■前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
http://2chb.net/r/rail/1528526807/
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
http://2chb.net/r/rail/1528526807/
即死回避
即死回避
即死回避
即死回避
即死回避
即死回避
即死回避
即死回避
あとは頼んだ
この板、即死設定あるのか？
一応20までやっとくか
一応20までやっとくか
ほしゅ
ないすぅ！
片町駅までの切符をちょうだい♪
夕方は、京橋〜鴫野、踏切の遮断機の棒折れで遅れ。
もうこのスレ無くなったかと思ったら、えらい深い所にあって気付かんかった
検索も知らんのか…
住道駅におおさか東線開通で新大阪直結ってポスター貼りだしてる。
放出乗り換えとは書かない優しさに満ち溢れたポスター
直通する割合てどんなもんなんやろ
新大阪にも207321用の表示があるんだよね
ダイヤ発表が待ち遠しい
ダイヤ発表が待ち遠しい
新大阪直結はおおさか東線のキャッチフレーズだから、学研から直通するとは言ってない
>>28
コイツの言ってるポスターってのは、
これのことか
https://goo.gl/images/T6nKWB
コイツの言ってるポスターってのは、
これのことか
https://goo.gl/images/T6nKWB
放出で対面乗り換えならまぁいいか
神戸方面へ行く場合は放出で東線から新大阪で神戸線と東西線から尼崎乗り換えならどっちが早くなるんだろうか
時間は知らんが新大阪で乗り換えた方が大阪駅で座れる可能性高いんじゃない？
朝6時始発の新幹線に間に合う電車キボン
鴫野駅構内の今はまだ城東貨物線のセクション標識に「セクションクリア10」の表示がある。
なにを想定してるんだろう。
なにを想定してるんだろう。
学研と東線が同じ本数とサイクルでなら対面接続はできるけど、東線の場合は久宝寺と貨物という二重地雷を抱えているからサイクルを組めないし本数も走らせられないからどうしても接続時間が空くね。
久宝寺の改善だけはして欲しいものだ。
久宝寺の改善だけはして欲しいものだ。
なんとなく
イライラさせられるダイヤな予感
なんとなくだけど
イライラさせられるダイヤな予感
なんとなくだけど
>>42
今のダイヤじゃ昼間時間帯の放出止(新大阪行)が各停の直前に入駅だから現ダイヤのままだとすれば各停はちょうど良いタイミングで対面乗換できるのでは？
逆に放出始発は区間快速のすぐあとに発車だから新大阪方面からは区間快速とちょうど良いタイミングで対面乗換できるかと
今のダイヤじゃ昼間時間帯の放出止(新大阪行)が各停の直前に入駅だから現ダイヤのままだとすれば各停はちょうど良いタイミングで対面乗換できるのでは？
逆に放出始発は区間快速のすぐあとに発車だから新大阪方面からは区間快速とちょうど良いタイミングで対面乗換できるかと
天下の新大阪に乗り入れるのに4本hなのか？
少なくとも４本は接続できることが実証済みだね
>>39
王寺と松井山手あたりから新大阪の始発にアクセスできるにしてほしいな
現状でも京田辺・松井山手から直Q京都で京都から東京行始発にアクセスできるけど、九州方面考えたら新大阪始発に間に合う時間に設定するメリットはあると思う
王寺と松井山手あたりから新大阪の始発にアクセスできるにしてほしいな
現状でも京田辺・松井山手から直Q京都で京都から東京行始発にアクセスできるけど、九州方面考えたら新大阪始発に間に合う時間に設定するメリットはあると思う
東京ならともかく、九州方面にあえて始発で行く需要なんてねーわ
長尾駅〜(京阪災都敗方市駅)〜JR高槻の脱枚早バスが縮小になったくらいだから、新大阪初電の需要は少なすぎで拾いにいけない
王寺と松井山手は夜行バス走ってるから新幹線の始発が走り出す頃にはバスは東京に着くという強力なライバルがあるからな
夜行バスに乗る層と新幹線に乗る層はちゃうやろ
王寺は今でも天王寺から環状線で新大阪6時発乗れるやろ
調べてみたが、四条畷以西と王寺以西なら新幹線始発には乗れる。
>>55
学研都市線では四条畷以西でないと新幹線の始発を利用出来ないというのはちょっと不味いと思う
せめて長尾・松井山手辺りまでは新大阪の始発最終が利用可能にして欲しい
学研都市線では四条畷以西でないと新幹線の始発を利用出来ないというのはちょっと不味いと思う
せめて長尾・松井山手辺りまでは新大阪の始発最終が利用可能にして欲しい
>>56
だから、京阪マケバスがJR高槻行きの脱枚早バス走らせてるんだよ
高槻からJR乗って京都新大阪両方の6時発に乗れる
だから、京阪マケバスがJR高槻行きの脱枚早バス走らせてるんだよ
高槻からJR乗って京都新大阪両方の6時発に乗れる
放出始発じゃなくなってまうん？
王寺くんだりと松井山手様を同列に語るゲス野郎は、例の外厨かつ、なにわ筋線馬鹿かつ、新快速グリーン自由席厨か！
新幹線の初発をしょっちゅう利用するような種族の住む処じゃあるまい
＞学研都市線沿線。
＞学研都市線沿線。
放出から新大阪方面って折り返せないの？
>>53
大和路線直通は快速だろうな。
加茂発の大和路快速の続行スジで行けば久宝寺で乗り換え出来る。
まぁ大和路線は快速天国になりそう。
大和路線直通は快速だろうな。
加茂発の大和路快速の続行スジで行けば久宝寺で乗り換え出来る。
まぁ大和路線は快速天国になりそう。
>>62
学研都市線直通を快速にするのも可能な気がする
データイムならかつての快速か松井山手各停のスジが空いてたはず
学研都市線直通を快速にするのも可能な気がする
データイムならかつての快速か松井山手各停のスジが空いてたはず
>>66
そのスジだと久宝寺で大和路線と連絡が無いし、東線の普通と被るからそのスジではないと思う。停車駅追加とか無ければ大和路快速に続行する方がダイヤとして組みやすいかもね。
そのスジだと久宝寺で大和路線と連絡が無いし、東線の普通と被るからそのスジではないと思う。停車駅追加とか無ければ大和路快速に続行する方がダイヤとして組みやすいかもね。
大和路線には一部設定の快速以外、直通はさせない
新大阪が1面2線の折り返しでは、2面4線の梅北開業までそんなに本数は増やせないと思うけどな。
しかも新大阪の1番のりばは上りはるか・くろしおと共用で1時間に3回塞がれる。
しかも新大阪の1番のりばは上りはるか・くろしおと共用で1時間に3回塞がれる。
明日運休か
今年はやけに運休多い
いままでと基準変わったの?
いままでと基準変わったの?
台車亀裂で叩かれたから敏感になってるだけ
そのうち駆け込み乗車があっただけで確認のため緊急点検するとか言い出すぞ
そのうち駆け込み乗車があっただけで確認のため緊急点検するとか言い出すぞ
今年は台風が例年より多いことも知らないの？
JR西日本の社会的使命は電車を運休にすることなんだよ。
京阪も南海も昼前から運休らしいね
定期買ってるけど運休分の払いもどしってないのかな
4日か5日は使えてない気がする
4日か5日は使えてない気がする
明日は朝の10時に、すべての線区で運転見合わせるんだよね？
明日は今の感じじゃ朝の通勤時間帯は動くでしょ
一番嫌なパターンだね
出勤できるけど帰れなーいてパターンやん
出勤できるけど帰れなーいてパターンやん
>>84
上司に、休みたかったら有給使えと言われたから、
それって出勤しろっていうことですねと言ってやった
仕方がないので、明日は車で出勤します
上司に、休みたかったら有給使えと言われたから、
それって出勤しろっていうことですねと言ってやった
仕方がないので、明日は車で出勤します
9/19で野崎駅のみどりの窓口の営業終了
翌日よりみどりの券売機プラスを設置
仮駅舎での営業開始かな
翌日よりみどりの券売機プラスを設置
仮駅舎での営業開始かな
ガラガラだな流石に
激安定期のくせにド厚かましい
使えてないもなにもどうせ休校でグウタラしてるんだろ？
使えてないもなにもどうせ休校でグウタラしてるんだろ？
ヤフーの交通情報、
おおさか東線が一番下の謎
JR西日本
↓
私鉄
↓
おおさか東線
おおさか東線が一番下の謎
JR西日本
↓
私鉄
↓
おおさか東線
定期の場合、あっても有効期間の延長。１日分払い戻しなんて聞いた事ない。
臨時休校で使えなかった分も払い戻しなんてｗ
コジキのクソガキらしい発想だね
最近のガキの調子乗り具合は半端ないなぁ
コジキのクソガキらしい発想だね
最近のガキの調子乗り具合は半端ないなぁ
気圧が下がってるせいか、
沸点低い人がいろんなところで沸いてるな
沸点低い人がいろんなところで沸いてるな
連続して運休したときの扱いは約款に書いてある
読めばいいだけ
読めばいいだけ
大東市、停電しますた
大東市、停電復旧しますた
住道駅の架線がヤバイらしいな
明日運転大丈夫だろうか
明日運転大丈夫だろうか
南海尾崎燃えてるみたいだな。ツイッターより。
淀川あふれそうだよ
あふれたらヤバイんじゃない
あふれたらヤバイんじゃない
ABCの夕方の番組で「安全のために全部止めるとかバカじゃないの。やり方が乱暴。台風でも動かせるところがもっとあるはず。」って言ってた
誰だそんな無責任馬鹿
放出駅のVトラスビームが倒れたってガセだよな
万が一を考えた西日本は正解
運行してたら
間違いなく京都でけが人が出てた
運行してたら
間違いなく京都でけが人が出てた
今回の台風で見合せを叩くやつはさすがに相当非常識だね(笑)
>>117
何喚いての？馬鹿なの？
「ＡＢＣの夕方の番組」が「大阪からの放送か、東京からの放送か、どっち？」って質問に「大阪のＡＢＣ」からって回答してんのに
番組によって違うとか頭悪すぎ
何喚いての？馬鹿なの？
「ＡＢＣの夕方の番組」が「大阪からの放送か、東京からの放送か、どっち？」って質問に「大阪のＡＢＣ」からって回答してんのに
番組によって違うとか頭悪すぎ
ちゃんと鉄道見てる奴なら分かるよなあ
今回に限っては大阪が沈みかけたからどこかしら路線が引っかかってしまう
京都も駅でガラス降ってきたりで
今回に限っては大阪が沈みかけたからどこかしら路線が引っかかってしまう
京都も駅でガラス降ってきたりで
明日動くかな
放出が飛んできたらしい。
https://mobile.twitter.com/hamatyan5080/status/1036902471266852864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://mobile.twitter.com/hamatyan5080/status/1036902471266852864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
その線が濃厚だろうな
倉庫の屋根が吹っ飛んで飛んできたんじゃね？
倉庫の屋根が吹っ飛んで飛んできたんじゃね？
>>121
今ってこのラインカラーの駅名標使われてないよな？
どっかの鉄オタの家とか倉庫とかから飛んできたんだろ
今ってこのラインカラーの駅名標使われてないよな？
どっかの鉄オタの家とか倉庫とかから飛んできたんだろ
放出〜鴫野間で飛来物
運転見合わせ中
運転見合わせ中
ビニールハウス？だとか
もうあしたからでいいよ
運転再開
鴫野駅の東方、使用停止中の線路に飛ばされてきたトタン板っぽいのあったな…
運転再開(各駅間に10分以上かかります)
また王寺電車区はダメだな
ナメプの集まりか
クソ王寺電車区に改名しろ
ナメプの集まりか
クソ王寺電車区に改名しろ
おおさか東線って動いてるの？
ＪＲのサイト（運行情報）みたら９時頃から動かす予定になってて
アプリを見ると×印で運行見合わせ
列車位置情報みると久宝寺と放出に表示あり
どれが正しいのかな
ＪＲのサイト（運行情報）みたら９時頃から動かす予定になってて
アプリを見ると×印で運行見合わせ
列車位置情報みると久宝寺と放出に表示あり
どれが正しいのかな
列車位置情報に列車がいたところで、すぐに動くとは限らんよ
今朝も四条畷始発列車が1時間くらい表示はされていたが一向に動かず
後続の長尾始発列車に四条畷で追いつかれても動かずだったのだから
今朝も四条畷始発列車が1時間くらい表示はされていたが一向に動かず
後続の長尾始発列車に四条畷で追いつかれても動かずだったのだから
また、おおさか東線が謎の運休ｗｗ
この線ってほんと使えないな。大和路線動いてるから車庫うんぬん関係ないし。
前回の台風では動かしてるし、ほんと意図的な運休じゃないのか・・・
この線ってほんと使えないな。大和路線動いてるから車庫うんぬん関係ないし。
前回の台風では動かしてるし、ほんと意図的な運休じゃないのか・・・
>>135
普段から夜にホームで留置されてる車両も表示されちゃってるからね
四条畷のは留置のやつの可能性が高い
普段から夜にホームで留置されてる車両も表示されちゃってるからね
四条畷のは留置のやつの可能性が高い
おおさか東線
９時から運行予定がなんで９時２５分すぎてから運転見合わせになるのかと
運転できないならもっと前に運転見合わせアナウンスしてほしい
９時から運行予定がなんで９時２５分すぎてから運転見合わせになるのかと
運転できないならもっと前に運転見合わせアナウンスしてほしい
東線は代替輸送があるから止めても大丈夫だろ
地下鉄と近鉄で行け
地下鉄と近鉄で行け
環状線が使いもんにならん時こそ、東線が動いていれば
東大阪って南北の移動路線ないんだぞ。
東大阪って南北の移動路線ないんだぞ。
>>141
瓢箪山〜JR住道
近鉄八尾(荒本)〜JR住道
河内小阪(荒本)〜鴻池新田
布施〜放出
のバスは本数もそれなりにある
瓢箪山〜JR住道
近鉄八尾(荒本)〜JR住道
河内小阪(荒本)〜鴻池新田
布施〜放出
のバスは本数もそれなりにある
交通渋滞が酷い。特に八尾・若江のバスは。
中央大通りの渋滞もひどいし、荒本のあのルートって非効率すぎるんだよな
あんなのよっぽどでないと代替には使えないな
中央大通りの渋滞もひどいし、荒本のあのルートって非効率すぎるんだよな
あんなのよっぽどでないと代替には使えないな
鴻池新田ー河内小阪は、この夏から大減便したとこだろ…
やる気のなさと判断力のクソさは関西1だな
地震以降から毎日3分遅れは当たり前
信号の点検だの病人だの毎日毎日出るか？
点検なら始発前に済ませとけ！
急病人言い訳にして3分遅れがいつのまにか35分遅れだし
本当にしろ言い訳のためのウソにしろ手配のスピードが遅い！
来年から責任者配置換えとダイヤ改正で明らかに毎日詰まって遅延してる時間見直せバカヤロー
地震以降から毎日3分遅れは当たり前
信号の点検だの病人だの毎日毎日出るか？
点検なら始発前に済ませとけ！
急病人言い訳にして3分遅れがいつのまにか35分遅れだし
本当にしろ言い訳のためのウソにしろ手配のスピードが遅い！
来年から責任者配置換えとダイヤ改正で明らかに毎日詰まって遅延してる時間見直せバカヤロー
そうかな？
環状線とか時間調整で停車時間が長いことも珍しくないが
環状線とか時間調整で停車時間が長いことも珍しくないが
18時ごろは帰宅ラッシュで京橋2番線が階段上までぎっしり並んでる状態だったな
臨時で始発の松井山手行きが無かったら地獄絵図になっていただろうな
臨時で始発の松井山手行きが無かったら地獄絵図になっていただろうな
台風により車両のやりくりがつかないのか知らんが全区間運休なのか
ＪＲ宝塚線：動物と接触のため、次の列車は運転を取り止めます。
【篠山口・大阪方面】
・篠山口（１９時４４分）発 同志社前行き：快速 篠山口駅〜同志社駅間
・篠山口（２１時１８分）発 大阪行き：快速 篠山口駅〜大阪駅間
【篠山口・福知山方面】
・大阪（１９時５４分）発 篠山口行き：快速 大阪駅〜篠山口駅間
ＪＲ宝塚線：動物と接触のため、次の列車は運転を取り止めます。
【篠山口・大阪方面】
・篠山口（１９時４４分）発 同志社前行き：快速 篠山口駅〜同志社駅間
・篠山口（２１時１８分）発 大阪行き：快速 篠山口駅〜大阪駅間
【篠山口・福知山方面】
・大阪（１９時５４分）発 篠山口行き：快速 大阪駅〜篠山口駅間
また遅れてる
なんで俺がホームに来た時っていつもいつも
「遅れてて電車が来ない」ってじょうたいなんだろう
その前の電車も遅れてるはずだろうが
毎回ちょうど俺が乗るタイミングの電車から遅れ始めたってことか？
なんで俺がホームに来た時っていつもいつも
「遅れてて電車が来ない」ってじょうたいなんだろう
その前の電車も遅れてるはずだろうが
毎回ちょうど俺が乗るタイミングの電車から遅れ始めたってことか？
凄い雨だけどまた遅延するのかな
電光掲示板に何分遅れって出すの止めたらいいのにな京阪みたいに
京阪毎日使ってるけど平日夕方は毎日のように３〜４分くらい遅れてるが遅れのお詫びなど聞いたことない
あれは酷い
京阪毎日使ってるけど平日夕方は毎日のように３〜４分くらい遅れてるが遅れのお詫びなど聞いたことない
あれは酷い
京阪クソリティーなんかほっとけ
あれ、近鉄と同じでスジ寝かして余裕作ってもそのダイヤからやっぱり遅れる
定刻で動いてたら過剰にビックリしてやれ
２分３分の遅れはふつうだから５分遅れからしか表示されないけどな
近鉄だが、夏休み中朝ラッシュでやたら定刻に電車来て
毎日乗り遅れそうになってた
毎日乗り遅れそうになってた
魔理ちゃん係
満員電車でコンビニご飯食べ出すキチガイリーマンが毎日いるな
違うヤツだけど全員加島で降りる
何処の会社員だろうか
違うヤツだけど全員加島で降りる
何処の会社員だろうか
今朝車内で喧嘩してるおじさんたちいた
怖いﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
怖いﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
特急はしだての看板が風に飛ばされたのか落ちてた
JRの駅に届ければいいのかそれとも警察か
近くの駅無人なんだよね
JRの駅に届ければいいのかそれとも警察か
近くの駅無人なんだよね
その無人駅の管理駅(大体近くの有人駅)に連絡したらいい
無人駅にインターホンとかあるはず
無人駅にインターホンとかあるはず
磁石電話使ったら叱られるで〜
鉄道電話て磁石式なんか？
おおさか東線、夜本数少なすぎだろ。
あんなもん乗れんわ。
あんなもん乗れんわ。
朝ラッシュも少ないでー
高井田中央とかで朝乗り換え客の勢いを見てると
かなり使われてるじゃん！と一瞬思うけど
本数を考えれば大したことないっていう
かなり使われてるじゃん！と一瞬思うけど
本数を考えれば大したことないっていう
貨物しか走ってなかったのに比べれば…。
乗ってすぐにドア付近を占拠したリーマン爺にスラッとしたスーツのおじさんが「お前は70年も生きてきて常識も知らんのか。情けないやつだな」と叱ってて笑った
リーマン爺は「まだ50歳ですけど」って反論してた
リーマン爺は「まだ50歳ですけど」って反論してた
台風による関空閉鎖で観光客激減という報道見て思ったけど観光客相手の商売やインフラ整備はリスキーな反面通勤通学客をきちんと確保出来てる路線が最後には笑うことになるということか
ということは通勤通学需要に特化してる学研都市線は意外に将来性あるのか？
ということは通勤通学需要に特化してる学研都市線は意外に将来性あるのか？
ドアが閉まりますってアナウンスがはいったら立ち塞がっても無問題
新福島駅とJR俊徳道駅はなくてもよかったね
環状線よく止まるから新福島はいるだろ
通勤ラッシュ時も多いぞ
ニートは知らんだろうが
通勤ラッシュ時も多いぞ
ニートは知らんだろうが
＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
(΄◉◞౪◟◉｀)と思う無職であった
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
(΄◉◞౪◟◉｀)と思う無職であった
おおさか東線よりおおさか西線を作ってほしい
北方貨物線も旅客化して西淀川区から桜島と南港を経由して杉本町までの新線作って阪和貨物線も旅客化しろとかいう冷蔵庫の妄想線か
大環状線構想
東京で学研都市線を知ってる奴はほぼいない
東京人は大阪の鉄道路線、いや大阪自体に無関心。
大和路線や阪和線も知らないだろうな
こっちの一般人で武蔵野線や横浜線、埼京線を知らない人だってかなり多いだろうけどねｗ
こっちの一般人で武蔵野線や横浜線、埼京線を知らない人だってかなり多いだろうけどねｗ
むしろ関西＝田舎のイメージだから私鉄など走ってなくてＪＲしかないと思ってるかもよｗ
関西というか首都圏以外＝田舎
だな正しくは
だな正しくは
関東人に知ってもらえてない路線なんか
廃止でいいと思うけどな
廃止でいいと思うけどな
関西人の知らない関東の路線も廃止ならいいよ
カタマチエキまで切符をください
関東人にすら忘れられてる
東金線や鶴見線も廃止でいいよ
東金線や鶴見線も廃止でいいよ
関東人なんかどうでもいいよ
塵芥と化せ
塵芥と化せ
京橋駅のホームの床に降車専用ドアみたいなことが
書いてあるな。こんなん前からあったっけ？
書いてあるな。こんなん前からあったっけ？
北千住(千代田線)の綾瀬寄りみたいに列形成禁止にするんか？
関西で守ってもらえるとは思わないけど
関西で守ってもらえるとは思わないけど
阪急阪神南海も野球団あったし。JR西日本野球団が広島ってのは、知られてないかも
国鉄スワローズとか
平成生まれは国鉄すら知らんかもしれんが
あと山陽電鉄も球団持ってたし
平成生まれは国鉄すら知らんかもしれんが
あと山陽電鉄も球団持ってたし
西鉄ライオンズ
阪急ブレーブス
スレ違い
>>173-174
こうも頻繁に悪天候とか人身事故で運転見合せが多かったらその通勤需要ですら車通勤に移行するかもね
地震以降今までなら混まない時間帯ですら渋滞するようになったからね
朝の通勤時間帯なんか以前にもまして渋滞が酷い
しょっちゅう運休する電車に愛想尽かして車通勤に変えたという人多いかもね
こうも頻繁に悪天候とか人身事故で運転見合せが多かったらその通勤需要ですら車通勤に移行するかもね
地震以降今までなら混まない時間帯ですら渋滞するようになったからね
朝の通勤時間帯なんか以前にもまして渋滞が酷い
しょっちゅう運休する電車に愛想尽かして車通勤に変えたという人多いかもね
大阪市内で車通勤認める会社なんてそんなにあるの？
京田辺〜木津辺りの会社なら元から車通勤だろうけど、大阪市内ならそもそも社員用駐車場なんて無い会社の方が圧倒的に多いと思うがｗ
まぁ会社勤めしたことないガキか無職の発想だな
京田辺〜木津辺りの会社なら元から車通勤だろうけど、大阪市内ならそもそも社員用駐車場なんて無い会社の方が圧倒的に多いと思うがｗ
まぁ会社勤めしたことないガキか無職の発想だな
>>204
大阪市内は何も大企業だけじゃないぞ
中小企業なんかは普通に車通勤の会社多いぞ
市内通勤イコール電車というのはそれこそ世の中を知らない鉄ヲタならではの短絡的発想
嘘だと思うなら朝の阪神高速東大阪線とか新御堂筋走れば分かる
最近はどう見ても社用車ではないいかにもマイカーという雰囲気の車が滅茶苦茶増えてる
大阪市内は何も大企業だけじゃないぞ
中小企業なんかは普通に車通勤の会社多いぞ
市内通勤イコール電車というのはそれこそ世の中を知らない鉄ヲタならではの短絡的発想
嘘だと思うなら朝の阪神高速東大阪線とか新御堂筋走れば分かる
最近はどう見ても社用車ではないいかにもマイカーという雰囲気の車が滅茶苦茶増えてる
仮に多くの利用客がクルマ通勤に移行しても
その渋滞に嫌気がさして電車通勤に戻るのがオチだと思うがｗ
道路が混んでいることを根拠にクルマ通勤移行を主張してるけど
肝心の通勤ラッシュの混雑は一向に緩和されてる気配はないんだがこれはどういうことだ？
それぐらい鉄道とクルマの輸送力が桁違いだということか？
なら電車通勤客の1割でもクルマに移行すりゃ市内の道路交通網は完全に麻痺だなｗ
その渋滞に嫌気がさして電車通勤に戻るのがオチだと思うがｗ
道路が混んでいることを根拠にクルマ通勤移行を主張してるけど
肝心の通勤ラッシュの混雑は一向に緩和されてる気配はないんだがこれはどういうことだ？
それぐらい鉄道とクルマの輸送力が桁違いだということか？
なら電車通勤客の1割でもクルマに移行すりゃ市内の道路交通網は完全に麻痺だなｗ
学研都市線沿線で車通勤は地獄すぎるわ
>>206
車で車内に自分1人という快適な空間というのは電車ではとても得られないものだし
電車なんてギューギュー詰めで空調も効きが悪いし快適性のかの字もない
一旦車通勤の快適性に慣れたら例え渋滞があろうと電車通勤なんか絶対嫌
もっともこういう意見は自分の車が趣味性が高い車種で運転そのものが楽しい場合だけだろうけど
間違ってもトヨタのクソハイブリッド車ではそういう「Freude am Fahren(駆け抜ける歓び)」 は絶対得られない
車で車内に自分1人という快適な空間というのは電車ではとても得られないものだし
電車なんてギューギュー詰めで空調も効きが悪いし快適性のかの字もない
一旦車通勤の快適性に慣れたら例え渋滞があろうと電車通勤なんか絶対嫌
もっともこういう意見は自分の車が趣味性が高い車種で運転そのものが楽しい場合だけだろうけど
間違ってもトヨタのクソハイブリッド車ではそういう「Freude am Fahren(駆け抜ける歓び)」 は絶対得られない
>>208
あいにくだが今の若者世代はクルマに興味がねえのがほとんどなのよ
クルマのプライバシー空間は魅力だがスマホ弄り倒せる電車通勤の方を好みそうな連中ばっかだがｗ
アンタがアンチプリウスの人なのはわかったがプリウスが売れるのはそういう世相が反映してるんだな
あいにくだが今の若者世代はクルマに興味がねえのがほとんどなのよ
クルマのプライバシー空間は魅力だがスマホ弄り倒せる電車通勤の方を好みそうな連中ばっかだがｗ
アンタがアンチプリウスの人なのはわかったがプリウスが売れるのはそういう世相が反映してるんだな
>>209
そもそもプリウスなんか売れること自体本来恥ずべきことだけどね
日本の高速道路の法定速度が未だに世界最低レベルに留めてる元凶のひとつにプリウスなどトヨタハイブリッドのせいだと思ってるから
考え方が化石だと言われるのは覚悟だが車に関してはジェレミー・クラークソンの考え方こそ王道だと思ってる
ちなみに自分の愛車はメルセデスW204のC63AMG
そもそもプリウスなんか売れること自体本来恥ずべきことだけどね
日本の高速道路の法定速度が未だに世界最低レベルに留めてる元凶のひとつにプリウスなどトヨタハイブリッドのせいだと思ってるから
考え方が化石だと言われるのは覚悟だが車に関してはジェレミー・クラークソンの考え方こそ王道だと思ってる
ちなみに自分の愛車はメルセデスW204のC63AMG
>>208
言ってることが極端なところが鉄ヲタっぽいよw電車の遅延なんて車の渋滞に比べたらたかが知れてるでしょ。
そもそも電車が止まったら道路も大渋滞でまともに動かんし。
言ってることが極端なところが鉄ヲタっぽいよw電車の遅延なんて車の渋滞に比べたらたかが知れてるでしょ。
そもそも電車が止まったら道路も大渋滞でまともに動かんし。
クルマとかヲッサンのおもちゃ
自分の愛車はメルセデスW204のC63AMGのトミカ
まで読んだ
まで読んだ
開業半年前になりつつあるしなんか発表ないんかな
台風の影響が残ってるし、しばらくは出ないだろ
原油価格に一喜一憂しなけりゃならんクルマ通勤なんて真っ平ごめんだわ
ただでさえ田舎と違って駐車場とかコストかかるのに
ただでさえ田舎と違って駐車場とかコストかかるのに
>>217
そもそもガソリン代が高過ぎ
あとは嫌がらせレベルな毎年の自動車税の税額と所謂旧車増税
日本に欧州やアメリカのような自動車そのものがひとつの文化にならなかったのは維持費が高過ぎるから
国の基幹産業なのに国民には車を持たせたくないのかと思うわ
高速道路にしても外国人からせっかく作った道路を使わせないようにしてると皮肉られる始末
そもそもガソリン代が高過ぎ
あとは嫌がらせレベルな毎年の自動車税の税額と所謂旧車増税
日本に欧州やアメリカのような自動車そのものがひとつの文化にならなかったのは維持費が高過ぎるから
国の基幹産業なのに国民には車を持たせたくないのかと思うわ
高速道路にしても外国人からせっかく作った道路を使わせないようにしてると皮肉られる始末
クルマ移動は、環境や社会に対する負荷が高いんだから当たり前では？
両方の通勤を経験してるんだが堺に勤めてた時は車通勤してたけど
渋滞で何度も近道(ちかみちじゃくて近畿自動車道のこと)乗らざる得なくなって苦労したわ
平社員の身ではガソリン代は支給されても高速代は一銭も見てくれないからかなり余計な出費したな
堺でもこれだから大阪市内なんて想像するだけでヤバそう
渋滞で何度も近道(ちかみちじゃくて近畿自動車道のこと)乗らざる得なくなって苦労したわ
平社員の身ではガソリン代は支給されても高速代は一銭も見てくれないからかなり余計な出費したな
堺でもこれだから大阪市内なんて想像するだけでヤバそう
>>219
実は環境や社会に対する負荷を増やしてるのは警察なんだよね
信号の制御を無茶苦茶にすることで意図的に渋滞を作ってる側面がある
元々警察は渋滞するほうが安全と考えてるから
台風による停電で信号が作動してない時何と流れが良くなるものだと思った
特にメイン道路と生活費道路レベルの道路との交差点なんか実質メイン道路側がずっと青信号のままのようなものだし
と同時に不要な信号が多過ぎるとも思った
実は環境や社会に対する負荷を増やしてるのは警察なんだよね
信号の制御を無茶苦茶にすることで意図的に渋滞を作ってる側面がある
元々警察は渋滞するほうが安全と考えてるから
台風による停電で信号が作動してない時何と流れが良くなるものだと思った
特にメイン道路と生活費道路レベルの道路との交差点なんか実質メイン道路側がずっと青信号のままのようなものだし
と同時に不要な信号が多過ぎるとも思った
アメリカはともかく欧州は都心部の自動車乗り入れ規制がめちゃくちゃ厳しいの知らんのかな？
だから地下鉄やトラムの新線計画が次々と立てられてる
だから地下鉄やトラムの新線計画が次々と立てられてる
郊外育ちで、街に行くときは電車に乗るのが当たり前だったから、
車で都心部まで出かけるという発想すらなかったわ
車で都心部まで出かけるという発想すらなかったわ
>>225
うちの場合は親父(既に他界)が大のカーマニアで電車大嫌いだったから大阪市内だろうがどこに行こうが絶対車だった
とりわけ家族旅行で列車利用は一切なかった
仕事での出張では流石に新幹線利用してたけど帰ってきたら文句ばっかり言ってた
俺自身自分で電車に乗れないガキ時代に電車に乗ったのは母親と一緒のお出掛け時だけ
今までの生涯で父親と列車に乗ったのは40ウン年間でたった1回のみ
うちの場合は親父(既に他界)が大のカーマニアで電車大嫌いだったから大阪市内だろうがどこに行こうが絶対車だった
とりわけ家族旅行で列車利用は一切なかった
仕事での出張では流石に新幹線利用してたけど帰ってきたら文句ばっかり言ってた
俺自身自分で電車に乗れないガキ時代に電車に乗ったのは母親と一緒のお出掛け時だけ
今までの生涯で父親と列車に乗ったのは40ウン年間でたった1回のみ
>>226
何でyouのようなカーマニアがこのスレに?
ここにいる鉄たちにクルマの良さをどれだけ布教しても一生相容れないはずだが
何でyouのようなカーマニアがこのスレに?
ここにいる鉄たちにクルマの良さをどれだけ布教しても一生相容れないはずだが
>>227
カーマニアは鉄道の良さを理解してる人間は多いと思うけど鉄は車の良さを理解してる人間は少ない気がする
カーマニアは鉄道の良さを理解してる人間は多いと思うけど鉄は車の良さを理解してる人間は少ない気がする
>>228
それは逆じゃないか？
ここの鉄たちでもまともに勤めて家庭もある人間なら
俺も含めて自家用車ぐらいはちゃんと持ってるし
休みの日は買い物やお出かけで車を利用するし車の良さは理解できる
俺の身近な車大好き人間はみんな歩いて5分の場所でも車で行こうとするし
電車なんて全く利用したことのないのばっかだな
そもそも電車を理解できる素地がない
それは逆じゃないか？
ここの鉄たちでもまともに勤めて家庭もある人間なら
俺も含めて自家用車ぐらいはちゃんと持ってるし
休みの日は買い物やお出かけで車を利用するし車の良さは理解できる
俺の身近な車大好き人間はみんな歩いて5分の場所でも車で行こうとするし
電車なんて全く利用したことのないのばっかだな
そもそも電車を理解できる素地がない
岐阜市が名鉄の路面電車を邪魔者扱いして補助はおろか早く廃止させようと
軌道内侵入可まともな安全地帯を設けさせないとやりたい放題し目論見通り名鉄は撤退した
その後柳ヶ瀬など岐阜市内中心部があまりに酷い惨状に陥った現象は記憶に新しい
軌道内侵入可まともな安全地帯を設けさせないとやりたい放題し目論見通り名鉄は撤退した
その後柳ヶ瀬など岐阜市内中心部があまりに酷い惨状に陥った現象は記憶に新しい
>>230
10年ほど前の話だったかな
今なら時代に逆行してると袋叩きだろうね
富山は成功したし宇都宮なんて今から新しく作ろうとしてるぐらいだし
10年ほど前の話だったかな
今なら時代に逆行してると袋叩きだろうね
富山は成功したし宇都宮なんて今から新しく作ろうとしてるぐらいだし
>>226
地域違うがまさにうちの親父みたいだ。
車内で煙草吸われていて煙かったし、道中他のドライバーと喧嘩したり道路工事の誘導員に罵声浴びせてるオヤジの素行の悪い姿を見てたことも相まって俺は車アンチになった。
両親が離婚する15歳の時までで唯一父と電車で出かけたのは酒飲むナイター観戦ぐらい。
ブルーカラーだから出張で新幹線乗ることも無かったし、俺自身が初めて東海道新幹線乗ったのは中三の修学旅行
地域違うがまさにうちの親父みたいだ。
車内で煙草吸われていて煙かったし、道中他のドライバーと喧嘩したり道路工事の誘導員に罵声浴びせてるオヤジの素行の悪い姿を見てたことも相まって俺は車アンチになった。
両親が離婚する15歳の時までで唯一父と電車で出かけたのは酒飲むナイター観戦ぐらい。
ブルーカラーだから出張で新幹線乗ることも無かったし、俺自身が初めて東海道新幹線乗ったのは中三の修学旅行
少なくとも学研都市線沿線＠大阪側知ってる奴なら車通勤って発想は出ない
並行道路のショボさは名松線並だと何度いったら…
並行道路がしょぼすぎるし人口密度多すぎるし
沿線自治体金持ってないしで道路開発もキツイからバス転換も難しい
そして車必要ないくらい普段は鉄道が便利で街も発展してる
それに車持てるくらいブルジョアならとっくにこんなとこ離れてるよ
並行道路のショボさは名松線並だと何度いったら…
並行道路がしょぼすぎるし人口密度多すぎるし
沿線自治体金持ってないしで道路開発もキツイからバス転換も難しい
そして車必要ないくらい普段は鉄道が便利で街も発展してる
それに車持てるくらいブルジョアならとっくにこんなとこ離れてるよ
逆に、鉄道というインフラが存続する条件を如実に示すのが
学研都市線沿線大阪側と言えるんだよね
京都側はおまけ、つか足引っ張ってる
学研都市線沿線大阪側と言えるんだよね
京都側はおまけ、つか足引っ張ってる
でも、大雨輸送放棄があるから京阪か近鉄駅にたどりつけるエリアをのぞき沿線は今後住まいに選ばれない
もう風水害は無理して出勤しないって社会的なコンセンサスがあるから
路線の災害の強さで居住地が選ばれるなんてないんでは
この間の台風だって、社蓄が無理して出勤してたら、死者が一桁増えてたと思う。
路線の災害の強さで居住地が選ばれるなんてないんでは
この間の台風だって、社蓄が無理して出勤してたら、死者が一桁増えてたと思う。
通勤時に電車が止まれば自宅待機を認めるのが普通だからな
まぁこの路線をはじめとする大阪はそれでも出てこいと言われるブラック勤めが多そうだがｗ
まぁこの路線をはじめとする大阪はそれでも出てこいと言われるブラック勤めが多そうだがｗ
災害があるとやはり職住近接がベストだと思うけどね
距離が長くなるほど運休にあうリスクも増えるわけだし
距離が長くなるほど運休にあうリスクも増えるわけだし
>>238
てかこれからの時代大都市から離れた郊外に住むこと自体個人の危機管理が出来ない人間と見なされるかもね
若者の考え方で将来は東京や大阪の都心部で徒歩圏内で全てが賄えるようにするのが目標としてるのが多いとか
車が必要な郊外は車そのものの維持費は勿論事故による損失や賠償リスクもあるし
それに自分が高齢者になったら運転出来なくなるし高齢者は運転するなという風潮になってるからね
てかこれからの時代大都市から離れた郊外に住むこと自体個人の危機管理が出来ない人間と見なされるかもね
若者の考え方で将来は東京や大阪の都心部で徒歩圏内で全てが賄えるようにするのが目標としてるのが多いとか
車が必要な郊外は車そのものの維持費は勿論事故による損失や賠償リスクもあるし
それに自分が高齢者になったら運転出来なくなるし高齢者は運転するなという風潮になってるからね
>>236
今回の台風はともかく、
私鉄は動いていてもJRは輸送放棄という事例がいくつもあったわけでして
それでもJRしかないところに住むのは仕事舐めてる
今回の台風はともかく、
私鉄は動いていてもJRは輸送放棄という事例がいくつもあったわけでして
それでもJRしかないところに住むのは仕事舐めてる
>>241
私鉄厨は私鉄ガー私鉄ガーというけど私鉄は自治体からお小遣いたんまりもらって高架にしたり、ちょっとした赤字路線を簡単に永久輸送放棄したりしてるから一概には比べられないんだよね
私鉄厨は私鉄ガー私鉄ガーというけど私鉄は自治体からお小遣いたんまりもらって高架にしたり、ちょっとした赤字路線を簡単に永久輸送放棄したりしてるから一概には比べられないんだよね
>>243
＞ 私鉄は自治体からお小遣いたんまりもらって高架にしたり、
ちょっとした赤字路線を簡単に永久輸送放棄したりしてる
何を言ってるのか、それのどこが今回のJR西の体たらくの言い訳になるのか
皆目分からん。
＞ 私鉄は自治体からお小遣いたんまりもらって高架にしたり、
ちょっとした赤字路線を簡単に永久輸送放棄したりしてる
何を言ってるのか、それのどこが今回のJR西の体たらくの言い訳になるのか
皆目分からん。
痛いところを突かれたんですね
>>241
いちいち大袈裟だよ。
無理して走らせた結果、京阪では架線事故、南海・近鉄では橋が傾いてるのに運行、とかあったでしょ。
私鉄にしても、たまたま運が良かっただけかもよ。
いちいち大袈裟だよ。
無理して走らせた結果、京阪では架線事故、南海・近鉄では橋が傾いてるのに運行、とかあったでしょ。
私鉄にしても、たまたま運が良かっただけかもよ。
>>204、205
まあどっちもあり得ますな。
大阪市内中心部の会社で車通勤は、まずあり得ない。
ただ、郊外にある会社なんかだと、車通勤が普通だったりする。
後は大阪市内でも流通業や夜勤とかだと、車通勤の人も多いね。
まあどっちもあり得ますな。
大阪市内中心部の会社で車通勤は、まずあり得ない。
ただ、郊外にある会社なんかだと、車通勤が普通だったりする。
後は大阪市内でも流通業や夜勤とかだと、車通勤の人も多いね。
郊外にも仕事は沢山あるんだから、近いとこ探せよ
中途半端な住宅地でも徒歩三分圏内で探しても結構あんだろよ
中途半端な住宅地でも徒歩三分圏内で探しても結構あんだろよ
台風で事前運休予告は分かるとして、少し強い雨が降ったからと言って
簡単に運転見合わせするのはJRだけ
台風ならともかく、普通の雨で運転見合わせなんて全く予測できないし
簡単に運転見合わせするのはJRだけ
台風ならともかく、普通の雨で運転見合わせなんて全く予測できないし
今夏なら、御着、西宮名塩、山科
昨夏の能登川とか
昨夏の能登川とか
御着や西宮名塩(おそらく武田尾や道場辺り？)は私鉄が走ってないから比べようがないし、そもそもスレチ。
だいたい｢少し強い雨｣ってその御着や西宮名塩、山科に行って確かめたの？
だいたい｢少し強い雨｣ってその御着や西宮名塩、山科に行って確かめたの？
土砂崩れがおきるような崖がなくて線路が冠水しないなら1時間に100ミリ降っても電車止めなくていいはずだけど
それが、糞JRは道床が水を含んで崩れるおそれがあるからという理由で連続雨量による徐行や運転見合わせがある
それが、糞JRは道床が水を含んで崩れるおそれがあるからという理由で連続雨量による徐行や運転見合わせがある
6年くらい前に高槻〜島本で大雨で盛土が崩れた辺りから雨でよく止まるようになったんだよね
その辺の背景も最低限知った上で語らないとｗ
その辺の背景も最低限知った上で語らないとｗ
>>254
そう思うんなら乗らなきゃいいだけ。あなたと同じ考えの人が多くて客が減れば、JRも考えるかもね。
あなたの書き込み、何だか大袈裟だし、文句言いたいだけに見える。
他のスレに「JRのせいで自動車事故が増える」とか書いてた人？
そう思うんなら乗らなきゃいいだけ。あなたと同じ考えの人が多くて客が減れば、JRも考えるかもね。
あなたの書き込み、何だか大袈裟だし、文句言いたいだけに見える。
他のスレに「JRのせいで自動車事故が増える」とか書いてた人？
>>256
客が減るのはJRの自業自得だが、
JRしか通ってなくて住民が減っていく一方になる自治体はたまったものではないんだよ
客が減るのはJRの自業自得だが、
JRしか通ってなくて住民が減っていく一方になる自治体はたまったものではないんだよ
>>257
ＪＲと人口減少にどう関係あるのか具体的な説明よろしく
ちなみに近鉄が輸送放棄した伊賀線(伊賀鉄道)沿線は伊賀鉄道になってから急激に利用者が減ったようだね
当然そんなこと知らないだろうけどｗ
ＪＲと人口減少にどう関係あるのか具体的な説明よろしく
ちなみに近鉄が輸送放棄した伊賀線(伊賀鉄道)沿線は伊賀鉄道になってから急激に利用者が減ったようだね
当然そんなこと知らないだろうけどｗ
近鉄時代の伊賀線って降りるときの運賃収受ロクにやってなかったからな
今の桜井線と似たような状態だった
伊賀鉄道になって、電車乗ったら運賃取られるようになったらそりゃ利用者は減るわ
今の桜井線と似たような状態だった
伊賀鉄道になって、電車乗ったら運賃取られるようになったらそりゃ利用者は減るわ
>>257
お前さんの頭の中は何でもかんでも
JR＝悪なんだなw
JRが前より止まるようになったから人口が減ったと言う因果関係を示せよ。
自動車事故云々言ってるやつと言ってることが同じだぞ。
まあ同一人物かもしれんが。
お前さんの頭の中は何でもかんでも
JR＝悪なんだなw
JRが前より止まるようになったから人口が減ったと言う因果関係を示せよ。
自動車事故云々言ってるやつと言ってることが同じだぞ。
まあ同一人物かもしれんが。
普通にこれから減っていくって言ってるんだよ
これから住むところ探す人がちょっとの雨で帰宅難民になるJR沿線住もうとするか？
学研でも松井山手はヤバいで済むレベルじゃなくなってるやろ
これから住むところ探す人がちょっとの雨で帰宅難民になるJR沿線住もうとするか？
学研でも松井山手はヤバいで済むレベルじゃなくなってるやろ
>>261
お前の妄想じゃないか全部。断定するような言い方するなよ。
そもそも少子高齢化でほとんどの地域で人口減ってくわ。
お前の妄想じゃないか全部。断定するような言い方するなよ。
そもそも少子高齢化でほとんどの地域で人口減ってくわ。
災害に強い路線が選ばれるなら余程のことがない限り運転を強行する近鉄の利用者数は爆上げのはずだが
実際はは奈良線大阪線はピーク期から3割南大阪線に至ってた4割減という悲しい現実があるんだよな
実際はは奈良線大阪線はピーク期から3割南大阪線に至ってた4割減という悲しい現実があるんだよな
>>264
スレチだけど、桔梗が丘なんかヤバイね。
乗降客が20年前の半分、駅前の近鉄百貨店閉店、周辺地価が暴落、とか。
学研線の場合、ここまで極端なのはないから良いね。
スレチだけど、桔梗が丘なんかヤバイね。
乗降客が20年前の半分、駅前の近鉄百貨店閉店、周辺地価が暴落、とか。
学研線の場合、ここまで極端なのはないから良いね。
近鉄の場合は、1980年頃の客数本数に戻っただけと考えたらそう悲観する話じゃない
なんでも話すスレじゃないからな
学研で最も凋落した駅と言えば長尾やわな
昨今の輸送放棄で陸の孤島となるのみならず
京都側の電化で朝ラッシュの始発電車がなくなって着席通勤出来なくなったからな
昨今の輸送放棄で陸の孤島となるのみならず
京都側の電化で朝ラッシュの始発電車がなくなって着席通勤出来なくなったからな
>>264
近鉄って奈良県をメインエリアにしてるから減るのは当たり前だと思う
今の世の中奈良県なんかに積極的に家を購入してまで住む理由なんてないから
個人的には奈良県は県民性というか奈良人の性格がド最悪ということと奈良県は県知事からして大阪や京都など周辺府県の足を引っ張ることに一生懸命なんで大嫌いだからざまあみろという感情しかない
近鉄って奈良県をメインエリアにしてるから減るのは当たり前だと思う
今の世の中奈良県なんかに積極的に家を購入してまで住む理由なんてないから
個人的には奈良県は県民性というか奈良人の性格がド最悪ということと奈良県は県知事からして大阪や京都など周辺府県の足を引っ張ることに一生懸命なんで大嫌いだからざまあみろという感情しかない
長尾は駅も綺麗になったし松井山手に新幹線が来りゃ利便性高い穴場住宅地として全然化けれるよ
学研沿線で昔の活気が著しく衰えたのはのは徳庵鴻池新田ら東大阪市内区間で間違いないね
学研沿線で昔の活気が著しく衰えたのはのは徳庵鴻池新田ら東大阪市内区間で間違いないね
だから、新幹線は大雨でも動くだろうけど学研が輸送放棄になるのはかわらんやろと
で、年に何回あるの？
＞輸送放棄
今年の実例を教えて〜
例が出てこないならその程度の頻度だから気にしないで大丈夫かな？ｗ
＞輸送放棄
今年の実例を教えて〜
例が出てこないならその程度の頻度だから気にしないで大丈夫かな？ｗ
>>273
台風は除くとして
地震は私鉄と違って終電近くまで
７月の梅雨の雨で2日くらい
地震を理由としたレール温度の徐行や運転見合わせは片手では無理だな
台風は除くとして
地震は私鉄と違って終電近くまで
７月の梅雨の雨で2日くらい
地震を理由としたレール温度の徐行や運転見合わせは片手では無理だな
>>274
人的被害が少なかったし、そのあとの豪雨や北海道の地震で報道も減ったので君は忘れてるかも知らんが、沿線自治体でも大阪北部地震は震度6から5なのだが。
普通にさっさと走らせていい震度じゃないですわな。
次に暑さ。現に今年の夏、富山で線路の温度上昇で脱線が発生してますが。
人的被害が少なかったし、そのあとの豪雨や北海道の地震で報道も減ったので君は忘れてるかも知らんが、沿線自治体でも大阪北部地震は震度6から5なのだが。
普通にさっさと走らせていい震度じゃないですわな。
次に暑さ。現に今年の夏、富山で線路の温度上昇で脱線が発生してますが。
>>276
とはいうものの、周辺私鉄は地震と後半の台風では流石に止めたものの
（つか最後のは大阪えらいこっちゃだったからＪＲｇｊ状態ではあったが）
暑さによる脱線は線路になんか対策できんのか状態だったからな
周辺私鉄は止めてなかったし最近の学校部活状態と言われてた。
まあなによりここは代替交通手段が皆無なのが痛い。
代行バスも出てなかったけど出せる道路状況ではないしね
とはいうものの、周辺私鉄は地震と後半の台風では流石に止めたものの
（つか最後のは大阪えらいこっちゃだったからＪＲｇｊ状態ではあったが）
暑さによる脱線は線路になんか対策できんのか状態だったからな
周辺私鉄は止めてなかったし最近の学校部活状態と言われてた。
まあなによりここは代替交通手段が皆無なのが痛い。
代行バスも出てなかったけど出せる道路状況ではないしね
今日は終電まで動きませんで1回帰宅難民になったら
誰でも一生輸送放棄のJRを忘れないわ
地震でも台風でも、線路やられてなかったら私鉄はその日のうちに再開するからな
誰でも一生輸送放棄のJRを忘れないわ
地震でも台風でも、線路やられてなかったら私鉄はその日のうちに再開するからな
脱線事故で５５日輸送放棄の過去も忘れない
あれは政治的圧力だけど、脱線区間が宝塚〜新三田の間
だったらどうするつもりだったのか
あれは政治的圧力だけど、脱線区間が宝塚〜新三田の間
だったらどうするつもりだったのか
>>279
高校生か大学生かな？
最初はJRも「早期に運転再開します」と言ってマスコミに叩かれたんだよ。
まああの事故から13年だしね。知らん世代もいるわな。
高校生か大学生かな？
最初はJRも「早期に運転再開します」と言ってマスコミに叩かれたんだよ。
まああの事故から13年だしね。知らん世代もいるわな。
２ちゃんなんかガキだらけだろ
特に今どきの大学生
知ってる大学生で調子に乗って大口叩きまくってるのTwitterで見たことあるけどここもあれと同レベルだしなｗ
特に今どきの大学生
知ってる大学生で調子に乗って大口叩きまくってるのTwitterで見たことあるけどここもあれと同レベルだしなｗ
松井山手とか長尾の会社員は日曜祝日も出社で座席を占拠するから迷惑以外の何者でもないな
働かざる者、座るべからず w
>>277
複数の選択肢がある場所に住むようにしないといけない。個人でも有事対策。
万全と思ってる私鉄や他手段も完璧ではないからね。予想してなかったことで使えなくなる可能性もある。
複数の選択肢がある場所に住むようにしないといけない。個人でも有事対策。
万全と思ってる私鉄や他手段も完璧ではないからね。予想してなかったことで使えなくなる可能性もある。
最近は私鉄も予告運休始めたからねぇ
元々人の住んでなかった登美ヶ丘とか生駒北部の丘陵地とかが選ばれてるだけで
他は人気ないだろう
他は人気ないだろう
住道駅付近の阪奈道路はなぜあんなに狭いんだ？大阪産業大学に通ってた頃そう思った。大東市全体の道路が狭い。
まちBBS行けや
おおさか東線できてから、奈良に連れていかれることがあって困る
東大阪大東辺りは大和川が今の流れになる前は氾濫原でほとんどが湖沼や湿地に覆われてたからな
今の都市道路も昔の街道が進化発展したもので基本構築されてるわけで
湿地帯ということで街道から外れまくってたあのエリアが今も道が貧弱なのは宿命的なもの
阪奈間は太古の昔から大和路の亀の瀬越えがメインルートで今の近鉄奈良線の通る暗峠越えなんて裏街道中の裏街道だった
鉄道によって急速発展はしたものの道路網までついていけなかった
今の都市道路も昔の街道が進化発展したもので基本構築されてるわけで
湿地帯ということで街道から外れまくってたあのエリアが今も道が貧弱なのは宿命的なもの
阪奈間は太古の昔から大和路の亀の瀬越えがメインルートで今の近鉄奈良線の通る暗峠越えなんて裏街道中の裏街道だった
鉄道によって急速発展はしたものの道路網までついていけなかった
>>297
奈良県の場合は大阪や京都に通り抜けられるのを嫌がってるから
その辺が奈良県の人間の底意地の悪さゆえ
奈良県の場合は大阪や京都に通り抜けられるのを嫌がってるから
その辺が奈良県の人間の底意地の悪さゆえ
本社勤務だけでは会社は回らない。
働いてみれば分かるレベルの話。
働いてみれば分かるレベルの話。
煽りを待つ構ってちゃんｗ
これぞレス乞食構ってちゃんｗ
これ近鉄橿原線？
307のやつ
>>305
本社、支社、営業所、製造拠点等の別に関係なく、
本当に休まれると困る人間は、全体のうちのほんの一握り。
本社、支社、営業所、製造拠点等の別に関係なく、
本当に休まれると困る人間は、全体のうちのほんの一握り。
沿線はやたらと本社とか東京中枢を毛嫌いしてるような現場・工場勤務多そう
>>314
平常時におしなべて…なら全員要るんだろうけど、
ああいう時にまで無理して出て来てケガでもされる(労災とかなんとか面倒くさい。)
くらいなら、家でじっとしていて欲しい奴が大半ってこと。
…で、そういう連中に限って｢仕事は待ってくれない｣とか何とか
カッコつけて出てくるから始末が悪い。
平常時におしなべて…なら全員要るんだろうけど、
ああいう時にまで無理して出て来てケガでもされる(労災とかなんとか面倒くさい。)
くらいなら、家でじっとしていて欲しい奴が大半ってこと。
…で、そういう連中に限って｢仕事は待ってくれない｣とか何とか
カッコつけて出てくるから始末が悪い。
>>314
あー、ほんとだｗ
DQNだらけだから橿原線かと思ったわｗ
あと勘違いしてるようだけど俺は学研ユーザーではなく近鉄京都線ユーザーなんだわｗ
あー、ほんとだｗ
DQNだらけだから橿原線かと思ったわｗ
あと勘違いしてるようだけど俺は学研ユーザーではなく近鉄京都線ユーザーなんだわｗ
>>294
旧170号線はバスも走るのにろくに歩道もない。あの狭さと、晴れてるのに傘ホルダー付けて傘さして自転車乗ってるおばちゃんと、金髪にしてミニスカートはいてルーズソックスはいてる中学生をみて腰抜かしそうになった。
旧170号線はバスも走るのにろくに歩道もない。あの狭さと、晴れてるのに傘ホルダー付けて傘さして自転車乗ってるおばちゃんと、金髪にしてミニスカートはいてルーズソックスはいてる中学生をみて腰抜かしそうになった。
おおさか東線、夜の間隔が空きすぎなんだぜ。おかしくないか？車両減らして、10分置きに出せばいいのではないか？
>>323
神宝線の沿線民から叱られそうなので月とスッポンとまでは言わないが、
提灯と釣鐘くらいは違うと思う。
神宝線の沿線民から叱られそうなので月とスッポンとまでは言わないが、
提灯と釣鐘くらいは違うと思う。
10分おきとか貨物の邪魔になるやろ
>>325
心配するな
朝から晩まで５ちゃんに張り付いてるようなヤカラはどこに住んでようが大したことはあるまいさｗ
心配するな
朝から晩まで５ちゃんに張り付いてるようなヤカラはどこに住んでようが大したことはあるまいさｗ
環状線でサルみたいに喚いてる高校生が沢山いるけど殆ど学研都市線の客で笑えるわ
明日も学校が休みとか言ってるけどもう学級崩壊したのか(緑◯冠とか野◯とか)
明日も学校が休みとか言ってるけどもう学級崩壊したのか(緑◯冠とか野◯とか)
京橋利用してたら学研客のアホっぷりをまざまざと体感できるからな
どんだけ混んでても環状の8号車寄りにびっしり並んで強引に乗ってくる
次の列車をお待ちくださいというアナウンスを聞き入れる奴はほとんどいない
駆け込み乗車駆け出し降車率の異常な高さ
どんだけ混んでても環状の8号車寄りにびっしり並んで強引に乗ってくる
次の列車をお待ちくださいというアナウンスを聞き入れる奴はほとんどいない
駆け込み乗車駆け出し降車率の異常な高さ
野崎駅、明日から仮駅舎に移行するのに、まだ改札機も券売機もない
夜中に今現在使用中のやつを移動させるつもりなのか？
夜中に今現在使用中のやつを移動させるつもりなのか？
あまり馴染みがないと北海道の札沼線とゴチャゴチャになる片町線
学園でも学研でもどうでもええねん！！
学園でも学研でもどうでもええねん！！
野崎は上りホームの京橋側に仮設改札を設けるんだね
思ってたより大がかり。
思ってたより大がかり。
現行のボロ階段を取っ払うのかな？
上りホームてことは
待望の西口なの？
待望の西口なの？
>>337
8号車は大阪駅でも御堂筋側だし、天王寺も鶴橋も新今宮も乗り換えに便利な側でしょ
もう構造的にどうしようもない
8号車は大阪駅でも御堂筋側だし、天王寺も鶴橋も新今宮も乗り換えに便利な側でしょ
もう構造的にどうしようもない
♀車があるから、6〜8号車の範囲で乗ろう(♀車を跨いでまで4号車より先へは行かない)とする客が結局歩く手間考えて8号車乗車位置から動かないんだよ
田園都市線に限らず、♀車のある路線は漏れなくモラル崩壊が日本の標準
田園都市線に限らず、♀車のある路線は漏れなくモラル崩壊が日本の標準
>>339
学研で♀車を一番便利な5号車に設定してるように大阪環状線では8号車を♀車にするわけにはいかなかったのだろうか？
学研で♀車を一番便利な5号車に設定してるように大阪環状線では8号車を♀車にするわけにはいかなかったのだろうか？
5号車に設定してるのは207系特有の問題で4号車が先頭車だからです。
鴫野駅のセクションクリア10の理由誰かわかる？
いるわけないやん
なんで10両想定なんかがわからん。221が来るなら8両は分かるけど。
野崎駅
https://twitter.com/ABMAPKDJP9jlz3v/status/1043043660751749120?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/ABMAPKDJP9jlz3v/status/1043043660751749120?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
京橋の乗車位置が環状線と同じようになったけど客が酷すぎて意味がないな
アホ女と認知症が列を無視して降車エリアに並ぶ
↓
降車客が両脇から降りる
↓
両脇に並んでた客と小競り合い
↓
アホ女と認知症が悠々乗り込む
アホ女と認知症が列を無視して降車エリアに並ぶ
↓
降車客が両脇から降りる
↓
両脇に並んでた客と小競り合い
↓
アホ女と認知症が悠々乗り込む
学研都市線のセクションクリア表示は8両編成対応で基本的に8までだね
例外は件の鴫野の10と下り放出直前になぜか7までの表示があるな
普通は2から始まって2→4→6→8と偶数両数表示だけど下り放出直前のものは1〜7まで1枚ずつあった気がする
例外は件の鴫野の10と下り放出直前になぜか7までの表示があるな
普通は2から始まって2→4→6→8と偶数両数表示だけど下り放出直前のものは1〜7まで1枚ずつあった気がする
固定編成だとヨンダバの9両。
先頭車が少し長いので余裕とって標識10と。
先頭車が少し長いので余裕とって標識10と。
あ、ヨンダバあったね。
５２１は無かったけ？５ユニットとか。
>>354
放出駅の場内手前のセクション、標識は7両までやったけど、第1閉塞の建植位置からしたら10両くらいいけそうやった。
放出駅の場内手前のセクション、標識は7両までやったけど、第1閉塞の建植位置からしたら10両くらいいけそうやった。
瑞風が10両だな
瑞風はパンタグラフ関係なかったな
まさかの
京田辺→新大阪→天王寺→関西空港
を9両編成で検討？
ｲﾔｲﾔｲﾔ…
さすがにこれはない…よな？
まさかの
京田辺→新大阪→天王寺→関西空港
を9両編成で検討？
ｲﾔｲﾔｲﾔ…
さすがにこれはない…よな？
奈良から東線経由ではるかとか団臨とか？
奈良からおおさか東線経由は大回りすぎるだろ
新大阪経由じゃないと需要が少なすぎると判断されたらあり得るんじゃ？
大回りしすぎ
そんなの天王寺まで直行したほうが確実に早い
乗換も一回だけなのだし
そんなの天王寺まで直行したほうが確実に早い
乗換も一回だけなのだし
あくまで予想なのに本気にしなくてもｗｗ
おまえは一旦妄想しだすと止まらんから、早いうちに殲滅しておかんと面倒くさいんだ
なんだ、ガキかｗ
海老江のコインロッカーはICOCA対応に交換してほしい
大きい駅なら両替機あるけどな
最終手段は一番安い切符を買って札を両替する手もある、そして払い戻し
最終手段は一番安い切符を買って札を両替する手もある、そして払い戻し
いや改札の駅員に頼んだら両替してくれるやろ
駅員による両替のみの行為は、基本的には禁止です
切符買いますって言えば買えてくれるだろ
或いは券売機が10000円札対応しているかのどちらか
或いは券売機が10000円札対応しているかのどちらか
｢コインロッカー使いたいから｣と普通に言えば両替してくれるが
何で嘘つく必要あるの？
何で嘘つく必要あるの？
>>381
元々駅構内のコインロッカーの話。
コインロッカーは駅構内にあるものは立派な駅設備。鉄道会社の儲けになるんだから
それは分かってて言ってるんだが？
元々駅構内のコインロッカーの話。
コインロッカーは駅構内にあるものは立派な駅設備。鉄道会社の儲けになるんだから
それは分かってて言ってるんだが？
>>382
コインロッカーは駅が管理してる訳ではないので、両替に応じる義務はないわな。
あくまで土地を貸してるだけで運営は別会社の場合がほとんど。
コインロッカーは駅が管理してる訳ではないので、両替に応じる義務はないわな。
あくまで土地を貸してるだけで運営は別会社の場合がほとんど。
>>383
グループ会社が運営してることくらいは知ってるけど、だからダメですなんて一般的な常識からしたらそんなの通じると思う？
グループ会社が運営してることくらいは知ってるけど、だからダメですなんて一般的な常識からしたらそんなの通じると思う？
通じる
アスペ的意見
義務と言い切るからには明文化されていなければならない
両替は銀行で手数料払ってやるものだよ。
くしゃくしゃの1万円札持ってきて、ロッカー使いたいから両替してと言われても、それに応じなければならない義務がどこにあるんだ？
くしゃくしゃの1万円札持ってきて、ロッカー使いたいから両替してと言われても、それに応じなければならない義務がどこにあるんだ？
とりあえず、そのロッカーの注意書き読め
>>381
万札の新札への両替と駅構内のコインロッカーのための両替を同列に語るとか、それで駅員というか社会人がよく務まるねｗ
職場で浮いてそうだな
脳内駅員であることを願う
万札の新札への両替と駅構内のコインロッカーのための両替を同列に語るとか、それで駅員というか社会人がよく務まるねｗ
職場で浮いてそうだな
脳内駅員であることを願う
両替行為であることに変わりはない
両替行為に親を殺されたマンかよw
まぁ、なんだ。｢財布の中に百円玉は常に5､6枚入れときましょうや｣
って事で終わりにできんか？…この話。
って事で終わりにできんか？…この話。
アスペって大変だねｗ
>>393
お前こそちゃんと読めよ
俺は「駅施設で使うための両替」は拒否してないぞ
駅施設外で使うための両替を平気で頼むアホが多いんだよ……
お前こそちゃんと読めよ
俺は「駅施設で使うための両替」は拒否してないぞ
駅施設外で使うための両替を平気で頼むアホが多いんだよ……
彡⌒ ミ
(´；ω；)ｳｯ… 彡川ミ
／ ＼ （ ）黙れハゲ駅員！！
.＿＿| | .| |＿ / ヽ ハゲに発言権と人権はねぇ！！
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..彡川ミ (⌒＼ |_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| 彡川ミ
/ ヽ ちっ、クソが ＼| （ ）
| ヽ
＼/ ヽ.
| |ヽ、二⌒) ／.| | |
.| ヽ ＼彡川ミ (⌒＼|_＿./ /
(´；ω；)ｳｯ… 彡川ミ
／ ＼ （ ）黙れハゲ駅員！！
.＿＿| | .| |＿ / ヽ ハゲに発言権と人権はねぇ！！
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..彡川ミ (⌒＼ |_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| 彡川ミ
/ ヽ ちっ、クソが ＼| （ ）
| ヽ
＼/ ヽ.
| |ヽ、二⌒) ／.| | |
.| ヽ ＼彡川ミ (⌒＼|_＿./ /
>>396
千円札なら自販機で買いもの、五千円か一万円札ならコンビニで買いものでもすれば、小銭になるのにね。
少なくとも改札で両替頼んだことないなあ。
千円札なら自販機で買いもの、五千円か一万円札ならコンビニで買いものでもすれば、小銭になるのにね。
少なくとも改札で両替頼んだことないなあ。
>>400
コンビニで現金で払うってあり得ないわ
高いからそもそも使わないし、使ってもカードか電マで支払う
コンビニで現金で払うってあり得ないわ
高いからそもそも使わないし、使ってもカードか電マで支払う
ヴィーン、ヴィーン
古事記に発言権なんてないんですよ
そうねえ
京阪モールもなんとかしてほしい
現金かクレジットカード（磁気）ってガラパゴス丸出し
京阪モールもなんとかしてほしい
現金かクレジットカード（磁気）ってガラパゴス丸出し
マネースレになっててわろた
>>396
旅行中はコインロッカーのために100円玉を貯めるようにしてる。
あと両替機がない場合は自販機で飲み物買ってお金を崩しているな。
旅行中はコインロッカーのために100円玉を貯めるようにしてる。
あと両替機がない場合は自販機で飲み物買ってお金を崩しているな。
>>401
あり得ないと言われても、実際にコンビニに行くと現金払いが多いように思うが。
何にしても釣り銭の話なので、現金払い前提だよ。
あり得ないと言われても、実際にコンビニに行くと現金払いが多いように思うが。
何にしても釣り銭の話なので、現金払い前提だよ。
自分はほぼ電子マネーだけど、あんだけWAON推しのイオンですら現金払い多いしそのおかげからか現金でも使えるWAONポイントカード作ったからな
>>401は自分基準でしか語れないようだが
>>401は自分基準でしか語れないようだが
自分で現金チャージしないといけない電子マネーなんか使いにくいことこの上ないからな
PiTaPaが普及しなかったことを考えると現金でチャージする点はみんなあんまり重視しないんだろうね
マイスタ使いたい人じゃないなら
余計なクレカ申し込まなくていいスマイコでこと足りてしまうから
余計なクレカ申し込まなくていいスマイコでこと足りてしまうから
さすがにそろそろスレチな
今日も何故か大量の部カスで混んでたわ
台風が来てるし雨だから中止しろよ
マナーが悪くて他の利用者に迷惑もかけてるし土日の部カスは禁止にしてほしいわ
台風が来てるし雨だから中止しろよ
マナーが悪くて他の利用者に迷惑もかけてるし土日の部カスは禁止にしてほしいわ
大阪北部地震の時、復旧最初の列車でのこと
混雑率200％近い超混雑で座席に座ってても押しつぶされそうになる混雑、前にいた女子高生グループが思いっきり密着して素股状態でずっと足挟まれたのは良い思い出
ラクラス部かな、ラクラスのバッド持ってた
混雑率200％近い超混雑で座席に座ってても押しつぶされそうになる混雑、前にいた女子高生グループが思いっきり密着して素股状態でずっと足挟まれたのは良い思い出
ラクラス部かな、ラクラスのバッド持ってた
つまようじだから
明日は午後全休なんだな
止めるの早すぎ
明日の朝の通勤時間帯の運行は困難とか言い出したな
運休なら客は来ないから文句を言われる心配はないのだ
明日、朝は運転してるかな？
中途半端な間引き運転されるくらいなら止めてくれた方が楽だわ！！
電車？バス？タクシー？どっちが早い？って考えるのが一番疲れる
電車？バス？タクシー？どっちが早い？って考えるのが一番疲れる
【京阪神地区】 台風 お知らせ （１０月１日 運転計画）
台風の強い雨と風による設備の被害や線路への飛来物等が予想されるため、京阪神エリアの各線区において、明日（１０月１日）の朝通勤時間帯は、列車の運転が困難となる見込みでしたが、
これまでのところ、京阪神エリアでは想定された程の雨風の強さに達していないため、線区によっては運転できる可能性があります。
明日（１０月１日）の運転について、今後の台風の影響を踏まえ、１０月１日の午前０時頃にお知らせする予定です。
台風の強い雨と風による設備の被害や線路への飛来物等が予想されるため、京阪神エリアの各線区において、明日（１０月１日）の朝通勤時間帯は、列車の運転が困難となる見込みでしたが、
これまでのところ、京阪神エリアでは想定された程の雨風の強さに達していないため、線区によっては運転できる可能性があります。
明日（１０月１日）の運転について、今後の台風の影響を踏まえ、１０月１日の午前０時頃にお知らせする予定です。
今回を教訓にもっとギリギリまで動かせ
ふつうに動いとるな、今朝は
昨日10時位に駅の様子観に行ったけどスカスカだったな
下りの快速でオッサンばかりが数匹乗ってたがどこに向かってたのか？日雇にしては遅いが
下りの快速でオッサンばかりが数匹乗ってたがどこに向かってたのか？日雇にしては遅いが
計画運休したおかげで今朝から完全では無いものの運行できているんだよなあ
東日本はグダグダだけどね
東日本はグダグダだけどね
他店が閉店してるのをいいことに無理矢理営業してボロ稼ぎしたスーパー店員の御帰宅かもしれん
うち一人はオレw
うち一人はオレw
御帰宅じゃなかったご出勤だわ
>>433
今朝から運行できているのは、今回の台風の風雨がそれほどひどくなかったから。
計画運休はあまり関係ないと思う。
今朝から運行できているのは、今回の台風の風雨がそれほどひどくなかったから。
計画運休はあまり関係ないと思う。
計画運休してたからこそ変なところで止まって車庫に入れず、今朝も車庫から出れずに運休、ということが無かったということ。
つまり普段の終電後の状態にきれいに直せたということ。
だから計画運休も無関係ではないよ
つまり普段の終電後の状態にきれいに直せたということ。
だから計画運休も無関係ではないよ
まったくそのとおり
鉄板住人には釈迦に説法かと思っていたがわかっていないやつがいるとは
鉄板住人には釈迦に説法かと思っていたがわかっていないやつがいるとは
昔人身で終電が遅れて高槻で打ち切られたわ
親に迎えに来て貰ったよ
タクシー代出してくれるならそれに乗ったけど
親に迎えに来て貰ったよ
タクシー代出してくれるならそれに乗ったけど
>>438
なるほどそういうことか。
ツイッターで今朝のJR東日本の件について、「計画運休したんだから始発からちゃんと走らせろ」っていうのを見かけて無茶なこと言っとるなあと思ったもんで。
なるほどそういうことか。
ツイッターで今朝のJR東日本の件について、「計画運休したんだから始発からちゃんと走らせろ」っていうのを見かけて無茶なこと言っとるなあと思ったもんで。
四条畷警察、なんかやらかしたんか？
バイクやパトカーで詐欺の啓発活動を装った警戒行動をしまくっとる
バイクやパトカーで詐欺の啓発活動を装った警戒行動をしまくっとる
誤爆？
今朝の通勤ラッシュの京橋方面行きで一番混雑する2両目にベビーカーを無理やり押し込んでた茶髪がいたな
学研都市線と宝塚線、かたや昼間の快速は消滅でもう片方は昼間でも丹波路快速が223系8両で堂々と活躍、他に宝塚折り返しの快速も基本的に223系4両がデフォと今も変わらず快速の充実ぶり・・・
学研都市線と大和路線との関係でも似たようなもので快速消滅の学研都市線に対して昼間でも221系8両編成の大和路快速が活躍・・・
しかも大和路線は東線全面開通で新大阪へ直通する快速の設定が噂される一方で学研都市線から新大阪へ直通する快速の可能性は薄いと予想される・・・
どうしてこうなる？学研都市線！！
学研都市線と大和路線との関係でも似たようなもので快速消滅の学研都市線に対して昼間でも221系8両編成の大和路快速が活躍・・・
しかも大和路線は東線全面開通で新大阪へ直通する快速の設定が噂される一方で学研都市線から新大阪へ直通する快速の可能性は薄いと予想される・・・
どうしてこうなる？学研都市線！！
>>446
だって京橋に近い側の各駅停車駅が一番人口多いんじゃ
そしてその人たちの行き先は環状線各駅で
一応大和路線は（しょぼいけど）都市間輸送線だけど
学研都市線の末端は…
だって京橋に近い側の各駅停車駅が一番人口多いんじゃ
そしてその人たちの行き先は環状線各駅で
一応大和路線は（しょぼいけど）都市間輸送線だけど
学研都市線の末端は…
同志社大田辺の実質縮小が効いたな
北陸新幹線全線開業まで耐えるんだ
>>450
北陸新幹線全線開業(つまり新幹線松井山手駅誕生)なんて40年以上先の話だろ？
少なくともリニア大阪開業以降でないと国からの予算などの関係で着工すら出来ないだろうし
その頃まで四条畷から先の学研沿線が持ちこたえそうにない
北陸新幹線全線開業(つまり新幹線松井山手駅誕生)なんて40年以上先の話だろ？
少なくともリニア大阪開業以降でないと国からの予算などの関係で着工すら出来ないだろうし
その頃まで四条畷から先の学研沿線が持ちこたえそうにない
>>452
学研都市線の最大のターミナルが京橋・放出だけなのが寂しい限り。
大和路線は奈良・王寺・柏原・久宝寺・天王寺・新今宮と乗換ターミナル沢山あるのにな。
学研都市線の最大のターミナルが京橋・放出だけなのが寂しい限り。
大和路線は奈良・王寺・柏原・久宝寺・天王寺・新今宮と乗換ターミナル沢山あるのにな。
松井山手ユーザーの半分は京田辺までの2駅しか乗らないと何度言ったら
>>454
久宝寺も王寺も、言うまでもなく柏原も、住道、四条畷に乗降人数で負けてるけどねｗ他にも調べたら負けてるだろうねｗ
乗換があってもショボい大和路線ｗ
久宝寺も王寺も、言うまでもなく柏原も、住道、四条畷に乗降人数で負けてるけどねｗ他にも調べたら負けてるだろうねｗ
乗換があってもショボい大和路線ｗ
天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺は名前が分かりにくい。
天国の駅、永久の駅、白馬の駅、アユの駅がわかりよい
天国の駅、永久の駅、白馬の駅、アユの駅がわかりよい
>>459
収入ランキングになると、学研都市線がTOP50から消えるんだよな。人が多くても収益が少ない。これも冷遇される原因の一つなんだよな
収入ランキングになると、学研都市線がTOP50から消えるんだよな。人が多くても収益が少ない。これも冷遇される原因の一つなんだよな
>>463
学研都市線と大和路線・宝塚線の利用者のボリュームゾーンって全然違うよな？
長尾複線化に始まり木津電化など遠方からの輸送改善しても結局は四条畷〜京橋間の近距離利用者のほうがボリュームゾーンなのが変わってない学研都市線に対して大和路線は王寺や奈良・加茂がメイン、宝塚線は新三田や篠山口といった遠方利用者がメインという状況ならば
儲かるという観点では大和路線や宝塚線が優るのは当たり前だよね
学研都市線と大和路線・宝塚線の利用者のボリュームゾーンって全然違うよな？
長尾複線化に始まり木津電化など遠方からの輸送改善しても結局は四条畷〜京橋間の近距離利用者のほうがボリュームゾーンなのが変わってない学研都市線に対して大和路線は王寺や奈良・加茂がメイン、宝塚線は新三田や篠山口といった遠方利用者がメインという状況ならば
儲かるという観点では大和路線や宝塚線が優るのは当たり前だよね
ベビーカーってチッキ要らないのかなあ
無料のリストには明示されてないけどその他に含まれるんだろうか
無料のリストには明示されてないけどその他に含まれるんだろうか
一定の大きさ以下は無料でしょう
物品を挙げたらキリがなくなる
物品を挙げたらキリがなくなる
>>454
柏原入れるんなら河内磐船、京田辺
環状線の乗換がメインの新今宮を入れるんなら木津、大阪天満宮、北新地、海老江も入れなきゃ比較になるまい。
柏原入れるんなら河内磐船、京田辺
環状線の乗換がメインの新今宮を入れるんなら木津、大阪天満宮、北新地、海老江も入れなきゃ比較になるまい。
松井山手始発に行列だもんね
学研ユーザーでも大和路ユーザーでもない環状線ユーザーの俺に言わせればどっちも目糞鼻糞
221は迷惑だから乗り入れてこないでほしいのは環状線ユーザー全員が思ってるのは間違いないけど
あと大和路は中古車センターなんでしょ？十分冷遇されてる要件に入ると思う
221は迷惑だから乗り入れてこないでほしいのは環状線ユーザー全員が思ってるのは間違いないけど
あと大和路は中古車センターなんでしょ？十分冷遇されてる要件に入ると思う
比較されるってことはまぁ似たり寄ったりの同レベルってこと。
>>474
その理屈だと
周回列車＝スカスカ
関空、大和路快速＝激ゴミ
となるが実際はそうでもないんだよなぁ
大阪発車の内回りや到着外回り見てみたら一目瞭然。
その理屈だと
周回列車＝スカスカ
関空、大和路快速＝激ゴミ
となるが実際はそうでもないんだよなぁ
大阪発車の内回りや到着外回り見てみたら一目瞭然。
>>466
そのおかげで大和路線普通に乗る大阪府民が悲鳴を上げているが
結局近距離ユーザーへの処遇はそんなもんなんだろうな
詰め込んでこそ
そのおかげで大和路線普通に乗る大阪府民が悲鳴を上げているが
結局近距離ユーザーへの処遇はそんなもんなんだろうな
詰め込んでこそ
>>475
大和路ウンコ快速＝超満員
関空・紀州路快速＝普通(朝の直通快速は満員)
周回電車＝普通
だな
環状線内の移動のくせに後続の大和路ウンコ快速を待つ221系酔狂マニアもいるぐらいだし
大和路ウンコ快速＝超満員
関空・紀州路快速＝普通(朝の直通快速は満員)
周回電車＝普通
だな
環状線内の移動のくせに後続の大和路ウンコ快速を待つ221系酔狂マニアもいるぐらいだし
103系復活させたらマニアが周回普通電車に殺到するぞ
奈良線にあるヤツまだ使えるぞ
奈良線にあるヤツまだ使えるぞ
大阪天満宮駅
ホームの非常ボタン押されたので、確認中
快速木津行きは、天満宮駅手前で停止中
ホームの非常ボタン押されたので、確認中
快速木津行きは、天満宮駅手前で停止中
安全確認終わり。数分遅れて運転再開
運転再開、阪神タイガースは最下位
運転再開、阪神タイガースは最下位
>>452
意外かもしれんが、三田はベッドタウンだけでなく、工業団地とかもあるからな。
麓からの逆方向ラッシュもしっかりある。
意外かもしれんが、三田はベッドタウンだけでなく、工業団地とかもあるからな。
麓からの逆方向ラッシュもしっかりある。
鉄道時刻表ニュースくん、新大阪駅1番のりばにサンダーバードが停車するって書いてあるわw
てか、金本をクビにするためには
成績が悪けりゃ悪いほどいいわけで。
アンチ金本の阪神ファンこそ今年は最下位を望んでるかと。
成績が悪けりゃ悪いほどいいわけで。
アンチ金本の阪神ファンこそ今年は最下位を望んでるかと。
今年のノーベル賞受賞者にも代えろと言われてるのだからフロントは決断しろよ
ジャイアンツは原が復帰するみたいだから阪神はどんでんでいくか？
中畑とか落合とか外部招聘の方がいいんでは？
悪いけどOB連中は信用できん。
ついでに球団オーナーの坂井も解任しろ
悪いけどOB連中は信用できん。
ついでに球団オーナーの坂井も解任しろ
11 回想774列車 2013/03/28(木) 15:27:34.57 ID:Gv5Db5Gi
片町線は非電化部分は天鉄車じゃん
18 回想774列車 2013/03/29(金) 21:47:39.85 ID:0Y8okzwd
あれ？同志社前の駅が出来た時にあった「ダイヤパーラー」それ大鉄局の
直営飲食店の名称ですが？？
（天鉄局管内は「くろしお」など）
片町線は非電化部分は天鉄車じゃん
18 回想774列車 2013/03/29(金) 21:47:39.85 ID:0Y8okzwd
あれ？同志社前の駅が出来た時にあった「ダイヤパーラー」それ大鉄局の
直営飲食店の名称ですが？？
（天鉄局管内は「くろしお」など）
新大阪に201系、おおさか東線延伸区間の試運転始まったのかな
千里線沿線民は新大阪向かうのにどれくらいJR淡路駅使うだろうね
今は南方乗り換えが一番多いだろうけど、どれくらいシフト出来るか
今は南方乗り換えが一番多いだろうけど、どれくらいシフト出来るか
淡路の乗換って結構歩かされそう
千里線からだと吹田のほうが早かったりして
千里線からだと吹田のほうが早かったりして
阪急淡路駅の高架後の新駅舎はJR寄りになるから完成時には多少乗り換えやすくなるかも
いつになるかはしらんが
いつになるかはしらんが
>>497
淡路は2~3分、吹田は10分は歩く必要がある
大きな荷物持って両吹田駅間を歩くのはかなりしんどいかと
淡路は2~3分、吹田は10分は歩く必要がある
大きな荷物持って両吹田駅間を歩くのはかなりしんどいかと
南海難波から四つ橋線なんばへの乗換よりはマシかと
雑然としたミナミの路地裏を通勤客がゾロゾロ移動する様が
なにわ筋線開通まで見られるぞ
雑然としたミナミの路地裏を通勤客がゾロゾロ移動する様が
なにわ筋線開通まで見られるぞ
これか。
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属80〔JR西日本〕
http://2chb.net/r/rail/1534261977/45
45 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf5e-4zPR) 2018/10/11(木) 02:17:56.09 ID:vOmbcit10
9日に行われたND616編成梅田貨物線内乗務員訓練
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属80〔JR西日本〕
http://2chb.net/r/rail/1534261977/45
45 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf5e-4zPR) 2018/10/11(木) 02:17:56.09 ID:vOmbcit10
9日に行われたND616編成梅田貨物線内乗務員訓練
>>501
府道を渡ったJRのガード脇からJR駅の近くまでダラダラ上り坂が続くのが
結構鬱陶しいぜ ＞吹田乗り換え。
府道を渡ったJRのガード脇からJR駅の近くまでダラダラ上り坂が続くのが
結構鬱陶しいぜ ＞吹田乗り換え。
ここの沿線の人すぐ線路に入るね
JRと阪急で同時お客様ご接触とか。。。
最近精神を病んでる人多いよね
最近精神を病んでる人多いよね
鴻池新田駅改札外に今では珍しいグレーの公衆電話がある
宝塚線のゴミクズのせいでバスに乗り遅れ確定したわ
「マキちゃんが呼んでるんダァ！」と叫びながらホームドアを乗り越えようとするキチガイ若者がいたわw
連れの子が引いてもずっとマキちゃん連呼
連れの子が引いてもずっとマキちゃん連呼
https://twitter.com/Mi_Suzuhara/status/1051623022644228096?s=19
北新地駅西側改札
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
北新地駅西側改札
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
同志社ボーイズ(笑)
>>521
「B」しか言えない罵倒基地害ｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20181015/NW9QaUxoK3g.html
508 名無し野電車区 sage 2018/10/15(月) 21:49:22.53 ID:5oPiLh+x
青山町行急行車内に「ツレに人殺した奴がいる」自慢してる奴がいるんだが。
さすがB路線
107 名無し野電車区 sage 2018/10/15(月) 20:35:31.33 ID:5oPiLh+x
>>104
ブーメランだな。
お前Bか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
「B」しか言えない罵倒基地害ｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20181015/NW9QaUxoK3g.html
508 名無し野電車区 sage 2018/10/15(月) 21:49:22.53 ID:5oPiLh+x
青山町行急行車内に「ツレに人殺した奴がいる」自慢してる奴がいるんだが。
さすがB路線
107 名無し野電車区 sage 2018/10/15(月) 20:35:31.33 ID:5oPiLh+x
>>104
ブーメランだな。
お前Bか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
結局、新大阪〜奈良の快速列車は設定されるのか…？
考え様によっては、東西線入らないので学研都市線から、転換クロス3ドアの新大阪行きが設定される可能性も
学研から新大阪の直通はないだろ
>>529
それもソースが無いのでまったくわからん、いまと同じ線内運転普通と直通快速だけかもしれんし、大々的に直通するかもしれんし」
ソースがあるのは
新大阪駅おおさか東線ホームに、「4ドア6・7両、3ドア4・6・8両用の乗車目標」貼ってあるというくらいしか
それもソースが無いのでまったくわからん、いまと同じ線内運転普通と直通快速だけかもしれんし、大々的に直通するかもしれんし」
ソースがあるのは
新大阪駅おおさか東線ホームに、「4ドア6・7両、3ドア4・6・8両用の乗車目標」貼ってあるというくらいしか
個人的には今と変わらないダイヤは辞めてもらいたいな…
>>526-530
ダイヤ発表前の現段階であーだこーだ言っても所詮妄想だよ？
現実と妄想の区別もつかんバカとガキが多いから助言しといてやるわｗ
ダイヤ発表前の現段階であーだこーだ言っても所詮妄想だよ？
現実と妄想の区別もつかんバカとガキが多いから助言しといてやるわｗ
でも、学研都市線から新大阪直通ができたら出張楽になるから欲しいなぁ
「東寝屋川」→「寝屋川公園」 駅名変更 育児世代に響く？
https://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20181016-OYTNT50335.html
https://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20181016-OYTNT50335.html
>>534
それは否定してないよ？
ただそのあーだこーだを現実とかプレス内容と勘違いするバカとガキが多いから言ったまで。分かるかな？
それは否定してないよ？
ただそのあーだこーだを現実とかプレス内容と勘違いするバカとガキが多いから言ったまで。分かるかな？
あーだこうだ妄想するのが楽しいんであって
いざ詳細発表されたら批判やがっくりの嵐。
いざ詳細発表されたら批判やがっくりの嵐。
>>536
現実と妄想の区別ができてないやつがいるもんな
このスレや大和路線スレで頻繁に書き込みするやつの中に
現実と妄想の区別ができてないやつがいるもんな
このスレや大和路線スレで頻繁に書き込みするやつの中に
妄想でもええやんか
現実を最終的には受け入れられたらそれでええ
現実を最終的には受け入れられたらそれでええ
取り敢えず木津発着だけで良いから快速を復活させてほしい。
？
昼間の３時間以外は快速バンバン走ってるけど？
昼間の３時間以外は快速バンバン走ってるけど？
そういえばありそうでなかった快速松井山手行きがさっき走ってたわ
学研はそもそも四条畷から先、各停(区間快速)15分間隔でも多すぎ
同志社の通学でやたら増発されてたけど、同志社の学生乗らないなら、日中は木津電化直前の休日ダイヤと同じ
四条畷から先各停のみ20分おき
四条畷〜尼崎、各停のみ10分おきでじゅうぶん
区間快速とか速達走らせたらその分無駄な費用が掛かるだけ
同志社の通学でやたら増発されてたけど、同志社の学生乗らないなら、日中は木津電化直前の休日ダイヤと同じ
四条畷から先各停のみ20分おき
四条畷〜尼崎、各停のみ10分おきでじゅうぶん
区間快速とか速達走らせたらその分無駄な費用が掛かるだけ
>>545
それを考えたら宝塚線の宝塚〜三田で昼間であっても8連の快速が運転されてるのはある意味本線(京都〜高槻間)以上な待遇だよね
学研都市線のダイヤを宝塚線式に当て嵌めると
・丹波路快速≒木津か同志社前発着の快速
・宝塚折り返しの快速≒(存在しないが)四条畷折り返しの快速
・新三田折り返しの普通≒長尾か松井山手折り返しの普通
こんな感じか？
それを考えたら宝塚線の宝塚〜三田で昼間であっても8連の快速が運転されてるのはある意味本線(京都〜高槻間)以上な待遇だよね
学研都市線のダイヤを宝塚線式に当て嵌めると
・丹波路快速≒木津か同志社前発着の快速
・宝塚折り返しの快速≒(存在しないが)四条畷折り返しの快速
・新三田折り返しの普通≒長尾か松井山手折り返しの普通
こんな感じか？
>>547
同志社の文系学部の移転はJRにとっては想定外かつ痛恨だよね
7両を直通させろとか言っておいて全線7連対応した後でこういうことされたら坊主憎けりゃ袈裟まで憎むという感じでJRは学研への今までの投資を後悔してたりして？
流石に各停オンリーでは沿線の不動産価値が落ちるから東西線開業前の快速20分ヘッド、各停は四条畷以西10分ヘッド、松井山手まで20分ヘッドで緩急接続は四条畷という構成が実情に合ってる
四条畷以西の各停10分ヘッド時代は四条畷発着の各停も7連でも利用客がそこそこあったからね
結論言うなら学研は本来20分サイクルが合っていて15分サイクルは合わない
同志社の文系学部の移転はJRにとっては想定外かつ痛恨だよね
7両を直通させろとか言っておいて全線7連対応した後でこういうことされたら坊主憎けりゃ袈裟まで憎むという感じでJRは学研への今までの投資を後悔してたりして？
流石に各停オンリーでは沿線の不動産価値が落ちるから東西線開業前の快速20分ヘッド、各停は四条畷以西10分ヘッド、松井山手まで20分ヘッドで緩急接続は四条畷という構成が実情に合ってる
四条畷以西の各停10分ヘッド時代は四条畷発着の各停も7連でも利用客がそこそこあったからね
結論言うなら学研は本来20分サイクルが合っていて15分サイクルは合わない
>>548
快速が２本/hで、普通が大阪へ先着しない…ってのが微妙だけど、
新三田-三田-西宮名塩-宝塚-中山寺-川西池田間を見れば、
たしかに本線(高槻-西大路間)以上かもな w
快速が２本/hで、普通が大阪へ先着しない…ってのが微妙だけど、
新三田-三田-西宮名塩-宝塚-中山寺-川西池田間を見れば、
たしかに本線(高槻-西大路間)以上かもな w
関空９月の貿易額は“記録的な低さ” 台風２１号被害で閉鎖の影響（MBSニュース） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181018-00024901-mbsnews-bus_all
大学の都心回帰は都心の求心力が落ちた90年代後半からいわれていて、
2002年に法改正で規制緩和されたので、
郊外キャンパスはあまり期待してはいけないものだった。
京田辺市は人口自体はまだ微増を続けてるし、
今や月1万円代でアパートが借りられるので、通学客が減ったと嘆くよりも
同志社が浮気してよそに行かないように街の魅力向上に努めた方がいい。
2002年に法改正で規制緩和されたので、
郊外キャンパスはあまり期待してはいけないものだった。
京田辺市は人口自体はまだ微増を続けてるし、
今や月1万円代でアパートが借りられるので、通学客が減ったと嘆くよりも
同志社が浮気してよそに行かないように街の魅力向上に努めた方がいい。
宝塚線は阪急とガチンコ勝負やってるからあんなもの
確かに、京都駅に来る山陰線はラッシュ時にワンマン用2両を繋いだ4+2があるね
スレチだが、221系は奈良の6連と嵯峨野線の4連をトレードした方がいいと思うんだがねぇ。
嵯峨野線の6両化と大和路快速の8両統一が図れる。
323系の追加増備分で大和路線乗入も出るだろうし。
嵯峨野線の6両化と大和路快速の8両統一が図れる。
323系の追加増備分で大和路線乗入も出るだろうし。
完全にスレ違い
貨物の通過のために、
おおさか東線高井田中央ー新加美間に待避駅を設けて欲しかったよ
おおさか東線高井田中央ー新加美間に待避駅を設けて欲しかったよ
>>554
207系も1000番台の第一グループの6+2も輸送力調整がしやすかったと思う
昼間の各駅停車なんか6両で充分だし
東西線が開業する前は207系の運用も色々考慮してたのだろうね
例えば快速は4+4(松井山手での分併のため)、普通は4+3、6+2やデータイムは6コテや3+3も考えていたのかもね
207系も1000番台の第一グループの6+2も輸送力調整がしやすかったと思う
昼間の各駅停車なんか6両で充分だし
東西線が開業する前は207系の運用も色々考慮してたのだろうね
例えば快速は4+4(松井山手での分併のため)、普通は4+3、6+2やデータイムは6コテや3+3も考えていたのかもね
ってかむしろ直通快速を東線内各停にしてもいいだろ
環状線の旧快速通過区間ぐらい無意味だろ
環状線の旧快速通過区間ぐらい無意味だろ
特急まほろばがおおさか東線経由で運転される可能性はある？
>>565
朝のラッシュ、日中のガラガラ、付属をニートさせない(基本との走行距離バランス)
でバランスを取ると、基本6両、付属3両の最大9両
日中は基本or付属＋付属の6両
ラッシュは9両
がよかったな。。。
もうホームとか最大8両や7両で造ってるから、今更無理だけど
雌車の位置問題とか出るし
朝のラッシュ、日中のガラガラ、付属をニートさせない(基本との走行距離バランス)
でバランスを取ると、基本6両、付属3両の最大9両
日中は基本or付属＋付属の6両
ラッシュは9両
がよかったな。。。
もうホームとか最大8両や7両で造ってるから、今更無理だけど
雌車の位置問題とか出るし
ないと思う
>>567
大阪府の構想していた、新大阪−吉野の直通特急(道明寺線経由)こそ
来春からできる吉野観光強化の切り札になりうると思うんだが。
未知数の近鉄FGTよりは
大阪府の構想していた、新大阪−吉野の直通特急(道明寺線経由)こそ
来春からできる吉野観光強化の切り札になりうると思うんだが。
未知数の近鉄FGTよりは
>>570
11月に臨時特急が道明寺線に乗り入れ、柏原までやってくる。
一応イベントの一種だが案外将来的なビジョンも含めての意味かもしれん。
11月に臨時特急が道明寺線に乗り入れ、柏原までやってくる。
一応イベントの一種だが案外将来的なビジョンも含めての意味かもしれん。
最近、京阪から学研都市線に通勤路線変えたんだけど、学研都市線の人って寝ていて肩に寄りかかってくる人が異常に多い気がするけど、気のせいかな？ 京阪より座席がフカフカで気持ち良いからかな？
御堂筋線なり環状線なり混雑路線を乗換することを考えれぱ
新幹線乗継割引つかえば1000円弱程度料金プラスで直通できるメリットは大きいよな
早く吉野直通は検討した方がいいわ
新幹線乗継割引つかえば1000円弱程度料金プラスで直通できるメリットは大きいよな
早く吉野直通は検討した方がいいわ
スレ違いだがそろそろ新幹線のりつき割引は基本制度としてはなくなりそうだがね。
ネット予約が普及してるからそっち経由でのりつぎ割引と同等の恩恵を受ける形にしたほうが効率的。
ネット予約が普及してるからそっち経由でのりつぎ割引と同等の恩恵を受ける形にしたほうが効率的。
オレの車のカーナビによると城東貨物線分岐点から先は東西線なのかw
http://imgur.com/a/uIL9nRt
http://imgur.com/a/uIL9nRt
>>575
1000円程度足すのなら
新大阪から天王寺まではるかでもくろしおでも乗って行けばいいのでは？
乗り継ぎ割引なら数百円で乗れるでしょ
1000円程度足すのなら
新大阪から天王寺まではるかでもくろしおでも乗って行けばいいのでは？
乗り継ぎ割引なら数百円で乗れるでしょ
快速塚口行車内で「本日にかぎり野崎駅に停車」と放送してるがなぜ？
野崎からたくさん乗客乗ってきたよ
学研都市線沿線も河内だからだんじり汚染地域だ
路線は、類は友を呼ぶ
今日学校でその格言？習ったんだねｗ
まー友を呼ぶも何もほぼほぼ平行してるわけだしな
まー友を呼ぶも何もほぼほぼ平行してるわけだしな
学研は門真守口は通らないんだよなぁ
東線全通したら近鉄バス益々減便廃止のオンパレードだろうな
>>588
代わりに大東通ってるしそんなに変わらんぞ
門真大東守口寝屋川はまとめてクソ河内って呼ばれてるし
代わりに大東通ってるしそんなに変わらんぞ
門真大東守口寝屋川はまとめてクソ河内って呼ばれてるし
お前も目くそ鼻くその民度だから安心しろ
JRは雨ですぐ止まるから路線バスが廃止されると孤立する
近鉄バスは人手不足と聞いた
京都市バスに持って行かれるのは人じゃなくて自社路線乗せられないﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷだから仕方ない
免許証更新次第通名でなく本名表記になるから、バスに掲出される在コ運転手名札は朝鮮名の金朴李になる
こんなバス営業運転できるわけないやろ
免許証更新次第通名でなく本名表記になるから、バスに掲出される在コ運転手名札は朝鮮名の金朴李になる
こんなバス営業運転できるわけないやろ
板違い
バス板行け
バス板行け
せやから、京都市バス含めた公営受託は民営バス各社の不良在コ処分場なんやで
おおさか東線沿線に快速を走らせた時に野江と鴫野はどうなるのか…？
wniの鈴木里奈愛してる
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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>>576
新幹線の乗り継ぎ割引のそもそもの趣旨が
｢それまで直通してた特急が新幹線化されて分断されたので、特急料金の上昇を押さえるため｣だからね。
制度導入からかなり経つし、もう激変緩和措置をする必要はないだろうしね。
新幹線の乗り継ぎ割引のそもそもの趣旨が
｢それまで直通してた特急が新幹線化されて分断されたので、特急料金の上昇を押さえるため｣だからね。
制度導入からかなり経つし、もう激変緩和措置をする必要はないだろうしね。
現に、はまかいじで乗り継ぎ割引効くだろ…？
雌と二人以上同一行程は優遇するけどな
北陸新幹線が開通する前でも
東海道山陽新幹線の新幹線自由席特急券1区間買って北陸特急の特急券半額にする手があった
東海道山陽新幹線の新幹線自由席特急券1区間買って北陸特急の特急券半額にする手があった
>>608 河原町から山科って、６キロちょっとあるんじゃない？。
歩いたら１時間以上だと思うが、ちょっとケチるため歩いたって！
元気やなぁ。
歩いたら１時間以上だと思うが、ちょっとケチるため歩いたって！
元気やなぁ。
日本海とかあった頃は新大阪ー京都を新幹線にしておけば結構安なったんか
新幹線自由席特定特急券挟むのは必殺技やけど、JR西は嫌うからな…
新幹線と在来線の向きが逆でも在特半額になる
例:新大阪（山陽新幹線）姫路（サンライズ）東京
例:新大阪（山陽新幹線）姫路（サンライズ）東京
今なら券売機で乗り継ぎ特急券買えるんでないの？
JR西が嫌がるならJR東海の窓口行くわ
JR西が嫌がるならJR東海の窓口行くわ
新快速に遂にAシートという有料座席車を採用
西の社長は好評なら順次アーバン各線区に導入を検討とあるが学研にもこれが来る日が、あるのか?
既に全列車女性専用車がデフォの学研では有効車両が5連しかなくなるリスクがあるが
ロング一辺倒の学研にとってリクライニングシートの魅力とその効果は計り知れないものがある
西の社長は好評なら順次アーバン各線区に導入を検討とあるが学研にもこれが来る日が、あるのか?
既に全列車女性専用車がデフォの学研では有効車両が5連しかなくなるリスクがあるが
ロング一辺倒の学研にとってリクライニングシートの魅力とその効果は計り知れないものがある
>>618
100%ないから安心したまえ
指定席券を買わずに占拠されるのが目に見えてる
まずはマナーの悪いゴミを鉄拳制裁してから
100%ないから安心したまえ
指定席券を買わずに占拠されるのが目に見えてる
まずはマナーの悪いゴミを鉄拳制裁してから
学研都市線に導入する場合は増結必須だろうね
例えば基本6両+付属2両の構成にしておいて
・ラッシュ時：8両編成運用（有料座席運用あり）
・データイム：6両編成運用（有料座席運用なし）
ただし、207系321系ともに既に生産終了しているから増結前提だといろいろ問題は出るのだけれど
例えば基本6両+付属2両の構成にしておいて
・ラッシュ時：8両編成運用（有料座席運用あり）
・データイム：6両編成運用（有料座席運用なし）
ただし、207系321系ともに既に生産終了しているから増結前提だといろいろ問題は出るのだけれど
>>605
せっかくだから金沢を観光したあと高岡に行ってもいいと思うけどね。
ホテルも安いし、結構見所もあった。
そして万葉線に乗って寿司を食べに行った。
せっかくだから金沢を観光したあと高岡に行ってもいいと思うけどね。
ホテルも安いし、結構見所もあった。
そして万葉線に乗って寿司を食べに行った。
乗り継ぎ割引の特急券は券売機で買えるよ
因みに富山に行くときも新高岡で区切ると若干安い
>>621
良いっすねー
因みに富山に行くときも新高岡で区切ると若干安い
>>621
良いっすねー
>>622
指定席は券売機てもできるのは解ってて、北陸おでかけパスは発売エリアも期間も決まってるから事前に用意しておかないと関西1デイパスとの併用ができん、という事なんだが。
頻繁に北陸に行くのならできるかもしれんけどね。
指定席は券売機てもできるのは解ってて、北陸おでかけパスは発売エリアも期間も決まってるから事前に用意しておかないと関西1デイパスとの併用ができん、という事なんだが。
頻繁に北陸に行くのならできるかもしれんけどね。
北陸おでかけパスの場合、事前に大阪〜滋賀まで往復で何かしらの用事がありゃ良いけどな…
>>565
> 207系も1000番台の第一グループの6+2も輸送力調整がしやすかったと思う
> 昼間の各駅停車なんか6両で充分だし
> 東西線が開業する前は207系の運用も色々考慮してたのだろうね
> 例えば快速は4+4(松井山手での分併のため)、普通は4+3、6+2やデータイムは6コテや3+3も考えていたのかもね
鴫野の8連化が東西線開通に間に合わず、4＋3に統一されたのは、痛恨の極みだと感じる。
その後の専用車登場→終日化によって、実質減車が強行された路線でもあるし。
> 207系も1000番台の第一グループの6+2も輸送力調整がしやすかったと思う
> 昼間の各駅停車なんか6両で充分だし
> 東西線が開業する前は207系の運用も色々考慮してたのだろうね
> 例えば快速は4+4(松井山手での分併のため)、普通は4+3、6+2やデータイムは6コテや3+3も考えていたのかもね
鴫野の8連化が東西線開通に間に合わず、4＋3に統一されたのは、痛恨の極みだと感じる。
その後の専用車登場→終日化によって、実質減車が強行された路線でもあるし。
>>625
鴫野を考慮せず快速を8両編成として運用を分けるということは出来なかったのかな？
快速と普通の運用を分けてたら仮に学研都市線に有料座席車を設定するにしてもやりやすかったと思う
てか本線Aシート導入に際しての酉のコメントで
「好評ならアーバン全線にも展開を」
なんて言ってるけど全車207/321な学研都市線でどうやって導入するんだ？
北新地や京橋にはホームドアあるから4ドア車以外運行出来なくなってるのに
鴫野を考慮せず快速を8両編成として運用を分けるということは出来なかったのかな？
快速と普通の運用を分けてたら仮に学研都市線に有料座席車を設定するにしてもやりやすかったと思う
てか本線Aシート導入に際しての酉のコメントで
「好評ならアーバン全線にも展開を」
なんて言ってるけど全車207/321な学研都市線でどうやって導入するんだ？
北新地や京橋にはホームドアあるから4ドア車以外運行出来なくなってるのに
普通と快速で運用分けられるなら、他線のように転クロが欲しいな
>>629
その両線にAシート入れる(とすれば快速だろうけど…)となると
環状線にまで入ってくるんだろうな。
ただでさえ混むのにそのうち１両がそんな車両になったら大迷惑。
その両線にAシート入れる(とすれば快速だろうけど…)となると
環状線にまで入ってくるんだろうな。
ただでさえ混むのにそのうち１両がそんな車両になったら大迷惑。
阪和も主力の環状乗り入れ列車が関空紀州路の４連結合運転がデフォで実は設定が難しい
天王寺始発になると一本やり過ごせば確実に座れる状況で需要を喚起しづらい
可能性があるとすれば大和路になるかな
天王寺始発になると一本やり過ごせば確実に座れる状況で需要を喚起しづらい
可能性があるとすれば大和路になるかな
環状線にAシートを採用するなら8号車に設定してもらいたい
何かなんでも8号車に突っ込む学研の猿共を一気に放逐できる
それでも無銭で乗り込む馬鹿が多発しそうだが西は断固たる処置を取るべし
何かなんでも8号車に突っ込む学研の猿共を一気に放逐できる
それでも無銭で乗り込む馬鹿が多発しそうだが西は断固たる処置を取るべし
東線の高架の柵の上の方にケーブルが張られ始めたけどなんだろ？
防音壁も合わせて追加するんだろうか
防音壁も合わせて追加するんだろうか
学研都市線にAシートを追加しやすい方法としては、207系や321系と連結できる、
両運転台付きクモハタイプの車両を1両増結が手っ取り早いかと
いまさら編成を組み替えるのは大変だし、321系は組み替え自体想定されていない感じがする
両運転台付きクモハタイプの車両を1両増結が手っ取り早いかと
いまさら編成を組み替えるのは大変だし、321系は組み替え自体想定されていない感じがする
入りやすさと言うなら福知山線大阪駅発着列車やろうね
東西直通は全車カスロングのまま
東西直通は全車カスロングのまま
福知山線は特急あるからなぁ
特急のない路線を先行してもらいたい
特急のない路線を先行してもらいたい
何度も言い尽くされてるが北新地や京橋にホームドアつけたのは本当に痛かった
ロープ式の実用化まで待つとか他の4ドア線区でお試しなど出来なかったのか？
そのせいで他の路線で出来ることが出来ない
もっと言うなら国交省からのホームドア取り付けの圧力が強かったとか？
223系が居るからすぐには無理と抵抗出来なかったのかと思う
ロープ式の実用化まで待つとか他の4ドア線区でお試しなど出来なかったのか？
そのせいで他の路線で出来ることが出来ない
もっと言うなら国交省からのホームドア取り付けの圧力が強かったとか？
223系が居るからすぐには無理と抵抗出来なかったのかと思う
Aシートみたいに2扉運用ならばホームドア自体はなんとかなるが、北新地と大阪天満宮は停車位置をずらしたのが痛い
無理やりやるとするならば、>>634で書いた1両増結を上下線とも進行方向1両目固定にして、Aシート車両は後ろ側の扉のみ開ける方法があるが、
北新地や大阪天満宮のような乗降の多い駅で1扉運用は厳しすぎる
上下線で増結する位置を変えるのも面倒だし
やるならばホームドアの位置をずらす必要が出るだろうね
無理やりやるとするならば、>>634で書いた1両増結を上下線とも進行方向1両目固定にして、Aシート車両は後ろ側の扉のみ開ける方法があるが、
北新地や大阪天満宮のような乗降の多い駅で1扉運用は厳しすぎる
上下線で増結する位置を変えるのも面倒だし
やるならばホームドアの位置をずらす必要が出るだろうね
あの構造でどうやって足すの？
島式ホームの上、複線間隔が収束しきらない単線シールドなんだから好条件でしょ
おまえらあの構造でまさかドリルで削ったらおkとか安直な発想でもしているのか？
駅の両端はすぐシールドじゃないでしょ？
躯体触らなくてもなんとかなるって。
躯体触らなくてもなんとかなるって。
東西線の構造物はJRの持ち物じゃないでしょうに
国鉄JR時代を通じてクロス車が一切入らなかった学研は西にとっては選び抜かれた特別な路線
いい意味か悪い意味かはともかく
本線だけでなく阪和大和路宝塚アーバン主要各線にAシートが波及したとしても学研だけハミゴの可能性は非常に高い
制約も他路線と比較してとりわけ高いしな
いい意味か悪い意味かはともかく
本線だけでなく阪和大和路宝塚アーバン主要各線にAシートが波及したとしても学研だけハミゴの可能性は非常に高い
制約も他路線と比較してとりわけ高いしな
近車にLCカー作ってもらったらいいやん。
Aシートはクロスシート運用できるように。
Aシートはクロスシート運用できるように。
>>651
> 国鉄JR時代を通じてクロス車が一切入らなかった学研は西にとっては選び抜かれた特別な路線
直通快速「223系時代を忘れた？」
> 国鉄JR時代を通じてクロス車が一切入らなかった学研は西にとっては選び抜かれた特別な路線
直通快速「223系時代を忘れた？」
！悲報！
学研都市線、本数が少ないのに遅れてる環状線と接続せず
学研都市線、本数が少ないのに遅れてる環状線と接続せず
最終はさすがにいずれかが遅れてたら必ず接続待ちはする
それ以外の接続は実質あってないようなもんだが
それ以外の接続は実質あってないようなもんだが
>>653
あの223系直通快速は本来の意味合いでの学研都市線の列車とは言い難い
1989年まで非電化だった長尾〜木津間ではクロス車もそこそこ入っていてキハ35系と組んでたら大概クロス車側から混み出してた
特にキハ58+28(65)の組み合わせは一番当たりだった
あの223系直通快速は本来の意味合いでの学研都市線の列車とは言い難い
1989年まで非電化だった長尾〜木津間ではクロス車もそこそこ入っていてキハ35系と組んでたら大概クロス車側から混み出してた
特にキハ58+28(65)の組み合わせは一番当たりだった
>>634
いろんな系式の電車と連結できる汎用型両運転台付きクモハを作れれば、少人数の貸切列車にも重宝しそうだね
JR化以降に製造された車両は汎用性のないものが多い
いろんな系式の電車と連結できる汎用型両運転台付きクモハを作れれば、少人数の貸切列車にも重宝しそうだね
JR化以降に製造された車両は汎用性のないものが多い
そろそろ学研都市線は改革しないとな
⑴学生定期、大学定期は日曜日は利用不可
⑵女性専用車の利用に関しての女性への協力を促すアナウンスの義務
⑶中年男性に対しての注意アナウンスの義務
⑷サラリーマンの迷惑行為に関してはJRから勤務先に連絡する
etc
⑴学生定期、大学定期は日曜日は利用不可
⑵女性専用車の利用に関しての女性への協力を促すアナウンスの義務
⑶中年男性に対しての注意アナウンスの義務
⑷サラリーマンの迷惑行為に関してはJRから勤務先に連絡する
etc
？普通に読めるよ
おおさか東線に期待すること3つ
新大阪〜奈良系統の快速列車終日設立
新大阪〜放出の各駅は大阪市内駅認定
終電の大幅繰り下げ、始発の大幅繰り上げを可能な限り行う事(新大阪駅新幹線6:00初発基準)
新大阪〜奈良系統の快速列車終日設立
新大阪〜放出の各駅は大阪市内駅認定
終電の大幅繰り下げ、始発の大幅繰り上げを可能な限り行う事(新大阪駅新幹線6:00初発基準)
奈良直通快速終日設定はないじゃろ
本線223の更新及びAシート改造化のあおりでナラの221が引き抜かれ運用できる快速車両が圧倒的に足りない
モリから転属201も部品取りのため数編成が廃車で東線普通運用できる最低限の分しか回って来んようだし
本線223の更新及びAシート改造化のあおりでナラの221が引き抜かれ運用できる快速車両が圧倒的に足りない
モリから転属201も部品取りのため数編成が廃車で東線普通運用できる最低限の分しか回って来んようだし
>>663
環状線経由の定期でも、東西線と同じようにおおさか東線乗れる他経路特例が設定されるといいね
途中下車は不可で
環状線経由の定期でも、東西線と同じようにおおさか東線乗れる他経路特例が設定されるといいね
途中下車は不可で
黄緑201が増殖中なんで・・・（環状線323増備であまった201を6連黄緑化中
207系や321系に余裕はありません
>>663
追記
少なくとも今のような直通快速の設定をして欲しくない
原則として線内普通列車のみは有り得ないからな💢
追記
少なくとも今のような直通快速の設定をして欲しくない
原則として線内普通列車のみは有り得ないからな💢
>>664
>本線223の更新及びAシート改造化のあおりでナラの221が引き抜かれ
それでこの前奈良線の221運用が105運用になったんか
>本線223の更新及びAシート改造化のあおりでナラの221が引き抜かれ
それでこの前奈良線の221運用が105運用になったんか
お奈良
三中元克みたいなデブが座り込みながら車内でマックのポテトを貪ってたんだが
乗ってきた酔っ払いにポテトごとグリグリ踏まれててかわいそうだったわ
その後はずっと「ママー！ママー！」って叫びながら泣きまくるし(´・ω・`)
乗ってきた酔っ払いにポテトごとグリグリ踏まれててかわいそうだったわ
その後はずっと「ママー！ママー！」って叫びながら泣きまくるし(´・ω・`)
自己紹介乙
>>670
205転属で奈良線103は来春の改正で全廃となるはずだったんだがそれでもう少し余命が伸びることになった
完全に廃車回送されたと思われたNS409が奇跡のカムバックを果たしたし
奈良線複線化事業の環境アセスメントによる指摘があの腰の重い西も103淘汰に踏み切るきっかけになったのに
その当の奈良線でまだまだ現役で踏ん張り続けるのは皮肉な話だが
205転属で奈良線103は来春の改正で全廃となるはずだったんだがそれでもう少し余命が伸びることになった
完全に廃車回送されたと思われたNS409が奇跡のカムバックを果たしたし
奈良線複線化事業の環境アセスメントによる指摘があの腰の重い西も103淘汰に踏み切るきっかけになったのに
その当の奈良線でまだまだ現役で踏ん張り続けるのは皮肉な話だが
城北公園通駅に駅名標設置
開通を機に河内永和と俊徳道のJRを外すか、JR長瀬自体を変える気は無いんかな？
大阪市内マーク付いとるな
ということはJR野江、JR淡路も大阪市内駅認定確定だな…
また大和路スレで学研が格下だ将来性がないだのの悪口で盛り上がってるようだが
他者を見下すことでしか己を価値を見いだす術がないのかあの連中は
中古車の墓場にされてる時点でお前らは西の将来構想から外れてるんだと誰かつっこんでやってくれ
他者を見下すことでしか己を価値を見いだす術がないのかあの連中は
中古車の墓場にされてる時点でお前らは西の将来構想から外れてるんだと誰かつっこんでやってくれ
酉が私鉄に謙ってるのよ
某関東のJM線とは違ってね
道場も神戸市内だけど飛び地だからダメだよね
あのなぁ…
逆に聞く
城北公園通は何故大阪市内扱いを受けられるか考えろ
逆に聞く
城北公園通は何故大阪市内扱いを受けられるか考えろ
南吹田が怪しいのは分からんでもない…
>>679
淡路から阪急京都線系統からの新幹線の客をある程度取り込めるな。
新幹線客は大阪市内駅扱いだから梅田からの乗換と比べても増収にはならないけど。
淡路から阪急京都線系統からの新幹線の客をある程度取り込めるな。
新幹線客は大阪市内駅扱いだから梅田からの乗換と比べても増収にはならないけど。
どうでもいい話だけど四条畷ユーザーのオレにとって京都の四条通り界隈に行くのに淡路から阪急乗り換えという選択肢が増えるな
でもやっぱり京橋から京阪の特急のほうがポピュラーか？
でもやっぱり京橋から京阪の特急のほうがポピュラーか？
>>696
試しにルート検索してみたら
梅田阪急経由、京橋京阪経由、河内磐船京阪経由、京田辺近鉄経由と色々出てきたが
意外と所要時間は大差ないんだな、運賃は大分違うけど
試しにルート検索してみたら
梅田阪急経由、京橋京阪経由、河内磐船京阪経由、京田辺近鉄経由と色々出てきたが
意外と所要時間は大差ないんだな、運賃は大分違うけど
リスクを避けるには、JRの乗車距離を極力少なくするのが一番
松井山手から直Q京都号が楽でいい
>>700
同じ四条でも四条烏丸界隈なら別だが、四条河原町以東の場合
京都駅(しかも直Ｑが着くのは八条口側)からが面倒くさい。
同じ四条でも四条烏丸界隈なら別だが、四条河原町以東の場合
京都駅(しかも直Ｑが着くのは八条口側)からが面倒くさい。
目糞vs鼻糞の大バトル w
>>674
幡生へ送れないから221の更新工事が予定より遅れてしまったのと、223のグリーン車工事の予定が被って車両が足りなくなったから奈良から221を借りて仕方なく103を戻した
幡生へ送れないから221の更新工事が予定より遅れてしまったのと、223のグリーン車工事の予定が被って車両が足りなくなったから奈良から221を借りて仕方なく103を戻した
グリーン車じゃあなくてAシートね…
となりの人間国宝さん、鴫野やな。
Aシートが盛況だったら(京阪の成功を見ても新快速なら大人気といかなくてもほぼ定着しそう)
ホシは改造工事でずっと車両の遣り繰りで苦闘することになるんかいな
学研出身の高運103を調子のって解体しまくらなければよかったのに
ホシは改造工事でずっと車両の遣り繰りで苦闘することになるんかいな
学研出身の高運103を調子のって解体しまくらなければよかったのに
野江駅の駅名標見えねー
【企業】１１０年超の歴史、川崎重工が鉄道事業撤退視野
http://2chb.net/r/newsplus/1540908734/
http://2chb.net/r/newsplus/1540908734/
忍ケ丘で線路内立ち入りとか朝から何してるんだ四條畷民（怒
遅れはほぼ解消しつつある
これだけ毎日遅延が当たり前で1日に何度も起こる
無能はとっとと異動させろ
馬鹿の一つ覚えかこの沿線は
無能はとっとと異動させろ
馬鹿の一つ覚えかこの沿線は
日本語めちゃくちゃやな。一番無能っぽい。
いまどき電車なんかのって無能がなんだって？
フィリピン人なんだろ
JKう◯こ漏らし
↓
クソガキシナ親子大合唱
↓
車椅子DJババア
↓
クソガキシナ親子と加島チャリカスがかぶり付きを巡って喧嘩
学研都市線って朝から楽しいわ
↓
クソガキシナ親子大合唱
↓
車椅子DJババア
↓
クソガキシナ親子と加島チャリカスがかぶり付きを巡って喧嘩
学研都市線って朝から楽しいわ
ゴミ付きJR社員スマホいじってないで対策立てろよw
鴫野人は京橋で待つより歩いた方が早いと思うんだが
振替もあるのに迷惑かけるなや
振替もあるのに迷惑かけるなや
わい…鴫野と京橋の中間の人やけど、歩いて京橋から帰ったで
おつかれってほどの距離じゃないでしょうに
快速か、長尾→四條畷間各駅に変更になった
東西線を作る時に直通ゆえの巻き込まれ型ダイヤ崩壊に備えて
京橋の引き上げ線をもう一本追加
北新地を２面４線化して双方に引き上げ線を設置ぐらいできなかったものか
阪和や大和路も環状線崩壊時に影響はあるが
それぞれ天王寺の地上ホームJR難波のおかげで被害をある程度抑えれる
学研は神戸線宝塚線がやられるとあまりにも脆すぎる
京橋の引き上げ線をもう一本追加
北新地を２面４線化して双方に引き上げ線を設置ぐらいできなかったものか
阪和や大和路も環状線崩壊時に影響はあるが
それぞれ天王寺の地上ホームJR難波のおかげで被害をある程度抑えれる
学研は神戸線宝塚線がやられるとあまりにも脆すぎる
学研都市線がイマイチなのは京田辺市の責任が結構あると思う。
電車で大阪にも京都にも奈良にも30分前後で行けるし、高速も第二京阪、京奈和道、新名神が駅近で市の中心部通ってるんだから関西観光の拠点になるように努力すれば良いと思うんだけどなぁ
電車で大阪にも京都にも奈良にも30分前後で行けるし、高速も第二京阪、京奈和道、新名神が駅近で市の中心部通ってるんだから関西観光の拠点になるように努力すれば良いと思うんだけどなぁ
明日は正常に戻るかな
片町への地上線無理に廃止する必要なかったような
跡地も駐車場ばかりでろくに活用されてないし
ビジネスパークに通う人間に取ったら便利な駅だし利用はそこそこあったはず
跡地も駐車場ばかりでろくに活用されてないし
ビジネスパークに通う人間に取ったら便利な駅だし利用はそこそこあったはず
あの駐車場を留置線にしてたら良かったのにな
>>725
JRがホテル含めたルクア京田辺でも建てればよろしかろ
松井山手の京田辺PA前後にも、
手をあげる物好きが居なくて未開発なおいしい用地残ってるで
JRがホテル含めたルクア京田辺でも建てればよろしかろ
松井山手の京田辺PA前後にも、
手をあげる物好きが居なくて未開発なおいしい用地残ってるで
>>725
つい最近まで市ですらなかった田辺にそこまで望むのは酷だろう
結局開発というのは行政が完全主導とはなり得ず嗅覚のある不動産屋やディベロッパーが主体になるからな
優秀な奴らなら北陸新幹線駅設置もあり田辺のあの立地に目をつけて動き出しててもおかしくはない
どの道それはこれからの話だろう
つい最近まで市ですらなかった田辺にそこまで望むのは酷だろう
結局開発というのは行政が完全主導とはなり得ず嗅覚のある不動産屋やディベロッパーが主体になるからな
優秀な奴らなら北陸新幹線駅設置もあり田辺のあの立地に目をつけて動き出しててもおかしくはない
どの道それはこれからの話だろう
松井山手だと関空まで65分、京都奈良大阪まで30〜35分
観光の拠点として大阪に勝てる要素がまるでないじゃないか…
観光の拠点として大阪に勝てる要素がまるでないじゃないか…
京田辺そのものに観光の売りがないとなあ
ドコモのCMで一休さんの再ブーム来そうだしこれを売りにするか？
ドコモのCMで一休さんの再ブーム来そうだしこれを売りにするか？
観光の拠点にならないくらい遠い松井山手から京阪奈へ毎日通勤してる社蓄が居るのかw
俺も京田辺始発区間快速に長いことお世話になったから人のことは言えないが
俺も京田辺始発区間快速に長いことお世話になったから人のことは言えないが
>>735
観光の拠点にならないのは遠いからじゃなくて、観光客が求めるものがないからだよ
だから住むぶんには悪くない
観光の拠点にならないのは遠いからじゃなくて、観光客が求めるものがないからだよ
だから住むぶんには悪くない
>>734
JR東海のそうだ京都行こうの今年のテーマが一休寺だから
日中の観光客だけなら今秋の京田辺は酷いことになるよ
夕方には全部京都ないしその先へ帰るけど
JR東海のそうだ京都行こうの今年のテーマが一休寺だから
日中の観光客だけなら今秋の京田辺は酷いことになるよ
夕方には全部京都ないしその先へ帰るけど
学研都市線関係ないじゃん…
松井山手しかり京田辺しかり精華の学研都市もだけど沿線の将来性が全くのゼロの路線では無いし官民一体で頑張って欲しいけどね
取り敢えず全線複線化だな。
リニアと北陸新幹線によるとしか
同志社がアテにならなくなった以上平日昼間でも利用が見込めるような「何か」が学研都市線の京都側に要るよな
昼間の快速消滅の理由は同志社の文系学部が無くなったのが大きいからな
昼間の快速消滅の理由は同志社の文系学部が無くなったのが大きいからな
さすがにJR奈良線は他会社で遅いし宣伝したって仕方ないな、稲荷と宇治以外
学研都市と言いながら大して大学が立地していない学研都市
>>724
まだその頃は人身は多くなかったとか。
地下は莫大な費用がかかるから、おいそれと変更はきかんだろ。
まだその頃は人身は多くなかったとか。
地下は莫大な費用がかかるから、おいそれと変更はきかんだろ。
>>724
設計当時は上の道路の拡幅も完成してなかったのも大きい
あと税金も突っ込んでるから最低限にしかできないしね
設計当時は上の道路の拡幅も完成してなかったのも大きい
あと税金も突っ込んでるから最低限にしかできないしね
隣のすかしっ屁した小汚ないじいさん死ね
すまんな
既出かも知れないが…
新大阪1･2番線に西九条方から201系(無論ウグイス色)が出入りしているのは
一体何のためなんだ？
新大阪1･2番線に西九条方から201系(無論ウグイス色)が出入りしているのは
一体何のためなんだ？
>>762
30分くらいの間隔で、1番線と2番線交互に入っては出て行く。
しかも西九条方面からの折り返し。
吹田入場じゃあるまい。
30分くらいの間隔で、1番線と2番線交互に入っては出て行く。
しかも西九条方面からの折り返し。
吹田入場じゃあるまい。
おおさか東線開業後、梅田信号所？で折り返す運用とかあってそれの訓練とか？
よく知らんけど
よく知らんけど
東線開業後の1･2番線の｢在線シミュレーション｣なんだろうか？
…だとすれば15分毎でないとマズイしなぁ。
今度もう少しちゃんと見てみるか。
…だとすれば15分毎でないとマズイしなぁ。
今度もう少しちゃんと見てみるか。
大和路スレより
https://twitter.com/hideyan_osaaho/status/1059054363023265793?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
225-100に学研都市線・東西線関係の種別や駅名データが入ってる？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/hideyan_osaaho/status/1059054363023265793?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
225-100に学研都市線・東西線関係の種別や駅名データが入ってる？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
多分サンプルで出してるだけだろうけど。放出で新快速に乗って姫路方面に行けるのか
快速は、全車東線経由だな
快速は、全車東線経由だな
トイレスレにも書いたが一応こちらにも。
日曜夜に住道改札内で乗換したが、女子トイレは行列できてた。
個室の少なさや段差改善を考え大規模にリニューアルしたほうがよかったのでは？
日曜夜に住道改札内で乗換したが、女子トイレは行列できてた。
個室の少なさや段差改善を考え大規模にリニューアルしたほうがよかったのでは？
鴫野っておおさか東線が開通したら快速停まるの？
京橋から淡路方面行くのに無駄に放出まで行かされるの地味にウザいんだけど
あと地味ながら地下鉄今里筋線ってのがあって一応乗り換え駅だよね
快速停めなアカンちゃうの？
京橋から淡路方面行くのに無駄に放出まで行かされるの地味にウザいんだけど
あと地味ながら地下鉄今里筋線ってのがあって一応乗り換え駅だよね
快速停めなアカンちゃうの？
普通列車をご利用ください
一応折り返しの特例は出るはず
大した乗換需要ないから、普通で十二分。
京橋から淡路なら阪急経由でもいけるし。
京橋から淡路なら阪急経由でもいけるし。
東線全線開通したら
鴫野〜放出間は学研都市線とかぶらんの？
鴫野〜放出間は学研都市線とかぶらんの？
今宮〜天王寺みたいに重複扱いだろう
鴫野は利用促進の観点からだと快速停車するんじゃないかと思う。
どうせスピード出ない区間だし。
どうせスピード出ない区間だし。
鴫野が全停になったら四条畷〜京橋で快速・区快の通過駅が3駅だけになって何のための快速なのかということにならないか？
てかラッシュ時なら住道ですら乗ってくるのが多いから通過してくれと思う位だし
そもそも京橋以西と東線新大阪方面の需要の問題がある
てかラッシュ時なら住道ですら乗ってくるのが多いから通過してくれと思う位だし
そもそも京橋以西と東線新大阪方面の需要の問題がある
京橋→鴫野→北区間（新大阪）なんて使う人いるのかね
ホームドア付けて東西線内の客少ない駅通過したらアカンのかなーとか思う
そりゃ武蔵野線の関西版だからな
迂回ルートという意味で使う奴もいるだろう
迂回ルートという意味で使う奴もいるだろう
ディズニーに行く関西人で武蔵野線を知らない人は多くはないだろう(勝手な憶測)
舞浜に行くとき武蔵野線直通を見送ってたわ
別にすぐに次の京葉線が来るし
別にすぐに次の京葉線が来るし
>>782
あと東西線天満宮や北詰辺りからならあり得るかも
乗換一回で済むし
北新地や新福島なら大阪駅、福島から。海老江以西は尼崎乗換が速いか。
あと東西線天満宮や北詰辺りからならあり得るかも
乗換一回で済むし
北新地や新福島なら大阪駅、福島から。海老江以西は尼崎乗換が速いか。
西にとったら混む環状経由を避ける迂回ルートで使われるのは本意でなさそうだが運賃収入増えるわけでないし
大阪駅を通ってくれたら自社の商業施設で買い物してもらえる期待もできるが
でも貨物線流用でわりと安く作れた新線といえどそれなりに巨額を投じているから東線を利用促進したいのはやまやま
鴫野はしょぼいとは言え今里筋線の客を取り込めるしそれなりの拠点駅に成長させるため快速停車駅昇格あるかもねえ
大阪駅を通ってくれたら自社の商業施設で買い物してもらえる期待もできるが
でも貨物線流用でわりと安く作れた新線といえどそれなりに巨額を投じているから東線を利用促進したいのはやまやま
鴫野はしょぼいとは言え今里筋線の客を取り込めるしそれなりの拠点駅に成長させるため快速停車駅昇格あるかもねえ
みんなスマホでググって分単位でベストルートを探すようになったから
運転本数と所要時間と運賃で総合的にベストになるかどうかだな。
潜在需要がある移動なら宣伝しなくても自然と客が付いてくる。
逆に先に何線経由と決めて乗る人は年寄りでも確実に減ってる。
運転本数と所要時間と運賃で総合的にベストになるかどうかだな。
潜在需要がある移動なら宣伝しなくても自然と客が付いてくる。
逆に先に何線経由と決めて乗る人は年寄りでも確実に減ってる。
新大阪の駅マルシェで一服してから京都や神戸方面へ行けるのはデカいな
東西線方面・京橋→鴫野→新大阪だとバリアフリールートとしてはいいよね。
この順路だと鴫野が対面乗り換えになるし。
この順路だと鴫野が対面乗り換えになるし。
京橋の学研環状間のバリアフリーがまだまだ整備不足だもんな
リニューアルで外回りホームから四条畷方面乗り場のエレベータ設置は確定したがまだ工事の気配がない
環状のホームドア北口の耐震対策美装化は形になってきてるが
リニューアルで外回りホームから四条畷方面乗り場のエレベータ設置は確定したがまだ工事の気配がない
環状のホームドア北口の耐震対策美装化は形になってきてるが
東西線〜外回り、学研〜内回りもエレベーター設置は発表済
京橋にEV設置されて混雑する駅で2回乗換（京橋・大阪）するより、混雑しない駅（鴫野or放出）で1回で済む方がいい場合もある
アニメのアイコンに期待しちゃダメだな
東線は快速運用するより本数増やすほうがいいのでは？
直通先で快速運用ならいいんじゃない
直通先で快速運用ならいいんじゃない
まさか学研都市線に201系が走るとかありそう
新大阪〜放出〜奈良の快速は201でいくんかね。
207や321である理由がなくなるもんな
207や321である理由がなくなるもんな
201系は本数余裕あるんかねえ 環状線201を続々投入？
置くだけなら放出でもいいやろ
>>805
モリ201はLB1とLB5編成はおそらくチョッパ制御機器確保のため廃車されたがまだ14編成残ってるし
おおさか東線全通時の普通運用分は6編成ほどで足るからあと数編成廃車してもまだ余裕がある
だから新大阪行きの直通快速は201が担当する可能性は極めて高いと考えられる
モリ201はLB1とLB5編成はおそらくチョッパ制御機器確保のため廃車されたがまだ14編成残ってるし
おおさか東線全通時の普通運用分は6編成ほどで足るからあと数編成廃車してもまだ余裕がある
だから新大阪行きの直通快速は201が担当する可能性は極めて高いと考えられる
>>803
一応放出〜鴫野間の東線使用部分は東線全通後も正式には片町線として扱われるのか？
新今宮〜天王寺で全ての線路の正式な所属が関西本線であるように
一応放出〜鴫野間の東線使用部分は東線全通後も正式には片町線として扱われるのか？
新今宮〜天王寺で全ての線路の正式な所属が関西本線であるように
城東貨物線は正式には東海道線関西線ではなく片町線の支線であり所属関係でいくとそうなるか
しかし正式路線名称なんて当の片町線が学研と名乗って通用してしまってる現在ほぼ意味を成さないものとなっている
天王寺今宮間も解釈によっては関西線と大阪環状線の重複区間と見なされてたり何やようわからんのが現状
しかし正式路線名称なんて当の片町線が学研と名乗って通用してしまってる現在ほぼ意味を成さないものとなっている
天王寺今宮間も解釈によっては関西線と大阪環状線の重複区間と見なされてたり何やようわからんのが現状
また学研遅れてる
>>810
非正式名称の方が完全に定着してる例として埼京線があるな
横須賀線も実際は大船〜久里浜で東京〜大船は品鶴線も含めて東海道本線の支線が正式だし
非正式名称の方が完全に定着してる例として埼京線があるな
横須賀線も実際は大船〜久里浜で東京〜大船は品鶴線も含めて東海道本線の支線が正式だし
関西本線の支線は阪和貨物線だよ
現状でもおおさか東線は大和路線からの送り込みのみだから、
早朝の新大阪行の直通快速で送り込んで、
折返し線内各停運用につくのが自然な感じ。
早朝の新大阪行の直通快速で送り込んで、
折返し線内各停運用につくのが自然な感じ。
朝夕は学研直通快速も走るて噂あるけどどうなんだろうな
一期開業時には新線の看板列車ということで223-6000新製して気合い入りまくりだったのにこのトーンダウンよ
お前らが東西線直通快速を乗らんばかりか散々邪魔者扱いするから
お前らが東西線直通快速を乗らんばかりか散々邪魔者扱いするから
学研都市線は微妙なエリアばかりでしかも松井山手から単線では旨味がないしな。木津まで複線だったら直通快速は学研都市線経由になってたかもな。
大和路線経由奈良行きと学研都市線経由奈良行きが走ったらややこしいな、所要時間的には似たようなもんだけど
>>817
誰と戦ってるの？
人を敵に回すのが好きなんだねー
友達少なそう
635 名無し野電車区 2018/11/07(水) 13:03:46.14 ID:NoXLeKvh
大阪市民の負け組だろ環状沿線民って
なんか都会っ子やシティボーイを気取ってるけど
本当の大阪市民ならメトロを使い環状線は相手にしない
誰と戦ってるの？
人を敵に回すのが好きなんだねー
友達少なそう
635 名無し野電車区 2018/11/07(水) 13:03:46.14 ID:NoXLeKvh
大阪市民の負け組だろ環状沿線民って
なんか都会っ子やシティボーイを気取ってるけど
本当の大阪市民ならメトロを使い環状線は相手にしない
朝夕ラッシュ時に新大阪〜学研都市線〜松井山手 希望
鴫野がみどりの券売機プラスに https://twitter.com/hirotetsu9300/status/1058271632291127296?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
関西1デイパスを買えるのはみどりの券売機プラスだからむしろ便利になったと
コミュ障の多い鉄ヲタにも朗報
鴫野民だが、京橋から野江は120円となって安いだろう…
これで京橋ー四条畷間は、徳庵と鴻池新田以外みどりの券売機が利用できるようになるな
[通勤快速]
尼崎・御幣島・新福島・北新地・大阪天満宮・京橋
京橋・放出・四条畷、四条畷からの各駅
尼崎・御幣島・新福島・北新地・大阪天満宮・京橋
京橋・放出・四条畷、四条畷からの各駅
俺が通勤できなからNG
新快速
尼崎・新福島・北新地・京橋・放出・住道・四條畷・長尾・松井山手・京田辺・同志社前・祝園・木津
尼崎・新福島・北新地・京橋・放出・住道・四條畷・長尾・松井山手・京田辺・同志社前・祝園・木津
新大阪行きは誰得？
土日と平日昼間だけでええやないのけ？
土日と平日昼間だけでええやないのけ？
>>833
何しろ、新大阪の1･2番ホームに３扉の乗車口表示や
７両や８両の停車位置表示があるってんで、みんな大ハシャギなんですわ w
何しろ、新大阪の1･2番ホームに３扉の乗車口表示や
７両や８両の停車位置表示があるってんで、みんな大ハシャギなんですわ w
松井山手発東線経由関空快速。なにわ筋線開通までないかな
快速無くていいから一時間６本運行してほしい。
学研都市線も普通6本に戻してほしい。
学研都市線も普通6本に戻してほしい。
>>837
対京阪との競争力低下、現在の快速停車駅付近の不動産屋を怒らせることになる(不動産の価値の下落)＞快速廃止、各駅停車だけになる
実際長尾かどっかの不動産屋で物件の売り文句で快速停車駅というアピールがあった
対京阪との競争力低下、現在の快速停車駅付近の不動産屋を怒らせることになる(不動産の価値の下落)＞快速廃止、各駅停車だけになる
実際長尾かどっかの不動産屋で物件の売り文句で快速停車駅というアピールがあった
直通より連絡の方がみんな幸せになる
学研都市線と京阪とではかなり離れてるし利便性では京阪に勝ち目が無いと思うのだが
↑間違えた
京阪に対して勝ち目が無い
京阪に対して勝ち目が無い
四条畷から長尾まで複線化された際
高架とスラブ軌道を多用しやたら高規格なのは将来的に東海道線の補完機能を持たせるため
ついに東線経由で複線で新大阪と結ばれる今こそ片奈連絡線および山科まで延伸し
貨物および長距離列車を走らせるべきじゃないかな
高架とスラブ軌道を多用しやたら高規格なのは将来的に東海道線の補完機能を持たせるため
ついに東線経由で複線で新大阪と結ばれる今こそ片奈連絡線および山科まで延伸し
貨物および長距離列車を走らせるべきじゃないかな
>>843
さらに妄想を極限まですると、京田辺から信楽へ抜けて貴生川・八日市を経て彦根へ電化複線を・・・・・
さらに妄想を極限まですると、京田辺から信楽へ抜けて貴生川・八日市を経て彦根へ電化複線を・・・・・
>>842
それは自分が京阪ユーザーだからそう思うだけ。京阪が負け＝自分が負けと感じるからｗ
あと勝負けに拘るのはガキヲタだけ。
それは自分が京阪ユーザーだからそう思うだけ。京阪が負け＝自分が負けと感じるからｗ
あと勝負けに拘るのはガキヲタだけ。
△ガキヲタ
○発達障害
○発達障害
新大阪ないし茨木方面へ通う人はまけいはんから学研に転移してくるでしょ
>>840
でも東西線開通の頃の京阪は学研都市線に対して何か冷静さを欠いたことやってたよね
例えば交野線直通のおりひめやひこぼし設定とか枚方市・樟葉への特急停車とか
でも東西線開通の頃の京阪は学研都市線に対して何か冷静さを欠いたことやってたよね
例えば交野線直通のおりひめやひこぼし設定とか枚方市・樟葉への特急停車とか
>>848
｢おりひめ｣｢ひこぼし｣はたしかに学研都市線への過剰反応だろうが、
枚方市・樟葉への特急停車は京阪間直通需要の減退対策の色彩が強い。
｢おりひめ｣｢ひこぼし｣はたしかに学研都市線への過剰反応だろうが、
枚方市・樟葉への特急停車は京阪間直通需要の減退対策の色彩が強い。
>>849
かつてピクトリアルの京阪特集での京阪社員の話の中で京阪が学研都市線を意識しだしたのは長尾複線化で木津電化〜東西線開通で学研都市線を競合相手と位置付けてるという旨の話があったような？
かつてピクトリアルの京阪特集での京阪社員の話の中で京阪が学研都市線を意識しだしたのは長尾複線化で木津電化〜東西線開通で学研都市線を競合相手と位置付けてるという旨の話があったような？
はっきり言って競合という程の関係ではないと思うのであるが
京阪という北河内の巨大輸送機関である存在とその影に片町線は常に怯え続けていた
だが牛が引っ張り葉っぱが切符と蔑まれた昔日の片町線はもうそこにはない
老朽車がまだゴロゴロ残る京阪に対し全車新鋭インバータ制御車で統一
どん詰まりの京阪と違い都心を貫通し神戸方面に出れる東西線
そしてこの度はおおさか東線という新大阪将来的にはウメキタに至る新ルート開拓と強力な武器も手にした
京阪恐るるに足らず
京阪という北河内の巨大輸送機関である存在とその影に片町線は常に怯え続けていた
だが牛が引っ張り葉っぱが切符と蔑まれた昔日の片町線はもうそこにはない
老朽車がまだゴロゴロ残る京阪に対し全車新鋭インバータ制御車で統一
どん詰まりの京阪と違い都心を貫通し神戸方面に出れる東西線
そしてこの度はおおさか東線という新大阪将来的にはウメキタに至る新ルート開拓と強力な武器も手にした
京阪恐るるに足らず
沿線民にとって学研都市線と京阪ってオルタナティブなんだろうか？
片町線が不便すぎて京阪バスで京阪へ出ていた層がまともになった学研都市線を使うようになっただけのような
住道四条畷のような物理上バスを使っても京阪に行きづらいエリアは独占でかなりの利用客を稼ぐが
例えば寝屋川の太秦地区や枚方の招提地区等の選択肢があるエリアはやはり京阪に流れるのが基本となる
ここをどう取って行くかが鍵だな
ただ民営化後順風満帆でひたすら輸送改善に勤しみ続けた学研がここに来て退潮傾向なのが気になるな
ルクア対策による東西線直通を減らしてまでの梅田偏重
日中快速廃止による事実上の四条畷以北の減便等
西経営陣はついに学研を投資に見合う価値がないと見切りをつけたか？
例えば寝屋川の太秦地区や枚方の招提地区等の選択肢があるエリアはやはり京阪に流れるのが基本となる
ここをどう取って行くかが鍵だな
ただ民営化後順風満帆でひたすら輸送改善に勤しみ続けた学研がここに来て退潮傾向なのが気になるな
ルクア対策による東西線直通を減らしてまでの梅田偏重
日中快速廃止による事実上の四条畷以北の減便等
西経営陣はついに学研を投資に見合う価値がないと見切りをつけたか？
それ以外で決めるならかなり異常な人
学研都市線と京阪本線って、JR京都線と阪急京本都線に比べればはるかに離れて走ってる。
その後者同士ですら互いのシェアが固定化する傾向にあるのに、
前者同士が果たして夫々利用客の選択肢となり得るのだろうか？
その後者同士ですら互いのシェアが固定化する傾向にあるのに、
前者同士が果たして夫々利用客の選択肢となり得るのだろうか？
ルート的には近鉄けいはんな線と競合だしな
大和路線は生駒山の南側迂回に対して学研都市線は生駒の北側を迂回、近鉄奈良線は中央打ち抜き
大和路線は生駒山の南側迂回に対して学研都市線は生駒の北側を迂回、近鉄奈良線は中央打ち抜き
輸送障害による振り替えで強制的に京阪に乗せられることがあるしその逆もある
路線が離れてても必ずその両者の中間地帯に位置するエリアが存在しそこの居住人口は決して少なくはない
選択は少なくても発生はしている
路線が離れてても必ずその両者の中間地帯に位置するエリアが存在しそこの居住人口は決して少なくはない
選択は少なくても発生はしている
しかしおおさか東線→梅田貨物線→うめきた新駅
のルートが開業するためルクアに学研からアクセスできるようになる
のルートが開業するためルクアに学研からアクセスできるようになる
梅田に行くなら学研と環状線や北新地で、京都に行くなら京阪で、と選ぶだけのこと。それ以外なら安い方とか、使い慣れてる方とか。
なんでもかんでもバカみたいに勝負けつければいいというもんじゃない。
なんでもかんでもバカみたいに勝負けつければいいというもんじゃない。
>>861
混雑で決して快適ではない京橋乗り換えだが
さすがに学研沿線から東線経由梅田ルートの需要は皆無だろう
所要時間運転間隔の差が歴然すぎる
混雑で決して快適ではない京橋乗り換えだが
さすがに学研沿線から東線経由梅田ルートの需要は皆無だろう
所要時間運転間隔の差が歴然すぎる
神戸方面に向かう新快速で座りたい客が新大阪から本線乗るようになるんじゃね？
逆に言うと、東西線の普通を延々西明石まで走らせる必要性がますますなくなるということでもあるな
西宮駅の西側に引き上げ線を設置して、西宮折返しで充分事足りる
西宮駅の西側に引き上げ線を設置して、西宮折返しで充分事足りる
甲子園口じゃいかんのか
尼崎から西は本線Ｃ電の半分を担ってるのであって、
学研都市線の客のために西明石まで行ってるわけじゃない。
学研都市線の客のために西明石まで行ってるわけじゃない。
学研からの西明石行きが無かったら昼間の須磨〜西明石の普通が0になるよな
それもそうだし、尼崎-須磨のＣ電が15分毎になっちまう。
それじゃあ天下の本線がまるで学研都市線なみ。
それじゃあ天下の本線がまるで学研都市線なみ。
基本は学研都市線はそのままJR宝塚線に流れるのが望ましい
丹波路快速か入るスジとかならともかく
丹波路快速か入るスジとかならともかく
>>874
普通は兎も角快速がロング車なのは宝塚線からしたらサービスダウンになるだろうね
宝塚線が学研都市線の事情に引き摺られてる感じ
普通は兎も角快速がロング車なのは宝塚線からしたらサービスダウンになるだろうね
宝塚線が学研都市線の事情に引き摺られてる感じ
>>870
定期があるので大阪、北新地どちらでも降りられるけど、京橋乗り換えで大阪で降りようと思っていても、いざ京橋に着いたら、北新地で降りよっかってなる時がある。
定期があるので大阪、北新地どちらでも降りられるけど、京橋乗り換えで大阪で降りようと思っていても、いざ京橋に着いたら、北新地で降りよっかってなる時がある。
口だけ評論家は冷蔵庫だけで十分だ。
>>879
冷蔵庫の発言は妄想や思い込みばかりで正しいことを何一つ言ってないと思う
言い換えると冷蔵庫の言うことの逆が常に正しいということ
>>880
環状線内だけで見るならロングがいいけどそれぞれの路線の中では転クロのほうがいい
環状線乗り入れではないけど例えば宝塚線の丹波路快速がロングというのは絶対嫌
学研快速も本当なら丹波路快速みたいに223-6000の4+4でやって欲しい所だけど
直通快速が223系の時代に昼間の間合いで学研快速でお試しも兼ねて運転させて客を慣れさせるということをやっても良かったと思う
東線暫定開通当初時点の直通快速用223系って昼間は寝ていて使われてなかったし
そりゃ混雑対策とか女性客対策、バリアフリーへの対応性の観点ではロングのほうがいいという意見もあるだろうけど
冷蔵庫の発言は妄想や思い込みばかりで正しいことを何一つ言ってないと思う
言い換えると冷蔵庫の言うことの逆が常に正しいということ
>>880
環状線内だけで見るならロングがいいけどそれぞれの路線の中では転クロのほうがいい
環状線乗り入れではないけど例えば宝塚線の丹波路快速がロングというのは絶対嫌
学研快速も本当なら丹波路快速みたいに223-6000の4+4でやって欲しい所だけど
直通快速が223系の時代に昼間の間合いで学研快速でお試しも兼ねて運転させて客を慣れさせるということをやっても良かったと思う
東線暫定開通当初時点の直通快速用223系って昼間は寝ていて使われてなかったし
そりゃ混雑対策とか女性客対策、バリアフリーへの対応性の観点ではロングのほうがいいという意見もあるだろうけど
>>882
塩屋と朝霧のホーム延伸に金が掛かる。
国鉄時代に山崎･神足･向日町･西大路の４駅でやったけど、
閑散時の長編成(それも一部列車)のためにホーム延伸など
今じゃ考えられんわ。
塩屋と朝霧のホーム延伸に金が掛かる。
国鉄時代に山崎･神足･向日町･西大路の４駅でやったけど、
閑散時の長編成(それも一部列車)のためにホーム延伸など
今じゃ考えられんわ。
今でも大丈夫でしょやってる会社あるし
踏切とドアカットは新規（新設）では認められない
まぁ何にせよ…
学研都市線ごときの都合に天下の本線が付き合わされる云われは
どこにもないわな。
学研都市線ごときの都合に天下の本線が付き合わされる云われは
どこにもないわな。
>>889
宝塚線にしてもそうなんだけどね
格で言えば宝塚線は学研都市線よりも上だし
てかアーバン各線の格付けでは学研都市線は桜井線や和歌山線、加古川線とかと同格だろ
序列を示すと
本線＞宝塚線≧大阪環状線=阪和線＞嵯峨野線＞大和路線＞奈良線＞(かなり差がある)＞播但線＞学研都市線≧桜井線・和歌山線
でないか？
宝塚線にしてもそうなんだけどね
格で言えば宝塚線は学研都市線よりも上だし
てかアーバン各線の格付けでは学研都市線は桜井線や和歌山線、加古川線とかと同格だろ
序列を示すと
本線＞宝塚線≧大阪環状線=阪和線＞嵯峨野線＞大和路線＞奈良線＞(かなり差がある)＞播但線＞学研都市線≧桜井線・和歌山線
でないか？
学研都市線と京阪競合してるって意見あるが、ＪＲ京都・神戸・宝塚線みたいにピッタリ並んで走ってるわけではないからなあ
環状線の転換式ももう慣れたな
>>890
宝塚線が環状線より上とか嵯峨野線が大和路線より上とか序列滅茶苦茶過ぎひん?
例えば環状線は20km程度の小路線だが距離が5倍ある特急街道福知山線全体の旅客収入の倍稼いでいる
収益率で言えば神戸線京都線を上回る化け物路線だ
格付けはちゃんとデータに基づいて分析するべきで感覚でモノ言うたらアカン
宝塚線が環状線より上とか嵯峨野線が大和路線より上とか序列滅茶苦茶過ぎひん?
例えば環状線は20km程度の小路線だが距離が5倍ある特急街道福知山線全体の旅客収入の倍稼いでいる
収益率で言えば神戸線京都線を上回る化け物路線だ
格付けはちゃんとデータに基づいて分析するべきで感覚でモノ言うたらアカン
>>890
それはないわ。大阪方は複線電化の黒字路線だぞ＞学研都市線
425対策で分不相応なテコ入れやったから今は後回しなだけで
でも103系撲滅計画で次は播但加古川がテコ入れだろうからなあ…
逆にテコ入れ順が上位って考えたら環状阪和より格上ｗ
それはないわ。大阪方は複線電化の黒字路線だぞ＞学研都市線
425対策で分不相応なテコ入れやったから今は後回しなだけで
でも103系撲滅計画で次は播但加古川がテコ入れだろうからなあ…
逆にテコ入れ順が上位って考えたら環状阪和より格上ｗ
学研は和田岬線と路線本質が一緒だからねえ
ただの通勤通学だけ
観光のある和歌山桜井線よりある意味格下
ただの通勤通学だけ
観光のある和歌山桜井線よりある意味格下
よそ者が多いんだねこのスレｗ
京阪と大和路という片町線と目糞鼻糞レベルの路線信者が荒らすのは片町線スレの伝統です
加えて最近は東西線直通を嫌う福知山線のユーザーも紛れてるようだｗ
加えて最近は東西線直通を嫌う福知山線のユーザーも紛れてるようだｗ
C電宝塚線のオマケ片町線
通勤通学だけの片町線
牛が引っ張る片町線
雨降れば止まる片町線
梅田に行けない片町線
通勤通学だけの片町線
牛が引っ張る片町線
雨降れば止まる片町線
梅田に行けない片町線
>梅田に行けない片町線
これだけですげえニワカ臭
これだけですげえニワカ臭
>>901
環状線のオマケ大和路線
通勤通学も観光も中途半端な大和路線
鹿が引っ張る大和路線
雨降れば止まる大和路線
梅田に行けない大和路線
環状線のオマケ大和路線
通勤通学も観光も中途半端な大和路線
鹿が引っ張る大和路線
雨降れば止まる大和路線
梅田に行けない大和路線
天井川アンダーパスの前後とか生活道路みたいに片町線の線路を自転車や原付が走っていた昭和の田辺
松井山手から木津まではディーゼルでもいいだろ。
>>893-897
路線の格付けって収益率とかテコ入れの度合い以外にも性格(都市間連絡とか観光需要の有無、単なる通勤通学路線とか)や昔から特急など有料列車が走っていたという観点など色んな面で決まると思う
そういう意味で学研都市線は都市間連絡路線でも観光需要もないし歴史上一度も特急や急行が運行されたことがない学研都市線の格付けは和田岬線と同格と言える
つまりアーバン各線で学研都市線は最下位の格付けになる
路線の格付けって収益率とかテコ入れの度合い以外にも性格(都市間連絡とか観光需要の有無、単なる通勤通学路線とか)や昔から特急など有料列車が走っていたという観点など色んな面で決まると思う
そういう意味で学研都市線は都市間連絡路線でも観光需要もないし歴史上一度も特急や急行が運行されたことがない学研都市線の格付けは和田岬線と同格と言える
つまりアーバン各線で学研都市線は最下位の格付けになる
片町線、名古屋行きの急行は走ったことあるやろ。
ぼくのかんがえたろせんのかくづけ
一気にスレがガキ臭くなったのは中間テストが終わったからか
分かりやすいなｗ
分かりやすいなｗ
学研がしょうもないカス路線である事実については反論はできないもよう
学研はアーバンの面汚しよ
早く京阪に売り飛ばしてえ
学研はアーバンの面汚しよ
早く京阪に売り飛ばしてえ
そもそも論のないガキの妄言に反論しようもないかとｗ
反論する価値自体がない
久宝寺の引き上げ線は東側でも西側でもいいから増やして欲しい
今はダイヤ乱れた時に対応出来てないよね
今はダイヤ乱れた時に対応出来てないよね
JR東西線のおまけJR宝塚線塚口駅
片町線・JR東西線は木津までの関西線・大和路線と合わせて名古屋から大阪・尼崎までの短絡線と考えることができる
青春18きっぷ上で
最短距離は京橋〜尼崎間大阪環状線・JR神戸線経由 0.6kmだけ短い
青春18きっぷ上で
最短距離は京橋〜尼崎間大阪環状線・JR神戸線経由 0.6kmだけ短い
18古事記は専用スレから出てくるな
>>910
ぼくのかんがえたろせんのかくづけ
を勝手に振りかざして、勝手に勝った気分になれるとはおめでたいなボウヤ
その勢いで中間テストの分まで挽回できるように期末試験ガンバるんだぞ。オジさん応援してるよ！ｗｗ
ぼくのかんがえたろせんのかくづけ
を勝手に振りかざして、勝手に勝った気分になれるとはおめでたいなボウヤ
その勢いで中間テストの分まで挽回できるように期末試験ガンバるんだぞ。オジさん応援してるよ！ｗｗ
発達障害丸出しだなw
>>916
国鉄は真剣に片町線を東海道の短絡線として活用しようと検討してたからな
東海道北陸線の短絡線として湖西線を建設し
その延長線としての考えで山科から分岐して奈良線の六地蔵に合流
奈良線城陽付近で奈良線から分かれ片奈新線を作り大住付近で片町線と合流
将来の大動脈にする考えから長尾複線化は高架とスラブ軌道を多用し湖西線に準じる高規格で建設
当時は各駅停車しか走ってなかった片町線なのに星田津田は追い越し可能な2面４線化できる準備をした
その長尾複線化頃を境に国鉄赤字問題が顕在化してその計画は完全に夢と消えたが
これがせめて片奈連絡線でも実現してればなあ
世界遺産平等院などを擁する観光都市宇治への大阪からの最短アクセス線になって
今こんな風にディスられることはなかったのに
国鉄は真剣に片町線を東海道の短絡線として活用しようと検討してたからな
東海道北陸線の短絡線として湖西線を建設し
その延長線としての考えで山科から分岐して奈良線の六地蔵に合流
奈良線城陽付近で奈良線から分かれ片奈新線を作り大住付近で片町線と合流
将来の大動脈にする考えから長尾複線化は高架とスラブ軌道を多用し湖西線に準じる高規格で建設
当時は各駅停車しか走ってなかった片町線なのに星田津田は追い越し可能な2面４線化できる準備をした
その長尾複線化頃を境に国鉄赤字問題が顕在化してその計画は完全に夢と消えたが
これがせめて片奈連絡線でも実現してればなあ
世界遺産平等院などを擁する観光都市宇治への大阪からの最短アクセス線になって
今こんな風にディスられることはなかったのに
>>896>>906
徹底した通勤特化路線として名高い和田岬線の収益率は定期割引で実際良くはないだろうが
市営海岸線利用促進のため散々廃止しようと画策する神戸市の嫌がらせに対し西は昂然と拒否を貫いている
三菱の工場も徐々に縮小して将来的な展望が明るいとはいえない和田岬線でもこうなのだがら
西が学研を手放すことは100%ありえないと断言できる
徹底した通勤特化路線として名高い和田岬線の収益率は定期割引で実際良くはないだろうが
市営海岸線利用促進のため散々廃止しようと画策する神戸市の嫌がらせに対し西は昂然と拒否を貫いている
三菱の工場も徐々に縮小して将来的な展望が明るいとはいえない和田岬線でもこうなのだがら
西が学研を手放すことは100%ありえないと断言できる
西はローカル線存続に関してはわりと粘る方だからな
そこまで深刻な過疎路線でなかった養老線や四日市市内線すら切り捨てた近鉄なら
三江線なんて20年以上前に廃止になっていただろう
和田岬線も徹底した省力化や合理化等の経営努力で何とか維持していけている
そこまで深刻な過疎路線でなかった養老線や四日市市内線すら切り捨てた近鉄なら
三江線なんて20年以上前に廃止になっていただろう
和田岬線も徹底した省力化や合理化等の経営努力で何とか維持していけている
近鉄は経営の切り離しを急いだだけで鉄路の維持を前提に動いてる
切るときバッサリ行くJR西とは違う
近鉄は末端ローカルに加算運賃を設定しているが、切り離した各線でも収支に見合う加算運賃設定できるなら自社運行続けていると思われる
切るときバッサリ行くJR西とは違う
近鉄は末端ローカルに加算運賃を設定しているが、切り離した各線でも収支に見合う加算運賃設定できるなら自社運行続けていると思われる
ヒント
おっと、
我らのJR西日本はここまでだ！
おっと、
我らのJR西日本はここまでだ！
＞切り離した各線でも収支に見合う加算運賃設定できるなら自社運行続けていると思われる
好き放題運賃上げて地元も同意するなら可能と？そんなの近鉄に限らずどこの会社にも言えることじゃん
バカじゃないの
好き放題運賃上げて地元も同意するなら可能と？そんなの近鉄に限らずどこの会社にも言えることじゃん
バカじゃないの
>>927
だから切り離されて適正運賃に大幅値上げな新会社になったんやがな
まあ、旧近鉄各線の場合、今のJR桜井線のような客がまともに運賃払わない
(前ドアで運賃払わず後ろドアから無賃で降りて行く)
事態が酷かったから近鉄のまま値上げしても倍々ゲームだっただろうけど
だから切り離されて適正運賃に大幅値上げな新会社になったんやがな
まあ、旧近鉄各線の場合、今のJR桜井線のような客がまともに運賃払わない
(前ドアで運賃払わず後ろドアから無賃で降りて行く)
事態が酷かったから近鉄のまま値上げしても倍々ゲームだっただろうけど
客がマトモに運賃支払わないローカル線に新車投入とは
随分な太っ腹じゃないか ＞JR西。
随分な太っ腹じゃないか ＞JR西。
後ろ降りをさせないように新型で対応するだけだな
後ろドアの車載器は入場専用だから、出場する時は前ドアの車載器じゃないと出られない
仮に後ろから出ても駅のIC改札機にタッチすればいいけど、その方針を五条〜和歌山間では廃止すると西は言った
ようするに、強制前降りじゃないとICカードは使えなくなる、いちいち有人駅の窓口に行ってICのロック解除しに行くのなんてめんどうだろ事情説明とかあるし毎回毎回だと怪しまれるし。
後ろドアの車載器は入場専用だから、出場する時は前ドアの車載器じゃないと出られない
仮に後ろから出ても駅のIC改札機にタッチすればいいけど、その方針を五条〜和歌山間では廃止すると西は言った
ようするに、強制前降りじゃないとICカードは使えなくなる、いちいち有人駅の窓口に行ってICのロック解除しに行くのなんてめんどうだろ事情説明とかあるし毎回毎回だと怪しまれるし。
近鉄はパルケを始めとするバブル期の積極投資が焦げ付いて
不採算部門は路線だけでなく球団や劇場や菖蒲池まで整理せないかんようなったからな
和歌山線の227投入は105が完全にガタが来たための結果であって不正乗車防止だけが目的じゃない
不採算部門は路線だけでなく球団や劇場や菖蒲池まで整理せないかんようなったからな
和歌山線の227投入は105が完全にガタが来たための結果であって不正乗車防止だけが目的じゃない
スレ違い
青い森鉄道のように最初から前扉しか開けないようにすればいい
乗車も降車も前扉から
乗車も降車も前扉から
この電車は普通松井山手行きです
次は鴫野、鴫野です
2両目以降のドアは開きません
1両目の車両、一番前のドアからお降りください
次は鴫野、鴫野です
2両目以降のドアは開きません
1両目の車両、一番前のドアからお降りください
>>937
自治体支援で近鉄の負担が軽くなって何とか維持してるんじゃないかな
伊勢志摩修学旅行の定番コースとして一定の需要は確保してるし
場所が不便過ぎて集客は苦労してるがユニバみたいに糞混んでないし
エンターテイメント施設としては質は高いからなかなか穴場と思うんだが
自治体支援で近鉄の負担が軽くなって何とか維持してるんじゃないかな
伊勢志摩修学旅行の定番コースとして一定の需要は確保してるし
場所が不便過ぎて集客は苦労してるがユニバみたいに糞混んでないし
エンターテイメント施設としては質は高いからなかなか穴場と思うんだが
>>933
＞ 和歌山線の227投入は不正乗車防止だけが目的じゃない
そんなこと分かっとるわ w不正乗車を殊更過大に取り上げてることを揶揄っただけ。
＞ 和歌山線の227投入は不正乗車防止だけが目的じゃない
そんなこと分かっとるわ w不正乗車を殊更過大に取り上げてることを揶揄っただけ。
新大阪〜梅田貨物間で折返し試運転してたみたいだけど、
おおさか東線の新大阪行から一旦梅田貨物の3線区間まで行って折返す運用でも設定するのかな。
おおさか東線の新大阪行から一旦梅田貨物の3線区間まで行って折返す運用でも設定するのかな。
休日ダイヤの直快（奈良⇔尼崎）は不要
休日ダイヤは奈良⇔新大阪で新幹線リレー号を走らせてもらいたい。
それと、毎日の久宝寺始発の新大阪駅到着5時45頃にして欲しい。
新大阪最終は、久宝寺行23時55分とかがあれば良いけど…
放出入出庫の時間もあるからどうなるかな？？
休日ダイヤは奈良⇔新大阪で新幹線リレー号を走らせてもらいたい。
それと、毎日の久宝寺始発の新大阪駅到着5時45頃にして欲しい。
新大阪最終は、久宝寺行23時55分とかがあれば良いけど…
放出入出庫の時間もあるからどうなるかな？？
>>933
バファローズは藤井寺残留なら存続していたかもね。
何をとち狂って使用料が高い大阪ドームを本拠地に
したかだよね。
バファローズは藤井寺残留なら存続していたかもね。
何をとち狂って使用料が高い大阪ドームを本拠地に
したかだよね。
パルケエスパーニャは決して悪くないけどテーマパークは今後も継続して大きな投資をし続けてないといけないから厳しいだろう
藤井寺は住宅地の中の球場だからナイター設備導入も遅れ鳴り物応援も一切禁止で制約が多すぎた
そこに関西初のドームで大々的にデビューし市内で利便性もいい京セラが出来たらそりゃそっちに移るわ
近鉄としてはなんば線が開業するまでは何とか持たしたかっただろうが
そこに関西初のドームで大々的にデビューし市内で利便性もいい京セラが出来たらそりゃそっちに移るわ
近鉄としてはなんば線が開業するまでは何とか持たしたかっただろうが
奈良県南部だと新大阪行く
生駒でも普段の勤務先が大阪なら別と思うが
>>956
定期が大阪のどこかによるけど、生駒から難波や本町でガラガラ引っ張って行くこと考えたら西大寺で乗り換えた方が楽。
京都まで近鉄の方が安いかと。
定期が大阪のどこかによるけど、生駒から難波や本町でガラガラ引っ張って行くこと考えたら西大寺で乗り換えた方が楽。
京都まで近鉄の方が安いかと。
23時以降に新横浜に着く列車
深夜に新大阪を発つ便かと思ったぜ。
>>962追伸
するとアレか？
｢夜の新大阪発｣ってのは夜(19時あたり以降、23時より前)に新横浜へ着く便？
座れるか？京都で…。
するとアレか？
｢夜の新大阪発｣ってのは夜(19時あたり以降、23時より前)に新横浜へ着く便？
座れるか？京都で…。
スレ違い
山陽からの客を奈良にスムーズに運ぶための臨時快速くらいは東線経由で走りそう
次スレ案内
・学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★57
http://2chb.net/r/rail/1542044892/
・学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★57
http://2chb.net/r/rail/1542044892/
>>973
昨今、そういう“本来的な”(いわゆる｢扱い｣として以外の)臨時列車って
殆ど走らせないような。
昨今、そういう“本来的な”(いわゆる｢扱い｣として以外の)臨時列車って
殆ど走らせないような。
実家が生駒で、今の住まいは静岡の方。
今は京都から近鉄だが、来春からは新大阪高井田中央乗り換えの予定。
近鉄はつい特急乗っちゃうし、乗車券はもっと西まで買ってるというのも要因。
まあ、少数派でしょう。
今は京都から近鉄だが、来春からは新大阪高井田中央乗り換えの予定。
近鉄はつい特急乗っちゃうし、乗車券はもっと西まで買ってるというのも要因。
まあ、少数派でしょう。
【速報】南吹田、［阪］マークを隠した状態で報道公開
京阪の野江もそういう機能で使えるかだな
今の京阪ユーザーの新幹線使用は淀屋橋まで出て御堂筋線乗り換えが主流と思うが
京阪の場合は各停停車駅が多すぎて京橋まで出て折り返ししたくなりそうだが
今の京阪ユーザーの新幹線使用は淀屋橋まで出て御堂筋線乗り換えが主流と思うが
京阪の場合は各停停車駅が多すぎて京橋まで出て折り返ししたくなりそうだが
京阪は門真市といい野江といい、優等を停めようにも停められない駅ばかりが便利になるなぁ…。
詳細ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
おおさか東線、運行体系きた
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13393.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/181113_00_osakahigashisen.pdf
直通快速は新大阪〜奈良間に、本数は今までどおり4往復
停車駅は新大阪・放出・高井田中央・JR河内永和・久宝寺・王寺〜奈良の各駅
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13393.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/181113_00_osakahigashisen.pdf
直通快速は新大阪〜奈良間に、本数は今までどおり4往復
停車駅は新大阪・放出・高井田中央・JR河内永和・久宝寺・王寺〜奈良の各駅
興味深い
新幹線と直結へ！ JR西日本おおさか東線新大阪延伸に伴うダイヤ改正予測(2019年3月予定)
http://www.train-times.net/article/jrwest2019pre-1-html
新幹線と直結へ！ JR西日本おおさか東線新大阪延伸に伴うダイヤ改正予測(2019年3月予定)
http://www.train-times.net/article/jrwest2019pre-1-html
高井田中央河内永和が追加停車駅になるか
この2駅は順調に伸びとったからある意味当然か
この2駅は順調に伸びとったからある意味当然か
大阪市内の駅・鶴橋で乗り換えられたら新大阪駅まで無料で輸送することになるけど
河内永和なら120円徴収できるなｗｗ ただ生駒から河内永和は時間が掛かるな。
鶴橋まで行った方が早いかな
河内永和なら120円徴収できるなｗｗ ただ生駒から河内永和は時間が掛かるな。
鶴橋まで行った方が早いかな
>>978
新加美は大阪市内だけど対象外…
連絡駅になる久宝寺駅もついでに大阪市内駅になると嬉しんだけどね。
新加美は大阪市内だけど対象外…
連絡駅になる久宝寺駅もついでに大阪市内駅になると嬉しんだけどね。
>>984
東線内で直通快速が普通を追い抜き出来ないから時間調整も兼ねてるんだろうね
まさかラッシュ時に放出で追い抜いたりしないだろうし
東線内で直通快速が普通を追い抜き出来ないから時間調整も兼ねてるんだろうね
まさかラッシュ時に放出で追い抜いたりしないだろうし
昼間は快速無しか…
30分毎に快速を設定してもいいと思うが、客が少ないので無理なのね
30分毎に快速を設定してもいいと思うが、客が少ないので無理なのね
東西線への直通をしないならば、直通快速に207系や321系を使うのはやめて、代わりに学研都市線の運用本数を純増させてくれ
新大阪ー奈良は103で充分
新大阪ー奈良は103で充分
今までも実質各停みたいなもんだったから追加停車は良いのだが、なぜ淡路を通過にしたのか
>>991
普通に直通快速にも201を当てるかと予想されてたからねえ
まあ出資してくれてる自治体への手前
最初223-6000新製車用意してたのに国鉄型で運行なんて無礼はできないよね
普通に直通快速にも201を当てるかと予想されてたからねえ
まあ出資してくれてる自治体への手前
最初223-6000新製車用意してたのに国鉄型で運行なんて無礼はできないよね
>>992
未開業区間で実績がないからでしょ。
一度でも停車駅にしてしまうとどんなに利用者が少なくなっても通過できなくなる。
開業後数年での利用者動向を見て決めるのかと。
未開業区間で実績がないからでしょ。
一度でも停車駅にしてしまうとどんなに利用者が少なくなっても通過できなくなる。
開業後数年での利用者動向を見て決めるのかと。
そんなの関係ねぇ
今の直通快速っておおさか東線内をめっちゃゆっくり走ってるからな
アレは騒音対策でわざとなのか
アレは騒音対策でわざとなのか
JR京都線方面〜学研都市線・大和路線は、0.5キロほど短くなるから運賃安くなる区間もでるだろうね
やはり出てきたのは蟻一匹でした。
lud20220707034555caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1535517478/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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