
それだけでは足りないし、どうしても用地買収が必要になる
あとは地元の熱意がないと倒壊も動いてくれない
名松線復旧は三重県と津市が金銭面も含めてかなり熱心だったろ？ 一時期名豊間が新快速で46分、特別快速で45分運転を行っていた時は、朝夕の一部の列車を除いて313性能でスジを引いていたと思うが、今のチンタラダイヤならどの便でも311でも筋に乗るんだろうね
>>217
313は予備車少ないからどの列車にも311が代走に入れるようにしたんだろうとは思う
6次ロットで311が引退したらスピード上げるだろ 駅が当時より増えてるから単純には比較できないけど
駅数が増えて普通が足引っ張ってるとも言えなくないし
朝の相見退避・特快幸田臨時停車はほんとに岡崎まで逃げ切れないのかな？
退避設備作ったから活用ありきのダイヤ設定してるように思える
最近特快とか新快速乗るとだいたいどっかで詰まるの何とかならんのかな
特に夕方の上り
>>220
平日朝の上りで交互のホームに停車させて列車間隔が詰まるのを回避させてるでしょ >>217-218
ゆとりダイヤになったのはATS-PT導入時で311は関係ないよ。
今でも311使用列車は名古屋豊橋間で2分差をつけてある。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■○★△▼○▽■△☆
かつて中央線で運行されていたセントラルライナーに対する乗客の感想で一番多かったのはどれ？
A 便利で快適
B デザインがカッコよくて子供達に大人気
C マイカー利用が減って地球環境に大貢献
D 東濃地区へのレジャー客が増えた
>>210-211
定期でも一応あることはあるんだ
普段は米原や浜松静岡の各地のダラ運用や武豊線運用が多いから完全に孤立運用になったんかなと心配してた
ってか311系自体元々から313系と組むことは少ない車両だったか 117系一部廃車した時は313系と併結しまくってたけどね
117系運用の一部（主に熱田昼寝のやつ）に311系の一部を転用、311系の運用不足分に新製したJ編成入れる（残った311系と共通運用）
日によって311+311、311+313、313+313だったりした
さらに313系2+2がY0,J0,G0の代走に入ったり、Y0とJ0が入れ替わったり、結構カオスな時期だった
書いてて気づいたけど今の311系は運用的に名鉄で例えると名鉄5000系みたいな存在だよな
運用も限定的なところも共通してるし
ただあっちは311系と違って技術的な問題で他形式と連結できないのが難点だよな
余談だがちなみに213系も名鉄で言うと5300系だよな
>>231
代走に３０００番台は如何なものか・・・？ 他社だと10～13年ぐらいでVVVFの更新工事してるけど
313系ってやってるのかな？
床下機器が変わったとか聞かないよな
>>196
無駄ではないよ
駅の売店とかで買い物したりする時間が必要だしね
一直線に乗り換える客だけじゃないんだよ >>198
亀は情弱だから知らないんだろうけど指定席使う安売りツアー券はぷらっとだけじゃないぞｗ >>234
ひっそりと同じものと交換してたりして。 >>234
名鉄は20年
市交は25年
東京みたいに10年で更新しないんだろう ゲート部とかは負担大きいから10年ぐらいで交換されてそうだが
まあゲート部の寿命が小さいおかげでインバータそのものは勿論制御素子の技術進化を続けることができるんだよな
１０円玉の硬貨が東海道新幹線の運転台で見つからなくなり、乗客を降ろして車両をまるごと交換するトラブルが１２日、ＪＲ東京駅（東京都千代田区）であった。
ＪＲ東海によると、トラブルが起きたのは同日午後１時５０分頃。広島発東京行き「のぞみ１２０号」が東京駅に到着する直前、最後尾の運転席で車掌が車内精算用の財布を開けたところ、
１０円硬貨（直径約２・４センチ）１枚が飛び出し、運転台のアクセルにあたるレバー（ノッチ）の根もとの隙間（縦１・３センチ、横２・４センチ）に落ちた。
車両は、東京駅に到着後、１７分後には博多行き「のぞみ３９号」として折り返すはずだったが、１０円玉を取り出すのが困難だったため、機器への影響を心配し、大事を取って車両交換を決定。
乗車し始めていた乗客を急きょ降ろし、別の１６両編成の新幹線で１６分遅れで出発した。このトラブルで１１００人が影響を受けた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130312-OYT1T01167.htm >>245
セントラルライナーをゼニトラレルライナーと叩く放火魔はムソ煮込みうどんでも食ってろ ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ──────r─────────┐
| ∨ ∨ |::│ ＼从/／ / ア 美 お ヽ ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ ζ { ナ 味 い ） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣￣￣＼ 〉 ゴ い ハ く ,.-‐'─‐┴､ |
| O / u ＼ { 寿 だ ゲ ）∠_ ＼====!
| /＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ | ＼ 司 ろ ! ! ﾉ / ,へ＼ ヽ |
| ||||||| u (･) (･) | `ー──､r─' l/ ヽ ） |
| (6-------◯⌒つ | ` | ・) ゝ ﾉ_ |
| ｜ ＿||||||||| ｜ ⊂ 6) / ヽ |
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| (6 つ l | | ／ ＼|､ `! | ＊ ! |
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| `ｰ二二二二‐´ | ! ／ l ＼| │
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今どき違法サイトで見てる馬鹿っているんだなｗ
公式サイトでいくらでもタダで見れるのに
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,／彡彡ミミﾐ彡ミ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
i ,," .`､i | 金は～内っｗｗｗ |
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.i,i. ''' ''' ii |/
i''i -=･=' `=･=- i''i ,-v-、 ミ
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`i ､__／ （,,, ,,,） ＼__ i' / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
!､ ､_________. ﾉ ./ ﾉ ﾉノ／／
ヽ. `---' .／ ____ / ______ ノ ○
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猪谷のP5と富山のキハ85は現状動きがないみたいだな。
関西本線は神領区の車両使ってるが8000番台の亀山運用は無いの？
>>257
8000番台は運用が決まってるから1500番台のスジに入らないよ。 8000はむしろ関西線の方が合うよな。
関西線なら長距離客も多いし全席転換だからサービスアップにもなるし、中央線に居座られても邪魔だからやめてほしい。
8000は静岡送りして熱海～浜松直通列車に当ててくれ
横断が楽になる
なんにせよ中央線に313-8だけで来るのはやめてもらいたいね。
夜に6連であれが来ると狭苦しくてかなわん。
>>261
静岡は8000番台の短距離3連、長距離6連を基本にして捻出した2000番台を中央線に持ってくればお互いニッコリできると思うんだけどなあ http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)
鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)
やるぢゃん!石井! >>260
関西線って長距離客多いの?
下りだと桑名までに大半が降りる印象だけど >>265
新車ではなく屑岡のお古かね
バレてんだよバカ 静岡県内でも掛川より西側はクロスでいい。
そんなに混雑してないから311とか373走らせとけば？
静岡直通にロングが残るのはやむを得ない。静岡近いと立ち客出るからな。
関西線の住人って何かなーとたまに思う。
近鉄の方が便利な気するけど。
>>269
中央線よりは多いでしょ、桑名って高蔵寺や刈谷、木曽川くらいの距離があるぞ。 >>271
自分も静岡近郊はロングの方が便利
クロスじゃ積み残しが来そう
ロング批判する人は一度2007年に起きた留萌本線の積み残し事件を調べればいいよ >>270
キモ瀬はtwitterから出てくんなよ
４０℃の蒸し焼きでとっとと死んでくれｗｗ >>262
お前がデブなだけだろ
東山線の方がよっぽど狭苦しい
快適な着席通勤ができたほうがはるかにマシだ。
途中駅から乗ってくる奴なんて知らん。 >>269
名古屋の通勤圏はだいたい30kmなんだけど三重県については50ｋｍだと川島先生の本に書いてあったねｗ
（もう売っちゃったけどｗ）
>>272
便利だけど高いんだよ！
あと禁鉄は急行が20分ヘッドだから思ったほど便利ではないね。
特急にお金出せる人なら気にならないんだけど…… >>260
313-8000は愛環快速用がいいと思うよ！
追加料金不要で停車駅は大曽根～高蔵寺ノンストップ
昔中央線にあった通勤快速の復活だね。
朝夕１～２往復で瀬戸線利用者を取り込もう！ ヒント
名古屋圏はイマイチわからない。我が地元徳島から遠すぎる
>>276
相変わらず低能な反射レスしてんだな、下りは途中駅から乗ると空席がそもそもねーんだよボケ。
今のところ313-8だけで来る列車は6連のみなのでどうしても混むんだよな。 >>282
18期間外も横断してるからよろしく
静岡に用なんか無いよｗ
愛知の隣が神奈川なら嬉しいわ 在来線で静岡横断は精々お金のない人か暇な人しかいないし割合的にも微々たるものだからどんなに声を大きくしたところで届くことはないだろうな
>>274
悪いけど、積み残しが出るとか絶対あり得ないんだけど
なんでそういうすぐわかる嘘を平気で書けるの？
東静岡→静岡なんて、平成29年度のピーク時混雑率86％なんだけど ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人
静岡は減車減便の余地が大きいな
211の廃車の補充は必要ないな
>>285
そんなの関係ねー！
ていうかテメーの混雑率のデータどっから持ってきたんだ？
適当なこと抜かしてんのはテメーの方だろ
混雑率と遅延は関係ねーよ
乗り降りする際の遅延は車内の構造によって発生するもんなんだよバカ
だから混雑率が低くても座席の配置やドアの数や幅などによって停車時間が伸びるんだよアホ
ロングとクロスの遅延発生率の比較は500系とN700系の遅延発生率の比較と同じ
それを乗客が多いか少ないかの比較と一緒にするなマヌケ
もし混雑率で遅延が発生すると言うなら、全車転換クロスであるが故に立席も多い西日本の新快速は何と言えばいいんだよドテカボチャ！ >>274
「静岡直通はロングでやむを得ない」って書いてあるのだが読めないのかな？
だいたい静岡市周辺は道路が良くないせいかバスが少なく東海道線がやたら混雑する。
浜松周辺は道路が良いので東海道線は混雑しない。
豊橋浜松掛川間はクロスで統一しても静岡市周辺ほど困らない。 >>285
日中に激ごみに当たったことある。乗車率150％くらいあった。
ちなみに18期間外の土曜。
ほとんど静岡で降りてったが。 >>289
ってことは「掛川～浜松間もロングでいい」とお前も言ってるか？
クロスとロングの境界を浜松でやるならともかく掛川を境にするのは無理
そもそも掛川は広島県三原市の糸崎駅みたいな運転の要点となる駅ではないだろ
駅が小豆にある掛川～浜松の利用者もロングていいと言ってるから妄想も大概にしろ 割合的に微々たるものとか18乞食で混むから邪魔とか静岡人の主張は一貫しないな
輸送単位が小さく本数が少ないとどうしても積み残しが発生する列車は出やすくなるわな。
首都圏なんて列車あたりの混雑率は満遍なく高いけどその割には積み残しは案外少ない。
微々たる割合のキッパー相手に文句つけるなよ
座れないのは鉄道会社の怠慢だろ
なら18古事記とJR倒壊でタイマン勝負させたろか？
静岡地区にそぐわない車両
●バ韓東の車両たち（E231/E233/E235）は糞田舎にそぐわない
●東海が誇る転換クロスの車両たちは糞田舎にそぐわない
●東海の6両ユニットたちは糞田舎にそぐわない
大垣の車両で豊橋以東の運用を賄うのは無理がありすぎる
まず浜松以東発着を全廃しよう
>>297
これらの車両がシゾーカ地区に沿ぐわないのは同意するがそれ以前にシゾーカを糞田舎と呼ぶこと自体一番沿ぐわない / /／/ ｲ/ / |￣ヽトヽ. ! / ヽ
/ ' ,ｲ /,ィｬ､ ‐ｭ ､ ヽ i l ヽ
/ ／|/l ! {,,il| {,,,,ill|ヽ ヽ|-､/l
,' ／ ,' ゞﾘ ゞッ ,ｲj } i.
. ! ,.‐'´ l '" 丶＿＿_ ''''' ,_ﾋノ ｉ │
. ｉ, ‐'´ ,､､､‐ ､ヽ､. |' | ／'´ノ/⌒ゝ‐､ |
,､(､‐､ )､__） `''‐ヽ.＿,ノ,､‐'i / /´ _,､､ ' ヽ |
(､-‐-､)' ＼ ,i ｀;" ~ ／｀＞,ﾉ､ノ ,､ i ヽ!
｛,,､‐-､ )＼＼~''''''‐--`―'‐'' ,´／ ,､‐';ｰ( , ヾ､ヽ
｛__,,､‐' | i ヽ`､｀ｰ‐--,,､-=='-‐‐‐<_r''' |､`t' ﾉ|っヾ､
｀ｰ/ | `､ {''''｡''~::: :: ｡ ::| ﾉヽ i_,',r'ﾐ. |
/ i 人 ...ノ 丶.. ..ノ :i i | i. | ヽヽ |
/ ! ／ ,i :i i |iヽ| /
i iノ ,' / :i ' | |ヽ|; /
i ｰ''´ :,' / i ! | | |ヽ'
i / / ’ } i | |＼
| ./ i i ./ i i ヽ
| / i' ､ :: , 'i / | :| ＼
/| / i ヽ_j_ノ |' / i ＼
/ ﾉ / i: | ::| |:: l / |ヽ ｝
名古屋住んでると感覚麻痺するからな。
近隣が東京や大阪なせいで10～15分間隔の電車は不便、6両の電車は短い、新幹線は5分おきに出てて当たり前みたいな感覚になっちゃって、他の地域の人に何気なく失礼なこと言っちゃったりするんだよね。
静岡だって全国的に見たら利用者も本数もかなり多い方なんだよな。
>>297
するがシャトル区間（興津～静岡～島田）には
Ｅ２３３系がもっともふさわしい車両です。 ＿＿＿
／::::::::::::::::::::＼
|::::ＶＶＶＶＶＶ::::|
|:::（|ll ´・ ・｀|）::| おじいちゃん・・・
￣｀ゝ ゜ く￣ 、、、、
〈 （ ゜ ゜）〉 .／￣￣＼
（三三三三） / ||||||| ヽ
('ヽ( ⌒Ｙ )つ ｜ =＝＝= |
ヽ､____人__ノ | 一 ー |
（|. ⊂⊃ ⊂⊃|）
| , ∪ 、 | 孫 誘 ロ
友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::|
>>301
東京や大阪に住んでれば名古屋以上にもっと麻痺するぞ。
>>302
それがオブライエンの妄想ってヤツか。
大都会の東京の電車に失礼極まりない。 そうでもない。東京の奴らは都会に住んでると思ってるだろ、だから自分たちが不便だとかあまり考えたりしない。
名古屋は今はともかくちょっと前までは住民でさえ「名古屋は田舎」「名古屋は不便」っていう風潮があって、名古屋のものは全て不便という先入観になってしまっていた。
「名古屋は田舎だから地下鉄が6路線しかない」みたいなことを京都や札幌から来た奴の前で悪気なく言ってしまうとかよく見かけたもんだが。
↑
と名古屋になりすましたしぞーか人が申しております
>>305
上部
関東関西以外田舎扱いする人間いっぱいいるよな
そして偉大なる田舎が名古屋なら静岡はもっと偉大なるクソ田舎なのは揺るぎない
下部 その静岡のキチガイに相手するな >>306
東京大阪の人間が双方を行き来する時名古屋はまだ許せる範囲だが静岡横断する際に静岡が不便で叩いてたな。
静岡県イラナイと。
それよりも東京の奴ら？大阪の奴らは？
名古屋がちょっと前まではいつの話だよ。
また東京しか知らない屑岡オブライエン爺ちゃんか。 >>301
静岡市周辺利用者そこそこ居るよね。
4～6両走らせて無駄でもないのに2～3両が来て混雑するからクロス走らせられないんだ。
113系の時代には6連固定とかあったのに。
県庁所在地なのにのぞみ止まらないとか本当にかわいそうな都市。 >>302
するがシャトル区間以遠から静岡駅を結ぶ列車は興津島田間快速運転(静岡のみ停車)にして遠近分離しとけば？
するがシャトルは、遠方からのお客乗らなくなるから2～3両編成で十分だし遠方列車との接続考えなくてよいから発車時分統一出来るね。
快速運転列車も2～3両編成で足りる。 >>310
さすがに清水通過したらクレームくるだろ… 名古屋は充分に田舎でしょ。
アニメの本数だけで見れば(笑)。
名古屋=車社会だからな。
東海道線は名鉄と並走しているから、意識しているだろうけど、静岡県は東海道本線と並走している私鉄がないから、危機感がないのだろう。
乗っていただくではなく、乗せてやるの感覚だから、３両編成詰め込み主義。
>>288
国土交通省のHPに混雑率データが普通に出てるわけだが
つうか実際、特に清水方面へ行く帰りの電車はとても混雑とは程遠い
ま、俺も利用者の一人だからだが
だからといってクロスにしてほしいわけではない
クロスにしたって隣に誰かが来るのを嫌がるから空席がたっぷりあるのに立ち客もいるという不思議な状況になるだけ >>313
都市圏や規模や客の絶対数が全く違うのに同じように危機感を持つわけないでしょ
何勘違いしてるの？ >>314
静岡から焼津・藤枝・島田方面の利用客が多いけど？清水方面よりも圧倒的に。 >>306
ちょっと前というか1980年代半ばまでは本当に名古屋は田舎だったんだ。
昔も今も自動車を代表とする輸出産業が愛知の主力産業だが今と違って昔は単純に数作ることしかしなかったから原材料費や設備費、人件費がかかって儲けが薄かった。
見栄っ張りだけど金に煩く名古屋は何もかも野暮ったく田舎っぽかった。
バブルと為替の影響で利益を追求するようになってから田舎っぽさが消えたな。
トヨタがレクサス作り始めた頃、パノラマスーパーが走り始めた頃以降。 >>316
多いったって知れてる、現実を見なよ
なんか妙に意地になって静岡至上主義になってる奴がいるな
数字はごまかせないぞ 静岡（駿河）に祖母の家あるけどさ。
静岡も田舎やろ。
インターや駅があるから栄えてるように見えるだけ。
>>317
御託並べて名古屋ディスってるけど、１９８０後半ってバブルでTOYOTAの利益知ってて書いてるの
嘘はよくないよ
TOYOTAはソアラ、クラウン、マークⅡ、クレスタ、チェイサーのハイソカーも売れてたし
カローラや８６もバカ売れ状態
静岡なんてもっと何もないよなｗ >>319
昔から愛知の半分しか産業と人口で辻褄合わせの合併と東西に１本しかない
静岡と浜松程度の町で自慢されても
それ以外でも駅やインターがあっても大した町もないよね
愛知や名古屋をとやかく言う前にそんな静岡県なんてどこを取ってももっともっと田舎だよな 静岡は第２のホームタウンだから、愛してるけど、都会とかの意識はないな。
>>320
日本語わかりますか？
「1980年代半ばまで」と「1980後半」はバブル前とバブル後で別の時代。全然違う。
一緒にするな。嘘つきはお前。
とにかく 糞田舎だった時代の名古屋を知らんのだろうな。
冷房方向幕の無い電車が平気で本線優等列車に使われてた糞田舎時代の名古屋。 >>323
いろいろ抵抗してるようだが、だからといって静岡が混雑するとか大嘘を書いてはいけないな いつの時代でも
東京と大阪は比べるな 東京＞＞大阪
大阪と名古屋は比べるな 大阪＞＞名古屋
名古屋と静岡は比べるな 名古屋（愛知）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡（静岡）
ID変えて必死に静岡ディスってるキモヲタ馬鹿だろ。
のぞみ停車しない変わった県庁所在地なんかどうでもいいわ普通。
静岡の悪あがきもここまで来たか
東海ライナー117系配備前
それなら当時のカキ覚えてるが当時のシスなんてお粗末すぎるな
最初に113-2000配備はカキだし
そもそも名古屋人が名古屋を糞田舎と言うなら当時の静岡はなんて言えばいいですか
糞糞糞糞田舎でいいですか
スーパーデラックスハイ田舎でいいですか
>>327
昔の名古屋も静岡も糞田舎なのはなんも変わらん。
117系は15分間隔の新快速の為に起こした形式。
毎時快速1普通1の国鉄名古屋には必要ない。見栄っ張りの恥。
当時の静岡駅には東京駅直通のグリーン車連結編成が行き来してた時代。 とりあえず>>328が相当な意地っ張りであることだけはよくわかった
静岡では積み残しがあるとか、ないないそんなもの >>329
どこ読んでんだよ馬鹿w
積み残し野郎に食って掛かられてるのが俺だ。
消えろよキモヲタ論破されてるくせにしつこいんだよ。 >当時の静岡駅には東京駅直通のグリーン車連結編成が行き来してた時代。
これがなんだというのだろうか
アスペが馬脚を現し同一人物か静岡なのか
(ｱｰｸｾｰ Sx4b-xzi2)
(ﾜｯﾁｮｲ 57ea-G11s)
(ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4b-Wb+i)
(ｵｯﾍﾟｹ Sr4b-CMEI)
(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKeb-XwTr)
(JP 0H6b-66sS)
(ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM7f-LPoz)
アスペ（オブライエン）君は名古屋が大嫌いみたい
>>280
途中駅から乗る癖に偉そうなこと言うな馬鹿
お前のためにサービスを提供しているわけではない >>284
クーラーをつけると熱さに耐性がなくなるみたいに
新幹線に乗ると簡単に移動できてしまうのでダメみたいな感じだからねｗ
>>295
田舎の赤字３セク以外のほとんどの日本中の鉄道会社が怠慢だね！ｗ
>>296
滑ってるよ！ｗ😓 >>313
静岡鉄道なんて２両編成なんだが
束みたいに長編成で毎時２本のスカスカダイヤの方がよっぽど不便
お前はフリークエンシーを馬鹿にしすぎ
どうせ長距離乗り継ぎの１８乞食だから感覚が麻痺してるんだろうな >>328
迷鉄のパノラマカーに対抗して作っただけだが
117が見栄っ張りならパノラマカーは何なんだと ／￣ ＼
/ |. ＼
☆ノ＿＿ _ ＼
[＿＿＿＿＿]
。 /∵∴∵∴∵∴＼
| /∵∴∴,（・）（・）∴|
| |∵∵／ ○ ＼|
| |∵ / 三 | 三 |
| |∵ | ＿_|＿_ |
| ＼ ノ 動けこのポンコツ！
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.,←───┤ヽ─´ / ｀!
/⊃::::::::::::::⊂ ' ヽ,＿,／ゞﾐ |
丶⊃::::::::::::::⊂ ::::: ｀-ゝ
ヽ⊃::::::::::::::⊂__ ,, - ──´ |
└───┘ ノ
／￣ﾞー- ─ -─-‐ ''"´ )
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|／ ＼ 廿 ﾉ
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◎⌒◎￣￣￣◎
>>297
静岡のことを糞田舎と言っといて関東のことを「馬関東」と言うのは矛盾してないか
これこそど田舎民の嫉妬だ
むしろお前の理屈(静岡のことをど田舎と思う人間性)なら4ドアロングシート車こそ静岡に最適だろ
お前の言ってることじゃ701系や高崎・宇都宮の各路線、JR九州の815・817系までも否定することになるぞ >>342
なぜかヨソを例に出したがる不思議な習性を持ってるなキミは
客観的に利用者が少ないことを認めないのは見苦しいぞ スレタイと全く違う、愛知県VS静岡県になっているぞ。車両の話だろここは。
愛知と静岡は水と油で合わないということで、良しとしよう。馬があわないのは仕方ない。
客観的に見て人口密度1500人の愛知県と500人の静岡県じゃ比較にならないでしょ
推奨NGワード
「田舎民」
「糞田舎」
「詰め込み」
「嘘」
「古事記」
「積み残し」
「テメー」
推奨NGワード。
「静岡」
これさえあれば必要十分。
>>345 正論。静岡民だかその通り。比較の対象が違いすぎる。 >>342
こうではないのか
>むしろお前の理屈(静岡のことをど田舎と思う人間性)なら4ドアロングシート車こそ静岡に最適だろ
都会は4ドアーで田舎は3ドアー以下
> お前の言ってることじゃ701系や高崎・宇都宮の各路線、JR九州の815・817系までも否定することになるぞ
いつから4ドアーになったんだ
交流だけど701は静岡にピッタリだな >>1
>JR東海の在来線車両について語ろう。
>東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
>その他脱線については良識の範疇で願います。
>なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
>ワッチョイを消す行為は禁止です。
>グリーン車に関わる話題は禁止です。
>
>※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
>大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡ ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
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地元のスレに積極的に書いてるのにひとつだけ他の地域のスレに書いてるだけでよそ者扱いってなんだかなぁ。
これがあるからなかなか東海三県以外の鉄道スレに書き込み出来ない。
>>344
夏の暑さで頭が逝かれてるんだろ
察してやれ
むしろここを隔離スレにしないと他が迷惑するから 実際の利用状況を無視した静岡積み残しなどという嘘が元凶
>>355 同感。
地元→静岡県、大学→群馬県、新卒で就職した会社→東京都。いま、静岡県在住だと、過去に利用した鉄道をその板に書いただけでよそ者あつかいだからな。 そもそも静岡を馬鹿にするほどの利用状況でもないだろ、名古屋近郊って。
比べりゃそりゃ多いけどさ。
以前乗り鉄先の富士急のスレに書いたら山梨県民にされた事がある。
と、頑固に静岡の混雑という嘘をまき散らし続けています
まずはﾜｯﾁｮｲになるようにﾜｯﾁｮｲ（PC）からレスしましょう
静岡民は嘘や過大評価するのか
二言目には東京大阪と言い出す
名古屋と静岡の比較は東京で言えば仙台で大阪で言えば広島にあたる
さらに名古屋近郊は名鉄近鉄と並行大手私鉄がありサービスに努めなければ客は減る
東海がなく東海そのままが東京大阪の会社なら序列で
首都圏名古屋仙台新潟（静岡）
京阪神名古屋広島岡山（静岡）
となる
東海そして名古屋との比較があるから今の優位性でいられるのに
静岡民はこれも分らずに論ずるからこうなる
>>357
それね
糞ド田舎者は>>352のリンクにある静岡ね
>>360
どこと比べてですか
また東京大阪ですか
JR単体でも名古屋駅と静岡駅の乗車人員で圧倒的な差が出てる
比べれば名古屋近郊の方が多いんでしょ
両数も加味したら
積み残しが嘘だと自白してるよな
静岡民の個人サイトでも最近の混雑率出てるが
そこまでイベントも18切符も何もない平日で積み残しがあるなら自分でその列車の動画撮って証拠出せよ 静岡ディスり名古屋人と積み残し某が噛みつき合えば面白いのに何故かこいつら牽制しあってなかなか噛みつきあわない。
それどころかわざわざ田舎対積み残しとは無関係の地域車両ネタに食いつきにいって始末が悪い。
静岡ディスり房と積み残し房を排除しようと単純に「静岡」「ロング」をNGワード指定すると関係ないレスも消えてしまう。
とりあえず「田舎」「積み残し」を指定しておく事を勧める。
>>366
静岡ディスりもなにも当然のことを書いてるまで
静岡口スレで書いてろよという内容ばかり
昼間の静岡駅など座席の半分しか埋まってないのに、どこでどう見て積み残しだの
実際には神奈川あたりの18きっぱーがはったり書いているのが多いんだろうけどさ（だからスレ立てでさりげなくワッチョイ消しを企んだりしている） そういえばこの前の豪雨でまた打保に取り残された車両がいるとか
流石に今回は年単位にはならなそうだけど猪谷まで持ってかないのは場所の問題なのかな
それと出雲市側に封じ込まれたサンライズも2本とも東海の車両だとか
そういえばキハ48救出作戦とかオーシャンアロー救出作戦とかあったな
>>371
高山線の復旧が冬までかかる場合は打保のスノーシェルターに非難させるのだろうか？
キハ25って分割は出来ない？
285系で後藤に閉じ込められているのは2本とも東海車らしいね 猪谷のキハ25（P4）と富山のキハ85は甲種の打診してそうな気がする。
金沢駅のホームに入線か通過するする甲種回送のキハ85とキハ25を見てみたい
>>371
調べたらP107編成だな。乗車経験あったわ…
打保～猪谷の被害具合って情報ないがどうなんだろ。
仮復旧で猪谷まで自走してそこからDL甲種は無理なんかねえ。 猪谷からは、ATSもSWか、先はPかな？
位置も違うし。
高山線の復旧って7月中でなかったっけ？
飛騨金山～下呂が8月中って話だからまずはそっちが優先かなと。
長引くと交番検査にも引っかかりかねないからね。
打保ダムの現場はまだ手が付けられていないとか…
JR西日本って221系や381系など昔ながらの車両を延命工事しているパターンが目立つが、逆にJR東海の場合はそうやり方が嫌いだからなのか昔からそういうのは一切やってないよね
新幹線も在来線もほぼ登場時から原形に保たれてるものがほとんどだし・・・つまりは用途が済んだら使い捨てるのがJR東海クオリティなんだな
>>379
国鉄形は更新してたけどな
・103
・113(一部)
・58＆65
・25＆26 >>379
119はだいぶいじってるし213後からトイレつけてるけどな。
お前から見れば一切やってないことになるんだ。 >>337
>束みたいに長編成で毎時２本
これどこだ？ 700馬力で110km/h対応エアサス台車にリクライニングシートのキハ58を無視するなよ
更新どころか魔改造レベル
>>383
それ
東海は中身どんだけいじっても外観は極力オリジナルを維持するから>>379のようなお子様には喜ばれないってか。夏期休暇の風物詩。
313キハ25シリーズは外観共通過ぎて子供には受けが悪そうだ。 ヒント
(JP 0H6b-66sS)=(ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM0b-66sS)=(ﾜｯﾁｮｲ 572d-66sS)
そして必ず対で出てくる
(ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4b-Wb+i)
これらのマッチポンプ
>>382
常磐線土浦以北？
成田線我孫子支線？
成田空港線？ >>387
わざわざ他人のIDあげ連ねるとか揚げ足とってくださいと言わんばかりだな。
仕方ないから少しさわってやるか。
ジョイフルトレイン改造は、種車と型式変えてないだけでジョイフルトレインの状態がオリジナルだろ。
ジョイフルトレイン化後に多少改造したとしても延命措置とは言えんしな。 今必要なのはクーラーの強化改造、以上。
あとはどうでもいいかな…。
>>387
言われてみればそれ当たりだな。
このスレでアンチ東海と静岡贔屓。
自作しといて誰がハイそうですと言う輩見たことないわ。
一番いいNGがワッチョイの末尾かも知れん。 >>392
IDが変わっただけで自演とか言い出して鬼の首をとったようにはしゃぐ奴。
本当にうざいよな。 地味に211-5000系1次車のLEDをドットそのままに玉だけ変えたり、座席モケット交換したりしてるけどな
311系だけは放置プレイ
311系は観光列車の種車にでもするんじゃないかな。
そういえばトイレも和式で狭い。
愛知DC関連で313-8000にラッピングして臨時列車に使うんだとか
派手さはあんまりないけど最近の東海は観光キャンペーンへの力の入れ具合が凄いな
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>>395
JR初の快速120Km/h運転車として静態保存展示とか。無いよね。 >>398
そりゃ迷鉄がやる気ないからな。
青熊は相変わらず減らず口叩いてたようだが
よほど話題に上がるのが悔しいらしいな。
つうか青熊の野郎神領にノコノコやってくるだろうから晒上げてやるわ。
だいたいの特徴はすでに掴んでるからな。 『JR東海車両「快速 信長（仮）」号が普段走行しない稲沢線を運行 日帰り』 9/30・10/6
名古屋駅(10:00～10:45発)--＜東海道本線＞--尾張一宮駅--【快速 信長(仮)号に乗車】--＜稲沢線を運行＞
--名古屋駅--＜東海道本線＞--豊橋駅--＜飯田線＞--長篠城駅--＜飯田線＞
--豊橋駅--＜東海道本線＞--名古屋駅(17:00～18:00着)
『JR東海車両「快速秀吉(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 11/3・4
名古屋駅(8:00～8:30発)--<快速秀吉（仮)号で出発>--<東海道本線>--岡崎駅--<愛知環状鉄道>
--北野桝塚駅--<愛知環状鉄道>--新豊田駅--<愛知環状鉄道>--瀬戸口駅--<愛知環状鉄道>
--高蔵寺駅--<中央本線>--名古屋駅(11:15～11:45着)
>>406
『JR東海車両「快速 家康（仮）」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 12/1・2
名古屋駅(6:45～7:30発)--＜東海道新幹線こだま号＞--豊橋駅--【快速 家康(仮)号に乗車】--＜東海道本線＞
--岡崎駅--＜愛知環状鉄道＞--北野桝塚駅--新豊田駅--瀬戸口駅--高蔵寺駅--＜中央本線＞
--名古屋駅--＜東海道本線＞--大府駅--＜武豊線＞--半田駅--＜武豊線＞--大府駅--＜東海道本線＞--名古屋駅(13:15～14:15着)
『JR東海車両「快速 モーニング（仮）」号が普段走行しない稲沢線を運行する 飛騨高山日帰り』 10/8・11/11・12/8
名古屋駅（8:00～8:30発）--【快速 モーニング（仮）号】--＜稲沢線を運行＞--尾張一宮駅--＜東海道本線（普通）＞
--岐阜駅--＜特急「ひだ」号（指定席）＞--高山駅飛騨高山（出発まで自由散策！うれしい食べ歩きチケット付き）
--高山駅--＜特急「ひだ」号（指定席）＞--名古屋駅（19:00～21:10着）
https://www.club-t.com/nagoya/kokunai/?link_id=hN 不通区間を抱えるJR各社は全線復旧まで社長も含めて全社員最低賃金で働け！
>>409
お前みたいな最低賃金どころか一銭も稼がない穀潰しには言われたくないと思うぞ >>403
いや、キロなら「K」じゃなくて「k」だといいたいのでは？ ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵＼
/ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ | ／ ＼.｜
|| (･) (･) | (･) (･) .| (･) (･) .｜
.|----◯⌒◯---| つ ｜ つ .｜
｜ ||||||||__ | ＿＿＿_ | ＿＿＿ . ｜
,＿＿__／＼ ＼＿_/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう
r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それでそれで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
さ
リニア駅結ぶ在来線の本数増を 県期成同盟会が要望
特急「木曽あずさ号南木曽 16:02発 → 新宿 20:42着だが、
神領検車区から14時20分に送り込み回送南木曽まで。
>>414
中央線の多治見以北もこれで本数が増えるかな？
快速２普通２で多治見以北も快速運転してくれるといいよね
停車駅は土岐市瑞浪恵那リニア中津川でｗ >>414
そんなもん停車するリニアが1時間に1本なんだから
その10分前に1本と、10分後に1本で十分
結局今の本数で余裕だわｗ >>416
どこ通過させる気だ
釜戸、武並、美乃坂本…
…あれ？ あ、しまった
停車駅書いてたね。見落としててすまん
飯田線の方もリニアに合わせて請願駅で新駅作る手はずだったけど
列車の本数を増やしてくれとかの話はあったっけ？
>>417
リニアは別にリニアに乗る人だけがすべてじゃないからねｗ
駅周辺にはホテルや商業施設ができるだろうし
そういった人の通勤需要も増えるよ！
割と駅周辺の人口は増えるんじゃないかな？
>>419
It's all right 大丈夫 ダイジョウブ だいじょうぶ！
奇跡だって起こせるよｗ 鉄オタにはとことんつまらない東海だけど
ローカル線の保守や維持に手を抜かないのは数少ない利点
紀勢線多気～新宮なんて空気輸送なのに線路しっかりしているが、西日本側はガッタガタだからな
>>424
太多線でも枕木PC化してるし、飯田線だって軌道は荒れてはいない(身延線は乗る機会がないから知らない)しね
名松線乗ってたときにもおもったけど、東海って何気に在来線にも手を抜かないよね
ま、電車しか見ないに人は分からんのだろうけどさ… 軌道はしっかりしたものを作っておけば
後のメンテナンスが楽等メリット多し
東海は地味なところと殿様商売以外は堅実でいい会社だと思う
>>425
身延線はさわやかウォーキングで何度か行ったが乗り心地いいぞｗ
スーツがふじかわよく乗ってるみたいだが、景色いいしオススメだよ >>427
殿様商売も何も鉄ヲタが乞食過ぎるだけだろ
鉄道好きなのにろくに金を払わない（大回りやフリーきっぷばかり使う）
その癖サービスしろとばかり文句を言う有様
東海ファンの殆どが高学歴で高収入なのは皮肉なことだ罠 ヒント
奈良、高学歴、口臭乳な僕がJR糞倒壊を好きにならない理由を聞かせてもらおうか？
>>431
そんなのカンタンさ
ヒント
静岡民、オブライエン 下民には殿様商売に見えるが
経営レベルで見れば高効率経営の鏡
西武のサーベラス騒動の時、東海が西武を買ったら面白いのになと思った。
>>434
／）
／／／）
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／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
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/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ >>435
西武秩父線を快走する383系想像しちゃったじゃないか！ だいたい人口の少ない静岡が10分おきという時点で十分サービス過剰だろ
どこが不満なのかね、オブライエンくんよ
しかも小田急の快速急行や京阪の特急よりも速いという
小田急
新宿→小田原（快速急行） 82.5km 87分
表低速度 56.9km/h
静岡
静岡→沼津（普通） 54km 55分
表低速度 58.9km/h
静岡の普通の方が平均速度早いね！ｗｗｗ
静岡
熱海→用宗（普通） 82km 82分
表低速度 60.0km/h
熱海から計算したらもっと速かったねｗｗｗ
紀勢線は皮肉やね
電化されてる西日本のきのくに線区間が線路ズタズタで非電化の東海区間が線路しっかりしてるなんて
ヒント
おっと、我らのJR西日本の悪口は僕が来たからこれ以上言わせないぞ
>>444
最後に開通してるからトンネル区間が長いんだろ。 >>446
ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/k10011569971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
ＪＲ東日本の運転士が乗務中にスマホを操作
2018年8月8日 23時18分
ＪＲ東日本によりますと、７日、運転士が乗務中にスマートフォンの画面を見ている画像がツイッターに投稿されていることがわかりました。
ＪＲ東日本が調べたところ、千葉県内の成田線を担当する30代の男性運転士が、先月25日の午前６時半ごろから７時すぎにかけて、普通列車を運転中に私物のスマートフォンと会社から貸与された業務用のタブレット端末を操作していたことを認めたということです。
運転士は、45分間の乗務のうち25分余りにわたって、インターネットで検索した不動産の物件情報を閲覧していたということで、会社の聞き取りに対し、「プライベートなことで急いで調べたいことがあった」と話しているということです。
ＪＲ東日本は、乗務中の運転士の私物のスマートフォンの使用や業務用端末の私的な使用を禁止していて、この運転士の処分を検討することにしています。
ＪＲ東日本は「お客様に不信感や不安を与えてしまい、大変遺憾です。信頼回復に向けて取り組むとともに、今回の事案を真摯（しんし）に受け止め、二度とこのようなことがないよう、指導を徹底してまいります」とコメントしています。
紀勢線の西日本区間はあまりにも海に近すぎるからしょうがない
逆に東海側は海から割と離れてて高架も多いし
>>433
有料座席を増やして
かわりに無料列車を減車減便すればもっと高効率になる
>>438
激しく同意
むしろ過剰すぎるくらい グリーン車付き直通特快を運行してほしい
東海区間は8両で運行うち2両がグリーン車
米原にて4両連結
停車駅は京都、石山、南草津、草津、近江八幡、米原、大垣
それ以外の区間は新快速と同じ
これなら都市部では新快速の需要を兼ねるから増発を最小限にできる
新幹線とは所要時間に圧倒的な差があるから、新幹線から流れることはない
ライバルは料金、所要時間ともに互角の近鉄
東海道線、中央線の特別快速、新快速、快速も終日8両化でグリーン車導入
中央線普通も終日8両化で一部にグリーン導入
中央線や豊橋～浜松は特急除き全て8両とするかわりに減便
以前も似たような案を出していたが一部変更した
新快速だけでなく
中央線快速も直通特快に変更すれば
大阪方面～名古屋方面を毎時4本運行できる
これなら近鉄の倍の本数を確保できる
東海道線内は新快速と同じ停車駅
中央線内は快速と同じ停車駅
車両は225系ベースの8両編成
うち2両がグリーン車
東海道線系統と中央線系統で運用を共通化
313系は普通メインに転用して211系・311系を置き換え
全員の要望に応えることは不可能
だったら利益率の高い有料座席や遠距離を優遇したほうがいい
短距離は減車減便しても他社やマイカーには逃げない
何故なら名鉄・市営地下鉄に迂回すれば所要時間がかかるし
マイカーは駐車場代やガソリン代でコストがかかる
多少の混雑なら我慢してでもJRのほうがお得だからそのままJRを使う
一方で有料座席や遠距離を優遇すればその分がそのまま増収となるため
全体的に大きなプラスとなる
そして名古屋～大阪の所要時間で新幹線に勝るものはないため
在来線を便利にしたことで新幹線から移ることもない
新幹線の利用者は速さが目当てだからこのまま新幹線を使う
>>453,>>455
乞食の為にそんな格安でグリーン利用されたら敵いませんので、JRとして～200km、～250km、～300kmを新設します。
by JR西日本JR東海JR東日本 グリーンにしないと座れないし、転ｸﾛに金だすバカな束厨
Twitterで旧八田駅でなにか作ってるって話題があったんだが何か分かる人おる？
レールに乗っかった？でかい重機が並んどるんだが
夏休みだとグリーンや指定席厨が湧くね
俺みたいにNゲージで313系＋373系2両とかやってろ
編成長が異なるどうしの併結営業なんて東海がするわけない
名鉄じゃあるまいし
転クロ新快速が走ってる場所にグリーンなんか要らん静岡ロング地獄にHL増発ぐらい
と何度言っても湧いてくる
>>464
案としては
225系ベースの新型車両導入
グリーン車は出来ればダブルデッカー
車両は8両固定で新快速等で使用
運用は東海道線系統と中央線系統で共通化
313系を普通メインに格下げして211系・311系置き換え
>>465
設備そのままで追加料金取られる快速みえよりお得
グリーン車は一般車よりも設備が良く、一般車よりも混雑率が低い
だから快速みえのようにただ指定席にしただけよりも明らかにお得 つか、車輌の質下げられなあかんねん
225と313なら313の方が上だよ
最高速だけが車輌の質やないよ
>>468
225系のほうが上
加速度だけ313系に唯一負けるが僅差
その他は
車体がビードレスステンレス
車外表示器が大型
車内表示器がLCD
トイレが真空式
先頭が衝撃吸収構造
全体的に225系のほうが優れている ビードレス車体は重量増で劣化要素でしかない
キハ25で採用しながら同時期に増備した313で採用しない程度には重大な問題点
プリウスにLマーク付けた車用意したら>>469が倍値で買ってくれそう 関西基準を東海に持ち込まなくて結構
関西人はリニア名古屋止まりの間を関西経済が耐えられるかでも心配してろ
名古屋って東日本か西日本で分けると東日本になるのか？
>>474
何でもほとんど東日本に属するよー
東日本
北海道（札幌経済圏）東北（仙台経済圏）関東（東京（宇都宮）（高崎前橋）経済圏）
静岡県（静岡浜松経済圏）中京（名古屋経済圏）
西日本
関西（大阪（京都、神戸）経済圏）
以下略 もし、東海が束とか酉に侵されたら、事故多発だろうな。
>>473
225系は3ドア転クロで使い道同じやから大丈夫
225系ベースにしたら大量生産でコスト下がるし車両の質も上がる >>478
車両の質が上がるってそれ冗談でいってるのか？
お前ちゃんと313乗ったこと無いだろ？ >>479
やっぱ最高速度だけでみてるんじゃないの？
カネのある会社はやっぱ違うよね >>474,>>475
東海地方（愛知県、静岡県、岐阜県、三重県）は場合による
東日本が関東甲信越以北の場合は愛知県（東海地方）は西日本に
東日本が東海地方以東の場合は愛知県（東海地方）は東日本になる
東西の分かれ目は
神奈川県－静岡県分断
岐阜県－滋賀県分断
のいずれかになる
※北陸地方は概ね西日本が多い 性能見るなら速度種別とか均衡速度とか見ないと。
313の性能は高い。パッと見地味だけど、キッチリ金掛けてる。
新幹線見てもそうだけど、良くも悪くもそれが東海の方針だと思う。
>>479
>>480
225系のほうが上
加速度だけ313系に唯一負けるが僅差
その他は
車体がビードレスステンレス(313系はビード)
車外表示器が大型(313系は国鉄型と同じサイズ)
車内表示器がLCD(313系はLED)
トイレが真空式(313系は循環式)
先頭が衝撃吸収構造(313系はそれがない)
全体的に225系のほうが優れている
>>482
質の良いものを安く買うのが最も良い 衝撃吸収機構はともかく、他はみてくれだけの話だよねぇ？
見た目なら西のクルマはチープな印象は拭えないよ
電車の性能と飾りは釣り合わないからね
>>481
愛知県の公式見解は「東日本とされる場合が多数」
NTTとか会社が独断で決める場合はケースバイケース >>484
他も大事
車体は経済性に関わる部分
表示器は視認性に関わる部分
トイレは清潔性に関わる部分
どれも大事なこと
安くて質の良い車両なら
利用者にもJRにもメリットがある 313がライトな鉄オタにはつまらない車両というのはよく分かるよ
いろんな番台が増えてきて見分けるの俺は楽しいけどｗ
かつての113を彷彿させるね
>>481
愛知で売ってるどん兵衛はEのほうだっけ？ >>483
やっぱりまともに乗ってねーじゃねーか
そういうこと言うのであれば最低限313-5000に
乗ってみてから書けよ酉厨www 東、西は関ヶ原が有名じゃないか
うどんは関ヶ原より東はE
東海地方は日清、まるちゃんとも静岡工場が多い
>>490
自分の主観を「事実」と称するとか馬鹿なの？
225系の腐った椅子に死ぬまで縛られとけ >>491
日清のW製品特盛はEエリア静岡で製造してるんだよな。
滋賀や下関の製造ラインは少ないのかな？ まぁ313も基本設計で言えばだいぶ経つし、次の形式出たらLCDやらビードレスやらお好みの装備が付くんじゃね？知らんけど。
特に衝撃吸収なんか、設計やり直さんと無理だと思うし。
あと同じ設計で作れば、設計費用要らんから安いと思う。
異種増解結の多い東海で液晶付けてもきちんと機能するのだろうか
>>488
愛知と岐阜はEで滋賀はW
たまにE地域でも平和堂だとWが並んでたりする 225の方が優れてる！！(ガイジの主観)で別会社に導入しろって言ってんだから頭の悪さと傲慢さで誰も賛同せんわな
効率性重視でやってきたのに他社設計で互換性のない車を入れるべきとか考える方がおかしい
>>497
それな
わざわざ東海のスレにやって来て
自分の事でもないのに俺の好きな225系sugeeee
とか書いちゃうんだから痛い子だなと思うばかり >>492
>>483は全て事実
>>494
313系はデザインは悪くないがスペック的に今の時代に合わない
211系・213系・311系の後継を225系ベースの車両にすれば
設計費用かけずに最新の車両を導入できる
かわりに西日本は新幹線を山陽九州用含めN700S系買えばいい
>>495
223系と225系連結してる
>>497
主観ではなく事実 >>490
乗ってそれかよ、お前のレベルが知れるわ
そういえば225って313-5000と比べて
車内ノイズが
酷くない？横揺れも酷くない？ショックも酷くない？
何でだろうね？www それぞれ会社の事情があるんだから
優劣つけるのは不毛だぜよ
225も313も良い車両なのは間違いない
225系ベースにしたほうがいい理由は
質の良い車両を安く買えるから
313系は登場時はいい車両であったが
>>483の理由で増備するには設計が古すぎる
しかしモデルチェンジしようにも
東海は在来線の車両数が元々少ないため
少量生産となることが目に見えてる
しかも3ドア転クロは既に西日本にもあるため
東海が独自で作るのは、車輪の再発明
だから設計費用をかけずに225系ベースの新型車両を導入するのが最適
313系のデザイン自体は悪くないので、配色は313系と同じにすればいい
これで素人目には313系のようだが中身は最新鋭の車両が安く出来上がる 225をどこで作ってるか知らんけど、他社に図面渡すとかどう考えても機密漏洩やんか…
しかも仕様調整するのに結局設計し直さなならんから金掛かるし。
どっちも使う事情に合わせて作ってんだから他から持って来なくてもいいんだよ。
>>507
自社で設計製造全部出来るのにやる意味無いって。 >>508
やる意味ある
設計費用をかけずに今よりスペックの高い車両を導入できる 名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM13-bCil)
ｸ ｸ ｜| プ //
ｽ ｸ ｽ | | │ //
／ ｽ | | ッ // ｸ ｸ ｜|. プ //
／ // ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //
／￣￣＼ ／ ｽ ─ | | ッ //
／ _ノ .＼ ／ //
｜ （ ＞）（＜） ＿＿＿_
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. | . 人__ ヽ ／ ::::::⌒（__人__）⌒ ＼
ヽ }| | | ｀ Y⌒ l__ |
ヽ ノ､| | ＼ 人＿ ヽ ／
. ／^l / / ,─l ヽ ＼
なんで名古屋が東日本？ と思ったらマックで東日本限定メニューにみそカツバーガーとかやってるのね
美味しゅうございました
名鉄の車両の内装は昔は関西っぽかったけど今は転クロ以外は関東のそれだよな
東海のデザインセンスもどちらかといえば東日本っぽい気がする
たしか225系て、製造川重じゃなかった。東海、川重使わないからありえんよ。
てか313の5000番台の乗り心地は素晴らしいよ。225系は内装は立派やが、乗り心地はイマイチなんだよね。
>>513
N700系は川重も作ってる
立派、イマイチ
それこそ主観だよな >>515なんも知らんのだな。例の事件あってからは川崎使ってないんだよ。700Sは川崎ないじゃん。西はあるかも知れんが東海はないで。 コーナリング性能で313系は負けてるよ
313系
半径600m以下 本則+10km/h
半径600m以上 本則+15km/h
※定期列車では名古屋～河原田間のみ
225系(130km/h非対応車は313系と同じ)
半径600m以下 本則+15km/h
半径600m以上 本則+20km/h
※定期列車では米原～姫路間のみ
>>515
セミアクティブダンパに車端ダンパ搭載で乗り心地は数値的に313系のほうがいいよ
ビートレスとか、トイレが真空だから優れてるとかのほうが主観じゃないですか？ いつの間にか３１３系と２２５系の比較スレに
２２５系は窓割の悪さで全ての評価をダメにしている
>>498
伊賀盆地あたりまで行くとWが主体でEが混在 313系は一番最初の方は近車製あったよな
そもそも21m車体3扉クロスは近車のデザイン
ベースがみんな近鉄5200系から
そもそも東海の211と311置き換えるとなれば300両以上になるわけで少数生産？？？？って話
日車あるし金ない訳じゃないから自分とこで使いやすい車を作ればいいだけ
他社の車に拘る必要性がない
>>512
名鉄は車両次第で横引きカーテンだったりロールカーテンだったり
電鈴だったりブザーだったり
車掌次第で種別を先に言ったり行先を先に言ったり
巡回重視だったり放送重視だったり
さすが中日本って感じ 各停と一切言わず「普通」にこだわるのはむしろ東海独特になりつつある。
>>524
京浜東北線など→各駅停車
東海道線など→普通
だから東海エリアは普通にするのが自然でしょ 列車線でも放送等で「各駅停車」「各停」ということは結構あるよ。
東海地方は私鉄も含め一切に近いくらい言わないのだがそれは結構珍しい
車内の電光掲示板だと「各駅停車」って出してなかったっけ。
停車駅案内だと豊橋～浜松など各駅停車の表現があるし
車掌の放送レベルなら言うこともあるよ
こんな感じ >>525
真空トイレって1つ100万円、しかも故障多いって知らないのかな？
ランニングコストは安くてもイニシャルコストと故障したときの損害は大きいよ >>526
あえて設計費用をケチって従来の車両と制御や走行系の互換性のないのをグループに車輌製造メーカーがあるにも関わらずよそから導入する理由がないって言ってるんだが
外観や便所以前の問題 >>529
中央線でも313だと各駅停車 名古屋行き とか出てるね >>532
373の真空式トイレが壊れて使用禁止の放送があったときに
あれはやっぱり気圧差で使える飛行機向けのトイレだと認識したわ
新幹線や383みたいに複数あるなともかく
1編成1箇所で故障は致命的
313のトイレが壊れてるのは見たことない >>527
東海エリアで「各駅停車」と表現するのは「こだま」の事だからね。 313の後継の在来線車両を作るときに、量数が多い場合は日車以外に頼むだろうか？と書き込んだら、西の車両が良いとか言うのが、わいて来てしまったのか…
313はJR東海の在来線の顔といっても良いと思う。どことなく、国鉄車両の面影があるフロントマスクだし。
正面が頑丈な鉄であとはステンレスというのも、事故対策をしていることがわかるし。
そういえばE231の真空トイレが東海管内で壊れて「故障中 静岡車両区」みたいな張り紙つけたまま東の運用入ってたことあったな
225系が313系を超えられない最大の理由が抜けてるぞ。
窓側の肘掛がないこと。
221系のリニューアル車にも反映されているから達が悪い。
>>541
これは間違いないな
米原から西に向かった時に感じた違和感はこれだわ >>541
223系も最初はあったのに途中からコストダウンで廃止された
カーテンなんて無くてもいいが大事なものが分かってない
あれなら深めに座って窓枠に肘置きやすいE233-3000の方がまだマシ ドア寄りの席が固定なのは1100番台で戻っちゃったからなあ。
全席転換は5000番台限定だな。
全席転換だと座席定員が減るのでなかなか広げられない、東海道線の快速が最低6両になったのもそれが原因みたいなもんだし。
固定が残っていたら今でも4両の快速が多数走っていたのでは？
>>546 座席数は、1100も5000も一緒ですよ。そのかわり5000は扉付近が狭いです。 >>541
窓枠のヘンな位置に仕切りがあって、腕が置きにくいのも厄介だと思わない？
あれなら、223系の方がまだ良いと思った。 >>521
ヒント
我らの近車さすがだわ！見直した >>541
まず座席のフカフカさが全然違う
米原から西は明らかに安物 西のクルマは国鉄車よりは乗り心地、性能はよい
…国鉄車よりは、ね
>>529、535
武豊線開業時だったような気がするが、
「この電車は、各駅停車 高蔵寺ゆきです」
↓
「この列車は、普通列車 高蔵寺ゆきです」
に変わった。 >>545
向かい合わせの席がない山陽電鉄のｸﾓﾊ3050形3076のほうがいいね。
車体こそ不細工だが。 555なら来月7000系VVVF化改造のため正雀入場！
>>540
伊賀・名張、紀伊半島南部は関西圏=Wだけど、それ以外はEって感じだね。
たまに企画で両方が明記されて並ぶこともあるよ。 >>550
今の固い座席もアレだが
前の奴も、クッションがヘタッた座席なんて
ベニア板に布を貼りつけたような糞だったからな >>546
全席転換にして扉付近の立席スペースが減ったので編成全体として
0番台4両編成と同等の輸送力（定員ではなく）を確保しようとしたら6両編成になった
と報道されてた記憶 >>558
西の223系みたいな配置なら説得力有るけどね >>556
三重北部は方言はともかく食を含めた文化や意識が東海=東日本寄りだからな。
人口も2/3が桑名～津周辺までの範囲に分布してるので概ね東日本寄りでいいんじゃないか。
桑名なんて方言も怪しいw 西の車両は新幹線も在来線も所詮ガワだけ
中身がないイカサマばかり
>>561
桑名の人は名古屋に近いせいであまり三重県民という自覚がないね
四日市以南だと完全に三重弁という名のエセ関西弁になってる 関西人は本物の分からない見栄っ張りのケチばっかりだからな。話にならん。
その点で言うと三重県民はなんだかんだ東海民なのかもねえ。
ワッチョイ表示は便利やな
一発でグリーン厨なのが分かるし
10年も設計の差があったらそりゃいいところもあるに決まってるだろ
それでもなお313が勝つようだったらオカシイわ
>>562
わざわざノックダウンなんかするくらいなら管内にある自社グループのメーカーで設計製造するだろ
各社でそれぞれ合ったのを設計製造してるのに主観とスペックだけで225を入れるべき！！ってのがガイジだし設計費用ケチらんといかんほど東海に金がない訳じゃない
あと得意気にリンク張った>>525はビードレスのメリットじゃなくてレーザー溶接のメリットしか書いてないからな >>574
225系ベースなら東海の条件に合った良い車両を安く買える
225系は3ドア転クロでスペック的にも東海に合っている
設計費用をケチれる上に性能も設備も良くなる
外観品質の向上は明らかにビードレスのことを示しているし
225系はレーザー溶接でもあるため
225系と共通化すればレーザー溶接のメリットも享受できる >>566
エベンキヒトモドキ韓唐ゴキブリ池沼電車は全てかすやもんな >>571
よう、背乗りちょんこエベンキ韓唐死滅しろ どっちがいいとかは興味ないからいいけど、JR各社で共通の近郊型電車の出来る可能性はゼロなのかなあ？
>>512
名古屋は明らかに西日本
東朝鮮エベンキが劣勢になるからいれたんだろ
東朝鮮は大和民族様のいない寄生虫ちょんこ百済難民エベンキゴキブリ寄生虫池沼国賊ベクレの血やで >>582
最近は各社ともより地域に合わせた設計にしてるし無いだろうね
主電動機や制御器なんかはメーカー供給だから部品単位ではあるかも知れないけど >>583
東日本は関東甲信越以北だから当然でしょ
東海（愛知静岡岐阜三重）は明らかに西日本 >>582
E129があるからアレだけど、長野だけなら313系を入れてもよかったかもね >>587
中部までは西日本いうか日本だ
坂東エベンキからは非大和民族様のゴキブリエベンキ偽日本だ >>586
そんなちょん丸出し車両なんて売れるかよ まんま225系でいいから安く仕立てて
全列車6両編成以上にしてくれ
米原～浜松、名古屋～中津川
225って、バカなの？
米原大垣とか、豊橋浜松なんて、閑散区間やんけ。
>>578
従来の車両と互換性がない時点で東海の条件を満たさない
予備を共通化して効率化してるのに今更そんな非効率な車両を入れるはずもない
オマエが>>525の内容を読めてなさすぎて本当に知能を疑うレベルだが、従来のスポット溶接だと溶接痕が残るのをレーザー溶接で外観品質が向上したとあるだけでビードレスについてなんか一言も書いてないぞ >>584
GV-E400系・H100形、キヤ97系・キヤE195系
など今は共通化が見直されている
東海が別の物を独自で作るのは、車輪の再発明
>>594
>>596
共通化による合理化は今と別の形でやればいい
車両設計を225系と共通化してコストダウン
運用は全編成8両固定グリーン車2両で東海道線・中央線の快速系統と共通化(中央線では一部普通にも使用)
中央線は特急除き終日全列車8両とすることでコスト削減
日中の中央線や豊橋～浜松は8両化するかわりに減便 225系ベースの新型車両運行に合わせて
直通特快を運行してほしい
運行区間は播州赤穂・上郡～中津川・浜松
西日本区間では4＋8の12両編成で8両側にグリーン車2両導入
米原にて4両切り離し
停車駅は京都、石山、南草津、草津、近江八幡、米原、大垣
それ以外の区間は新快速と同じ
新幹線とは所要時間に圧倒的な差があるから、新幹線から流れることはない
ライバルは料金、所要時間ともに互角の近鉄
グリーン車スレにコピペ貼っておいたのでレスはそちらでお願いします
>>599だが武豊線直通の区間快速は除く
こちらは4両のまま 福岡に来てるけど305系に乗ったら全ドア上に液晶モニター完備でうらやましかった
東海は未だに液晶どころか全ドア上ですらない……どこで差がついた？
225ベースの313後継とか言ってる人いるけど現場レベルで嫌がるんじゃね？仕様ちがいすぎて
西の0.5M設計を肯定的に評価する奴なんているの？
無駄に機器が増えて重いわ整備コストが増加するわ
1両単位で編成組めそうな割に柔軟に組替をしないどころかライフサイクル全体で固定編成を組む前提の矛盾に満ちた設計だわ
ぶっちゃけ近年の鉄道車両のワーストだろ
>>607
ポンコツ会社に売るものはない
近畿車両もな >>606
でも東もE129系でその方式を採用したあたり、設計のスタンダードになりつつあるね
メリットは故障時のバックアップ性しか無さそうだけど 1両単位でVVVFとSIVを積む愚を犯しているのは西だけ
西の冗長性は両数に依存するだけ
いや実際微妙ですけど。
運用は下手くそなので固定長編成、配属計画も下手くそなので組み換え可能な短編成向き設計なんでしょ、多分。
ああいう設計やってるのってあとはメトロくらいだけど、あそこは操舵台車入れた結果だしなあ
>>613
225は編成の組替や転属せず40年アーバンで使い倒す前提で造られてる 大垣313系Ｙ編成の一部が空調設備不具合などで今日から運用外れ311系が代走中
代走で311系運用に313系Ｒ編成×2が入り今夜静岡へ泊まる模様
>>596
G厨にレスしちゃダメ！
ノーモアﾄﾞｺｸﾞﾛ >>594
短編成を高頻度で運転する方がよっぽどマシ
18乞食は巣に帰れ 
エベンキ東朝鮮って嘘しか履いてきていないな 東朝鮮韓唐ヒトモドキエベンキ宇宙から消えればええんやぞ
キハ85の後継車の仕様に目処がついたら
次はある意味、在来線車輌の中で一番の難物と思われる
383の後継を考えなきゃならない時期に来てると思うけど、
振り子と柔構造操舵台車は継承するんだろうか？
383後継は車体傾斜でいい
客は10分20分短縮するために揺れて酔う車両を望んでるのかという疑問
どこも振り子止めて車体傾斜に変わって行くかと思いきや四国は車体傾斜を断念して振り子に戻す方針発表してるし東海も結局振り子継続しそう。
E351系や8000系の走行条件では最大でも超過遠心力が約0.10Gだから
傾斜角の小さい空気バネ車体傾斜でも良いんだけど
383系の走行条件だと最大約0.11Gになるんで厳しいと思われ
実用化されてる空気バネ車体傾斜システムではE353が積んでる新日鉄住金製の第二世代が一番性能良いんだけれども
383系の走行条件だと乗客が感じる遠心力は確実に0.09Gを超える
まあ東海道新幹線はだいぶ前から0.09G超えですけどね
操舵機構については振り子台車は軸距が長く台車重量も重く横圧に関して不利な構造なのに対し
空気バネ車体傾斜は通常台車とほとんど変わらないので有利
383系の柔剛剛柔支持って操舵機構も開発当時の基礎理論に間違いが有ったし
一応は最大横圧減るんで保険として使ってきたけど
保線体制も今と昔じゃ違うので仮に後継車が振り子車でも使わない可能性がある
ヒント
JRで…駅に交代車掌おらず運休に 原因はシフトミス(2018/08/24 17:10)
交代で電車に乗り込むはずの車掌がいませんでした。
24日午前11時33分、富士急行線からJR中央線へ乗り入れる直通電車がJR大月駅に到着したところ、交代で乗り込むはずのJR側の車掌がいませんでした。
このため、乗客はいったん降ろされ、23分後の電車に乗り換えることになりました。JR東日本によりますと、23日の大雨でダイヤが乱れ、乗務員のシフトを組み替えた時に車掌を付け忘れたということです。
JR東日本は「今後は社員指導を徹底し、安全・安定輸送に努めて参ります」としています。
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000134727.html 383後継は西のやくも後継用と併せて共同開発って訳にはいかんのか…
>>634
7人で乗ったときは2人酔った
自分は酔わないが車内で細かい文字追ってたりするとキツい
381系よりマシなのは間違いない >>634
振り子車はどれも酔いやすいよ
これは振り子装置の構造上仕方が無いことだし
383系だけ特別ってことは無い
もちろん線形や軌道状態により差はあるけどね 本読んでたりすると酔いやすいな。
だからしなの乗るときは寝るか車窓見てるか。
制御振り子のお陰で事前に傾くから
まだ381より酔わないって聞いたことがある
制御付き振り子で酔わなくなるって言われてたが
実態は少し酔いにくくなっただけだと昔の振り子特集の雑誌に書いてあった
N700やミュースカイで酔ったのは聞いたことないから
傾斜が悪いのではなく振り子が人体に合わないんだろう
>>646
じゃあお前はどうした方が良いと思うわけ？ リニア開業でしなのの本数と車両減らすでしょ
新型に振り子や車体傾斜のたぐいを一切入れなくても不思議じゃない
しなのは殆どが長野行き
一方リニアだと、
長野の駅で接続するのは飯田線( 伊那上郷→長野まで しなの/あずさ を使っても4時間半。使わなければ5時間超え )
山梨の駅からはBRTで甲府…( 甲府に出た後、長野まで行こうと思えば、しなの/あずさ で2時間コース )
岐阜は中央西線との接続が考慮されるとは思いますが
交差地点は中津川駅ではなくもっと名古屋寄りの美乃坂本駅
リニア駅として生まれ変わる美乃坂本には停車する様になるだろうけど、
長野・松本方面のニーズが一定以上見込まれるとすれば、
それは、リニアではフォロー出来ない様に思われますが…
しなのはそんな本数変わらないでしょ
むしろ伊那路が怪しい
伊那路は中部天竜や平岡からリニアや新幹線に乗り継ぐのに一定の需要はあるんじゃないのか
リニア乗るために元善光寺まで車で行くパターンが多そう
現状でもマイカーから高速バスに乗り換えて新宿でしょ
>>654
それね。途中山梨県駅神奈川県駅止まっても長野県なら1時間以内だからね。
通勤圏になって駅周辺が駐車場だらけになると予想。 通勤圏？無理でしょ
都心回帰の流れだけでなく、飯田から東京だと定期代が少なく見積もっても月15万程度になってしまい、そんなの普通に出すような企業はない
というか、そもそも通勤手当の所得税免税限度をはるかに超えてしまう
わりと新幹線通勤をみんな軽く考えるけど、そんな簡単なもんではない
それができるのなら、極端に言えば札幌だって東京の通勤圏になってしまう（飛行機の便数からみて）
いや、よく見たら、新幹線の東京～浜松ぐらいに相当し、運賃が現行の新幹線の1割ましぐらいだと発表しているので、
実際には月20万超えるな
これはないわ
三島沼津は東京通勤圏内だけど静岡から通勤はまず聞かない
となると浜松相当距離からの毎日通勤は厳しいな
ただし大学通学ならありえる
東京～浜松は通学定期発売区間だからリニアも定期設定はされるかも知れない
>>657
会社役員レベルならあり得るかな
金銭感覚が庶民と１桁違うから >>663
そこまで敷居上げなくても風俗に出勤する女性居そうだけどな。 月15万～20万くらいなら出す会社ありそうだけどな。
まあそれより人口の少なさと対名古屋を考えた方がよさそうだが
次世代は373と383統合だよ
N700sのシステムフィールドバック、振り子は廃止で車体傾斜付与
しなの用6連としなの増結・ふじかわ・伊那路・HL使用の汎用2連
>>667
N700系車体傾斜システムの実力のほどを知ってて言ってるのかな。
超過遠心力を、1割弱しか緩和できない貧弱なシステムなのだけれども。 >>667
面白い案だな
373は313に統合でもいいと思う
>>669
新幹線と在来線では全然違うのだが ところでさ、リニア車輌( とN700S )の製造で
日車の在来線車輌製造能力が圧迫される事はないの？
キハ85とか383の後継も先行試作だけ日車という事にして
他は近車とかKHIに振られたりしないの？
>>673
ヒント
うぉー、JR西日本が出資している我らの近車！ >>670
新幹線用と在来線用の空気バネ車体傾斜システムの違いって、
デジタルATCかATSかって違いくらいだぞ
目標傾斜角算出してからの、性能を一番左右する空気バネをどう制御するかって部分は、
N700もキハ261も同じだし >>677
車体幅とかレール幅とか計算上全く別物だと思うが 【反日】石破茂、日本社会に「正直・公正」を取り戻すため、「反自民新党」を結成し安倍晋三への個人攻撃を続行する構え！？ [235021461]
http://2chb.net/r/poverty/1535856698/
ちょんこサポート必死やな
まあ…いしはもその実現のためなら東朝鮮にかくうちこんだほうがええぞ
大臣のときにやっときゃ良かったのにな
エベンキにつける薬なんぞないからな
処刑一択やろ
日本でおかしいのは東朝鮮エベンキ韓唐ちょんこだけですわ
周りは呆れぽガーンだわ >>678
>車体幅とかレール幅とか計算上
具体的に何違うんすか？ キハ85の後継って形式何になるんだろ
87は西の瑞風
東海的に"9"は新製した営業用車両に使いそうにないし…
車体傾斜システム自体は基本同じ
車体幅は空気バネ間隔が変わるだけ
レール幅は何の違いが出るというんだ？
>>682
ｷﾊ381なんてどうだろうか？
ある意味東海らしい キハ85系の置き換えは期待してない
下手したら作り直しになるんじゃね？四国の2600みたく
>>688
走行システムも車体も別物なのにそれはない >>689
キハ11やキハ25とか、過去に存在した国鉄車両と同じ形式の車両を走らせている会社ならあり得るかも。 単に車体傾斜がダメというよりは使ったエアを全部排気してるのが問題のような気がするけど
そのせいで大量のCPが必要になるし気動車だと山岳区間でCP動かすのに必要な電力を賄いきれなくてエアの補充が間に合わなくなるわけで
確かN700は使ったエアを排気しない方式だったと思ったけど詳しいことまでは分からん
しかし94年当時、373系製造編成数を14編成としたのは明らかに165系の後継であって普通運用もそこそこ見越してのものだよな。
しかし実際に蓋を開けて見れば普通運用はほとんど存在しない。
当初のムーンライトながらやその送り込み普通に373系を充当する必要も無かった（113系やその後登場する313系でも良かった）わけだから、
必要編成数はふじかわの5編成と伊那路用2編成、予備1編成の計8編成で事足りたはず。
>>694
N700もコンプレッサから給気、外気へ全て排気する仕組み
というか給排気制御弁の仕組みも含めて、そのあたりはキハ261や8600、2600と同じ >>701
静岡地区HLの仕事もある
名古屋地区HLの373運用は完全な間合い運用だったけど 東海は7も特急車に使うから、キハ171とかいいんじゃないか
特急気動車のモデルチェンジは東海では何十年周期だから、179まで使い切るのは150年後
次のことはその時になったら考えればいい
>>704
完全に無駄だな
ロングシート普通列車の座席指定制で事足りる >>707
ロングで320円はボッタクリだろｗ
311系なら事足りるが >>682
裏技的だが西のアレはｷｲ87だから
ｷﾊ87は残ってる それならキハＣ87系って手もあるぞ
今のところ東海はアルファベット方式やらなさそうだけど
新幹線もN700系と言いながら車両番号は700形だしな
>>711
大阪ひだは残ってるんだし紛らわしいからやらんだろ… 708 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF43-KH8q)[] 投稿日：2018/09/04(火) 21:15:21.97 ID:uJkjr5atF [1/2]
>>701
鶴亀は東海に都合の悪いことはすべて陰謀とか利権とかとるアホだから、真面目に取らないように
>>704
いや、逼迫してると思うよ
複線化は自腹でやらなくてはいけないから尻込みしてるだけ
M曽根くんはキモ瀬くんだったようだね！ｗｗｗ >>720
折角だからガスタービンで発電してモーター駆動するハイブリッドにしよう。
今のガスタービンジェネレーターてかなり小型化出来るみたいだよ。 猪谷に取り残されたキハ25、北陸線経由で名古屋に戻すらしいって噂が流れてる
猪谷でDE15が何かやってる
>>724
少なくともまだ2ヶ月は先の話だし今後の天候次第で更に伸びる可能性も。 >>723
その可能性が高いだろうね
りんね君がさっそくやる気になってたよｗ >>724
現状でも車両不足起きて減車中なわけで。
甲種&検査期間を差し引いても2か月早く使えるなら悪くないかと。 >>725
他社の車両だから貨物扱いで運ぶんじゃね？
でも何故にDE15なんだ？貨物所有してたっけ？ >>729
西日本も出来ないでしょ。
猪谷から先に行った事無いし乗務員訓練もやった事無いはず。 >>731
元東海車の西に売ったラッセル車の機関車部じゃないのか？ 身延線が不通だったときは、東日本の人が313を運転できたので、甲府から塩尻経由で回送していたな。
稲沢？→美濃太田で自走したらしいが検査大丈夫やったんかな。
>>737
猪谷で定期的にエンジン駆動させるなどしてメンテナンスはやってたでしょ。 >>737
そうじゃなくて検査の期限切れてなかったかなってこと、仕業なら稲沢でもできそうだが。
てっきり迎えのキハがサンドイッチと思っていただけに… >>736
自社の車両でなくても配給輸送になるの？ 一応西日本に乗り入れの籍が有るから事がスムーズに運んだね
西日本とはきのくに線の橋梁流出で新宮に取り残された381と 283系を
紀勢・伊勢鉄道・関西本線から名古屋経由で輸送した事例が有るからね。
こういう場合でも富山と石川の三セクにお金払うんでしょ？
>>745
もちろん、甲種のところは貨物に支払って貨物が
3セクや西に線路使用料を払う >>742
回送というのは車両を自社の列車として移動させること(貨物のムドは除く)
甲種は甲種特大貨物輸送の略で列車種別は貨物列車、これはJR貨物しか運転できない ウソハキエベンキ蝦夷
■安倍の五輪招致
「日本の8月は温暖でアスリートに最高」
「夏休みなのでボランティア多数参加」
「福島原発はアンダーコントロール」
↓
「事実を掌握してるという意味」
「東京五輪の不安を払拭する為に言った」
>>588
東朝鮮韓唐エベンキは大和民族様でもないエラ寄生虫ちょんこだから当然だろ キハ85は北海道、
211系にトイレをつけましょう。
福島第1原発では全電源喪失時の緊急対応訓練を40年間一度もしていませんでした
アメリカの原発は全電源喪失時の緊急対応訓練を毎年しています
何もしらない、わからない、安全装置の使い方はさえわからない、予備のバッテリーなし、電源車なし
東電がデタラメで原子炉を爆発させました。
アメリカ並みの訓練をしていれば原子炉の爆発は防げました
これは日常の安全管理義務違反で犯罪です
日本を救ったとされる英雄吉〇は犯罪者です
エラエベンキ韓唐馬鹿丸出しちょんこ丸出し事業エベンキ整備新幹線
京都、大阪地域から紀伊、金沢方面へ走ってる西日本の特急列車は自動放送が完備されてるのにどうして名古屋のしらさぎは放ったらかしなんだろう？
しかも北陸ロマンじゃなくサンダーチャイムのままだし・・・
東海所有のサンライズは自動放送あるのに
新車入ってたのがはくたかやサンダーバードのお古になった時点でどんな扱いなのかお察しください。
スーパー雷鳥や上沼垂リニューアル車やきらめきの時代にも
しらさぎ・加越は国鉄色489系の墓場だったしな
>>753
ヒント
JR糞倒壊に683系のしらさぎ号はもったいなから、古い681系に格下げした車両を押し付けただけ。 元々は青サギを使い倒すつもりが東海から調光出来る蛍光灯以外の国鉄型電車は乗り入れ禁止の令を喰らったから仕方なく683を入れただけ。
なお元しらさぎ用683系は引き続きキハ85と同じ線路を走行中
ＪＲ東海社員を痴漢容疑で逮捕 名古屋
2018/9/16 17:08
女性に抱き付いたとして、愛知県警中村署は16日までに、
ＪＲ東海社員の田中光吏容疑者（31）＝名古屋市中村区太閤3＝を県迷惑防止条例違反（痴漢）容疑で逮捕、送検した。
逮捕容疑は15日午前０時すぎ、同市中村区椿町の路上で、女性（27）に抱き付き服の上から体を触った疑い。
「酔っていて覚えていない。そういうことをする人間ではない」と供述している。
中村署によると、目撃した通行人の男性が「痴漢しただろう」と呼び止めると、「何もしていない」と逃げたため、追い掛け取り押さえた。
ＪＲ東海によると、田中容疑者は新幹線鉄道事業本部に所属している。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3543980016092018CN8000/ 窃盗・横領事件の懲戒処分に関する市長コメント
本日、職員２名を懲戒免職処分としました。
職員１名については、環境清美センター内に保管していた廃棄自転車とアルミ製空き缶を他の環境清美工場職員等と共謀し、窃取したことを理由に、もう１名については、上記理由に加え、市内給油所において、
公用車用の給油伝票により購入したガソリンを着服して横領したことを理由に懲戒免職処分としました。（報道資料 PDF62KB）
本市職員が、その立場を利用して窃盗・横領事件を起こした事に対しまして、市民の皆様に深くお詫び申し上げます。
今後は、再発防止に万全を期するとともに、職場風土を改革して、市民の皆様の信頼を一日も早く回復できるよう全力を尽くしてまいります。
平成28年8月19日
奈良市長 仲 川 げ ん
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1471483912035/index.html
↑↑↑↑
やるぢゃん！仲川！ やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓↓
奈良市職員 覚せい剤所持で懲戒免職処分
8月16日(木) 18時32分
奈良市はきょう、覚せい剤取締法違反により逮捕・起訴された職員を懲戒免職処分としたことを発表しました。
懲戒免職処分となったのは、環境部収集課に勤務する３３歳の男性非常勤嘱託職員です。
市によりますとこの職員は、今年７月に覚せい剤を所持していた疑いで現行犯逮捕され、その後、奈良地検に起訴されました。
市の聞き取りに対し、起訴の事実を認めたため８月１３日付けで免職処分となりました。覚せい剤を所持していた理由については分かっていません。
また、国保年金課の５１歳の男性主任と収集課の５２歳の男性主任がそれぞれ傷害事件を起こし戒告処分となっています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180816/20180816-05.html やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓↓
税滞納催告書を別人に発送 奈良市で６件 職員が謝罪
2010年12月18日
奈良市は１７日、税金滞納者への催告書を別人に発送するなどのミスが６件あったと発表した。
封筒への入れ間違えが原因で、職員が各自宅を訪問し、謝罪した。
滞納整理課によると、今月中旬、市民税や固定資産税、軽自動車税の滞納者４９２６人に催告書を送付。
１５日に「他人の納付書が入っている」との通報を受け調べたところ、他人の納付書が入っていたり、必要な納付書の枚数が足りなかったりしたケースが６件であったという。
封筒に入れる作業は、９、１０日に課員１１人がそれぞれ実施。
滞納者によって異なる納付書の枚数を入れ間違えたことが原因という。
今後、枚数を確認する作業と封筒に入れる作業を分けて２人で行い、再発を防ぐ。
浦出雅史総務部長は「滞納額という個人情報が他人に知られたことになり、申し訳ない」と謝罪した。
http://mytown.asahi.com/areanews/nara/OSK201012170122.html やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html 仲川 げん（なかがわ げん）
1976年奈良県生まれ。北大和（現奈良北）高校卒。立命館大学経済学部卒業。国際石油開発帝石（株）及び奈良NPOセンターでの勤務を経て2009年7月、脱利権・脱ムダを訴え当時全国で2番目に若い33歳で奈良市長に初当選。現在二期目。
公約として掲げた「行政のムダゼロ」「生活の不安ゼロ」「観光の渋滞ゼロ」の3大ゼロ宣言の実現をはじめ、様々な市政改革に取り組む。また中核市市長会では会長を務め、地方首長の立場を代表して国に対する積極的な提言活動を行ってきた。
2011年「日本を立て直す100人」（AERA）に選出されるなど、若手改革派市長としてメディア出演も多数。中核市市長会会長。
三児（7歳・4歳・2歳）の父として、子どもや孫の世代に責任の持てる政治をめざす。
http://www.nakagawagen.net/about/ 仲川げんの素顔
▽ 趣味
写真撮影・料理
3歳から始めた水泳
▽ 特技
身近な人のモノマネ
嫌なことも一晩寝れば忘れてしまう
▽ おすすめ奈良スポット
県庁東の交差点から、生駒山までスコーンと抜けた空
▽ 最近感じた幸せ
出張の帰り、奈良駅に降りた瞬間、草と鹿の匂いがしたこと
http://www.nakagawagen.net/about/ 市長の部屋
皆さま、こんにちは。
「市長の部屋」にアクセスいただきありがとうございます。
このページでは、市政の運営方針、マニフェスト、定例記者会見や私の日常の動きなどをお知らせしています。
市民の皆さまへしっかりと情報を公開し、
「市民が主役の奈良市政」
の実現をめざし、誠心誠意努力してまいりますので、皆さまのご理解ご協力をよろしくお願いいたします。
奈良市長 仲川 げん
主な経歴--------------------------------------------------------------------------
昭和51年3月6日生まれ。
立命館大学経済学部卒業。国際石油開発帝石株式会社及び奈良NPOセンターでの勤務を経て平成21年7月、脱利権・脱ムダを訴え当時全国で2番目に若い33歳で奈良市長に初当選。
平成25年7月に奈良市長2期目に就任。
現在、中核市市長会会長。
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http://www.city.nara.lg.jp/www/genre/0000000000000/1000000001320/index.html r'ｒｿ（ｒｿ（ｒｿｒｿ（ｒｿ（ｒｿｒｿ｀ヽ. / ／ ,. '
/ｿ（ｒｿ（ｒｿｒ'ｰ-ヽｒ_､_r_ｿ（ｒｿﾊヽ ／ ,. '
ｒ' ｒｿ（ｒｿ（ｒｿ ヽｪ_ｿ（.} ／ ,. '
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{r)rｿ| l⌒ｒ' ￣￣l ﾄｧ |
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ﾊ＼ｰ-- ､.,＿_ヲ＿ / / .／ ）
', ｀ヽ.＼ / /／ ／
/ l |＼ ', ﾊ /´￣)' ／､
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,' ! .| ! | ｒﾍ ヽ-ヽ'
社会2018.08.11
埼玉、アニメ聖地の鳥居倒壊 - 鷲宮神社、老朽化が原因？
11日午前10時40分ごろ、埼玉県久喜市の鷲宮神社の鳥居が倒壊した。県警久喜署によると、根元から折れて観光客が乗った車のトランク部分に当たったが、けが人はいない。
同神社は人気アニメ「らき☆すた」の作中に登場する神社のモデルで「聖地巡礼」としてファンが集まることで知られている。
署は老朽化などが原因で倒壊したとみている。地元住民によると、鳥居は木製で柱の内部が腐食していたという。
「らき☆すた」は、鷲宮神社がモデルとなった神社に住む双子姉妹と友人の女子高生たちの日常を描いたアニメ。2007年に放映開始されたが、今も多くのファンが同神社を訪れる(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/news/20180811220500.html 次世代在来線車両でPMSM採用するのか？
JR東海は電装品を東芝で統一してて採用は容易なはず
>>773
N700のグリーン車は東洋製の主電動機 313系の電動機は東洋・東芝・三菱で混在してる
設計が同じだから個体差は無い
313-300の車内LED照明化はY46を除いて完了したか
211が製造から30年だからそろそろじゃない？
キハ85の次は在来線の置き換えだと思うよ
211系もさすがにガタきてるしな
静岡GG編成はまだまだ使えそうだが
次世代車両はN700Aの技術で作るかN700Sの技術で作るか
投入時期によって変わりそうだな。
個人的にはもうちょっと時期引っ張ってN700Sの
技術にして欲しいところではあるが。
>>780
技術とか関係なく、211系は8年に1回の全検の時期が迫っていて、本当は後継車両をすぐにでも製造しなくてはいけない時期なんだよ。
一番早く来る0番台は来年3月だ。
まあこれは2編成8両しかないので、なんとかやり過ごすことも不可能ではないが、2020年には5000番台1次車が全検になる。
しかも211系や213系はLED式の車内案内装置がないので、駅ナンバリングサービスに対応していない。
おそらく、今年中に後継車両の発表はあるだろう。 しれっと全検通す可能性も…
213系も211-6000もまだ使う気だろうし
311系はLED案内装備だからまだまだ使える
ちなみに、313系以降の車両は全検の間隔を延ばすという方針が出ていて、労使協議に入っている。
車両の取り替えについては、JRガゼットという雑誌で、次の名古屋圏のダイヤの見直しは車両の取り替え時期に合わせて行うと、東海鉄事の担当者が書いてた。
>>783
室内外共に方向幕のフルカラーLED表示化や扉の鴨居部に新規LED表示の設置は不可欠だろ >>782
でも全検通す可能性は否定できないでしょ？ >>782
うむ、その通りだな
９月に発表がないとすると１２月くらいか？
次の社長会見っていつだっけな >>784
ということは、やっぱり2020ダイヤ改正説が現実味を帯びてきたね！ｗ
・中央線の10両見直し→ラッシュ時最大8両へ
・東海道線快速終日8両化
・愛環直通増発
・飯田線の担当を神領車両区に
・武豊線の担当を大垣車両区に
・豊橋～浜松間の担当を静岡車両区に
・ホームライナー大垣廃止 飯田線を神領にすると東海道線の列車に繋げて豊橋に送り込む事が出来ず無駄な回送が増えるだけ。
将来213系が無くなると大垣からの送り込みは全て営業列車連結になるかな？
武豊線の大垣移管はその213系の置き換え次第、飯田線に1300番台が入ればそれと共通で武豊線でも使えるので大垣配置も無駄では無くなる。
東海で130kphは、ないのかな？
でも、130だせるの、岐阜木曽川とか、あまりないし、名鉄に対して優勢だから、無理かなー。
自動放送とか、車内案内LCDとか、やって欲しいかなー。
飯田線神領持ち？ないない
妄想は自分のブログでやってくれ
東海道本線で130km/h出してもすぐ詰まるじゃん
最近ちょこちょこ塩尻周り飯田線直通の臨時列車があるからそういう妄想でもしてるのだろ
ホームライナー大垣もしらさぎの送り込みを兼ねてるわけだからすぐに廃止になることはないっしょ
どこかで681留置するとかならまだしも
30日の未来クリエイター☆信長号は台風の影響で運行中止に
/二二ヽ
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|: 吉 .|
|. 野 :|
|: 家 .|
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丿丿 ／ヽ ヾヽ
( 彡 / 人( ヽ＼､ヽゝ
ゝ .| ■■■ii､,i.| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
./ゝ| ＜●＞ ）（.| / (o) (o) {
（ | )~~) | |/ヽ i ー ー |
ヽ| ヽ（ （.( Ω_| 6` l ｀ , 、 ! あれッ？
| ） ）∴l l ヽ_ヽ ､＿(､ _,)__/
ゝ （ （＜三 ＼ ヽJJJJJJ 何やろ？ この感じ・・・
--⌒/＼) ) ⌒ )＼_ ｀―'/
/ |＼＿_i ／＼ ￣|￣_
/ |＼ （ ヽ ＼ー'＼ ヽ
>>790
中央線の名古屋~中津川間は最高速度130km/hじゃなかったかな?
特急(ワイドビューしなの)に限られるけど 「おにぎりから毛が出てきた」などと嘘の苦情を言い、賠償金名目で食品会社から金をだまし取ろうとしたとして、京都府警伏見署は６日、詐欺未遂容疑で、京都市伏見区内の無職の男（５３）を逮捕した。同署によると、容疑を認めているという。
逮捕容疑は４月１３日、三重県桑名市にある食品会社の工場に「昨日買ったおにぎりの中から毛が出てきた」
「毛を食べて体調が悪くなった。薬代がかかった」などと嘘の苦情をいい、現金約６千円をだまし取ろうとしたとしている。
同日午後９時ごろ、対応のため男の自宅を訪れた同社の社員が不審に思い、現金を支払わず、同署に通報した。
４月以降、同署には同様の手口による被害の相談が２件寄せられているといい、関連を調べている。
http://www.sankei.com/west/news/160506/wst1605060075-n1.html >>790
東海道線は改良すりゃ130km/h出せる場所だらけだぞ。
東海道線の曲線通過速度は「こだま」時代から変わらず本則+5km/hのままなので、
関西本線のように本則+15km/h運転できるよう曲線改良すれば、
現在120km/h運転できる曲線は全て10km/h上乗せの130km/h運転可能になるし、
なんなら313系の性能を最大限発揮できるよう曲線改良すれば、
現在115km/h制限の曲線半径でさえも130km/h運転可能になる。 117系みたいに全検通してすぐ廃車というパターンもある
全検なのに台車のみ塗りなおしで車体や床下機器はそのままだったな
211-0も2013年の全検で妻面の洗浄や屋根の塗りなおししてないんだったけな？
211-0全検通すなら中京色にしてほしいねぇ
117系や119系もリバイバルやったんだし
>>801
ホームライナーも出せるよ
大体先行が詰まるから120km/hぐらいまでしか出さないけど ん？
313-8000も130km/h出せたんじゃ無かったっけ？
セントラルライナーも130キロ出してたな。
所要時間短縮ではなく余裕出す為だったみたいだけど。
東海道本線も停車時間超過して積み重ねで遅れてるから遅れ取り戻すために130km/h出して欲しいわ
120km/h定速でも元が速いから中々回復できないんだよな
速度上げるよりダラダラした安全確認見直したほうが遅れ回復できそう
名鉄とか名古屋の地下鉄みたくドア閉まったらさっさと発車すればいいのに
安全軽視よりはいいだろ。
酉とか、安全軽視だから、重大インシデントおこしやがって。
束はブザー位しろよと思うけどな。
トジメ点だけじゃ危険だと思う。
東海はブザーやる前から遅かったけどな
車掌合図直後に出発する名鉄地下鉄よりブザー無し時代の東海の方が時間かかってた
現状は神経質な車掌だと
1.車内放送「ドア締まります」
2.車外放送「ドア締まります」
3.ホーム発車ベル
4.313発車メロディと自動放送
5.車掌「時刻オーライ」（すでに遅延）
6.笛「ピッピッピー」
7.車掌「乗降終了」
8.車掌「ドア閉」
9.ドア閉め
10.車掌「ドアオーライ」
11.車掌「ホームオーライ」
12.車掌乗車
13.乗務員室ドア閉め
14. 車掌顔出し
15.ブザー
だから時間もかかる
>>816
小田急もホームでの事故以降かなり神経質になった サッカーの試合終了みたいなピッピッピーは静岡だけ
>>814は静岡人 電車が停止してからドアを開けるまでの時間も長い。車掌によっては20秒くらいかかる
>>818
平日朝の大曽根で観察してみたら？
1人2人遭遇するぞ
下車後の歩行客が落ちつくまでブザー押さない車掌もな >>812
束は戸閉前からマスコン入れてるからなｗｗｗ もう１つのスレにも書いたがホームドアの関係で中央線の最大編成は８両になるだろう。
しなの停車駅のみ10両とするだろうが、はみ出る２両分もドアを１か所にすることでコスト削減が可能だ。
>>818
静岡の車掌はベル操作しない
東海吹きは車掌次第で東海管内どこでもやる
>>819
先に自分が降りてからドア操作する車掌だと時間かかる 昔小田急初めて乗って完全停車するより一瞬早くドアが
開いたことにカルチャーショックを受けた
>>825 JR東日本の熱海駅だとJR東海の車掌は…
1 ホームの発車メロディーを流す→止める
2 「ドアか締まりますご注意ください」のアナウンス
3 笛
4 ドア閉め
5 車掌乗り込み、ブザー
6 出発
211だとこんな感じ。313の時は乗降促進チャイムを使う人がいる。その場合、「ドアがしまります～」が肉声でなく、乗降促進チャイムのもの。 >>826
元小田急の井の頭線でもやってた
基本神奈川の鉄道は横着だからなｗ >>818
ピッピッピーは静岡とは無縁の米原ですらやってる >>826
京急は完全停止と同時に開く
無駄がない
JR東は完全ドア閉の直後に動き出す
無駄がない…けどいいのかこれｗ JR東はドア閉まってないのにパイロットランプ点く故障やらかしたのによく続けるな
>>828
百済難民ちよんこ子孫韓唐エベンキだからな 西もブザー合図しだしたのは尼崎事故以降からだがな。
キハ25の行先表示のSuzukasākitto-inoって
なんか間抜けだな
戸閉後の安全確認で発車が遅れるのは仕方ないけど
扉を開ける際も遅いんだよなあ
>>839
東海じゃないが、MoreragifuとかSasashimaraibuとか… 遅いと言ったってほんの数秒でしょ。そんなに気になる？
浜松から5秒遅れが30駅以上積み重なると2分半
定時に来宮へ着けずに信号待たされて熱海で5分遅れってとこか
熱海で、接続時間1分の東の列車が遅れたせいもあるけど（それも2分くらい）、すぐに発車せず結局熱海発車は3分延、熱海発車後も来宮付近まではトロトロ。
東の嫌がらせ？
東朝鮮韓唐エベンキ鉄道は時刻まもらないぞ
半頭末裔やからな
武将ラッピングって普段どうしてんの？
どこか特定の運用についてるの？まさかずっと寝てるの？
>>847
普段は運用についてる。
ラッシュ時に見たことがある。 >>839
キハ75はSuzuka-circuit-inoなのにね >>811
名鉄も最近はゆっくりだぞ
客ドア閉めてから車掌が車内に入って
運転士に伝えるベル鳴らして発車 キハ85のチャイムを飛騨古川限定で「BEYOND THE TIME（メビウスの宇宙を超えて）」にできないかな？
沿線がモデルになったアニメにちなんで。
記念きっぷ今日のさわやかウォーキングで売ってたよw
台風だったから手に入ってよかった🐢
>>842
数秒だし安全確認の都合なんだろうけど「降りる支度をしておけ」とか言ってる割に待たせれるのは少しモヤモヤする
同じ数秒でもドアを閉めてから動き出すまでの時間よりも止まってからドアが開くまでの時間の方が感覚的に長く感じる >>851
逆襲のシャアは飛騨がモデルになったっけ？ たかがツイッターでも東海様にとっては一大事ですから
在来線にIC入れるのを渋った会社だぞ
公式担当とかいろいろ用意しないといけないからなあ。
阪急とかみたいにはっちゃけた広報アカウントも見たいが。
ああいう他社と馴れ合うくっさいアカウントは見ててきついものがある
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日中日新聞） ●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
>>864
中央線ホームとなると、実験していない211は廃車決定ということだろうね！
しなのは10・11番ホーム固定ということだろうけど、
他の車両は313に統一されるだろうから、やっぱり8両化されるだろうね。 そもそも名駅にホームドア付けようとすると今やってるリニア関連の工事終わってからになるのでその頃211系は40年選手になりかねない。
素直に313系あるいはその後継系列に置き換わっているでしょ。
名古屋地区の車種統一のために、静岡地区の313と神領の211をトレードとは考えにくいな。
トイレの問題や車齢の問題や御殿場線や身延線のワンマン運用があるし。
>>868
名駅のリニア工事は意外と早く終わるよ～。
ステンレス車両は50年くらい使ってるのもあるけどねｗ
211は先頭車のドア位置が違うからのもあるね。
>>869
いやそこまでは言って無いよｗｗｗ >>869
同意
多分同時に更新される
車種統一するなら11年前にチャンスあったしな ホームドア、313の扉位置が変なせいで開口部が大きくなってるだろ
211の置き換えはリニア開業後だね
新車でドア位置揃えてきたら別に2+2+2+2+2でも10連固定でも困らんのよな
まあ10連固定はそもそも作る可能性ゼロだろうが
ヲタの願望がにじみ出た醜いカキコが続いてるな
後になってみると当たったためしがない
いい加減懲りないのかね
>>872
ラージAの更新が2020年代中盤に入ってくるから、リニア開業後は難しい
313は中央・東海道新幹線用の製造の切れ目じゃないと大量生産できないから、
来年一気に来ると思う 別の所にも書いたけど名駅は将来こんな形になるかな？
１・２→東海道線上り、ドアあり。
３・４→しらさぎ・武豊線直通・MLながら、ドアなし。
５・６→東海道線下り、ドアあり。
７・８→中央線、ドアあり。
９・10→しなの・ひだ・南紀・中央線と関西線のあふれ分、ドアなし。
11・12→関西線、ドアなし。
383系行先表示
>>877
ちびちび更新だとそんな変わらんと思うがなあ 巛彡彡ミミミミミ彡彡
巛巛巛巛巛巛巛彡彡
r､r.r ､|::::: |
r |_,|_,|_,||:::::: ⌒ ⌒|
|_,|_,|_,|/⌒ -="- (-=" ぁぁそうでっかそうでっか
|_,|_,|_人そ(^i '"" ) ･ ･)""ヽ なるほどね・・・
| ) ヽﾉ |. ┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃
| `".｀´ ﾉ ┃ ⌒ ┃|
人 入＿ノ´ ┃ ┃ﾉ＼
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／ ＼ ト ───ｲ/ ヽヽ
>>878
名古屋とか岐阜は昇降ロープ柵とか簡易式ホームドアって可能性もあるんじゃないかな。
貨物や回送の通過がある&ドアが統一されてるホームだけとかも。
（大阪も現状東海道緩行線ホームだけの予定）
ちなみに以前は2番線着のしらさぎもあったけどね。 昨日の神領は313系ラッピング車で「セントラルライナー 高蔵寺→岡崎」とか「ホームライナー美濃赤坂」出してた。
>>879
これ今のやつ？
セントラルライナーがないし、その割には急行ちくまやつがいけがあるのも変。
373みたいに普通や快速もないし途中駅も全然表示できない 383もシュプールとかセントラルライナーの幕出してたような気がする
>>886
嘘に決まっとるやん。全然足りんだろ。
団体や臨時幕がない時点でガセ。 >>888
イベントに行けなかったひきこもりが何か言ってて草 >>877
311の快速運用が一気に増えた時点でお察しだよなぁ。
211より若干遅い分、走行距離増やして潰しに来たな、という感じ。
金山のホームドアを一旦撤去するということは
ドアのズレる位置が計算通りなのか一応把握するためだろうが、
本音としてはできるだけ開口部の幅は狭くしたいだろう。
つまり、先頭車同士になる編成は極力減らした方がホームドアの費用は少なくて済む（はずｗ）
８コテが入る可能性も否定できなくなってきたなｗ
東海道線とは無縁の東美濃の失業者は発狂しそうだがｗｗ >>855
サイドストーリーで。
アクシズ落下作戦時の地球上、糸守町で時空を超えて体が入れ替わった2人が奮闘する物語。 ３コテを作らなくなるなら、ワンマン用２連の次は、４連か。
あと、今6連があるからそれを増備とか。
4＋4=8や6+4=10とかが可能になるけど、実際名古屋地区の東海道本線の新快速や特別快速の朝夕のラッシュ時に、10連は必要かどうか現状を知らないので、誰か教えてください。
ラッシュ用なら1000番台の4+4を増やした方が多分いい
ボックスシートの多い0番台は静岡追放して1000番台増やして欲しい
>>894
東海道線は中央線よりも混雑率は数字上では低いが
実際には快速に偏重していて実際の混雑率はもう少し高い。
増発も難しいから列車によっては10両必要なものもあるだろうな。
ただホームドアの関係上朝の10両のためだけにコストをかけるのももったいない。 >>896
クロスシート完全撤去とロングシート化改造の手間を考えろ >>903
そういうキモイノリは迷鉄スレでやってくれ >>884
名古屋・岐阜はホームの幅に余裕があるから
新幹線熱海方式だろ。
ホームドアを車両から離せばドアの位置は関係なくなる。 鶴亀のカキコってホント嘘ばかりだな
こいつの書いてることの逆張りすればほぼ間違いない
∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
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| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣
台湾の事故車輌傾斜装置が壊れたままカーブに突っ込んだのかな？
川島冷蔵庫の話す事は話一分しか信じてはいけない
今朝のあさチャンで車体傾斜装置の事を脱線を防ぐため
とのたまいやがった、違うだろって。
正直彼の言ってる事が何も知らない人達に間違って
伝わってしまうことにゾッとしない、ここは苦言を呈しておく。
今回のは単純に速度超過での脱線、尼崎のあれと一緒
台湾に日本の保安システム売り込むチャンスかもな
振り子はむしろコケやすくなるんだがな(もちろん安全な範囲での話だが)
振り子装置は脱線しやすくなる
車体傾斜装置は脱線しにくくなる
今回はタロコ号ではなくプユマ号だから車体傾斜のはず
なので脱線しやすくなる訳ではない
乗客にかかる遠心力低減のために付けてるのは間違い無いが
ヒント
脱線する話ですが、
東海道新幹線
「拳銃所持」通報 一時運転見合わせ
https://mainichi.jp/articles/20181022/k00/00e/040/200000c
ＪＲ東海によると、２２日午前８時３５分ごろ、東海道新幹線のぞみ１１４号（広島発東京行き）で、新大阪－京都間を走行中、
乗客から車掌に「３号車付近に拳銃を持った人がいる」との情報が寄せられた。
車掌から連絡を受けた総合指令所が同９時２０分ごろ、１１０番通報した。
愛知県警中村署員が名古屋駅に停車中の新幹線に駆けつけ、車内を点検。
拳銃を携行していた大阪府警の男性警察官がおり、乗客が不審者と勘違いしたことが分かった。
警察官は私服姿で、研修のため東京に移動中だった。
安全確認のため、同新幹線は名古屋駅を３６分遅れて発車するなど上り８本に遅れが発生し、乗客約９１００人に影響が出た。 >>900 同感。ロングシートに改造する金を使うなら、名古屋地区からそのまま静岡に持ってきて、大垣と神領に新車を入れる費用に投資したほうがよい。
組合が反対とかよく書き込む人がいるけど、椅子ごときでストをやったら大笑いだな。 >>924
ところが、クロスシートはロングより座席も床も掃除の手間がかかるし
車内が見通せないから乗降確認の手間が増えるとか、色々言われるんだよ >>924
100回以上同じこと書いてきたが
そんなことをするなら前回の置き換えで静岡に新車を入れずに
神領の211を静岡に回してただろ。
キモヲタは座席とか車両の形式とか上っ面のことしかわからない癖に偉そうなこと言うなや。
くだらないこと何度も読まされる身になれよゴミ。 >>924
中間テスト終わったからってダラダラしてんじゃねえ。
さっさと期末に向けて勉強しろよ低学歴。 静岡の313はトイレで行政やらと揉めないためのアリバイに過ぎない
そもそも神領の211の3連を静岡に転属させる予定だった
>>928
それなら３連のクハをトイレ付きと交換したうえで静岡へ転属、不足分を新造でよかったと思うが。 >>927 すでに四年生大学を卒業して、中間テストなんかない社会人ですが何か？ケンカを売って、何がおもしろいんだかこの人は。
火病をおこしたのか。 今は電車の場合地域毎に特化した車両入れる傾向だからな。
東海に限らず西日本も広島に専用の新車入れてるし和歌山にも入れる。
東日本も新潟は新車入れてるな、長野は転属メインだけど。
東海も今後は飯田線以外地域を越えた車両のやり取りは無くなると思われる。
>>931
ならば本来最も断面輸送量の多い中央線名古屋口は、関西線や木曽、武豊線との共通運用は本来あってはならないはずだが
結局静岡にお古を入れさせたくないから屁理屈こねてるだけじゃん >>932
18切符で静岡通る時クロス車両で快適に移動したいのか？とブーメラン返されそう。
冗談は置いといてそれらの路線は同じ神領の管轄で名古屋地区としてひとくくりにされてるのが原状だからなぁ。
運用も分離しにくい。 >>930
お前みたいなガキじみた社会人がいるわけねーだろｗｗｗ >>928
何の根拠もないお前の妄想なんて信用０だろ馬鹿か。
>>930
Ｆ欄卒が中学生並みの発言している時点でゴミ以外の何物でもない。 >>931
東日本や西日本の総車両数と違い過ぎるでしょｗ
東海なんて313全部集めても1000両いかないんだよ？
それに新潟や長野だって前面デザイン以外ほとんど走るんですじゃん。
地域毎に特化した車両って何？
そんなの東海は真っ先にやらなくなった会社だよｗｗ 地域ごとの差って編成両数とかワンマン対応とか半自動ドアとか座席の種類とかステップとか、いっぱいあるじゃん
これ以上何を変える必要があるんだよ
>>938
キモヲタは無意味に車両の種類を増やして欲しいんだろ
〇〇系とか車両の番号しか覚えることしか能のないゴミだからな
それが奴らの鉄道趣味というものらしい >>938
青熊くんが同じ顔ばっかりと言ってたからねｗ
まあそっち系のおたくな人の願望だよね
電車は１／１サイズの鉄道模型としか見てないからｗ >>931
東海は車両の走行距離を稼ぐ方向で車両運用を統一しているから
お前の妄想は全くの的外れ。
だいたい119なんて311の半分も走ってなかっただろ。
そんな単純な計算すらできないガイジはさっさと迷鉄スレにでも帰れ・ というか静岡って普通しかないっていうけど平均時速は60キロだし中央線より速いんだよね。
だから豊橋～熱海を往復するだけでも中央線以上に車両が痛むわけだし、それだけ過酷な運用なんだよね。
豊橋～米原の新快速はそれよりももっと走ってるけど、こっちは快速と普通の運用を混ぜることで車両の走行距離を合わせてるね。
まあ単純に車両の走行距離の計算をすれば分かりそうなことなんだけど、
ここのスレは利用者の多い自分が利用する路線が偉いと思い込んでる頭の悪いお国厨な人が多いからねｗ
もしかしたら計算に弱い偏差値の低い文系のひとが多いのかな？ｗ
うん分かりました
勉強ができなくて計算ができない頭の悪い文系のひとごめんなさい😝
各線の表定時速一覧
東海道線（快速・豊橋―大垣）79.4
東海道線（普通・豊橋―岐阜）43.1
東海道線（豊橋―岐阜平均）61.3
中央線（名古屋―中津川） 59.2
中央線（中津川―塩尻） 52.2
関西線 57.0
武豊線 36.2
飯田線 32.8
東海道線（浜松―熱海） 61.4
身延線 27.3
御殿場線 40.1
ざっとこんなもんだな。
意外なのは身延線の鈍足さと御殿場線の速さか。
身延線で走行距離を稼げない分を本線に回している感じだな。
ローカル専用なのは飯田線くらいで
3000は本線快速に入っているからだいたい平均的になってるな。
>>946
飯田線は飯田以北が割と直線区間があるが
身延線は甲府市内の一部以外全部カーブだからなｗ
さてうちらも有料座席議論する？ｗ つまり今後静岡は新車は一切入らず名古屋からの転属になり最終的には転換クロスに統一されるって事でいいの？
>>949
永遠に211を使い続けるだけ
313-0の廃車が先に進行する >>949
馬鹿の極み
池沼は二度と来なくてよろしい >>951
あんたが「地域毎に特化した車両」ってこっちの書き込み否定したからこう書かざるを得なくなったんだけど。
5000番台のオール転換クロスと2500番台のオールロングは地域毎に特化した設計とは関係無いんでしょ？ ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html 恨むなら静岡電車区を恨め
311転属断固拒否したのあそこだからな
何それ初めて聞いた
念のため確認するけどソースある？
身延線は直線化しろといっても中部横断道のグダグダっぷり見たら費用対効果薄いだろうなあ
ヒント
直線にする工事費を税金にたかるJR糞東日本
>>958
ないさ
火災の意向でロング押し付けが決まったに決まってる おバカな労組が言い出して引っ込みがつかなくなったとかはあるかもな
折り返しの時に車掌が転換して回るのが面倒だとか因縁つけて
でも、次は転属させようにも転換クロスを許容しないと転属させるものがないからな
東海は更新してロング化して転属なんてことはしないだろうし
関西線と中央線木曽ローカルと旧岡多線、これらはいずれも113・115系の最新型が使われてたのに165系に置き換えられた。
もし武豊線が国鉄時代に電化されてたら同じ流れになってたかな？
>>964
名古屋圏なんて、東海道も中央も終着駅でクロスの転換は乗客がやってるじゃん
ごくごくたまに転換してる車掌もいるけど、やらない方が圧倒的に多い 車両配置の方針なんて本社が決めるものだろ
なんかむやみに下部組織を過大評価する奴が多いな
まるで社内に別会社があるかのような物語を作ってる感じだ
東に行くほどエベンキ蝦夷膿度が上がり、糞になるのは当然
ヒント
徳島人の僕は金ちゃんヌードル食べながら高みの見物中
>>967
まさにこれ
25-1000配置線区見ろって話だ ただひとつ言えるのは東海クラスの規模の鉄道でいちいち社長の一存で車両の仕様が決まるわけ無いって事だな。
規模の小さい鉄道ならある話でいすみ鉄道は当時の社長の趣味が反映されてたけど。
973名無し野電車区2018/10/29(月) 06:36:42.67
たてますね
974名無し野電車区2018/10/29(月) 06:38:18.33
>>972
けど主要諸元や車内外デザインは社長決裁事項でしょ 静岡やキハ25-1000がロングなのはどっちも根本の発想が一緒だからなあ
車両数削減のために置き換え対象の車両より短い編成両数にできるようにしたのに今更それに逆行するとは思えん
あとはまあ211が入ったころは東海道線の普通列車は地域問わず短距離利用が主体と見てたのか大垣もトイレ付の211-5000は一時期1本いたくらいだし
>>972
東海鉄道事業本部の決定事項を、その下部組織である静岡支社が断るなどということはあり得ないということ。
車両投入は東海鉄事の決定事項であって、支社は意見具申ぐらいはあっても決定権はない。
それをさも静岡支社に断られたとか、真実のように書いてる奴がいるからおかしくなる。
企業内ベンチャーでもやっているかのような夢物語を、よく恥ずかしげもなく書けるもんだと。 地方転属させる場合にわざわざロング改造しないのはキハ25-0を見れば明らか
もし313-0が静岡落ちするなら転クロのままだろう
前回置換と違ってトイレ付きだから新車に拘る必要もない
「名古屋に新車」を優先するか「静岡にロング」を優先するか
前回で2300番台と3100番台をわざわざ造り分けたのは謎…
>>981
当時の情報が正しければ、-3100は将来の飯田線転出を見越して造られ、4次車で-2300おかわりでロング車統一が当初計画だった >>982
そんな情報はまったくないわけだが
静岡塵はフェイクニュースを流すのが趣味のようだな 仮に静岡ロングの原則破ってまで転属させるなら中央線の1500番台の方がいいのでは？
他の編成と同じ3両編成で予備が共通化されて効率いいし。
まぁここまで書くと｢18きっぱー乙｣とか書かれそうだけど。
中央線の313系は全部邪魔といってもいいからなあ…。
4連も3連も単独ではほぼ使えないしそのくせ数が多すぎる。
2連はまだマシだが間合いでしかない。
>>984
シス流しでなくともカキ配置で掛豊封じ込め(B150と3+3でカキ出入り運用)って手もある >>982
違う
213系がロングシート化されて211-6000と共通運用化される予定だった 群馬が独占状態のコンニャクは食べたくないんですけど
国民の意見ですわ
エラ蝦夷エベンキはすべての生産をやめなさい
ヒント
こんにゃく芋は米以上に関税がかかっている。
いいヒントや
関税てつバイしてベクレ税をかけてエベンキ韓唐を壊滅させるべき
１０という数字はたいしたことないように見えるが
ただの数字のトリックであって１０ベクレルはとんでもない猛毒だ
取り続ければ１年以内に心臓に異常が出ることが分かっている
そしてそのうち突然死をする
つまり、
原発村が１００ベクレルという基準値を作ったため
国民は１０なら大丈夫なんじゃないかな？と思うかもしれないが
それは大きな間違えということ
原発村は異常に高い基準値を作り食品を出荷したいだけだ責任を取りたくないだけなのである
>>992
オマエラエベンキのキモい関西弁のことか 名駅から米原まで特快乗る際に混雑する中間から後部車両避けて先頭車乗ったら3000番台だった。
. ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i
i::::::i '､::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､
lud20220904065319ca
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