◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【ありがとうTSE】JR四国の特急型車両総合スレpart1 YouTube動画>10本 ->画像>187枚
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京急電鉄ではJR四国の8000系･2000系のようなアンパンマン列車の運行は禁止されているんだな
京急と都営浅草線の直通50周年の記念式典と琴電の京急カラーの電車の出発式典にはけいきゅんの着ぐるみはでたけど、けいきゅんの着ぐるみは
8000系アンパンマン列車と瀬戸大橋アンパンマントロッコのリニューアル車･ゆうゆうアンパンマンカーのリニューアル車、
更には今はもう走っていない予讃線2000系アンパンマン列車のドキンちゃん号・ばいきんまん号のリニューアルした
アンパンマンシートの出発式典にはけいきゅんの着ぐるみもシーサイドラインのキラキラシーたんの着ぐるみも登場していないんだな
京急では1500形の事故の他、東急東横線の5050系･横浜高速鉄道みなとみらい線のY500系と、京浜東北線E233系のウラ177編成の事故廃車を重く見たため、
アンパンマン列車の運行・アンパンマンのスタンプラリーの実施を禁止しているんだな（ちなみに京急グループが運営する品達では
けいきゅんのスタンプラリーはやっているが、アンパンマンのスタンプラリーはやっていない）
JR四国8000系のアンパンマン列車にはいろんな姿のけいきゅんも（ノルエコバージョンの緑色の体をしたものも含めて）キラキラシーたんも描かれていないからな
それで京急では美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュアからGO!プリンセスプリキュアやキラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアまでのプリキュアの電車しか走らせていないからな
今年はアンパンマン放送開始30周年＋都営浅草線･京急直通50周年･京急創業120周年の節目の年だし
けいきゅんひょうちゃん弁当は高松駅のアンパンマン弁当を売っている店では売っていないし、その逆で
アンパンマン列車弁当と元気100倍アンパンマン弁当は崎陽軒では売っていないし
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|＼ ＼皿皿＼ ＜ アイ～ン
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＠丿 ヽ＠ (__／l」（___ﾉ」
終了
さっさと埋めてJRで語ってくれ 薄っい内容のTSE
今後は特急＝新幹線に置き換えて全廃
予讃線八幡浜～宇和島は第三セクター 185と３２譲渡
伊予西条～四国 瀬戸風鉄道
八幡浜～大洲～松山～伊予西条～四国→JR新幹線ネット
伊予市～松山～今治～伊予西条 予讃線 8600快速と7000普通
高徳鉄道 2000系
徳島観光鉄道 阿南鉄道
高知以南は土佐黒潮
京急電鉄では6年前に1500形の事故廃車が起きてしまいそのせいでJR四国8000系や予讃線2000系アンパンマン列車
（現在走っているロールパンナ号・おむすびまん号・カレーパンマン号と、
かつて走っていたばいきんまん号・ドキンちゃん号・メロンパンナちゃん号・赤ちゃんまん号・どんぶりマントリオ号・
しょくぱんまん号・クリームパンダ号）、瀬戸大橋アンパンマントロッコ、ゆうゆうアンパンマンカーのようなアンパンマン列車の運行は禁止しているんだな
京急とそれに並行するシーサイドラインではアンパンマン列車や高知の路面電車「とさでん交通（旧土佐電鉄）」やかつての京都市営地下鉄や京阪電車のような
アンパンマン電車の運行は禁止されてしまい観音崎京急ホテル・京急EXインへの高松のホテルクレメントや神戸のホテルオークラのようなアンパンマンルーム･アンパンマンスイートルームの設置は禁止されてしまったんだな
それで京急では美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュアから、GO!プリンセスプリキュアやキラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアまでのプリキュアの電車を走らせることになってしまったんだな
京急の場合全ての車両に優先席があり、また優先席は内部障害のある人やヘルプマークを付けている人も大賞となっており、
その「内部障害」と「ヘルプマーク」がロールパンナの「ふたつの心」を連想させてしまうから、京急ではアンパンマン列車は運行禁止となっているんだな
大阪モノレールの京急ラッピング車の画像にはけいきゅんが写っているのがあったけど、
けいきゅんのツイッターにもアンパンマン列車に関することは書いてなかったんだな
横浜の総合車両製作所（J-TREC）から久里浜の京急の工場に甲種回送される新1000形マイナーチェンジ車の運転台にはけいきゅんのぬいぐるみが置いてあったけども、
新1000形マイナーチェンジ車と新1000形アルミ車リニューアル車、2100形のLCDにはけいきゅんは出ているけども、京急ではアンパンマン列車の運行は禁止されており、
ウィング高輪･ウィングエアポート羽田空港･ウィング川崎･ウィング上大岡･京急百貨店･ウィング久里浜ではアンパンマンキッズコレクションや
富良野（にこにこぷんのスペシャル版にも登場した場所）のようなアンパンマンショップや高知のようなアンパンマンテラスの開店は禁止されてしまい
それであべののキューズモール、東京駅一番街のようなプリキュアプリティストアやラフォーレ原宿のようなセーラームーンストアを開店することになってしまったんだな
訂正
19
×大賞となっており
○対象となっており
8600系から2600系になったんだと思うけど、そもそも200や400飛ばして600になった理由はなんだろ？
2000が一番時代遅れなデザインなのはわかった
NO GOOD！デザイン賞をやるよ
2000系
2000形 (2002 - 2011, 2030)編成の下り方に組成される、運転台付きの非貫通型先頭車。グリーン・普通合造車
2100形 (2102 - 2123, 2130)編成の上り方に組成される、運転台付きの貫通型先頭車。
2150形 (2151 - 2157)編成の下り方に組成される、運転台付きの貫通型先頭車。
2200形 (2202 - 2219, 2230, 2231)編成の中間に組成される、運転台なしの普通車
N2000系
2400形 (2424, 2425 - 2429)上り方先頭車
2450形 (2458, 2459 - 2463)下り方先頭車
2500形 (2520 - 2523)編成の中間に組成される、運転台なし
N2000系グリーン・普通合造車を先頭車は2300形 中間車は2350形 と想定したのかね
2600系
高松方を向くMc車2600と、松山・徳島・高知方を向くMc'車2650
8000系
L編成
8000形(Thsc)8100形(M2)+8150形(M1)8300形(T)+8400形(Tc2)
S2 - S6編成
8200形 (Mc)+8300形 (T)+8500形 (Tc1)
8000形および8500形が流線型先頭車、8400形および8200形が連結運転に対応した貫通型先頭車
パンタグラフは電動車の8150形・8200形に加え制御車の8000形・8500形にも備えられている（2010年に8500形は撤去
S編成では、後に8500形のパンタグラフを撤去し、8300形を編成から外した状態での運行を可能にするなどの改造
8600系
8600形 (Mc)2・3両編成双方の岡山･高松方に組成される制御電動車
8700形 (Tsc)3両編成の松山方に組成される制御車。グリーン室と普通室の合造車
8750形 (Tc)2両編成の松山方に組成される制御車
8800形 (T)本系列唯一の中間車で､3両編成の中間に組成される付随車
高松から岡山を経由して、多度津で一旦電留線へ突っ込んで折り返しで多度津工場に入るだけだからやる
止めているのは土讃線山岳地帯を走る南風（+一部併結の岡山うずしお）だけで、他は今のところ運転予定だから
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2004%2027%2002.pdf 両端は大宮行きか？
>>31 TSEと2000系がなかったら四国の鉄道輸送は間違いなく死んでたのに
検討するなんて官僚的なこの言い回しは何だ
40や47はどこでもあるし3254185は国鉄末期のボロ車両だし8000は2000の電車版だし8600は揺れまくりの不良品だし2600はただの失敗作だし
もしこいつを保存せずにバラすような事が有ったら不買不乗運動だ！
2001を営業しながら動態保存、他は廃車して部品取り
>>37 「宇和海」の客にとっては1号車自由席の座席数が減らないほうが間違いなくありがたいだろう
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ
7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない
@YouTube http://www.topics.or.jp/articles/-/69090 お別れ会で最後の汽笛が鳴ってからエンジン音が消えたと高知新聞に書かれてた
TSE､エンジン停止して､汽笛鳴らして､前照灯消した､と愛媛新聞
>>43 2000系ウォッチャーのブログには、その後に（再度エンジン始動して）別の場所に移動したと書いてある
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>>44 これからは構内の移動がたまにあるくらいか
>>46,48
http://1010d.blogspot.com/2012/03/blog-post_17.html これを見ると2101以外は最近全検を受けたが、
部品類が量産車やNと違うそうなので予備として残さなかったのかなと
>>50 全検明けすぐなのに勿体ないなあと思ったが
2201の去年2月の全検の結果が思わしくなかったのかなあ
どんどん少なくなるね、SUBARU(旧富士重工)製の気動車特急車両が！
四国の2000系にしろ、北海道のキハ283系にしろ…
/ ＼l',） ￣ヽ /￣ | / | （ /￣） '￣） 田 ↓ ┴┴ ￣￣）
ｂ ‐┼‐ | | ┴|.ヽ|/.| ￣|￣ × 口 ∠ 白
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>>53 荒らすのならＩＤすら非表示である下記の重複糞スレもよろしく！
JR東日本車両更新予想スレッド Part225
http://2chb.net/r/rail/1526223646/ |_:::::::::::::::::::::::::::::l:..l;;;:::.:.:::::::::::::::;:;:;:;:;:;:;|
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{rミﾐ::l ｀'‐--- !_!,,,､ ----‐‐‐-i'￣;;:i
|ミﾐ:::l r‐‐ｧ r‐‐ｩ _」 三|
|ミﾐゝ' .￣ ￣ {,,,､ 三|
i´lﾐ: ! _,,.-_- .-_､ :i 三|
|:|ﾐ::ﾉ .,,ｨ'r｡ｧ`ｭ ｨ"r｡ｧヽ, | :ﾆ/i｀l
.!ヽ:l ｛::::::. i~ / ::. 弋''-‐.'｀ |. ﾉi !;ﾉ
i 'ゞl:::. ヽ:: /; ./ :: .ﾞ‐- i::l,,i /
l ..|:i:::. ／⌒iノγ :: i, | |';.ﾉ あっかんべー
~ゞ::／ ／ ''〈〟 _〟}:: ....... |├'
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| 〈.:.!⌒!⌒!./ / ;;r' .i ヽ
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| ;;'､ ､ヽ___丿 ' ／ .ﾉ ./ -〒ヽ
| /ヽ . ヽ..,,＿＿ ／ ／ ./ ノ }
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/ / ＼ ／｜ てめーなんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
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（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
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┌┐ ┌┐┌┘ │└┐ └┘┌─┐
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┌┐ ┌─┤宇多津│ └┐ ├┘ │
┌┐ └┘ ┌──┬┘ └───┤ 坂出 ┌┘ ┌─┤ │
│└┐ ┌多度津│ └─┐ │ │ │ └─┬┐
└┐└┐┌─┴┐┌─┴─┐ 丸亀 │ │ 高松 │ │ さぬき │└┐
└┐└┘ └┤善通寺└┐ ┌┴──┴┐ │三木 │ └─┐
└┐ └┐ ┌┬┴─┐ │ └┐ │ │ ┌┘ │
│ └─┤琴平 └──┴┐ 綾川 │ └┐│ ┌─┘東かがわ└┐
├┐ 三豊 ├─┘ └──┐ │ ├┴─┴───────┘
│└─┐ │ まんのう └─┤ │
│ └┐ │ └┐ ┌┘
│観音寺│ ├──────┐ ┌─┴──┘
┌┘ ┌┴───┘ └────┘
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サンライズのロボットアニメみたいに魔改造
TSEカスタム
>>34 8000は2000の電車版 とあか本気で言ってるの？
どう見ても別物
TSEは2000の劣化版
>>26 昭和デザイン賞くらいでゆるしてやれ
8000と8600見習って2600作ったのに
またひとつNoGoodが出来た
ひと月前の書き込みにマジレス
ゆあねっと君久しぶりだね
夏休みで精神病院から一時外出かな？
／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
＿＿＿__ ,_.′_'"￣ / _ ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
！r､――.､〉∠´ _ ￣｀,'" ／ ／7ヘに)､
＼＼ イ/1｢二￣ _ ＿__ ／ | ./ .//./｢｀＼
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|_｣ ! ヽ:. :: ::.,:::::::＼::ｲ′ `ｰ′ i／
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! `.＜':;:::::::ﾍ ,... !
. ', ヽ::ヾ:::ヽ , '´ l
. ' , '´` ｰ→ !
' , y′ l
南風の2000も新型の2600に切り替わるみたいなんだけど
最新の情報では具体的にいつから南風の2000は2600に置き換わるのかな？
＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
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/ 人( ヽ＼ヽゝ
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| / (o) (o) !
/ヽ | ー ー .!
| 6`l ｀ , 、 !
ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ 脳ミソ腐ってんねん！w
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／＼ ￣|￣_
（ ヽ ＼ー'＼ ヽ
o○+ | |ｉ ＊o ﾟ |+ | ・ﾟ ﾟ| ○。
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.ヽ ,,,,,二 ｀ﾞ'ヽ、
'b、 .ﾚ‐'''''ヽ, ﾞﾞﾞﾞﾞ"' ヽ
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从--‐'｝ ￣｀ `ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
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/ ./ ￣|￣ ￣|￣ / ＼ |￣|￣ 月 ヒ | |
_ノ. |＿ ノ ＼./ | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o
>>84 まあ実際、185系特急の置き換えに2000系は必要ないしね
車体傾斜等が必要ない路線だし、2000系とかで置き換えるよりは、内装が特急仕様の1500系特急とかで置き換えた方がいいだろうし
ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
8600系や2600系ならまだ2000系の方がいいわ
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| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ 糞スレにウンコしていきますね♪
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人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;､
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
>>81 四国がらみ＝香川民
と言う結論がどの板にも出てますが？
2000なんて罰ゲー、8600系や2600系の方がいいわ
2000走らせるくらいなら
どこからか185買いとって2000→185にしてほしいわ
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／(（（///ﾉ／ンヽ,, ＿＿＿＿＿
ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ| |＿＿＿＿＿ ＼□ □
ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミミ| / / ＿＿＿＿＿
ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| / / |＿＿＿＿＿|
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ / /
'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| / /
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ ￣ (⌒ ⌒ヽ
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ （´⌒ ⌒ ⌒ヾ
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| （ *≡≡≡≡≡三（´⌒;: ::⌒`） :; ）
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⊂- ┘（ ）,.;:;.;;-,;:.:;;::.l （ ） ──┐ | | ──┐ | | | |
ＵＵＵＵ.,;:.,:;:;,..;:,.,:;;:;;:ＵＵＵＵ. /. | | ┐ / . | | | |
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>>78 2700系先行車(2851-2701+2852-2702)は12月落成、以降2021.03(.13)改正までに順次増備。
過去の2000系南風増結
車体傾斜の車両を振り子車両に設計し直して作るのにそんなに時間がかからないんだな。有る程度は基本があるのか？
今日のうずしお4号は全車先頭車だった
>>103 283系と同じベアリングガイド式だったら、設計はそんなに変わらないと思う。
2600を振り子にすると台枠部が限界からはみ出すので無理。車体、台車は作り直しになる。
改造は意味なし。
そしたらJR九州に売却して2700系増備の軍資金にしよう
土讃用としては失敗作なだけで、他なら使えるでしょ
九州横断特急くらいにちょうどいいんじゃね？
塗り替えなくてもよさそうな色だし
「キハ４０系」改造、特別列車運行へ ＪＲ北海道、３月から
02/16 17:08 更新
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list?article_id=164747&;p=1032515&rct=n_hokkaido
キハ４０系を改造し３月ごろ運転を開始する「道北 流氷の恵み」（ＪＲ北海道提供）
ＪＲ北海道は１５日、ローカル線で現在主力となっているディーゼル車「キハ４０系」を改造し、北海道の自然を車体に描いた特別列車「北海道の恵み」を３月以降、順次運行を始めると発表した。
道北、道東、道南、道央の各エリアごとに１両ずつ、地域ゆかりのデザインを施し、在来線の利用促進につなげる狙いだ。
第１弾は、幻想的な流氷やアザラシ、ヒグマなどを描いた「道北 流氷の恵み」と題した列車で３月ごろ、宗谷線旭川―音威子府間に加え、石北線旭川―網走間、釧網線網走―緑間などで運行を始める。
釧路湿原の動植物などをあしらった「道東 森の恵み」は４月に根室線新得―釧路間に登場予定。
函館の海の生物をテーマにした「道南 海の恵み」（函館線長万部―函館間）は６月から、
道内の草花や動物を描いた「道央 花の恵み」（函館線岩見沢―滝川間など）は７月から運行する。
残り：162文字/全文：530文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/164747 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/ やるぢゃん！日本放送協会よ！
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(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
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| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだって
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番だぜ！
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｜ ＿||||||||| ｜ ｜ 久しぶりだな！！ /. ﾉヽ.__, ,_,へ＼
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￣￣ i .i ＼ ＼ ヽ, ___,, __ ＿ ,, - _―" ’. ' ・, ,:‥:；:；:・::,:‥:,:‥:;;；:・
── ヽ勿 ヽ,__ j i~"" ＿ ― ＿: i ∴”_ ∵,；:・；: ；:・；:・,:‥:,‥；:・；:・
＿＿＿＿＿＿ ヽ,, / / __,,, -- "" ─ "ー ・, ； ; - 、・ _____________________
─────── ヽﾉ ﾉ,イ ─── ― - ＼ 皿 ﾉ
─────── / /,. ヽ, ── ／＼＿＿＿_／＼
＿＿＿＿＿＿ 丿 ﾉ ヽ,__,ﾉ ＿＿＿ ＿ _ _ ／ ヽ
j i （＿⌒) ・ ・ |｜
＿＿＿＿＿ 巛i~ ＿＿＿＿ ＿ ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r＿`(;;U;) ）__)
─────── _ _ ヽ, ＼ ￣ﾉ /
昨日の2007D多度津行は2600代走だった
何で8000系や8600系は電連が密連下2段式じゃなくて、密連下1段・左右各1個なの？
>>114 そんなことするより新幹線に便乗しないのかなw
多度津入場中の2117に2700用の試験台車搭載
昨日のいしづち28号と27号は2005+2460+2106+2214+2208+2119の代走だった
1046MもS5代走だった
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| ∨ ∨ |::│ ＼从/／ / ア 美 お ヽ ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ ζ { ナ 味 い ） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣￣￣＼ 〉 ゴ い ハ く ,.-‐'─‐┴､ |
| O / u ＼ { 寿 だ ゲ ）∠_ ＼====!
| /＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ | ＼ 司 ろ ! ! ﾉ / ,へ＼ ヽ |
| ||||||| u (･) (･) | `ー──､r─' l/ ヽ ） |
| (6-------◯⌒つ | ` | ・) ゝ ﾉ_ |
| ｜ ＿||||||||| ｜ ⊂ 6) / ヽ |
| ＼ ／∠__ / ／ ｱ､ｱﾅｺﾞ･･･ ∠＿＼ ゝ （ ）│
| _y-=ｭ.／⌒⌒ヽn )＿ノ ／ ヽ__人__ .ノ |
| / ＼_三i＼ ￣ ノ彡） ｀ーイ,──‐┴､ │
| ＼__／ ￣ iノﾞ , ┴──┬‐┴､ |
├──┴── ／￣⌒⌒ヽ ─────､ / ヽ ＼ l / .! │
|r‐‐‐‐‐-､ │／￣￣｀ヽ ＼ | i ＼ l / .| |
| (6 つ l | | ／ ＼|､ `! | ＊ ! |
|`======" （( | | ´ ｀ | )） | ! ／ l ヽ | │
| `ｰ二二二二‐´ | ! ／ l ＼| │
└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘
┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ.──────r─────────┐
| ∨ ∨ |::│ ＼从/ // お お お 'ヽ. ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ζ { か ま い .） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣ T￣＼ . 〉 し え ハ く ,.-'─‐‐┴､ .|
| O / u ＼ {. い 声 ゲ ） ∠_ '＼.====!
| /＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ,| ＼ ぞ ! ! ﾉ / ,へ＼. ヽ !
| ||||||| u (･) (･) | `ー──､r─' l/ ヽ. ） |
| (6-------◯⌒つ. | ` | ・) ゝ ﾉ_ !
| ｜ ＿||||||||| ｜ ⊂ 6) / ヽ |
| ＼ ／／＿＿/ ／ ∠＿＼ ゝ （ ）│
| q'￣ 了=ｧ─‐く__ )＿ノ ／ ヽ__人__ノ |
| / ＼__ﾉ / _ﾉ｀i ヽ. ｀ーイ,──‐┴､ ' │
| ＼__／ ＼_r=く___ノ‐' , ┴──┬‐┴､ .|
├──┴─────┴───────､ / ヽ ＼ l / .! │
| r=====､ ,-=======-､ ＼ | i ＼ l / .| |
| ＼____／ （(＞++++i＞)） `! | ＊ ! |
| ￣ `ｰ======‐' | ! ／ l ヽ､ | │
└ ─ ─ ─ ─────────────┴─‐┴‐‐─┴‐‐‐┴┘
http://www.town.abira.lg.jp/oshirase/16/9182
【プレスリリース】道の駅あびらで展示する車両を札幌市内で一般公開します
公開日: 2018年09月03日 カテゴリ：イベント情報 担当課： 地域推進課
クラウドファンディング（実施団体：北海道鉄道観光資源研究会様）の達成により、2019年春オープン予定の
「道の駅あびらＤ51ステーション」で保存・展示することが決定したキハ183系０代特急気動車の再塗装が完了し、運搬前にＪＲ北海道苗穂工場で皆様にお披露目するため、一般公開いたします。
公開日時：平成３０年９月８日（土）
９：３０～１５：００
公開場所：ＪＲ北海道苗穂工場（住所：札幌市東区北５条東13丁目）
詳細につきましては、別添のプレスリリースをご覧ください。
http://www.town.abira.lg.jp//webopen/info/file_1_9182_1.pdf
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180822_KO_NHkoukai.pdf
延期なのか中止なのか
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/news/pdf/20180907_KO_Enki%20Naebo%20Kouzyou.pdf 人身事故の影響でいしづち18号～17号が高松発着2157+2108+2119+2215+2105で運転された
帯が剥がれつつあるS4編成
2600系は50tもあるから軌道へのダメージやばいらしいで
2700系は軽くなるんだろうか？
>>124 それ2000系用の更新台車で2700系関係無いで
川崎の新製品だから2700系のも似たような感じにはなるだろうけど
2000は2700が量産されたら置き換えられる(よね？)のに台車更新するのか。
>>138 2600系は今後も使うなら、空気バネ傾斜運用停止して、屋根上空気タンク撤去して少しでもダイエット必要だな
>>139 今から台車取替を行っても割に合わないが・・・
割が合わないと分かっていても、当座をしのぐためにはやらざるを得ないとか。
>>142 2000置き換えの際に台車を2700に流用したらいい
>>142 今使ってる台車がもう耐用年数来てるらしい
コロ軸受は四国ぐらいしか使ってないから費用もかかるし、これを機に採用が多くより安価なベアリング軸受の台車にするんだそうで
┌────────────┐
｜こ、これは>>1乙じゃなくって. ｜
｜ピカチュウの尻尾なんだから. |
｜変な勘違いしないでよね!! ｜
└─────┰──────┘
＜l￣｀丶、 ┃
＿__｀＞' ´￣`t､ ┃
＜ヽ ' ｆｊ ・ Ｙ(,)
|￣￣￣￣> ｀￣7 ,.-､ ﾏ ﾉ/
L -‐フ ／ ,ﾑ ｀ｰ′ ｲ/
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〈 ﾐ ∧ _, ｲ
￣￣￣￣￣ ヽ Ｙ´￣ヽ,,ﾉ
｀''′ >>137 そろそろ現在運用中の8000は再リニューアルだろうか？
そのときは、座席は8600と同じにしてほしい。予算がしんどいならグリーンだけでも。
>>150 帯剥がれなんて塗り替え（貼り替え）で済む程度
リニューアルとは結びつかないでしょ
座席よりコンセント追加してほしい
＿＿＿
|10000.| .,.､--‐‐─‐-:. ,
￣く`''') ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
i___i_ /::／ ＼,,lll,,／ゝﾞ´
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＾|￣￣ ＾| ／ ◎)) ((● ＼’, ･
/三三三三)＿＿＿＿＿_（ (_人_) 人 ）, ’
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|)￣ﾌく て ∵
i::::::::::::::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノヽ-'' ノ （ ﾄﾞﾌｯ!!
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ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
| ｀､ ⌒ ,/
| ＞┻━┻'r‐'´
ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス[Gugurecus]
（ 紀元前一世紀 ～ 没年不明 ）
,-､ ｎｎ
.r-、 _００ /::::'┴'ｒ'
.|::::'´::::r┘ !「`L00、|.l└ｸ_;厂 /
.|::::「|:::| l| |Lｎ:::r┘|.l _lﾆユ、 ./
.￣└r''"´］_ l| | ｒﾞ=ﾞ┐ |└ァ::/ / /
､ヽ、 ,ゞ´_::::| l| |「二:::7 .|.l └′/ / ／
. ＼＼｀´ |:::|. l| l 〈::/ ､ ! '／
＼￣ l ,>ｨ''ヾト:r:‐､_
. , / ,.-､／ /::＼ `‐'^ヾ;<´
/ { ゝｲ /.:::::....｀丶､._＿戈‐
! ＿ | ::| |::::::::::::::::::::::::::::::;ｲ:l
／ ｀ヾl、 ｌ:::（＼____:::::::／ ｌ::|
. { ,ﾑ＼＼:`‐-‐':／ /:/
ヽ;:-ィ'´,.､ ｀㊦､､￣´ ／='ｨ⌒i
! {. ヾ;| l ＼ ｀ヾ＝'´;: -‐'^'''゛
', '､ ＼＼＿,,> ﾉ::／ } !
ヽ,＼ ヾ;､.＿_,／∠_ ノ/
丶丶、ヽ;:::::::;:ｨ´ ﾞ, ／
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丿ヽ｡| ﾉ⌒ ヽ⌒ ヽゝ⌒ヽ￣ ￣ ＝￣￣ゞ彡ﾉ丿 ヽ ＼・,‘ ・,‘
／（ ／ / 《 M.》丿 ヽ￣ ￣￣ ￣"'ゞ彡ﾉ∴.'∴ヽ /⌒丶/
丿 /ゝ＿ソ＼ ヽ ) ⌒丶￣￣￣ ￣"'"＝∴.' ／ ／ ゞ彡ﾉ・,‘
／ ／ | ヽ丿ゞ彡ﾉ∴. ／ ＼ ∴.' ∴.'
ノ 丿⌒⌒⌒ ／ ヽ 丿＼ ∴. ／ ／~ヽ ＼
＼( ／ 丿~（ ＼ / ／ ゝ /
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ﾉ ソ ゞ 丿 / / （_＿＿つ
/ ／ / (＿ ⊂＿＿）
/ ヽ （ゝ＿＿)
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／ ＿_｀ヾ),_ ,,.. -─‐- .､. _、.._
/〃 (⌒゛`ヾｖ"ヽﾐ､ ／ : : : : : : : : ::）ﾉ: : ヽ
i / /´ _ﾆ＝-=ﾆ .i l| / : : : : : : ｿ⌒ﾞヾ"ヾ､ : :ヽ
| 彳 〃_. _ヾ!/ ! : : : : : : ） ⌒ ⌒ヾ :(_,
| _ !" ´ﾟ｀冫く´ﾟ｀l | : : : : :(, ＿ ） __ ）!:_ﾉ
（^ゝ " ,ｒ_､_.)、 | ヽ :（aイ ´ﾟ i | . ﾟ｀〈 皇后 ＜ JR北海道、あまりいい評判聞かないわね
ヽ_j ､ /,.ｰ=-､i ﾘ ＼:_| " . ノ ､_)､ ﾞ.ﾉ 天皇 ＜ うん、この歳まで生きてバーベキューは勘弁だからねww
＿_/＼_ "ヽ ^ )ｿ__ (_ｿ人 ｌ ｰ=‐;! ﾉ
|ヽ. | |｀ ー--ィ´i | /＼ヽ＿_,ﾉ
| > |､／□､/| < | /⌒ｌ─‐(_/_/‐⌒ヽ
| i ＼| / | |o/i | ..｛ | ＼ﾉ §i ﾉ
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今日は多度津工きしゃぽっぽまつり、TSE展示
【再】やるぢゃん！二宮！
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ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
@YouTube http://www.topics.or.jp/articles/-/69090 *********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html 2700系は31-1検査表記
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皇太子様がこのスレに御興味を持たれたようです
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| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだって
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番だぜ！
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／ ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ 波平！てめぇこのやろぉ！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ てめーなんだよこの糞スレは！！
｜ (･) (･) ＼ ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ⊂ 9） ⌒＼
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＼ ＼歯／ /－
＼＿＿＿_／ ζ
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,i" ノ|二二二二_,,ノ＿、||||||| (･) (･)｜
,i´ /￣￣￣￣＼ ヽ6----U-◯⌒つ｜＝＝＝＝＝
〈 〈|￣￣ヽ､_ ＼ー;,、 ｀i, ＿||||||||| ｜
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| ﾉ | / ⌒ヽ､＿/ /
| /ヽ､＿,;―――| (、_､＿＿＿＿,ノ ))
（_＿） （＿＿ヽ
下記もこのスレの
>>1が立てたスレ
「山から海へ] E257系を語る [転属・組替] 踊り子１号
http://2chb.net/r/rail/1528624545/1 1名無し野電車区2018/06/10(日) 18:55:45.42ID:yzRFb7+L
お山の列車から海辺のリゾート特急へ転身するE257系
どうやって組替えするのか?
機器更新はどうなるのか?
500番台はどうなるのか?
グリーン車はどうなるのか?
50cm長いがどうするの?
いろいろヲタの心を揺さぶる出来事の幕が間もなく開きます
語って下さい
）
（
,, ） ）
ﾞﾐ;;;;;,_ （
ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
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糞スレだから糞を置いときますねｗｗｗｗ
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ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
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糞スレだから糞を置いときますねｗｗｗｗ
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彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
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./ヽ ヾヽ. u
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ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ 脳ミソ腐ってんねん！w
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l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐'''' ',/'/..::::::::::/ l'ヽ;､ あはははは～
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i:::i. `'‐,ゝ i" '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／. ﾉ 'i あはははは～
!::＼ `ヽ ':, l{ ..:::::／::L,. ‐'":::::;／ !
l::::::::`''‐r＼ ヽ.,＿_,.ノィ'‐-‐''"'ｫ‐--,ﾞ弋''''"::::::;.ノ
|::::::::;ｨ:::}､ ｀`'''─--､-‐ﾆ┤ ＿__ハ,｀''ｰヽ-'=‐''":::
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|| ,. -''"´ ｀ﾞ''-､
|| ,." ｀ヽ.
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|| l__ ､､､_ ｝ ｛ _､､､ __.l 岐阜県から来ました
|| ｛l〈 ヽ., --）-（-=- _ノ 〉!} ハゲおっさんと呼んでください
|| ヾ| ￣ﾉ ￣ |ｼ
|| l (､{,___,},.) l
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|| ヽ ／ ー ＼ /
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AA荒らしがウザいのでＩＰ表示（ワッチョイは非表示）スレに立て直し
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/ >>229 わざわざ車両スレを乱立させないで下でやればいいだろう。
下のスレでも車両の話題okなのだから。
JR四国スレッド Part 139
http://2chb.net/r/rail/1537068877/ ／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
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/ ）＼ ￣＼ λλλ
(／ ｜ ） ＼＿ノ
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（＿＿） ノノ人人
1日の37Dは7連だった
キハ185-17も出場
昨日の剣山2号はキハ185-18+1018+21+11で4色揃った
／⌒⌒⌒⌒＼
/ ヽ
| /）ノ）人（ヾ（ヽ |
| / ⌒ ⌒ ヽ|
( | ･ ･ | )
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ヽ ￣￣ ノ
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Z_)|ﾉﾉ
(( ( )) ))
｜ |U
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L_つ
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| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ 糞スレ再開♪
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人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;､
(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
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（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん～
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな～♪
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| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
>>238 JR四国スレッド Part 139 [ひまわり学級]
http://2chb.net/r/rail/1537068877/853 http://2chb.net/r/rail/1537068877/889-891 853名無し野電車区2018/11/03(土) 09:03:41.41ID:/Zi+ZQ2w
>>846 ＡＡ荒らし対策でＩＰ付けて立て直したんだろうけど、
それでも早速荒らされていてワロタｗ
889名無し野電車区2018/11/05(月) 08:15:15.46ID:Jpj7nOA6
>>853 >>854 ソフトバンク Android スマホ（om126237041188.9.openmobile.ne.jp）とプロクシサーバーを用いた2つの回線を用いてＡＡで荒らしているようだな
（ソフトバンク Android 回線（om126237041188.9.openmobile.ne.jp））
9名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ 126.237.41.188)2018/11/03(土) 13:19:59.34ID:Vul8A3hfr
（プロクシサーバー経由させた書き込み）
11名無し野電車区 (JP 210.168.172.14)2018/11/05(月) 07:25:33.59ID:tqbiWD8GH
>>238 JR四国スレッド Part 139 [ひまわり学級]
http://2chb.net/r/rail/1537068877/846 http://2chb.net/r/rail/1537068877/853 http://2chb.net/r/rail/1537068877/889-891 846名無し野電車区2018/11/02(金) 06:56:20.26ID:rgpyeNRW
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/ 853名無し野電車区2018/11/03(土) 09:03:41.41ID:/Zi+ZQ2w
>>846 ＡＡ荒らし対策でＩＰ付けて立て直したんだろうけど、
それでも早速荒らされていてワロタｗ
889名無し野電車区2018/11/05(月) 08:15:15.46ID:Jpj7nOA6
>>853 >>854 ソフトバンク Android スマホ（om126237041188.9.openmobile.ne.jp）とプロクシサーバーを用いた2つの回線を用いてＡＡで荒らしているようだな
（ソフトバンク Android 回線（om126237041188.9.openmobile.ne.jp））
9名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ 126.237.41.188)2018/11/03(土) 13:19:59.34ID:Vul8A3hfr
（プロクシサーバー経由させた書き込み）
11名無し野電車区 (JP 210.168.172.14)2018/11/05(月) 07:25:33.59ID:tqbiWD8GH
>>238
JR四国スレッド Part 139 [ひまわり学級]
http://2chb.net/r/rail/1537068877/846
http://2chb.net/r/rail/1537068877/853
http://2chb.net/r/rail/1537068877/889-891
890名無し野電車区2018/11/05(月) 08:17:52.78ID:Jpj7nOA6
>>853-854
>>899
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/9
9名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ 126.237.41.188)2018/11/03(土) 13:19:59.34ID:Vul8A3hfr
／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | てめーなんだよこの糞スレは！
891名無し野電車区2018/11/05(月) 08:18:32.70ID:Jpj7nOA6
>>853-854
>>899
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/11
11名無し野電車区 (JP 210.168.172.14)2018/11/05(月) 07:25:33.59ID:tqbiWD8GH
/ / ＼ ／ ｜
｜ ／ (･) (･) ｜
／⌒ (6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜波平の首とったぞｺﾞﾙｧ >>238 JR四国スレッド Part 139 [ひまわり学級]
http://2chb.net/r/rail/1537068877/945-946 945名無し野電車区2018/11/09(金) 23:04:29.54ID:AO3Frfcd
>>946 >>889 更にaccess-internet.ne.jp（ソフトバンク アクセスインターネット ）とnuroの回線も使用を使用してAAで荒らしているようだな。
（access-internet.ne.jp（ソフトバンク アクセスインターネット ）からの書き込み）
13名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ 126.172.132.249)2018/11/09(金) 12:55:36.44ID:Tc2NuPJix
（NUROの回線（fp76f09308.tkyc407.ap.nuro.jp）からの書き込み）
15名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.240.147.8)2018/11/09(金) 21:51:45.51ID:jomFfowA0
>>238
JR四国スレッド Part 139 [ひまわり学級]
http://2chb.net/r/rail/1537068877/945-946
945名無し野電車区2018/11/09(金) 23:04:29.54ID:AO3Frfcd>>946
>>889
更にaccess-internet.ne.jp（ソフトバンク アクセスインターネット ）とnuroの回線も使用を使用してAAで荒らしているようだな。
（access-internet.ne.jp（ソフトバンク アクセスインターネット ）からの書き込み）
13名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ 126.172.132.249)2018/11/09(金) 12:55:36.44ID:Tc2NuPJix
／⌒⌒⌒⌒＼
＿ﾊﾊｨ/L_ / ヽ
／ ＼ | /）ノ）人（ヾ（ヽ |
/ ﾉﾉ从从从ﾍ ヽ | / ⌒ ⌒ ヽ|
｜ｲ ― ― ヽ | ( | ･ ･ | )
（NUROの回線（fp76f09308.tkyc407.ap.nuro.jp）からの書き込み）
15名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.240.147.8)2018/11/09(金) 21:51:45.51ID:jomFfowA0
ζ
／￣￣￣￣＼
/ ＼
/＼ ＼ ／ | ／￣￣￣￣￣
||||||| (･) (･) ｜ ｜ クソパソめ |_:::::::::::::::::::::::::::::l:..l;;;:::.:.:::::::::::::::;:;:;:;:;:;:;|
.l..:￣'''' ー-''':::___i_i___,,...､､､'ｪ´''''---‐|
,L,,,_＿_ ..':';i i'' ::.:.. :.:.::;:;:;|
{rミﾐ::l ｀'‐--- !_!,,,､ ----‐‐‐-i'￣;;:i
|ミﾐ:::l r‐‐ｧ r‐‐ｩ _」 三|
|ミﾐゝ' .￣ ￣ {,,,､ 三|
i´lﾐ: ! _,,.-_- .-_､ :i 三|
|:|ﾐ::ﾉ .,,ｨ'r｡ｧ`ｭ ｨ"r｡ｧヽ, | :ﾆ/i｀l
.!ヽ:l ｛::::::. i~ / ::. 弋''-‐.'｀ |. ﾉi !;ﾉ
i 'ゞl:::. ヽ:: /; ./ :: .ﾞ‐- i::l,,i /
l ..|:i:::. ／⌒iノγ :: i, | |';.ﾉ あっかんべー
~ゞ::／ ／ ''〈〟 _〟}:: ....... |├'
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| 〈.:.!⌒!⌒!./ / ;;r' .i ヽ
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| ;;'､ ､ヽ___丿 ' ／ .ﾉ ./ -〒ヽ
| /ヽ . ヽ..,,＿＿ ／ ／ ./ ノ }
>>244 また本スレであるJR四国スレに晒してあげるから、
もっともっと荒らそうね。
>>244 文字を書けない池沼ですか、
>>244はw
2700は側面もデザイン変更
【鉄道】JR四国 振り子式新型車両、２７００系特急ディーゼル車両が完成 来秋に営業運転へ
http://2chb.net/r/newsplus/1543274826/ 今更だがだるま夕日になってるのな
2000系のレトロチックなカラーリングも残しておいてほしかったなぁ
でも来年からか
＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは～
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..(6∵∴∵ρ｜ <はははは～
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＼∵＼歯/::/ <はははは～
＼∵_／
2600が頭文字はTSE名乗ったけど、2700も頭文字TSE名乗るのかな？
N2000はN付けずに、2300系ではいけないのだろうか
2300系は
土佐くろしお鉄道2000系30形アンパンマン列車土讃線2号（オレンジ）と紛らわしくなることも
2700系は2連×20編成か
昨日の43Dに2005
L1昨日出場した
TSEのロゴが消えかかってる
>>267 22日の川重北門
連投スマソ、2103+2153がS-DT69台車に履き替えたようだ
茨木～千里丘を走行する2000系甲種輸送
昨日のしまんと5号に台車変更した2153が入っていた
JR四国2700系が甲種輸送される
https://railf.jp/news/2018/12/26/170000.html 今日の臨時特急やくおうじ1号+特急うずしお9号
キハ185-18+キハ185-17+キハ185-12+キロハ186-2+キハ185-1014
↑↑↑↑↑
投稿しても原稿料の収入は無いのに・・・
1990年11月4日の高知新聞
今日の2004D+34Dは高松車の返却を兼ねてしまんと4両+南風3両で運転された
┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
＼￣￣￣￣￣￣／ ∩ ｜｜
｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
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／⌒＼/＿＿＿ノ |＿/ ｜｜
/λ ＼ ＿＿∠ ｜｜
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(／ ｜ ） ＼＿ノ
＼＿＿＿＿＿＿／ ／ ｜
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（＿＿） ノノ人人
昨日の薬王寺団臨はキハ185-11+キロ186-8+キハ185-12だった
昨日はセンター試験増結で2426が日中宇和海の先頭車に入った
特急「南風」新型車両を公開01月23日 12時25分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20190123/8020003892.html 先月完成したＪＲ四国の新型の特急車両の内部が、試験運転を前に初めて公開されました。
ＪＲ四国が開発した新型の特急のディーゼル車両「2700系」は、「2000系」という車両の老朽化に伴い後継の車両として開発されました。
先月完成した４両が神戸市から香川県多度津町のＪＲ四国の工場に運ばれ、このうち２両の内部が初めて報道陣に公開されました。
新型車両は、長時間乗車する特急でもくつろいでパソコンを使った作業などができるよう、
全ての座席に座る部分が前に動くリクライニングが備えられ、肘かけにコンセントを設置しテーブルを大型化しています。
また外国人観光客の利用が増えていることからデッキに大型のスーツケースが入る荷物置き場が設けら、
車いすでも利用できるトイレも整備されています。
ＪＲ四国によりますと、新型車両の最高速度は時速130キロで、高知と岡山を結ぶ土讃線の特急「南風」を中心に使用する計画です。
１両あたりの製造費は３億5000万円ほどで、およそ40両を導入する予定だということで、ＪＲ四国は今月下旬から試験運転を始め、
今年秋頃からの営業運転を目指しています。
すまいるえきちゃんによると、ネオジャポニズムのテーマ表現はテールライトがおにぎり形してるところとのこと
募集型企画旅行
「蒼い国の先駆車 ２０００系ストーリー｜開け！プラグドア！！Ｎ２０００系でゆく煌めきの牟岐線＆元高千穂鉄道 貸切軽快気動車で甲浦往復の旅」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2001%2029.pdf 最新型で座席の後ろのフットレストを省略した理由は？
>>296 振り子動かした直後って車体が結構揺れてるんだね
こういう挙動も振り子が酔いやすい一因なのかな
>>298-299 可動ヘッドレスト共々重量抑制が有力。
>>301 2000に比べてトイレ設備の充実やら車体本体の重量増やらで格段に重くなって軌道により負担がかかるぶん、
削れるものは削って少しでも重量増を緩和するためというわけだな
2000系は車重を押さえるため、ステンレス鋼鈑を通常1.6mm厚採用が多い所、1.2mmまで薄くしたのです。
その結果、宿毛駅100km/h激突事故で本当に原型を留めないめちゃくちゃの壊れ方をしました。
そこで厚みを増したのです。
信楽高原鉄道のレエルバスと同じですね。あれも車両前後の排障器の距離が、わずか１mにまで潰れてしまったのですから。
http://www.kim uhiro.sak
ura.ne.jp/homepagehata
Sakura/newhata05/newhata0084.html
アドレスはつなげてください。
本当に信じられないようにめちゃくちゃに壊れた１両目（2008）の写真が見られます。
3月の改正時刻表をさっき書店で見たら、新居浜～松山の通勤特急がまた通年アンパンマンのS編成になってるが、
西条～高松の通勤特急に充てるL編成はどうやって松山運転所と行き来するんだ？
そのS編成に非営業で連結？
>>303 外板厚は車体強度への影響少(大きいのは骨材や台枠)。
>>305 1094Mに回送車として併結(2Mの西条以西は廃止)。
>>307 1093M充当後は翌2Mに流れ25M着後入庫(先述の通り2Mは区間短縮)。
あ、改正後1092Mと1093Mの運行調整ね スマソ
これでつながるな
（L3以外）
4→3→16→15→28→27
8→7→20→19→1094
1092→1093
2→1→14→13→26→25
(L3)高松→10→9→22→21→高松
ポスター
南風は目立った改正ないのに
2000系最後の花道？
>>289 車両ばかり開発してないで赤字を減らすことに力を入れろ 馬鹿会社
ラマルドボアとアンパンマントロッコが並んだ
TSE量産化改造後の甲種輸送
朝の運用を終えてから高松に行って夜に帰ってくる185うずしおを復活させれば
1運用浮くんだけどね。ただし朝にトラブったらうずしお6号ウヤ確定だけど(笑)
やるぢゃん！二宮！（再々）
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ 7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
@YouTube http://www.topics.or.jp/articles/-/69090 *********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html ツイッターで8600をはろたんと呼んでいる奴らが気色悪い
明日明後日は2600がいしづち代走
>>335 2/25の時間からして、国公立大学の入試会場との行き来対策かね
当社ボールスプライン付推進軸、新型特急形気動車に採用
～JR四国の新型車両「2700系」の駆動系に組み込み～
https://www.jtekt.co.jp/news/190226.html . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i
i::::::i '､::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､
>>344 それはS1のうちの1両であって、S1はあと2両残ってるよ
2201は今日の午前中に解体終了
>>344 情報サンクス、まだ中間車だけだったか
>>294の車両は2424+2458の模様
試作車映えSPOTｗ
都道府県別人口 平成27年
東京 13,515,211
瀬戸内 7件
合計 13,822,302
ゆみりん ご苦労様です
今日のむろと1号は国鉄色2連
うずしお26号は2600系4連
今日でラストの車内販売では記念にマグネットが配布された模様
「最短特急」ラストラン JR徳島―阿南間
鉄道ファン、別れ惜しむ
https://www.topics.or.jp/articles/-/175782 4月1日に川重から2700 4両出場
「土讃線アンパンマン列車 グリーン」編成が特急“南風”の運用を終える
https://railf.jp/news/2019/03/17/204500.html >あしずりanpanmanに改正間に合った？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜
(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
／ ＼
/ ＼ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだって
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番だぜ！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
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5M→18M（全て岡山行）は踏切事故の影響でL6編成で代走された
>>362 モーニングexp高松で昼寝してる編成？
>>366 まだ1両も余ってないのに廃車なんか出ないぞ
2702が松山以西で試運転
2700は同区間始めての走行
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カルチャー2019.04.06
アンパンマンのベンチを駅に設置 - ＪＲ四国、高松や土佐山田などで
ＪＲ土佐山田駅に設置されたアンパンマン（右）、ジャムおじさんと座れるベンチ。左は中谷茂駅長＝高知県香美市
アンパンマンのキャラクターと一緒に記念撮影できるベンチが、高松駅（高松市）や土佐山田駅（高知県香美市）などＪＲ四国の主要５駅のホームに登場した。
土讃線などで運行する「アンパンマン列車」のＰＲの一環。旅の思い出になると家族連れなどに人気だ。
同社によると、ベンチは丸太を模し、駅長の制帽をかぶったアンパンマンと、ばいきんまんやメロンパンナちゃんなど駅ごとに異なるキャラクターに挟まれて座れる。
他に徳島（徳島市）、松山（松山市）、伊予西条（愛媛県西条市）の各駅に設置された。
作者の故やなせたかしさんの故郷にある土佐山田駅のキャラクターは、ジャムおじさんだ。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019040601001481.html 昨日の18Mは2119+2523+2117+2460で運転された（岡山行は運休、17Mも同編成）
>>373 マリン40号/43号接続になったってことは、
のぞみ20号/31号の指定をを予約してたのはどうなったの？
昨日の多度津の2700は2754+2704+2753+2702と変則編成だった
ヒント
四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。
東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。
誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36 
2700系4連の試運転が18,19日深夜に高徳線、昨日深夜に土讃線で行われた
昨日の「キハ四国まいり巡回の旅(第1弾) ボルスタレス台車と吉野川編」
キハ185-22 + キロ186-8 (アイランドEXP Ⅱ ）+ キハ185-19
5月31日にキハりんぴっく2600
E13踏切事故からの修復が終わった
>>385 路線の条件付きでマッチする為らば、次期車輌を模索中の酉や智頭急行辺りに売り込むのも一つの方策かと
南風が2700系に統一された際に岡山うずしおとして2600系が使えるならちょうどいいんじゃない？
うずしおも2700系に統一するのなら微妙な位置になるけど
>>386 概ね線形のいいスーパーはくとなら通用しそう
因美線内がキツいかもしれないけど、傾斜を抑制して加速力でカバーできんかな？
因美線は元国鉄丙線だし、鳥取～智頭間は最小曲線半径300m以上だし。
一部区間が元国鉄簡易線で、最小曲線半径も200mである土讃線よりは、だいぶ条件緩いんじゃないかと。
【香川】JR四国の19年3月期は114億円の営業赤字、過去最悪
https://www.fukeiki.com/2019/05/jr-shikoku-2019-loss.html 【札幌ほか】JR北海道が11%値上げへ、10月から初乗り200円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44509590Y9A500C1EAF000/ 予土線を除くJR四国の運賃はJR北海道水準に値上げしたくない。予土線はJR北海道水準に値上げすべき。
予土線だけ値上げしていくらの足しになるのか。
値上げするなら全線を地方交通線に変更したらいい。
山崎を通る8000系
185うずしおを2往復に戻せればまだマシなんだがな。アンパン剣山を限定運用することだってできる。
辰巳琢郎氏、出馬要請断る
大阪府知事選で
3/11 1:36
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/347422?ph=1 東京都内で報道陣の取材に応じる辰巳琢郎氏＝１０日午後
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/347422?ph=2 辰巳琢郎氏
松井一郎大阪府知事（日本維新の会・大阪維新の会代表）と吉村洋文大阪市長が辞職し、４月７日投開票の統一地方選前半戦でそれぞれ市長選、知事選に入れ替わり出馬するダブル選で、
自民党が知事選候補として大阪市出身の俳優辰巳琢郎氏（６０）に立候補を要請したが、辰巳氏は１０日夜、要請を断った。辰巳氏が共同通信の取材に明らかにした。
「今回は受けられませんと自民党サイドに伝えた」と述べた。
理由について「総合的に判断した。家族会議にもかけたが、あまりにも急だった。短い時間で整理もできなかった。白羽の矢を立ててくれたことは光栄に思う」と語った。
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国内
2019.05.16
貼り合わせた１万円札使い逮捕 - ８２歳男「もったいない」
香川県警琴平署は１６日、ぼろぼろになった１万円札数枚を貼り合わせて１枚にしコンビニで使ったとして、偽造通貨行使の疑いで、同県坂出市の無職の男（８２）を逮捕した。
「もったいないと思った。だますつもりはなかった」と供述している。
逮捕容疑は、３月７日午前９時ごろ、同県仲多度郡内のコンビニで、破損した１万円札数枚をセロハンテープでつぎはぎして作った１万円札１枚を女性店員に渡し、たばこを買った疑い。男性店長（５０）が琴平署に紙幣を持参して届け出た。
日銀高松支店によると、傷んだ紙幣は日銀各支店に持ち込めば新札に交換してもらえる。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019051601001160.html 今日の2004D+34Dは青7連
2601多度津入場で2700と並んだ
今日の展示
左からTSE先頭車2両、2108、2601、2754他3両
>>407 座席シート：非常時には身を守る盾になります…
中間側のＸになるライトグリーンの帯は要らないな
赤金銀色にかなり映えるから先頭が混ざるとグリーンがぶった切れて中途半端
ライトグリーン帯入れるなら8600みたいに一直線のみでよかった
それをいうなら転落防止幌も
JR西の電車同様、運転席の前に車両を連結することがあるものすべてにつけてないと不十分
2600は分割不可っぽかったけど
なんで一両単位で分割できるように変えたんだろう
>>416 圧縮空気の消費量が多い車体傾斜システムが理由じゃないかな。
2600系は大量の空気タンク積んでるけど、
2600形と2650形で容量全然違うんで。
空気タンク多い方は1両単位で増結できなくもないけどさ。
>>418 2600 NANPU 2700 NAMPU
2700系今朝も宇多津駅で分割併合試験を行ったようだ
2700系を土讃系に比較的一気に入れるのって
2000系との併結機能持ってないから、中途半端に入れてくと併結絡む運用とか分けなきゃならないし予備車もダブらさないといけなくなるから？
高松持ちでは「しまんと」と岡山発着が絡む「うずしお」が2700化か？
高徳でも使う計画があるから最高速度130km/hに設定したのだと思うが
2600も450ps×2だから130km/h出せない訳ないんだけど
空気車体傾斜装置でエアーめっちゃ使うから130km/h運転用のブレーキ圧力出せないんかな
>>425 重すぎて止まらないんじゃない？
キハ189も先頭車のみの2両編成だと120km/h制限受けるみたいだし
ブレーキの前に、2600系のギヤ比はどうなってるの？
いくら大出力のエンジン積んでたって、エンジンの許容最高回転数以上は回せないわけで。
もし、変速2段直結4段で120km/hまでしか出せないギヤ比だとしたら
ヘビー級車重の中低速域加速度を重視したとしても、かなりローギヤ過ぎない？
変速機は同じDW24シリーズだけど、
最終減速比は2700系と2600系で変えてるよ。
2600系は許容最高137km/h程度。
キハ187系よりはましだけど、130km/h運転するには微妙だね。
2700系は許容最高145km/h程度。
キハ261系やキハ189系と同じ。
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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深夜に2754-2704+2753-2703+2752-2702の試運転があった
四国の外周一周は無理なのか。
徳島から高知へ行く場合、海側でなく三好、早明浦ダム方面しかないのね。
>>434 オール先頭車で、運用柔軟性をもってると言うべきか
定員が少なく乗務員室・トイレ多すぎのムダが多いと言うべきか
まぁ四国の未来を考えると前者なんだろうな
両運転台トイレ付車を造れば単行特急も出来るな
定員はキハ181以下になろうけど
>>438 鉄道ファン誌にJR四国の車両担当者がグリーン席付きも作ると明記
そして実車も1両工場ですでに完成
>>439 ロザ(2800/定員12+24)は来月出荷分に2両用意。
>>440 あ、ツイッターで前見た以外にもう1両完成してましたか
火曜日に2203、2108、水曜日に8201が解体された
2704編成が22日に徳島へ来て乗務員訓練などを行った
2700系は9/14の代走いしづちでデビューか(時刻表では2600表記だが本数的に足りない)
昨日の2702高徳線試運転
代走いしづちなら8600や185じゃない？
または、2700を南風に入れてういた2000とか？
代走をデビューにすることはまずないんじゃないかなぁ。
http://www.tadotsu-festival.com ◆2019.07.11 今年の開催日決定！！◆
本年の「ぽっフェス」の開催日が決定しました！
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詳細はおってアップいたします！お楽しみに～。
2700投入で余剰になった2000を使って
高知・宇和島間の特急設定必要
>>324 具体的に､何号を何系にした場合のことを言っているの?
8号と31号をｷﾊ185系にしただけだと､下りは2000系が減るのに､上りは2600系が減るよ?
>>424 それをやると､2000系のうずしおすべてを2700系にしないといけなくなるよ｡
3運用あるうち､2運用が岡山に乗り入れしていて､岡山に乗り入れない運用も､4号で､岡山に乗り入れる運用と連結するから｡
>>455 当該は八幡浜で留置されてた
2701が昨夜土讃線で試運転
ワープ高知動きますｗ
南風、覚醒
昨日の南風15号2006が倒木と衝突、繁藤で運転を打ち切って乗客は後続に乗り換えた
>>464 修理完了、今日のしまんと1号に入っていた
せっかく修理したのだから、ついでに洗車したらいいのにね。
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心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
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俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::|
http://www.yomiuri.co.jp/obit/20160901-OYT1T50061.html おくやみ
【訃報】平田実音さん＝元子役タレント
2016年09月01日 13時59分
平田実音さん ３３歳（ひらた・みお＝元子役タレント）８月５日、肝不全で死去。告別式は関係者で済ませた。
１９９１年にスタートしたＮＨＫ教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん！」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時59分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20160901-OYT1T50060.html?from=yartcl_popin 「ひとりでできるもん！」、初代舞ちゃん死去
2016年09月01日 13時47分
元子役タレントの平田実音（ひらた・みお）さんが８月５日、肝不全で死去した。
３３歳だった。告別式は関係者で済ませた。
１９９１年にスタートしたＮＨＫ教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん！」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時47分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
ＮＨＫ「ひとりでできるもん！」初代舞ちゃん 平田実音さん死去
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代「舞ちゃん」役を務めた元子役の平田実音（ひらた・みお）さんが８月５日、肝不全のため死去した。３３歳。東京都出身。葬儀・告別式は関係者のみで済ませた。喪主は父悦雄（えつお）氏。
元所属事務所の関係者によると、平田さんは以前から体調を崩し、入退院を繰り返していた。
平田さんは９１年にスタートした同番組で舞ちゃんを担当。００年からはＮＨＫ教育テレビ「みんなの広場だ！わんパーク」で司会進行を務めた。
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/02/kiji/K20160902013275070.html 葬儀はひとりでできず ・・・
ご冥福を祈ります。
スポニチアネックス 9月1日(木)11時23分配信
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/01/kiji/K20160901013273020.html ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
平田さんがかつて所属していた芸能事務所「ゲンプランニング」の加藤元氏によると、
平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。
通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。
平田さんは１９８３年６月１日生まれ。９１年に「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を担当し、ゲストとして「ＮＨＫ紅白歌合戦」にも出演した。９８、９９年には「ひとりでできるもん！」にお姉さん役として再出演。
２０００年には「みんなの広場だ！わんパーク」（ＮＨＫ教育テレビ）にミーオ役で出演し司会進行を務めた。
加藤氏によると既に芸能界は引退していた。
*************************************
1 ：2016/09/01(木) 11:48:57.10
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1472698137/ 坂本廣子さん死去 ＮＨＫ「ひとりでできるもん！」監修
2018年6月29日7時26分
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20180628003623.html 坂本廣子さん
食育の普及に努めた料理研究家の坂本廣子（さかもと・ひろこ）さんが２８日、肺血栓症で死去した。７１歳だった。
葬儀は２９日午後１時から神戸市中央区旭通５の１の１１のベルコセレモニーホール三宮。喪主は長女川崎佳奈さん。
神戸市出身。食育の大切さを説き、ＮＨＫで放送された子どものための料理番組「ひとりでできるもん！」を監修した。
主宰する料理教室では幼い子どもにも包丁を持たせ、体験を通じて自立する力を育む「台所育児」を実践。
阪神大震災で被災した経験をいかし、防災教育にも取り組んだ。国産米粉を使った料理法の普及にも努めた。主な著書に「坂本廣子の台所育児」「くらしの防災」など。
https://www.asahi.com/articles/ASL6X5R89L6XPTFC01K.html いしづちの宇多津乗換はやはり高松客からメチャクチャ不評だな。
いっそ8600で３+２+２+２の9両運転したらどうよ？
キハ185時代に9両運転の実績あるんだし。
>>481 当時は1両途中締め切り運用が容認されていたから
（旧気動車専用駅で4両電車の2両がホームのないところでもドアが開いていたくらい）
今は不可能だし、8600系の宇和島側に昔で言うクロハが連結されているからその点でも不可能
また松山駅での「宇和海」は1番線以外発着
※組み換えをして、（松山）8750閉指-8600指+8700半Ｇ指-8800指-8600指+8750自-8600自+8750高自-8600高半自指（岡山・高松）なら可能
自 普通自由席
指 普通指定席
Ｇ グリーン指定席
半 半分ずつ
閉 松山－岡山間の途中駅乗降なし（同区間乗りっぱなしの乗客へのみ販売）
高 高松発着車（書かれていないのは岡山発着車）
多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条駅のホームを9両対応にして、
連結は必ず多度津駅と伊予西条駅で行い、
伊予西条駅でいしづち編成か、しおかぜ編成のうち2両を必ず切り離す形なら低コストでいけるかな。
丸亀駅や今治駅は高架だから工事が難しい。
>>481 4Mだと特急2列車同時発進時に変電所が飛ぶ(このためS1は限流値抑制)。
>>483 一部車両のドアが開かないなんて、今でも2000系特急で頻繁にあるだろが。
過去にM車4両といえば、213系マリンライナー11連があったな。
>>488 県都巨大ターミナル松山駅でもありましたな
辰巳琢郎氏、出馬要請断る
大阪府知事選で3/11 1:36
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/347422?ph=1 東京都内で報道陣の取材に応じる辰巳琢郎氏＝１０日午後
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/347422?ph=2 辰巳琢郎氏
松井一郎大阪府知事（日本維新の会・大阪維新の会代表）と吉村洋文大阪市長が辞職し、４月７日投開票の統一地方選前半戦でそれぞれ市長選、知事選に入れ替わり出馬するダブル選で、
自民党が知事選候補として大阪市出身の俳優辰巳琢郎氏（６０）に立候補を要請したが、辰巳氏は１０日夜、要請を断った。辰巳氏が共同通信の取材に明らかにした。
「今回は受けられませんと自民党サイドに伝えた」と述べた。
理由について「総合的に判断した。家族会議にもかけたが、あまりにも急だった。短い時間で整理もできなかった。白羽の矢を立ててくれたことは光栄に思う」と語った。
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@YouTube @YouTube 2000系の一両当たりのパワーが660馬力から、2700系は900馬力に大幅にパワーアップするわけだが、土讃線運用は最高速度は120キロのままだが、登板能力アップで来年春のダイヤ改正でスピードアップするのかね。
>>493 2000系より重くなってないか？
それを考えるとそんなに速くできなさそうな気もする。
パワーウェイトレシオでいうと2000のほうがいいんだよなあ
重量増に対しては、変速段数を増やすことで加速でカバーして性能をトントンにした、ってとこじゃないのか
軽くなったのはコロ式振り子→ベアリングガイド式振り子ぐらいで、
他の機器は片っ端から重くなってる
電車と共通化が進んで増えた機器もあるし
重けりゃ頑丈だからな
どうせ金ないんだし2000の倍は走ってほしいわ
>>495 兄弟車の2600系についてだが、JR四国ネタ個人サイトに記載があった。
高徳線で共通運用中のN2000系と、二両換算でなんとパワーウェイトレシオが全く同じだった。
いくら約200馬力パワー差あっても、重さが20トン以上違うのは影響が大きいね。
宿毛駅事故と北のやらかし考えれば過度な車体軽量化は控えるわな
>>501 西の脱線事故も大いに関係があると思うが
2700系土讃線先行乗車ツアー工程表
男性がＪＲ特急にはねられ死亡…列車ダイヤに乱れ 自殺と事故で捜査【愛媛・松山市】
http://www.ebc.co.jp/news/data/index.asp?sn=EBC2019082700554 当該のL1編成は今日の段階で連結器カバーが外されていた
JR四国土讃線に30年ぶりの新型車両登場！高知と本州を結ぶ振子式列車「南風」に潜入してきた
https://www.kochike.pref.kochi.lg.jp/~top/matome/?p=26881
2700系土讃線先行乗車ツアー
2704+2754+2802+2707+2757+2753+2801
>>506 奇数編成も組めるんだ。
2両ユニットではないということは将来中間車をつくり３連などにもできるってことか。
>>507 ちゃんと5とか3とか奇数両編成で試運転してたからね
>>507 ただ、中間車を作らない可能性もあるよな。
>>509 でも3連や5連組むときに全部運転台付きではスペースの無駄が生じるんじゃないか？
ある程度客がいるからこそそんな編成を組むニーズが出るんだし。
南風くらいしか常時中間車を活かせるような列車がないからな
自家用・バスに負けてる宇和海やあしずり、うずしおの今後は2両がデフォルトになるだろうし、使えそうな南風も怪しい（高知県の人口減少ヤバい）
中間車造ってダブつかせるよりとりあえず先頭車のみでフレキシブルに運用して様子見なんでしょ
>>510のようなことを書く奴は、185系が7両で予讃線を走っていたころを知らないと見た
185はトイレ付でも2100・2400より定員が多いし、トイレ無し先頭車もあるから定員を稼ぎやすい。
阿波池田の発車標
土讃線はトンネル内ではほぼ携帯電波が圏外になる。
車内Wi-Fiサービスの整備を急ぐ必要がある
駅前でしか電波を拾えない区間が多すぎる。
>>516 車内wifiも地上との通信は携帯回線使っているから結局一緒。
wifi経由だと電波掴んでるかどうかユーザー側から分からないから、
むしろ余計イライラするかも。
四国のトンネルでも犬寄トンネルは携帯OKだから
2000m以上のトンネルは携帯可能にしてほしいね
今の土讃線は途切れまくり
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_,.-‐''" ''‐,,
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. / ｌ /ΘヽV | ー'| | 丶、 ﾞi,,
/ /ヽ 二 ｜、~ У ヽ、 ﾞi,, _,.
ｌ / ヽ＿__/ ヽ_／ L,,-‐''i"
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‐‐|--,,.___ ｀Tﾞ | __,,⊥-‐
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'i, '-､ 丶、/ /
'i, / -< | /丶､'
_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__'‐､
X ', / ,' r'´ ﾞ''‐,,
/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ﾞ;,
| | / '';,
今日のいしづち21-22号は2157+2116+2115+2117で代走
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
変わったところ。
１）トイレが洋式。
２）普通車でもコンセント装備
３）座席は普通
３）フットレスト廃止
４）スーツケース置き場新設
こんなところかな。
逆に欲しかった設備は
男子小用便所
グリーン車専用トイレ
分別式ゴミ箱
こんなところか。
>>523 コンビニでも、洋式トイレで小用を足した男性が便器と床を汚したまま出てくるのが問題になってるらしいな
そこへ振り子で高速走行ならなおさら問題になりそうだ
そろそろ貼り紙されそうだな、四国の男共は覚悟しろ
「小用でも座れ」
>>525 それ悪くないと思う。
俺は洋式なら小でも座る。
2000系に乗った時今どきトイレが和式でびっくりした。
結構カーブの多い土讃線で和式トイレなんて何の罰ゲームなんだと思った。
>>526 今後も残る量産車に対して、やっと洋式化を開始したらしい
たぶんNと合わせて「宇和海」送りだろうが
2461+2522+2425の松山転属回送が本日行われた
窓際足下の出っ張りが無くなったのが一番いいところかな。
2110 2114 2425
これらの松山行きは2106と2116の廃車代替と先頭車所要1両増に対応したものかね
中村駅にされている新しい2700ポスター
>>536訂正
中村駅にされている→中村駅に掲示されている
昨日のうずしお4号は2705+2755+2702+2752+2756のモノクラス5連だった
新型特急2700系など行き交う、JR高徳線・吉野川橋梁【ドローン空撮】
10/7(月) 18:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191007-03267498-tokushimav-l36 赤と黄緑のラインが特徴的な新型ディーゼル特急２７００系
新型特急2700系など行き交う、JR高徳線・吉野川橋梁【ドローン空撮
徳島市の吉野川に架かる「吉野川橋梁」は、JR高徳線の列車が行き交うモスグリーンの鉄橋。全長949メートルは高徳線では群を抜き、全国でも有数の長さを誇る。
【動画】鉄橋の上を列車が行き交う様子
1932（昭和7）年10月に鉄道省によって始められた工事では、「四国三郎」の異名を持つ暴れ川の水圧に耐えるため、当時の最先端の土木技術が駆使された。
桁などの上部構造には2700トン以上の輸入鋼材を使用。二等辺三角形をいくつも組み合わせたワーレントラス構造を四つの橋脚で支える「3径間連続トラス」を取り入れ、遠目にはおりのようにも見える。
行き交う列車は、今年の8月から営業運転が始まった新型ディーゼル特急2700系や、JR四国独自の塗装でカラフルなキハ47形など。ガタンガタンと音を響かせながら今日も安全に乗客を運んでいる。
※JR四国に確認の上、国土交通省徳島河川国道事務所に許可を得て撮影しています。
.
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最終更新:10/8(火) 9:45
徳島新聞
N2000甲種輸送
昨日の3016Dうずしおは2120＋2153代走だった
2130が南風18号運用中に踏切事故、ライト回りをガムテで補修
今日、あしずり5号に高知駅から乗ったが通路まで人がぎっしり。どうも明日のマラソン大会のためらしい。南風からの乗り継ぎで、さらに事前に指定席が満席のため取れなかった自分が悪いがバースデーきっぷグリーン車用を持っていて座れなかったのはなんか腑に落ちない。
イベントは事前にわかるものだから高知運転所に転がっている車両を増結しろよ
ここ最近高知以西は繁忙期すら増結しなくなったし
今後はこの区間で増結の機会はほとんどないだろう
昨日のいしづち29号は瀬戸大橋線でのダイヤの乱れにより、
2152+2151+2208+2115+2105で運転された
非リニューアルだったからねぇ。
事故廃車を除けば2000番台初の解体かな。
長年のアンパンマン列車限定運用による過走行も原因だろ
8601 8602 8603 8604 8605 8606 8607 8608
8609 8610 8611 8612 8613 8614 8615 8616
8617 8618 8619 8620 8621 8622 8623 8624
8701 8702 8703 8704 8705 8706 8707 8708
8751 8752 8753 8754 8755 8756 8757 8758
8759 8760 8761 8762 8763 8764 8765 8766
8801 8802 8803 8804 8805 8806 8807 8808
8809 8810 8811 8812 8813 8814 8815 8816
8600-8800-8750+8600-8750+8600-8800-8700 ×8
E1~E8 Thsc8700-T8800-Mc8600
E11~E18 Tc8750-Mc8600
E21~E28 Tc8750-T8800-Mc8600
18日のうずしお29号が2429+2463だった
2600系が連日うずしお運用に居る。
N2000系に会う確率がドッと減ったな。
恋のおまじない (ゴーゴーセブン！) ここで和んで (ここなー！) ありがとうございます。大阪府出身、高校1年生 16歳、ゴーゴーセブン、ここなこと梅山恋和です
南風6号高知分断 宿毛～高知は(新)あしずり2号 (現)あしずり2号～は号数を+2
あしずりはモノクラス化 2750+2700
南風アンパンマン 2800+2750+2700 JR所有
あしずりアンパンマン 2750+2700 土佐くろしお鉄道所有
2000系グリーン車から初の（多分）検査期限切れ廃車 2005
>>560 36D高知以西は2両どころかロザ付3両でも捌けない。
>>561 27～28日にかけて2204,2107共々処分。
うずしお
2701-2751
2702-2752
2705-2755
2706-2756
2707-2757
南風
2703-2753
2704-2754
2801
2802
現時点ではこんな感じ？
しまんと1号～あしずり6号～あしずり9号～しまんと10号
も高松2700系
やはりそうなるよな
2800を増解結して、しまんと・あしずり⇔南風だと思ってたw
<妄想>
[2800+[2750+2700]+2700]+[2750+[2750+2700]
南風4両+うずしお3両
</妄想>
<妄想>
[2800+[2750+2700]+[2750+2700]+[2750+2700]
南風5両+しまんと2両
</妄想>
高松
2700 ×10 2750 ×10
うずしお
2750+2700 ×4
2700 ×1 (増結)
2750 ×1 (増結)
しまんと・あしずり
2750+2700 ×5
予備
2700 ×1 2750 ×1
高知
2700 ×8 2750 ×8 2800 ×7
2730 ×1 2780 ×1 (土佐くろしお鉄道所有)
南風
2800+2750+2700 ×5
2800+2750+2700 ×1 (アンパンマン)
2700 ×1 (増結)
あしずり
2780+2730 ×1 (アンパンマン)
2750 ×1 (増結)
予備
2700 ×1 2750 ×1 2800 ×1
アンパンマン3両で組むなら真ん中は中間車でよくね？
また図面起こすのは面倒かもしれんがどうせ実質固定編成での運用なんだから最終コストで逆転するでしょ
>>569 図面がどうというより
2200形を持て余した経験から中間車を作らない方針にしたのだろう
>>571 キハ185系には中間車があるから
キハ187系の考え方なんじゃないかな
>>572 四国のキロハ186って不遇だよな。
半分九州に売り飛ばされて、1両は長期放置のうえ廃車か。
元々の用途じゃないｱﾝﾊﾟﾝとJT改造のだけ残ってるな。しっかり稼いでるみたいだけど w
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〈._」 ! :! ! ＼:: .: .:: :: :::ヽ::::::::::〃 / ./ |／／
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>>573 乗り通すのはしんどいから、それでいい。
高知で１５分程度の休憩を入れつつ、乗り継いだ方が疲労は少ない。
今回の2003と少し前に解体した2107はリニューアル車だったんだね。
キハ181系も普通車全車をリクライニングシートに取り替えた
5年後に潰したし、行きあたりばったりだなぁ・・・。
長期的な見通しを立てるには、相応の経済的余裕が必要だからな。
>>583 リニューアルか否かに関係なく状態が悪いものと車検切れが近いものを廃車する方向である中、
2107はアンパンマン列車だったのでノーマル車での代走を極力抑えられていて
過走行気味だったからではないかと
181の全廃の理由は「高速特急の邪魔になる」だった（93.08ごろにJR四国の人のRFへ寄稿）が
本当は余り物を保有すると税金が増えるからだろう
>>585 リニューアルした車両を廃車したのが問題ではなく
廃車が近い車両をリニューアルしたことが問題視されているのだろう
突き詰めると、2700系の投入でN2000以外のほとんどが遅かれ早かれ廃車される事になるので
その計画があったならリニューアルすべきで無かったということになるかと
>>586 なるほど
はなっから2200はリニューアルの対象外だったので、次に来るのは新車ではなくて減車だと思っていたら
新車の発表が来たので「？」とはなった
リニューアル、便所洋式化に加えて台車交換までやってるのあるんだから、それらはまだまだ生き延ばすんでないの
あしずり宇和海用のは残るだろうか
全部2700にできるほど余裕無いだろ
2701-2651-2751-2601
←大阪上本町
鳥羽→
2013年頃
185系20両※1 2000系78両※2 8000系48両 計146両
2022年頃
185系16両※1 2000系20両 2600系4両 2700系44両※2 8000系45両 8600系17両 計146両
※1 特急仕様車のみ
※2 土佐くろしお鉄道所有を含む
>>592 2000系はN2000系だけが残るのかと思ったら
ノーマル2000系も少し残るんですね
2000は廃車が出る一方で
状態の良い車両は台車更新や洋式トイレ化も進んでいるから
あしずりの一部と宇和海は当分2000が残るだろ
2700系が増えたら多客期に2700系8連とか走るんだろうか?
2000系8連(南風4連＋うずしお4連)が走ってたけど
>>593 40両程度投入発表時のJR四国の所有数は71、うちN16
よって量産は約15両残存と見込む
>>598 ピーク時に比べ減車されているということ。
松山運転所など中間車が使われず隅に追いやられていることなどを考慮すると、10両程度になってしまうかも。
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| l ,l ヽ ＼// l ＼ /
正月休みに初めて2700系に乗ったけど
発進時や加速時のエンジン音と振動が不快だった。
気動車だということが不快なのか、これまでの２０００系と比較して不快なのか。
2000と比べると重厚な音ではあるな
不快なことはないが、エンジンブレーキをかける時の最初の空ぶかしの音はかなり大きい
>>602 行き2700系、帰り2000系。
期待が大きすぎて落胆した。
どういう期待か知らんが、静粛性を求めるなら気動車に期待しちゃいけない。
2000系の方が軽量な上にガタきてるせいか、ビビリ音や振動があったりして、そこはちょっと萎える。
2600/2700系の加速音は外で聞いたら勇壮だが、車内は静かで物足りない。一般人には良いのだろうけど（当たり前）
SA6D125H車独特のキーンという音が無くなっただけでも、
改善だと感じる人が大半だと思う。
もちろん一般人にとってはｗ
騒音に関しては自動車と同じ理屈だろう
770kgの新車の軽四は1040kgの古いコンパクトカーよりうるさい
>>604 どっちに落胆したの？
2700が思ったほどでもなかったって事かな？
まだ2600や2700に乗った事がないからなんとも言えないけど2000のカーブをガンガン攻める走りは好きなんだが。
2000は車体をプルプル震わせながら必死のパッチで走っているが、
2700は同じパフォーマンスを余裕でこなしているイメージ。
エンジンが多少うるさくても車内の防音はしっかりしているし、
変速段を細かく刻んでいるのでエンジンの回転数を抑えつつスムーズに加速する。
2700を不快に思う要素なんてそんなに無いと思うんだけどなあ。
>エンジンが多少うるさくても車内の防音はしっかりしているし、
>変速段を細かく刻んでいるのでエンジンの回転数を抑えつつスムーズに加速する。
この手の内容は目にしていたので期待して乗ったのだが岡山駅を出た直後から音(音質)/振動で
不快だったね。前席下の床に設置してある金属部品がビビリ音を出していた。
あと残念だったのはせっかく荷物置き場が新設されたのに誰も活用していなかったこと。
スーツケースを持ち込んでいた人は多数いたのに。
ちなみに帰りに乗った2000系は田舎を走る古いディーゼルカーそのもので許容範囲。
今後2700系に乗る機会があったら今回の座席とは異なる位置に座ってみようと思う。
2700系は小便器と洗面台を設置してない点は不満だけど
先日、885系に乗ってきたら、あれも小便器と洗面台は無いんだな
>>610 ２７００系はデビュー直後に乗った時と正月休みで乗った時で同じ区間で振動の感じ方が違ったから
個体差が有るのかも知れないし乗車率によって振動の出方が異なってくるのかも
初めて乗った時はスムーズに走ると思ったけど先日乗った時は空席の椅子が振動で震えてて驚いた
男性用小便器を付けると床が汚れるから，男性も洋式便器に座ってさせるのが良いんだよ．
(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん～
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪排尿は愉快だな～♪
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
>>613 ヒント
他人が座った便座に触れたくない
2450+2500+2500+2400の4連って走ったことある？
>>616 岡山うずしお最初期の所定(その後ブツ4を経て2001.03改正で減車)。
便座とフタをボタンで開閉できる仕様なら洋式でも構わないんだが
素手で触りたくないからトイレットペーパーを使って開閉
座る場合でも便器のフタは素手で直接触りたくないから
トイレットペーパーを丸めてフタを触るようにしてる
ボタンで開閉できる仕様ならトイレットペーパーの無駄使いも無くせる
もういいよ。
個人の性癖なんてツイッターででも呟いててくれ。
コンプレッサやエンジン、変速機など2700に使い回しはないのかなあ
国鉄みたいに修理しながら使うんじゃなくて一定の時間使ったら取り替えなんだろうけどね
当初発表より2700系の両数増えたのでどこで節約したのか気になってる
単価の安い中間車登場に期待したい
コスト削減して両数増やしたんじゃなくて、
当初の確定両数が40両だった、ってだけだろ。
そのあと増備したらその分予算だって新たに付く。
金と取られる税金が惜しいからといって必要最低限しか造らなかったら、予備車不足の2000と同じ結果になるぞ
今度は先頭車ばかりなんだから多めに造って
185くらいに柔軟な運用ができるようにしとけ
>>623 2000のエンジンは時々OHはしてるけど酷使でボロボロ
再使用は不経済だし、あの車体だとそもそも出力不足
一気に増備すると、取り替える時も一気にしなきゃいけないからお金がかかるけど
予備削減のためにも極力、車種統一しときたいから、そうせざるを得ないのかな？
2700系は国からの助成金と無利子貸し付け+自己資金で製造、らしいから、
その期限と予算と待ったなしの2000系の老朽化を勘案して40両程投入だったんじゃないかと。
だから、自己資金で作る分には後から少しずつ増やすことも出来る罠。
なんか最初に投入する分で打ち止め、って騒いでる人が居るけど。
数年経ったらマイナーチェンジしたい所も出てくるかもしれないし。
無印2000系に対するN2000系みたいに。
調べてみると、日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律、における
助成金・無利子貸付の交付期限は2020年度末まで、みたい。
その足されるお金と返済のバランス等を考えて約40両をまとめて、ってことかな？
置換えをもっと早く始めてたら増備もバラけさせられただろうけど、四国はあちこち余裕ないしなあ。
高知出身の噺家（いるのか？）を桂南風に改名してしまえ。
宇和海3号減車 (平日5→4、土休日4→3)
南風アンパンマン平日減車 (4→3)
宇和海
1051D-1056D-1073D(宇)-1078D-1079D
2150-2200-2100
1054D(松)
2150-2200-2100
1053D(宇)-1058D-1059D-1064D-1065D-1070D-1071D-1076D-1077D-1082D
2150-2200-2100
1054D(宇)-1055D-1060D-1061D-1066D-1067D-1072D-1083D
2152-2117
1052D(宇)-1057D-1062D-1063D-1068D-1069D-1074D(宇)-1075D(宇)-1080D(宇)-1081D(宇)
2150-2100
平日1053D(松)-1074D(松)-1075D(松)-1080D(松)-1081D(松)
土休日1073D(松)
2100
1052D(松)
2100
予備
2150×1,2200×1,2100×3
南風・あしずり
32D-33D-44D-45D-56D-57D
2800-2750-2700(-2700)
2076D-2073D-2080D-2083D
2007-2212-2104 夏頃2700系へ
36D(5006D)-37D(5013D)-48D-49D
2030-2230(-2231)-2130 夏頃2700系へ
40D-41D-52D(5022D)-53D(5029D)
2000-2200-2100 夏頃2700系へ
34D(2004D)-35D-46D-47D-58D(2008D)
2000-2200-2100
31D(2001D)-42D-43D-54D(2006D)-55D(2009D)
2000-2200-2100
2072D-38D-39D-50D-51D(2007D)-2085D
2000-2200-2100
しまんと・あしずり
2001D-2078D-2079D-2010D
2750-2700
2002D-2003D(31D)-2077D-2086D-2083D
2150-2100
2074D-2071D-2080D-2006D(54D)-2009D(55D)
2150-2100
2004D(34D)-2007D(51D)
2150-2100
2005D-2075D-2084D-2008D(58D)
2150-2100
>>635訂正
南風・あしずり
32D-33D-44D-45D-56D-57D
2800-2750-2700(-2700)
2076D-2073D-2082D-2081D
2007-2212-2104 夏頃2700系へ
36D(5006D)-37D(5013D)-48D-49D
2030-2230(-2231)-2130 夏頃2700系へ
40D-41D-52D(5022D)-53D(5029D)
2000-2200-2100 夏頃2700系へ
34D(2004D)-35D-46D-47D-58D(2008D)
2000-2200-2100
31D(2001D)-42D-43D-54D(2006D)-55D(2009D)
2000-2200-2100
2072D-38D-39D-50D-51D(2007D)-2085D
2000-2200-2100
しまんと・あしずり
2001D-2078D-2079D-2010D
2750-2700
2002D-2003D(31D)-2077D-2086D-2083D
2150-2100
2074D-2071D-2080D-2006D(54D)-2009D(55D)
2150-2100
2004D(34D)-2007D(51D)
2150-2100
2005D-2075D-2084D-2008D(58D)
2150-2100
3月以降廃車 松山運用減のため
2100×1
夏頃までに製造
2708～2711,2730
2758～2761,2780
2803～2804,(2830?)
夏頃以降高松→松山転属
2450×2
2500×2
2400×2
夏頃以降廃車
2000×1,2007,2030
2150×2
2200×3,2212,2230,2231
2100×3,2104,2130
土佐くろは2両しか作らないんだから2730は無いだろ
土讃線が全車2700に置き換わったら高知以西のグリーン車運用は消える
>>637 松山の廃車、最近運用抜けがちな2116がアウトかな？
8600系のワイヤ式パンタグラフ追随装置はあまり意味が無いのでは？
屋根の振れ幅が振り子式と比べて小さくE353系みたいに固定でも問題ないはずだがあえて付けたな
8000系でワイヤ断線が多発し問題になった
>>641 順当に考えれば、車検切れが近い車両と元・アンパンマン車両が廃車だろう
というか結局2800何本造る気なんだ？あんまり量造るとやっぱり先頭車(2750)じゃなくて
普通に中間車(2900(仮))でよかったじゃんになりそう まぁ本当に造るとしたら2780あたりでも振るかな？
結局南風が完全高知分断されて、3両固定かつ全車高知持ちの状況でグリーン1両落とせるように組む理由も
いまいちよくわからないんだよな しまんとあしずりは実質全車高松持ち(高知持ちはアンパンマンだけ)であんま関係ないし
その上で高知持ちの2700が2連組む場面なんてそんなにあるの？っていうのが素朴な疑問
>>644 数が揃ったら、高松車の運用と高知車の運用を入れ替えて、高知以西は高知車で運用すると予想してるけどどうだろう
あしずり自体高松車のしまんと運用での送り込み前提で成り立ってるから難しいと思うよ
南風運用も高松に入り込む余地は無いし入れ替えは無理じゃない？
>>642 空気ばね式はパンタと傾斜中心間の距離が長いから同じ傾斜角でもパンタの振れ幅が振り子より大きい(約2倍)。
ただE353は空気ばね式でも最大2.0度傾斜だから不要。
8600は最大3.0度傾斜だから必要。
2708 2709 2710 2711
2758 2759 2760 2761
2803 2804 2805
の製造が確認されているらしい
神戸鉄道案内
https://ameblo.jp/hamidashi103/ 移動等円滑化取組計画書
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/smooth_movement.pdf > 老朽化した車両の更新に伴い、バリアフリー化された 2700 系車両を、2020 年 度までに計 39 両導入する。
2703-2718,2753-2768,2801-2807の39両か?
2708 2709 2710 2711
2758 2759 2760 2761 2762
2803 2804 2805
塗装の完成してない2803と2804はアンパンマンか?
宇和海
3両2本
2両3本
増結2100 1×3、うち土日祝日運用なし1
JR四国、観光列車「志国土佐」が登場。高知県内を走る3/12(木) 15:45配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200312-00283445-bizspa-life&;p=3
>特急用は8両の予備車
ほう 3100は含めるのか含めないのか
2708 2709 2710 2711 2712 2713
2758 2759 2760 2761 2762 2763
2803 2804 2805 (2806?)
航空機や新幹線の換気は自動制御で行われて数分で車内の空気と外気が入れ替わるらしいけれど、
JR四国の特急車両はドア開閉時と隙間風で換気しているような感じなのかね?
>>657 少なくとも185と2000には客席天井に換気口らしきものがある
どうやって開閉してるのかは知らん
2020年度新製24両
2020/(03/25～26)甲種輸送：（8両）2708~2710,2758~2760,2803~2804
2020/(04/14～15)甲種輸送：（8両）2711~2713,2761~2763,2805~2806
+8両 2714~2717,2764~2767
2021年度新製? 2718,2768,2807
8600系は0.1G許容だが帰省ラッシュ時に立ってられないと苦情が来る懸念ある？
新幹線N700系で実績のある数値だが立ってると結構Gを感じる
そもそも着座と良好な軌道整備前提での0.1G容認じゃなかったのか？
N700で座ってても結構強く感じるところもあるし
基本、立客の乗り心地までは考慮してないぞ
さすがに倒れたら危ないから、振り子車では座席の背ずりに必ずグリップ付けてたり
逆に言えば、掴まってなきゃ倒れるぐらいの乗り心地は充分許容範囲だって事だ
逆に2000や2700で0.1G許容したらどれくらいスピードアップになるんだろうとふと思った
2000でやると車両の方が壊れそうだけど(さりげないdisり)
>>664 プラス15～20km/hってとこ
そして車両が壊れるよりレール座屈または脱線が圧倒的に先
4月の2700系が来るとアンパン以外の2200は全廃できそうやね
どうせ客も減ったのだし一部の南風はG席なしで2000も前倒しで廃車せんかね
客の輸送量激減が新車の製造開始後でよかったな
前だったら土讃線災害時のように新車投入がまた先延ばしになるところだった
2700は40両の製造で終わりそうだな
その先の宇和海用の増備は中止で、2000の台車換装を追加して延命しそう
宇和海に増備するくらいならハイブリッドで車体傾斜をトーションバーにした新車をうずしおに入れ、2700を宇和海に回して経費節減では？
このままの状況だと2500まで廃車かもな
1010D氏による、廃車候補車両まとめ
全般検査は8年後に行うこととされているようなので、
2012年に受けたものが次に入るノーマル2700と入れ替わりで廃車はわかる
ノーマル6両とアンパンマンラッピングらしい半室グリーン車が2両輸送中
2週間で1両づつラッピングしてくと7月には3両x2編成揃うけど、まさか貼り終わってもずっと寝かせとくのか？
4/14,15
←高松 [2712-2762]-2806]-[2713-2763]-[2711-2761]-2805] 兵庫→
>>673 普通車はGW明け後多度津で施工見込み。
>>676 2806は次回先送りで2764を先に出荷。
4/14,15
←高松 [2713-2764]-2763]-[2712-2762]-[2711-2761]-2805] 兵庫→
になるらしい
下り方先頭車を増やすんか？
まあその方が高松での増解結やりやすいけど
振子制御はどっちに積んでるんだっけ？
その方が窪川と高知の下り方の引き上げ線で2800の増解結するには便利かもなあ
あと宇多津・多度津での分併でしまんと側の振り子設定の入切しなくてすむね
どうせ南風の岡山～多度津は振り子不要なんだし
と、そこまでは考えてなくて大型トイレでコストがかさみ定員が減る2700は製作両数が絞られるので、そっちに線路データ持たせただけかもしれんが
ダイヤ情報読むと2600系が土讃線でダメなのをわかってて作ってたんじゃないかって気がw
設計ノウハウがどうのこうの言っても2000系の更新用台車とか手際良すぎるやん？
でも試しに作ってみて高徳線は空気バネ車体傾斜のハイブリッドに更新、お下がりの2700系を宇和海転用かもなあ
それまで頑張れJR四国
次の2700系8両は
Mc×4 2714 2715 2716 2717 / Mc'×3 2765 2766 2767 / Msc×1 2806 ?
Mc×3 2714 2715 2716 / Mc'×4 2765 2766 2767 2768 / Msc×1 2806 ?
Mc×3 2714 2715 2716 / Mc'×3 2765 2766 2767 / Msc×2 2806 2807 ?
津島ノ宮駅（つしまのみやえき）は、香川県三豊市三野町大見にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅（臨時駅）である
毎年8月4日・5日の津島ノ宮（津嶋神社）の夏季大祭開催日のみ営業する駅。
巛彡彡ミミミミミ彡彡
巛巛巛巛巛巛巛彡彡
r､r.r ､|::::: |
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|_,|_,|_,|/⌒ -="- (-=" ぁぁそうでっかそうでっか
|_,|_,|_人そ(^i '"" ) ･ ･)""ヽ なるほどね・・・
| ) ヽﾉ |. ┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃
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人 入＿ノ´ ┃ ┃ﾉ＼
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／ ＼ ト ───ｲ/ ヽヽ
瀬戸大橋を走行中に運転士交代という荒業はしなかったんだな
瀬戸大橋開通当初キハ181系が騒音が大きすぎて65キロ制限になってそれをカバーするべく児島駅を通過する特急があったが四国の運転士が岡山駅まで乗務してた
走行中運転士交代は特急こだま号や近鉄名阪特急でやった事例がある
>>687 あの頃児島を通過していた特急の乗務員は全部四国側が岡山に乗り入れしていたの？
西日本の乗務員が四国に乗り入れする運用もあったような気もするけど。
走行中運転士交替はたしかに例はあったし、その頃はまだ近鉄特急で行われていた。
だけどあくまで同じ会社の路線内で同じ会社の乗務員同士の乗継だ。
瀬戸大橋でそれをやるには別会社の乗務員間で引き継ぐことになるからさすがに万一の時の責任分担をはじめ有事に問題になりそうなところがあったのではないか。
だから境界越えの乗務員運用をしていたんだろう。
俺は逆に多度津－岡山が西日本の担当だったことしか知らん
>>688 多度津岡山で西の乗務員の運用、やっぱりあったんですね。
うろ覚えだったけど、多度津あたりで西の乗務員を見た覚えがあったので。
<fake>
2022.3
2701~2718,2730
2751~2768,2780
2801~2807
高松 2700×9,2750×11
高知 2700×9,2730×1,2750×7,2780×1,2800×7
2024.3
2701~2727,2730
2751~2768,2780
2801~2807
2901~2911
高松 2700×9,2750×11
高知 2700×9,2730×1,2750×1,2780×1,2800×7,2900×7
松山 2700×9,2750×6,2900×4
</fake>
5/1~5/5の宇和海の運休が下りのほうが1本多いけど
宇和海4号が減車になるのか?
北海道で挫折したキハ285系の技術を四国が買い取ればよかったのに
こうすれば特急南風が爆速化するが空気浪費で2600系の悪夢再来になりそう
>>694 振子と空気バネ傾斜のハイブリッドだから、｢基本は振子｣として、ここぞと言うカーブで空気バネ傾斜を足してやればエアの消費量は足るんじゃないかと…
あくまで｢土讃線を空気バネ傾斜のみで走り切るにはエアの供給が足りん｣って事で2700系を開発したんだから。
剣山・むろとの置き換え用に北みたいに車体傾斜装置をオミットした2600を増備すればいい
今いる4両も車体傾斜関係の装置を外して
キハ185にガタが来たら減便・廃止するんじゃないかな。
徳島線は1500使用の一部指定席快速にしたりして。
2600系は元空気ダメが屋根上にあるとかすさまじい仕様だな
自重も49トンとか近年の車両では非常に重い
土讃線走ったら元空気ダメの空気がどんどん減って490kPaを割って直通予備作動が頻発した？
2600に限らず、2700もキハ187もキハ189も、元空気ダメは屋根上なのだが。
キハ187の妻面側屋根上にあるデカブツって元空気貯めだったのか
北のキハ261車体傾斜装置撤去はコンプレッサをエンジンで回す構造で、燃費が悪化するから撤去したんだぞ
電動コンプレッサの2600で撤去する必要はないと思われる
電動コンプレッサなら尚更下ろしてしまえばいい
車体傾斜専用のなら丸々軽くなるし全体と併用のなら北みたいに小型化して軽くなる
車体傾斜装置以前に、剣山むろとに1両あたり900PSのハイパワー気動車はオーバースペックじゃね
2600/2700の車体重量に耐えられるような軌道改良も必要だろ
185は洋式トイレ化したりしてまだまだ使うようだが、それでもだめになったら
1500ベースの新車を少数でいいんじゃねえの
今後も客が戻らず車両が余りまくったら一切がどうなるかわからんが
つか何でこんな重いの？2000と比べて2700でも10tも重くなってるし2600はもっとじゃん
そりゃエンジンも屋根上の空調も重くなりゃ補強で構体重量も増えるわな
しかもプラグドアをやめて衝突時の変形対策も強化したんだし
軌道はPC枕木化がほぼ終わったからいいとしても、増えた燃料消費量に応じたタンク増量はしたのかな
ここ数年で見ると車重が増えたぶんで通過トン数が増えてるだろうけど、
2000がデビューした頃と比べりゃ短編成になってて通過トン数は減ってるだろうから大丈夫だよ
>>698 国鉄設計は無駄に頑丈。陳腐化が酷いが。
普通鋼のキハ32の廃車が無いくらいだしなあ。
エンジンはともかく、変速機が古すぎるのが気に掛かるが。
台数出た、っても搭載車種はだいぶ減ったんじゃないかと思う。四国は32、54、185と3車種もあるけど w
でも、北海道のキハ54は変速機換装してるしなあ・・・
気動車と空気ばね式車体傾斜は相性最悪だな
キハ201系でも空気消費量が半端じゃない位多くCPを高速で回転させるべくアイドリングが惰性走行中に唐突に高速になって燃費が悪化するとかで使用停止になった
Train Simulator JR北海道でも再現されてる
北海道の実績で失敗見えてたから2600でコンプレッサを電動式にしたら空気圧足りなくなった
南無
それ以前の問題
キハ201系はキハ283系や2700系と同じ機関直結式のC600コンプレッサ2台しか積んでなかったものだからエア供給が全く間に合わず“車体傾斜”装置だったはずなのにアンチローリング装置(＝“車体傾斜抑制”装置)と同レベルで逆傾斜を抑制するだけの性能しか確保できなかった
詳細は製造元の川崎重工技報でも報告されてる
その反省からキハ261はC1000コンプレッサ2台にしたので“車体傾斜”装置として機能できるようになった
しかし機関直結式のC1000コンプレッサ2台ではエンジン連続高負荷と燃費がアレで
>>716の言うとおり2600系では電動式にしたが
発電機も抱えた電動式は大きさも重さも機関直結式の約2倍あるので2600系はC1100を1台積むのがやっとだった
代わりに超大容量の空気タンクも積んだが結局はフル稼働時のエア供給量が少なすぎて現状の通り
コンプレッサを電動にしたところでエンジンで発電した電気で動かしてるんだから負荷になるんは一緒やろ
ただコンプレッサの吐き出し量はエンジンの回転数によらず一定にできるけど、それだけなら定速回転装置をかましてエンジン直結でもいいようにおもう
2600は極力8600のシステムと共通化したかっただけかもね
そりゃ電車と気動車の一部共通化は西がやってるから、
真似出来るならやりたい罠。見込みが外れたけど。
<妄想>
<2020/06/27～>
南風・あしずり
2800-2750-2700(-2700) ×2 (アンパンマン)
32D-33D-44D-45D-56D-57D
36D(5006D)-37D(5013D)-48D-49D
2800-2750-2700 ×2
34D(2004D)-35D-50D-51D(2007D)-2085D
2072D-40D-41D-52D(5022D)-53D(5029D)
2030-2230(or 2231)-2130 (アンパンマン)
2076D-2073D-2082D-2081D
2000-2200-2100 ×3
38D-39D
46D-47D-58D(2008D)
31D(2003D)-42D-43D-54D(2006D)-55D(2009D)
しまんと・あしずり
2750-2700 ×2
2001D-2078D-2079D-2010D
2004D(34D)-2007D(51D)
2150-2100 ×3
2002D-2003D(31D)-2077D-2086D-2083D
2074D-2071D-2080D-2006D(54D)-2009D(55D)
2005D-2075D-2084D-2008D(58D)
</2020/06/27～>
</妄想>
そして振り子が復活した．めでたしめでたし．
（ええんか
【お知らせ】令和2年夏季例大祭は、新型コロナウィルスの状況によって中止の可能性もございます。新型コロナウィルスの影響を考慮して中止となりました。（5月3日更新）
http://www.tsushima-jinja.com/event.html 
土讃線は琴平～阿波池田とか30分くらい無停車なのもあるんじゃないか
快速うずしおなら停車駅多いし問題なし
琴平～池田はマシな方なんだよ
TSEの試運転でも自然振り子で誤魔化し切れたくらいだし
池田～山田がダメなんだろうね
せっかく振り子で新車を入れるなら曲線通過速度も上げて欲しかったなあ
そうそう、保線に金と手間を割かなきゃ北海道の二の舞に成りかねない
土讃線は長大トンネルぶち抜いて新線切り替えしないと根本的解決にならないな
内子線は単なる盲腸線だったのに内山線開通で特急街道に昇格したとか凄すぎ
曲線での走行性能は、
新しくても重い2700系よりむしろ、
古くても軽い2000系の方が良いって事もありそう。
それか、2000系＋新型台車が最強？
車体幅は2700系の方が狭いので2000系より傾斜角度増やせないもんかなあ
摩擦の少ないベアリングガイドなので回転中心と重心を近づけても自然振り子に支障はないし、その方が重心移動を抑制できて軌道にもやさしいし安全上のゆとりにもなる
曲線通過速度で問題があるとしたら乗り心地だろうねえ
緩和曲線を伸ばす余力はなさそうだし
下手に路盤のカント上げたら普通列車耐えられるだろうか。
振り子の角度5渡から上げたら乗り心地が悪い他、脱線の可能性が。
>>730 その回転中心と重心を近づけた振子車がキハ283系しか生まれてないあたり、
メリットよりデメリットの方が多いんじゃないかなあ。
例えば高い防塵・防水性が要求されるのだとか？
他の系列ではベアリングガイドレールを振子ボルスタの外側に配置して蛇腹のカバーで覆ってるだけだが、
キハ283系はベアリングガイドレールをボルスタの内側に配置した気密構造で与圧もしてる。
>>730 回転中心から遠い位置ほど傾斜角あたりの移動量が大きいんだから、
最大幅よりも車体の裾や肩の形状が重要。
アンパンマン用2両のほか2805までが製造の模様
これで、グリーン車1両運用／2両配置（2000系は同6／7）が
4両運用／5両配置（3／4）に変わるので、3両が3編成増えて
2000系から9両廃車が出る計算に
＿＿__
／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿
/ # /=ヽ ＼ ／
| ・ ・ | ＜ つまらねえぞ！
| ） ● （ | ＼
＼ ノ 皿 ﾉ ￣￣￣￣￣￣￣
＼＿＿＿_／ ||
／ ＼ ||| ゴン!!
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＿|￣￣ ＼ / /＼ ＼从/／ ・;`.∴ '
＼￣￣￣￣￣￣￣＼＿_）＜ ,：;・,‘
||＼ ＼ ’ .' ， ．.
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>>735 GWの大減便から一部戻したが、今のところ以前の運用で走ってるな。
>>739 まあ、8000系アンパンもアレだが、家族連れには大人気だしな。
たとえ乗らなくても、駅で子供と一緒に撮ってる人が凄かった。
側面にキャラをバラ蒔きつつ、正面にはメインキャラをデカく描かんとな。
JR四国もコラボ長いからわかってらっしゃる。
個人的には萎えるけど仕方ない。
このアンパンは酷いな。
山陽新幹線でエヴァンゲリオンやキティーちゃんの500系を偶然見かけたときは思わず
見入ってしまったのだけど、JR四国もインパクトのあるアンパンデザインをやれないのかね?
鉄オタ受けは悪いけど子供向けにはこれでいいんだと思う
-ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
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ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
2000系は軽量化に固執しすぎて車体強度が弱ったみたいだな
10系客車やキハ283系みたいな末路を辿ってる
空戦性能求めすぎて究極の軽量化した結果、極度の急降下禁止＋防御力０の零戦みたいだな。
まだ川﨑重工には2700系のボディ見えるみたいだし、今年度予定の23両を夏までに意地でも揃えるんじゃないか？
>>744 30年も第一線で酷使してたら充分役目を果たしてると思うが。
>>745 零戦に似てるのは後継が出てくるのが遅かったこと。
最高速度120kmで海越え山越えで一日中酷使されてきたんだからそりゃボロくなるわ
こんな酷い環境で走らされてる車両他に無いぞ
確かになあ
しかも線路も良くない
線路等級は3～4級、もと丙線・簡易線だし
確かに全国見てもこんなのは他に無い
一日の走行距離が異常なので、
すでに2000年に次の新車の構想があるのを当時の2chかまちBBSスレで見た
四国は元々ぐねぐね曲がりくねってるのを強引に高速化してるからな
国鉄時代は松山以西65キロとか異常に遅かった
>>750 直線区間の枕木が木ではなくなったのも2010年代に入ってからだからな
>>750 予讃線と土讃線の末端部には簡易線として建設された区間があって、
軌道改良された今でも120km/h運転には耐えられず、最高110km/hになってる区間がある。
いくら枕木やレールを交換しても、路盤や橋梁が弱くてどーにもならないので。
>>751 高徳線は直線区間でも90年代から一部PC枕木化していたよ。
同じ130km/h化でも予讃線と違ったのは、
(A)高速化による線路保守費増
(B)高速化による旅客収入増
予讃線130km/h化は直線区間木製枕木だけでも(A)＜(B)の見込みだったけど、
高徳線130km/h化はPC枕木化しなかったら(A)＞(B)の見込みだったから、
高徳線では130km/h化時に直線部も一部PC枕木化した。
予讃線も(B)の余剰分で順次PC枕木化の計画だったけど、
余剰分どころかすぐ(A)＞(B)になってしまって、、、
>>744 ２０００系の設計時の想定使用年数は２０年程度でN２０００が揃った数年後には新型の話が有ったよ
話が具体化しそうになると災害に見舞われそっちに予算を取られて車両の更新が先送りになるというのを繰り返し
本来は電車特急の様に徐々に置き換える予定だったんだろうけど設計寿命が近づき一気に更新する事になった
いや2000系は平均以上に走ったろうが
30年近く使ったし走行距離もかなりのもの
内山線は石勝線と同一規格？
1986年開業と新しい
>>754 少なくとも東日本震災前は20年ぐらいで置き換える話だったよな
2009年のRF誌でも松田氏が言ってた、
近いうちに新型気動車特急の話ができそう、って
当時2000より先に8000をリニューアルしたのも、
フリーゲージトレインの絡みもあって延命予定の8000と違って、2000は近々置き換え予定だからだと
>>756 > 内山線は石勝線と同一規格？
石勝線の方がずっと上。
内山線と同じなのは、宮福線とか、阿佐海岸鉄道とか。
内山線は急行しか走らないの見越して規格を下げたのか？
キハ181系が既に投入されていたが当初最高95キロで120キロ運転開始はJRになって2000系が投入されてから
2000系投入よりより前、その新線区間で185系で110km/h運転していたのは
先頭車かぶりつき前面展望でなんとなく覚えているぞ
>>763 低規格なのは、まず第一に石勝線より通トン数が遥かに少ないから。
それに内山線は丙線なので、本来なら最高速度も85km/hが基本。
そんな訳で公団新線としては開通当時最低レベルの規格で建設されたが、それでも50NレールとPC枕木を基本にスラブ軌道も使うなど旧来の丙線よりは遥かに高規格だったので、
開通時は特定速度が適用されて最高速度95km/hとなった。
>>754 松山以西の高速化は2000投入時。
高知→多度津 疎開/入場回送
2112 + 2113 + 2111 + 2210 + 2215 + 2002
2002, 2111, 2210, 2215はそのまま廃車かも?
2000-2200-2100
2072D-変2001D-2078D-2079D-変2010D-2085D
2001D-2078D-2079D-2010Dの所定は2750-2700
2000系先頭車が必要な鉄道会社：小湊、KTRなど
>>766 廃車しないのなら、運用が減っても日替わりで使えばいいのに
わざわざ遠くに改装して留置させてるからには
全部、アンパンマン以外の2700が入ったら廃車だろ
検査を通したからまだまだ残存、とはならなかったのはTSEで前例があるからな
高知の2700も増えたし置き場がないんじゃないの？
どうせそのうち廃車なら減便で余るついでに多度津留置ってことでは
それにしてもこれだけ減便するなら2700系でだいぶ賄えそうに思うけどねえ
2700系ばかりにすると、便数が回復して2000系使わざるを得なくなった時に
「あれ、古いのが来たぞ」と思われちゃうぞ w
2000系は名車だが、喜ぶのはオタとマニアだけ。
理由は分からないが、うずしおの2600系も寝かせるようになったな。
そういや、いずれ2600系の2700系併結化改造をやるつもりらしいが、
今、使ってないうちに出来ないのかな？
工場のスケジュールはずっと以前に決まってるから無理か。
先が読めないしなあ。
やはり運用上振り子使うことはない瀬戸大橋線だけでも
併結させられれば大きいからな
2600系と2700系ってそもそも何で連結できないの?
素人目では瓜二つの外観なのに
3023D3026DのN2000代走って
3003D→5006D→5013D→3016D→3023D→3026Dか?
>>775 JR自身は具体的に公表してないが、制御回路が違うと予想してる人は居る。
電気連結器の芯の割当が違うんじゃないか、とか。
救援時にうっかり接触した時に危ないので電蓮のピン番号は普通は揃えとくけどなあ
制御面で違うとこは電源誘導と傾斜制御くらいかなあ
傾斜制御は制御タイミングと地点検知が失敗して現在位置を見失った後の処理が違う
電源故障時に2600系は2両のユニット内でしか融通できないけど、2700系は運転台側からもで融通してもらえる
2600系の加速が悪いのは仕方ないけど、最高速度と減速度は2700系に合わせないと使いにくいんじゃないかな
ギヤ比は2600も全然130km/h運転可能になってるけどね
重いぶん2600の方がローギヤードになってるので、高速域では2700に引っ張られる形になりそう
併結しながらの傾斜制御使用は物理的に無理だろうけど(傾斜時の車体の動きがまるで逆)、
2600の運転台から2700の振り子オンオフ操作、またその逆がそもそも出来ないんだろうなって
あとは2600が電車みたいに2両1ユニット単位なのに、
2700は1両単位なところとか
傾斜制御のon/offだけなら共通じゃないの？
2600系はデータベース見て曲線でも非傾斜にする区間があるし、傾斜のタイミング指令と地点検知失敗時の動作は違うけど、傾斜制御しない区間での併結には問題ないよね
2600系は2700系よりブレーキが弱いけど併結時のみ130km/h可にするんだろうか
>>781 瀬戸大橋線で130km/h運転やってんのはマリンライナーだけじゃないのか？
特急は2000も8000も同じ運転時間に見えるがな
しおかぜ・いしづち19号 運休で
平日のみ臨時便 いしづち109号 出すが、
種車は しおかぜ24号のスジで回送？
こんにちは ふくだです。
みなさんもうお昼は召し上がりましたか？
私は、地元 香川県で 讃岐うどんを食べました
安い！早い！美味しい！ボリューミー！と 大満足の讃岐うどん。
是非、香川に食べにいらしてください( ´ ▽ ` )/
>>789 どういう教育をしたのか親の顔が見てみたいわ
8000系にも描かれているしおかぜのマーク
よく「風のシルエット」と言われてるが実はしおかぜの二本線のようなマークは瀬戸内海の地図の絵
上の部分は山陽の海岸、下の部分は四国の海岸をあしらった
また、南風のヘッドマークに描かれているのは鯨
よく夕陽の絵と勘違いされる
アソパソマソ列車用に、2701-2751と2702-2752は高知に転属させたのか
2000系登場時から使われている特急のヘッドマークには色の法則がある
予讃線系統は背景が青
土讃線系統は背景が赤
高徳線系統は背景が緑
いずれも急行時代の円形ヘッドマークの色を引き継いだ
徳島線に特急剣山が登場した時にはその色の法則を引き継ぎ、よしの川と同じ紺の背景を引き継いだ
だが、N2000系登場時にうずしおのヘッドマークの背景が赤になったため、その法則は崩れた
後に特急となって復活したむろとも背景の色は緑ではなく紺になっている
末永桜花さんは2806-2765-2715-2714-2807-2766-2716を組成しました
6/13から運休していた特急を運転再開するらしい
（一部のうずしお・剣山は7/1から）
平日夕方の特急しおかぜ岡山行
下校する学生も使ってるし5両で密状態。
昔からこんな感じなん？
石鎚山は（運転停車でしか）特急停まらないのか
列車名の由来なのに
しおかぜといしづちを分割した運用にしたのはなぜ？
密対策？
>>810 わかってて聞くな。
松山－多度津（宇多津）関、
通常7～8両でうんこしとる電車を5両（場合によっては最短2両）でうんこできるようになる。
>>811 意図的に密を作っるのかよ
夕方のしおかぜは松山から今治あたりまで高校生が下校に使ってたが、あのへん特急通学する学生多いんだね
>>812 2000系で特急が高速化したので、
振り子車両統一後の「快てーき」の設定と相まって
松山から60キロ圏内は特急列車での通勤通学が一般化した
JR四国がもってんのは瀬戸大橋線と快てーきのおかげ
＝その片方で輸送量が減れば会社終了と同義
早朝から特急を走らせるようになったのも、通勤通学対応のため
2002+2210+2112 6/13 31Dから復活
前日回送で岡山に送り込み
https://twitter.com/search?q=2002%202210%202112&;src=typed_query&f=live
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
山本学（やまもと・まなぶ）は、1979年生まれの38歳、愛媛県出身。
7/18から
32D・33D・44D・45D・56D・57Dと
36D・37D・48D・49Dが
2700系アンパンマンに変更、赤と黄色は交互に充当
7/18のみ32D・33Dは2000系アンパンマンオレンジを充当
http://www.jr-eki.com/aptrain/naani/dosan/jikoku.html 3003D・5006D(36Dと併結)・5013D(37Dと併結)・3016Dも2700系に変更?
やっと岡山うずしおも2700系化か
夕方のだけでもさっさと置き換えできんかったのかねえ
公式発表PDFより
2700のアンパンマン列車は7/18からの岡山－高知のみ、
A運用とB運用を設定し毎日A-B-A-B…、B-A-B-A…で運転
7/19からは、高知から中村方面は車両に関係なくアンパンマン列車の設定自体無し
非表示を解除して見たら、すでに投稿されてたか
「うずしお」の2700が純増ならNがまた3両余るから
松山の古い2000が同数廃車だろう
高松にNおいとく必要は無くなったな
この際に台車換装車も松山にまとめとけばとおもうけど、なんであちこち走らせてるの？
乗れる方は嬉しいけど
模型みたいにホイホイ動かせるわけでもなかろう。
りそ
途中送信しちまった。
理想と現実、現状はそんなにうまく合わないよ。
新型コロナがどうなるか分からない流動的な時はなおさら。
https://twitter.com/access3646/status/1273388109011415041 ７月分甲種（関西）
29日(水)
ＪＲ四国2700系3両
翌日に併結
兵庫10:43
神戸（貨）10:52
30日(木)
ＪＲ四国2700系6両
兵庫10:43
神戸（貨）10:52
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
7/19~
2076D・2073D・2082D・2081Dグリーン車なし
2081Dは7/18も
https://www.jr-odekake.net/ >>821 運用変更がなければ、午後の岡山直通で2450+2100がまだ1運用ある
https://twitter.com/urban8701/status/1273423389470777345 38D→39D→50D→51D→2085D / 2072D→40D→41D→52D→53D / 2007D が2700系に
https://twitter.com/championsjp/status/1274155516608909315 3002D→3019D→5022D→5029D / 2002D も2700系に
うずしおからN2000撤退するみたい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>827 5chのTwitterアカウントにリンクしてどうすんの？
>>828 twitterのリンク張ったら自動的にでる
8月には南風全部置き換えかなあ
それにしても高知以西のグリーン席が大幅に減るのにニュースにもならんのね
>>831 7/18から高知運転所持ちの列車は2000系2編成，2700系アンパンとノーマル各2編成で運転のようだが、
>>824の車両の慣らし運転が終わり次第追加で置き換えといったところか
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ 7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
@YouTube http://www.topics.or.jp/articles/-/69090 *********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html 九州各線で定期特急列車の運転再開
https://railf.jp/news/2020/06/21/195500.html ふん！
>>40,43,833
エンジン停止
お別れの長い汽笛
この順序はどっちが先だったのか
記者によって順序がちがう
イベント終了後の移動は別として
そんな描写などどうでもいいだろ
新聞記事は端的に事実だけを伝えればいい
つーか、今さらTSEお別れ会 wの話なんか出してくんなよ、って感じ。
事実関係を正確に書くことで信憑性を高められるのだ｡
運転士の行動を考えると
>>43が理にかなう｡
927 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 8fb8-xhXi) 2020/06/25(木) 23:44:19.85 ID:2IIQhCI30
ドリーム高松号も7月末をもって休止に
JR四国バス、高松ー東京路線休止へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60803330V20C20A6LA0000/ 294 名無し野電車区 2020/06/25(木) 23:49:45.36 ID:FKzGjCpw
電車が高いのは線路を管理するお金がかかるから。道路は国が管理してる。
日本は車で儲けてるから、環境に良い電車で移動しましょうと国は言わない。
青春18の時期にムーンライトながらが走らないことは、梅干しを入れない日の丸弁当のようである。
夏用１８が販売されても、ムーンライトながらが無いことは、「まるで、クリープを入れないコーヒーみたいなもの」で味気ない。
それにしたってTGVとか他の高速鉄道と比べても新幹線は高いんだよね
もうちょい安けりゃ電車使いたいけど高いから2人以上ならどこに行くときも基本車だわ
あしずりは5往復が来年も2000系のままになりそう
2076D 2073D 2082D 2081D
2074D 2071D 2080D 2077D 2086D 2083D
奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュース国内
国内2020.06.25
徳島市長のリコール目指す会発足 - 保育園への支出停止に反発
４月の徳島市長選で初当選した内藤佐和子市長が、私立の認定こども園と保育園の施設整備補助事業の支出取りやめを表明したのは問題だとして、市民らが２５日、同市で記者会見し、市長のリコール（解職請求）運動を目指す団体を発足させたと明らかにした。
「徳島の未来を守る会」で、約４０人が参加しているという。
代表代行を務める会社役員小野功晴さんは、内藤市長が３６歳で女性市長では全国で歴代最年少であることに触れ「子どもを第一にした市政運営と思って１票を投じたのに、裏切られたという声が多い」と述べた。
１年目はリコールをできないため、来春まで運動への機運を高めるとしている。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2020062501001750.html 2700系気動車（2700けいきどうしゃ）は、2019年（平成31年）に登場した四国旅客鉄道（JR四国）の特急形気動車で川崎重工業車両カンパニーで製造。
岡山～高知「南風」、高知～中村・宿毛「あしずり」、高松～多度津経由高知・中村・宿毛の「しまんと」、岡山・高松～徳島の「しおかぜ」に使用。
ステンレス車体で最高速度最高速度
130 km/h。
土讃線で運用されている2000系「アンパンマン列車」の後継として、4両2編成（赤と黄）を「アンパンマン列車」として投入。
89年デビューの2000系による運用もあり。
運用数は､おそらく､以下のように変更か｡
2700系:4→9 (このうち､G付きは､1→4)
2000系(高松所属Gなし):6→5 (このうち､N限定は､2→0)
2000系(高知所属Gあり):6→2
最終が金曜日だしN2000岡山うずしおの葬式多いかな
17日からの満喫切符買ってはみ出た部分は別途切符買うけど
全国のニュース
マスオ役声優の増岡弘さんが死去
アニメ「サザエさん」
3/26 18:39（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/504749?ph=1 増岡弘さん
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/504749?ph=2 フグ田マスオ（（Ｃ）長谷川町子美術館）
アニメ「サザエさん」のフグ田マスオ役などで知られた声優の増岡弘（ますおか・ひろし）さんが２１日午前２時５３分、直腸がんのため東京都内の病院で死去した。８３歳。さいたま市出身。葬儀・告別式は近親者で行った。喪主は妻明子（あきこ）さん。
劇団を経て声優デビュー。マスオの声は、１９７８年から昨年８月まで約４１年間務めた。「それいけ！アンパンマン」のジャムおじさんや「ドラゴンボールＺ」の亀仙人など、数多くのアニメ作品で人気キャラクターの声を担当。
映画の吹き替えや、「有吉くんの正直さんぽ」などテレビ番組のナレーションも担った。俳優としてもドラマ出演した。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/504749 https://twitter.com/championsjp/status/1279254850060996608 8053D
高知発12:04 朝倉発12:29 伊野発12:49 日下発13:03 西佐川発13:21 須崎発13:45 安和発14:05 土佐久礼発14:17 影野発14:34 窪川着14:43
https://twitter.com/championsjp/status/1279298923123752960 8054D
窪川発15:10 土佐久礼発15:46 安和発15:57 須崎発16:25 佐川発16:54 日下発17:13 伊野発17:32 朝倉発17:45 高知着17:56
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
移動等円滑化取組計画・報告書PDFから、2700のJR四国持ちは39両で決定の模様
これに土佐くろしお鉄道の2両で計41両か
ってことは今月ので最後か
客も減り編成も短くなったからなんとかななるのかな
内子線長期間普通になったら特急を宇和島への特急を予土線経由で迂回できる？
2020/07/13 08:16更新
五十崎駅～喜多山駅間で斜面崩壊が発生しているため、内子駅～伊予大洲駅間（山回り）は、当面の間、運転を見合わせます。
なお、現在のところ復旧の見込みはたっていないため、運転再開については、決まり次第、あらためてご案内いたします。
しばらく雨続きそうだしな。
予讃線松山以東ならともかく、安全に作業出来るまで様子見した方がいいよ。
2700系アンパンマン、黄色の方がいいな。
赤編成はドギツイ w
ノーマル塗装は赤なのに、全体を赤でくるんじゃうと印象全然違うな。
赤と黄それぞれでわけて回送したのは習熟も兼ねてるのかなあ
Nが転属したそうだけど復旧が長引きそうなら内子折り返し宇和海を増便するのかな
夜の岡山うずしおって徳島着いたらその日に高松まで返却？
18日は朝の岡山行きも2700に変更だし
>>864 18日の3002Dは2000で運転、着後2700に差し替え。
>>865 トン
それがN2000高徳線ラストランか
土曜日だしそれなりに乗ってそう
2700系アンパンマンは予備車が不足したらバラバラにされてしまう可能性あるよな
先頭車が←←→→になってる
先頭車の運転台が不規則に並んでるのは昔の近鉄エースカーを彷彿とさせる（2両編成にTcを増結し←←←→とかあった）
うずしお 7/18~
2700系5連
3004D
2700系3連
3003D 3007D 5013D 3019D 3025D 3031D
3002D 5006D 3010D 3016D 3028D
2700系2連
3005D 3015D 3021D 3027D 5029D 3033D
3012D 3018D 5022D 3024D 3030D
3002D 3019D が2連→3連
https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei_rev.pdf >>869 2B
徳島で切り離した1両は翌朝3002Dまでお休みだろうね
2156高知へ
明日7/18の2081Dに入るのか?
初めて2150が高知に配置されたことで、やっと宇和島・高知・中村向きモノクラス先頭車不足も解消だな
舞Qと葵ちゃんも乗っていた特急宇和海、ゆきりかも乗っていた特急しおかぜ
高知 (20両)
2004 2006 2007ア 2009 2010 2030ア 2156*
2205 2211 2212ア 2213 2214 2230ア 2231ア
2102 2103* 2104ア 2109 2118* 2130ア
松山 (22両)
2151* 2152ア 2157 2460 2461 2463
2208 2216 2520 2522 2523
2105 2106 2110 2114 2115 2116 2117*ア 2119 2425 2426 2427
高松(14両)
2153* 2154 2155* 2458 2459 2462
2521
2120 2121* 2122 2123* 2424 2428 2429
廃車? (7両)
2002
2209 2210 2215
2111 2112 2113
*:台車交換 ア:アンパンマンラッピング
今回の改正で高松のが
今回の改正で高松からは居なくなるんだろうね
>>875 今後の松山に関しては、
古いままの2200と2106と2116と2157が廃車，Nがあと5両転入，
2151と洋式トイレの2105が高知送り
まあこんなところだろ
https://2nd-train.net/topics/article/28724/ 土佐くろしおの2000が運転終了後直ちに多度津に収容されたようで、
書類上の廃車処理と解体開始も間近か？
>>879 間違えたのではなくて、
ツイッターの直リンクから廃車済みのキハ40の魔改造の話題を見たらアンパンマンが映り込んでたもんでｗ
今はじめてそのURLを知ったわ
>>875 その後の動き
高知→廃車
2006 2030ア 2230ア 2231ア 2130ア
高松→松山
2462 2521 2428
近いうちに松山から廃車回送があると思われる
緑アンパンマン(2007-2212-2104)は8/29のさよなら運転までお休み?
スレチ
特急車の貸切も出来ない、とかグダグダ言うなよ。
高知 (16両)
2006 2007ア 2009 2010 2156* 2157
2205 2211 2212ア 2213 2214
2102 2103* 2104ア 2109 2118*
松山 (24両)
2151* 2152ア 2460 2461 2462 2463
2208 2216 2520 2521 2522 2523
2105 2106 2110 2114 2115 2116 2117*ア 2119 2425 2426 2427 2428
高松(11両)
2153* 2154 2155* 2458 2459
2120 2121* 2122 2123* 2424 2429
廃車? (12両)
2002 2004 2030ア
2209 2210 2215 2230ア 2231ア
2111 2112 2113 2130ア
*:台車交換 ア:アンパンマンラッピング
http://www.tadotsu-festival.com 多度津工きしゃぽっぽまつり
https://www.tadotsu.org/contents.cgi?contents_id=298 【重要】令和2年6月以降の開館、対応について
【サクラートたどつ（多度津町民会館） 営業の再開及び感染拡大防止対策について】
6月1日より感染拡大防止対策を講じたうえで貸館事業を再開させていただきます。
自主事業につきましては当面の開催は控えさせていただきます。
2755+2705 2756+2706 2759+2707 2761+2709 2764+2708
2757 2758 2760
2801+2753+2711 2802+2754+2712 2805+2762+2710
2803+2751+2701+2703 2804+2752+2702+2704
2763+2713
>>894 電子マネー自体使えないの当たり前だろ。
>>895 iDと楽天Edyが使えるならシステムいじればICOCAも後付けできるのでは？
[2807-2715]-[2766-2716]-[2780-2730]+[2806-[2765-2714]
[2806-[2765-2714]は鷹取で一泊
グリーン車は6運用だから、2807まで営業運転を始めた時点で事実上置き換え完了か
高松駅6時すぎくらいだから、同駅以外では厳しいか
ちなみに日の出5:13
http://www.jr-eki.com/aptrain/naani/dosan/jikoku.html 9月の2700のアンパンマン列車の予定が出た。
赤色は1~3日がアンパンマンシートなしだから2803が、8～10日はそれ以外のどこかがチェンジ
黄色は、14,15日が2804じゃないどこかがチェンジ
3両での運転の日だから、チェンジするのは2号車(2751,2752)かな？
そうい3両運転の日って2703か2704が外されているみたいだけど、2701か2702が外されて運転ってまだない？
<妄想>
高松2700系土讃組
通常期
2005D-2006D-2009D
2004D-2007D
2002D-2003D-2075D-2084D
多客期
2003D-42D-43D-2006D-2009D
34D-35D-46D-47D-2008D
2001D(高知まで併結)-40D-41D-52D-53D
38D-39D-50D-51D-2010D(高知から併結)
高知2000系
2076D-2073D-2082D-2081D
2074D-2071D-2080D-2077D-2086D-2083D
2002D-2005D-2075D-2084D(多客期のみ)
</妄想>
高知 (16両)
2004 2007ア 2009 2010 2156* 2157
2205 2211 2212ア 2213 2214
2102 2103* 2104ア 2109 2118*
松山 (22両)
2151* 2152ア 2460 2461 2462 2463
2216 2520 2521 2522 2523
2105 2106 2110 2114 2115 2117*ア 2119 2425 2426 2427 2428
高松(11両)
2153* 2154 2155* 2458 2459
2120 2121* 2122 2123* 2424 2429
廃車? (13両)
2002 2006 2030ア
2208 2210 2215 2230ア 2231ア
2111 2112 2113 2116 2130ア
廃車済 (18両 2019年度まで)
2001 2003 2005 2008 2011
2201 2202 2203 2204 2206 2207 2209 2217 2218 2219
2101 2107 2108
*:台車交換 ア:アンパンマンラッピング
2021年以降残存2000系予想
高知 (6両)
2153* 2155* 2156*
2103* 2118* 2100×1※
松山 (20～21両)
2151* 2458 2459 2460 2461 2462 2463
2520 2521 2522 2523
2117* 2424 2425 2426 2427 2428 2429 2100×2～3※
※2121* 2123* ＋α
>>905 JR四国の車両担当が2700関係のインタビューで
「宇和海」にNと2100、「あしずり」に2150と2100を充てると言っているぞ
>>906 雑誌掲載とかされてるんかな
ぜひ読みたいところ
>>896 楽edy入金専用端末を担当できる店舗が宇和島と八幡浜ってのもあるのかもね。
既に台車交換されている車両以外にも2100や2150が少し残りそうだが、アンパンマン宇和海で相方は台車交換を受けている2152や、洋式便所になっている2105あたりは今後台車交換を受けられるかな？
先に廃車にした2107や2108のサイクル設備って部品とか残しといてあるんかな
>>913 N2000系が回ってきたときに備えてかもな。
http://2chb.net/r/rail/1590236626/18 ベルヴィ香椎六番館の施工不良のツンツンぶりを佐賀県知事は見透かしてたのかもね。
で、貨物利用運送事業法に基づく外資規制（外国人株主が3分の1以下となる規制）
の対象となるほど、国際物流（フォワーダー）がドル箱な西鉄が、ドル箱積みのホール銭の養分
(この使い方はベルガモラジオ國府田マリ子の青春の雑音リスナー
「第1回大養分祭 青春雑音かたつむり THE ONLINE」！ より)
だったNGT48ともどもHKT48を、西鉄ホールからE・ZO FUKUOKAに移転するので、
STU48方式にて勧進元となることにより、ドラッグイレブン売却のバーターかな。
8610系
[Tphsc8710-M8660-Tp8860-T8810-Mc8610]+[Tpc8760-T8810-Mc8610]
先日甲種された2700が運用入りできると
南風6運用全てが2700になるのは共通として、2両運用はどうなるか考える
その1 3月改正から7月17日までの運用の流れに戻す
2700系充当
2005D～2083D、2074D～2009D、2004Dー2007D、2002D～2008D
2000系充当
2001D～2010D、2076D～2081D
・一番単純
・2700形,2750形の予備車が高松と高知併せて2つずつしかない。(2800予備はどのみち1両)
・2001D～2010Dは2700系から2000系に戻るという現象が発生する。
※2076D～2081Dを2700充当とし、代わりに2005D～2083Dを2000とすることも可能である。
その2 運用を組みなおす
2002D-2003D-2073D-2082D-2008D
2001D-2078D-2006D-2009D
2004D-2007D
2005D-2079D-2010D
2074D-2071D-2080D-2077D-2086D-2083D
2076D-2075D-2084D-2081D
その2-1 上4つを2700、下2つを2000にする
・その1同様2700系の予備車が2ずつになる
・高知以北を2000に統一できる(2000の定期はあしずりのみ)
その2-2 上3つを2700、下3つを2000
・2700系の予備車に余裕を持たせることが可能。
＞・高知以北を2000に統一できる(2000の定期はあしずりのみ)
高知以北は2700に統一するんだよね
高松持ちの2000系の運用を全部高知に移管したら、もう少し必要車両数が圧縮できるんじゃねえの
高知→高松だけで運用終了というのがあるようだからな
南風6運用に対して2800形7両で本当に回るのか気になるな
少し前まで北海道の281系が予備が少なく車両繰りに苦労していたイメージがあるがそれ以上な気がする
今回の運用変更を見る限り来年の改正以降も2000形が残る可能性はほぼなくなっただろうし
>>923 2000系とそれ以後の特急車に最小限しか予備が無いのは各車両の新製投入時からであって
今に始まったことではない
>>921 その通りです。失礼しました。
>>922 その問題は、この7月の変更で、2000と2700を中途半端に混ぜた結果、南風としまんとの連結の関係で発生したものです。
3月改正の時点でしまんととあしずりの運用は、合計6本でしたが、7月の変更で7本になりました。
それを6本に戻した結果がこれです。
これ以上は減らせませんでした。
>>924 少数勢力とはいえ8600系に至っては2連は予備なしで3連のみ予備1本だよな
おかげでいしづちがグリーン車付き3連になったり2000系で代走になったりだし
予備どころか8000系そのものが最小限だったよねえ
モータもケチってたから2700系の方が加速いいかも
2700系もほんとに最小限だったけど、そのうち日中のうずしおを90分毎にして運用減らしたりして
マリンが30分毎なので困らんし、通勤通学時間帯は2000系のお古でエンジン換装した185系を間に入れればいい
定員も多いしコンセントは無理でもWiFiつけときゃさほど文句はでんやろ
そういえば185系はいつまで使うんだろうね
余り気味な期間が長かった（最近は観光列車への改造でそうでもないが）こともありもう少しは使えそうだが、2700系で直接置き換えるのはさすがにオーバースペックだろうし、徳島だけわざわざ別形式にするのもどうかと思うし
あしずりの残りか宇和海に2700系が追加で入ってNか台車換装済みの2000系に余裕が出るまで変化なしかな？
また出たよ185を2000で置き換え厨が
185より新しけりゃいいと思ってるバカ
>>930 さすがに通常2000系と185系なら5年程度だから仕方ないが、10年くらい差があるN2000系との比較なら話は別だろ
それが無理ならそれこそ2600系を再生産するくらいしかなくないか？
2700系追加投入がしばらく後であれば185系も台車換装2000系もN2000系もまとめて同時期の置き換えになりそうな気がするが
2001Ｄと2010Dを高知で切れば運用回しやすくなるね
2152台車交換
http://1010d.blogspot.com/2020/01/recenttransactions.html 2150 5両も必要か? 宇和海で[2150-[2450-2400]みたいな組成をするつもりか?
>>934 宇和海2号と3号が別編成で運転されて、4号が3両を超える編成である限りは5両、
それらをやめても毎時1本だと最低3両必要
3両運転の日に暇してるアンパン車が早速こき使われとるのう
それでも土讃線の全部を置き換えるのには足らんのやっけ？
>>935 高知で2150を3両使うとして
松山に2450が6両になる予定なのに2150を2両も必要なのか?
1両単位の増結をやめて3両編成と2両編成をそれぞれ4本配置3本使用にするのか?
116 名無し野電車区 2020/08/05(水) 22:13:24.67 ID:o6OA75yW
N2000系はむしろ土讃線の方が適してそう
エンジン出力が大きく力づくで登れる
オールN2000系だと回復運転が楽勝？
109 名無し野電車区 2020/08/04(火) 22:20:31.06 ID:HyIRfCkh
N2000系はディスクブレーキにした理由が謎
将来の140キロ以上での運転を考慮したか？
高価だった為か2600系・2700系で踏面に逆戻りしたが2700系は踏面ながら2両編成で130キロ可能で明らかオーバースペックともいえる
118 名無し野電車区 sage 2020/08/05(水) 22:27:59.68 ID:vNtyRzKN
Nって重いから走らないみたいよ
宇和海に入ってからわりとしんどいってw
>>896 自販機での対応は簡単です．ちょこっと作業すれば出来る．
でも会社の会計システムの変更は面倒．
佐賀新聞Live
佐賀新聞ニュース 行政・社会
飲料自販機の価格を誤表示 吉野ケ里公園駅ホーム
2017年07月29日 10時00分
ＪＲ九州のグループ会社「ＪＲ九州リテール」（福岡市）は２８日、神埼郡吉野ケ里町の吉野ケ里公園駅で管理する飲料自動販売機１台で販売価格を誤って表示していたと発表した。
駅のホーム上にある自販機で４月１７日から７月２４日まで、ペットボトルのお茶の価格を１５０円と表示したが、実際は１６０円で販売した。商品を入れ替えた際に表示を誤ったという。
１０円高く支払わせる形になり、４６本を販売した。改札室に購入時期などを申し出れば、差額を返金する。
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http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/450374 ユーたち、ハロー！漏れも明日から３日間、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代
を聴きながら、四国一周の旅で、特急うずしおと南風、しおかぜの新型車両、予土線の０系、
１８５系の剣山、下灘を通る臨時列車で、あぼぼしてくるわｗ
キハ47首都圏色はさっさと相方と組み直したが、
キハ185の緑帯はバラけたまんまなのね。
>>946 車体の色や帯の不一致はどうでもいいとして、
25年前までは、夏さえも47＋47と58＋65をバラにして58＋47，47＋65で使ってたような会社だぞ
さすがに冷房でクレームが来たのか、96年から08年の5865全廃までは47と58を組ませることはしなくなったがな
どうでもいいんだけど、
7/31に来た車両が深夜に走り込みをしているね
特に鬼無駅の少し南で上下とも一旦停止している
<delusion>
数年後
うずしお4号を4両に減車、3両のうずしお全て2両に減車 2750×2捻出
南風アンパンマンを常に3両で運転 2700×2捻出
捻出された4両で2000系あしずり2運用を2700系に置き換え
</delusion>
<delusion>
数年後の宇和海
N2000系に統一、1両単位の増解結廃止、編成変更
3連
1053D-1058D-1059D-1064D-1075D-1080D
1051D-1056D-1065D-1070D-1071D-1076D-1077D-1082D
1052D-1073D-1078D-1079D
2連
1054D後-1055D-1060D-1061D-1066D-1067D-1072D-1083D(アンパンマン)
1054D前-1057D-1062D-1063D-1068D-1069D-1074D-1081D
</delusion>
今年度投入分が先日来たのでおしまいで、高知の運用がこんな中途半端なこと考えると減車して置き換えするのではというのは正直思うわ。
あしずりのみの運用に2600を入れることは可能なのだろうか。
11時12分ごろの松山運転所
整備中
N＋2500＋2500＋2106 の4両
N＋2105＋2110 の3両
南伊予駅通過の上りアンパンマン
2500増結
留置
2216，2400×1，2400×1，2100×1
[2807-[2780-2730]が早くも運用開始
https://twitter.com/search?q=2807%202780%202730&;src=typed_query&f=live
2766も運用開始
http://w3.poporo.ne.jp/~dc65/salon/bbs/html/c202008090204156.html
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
なかなか南風の青6両揃わんね
岡山方先頭だけN2000とかある意味面白い編成もいたわ
>>954 twitterの情報から推測すると
整備中
2462+2522+2521+2106
2463+2105+2110
アンパンマン
2152+2523+2117
留置
2216 2425 2427 2119
その他の編成
2460+2520+2115+2428
2151+2114+2426
っぽい
2461は不明
SAGA TV
佐賀のニュース・天気
豪華列車「或る列車」佐賀・長崎特別コース運行 九州食材使ったスイーツ提供【佐賀県佐賀市】
2020/03/29 (日) 12:15
@YouTube 車内でスイーツが楽しめるＪＲ九州の豪華列車、「或る（あ）列車」が佐賀・長崎特別コースとして運行され、29日朝、佐賀駅を出発しました。
「或る列車」は現在、主に博多からハウステンボス間で運行されていて、九州の食材を使ったスイーツや軽食が車内で提供される豪華列車です。29日は佐賀から長崎までのコースが特別に運行され、県内外から訪れた30人の乗客が佐賀駅を出発しました。
【鹿児島からの乗客】「今回で3回目。食事がおいしいこれより後の運行は中止になっているみたいでしばらくないのかなと。」
「或る列車」は5月15日から定期便として週に4日、1日に1便、佐賀から長崎まで運行される予定です
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020032902316 <2004-2211-2213-2118]
<2010-2214-2205-2103]
<2009-[2156-2102]
[2157
2109]
[2801-[2753-[2762-2710]
[2802-[2754-2712]-2711]
[2803-[2751-2701]-2703]
[2804-[2752-2702]-2704]
[2805-[2763-2713]
[2807-[2780-2730]
[2761-2709]
<2007-2212-2104]
[2460-2520-2115]-2428]
[2462-2522-2521-2106]
[2463-2105]-2110]
[2152-2523-2117]
[2151-2114]-2426]
[2461 2216 2425] 2427] 2119]
2758-2714
2764-2708 → 2765-2715
2756-2706
2766
2760
2459-2120
2458-2123
2153-2429
2154-2121
2803-2751-2701-2703
2804-2752-2702-2704
2801-2753-2762-2710
2802-2754-2712-2711
2009-2211-2213-2118
2010-2214-2205-2103
2805-2763-2713
2807-2780-2730
(2153-2429)-2109
2157-(2154-2121)
台車交換をした2150って5両もあるのか
松山には2100しか残らないって話が正しければ、2150は高知に3両で十分な気がする。
2000系の台車換装車って乗り心地はどれくらい変わってんの？
乗ればわかるんじゃね？
乗り心地なんて人によって随分感想変わるし。
2000系2015の解体画像見たけど、あんまり部品外さないでいきなりバラしてるんだな。
ガラスも付いたままだし。後で掃除が大変そう。
>>970 椅子もカーテンもそのままだな
コロナ考えて内装取り外し止めたのかな
椅子の予備も十分にあるのかも知れないが
>>973 1両単位で使ってんだから、そういう編成になる日もあるだろ
>>974 Ｎはノーマルより車重が重く、上り勾配に弱いので、今まではあえてＮとノーマルを混ぜてたんでなかったっけ？
定時運行に工夫が必要なのと、出来ないとじゃ意味が違ってくる。
性能的に出来ないのは問題だが、走り方を変えたら時間通り運行出来るなら、
運転士に慣れてもらうだけだろう。
うずしおで走ってる時よりNの傷みが進むかもしれんが。
>>975
2100⇒39.5t 2400(量産車)⇒39.8t
2150⇒39.6t 2450(量産車)⇒39.9t
2200⇒37.0t 2500 ⇒37.0t
先頭車1両ごとに0.3tの差なわけだが、わざわざオールNを避けようとするまで違いがでるものなの？
直結段での歯車比が違うっていうのならわかるんだが… 0032 0033 0044 0045 0056 0057
0036 0037 0048 0049
2072 0038 0039 0050 0051 2085
0031 0040 0041 0052 0053
2002 2005 0042 0043 0054 0055
0034 0035 0046 0047 0058
2001 2078 2079 2010
0038 0039 0050 0051
2003 0040 0041 0052 0053
2005 0042 0043 2006
0034 0035 0046 0047 2008
台車交換済み 2151,2152,2153,2155,2156
＋洋式トイレ化 2103,2117.2118,2121,2123
洋式トイレの2105が入場中とのことで、作業メニューは台車交換か？
Nとともに最後まで残る2000系はこの10～11両だろう
高知 (16両)
2004 2007ア 2009 2010 2156* 2157
2205 2211 2212ア 2213 2214
2102 2103* 2104ア 2109 2118*
松山 (22両)
2151* 2152*ア 2460 2461 2462 2463
2216 2520 2521 2522 2523
2105 2106 2110 2114 2115 2117*ア 2119 2425 2426 2427 2428
高松(11両)
2153* 2154 2155* 2458 2459
2120 2121* 2122 2123* 2424 2429
廃車? (5両)
2006
2208
2111 2113 2116
廃車済 (26両)
2001 2002 2003 2005 2008 2011 2030ア
2201 2202 2203 2204 2206 2207 2209 2210 2215 2217 2218 2219 2230ア 2231ア
2101 2107 2108 2112 2130ア
*:台車交換 ア:アンパンマンラッピング
『8/19
2001D 琴平～塩入
またまたまた2000系が代走しましたが、今度は215７先頭で来ました。
もうこのまんま固定運用でいいですよ？』
こいつの過去のツイートを見たら、撮ってばかりで一切乗ってはなさそう
逆に古いのが来てがっかりした客もいるかもしれないことも分からんとは
<!--
8/29
2007-2212-2104
高知 04:25 → 07:17 多度津 10:03 → 12:30 阿波池田 14:56 → 16:32 多度津
-->
誰かこんな感じで次宜しくです
【2700増備】JR四国の特急型車両総合スレpart2
引き続きJR四国の特急型車両について語り合いましょう。
前スレ
http://2chb.net/r/rail/1529104167/ <!--
2705-2708,2714-2716
2755-2760,2764-2766
2701-2704,2709-2713,2730
2751-2754,2761-2763,2780
2801-2807
-->
>>988 自分で作れるだろ。
でも、今回はヲヰラが作ってやる。
基本、980過ぎた1000取り合戦が始まる時に立てること。
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