高崎線について語るスレッドです。
スレッド番号が定かでないため、タイトルのスレッド番号は省略しております。ご了承下さい。
ご利用のお客様へお願い致します。
携帯電話、スマートフォンの通話はご遠慮下さい。混雑時の優先席付近では電源をお切り下さい。爆破予告や犯行予告は、淡々と110番をお願い致します。
架空のお客様攻撃、目撃情報を妄想呼ばわり、短縮URL、煽り、コピペはスルーをお願い致します。
なお、台風接近に伴う荒天が予想されます。晴天でも四六時中ダイヤが乱れていますが諦めて下さい。いつものお願いではございますが、ご理解とご協力をよろしくお願い致します。
NGNAME「鉄道愛」「総裁」「憂国」、NGWORD「アニキ」「兄貴」の設定もお忘れなくお願い致します。
【前スレ】
★ 高崎線 ★
http://2chb.net/r/rail/1522796499/ . ｜ 重／
, - ､_.'⌒ヽ. ｜／
., - ﾉ ／
（ ､ｰ--j‐i' ／
( / Q Ql ／
.__ゝて ＿_／
（ ( ＼／
｀て ヽ／
.'⌒／
／
／
ついでだからテンプレにAll Passengers! Please take care your...ってやってみるか？ww
さーて明日の高崎線は？
高崎線です。他線が停まってれば、雨風だけにはめっぽう強い上越線仕様です。
明日は、
某AGTが飛来物で止まった。
直通復帰で大パニック。
また東海道かよ！
の3本でーす。んがんふっ。
>>6
高崎線に限れば荒天には割りと強い罠。
ニューシャトルはU字溝を走ってるから、なんか飛んできたら停電させて排除だけども。
台風にめっぽう弱いのは房総側と東海道側だ。 のぬーたんばらラベンダー号が座席指定とれない…！！
そもそもたんばらラベンダーって8/13に運転なくないか？
残りの運転日だと平日は8/14～16、休日は8/12だけだぞ？
>>9
チラシだと13日も運転と書いてあるね
（PDFにつき省略）
ちな、みなかみでも鉄道アニキでも同種の「やらかし」は前歴あり >>11
そうなんだ
まあそりゃあんな歯抜け日程で組んでれば間違えもあるかもな >>11
>（PDFにつき省略）
URL出してみ
みんな爆笑するから >>9>>11
どもども
大宮の窓口で支社に問い合わせて貰ったらお盆休みで担当者も分かる者も不在（9～19日休みだそーだ）
当日は運転計画はなく、パンフレットが間違ってます
と言うより8月1日に間違えの差し替え版が来てたんですが、それも間違ってますね……と
駅員さんご苦労さんでした
沼田からシャトルバスは出るらしく、それも悲惨そうだ
申し訳ございませんとお詫び倒されてお子さま用にとペンギングッズポケモングッズいっぱい貰ってしまった
さてなんて言い訳しようか…… 群馬・栃木が局所的にものすごい雨だな
水不足解消には影響しないようだが
あれ？水上方面すごい雨でなかったか？
もっとも瞬間だけ豪雨でもだめなんかな。
>>14
まだそんな落丁やってんだなぁ。
量販店なんかでチラシの単価間違えたら故意でなくても公取が動く事案だけどね。 >>15
八ッ場ダムが水貯め始めるのがいつか知らないけど、吾妻線で湖を眺める車窓か～
と思ったけどトンネル暗闇で終わる？ >>13
どこが笑いどこなのか分かんない
昨日の踏切故障といい本当に迷惑 前スレで多かった高崎線への要望
英語車内アナウンスより韓国語での案内を
女性車両の設置
車内での携帯電話の使用可に
ﾆﾀﾞﾆﾀﾞﾆﾀﾞなー
ﾆﾀﾞﾆﾀﾞﾆﾀﾞﾆﾀﾞﾆﾀﾞ
>>16
あんまり急な雨足だと、流入に備えて予備放水せにゃあかん
その分が峠の向こうで降っちゃったりするとさらに貯水率減ってしまう 常総線水海道まで電化されてJRと線路つないで秋葉原やもっと先の飯田橋あたりまで直通して
75分ぐらいで運転してくれるなら水海道あたりに住みたい
田んぼもあってカエルの合唱に夏を感じたり河原で風に吹かれたり
B級観光スポットの川又橋やかさねが淵を訪ねたり
一戸建て買って広い庭で山野草を栽培して楽しんだりしたいわ
まあつくばエクスプレスがあるが・・・
本気で考えよっかなー
みみ、みず、水海道
は、はち八街
じょう、じょうば常盤台
よん四街道
マッド松戸
早くも東海道線内で本日二回目のグモ発生
宇高直通列車は終日ダイヤ乱れまくりの予感しかしない
事故がなくても所定の時間通りに走れなくて、間に合わないの分かってて回復運転なんか絶対やらないから四六時中乱れてるし
下手に回復運転なんかやらすと・・・
高崎線（宮原～籠原）の上りの各停の本数って
宇都宮線の土呂～小金井
京浜東北線の浦和～大宮
埼京線の北赤羽～北与野の各停駅
中央線の西八王子、高尾
横須賀線の西大井～逗子
東海道線の大磯～小田原
常磐線各停の亀有～我孫子
常磐線の日暮里～取手
総武線各停の幕張本郷～千葉
総武線快速の東京～千葉
京葉線の二俣新町～蘇我
の上りの本数とほぼ同じなんだね。
すげえ、都会じゃん。
通勤通学時間帯にかかってない新町高崎間はがらがらだな
一車両に自分一人のことも多い
651系ラッピングになんか違和感あると思ったら
ぐんま大使なのに中山秀征ぬきで井森美幸だけなのか
ラベンダーパーク号に乗ったら「リゾートやまどり」って書いてあって、え！？
新車？なのに、床下からグォーン！ブワーってすげえ音
走っててもギリギリ、ガチャガチャ、窓もビビるし
ひどい乗り心地だったよ
>>33
新車なわけねーだろ。国鉄時代の車両だよ。 助けて本スレ！
土地のみ分譲した場所を購入したら回りは若い連中ばかりなのに隣だけ何故か老夫婦が近所から越して来て購入
2年前から朝4時になると、ベランダから我が家に向かって馬鹿、阿保の連呼で寝室から避難。
小さな子供がいてうるさいのかね？この時期浦和戦があれば風呂に入るのは23時を過ぎるから仕方がないけど条例は22時までが生活時間帯だからと気を使いながら生活音は許容できるらしいとは知った。
警察案件かなと思っていたけど隣だし2年我慢、芝刈りしてもウッキー攻撃をされても我慢
いよいよ地域の防災予防の自警団カチカチに文句を言っているのをみて明日警察行ってくる。
山奥以外に住ませない判決をする裁判官と、いい弁護士いないかね？
>>37
あなたの文体も怪しいけどな
読む限り、隣が基地外かあなたが基地外なんだろ >>38
>我が家に向かって馬鹿、阿保の連呼で
完全に幻聴です。ありがとうございました。
（幻聴は聴感上の区別が出来ず内容は100%悪口） 東急ハンズ高崎店、2018年冬開店－高崎オーパに、北関東初出店
https://toshoken.com/news/13666
JR高崎駅前のイオン系（旧ダイエー系）ファッションビル「高崎オーパ」に大手雑貨店「東急ハンズ高崎店」（仮称）が
2018年冬に開店する。
高崎オーパは2017年10月開業。東急ハンズは高崎オーパ6階に出店。店舗面積は約1060㎡、2018年冬のオープンを目指す。
なお、これまで6階にあったイオン系靴店「ASBEE」の大型店は規模を縮小して5階に移転している。
東急ハンズは北関東初出店だが、9月30日まで隣接する駅ビル「モントレー」に「トラックマーケット」として期間限定出店しているほか、
2014年にはスズラン百貨店にも期間限定出店していたことがある。
なお、ライバルである「ロフト」は群馬県内には出店していない。 >>36
国鉄赤字の果てに粗製された211を平成の御代も終わろうかという時期に「新型車両」とかってドヤ投入しちゃう連中だぞ >>44
高崎でオーバーランした列車が車止めに激突して出火炎上死傷者多数ってどういうこっちゃ！？ >>44
高崎線がオーバーランしてダヤマ電機が爆発炎上なんてめでたいじゃないか 53 さきまにあ0512（sakimania0512）:2006/06/12(月) 10:31:36 ID:8eZIrWIu
一日中メールしてくれて、相手からは絶対切らないでくれるのですが、
面倒臭い感丸出しで返事も必ず２０分後です。
大事な相談とかしても短い返事しかくれないし、ちょっとカマかけてもかわされます。
正直言って私はどうでもいい存在なのでしょうか？
450 名無しさんの初恋 2017/04/22(土) 22:36:52.58
はいそうです
北本駅の有人改札口。
日中でもまさかのワンオペ？
「ただいま、みどりの窓口で対応中です。お急ぎの方は窓口の方へお回りください」とご丁寧にお手製のやつ作って置いてあるし。
あれ、本当に出札対応中ならそのまま突破できるな。
そうだよ
駅長日勤1名
助役泊1名
一般泊2名
しか居ないからね
朝時間帯の遠隔化以降、日中は出改兼掌だ
んで間もなくJESSに業務委託。駅長はいなくなる
>>59
そんな半端な委譲・委託でなく路線丸ごとにしてくれ
まーだ三セクもどきのが本数増えるし、群馬まで行くのもなくなるだろ
なんで野田線より本数少ねえんだよw 朝のスワローでキーボードパチパチパチパチいい気になってうるさく叩いてるクズ死ねよ
5号車のおまえだよ
>>59
JESS委託＝みどりの窓口廃止ということではないよね？ そういえばみなかみ、谷川岳あたりにはクマも生息してるんだよなたしか
高崎まで来てるけど上越線行くのやめて下仁田にしよう
めぼしい駅途中下車しながら
>>63
ちょっと前に烏川と神流川沿いでたてつづけに鹿・熊と目撃されてたけど 朝のこの時間にスワローのせいで15分も空くのがマジ勘弁
>>61
リアルフォースのキーボードでスコスコ言わせばおkですか？ 大宮の11番からスペノ2両が下ってったけど、結構えげつない加速するんだな
排ガスはもうディーゼル規制待った無しって感じで真っ黒いカーボンそのものだったが
群馬辺りに棲息してるクマってツキノワグマだろ？パンダみたいなもん
うちは実家が高崎だけどたしか高崎公園の動物コーナーでツキノワグマ展示してた
90年頃の長野夜行の高崎上の感の上りのスジは羽田や成田の早便に乗るには便利だった
帝京の医学部受験で聖蹟桜丘だったかまで行くにも利用した
前の晩ホテル止まると実力を出しきれないから当日自宅発
初年度納入金だけみてこれを6年間払うのかと思うと学費だけで1億いっちゃうのかな。。。
と思っちゃうけど四立なら3000から高くても5000ぐらいだろ
俺は6年制薬学部で1500ぐらいだったね。
帝京さんは薬学部でも授業料と施設使用料だけで1年400ぐらいだったような気がする。
帝京医学部や女子医大は高いほうなんじゃないかな。
>>76
そんな事言ってると貴様は終生浮かばれないぞ！！
いま早朝3,4時発の成田、羽田行きがあるし直通だから便利だよな
でも高崎線くらい終日運転であって欲しいな
>>76
5chとはいえもうちょっと誤変換には気を配ってよ >>79
誤変換じゃなく“数字に弱いのが薬学やってる”
そら事故も増えるわ・・・((((；ﾟДﾟ))))))) 元々の予定だとE235完備は28年の話だったがなぁ
量産してんのに「コストの低減を目指す」とか馬鹿なんじゃなかろうか
つか、形式グチャグチャでも本数多い方が便利なんだよ、電車なんかどれも同じなんだから
第一231/233しか走ってないのに、いつまで「よっつドア」放送流すんだよw
E4も廃車廃車言いながら再来年まで延長したし、東北も北陸も新幹線が連日の車両故障でダイヤ乱れ
まさか320キロで脱線しないよな
さーて、明日の台風の予定は？
来る前から間引きしたりしてw
まぁでも東海道は雨風でダメダメだろうな
足君で、荷物おいて座ってるやつなんなの
おめーの電車じゃないっての
横須賀総武E235の普通車はオールロングシートなんだな。
クロスは快適ではないが席数は多いからなぁ。フリースペースで更に減だし。
高崎線には歓迎できないな。
あんなもんいらんよ
足乗せたがりの汚いおっさんしか得しない
>>93
セミクロス奥まで詰めないから毎度混雑の原因になってる オールロングシート大歓迎
私鉄や北のuシートみたいに有料クロスシート＋普通車ロングシートの流れだね
まあ、個人的には着席機会が増えるセミクロス好きだし、
今後人口減で混雑も減るんだろうから、高度経済成長期みたいな詰め込み仕様は止めたら、
とは思うんだけど、最近の流行りだから、と言われれば、ぐぬぬ同意せざるを得ない。
人口が減ったら減便するでしょ
混雑率が高いほどグリーン車や着席サービスの利用者が増えるシステムを構築したんだし
タダでの環境改善には一切期待しないほうがいい
>>82
結局、試作車は失敗して中身はE233系そのままだから高額なのは仕方ない
設計をやり直そうにも百億円単位の開発費が重くのしかかる >>100
沿線の将来推計人口について調べたことある？ ある？じゃなくてお前がその統計を貼るんだよ、ばーかww
常識的な話を自分で調べもしないアホのために解説せにゃならんのか
なんで北海道って汽車ばっかなのに鉄路までマヒってんだ？
いくらなんでも全部止めなくてもいいだろ
>>105
高崎線民なら東日本の震災の時八高線非電化区間も運休だったの覚えてるだろう？
非電化だろうが電気来なけりゃ列車は動かせないんだよ
信号とか踏切とか全部電気使ってるだろ？ 電気来てなかったらポイントすら切り替えられないからな
横須賀総武に入るE235系2階建てグリーン、無線LAN&コンセント導入なのね
トンネルのない高崎線こそ欲しいわ
E217のグリーンは金とれる水準ではないだろ
デッキの自動ドアも壊れててガムテープにマジックで「手動です」って書いたのが貼ってあったし
車に金かけねえで本数増やせ
物置排除手伝ってやったんだから、礼ぐらい言え
グリーンの車内販売のSuica対応早くしてほしいわ
常磐線のグリーンで導入して評判いいんでしょ
大宮から熊谷まで3003M乗った
流しに流して24分 （表定86km/h）
熊谷到着前に減速して、時間あわしてたわ
あさま時代は21分とか有ったんだよね
乗って見たいなぁ
>>110
俺が乗ったときはちゃんとテプラで打ち出してたぞ >>106
八高線がどこを走ってるか知らないの・・・(´･ω･｀) 八高はたまに乗るぞ。
車内検札に1回遭遇したけど最短区間で乗車可能なのかといつも思う。
ちなみに横浜から高崎経由で八高ね。
>>24
越谷市、川越市、所沢市、草加市は安くておすすめ。 アニキたちがいないと高崎線は寂しいよな。(´・c_・`)
>>120がなにを書いてるのか意味が分からないの… >>121
デッテューってレスすればいいの・・・？(´･ω･｀) >>125
全線複線なのに下り線を逆走させる意味がよく分からないの・・・(´･ω･｀) 八高線のディーゼルカーは高崎駅を出発して倉賀野駅を経て北藤岡で高崎線と別れるんだけど
八高線とつながってるのは高崎線の下り線なんだよ
高崎線の上り線から直接八高線には行けないんだよ
少し北側に高崎線の上り線から下り線に繋がる渡り線があるのね
八高線の列車はそこを通って一旦高崎線の下り線を逆行して、それから分岐してゆくんだよ
むしろ>>116の方が訳分からんだろ
東日本大震災の計画停電忘れちゃったのか？ >>133
良いよ
最近この板変な人いるよね
右斜め上な人 鉄道板だからアスペがいるのはしょうがない
人間工学おじさん然り省略だらけの文章を投下して誤解されたら逆ギレするキッズ然り
>>137
>誤解されたら
誤解も何も>>116自体意味が分からんからね
単に非電化でも電気来なけりゃ走れない例なんだから場所なんてどこでも関係ないからな
北海道の話なのに何で関東の八高線の話になるんだよと思ってしまったのだろうけど
もしそうなら頭の中の回線おかしくなってるだろ いやそいつも当てはまるけどそれどっちも過去の話のつもりなんだけど
また訳の分からんことを
そいつって誰？
それってどれ？
どっちもってどれ？
とにかく他人に分かるように書いて
>>142
そうやって誤魔化さないではっきり書けよ >>145
扱ってないよ
ちゃんと嫁
日本語理解できない人なのかな？ >>144
アタリも付けずに指示形容詞を全部拾って疑問で返すのはどう見ても悪意のあるアスペでしょ
そんな人間に解説する気はない >>147
訳分からんこと書くからだ
お前以外誰も分からんよ >>139が挙げてる人物は>>116ただ一人なので
139を受けて書かれた>>140のいう「そいつ」は116のことで確定
139は>>137に対する反応で、140は139に対する否定の返信なので「それ」は137の話のことと捉えるのが自然
そこから「どっちも」が指す言葉は137で挙げられてる二人以外に該当するものはないと分かる
どう考えたら他の読解の可能性が浮かぶのか知らんけど
アスペが反射的に指示代名詞にアレルギー起こしてるだけだと思って真面目に解説する気も起きなかった またIPクルクルで自作自演してるよ
アスペってお前のことだろうよ
単に>>105がおかしな事言ってるってだけなのに
その>>105が納得しないで大騒ぎ
こんなのがいたらまともな会話は出来ないよ
今の鉄道は電気が来ないと非電化でも運行不能なんだよってだけのことなのに 話の内容に一切触れず
「解説」という当事者であることを表す言葉を使っているのにも関わらずIPが変わっているだけで
唐突に105まで遡って自作自演を疑ってまともな会話ができません？
本気で言ってるならアスペを通り越して頭おかしいと思う
熊谷で上り待ってるけど次来るの20分後
ふざけんな頃されたいのか束
>>152
30分熱海行の次が50分伊東行のとこか
スワロー回送とかいらん臨時回送のスジとかがクソ邪魔なんだよな
あれどうにかならんの？ >>153
東武は羽生で20分間隔、寄居で30分間隔だぞ >>151
105が始まりでそこからおかしいんだから当たり前だろ
本当にモンスターっているんだな
びっくりしたわ おかしいって何？
当たり前って何？
他人に分かるように書いて
>>146
>高崎線の下り線を逆行して、
は？www意味が分かんねーww >>154
平日の朝だって8時台に2833Y→臨時貨物→特急回送→1845Eってあるぞ
ダイヤ上は8分空きだけど、品川行きは毎日2-5分遅れ、本当に貨物走るとさらに遅れるし
ひどいと後続のスワロー待避で10分20分遅れるし
次の1847Eも特急待避で毎日遅れてる
で、5分遅れでも大宮手前で「お乗り替え時間3分少々と短くなっております～」とかって普通に放送するのが面白い ブーカードのポイントがJREになってからエラくショッパくなったな・・・
散々解説されてるのに一言も触れずに分からないだの相手が頭おかしいだの
とんだモンスターですなあ
お前は具体的な話を一切してないけどな
そうやって一生逃げ続けて生きていくんだろうな
>>141みたいな他人任せの質問をして>149がわざわざ全部説明したのに
その反応が>>150で「まともな解説なんか一言もない」
おまけに相手を自演扱いだからね
糖質なんじゃねーかな >>171
もうちょっと意味が通じるように書いて！
お前が何を書いてんのか意味が分かんない >>172
イヤ、だから高崎支社、高崎線のアイドルである謎の鉄道アニキは
元気にしてますか？ってこと >>170
説明できない人間が相手のせいにしてなんか言ってるｗ
安価してる暇があるなら説明になってない理由を説明しろよｗ >>153
といっても北越谷や川越市、小手指、新所沢、八潮などのかなり南の方の話だけどな。 同じ都心まで一時間くらいの森林公園や東武動物公園と比較しても悲しくなる
ＪＵ＝高崎線みたいなのが定着しかかっているが、宇都宮線と同じなのでこれではダメだ。
そこで
ＪＮ＝高崎線
を提案したい。
Ｎは中山道のＮだ。
>>177
そういや熊谷までナンバリングしないのかなぁ
ラグビーワールドカップ対応しないといけないのに
高崎支社に期待するだけ無駄かｗｗｗ >>149は説明したのに>>170は一言も説明せず逃亡
いやはや人間工学おじさんレベルのわがままなクズだね だって>>170が何を訊きたいのか全然分かんないんだもん
水に漬けて5分待つとか、日光に曝して2時間待つと質問が浮いてくるとかそっち系！？ 人間工学「E231は人間工学に基づいている（一言も説明しない）」
170「まともな説明なんかない これは説明になってない（一言も説明しない）」
>>176
同じ都心もなにも森林公園は50キロジャスト、東武動物公園は40キロ台なんだけど
十キロ以上近くて所要時間は遠いってすごすぎないかい？ >>178
上りに限らず優等不要でないかね？
毎日ダイヤ乱れて「通快ですので宮原上尾で止まりますがドアは開きません」
なんの意味がある！？
全部十五両で、全部普通のがよっぽど案内感嘆だと思うが >>186
大宮以南に引っ越せば？
どうせ賃貸なのにw >>186
高崎側のメンツだよ
群馬に路線抱えてて、上尾近辺の運賃、熊谷近辺の新幹線運賃で収入の8割強
空気優等走らすのは最後の矜持だよ >>191
高崎支社の矜持、その誇りの象徴こそ謎の鉄道アニキたちなんだが。 熊谷に住んで新幹線通勤
楽だぜ
大宮まで12-3分、東京だって39分
座って楽楽通勤、
物価も安い
>>197
ひかりは来ないよ
ｊｒかがやきもはくたかも来ません >>198
え、それってネット接続どうしてんすか？ 今日は人身こそなかったが大荒れ
異音感知3件（熊谷付近秩鉄併走区間、上尾北上尾、北本鴻巣）＋車内トラブル（上野）
本数は我慢するからせめて等間隔で来てほしい。
一時間５本あるのに20分待つとかは勘弁
高崎線にもe235が来るかな。
昔は、103が走っているところ＝都会だったので高崎線＝田舎だったが、e231やe233 が来てからは高崎線も既に都会の仲間入りをした。
e235が来たら、中央線や常磐線よりも都会ということになる。
データイム上りのあの20分の空白って何なんだろうな
あさま時代の残骸か何か？
>>207
E231が寿命迎える前に次の形式が出てこなかったら導入だろうけどどのくらい先だろう？
山手はシンボル的存在だから早めにE231が撤退するけどその-500も総武線でまだ走るくらいだから、
近郊型なんて廃車までそのまま使いそう。 >>210
そうぶせんのE217を置き換えてからな。
整備に人手が必要な旧車を整備できる団塊整備士が田舎でも絶滅しつつあるから、
これまでよりペース早く宇高にE235入れてE231を田舎に送って、
余剰となる旧車をまとめて長野車両センターかインドネシア送りにする、というのは、
昨今の動きの中では、無いわけではない気もするけど。
>>207
そういう昭和の概念持ってるの、もうおじいちゃんだけよ。 近いうちに235導入するとプレスリリースなかった？
純次だからね、早くて5年後位か？その頃には237とかも作っていそう。
昔と違って今は東海道に導入するイコール高崎線にも導入するだからな
>>209
貨物と臨時と回送スジ
貨物→運ぶ荷物がない…
臨時→企画しても逆ざや…
回送→新潟とか裏日本から変なのが…
>>214
なに眠たいレスしとんねん
>>218
信用してもいいんじゃないかな？スケベだけどね。 埼京線上り北与野南与野中浦和は14分空く
中央線上り西八王子は15分空く
常磐線上り天王台は17分空く
京葉線上り千葉みなとは15分空く
>>203
田舎過ぎねえ？
上尾ですらこんななのに・・・(´･ω･｀)
まちBBSかよ
また変なおっさんが来るから顔文字の脱線レスは程々にしとけよ
高崎の先
10/5(金)
グリーンドーム 寬仁親王牌
及川奈央トークショー
>>226
だつってもさすがにADSLってド田舎じゃねえかよ 工学書を斜め読みしてたらたまたまAGTの項目があったんだが。
ニューシャトルは方向転換しちゃうからダメダメだと具体的にこき下ろされてたのはなぜだ？
輪っかの中をぐるぐる走っても問題はないように思うが…。
謎の鉄道アニキたちなんだが、高崎支社で一番目立ってると思う。
駅でハンドル入れたままドア閉じが点くの待ってるのってありなんか？
間違えて動いちゃったらどうすんだろう
秋葉原止まらないなんて欠陥商品だな東京ライン
御茶ノ水利用してるけど結局2回乗り換えの苦痛は解消されなかった
>>232
ゴムタイヤだからさ
摩擦は1μでも減らしたいんよ
そうすると、トレッドとパターンで走るんだわ
で、車のタイヤと回転方向指定があるっしょ
AGTの売り文句で、半径n十メートルのカーブで転回できるってのがある
これって、円をかいて走った方がタイヤも路面も減りが少ないからなんだよな
オマケに号車表示とかも固定できるだろ？
折り返しで方転すると、急にAGTのデメリットばっかり目立っちゃうんよ >>236
一番の欠陥は秋葉原駅そのもの
そしてなぜか東京駅で盲腸の中央線
元から、国鉄とJR-Eと会社そのものが欠陥とポンコツの寄せ集めだった
東がポンコツ、西はガラクタ、東海は銭ゲバ
↓もうこいつらは問題外
北「もっと税金を！」
四「公金まだーﾁﾝﾁﾝ」
九「借金踏み倒して上場したか」
JR-F「たばこ増税まだー！？」 東北縦貫線計画のかなり初期に、秋葉原停車はきちんと検討された上で、
費用対効果が見込めないということで、駅を作ることは見送られたよ。
ここ大事。
「きちんと検討した結果、秋葉原停車は費用対効果が見込めない。」
>>236 、242
そっちがあったか。大学時代からずっと上野経由JRオンリーだったから 東京方面に行くのに無駄に時間がかかるだけ。
中央線乗るなら東京で乗り換えればいいだけの事
常磐線も日暮里出なく上野だろ
>>176
まあ宇都宮線といい高崎線といい明らかに大宮優遇なのは。
俺なんか京浜東北線沿線が高くて妥協して草加市に住んでるし。 >>243
まぁ後からなら何とでも言えるけど、なんでビルなら9階相当の高さに線路とホーム建てちゃった！？
ってとこだろうなぁ
ちなみにUTの尖塔が、雑居ビルなら12階相当の高さだけども
新幹線工事で強度弱らせてしまったのが致命的で、補修もおぼつかないという
だからってベルギーみたく水平の交叉で、全速でごっつんこされても困るけど >>247
京浜は遅延だらけだし混むわ遅いわで東武沿線のほうが全然いいじゃん
最悪なのは大宮以北のまさにこの路線沿線だけど 振替輸送できないに等しいからな。
まともに出来るのは
本庄バスかタクシーで本庄早稲田
熊谷、幹、秩鉄経由で東武線
鴻巣バスで加須、東松山、川越へ
桶川バスで菖蒲経由で久喜
上尾バスで川越
これくらいだろ。
人身事故だと平均で運転再開まで60分
高崎線各駅からのバスの待ち時間と所要時間考えると素直に足止めくらった方がいいのがこのカス路線。
利用者はアニキたち高崎支社のレジェンドにもっと敬意を持つべきだと思うんだ。
>>250
けどなぁ
県警でも異動の度に「どうか川口・草加・越谷に当たりませんように！」
けーしちょー「あー北に逃げたー、ルパンが草加にー（棒）」
ってのは身内で味わってるし、故に安いのも知ってるからなんとも
困るのが複々線の使い方が分からない東武指令 >>250
ノンビリ住む分にはね。
ただ、どうしても京浜東北線の時刻表みてへこむときもあるな。
竹ノ塚から先じゃないと差が凄くひらく。
高崎宇都宮線沿線は安いのは知っているけど、東京への通勤大変だろうな、と。 東武の都内はたとえ便利でもイメージ的に「ああｘｘ」って言われちゃう地域だし、
地震や台風考えると絶対住んじゃいけない地域だからね。
たとえ埼玉で荒川の堤防破壊したとしても高崎線沿線の市街地は助かるが、都内の東武沿線は助けられないって想定で避難計画作られるくらいじゃ。
>>262とかの三点リーダって顔文字つけてたアスペだろ
スルーしろ >>263
そうかね
草加とかの急行停車駅なら本数だけ見れば多いけど
宇都宮線のほうが混雑が楽だからこのふざけた路線よりは多少まし ってかID:+FeZlKEXだけが分かってなくて、他のみんなは理解してて「なんで理解できないのかが理解できな」くて困ってるというww
>>270
20時がどこ基準なのか相変わらず分からんのだよなぁ
走ってる途中でも20時過ぎたらブチッ！って止めんのか！？ 計画的に止めるのに
途中の適当な駅に１番留置なんてするか？
そんなことしたら翌日ちゃんと運行できないだろ
>>275
一度でも計画的に止められた事なんかあったろうか？
つか、高崎線から両毛線に参ります前橋行きです、終点前橋には22時13分の到着予定ですって、20時打ち切りはどこいったんだよw アニキたちなら…、アニキたちだったらこんな台風にも怯まず、走り続けるんだろうが。
日本をそれて中国いっちゃったけど、それでも運休するの？
この列車以降運転取りやめみたい
>>279
中心付近の緯度経度はそうなんだ。
ただ北半球（頭に北半球！！ってか？）では半時計回りの渦が北進する。
だから、台風の移動速度と低気圧に吹き込む風雨で、東側の近畿～東海～関東が大荒れになる。
しかしどこでどれくらい荒れるか？のシミュレーションは無理。
現状では、地球全球を500m平方の分解能で気象モデルを組み上げてやっと40%くらいの精度と言われてる。
現実的になるのは70%精度、30-70mメッシュのモデルが必要。
仮に、現行Linpack500ランキングのコンピュータを全部足して、今週のシミュレーション結果が来年度中に終わるか？程度の演算量。
（CPU/GPU多並列のスカラー型アーキテクトは用をなさない）
一ヶ所でも観測データ欠損、欠落、誤入力、化けがあると、指数的に演算結果の誤差は膨らむ。 >>280
結局熊谷あたりまで来ると高崎方面は21時過ぎても運転してるんだな。 熊谷～籠原間住民だが、さっきE233らしき10連の下り列車が走っていった。
>>280の上野20:22発か？ アニキたちなら、台風なんかものともせず！利用者のため走り続けるんだがな┐(´д｀)┌
点検以前に駅開いてねーじゃねーか！
震災の時と同じかよテメーラだけ帰りやがって
もうねアホかと 夜中3時くらいには治まってただろうよ？
そこから点検開始しとけよ何朝からのんびり点検始めてんだよ無能が
上り走っていったけど満杯すぎるw
公式はまだ見合せ
スワローのデッキ部に立ってる奴らは金払ってないなこれ
アプリ繋がりにくい
下りすっかすかで上り団子になってるから全区間再開してもしばらく上りは動かなそうだな
昨日打ち止めにしたように今日も安全確認やトラブルに備えるための時間を十分に取って運転再開すればよかったんだよ
こうやって中途半端に電車を動かすから利用者が出勤や通学せざるを得ない状況になって
結果多くの人間の時間を無駄に奪ってストレスを与えることになるんだよ
万死に値する
アプリ、非常モードに切り替わって、もう動くじゃん。
高崎支社がやるべきはアニキたちのプロモートなんだよ。
>>307
それ、運行情報で見た見た。目を疑ったｗ 新幹線選択して正解だったわ。
上野駅の混雑で電車が入れないとかなんとか、上尾事件か？
さいたま新都心を出てすぐ急ブレーキで止まったのね、例の「急停車しますご注意下さい」が無かったのよ
すると「前の電車との激突を防止する為の急ブレーキがかかりました」と
それって出発信号機の赤を踏んだ事のATC的なやつじゃないかと
非常ハンドル操作をしてない場合は自動放送連動しないのかね
>>302
デッキ部分に溢れてる時は車掌来ないね、自分の時も買わずに乗ってきてた人大勢居た
上野で乗って大宮、上尾で降りていってた、人少なくなっても車掌来ず
その人達、ホームで見付けたのが遅れてたスワローで発車時間過ぎてたから券売機で特急券出せなかったらしい
車掌は「(車内発券だけど)駅の発売額で大丈夫なので乗って下さい」と乗せてた
特急券購入してない人には「降車駅で乗った事を申し出て下さい」とも、申し出てないよなあれ >>314
実は通知運転でした（ﾃﾍﾍﾟﾛってオチ？ 昇進サボリ杉
動いていたらラッキーの立ち位置確立してるし
ダイヤ崩壊のまま夕方通勤時間帯へ突入
特別快速籠原行き爆誕ｗ
酷い状態ですね。下り下手すると１時間に１本の状態。
マジで上野東京なんて運用できる能力ねえのに
利益に目が眩んで無理やりやった結果がこれよ
いつまで経っても運用上手くならないしこんなナメ腐った企業あるか普通
>>325
東海道の捨て石にされたんだよ
東海道は（こちらのＪＲ様基準で）ほぼ通常運転 >>323
上野で５本出発待機してるで！
発車しないけど。アホなのか。 始発から点検始めるということは最初から遅れ前提じゃん。
終日混乱させたのは束のオペが原因でしょ。
どーせ徒歩点検が必要な状況になるのだから
きのうのうちに始発からの運転は無理です、と言っとけばよいものを
まともに運行できないんだから、今すぐ上野東京ラインなんて廃止しろ
>>328
しかも上りは大宮～上野で団子になってるし。さっさと出せよ無能指令。 >>333
それは南側の思うつぼ
南側の奴らこそ上東にメリットはない 19:00のスワロー何処って地平ホームで聞いてる人多い
そもそも18:30のが来てないだって、発券しといてさ
1830のスワローどうなったんだよ…1回くらいアナウンスしろや糞が
1800スワロー乗ってるが高崎線のあらゆる2番線に上野行が停まってる
これはもうだめなやつですね
上野東京ラインが問題なんじゃなく無理に分断するのが問題なんだろ
上野駅16番線ホームの駅員イライラしながらアナウンスし過ぎだろ
オメー以上にこっちは苛ついてんだよボケが
台風の影響と言いながら
運転士や車掌が手配出来ず足りないから運転出来ないだけだろう
会社とべったり馴れ合い組合が
会社攻撃で崩壊して今後支社事務員の元運転士にも朝夕運転させるつもりだからこう言う災害起きるともっとめちゃくちゃになるだろうな
ツイッターで駅員さんや乗務員の苦労に感謝とか馬鹿言ってる奴らが多数いるが
こいつらがしっかりしないから会社のやりたい放題でこういう時にガタガタになる
>>341
指令員相手なら「なにやってんだテメー！」くらい言えるけど、機械相手じゃ蹴飛ばすくらいしか無理だなぁ・・・
しかも信号と呼ぶのもためらうガラス細工 今日は10月1日
異動初日にこの状況捌くのは厳しいな
装置、組織、どちらにしても、運行システムの問題たから国交省が指導するレベルだよな。
>>349
動労千葉もデメリットあるが
東労組弱過ぎて要員削減起因で客無視の
施策多数、労組の責任もある
まあ子会社採用の出札社員等みると哀れに感じる ここまで醜いとまさか明日の運行に影響でないよなぁ？
>>354
明日「車両のやりくりガア～」とか言い出したら、まじ上尾暴動起きるな。 
なんだよこれw無計画無能にも程があるだろ 20:10頃、スワロー3号の発車、7号以降は運休決定
券で持ってる人は窓口持ってけば払い戻し、えきねっとの人は自動返金
朝は朝で無理矢理動かして詰まって夜は夜で無計画に動かして詰まってもうアホかと
あらかじめダイヤ乱れ時にどの列車を間引いてどの列車を走らせるか組んどけよ
もしそういう対策しててこのザマだったら京急あたりに統合されちまえ
混乱の初期に上野にいたけど、先に列車もいないのに、始発の出発順序を確認中～を連呼していたので、
客には言ってないけど、たぶん上野の信号系統が故障して動作してなかったんだと思われる。
アプリで見るかぎり、大宮まで在線ないのに今も上野に始発が３本止まってるから、たぶん今も上野の信号は故障継続中だな。
東海道の方は、遅れほぼ無しで動いてるから、分断自体はうまくいってる（宇高だけ盛大に死亡）と思われる。
指令が無能なんじゃなくて乗務員配置が無能なんじゃないの
指令が取れる手がなかったらいかに有能でも手詰まりだろ
もちろん有能ならある程度詰みまで至らずに済むとかはあるだろうが限界もある
大宮以北の輸送力を第一に考えるべき
以南なんて他で賄えるんだから
大宮の引上線や大宮操の折り返し線はなんのためにあるんだ？
どこに問題があるのか、組織的な問題か個人の文句か特定できてないのに有能だの無能だの言っても意味がない
たぶん指令が乗務員の流れを把握できてないのはあると思う
ダイヤ乱れ時にも適用されるかまでは知らないけど運転士は一定の時間運転したら一定の休憩挟まないとダメとかいう規則があるみたいでたぶん車掌とかもなにか規則があるはず
こうも遅延まみれだと乗務員の次の担当列車を所定行路まで待たせるのかそれともそれじゃ乗務員が足りなくなったり所定行路の乗務員が間に合わないとかで所定行路じゃない列車を担当させるかの判断ができてないんじゃないかな？
大宮とか上野とかでダイヤ乱れ時に電話で指示受けて乗務員鞄抱えながらあっちこっちに移動しまくってる乗務員なんかたまに見るしアレ見てると指令に駆け回らされてるみたいで可哀想になる
>>369
若干違うけど近いかもな
基本的に回しは車両と乗務員に大別される
指令が回すのは車両、乗務員は各運転区当直なんだよね
だから車両的には準備が整っても、乗務員工面がつかなかったりする
逆もしかり
乗務員運用も指令ができるほど優れたシステムはない
相手は人なので、様々な条件も重なるので対面の当直が指示をせざるを得ない >>370
指令は乗務員回してないのね
それだとネックになるのは複数の乗務員区所が関わる路線での乗務員区所どうしの連携か
同一区所だけなら行路把握して乗務員を回しやすいだろうけど複数区所が関わると難しくなるだろうね >>364
本日の勤務シフトは通常通りなんだ…
通常五本着だとしたら、最初から五組しか来ない（泰麒はしてない）
それが二組は物理的に来られない、三組は遅れて着いたから「休憩しろ」だから
先着が休憩明けるまで車出せないという状態、ひどいのだと尾久とか田端から自腹でタクシー
あと、それを決めるのもATOS連携のシステムらしいから（多分）>>348さんが正解 >>371
システムがこうしろって決めたのを、その通りに伝えられて動いてるだけなので…
IDかわってるかなぁ？ 大宮の引上げ線を活用して乱れの影響を抑えるとか、あの策はどこへいっちゃったんだろう。
>>371
高崎線だけで見てもかなりの乗務員区が関係してる
しかも担当できる線区が微妙に異なってるし、行路の持ち替えや人の持ち替えは区を跨いでまでは把握しきれない
私鉄や単独線区のダイヤ回復の差を言われるけど状況がねぇ
元々にUT、SSを捌けるレベルに無い会社なのよ ナンダコレ
桶川で放り出されるってどんな罰ゲームだよ
乗務員運用のシステムってより、もっとプリミティブな運用ルールに問題があるんじゃないの
普通の1時間クラスの人身事故ならこう扱うとか、色んなパティーンでシミュレーションしてるのは聞いてるが
99.5％くらいの日は乗りきれる、それ以上考えたらコストが無駄、とか思ってるのかもしれないが
残り0.5％が年に1、2回発生するともうそれだけで迷惑極まりないわけで
もっとロバスト性のある運用ルールに抜本的に変えていただきたい。
もう少し担当区間短くしてその分予備の要員増やすとかね。
同じ距離のローカル線区を乗ることを考えたらこれでもまだ安いからコスト負担が多少増えても構わないよ。
もちろんコスト増加させずに頭を使ってほしいが。
>>376
大丈夫
その列車にほとんど乗ってなかったし
すぐに後続列車が来たからしね
それよりも下り列車が桶川で20分以上停車してる
上野駅には通勤快速を含む4本も待機中
にも関わらず上野から桶川まで在線なしw
あと一時間は待たされるね 結局何が原因なの？
国交省はJR東日本を厳重に行政指導しろ
乗務員不在で上野を発車できない→上り列車が上野手前で糞詰まり、の連鎖なの？
今日のは本当に洒落にならんわ
桶川には早くも明日に影響出る旨の掲出が出てるらしいぞ
>>373
一応指令システムからは指示あるのか？
>>375
運転士の行路だと高崎線系統なら定期列車は泊明けの行路を考えなければ平日のある1行路を除いて高崎線系統内で完結するからそこまで難しくはないはずなんだよね
ただいくつか泊明けの行路で高崎線系統から外れる行路があるからそれを考慮すると難しくなる
1つ1つ乗務員行路をある線区で固定すれば問題は減るんだろうけどそうすると乗務員が足らなくなったりするんだろうな
この辺は合理化の弊害かな？
ちなみに行路で思い出したがいつぞやの台風でのダイヤ乱れ時にその日に臨時を担当する運転士がその臨時の前に定期列車の運転に駆り出されてたのには笑った >>374
大宮のは電留線じゃなくて操車場の名残りだもん
入れると4-7全部に支障するくせに、7番からしか出られない（もちろん7番に入るにも…）
おまけに場所は吉敷町で丸1キロ先
活用どころか10分は軽く潰せる >>375
高崎支社なら籠原・高崎・新前橋とも東京・新宿～前橋まで担当できるのでは？
上野運転区は高崎から先は今は乗らないんだっけ >>386
高崎線だけならね
行路の中に高崎以北のローカルも入ってたりする
後行路考えると職場間の担当持ち替えとかは上手くいかないんだよね JR東はマンパワー削減に躍起になってるから、これからもこのような混乱は起きる
>>384
そうじゃなくて“システムが全て決定“します
喋れないから指令員が伝令役です
よくある勘違い
一斉に各駅で止められたらダイヤを弾いてます
演算が終わる頃にはダイヤ上の時刻をとうに過ぎてるか、もはや身動きできない状態ですが
多客駅やターミナル駅でインターバル調整
先発予告と進路設定の相違
人間には恐ろしくて出来ない芸当でもコンピュータなら余裕です
人工知能 >>391
つまりシステムがポンコツな訳ね
でそのポンコツを直そうと人力でデータ入れるとシステムが吹っ飛ぶとかあるのかな？
いつぞや遅延しまくった時にも落ちたみたいだし 人減らし過ぎの弊害か
上野駅ホームがあかずに折り返す乗務員が来れなくて発車できず上野駅に来れないってギャグじゃねえか
上野～桶川間で一本も走ってないなんて記憶にないんだが
運転打ち切りはあれだけ報道されたのに今日の遅延は全く報道されてないな
２年前にしびれを切らし高崎線沿線から西武線沿線に引っ越したがマジ正解だった。UT以降ホントひでーなぁ。(；´∀｀)
俺は賃貸だからだが、持ち家の人には同情するよ…
本業を疎かにして丸一日経過しても台風のせいだと言い張るJR東日本は本当にろくでもない企業だ
力関係があって簡単に報道することはできないんだろうけど
福知山線や山手線の大事故がありながら今なおインフラが劣化していることに対して危機感を覚えず
日常茶飯事として甘受し社会的関心が低いままという惨状には目を覆うしかない
インフラを疑うという思考の習慣がなさすぎる
>>399
賃貸にしか住めないあなたが同情される側なのよ(´･ω･｀) 昨日は人災だね
友人に運転士がいるけど、とにかく管理する側の社員が揃いも揃って仕事ができない奴なんだと…
仕事よりもゴマスリで試験受かるから、年々酷くなってるって言ってた
>>403
間をとって戸建て貸家が強い(｀･ω･´)ﾉ >>385
大宮ってそういえば宇都宮線には３、４番線があるが
対して高崎線は６番線しかないんだよな。 >>399
俺は東武沿線の草加市住まいだが
JRがこんなに酷いとは。
上尾事件も起こるべくして起こったのだろう。
大宮以北はなにかと苦労するな。 >>401
劣化してないけど…
それとも中の人が（機械が）と言う意味で？ >>241
お礼遅くなったけどありがとう
内宿なんかもループ線にするのが理想なんだね >>406
え？たまに7番線到着あったけど今は運用ないのか？ 高崎線上りが大宮に入れるのは6番と7番、あとホームのない5番
対して宇都宮線は3～5番、7番に入れる
のは知ってるけど7番にも入れるんだから宇都宮線からも6番に入れるかも？
まあそれにしても宇都宮線てか東北本線は厚待遇だよな
高崎線～上越線に比べて貨物も多いし妥当なんだろうけど
>>416
７番線はあかぎの下りが出るホームだからてっきり下り専用かと思うとりました・・・奥がふかいな大宮。 >>422
今見たら、3番、4番にも土呂方に回送線への出発信号機あるね。
宇都宮線上りと競合するから大変だろうけど。 >>423
３番から回送線は、最終大宮止まりが東大宮に引き上げるのに使ってる
宇都宮線から７番入るのは年末年始の湘南新宿ラインの終夜臨だけじゃないかな
６番に入る高崎線上野行と平面接続してる >>414
7番はただの側線だよ
南行は6番を塞がないと出も入りも出来ない
（元は操車場行きの現留置線に行って、貨物線に出られる予定だったがコスト削減で）
ただ7番はリレーロジックで、日に20本もさばけない
上尾基準の南行は、0810小田原/UT、16国/SS、24品/UT、32ス新/SSとスカスカ（常2-5分遅れ）
さらに大宮7番は0909N’EX/SSがある
26分の国府津行きが6番発車だと、他が必ず7番に突っ込まされる
震災の前だが、手動で7番迂回で発車させようとしてシステムダウン、緊急に変電所の遮断器を動かされ長時間広域停電にもつながった
本数はさばけないのに、使わないと即システム・信号トラブルにつながる
業務連絡、7番の****M車掌さん発車して下さい→出発は赤現示という矛盾表示も多々
12番の川越線、アンダーパス後の川越渡り線、東大宮車庫線とも連動してる アニキたちのころは高崎線と東北線は大宮の北側で平面交差してたんだよな。
よくダイヤ維持できたよな。
>>421
俺もまだまだだなぁ。
北千住も凄いが大宮もあこがれていただけに凄い。
賃貸物件も大宮から先が恐ろしく高いしな。 >>427
いや、移住したけど10年くらい前は朝ラッシュ時通学時に7番着あったし、帰省した時もまだあったから今もあると思ったからさ。
宇都宮線との連絡がギリでどうしてもダッシュの必要があったから毎回、宮原で一旦列車から降りて降りて1番ドア側に陣取っていたなー。
今なら警備員が居るだろうから次の列車乗れと言われて乗れないリスク大だろうけど。 計画運休の件、何故か偉そうに鼻高々にJR東の社長は語っていたが、宇高完全無視だな。
あれだけ指令に乗客が翻弄されたのに計画運休が成功だったとは言わせないぞ。
指令の人も含めて可哀想だ。
高崎線の指令自体はよく出来た人が多いように思う。
大抵は10分以内の遅れで済むし。
この間なんかは、鴻巣から所用で吹上まで行きたくて所定だと鴻巣で特別快速を待ち合わせする普通列車は定時、 傷心特別快速だけ10分遅れていて、鴻巣の改札に聞いたら、
待ち合わせはせずに普通列車の方が先行するとの事。
ホームで待っていて2番線着だったから、騙されたかなと思ってひとまず乗り込んだら、車掌曰く、
吹上まで先行して、吹上で待ち合わせをするとの事。
つまり、10分も開きがあるので、待避線のある駅、行ける所まで普通を先に通そう、行かせようと頑張ってくれた。
バスの時間があったのでかなり助かった。
東でも他所のエリアに行くと平気でその駅で所定接続のまま待つからな。 こういう臨機応変、ファインプレーは絶対にない。
>>429
今でも朝ラッシュ時の７番発着はあるよ
７、８時台の湘南新宿はほとんど７番だし、一部の上野東京も７番に入る >>430
だって、ダイヤ作成はATOS一任でやってんだから
今さら「やっぱり指令員にかなわない」なんて言えるわけないじゃん
ヨークフィールド世代のXeonに振り回される会社&乗客 >>428
いまの大宮駅の配線考えた人は本当にすごいよね 文句や苦情はこんな所に書いたり、駅員に言うより電話やメールの方が100倍効く
アニキたちはATOSなんぞに頼らない。訓練された精鋭こそが最強なんだよ。
>>430
逆に本数はよその半分とか1/3なのに、そんなんやられて本数減って迷惑だわ
「バスの時間に合わせる」とか僻地かよww >>433
考えなしに付け足し付け足しの場当たりで来てるから、信号確認信号故障が頻発してんじゃん >>434
高崎線宇都宮線沿線住民
↓
東武線北越谷～谷塚住民←いまここ
↓
東武線竹ノ塚～JR東日本東京駅区間住民 >>437
上尾事件もそうだが、気の短い人が多いな どうせ賃貸なら高崎線じゃなくて東武線沿線に借りればいいだろう。
伊勢崎線沿線は土地が低いし地盤が緩いので嫌だ
高崎線は北本まで大宮台地だし
>>446
アチコチから言われるけれど、いまいちよくわからないのよそれ。まあ川越市に引っ越しも考えてるけど。 俺は代々住んでるだけだけど、賃貸でわざわざここらに居を構える理由って？
>>436
ATOSで運行管理してる時点で頼らざるを得ない 快速アーバン乗ったのに、前行く遅れた鈍行を何故抜かさない？
こんな時間でも高崎線は遅れてるのお
いや深夜だから遅らせても構わんと？
最近じゃ朝ラッシュで遅れても
「ただいま、やく、ご、ふん、おくれになっております」
だけで案内スルーだものな
ラクな商売だ
ドル箱というか、競合路線がないから、客はどんなに文句を言ったとしても、
結局は文句を言ったあとに高崎線様にすがる以外に、通勤の方法が無いからな。
便利で快適な朝日バスと川越線、ニューシャトル、東武鉄道(伊勢崎線、東上線)をご利用ください
新橋やら新宿やらに車やバイク止めるのもなかなか大変だぞ。
臨時特急は上野東京ライン横須賀線直通と表示するの？
武蔵小杉と上野が乗り換えなしの例のあれなw
663 名前:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srea-2itP) [sage] :2018/10/07(日) 01:05:42.34 ID:URl9SSper
また上野東京ライン横須賀線直通臨時があるね。
どういう表示なんだ？(○は経由、×は通らない)
武蔵小杉○池袋×
川崎×上野○
てな感じだが。
また、さいたま新都心は駅を通過(湘南新宿に駅はない)だから。
普通は武蔵小杉○池袋○か、川崎○上野○のパターンだから。
武蔵小杉から
品川、東京は横須賀線
赤羽、浦和、大宮、高崎線は湘南新宿ライン
で普段可能。
そんなにマルチする程興奮することか？
マルチがクソなのは別としてイレギュラーな案内表示フェチはよくいるでしょ
吹上行とかに興奮するやつ
>>460
パークアンドのあれだ
高島平とか光が丘辺りから地下鉄よ >>456
>>457
国鉄時代の数少ない黒字線区
東海道新幹線
山手線
大阪環状線
南武線
横浜線
高崎線
田舎線区の高崎線が黒字だったのは、裏を返せば、投資を抑制して列車本数、連結両数をケチり、詰め込み輸送が常態化していたことが主因。
その結果、上尾事件が発生したのは必然の成行きであった。 路線名称で統計取るから他の放射5路線が閑散区間も含む長大路線になっちゃうからじゃないの？
熱海 高尾 宇都宮 水戸 佐倉辺りで区切ればどこも黒字じゃね
むしろ高崎線も大宮～高崎～長野～直江津～長岡～新潟で信越本線だったら赤字だろうし
西上尾第一第二団地から上尾道路経由、西大宮行き、っていうのを東武バスか国際興業バスが走らせれば、高崎支社は苦境に立たされる。
その分、大宮支社が儲かるんだから、ＪＲ全体としては変わらない、というかも知れないが、そんなことは関係ない。
高崎線沿線を舐めまくっている高崎支社が苦境に陥りさえすれば良い。
>>468
東武バス 国際興業バス「そんな我々にメリットがない話に勝手に巻き込むな。えらい迷惑だ。」 西上尾第一第二団地の客はそもそも東武バスの客でもあるんで
東武バスにメリット全く無い
国際興業バスは完全にエリア外
西大宮駅が単線上の駅であることを考えると現状の本数で目いっぱいで上尾駅より圧倒的に本数少なく
埼京線だけだから上野、東京方面へは乗り換えが必要で利便性にも欠ける
誰も得しない
>>461-462
ATOSにはさすがに、そのようなイレギュラーな経路には対応してないん
じゃないかな？ てか、>>462の「上野東京ライン 横須賀線直通」は
初耳だな！ たぶん、品川で転線だと思うけどさ。 >>466
いや
特急急行が多かったんでその料金収入 上野東京ラインは横須賀線の線路を使用して運行します、川崎駅にはまいりません。
偶にトラブルがあった時に迂回してるよ。
この前大森辺りで火災があった時に迂回してた気がする。
>>466
国電区間はほとんど黒字だけど
中央線は松本まで
総武線は銚子まで
東北線は黒磯まで
東海道線は神戸まで
で計算するから黒字の路線が少なく見えるだけなんだよ >>475
東北本線と中央本線それぞれ青森と名古屋までじゃないんだ こないだの計画（）運休明けって俺が乗った大宮21時前後の時点では湘新は10分遅れ位で頑張ってたんだよな
UTも下手に上野で切らずに無理やり直通させた方が全体で見たらましになるんじゃないかな
>>480
線区別で管理局どうのは関係なくね？
そもそも中央本線は松本通ってないし >>463
吹上止まり、北本止まりは「まもなくシステムダウン」の予告みたいなもんだから
興奮じゃなくてヒヤヒヤして見てるだけの話で >>479
それ表示だけ十数分の遅れなので？
列車番号上は数時間～十時間遅れのはず
それと上野打ち切りは、人工知能作成のダイヤが勝手に走り始めるだけ
各方面と打ち合わせたり合議したり、人間の判断は介在してないから >>482
上でマルチしてたような行先フェチが存在するという話で特殊な行先に言及している人全員がフェチだという話ではない
それを冷静に眺めてる人について言及するつもりもない ニューシャトルを免許センターまで伸ばせば高崎線が止まっても進める
>>486
あの車内の狭さで高崎まで我慢出来るの自信あるの？ 高崎方から基本10+5にすりゃ籠原以北も快速運転できるのにな。
東海道線と直通のせいで実現しないな。
高崎方基本編成なら籠原まで15両特別快速、籠原から前10両が深谷、本庄、高崎停車、後ろ5両は各駅停車高崎行きにできるのに。
高崎支社はマニア向けイベントとかは張り切るのに高崎線は不便だわ群馬地区は客増えてるのに減便するわなんか酷いな。
上信電鉄のほうが頑張ってる気がするぞ
>>488
籠原よりもっと手前で二面四線にするとか、引き上げ線作るとかして系統分断して下さい
三十年住んでても新幹線で通過しただけで寝過ごしても行った事ないので >>487
俺カゼ引く前は必ずニューシャトル乗る夢見るわ
こないだはついに札幌まで行ったわw
博物館のアトラクションが高崎まで行ってんのに、新幹線は二十一世紀になっても大宮⇔内宿なんだ
大宮からは新幹線リレー号っぽいんだが、その当時は国内にいなかったせいかまだ遭遇したことはない >>489
高崎で211を引っ張り出してきて「新型車両」呼ばわりはビビったw
どこの昭和の国鉄末期だよと 数ヶ月前、籠原以北のどこかの駅（本庄？）でホームを15両分に延伸、とかいう話があったけど、あれは一体何だったの？
結局籠原以北の15両化は諦めた訳か。
まあ、人口減少のペースも加速するし、団塊が住んでいた中古住宅、マンションも大量放出される中、大宮以北からの遠距離通勤者も激減確実だから止むなしか。
中止となった通勤新線（埼京線）の宮原、桶川延伸に注ぎ込んだ予算を、籠原以北の15両化に充てていれば既に完成し、お釣りもあっただろうに。
>>486
大宮から高崎まで2時間かかって運賃2,000円とか誰が乗るよ？ 高崎線は、北鴻巣以北に設備投資しても、人口減っているんだから無駄だよ。北海道と同じ。
北鴻巣で系統分離したほうがいい。
北鴻巣以南は上尾線。
北鴻巣以北は高崎線。
根岸線は根岸を過ぎて大船まで行っても根岸線。
だから、上尾線も上尾を過ぎて北鴻巣まで行っても上尾線。
通勤圏とは本来言えないような北鴻巣以北から、電車で一本で行けてしかもちょくちょく座れるんだよ、
と惑わせて、遠い上野までの高額な運賃払わせて儲けるのが、
高崎線収益上の醍醐味なのに、なぜわざわざ収益源を殺すようなことをする必要があるのか。
>>496
なんで停車場ですらない北鴻巣が境界なんだよw
さてはお前北鴻巣利用者だなw 根岸線は元々埼玉県北部で盛んに栽培されていた良質な葱を横浜港から酢豚需要の旺盛だった中国へ輸出することを目的とした東海道線の支線として建設されたんだよな。
高崎線とのつながりはかなり古いわけだ。
ラッシュアワーなのに、通勤快速を挟むと次の各停まで15分以上間隔が空く
やっと来た各停は背中で押し込まないと入れないほどの混雑
1日中ずっと、5分後に来たり15分以上空いたり、こんなんばっか
結局は競合路線がないから、JRからバカにされているんじゃないかと
高崎線沿線住民はJR東日本に蹂躙されてるんだよ
そこで埼玉通勤新線構想をぶち上げようと思う
上尾道路の上を通り、大宮バイパスから旧16号を通って大宮駅に着くという経路
停車駅は
大宮・櫛引町・三橋・宮前・地頭方・小敷谷・川田谷……
とりあえず今後の人口を考えて、鴻巣までの開通を目指そう
なんて妄想をよくする
そこで埼玉通勤新線構想をぶち上げようと思う
上尾道路の上を通り、大宮バイパスから旧16号を通って大宮駅に着くという経路
停車駅は
大宮・櫛引町・三橋・宮前・地頭方・小敷谷・川田谷……
とりあえず今後の人口を考えて、鴻巣までの開通を目指そう
なんて妄想をよくする
>>505
首都高大宮線は元々そういう構想で17号バイパスに高架を作るはずが東北新幹線絡みで埼京線が出来て近すぎていらなくなったから、
代わりに自動車専用道路作った話なんだよね。
新幹線と17号パイパスがかなり離れてしまった大宮より北側ならなんかあってもよさそうだけど。 今更だけど新町駅の旧2番線ホーム、線路ごと撤去されてる。
>>506
いや、三田線を延伸させる予定だったんだが
新幹線も埼京線も全然関係ない話で >>509
三田線を延伸するつもりだったが新幹線絡みで平行して埼京線が作られることになったため取りやめになった話だよ。 >>512
三田線の大宮延伸が答申されたのが72年で新幹線の代償で埼京線の併設建設が決まったのが翌年。
何でもいいから東北線の西側にもう一本引こうという案が複数あった時代。
三田線の延伸の具体案は76年になってから出たが埼京線が開業してしまうと明らかに重複とみなされて中止。 >>514
463のバス（北浦和-埼大、浦和-大門方面）って東西とも本数多いし混むよね。
モノレール作って維持できるレベルだったかどうかは疑問だけど。 >>515
LRTがあればいいのに。
北越谷～埼スタ～新浦和橋～北浦和～与野本町～埼玉大学 >>510
最初の方がかわいいんだねー
ってか、どう動かしたらいいかキャラクターが煮詰まってないような印象もする >>513
埼京線通さないで、元の通り新幹線を複線で並列にしてりゃよかったんだろうなぁ
もっとも、運賃が違うから大宮乗降は変わらんか（金沢とか富山とか「大宮通過要望」署名集めてた人らはまだ息してんのかなぁ？）
しかし高島平→大手町が三十分コースなのに、大宮まで何分かかるんだか
地下鉄じゃ乗換駅に行くまでに乗り換え必須だし、正直大手町に行けてもねえ、巣鴨とか水道橋って
だけど変な線形だよね
坂上から旧中の下を走りたそうに見えるし、蓮根を直進して戸田橋を渡りたそうにも見える
その割りに、西高を出て笹目橋を渡るようなのか周回線の高架基礎が三園とぎり和光にまだ残ってるんだよねぇ
正直、五号線も曲線なのか直線なのかハッキリして欲しい >>519
そんなのより熊谷～東松山～東武東上と高崎線の間～浦和のルート希望。 >>502
1日中ずっと、5分後に来たり15分以上空いたり、こんなんばっか
運転間隔を平準化すれば利便性が向上して、利用客のストレスも相当軽減されるのは明白なのにね。
通勤快速を挟むときに15分以上間隔が空く一方で、高崎線の普通電車が宇都宮線電車を挟まないで5分間隔で二本連続で走らせるなど、糞なダイヤは一向に改善されない。
いくら競合路線がないからといって、利用客を舐め続けるのはいい加減止めてほしい。 今後沿線人口が減少することを前提として
更なる増収に結び付くお客様のダイヤ案を私どもにご教示ください
>>522
元々は汽車路線だから列車利用するときは鉄道時刻表を見て駅に行く。
俺が子供の頃大宮までの京浜線は電車で先の東北本線、高崎線、川越線のことは汽車と呼んでた。
(実際は東北本線、高崎線はかぼちゃ電車、川越線は気動車で貨物はSL牽引だった)
大宮過ぎると禁煙終了で車内に煙が充満した。 >>523
ここに限って言えば、鴻巣以北はだだ減り
桶川は横ばい、以南は増加という非常にアンバランスな傾向 >>519
あれは二条鉄道じゃないぐにゃぐにゃ加減 なんか知らんけどe655だっけ？
6両が5番を上っていった@大宮
駅にあるアステル局って、くれ！って言ったらくれるんかな？
>>530
いや、北鴻巣とか吹上なんかは駅前ガラッガラだし駅舎もボロだし、四線化の余地はあるよね
日本フェルトとかFeも何年かで辞めるし、半端な車庫地にはなる
そうすると北春日部みたく北鴻巣で分断できると
ま、日立金属がやめてくれりゃ、桶川は4番線まであるから分断には好都合だけど >>530
宇都宮線の古河行きみたいになるんじゃね？
籠原行きがへる 上尾駅で夜20時台の上りが20:18まで無いって酷すぎないかw
★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇
>>529
撤去の足場代とか工事費を出せばくれるよ。
供託されたり、仮処分だったり前例多数だから。
ただし、アレの局免はとっくに失効してる。
電波暗室以外で下手に通電すると、鬼よりおっかない関東総通がすっ飛んでくる。 >>532
対照表
上尾：蓮田
桶川：白岡
鴻巣：久喜
熊谷：栗橋
籠原：古河 >>536
上尾と蓮田じゃ乗り降りの人数が1桁違うけどなw どういう心理で置き石するんだ？
デカい石って言ってたからカラスではないよな？
いぇーい俺が電車たくさん止めてやったぜって感じ？
とはいっても赤羽浦和間だとやっぱりカラスじゃないの
>>533
しかもその前に通快走ってるわけでもないしな
伊東行とその前の熱海行の間にあるのはスワロー回送と臨時回送のスジだっけ
比較的人の流れがあるこの時間で20分開きってアホかと >>525
中央線も総武線も常磐線も、元々は汽車路線だろうが。
高崎線は中央線レベルでもおかしくなかったはずなのに、いつのまにか差がつけられていた。
もっとも、西八王子と上尾は同レベルの本数だが。 高崎線だけでないけど２０フン待ちとか１０リョウ編成連チャンとかワザとだろ？
京浜東北・根岸線みたいな感じで、京浜東北・上尾線が鴻巣まで。国電。
あるいは中央線快速、常磐線快速みたいな感じで高崎線快速が鴻巣まで。国電。
鴻巣以北は高崎本線とか高崎線中電。
本来ならこうなっていたはず。
鴻巣で分断。
鴻巣までは上尾線、かつ電車特定区間。
鴻巣以北は高崎本線。
通勤快速以外は全て上尾線。基本鴻巣行き。但し中央線大月行きみたいな感じでたまに籠原高崎前橋行き。
通勤快速は全て高崎本線。全て上野発。停車駅は上野尾久赤羽大宮鴻巣以降各停。１時間１本。
分断なら、鴻巣じゃなくて、桶川だね
北本から先は、もう北埼玉だから
今日は、遅れかなりあるけど、そのまま上野東京ライン再開したな。
今日も明日も明後日も遅延遅延遅延
さっさと時刻表なくせ
無能すぎ
宇都宮線も京浜東北線も回復しつつあるのに高崎線だけグダグダ
>>546
下りの休日10時台なんか30分待ち。
行田発10:54の次は11:23w
熊谷より南でこれは無いだろ… ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影における基本四大原則です。
線路脇で撮影のさいは繰り返し反芻しましょう。
□●■△★▼◆○☆▲□★△◆●◇□●△◎★◇☆■◇▲▽★●○▲□●▼△◎★◇☆■◇▲▽★◎☆◇☆□▲■▽◆▼★■▼□☆●▽○◆□
他に逃げ道がないことをいいことに足元見やがって。
束の腐りはどこまで進むんだ？
>>563
高崎線については、50年前からそうなんですが。 >>540
前に京浜で保線重機に追突したときも「置き石」と言ってたから、その手の案内は一切気にしない そんな毎日遅れているかなぁ？自分がげきょうする時はたまたま定時なのかな。
正直、遅れているならそれを見越して早く出るとかしないと。
>>531
春日部市は大宮みたいなもんだからな。
つまり、大宮と籠原のあいだが北越谷北春日部と久喜南栗橋よりも明らかに長い。 スワローあかぎの鴻巣以南の停車って意味あるのか？
大して時間短縮にならないしグリーン使った方が安くて良いだろ。
>>571
普Gの登場以降あかぎやホームライナーの流れは終わってる気がする
かつては多少金出しても座りたいとか、酒や飲食、タバコ吸いたいとか、新幹線停車駅以外の補完とかの意味が有ったんだと思う
結局、要らないけどスワローサービスの実験場に使いたかったとしか思えないかな 北千住＝赤羽
綾瀬＝川口
金町＝蕨
松戸＝浦和
柏＝大宮
我孫子＝上尾
取手＝桶川
牛久＝鴻巣
土浦＝熊谷
仙台、大宮、北千住、柏、町田、戸塚、平塚がカブる。
(DQN、繁華街陥落街の多さや治安や駅前の風景)
戸塚、茅ヶ崎、平塚、小田原もカブる。あそこらはなんで大合併しなかったんかなと思う。
>>573
スワローにすらなれなかったすらなかったホームライナー古河 >>571
チケットレスなら650円。
更にえきねっとポイント（JREポイント75円分）がつく。
グリーン車よりも安い。 普通グリーンってスピーカーが近くてうるさ過ぎない？
いやべつに
なんならスピーカーから離れた席にすればよい
グリーンはうるさいと思ったことはないけどE231普通車の一部車両のスピーカーは共振を起こすレベルで音量が大きい
>>579
独立したがってんじゃないの？左が多い地域だし。 >>579
崖だらけで「土石流危険渓流」の看板が点在してても「横浜市（ﾄﾞﾔｯ」ってのがあって、おおぅとしか
地震で崩れたとか、液状化したとか、台風で沼地とか、そうやって買った場所なんだろうね 戸塚って野生動物も結構出るし、鬼坂多いし何が良いのか分からん。
位置的にも宮原に住むようなもんだろ。
横浜まで行くにも乗れるかどうかすら分からんし、都内に出るにしても激混みだし。
>>585
戸塚は武蔵国じゃなくて相模国。
保土ヶ谷までが武蔵国。
だから、住むなら保土ヶ谷まで。
戸塚とか絶対イヤ。 >>586
谷がつく場所なんかお金積まれても住まないよ
上尾民より >>587
谷津
小敷谷
(桶川市)
川田谷
上日出谷
このくらいかな？
自分なら「塚」はパスだけれど。
塚の由来は言わずもがな、昔の人の「墓」だし。
(首塚、一里塚など) >>583
大合併とか言っといて独立っておかしいだろ >>591
人の意見なんてそんなもんだろ
それに、私が思っている事と地元民が思っていると思われる推測は違って当たり前。
これ以上は完全にスレチなので戸塚区役所へ問い合わせどうぞ。 0620 名無しさん 2018/10/10 21:04:18
するわけねえだろ
ID:dnRSCxa4
0621 名無しさん 2018/10/11 15:58:07
>>614
埼玉の北部多くね？？w
虚言癖人間。
シニアにやたら多い。
ボケてもないのにさ
田舎の風土病かよ
返信 ID:AD9DhM4X
0622 名無しさん 2018/10/11 16:15:51
口だけが多いし証拠を毛嫌いしてるよな >>588
菅谷、須ヶ谷とかあるなー
もっとも上尾の平塚だとかは、汽水域の堆積台地で“貝塚“が由来だし
つか縄文の頃に集落があって、ヤマトタケル命の東征で足立より先にあったっぽい名前
防災観点で見ると、日本にあるまじき全方位無敵 日比谷はさすがに住まんだろう
帝国ホテルにホテル住まいとかしてみたいけどな
>>598
日比谷なんて皇居の横だしオフィス街やん スワローで隣に人が来た場合、自分が窓側の時
「何処まで乗るんだ、自分より先に降りてくれ」
と、えきねっとで降車駅調べて勝手に勝った負けたする事あるよね
キチガイBBAがグリーン車内でアテンダントを襲ってる
>>603
意味わかんねーよ
なんで男が助けてやらねーんだ
ってか2330運転再開はいつになったら動くんだよww 高崎線・宇都宮線 東京からの距離
上尾・蓮田
鴻巣・久喜
熊谷・古河
籠原・野木
深谷・間々田
岡部・小山
本庄・小金井
神保原・自治医大
新町・石橋
倉賀野・雀宮
高崎・宇都宮
距離で比較しても大して意味はない。
単細胞すぎる。
町の風格とか雰囲気とか機能とかを総合的に考慮した高度な判断の方が社会により役立つ。
熊谷に該当するのは、小山。
籠原に該当するのは、小金井。
深谷に該当するのは、石橋。
本庄に該当するのは、なし。
高崎に該当するのは、宇都宮。
こういう手合いがいるから鉄オタは自制心のない屑って言われるんだよね
熊谷駅の便所に行列ができてるんだがこんだけ人が多いってことはお隣のSLの発車時刻が近いからかな？
(きょうはELだけど)
東京＝東京＝東京＝東京＝東京＝東京
品川＝新宿＝上野＝上野＝上野＝錦糸
蒲田＝吉祥＝赤羽＝赤羽＝北千＝新小
川崎＝武境＝川口＝川口＝金町＝市川
鶴見＝国分＝浦和＝浦和＝松戸＝船橋
横浜＝立川＝大宮＝大宮＝柏＿＝千葉
戸塚＝八王＝上尾＝蓮田＝我孫＝四街
大船＝高尾＝鴻巣＝久喜＝取手＝佐倉
小田＝大月＝熊谷＝小山＝土浦＝成田
>>613
宇都宮線のとこ蓮田が久喜で久喜が古河だとピンとくる >>570
鴻巣が古河で
久喜が桶川、
上尾が蓮田で
いいんじゃないかな。 >>585
横浜って高いか遠い＋不便かしか選択肢無いよな。
相模鉄道と埼玉ニューシャトルも似ているような、似ていないような？ >>604
女のばばあは手が出せないから口喧嘩強いし無双状態なんだぜ。プライベートでも、ビジネスでも。勝てるのはサイコパスヤクザくらい。 上尾は車がすごい便利
首都高大宮線が伸びれば最強なのだが
>>623
車がないと生きていけない場所は便利じゃないよ。自転車だけで生活できる場所こそが至高。 >>617
京急＿＿＝国際興業
京浜東北＝京浜東北
東海道＿＝宇都宮
横須賀＿＝高崎
東横＿＿＝埼京
相鉄＿＿＝野田
地下鉄＿＝ニューシャトル スワローやホームライナーは、人身事故など遅延があると運休になる確率高い
>>629
もう使われなくなった呼称でシッタカとかもうね・・・ >>628
岐阜-草津間は東海道線なのに中山道だよね。 >>626
横浜＝大宮＝所沢か秋津＝川越か朝霞台＝新越谷か春日部＝新松戸か柏じゃないか。
根岸ってもう田舎の部類だぞ。流山おおたかの森か南流山も似てるが。 >>629
自分の住んでいるところはどのくらいの水準かな？というのを知りたいという変な願望があるからな。
草加＝川口＝戸田＝和光＝八潮＝松戸＝市川というのもあるが。 ここまで、ぼくのかんがえたたいしょうずのひろーはっぴょうかいでした。
大学の頃新幹線通学してたけど上野乗り換えだからきつかったわ
座れない日も多かったし
アスペなんてしょっちゅう煽り合いに使われてるけどな
これを知ったかという意味もわからんし
顔文字君よく煽られて暴れてるけどいつも何が言いたいのかわからん
北鴻巣の西口は昔は一面の田んぼだった。
ここに車庫を作っとけば、埼京線・京浜東北線の北鴻巣まで乗り入れとか、「京浜高崎線快速電車北鴻巣行き」とか、いろいろできたはずなんだが。
ホントに、取り返しのつかないことをしてくれたもんだ。
>>646
倉賀野から高崎、ラストスパートを爆走するのが良いのに。 快適で便利な関越交通(バス)か藤岡のデマンドバスをご利用ください。 >>648
そうかぁ？
そりゃ人出が増えりゃ変なのも増えるだろうなぁ
朝の五時から粘着してる>>644みたいなのもいるし
まヒキニートには関係ないか >>645
田んぼを潰すのは目を潰すのと同じだけどな
逆に今ならヒタ金撤退が時間の問題で、桶川車庫が造れそうだぞ
>>647
全然知らないで初めて乗ったとき「うそ！？お前そんな力強い走りできたの？」って感じだったw >>652
日立金属桶川工場、絶対確保すべし。
これが車庫になれば、桶川が取手に、北上尾が天王台に、上尾が我孫子になることができる。 【京浜高崎線】vs常磐線各駅停車
桶＿川＝取＿手
北上尾＝天王台
上＿尾＝我孫子
宮＿原＝北＿柏
大＿宮＝＿柏＿
さ新都＝南＿柏
与＿野＝北小金
北浦和＝新松戸
浦＿和＝馬＿橋
南浦和＝北松戸
＿蕨＿＝松＿戸
西川口＝亀有金町
川＿口＝綾＿瀬
赤＿羽＝北千住
>>654
「のび太、悪かったな。この桶川の土地は尾久一帯を売却したあとの代替地で、京浜東北や埼京線に回す余地は無いんだぜ。」 皆さんにお詫びがあります。
ダニエルは今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私。申し訳ありませんでした。
>>664
吹上、チンポ原、籠原車庫の異音で今も南行北行ともぐちゃぐちゃだが
ってか、東北線の高架
埼京線とか武蔵野線とか、高架のスラブ道床で“置き石“ってどういうこっちゃ？ >>670
上尾って人口数だけは多いよな。
しかしさいたま市の北区から上尾に入ると田んぼの数が増える増える。 >>671
平野だから、人が住める土地が多くて、田んぼが増えてもなお人がワラワラ住んどるんだよ。 >>673
田んぼぶっ潰してタワマン立ててもいいような気もするんだがな。農業は北関東に任せておいて。上尾、蓮田、伊奈は勿体ないよな。大宮にも近いのに。 >>674
土地余ってんだからわざわざタワマンにする意味がないだろ >>675
やっぱり浦和辺りまでいかないと土地は余るか。しかし浦和は賃貸物件が高い、高すぎる。 タワマンより庭付き一戸建てだろうに
タワマンにしたら、あっという間に成金中国人に買い占められるわ
>>677
本当にそうなら、大宮以北に中国人に売る専用のタワマン建てて、大儲け出来るじゃないか。
残念ながら、お前よりは中国人の方が賢いよ。 >>669
どゆこと？
からすと衝突したんじゃなくて？ 一戸建てかマンションかは個人それぞれの考えなのに
賢い、賢くないとか決めつけるのはどうかと
あちこちにケンカ売らないと気が済まない狂犬か？
あ、そうか
中国人に身も心も捧げた奴なのか…
ま、精々頑張れや
>>682
大丈夫？自閉スペクトラムさん
と書いたら何となく新田一郎の名前が浮かんできた・・・ JR東日本って東京駅の復元事業などやらなくてもいいことやる金あるのに、
なんで利用しやすいダイヤの整備など鉄道会社として大事な部分には金を出さないんだろ
>>686
経営陣が鉄道事業は副業みたいな考えになってるから。
「正直、設備に金がかかるわりに儲けが少ないからかったるいわー」みたいな感じ。 金が掛かるって、その設備特に線路なんかは国鉄時代に税金で作ったものをそのまま貰ったのに何言っているんだ？
JRはそれを無かったことにしたいだろうし利用者の99.99%は忘れてると思う
埼玉の人口増加市町（2007→2017）
所沢、日高
和光、朝霞、新座、志木、三芳、富士見、ふじみ野、川越、坂戸、東松山、滑川
川口、戸田、蕨、さいたま南、さいたま桜、さいたま浦和、さいたま緑、さいたま中央、さいたま大宮、さいたま西、さいたま見沼、さいたま北、さいたま岩槻、上尾、伊奈、白岡
草加、越谷、八潮、三郷、吉川
他は減。
圏央道沿線の減は、入間、狭山、鶴ヶ島、川島、桶川、北本、久喜、幸手。（日高、坂戸、白岡以外全部）
圏央道内側の減は、蓮田、春日部、杉戸、宮代、松伏。
要約すると、
・圏央道外側（例外は東松山、滑川）減
・圏央道沿線（例外は日高、坂戸、白岡）減
・圏央道内側（例外は蓮田、春日部、杉戸、宮代、松伏）増
電車的に言うと
・西武線の狭山ヶ丘、新所沢まで。
・東上線のつきのわまで。
・川越線の高麗川まで。
・高崎線の北上尾まで。
・ニューシャトルの内宿まで。
・宇都宮線の新白岡まで。
・野田線の東岩槻まで。
・伊勢崎線のせんげん台まで。
・つくばエクスプレスの三郷中央まで。
・埼京線、京浜東北線、南北線、武蔵野線の全線。
>>686
東京駅の復元がやらなくてもよい工事だとは思わないがなぁ
事業ドメインごとに事業計画が独立してるから、復元をやめれば鉄道事業に還元できるわけでもないし ちょっと思ったけど深谷駅をふっかちゃんでペイントしたらいいんじゃないか
春日部駅がクレヨンしんちゃんだし
と思ったけどけっこうふっかちゃん目立ってるか
ホームまでやったらやりすぎか
>>685
古っw
って書こうと思ったけど、ちょっと考えたらスペクトラムやってた頃はまだ俺は産まれてなかった >>692
国鉄債務も全然減らないし隠したいのは国なのかもな
18兆円強残ってんのが、去年は運良く2千億円目減りしたらしいけど
順当に行けば利払いなしでも完済まで最低百年だ
しかし、たばこ税収が先細ってるからって来年の消費税↑で、自動車税に揮発油税（二重課税は維持）も税率上げて充当するってなぁ
なんでクソ田舎に新幹線通したツケを負担せにゃならんのか >>693
賃料とって固定資産税払ってねえかんなぁ
入居するにも指定のPOSレジとSuicaのR/W必携だし（任意だよ強制じゃないよ）
一律8%とアメックスも真っ青な決済手数料
加えて、リーダーのレンタル賃に、決済LANの接続賃に電気代（東電より高い）に
あこぎすぎて凄い >>701
え？国鉄債務っていまだに完済してなかったの？我ながら無知だったわ。
すでに天文学的金額に達した国・地方の債務、団塊世代が後期高齢者入して激増する年金、医療・介護費用、補修もままならず、水道管破裂、停電、落盤、落橋等の事故多発が不可避な老朽インフラ・・
これからますます財政資金が必要になってくるというのに、過去の化石のような債務すら返済し終えていないとは・・
日本終わったな。 高崎線と両毛線はラッピング列車にしたら面白いかもね
高崎線：ふっかちゃんラッピング列車
両毛線：さのまるくんラッピング列車
ふっかちゃん列車は上野地平～高崎限定で
東海道に走らせたらおかしいし籠原行もおかしいので
そんな限定運用出来るわけないだろ
熱海にも宇都宮にも出没するわ
ふっかちゃん列車は上野地平～終点：深谷～前橋限定で
前橋まで行っても問題無し
G車内もふっかちゃんラッピングで深谷市民大満足？
これやると深谷市民の熊谷までの新幹線利用は減るな
ラッピングって、条例が煩いところがあるんでしょ？川崎だっけ？
>>701
自動車の維持費ってやたらかかるじゃん？
よくもまあ持ててるなあってね。 >>703
うん18兆円残ってる
と言うよりは、圧縮しつつも残ってしまった
勘違いされやすいが、日本国“有“鉄道だが仏みたく国“営“鉄道じゃないとこかな
あくまで「設備だけなら国が持っても構わない」だから
その債務を持ってるのも精算事業団、今だと独法のJRTTだよね
隧道に橋梁から空き地まで一括で取り立ては可能だが、JR止めても誰得なので法定でそれはやらないことにしてる
その代わりに国が保障をしたと
18兆円には津波・地震で流出した資産もあって完済は不可能なんだよね
それでも上下分離と債務圧縮は成功した方で、対外債務はないので何とかなる
失敗例だと、仏のRFF/鉄道線路事業公社があって、94年の上下分離以降に生じた債務の累積が7.5兆円相当（1EUR=135JPYとする）
国鉄債務に従前のフラン建て債務まで含むと、国家予算3年超にもなる
こちらはユーロ圏なんで見えにくいが、対外債務が50%強もあって、仏の信用に相当ダメージを与えてる
だから精算事業団が良いとも悪いとも言えないが、現実に英仏独は日々の保線にも事欠いてる
経済は循環、回ってれば目減りもするが止めたら死ぬのを待つしかない
特に事業体と国家政府とでは貸借のあり方が違う、対外債務がないなら内輪の話で済む
雑で長くてスマンけど、経理屋が見るとこんな感じ 駅の規模の割に北上尾は車椅子の乗降多くない？何かあるの？
俺、夕方出勤の自転車通勤で行き帰りに北鴻巣駅を通ってるのだが、帰りに見掛ける
上り最終の864Mが5～10分遅れてるのよく見るんだよね。この遅れは、高崎駅での
接続待ちなのかね？ この列車に乗る方、詳細キボンヌ。
>>714
草加市在住で車要らずの生活してる。今年の春から。 >>719
うん、独身だよ。
確かにファミリー層だと車が必要だから高崎線や宇都宮線や春日部から北に居住しないと生きていけないだろうね。 >>711
鉄道事情については、蓮田は上尾とほぼ同じ、春日部は所沢、川越とほぼ同じはずだから、この2市の人口減は際立つ。
駅前マンションの供給が少ない、バス便が悪い、団地で激減とかの複数の要因が全て揃っているのが理由だろう。 >>721
人口減どころか転入超過で困ってるんですが・・・@上尾
(´･ω･｀) >>722
目に涙を浮かべながら、指をくわえて京浜東北線を眺めるしかない生活が待っている筈なのだが以外にも上尾って転入者が多いんだな。 だから上尾は人口増、蓮田と春日部は人口減って書いてあるじゃん
そういや20年振りぐらいに旧中通ったら上尾駅真ん前にでっかいマンション建ってたな。
あんな真ん前でいざダイヤ乱れて駅に入れないとか何だかな…と思ったが、ほとぼり冷めるまで自宅待機出来るのは便利そうだｗ
>>725
武蔵小杉がタワマン建設ラッシュで問題になっているが上尾なら車持てるなら大宮駅近いから便利かもしれないな。 >>725
ツイ民がライブカメラ担ってくれるからなｗ >>724
どこに書いてあるの？
蓮田は上尾の二市は人口減が目立つとしか読めないけど。 >>726
上尾から大宮まで車移動って、得意先回る営業さんにサービスさん、仕事道具が大荷物の職人さん
身体が重い人や子供さんがいたり、多人数の送迎や深夜早朝の移動
車で移動するのはやむなくだな
大宮起点で自動車移動って頭が完全に「交通事情知らない」「どこでも車の田舎の人」の発想だわ
三橋、円阿弥、加茂宮、大成、大栄橋、本郷、そこまでで時間超過、そこからさらに駅へ
大和田、天沼、中野と路線バスがしょっちゅう道を間違える「どこか直線はないのか！？」クネクネ
丸が崎、深作、加倉は「蓮田スマート一択だろ」
ちなみに、福井から大学の同輩が遊びに来た時も「え？大宮から車と違うの」
短い十両編成、にも「十両が短いってどういうこった」とキレてた >>728
コイツの凄まじい読解力の無さは凄いなw
なんだコレw >>729
短い10両って普通は何両なの？って聞かれたわ >>729
福井だと長くても６両か
敦賀だけは９両くるんだっけ 両方ともサンダーバードなら9両・12両も来てたけどね
>>729
そう言えば前に富山と金沢の駅で「東京駅直通要望」の署名を集めてた人らは息してるかな？
金沢→富山→（長野）→大宮通過→東京ってことらしいが
もっとも裏日本の感覚だと、富山・金沢まで車だろうな、大宮に車で行ったら新幹線間に合わないが
あと高崎線沿いの人って入善、石動、松任、滑川、津幡が簡単に読めるよね >>729
丸ヶ崎、深作なら岩槻インターだろ。蓮田スマートなんか見沼区の人間は使わん。 >>729
上尾からクルマで大宮へ買い物に行くとか普通だぞ 駅周辺いうより新大宮バイパスか産業道路沿いのロードサイド店？
>>697
うちの叔父貴がそこの零細の社長だけど、なかなか面白いよ
ただ予算はほんとにショボい
部材は高い >>739
能登かわいいよ能登
こうですか？
分かりますん >>742
大宮に駐車場代払ってまで買い物したい店あるか？駐車場の入場待ちさえ時間の無駄だし。 しかも大宮周辺じゃなくて“大宮駅へのアクセス“の話なのになw
>>738
ここ高崎線スレだから見沼の河童は呼んでねえんだわw >>742
ステラタウンならともかく大宮駅周辺に車でとかねーわw 渡辺麻友はさいたま市だけど宇側の人間ですよ
東大宮
R16沿線地域だから電車通勤と車、バイク通勤でカオス
>>738
東大宮にいるけど、そりゃ今は東京側にしか行けないから使い道がないが、
北の方とか圏央道に行く機会が多いので、蓮田の北方面への入口ができるのがものすごく待ち遠しい もういい
上野東京ラインや湘南新宿ラインは宇都宮線に任せて
大宮～高崎は大宮分断として高崎線ローカル線でふっかちゃん車両で走っていればいい
>>751
AKBBA 69か？
“アキババァ“って呼んだ方が呼びやすい気がするw >>755
また上尾事件が起こるからやめろ。アレのきっかけは次の上野行き列車を大宮止まりにされたことなんだし。 >>754
さい栗で久喜じゃ駄目か？
それより、与野と桶川～北本をさっさと作れ。
せめて宮前まで頼むわ。三橋二の渋滞が堪らんわ。 高崎オーパ「東急ハンズ」開店日発表 期間限定店好調が後押し ／群馬
北関東初出店となる「東急ハンズ高崎店」（高崎市八島町「高崎オーパ」内）が11月23日にオープンする。
（高崎前橋経済新聞）
東急ハンズ（本社＝東京都新宿区）は国内外に51店舗を展開しており、高崎店は52店舗目。
高崎には2012年、今年3月～9月の2回、前橋には2014年、いずれも期間限定の「東急ハンズ
トラックマーケット」を出店。今年出店した「東急ハンズトラックマーケット高崎モントレー店」の好調が常設店
オープンを後押しした。
東急ハンズ高崎店の店舗面積は1,060平方メートル。東急ハンズの基準で「小型店」に当たり、約３万種類の
商品をそろえる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181024-00000005-minkei-l10 >>757
いや
原因はストと遵法闘争なんだが…
アフォなのかなぁ 上尾事件が何だったのか解らない馬鹿に限って得意げに使うよなw
高崎線は大宮分離というよりは、実質、上尾分離が最適。
高崎線の下りは、上尾でドッと降りて、以降はガラガラ。
中央線みたいにすればいい。
立川＝大宮
八王子（高尾）＝上尾
「上野東京ライン」「湘南新宿ライン」、E231、E233、15両編成、上尾行き。
「高崎本線」、115系、5両編成、大宮始発、または上尾始発、籠原、高崎等行き。
高崎線は都心直結線とローカル線に分離する。
都心直結線は上尾まで。
以北はローカル線として分離。
上尾で完全分離でもいいが、おまけでローカル線は一部大宮まで乗り入れ。
逆に、都心直結線の一部は熊谷まで乗り入れ。
上尾事件再発も防止できる。
いや、アソコで上野行き→大宮どまりなんて愚かな事しなければ暴動には発展しなかっただろ。
あの駅員のマイク・放送が導火線に火を付けたんだよ。
>>767
上尾駅に事件の引き金となった駅員のアナウンスが流れた。
「きょうも あげおえきに イラッシャイ!
ていしゃちゅうの れっしゃは ふたつさきの おおみやどまりに なります。
おおみやよりさきに ごようのかたは ざんねんでした。」 面白いなー。
うちの祖父さん（故人）が往事を知ってたけど、案内だの放送だの「皆無」なんだけどなw
そもそも放送設備がないしな。
笛とブザーだけなのに。
今の感覚だけで書いてるから、放送だアナウンスが入るもんだ、と思い込んでるだろうが浅薄極まりないな。
257系？の回送列車が鴻巣駅を下り方面に通過していったで。どこ行くんだろうか？
>>766
通勤新線が宮原まで来ていて、宮原～上尾複々線なら薔薇色だったのにな。
すべては、武蔵浦和のロッテのせい。 >>772
ありえない皮算用をする国鉄のせいだ阿呆
競売にも出されてるような感覚で
他社所有の土地が手に入る事が前提だボケ。
それこそ鴻巣以北ならいくらでも場所あっただろ。 無駄にドラマに仕立てようとするのは鉄ヲタの特徴だよなー気持ち悪い
>>771
新前橋行き
185は国鉄からタダゲットしたので、使うほどお得なんだけど部品調達が困難に…
仕方なくE257に置き換えるので、ハンドル訓練と山岳の試運転も兼ねて
なお651もすぐその次に… その後のID:3Tw3Os6Eの行方であるが、多数のJR職員が寄ってたかってバラバラに分解してしまい、元に戻せなくなってしまった。
高崎線の複々線用地は桶川までは十分確保できた。
しかし、上尾駅北側すぐの線路の両隣に、2つの鉄筋のマンションができてしまった。通勤通学客にとっては大打撃である。
したがって、高崎線の複々線化は上尾までが限界となった。逆に言えば、今ならまだ、上尾までの複々線化は間に合う。
>>783
ピーク時でも複線容量の四割しか使えてないのに、なぜに複々線なの？ 高崎線の本数は複々線じゃないからだと言われて
そのまま信じちゃう阿呆だからw
>>784
需要がないか減っているのは桶川以北の話だろ。
複々線は上尾まででいいんだよ。
桶川以北の衰退に上尾を巻き込まないでほしいわ。 上尾まで複々線にしたところで、大して増発できないだろ
来月に仙台行かなきゃならなくなった
なんか安いティケットないもんか…
鉄ヲタじゃないから運賃計算とかニガテなんだよ
>>786
そういうことではないんだが。
JR以前からの慢性遅延と復旧の遅さ、混雑の酷さは、車庫が少なく車庫が遠い事が影響してる。（同じ問題は東海道でも）
車が足りず複線容量の半分も使えていない。
大宮からは湘新が貨物へ転線して東北線が合流、合流して合流そのものがネックでピーク17本/h.しか走れない。
複々線が必要なのは東京⇔大宮間で、東北線・高崎線の分離が最適だからだ。
もっとも車も車庫もなく、上野まで棒線駅だけでは複々線が生かせるはずもなく。 >>788
終末パス買って黒磯乗換の郡山福島乗換で
往復8,730円で済む >>789
ホームや留置線が不足しているからなんだろうけど高崎線は平塚行きや古河行きに相当するであろう鴻巣行きもないね。 >>789
臨時ダイヤの作成とか修正とか、回復ダイヤも人工知能がやってるじゃん
労務管理と連動してねえで、所定の場所で待たせといて「全部上野折り返しな」「乗務員がいない」
複々線なんか作っても接続駅で抑止表示とかやって
→優等だけドア閉まらない
→なぜか各停も発車できない
複線でもしょっちゅうパンクしてんのに、運用出来るわけねー >>788
まじめにレスする
大宮⇔仙台のやまびこ指定が10,360円
・スーパーモバトク（モバイルSuica）
普通指定8,600円 グリーン11,610円
えきねっとの「お先にトクだ値」は大宮→古川（仙台の次）を指定しないとでてこない
仙台くらいだと設定は実質グリーンのみ
・トク35→指定7,140円 グリーン9,470円
・トク30→グリーン10,200円
トク10省略
払戻手数料が高額で変更の制約が多いのでよく確認する
はやぶさ・はやては設定なし >>794
内通者ぶった書き込みは傍から見ると恥ずかしいのうww >>782
昨日も今日も川越市の日立物流濃飛倉庫運輸にて夜勤のタグ付けと衣類のピッキング仕分け、
棚から台車にのせて梱包ライン班のところに持っていく仕事してます。明日の晩も働きます。
派遣社員です。
勝手に死んだことにされては困ります。 >>786
さいたま市から入ったら明らかに田んぼの面積が広くなるのに変なプライド持ってるな。
まあ確かに大宮、浦和、川口は別世界だけど。 高崎線の線路がある場所は大宮台地の一番高いあたりだから明治期に線路が始めて引かれた頃から浦和-鴻巣は沿線が雑木林か麦畑で
田んぼなんてもっと北まで行かなきゃないんだよ。
むしろ農地として不適格だから線路引かれちゃったような場所なんだし。
大宮-栗橋とか東武沿線みたいな低地と違うわけ。
>>797
IRに載ってる公開情報なのに……((((；ﾟДﾟ))))))) >>798
ってか高崎線関係ないのに、なんでこっちくるん？
www 今昔マップ見ると川田谷村とか石戸村辺りは田んぼみたいだけど
>>809
川田谷地区には今でも田んぼあるけど線路から離れてるエリアだし高崎線で通って分かる場所じゃないよ。
さいたま市も荒川沿いの田んぼや見沼田んぼがあっても高崎線の列車乗っててわかる場所じゃないでしょ。
上尾市の瓦葺とか蓮田、白岡、久喜の田園地帯なら宇都宮線の線路沿いだからすぐ分かるだろうけど。 馬鹿だから田んぼと陸稲が区別つかないんだろうなw
そら四十過ぎて派遣やってるわ
高崎線は上越新幹線があるから、ある意味、複々線だよ。ときあさまその他は全部そっちの「急行線」のほうに移した。
ニューシャトルも入れれば複々々線。
>>799
>さいたま市から入ったら明らかに田んぼの面積が広くなるのに
これ読んでここ川越線スレかと勘違いしちまったぜ
と言うか田んぼの何が問題なんだ？ ぶっちゃけゴーストタウンと化した神保原駅を上里イオン付近に移転出来ない？
元ジャスコのトライアルもぶっ潰れて完全に駅周辺オワコン化したしね
東武とか私鉄だったら確実にイオン前に新駅作ってるだろうに・・・
トライアルぶっ潰れて困ったのは無断駐車野郎だけだろ。
車無し生活は成り立たないのでイオン近辺に駅がある必要も無い。
その辺りだとロードサイドに比重移っただけじゃん
ゴーストタウンだなんて大袈裟な
車やバイクどころか免許取って無いんだろうか？
>>791
ネタありがとうw
さすがに出張費は出るんで、私用の時にやってみます
>>796
> えきねっとの「お先にトクだ値」は大宮→古川（仙台の次）を指定しないとでてこない
ものすごく目からウロコでした
本当にありがとう >>814
わしゃ、東北線スレかと思った
見沼用水と交叉するあたり、昔からいい田んぼだし
むしろ水利に苦労してた上尾・伊奈が(ﾟДﾟ)ﾊｧ?とブチ切れ 伊奈は見沼、見沼代用水があったから別に苦労して無いだろ。
>>813
日中だと時間一本切りになっちゃって、次回また減らされるみたいだけどね
上野→東京だけで+210円できるから大宮始発なんてやらんだろう >>820
伊奈は原市沼なので念のため
あと、困るのは渇水ばかりじゃない >>820
見沼の水害のために見沼代用水を苦労して作ったんですよ 宇都宮線のグモで高崎線も巻き込まれてるな
相変わらず駅の情報が錯綜してる
>>820
見沼の水神様は暴れ龍で秩父神社まで登ってったんだぞ…
今も上野東照宮に分身がおわすけども >>826
あぁご飯は召し上がらないんですね…
田んぼを潰したら目が潰れるぞ（本田宗一郎） 籠原胃炎のダイヤ偏重っぷりなんとかならんの？
データイムは毎時3本だけど
次の電車まで40分近く開いたと思ったら10分以内にSS特快とUTが続行とか・・・
実質毎時2本やんｗ
0295 名無しの権兵衛さん 2014/06/01 05:53:27
鴻巣過ぎたら辺境の地だな、民度はそれ以上にひどいが
ID:UMu3Io+t
0296 名無しの権兵衛さん 2014/06/16 11:21:25
若いクセに覇気がないかヤンキーかの二種類。
熊谷高校が全国レベルとか思想が朝鮮(笑)
あと団塊ジュニアは周回遅れな価値観持っている。
農村だからか未婚者が多い。
>>824
ようやく元通りになったわ。
あやうく商談に遅れるところだった >>827
栃木や群馬や茨城から北の人が作ってくれてる。感謝、感謝。 >>828
鴻巣以北は短距離利用者よりも大宮やその先まで乗り通す人が多いので、
時刻表を見て電車の時間に合わせて来てね、
ってことなんだと思われ >>828
籠原以南もそんな感じだろ
20分空いた後は5分後に続行とか全然珍しくない
本当に乗客のことなんざ全く考えてないうんこダイヤ 特快の後続を籠原始発にするだけでいくらかマシになるのにな
>>834
なにしろ前身からして運賃勾配が違うから大宮発着は作らないとのたまった
（大宮で改札出られたら差額を取りっぱぐれるから直通堅持と）
その後身も>>821目当てで“上野通過“とか設定してるし
乗客どころか「鉄道事業の撤退が認可されない」から惰性でやってるだけだもの
でなきゃ40年も碍子ノーメンテとか、運転士不足で運休とかやらんわw 高崎線は上尾で南北分離して、上尾以南は京浜上尾線、上尾以北は高崎本線でよい。
上尾＝高尾。
関東私鉄ならみな優秀だからとっくにやってたはず。
今日は高崎線でお祭りかｗ
沿線や駅に撮り鉄がいぱーいｗ
大宮ｗ凄かったなｗ特に９番線ｗトタからあの駅員呼んでくればよっかたのに
>>839
えっと今日は平日だよね？ワシ間違えてないよね？
学校も文化祭だったり、前後期なら中間試験だし
そらぁ人手不足にもなるだろうなぁ
平日に駅で高そうなカメラ抱えてたむろってる（小汚い）人とか、なにでメシ食ってんだ？ >>842
ずる休みは鉄の特権じゃね
今回のＮ３６は特に新潟に行けない餓鬼んちょと社会で使えない大きな餓鬼んちょが集まりました
でも僕みたいに有休で来たりちゃんとした休みの人もいますが あと岡部だまされ組もいっぱいだったみたい
下車して道路側で構えていた人たちもいぱあいでした
こういう時にホームで臨時改札したり車内で検札したら面白いのに
>>843
月末に有給取得できる時点で「社内使いものにならない」だわな
それかクビになって有給消化？w >>838
私鉄は日中ですら15分も20分も空かないけどなw
しかもこっちの有料特急より、亜優等の準急・快速の方が速かったりするし・・・
本数と運賃は比較にもならんし 90年代半ば頃のガラパゴスな高崎線ダイヤ
うろ覚えだが・・・
・毎時1本の池袋行き、データイムは211系5両の激混み編成ｗ
・高崎-籠原間快速運転の池袋行きの存在、当時常磐線中電も勝田-土浦間快速の便があり遠方過疎地通過が流行り？
・上野8時代、あさま号4本（臨時含む）快速1本普通2本というあさま最優先ダイヤ、快速通過駅は大穴パターンｗ
・あさま号はノンストップの他に、熊谷、深谷、本庄のいずれかに止まる千鳥停車
・普通は線内で2,3回の優等退避が当たり前で高崎までの無料有効列車は毎時1本の快速のみ
臨時あさまによるダブル退避のクソ普通も存在・・・
・データイム快速は高崎まで通過運転だが臨時あさまスジを盛り込んだ並行ダイヤの為所要時間は今のSS特快と大差なく、
上りは本庄で下りはなんと通過駅である神保原や籠原で運転停車する退避パターンがある
・普通はグリーン車なしの115系や211系による爆音天国
・211系はロングとセミクロスの運ゲー、115系も基本7両はロング化改造でセミクロ率激減
・籠原以北は115系7両や211系5両の短編成で毎時4本がデフォ（快速1普通3）
・185系「新特急」が存在、当時はリニューアル前のクソ狭い転クロ席でガチのぼたくり特急ｗ
今はムダな優等退避や直通化による乗り換えロスの激減で所要時間減って使いやすいとは思うけどな。
普通が普通に使えなかったんだぜ？新幹線あさま開業前は・・・国鐡汽車ダイヤそのモノ
日中の下り桶川カラ待避モナー
毎時4本中線発着だった
今は遅延の常態化と直通運転＋普通グリーン車増結による着席サービスの押し売り、
京浜利用者が流れてきたことによる浦和以南の混雑激化がある
あとこの路線に限らないけど設備劣化による事故・長期不通のリスク増大
>>849
そして特急あさま最終日・・・の前日、高崎線は信号故障で約5時間に渡って不通に
最終日・・・未明からの停電、直後の信号故障
さよなら運転以前に出席者が来られない、特急が運休する事態に >>847
月のノルマ達成すれば月末は２～３日休めますがｗ >>847
締め日って会社によってちがうだろ
月末締めのところもあるし、うちの会社みたいに20日締めの所も多いぞ 締め日がいつだろうと月末休みなんてロクでもない職種なのは間違いない。
撮り鉄がゴミクズという事実は1mmも揺らがない。
うちは月末月初も月中も忙しさは一定だから有給取れるよ
月の残業時間が営業含めて全社員でトータル10時間もない会社
>>849
上尾から北側は人口も利用客も少ないから、その程度のままでいいよ。
上尾から南側がそれに巻き込まれるのは良くない。
だから、高崎線は上尾での分割が必要。上尾以南は京浜上尾線に。上尾以北は高崎本線に。 分断の境目は大宮というのが国鉄/JR東日本の判断なんだよ
だから大宮以南には京浜東北線があるんだ
高崎線は上尾での分割が必要。上尾以南は京浜上尾線に。上尾以北は高崎本線に。
こんな発想はださいたま民の平成生まれしか考えつかない。
普通の人間なら、埼京線の大宮止まりを上尾までもってきて欲しいとか書くのにｗ
宮原、上尾、桶川のような利用者数が多い駅があるから、
現在程度でも列車本数があるのに。そのおこぼれを貰ってるような立場の鴻巣の方が、通勤時間帯に3割も列車本数が多い事があるというw 下り21時代とかなw
同時に凄い待たされるわけだ
通勤時間帯に15分以上とかw
西武線に例えると小手指行きや新所沢行きに該当するのが上尾行きな訳だ
私鉄なら上尾行きとかゴロゴロ走っているんだろうなぁ・・・
西武線に例えると小手指行きや新所沢行きに該当するのは籠原行だろ
>>870
所沢＝大宮だぞ。
東京駅からの終電の時間見てみ？
所沢は終日立ち番ついている駅だぞ。 川越「所沢なぞ西武（堤）が無ければ特徴の無い町じゃん」
>>871
だから何？
各線同じような駅が同じ順番で同じ間隔で並んでいる訳じゃないぞ 千葉なんて基本始発駅だし、
津田沼止まりとか千葉に至らない中距離列車もあるしな。
所沢と言えば公立小中学校、
埼玉県内唯一エアコン未設置で話題になったなぁ
まぁその分私立校が進学デフォになっているんだろうけど・・・
てっぱく前は敷地がいっぱいあるし、宮原まで複々線か３線にして埼京の大宮止まりを
宮原でも上尾でも持ってくればよかったのに、宮原あたりはもう完全に諦めた感を感じる
そうはいうけどさ
上越新幹線開業
北陸新幹線開業
で長距離特急がいなくなってその分筋が空き
東北本線の貨物線が旅客化され
湘南新宿ライン、上野東京ラインで電車の直通先が増えと
色々改善されてるんだぜ
線増なんかしなくても、京浜東北や埼京線伸ばさなくても現状でも増発可能だろ？
それなのに増発しないのはJR東から見て需要がないってことなんだろう
他線の上尾行き
京浜東北根岸線、磯子行き
横須賀線、逗子行き
東海道線、平塚行き
東横線、元町中華街行き
田園都市線、中央林間行き
小田急線、相模大野行き
小田急多摩線、唐木田行き
京王相模原線、橋本行き
京王線、高尾行き
中央線、高尾行き
西武新宿線、新所沢行き
西武池袋線、小手指行き
東上線、坂戸行き
埼京線、川越行き
京浜上尾線、上尾行き
京浜古河線、古河行き
伊勢崎線、東武動物公園行き
つくばエクスプレス、守谷行き
常磐線、取手行き
北総公団線、印旛日本医大行き
京成線、京成佐倉行き
総武線、成田空港行き
京葉線、蘇我行き
埼京線のてっぱく側のＴＮだって複々線分作ってあるのだから、宮原まではつなげておいてもよかったと思う
立体交差で高崎線と繋いで、大宮止まりを宮原止まりにしておけば、宮原の大型マンションとか上尾対策に
なってたと思うのは北上尾住民の僕は思う
>>865
えーと京浜は大宮まで延伸してきたんだけど、そっから書かなきゃいけないの？ 2019年3月ダイヤ改正情報
スワローあかぎ2号を高崎始発に変更
スワローあかぎ3号、9号の廃止
スワローあかぎ4号、6号、土休日運転の
あかぎ6号を品川行きに変更
スワローあかぎ1号、15号を品川始発に変更
土休日運転のあかぎ5号、9号の廃止
草津31号を品川始発に変更
>>877
長距離特急は現在もダイヤ穴として立派に残ってるが
スジが空いたのに本数は増えてないが
湘新が増えた？上野方面が減ったが
貨物線の建設も旅客線化も俺らの税金だが
直通を始めたのは安普請の車が招いたコスト増の減殺が目的だが
それすら運賃減収と振替コスト急増と人件費増大で
低性能で安い車を大量に→追加改造と修理コストで高額車に→新車が作れない→ラッシュ時10両なんだが中古を改造したら新車より高くついた、的な国鉄ノリをいまだにやってるんだが
付焼刃のその場しのぎは「改善」と呼ばないんだが >>884
URLも満足に貼れないとか
お前ってほんと使えないなあ あかぎは前橋発着だけにして
高崎発着ははるなかみょうぎ、本庄発着はみかぼに改名してくれや
埼京線の各駅停車大宮行きを上尾まで延伸させることならばすぐにでもできるはず。
やらないのは中根&大島の能力が低いせい。
>>882
>そっから書かなきゃいけないの？
はい >>887
>貨物線の建設も旅客線化も俺らの税金だが
国鉄に税金投入してたら累積赤字で大変になることなんてなかったんだよ >>892が金出してアチコチにバラ撒いたり、札束で地主の横っ面引っ叩けば実現出来るよ！多分 >>895
平成十～二十年で、一般会計、たばこ税、特別会計（自動車、ガソリン、重量税ほか）、国債
累計で二百兆円強が投入されている清算事業団の物件なので
それでも残り二十兆円（特にJR貨物がザルでいくら税金投じても…）
あなたも地主、私も地主 >>885
東上線の鶴ヶ島や
中央線の立川とか
複々線の外を持ち上げる時代なのかね？
都心回帰時代だから人が来るかは微妙なのだが。 >>885
あと小田急の相模大野持ち上げ記事もあったな。 >>886
これで漸く優等使って羽田まで乗り換えワンチャンで済むようになるのか・・・
UT緑でも良いが大宮まで延々各停なのはダレるからな
ってかUT開業時点でSSに移行した快速（特快）を元に戻せよ
UTよりも地雷率の高いSS重視とかアホの極みｗ >>884
yahooではなぜか減便だが実際は直通中止なだけ スワローあかぎ2号が横浜以遠に直通なら嬉しいけど期待はできないなあ
スワローあかぎ下関です
上尾、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、新橋、品川、横浜、沼津の順に停車します
沼津を出ますと岡山まで止まりません、停車駅にご注意下さい
>>909
伝説の湘新下関行きですか……
コミケ時期にE231*15両にヲタをギッチギチに詰め込んで、目指せ乗車率300%超！
だから特急で着席できたらおもんないねん(´･ω･｀) >>909
寝台列車ですか？
だったら姫路あたりから停車だろう 京浜東北線が、車庫は南浦和なのに大宮まで来ているんだから、埼京線も上尾まで来ることができる。
埼京線は川越線直通で川越に行く列車だから
上尾行なんて作ったらややこしくなる
>>918
一時間５本にして前橋までいってくれるならそれでもいいやw 埼京線乗り入れなんかせんでも湘新増やすだけでいいだろうに
それなら比較的容易に出来る筈
だがしないのは需要がないからだろ
車庫関連で言うと、どちらかというと、
品川車両センターに続き、尾久を廃止してマンション建てて、土地売却益でJR東またも大儲け
→尾久の機能を南浦和に移転
→南浦和を追放された京浜東北線が、田んぼだらけで平米１万円くらいで車両基地を増設できそうな南古谷へ
→結果、みんなの期待斜め下の、京浜東北線が川越線へ乗り入れ。川越線がお情けで複線化して貰う
→強風で荒川渡れなくて京浜東北ダイヤ乱れても知らなーい（尾久売却で儲けたカネを懐に入れながら。）
みたいな、旅客動向完全無視で、土地収益だけを追い求める展開が見えるんだが。
でも、朝のラッシュ時に大宮で折り返すケトや埼京はもったいない
アーパーと繋がないなら上尾まで持って行けば、宮原と上尾の混雑が緩和されるのに
上尾まで複々線か３線化してＵＴＬとＳＳＬ、ケトと埼京が来たら楽になるのに
西武ライオンズ（1軍）の拠点も上尾市民球場になり、ドーム式球場に生まれ変わる位無理じゃね？
高崎線は大宮～高崎間のローカル線にしてふっかちゃんラッピング車両でいいよ
上野東京ラインは宇都宮線と常磐線
湘南新宿ラインは宇都宮線に任せて高崎線は終点大宮で
需要が無いんじゃ無くて
ギリギリ以上に供給する気が無い
供給しなくても逃げないが正解だバカが。
ぶっちゃけローマ法王が奇跡と認定するレベルの奇跡が上尾で起きない限り無理
>>931
需要はあってもやる気ゼロ
いつだって他人様の財布しかアテにしない 前橋駅前通りがまったく人通りがないのは実際歩いてみて知ってたが高崎も相当なものだな
昨日の４時過ぎ、駅前通りを市役所前まで歩いてみたが市役所前の広場で犬の散歩のおばさんくらいしかいなかった
西口のペデストリアンデッキ降りてから最初の信号までは人っこ一人いなかった
あの町は死んでるね
その乗客もいなけりゃ人通りもない駅のために、埼玉県も都内都下も不便を被ってる件
>>936
何の為に？
俺は止めといた方が良いと思う
どうせスレが分裂するだけだ 942名無し野電車区2018/11/05(月) 13:01:41.58
>>943
空港行の高速バス客くらいかなその時間だと >>943
大宮や赤羽でも歩いてない時間帯じゃないか？ >>943
夕方4時だよ
ワシントンホテルの前あたり無人で車が散発で通るぐらいで静まり返ってたわ
休日はあんなもんなのかね？ >>936
人間工学おじさんとか顔文字使うアスペとか定期的に変な奴湧くから前にも立てようとしたことあるけど何故か嫌がるんだよね
真っ当な使い方をする人なら嫌がる理由ないと思うんだけど
NGしやすくなるし 真っ当な使い方してても粘着してくる人とかいるからね
むしろ真っ当な使い方してたらﾜｯﾁｮｲなんて要らんわな
★★★高崎線デブでメタボなきちがい女登場★★★
上野から高崎まで乗り通す女、こいつの座る席が決まっていてそこに知らないで座っていると
まわりはＢＯＸも含めてガラガラにも関わらず““猪突猛進””で、どかっと座って来ます(恐)
ぶつかってきて追い出す勢いで(怖)
ぶつかったことを注意するとここは私の席(驚)あんたがどきなさいよと言う始末(驚)
中央線からはみ出ても気にしないケツのお肉が触れてキモイこともいうと逆切れ(恐)
こんな女を捨てたデブでメタボな女は平日毎日、上野から高崎まで乗り通します
みなさんもこいつに注目してみて下さい
高崎線８２７Ｍ(上野６：４０発)９号車３Ａ扉側の２人シートのドア側
ここに座っていようものなら““猪突猛進””する豚♀に押し潰されます(吐)
>>952
まともに反論出来ないでしょ
ﾜｯﾁｮｲなんてストーク用品だから >>953
久しぶりにデブ女大好き野郎のお出ましか 957名無し野電車区2018/11/05(月) 23:55:47.31
958名無し野電車区2018/11/05(月) 23:56:48.85
匿名掲示板でNG機能の利便性を上げることに反対する理由がよくわからない
何かやましいことでもあるのだろうか
面倒臭いだけかワッチョイつけるなら>>951みたいにNGせず煽り合いたい人のほうが多いということでしょ >>964
計画情報出す時期は遅かったと思わないけど
むしろ当日よりも翌日が問題だっただろうが
問題すり替えやがって糞ＪＲが >>964
前日に発表して、翌日日本晴れだったら堂々と間引き・運休すんだろwww
そういう事じゃねえのに分かってねー >>942
スレ立て人だけID隠して、スリップ仕込んで完全に罠になってる件www 上東開業以後の平日夕方の上野～浦和の超満員振りみると、東海道からの15連は上尾止まりにして、別途上野～籠原以北行の10連仕立てても良い気がする。
まあ、上尾じゃなくて大宮行でも構わないが。
上尾とか言わずに直通なんてやめちまえば済む話。
アホみたいな前橋発熱海行きとか伊東行きなんて長距離列車が出来たけどさ･･･
何処かで止まって区間運休・運休になれば、ごっそりとダイヤに間が空くんだし。
数本程度じゃ特発出して東海側・高崎側の穴を埋めようなんて気の利いたことする会社じゃないし。
>>968
結局、二面四線にするつったから金出してやったのに、約束反故にして人工地盤作りやがったからなぁ
オマケに四番線用の空きにキュービクル堂々と置きやがって 【赤羽駅の発車メロディが変わります】
赤羽とゆかりのある「エレファントカシマシ」を通じた北区シティープロモーション
使用楽曲
5番線上り「俺たちの明日」6番線下り「今宵の月のように」
開始時期、11月16日(金)初電から
高崎行の快速は籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過にしよう
>>972
ホームをご通行の際は「くだらねえと呟いて、さめたツラして」お歩き下さい
なお「俺もまた輝くだろう、今宵の月のように」は薄毛の意はございませんので、ご注意下さい >>974
生放送中にFM女凸したらおもしろかったのに 彡 ⌒ ミ
(´･ω･｀) ・・・
＿(__つ⊂_)＿
,-ｰ-、
彡 _, ,_ミ 輝き求め暮らしてきた想いが・・・（涙
＿(__つ⊂_)＿
なんで武蔵野線の防護無線に巻き込まれるん！？
(´ω｀)
まあ、武蔵野線の南浦和高架の電柱が事故でぶっ飛んで、高崎線の線路に落下してくるとかも、理論上はあり得るから。
まぁ理論上は高架がぶっ潰れて、破壊されて、テロゲリラに爆破されて南浦和壊滅！
もあり得る訳だが、巻き込まれる側としてはやってられないよなぁ
まぁ、現在は大宮でE2から出火して新幹線防護無線で全滅な訳だが
コンコース内が身動きが取れないほどの混雑、ご通行の際はご注意を
>>983
昨日ちょうど大宮つく頃合いに急ブレーキで止まられたけど
在来線みたく火花立てる勢いじゃないのね
止まる寸前にカクンだけでガッツン！まで来なかった
そしたら中線の15-16にE2が止まってたんだけど、当該アレじゃなかったん？
ってか大宮のあの中線はなに用？
駅でも通過本線に上下線を片渡りできるポイント？スイッチ？があるけど、あの意味もよく分からん 元々大宮終点だったわけだから折り返し用なんじゃない。
今でも臨時で大宮始発あるけどあれは田端から回送なんだっけ？
>>986
ありがとう
もう大宮始発だったのも忘却の彼方だった
しかし北側に高架アプローチが八割方できてたり、本当に国鉄のやる事は分からん
（コストの概念がない事だけはよく分かるが）
新幹線を複線並列にしてればなぁ
あと、前に臨時はやぶさで北上した時は、北から入ってきてた
田端→上り線/下り線→田端の一通で、上野か東京で折り返し必須の配線だったと思う
席は北向きで、作業員さんが降りて来たから、小山か白河（那須だっけ？）から回送しながら清掃整備してたみたい
頭が下がる
そう言えば、新幹線の車内って無線LANの端末をいじってブツブツ言ってる人が割りと多いんだけど、あの人らもなんなんだろう 隔離のために独断でスレを乱立させることは二度としないでね
>>990
こっちが本スレだな
後はなんとかって付けたい連中が立てたスレッド lud20230202012223ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1533638029/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「★ 高崎線 ★ ->画像>13枚 」を見た人も見ています：
・愛知の中小鉄道 28駅目【愛環リニモ城北NGB豊鉄】
・近鉄特急part132(ﾜｯﾁｮｲ表示)
・【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】
・北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★334
・中央快速線スレ５【JC】
・特急つがるオーバーラン 運転士「考え事をしていてブレーキが遅れた」
・駅・車内放送は標準語やんな？
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part111
・新快速に乗ったら・・
・【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
・総裁閣下、戻ってきてください
・許せる追加停車駅・許せない追加停車駅
・車内で購入すると割増料金とる鉄道会社は詐欺！
・北陸新幹線総合スレッドpart143
・東京へ下車し好評と噂の普通、快速列車のグリーン車に乗ったが、あまりのボッタクリサービスに驚いた
・西武池袋線 Part128
・【2031年春開業】なにわ筋線54【関空～難波～新大阪】
・無駄な停車駅・余計な停車駅・いらない停車駅
・国鐡馬鹿詐欺鉄道管理局
・( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通66ｸﾏ目
・北陸新幹線 小浜京都ルートはたった700億円の建設費高騰で採算が赤字に
・いまだに日本首都が中京圏のままやったら、鉄道事情は？
・西武池袋線 Part109
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part113
・【静鉄】静岡鉄道16
・廃線・廃トンネルに詳しい人に聞きたい
・北陸新幹線 米原地上乗換or京都大深度地下40m乗換
・日比谷みたいに京急浅草京成も20m級車7両にすべし
・近鉄南大阪線系統スレ49(ﾜｯﾁｮｲ)
・近鉄特急99
06:35:07 up 9 days, 16:59, 0 users, load average: 9.22, 7.96, 7.82
in 0.057946920394897 sec
@0.057946920394897@0b7 on 122120
|
