ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線スレッド☆ Part 45 [無断転載禁止]2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1510315055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パート45の次スレが３つも乱立してるけど、どのスレ使えばいいの？
少なくともスレ番ミスってるこのスレは使わないだろうけど
ワッチョイのここにしないと大変な事になるから、ここにしよう。
今、ちょっとおかしな人が１人暴れてるからw
京成がけいおん、京急がセーラームーンの電車を走らせたら、
北総線でもその電車を走らせてもらいたいね
京成もディズニーランドのラッピング
北総は男はつらいよのラッピングでもやれば良い
前者は著作権的に無理だろうがｗ
そんなにラッピングが好きなら 大洗鹿島線でも行けばいいのに
「運賃が高い運賃が高い、他の路線とか関係無い、会社の設立の過程とか知る由も無い、とにかく北総が悪いんだ、わー！ウーウー」
って、喚いてた奴死ねやw
いきなりで申し訳ないが、もし京王と都営新宿線が標準軌に改軌出来ていたとしても、結局千葉NTが発展しないから、千葉県営鉄道北千葉線とやらは千葉NTまで来なかったよな
>>18
むしろ前者の方が資本的にも何の関係もなく
実現は難しいだろ？ ゴメン 前後間違えた
× 前者の方が
○ 後者の方が
>>24
寅さん（漫画バージョン）と両さんのラッピングは京成車で既に実現している。
この時のスポンサーは葛飾区。 >>22-23
「改軌」を必要としたのは京王線だけで、都営新宿線は初めから標準軌で建設ということだね。
京成と都営浅草線との関係と同じ。ただ、京成は乗り入れ先に標準軌の京急があったのに対し、
京王の方はどうしても改軌しなきゃいけない理由が希薄ではあった。
かつての地方鉄道法では、原則1067mm、場合によっては1435mmまたは762mmでもよい、との
規定があったけど、1067mmで開業した新京成を京成に合わせて1372mmに改軌するにあたり、
「軌道をルーツに持つ地方鉄道と直通運転する路線においては1372mmもOK」という
規定が加わったので、都営新宿線を1372mmで建設する法的根拠も整っていた。 京王民からすれば都営新宿線直通はあまり要らないよな、笹塚で乗り換えられるしね
だけど、京成本線や北総線からすれば新宿乗り入れは非常に魅力的だね
京王までとは言わず、都営新宿線が標準軌だったら北総線も本八幡まで伸びていたかも？
> 京王の方はどうしても改軌しなきゃいけない理由が希薄
なら新宿線は今からでも標準軌に改軌しようぜ
京王帝都的に新宿線直通にそれほどメリットないのなら、
標準軌に改軌して京成と直通した方が、都交にもメリット
でかいだろ？
ただ新宿～成田空港を結ぶのに本線経由だと時間掛かりそう
>>32
ヲタの妄想にそこまで心配しなくても…(´･ω･`) >>33
でもまぁ、京王方面、新宿から成田まで一直線でいけるのは大きいんじゃない？
京王ライナーとかが走ると考えたら熱い >>35
そこに価値があるなら 免許切らずに新鎌ヶ谷まで繋いでるんじゃね？ >>36
金が無いし、北総線の客取っちゃうし、住み分けで 北総沿線がうまく発展した場合は必要。
押上線がいずれボトルネック（新幹線の東京～大宮みたい）になる。
>>40
バカ言っちゃいけないな
アクセス特急の下りは無理だ 成田山新勝寺―高幡不動金剛寺―高尾山薬王院の真言宗智山派の直通運転は中々面白い
坊主特急でも作ろう
>>43
すべて智山派なのは間違いないが、金剛寺は少し格下だな
総本山は京都の智積院
総本山の東京別院として港区愛宕に真福寺
三大本山として新勝寺、川崎大師平間寺、高雄山薬王院有喜寺
株式会社で言えば、社長、副社長、専務、常務クラス
高幡山金剛寺は１ランク下の別格本山で、他に名古屋の大洲観音
寶生院があり、この二寺院は平取締役クラスだな
坊主特急やるなら川崎も経路に組み込まないと、初詣の売り上げ
をめぐって成田派と常に争っている平間派が激怒しそうだｗ >>44
今、京成×京急×京王キャンペーンで、それぞれ成田山、川崎大師、高尾山やっててなるほどっておもった スレチだが、西新井大師は豊山派なのでちょっと違う。
7308編成が浅草線内で折り返し運用に
降りるとき座ってるやつに足を引っ掛けられた。
朝も足の投げ出し、荷物をわざわざ床に置いてスペース確保したり、網棚をジャケットだけ置いて専有したり、北総沿線はさもしい根性した人間が多い。
昨日の上り方面全列車矢切行きというのはすごかった。めったに見られるもんじゃない。
自分は北総線内での利用者なんであまり影響なかったが。皆はどうやって帰ってきたんだろう。
>>53
常磐快速で帰ろうと思ったら、人身事故
総武快速で帰ろうと思ったら、線路陥没
総武緩行で帰ろうと思ったら、車両故障
京葉線・武蔵野線で帰ろうと思ったら、武蔵野線人身事故
東西線・東葉高速・野田線で帰ろうと思ったら、野田線信号故障
新京成で何とか新鎌ヶ谷にたどり着いたわ。
しかも、昨日は川崎にいたので、
沿線火災で東海道線京浜東北線死亡。
振替先の京急は一応動いてはいたが行っとけ状態なのでやめて
南武線使って武蔵小杉から横須賀線か湘新で山手線に出ようとしたら
東海道線の横須賀線迂回と総武快速ウヤの影響で西大井から品川まで30分以上かかった。 >>55
あそこらに新駅作るなら「鎌ヶ谷福太郎駅」だな >>39
お時間に余裕があるなら、空港から乗るべし。 優等なさすぎ。
品川から終点まで各駅。
地下鉄はしょうがないとしても、距離のわりに時間がかかり過ぎ。 北総から殆ど目的地にする人がいないだろう、押上線だけでも飛ばせ。
7308編成の扉上にパッとビジョン設置
印西牧の原住まいのなので、牧の原にも停めてほしい。
>>66
白井市のプロ市民を敵に回す覚悟はあるな？ 北総の車両のアクセス特急って、乗り入れの距離計算ってどうなっているんですか？
名目上は、高砂～成田空港が京成成田空港線でしょうが、印旛日本医大までは北総でもあるわけで
それとも千葉ニュータウン鉄道も絡みます？
アク特は京成の列車だから、仮に北総車のアク特ができたとしたら北総車が京成に直通してる扱いになる
で、相互直通運転の原則からその車両の使用料は北総線を走る京成車の走行距離で相殺
見かけ上は自社線を走っていながら他社線に直通しているという変な状況になることを考えると、北総車のアク特は将来的にもやらないと思う
変に北総線をアク特に入れるくらいだったらダイヤを調整して別に京成車でいいわけだしね
>>69
何でも反対、口は出すが金は出さない自治体か >>70
> 北総の車両のアクセス特急って、乗り入れの距離計算ってどうなっているんですか？
今のところ、「北総の車両のアクセス特急」はありません。
都営車両のアクセス特急もありません。
アクセス特急で使用されている車両は、京成か京急のみ。 今の北総車は京成3700形か3000形の姉妹車だけだから
120km/h対応はやろうと思えばすぐ出来るんだけどね。
北総が自社の車両でアク特を運行しようとすると、
現在の小室～印旛日医大に加えて日医大～成田空港
の線路使用料も払わされることになるからね
>>76
> 北総が自社の車両でアク特を運行しようとすると、
「自社の車両で」は関係ない
「北総が」は北総として運転する区間による。
上野～空港を北総として運転するなら、
上野～高砂の線路使用料も必要。
高砂～印旛日本医大なら
小室～印旛日本医大の線路使用料は現行と変わらない。 >>76
君、アスペっていう人なんでしょ
ずらずらｗ 同じ空港アクセス経路を複数社が運用するとしたら、カオスで面白いかもね。
現在のアクセス特急は「京成成田空港線」の列車として運行している。
120km/h運転も「京成線の列車」のみだからね。
なので、全区間が京成の列車。北総車が入ったら形式的には「片乗入れ」。
京成車・北総車による浅草線内・京急線内折返し列車と同じこと。
線路使用料というより車両走行距離が釣り合うかという問題かと。
走行距離不均衡が運用持ち替えなどで精算出来ない場合に初めて金銭授受が生ずるのでは？
5500置き換えが終わったら、都営車の悪徳もできるんだよねぇきっと
20分ヘッド化できるように、車両配備終わるまでの間に設備面も拡充してくれんかね
5500が増えれば都営車のアク特運用ができるかもしれないけど、アク特が増発されるかはまた別の問題
っていうかそこらへんの理解が乏しい人が多すぎる
アク特は京成の列車だから京成の車両が増えない限り増発はありえない
>アク特は京成の列車だから京成の車両が増えない限り増発はありえない
あんたも理解無いねえ。
別に京成の車両を増やさなくたって増発余地は腐るほどある。
朝ラッシュ時に1本も増やさなければ増発余地は腐るほどある。車庫で昼寝してる車両を使うだけだ。
朝のピークに増発したいなら、どこかで減便して車両を持ってくれば良いだけ。
朝の成田口の上りなんて、少し種別を格下げして下位種別の区間短縮をすれば平気で8連が数本捻出できる。
昔ほど乗客いないんだから、混雑率が下がっているところを間引きゃいいんだよ。
>>80
> 現在のアクセス特急は「京成成田空港線」の列車として運行している。
これを前提とすると、
> 全区間が京成の列車。北総車が入ったら形式的には「片乗入れ」。
違う。
> 京成車・北総車による浅草線内・京急線内折返し列車と同じこと。
こっちが正しい。 >>82
> 5500が増えれば都営車のアク特運用ができるかもしれないけど、アク特が増発されるかはまた別の問題
これは正しい。
> アク特は京成の列車だから京成の車両が増えない限り増発はありえない
これは違う。 >>74
そうなのですか？
昨日北総ウォークに参加するために高砂から新鎌ヶ谷まで乗ったアクセス特急が北総の車両でしたから
気になったんですが、定期運用じゃなかっただけなんですかね
それとも車両に北総鉄道のプレートあっても、京成の車両の場合があるんですか？ >>86
高砂発の時刻を教えていただけませんか？
大体でも結構です。 >>86
北総線を走る特急列車は二種類あってな
成田空港まで行くのはアクセス特急
印旛日医大が終点なのはアクセスの付かないただの特急 >>87
西白井に九時前に着いたので新鎌ヶ谷が8時50分ぐらいじゃないかと
新鎌ヶ谷から西白井は、普段乗る京急の上りラッシュ並みの大混雑でした >>89
高砂発 0837
新鎌着 0851
のアク特だと、本来であれば、京成の車両のはず。
新鎌発 0853
西白着 0856
は本来は都営車のはず。
なんですけどね。 >>88
休日の話をしているので、北総特急は(急行も)あり得ません。 3050が青系の色だから北総車と勘違いした、というオチとか？
もし北総車のアク特が本当なら、スマホの動画で行先表示と運番を撮影して
Youtubeかなんかにアップしたら「いいね」がいっぱい貰えたな。
>>90
乗り換えた普通は、白い悪魔でした
高砂で一回見てましたし
一日乗車券買うのでなければ
青砥から乗ることになったでしょう
曜日によって車両が違うのは何となくわかります
普段乗る電車が月曜だけドレミファなので
今もドレミファに乗ってますし
勘違いだったのかもしれませんね
お騒がせしてすみませんでした 北総車両の行き先表示の中に、アクセス特急がないから無理だよ。都営車も同じく無い。
>>98
北総車はブレーキのちょっと改造も必要。
都車は5327と5500形以外ブレーキを改造しても無理。 なるほどブレーキがねぇ
でも新型（7500とか9200）も改造必要なのかな
今、北総に在籍してる車両はどれも増圧ブレーキ改造とC-ATS調整をしたらいけるんじゃない？
>>101
中身は3700か3000だからいけるだろうね こないだ18:20成田空港駅着のスカイアクセス特急乗ってると印旛日本医大駅でスーツ姿の小綺麗なお姉様方何人か降りていった。
へえ結構利用者居るんやと思った。
ありゃスチュワーデスの宿舎があるとかそういうもんなのかね。
>>107
看護師の私服はOLとは全く別物だよ。
千葉NT周辺には企業のサテライトが結構あるからね。 >>105
スッチーも、私服になれば普通のオンナですよ。
昔、成田空港にあるJALのオペセンに業務出入りしていた時代、スッチーもグラホも喫煙所でプカプカして関西弁で下品な会話をしていて一気に萎えました。 >>105
空港関係の施設もホテルもないから、病院関係だろうね
付属の看護師の学校があるから、そこの関係者かもしれないね そういえば印旛日本医大に東横インが2019年5月オープン予定だそうだから
そうなれば空港関係の宿泊客が印旛日本医大に集まるのだろうか
集まりはしないだろ
空港近辺にもいくらでもホテルがあるし
入院した人の世話する人が泊まったり、あとは終電乗り越し客の救済が多そう
あとはＮＴ中央駅のとこにもホテル建つよ
あちらはＮＴ中央企業群の出張者用かね
印西牧の原駅前にAPAホテルもありますし、供給過剰にならずにすむんでしょうか？
小室の駅前のシャッター通りっぷりを見ましたので、他人事ながら心配になります
牧の原に関しては近辺の建設工事関係で集まってくる人たちが良く利用しているようで、稼働率は高いそうだ
千葉NTはオフィス街があるから、こちらも今は１１時何分かの終電ぎりぎりまで仕事していた人たちが泊まるというニーズはあるだろう
日医大はどうかなぁ
|
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ .｀´ ＼
∧＿∧
（・∀・∩
（つ 丿
⊂＿ ノ
（＿）
小室駅前にホテルを誘致すればいいんだよ
16号線のラブホ需要も期待できる！
朝一で成田空港に行く時、始発の武蔵野線で東松戸に着くとかなり急がないと、アクセス
特急の一番列車に間に合いませんね・・
小室駅前に一万台の無料駐車場を併設すればいいんだよ
簡単なこと
ああ成程な
千葉NTのホテルに空港全泊需要が一定数あると聞いて、本当に便利なのかいまいち納得できず首を捻ったがそういう事か
中央でできるからといって、医大病院以外何もない日医大でもできるかはやはり疑問だが
あと小室は諦めろ。SA開通以後白井2駅の成長率が露骨に鈍化した時点で察して
>>121
県道は288号夏見小室線だな。休日はアンデルセン公園の客で凄い混雑。
国道16号もいつどこで渋滞するか予測が付かない。
北千葉道路は千葉NTを一歩出ると狭い田舎道。 地域がイマイチ冴えない原因は北総線なんかより464が鎌ヶ谷でぶった切られてる事の方がその数十倍は戦犯
皆北総線の事ばかり叩いてこっちは完全に気づいてないんだよなあ
>>123
北千葉道路プロジェクトは始動したじゃないか。うちは東松戸あたりだけど、期待してる。
あと、スカイライナーの20分間隔化がおこなわれるみたいだな。 距離は短いが、先は長いぞ。
市街地は高架、鉄道と外環の接続部は地下という方針が決まっただけ。
話し合うまでもない、方針。
スカイライナーを20分間隔にするのって、成田湯川のところの単線区間はそのままでもいけるものなの？
>>126
成田空港駅（第１ターミナル）発車でいえば、現状でも
13～16時台はスカイライナーが毎時３本（20分間隔）
14時台と16時台はアク特も２本あるので１時間に５本
この程度は線路容量的にはまだ大丈夫 >>126
アクセス線経由ライナー３本
アクセス特急３本
本線特急３本
は可能。ただし、単線区間での待ち時間は長くなる。 この質問頻発する上に回答も微妙に怪しい事が多いので補足
ライナー3本＋アク特1.5本だと単線で完全無退避を維持できる
現行ダイヤはここからライナー1本を間引きしたライナー不均等2＋アク特1.5で、ダイ改は間引きを戻すだけなので影響は一切無い
最大では>>128の言う通り、ライナー3本＋アク特3まで可能だが、アク特に根古屋退避10分が発生するのでスマートではない
オリンピック臨時でやるかもしれないけど一時的では複線化の優先度は低い >>132
根小屋10分の他にもスカイライナー通過待ちは必要なんでしょ？
それだと日暮里成田空港間で1時間10分ってとこか。
本線特急とあんまり変わらないなあ。 結局のところ、国の玄関へなんで単線で作ったのかという事になる。
>>135
昭和の時代よりもコストに対しての事業評価的なものはシビアでしょうから。
ただ需要の必要性については兼高かおる世界の旅1ドル360円の時代よりは海外渡航が身近になるほど理解は多く得られるでしょうし。 湯川～土屋間を複線にすると改善するの？
土屋から先は無理だよなぁ。
>>137
むしろ土屋から先の方が、ほぼ路面を走ってるんで容易なんじゃないですか?
実際新根古屋信号場とか堀之内信号場は従来の成田新幹線用の敷地から拡張する形で作ってるんでしょ? 湯川/根古屋/2ビル
――/52<-48
50->53->56
58<-54
58->02
06<-03<-00
――/04->08
例えばこんな組み方にしたら20分間隔で退避時間を少なくできる。
>>138
該当区間乗ったことあるのかよ
トンネルかなりの数掘らなきゃいけないんだぞ
空港の地下区間もあるし、そんな簡単な話ではない
関空みたいにJRと線路共用できりゃいいんだがな >>140
レール幅の違いも理解出来ていない鉄ヲタ男が主張しても説得力ない >>141
三線軌条で複線として走らせる案は一応検討されている。
空港直下のトンネルは新幹線規格なので車両限界は問題なかった。
信号系統や保守の問題から見送られた。
京成のATSがATS-Pのように地上子主体のものだったら
ハードルは少し低かったかも。
南海のATSは旧型も新型もJRのに似たタイプだな。 線路共用したところで結局はJRとの絡みで運行本数が制限される
京成単独の単線の方がダイヤも好きにいじれるし運行障害時の対応力も高い
第４だっけ？ 成田B滑走路の東側に計画中の新ターミナル
あれが完成したら、さすがに単線じゃ捌ききれないだろう
まあ俺が生きているうちに完成するとも思えないがw
>>146
B滑走路のパラレル化に伴う新ターミナルですよ？＞第４ 結論・・アクセス特急はこれ以上増発できないっていうこと？
印西牧の原、また利用客数増えた気がする
今すげえ勢いあるな、あの駅
>>150
増えたとして 迷惑被るのは退避が増える悪徳が停まらない駅と トイレが無い列車なのに根古屋信号場で長時間停められる空港客
メリットがある人の方が少ないな 京成車の三崎口行き復活したし、北総車の新逗子行きも復活しないかな。
過去に一度あった7300以来の三崎口行き復活あったら熱いな。
>>151
実際宅地がものすごい勢いで拡大している
奇跡の原っぱなんて言ってたのもすでに一昔前って感じ
造成地が遥かに広がっているよ
アクセス特急停めろ運動が起こってきそうだな
ユーカリが丘みたいになりそう！？ だが増えているのは一戸建てで、利用客増と言っても数百人単位なのだが
着席できるかどうかという意味では大きいかもしれないが、アクセス特急停めろというには少々弱いかも
>>154
建設ラッシュは確かに凄いけど昔に比べての話で、精々ようやく中の上程度
アク特停車駅はNT中央も含め住宅以外にも理由が何かしらあるから、住宅需要だけ（大型店はあるが車前提立地で電車需要はない）の牧の原ではまだ全然
停車のメリットがあるとしたら2面4線を活かした運用面の柔軟性位か、でも現ダイヤパターンだと要らない
あと停車運動は無いでしょ、プロ市民は市内駅全部通過で拗ねてる白井が主で、印西はSAには好意的。牧の原は住民層も若いので尚更 >>154
牧の原は現状でも平日朝ラッシュ時の上り本数はユーカリを上回るくらいだし、北総特急も停車するし始発も多いから、アク特停める必要ないでしょ
アク特はあくまでも空港客の輸送が主目的なので、これ以上停車駅を増やしてもメリットがない っていうか印西牧の原って京成の駅じゃないからアクセス特急停められないでしょ
>>160
> 印西牧の原って京成の駅じゃないから
なにをもって「京成の駅じゃない」って言ってるの？
千葉ニュータウン中央、印西牧の原、印旛日本医大の３駅は、千葉ニュータウン鉄道が第三種鉄道事業者として保有している
京成の駅じゃないと言えばその通りだが、そんなこと言い出したら、北総鉄道の駅でもないので北総線の列車もダメってことになるw
ちなみに千葉ニュータウン鉄道は、京成がすべての株式を保有する100%子会社なので、上記３駅は実質的には京成が保有しているようなもの >>160
ああ、上下分離方式だから京成成田空港線の駅としては存在してないわけですよね。
高速バスの路線上にある今までスルーしてた停留所に新たな停車するケースと同じような感じで、
書類上、新駅を開設することになるんですかねやっぱり。 >>160
さらに上下分離方式だから新たに駅設備を利用するとなると第三種鉄道事業者に支払う費用も変わって来るでしょうね。
ただ単に特急停車駅を増やすって話よりハードル高そう。 >>162
千葉ニュータウン鉄道は京成ではないから、印西牧の原は他の北総所有駅と同じ扱い >>162
いや千葉ニュータウン中央と印旛日本医大の2駅は京成成田空港線という第二種鉄道事業者の駅として設置されてるんですよ。
京成は自分とこの駅として商売に使いますと。
で千葉ニュータウン鉄道には使用料を払ってるわけです。
店子として大家さんに家賃払って商売やってる訳ですな。
印西牧の原駅は借りてない。
なので京成の自分とこの駅としては存在してない。
北総鉄道も店子として同じ大家さんから線路と駅を借りてる訳ですが、
京成と違って印西牧の原駅も借りてる。
でお金払ってうちの駅ですと言って商売してる。 >>161
サーセンｗｗ
>>162
上下分離っていうのを勉強してください
>>163>>164
あとは駅の業務を北総に委託することになるから、北総とも金銭のやりとりが発生することになると思う >>152
トイレとプラットホーム作るわけにはいかんのですかねえ。それと立ち食い蕎麦屋。
空港利用者の間で根古屋で待ってる間そば食うのが名物みたいなったら面白い。 根古屋信号所にプラットホームを設けて、地元農家の農産物を買えるスペースを設けるとかどうっすか?
東峰神社天神峰辺りの立ち退き反対派で農業やってる人の産物も置くようにする。
確か漬物工場ってあったでしょ?
真面目に全部は突っ込まないが、とりあえず日中は根古屋全通過なのだがよろしいか
>>171
話の流れとして
アク特増発したい
↓
根古屋退避増加
↓
トイレもない列車に缶詰
↓
だったらホーム作ったら？
なので 今のダイヤでツッコミ入れられてもな >>171
いや存じております。
で、スカイアクセス特急を20分間隔のダイヤにすると根古屋信号所での行き違いと追い越しの待ち時間で10分ほどの停車時間が発生するって書き込みがあってそれを受けてのものです。
印旛日本医大とか成田湯川から成田空港方面への列車が普通の頻度で存在してるって結構意味があると思うんですよ。 そんなに真面目に考察するノリなら、案の方ももうちょっと真面目に考えた方が…
空港客に野菜はじわじわ来る
>>174
金かからない+地域との共存アピールですよ。 >>174
ダメっすかねえ。
まあ実際にプラットホーム設けたら安全管理だの何だのでコストはかかるでしょうな。 蕎麦も野菜も成田湯川で同じことやって 成り立つか考えてみたらいい
どうにかして、せめて湯川～2ビル間だけでも複線にできないかねぇ
例えば2ビルを発車したスカイアクセス線の上り列車はいったん本線に入って、駒井野信号場を過ぎたあたりから分岐して湯川に向かう上り専用線を走らせるとか
ルートにもよるけど、新たな隧道掘削は必要ないから、建設費用は相応に抑えられそう
上下線を離して建設するのって、何か問題とかあるのかな？
土屋の方がいい
JRは佐原方面のホーム作って乗換できるとさらにいい
距離あるけど京葉東京や武蔵小杉よりマシだろう
>>180
佐原方面の前に 我孫子線 成田湯川の方をはよ >>182
旅客サービスとしてはどっちも重要だけどねえ。我孫子方面からは道路事情も悪い。
新鎌ケ谷や東松戸は新しい需要を掘り起こしている。
千葉県の鉄道網は、初期投資をケチるから宝の持ち腐れが多いんだよな。
TXの流山おおたかの森に東武の駅がもしなかったら酷いことになっていただろう。
ちなみに、武蔵野線の南越谷は当初、東武側の新越谷駅がなかった。 >>181
湯川の乗降数があの程度じゃ、接続なんてもっといないと思う。 東松戸なんて武蔵野線の駅ができる前は大町レベルだったぞ
湯川だって成田線の駅ができたら小林レベルくらいにはなるだろう
成田湯川でJRに乗り換えられれば成田駅方面の税務署やらハローワークに行くのやらが薬になるかと思ったが
運賃高すぎるし今でもバスが頻繁に走っているし必要とは言えないかもね
印西牧の原ユーザーだけど、年に１回程度、成田で飲むけどその時くらいかなあ。「成田湯川で乗り換えられたら便利だなー」って何となく思うことって
でも、それだけ
成田で飲み終わったあとは成田線使って小林からタクシー乗っちゃうしなあ
おあつらえ向きに、駒井野から新根小屋まで川が流れてるじゃないか
これをうまく活用できれば、土地の費用もたいして掛けずに整備できるかもしれんな
大雨の度に地下ホームが洪水になるわい。自然の水脈を舐めてはいけない。
武蔵野線の新小平なんて、地下水脈をぶった切って半地下の線路を作ってえらいことになった。
>>190
本線の軌道よりずっと低い位置を流れている、
あの用水路みたいな小川がどんだけ氾濫したら
冠水するんだよwww >>191
取香川な＞用水路みたいな小川
2ビル駅が水没するくらい増水したら、駅より先に
Ｒ51号沿いの成田市中心部が壊滅的被害を受ける
だろうなｗ ホームや軌道面の高さだったら 成田湯川が一番高い位置じゃない？
このスレの総意は、アクセス特急20分間隔運行希望！でいいよね。
>>197
アク特通過駅ユーザーが居るから 総意では無いな >>197
強行採決か
まあ決める必要はないけどね
俺はアク特不要で北総普通延長派だ 次のような発言をする人を見つけた。京成本線は醜悪で汚い、日本の恥部ともいえる所を走るから、来日外人に悪い印象を与えないよう、京成電鉄は車両の窓を塞ぐべきであると言っている人がいたように思う。
北総沿線の住民の発言だと思う。この様な差別的ヘイト発言は許せない。
>>200
あのスレはそういうところだから
心身の健康のために避けた方がいいスレ 北総普通延長で成田空港まで走行する場合、所要時間が、本線特急といい勝負だったりして。
ワッチョイどころかIDすら無いスレの発言相手にしなくていいから
そういう事をする為に強引に建てたんだぞ
早く北総全駅にホームドア付けて北総線内のスカイライナー速度あげろよ
140とか160に
一期線は260対応相当の設計だけど、二期線は松飛台カーブ110制限とかあるから全駅はいらない
敷地が新幹線規格というだけで、線路は在来線だからな。
もう振り子車導入して日暮里～空港第２ビルで33分目指そう
京成で振り子導入したらそこら中擦りまくるか車体断面がめっちゃ小さくなりそう
>>209
イタリアの初代ベントリーノETR450形がまさにそれだね。
標準軌なのに1列＋2列しか座席を置けない車体だった。 >>189
取香川沿いだかそれ暗渠にして上に線路敷設する事考えたら湯川-空港第2ビルの京成線複線にできません? 空港側末端の北総京成併用をどうにかするだけでもだいぶ改善しないか？
京成用にもう一本掘るとかすれば
>>218
空港駅のとこよ
京成北総が共用
JRは単独 >>219
空港線には北総車は入らないし、成田空港駅（第１ターミナル）も、空港第２ビル駅も共用などしていない >>212
ここで言ってるのはトンネル掘らずにすむルートなんだが？ >>209
VSEみたいな連接車、車体傾斜、操舵台車の3点セットにすれば車体幅そのままで乗り心地も良くなりスピードアップ可能。車体の長さが減る分両数が増えるからドアが増え乗り降りの時間短縮。
ノウハウが無いとメンテナンスできないが。 ウイング土屋の新駅ってこのスレで扱ってOKでしたっけ?
成田スカイアクセス開通前は新駅設置の要望がそれなりにあったようにブログ記事なんかで読んだ記憶があったんですけど、
今あんまり言われてませんよね。
>>224
成田市は、要望決議はしたけど金は出さないから、それ以上話が進まない
駅を作らないと空港輸送が瓦解してしまう、なんて事態には
ならないから、京成や県や国も金を出さない
もともと京成は、ライナーのスピードダウンにつながるということで
土屋駅には否定的だし そもそも土屋地区を含むあの区間は、成田空港高速鉄道株式会社が保有しているから、京成にしろJRにしろ、独断で駅の建設なんかできない
>>219
ん?何か思い違いをされてますわ。
北総線の電車は印旛日本医大駅が終点ですよ昔と変わらず。
空港駅は⑴JRと
⑵北総線と同じ線路を共有してる京成空港線(成田スカイアクセス線)と
⑶西船橋津田沼を通ってる京成本線
が乗り入れてますが⑵と⑶の事を言われてますか? >>223
> >>209
> 車体の長さが減る分両数が増えるからドアが増え
この部分が理解できないんだが。 >>228
連接車は前後の車両で台車を供用するから1両あたりは短くなる。
だからこそ同じ車両限界でも車両断面を大きく出来る。
結果的に同じ編成長なら両数が多くなる。例えばE331系は200mで14両あった。
と言いたいらしい。
でも、全車にドアを設ける必然性もないんだよね。座席が減るし。
例えば小田急SE車（初代3000形）は先頭車にドアがなかった。
まあ、その小田急も最新の70000形は地上専用車なのに連接車じゃない。 >>227
揚げ足ｽﾏｿだけど、京成の駅は西船橋じゃなくて「西船」
>>228
たぶん>>223は、小田急VSEは10両編成、京成AEは8両編成と、VSEの方が車両数が2両多いので、その分総ドア数も多く（VSEもAEも乗降扉は１車両につき片側１箇所ずつ）、それだけ旅客の乗降に要する時間が短縮できると言いたかったのだろう
でもVSEって、通常は先頭車両（１号車と10号車）のドアは開閉しないから、乗降ドア数は結局８箇所になっちゃうんだよねw >>230
連接構造を止めたGSE70000系は7両編成なのでさらにドアが減ってますな。 >>230
フォローすまん言葉足りなかった
空港第2ビルで乗降に結構時間かかってるの見るのでドアは増やした方がいいと思ったが、結局2ビルから日暮里の所要時間が勝負なのであまし意味ないな
連接車ならおそらく11両になるのかな >>232
小田急の特急車が編成長146m前後で10両か11両だから、
編成長153mのスカイライナーを置き換えたら11両か12両だろうね。 >>234
ゲートウェイを介さなくてはならないということは、鎌ヶ谷と印西ではプロトコルが異なるからか？ 成田（新勝寺ゲートウェイ）
東成田（成田空港ゲートウェイ）
京成上野～新柴又でスピード出せると日暮里～空港第二で何分短縮できるんやろ？
新柴又～矢切くらいまでスピード出せないからな
>>237
どういう意味でのスピードかは知らんが 新柴又付近のプロ市民対策での徐行がなくなったとして2分くらいか？
上野から高砂は線形を改良し 踏切も廃止しない限り今の速度が限界だな >>238
新駅が出来て停車すると所要時間が2分延びるのが標準的。
徐行解除くらいじゃせいぜい数十秒。 新柴又徐行の主要因はプロ市民よりも50制限カーブ。プロ市民が居なくても殆ど変わらない
公共の利益目線で見ても、その程度ならついでに減速するのもあながち非合理な判断でもないので、無理に弄る優先度が低い
北総線と京成上野線を廃止して、全線スカイライナー専用線にすれば30分切りなんか楽勝
昨日の「電車の所在が掴めておりません」アナウンスには笑わせてもらいました
普通列車廃止しても線形がそのままならせいぜい1分しか変わらん
>>241
運賃に文句ばっかり言ってる、白井や印西の奴等の泣き顔が見たいわw >>238
15秒程度の短縮だよ。
その減速を食らっているのは概ね400m程度の距離しかない。
400mを50km/hで走るか100km/hで走るかの時間差は、15秒程度なの。
小学校レベルの初歩的計算でわかる話。 今日は京成3638編成が73Kで運用
たぶんコイツしか言ってないだろうが北総は千葉の小田急らしいぞ
917名無し野電車区2018/12/09(日) 08:26:13.00ID:5xhSJg47
>>904
>>909
>>912
まあ色盲にはそう見えるんだろうな、今の新京成も含めて
同じように北総線や東武野田線も"千葉の小田急線"と言われているし >>250
京成よく使うが言われてるの1回も聞いたことない 北海道ほたて号 今年もｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!
>>254
> 6両編成(C2、L4)→4両編成(C2、L2)+4両編成(C2、L2)の8両編成
それは近い将来に普通列車４両編成に減車するための布石だな
千葉から空港まで各停で行く酔狂な客がいるとは思えない >>255
房総ローカルはもともと4、6、4+4、4+6全部あるだろ。千葉駅での増解結も普通にある。
気動車時代は多層建て列車が走っていた地域だからね。
京成も大昔は上野方面と押上方面を分割併合していたらしいけど。
まあ、千葉市中心部から成田空港へは意外と不便だよね。
JR快速を待つか、成田で京成に乗り換えるか、京成千葉線で津田沼乗換か、になる。
我孫子方面からだと「酔狂な客」になるか、アーパー線から新鎌ケ谷乗換しかないわけだが。 >>250
違うよ。小田急が東京・神奈川の北総線なんだって >>250
電車のカラーリング的な話ですか。
まあでも北総線って新しいやつは黄色い線も入ってるでしょ。 >>259
ああそういやそうですね。
それにしても北総線の運賃高いのってしょうがないんですかねえ。
うまい具合に京成とおんなじ運賃体系にするスキームってないのかしら。 今日の北総線、普段は女性の声の録音で流す案内放送が、男性車掌の生声だった。
放送装置が故障でもしたのか？
>>262
自己レス
普段は「英語の」案内放送が男性車掌の生声だった。 高砂第一工廠ってサイトに県営鉄道北千葉線についての記事が書かれてるけど面白い。
ああ今の北総線って本当に紆余曲折の末にあるんだなと感じて感慨深い。
北千葉線は70%程度用地買収が済んでいたと何かで読んだ。
２０年くらい前までは、鎌ヶ谷市内の予定線のところは、千葉県企業庁っていう立て看板の空き地が多かったな
今はもう住宅地として売っちゃったんかな？
なんか裁判やるらしいが、運賃下がるだろうか。
ほとんど期待してないけど、下がったらもっと人も増えるだろうな。
>>273
> 勝利の可能性ありと大喜び
どんだけシャーワセ脳なんだよ？ 住民じゃなくてプロ市民と言ってほしいな
あんなのと区別無しに言われてはたまらん
初乗り120円、高砂千葉NT300円くらいでお願いしたい
沿線人口爆増で賑やかになるだろう
運賃が下がって印西・白井に独身向けの格安アパートが増えたら治安悪くなりそう
今くらいの、極端な金持ちがいるわけではないが、戸建やマンションを買えないくらいの層は流石に住めないって程度の街が治安的にちょうどよさそう
鉄道は今のままで良いが千葉北道路の全線開通を早めに。
>>278
鉄道は今のままで良いが
↑
よくないって！ 会社から交通費出るのに、何を怒っているのか意味不明。
交通費も出ないザコ企業の連中は、相手にしなくて良い。
底辺に合わせていたら何も進まないから。
今日牧の原で運賃値下げのビラ配りをやっていた
「３月に判決が出る」だけをネタにご苦労なことだ
もう牧の原なんか廃駅にしろ。
そいつらが、泣きながら通過列車見送る姿を笑いたいわ。
空港輸送で通過人数大幅に増えたんだから
京成はもっと北総関係にお金落とすべきだな
京成は市川付近の地下立体化の金も出せないで頓挫したくらいに貧乏だからな。
北総に使う金はないね。
北総本社、せめて新鎌ヶ谷にもうちょい立派なビル建てたらいいのにｗ
いつまであんな高架下プレハブみたいな本社なのだろうか
>>289
> あんな高架下プレハブみたいな本社
東葉高速の本社も似たようなもんw >>286
これ。
値下げ運動やってる印西市議のtweet見てたんだけど一理あると思った。
いや俺沿線住民じゃない成田空港利用者なんだけどね、
北千葉線を巡るいきさつ歴史紆余曲折に関心を持ってネットの情報を漁ってて見つけたんだわ。
成田空港利用者としちゃ料金安いのはありがたいけど、
空港アクセスの足回り部分を何だかんだで地域輸送に特化した会社に押し付けるってのはちょっとどうかなと思う。
無茶なスキームはどっか上手くいかなくなりますよ。
それが心配。 >>293
宅地開発公団なら解散したけどな
公団なので「倒産」という言葉は使わなかったけど スカイアクセスを通すための北総線の改修は京成が費用負担したと聞いたことがある
>>295
130km/h運転のため線路だけでなく信号機とかも全面改修したからな。
車両の融通とかも無駄な税金を取られないよう巧妙にやっているわけだし。 >>292
> 値下げ運動やってる印西市議のtweet見てたんだけど一理あると思った。
デマに惑わされないように。 結局北総線のスキームでは住民に高運賃を課せざるを得ないし
他社線値上げの際に据え置くという形でしか同じ水準にはなりえない
スカイアクセスが開通したら運賃安くなるなんてゆうのは幻想にすぎない
京成から金巻き上げて…というのは空しい思いこみと知るべき
そういえなスカイアクセス開通時に、「北総運賃安くならぬならスカイアクセスを実力阻止する」
と言っていたおっさんもいたがどうなったんだろう。
北総線が、雨の日にブレーキでガクガクしながら止まるの何でなの？
他の路線では無いくらいガクガクじゃない？
京成なら京成らしくボッタくり運賃を貫いてほしい！
沿線住民の事など考える必要はなし。
これまで通り、都内～成田空港間の利用者のみのことだけ考えていれば良い。それが京成らしい。
>>302
1990年前後の古い設計の機器が悪い。
運転士の操作が下手なわけではないんだよ。同じ運転士でも車両が違えば起きない。
北総線はその機器を搭載する車両の比率が近年特に高い。 カーブが少なくて揺れるにくいから駅付近だけやたら酷いのが印象に残る所はある
本線走ってるときはよく思い出すと確かにガクガクしてるが、こっちはあまりそういう印象ない
ダイヤがきつくてブレーキ距離を詰めているのもあるかと。
月曜日にライブあるから東京に来た地方民やけど、いまアク特の上りに乗ってるけど、小室や西白井を過ぎて長い直線になると120㎞までスピード出すんだな
めっちゃはえぇなあ
で、新鎌ヶ谷過ぎるとスピード出せなくなるのがまた
>>309
帰りはぜひスカイライナーで
印旛日医大過ぎてからの160km/hを体験ヨロ 日暮里～第二は36分だが上野～空港第一は45分やで
ちなみにJRのNEXだと東京～１タミは最速で53分だっけ？
遅いのだと１時間以上かかる
それでいて料金はスカイライナーより550円高い
スカイライナーって北総線内でも160出せないのかな
老眼ならアクセスするデバイスの各種補助機能を上手く使うと良いかもね。
北総の終電が早いから繰り下げになると助かるんだがなあ
>>326
逝っとけ体制で順調に北総車も活用させて頂いてます。京急電鉄。 成田空港、深夜0時まで発着時間を延長 今年10月から
平成31年度予算でAE1編成の増備。終日20分間隔化だけじゃなく、終車延長も来そうだな。というか、延長してもらわないと困る。
やるとしてもライナーだけだな
アク特はこれ以上遅くできないし、した所で乗り換え先が居ない
ライナーなら36分である意味をここで発揮できる
乗換先無いのは確かだけど、世の中にはタクシーって乗り物もあるんだぜ？
成田から乗るのと高砂から乗るのでは万単位で違う。
>>331
増えるのは 大部分が貨物とLCCだろ
LCC使う奴のどれくらいが タクシーを選択するかな？ >>332
だよな
LCC使う客の大部分は、そのままターミナルで夜明かしするかバスを使うから、電車走らせてもメリットはない >>333
帰国客なら自宅に帰るだけだから深夜の交通に意味があるが、
外国の大都市で深夜に都心部に乗り込むってのはなかなかリスキーだからな。
朝まで空港ターミナルから出ずに待つのが世界標準だよ。
タクシーが山賊に早変わりなんて国は普通にあるし。 >>332
＞増えるのは 大部分が貨物とLCCだろ
ソースあるなら出せよ、お前の脳内妄想だろ >>332
？
確かに旅客利用のうちLCCの割合は増えてるわけだから
LCC
貨物
LCC以外の旅客
の順に増えるでしょうな。
こんなもん言い方の問題。 ん？なんでみんな上りばっかり考えるんだい？
下りも当然増えるだろ、増えないと上れないんだぜ
てかさ、空港まで単線っていうのどうにかしてほしいよな
成田湯川でいちいち待つのとか嫌やん
>>338
これ以上増発すると必要になるんじゃなかった？ いや今でも特急通過待ち5分以上とか普通にあるじゃん
京急が空港線運賃値下げするらしい
京成もアホみたいな運賃やめてほしいわ
根古屋はともかく湯川は単線区間とは関係ないが
東松戸退避とかと同じ普通の複線の退避
この時期は、上り悪徳が青砥で特急上野行きの到着待ちで５分停車していると寒くてかなわんな
>>342
猫で待つのはあれだから湯川で待ってるんだよ
わかってないなぁ >>343
あれホントに糞だな。
高砂で普通に接続、青砥でAE、本線快特待ちと。
かっ飛ばしてきた分を帳消しにしてくれる。 >>345
速くて快適なスカイライナーをご利用下さい >>344
下りアク特に対して上りライナーが来たらそうだがそれ以外は単線関係ない
上りの退避が嫌なら新鎌まで複々線にしないと駄目だし、下り東松戸と何が違うのかという話になる 北総系統乗るの下手すぎ。
中途半端に間隔開けて立つのがいるから高砂でドカって乗ってきて、両隙間にねじ込まれて、俺まで陣地が無くなる。
>>348
上り通過ももちろんあるで
知らんのに言うなよ >>350
「上りの退避が嫌なら」
と書いてあるのにそんな事言うとか
小学校から国語の勉強やり直せ スカイライナー、青砥に停車しても良いと思うんだがな
どうせ新柴又周辺で低速になるんだし
青砥停車で向かいに2100の始発が停まってたら悪くないかな。いや、乗り降りに時間かかるし、でかい荷物置くところがないからダメか。
一日数本通勤時間帯にスカイライナーを印西牧の原とかに停めたら千葉ニュータウンの客が乗って乗車率上がりそうで良さそうだけどなぁ
この地区けっこう金持ってる人多いし
>>355
通勤時間帯の順方向にはスカイライナーは走っていない。
逆方向ならあるけど。 車内清掃してなくていいから車庫まで安価にして乗せたらいいのにね
俺なら乗るかも
>>358
> 車庫まで安価にして乗せたらいいのにね
AEの車庫は印旛車両基地じゃなくて宗吾車両基地なんだが
あんなとこまで乗ってどうするんだよ？ｗ 日中だけでも青砥にスカイライナー停車は良いと思う
空港第一・第二・青砥・日暮里・上野
秋から運行が２０分間隔になって、どこか青砥とか新鎌ヶ谷や東松戸にも止まるのかね？
湯川 根小 2ビル
====02<-59
00->03->05
08<-04====
08->12====
16<-13<-11
====14->17
>>363
ほぼ影響なし
昼間時間帯を20分ごとのパターンダイヤにするだけだからな
現状でも午後の一部時間帯で毎時3本走らせてるし スカイライナー増やして
影響が出るのってアクセス特急より各駅の方じゃないかな
スカイライナーやアクセス特急のすぐ前は詰まっちゃうから走らせられないもんね
>>367
北総線の普通列車に関しては心配ない
高砂～印旛日医大間32.3kmの区間内に
矢切、東松戸、新鎌ヶ谷、小室（下りのみ）、印西牧の原
と待避設備を持つ駅が５駅もあるうえ、現状でもすべての
待避可能駅で追い越し待ちをするわけではないし、北総線
内はライナーも160km/h出さないので、各停も心配するほど
影響は受けないと思われ >>368
新鎌で需要の大半はアク特に乗り換えるから幾ら退避しようがあまり関係ないのよね
アク特来ないパターンでも腐っても1号線族だから退避連携はそう遅くないし 日中は青砥停車のほうが便利
どうせ新柴又までスピード出せないから
新柴又のスピード規制と「日中は青砥」の因果関係が
全くもって意味不明
さよなら 7308 7318
明後日で運用離脱するのか？京成が買い取りリースという形で在籍かになりそうです。
駅頭でビラ配りしていたおじさんたちにとっては、まさかという気持ちだろうねえ
値下げしてもしなくてもどっちでもいいが、司法のやり方はホントに糞
この手の訴訟では常套手段とも言うべき「訴えの利益なし」
時間稼ぎばかりして、きちんと判断をしないってのがもうね
行政相手にケンカ売る方が馬鹿なのかもしれんが、法治国家が聞いてあきれる
そのニュースまた細川幸一だろ
反対派の構成員が自分の都合の良い風に記事を書いて世論操作してるだけ
実際その効果が出てるからタチ悪い
東葉は沿線自治体が資金提供して潰さないように頑張っているのに
北総は足を引っ張るようなことばかりしているからね。
京成が親会社じゃなかったらとうに匙を投げられているんじゃないか？
京成にとっては北総は競合路線だから無い方が良いのでは？
住民も京成を使うようにバスまで走らせて協力しているけど、そんなことより北総の客を増やすべきだと思うけど。
マジで何言ってるのか分からない
他板ニュースから流れてきたお客様か？
京成と北総は競合する程近くないし、矢切のバスの事ならあんなの地域交通として当たり前の範疇
地図見て同じように成田に繋がっているから思いついたんだろう
結審したにもかかわらず国交省出身役員たちは腸が煮えくり返っており印西市・印西市民あてのイベント活動は今後一切おこなわない意向…
よって今年のほくそう春まつりは実施せず
>>386
市川－国府台－矢切－松戸は京成バスで最も古い路線の一つだな。
もちろん北総二期線開業の何十年も前の大正時代からある。 北総線が無ければ、今のような印西市なんて無かったはず。
それが高額運賃の被害者パフォーマンスを繰り返してやがる。
まともな日本人とは思えない。
だから実際普通の住人からは煙たがられてる
滑稽なのは本人らは周りの住民も自分達を支持してる味方だと思って自信満々な所
だからちょっとでも批判されるとお前関係者だなとか言ってくる
>>379
コメント欄が細川袋叩き状態にクソワロタ 馬鹿が騒ぐなら、高砂～湯川の間全部通過してやれ。
それならば、高くて大嫌いな北総線乗らなくて済むだろうが。
>>396
日医大から湯川は北総線でもNT鉄道でもないから
高砂～日医大 だな 北総線の値上げ問題というのは、一般家庭で住宅ローンを抱えたまま昇給した例と思っている
これから繰り上げ返済しようというのに、そんな金あるなら生活に余裕あるはずと言って給料下げられたらたまったもんじゃない。
予算組みからやっていないんじゃないの？
あの手のイベントはやるとなれば２～３カ月前には現場末端のにんそく集めで声掛けが来るから
そちら側からのアクションはあった？
2011年と2012年も中止だった
あのときはたしか白井市議会がダダ捏ねたのが原因
>>402
2011年は震災、2012年は悪天候が理由
プロ市民程度じゃ影響力ない ここの路線は早く都心行けるし終電も遅いから便利なんだよね
我孫子支線と比べてだけど
>>404
我孫子支線と交差してる駅の時刻表 見た事ないのか？ >>407
すんげえ的外れな成田湯川の話をしてるんだよ
鉄ヲタって自分の知識自慢しか頭に無くて話の趣旨など考えないアホが多いからな >>408
ここに入り浸るようなお前もキモ鉄ヲタ男で同じ仲間 スカイアクセス用に新形式３１００系導入かあ
スーツケース用に椅子が跳ね上げられるのが面白い
京成にしては結構頑張ったと思う。
SIC-VVVFや車内設備は
今時のトレンド大体抑えてるっぽい。
スーツケース置き用の
跳ね上げ式座席が未知数だけど。
毎朝アクセス特急に座って通勤してる身としては、最悪の車両になりそうだ
>>415
朝の上り？
日医大までは座れてたけども 今後は無理かもね
というか 牧の原やNT中央から日医大まで逆乗りしてくる奴等が居なければ NT中央でも多少は空席が出るんだけどな
たまには本格的な検札して欲しいものだ 日医大まではガラガラで余裕こいていたスーツケース客が、ＮＴ中央で大量に客が乗り込んできて大慌てで荷物を片す外国人や日本人観光客を見るのがちょっと痛快
>>419
∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" >>413
相変わらずダサいステンレスのデザインだな。
トア部分だけ黄色い塗装にすればまだいいのに。それと、連結末端部くらいボックスシートにしてほしい。 ホームドア化するから、差別化の為にもドア部分くらいステンレス剥き出しやめてほしい。
これだと、本線経由との違いは一見殆ど分からないぞ。
今走ってる車両は全部窓より上に帯あるし、京成のホームドアは腰までしかないから見えるだろ
見えないの5300だけじゃないの
色盲や弱視の乗客のために、3100の本線仕様とアクセス線仕様では
色だけでなく塗り分け形状を全然違うものにしてほしいけど、どうかな？
アスセス用が横帯だから、本線向けはたとえば山手線E235みたいに
ドア部縦方向だけとか
>>424
9100形 5500形｢呼ばれたかな？｣
約20年前にはあったな
元京急車両の7150形が。 >>428
他者車があるから無意味。JR東みたいに運用を完全に分けることは不可能だし。 別に無意味ではないだろ
あえて必死に統一する事もないと思うけど、100じゃないから0扱いというのはおかしい
押上線ならともかく、空港近辺では8割以上が自社車両しか来ないんだからその割合分の効果はある
3050だって1編成本線走ってるけど、基本的にアク特の車両という認識効果はちゃんと発揮されてる
たった一部の人間のためにそんな無駄金をかける必要はない。
障害者なんざ税金をろくに払わずに逆に様々な補助金をもらう金食い虫。
>>436
ここに入り浸るようなネット中毒キモ男に言われても… >>437
北総名物 ブーメラン合戦ですね
わかります ・成田スカイアクセスの利用増にむけた営業強化
中計のこれに期待だな
>>441
自社線内の駅名表記は大丈夫か？
「千葉タウン中央」とかになってないか？ 何が違うか一瞬わからなかった
「京成」と「新」は抜かしても良いルールってことにしとけ
>>445
北総線内でそのルール適用すると、他社の同名駅まで徒歩20分とかにw 三河島は一応フリガナでフォローしているともいえるが、上野はね。
どう考えても広正社のチョンボ
姪っ子推しばかりしてるから…
>>441
最初わからんかったｗ
関屋のことを関谷と間違える人はそれなりに知ってるが、ここは合ってたのでｗ グループ内では北総製の路線図が一番見やすい
成田～羽田の運転系統に忠実に一本で描いてあるし他社を省略しない、これだけで全然違う
大半が羽田行きなのに京急が手抜きな3050はこっちに差し替えろ
>>404
東京駅を深夜の０時半以降に出れない終電のどこが遅いんだか。 >>454
東京駅に乗り入れていないから、深夜以外でも発車不可能なんだが？＞スカイアクセス線 >>454
そんなのJRでも京浜東北線蒲田－赤羽間、中央線三鷹以東、京葉線くらいだよ。
都外まで行けるのは意外にも京葉線だけ。
総武線は御茶ノ水発0時41分津田沼行、常磐線は上野発0時51分松戸行が
それぞれ最終だが東京発0時半では乗れない。 日本橋２３時４７分の印旛日本医大行きの終電
新大阪からの最終のぞみ東京駅着が２３時３４分
ＪＲ使ってどっかで乗り換えようとすると帰宅不可能だけど、東京駅新幹線ホーム→日本橋駅まで早歩きすればギリギリで間に合う
二期線沿いなら松戸や市川からタクシー乗っても
2000円しないから色々と気が楽だぜ。
>>457
何故 品川で乗り換えないのだろう？
のぞみ 62号 品川着 23:25
日医大行き 品川発 23:32
階段の位置さえ把握してれば 歩いてでも乗り換え可能 >>463
大江戸線の下をくぐらないといけないから、上野を出たとたんジェットコースターなみの下り勾配になるな 京成グループは種別多すぎて使いづらい
種別を整理しろ
普通、快速、急行、通勤特急、特急、快速特急、アクセス特急
どの種別がどの駅に停車するのかわからない
急行、通勤特急、快速特急、アクセス特急は廃止しろ
普通と快速だけで十分だろ
アクセス特急は北総線内各駅停車でも本線快特より速いから北総線各駅に止めて北総経由成田空港行きを10分間隔にしろ
本線系統は原則上野に直通しろ、船橋方面から浅草線方面は需要少ない
本線は船橋や八幡でJRや都営に逸走されるんだから優等は快速だけにして途中駅の利便性を上げろ
都営浅草線は日中1時間あたり横浜方面3本、羽田空港方面6本、西馬込方面3本だから
横浜方面と西馬込方面は押上線内各駅停車、青砥・高砂折返し
羽田空港方面を押上線内通過、北総線内各駅停車にしろ
こんな感じで系統や種別を整理してパターン化してほしい
20分間隔（普通）
上野→各駅→京成津田沼
20分間隔（普通）
上野→各駅→佐倉
20分間隔（快速）
上野→快速運転→成田
20分間隔（普通）
西馬込→浅草・押上線各駅→青砥・高砂
20分間隔（普通）
久里浜・三崎口→浅草・押上線各駅→青砥・高砂
20分間隔（京急都営の種別に合わせて案内）
羽田空港→浅草線一部通過→押上線通過→北総線各駅→印西牧の原
20分間隔（京急都営の種別に合わせて案内）
羽田空港→浅草線一部通過→押上線通過→北総線各駅→成田空港
10分間隔（普通）
千葉中央→各駅→松戸
※千葉線方面の本線直通は不要かと
>>468
よめないね、
外回りで浅草線乗ったが曳舟を通過されて混乱した
羽田成田に向かう国際路線でもあるんだから俺みたいなバカやジジババや外国人にもわかりやすいようにしないと
世の中の大半は馬鹿だからな まあ、鉄道会社は社会インフラだから、ド底辺に合わせるべきだろう。
京成グループの種別もなかなか酷いが京急の種別も酷い
エアポート快特→Limited Express
快速特急→Limited Express
特急→Limited Express
エアポート急行→Express
普通→Local
普通、快速、急行の3つに簡略化できるだろうに
急行→旧快特
快速→旧エアポート急行
普通→そのまま
エアポート快特、特急は廃止でいい
京成も京成も自動放送をほぼ導入してねーし種別わかりづれーし国際空港輸送を担っておきながら外国人に不親切
なにがクールジャパンだっての
ジジババ含めて大多数の利用者は種別が多くても使いこなしてる訳でw
>>469は自分が間違えたから 他人も同じはずって逆ギレしてるだけだろ >>468>>472
快速と快特は、日本の鉄道に慣れてない
海外利用者も多い路線で、紛らわしいと
感じないセンスが信じられない。
頭文字が同じで母音も同じで、
普通だったら、区別つきやすくするよね。
急行、準急、準特急とするとか。
関東私鉄で快速と快特が共存するのは京成まけ。 よく「外国人旅行者のためにわかりやすく」なんて言われてるが、
実態は「ド底辺クレーマーからの重箱の隅をつつくクレームに対する対策」でしかない。
>>465
>>469
んー相当の利用者とみた(笑)
>>アクセス特急は北総線内各駅停車でも本線快特より速いから北総線各駅に止めて北総経由成田空港行きを10分間隔にしろ
単線区間があるから無理！ >>475
成田湯川で通過待ちをすればいい
それでもさばけないならイオン成田付近に土屋駅を作ってそっちでも通過待ちをすればいい
あと本線の成田空港行きも廃止して北総経由に統一し
京成成田ー成田空港と京成成田ー芝山千代田を廃止すれば
成田空港駅の容量も空いて運賃問題も解決するだろ
20分くらい今よりもかかるだろうがそれでも本線特急より速く本数も増えるから現行よりも成田空港に行きやすくなるだろ つーか京成は千葉中央ーちはら台と成田ー東成田芝山千代田を廃止しろよ
ついでに金町線もバス転換できるだろ
それで浮いた金を京成本線と北総線の輸送力増強に当てろよ
慈善事業をして空気を運びやがって上場企業なのに株主なめてんのかよ
金町線の場合は、柴又駅を廃止するとなったら相当な反対運動が出るな
要らない子とは思うが、寅さんに馴染みある世代が滅ぶまでは無理だろう
芝山とちはら台は同意
どうしても活かすなら、東成田を鉄ヲタ呼び寄せるスポットにして客来るようにしたら良いんじゃね
ﾜｯﾁｮｲ 8a7d-QDbvは 朝晩の成田空港から本線の佐倉乗ってから書き込めよ 成田空港への通勤需要知らないだろ
乗ったこと無いのに想像だけで決め付けてるんだろうな
東成田←→3タミのみの無料バスを作って、
京成本線特急を全て芝山千代田に流せないかな。
1・2タミへは、3タミ乗り換えまたは徒歩で。
成田空港駅、空港第2ビル駅は北総線系統専用にして北総線各駅停車を10分サイクル化した上で成田空港延伸、アクセス特急廃止
東成田駅を成田空港中央駅に改称した上で本線系統専用にすれば多少は棲み分けできるかな
>>478
朝ラッシュ時の高砂行は4両編成が一応ギューギュー詰めになる。
並行するバスも小岩行は柴又を過ぎたあたりから立ち席まで満員。
新金線の旅客化が実現したら金町線廃止も現実的になるけど
総武線の再混雑区間に常磐線の客を突っ込むなんてことはJRもしたくないだろう。 >>483
> 立ち席まで満員。
バス(や鉄道)で、「立席が満員」って表現、初めて見た。 座席に座れない人の数にも定員があるから、「立ち席まで満員」はおかしくない
>>484
通勤型の電車やバスは立席込みの定員だよ。
電車だとつり革とスタンションポールが全部ふさがったくらい。
20m車だと定員150人くらいだがロングシートは約50席しかない。 >>481
やり方はどうあれ東成田駅の利活用は
検討の一考があると思う さっきニュースを見たんだが、新鎌ヶ谷の駅がリニューアルされるらしい
何でも新京成の駅が来月の16日に新しく出来るので、今の駅は北総線単独
になるそうで
利用者としては単純に嬉しい
ベンチの増設とホーム屋根を延伸を先にしろ。
イラストだと発車標が遠いままかよ。あれ改札時点見えないほど遠いんだから改善しろ。
期待できない。
新鎌ヶ谷のリニューアルしてる余裕があるなら
値下げしろ
497名無し野電車区2019/05/29(水) 17:06:37.41
北総線の新鎌ヶ谷駅がリニューアルします
https://tetsudo-ch.com/7723897.html
北総鉄道は5月28日、新鎌ヶ谷駅のリニューアルを行うと発表しました。北総鉄道の本格的な駅リニューアルは開業以来初めてとなります。
新鎌ヶ谷駅はこれまで新京成線との共同使用駅として営業していました。
新京成線連続立体交差事業の進捗に伴い、2019年6月16日(日)の始発から新京成線の改札口が新京成線高架下に移転し、改札口が分離しますので、今後は北総鉄道単独の駅として営業していくとのことです。
デザインコンセプトは『国内外を行き交うお客様にとって分かりやすく、地域に親しまれる駅』。
案内サインを一新するほか、駅構内の柱周りにも大型の案内サインを新設。
駅出入口の壁面は親しみの感じられる木目調を基調としたデザインとし、大型の駅名看板を設置することで視認性の向上を図ります。
駅出入口から改札付近のコンコース床タイルも改修。
2019年12月には駅出入口改札前への旅客案内表示器を新設し、改札入場前でも列車の発車時刻を確認できるようになります。 498名無し野電車区2019/05/29(水) 17:07:59.14
>>491
新京成の駅が新しくできるんじゃなくて、新京成専用の改札口が新京成線高架下に新設される
これにより北総線・スカイアクセス線と新京成線の共用部分は相互乗り換え用の連絡改札のみとなる 成田方面、羽田方面のホームをわかりやすくなるのはいいね
このリニューアル、新鎌にスカイライナーが停まる布石なのかな？
京成の経営計画によると、停車駅増を計画しているみたいだから
SLが止まるようになるのかは知らんけど
新京成の高架化工事の進捗で改札が変わっただけでしょ
停車駅を増やすなら 千葉NT中央じゃない？
都内から印西への企業向け需要もあるし
>>501
発端が新京成だから、あまり関係ないと思うけど、どうかなあ。
確かに新鎌ヶ谷や東松戸、青砥もしくは高砂は停車したら乗客増えるだろうなと思うけどね。
俺が住んでる千葉NTあたりは、アクセス特急で十分だし、むしろアクセス特急増やしてほしいんだけど。 日暮里⇔空港ノンストップが売りだから、停車駅増やすことって無さそうだけどなあ
実現するにしても、朝夕のラッシュ時限定で停車させるくらいにも思える
ライナーをやめて、高頻度運転、一部特別車にすればよいものをな。
本線周りも残せた。
北総線内止められるかね？
チケットレスのみしか対応しないとかなら出来そうだが。
アクセス線内北総管理駅にいろいろ求められないだろう。
>>507
自動券売機でライナー券を買えるんだから 対応は可能
あと 都内と成田空港の所要時間短縮を理由に国が金を出したんだから 京成は勝手にライナーをやめられないだろ >>509
人口比較見ると
マイナス が 佐倉と市原
プラスが大きいのは都内と千葉NT
そりゃ成田空港線に投資を増やすよ
なんなら 本当に北総線も直轄営業した方がやりやすそうだよな 運賃は継続しそうだけど >>510
その運賃問題と累積債務問題があるから直轄にできない。
直轄化は累積債務が片付いてから。 >>511
2025年頃には累積赤字も解消しそうだから、ワンチャンあるのでは？
まあ、訴訟やってるようじゃダメだけどｗ その頃は、ほぼ全ての駅舎が老朽化で建て替え必要で莫大な費用がかかる、、ってなってそう
>>514
西白井と白井は改修工事を行うが
小室は信号所になるかもしれない >>515
船橋のプロ市民を敵に回す覚悟が必要だぞ 青砥にスカイライナー停車する可能性は高いねぇ
（日中だけとかかもしれないけど）
>>518
いいね。
「日本のシリコンバレー」なんて言うと陳腐な言い回しに聞こえるけど、
本当にgoogleのクラウドサービスの拠点がやって来たら、
シリコンバレー的な同じような事業拠点が集積する街になるかもしれない。
いや、既に千葉NTに各社のデータセンターがあるのは知ってるよ。
でも日本企業のデータセンターって「サーバの設置場所」なんだわ。
人は東京にいてリモートで作業をする。 データセンターの近くに事業所がある必然性はないというか。
>>518
複数のアメリカ大手航空会社は、成田空港から羽田発着に切替る予定。羽田の発着回数増加等により
貨物機が成田発着が多いから、IT機材は成田からだろうけど。
>>519
既にデーターセンターが複数あって、今後も建設予定だけど、働く方はとても少ない。
この地域は、3.11時に計画停電が無かった理由は、郵貯銀行のデータセンターがあったから
グーグルだからアメリカ人とは限らない。近くにコストコとかあるけど、ロシア人とかアジア人とかもいる。 >>519
まあ、アメちゃんはゴチャゴチャした所よりCNTみたいに広々としていて道も
イイ所が好きだろうからね。インテルが筑波にあったのと同じ
ちなみに転職する時にインテル（筑波）とライバルのM社（麻布本社）の両方
のオファーを得たんだけど、六本木で遊べる事を優先してM社を選んだ
結果的には、人生最大の選択ミスだったと思っているｗ >>526
デバイス屋だから、まさか入社後プロセッサがボロ負けするとは思わなかった
ちなみにテルアビブにあるデザインセンターの天才的エンジニアが退職したのが
原因だったらしい、ユダヤ系は凄い >>523
CNT(ちばにゅーたうん)にぜひ来てください。ITとかAI・IOT 言葉自体知らないので
というかコンピューターとか携帯電話関連で生活出来るのがスゴイ。若い人だと思う。
近くに(数キロ) 東京電力の新京葉変電所があるのもデータセンターが乱立する理由と思う。 新京葉変電所は500kVを扱う送電用変電所
ここで275-154kVに降圧した電力を、安食、印西、下総、江東、葛南、新豊洲等の
超高圧変電所や一次変電所に送電していて、一般事業者への配電は行っていない
新京葉変電所から直接配電を受けている事業者は、自前で高圧変電設備を持つ、
東武鉄道や新京成電鉄などの鉄道事業者くらい
データセンターがあることとIT人材が集まるのは別だしね。
まあ単純に印西が米国のようになると喜んでいる人もいないだろうがね
データセンターはほとんど人いないね
やっぱし人が集まるヘルスセンターに来てほしいなw
>>532
その66kVが鉄道変電所向けなんじやね？
いくらデータセンターが大電力を必要とするとはいえ、専用の中間変電所を併設しないと受電できないような設計はしないだろうし
通常の配電用変電所ても出力電圧は22kV～6.6kVだから、そっちから受電するだろ普通 >>534
このエリアに22kVはなさそうなので、6kVか66kV。
高圧(6kV)は契約電力2MVAまで。
データセンターで高圧受電とか、ちょっと信じがたいんだが。
日本医大北総病院や北総浄水場は66kV引き込んでいる。
泉野公園の横に東京電力の開閉所がある。変圧器はない。
そこで、66kV架空線から引き込んで、地中ケーブルで周辺に送っているとみている。
推測だが、高花の郵貯DCや大塚のビジネス地区の各ビル。
イオンモールは高圧かなどうかな。 6.6KV＝6,600V 66KV＝66,000V 1,500Vは1,5KV 北総線も白井に変電所があって以前は
ごみ焼却場が隣にあった関係で、電気引いている。今は変電所と整流器がコンパクトになって
車窓からほとんど目立たないが、白井駅～小室駅の間の上り線横の白っぽい建物がそれ
データセンターとかだと最近は、100Vや200Vを２回線じゃなくて340Vを２回線らしい
2019年5月29日
Coltテクノロジーサービス株式会社（Colt）は27日、千葉県の印西キャンパス内に「印西3」データセンターを開設すると発表した。
2020年第4四半期の完成を予定している。
印西3データセンターは、8000平方メートルのサーバースペースを持つ、IT電力27メガワットのハイパースケール向け施設。
最新の設計が施されたデータホールは1000平方メートルの広さがあり、スペースを最大限に利用し、より効率的な集積のために
大きなデータホールを必要としている顧客の要望にも応えられるという。電力は1平方メートルあたり3.375kWが供給可能だ。
建屋は4階建てで、1000平方メートルのデータホールを8つ持ち、ストレージ専用フロア、電力、空調設備が完備される。
また、中2階のフロアにはオフィスと作業スペースが併設される予定とした。さらに、最新の建設技術を取り入れて
耐震／免震性を強化し、この地域で起こり得るあらゆる地震活動に対して備えているとのこと。
>>538
27MWか
イットリウム系の5kA高電流ケーブル使えば、 書き込み途中で送信してしまった
(続き)
電圧は5.4kVで済む計算になるな
受電電圧は余裕を持たせて6.6kVかな
送電オタってのも居るのか
すっかり白けたじゃないか
小室に8:06なんて中途半端なw
都心部まで行くならもっと早い時間の方が混んでるのに そっちにしないのは 印西牧の原住みの高校生か？
>>542
超ローカルな話題でマジレスすると。北総鉄道線・千葉ニュータウン鉄道線・スカイアクセス線で
唯一船橋市の駅だからな。ほん10年位前迄、高齢化と過疎化と空き家が超加速して、人口も5000人切るかと
超心配したけど。ここ数年で1000人以上人口が増えて。一応朝は特急も止まる。
1年間で人口も約600人位増えた。
残念な事に、駅前にはコンビニ1軒しかなくて、路線バスも1時間に1本は確実にある。
商店街もとっくの昔に潰れてしまった。たまには途中下車して観に来てくれ。
今後人口は約200人位増える予想。近くに物流センターと高齢者施設が出来る。そのご
人口は大きく減るだろう。
8時6分は需要があると思う。1日600円なら完売出来るだろう。 >>543
いや上手く考えたと思うよ
その電車は新鎌ヶ谷でアク特待ち合わせ、八広で日医大始発の特急に抜かれるから、千葉NT中央から乗る人はあまりいないが、席は始発の牧の原とNT中央で埋まるだろう
混雑激しい電車だと交代のタイミングで他の人に取られる可能性あるから、この電車は上記のように、都心まで行く場合は後発２本に抜かれるから小室だと立っている人がまだほとんどいないと思われる >>545
この電車で行くと 浅草橋で9:00になる
フレックスとかならともかく 9時5時の都心部の会社では間に合わない 浅草や押上ならギリギリかもしれないが ニーズとしては少ない
606円出せばNT中央まで往復分の運賃出るんだから 自分でやった方がいいと思う人もいるだろうしね >>546
小室から乗り込むので、駅のベンチが2両目にもある。小室駅にバスが到着するのにちょうどいい。小室を
知り尽くした方というより、小室の方だと思う。都心に行くというよりも降りる駅も2両に改札口が近くにあって
病院受診とかかも。ネタかも。 仮に ダイヤ乱れとかで運休になったり 都合よく50人くらいの団体様で席が取れない場合はどうするつもりだったのかね？
他の車両とかそのあとの列車とかになるのか 無かったことにするのか？
>>548
小室駅がメルカリを通じて、日本国中で有名になったから、それでいいのでは？
多分ネタか、座席の取引じゃなくて何かを手渡したかったのかも知れない。その何かは不明だけど。 秘境マニア、廃墟マニアにとっては、小室が有名になるのはちょっと…(´･ω･`)
マジレスすると、ファーウェイ船橋ラボがあって、送迎バスもある。東京本社会議や羽田空港とかに
行く時間に良い。最近はトランプでボコボコにされたおかげで、1年契約社員人数はだいぶ減った。
だからもしかすると、日本人発想じゃなくて、某国人の発想かも成田空港～小室迄乗車しているかも
ぶっちゃけ北総自体高額運賃で指定券とったようなもんじゃね、他沿線民からしてみれば
>>544
北総の特急、急行は廃止。
クロスシートの北総ライナーでいいよw料金600円。
印旛日本医大～新鎌ヶ谷各駅、東松戸、高砂、青砥、押上、浅草、東日本橋、日本橋、新橋、大門、三田、泉岳寺。
泉岳寺から先は西馬込まで各駅か京急線快特で三崎口か京急久里浜まで、泉岳寺から料金不要。これが朝。
夜は泉岳寺始発、新鎌ヶ谷から料金不要。
青砥、高砂は乗降可能、この2駅発着の場合は400円。 更にモーニング(イブニング)ライナーの成田スカイアクセス線経由を設定、新鎌ヶ谷と千葉ニュータウン中央に停車、ライナー券600円、青砥から成田スカイアクセス線停車駅でも同様。
既にモーニング(イブニング)運転時間帯なのにスカイライナーもあるし…それを成田スカイアクセス線経由ライナーにするだけ。
船橋がゴネたせいでモーニング（イブニング）ライナーが船橋停車になったのは
マジで迷惑だった
船橋がゴネたせいでモーニング（イブニング）ライナーが船橋停車になったのは
マジで迷惑だった
>>509に挙げた経営計画で、スカイライナーの停車駅を検討すると書いてある
から、SA線内に停まるようになるんじゃないかな？
俺の予想は新鎌ヶ谷 >>557
京成本線沿線は、鉄道建設の際に沿線の大地主の了解をもらった、本当は直線で敷設した
かったけど、カーブになっている区間が多々ある。今でも一部大地主が存在する。
京成は株価が安かった時に個人で多数株を買った方が多く株主優待証で乗車する方もいる。
京成の駅名が、個人の姓の駅もあって、本当に駅前に大邸宅を構えて住んでいた時代もあった。
というか地名がその一族の地名
長文でスマンが、アクセス線内に停車するとしたら、京成電鉄株主(持参人式株主優待乗車券)を多く
持つ駅付近。昔、京成電鉄に3両(4両)編成の荷物列車が走行していた。乗客が多くの方が株主優待証持っていた。
それを考えると、市川市内(矢切・東松戸)・印西市内(NT中央・印旛日医大・成田湯川)
乗降客やアクセス面だと、来年東武野田線が完全複線化し急行運転、新京成線完全高架化の新鎌ヶ谷駅
乗降客だとちばNT中央 これだと上り線の退避場所が無いから、仮称 谷田駅付近の土地が
空いているので、上り線に谷田信号所(240メートル)設置 >>557
SA線内とは断言してないんだから 青砥だろ 京成線本線 ビビる位大地主多かった。なぜ線路がカーブになっているか。
地主とは知らずに聞いたんだ。「俺の所は通せん」とか色々あって、線路の古い砂利とか
ちゃっかりもらって、自宅へ入る道に敷いていた。とかもあるし、今は違うが線路工夫とか
電気関連の工事人が、その方の自宅周辺や敷地で結構車止めたり出入りしていた。というか
自宅の前に踏み切り作って、そこが道路になったり、駅前のビルとか色々・・・・
そんな感じで沿線住民は、京成電鉄が経営状態が非常に悪くて倒産しかかった時に株価が
暴落した時を含めて、持参人式の電車優待券持っている方もかなり多い。京成バスとか乗ると
20～30人に1人位持っている。
新京成だが、北初富の新駅舎もこんなに出来てたんだな
>>560
だろうね。
新鎌ヶ谷なんて空港発着の不定期客数では東松戸以下でしょ。
それらを遙かに上回るのが青砥だし。 >>501
モーニング、イブニングは停まりそう。
例の座席問題対策でw >>562
大日本帝国陸軍の偉大なる鉄路の末裔が、ここまで育って感無量である
令和元年中の完成を期待する
ちなみに吾輩の最も好きな機関車は「パシナ」であるｗ マジレスすると、沿線に自衛隊基地や駐屯地や演習場が多い。初富から歩けない事は無いけど
新鎌ヶ谷駅や東武野田線六実から歩いても、距離的にはあまり変わらないが、海上自衛隊飛行場もある
そんな関係で、沿線図には自衛官が住んでいる比率が高い。官舎もあるが一般住宅にも住む。
千葉ニュータウンは失敗みたいなこと言われてるけど今も人口増え続けてるっぽいし
計画的に少しずつ人口増やしてるユーカリが丘と同じようなことになってんのかな たまたまだけど
多摩みたく一気に人口増やして一気に高齢化ってのも恐ろしい
運賃問題さえ解決すればいい街になりそう
運賃安くして独身向けの安アパート増えると治安が悪化するというデメリットもある
アパート本当に少ないからな印西
鉄道運賃が高いと、人気が無くなり、地価が下がる。
→低所得しか住まない。
>>572
低所得は高い運賃の沿線に住まない
縦を走る新京成やアーバーパーク沿線は多いが >>573
>低所得は高い運賃の沿線に住まない
根拠をお示しください。 >>569
違う、所得格差がスゴクて、本当に生活のために、人目に付かない早朝に雑草や野草や川べりで
実のつく草花をざると実をコス道具を持って取りに行くレベルの貧困。俺も最初は、
鳥のエサかハムスターとかのえさをとっていると思った。涙出てきた。ゴミ捨て場でゴミ回収日に、古着とか探す親子。
ヤフオクとかメルカリとかに出品する為かも知れんが。豊かな家は外車とか持っている。
1期開通部分は失敗 NT中央駅は微妙な所、牧の原は成功印旛日医大は失敗
今じゃ低価格家賃 敷金・礼金ともにゼロ物件 空家率 高齢老巧化
駅前商店街はほとんどなし。 NT中央付近商業施設もあと15年位が限界だと思う。
ユーカリが丘は少しずつ人口を増やしていったから正解 NTは一度に同時に入居したから失敗
NTは途中でURが解散（倒産に当たる）後は、民間建売とかマンションが乱立。将来どうなるか。
鉄道運賃が高いから貧乏人が住まなかったのは、20年前で、今は北総線横の464号は
原付バイクや電動自転車 鉄道と平行して生活バス（回数券で250円）や京成系バスICカードも使える
鉄道の半額以下で、NT中央駅～白井駅～新鎌ヶ谷駅ルートと 新鎌ヶ谷～千葉NT中央駅直通バスもある。
464号沿線24時間営業 超激安スーパー 「トライアル」に行くと、ちばNT住民がいかに
貧しいかわかる。その反面豊かな収入の方もそれなりにいて。NT中央イオンとか行くと高級品から品切れになる。 NT家賃下落率 場所や間取り築年数や駅からの徒歩時間による バブルと比べ
だいだい46％迄下落して今も止まらない。今後もっとNT全体は家賃が下る傾向。
格安バスが牧の原駅～NT中央駅～白井駅～新鎌ヶ谷駅 等に複数路線 会社が運行
しているのは、そんな理由。
安心して鉄道に乗れなくなる。今でも北総線 千葉ニュータウン線の高架下の
セメントに落書きがひどい。そのうち駅や車内、下手すると車両に落書きとか
する奴も出てくるはず。車内の置き引きとか犯罪も増えると思う。
外国人居住者他の地域から比べれば少ないもけど。今は徒歩とか自転車だけど
色々入管制度や滞在ビザが変わり、収入が上がれば北総線も使うと思う。
たった41年でこれだけ世の中が変わるとは思わなかった
>>570
>運賃安くして独身向けの安アパート増える
運賃安くなると独身向け安アパートが増えるとの根拠は？
>>573
>低所得は高い運賃の沿線に住まない
低所得は高い運賃の沿線に住まないの根拠は？ >>575
ていうか、あの部隊にP-1って配備されていたっけ？ 何だかまだP-3Cだけ
なような気がする
昔FBL関係の仕事を少しだけした事があるので、少々気になるｗ >>582
P-1が配備されているのは、現在のところ厚木基地のみ
下総基地の部隊は第203教育航空隊というP-3Cの教育部隊なのでP-1は配備されていない
空自のC-1は空挺団の降下訓練のために下総基地によく来ている また少しでも違う意見言った奴を京成社員呼ばわりする
妄想千葉ニューバス創設関係者が来た？
>>583
やっぱり配備されていないんだ。あのIHIのエンジン音を聞きたいんで、
早く配備されて欲しいね
ちなみに当時の川重はP-1/C-2が同時開発だったんで、気の毒になるような
状態だった つか印西が落ちぶれるのなら、佐倉なんて一体どうなっちまうんだよｗ
現時点でも佐倉は衰退していってるのに
>>584
何言ってんだこいつ
鉄道運賃が安いのと安アパートが多いのと何の関係があるのか、
低所得が高運賃で人気なく家賃安いにも関わらずその沿線に敢えて住まない理屈は何なのか 、
お前が説明すれば済む話しだろ。
低所得は交通費は会社持ちだったら、固定費である家賃安いところに住むに決まってる。
小室の駅前新築は2000万円台。
根拠も理屈も無い話を、知ったかぶりしてわめかない方がいいぜ、恥ずかしいから。
お前は、線路使用料が北総の借金を返済する大きな財源になっているとかウソ言って、問い詰められたあげく、お前とは話したくないつって逃げたバカだろ。
また逃げるのか？ 今朝の東松戸だか秋山だかの人身事故で京急線内阿鼻叫喚の逝っとけだったが
>>581
今は全国的に住宅が飽和状態で、平均すると20～35％前後は空き家、あまり鉄道運賃とは
関係がない、それでもって、北総線内の第1期区間は、メチャクチャ住宅が飽和状態+アパマン建て放題
これは低金利と相続税や色々あって、家賃の大幅な下落を招いている。
あと数年から25年位すれば、スラムというか放置物件が多数、北総線沿線に並ぶ。
ニュータウンというのは仕方ない。移民の自由化とか労働ビザの大幅緩和とかすれば
話は別だけど。
俺の予想だけど、新京成も8両から6両に減らしたように。いずれニュータウンも昼間は
昔みたいに、4両編成とか6両編成になるんでないか？ 昼間なら今でも４両で十分なんだよな
ただ、いちいち分割するのが面倒なだけ
で、分割併合できるような車両は京成からもなくなりつつあるし、空気輸送８両はずっと続くよ
>>577
休日に近場から買い物に来て知った気の非沿線民らしい発想全開だな
大して存在感のないトライアルや生活バスが強く視界に入る時点で、自分こそがその層だという自己紹介でしかない >>593 のような書き込みが沿線民の民度を端的に表しているよね ↑593はただの煽り、悪口の類いでしかない。
スルー推奨。
生活バスが入ることに強く反発する時点で
バックグラウンドがお察しできる。
>>593
所得格差がとてつもなく大きいのが、ちばNTだよ。新車外車やブランド品カジュアルウェアを
お洒落に着こなす世帯も多い。NT中央駅にダイエーが有ったバブルの頃は高級食材やエスカルゴ迄販売。
今は同所得同士で家同士の付き合いが普通になり、世帯所得1000万円以上の家が
他の所得層の方の生活が困っていようと、病気になっても自分には関係ない。
反面建物老巧化や高齢化で生活バスを使わなければいけない層も増え、要領のいい方は新鎌ヶ谷駅迄の
無料病院バスとか上手く乗車。行政は福祉に力を入れているが何せ、人工的に作られた町、新住民が多く
横や世代間の付き合いが少ない。
生活バス沿線も開発され住民が増え、生活バスが未だに運行している理由。今後沿線バス停は増える。
激安で24時間365日ロープライストライアルは、トイレは汚いが、生活必需品はとても安く
値引きシールがはってあれば、イオン半額程度。スーパータイヨー6割程度で購入出来る。
ポイントが付くから比較的裕福な方が、外車で来る時もある。時に駐車場は満車。
半数以上は5年以上 型落ちした軽自動車や原付・徒歩・自転車・電動自転車で来るけど。
NTにこういう店があって、繁盛しているという事は、どういう方が住んでいるか理解できると思う。
かって、西白井と白井間にディスカウントストア ハーフプライス ・ジェーソン
小室と白井間には、ディスカウントストア USA があった この手の店は多い。 >>589
北総はさっさとフルタイプのホームドアつけるべき
で、スカイライナーは160㎞/h運転すればいい
踏切もないんだし >>597
京成本線スカイラーしか乗車したない俺がコメントするのも無理があるけど。沿線は停車しない。
沿線に住んでないから判らないかも知れんが、空気湿度がある時は1KM位離れていても
音が響く、以外かもしれないが、架線スパーク音は200ｍ位響く。
高砂から新鎌ヶ谷迄はカーブとアップダウンと騒音問題があるから無理。
新鎌ヶ谷から印旛日医大駅迄は130～140キロ位は出来そうだけど。やっぱ騒音も
2019年10月から、早朝から深夜まで上下線ともに20分間隔だろ。1時間に6本 やっぱうるさい。 書き忘れたが、スカイライナーが20分間隔になるという事は、今まで少なかった
スカイライナー同士のすれ違いが多くなる。そうなると騒音が2倍になる。
すれ違い場所を人口の少ない所ですれ違うようダイヤ改正の際には配慮して欲しい。
凄い長文で電動自転車や格差がどうこうって、北千葉道路スレの常連でNTディスってる人と特徴が全く同じだから相手しない方がいいよ
>>599
むしろ打ち消しあって騒音ゼロになったりしてw 生活バスに注目しない＝貶めたと受け取るんだね。それこそバックグラウンドが見える
行き先が違うだけで、循環レインボーバスや京成バスと程度の扱いだぞ
他所にもコミュニティバス的な物あるけど、走ってるの見て何か特段の感想ある？それと一緒
そもそもオフピークのチョイ乗り利用で、都心へのガッツリ長距離利用の代用で使う物じゃない
報道は目立つよう伝えるのが仕事。伝聞がダメとは言わないが、地元民相手に高説する事ではない
>>601
終点でクロスポイントがあり急減速や、始発だから急加速しなかった時代は、
騒音と匂い(強烈な油とブレーキ)は、・新京成６両旧型(京成お古か？) ・都営６両エアコン無し
旧型車(メチャクチャ横と縦揺れ)、・京急４両お古？の方が音や匂いもきつかった。
新型スカイライナーは風切音が強い。 スパーク光(夜間降雨時で雲が低い時、雲に反射) >>ID:Hg/qgypO0
もう少し推敲してから書き込んでくれないか？
誤字脱字は多いし、やたら長いだけで何が言いたいのかまるでわからない
>>604
日本語を母国語としない人か
義務教育をまともに受けていない人
なのでは？ まあ、煽りなんだけど、文章としてはひどいレベルだね。読み取れなくはないけれども。
古い記憶を子細に垂れ流すのを知識人と誤解してるただの高齢者だよ
定期的にお漏らしするけど意味はないから放っておいて
ダイヤ見直し必要だろうな
スカイライナーを20分サイクル化し、青砥停車
アクセス特急を都営浅草線のエアポート快特のダイヤに合わせて20分サイクル化
北総線の普通列車は羽田空港行きと西馬込行きを交互に10分サイクルで運行
北総線の特急、急行は廃止
京成本線の押上線、浅草線直通は廃止
京成本線の津田沼以降は都心回帰の流れから人口減が見込まれるため
快速以外の優等列車は廃止する
快速は２０分サイクルとし、成田空港行、京成成田行、佐倉行
を交互に3分の1づつ運行
普通列車は津田沼止まりとし、15分サイクル化
京成金町線、京成千原線、東成田線、芝山線は営業係数が1を下回っているため廃止
京成千葉線は新京成に譲渡し一体運行せよ
北総の急行って、実際問題、廃止できるのかね？
もう開業４０年で、ほとんど死滅したとはいえ、意志を受け継いだ新柴又のプロ市民が黙ってなさそうだが
40年前の京成本線や金町線の旧型電車とは違って、今電車はだいぶ静かだから。
沿線は今でも木造の建物もあるが、だいぶ新築になり鉄筋やビル化した。
周辺の道路事情も大きく変わった。(環状7号線立体交差点・京成金町付近の国道6号立体交差)
記憶が正しければ、最初の新柴又駅付近の速度制限があまりにも遅くて、ノロかった。今は
かなり早くなった。途中で防音壁をかさ上げして、10キロ位速度を上げて、その後も5キロ位
上げた記憶がある。
防音壁や線路や色々な部材が性能が良くなって騒音や振動が出なくなったから、
新柴又付近の速度が上がるかどうかはわからない。
優等列車の通過駅も見直すべきだな
本線快速（快速以外廃止）
上野→日暮里→町屋→関屋→青砥→高砂→八幡→船橋→京成津田沼→以降各駅
エアポート快速特急（急行・特急廃止）
浅草線→押上→青砥→高砂→東松戸→新鎌ヶ谷→千葉ニュータウン中央→印西牧の原→印旛日本医大→成田湯川→成田空港第2ビル→成田空港
>>612
牧の原、医大、湯川は要らんでしょ
湯川まで北総線範囲にして、通過本線を邪魔しないような折り返し設備つくって、
二時間に一本くらい北総各駅の湯川行き走らせればいい
湯川から空港方面いくやつなんて居ないだろ >>613
こういう湯川の駅周辺を知らない上に 利用者実態も知らないで 俺様理論書く奴は この上なくウザいな >>612
印西3駅に全部停めると 白井のプロ市民がうるさいんだよ
牧の原停めるなら 西白井も停める事になりそう >>614
列車の本数は少ないけど駅前広場には
路線バスが頻繁に乗り入れてそれなりに
賑わっているよね >>615
白井のプロ市民を黙らせるには、牧の原の利用客数が白井２駅を合計しても敵わないくらいの人数になればあるいは
西白井 12499人
白井 9938人
印西牧の原 13339人
まだまだ足りない 敵わないくらいの人数になっても、「市の発展のためには必要」とか言い出すに決まっている。
とにかく理屈が通じる相手じゃないんだから。
まず京成の運行形態には疑問を感じざるを得ないところが多い
1.千住大橋の快速停車
千代田線、都営荒川線の停車する町屋駅 、東武線の停車する関屋駅を通過して千住大橋駅に停車する必要性
2.北総線普通と案内しておきながら高砂で急行に種別変更する運行系統
利用者は普通か急行か判別できない
3.北総線のアクセス特急、普通の押上折返し設定
羽田空港か西馬込まで行けよ糞
4.金がないから北総線の値下げはできないと言いながら営業係数1超えの金町線、千原線、東成田線、芝山線を放置
利用者数を考慮すれば金町線はバス専用道化、その他は廃止して成長の見込める北総線系統に投資すべきでは？
5.アクセス特急上野行
運行系統を考えると北総線系統（スカイライナー除く）は羽田空港行、
本線系統は上野行に統一したほうが分かりやすくシンプルである
6.やたらと多い種別
快速、急行、通勤特急、特急、快速特急、アクセス特急…
本線は快速以外不要、北総系統はアクセス特急（エアポート快特と改称すべき）以外不要
市町村は補助金出して当たり前by京成
市町村は金を出して口出すなby京成
京王は市に一駅は特急停車駅にする
まだあるぞ
新柴又、矢切に急行が停車して、利用者がほぼ同数の北国分、秋山に停車しない理由
大町駅の必要性
大佐倉駅の必要性
中途半端な通勤特急の存在意義
快速の東中山停車の必要性
利用者の見込めるイオン成田駅付近にアクセス特急停車駅がない理由
利用者が印西牧の原より少ない印旛日本医大にアクセス特急が停車する理由
空港第2ビル駅で本線系統のはみ出した2両分のホームドアが開放される理由
もし、白井市や新柴又のプロ市民がうっせーのなら
品川から印西牧の原まで各駅に停車する普通列車と
浅草線、押上、曳舟、八広、四ツ木、立石、青砥、高砂、新柴又、矢切、北国分、秋山、東松戸、松飛台、新鎌ヶ谷と新鎌ヶ谷から印西牧の原まで各駅に停車する急行を交互に合計10分サイクルで走らせればいい
その上でアクセス特急停車駅に印西牧の原駅を加えればプロ市民も文句ねーだろ
これなら新柴又も白井も西白井も停車するし文句ねーだろ
>>622
> 利用者の見込めるイオン成田駅付近にアクセス特急停車駅がない理由
イオン成田なんて駅あるのか？
> 利用者が印西牧の原より少ない印旛日本医大にアクセス特急が停車する理由
牧の原に停まらないのは白井プロ市民のせい
日本医大に停まるのは北総の終点だからだろ
日本医大からNT中央まで逆乗りを認めると 朝の列車の逆乗りが今以上に横行する事になる
北総の普通が湯川まで行けば別だが 建設時のしがらみで無理じゃない？ >>607
お前も品が無いけどな。
>>616
毎年膨大な黒字で、借金も少ない会社に
市町村が金出す理屈がない。
出したら、政治家の資質が問われる。 >>626（ID:YHq6MSc4M）
それって国の施策で決まったことであって
お前が出してるわけじゃないだろ？
しかも、>>625と明らかに矛盾することを
ドヤ顔で例示して何が言いたいの？
馬鹿なの？ 死ぬの？ >>627
国の施策であろうがなかろうが、
沿線市町村からお金は出ています。
本来は金出す理屈はないのですが、
お金が出ていることを知らないバカがいたので
教えてあげた次第です。 税金依存の程度なら東葉の方がよっぽど酷いぞ。
ちょくちょく「増資」して支援おかわり。
こっちは拒否したら運賃値上げどころかマジで潰れるから断れない。
デブは閲覧注意！「デブ 電車」でツイッター検索すると人間不信になるぞ！
デブのくせに床に荷物置いて座るのはさらに迷惑。
印西牧の原～うすいを２０分ほどで結ぶ路線バス、そこそこ利用客いるのな
>>634
日医大の駅を経由する奴か？
確か 今は社会実験中だから当てにならないぞ
印西から京成沿線へのメインは 日医大から京成佐倉へのバス
これは朝だと学生でつり革まで満員で走ってる 印旛日医大～京成酒々井路線バスもある。しかし、数年に1回だった印旛沼増水が
頻繁に起きていて、増水時間は道路が冠水し、通行止めになる事もある。
こういう路線は、どちらかと言うと、北総線や千葉ニュータウン線から、JR線や総武本線
成田線への乗り継ぎ。お金があれば成田湯川駅から千葉交通バスを乗り継いで、成田経由佐原方面
印旛日医大駅迄なら、昼間は14枚綴りの北総線回数券が使える。時間はかかるが京成酒々井経由の方が
安く、時間の節約になる時もある。
9208前照灯LED化
いっそのこと東京駅まで直通の快速バスのほうが需要あっただろう
下手すれば北総自体が死んで高速道路になってたかもしれない
平日朝なんて、千葉ＮＴ中央駅から東京駅まで車だと2時間30分かかるぞ・・・
一度にバスの20倍以上の乗客を10分、20分の
定刻運用できる交通手段があるんだよ。
鉄道というんだけど…
決算開始日 2018年04月01日
決算末日 2019年03月31日
売上高 177億3900万円
営業利益 42億8600万円
経常利益 38億3200万円
純利益 26億5200万円
利益剰余金 ▲70億3200万円
純資産 178億6700万円
総資産 994億4100万円
累積赤字(▲利益剰余金)解消まであと3年といったところか
その時に値下げできるかねえ
京成に吸収合併してもらいたいわ
新京成もついでにくっつけて大京成
ついでに運賃体系整理、北総千葉千原割増、新京成割引
みんなｳﾏｰでしょう
>>644
千葉線を割増にしたら みんなではなくなるな 千葉線分離で新新京成線として
松戸～京成津田沼～千葉中央でいいよ
千葉中央から先は京成のままで
>>646
北総は印西牧の原あたりから支線を北西に延伸して、関鉄と接続してさしあげろ
取手までなら直流電化も問題ない >>642
1期開通区間が、その頃には開通45年前後になり、古い耐震構造や防音やその他に
結構お金がかかる。それが終了しても、今度は小室～ちばNT中央 次はちばNT中央～牧の原
でもって、その次あたりに、2期工事区間の補修が来る。仮称 谷田駅も再開発されるかも知れない
1期区間の高齢化と、就職先が周辺や近所になり、鉄道を使わない方が増えたのも大きい。
定年が70歳迄伸びた2期区間や印西牧の原やNT中央とかは高齢社会になっても都心に通勤する層が一定数いる感じ。
都営新宿迄、大人片道1100円とか高すぎ 1割引で990円 2割引で880円 3割引で770円
4割引で660円→この位さがればTXといいとこ 勝負 >>642
2020年効果で、2021年中には一気に累積赤字解消するかもしれない。
ていうかしてほしい。 >>648
> 都営新宿迄、大人片道1100円とか高すぎ 1割引で990円 2割引で880円 3割引で770円
> 4割引で660円→この位さがればTXといいとこ 勝負
どういう比較をしてるのか意味不明だけど
新宿からの距離でいえば千葉ニューと守谷が同じくらいで運賃差200円といかないんだが TXは(最近7年位乗車した事がないから今は多分違う) 乗降客がとてつもなく多いから
駅周辺にばら売り回数券自販機が、何台もあって、買う人が多い。平日割引の値段
今は増発に増発を重ねているから詰まって飛ばせないだろうけど、高速であっという間に到着する。
問題は利根川を越えるので強風でかつ増水した時に止まる事
>>649
国内の製造業が人手不足と人件費高騰や技術的に負けている。駅からやや遠いが工業地区や
農家のなり手がないから、1期・2期区間で小規模な開発が進んでいる。新鎌ヶ谷より
高砂側や1期区間周辺の方が運賃が安く土地が比較的にやすい。 >>652
北総線はスピードアップ必要かもね
都営5300が消えた時点でダイヤ見直しで 7年も乗車してないのなら憶測で書き込まずに黙ってたほうがいいよ
若い人は、通過列車が110～125キロ位で通過は何とも思わないけど、
1期区間の駅は上下線に通過列車が通過するとビビル。白井駅とかは時間帯によって
安全対策の為に警備員とか配置しているけど。
秋から130キロ前後で20分間隔でスカイラーナーが通過する日も近いから、ホームドアは必要だと思う。
今千葉NT中央駅前に、約400室位のホテル建設中で、印旛日医大駅前にもインバウンドでもっと
でかいホテルも建設中だから、インバウンドが延びれば、スカイライナーも9両編成とか10両になる。
通過駅の乗客はやっぱビビル。
いつもの奴だろ
分析好きな割に数字見ずイメージで喋ってる
プライドだけは歳相応で駄知識に自信満々だから始末が悪い
>>656
ホームドアつけるならそれと同時に北総線内でもスカイライナーは130km/h超運転してほしいな >>658
現状の130km/h運転でも横揺れが酷いけど。
新設区間の160km/h運転では揺れがピタリとおさまる。 ホームドア付けるのと通過線を新設して既存ホームの待避線化するのとどっちが安い？
って気分にさせられるんだよな、周囲の空き地を見ると
>>660
まず線路や架線を高規格に作り直ししないと
130km/hを超える速度向上は現実的でない
悪徳以外の低性能車両の置き換えが済んでから 成田湯川から空港までを複線化する場合、
トンネルはどうするのかねえ？
①現行のJRと共用してるトンネルの横に単線用トンネルを掘る。
②現在のJRと共用してるトンネルの横に複線用トンネルを掘って上下線とも新トンネルに移行。
③現在のJRと共用してるトンネルを拡張する。
④現在のJRと共用してるトンネルの横に単線用トンネルを掘ってJRを新トンネルに移行。
>>663
⑤JRが撤退 その跡地を使用
⑥標準軌と狭軌の三線化
⑦複線は土屋までで信号場を増設 複線化？不要
同じ複線化なら空港第２ビル～成田空港を
どうにかした方がいい
小室ー印旛日本医大間の空き地を活用しスカイライナー専用待避線とし、130kmph運転する
成田湯川から土屋にかけての区間を複線化し土屋に駅・退避設備を新設
北総線普通列車は原則印西牧の原止まりとし、牧の原にアクセス特急停車
北総線、普通は10分サイクル化し羽田空港行と西馬込行を交互に運行
アクセス特急は都営エアポート快特に合わせて20分サイクルとする
成田湯川駅・京成成田駅間やイオン成田・京成成田駅間にあれだけのバスが走っていて
成田湯川駅を冷遇したり土屋に駅を作らない京成グループは何を考えているのかわからない
印西牧の原駅も大企業のデータセンタが多数あり、住みよい街ランキング1位であるにも関わらず
アクセス特急通過
京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、成田高速鉄道アクセスは
完全に経営統合して運賃体型をJR東日本と同水準に統一すべきだな
あと、いい加減ちはら台線、東成田線は廃止しろや
マジレスすると(北総線には2019年になってから1往復しか乗車していない。平行バス利用)
スカイライナーは京成本線時代に、一度、船橋駅から乗ったのが最後
>>663 >>664 >>665
成田空港今後利用者予想データ(国内線・国際線・貨物・大手航空会社・LCC・乗り継ぎ便)から複線化は不要。
2020年冬ダイヤ以降、一時的に減少する。
>>666
一部スカイライナー一部列車、青砥停車賛成！
>>667
平行バスが走れなくなるので反対！
>>669
東成田駅から、成田空港第二ターミナルって以外と近いぜ。 >>669
京成電鉄は北総線(成田空港線)、千原線、新京成線と、細切れに運賃を別けて、
少し乗っては初乗り運賃を積み重ねてとる
汚ない会社です。 >>668
>印西牧の原駅も大企業のデータセンタが多数あり
NT中央と間違えてないか？ >>668
> 印西牧の原駅も大企業のデータセンタが多数あり、住みよい街ランキング1位であるにも関わらず
> アクセス特急通過
まさか 印西市にある駅を印西牧の原だけとか思ってないよな？
> 小室ー印旛日本医大間の空き地を活用しスカイライナー専用待避線とし、130kmph運転する
新幹線予定地は 既に貸しちゃったんだから 空き地なんてもう無いだろw
結局 「僕のつかってる印西牧の原駅にアクセス特急が停まらないから停めろ」って言ってる様にしか見えないなw マジレスすると(新京成線は最近5年近く乗車していない、千葉線は新京成線が乗り入れてから乗車した事がない)
>>671
北総線も、1期区間は新鎌ヶ谷駅からの基点距離が微妙で、全て繰り上がる位置に駅がある。
それぞれの駅が全て、数百メートル新鎌ヶ谷よりだったら、多少料金が安い。
京成津田沼駅の古い鉄道跨線橋とかは、台風の強い風とか対策が必要なんで、仕方ないだろう。
>>672
最近データセンターは、小室とNT中央の間 NT中央と印西牧の原駅の間とか、竹の子のようの林立している。
よって、NT中央駅 印西牧の原駅 ともに正しい。ググーグルのデータセンターも最近進出した。
空き地は、小室駅周辺 と 小室駅～仮称(谷田駅)とNT中央駅に行く迄の一部には空き地がある
それぞれ、電車基地へ行く鉄道用地の一部 谷田駅関連 成田新幹線関連の土地がある >>668がここ2年は乗ってもないことがモロバレで大笑い >>674
印西牧の原の住民だが、自分のとこに企業のデータｾンターがあると言われても実感ない
地図見て分かった気になっていると、こういう誤解もあるんだな データーセンターと言っても、所在地が公開されている所もあるが、小規模で非公開もある。
さきがけは、郵貯銀行データーセンターがあって、3.11時に計画停電にならなかった。
ど素人だけど、グーグル・コルト3・他にもまだまだ計画はある。
データセンターなんて 通勤需要も僅かだし 印西にある所なんか広大な駐車場もあるのに >>668がアクセス特急を停める根拠にしてるが疑問 経済的に死にたい人にお薦めの危険な北総鉄道
・北総鉄道だけなら大丈夫だろうと思っていたら直通で都心に出るにはさらに2者の初乗り運賃が加算された
・駅から徒歩１分の路上で泉北民が運賃の高さに口から泡を噴いて倒れていた
・足元がぐにゃりとしたのでござをめくってみると京成パンダと目が合った
・泥酔客がスリに遭い、目が覚めたら財布から定期券だけ盗まれていた
・駅前に回数券のバラ売りをする自販機がある、というか設置した金券ショップが増収に貢献したとして北総鉄道から表彰される
・新鎌ヶ谷までバスに乗れば安いだろうと思ったら、都心に出るには更なる乗り換えを全員強いられた
・女性の1/3が高額運賃経験者。しかも高額な交通費負担を敬遠されるという都市伝説から「非正規雇用ほど危ない」
・「そんな高額なわけがない」といって残額300円のICカードを持って出て行った旅行者が５分後改札機に弾かれて戻ってきた
・「買い物をするのに北総鉄道に乗らなければ高額な運賃を払わなくてもいい」と手ぶらで出て行った旅行者が何も買えず戻ってきた
・最近流行っている合言葉は「定期を買うときはクレカの利用枠を確認」定期券が高額すぎて限度額オーバーになり買えないから
・北総鉄道各駅から東京都心に出るまでに初乗り運賃を支払う確率が250%。北総鉄道から降りてまた支払う確率が150％の意味
・印旛日本医大～日本橋の６ヶ月通勤定期は総額262020円、うち180230円(乗継割引適用後)が北総鉄道による定期運賃
>>イオン成田・京成成田駅間にあれだけのバスが走っていて
> 土屋に駅を作らない京成グループは何を考えているのかわからない
「スカイアクセス線に」土屋駅を作る意味はない。
イオン成田のバス利用者がどこに向かうのかを考えればわかること。
>>668
> 印西牧の原駅も大企業のデータセンタが多数あり、住みよい街ランキング1位であるにも関わらず
> アクセス特急通過
印西牧の原駅圏にあるデータセンタってどこよ？一つも思い浮かばないんだが。
データセンタって通勤(雇用)や出張の点では大したことないってのが自宅警備員にはわからないかな？ >>679
> ・印旛日本医大～日本橋の６ヶ月通勤定期は総額262020円、うち180230円(乗継割引適用後)が北総鉄道による定期運賃
180310円だが？ 一応マジレスするよ。
>>679
20年位前は定期代高くても雇用してくれる所多かった。年金をもらう時に定期代がこれだけ
高いと厚生年金の基本額に加算される。65歳や70歳から支給される場合、定期代金額は大きい
>>681
AIやITの事は全く判らんけど。非公開小規模な所もある。今は勤め人なら家庭で普通にクラウドコンピュータを使う時代。
これからもデータセンターは増えると予想。 >>670
青砥停車で押上線使う連中の便利・慈恵医大通ってる連中も便利
青砥停車は必須 >>683
現役時の健康保険料・厚生年金保険料の
方が高く付くよ >>683
>AIやITの事は全く判らんけど。
なるほどね。それで最近のニュースとか地図見て印西牧の原にデータセンターとなったわけか >>683
基本、日本のデータセンターって「コンピュータを設置している場所」なんです。
人はいない。よっぽどの事がない限り遠隔操作で東京23区内のオフィスから操作する。
データセンターそのものに行って作業するとなると入館申請だの何だのとても手間がかかるのが最近の傾向。
だから電車通勤の需要なんてほぼあり得ないです。 誰とは言わないが、知らない物を無理に事情通っぽく伝え聞かせるように喋ろうとするのいい加減やめなよ
寂しいのか知らないけどそんな無理に捻り出してまで喋る必要ある場所じゃないでしょ
そういう振る舞いに対して毎度知識が浅すぎ
今更な常識か間違いばかりで荒唐無稽。特に後者は発言として無責任
少し前で知らないで喋ってる事を自分で公言してたけど、少しは恥じようよ。喋るなとは言わないけどそれなりの姿勢があるはず
派遣の底辺IT土方は多摩NTと千葉NTと台場のどこに行かされるか判らないので家賃が高くても都心近くに住まざるを得ないとか聞くけど。
そういう人が電車の混ませるほどの人数なのかは知らない。
>>689
５年や７年も近隣路線に乗ってなかったり、そもそも一度も乗ったことがないってのに知ったかぶりしてる人のことかｗ >>690
年がいってから派遣・期間工・嘱託・パート・アルバイトで働いた経験から言えば、毎日仕事があるわけじゃない
よって、月額交通費だったら1万円前後が上限、大手でも1万5千円 日額だったら1500円前後
30年位前だったら、よく北総線駅前にハイエースとかマイクロバスとか朝の時間来たけど。
今は高齢化・人手不足・外国人にとって替わられたか、都心の住宅費が安くなったからか、
最近は朝の新鎌ヶ谷駅南口とか見ると、物流倉庫の送迎バスが多く発着している。
そうでもしないと人手があつまらないんだろう。 今はなき7268のイントロ流れてないか？。この曲。
不思議な運命の・・・で始まる
2分16分あたりで
平成の時代に亡くなってしまったが 決算でたな。累積赤字がどんどん減ってるわ、有利子負債は大して大きくないのに、巨額巨額とうるさい決算短信。
北総線沿いに引越しを検討してて、浅草線駅に通勤する予定なんだが朝の混雑状況ってどんな感じなんだ？
電車の本数が少ないのも気になってる
普通か特急か
最寄駅が新鎌ヶ谷以西か以東かでも条件変わってくるけど、共通するのは
『青砥→押上はかなり混雑がキツい』 ということ
>>698
> 北総線沿いに引越しを検討してて
新柴又なのか印旛日本医大なのかで全然違う。
具体駅名出しても特定されるほど
北総線利用客は少なくないから
具体駅名出そうよ。
これじゃ答えられないよ。 会社が北総の定期代を
支給してくれるのか？
先ずはそこからだ
いや沿線に住んでたら普通に出るでしょ
新鎌ヶ谷とか東松戸なら別路線あるけど
>>698です情報足りなくて申し訳ない
定期代は会社から全額支給される
引越し先は高砂～東松戸間で検討中
朝6時半過ぎ～7時半頃の電車本数と混雑具合が気になっている >>704
各駅停車ならともかく、特急・急行の類では相当混むんじゃないだろうか
各駅停車なら着席は無理でもそこそこの空間はあるはず
各駅停車の電車本数はよくわからん
まずは住むところを（各駅のみか特急の止まるまるのか）を決めてから検討すべきじゃないか >>704
本数に関しては、自分で時刻表を調べるなりしてくれとしか
混雑具合は、特急＆アクセス特急（東松戸のみ停車）はもちろん、普通電車（新柴又・矢切・北国分・秋山は通過）でも着席は無理
（しいていえば、東松戸で乗り換えの為に降りる客や秋山で降りる学生客のときに着席チャンスがあるくらい）
印西牧の原5:02発の始発の普通羽田空港行きの電車ですら、新鎌ヶ谷到着の時点で座席は全て埋まってしまう >>705
>>706
着席は最初から期待してなくて、普通に乗れるレベルなら満足なんだ。座席の前に立てればラッキーという感じ
各駅の駅狙ってみるか...ご丁寧にありがとう >>707
東松戸にしておけ。引越し後に本数少なくてつらくなるぞ。東松戸ならアク特止まるから本数が劇的にふえる。
あとは武蔵野線も使えるしな。 電車の本数につられて東松戸を選ぶと、日常生活ではむしろ
普通のみの駅より不便と聞くから慎重に
混雑具合そのものは他の路線に比べたら相当に楽チンだと思うよ
東西線とか千代田線とか想像するだけで恐ろしい
北国分に住んでいたことあるけど、吊革はまずいける
座るのはほぼ無理だったが、高砂青砥で降りるヤツの顔を一生懸命覚えてたな
そこの前を取れるかは運次第だが
色々と意見ありがとう。あとは自分が何を優先するかで変わってくるってことだな
聞いてばかりで申し訳ないが、逆に北総線沿いに住んでの不満とかあったら教えてもらえると嬉しい
東松戸に住むと、通勤経路を武蔵野線西船まわりにさせられるぞw
>>713
いっそのこと米本とか島田台あたりに住んで、会社に南回り(村上)か北回り(小室)か決めてもらったらどうだろう(´･ω･`) >>712
北総線と書いてあるから、千葉ニュータウン鉄道と、スカイアクセス線でもない言う事は
2期工事区間か？
1期区間は住む事をお勧めしない。雨量とか50ミリ基準 旧耐震 老巧化と高齢化
所得格差が極限まで行ってる。商店街のシャッター通り、というか商店街の消滅。
非正規動労者の増加、家賃の大幅下落に伴う住民の流入。
2期区間(新鎌ヶ谷～高砂迄)又は、NT中央駅付近とか、印西牧の原、目安としては、3DK 2DK
55平米位で家賃5万～6万円程度(駐車場・管理費込) 築25年位迄が安心だと思う。
金に余裕があれば、駅から徒歩5分前後の中古一戸建てで1000万～1500万円位の >>712
不満と聞かれたらそりゃもう道路渋滞。これに尽きる
特に新鎌ヶ谷以西に住んだら、どこに住もうが避けられない酷さ
まあ北総沿線に限らず、千葉県北西部の道路事情は誇張なしに全国ワーストクラスだからな・・・・
かといって新鎌ヶ谷以東なら渋滞無いか？と言わるとそんなことはない
大規模商業施設がガンガン出来てファミリーが押し寄せることに加え、大規模な流通センターもボコボコ建てられてて大型車激増で渋滞も年々悪化してる >>709
住民だけど、そんなことはないよ。でも秋山は最近店が増えてきたね。一番街が栄えてるのは北国分だなとは思うけど。
>>713
これには注意だね。会社の支給規定を調べて北総線経由で支給されることを確認してから決めるといいと思う。 >>715
米本なら普通は勝田台に行く
島田台なら八千代緑が丘かNT中央
勝田台から小室へのバスが廃止されたから
小室から16号沿いのアクセスは不可能（スクールバスは除く） >>718
支給規定はホントに大事。
しかも、途中から規定変わったりもあるしね。
東松戸起点は、交通費が西船経由と大違いだから。
北総の定期買って、即日払い戻して西船経由に買い換える貧乏会社員もいたよ。 >>720
会社がケチで差額自腹で北総とか東葉に乗るってパターンは聞いたことあるけど逆パターンもあるのか
家に帰るのが面倒で会社に寝泊まりすることが多くなって定期払い戻してるって話しなら聞いたことあるけどw 平均的な企業(東証1部や2部)でも、6ヶ月で、月平均通勤費上限が3万5千円とかもある。
まあ最近の企業だと継続定期じゃないとだめなとこもあると聞く
北総沿線に住むなら矢切だろうな
近隣にスーパーあるから生活に困らない
お店も首都圏郊外の駅としてはそこそこ多い
松戸駅行、市川駅行きのバスが6分間隔で走っており交通の便が良い
次点で北国分か、
お店は多く矢切より栄えてはいるがバスの本数が少ない
30分から1時間に一本くらい
ただ、矢切駅徒歩6分の物件に住んだのはいいが、会社がケチで
矢切から日本橋までの定期代を出してくれず、バスで市川駅まで行って
総武線で市川から東京までの定期代しか出してくれない
俺の会社糞すぎる、入社前は定期代は全額出すって言ってたのに
社会人1年目で夢の一人暮らしが実現したと思ったら長時間のバス通勤で死にかけてる
有給も、入社直後から付与されるのはいいが今日みたいな中途半端な日に強制的に消化させられるし
まとまってとれない
俺の同期入社のやつも家賃安いから東陽勝田台に住んだらしいが、東洋勝田台から日本橋まで東陽高速線の定期代を出してもらえず
京成で船橋まで行って船橋から総武線に乗り換えるルートを強制されたって嘆いてたな
ほくそうあるあるだな
鎌ヶ谷に住んでて高砂に通勤するのに北総が使えないｗ
印旛日医大以東の新線区間のカーブで最小半径ってどのくらいです？
>>712
まず電車の混み具合は、総武線東西線常磐線TXに比べたら遥かに空いてる。
朝の上り特急がそこそこ混んでるが他路線ほどではない。
一番混むのは夜の下りで京急や都営区間で遅延した時。
矢切～東松戸間ならどこでもそう暮らしやすさに大差はないけど
矢切や北国分だと北総終電後松戸や市川からタクシー乗っても二千円以下。
それなりの飲食とバス、急行停車で矢切
(駅近のスーパーがマルエツだけ。道が細く坂が多め)
駅前が一番整備されてて二十世紀が丘含め店が多い北国分
(店の閉まる時間が21時ごろと早め。電車とバスの本数が少ない)
賃貸でなく持ち家ならちょうどバランスのいい秋山
(各種店がようやくできてきた状態。バスはほぼないようなもん)
電車の便が一番良くて店もちょこちょこある東松戸
(アクセス特急は浅草橋止まらないから注意。賃料が思ったより安くないかも)
ファミリー層向けの一番落ち着いた環境なのは北国分。交通の便だと東松戸。
一人暮らしで街の雰囲気や家賃が許せるなら高砂とか青砥のほうが
交通の便や一人暮らし向けの店とかあるとは思う。
高砂の清水屋とかヨシイとかおすすめ >>727
無職の引きこもりのくせに通勤語るなよw
リモートワークなんて古臭い表現を使うなんて恥ずかしいな >>731
ほぼ正しいけど、通勤時間帯のアクセス特急はエアポート快特にならないので、浅草橋も停まるよ。 >>731
とても参考になったありがとう
引っ越し決まったら是非よろしく 高輪ゲートウェイがかすむくらいダさい駅名ばっかだな
淫罪とか淫場とか最悪ｗｗｗｗｗｗｗｗ
その点湯川がまともだったのは奇跡と言えるだろう
まぁ前者が酷過ぎたのでこれ以上の失敗は許されないとして無難な名前にしたんでしょうがねｗ
今は無き公団のせいだよね全部
>>721
オレの勤めていた会社もそうだった。
勤務先は西船橋(コーナンになる前の会社)で勝田台の人は東葉高額一本で出勤出来て、隣の志津住みのオレは京成(JR)でしたから。 >>732
ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srb3-j/Ob)2018/10/18(木) 12:27:36.98ID:o4spoEPIr
皆さんにお詫びがあります。
多重人格の私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 >>735
1期区間なら、住む場所によるが、交番近くなかったら治安と防犯の面もあるから、
月2000～4000円位のホームセキュリテイケチるな。落書きされたらスグニ消せ。
個人的な理由で、2期区間なら、東松戸・北国分辺りなら住みたい。矢切は松戸まで次官がかかる。
新柴又は低地だから水害が心配。牧の原とかはURが住宅開発をやめて、民間になったのはいいけど
やや低価格の住宅が乱立しずぎ。都心に通うなら、牧の原位が限界かと 青砥は良いぞ
日暮里まで1駅
商店街もあるし慈恵医大もある
日中だけで良いからスカイライナー止まれ～
隙あらば自分語りで1期区間のアンチ話題語りだす奴は一体何なの
自分の境遇に何らかのコンプレックスがあるらしい事は察するが周囲に同一化求めるな
ちなみに君、多数の人間からNG食らってるよ。携帯から見ると自動共有で見えない
1期区間は、全ての面で限界に来ている。住宅不足というか住む家が無い時代の名残で
政府や途方自治体が無理やり、地方からの人口を吸収するために強引に建設した部分も多いから
1期区間でも良い場所も有るかもし知れんが、薦めない。アンチじゃなくて嘆いている。
老巧化・高齢化・活気の無さ等は仕方がない。
多摩ニュータウンとかも坂が多いから薦めない。
所要時間等でフットワーク重くなるし分譲ばかりだから相談者のような単身なら二期線のほうが向いてはいる
けど二言目には高齢化だの大前提は別世界の話かと疑う
国や県水準より大幅に低いのに全く見てない証拠。NT観が昭和の多摩で止まってる
ここが問題なら他所はもっと深刻だわ
あとあんた小室か白井の人だろ
白井らが寂れてるのは単に通過駅だからで北総もNTも少子高齢化も関係ない
根拠は乗降車数。アク特登場前は均等に伸びてた6駅だが、通過が決まってから白井の伸びがぴたりと停止した。この段階で新鎌から中央まで通過になるのは当然の流れだったので単に時代だが、当の白井はそれに驚いたり抗議してこっちが驚いたのをよく覚えてる
元々利便性同じで安くて都心に近い白井、みたいな選び方する人も多かったからかSA以降拗らせた変なのが多い
1期区間北総線セメント橋脚とか国道464号のひどい落書きを見れば現状はわかるかと
北総線の高架の下に、やもなく不法に住む方もいるしな。30年位前はなかった。
今はもう離婚した方や家庭が複雑な方が多い。車の運転も荒い方も多い。
NT問題点は、今はだいぶ改善さえれたけど、病院(特精神面や心療内科的な)や、
障害を持った方が生活していく手段が少なかった事。
そういう事も考えて、住むなら2期区間か、NT中央～牧の原も微妙だけど、かと。
住む環境って子供を育てるなら大切だ。
高架下への人侵入ねえ…
ここ数年北総乗ったこと無いんでしたよね
だからそういうすぐバレる嘘を通用すると思い込む
本気で言ってるなら統失で幻覚見てるんじゃないの
落書きは90年代はあったが相当前に消されて最近はそのまま
昔話しか知らないのに何で今の会話に参加したがるの？
>>746
書き込みから察するに白井の老人、アク特が通過してイジケているのが丸出し 落書き消されたの白井の一部じゃないか。消してもいたちごっこ。
ここで議論するよりも、駅前に立って、歩ける範囲で五感を働かせて住むのに適した
場所か判断した方が良い。かってはジェントルマンとか多かったんだけど、
今はバブル終わっているし、マイナス金利や頭金無くて住宅が安く購入出来る時代。
あえて北総線や千葉ニュータウン鉄道やスカイアクセス線沿線に購入しなくても、
東急東横線・小田急小田原線。京王多摩線あたりに安く買える。
ﾜｯﾁｮｲ73faはもうまちbbsでやったら
ずっと鉄道路線に関係ないお里ネタしか話せてないんだから
>>754
浦安や葛飾も多い
昭和の終わりから平成頭に宅地化した街に多いよな >>755
葛飾って喪家信者多いよな
それと同じようなもんかｗ >>757
たしかにw
自分のレスだが 実数のデータはないだろうなw >>754
白井の連中が印西でビラ配りしているのはよく見るが
印西のプロ市民というのは見たことがない。実在するの？ >>760
印西は市議会議員がポストに投函してる>ビラ
まあ 市長がその先頭走っているけどね 白井ってJRAもあるが、それもプロ市民と関係あるのかね？
自治体も市民も裕福そうだし
>>761
市議会議員がプロ市民ねえ
プロ市民って何だ？ ニュータウンが出来たりプロ市民なんか住み着く前から、中山競馬の厩舎施設として存在してたんだかなw
成田の冬スケジュールから23時台出発便が発表されたな。
こっちの新ダイヤ発表はまだか？
でも党からしたら無償ボランティア、良くてアルバイト扱いなんでしょ？＞プロ自民
＞＞768
京成労働組合が深夜・早朝運転に反対している。JRは不明。
＞＞762
白井はかって、桁違いの地主が存在した。馬糞は肥料になった。軍馬の歴史もあった。
40年位前は、農家でも馬とか牛飼育している農家もいた。
欠点は、馬糞や馬関係は破傷風が・・・・
ドーピング問題が出るまで、地元住民は顔パスで見学とか出来たし、馬も見れた。
>>771
> 白井に大物馬主がいたとは初耳じゃ
誰も言っていないが 京成・新京成・東葉・北総共通運賃案
東京メトロ東西線茅場町～西船橋、日比谷線北千住～築地、
有楽町線新木場～新富町、半蔵門線水天宮前～押上、豊住線全線
都営浅草線人形町～押上、都営新宿線岩本町～本八幡にも適用
距離 IC（円） 切符（円） 1ヶ月定期（円）
01～03 136 140 -5300
04～05 147 150 -5300
--～06 168 170 -6360
07～09 178 180 -6360
--～10 189 190 -7130
11～13 199 200 -7130
14～17 220 220 -7900
18～22 242 250 -8730
23～27 262 270 -8950
28～30 283 290 -9010
31～35 314 320 -9130
36～40 325 330 -9540
41～45 377 380 10430
46～50 440 440 12670
51～55 492 500 14920
56～60 545 550 16840
61～65 608 610
言うなよ
本人は「自分の意見は完璧！ 」とか思ってるはずなんだからwww
１ヶ月定期と現金がもらえるように見えるな。さすが小学生の作品。
別に鉄板だからなに載せてもいいんだが、
誰も得しない
「ボクのかんがえたさいきょうのダイヤとうんちん」
はいつまでたってもなくならないね。
昨日、台北から帰国したら（JAL便）アクセス特急17:27がちょうど出発したところ
でした。次は50分後の18:17・・・・
さすがにこのダイヤはないですよね・・
神奈川新町に9808編成
>>782
同じような経験をしてる人は多いと思うよ 昨日は５３００形が行ったり来たり
高砂は３番に入って３番から発車
変なジジイが粘着して来て、終わっちゃったねこのスレｗ
>>782
結局、何もしないのが京成＆成田空港＆千葉県。
どうしようもない。 >>782
到着定刻16:55の飛行機で、2ビル発17:27のアク特に乗るなんて、よほどタイミングが良くないと無理
そもそも飛行機の到着時刻はブロックイン(輪留め装着)時刻であって、開扉時刻はそれより数分遅れるのが常識
駐機位置が到着ロビーから遠ければ、その移動時間も加わるし、バゲージの受け取りや税関手続きだって遅くなる >>794
782の言いたいのは、
17:27に乗れるはずなのに乗れなかった
ではなく、
50分間が空く(ので、もっと増発してほしい)
ってことでは？ 50分は空き過ぎなんだよな。
成田が羽田に勝てないのは、距離もだけど本数の少なさも大きい。
夕方以降は日中のようなパターンダイヤではないから
しわ寄せがアク特に来ているのかね
次の改正でライナーが夕方以降も増発されてパターンダイヤになれば、
悪徳も日中以上に間隔が広がることはなくなるかな？
成田空港－印旛日本医大 の区間運転でも無いよりましかな？
北総線が成田空港まで頻繁に延長してくれればアク特不要
線路容量や経営形態は知らんけど
湯川～成田空港の線路容量は単線で考えないといけないけど
京成本線を回送線代わりに回送列車を逃がせるから上下列車数均等である必要もないんだよね
アクセス線増発なら乗務員増やさなきゃならんな。
金町線をワンマンにして車掌を何人か運転士にして増発対応するか？
>>798
> 線路容量や経営形態は知らんけど
知らないのに何故妄想垂れ流すかなぁ？ 湯川もそうだけど空港構内の線路容量も結構ネック
時間調整も必ずしも単線区間待ちではなく2ビルの本線列車待ちのパターンがある
往路と復路で路線変更ねえ…
1ビルでライナーホームに入って降ろしてから縦移動で本線ホームにスライドすればできなくもない気はするがそれでダイヤ穴が埋まるかは知らん
ほしも、北総は最初から成田空港が終着になるよう作らていたら
沿線風景も全然違う世界だったんだような
いや、それを言うなら成田新幹線が出来ていればでしょう。当時大反対した葛西と浦安
の奴が悪い
ちなみに江戸川区はこれと羽田の着陸機がうるさい（当時のDC-8なんか飛行中に逆噴射出来た
ので、本当にうるさかった）と言ったおかげで、新宿線の開通を遅らせるという嫌がらせを
受けたとか
>>804
成田新幹線の経路で今のTXみたいな感じで作ればよかったのよね。
そうすれば東西線がパンクすることもなかった。
フル規格で途中駅がニュータウン中央のみなんて代物じゃ素通りの自治体が反対するのは当然。 >>803
私鉄３社が交わる新鎌ヶ谷なんて、柏みたいに発展してそう
１日の乗降客数４０万人くらいいってて >>806
3路線が全部二軍だからねえ。さすがファイターズ鎌ケ谷スタジアムの地元w。 >>806
鎌ケ谷市は道路（物流）が貧弱かつ都心直行ルートもないからねぇ。
鉄道が想定通りだったとしても、想像してるほどの発展はしてないと思う。 >>805
当時はミニ新幹線もFGTも無かったからね、フル規格で引っ張るしか無かった
（そういえば、長崎はフルになったんだっけ？）
確か葛西が「駅を作ってくれ」と言っていたと思う 東京駅から船橋市まで、ずっと地下路線だったら東西線沿線の反対も無かっただろ。
あの武蔵野線との交点の、相撲部屋のある所から地上に出るまで。
確か東西線と並走する予定だったからね
まあ、出来ていたらそれはそれで面白かったとは思うが
横須賀線の品川付近～武蔵小杉付近みたいなイメージでいいのかな
あっちの方がよほど地価が高くて用地買収大変だったんじゃないかと
調べたら成田新幹線って標準時速130km/hの計画だったのね。つまり、常時250km/hの最高速で
ブッ飛ばす予定では無かったみたい。これだったら東北新幹線みたいに市街地は徐行する事で
騒音問題はクリア出来たかも知れない
色々と残念だわ
>>815
東西線並行区間は１５０～１６０km/hを想定していた、って話しを読んだことある。
でなけりゃ、東京～空港３０分ってのは遅い。
おそらくだが、２１０ｋｍ/h運転(当時）は船橋市街地を地下で抜けてから予定して
いたかも。今の新京成の三咲あたりから超高速運転開始ってな感じで。
だから、反対の多かった東西線並行区間では、「騒音はもっと低いんです！」と
主張しても良かったのにな。
ヒートアップしていた反対派だから、それでも説き伏せられなかったかもしれないが。 成田新幹線計画が、まだ本格的にボツになる前は、東京～空港２０分って聞いたことあったし。
もっともこれは、鉄道素人がよくやる「起点を出たら、そく２００km/hへ。それを空港手前まで
続ける」っていう、線形・走行環境無視したものだっただろうけど。
大体似た距離の、かつての小倉～博多がこんなもんだったし。
それまだマシじゃね？
運送業なんて所要時間の計算で最高速度と表定速度（平均速度）を同一にして「なぜ遅れる」とクレームが付くんだぜ
しかも地図上の直線距離で
実態は経路の法定最高速度の３割も出ればいい方なのに
>>816
まあ、当時はマスコミが騒音問題で新幹線をフルボッコしていたしね、タイミングが
悪かったのも頓挫した理由だろう
空港も同じようなもんで、多少強引にやった役人も悪いのかも知れないけど、団塊の
学生運動と丁度重なったのもあんなにメタメタになった理由でしょう >>819
三里塚は満蒙開拓団の生き残りだからオラが村から出たことがない普通の農民とは全然違う。 空港は牧場関連や満蒙開拓団や沖縄の帰郷困難者の反感を買い
後期は極左に雪崩れ込まれ
途中のニュータウンは中途半端
京葉線のあたりは騒音問題
今思うと凄いな
>>820
そうなんだ、満州というと「パシナ」オタクの俺は血が騒ぐ。ちなみに死んだ親父が
中国に行って751を見て来たｗ >>821
だよね～、千葉のここら辺って何かに祟られているのかね？ >>823
沿岸部は遠浅の海岸を埋め立てた土地。
内陸部の台地は水の便が悪かった所に用水を引いた土地。
どちらも戦後になってようやく使えるようになった場所ね。
それが高度成長期以降に物凄い勢いで開発されたのが千葉県。
スピードが速い分、歪みも大きかったんだろう。 >>824
なるほど、確かにここら辺は戦時中は飛行場があっただけみたいだし
ちなみに印旛飛行場には「飛燕」が配備されていたみたいだから、
タイムマシンがあったら見ていたいな
あと、トラック島の「大和」と「武蔵」もｗ >>821
いろいろ考えると成田空港まともな
空港になりえないね。
LCC専用空港で十分かも。 中止と言うと残念な感じがするだけで、実際は現行SA＋ライナーの方が小回り効いて汎用性高いと思う
東松戸の需要とか見てると、ライナーよりもう少し速いだけの代わりに印旛から先の在来線が無い旧計画が羨ましいとは思わない
今月にアップされたYou Tubeのスカイライナー車窓動画、スカイアクセス新線に並行する
一般道路が既に開通してて自動車が通っていて驚いた。いつ開通したんだ？
列車が160km/h近いスピードだと並走する自動車をすいすい抜いていくね。
ぼくのかんがえたゆめ
北総線を京成高砂から新金線に乗り入れて新小岩まで行くようにする
・京成高砂～新金線の地下連絡線建設と
・新金線の改軌は必要だが
これで
北総線の運賃だけでＪＲの駅へ行ける
新小岩から
・総武快速線で東京・新橋・品川
・総武各停線で新宿へ行ける
北総線沿線は発達するぞ!!
>>829
どれも今と乗り換え回数変わらないもしくは増えるじゃねえか JRに出るだけなら武蔵野線でいいがな
安さもいいけど時間と乗換の方が優先度先
調べてみると中里喜一はバリバリの保守派だったんだな
公害全盛の時代は右翼から中道、左翼まで一丸となって反対の声上げてたのかな
まぁ成田新幹線がもしも出来てたら京成は本当に倒産してたかもな
まあ、当時は本当に酷かったからね。俺ん家の近所のドブ川は緑色で変なガスが出て
異臭がしていたし、羽田に着陸するDC-8は丁度家の真上で逆噴射して金切声を上げて
いた
江戸川区があんなにクリーンで静かになったのはほとんど奇跡に近い
当時は新幹線も今のように静かではなかったし、反対した気持ちはわかる
>>834
飛行中の、しかも着陸直前の逆噴射ってどんな曲芸だよ
グランドスロープ上の緩降下中に高度が落ち過ぎないようスロットル進めて出力上げたエンジンの正常動作音じゃないか まだＭＤ機が飛んでいた頃は五月蝿かったなぁ。細くて小っこいくせに凄い音だった。
０系も小田原なんかを通過するのをよく見てたけど、何だろう？ 220km/hでも今より
転動音が大きかったな。パンタ数も多かったし。
>>835
若い奴は知らないかもしれないが、DC-8は飛行中に逆噴射出来たのだよ。統失の
機長が羽田に着陸寸前に逆噴射して墜落した事故もあって、その時のコーパイの
言葉が>>836ね つべに当時の映像あるよね。
機首がもげちゃってるの。
>>837
夜にパンタから火花ちりまくっててキレイだったな０系の頃は
今って16両編成に2基だけか
技術進んで火花自体散りにくくなってるのかな >>837
まあ、基本的に低バイパス比のエンジンはうるさいからね、JT8Dとか。ただ、
やっぱり飛行機は細い方が飛行特性が良い。DC-9なんかは傑作だと思う
あと、0系の騒音は明らかに今より高かったね。理由は色々あるんだろうけど、
面白いのは保線の話で、新幹線で慢心していた国鉄の技術陣がフランスのTGV
を視察した時に静かなのに驚いた。そこで調べたらレールの保守精度がフランス
の方が一桁高かったとか
それを見習って日本の保守精度も高くして、騒音が下がったとか
実際に昔の新幹線は走り出すと「チーン・ジャラジャラ」（トランスのタップ
切り替えの音？）、線路のつなぎ目は「コツン・コツン」と賑やかだったｗ >>838
機構的に出来るのと実用上使うのは別だから（今の感覚）
当時は着地後減速以外に飛行中積極的に使っていたのかねぇ・・・ まったくこれだから今時の若い奴はｗ
Wikiを見ろ
スカイライナー増発ダイヤはどうなるか？
本当に終日20分間隔になるのかね？
アク特も20分間隔にしてほしい
でも新根古屋の交換待ちはやめてね
スカイライナー増発来たけど、これで悪徳はスピードダウン？
>>845
土屋付近まで複線化するだけでも、少しは違う気もするけど。
上下とも成田湯川待避にして、同じ方向の列車が続けて走るようにしないと、新根古屋が必要になりそうだ。
金があればJR用に新線を造って、京成は複線で使えればいいね。 ２０分等間隔にしろ～ しろ～ って２ｃｈで言われていたことが、開業９年目にして実現か。
>>849
でも夕方とか完全じゃない。
あと。新鎌ヶ谷や東松戸、青砥に停車してくれればなあ。 乗車時に割り込みされたので新鎌ヶ谷から千葉ニュータウン中央間で罵倒してた。
逃げるなら最初から割り込むな。逆ギレ期待していたのだけど不発。
そんなに上野発着のスカイライナー増やすより悪特の混雑どうにかしてくれ
北総沿線と浅草線方面はあれしかないんだから
スカイライナー増発って、本線の特急は30分に1本になるのかねー？
アクセス特急ダイヤがどうなるかだな。
普通の退避が増えるのは確実だろう。
ライナー増発もイイけど、肝心の成田空港はどうなのかね？
デルタは撤退だし、来年の羽田増枠の影響は結構甚大だろう
>>855
アク特も普通も増発されないんだったら、地元民には何のメリットも無い
ダイヤ改正だよね >>857
成田エクスプレスも含めて千葉県民は災難だな せめて悪特が20-40サイクルになればなあ
東松戸以遠⇔押上方面・上野方面はまともに使えるのが40分毎のアク特接続列車に限られてしまう
アク特じゃないと青砥で本線特急に乗りつげないのも一因
前から言ってるが、せめて昼間のダイヤが高砂で青砥で5分待機する
本線普通に接続しないダイヤにするだけでだいぶ違う
新鎌ヶ谷まで特急20分間隔にするだけでもだいぶ違う
折り返しできるか知らんが
印旛日本医大行きで停車駅が悪徳と同じ北総快特みたいなのを、悪徳と交互に40分毎に走らせるとか妄想した。
>>859
まあ、湯川から先のボトルネック解消は京成も言っている事だから、いつかは
改善されるのだろう。とりあえずアク特への新車投入を喜びましょう 平日や土日の日中下りでも、印西牧の原までは割と乗車率高いんだな
印西牧の原を過ぎるとガラガラになるが
!!がっちりマンデー!! 儲かる「住みよい街」! 印西
北総のホームページにスカイライナー増発のこと書いてないんだな
全駅通過だから当然か
でも通過待ちが増えるとか影響あるんだから書くべき
>>868
いくらかかるのかを考えたくもないのだろうな >>863
北総区間で立ち客多数の今の悪特の乗車率では跳ね上げ座席なんて微妙だと思うが... スカイライナーを増発するのは奴らのかってだが、京成本線で走ってくれ。
通過待ちが増えるだけじゃないか。
いつも通勤帰りに使ってる電車なんて、新鎌でライナーとアクセスの通過待ち
をさせられてムカツいている。北総に使用料払え。
>>872
確かに余り魅力を感じない新型車ではあるよね。これといった特徴も無いし
ちなみに都営5500は「走る変態仮面」だと思う。禁断の黒パンティ仕様 スカイライナー20分毎とか成田エクスプレスよりもひどいよな…
アクセス特急の増発はないだろうけど、特急を増やしてもらえないだろうか。せめて、、せめて。。
>>877
青砥止まりのエアポート快特を特急印旛日本医大行きにして、その代わり先行の普通を新鎌ヶ谷折り返しにするとか いい加減「悪徳」だの悪特だのクッサい、ダッサい表記やめろや
>>880
あ？
「いい加減」というのも読めねー文盲か、オマエ 仮に、千葉県営鉄道が実現してたら便利になってたか？
>>882
新宿まで乗り換えなしだったから、それなりに便利だったと思う。 浅草線でも新宿線でもどっちになっていても、リニア停車駅に直通で行ける運命だったのかｗ
まあ橋本はさすがに遠すぎるがｗ
>>888
∧＿∧
. (´･ω･ ) いやどす
ﾊ∨/~丶
ﾉ[三ﾉ |
(L| く＿ノ
. |＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" スカイライナー倍増するなら青砥に停めて青砥発着のエア快特との接続を所望する
そういえば、SLって１日に何回もウ●チ抜きや給水やるのかな？
宗吾の基地みてると、いつも2編成位お昼寝してるね。中の人教えて下さい。
成田湯川まで北総普通が延伸することは不可能なのか？
周りに住宅地多いのに本数少なすぎて誰も利用してないし。
>>894
現在の湯川の配線だと、折り返しの上り列車を下りホームから発車させなくてはならないな >>895
それを見越した構造だから成田湯川始発は下り線発着でよいんじゃね？
そのためにポイントも入れたんだろうし
一応合間を見て成田空港側本線で折り返すのも手だろうけど >>899
成田の打ち間違いか？
ちなみに成田高と市川高は県立みたいな名前だけど私立 新ターミナルがどうなるかがあるけど
どうせ線路も駅も容量足りないんだから本線は全て東成田へどうぞ
空港内で移動したければバスを使ってどうぞ
今回増発分だけでも80分周期で青砥停車/東松戸停車挟んでみても良かったと思うがな
停車させるなら東松戸より、東武のある新鎌ヶ谷じゃねえの？
将来的には武蔵野線よりも速達路線になるんだぜ
>>904
東松戸のほうが空港客3倍くらい多い
（個人の感想です） 8時過ぎの矢切1番線に印旛日本医大行きが停まってた
昨日の影響で始発でも設定したんかね
>>907
一応京急線内エアポート急行（北総系統）はほぼ平常運転のようだが 朝の最後の特急西馬込、運休みたいだね。
今現在の列車走行位置に特急が出てない。
>>905
武蔵野線利用者の便宜を図るのはJRの責務だろ
用地あまってる西船橋にホーム新設してNEX停めればいい
どうせJRは速達性なんか気にしてないんだから 相鉄乗り入れ戦の羽沢横国大のダイヤの本数がまるで成田湯川みたいな少なさだな。
>>910
西船橋のあの快速の路盤にある隙間って昔はホームがあったんだよね。
昔の写真みてびっくりした。
今の快速の部分が緩行線だった。 >>912
総武線の話ならそれはない。総武快速線開業前から1～7番線は今の位置。
東西線の西船橋開業の方が総武快速開業より先だから。
8番線だけは後からホーム拡幅して外側にずらされた。
複々線化工事に着手する前とか今の1～8番線を作る間の仮線とかの話だったら知らない。
あと、西船橋の千葉寄りに貨物駅があり旅客駅のあたりも側線がいっぱいあって、
快速上下本線はそれらを抱き込む形で大きく離れていた。 >>913
図書館にあった総武線の歴史とかいう写真集で見た。
ちょうど複々線化＆東西線ホーム工事中の写真。
今の1～8番線の工事中だった。そして、現ホームは快速のあるところにあった。
総武線複線時代に離れ小島のようにポツンとホームがあったから。
wikiにはこう書いてある。
1958年（昭和33年）11月10日：国鉄総武本線の駅（旧駅舎）が開業[8]。当時は旅客のみの取り扱いであった。
この当時の駅構造は島式ホーム1面2線。ホームは現在の総武快速線上に位置していた（複々線化の際に旧ホーム撤去）[9]。 写真みると、
ちょうど
東西線に加えて総武各駅のホームも工事中で、
１～７番線が工事中。
その1番線からちょっと離れたところに使用中のホームがあった。今の総武快速のところ。
>>910
そのJRユーザーを取るという考えが出ないの？
色々と仕事できなさそうだね、きみ >>914-915
その時代なら「緩行線」ではなくて「複々線化工事が始まる前の本線」だね。
北口は競馬客相手のガラの悪い飲み屋やパチンコ屋ばかりで
南側は見渡す限り農地や空き地だった。
東西線開業後も10年以上は南口は空き地だらけたったからね。
時の自民党政権と友納千葉県知事が密談で成田空港建設を決定して
京成グループ暗黒時代のきっかけを作ってくれた時代でもある。 成田空港絡みの問題は当初から官が民を締め出すスタンスで推し進めたからなぁ・・・
それと同じスタンスで美味しいところは千葉県が持ってくニュータウン建設を強行した時代だし、
それが失敗して京成に被せて逃げた過去を黒歴史にして千葉県が物申すでやっちゃった状態が今
いや、黒歴史にされたことも知らない世代が封印を解いてしまった かな？
>>903
おめでとう
あなたの戯言が >>921の ぼくがかんがえたほくそうてつどう に採用されました！ 1位がそこそこの所得ありそうな若い子育て層の人気ってのだったせいか、ツイッターの「#アド街」にどうにも嫉妬による苦し紛れの印西叩きが目立ってわらたｗ
所得あっても印西なんて住むか？
近くに勤め先あるなら職住接近で良しだけど
特に空港か大学病院の分院勤めあたりならアッパー層か
印西は好みはっきり分かれて尖りすぎてるからな
路線図で判断するタイプには絶対相容れないので宣伝されると必ず叩かれる
魅力感じないなら他所に住む方が正解だし関心持つ必要もない。
別に嫌味じゃなくて真面目に。こればかりは好みだからお互い別々の方が幸せ
完全自動車生活なら北総線の運賃が高いとか安いとか気にならないだろうしナ。
>>930
プリウスミサイルの装備率高そう＞北総民 都会の喧騒・盛り場が好きなタイプの人には絶対住めない場所
静かにノンビリと生活するには最適なんだけどな
ガラ悪いヤツもあんまりいないし
本線はともかくこういう時毎度空港線も止まるのがよくわからんな
何も高砂まで走らなくても医大分断でピストン輸送でも助かるのだが
医大の配線が若干めんどくさいとはいえ、まさかそれができない理由じゃないだろうな
SA区間で倒木らしいから、今回はそもそも空港側から医大まで来れない
空港の周辺は雑木林だらけだから倒木が半端でなかったんだろう
現行160km/h区間を300km/hに引き上げた場合（途中の分岐器による速度制限がないものとする）、何分程度短縮できるのだろうか？
>>940
そこまで加速できる車両を作ったとする。
必然的に加速度は犠牲になり、低速走行区間の所要時間は増える。
せいぜい一分以内くらいの時短にしかならない予感 >>940
ホームドア整備して、北総区間も160化したほうがマシ >>943
130km/hでも新設区間の160km/hより揺れるからなあ。
やるなら線路を敷き直すくらいのリニューアルが必要そう。 軌道強化とミュースカイみたいな車体傾斜式車両を導入して上野～空港(1タミ)39分で走れないかね
北総区間含めて190km/h（200km/h以下なので在来線）に引き上げよう
>>946
現行AE形の設計最高速度は170km/hなんだが 整備新幹線の設計最高速度は260km/h
↓
北海道新幹線延伸に備え、速度向上を検討
できないわけじゃない
>>951
東海道新幹線なんてせいぜい250km/hとして設計されて長年210km/hで運用されていたのに
今は285km/hだからねえ どうせなら空気バネ式と振り子式のハイブリッド車体傾斜式車両入れて高砂～上野も短縮しよう
>>952
昔は「粘着方式では300km/h以上出ない」とか言っててリニア開発したけど、今や
360km/hを目指しているからね >>954
旧国鉄の381系を改造して投入すれば良い、制御遅れで大変な事になるｗ 金夜とかタダでさえゲロ吐いてるバカが多いのに、ますます車内がゲロ臭くなってしまう
やっぱ、どう考えても浅草線バイパスは必要だな。
誰か金を工面しろよ
>>956
マジレスすると車体がスケールオーバー
上野トンネルのクネクネを走る事が出来ない >>959
直結線の前に、立石の高架化をしないとネックになるだろ
一体いつ頃になるんだ、あそこは？ >>959
>やっぱ、どう考えても浅草線バイパスは必要だな。
バカも休み休みに言え
充分な必要性を示せないから 全く 進んでないんだろ そういえば印西で起きたクソガキたちの放火・強盗殺人の件はどうなった？
>>965
猪瀬：必要性を感じない⇒ハゲ：不祥事でそれどころでは・・⇒BBA：そもそも、
そんな高尚な事は・・って感じだっけ？
それはともかく、次の都知事がどんな奴になるのか正直心配だわｗ 台風で運休した時に八幡から空港までの線路幅を新宿線に合わせれば良かったのに。
首都の国際空港を結ぶ路線が都知事次第という時点で日本はダメポ
こういうのは国が主導して採算度外視してでも取りあえず作るくらいじゃないと。
まあ、鳩山とか管が総理大臣になっちゃう国だからね。次は進次郎とか
言ってるしｗ
確か国交省は乗り気だったんじゃあないかな？
>>970
>国が主導して採算度外視してでも取りあえず作る
このスレでこれ言っちゃうのちとアタマお花畑すぎませんかね…。 JR羽田構想前なら浅草バイパス賛成派だったけど今となってはいらないな
ライナーは別に上野でも十分便利だし、地元乗換需要は浅草橋や品川乗換でできる事と何も変わらない
半世紀先にはあっていい路線かもしれないけど今じゃない、高砂や品川を改築するのが先
>>972
公共交通が原則的に独立採算という日本が世界的に見ると例外なんだが。
国営公営民営を問わず鉄道や乗合バスは補助金漬けなのが世界標準。
昭和時代に国鉄の赤字を大問題にしたのは新自由主義者が
国有財産を御用商人と外資に切り売りして儲けさせるための手段に過ぎなかった。
実際、簡保・郵貯と合算すれば黒字だった郵便事業もむりやり民営化されて
アフラックを初めとした外資や西川のような御用商人が入り込んでいる。
JRにならってドイツ国鉄を民営化したDBは脱炭素化ブームで旅客が激増しているのに
設備増強の資金が捻出できず困っている。DBの株主は100%連邦政府だけど
ドイツは「財政均衡」原理教の大本山だから税の投入を渋っている。 >>973
それはそうと、今の状況を見ていると50年後に「日本国」という国体が護持出来て
いるかどうか疑問に思ってしまう
>>974
まあ、ドイツの場合は天文学的なハイパーインフレからNSDAPの台頭という歴史的
経緯があるから、極端な財政均衡主義に走ってしまうのは仕方がない気がする・・ >>975
それをEU全体に押しつけたことで、財政均衡主義が世界標準であるかのようになってしまったのが害悪。
実際には中国みたいに積極的な財政支出している国が順調に成長しているわけで。 >>976
中国は馬鹿に出来ないよね。日本がプラザ合意以降の通貨高で潰されたのを正確に
分析しているから、絶対に通貨高にならないようにコントロールしている クソクソクソクソクソクソクソクソクソクソスレ終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了！
(ﾜｯﾁｮｲ 1f8f-xdkT)
脇道逸れるどころじゃなくメインで政治の話したいだけなら他所でやってくれんか
>>981
で、AEの第9編成はいつ営業運転するの？とか書けばOK 北総線列車はダイヤ修正に過ぎなくともアク特の詳細を早く知りたい
朝の下り30分毎にアク特あるのって間違いなくパターン噛み合わなくなるし
封印してる根古屋退避のカードを切るだけで大抵なんとかなるから大した事ないと思う
あとアク特の本数は変わらないと言質取れてるから安心しろ
根小屋を上下待避・通過できる3線に改造、土屋に交換設備新設で完璧
>>989
そこまで大規模にいじるなら複線化しろよ そもそもその区間で退避する時点で利便性的にはアウトなんで退避しやすさとか関係ない
>>994
ついでに後頭部にも回し蹴りくれてやって！ mmp
lud20221006183934ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1536065039/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47 YouTube動画>3本 ->画像>12枚 」を見た人も見ています：
・☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
・☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 46
・☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 44
・☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 46
・☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 45
・☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 49
・☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 48
・☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 51 (417)
・☆ 成田スカイアクセス･北総線スレッド ☆ Part4
・☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆
・☆北総線スレッド☆ Part 43
・☆ 北総線スレッド ☆ Part 42
・☆ 北総線スレッド ☆ Part 41
・☆ 北総線スレッド ☆ Part25
・ここ最近で成田スカイアクセス線や副都心線乗り入れほど成功した新規路線はない
・【成田空港アクセス競争】新局面に スカイライナーVS成田エクスプレスの攻防、鍵はLCCか
・【鉄道】運賃高すぎ北総線裁判､驚きの｢住民敗訴｣判決
・【阪急神戸線スレッドPart49】梅田・十三・西宮北口・岡本・神戸三宮 c2ch.net
・【E】 嵯峨野線スレッド Part23
・【E】 嵯峨野線スレッド Part22
・阪急宝塚線・箕面線スレッド Part58
・阪急宝塚線・箕面線スレッド Part60
・シルバーアクセサリーなんでもスレッド Part 69
・シルバーアクセサリーなんでもスレッド Part 67
・【JM】武蔵野線スレッド Part.85
・【JM】武蔵野線スレッド Part.78
・【JM】武蔵野線スレッド Part.86
・【JM】武蔵野線スレッド Part.82
・【JM】武蔵野線スレッド Part.82
・シルバーアクセサリーなんでもスレッド Part 72
・【JM】武蔵野線スレッド Part.85
・【JM】武蔵野線スレッド Part.82
・【JM】武蔵野線スレッド Part.81
・【JM】武蔵野線スレッド Part.84
・【JM】武蔵野線スレッド Part.80
・【JM】武蔵野線スレッド Part.83
・【E】 嵯峨野線スレッド Part21 【ワッチョイ導入】
・阪急神戸線スレッドPart47
・嵯峨野線スレッド Part18
・阪急神戸線スレッドPart50
・阪急京都線スレッド Part92
・阪急京都線スレッド Part86
・阪急神戸線スレッドPart51
・阪急京都線スレッドPart106
・阪急京都線スレッドPart115
・阪急京都線スレッドPart115
・阪急京都線スレッドPart109
・阪急京都線スレッドPart111
・阪急京都線スレッドPart105
・阪急京都線スレッドPart106
・阪急京都線スレッドPart108
・阪急京都線スレッドPart112
・阪急京都線スレッドPart111
・阪急京都線スレッドPart112
・阪急京都線スレッドPart113
・阪急京都線スレッドPart118
・阪急京都線スレッドPart114
・阪急京都線スレッドPart105
・阪急京都線スレッドPart110
・阪急京都線スレッドPart117
・阪急京都線スレッドPart116
・阪急京都線スレッドPart.110
・【E】嵯峨野線スレッド Part19
・阪急宝塚線・箕面線スレッド Part62
・阪急宝塚線・箕面線スレッド Part61
22:04:46 up 14 days, 18:05, 0 users, load average: 15.44, 15.12, 15.39
in 0.19027614593506 sec
@0.19027614593506@0b7 on 111712
|
