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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
前スレ
東海道・山陽新幹線207
http://2chb.net/r/rail/1535722073/ 東海道・山陽新幹線196
http://2chb.net/r/rail/1536073586/ >>3 360㌔化は良いが10号車の窓が3つだけなのは酷いｗ
E8系にアルファエックス10号車のデザインが採用された場合、両側先頭車に客乗れないとかどうすんだこれｗ
>>4 ミニタイプの事なら断面が狭いノーズ長も形状も自由度が格段に高い
過去系列、全部そうでしょ
もともと短くて済むところ、1号車デザインの手法で更に詰められる
問題は10号車デザイン採用した場合の1号車だよ
トイレだけだな
先頭車がほとんどデッドスペースの上に2号車の定員まで削るとは思えないから、1号車はトイレ専用車になるだろう
東海ならこのデザインでも1323席厳守ｗ
3列席は背反式でシートピッチ700mmぐらいだな
＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿/(・ω・｀) / L0系
( ('、3)っ⌒っ￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
> 1000 名無し野電車区 2018/10/03(水) 21:19:37.13 ID:2HM8sIEm
> 東海道新幹線から九州新幹線直通ができないのは、JR東海が16両編成で座席数が同じに統一しているから。
> トラブルがあった時に別編成で代走ができるから。
> どちらにしても、博多から先は16両分のホームの長さがないから、九州新幹線乗り入れは不可能。
トラブルがあったときは、臨機応変にそれなりに対応すればいいだけ。
そんな柔軟性もJR東海は持ち合わせていないのか
マクドのマニュアル接客じゃあるまいし・・・・
前半は誰でも知ってることをダラダラ書いてるだけだし後半は勝手な願望
結論…バカ
東日本の新幹線が遅延でgdgdが回復しないのも車種統一してないことが原因、
なので上越系統もE 7系に統一の話が出てる。臨機応変といっても線路容量
ギリギリだと臨機応変なんて言ってられんのが実情だ。
もう中毒患者のための喫煙室は廃止にしよう。
さもなくばせめて有料にしよう。
あそこなければ座席10くらい増やせるじゃなかか。
JR西の運行ツイッター、サンダーバードの10分以上の遅れがことごとく北陸新幹線の接続待ちなんだよな
なんでこんな頻繁に？と思う頻度
冬は原因側が逆転するかもだけど
いや北陸新幹線が減るわけじゃないだろうから、並ぶのかw
サンダーバードも陳腐化がすごい
一応西の在来線看板特急なんだからもう少し何とかならんか
東はひたち、あずさと新車をどんどん投入してるぞ
子供の頃に（まだ0系しかない時代に）、前灯のところに青い線が一本入った0系を見たんだが、
あれて何だったんだろう？
>>16 その両先頭車除き、中間が全てグリーンに差し替えたとか言うやつかな
なんだっけ、歴史の書物で見た覚えがあるが用途が思い出せない
お召というより海外要人がらみだったかも
>>17 見た区間は豊橋-名古屋間です。当時新幹線安城駅はなかった。
移動でID変わるかも
>>18 画像検索したところ、お召で青線入れてた頃があるようです
中間グリーン車だらけ（両端ユニット以外）は列国議会同盟で、これは画像を見つけられず外観確認出来てません
テニスの四大大会最多20勝の現役レジェンド、ロジャー・フェデラーが来日して初めて利用し、バカッターに投稿したな
現在錦織も出てる楽天オープンがトンキンで開催されてるが、この選手は全く関わらず来週チャンコロペーキン大会に出場
>>19 当時の世相を鑑みれば、今では想像もつかないような超絶なる厳戒体制だった可能性もあり、
各駅では一般はおろか腕章とか付けたゴミどもすら排除、
沿線で“たまたま”走ってきたものを撮ってしまったものぐらいしか運行している場面の記録はないかも。
もちろん国鉄の記録にはしっかり残されているはずではありますが。
>>13 「サンダーバード」の遅れによる接続待ちで遅れた「はくたか」
の遅れによる接続待ちで遅れた「しなの」
を接続待ちして広島最終「のぞみ」が遅れるコンボもあるぞｗ
>>22 昭和の頃はフィルムも現像も高いから、そんなに日常的にパシパシ写真取るようなものじゃないかな。
オレの場合、小学校が新幹線沿線で写生の授業のときに複数人でそれを見て写生に書いたからずっと覚えてる。
ちなみに昭和天皇の在来線お召し列車も見たな。もちろん昭和天皇も。
お召し列車なんて上から見下ろすような場所には入れないでしょ
戦前からタイムスリップしてきたかのような書き込みがあるな
>>26 お前天皇陛下を上から見下ろすことがどれだけ不敬か知らないのか？
天皇陛下がお乗りになられている列車も当然上から見てはいけない
ヒント
「住みたい都道府県」、3年ぶりに調査してみた →あの県が首位に
年ぶりの「住んでみたい都道府県」調査で順位に大きな変動があった。
Jタウン研究所は2018年1月11日から10月2日までの265日間、「どの都道府県に住んでみたいですか？【2018年版・都道府県別調査】」と
題してアンケート調査を実施。全国で3714人の読者から投票をいただいた。
中国地方からあの県が
「住んでみたい」都道府県については、は15年に同様のアンケートを行った。
その際は、福岡県が1位だったが、今回で1位になったのは「岡山県」だ。
山陽新聞（ウェブ版）が17年5月30日に公開した記事によると、16年度に県外から岡山県に移住した人は前年度比919人増の1845世帯、2773人にのぼった。
この年まで移住者が3年連続も増加していることからも人気の理由がうかがえる。
移住者の理由について、県内の各市町村窓口が転入者向けに行ったアンケートによると、「災害が少ない」や「気候が温暖」が理由に挙げられていた。
市町村別の転入者数は岡山市が396人で最も多く、倉敷市307人、井原市217人と続いている。
2位には3年前と同じく沖縄県（188票）。
温暖な気候とビーチに代表される島国が再び上位に食い込んだ。
続いてさまざまな機能が集中する東京（115票）、広大な土地と豊かな自然が魅力の北海道（109票）と2位から4位は3年前の調査と同じ順位だ。
5位には永遠のオシャレタウン横浜や古都・鎌倉、夏のメッカ湘南地域を要する神奈川県（107票）、前回首位の福岡県（107票）が並んだ。
https://news.nifty.com/article/item/neta/12150-099509/ 
>>8 臨機応変に対応するためにJR東海が出した結論が車種(座席配置)統一なのでは？
>>36 どっかのまとめサイトに、外国人に金ちゃんラーメンご馳走したら、えらくクールだと気に入られたのがあったな
福岡で仕事終わってのんびりする予定を切り上げ大阪へ帰る事にした。
それは良いんだが、九州脱出組の多いこと。
小倉の改札口前がゲキ混みだった。
6時開場だって書いてあるのに、改札機に切符突っ込んで入れないと喚いてる。
始発から続けざまに満席列車が続いてるし、車内も騒がしくなりそうだ。
今日の9300Aの編成はC編成かB編成か分かる方いませんか？？
>>38 テレビのランキング番組で
全国販売してないのに金ちゃんヌードルが2位になったからな
のぞみ4号、岡山駅で驚きのアナウンス。
自由席混み合っているので、4号車5号車のデッキ&通路をご利用下さいだって。
乗車規制出来ないものか？
>>45 繁忙期にはよくある。
嫌ならG車か11～16号車にどうぞ。
岡山駅特発のみずほ840号乗ってるけど
方向幕は「みずほ 新大阪」だけで号数表示ないんだな
もちろん停車駅表示もなし
>>51 九州
車内缶詰でも耐えられるようにグリーンポイント使ったけどな。
のぞみ12号 博多～小倉で強風のため緊急停止。
風がおさまり運転再開。山口県内まで徐行。
広島には30分遅れで到着。
のぞみ156号の予定だったのを43分早く博多を出る便に変更して正解だった。
ちなみに、アナウンスによると指定席は満席。自由席は大混雑だったらしい。
広島から乗換えの山陽本線は6分程度の遅れで運行。
のぞみ19号、徳山駅に臨時停車。
強風で小倉⇔博多間が運転見合わせらしい。
その為後続列車も抑止となる。
隣のオッサンが車販でコーヒー買って飲んでるんだけど
ズズズズーッ……アハァーっ（吐息）
禿げそうなオッサンってなんでこんな気持ち悪いの。
自分には異常に甘いくせに他人には厳しい
それがオタク
お前のことだよ
ヲタ以外が来るのかよこんな板w
自分がヲタだと認識していないのか？
うわぁ…パソコン取り出した上に、グリーン車で音声認識まで使い始めた。
おまけにスマホもマナーモードじゃないときた。
やっぱり3連休仕事してるような負け組にはなりたくないな。
あ、年中休みの
>>58みたいにもなりたくない。
三連休にピープルウォッチングで暇つぶししなきゃいけない羽目にならなくてよかった
G車に自由席特急券で乗ってきて東京から熱海までノンストップで喋り続けたジジィ
グリーン車なんて普通は夫婦かカップルか友達同士で乗るもんなのに1人で乗ったりするからキモいおっさんに横付けされるんだよ
つまり負け組
>>64 グリーンに乗ったことないか、
ぷらっとしか経験がないのがまる分かりなレスだな
>>64 1人客が多いのがグリーンと自由席だぞ
新幹線乗ったことないんかｗ
車掌が行方不明らしくて新大阪から出発してくれないww
16号車の車掌を放送で呼び出してるw
博多新幹線列車の乗務員はホームに降りてくださいとか言ってるが博多？？
新幹線詳しくないからわからん
この2035発のがずっと止まってるから2039の博多行きも出発出来ずに止まってる
在来線での発車順番の確認で15分遅れとかよりは全然マシ
常軌を逸したクレーマーに対応していたとしか思えない。
昼間に名古屋から品川まで乗ったが、一見時刻通りに動いているように見えて俺の乗るやつだけ表示がない
山陽からの直通が遅れてるらしく1時間も待てないので後続の自由席に乗ったら案の定座れず
車掌に申し出たらその場で席指定してくれた
ほかにもそんな人は多かったらしく指定席の空いてるとこに座ってても黙認状態だったな
で、今度から東海道内完結の場合は直通はさけて指定を取ろう
いよいよ世界恐慌の覚悟が必要…
不気味な日米同時バブル 日本経済一歩先の真相
東海の車掌が、何だかの理由(客に捕まってた？)で、
下車できなかったから、出発が遅れたってことかな？
今日博多まで行く予定だったのに、乗ってた新幹線が１６時前に広島で運休になったので、そのまま広島で降りてホテルに泊まってるんだけど、明日博多まで行く場合、切符はどんな扱いになるの？
J
乗客の責任ではないから追加の料金は不要じゃないか
翌日駅員に話せば何らかの対応してくれそう
おそらく事由を書いた連絡用の紙渡されてそれを降りた駅の改札で渡すとか
改札は有人の方を通ることになるかも
>>80 それって博多までの切符持ってるんだよね？
途中下車の手続きやらなんやらは済んでる？
西の車掌の手配ミスなんじゃないの
台風の影響で止まってたし
>>76 直通だと新大阪はもちろん東京でも発車数分前まで整備で延々待たされることが多いね
200番台以降は出庫便も多くてあっさり乗車できることから楽よ
>>20 大会グレードが上海のほうが上だから、地元でもない東京に出て疲れを残してまで出る意味がない
逆にフェデラーは東京と同じグレードのスイス・インドアには出るが次週の上海と同じグレードのパリには出ない事もある
スレ違い失礼
新大阪、京都だけでなく、松井山手も地下駅だよね？北陸新幹線の京都府、大阪府の負担って数千億円くらいになるだろうな。
>>87 殆どの区間が金のかかるトンネルだから、敦賀ー新大阪の料金は2万ぐらいにしないと採算取れないだろうな
トンネル作るより山を壊した方がトンネルドン無くなるからいいよね
てか敦賀以南てほんとに作れるのか
夢物語みたいなルートだろ
>>91 福井の人に東京を取るか大阪を取るかって聞いたら、東京っていうだろうね。
京都の人に北陸新幹線をとるかリニア新幹線を取るかって聞いたら、両方っていうだろう。
つまり、まあ、そういう事だ。
京都の人に北陸新幹線いるかって聞いたらたぶんみんなどうでもいいって言うだろうな
それくらいどうでもいい存在だよ
京都の人はリニアもどうでもいいと思ってる
ごく一部の人が頑張ってはいるがね
これ以上観光客が増えても大半の市民にとっては迷惑なだけだし
そういうことだな
だいたい北陸新幹線を京都市内のどこ通すのか
大深度地下に有史以来の埋蔵物なんかない
駅を作らないとかw立坑を市営地下鉄駅の直下にすれば発掘不要じゃねw
京都の大深度地下に新幹線ねぇ
そんな莫大な金がかかる工事をやるほどのメリットは何なのか
大深度地下だと地上まで延々とエスカレーターに流されてうんざり
地上に出てきても南側の辺鄙な場所で商業施設との連携もない
いちいち北側に移動して地下鉄やバスの乗り場を探す羽目になりそう
こりゃ駅の中だけで1時間は無駄にウロウロすることになるな
たとえ開業しても料金がバカ高くなるだろうからバスが大盛況だろうな
北陸新幹線は敦賀で打ち止め
中央新幹線は名古屋で打ち止め
その先は22世紀世代に期待しとけ
京都と新大阪の間に1兆円かけてトンネル掘って2本目の新幹線つくるとかもうアホかと
しかも完成予定はリニア全通後
しかも敦賀以西は北海道新幹線全通後に着工式らしいぞ
こりゃダメだわ
>>106 北陸新幹線敦賀―新大阪間の建設について「（２０２２年度ごろに終了する）環境影響評価の作業が終わったら工事に入れるようにしたい」と述べ、２３年春の敦賀開業後すぐに着工できるよう取り組む姿勢を示した。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/629363 >>106 まあ、何らかの陳情で着工前倒しになる可能性大だけどな。
北海道推進派としては、２０年代前半に敦賀と長崎が一応の開通を見るので、
以降は、北海道だけの建設予算として欲しいのだが・・・。
けど、横並びの好きな国だから、今の所、敦賀以西も長崎の残り区間も難航は
しているけど、強行突破で直行に持っていくんだろうな。
九州新幹線は島内は成功だろうが山陽直通は失敗だよね。
東京??広島なら新幹線やや優位だと思うけど。
北陸は京都まで暫定開業した後に有耶無耶にして建設中止にすれば良いと思ってる
4時間以内に収まればシェアは取れる
それこそ東京～広島とかな
合算料金さえなければって感じ
ただ熊本とか鹿児島から修学旅行で広島行きやすくなったとか言うから、ストロー効果は別としてそれなりに便利になったのでは？
>>111 自分もソレありだと。
京都～新大阪は難工事だろうし、とりあえず京都まで開業させておいてね。
>>114 スカトロ効果って、どういうことを言うの？
マジで北陸は米原ルートじゃダメだったのか説あるな
リニア開通後なら東海道に余裕が生まれるから尚更
>>110 リニア全通後、山陽を多少高速化すれば博多―東京でも3時間半切るから結構シェア奪えそう
リニア開業で新大阪～東京間安くなる可能性はないか
通常運賃1万円ポッキリならなあ
北陸新幹線において昨日あった、クソなほど邪魔すぎるホーム上の障壁がウザすぎるがために、
たった1.5mを行き過ぎただけで後退修正を強いられダイヤを乱すような新幹線が真に利用者に求められている姿か？
>>108 予算よりもトンネル屋の人繰りの都合だろう。
>>117 米原ルートは滋賀県もJR東海も反対してた。
誰の反発もなく丸く収まったのが小浜京都松井山手ルート。
>>118 消費税増税で無理と思うよ
税抜きだったら閑散期、平日、昼間のみとかやりそうだね
今も近いのあるか
>>117 博多はあの至便な空港立地のおかげで絶対的航空優位は変わらないよ。新大阪までのように2時間半を切れば鉄道優位になるが
>>114 やっぱりヒントグックはウンコ大好きだったんだな
まあ対広島までは新幹線が優位なんだから対九州くらいは空にくれてやってもいいわな
>>124 福岡空港って宮崎空港とか松山空港以上に好立地だからねー博多から直で行けるし...
リニア全通と山陽320km化で博多－東京が3時間20分とかになったら、チェックインの時間を考えるとシェア3割とかかな
9割以上が航空機を選ぶ現状より大幅な増収にはなりそう
>>128 東北・北海道新幹線が360キロ化に成功した場合、山陽もそれぐらいまで高速化すれば良い。
問題はその性能を出す車両が1323席を死守できるのかという事か。
リニア連絡に重きを置く高速車両なので山陽(・九州)専用となるだろうけど。
>>130 >問題はその性能を出す車両が1323席を死守できるのかという事か。
絶対不可能だと言う
それどころか例の東日本の試作車の先頭車のノーズの長さ以上、それこそ先頭車全体がノーズで客室が全くない運転台のためだけの先頭車が必要だと思う
トンネルが少ない東北新幹線ですらそこまでノーズを長くしなければならないほどだからトンネルが多いわおまけにトンネルが断続的に続く山陽新幹線なら客室なしの先頭車を造らないと無理だと思う
>>129 トヨタとマキタが背後にある限り名古屋の圧勝
福岡はトヨタ九州が経済を支配してる状態
競争して勝てる相手ではない
>>124 羽田福岡は露骨に殿様やってるからそれに嫌気がさした利用者が転移してくるかも
>>132 なんかレスの意味を取り違えてるぞ
まぁ俺は新幹線派だがな
名古屋側の立地がうちからだと不便
>>133 いまでもそれに嫌気がさした単身赴任族の一部に新幹線5時間早得17000への転移が相当数あると聞く。
金曜日の64Aは博多で可なりの乗車率になり大多数が名古屋以東まで乗り通す。
>>132 JR系 vs ANA系 vs FDA系 の戦いだぞ
頭大丈夫かｗ？
>>133 スカイマークが参入してきたときは羽田福岡線も安くなってたけど、今じゃ元の木阿弥だしな
>>135 博多駅??東京駅だと空路でも3.5??4時間は見ないと。
体感言うほど時間差はない。
たまに早特のグリーンで読書してる。
>>131 ヒント
盛岡～八戸 トンネル73%
八戸～新青森 トンネル62%
まえ関東に住んでた頃は盆正月くらいしか使わなかったから
その頃って航空便ほぼ正規運賃しかない(強気)
新横浜博多だと値段倍くらいちがうから新幹線使ってた
ヒント
すぐに役に立つ！各新幹線トンネル率
東海道新幹線
東京～新大阪 トンネル13%
山陽新幹線
新大阪～博多 トンネル50.8%
東北新幹線
東京～盛岡 トンネル23%
盛岡～八戸 トンネル73%
八戸～新青森 トンネル62%
上越新幹線
大宮～新潟 トンネル39%
北陸新幹線
高崎～長野 トンネル51%
長野～金沢 トンネル44%
金沢～敦賀 トンネル33%
九州新幹線(鹿児島ルート)
博多～新八代 トンネル30%
新八代～鹿児島中央 トンネル69%
九州新幹線(長崎ルート)
知らん
北海道新幹線
新青森～新函館北斗 トンネル65%
新函館北斗～札幌 トンネル76%
ひさしぶりに山陽乗ったらのぞみもQさくらもかなり乗り心地改善してたわ
300㎞/hでも突き上げる衝撃がなく走りが滑らかで余裕やん
これなら今の車両のままでもあと+30㎞/h挑戦できるかもの
西は山陽を320㎞/hで走る山九直通車両を作ればいいのに
東海はリニア後は鋼輪の新幹線車両の開発に予算かけなくなるんだから
西主体でやっていかないとどうしようもないぞと思う
>>130 新大阪ではリニアと乗換が楽な地下ホームに発着するだろうし、山陽・九州限定なら1323席の呪いからも解放されるから問題にはならないだろうけどね。
>>146 そもそも論としてN700Aって車両性能的には320km運転できないんだろうか？
なんか普通にできそうな気がするんだが…
そういや栗東のあたりで330km/h出すという話はどうなったんだろうか
>>148 ヒント
数年前大使館員を乗せて、JR糞倒壊がN700系で330km/h出したことはあった。
これ豆知識
新大阪は大変だな
リニアと北陸新幹線の駅を作らんといかん
てか絶対無理だろ
>>148 できるとはおもうけど車両の寿命が短くなると思うし
>>141 東北新幹線の盛岡以南だけを見たらトンネルの少なさという点で超高速運行に適してる
>>153 東って盛岡以北の整備新幹線区間も高速化する計画なんでしょ？
アルファエックスが成功するのならトンネルの多さとか関係ないかも
というか360キロも出して地震や事故は大丈夫なのか...
E5では無理で
よりトンネル対策しないとダメなんだと
つまりさらにロングノーズになる可能性あり
>>155 先頭車両がますます長くなる
てかそれならもうプッシュプルの動力集中にすればいいんじゃねと思う
もはや先頭車両は乗客が乗るスペースないし
>>129 名古屋から博多に行くときは新幹線一択だな。新幹線でも東海道から直通する16両の奴。大阪岡山広島と客が降りていって、山口県内をガラガラの車内でまったり過ごすのが至高。
>>153 ヒント
中国はほぼ直線で日本より線形が圧倒的にいい。しかも大陸だから直線距離が長い。日本は曲線が多いから鉄輪式鉄道で中国には勝てない
>>157 下り博多のぞみが岡山出たら乗車率1割ぐらいになってビビったｗ
明らかに名古屋こだまの浜松豊橋付近より乗ってない
名古屋～熊本
京都～鹿児島
直通あれば飛行機と勝負できそうだが…
>>157 大阪はむしろ乗ってくるほうだな
山陽直通が混雑するのは新大阪から岡山あたりまで
でもその後は降りていく一方でたとえ帰省シーズンでも山口県内でガラガラになる
むしろ座席良くて割引も効くおかげでさくらが指定席ぎっしりというね
4時間の壁といえば今では新幹線vs航空機だが、昭和時代（国鉄時代）は新幹線か在来線夜行寝台かを選ぶ目安でもあった。
国鉄時代であれば新幹線で4時間以上かかる区間は在来線の夜行寝台にもある程度は流れてた。
西区間だけでものぞみは安売りすればいいのに
明らかに供給過剰。
>>162 関西発のツアーなんかだとのぞみよりさくらの方が制限が厳しい列車なんだよ。
中四国方面へのツアーはさくらが使えない。
ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html 東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、ＪＲ東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のＥ６系車両で、
７日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、ＪＲ東日本は１枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
ＪＲ東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に１度、点検することになっていて、今月５日に点検した際には異常はなかったということです。
ＪＲ東日本はこの車両が通過した秋田新幹線や東北新幹線の区間で部品が落下していないか、捜索するとともに原因を調べています。
>>85 クソ西なんぞ最低（Ｂ８編成轢・き・逃・げ事件そのものとその後の後手過ぎた対応）じゃん。
>>166 収容力が低いからそういうのは避けるようにしてるのかもな
西がもう少し高速化にやる気を出してくれれば…
330キロで走る車両とか作ったらN500系とか名付けそう
昔の酉の経営陣は東海を吸収しようという野望があったんだよ。
でもね４２５で全てがダメになった。
西に行けば行くほど混むみずほ601号は
いい加減16連化して博多分割してほしい
>>174 そうなの？初耳…
500系を導入しろと言ったのは知ってるが。
出発してから抽選で一輌におひとり様無料になって
車掌から現金を貰えるようにしてもらいたい。
>>177 昔はのぞみで16だったのにね
速達考えて直通なのだから続行設定あれば助かるがどーなんだろう
2441Aとかぶるから2441AがN700化して発車時刻を3分下げられれば
N700の8両のぞみ（繁忙期16両）をねじ込めるかもしれない
>>177 西明石6時発のみずほ599号を設定したらどうだろう？
>>181 新大阪発車時はガラガラで
広島-小倉が最混雑区間だから
無理して新大阪始発にしなくても、
岡山か広島発で3分先行するひかりかのぞみがあればそれで十分だと思う
>>185 はい
岡山6:25発－福山・三原停車－広島7:14着7:16発－徳山or新山口停車－博多8:25着
みたいなひかりが欲しいな
>>186 >>187は、姫路6:03発も可能だな
>>187 あと10分くらい遅いとサンライズからの乗り換えに都合がよくてありがたい
みずほだとちょっと待ちが長い
ヒント
長塚京三「そうだ 京都、行こう。」ＣＭナレーションを卒業 「いい仕事でした」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181009-00000106-sph-ent 
俳優の長塚京三（７３）が９日、東京・青山のスパイラルエスプラナードで
開幕したＪＲ東海のＣＭ「そうだ 京都、行こう。」
２５周年記念ポスター展オープニングイベントに出席した。
９３年秋の第１回からナレーションを務めているが、１３日から放送される
新ＣＭをもって卒業することに。「企業のＣＭをしているという意識は薄くて、
皆さんの京都に対する思いを、コピーの力を借りて代弁していたに過ぎない」と
謙虚に振り返り「とっても気持ちよくやらせて頂きました。
いい仕事に携われました。ありがとうございました」と感謝した。
この日は２５年で初めて第１回のＣＭのナレーションを生で披露。
「やっぱりちょっと上がりますね。声は変わらないと言われながら結構変わるので、
昔のを聞くとだいぶ塩辛くなった」と照れ笑い。
これまでに様々な寺が紹介されてきたが「関わったお寺さんには行ってます」と明かした。
展覧会は同所など都内３か所で１６日まで行われる。
>>178 と、葛西皇帝の著書「飛躍への挑戦」では推測めいて書かれているが、
西に行ったキャリア達はそれぐらいの気概で経営していたということだね。
国鉄改革3人組では西の井手天皇が最も年長で、
順当にいけば井手氏が最も安定する東の社長になるとの下馬評だったが、
東初代社長には政府から元運輸次官を据えられ、
井手氏は西の「代表権のある副社長」で涙を呑んだ。
見返してやるとの思いは強かったであろうし、
東海は東海で、新幹線の土地や施設を保有機構に持って行かれて資産がなかったので足もとは弱かった。
今は見る影もないが2005年のあの事件まではほんと勢いのある会社だったよ
>>192 そうかなあ
あの頃は挑戦的だったけど
反面、今以上にケチくさかった印象がある
完全民営化あたりまでは西の勢い凄かった
0系ウエストひかり
100系グランドひかり
Win350
500系のぞみ
700系レールスター
在来線ではスーパー新快速計画やら雷鳥160km/h化構想やら
今や東京直通用は倒壊と揃えて鹿児島直通用は九州と揃えて
以前みたいな独自開発路線じゃ無くなった
そりゃ独自開発したら新大阪～博多しか走れないポンコツになるからしないだけ
乗り入れ先の同意を得ないと
>>195 リニア全通後はぶっちゃけ山陽限定車両でも良いけどね
名古屋・東京に行く客はリニア乗換、京都に行く客は西自前の地下ホームまで山陽新幹線が全便延長運転されるだろうし
ヒント
山陽新幹線と北陸新幹線は運航システムが違うから無理
ヒント君が無理って言っても国は出来るって言ってるんだけど...
山陽・北陸の直通を前提に新大阪地下ホームを整備するわけで...
ヒント
新大阪地下ホームは山陽新幹線と北陸新幹線と専用のホームにするから直通は無理
>>197 東海の改札を潜らせなければ全て自社利益だから、西としては当然さくら系統は地下ホームに発着させたいだろうね
>>199 国交省が直通も視野に山陽・北陸ホームを一体的に整備する旨は報道されてるけど、独立ホームなんて報道あったっけ？
>>198 そりゃ、ゼネコンに税金バラ撒く為に新大阪の地下ホームを造る罠
どうしても欲しけりゃJRや推進してる人間が全額負担しろ
平成も終わるのにまだ新幹線をゴリ押すとか税金泥棒ばかりで困るわ
現状維持で我慢しろ老害ども
>>200 来島社長の会見だと、まず先に山陽ホームを地下に整備して発着枠に余裕を持たせて、その後に北陸新幹線をそのホームに繋げて山陽・北陸の直通運転みたいな感じだったような
山陽が乗り入れるのは金沢とかじゃなくて松井山手・京都までを想定してるみたいな感じだったはず
>>200 国交省のプレリリースでも報道でも山陽北陸を直通できる構造にするってなってる。
独立ホームになるのはリニアの方、鉄輪式じゃないから当然だけど。
>>197 おそらく、運行システムの違いの問題は、北陸新幹線のルートが
米原乗り入れや京都乗り入れにならなくするための口実で
新大阪まで独立したルートで建設されることが決まったら
システムの接続が可能になるのだろう
ヒント
妊娠後期である嶋野さんですが、医師に「歩いたほうがよい」といわれ、この日も息子と外出することにします。
急に立てた予定だったのと目的地まで一駅のため、新幹線は指定席でなく自由席を選びました。
車内は満席で、乗客は通路に立っている状態です。
嶋野さん親子も通路に立っていたところ、嬉しい声がけがありました。
”通路に立っていた私達を見た女性が
「次の駅で降りるので、どうぞ！」
そう言って、席を譲って下さいました。”
「やっぱり、座れると楽です。ありがとうございました」とブログで感謝をつづった、嶋野さん。台湾について、こう語っています。
”席の譲り合い精神が多い国だなと思ったのは
息子妊娠の時から感じていて、息子出産後のベビーカー電車移動では一度も困った事はありませんでした。
車両とホームの間をベビーカーでうまく
越えられるか心配だった時、電車の中から何人もの人がお手伝いしてくれました。
若い学生さんも普通にお手伝いしてくれて
その姿が本当素敵でした。”
もちろん、日本でも助け合う人たちの姿は見られます。ですが、優先席でのトラブルなど、悲しいエピソードを耳にすることもしばしば。
ベビーカーでの電車移動で「一度も困ったことがない」とは驚きます。
「人にしてもらって嬉しかったことを私も人にしてあげよう」と台湾でも日本でも実行してきたという嶋野さん。
２人目を妊娠したいまでは、また誰かに助けてもらうシーンが多いそうです。
親切の連鎖がつながっていくのは、とても素敵なことですね。嶋野さんがブログにつづったこの出来事も、助けを必要とする人と、誰かの親切な心をつなぐことでしょう。
アイドルグループ『チェキッ娘』の元メンバーで、現在は台湾人の一般男性と結婚し、育児に奮闘している嶋野蘭さん。
台湾の新幹線『台湾高速鉄道（高鉄）』での出来事をブログにつづりました。
https://grapee.jp/571516 >>194 その中で１から開発したのは500系(WIN350を含む)だけで
ウエストひかりやレールスターは、東海道新幹線と同じ車両を短編成化・座席交換しただけだし
グランドひかりも、電動先頭車は0系と同じで、技術としてはトラポンが大きかったような
在来線は頑張っていたね。425を機に終了したみたいだけど
>>208 台湾高鐵の自由席は博愛座（日本のシルバーシート）があるぐらいだからねぇ・・・。
台湾高鐵もここ数年で急に混み出した印象だな。
>>210 ヒント
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 （静岡市葵区 ６３）
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、
ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、
席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://m.yahoo.co.jp/ >>203 なるほど、
このスレでもたまにさくら・みずほを京都に乗り入れさせろって意見が出るけど、
まさか北陸新幹線でそれを実現させるとはウルトラC的発想。
政治駅っぽい松井山手駅も生きると思う。
>>214 そんな路線を国の金で作るのは
無駄の極み。
なぜ新大阪～京都間を二重系統にする必要があるのかな。
出来るのは北海道新幹線の後だから建設が凍結されてるかもしれないな。
そりゃ国相手に我儘を押し通して北陸新幹線乗り入れを認めない、JR東海に言えや
>>215 東海は1323席が崩壊する＆東北系の遅延が波及するので異物には乗り入れてほしくない
西は収益が大きく上がる新大阪・京都の独自ホームが欲しい
国は東京大阪間を完全に二重系統化したい
こんな感じやな
まぁ米原乗り入れでも良かった気がしなくもないけど...最後は当事者が全て反対してたからねぇ
リニア開通後の東北新幹線品川乗り入れ可能性と合わせて、もしかしたら今とは結構違う運行系統になるかもね
東海が米原から分岐して敦賀まで東海道新幹線北陸支線を作ってやって決着
>>215 現状の湖西線から東海道本線外側線運転特急列車+誘発需要が載る新線
東海道新幹線からは転移しないから二重化じゃねーぞ
湖西線から東海道本線外側線運転特急列車+誘発需要を、リニア建設でやっと落ち着きそうな東海道新幹線で吸収しろってか？
足し算引き算も出来ない奴が、さも尤もらしいことを思いついた風に書いてるのが哀れ
>>
>米原から分岐して敦賀まで東海道新幹線北陸支線
それを「ほぼ北陸・中京新幹線」と言うｗ
リニアの名古屋～大阪が完成して予想外にリニア全体の収益が好調なら、東海が自発的に建設する可能性は無きにしも有らずだけどね。
東海道のスジに余裕が出来まくるから資産の有効活用も兼ねて。
米原～敦賀なら距離も短いから4000億円位あれば出来るだろうし、その位は東海にとって大した金じゃないし(N700系16両80編成程度の値段？)。
小浜から京都へのルートはどこ通すのか興味津々だな
大原駅とか出来るんだろうか
山陽地下で東海道地上だと乗換が面倒だなぁと思ったけど、新大阪のぞみがリニアになって地下ホーム着になったら乗継は今と大して変わらないのか
名古屋→山陽方面は現行通りののぞみでも大して時間変わらないだろうし
>>202 ロクに税金を払ってねえ おめえが言うな！
>>205 19番ホームを追加するだけで解決するなら
南の駐車場を減らして、タクシー乗り場を南にずらせば作れそうで
逆走用の線路や電留線も宮原の重層化で作れそうだが
北陸新幹線のホームが地下に出来るなら、そこに繋いだ方が良いだろうな
一番の良案は米原乗り換えなんだけどね。
でもね、酉さんがどうしても自分の線路が欲しいと駄々をこねたから・・・・・・。
東海さんは北陸新幹線乗り入れは反対だろうけど
乗り換えなら反対しなかったと思うのだけどね。
>>226 大阪からの直通なくなるから米原はダメだろ。
北陸大阪直通否定してないけど
米原だったら４年ぐらいで出来るよねってだけ
>>226 一番というのは、東海の都合と国費の削減の観点でですかね
誰にとって一番かで答えは変わるよね
小浜～京都～松井山手～大阪なんていつ出来るのか想像もつかんわな
>>231 全線開業までの暫定なら、利用者は黙って敦賀で北陸新幹線と在来特急の乗り換えをしてくれるだろうが
一旦米原ルートで完成してしまったら、新大阪～米原の運賃・料金収入は永久に東海に渡すことになるからな
>>195 ポンコツかどうかはともかく、16連は東海規格以外は乗り入れできないから独自開発しても意味ないわな
山陽九州用の8連は独自に開発して走らせることも可能だが
東海が開発したN700Sを流用することで、開発費を削減する道を選んだみたいね
敦賀開業以降は287系が使えるな
オンボロ683系はそこでお役御免か
>>194 東海の技術を流用して九州新幹線用に西主導でカスタマイズしたN700系をJR九州も揃えたのであって
JR九州が開発した車両を西も増備したという話ではないので念のため
>>237 >>236のPDFによると、サンダバやくろしおの後継と同形式だろう
ここに居る人間が元気な間は敦賀までしか開業しないから
ルートで喧嘩してもしょうがないぞ
>>234 683系は直流専用にして米原～敦賀の「快速しらさぎ」に使うでしょ
ヒント
しらさぎが、快速に格下げになる訳ない。アホなのかな？
>>117 > マジで北陸は米原ルートじゃダメだったのか説あるな
> リニア開通後なら東海道に余裕が生まれるから尚更
>
国鉄分割民営化の副作用。
民営化の時、全国１社だったら、米原接続だっただろう。
少なくともリニア開通後なら。
>>242 ＞全国１社だったら、米原接続だった
霞が関のお役人は利口バカだからな。
W快速くんはドクターイエローの事を考えずにブログで妄想書いてるわ
なぜ国鉄を分割したのか考えたら一社体制なんてあり得ないことがすぐわかるはずだが
>>245 自分の妄想が通らない奴が（理屈抜きで）分割スキームのせいにするのはもはや定番だからな
東の収益で北海道を維持すべきなんて言ってる左翼新聞（国鉄叩きの急先鋒だったくせに）と同じ
政治屋までそれに感化されるやつが居るし
それ言う前に鉄道の公租公課を航空やバス事業並にしてみやがれと
何でも左翼のせいにするのが笑える
今全国一社制にしろと言ってるのはウヨだぞ
国労の弱体化のためにバラバラにするしかなかったのだよ
朝日新聞の論調に自民の口だけ野郎が乗っかったって揶揄じゃないのか？
子供の合間でも胸張って堂々してればいいやん。
鉄道に対する精神年齢はむしろ子供より確実に若いだろうな。
名古屋6:00発の上りのぞみを設定してくれ。それにあわせて名古屋に5:50に着く在来線を岡崎高蔵寺大垣桑名始発で宜しく。
それ、やりそうだな。
京都始発6:00ののぞみ、米原及び岐阜羽島始発6:00のひかりまたはこだまが有りうるかも。
新神戸・西明石・姫路始発6:00ののぞみがあるくらいだからな。
>>255 ７時半ころ東京駅着いてどうするの？
需要あるならとっくに設定されとる。
週末の鼠帝国観光くらいの需要しかない。
>>255 地下鉄が間に合わないからダメです
豊橋と浜松停めて客数稼がないと
>>256 西日本は努力してるけど、東海はぜんぜんヤル気ないから無理
登記上の本社は名古屋でも基本的にトンキン企業よ
東海道は殿様商売でもボロ儲けだからそんなことしなくてよろしい
嫌なら乗るな
>>262 昨今の観光客やレジャー客、インバウンド客重視の風潮とは真逆、寧ろガン無視で邪険に扱う一方でビジネスマン優遇という時代錯誤な考え方
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>>256 西明石・姫路始発は神戸空港対策って10年以上前の話だが、
基本京都から東だと対東京はバス位しか代替手段ない。
その上6時だと新幹線へのアクセスが一部市内と車にほぼ限定される
上り始発を早く、下り最終を遅くというのは、東京滞在可能時間を長く見せかける常套手段
滞在可能時間伸ばしました！って、紙の時刻表の改正PRページによく書くでしょ
実際のところ地方の方は、二次交通動いてなくてもクルマとかで集まってきて乗るけどね
>>248 > 国労の弱体化のためにバラバラにするしかなかったのだよ
国労弱体化→総評弱体化→労働運動全般の弱体化→ブラック企業の跋扈→ベア・定昇の廃止、
と資本家の思うツボだったな。
あの時の自民党に騙された。
少なくとも国鉄末期は単年度黒字にまで自身で経営改革出来ていたし。
>>238 リニア、北陸どころか、東北・北海道や九州についてまで割と何でもありになってるからなこのスレ
まぁ良いけどｗ
上越やミニ新幹線については話題になることが滅多にない気がする(上越は時々あるか)
仮に京都6:00が設定されるとしてそれに乗れる範囲を調べてみた。
・奈良線は全駅可能
・高槻以東～野洲以西
・園部以東
・京都地下鉄全駅
・京阪淀以北(丹波橋乗り換え)
・京津線全駅(山科乗り換え)
・新田辺以北
と、割合広い範囲の客を拾える。
一方米原は設定されても利用可能な駅が少なかったので意味がない、、、
京都6時発を設定すれば、最も混雑する新大阪6時発の混雑緩和の効果もありそうだけどな。
のぞみ99号設定のときだったか？
品川、新横浜それぞれでどこから乗れるかのマップが新聞広告になってたような
明日乗る電車を列車ホテルにして寝ればいいじゃん。
そのまま出発できるし。
>>274 毎日１編成が夜間滞泊してるから
あるんじゃないかな
別に駅員用のを使えばいいんだし
>>276 トラックかw
300系までなら運転台後ろに簡易ベッド置けそう
>>269 安部からも相手にされてないネトウヨが何か言ってるw
京都はつい最近まで下り始発が7時半頃だったんだよなあ
今でこそ7時前に繰り上がったけど
6時半頃の始発作ってくれないかなとは思う
280=282←支持率0へまっしぐら居場所のない負け犬パヨクの遠吠えﾃﾗﾜﾛｽｗｗ
パヨクだらけなんだ
パヨ体パヨで内ゲバってやつ？
くわばらくわばら京都市中京区
須田先生は朝日新聞に鉄道の記事を寄稿してる。
葛西先生は産経新聞に政治の記事を寄稿してる。
朝日新聞は屑なのは確かだが
高校野球と鉄道の記事だけは質が高い。
反面北海道新聞など政治の話は朝日より赤いし
鉄道の記事は見るに堪えん。
こんな新聞をグランクラスに置くＪＲ北海道という会社はどうなの？？
とはいつも思う。
>>270 まあ割と自由な空気のスレだからな
東京口、大阪口、博多口で色々な新幹線路線と接続する(もしくは将来接続予定)というのも大きいかと
>>270 北海道・東北系のスレは、一人の基地外の所為で
ほとんど機能しとらんし ある程度は致し方ないやろ
仮に名古屋6:00が設定されるとしてそれに乗れる範囲を調べてみた
（標準乗換時間計算）
・高蔵寺～金山 JR中央線
・大垣～枇杷島 JR東海道線
・鳴海～山王 名鉄名古屋本線
・岩倉～栄生 名鉄名古屋本線・犬山線
・中村区役所～今池 地下鉄桜通線
・高畑～池下 地下鉄東山線
・冨吉～米野 近鉄
・JR東海道線大府方面からは不可能
・名鉄常滑線方面からは不可能
・名鉄本線西部方面からはほとんどの駅から不可能（二ツ杁と須ケ口は可）
・地下鉄鶴舞線からは不可能
・地下鉄名城線の都心部の駅以外からは不可能
・あおなみ線からはほぼ不可能（急げば可）
市内・近郊住宅街からは多くの場所で間に合わない
これでは意味がない…
自家用車やタクシーで行けばいいだろ
何なんだこの公共交通絶対主義みたいなやつらは
>>291 あのキチガイなんとかならないの？
東北・北海道新幹線スレって今まともに住民が居るのあるのかｗ
こないだ東北新幹線Part105が一時的に息吹き返してたけどまた荒らされてるしｗ
>>295 タクシーはそうなんだが、自家用車で名駅まで行ってそっから新幹線ってそんな多いか？
家族による送迎なら分かるけど…
>>296 >
>>295 > タクシーはそうなんだが、自家用車で名駅まで行ってそっから新幹線ってそんな多いか？
> 家族による送迎なら分かるけど…
名駅周辺の駐車料金を考えると自家用車は非現実的。
タクシー料金を考えると、現実的には
>>293氏のエリア＋鶴舞・名城・あおなみ線沿線が精々。
家族による送迎にしてもタクシー同様の範囲が精々。
駐車料金の安い岐阜羽島始発(6:00)で名古屋＋三河安城停車、以降新横浜まで
ノンストップなら少しは可能性があるが、1323席を埋めるのは厳しそう。
岐阜羽島始発で豊橋まで各駅停車
以降新横浜までノンストップ
これならなんとか
名古屋単独で6:00はキツい
現状6:20なのもそれなりに意味があるなと
新大阪6時なのは、ギリギリ9時に間に合うというのがあるから設定されているだけであって、
名古屋は現時点でそこまで必要ないのではと。
名古屋6時41分始発のぞみは京都始発にしてほしいね
京都始発6時5分でいいから
実現したら愛用するからよろしく
>>296 ベンツとかレクサスとか乗り回してる層なら割と居る
でもそういう層は前日に行ってホテルかな
名古屋が0620始発なのは、近隣住民との協定とかじゃないの？
24-6を外せば法律上問題ない
東海道は戦前の土地取得だから協定ない
リニアが開通したら朝の始発は繰り下げかな。
7時に東京に着いてもまだ街が動いていない。
>>300 それやるなら600発にして米原岐阜羽島停車にするでしょ。
ひかりでは意味がないのだよ
京都始発で名古屋だけ停まって関東に向かう、これがいい
京都六時発 米原、羽島、名古屋から新横浜、品川、東京のひかりは？
のぞみでも料金自由席、EXならひかりと同じだから良い気がする
>>300 それに一票。
そののぞみは中京圏の旅行商品でよく安売りの対象になってるし。
むしろ名古屋６時１０分発の東京行きのぞみが出来れば
間違いなく愛用する列車になりそうだけどな。
>>257 >
>>255 > ７時半ころ東京駅着いてどうするの？
> 需要あるならとっくに設定されとる。
> 週末の鼠帝国観光くらいの需要しかない。
あと、若干あるのは、東北(山形・秋田・北海道)、上越新幹線への乗り換え需要。
旅行や出張での遠出に便利。
>>308 ひかりじゃ
豊橋、小田原
浜松、静岡
のどちらかで停めないとダメでは？
昼間パターンなら
豊橋または小田原の片方
浜松、静岡は必須、場合により三島か熱海を追加
になるね。
のぞみ90,92は運行日を見れば分かる通り
名古屋から首都圏への旅客を
ひかり500,502から分離するのが目的だったはず
のぞみ90運行日は、
ひかり500が浜松から満席近くなってた日がメインのはず
静岡から先は、今でもほぼ満席近いよ
>>311 東京が目的で、サンライズに乗ったことって、あまり無いなぁ…
てことに気付いた。新幹線で北上するか、常磐線に乗るか…。
あんな時間に着いても、六厘舎に並ぶくらいしか、やることがない…。
>>312 ひかりの停車パターンで共通なのは
新富士、掛川、三河安城通過だけ
あとはどうにでもなるから
京都～名古屋各停
名古屋～新横浜ノンストップでも別に問題はない
>>316 ぶっちゃければそうなんだけどねぇ・・・・。
京都0600
米原0622
羽島0636
名古屋0643
新横浜0800
品川0811
東京0818
ひかり502号 にしたら？
かわりに630のぞみ92 600ののぞみ90
いまのひかり502をどうするか？
いや、だから何でひかりにしたがるのか
今の名古屋始発の92号を京都始発にするだけなんだよ
>>320 俺は名古屋ユーザーだけど
ここ半年で平日の東京・品川・新横浜それぞれ６００発の
西下便に乗ったけど案外どれも空いてるからね。
少しでも乗客を増やすために米原・岐阜羽島停車論なのでは？
ただ米原や岐阜羽島でどれだけ乗るかは疑問だが・・・。
しらさぎの来ない早朝の米原にとめることに何の意味があるんだよ
>>314 ひかり500と502は客を集め過ぎだからな
ひかり537と539もそうだがこの4本は静岡を通過して遠近分離した方が良い
代替に静岡始発終着のひかりを上下1本ずつ新設して
静岡こだまと新設ひかりに誘導するとか
のぞみ92の京都始発化は冬場の除雪作業の時間を考えると設定したくないのでは
あと営業的に新大阪600発で新大阪から乗っていた人が京都から乗ってしまうと料金収入も減る
東海にはなんらメリットないだろう
西日本「お願いします乗ってくれないと死んでしまいます」
東海「嫌なら乗るな」
なおこれが東海だった場合新幹線の安全を命懸けで守る職人などと言われている模様
>>326 こんな早朝、新快速はおろか快速さえまだ走ってないんだが…
更に新横浜ならまだしも、名古屋、品川、東京は料金が同じ。
ヒント
京都駅には夜留置している新幹線があるから、それを始発にすればいいと思うの。
ヒントの書き込みは全てネットで得た知識だから間違いだらけ
自分では何一つ成し遂げてないクズ
なんで京都で夜間留め置きしていると判断したんだろうか？
>>326 新大阪から乗る奴が京都に移行するなんてあるのか？
>>340 新大阪27番のりばが出来て解消されたのに。重複スレではまだ認知されてないの？w
1968年10月の時刻表見てると、東京発急行名古屋行きとか静岡行きとか夜行の大阪行きあるね
新幹線と在来線が混在してて面白い時代だったんだなあ
ヒント
【え、まじで？】「タンメン(湯麺)は東日本にしかない」
https://togetter.com/li/1276442 SaltyDog/塩崎省吾 @SaltyDog_wow
タンメン(湯麺)をご存知でしょうか？ 東日本の大衆中華では定番過ぎて全国区だと思われてますが実は東夷の地域限定料理。未食な人が意外と多くてビックリします。
炒めた野菜と豚肉を載せた汁麺で、チャンポンに似ていますが、それよりあっさりした塩味スープで魚介類も使ってません。一度ご賞味あれ
Tademushi @tademushi
関西出身の会社の上司が東京に来たばかりの頃、ワンタン麺を頼んだつもりがタンメンが出てきて店の人に文句を言ってしまったことを話してました。関西にはタンメンがなく、そのとき初めて知ったそうです。
ひえたろう＠笑顔と上機嫌こそが最高の化粧 @hietaro
関西ではあまり見ない。私は多分食べたことがないか、一度だけ食べた、あれがタンメンだっただろうか？という感じ
じろまるいずみ @jiromal
東海地方もなかった。何度説明しても「それチャンポンでしょ」とか「え、タンタン麺？」とか聞き返されたりした。
へっぽこライダー @HeppokoXR
関西人の私は、最近になって「タンメン」がどんな食べ物なのかをようやく知りました。(まだ見たことはない) ＜RT
タンメンのタンは中国語で湯と書く
そして中国語で湯はスープのこと
ヒント
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな！
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05 ヒント
太っ腹のJR東海、EX早特21で東京～新大阪10,000円ポッキリという激安価格を期間限定で提供！
お前ら当然予約済みだよな
>>347 名古屋圏の在来線の本数の少なさに驚け
国鉄はそういうやり方だったんだよ
ローカル輸送は私鉄に任せてた
>>331 > なおこれが東海だった場合新幹線の安全を命懸けで守る職人などと言われている模様
キー局への広告出稿量の差
今回のトンネル退避訓練も東海が辞めてから叩き始めたしな
>>356 確かに少ない
新幹線の売り上げで大黒字なんだろうけど、西や東みたいに駅増やすみたいな積極的な運営してほしいな
でも名鉄に勝てないか...
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|┃三 i i ==･= .. . . =･==. .i| ＜ 赤字の在来線に追い銭とはバカなのか？
|┃. i i i i .i| | >>362は日勤教育である！
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181014/k10011671011000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_054 品川新駅周辺 再開発で国際ビジネス交流拠点に ＪＲ東日本
2018年10月14日 10時40分
ＪＲ東日本は山手線の品川駅と田町駅の間に建設中の新しい駅を中心とした都市計画を公表し、国際的なビジネス交流の拠点として外国人向けの住居を備えた高層ビルの建設などの再開発を進めることにしています。
ＪＲ東日本が再開発を進めているのは山手線の品川駅と田町駅の間に建設中の新しい駅を中心とした、およそ9.5ヘクタールの敷地です。
「品川開発プロジェクト」と名付けられた都市計画では国際的なビジネス交流の拠点を目指し、外国人向けの住居を備えた地上45階、高さ173メートルのビルやホールを備えた文化施設の建設などが予定されています。
また、駅前にはおよそ6500平方メートルの広場を設けて災害時には一時的な滞留スペースとして活用するということで、2024年度中の開業を目指しています。
一方、新しい駅は東京オリンピック・パラリンピックを前にした2020年の春の開業を目指し、駅の名前はこれまでに公募で寄せられた候補の中から選び、この冬までに発表したいとしています。
>>364 田沢湖線の新トンネル工事費について、秋田県とモメてることとは対照的な大盤振る舞いだこと。
このスレに1ミリも関係ない東の話をするスレチバカも日勤教育汁
>>365 ヒント
新駅で新たな金を生む道具を見つけたから
>>364 不動産事業は素人同然のJR東がこんなんできるの？
地所とか三井不がやる規模の開発やん。
ゲートタワーに高島屋、ASTY、東京駅でもやってる
エクスプレスカードの提示特典やってる店はしRが大家やってるとこやで
ネタ的には本スレネタではなくこっちのネタだから一応誘導しておく
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://2chb.net/r/rail/1522570551/ >>369 JR東海は事実上新幹線会社だから
それ以外はおまけ
ニュース系スレ・・・「引き上げ税収の半分、国民に還元」 幼児教育を無償化、軽減税率、中小小売ポイント還元 、車・住宅減税
なぜ車は還元されて鉄道は還元されないのだ？
と、言った所で8％になった時還元された実感は無かったけどね・・・
>>373 鉄道は運行する側の都合(時刻表)に縛られているという点で公共性が落ちるからな
より自由で公共性の高い道路に有利にしようとするのは当然だろう
>>373 単純に車の保有にかかわる税金がハンパなく高いから
ガス抜きしようとしてるんじゃね？
世の中には車がないと生活できない人も多いし
そういう人にとっては完全に生活必需品だし
>>373 鉄道バス等消費税に合わせて上がったくらいでここ30年ほとんど変わってない
自家用車は価格が30年で倍になってる
自家用車は全く動かさなくても自動車税重量税がかかり動かせば燃料消耗品保険とそれらにかかる消費税が必要
飛行機はLCCにしたり新幹線やめて高速バスにするなど選択出来るが自家用車は軽自動車やハイブリッドに集約されて選択肢はない
>>374 JR東もビル1棟2棟程度の再開発は首都圏各地でやっている。
（東京駅八重洲口・品川駅港南口・新宿駅新南口etc）
だが、品川新駅再開発は9.5haの“まちづくり”であって、それらとは次元の違う話。
日曜大工で机とか本棚とか作るのが趣味だったお父さんが、今度は戸建住宅を作ると言い出したみたいな話。
どうなるのか見もの。
>>373 程度の差は大きいけれど、車があるということは、
免許を持ち、車買うだけの金があり(ローン組む信用があり)、保険料払うだけの見通しがあり、車検などの税金を支払う事ができる
と見なされるわけだ。
税金払う側を優遇せんとなあ
>>351 税金投入で揉めているのはリニアを全額自己負担する東海を見習え ということだろう。
本当にメリットがあるなら東が投資するべきでしょ。
リニアは当初は途中駅は地元負担だったのに最終的に自己負担になった
途中駅はびた一文出さなくてもリニアの駅ができるのに
秋田は工事費用全額ではないにしろ税金投入では不公平感半端ない
>>356 駅の設置費用は地元負担が原則
だから北側の駅が少ないのは名鉄市内線を廃止に追い込んだり
名鉄高架化を廃止になるまで待っている岐阜のせい
>>380 木曽川より南は愛知県だが？
まあ他所なら笠松と岐南に普通のみ停車の駅があっても違和感はないが。
で木曽川は快速停車w
旧国鉄用地の再開発はJRグループは指くわえて見てるだけだったが、
駅ビルでようやく実績を積んで、東がデベロッパー業に挑戦するところまで来た。
西は周回遅れだが、沿線外（たとえば心斎橋）の土地も買ってビル建てに邁進している。
東海はここは国鉄かと思うほど非運輸収入比が低い。
>>382 ＞東海はここは国鉄かと思うほど非運輸収入比が低い。
東海道新幹線の稼ぎが多すぎるだけ
非運輸の収益額を見れば西と大差ないよ
>>382 なるほど、まぁ仕方ないよね。
東京と大阪という日本の2大都市圏を結ぶ最強のインフラを持ちながら、
その両端に土地を持っていない。
この保有資産のアンバランスさ故、運輸業のみに依存してしまっているのだろうね。
名駅でセントラルタワーズやJRゲートタワーを開発し、JR高島屋の売り上げは遂に栄松坂屋を抜いて中京圏トップ。
名古屋の人の流れを完全に変えてしまった。
流通・不動産業としてのJR東海はちょっと過小評価されてるのかもしれない。
ヒント
国から薄価で手に入れた港区の土地を転売してウマウマのjr糞東日本。
許せないな
もう客車列車がないから宮原車両区も縮小しようと思えば出来るな。
架線張ってない留置線はもう要らんだろ。
駅ビルと地下駅の工事スペースは十分に取れるがここは西の土地。
サンダーバードの交番検査はまだやってるのかな、清掃、汚水の抜き取り
水の補給なんかも吹田信号所に儲けようと思えば出来るだろ。
とりあえず梅北関係の工事終わらんといろいろ回らんだろ
>>387 瑞風でさえ気動車で製造したぐらいだから、JR西に客車を復活する考えなど全くないのは明らか。
>>390 あれメインはSL
そうでもなければ積極的に客車なんか作らない
>>387 は宮原の話だろうが、束日本とかSL牽引対象でもDC化なんだよな
>>389 瑞風って気動車なの？
ディーゼル発電で電動機回してるんでしょ？
>>393 キが入ってるから気動車扱いじゃないの？
客車に乗りたい方は
大井川鉄道か黒部峡谷鉄道にどうぞ！！
【悲報】リニアL0系、シートピッチが新快速以下の社畜仕様であることが判明
http://2chb.net/r/rail/1539745650/ >>402 速くて高くてクッソ狭い
まさにコンコルド
その極狭ピッチなら品川～名古屋7000円ぐらいが適正だな
>>404 リニア開通したら東海道にシートピッチ76cmぐらいのLCC仕様のN700S導入するかも
東京ー大阪7000円なら乗るかも
>>402 体験乗車したけど3列席がないから
座席回転するときのスペースが抑えられるからかと
>>408 ３列席は、すぐに思ったけど
それ以前に、体験乗車車両は座席を回転させる必要があるのかな…と。
これを嫌った客は東海道使うだけだから別に良いんだろ
>>409 スマン、リクライニングしてないからわからん
ただシートピッチの狭さは結構感じた
>>410 座席回転しないまま行ったり来たり
シートピッチ82cmは衝撃だな
足も組めねえ
82cmは計算間違いで、88cmが正しいらしい
にしても、狭いね
見てきたらガバカバじゃねーか!って突っ込まれてて草
88cmガイジ続出で草
>>415 313系の全転換シート車が、そんなものだったか？
あれも1時間程度ならなんてことないが
そもそも元の図面に何センチとか書いてないやん。
何とでも言えるわ。
アホくさ。
これでもJALANA国内線普通席のシートピッチ79cmよりは広いけどね
>>418 313は875ｍｍ
こいつは車端部の余裕分を含めていないからこれでもガバガバ。
>>419 http://2chb.net/r/rail/1539745650/84 この程度の計算を間違える馬鹿厨房恥ずかしすぎるよなｗ
スレまで立てて昼から大騒ぎだからなｗ
>>424 壁の部分ってシートピッチって呼ぶのか？
それだとN700系も端っこは1060mm程のシートピッチがあることになるな
>>421 国鉄の910mmというのは、回転クロスをランダムに回せる（向かい合わせを作ったり）ようにするため必要だった
西は、117系が何も考えずにそれを踏襲したのを引きずってる
20系客車のハザはこれより狭くて、車端から順に回転させる必要が有った
つばめ、はととか、展望者の関係で編成ごと方転する固定ロマンスシートはもっと狭い
現代だと自動転換のみで固定される京急2100形が850mm
着席定員確保のため、集団見合型固定の2000形を踏襲している
多分出ると思う元旦乗り放題切符で
グリーン車乗るけどのぞみのグリーン車と
さくらの半部屋のグリーン車どっちが快適ですか？
どっちも混んでるなら「さくら」
どっちも空いてるなら「さくら」
「さくら」が混んでて「のぞみ」が2席占領できるなら「のぞみ」
さくらのグリーン車は木目調の空間かつレッグレストがあって快適。
だが、半室しかないので混雑しやすい。
対してのぞみは3両あるから比較的空いてる（正月の混雑度合いまでは分からないが）。
設備を取るか空き具合を取るか、好みの問題。
2Aや4Aは元日のグリーンは新大阪までほぼ満席だったな
名ばかりの東海道・山陽新幹線スレの名称を変更しろ！実態に即してない！
ＴＧＶの２等車と同等だな ＞８２ｃｍ
腹の出た西欧人は、それでも座ってるけどな。
>>427 京急2100形のサイズか
それならリクライニングしないで回転しないほうが平和でいいな
自分としては2100くらいのサイズがちょうどいい
ヒント
博多に行ってビートルに乗り換えれば似たのが走ってる
>>407 もしこだま専用車が造られてたら自由席はシートピッチをそれぐらいに切り詰めてたかもしれないと思う
>>437 実際は編成長を短くするのはメリットが小さく、列車本数も減らしにくいで、指定を2-2席にして自由席は放置が一時期有っただけだが
当初鴨宮モデル線を走った試作1000形では、少しでも単位コストを下げようと詰め込みの効くボックス席、ボックス席をバケット風にしたやつなんかも試されたんだよね
スペースを取らないてんかん方式も複数試した結果、単純な転換シートで落ち着いた
東海道・山陽新幹線のスレだからねぇ。
東海道新幹線ではこだま専用編成というのは
持つつもりはないから
東海道で４列シートで移動したいなら
グリーン車でどうぞ！！
お金を安くしたいならJTBかツアーズに行って
ぷらっとこだまでG車で予約すればいいやん。
両方無理なら諦めるしかない。
あと東海道のこだま号なら昼間ならば自由席という手があるよ。
１号車まで行けば３列シートの２席ぐらいは使えるでしょ。
かつての修学旅行専用車両並の鬼畜的狭隘座席にしたらどんだけ詰め込めるだろうか。
たかだか三時間弱程度の乗車でエコノミー症候群になるような奴はそう居ない。
さくら、みずほのグリーン室は、無関係な奴の通り抜けが多すぎ。
88cmでも回転できるんなら束が詰め込み用に採用してそうなんだがな
サロE231 97cm
373系 97cm
185系 91cm
L0系 88cm
>>446 確かその車両内に喫煙ルームがあるからだろ
設計上の欠陥
>>442 今はEX予約でこだまグリーン早特もあるし指定席より安いからね
>>447 313系でもボックス席だと足の置き場に困るから、向かい合わせにするのはやめたほうがいいな
>>450 回転できるんだな。
というか、そのために横幅も狭くないか？
>>446 8両編成なら、7号車か8号車をグリーンにすりゃ解決なんだろうけど
>>452 なんだろうけど、停車位置、車掌室の位置関係だね
>>454 キミはザマーに末尾wはおじいちゃんってレスってりゃいいだけですよｗ
西九の後継車は普通車は全て横5列でグリーン車は1両まるまるにすべき
>>451 流石にリニアが集団見合い式シートじゃやばいだろｗ
>>457 国鉄の伝統だと、集団離婚式シート…w
シートピッチが小さいから、本当に回せるのか？
体験乗車車両だから、回転機能を殺してるんじゃないか？
といった疑問があったのよん…。
>>458 リクライニングもN700系の半分しか倒せなさそうだし、東海がのぞみを減便しないならこのまま東海道を使い続けるかもしれん。
てか窓のブラインドは下ろしっぱなし、リクライニングもさせずにひたすら寝ている出張族の人々がリニアに転移して、東海道に乗りやすくなれば十分です
>>461 寝たいリーマンや休みたいリーマンは東海道選ぶでしょ。
会社が鬼畜ならさっさと帰って仕事しろって言われるだろうけど。
リニアなんて乗車時間1時間くらいだろ
イスなんかいらないだろ
京王線ホームの尻当てベンチで十分
>>464 1万5000円払って椅子無し1時間では暴動起こるぞ
それでも乗車率200%超えるだろうけど
これな
これならミトーカのデザインにも適合する
ライアンエアあたりで導入予定されてる立ち乗り座席、
https://www.cnn.co.jp/business/35117880.html 
リニアを３等級にして３等はこれで。
LCCに提案された立ち乗りシートがいいんじゃね？
社畜ご用達のJR東海リニアにしっくり嵌まりそうだし
>>468-469 シートピッチ半分で価格も半分ならアリだと思う
【騙されません】価格据え置き、容量減 「実質値上げ」の食品、10品目中7品目が販売減 消費者の目は厳しく…★4
http://2chb.net/r/newsplus/1539855782/ >>463 のぞみのときと同じで結局自腹切る羽目になるだろうからな
さすがに割引も当分はしないだろうし
リニアが想像以上に貧乏くさくてなんかガッカリ
90年代に想像してた「夢の超特急」って感じがない(´・ω・｀)
リニアの座席は航空機のシートを三菱が持ってきたから
おかしくなった。
まあ東京～名古屋４０分ならば社畜族は我慢しなさい。
という事だろうね。
>>291 暇だから束の新幹線系のスレに行ってきたが
余りにも酷いな。
東海・西日本という素晴らしい会社とは違い
束みたいな国鉄分割民営化時に利益誘導を達成し殿様経営になってる会社と
その付属コヒのスレだから仕方ない側面もあるかもしれないな。
>>470 品川名古屋40分ならなんの問題もない。
東海道より狭いＥ２系のピッチで３時間かけて八戸･新青森まで行っていた時代もあったんだし。
ヒント
史上最年少のプロ棋士である藤井聡太七段が新人王戦で優勝。
最年少記録を31年ぶりに塗り替え、日本中が歓喜に湧いている。
そんな中、藤井七段が鉄道好きであることが判明し、驚きの声が広がっている。
「鉄道好きにもいろいろありますが、藤井七段は『乗り鉄』のようです。
何でも今年始めには友人と2人で『青春18きっぷ』を使い、山梨と長野に出かけたそうです。
14時間にも及ぶ鉄道旅だったとか。16歳の乗り鉄としてはかなりのレベルだと言っていいでしょう」（鉄道ライター）
https://www.asagei.com/excerpt/114319 藤井くんとヒント君
同じ鉄オタでも大違いだな
国の宝とゴミクズ
中学生でも二泊三日の駅寝付きとかザラだろうが、高校生の藤井師匠は忙しさが段違いだからな。
おそらく大学進学はするのだろうが、一芸裏口入学や無制限奨学金などの餌で各大学が奪い合う様相になるはずで、何の心配もないだろう。
>>476 お前が新幹線を舐めてるだけ
>>479 やっぱり18乞食は害悪だな
>>425 http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW15/KSW15_42-46.pdf N700の諸元表だと壁の部分までのようだが？
壁の部分が広く見えるのはリクライニングの余裕があるからだろ。
中ほどの座席の間隔より広いわけがない。
クソダサいN700で統一するなら第二の100系を誕生させろ
JR倒壊はセンスのかけらも華やかさも無い糞車輌ばかりで困るわ
ここまで新幹線（高速鉄道）をダメにする糞会社は見た事無い
300系誕生が不幸の始まりだったわ
>>491 センスのかけらも華やかさも無い女にモテない童貞キモヲタのコンプレックスそのものだな。
自分にないものほど他人に求めたがる典型。
どうやったらこんな不細工が世の中に誕生するのやら。
高速鉄道の究極形が東海道新幹線なのに。
乗りもしないで趣味にしてるヲタが一番迷惑。
復旧まで2時間か。
姫路から新快速で新大阪いけるな。
>>494 その通り！！
あと うさにゃんはいい仕事してるわ。
もう情勢みてたが待ちきれん名古屋～大阪名阪客で
１９時名古屋発近鉄アーバンライナー大阪難波行一気に売り切れた
暇過ぎる
車内販売も来ないし待避線だから買い物に出ることもできん
以前姫路駅下りでさくらかみずほに木っ端微塵になってたけど
今回も肉片回収してんのかな
19時04分現在
東海道新幹線(東京～新大阪)
ＪＲ西日本山陽新幹線内の姫路駅で人が触車したため、東京駅～新大阪駅間で順次運転を見合わせています。そのため、上下線の列車に遅れが発生しています。
運転再開は19時30分頃を見込んでいます。ただし、復旧作業の進捗状況によっては、運転再開の時刻が前後する場合があります。（18時20分現在の情報）
>>509 新大阪駅は改札閉鎖だった
用事を終える前に念のため動いているか確認しておいて正解ｗ
さて、難波に出発しますか……
20分くらい余裕があれば飲食物の確保＆優待券買いに行けるだろう
自分も新大阪で新幹線待っていても名古屋から先の足が無くなりそうなので近鉄へ
なぜ、西日本の人身に東海まで付き合わないといけないんだ？
こういう時、全列車3分間隔こだま運用にして新大阪～東京だけでも運転しろよ
列車名だけのぞみのままのこだま化しても4時間で新大阪東京だろ？90分遅れなら払い戻しもしなくていいし
新大阪駅は改札外も人で溢れていたぞ
なんで折り返し運転ができないのか……
>>511 難波発は知らんが名古屋発のアーバンは20時のは埋まってた
たぶんそっちも混むだろうから気いつけてな
>>517 博多行広島行岡山行をどこに退避させる？
新大阪でつまみだしたら駅パンクする
何が無能かって
新大阪抑止中の山陽直通列車の打ち切りを今になってから始めるというね
2時間以上何やってたんだか
金曜日の夜に東海道新幹線を止めるなんて
どれだけ無能なんだよ・・・・。
葛西先生が代表権を返上してからたるんどる！！
>>520 名古屋・大阪までの客ももれなく足止めしてるせいで東京の在来線改札内まで人が溢れてるんだけど…
運転再開は20時00頃だって
近鉄難波2030の予約が全然余裕だった
何とか1時間59分以内には復旧しようと必死だろう。
意地でも払い戻ししたくないからな
普通の通勤列車と違って乗務員（含む車内販売）の手配とか清掃業者の手配とかいろいろあるから、
簡単には折り返し運転できないもんなのかね。
東海は今まで出来ていた事がなぜできないのだろうね。
姫路の事故に東海道まで付き合う必要はなかろう。
台風で運休するようになったし、新大阪までの運転計画すら立てられなくなったか
やあ （´・ω・｀)
ようこそ、全員強制新幹線ホテルへ。
この静岡茶はサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、「また」なんだ。済まない。
仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。
でも、こののぞみ号を見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「速さと快適さ」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐とした世の中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい
そう思って、今回も止まってみたんだ。
じゃあ、文句を聞こうか。
>>530 運転再開は20時15分頃を見込んでいます。
って公式に書いてあるけど
>>528 異常時は清掃も販売員もなしでも仕方なかろう。
実際の天候を見て判断する能力もなく計画運休(笑)するような企業だからね。
全運休するのは一番楽なんだよ。誰でもできるから。
私鉄みたいに「いわゆる行っとけ」して回復運転される意思も能力もないんだろうな。
担う資格ないよ。一生運休しとけカス
>>520 そうだね、全列車抑止で駅の混雑を回避できてるね
名古屋駅
品川駅
>>535 今回はあなたの意見に同意だわ。
前回の台風の時は京急は列車を止めなかったと聞く。
元々束や酉には期待してないが
日本の大動脈を背負ってるという気概が最近は足らなくなったわ。
駅員の口が悪かろうと乗務員が高圧的だろうと何の問題もないと思うが
東海道新幹線を止めるのは大問題だわ！！
姫路駅の人身事故で、東京～博多が3時間運転見合せになるとは思わんかった。
>>525 熱海で早々にこだまから在来線に乗り換えたから払い戻し受けれた。待たなくて正解だった。
つーか、新幹線特例法に追加しとけよ
監視カメラで自殺と判断できる場合は、遺体回収は終電後にやる って
>>535 葛西さんが社長の頃は立派だったよ。
名古屋近辺で水没しててもドンドン発車してたのだからさ。
少なくてもあの頃の方が気概はあった！！
2時間とか関係なく、駅員判断で払い戻しに応じてる感じ。そうでないと捌けないほどカオス
しかし山陽区間ってよく人が線路に入るな。
東海みたいに線路に近づく奴は思っきり怒鳴るぐらいで丁度いい！！
なるほど、全列車2時間遅れ確定してるのか？だからか。
|┃三 ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
|┃. ／彡彡彡ミミミミ＼
|┃三 /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
|┃ .i ,," ",, i
ｶﾞﾗｯ.|┃三 i i.______ .______ ii
|┃ i i" ゛: :" .゛ i| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 i i ==･= .. . . =･==. .i| ＜ あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった！
|┃. i i i i .i| | >>547は日勤教育である！
|┃三 丶i ／ （,,, ,,,） ＼ .i ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ | _______ ﾉ
|┃三 ｝＼ ヽ--' ／{
|┃ 丿＼. ＼____ ／,,-"ヽ
|┃ ≡'"~ヽ ＼､__;;,..-" ＿ ,i`ー-
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | >>547 この時期なるとこのCMが見たくなる。このクオリティーのCMはなかなか出ないよな
倒壊も「新幹線利用者以外は客にあらず」「静岡冷遇」「在来線ロンシー化」とか下らないことばかりしていないであの頃の情熱を思い出せよ。
↓
「帰ってくるあなたが最高のプレゼント」
「ジングルベルを鳴らすのは帰ってくるあなたです」
「どうしてもあなたに会いたい夜があります」
「あなたが会いたい人もきっとあなたに会いたい」
「会えなかった時間を今夜取り戻したいのです」
>>552 俺はその主張をしてるんだ。
なぜそんな俺が日勤教育なんだｗ
>>542 京急は風雨規制で早々に止まってた上に直通先の巻き添えで台風が過ぎ去ってからも数日間gdgdだったが…
高確率で輸送障害が起こる状況が予見できるなら予告運休しないほうが世間の非難を浴びるようになってきてる
某関西私鉄みたいにチキンレースを敢行するのは前時代的
酉公式
運転再開は２０時４５分頃に再度変更
倒壊は15分のままだが・・・
東海道新幹線はそのチキンレースをするべきだ！！
ただし途中で止まるかもしれないという事を
あらかじめ乗客に言えばいい！！
それで止まったら乗客側も自己責任かと。
京都から新快速で90分で姫路に到着した俺の勝ち組臭
>>552 伝説の22時間21分遅れの記録はなかなか更新されないなｗ
のぞみ176号は1時間57分遅れで新横浜到着の情報に東海の悪意を感じる
>>557 この前の九州のトンネル内の自殺の時と同じ流れになってるような。
もしリニアが止まったら狭すぎる座席のせいでエコノミー症候群になりそう
通過列車への飛び込みで何を根拠に2時間で運転再開できると思ったんだか…
難波のチケットショップが閉まるの早いｗ
優待券買えなかったらICで乗ればいいんだけど
新大阪の上り新幹線組は立ちっぱなしでも予約と違う列車に乗らないと列車ホテル行きだろうな
今年の米原駅のポイント故障の時と違って再開すれば速いだろうけど
>>553 須田先生が社長の頃のCMやね。
そうだ京都に行こうもいいけど
こういうイメージＣＭをもう一度作ってもいいかもな
これ、東は何時の新幹線まで終電の面倒見るの？
のぞみ64とかまでやってたら終夜運転になっちゃうでしょ？
484 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e956-TJRJ [180.51.32.7]) :2018/10/19(金) 18:39:56.88 ID:+nRaNrIi0
こういうのを見てるとＪＲ東海は
葛西さんに代表権を戻した方がいいな。
葛西さんが代表権から退いてから
鉄道を運行しようという気概が無くなって来ている。
IPアドレス 180.51.32.7
ホスト名 p240007-ipngn200403gifu.gifu.ocn.ne.jp
何で新大阪で分離しないの？
謎すぎる、車両の遣り繰りとか？
人身事故って災害とかと違って時間が読める(おおよそ2時間くらい？)から、だったら余計な運用変更とかしない方が後処理は楽なんだろうね。
>>571 キチガイ同士仲良くやれよ。どうせこのスレはヒント厨・刈谷・馬鹿詐欺がスレ主だから。
なんで東京～新大阪と岡山～博多は運転できないんだよ
>>573 2時間以上運転整理を放棄して運転再開直前になってから新大阪打ち切り開始・救済臨運転
その間抑止列車が通過線までぎっしり詰まってるから運転再開しても団子運転で遅延悪化
大阪までの客も巻き添えで今夜は列車ホテル必至
どう見ても後処理が面倒になる方向にしかなってないが…
今日はひどい目にあった。
再開見込みも19:30⇒20:00⇒20:15⇒20:45とどんどん遅くなるし。
現場検証終わって1時間以上たっても再開できないとか無能すぎる。
>>581 現場検証は終わっても
ちぎれた腕や足を見つけるのに手間取ったんじゃねーの
>>581 パーツが見つからないといけないからな(´・ω・｀)
名駅から410Aで東京へ帰省中。
最初は412Aの指定席抑ていて、締切間際に変更しました。
410Aは、名駅で135分ぐらいの遅れ。
412Aに乗っていたら、もっと遅れたと思います。
心配は東京駅でどのくらい詰まるかです。
中央線の終電が心配です。
>>586 アドバイスありがとうございます。
ちょっと前に、139分遅れで小田原を通過しています。
【運行状況：22時30分現在】
下り
東京駅～静岡駅間走行中の列車 140分～160分程度の遅れ
静岡駅～名古屋駅間走行中の列車 120分～155分程度の遅れ
名古屋駅～新大阪駅間走行中の列車 125分～220分程度の遅れ
上り
新大阪駅～名古屋駅間走行中の列車 130分～160分程度の遅れ
名古屋駅～静岡駅間走行中の列車 90分～160分程度の遅れ
静岡駅～東京駅間走行中の列車 70分～160分程度の遅れ
>>586のアドバイス通り、品川で降りました。
品川は480Aと並んでいます。
東京駅はホームがすべて埋まり、更に2本待っていると言われました。
品川では名古屋行きの最終ひかりの案内をしてましたし、新横浜では最終新大阪のぞみも見かけました。
>>509 こういう時のための16両1323席原理主義なのに全く生かされてないなｗ
結局座席構成統一して倒壊が楽したいだけの言い訳だった
山陽新幹線は、姫路駅で列車とお客様が接触した影響により、
目的地へ到着できないお客様に次の駅で休憩用列車を設定します。
【設定駅】岡山駅、博多駅
>>594 運行再開時にその列車がいる地点に本来いるべき列車の列番をその場で割り当てて
じゃあ今からこの列車はのぞみ○○号から△△号に変わるから正常運行ってことでよろしう
くらいの割り切りができるはずなのにな
>>594 東北直通できればもう少しホーム使えそうなのにねえ
>>591 今日の運行に差し障るのでお断りしますｗ
>>594 品川駅建設もそう
品川折り返しで本数増とか理由付けて作って
いつの間にか品川始発終着が無くなったと思ったら有楽町の葛西では品川駅が折り返し駅として機能せずｗ
>>600 東京新幹線ホテルだってよ
Twitterに出てる
のぞみ64新大阪付近でホーム入れなくて名古屋 1:15頃だって
東京もっと遅くなるみたいね
座席数は統一しても指令は無能
いや指令が無能だから座席数統一が必要だった
逝っとけダイヤなんて倒壊には無理
>>599 そこに今日なんで用意しないかわかった・・・
ヒント
怒号、ため息…東京駅ホーム混乱
東海道・山陽新幹線の全線で運転見合わせが続いた１９日夕。
ＪＲ東京駅の東海道新幹線のホームや改札内は、運転の再開を待つ人たちであふれた。
運転再開見込みの時刻とされていた午後８時に、「運転再開は午後８時１５分になります」との放送が構内に流れると、「ふざけるな」と怒号がとんだり、大きくため息をもらしたりする人もいた。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLBM61KSLBMPTIL01S.html 東海道新幹線の利用者は他の新幹線の路線より
民度が高いというのだけれどねえ
>>611 車内で酒盛りしてる底辺リーマンばっかりの東海道が民度高いとかｗ
ヒント
東海道・山陽新幹線 全線で運転再開 ダイヤの乱れ終日続く
2018年10月19日 22時48分
19 日夕方、兵庫県のＪＲ姫路駅で山陽新幹線の線路に人が立ち入り、上りの列車と接触しました。全線で運転を見合わせていた東海道新幹線と山陽新幹線は午後９時前までに運転を再開しましたが、現在もダイヤが乱れ混雑が続いています。
ＪＲ西日本によりますと、19日午後５時半ごろ、山陽新幹線の姫路駅の線路に人が立ち入り、博多発東京行きの「のぞみ180号」と接触しました。
乗客およそ1000人が乗っていましたが、けがをした人はいないということです。
線路に立ち入った人は、ホームに面した線路ではなく、その隣の線路で列車と接触したということです。
警察によりますと、姫路駅の防犯カメラには午後５時半ごろ、男性がホームから線路に入る様子が写っていたということです。
現場で警察の検証や車両の点検などが行われた影響で、東海道新幹線と山陽新幹線は東京と博多の間の全線で運転を見合わせていましたが、午後９時前までに運転を再開しました。
現在も駅の構内などで混雑が続いていて、ＪＲ各社によりますと、ダイヤの乱れは終日続く見通しだということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181019/k10011678471000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002 >>606 途中で詰まってるから逝っとけやったら
京急川崎手前で40分位止められたことがあるけどね＾＾
>>606 いや、今回は運転再開は早いだろうと甘く見て東京駅から「とりあえず逝っとけ」と安易に送り出し続けた結果、
極度の糞詰り状態を引き起こし、東海道も全く身動きが取れなくなったという、“逝っとけ”の悪しき事例。
車両所への引き上げすらも不能なくらいに詰まらせたもんだから下りのみならず上りまでもが死んだ。
これは国交省からネチネチやられるレベルの失態だし、近いうちに国交大臣による苦言会見もあるだろう。
のぞみ64が190分遅れでそのあとにのぞみ426、428、432が到着だって
まだまだ終わらない……
こういう時、飛行機だと乗務員の勤務時間オーバーで入れ替えが発生するけど
運転士も集中力が持たないだろうに
【3時00分現在】
下り
名古屋～新大阪間 走行中の列車 210分～240分程度の遅れ。
上り
新大阪～名古屋間 走行中の列車 230分～270分程度の遅れ。
名古屋～静 岡間 走行中の列車 270分～275分程度の遅れ。
静 岡～東 京間 走行中の列車 225分～260分程度の遅れ。
姫路駅人身事故のため東京-新大阪間折り返し、
ってことにできないのか？
今回は東海道・山陽で早急にダイヤ分離すべきだったな
通過列車に飛び込みなんて、在来線の事故とは違ってパーツの散らばる範囲がヤバいんだから復旧に時間かかることなんて容易に想像できただろうに
>>597 乗務員の運用ができなくなるって言い出すだろう
束が無人新幹線を検討してるようだから東海もすぐにやりそうだな
>>611 余裕のない奴らばっかりだから殺伐度は他より遙かに上
直通列車でも山陽新幹線に入ると雰囲気がガラっと変わるくらい車内に緊張感がある
東京ってすぐ怒号が起きるんだな
いっぽう西は岡山駅から臨時便を出してた。おそらく折り返し
>>580 心理的な抑止にはなる。
例えば、デパートなどの屋上に柵など全くなかったら
飛び降りる人は今より確実に増える。
>>624 東京駅での怒号って
怒鳴りつけるのは東京人より関西人の方が多いんじゃねえか
関西の駅で駅員と もめてるのは よく見る風景だし。
山陽・九州は運行分離してたの？
東海道も分離すれば良かったのに、姫路の事故が何で東京口まで終日波及するんだ無能
>>611 夕方以降、東京駅で東海道新幹線を利用する人は
東京近郊よりも名古屋、関西の人の方が多い。
やはり東京から離れた地に住む人は民度が低い。
× 東京から離れた地に住む人は
○ 大阪に住む人は
>>625 心理的な抑止力を突破するくらいにガッツのあるグモピは影響力もパワーアップしてるよ
あと、関西は駅員も負けてないから心配無用、あんたみたいな陰湿な地域蔑視野郎は圧倒的に関東に多い
>>611 昔鉄道雑誌に載ってた新幹線遅延発生時のJR東日本東京駅駅員の声
「東北系は相手が低姿勢でむしろ恐縮する
東海道は時間に追われるビジネス客が多くて怒鳴られることが多い」
平日の東海道なんてビジネス客主体だし倒壊は上から目線だし怒号も飛ぶだろｗ
>>629 おめえ、くやしがってるよな！
やっぱり関西人は民度が低いと心の底では
認めてるんだよな！
>>491 N700のダサさは近年のトヨタ車に通じるものがある
てかJR東海とトヨタは何かと似た者同士と思う
山陽新幹線でのトラブルで九州新幹線は影響が少ないのに、東海道新幹線は完全停止になるってことは、
単に東海が無能という要素が大きいな。
トヨタはディーラーや問い合わせ窓口の対応も丁寧かつ低姿勢
売ってやるとか文句あるなら買うなみたいな態度は取らない
最近はヲタ向けモータースポーツ活動にも熱心になったし昔から広報施設に力を入れてきた
糞倒壊と一緒にしたらトヨタに失礼
倒壊は「新幹線利用者以外は客にあらず」「静岡冷遇」「在来線ロンシー化」
のぞみの普通指定・グリーンに言い値で乗る奴しか客だと思ってないだろ
>>634 豊田章男氏がヘルメット被ってラリーカーを爆走させてたりイベントに参加してる映像はよく見るが
火災将軍が体験運転したり秘境駅号などに乗ってはしゃいでる映像など皆無
>>640 火災も最高時速３００キロをトンネル内の間近で体感させる研修を受けるべきだな
>>631 我慢強い東北人と自己主張の強い関西人の違いなんだと思うわ。
>>641 前は東海もやってたらしいぞ
西より先に止めたが
21時過ぎの東京駅は張り詰めた空気があるからな
21時20分過ぎにピークに達して駅員からも放送で怒号が飛ぶｗ
これじゃ発車ベルをメロディにしても意味がない
21時24分頃に急に緊張が溶ける
>>634 完全に個人の好みの問題だろうがN700は結構かっこいいと感じる
E5も好きだけどE7は微妙、500や700Eも好き
>>645 大阪って東京の1/4しか人いないのか？ｗ
9時20分現在
東海道新幹線(東京～新大阪)
ＪＲ西日本山陽新幹線内での遅れの影響により、上り線の一部の列車に遅れが発生しています。
なお、列車の個別状況については「ＪＲサイバーステーション（新幹線運転状況等）」をご覧ください。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/ 【山陽新幹線】 お客様救護 列車の遅れ
08時40分更新
山陽新幹線：徳山駅で車内に急病のお客様がおられたため救護しました。
このため、新大阪駅～岡山駅間の新大阪方面行き一部列車に約１０分の遅れがでています。
※列車の個別状況については、下部リンク「ＪＲサイバーステーション（新幹線運転情報等）」をご覧ください。
影響線区
山陽新幹線新大阪 から 岡山 まで 一部列車遅延
>>647
東京都 1300万人
神奈川県 910万人
大阪府 880万人
愛知県 750万人
静岡県 360万人
京都府 250万人
さすがに大阪が東京の4分の1ってことはないｗ 結局最終的には
列車ホテルと大阪？タイムリートレイン対応かな。
>>636 トヨタはなんかメルセデスの二番煎じ的な行動が多い気がする
例えば最近目にするG'sってメルセデスAMGの真似という感じ
それもガチなチューンドでなくAMGスポーツパッケージとかAMGラインという感じか
>>631 >>642 東北人は背もたれが直立状態やシートが逆向きでも平気で座るけど西日本の人間はそうではないというのも聞いたことある
>>647 関西が優秀だって言いたいなら新幹線でグモって大勢に迷惑掛けるなと。
姫路って2年前も人身事故起こしてんだな。3ヶ月前も相生で人身事故発生してるし、
一体何があったんだか
>>627 今住んでいるのは東京なんじゃない？
つまり東京に住むと心がおかしくなる
>>621 分離すれば新快速でなんとかなったんじゃないかね？
岡山周辺を7連制限にしたせいで臨時もだせやしねえ
西はバカすぎる
>>627 本当に民度が低いのは大都市や中都市から遠く離れかつ鉄道沿線から外れた農山村のヤンキー上がりに多い
倒壊「予測仕切れない事態であり正常適切な運行だった」
この会社の決め台詞がもうすぐ出るだろｗ
新幹線の座席を313系のと同じのに変えてもらいたい。
あれのがリクライニングしなくても座りやすい。
>>655 岡山の7連制限って西河原だけだから通過なら問題ない
新幹線代行でするなら相生停車で8両、通過すれば12両いけるでしょ
>>659 14両編成が毎日通過しているから大丈夫ですよね
指令が無能と豪語する輩に限って、いざ指令出してみろと言われたら何も出来ない。
陰口しか言えない馬鹿(笑)
ヒント厨と刈谷が自治するスレだから仕方ないか(爆笑)
上りサンライズの大阪停車は降車専用に出来んもんかな
単に大阪→の切符を発券しないようにするだけだし簡単だろ
マスコミ各社はなぜ折り返し運転しなかったのかを追求
しないんだろうなあ
昨日、0時過ぎても運転止めなかったけど、よくいう新幹線は0時以降は
営業できないってのは法的規制ではないみたいだね
例えば成田や伊丹は制限時間過ぎたら離発着できないけど、そんなことはないようだし
この辺の根拠とか規準ってどうなってんだろうな
このスレのキチガイ共が、自殺した輩を誰も糾弾しない件について
>>669 作業時間帯ってこと？
そんなこと聞いてるんじゃないんだけどさ(笑)
昨日は東京から岡山まで乗車券だけで利用できたし新幹線で朝まで寝れて宿泊費も浮いたから幸運だわ
>>672 いいよ、君は(笑)
例えば昨日は金曜だから遅くなっても運行するという感じで案内していたけど、
それなら今のような何としても0時前に運行を終えるっていうダイヤを組む根拠って弱いよね
今は東京発の新大阪行き最終は不定期の21時20分発ののぞみ431号だけど、
無理に0時前に着かなくてもいいなら30分発のひかりをのぞみにして新大阪行きにしたら
利便性あがるでしょ。
金曜だけでもさ(笑)
こういうのは意地でも定期は0時以降はダメっていう理由があるんじゃね？
ってことを知りたいわけさ(笑)
ID:dET3XgFnみたいな奴らのせいで鉄ヲタ全員が白い目でみられるんだよな
バカと人に言う奴ほど実はバカと言うけどね(笑)
法や条例で規制されてるわけでなし、結局は意味がない慣例なんでしょ
0時から6時までは営業運転しないってのはさ
合理的な理由、答えてないじゃんw
納得してる方がバカだと思うけどねぇ
新大阪行きの最終は21:23に随分前になったはずだが…
使いもしないのに何を気にしているのかわからない。
緊急事態には走らせてるわけだし、あと保線時間はどうしても必要。
0時以降は原則走らせないというのは、接続する列車とかも含めて合理的だと思うけど。
保守作業の必要量が段違いに多い東海道新幹線がどうしても障害になるからねぇ。
東海は東海道新幹線区間でも300km/h運転を目指しているようだが、そうなれば保守作業は更にシビアになるし、
加えて本線の全区間に脱線防止ガードを付けるなんて酔狂紛いの施策を本当に実行してしまえば更に更に幾重にもめんどくせぇ。
省力化の進歩に負けるなと言わんばかりに現場の負荷を積み増していく東海道新幹線は、
もう全線スラブ新線で世代交代するぐらいしないともうどうにもならん。
新幹線は高速走行するから保守作業を頻繁にしないとダメたんだよな。レールやバラスト交換は一回につき500メートルぐらいしか出来ないから、毎晩どこかで保守作業をしている。だから0時から6時まで保守作業時間を確保しているんだけどな。
東海道だけ考えたら683系で最終こだまより接続、三島～京都、新大阪、大阪の座席夜行で良いような
東海道本線で683とか、静岡県内を本気で走らせたら乗り物酔いするわ。
681は一応富士あたりまでは行ったことがあるらしいが。
>>661 野党を何もできない無能集団と批判できるのは野党の仕事を熟せる人間だけか？
あたま悪そう
>>674 そんなに知りたいならggrks
そして二度とくんな
>>684 >>685 意味不明
保守は大事だけど、東京や大阪の終着も何としても0時に収めてる理由の
説明にはなってないじゃん
東京や大阪ならまだ終電はあるから移動手段がないわけでもない
それでも今は23時40分くらいに全線で営業終了するうようになってる説明にはなってないじゃん
ID:VU2c/aAd
ID:dET3XgFn
ID:sueMPlAj
ID:UPB4kPAx
本日のバカ
681・683の運転士なら東にもいるから東海道線で東京乗り入れはやろうと思えば出来る。
田町車両区を縮小するために東京駅をスルー化したからな、サンライズでさえ昼間の留置
したくない東にしたら、681は団臨でもやらんだろ。
>>631 のぞみの新横浜～新大阪の殺伐感は異常
新大阪すぎると一気に空気が緩むのも面白い
>>631 東海の客を見下した態度は関西人の気性とは絶望的に合わない
>>690 むしろ山陽区間から新大阪を超えて東海道新幹線になってから
ピリッとした空気になるわな。
車販は西日本区間の方がフレンドリーだから好きやね。
>>678 21:23ののぞみ、日曜になると遠距離恋愛カップルがあちこちにいる列車だね。
まあこのスレの特徴は、普段はユーザーしか書き込まないからか、比較的荒れないんだけど、何かあるとお客さんが増える。で、普段使ってないことバレバレな頓珍漢な事を書く、と。
>>611 >>631 東北系なんていつも遅れてる印象だから
わざわざ客側も定時運行なんて期待してないでしょ。
束だから仕方ないよね・・・となる。
反面東海道新幹線は台風でも大雨が降っても
ビジネスマンを沢山乗せ定時運行する乗り物だから
客側も時間に関しては東海道新幹線に対する要求水準は高いからね。
別に東海社員が上から目線でも構わないし
駅員が怒鳴りつけようと車販が愛想なくても構わないが
その代わりに定時運行を確実にしてほしいという事だね。
>>694 例え同じ車両であっても時間帯によって
客層がいろいろ分かれるから面白いよね。
俺は名古屋ユーザーだけど
平日始発の上りはリーマンがギラギラしていて子供が叫ぶのは許されない感じ。
平日始発の下りは名古屋～大阪はまったり。
大阪～岡山までが一番混んで広島を超えると自由席は広々と・・・。
博多で鹿児島行きに乗り換えると混み出すという・・・。
東京から広島まで行きたいんですが、
京都～姫路までは新快速に乗りたいです。
自由席で行くとしたら広島までの自由席券で行けますか？京都までと姫路から二回買わないとダメですか？
>>698 ２回買わないとダメ。もし通しで買ってしまったら、京都で自動改札に通した時点で
自由席特急券は出てこない。
>>667 それをやったら東海さんは
酉が早く復旧出来そうだからという事を言っていたから
早々に新大阪折り返しが出来なかったと言って終わり。
>>654 君が正解。
撮り鉄一つ取っても罵声大会や線路侵入
鉄道会社から直接ホームページで注意なんて言うのは
関東圏の話でしょ。
実際関西圏や北海道・九州行ってもみんな協調して楽しもうという空気があるが
関東圏だけは俺さえ良ければという奴が多い感じがするな。
>>701 山陰迂回貨物の告知は無かったことになってるのかｗ
>>698 乗車券と特急券の違いは理解してるか？
乗車券は新幹線/在来線かかわらず通しで買える。
特急券は新幹線の乗車区間に対して必要。
新幹線同士の乗り継ぎは可能だが、途中下車は出来ず新幹線改札を出たら無効。
つまり、
・東京～広島（正確には東京都区内～広島市内）の乗車券
・東京～米原の特急券
・姫路～広島の特急券
の3枚が要るということ。
>>698 乗車券 東京→広島市内
自由席特急券 東京→京都 姫路→広島
何がしたいか不明だが安くしたいなら中途半端
熱海まで在来線グリーン
熱海→豊橋を新幹線
豊橋→大垣→米原→姫路を新快速
姫路から新幹線で十分
>>701 関東は単純に人が多いから馬鹿の数も増えてるだけ
関西だって関西線に侵入した撮り鉄をJR西が妨害したとして告訴したこともある
>>698 新快速に乗りたくて乗るなら特急券は～京都と姫路～が必要
節約目的かつ途中で降りる用事無いならそのまま通しで買って降りずに行った方が良い
節約目的かつ途中で降りるなら
>>704 まあ新快速は一度乗っておくべきだな
競争というものがいかに高レベルなサービスを引き出すのかを味わえ
>>640 そういうのは葛西さんの仕事ではなく
初代ＪＲ東海社長の須田先生のお仕事です。
須田さんは今でも朝日新聞に鉄道の記事を寄稿したり
鉄道友の会で要職を務めたりしてますよ。
時速130ｋｍの揺れを堪能したまえ
吊り革や手すりに摑まらないと飛ぶぞ
>>708 須田社長（当時）が飯田線友の会（半分光画部友の会w）のイベントに
公式メッセージを出してくれたのは流石に驚いた
当時のJR東海はヲタ活動に寛容だったなあ
下りのぞみ新大阪最終は、平日は、2本合わせて満席以上くらいの需要で、いい感じの乗車率だけど、
その後のひかり537,539は、2本とも静岡まで立ち客が常時いて、
混雑がひどい、とくに最近
なぜか？537でも名古屋まで乗り通す客が結構いて、
数分前にのぞみ最終2本に乗らないのか？と思う
所要時間増えても、名古屋止まりを選択してるのかな？
別にどれに乗ろうが自由だし
直前ののぞみに間に合わないとか少しでも安いひかりがいいとか
>>679 面倒くさいけどつけとかないと
大地震で死人出るだろうからなあ
そこはしょうがないと思うよ
>>679 ＞東海は東海道新幹線区間でも300km/h運転を目指しているようだが
これマジ？
米原―京都で330km目指してた時期はあるけど、今は全線を15kmUPしようとしてるの？
さっきのぞみ64号で座れないから次のにしようとか言って降りていった標準語の奴が居て草
>>711 一般人はひかりだから早く着くと思ってるから
実際はその前のこだまと大差ないし
静岡での在来線接続列車は一緒なんだけどね
>>716 教えてやれよ…
ただ、時間的に新大阪か京都だろうし、名古屋までの客の可能性もあるな。
ガラガラの696Aとかあるし。
のぞみ66号とか作ってくれよ 最近64号が混むから
博多19：10発 東京着23：50着
途中停車駅 小倉 広島 岡山 新大阪 京都 名古屋 品川
新神戸と新横浜通過にすれば5分ぐらい稼げね？
>>711 名古屋までひかり537に乗るのはJR東海ツアーズの商品使っている客がかなりいそう
それだと東京21:23発の最終のぞみは選択出来ないはずだから
>>719 新神戸って通過時に減速必須だからそんなに稼げるかな？
>>710 今月に入って大宮の鉄道博物館とリニア鉄道館に行ったけど
リニア鉄道館の方には鉄道友の会の入会案内が置いてあったけど
鉄道博物館にはなかったな。
一概にＪＲ東海がオタに寛容ではないというのも言い切れないとは思う。
まあ須田社長がＪＲ東海にいなかったら
リニア鉄道館は絶対に出来なかっただろうが・・・。
>>723 東海道新幹線の朝は早い。
ビジネスマンの朝も早い。
日曜日だからといってダラダラ寝過ごすのは
合わないという奴もいるだろうに。
リニア鉄道館に700系を早く展示してほしい
700系を廃車解体次々としているのに
1両くらい残してほしいと思う
>>719 新横浜全停になって久しいから事故が多発しそう
>>719 新横浜に加えて、新神戸も柵を線路側に寄せたから、この両駅での高速通過はもう無理
名古屋飛ばしの時のようなスピードで通過しても、2駅通過でもせいぜい2～3分程度しか短縮できない
>>727 700系って既に転じされてなかったっけ？
>>719 その一本前ののぞみ190号を博多発の定期化するしかない
それにお前の言うとおりになってもその便が混雑するんじゃないのかな
>>733 のぞみ190号が運転されない日に、のぞみ432号が運転されていれば良いと思うが
いずれにしても、のぞみ64号とは発車時刻も所要時間も違いすぎて、露払い効果は薄そう
新大阪21:20発で直前を先行するようにすべきだろう
>>719 のぞみ64号の後ろを走る場合、新大阪始発で設定すると博多始発にしろと言われ
>>733が言うように博多始発だと64号の代わりにその便が混雑するようになるから
博多始発にしても新大阪始発にしても、品川行にしないと差別化できないだろうな
西が300系の短編成バージョンを導入しなかった背景を察するべきだな。
300系って、3両ユニット構成で
短編成化がかなりめんどいって話だっけ？
>>735 単に、ユニット構成やMT比の問題じゃないの？
新車で12両編成なら作れたが、既に8両編成化の計画があったのかも
300系は2M1Tユニットだな
8両のときは4M4Tになって出力不足するんじゃないかな
700系は3M1Tユニットだから8両でも出力低下がない
車で後ろの席だけ窓開けて見ろ
それの何倍のことが起きる
ヒント
＜静岡県＞リニア中央新幹線 湧水問題でＪＲ東海が譲歩
リニア中央新幹線静岡工区の建設工事により大井川水系の流量減少が懸念されている問題で、
「流出する湧き水の全量回復の表明」を求める静岡県に対し、ＪＲ東海が歩み寄る姿勢を示した。静岡県内自治体関係者への取材で判明した。
ＪＲは湧き水について「必要に応じてポンプアップする」と主張してきたが、新たに「原則常時ポンプアップする」と提案したという。
新提案は利水者の意向に沿う内容で、対立してきた静岡県とＪＲ東海の関係が改善に向かう方向となった。
１９日に川勝平太・静岡県知事と金子慎・ＪＲ東海社長の記者会見がそれぞれ予定されており、正式に説明をするとみられる。
これまでＪＲはトンネル工事に伴う流量減を毎秒２トンと試算した上で、導水路トンネルなどの対策を取り、
さらに「必要に応じて」ポンプアップ設備で減少分を大井川水系に戻すとしてきた。
ＪＲは１７日、静岡県が９月２０日付で送った質問書に回答する形で新提案をし、
設備を原則常時稼働させることで「湧き水の全量を戻す」と回答したとみられる。静岡県が求める流量減の試算データの開示にも応じた。
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/incident/mainichi-20181019k0000m040077000c.html 今度京都から三島に行きたいのですがなるべく早く三島に到着したいです
以前三島に行く時に事前にネットで調べたら9:18に三島着が一番早かったので
そのつもりで窓口に行ったら9:55三島着が一番早いと言われました
今もネットでは9:18が一番早いと出るのですがよく見ると名古屋で降りて違う新幹線に乗り換えないといけないようです
この場合京都から名古屋の切符を買って一度改札を出て名古屋の窓口で三島までの切符を新たに買う事になるのでしょうか？
ヒント
安くて便利な
スマートEXをご利用ください。
>>743 名古屋で買いなおす必要はありません。
名古屋乗り継ぎで買えるはずです。
その旨、窓口でもう一度伝えてみればどうでしょう。
スマートEXは私の携帯では使えませんでした
大人しく遅くから行動します
ありがとうございました
>>743 名古屋で新幹線改札内を出ずに新幹線同士を乗り継ぐ場合は通しの特急券で買える。
京都→名古屋でのぞみを使う場合は差額相当額だけ追加で支払う。
必ず事前に全旅程の乗りたい列車を伝えて乗車券・特急券を買うこと。
>>745 なるほど、窓口でそのように伝えたらいいんですね
新幹線(普通の鉄道も)を普段使う事がなくてちんぷんかんぷんでしたので非常に助かりました
ありがとうございます！
>>747 分かりやすくありがとうございます！
今度は早めの行動が出来そうで良かったです
鉄道って何か凄い
>>743 その乗り換えの切符を発券できないのはタダの勉強不足だから、後ろに向かって他の係員呼べばいいけど、一番早く着く方法を提示できない奴が窓口に座ったらだめだろ。
>>750 倒壊の発券担当駅員なんてそのレベル
「来宮」が読めなかった奴も居たｗ
在来線でと言っても幹経由で発券する奴も多い
>>720 日帰り1dayかな、、
新横浜通過は、柵を寄せてるのもあるけど、
ホームと車両の隙間も
通過用11センチから、停車用4センチに狭めてる筈
>>711 寝過ごす心配ないから、基本的に名古屋行乗る
>>751 こちらが欲しい切符をハッキリ伝えれば
最近はそこまで酷いのは居ないけどな。
随分前に美濃太田駅で買った切符で乗り継ぎ割引されてなかったことがあったので
岐阜羽島駅で指摘したらアッサリ変えてくれたことがあったな。
こんな事があってから必ず乗り継ぎ割引はこちらから申告するようになった。
>>754 美濃太田と岐阜羽島の関係はどんな感じなの？
美濃太田ユーザーが岐阜羽島を使う事なんてそうそう無いと思うけど、岐阜県庁の職員とか？
>>754 以前、西の某駅には客の意図を汲まずに言ったとおりに出す駅員がいて
都区内まで往復の企画切符と一緒に都区内から宇都宮までの切符を頼んだら
本当に都区内から宇都宮の切符を発券してくれたことがあったな
慌てて赤羽から宇都宮の切符に替えてもらったが
>>743 自由席でも乗り継ぎできるのに・・・
MV以下のレベルなのか？
まあ窓口なんて派遣労働者しかいないでしょ？いま
市民が得をする情報はあえて伝えないのがJR含む役所のセオリー
>>756 仕事帰りで美濃太田の駅で切符を買っただけの話だよ。
岐阜という所は道路とても良く（前の知事は建設省都市局長）車が便利。
岐阜羽島駅は駐車場が非常に安く
堤防道路を通れば岐阜市内からでも案外早く着くから
用途によっては使えるよ。
東海で切符を買うならTKJに業務委託してる駅がおすすめ。
JR東海直轄の駅はJR東海社員のプライドがあるため上から目線で対応する。
TKJは身の程を弁えてるからおおむね愛想はよい。
本当に理解あるヲタならどんなに底抜けの馬鹿にも解るくらいにバシッと経路や時間や乗車列車や料金を明記した手書きの用紙をバーンと無言で提示してやるものだろ？
ルーズリーフの余りで充分だ
だよな。同意
どうせ美濃太田でボソボソ言って駅員を混乱させたんだろ
>>756 車で岐阜羽島まで出るんじゃないの？駐車場多いし。
岐阜羽島というと昔見た関西発の「グリーン車で行く日光ツアー」を思い出すよ。
ある民鉄系の旅行社のツアーで、新大阪から岐阜羽島まで「ひかり」グリーン車、その後はバスで日光まで、とかいうツアー。
岐阜羽島駐車場多いし、インター近いし、と妙に納得した覚えがある。
>>763 昔それをやっても間違えられたw
経由線区も価格も書いてやったのに…
名古屋市内から東京経由の大月なのに塩尻経由が発券されたw
>>766 最近は大阪からサンダバとはくたか乗継で上越妙高駅まで行って
そこからバスで日光やら草津温泉に行くツアーがその私鉄系ジジババ向け旅行会社からでてるよ
>>757 そう言われたら誰でも都区内～の切符発券するだろ。
意図を汲み取ってくれると思ってるお前の方が問題あるわｗ
>>766 インバウンド向け東海道ツアーで「ニッポンのシンカンセンに乗車」と宣伝して
京都→岐阜羽島だけこだまに乗せるのがセオリー
岐阜羽島でバスが待機してそのまま名神で名古屋・東京方面へ
ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306 >>769 ちなみに、東京～宇都宮は100km以上200km未満ね
どういう場合かは忘れたが、100km以上なら都区内発を発券する場合があることを後で知って
駅員がマルスを叩けば発券できるようになっていたようだが、その特例に俺が該当したとは思えないんだが
>>773 平均年収400万とか20代かよ
東海の40歳平均年収は700万以上あったはず
岐阜の学校が修学旅行で新幹線乗るときは岐阜羽島が基本らしいが。
>>777 日車夢工房
>>766 H急とかKツーとかのだろ？
新幹線で行く角館紅葉ツアーとかでなぜか東京～新白河だけ新幹線でそっからバスとか言うのがあった
まあ、宿泊込みで3万じゃこれが限界だろうと思ったが
1秒・1ミリにこだわる新幹線の「ゲンバビト」、日本の動脈を支える働く人々の姿に迫る
https://hicbc.com/tv/genbabito/ 10月21日(日) よる11：55 放送「ゲンバビト」、今回のテーマは「新幹線 ～１秒・１ミリへのこだわり～」 (1)
>>778 一応名誉棄損は事実でも成立するので名前は伏せてるけど、どっちかです。
まあ「守ろう憲法9条」のあたりを並走している私鉄です。
その会社のツアーって「安いには理由がある」だよね。
一度海外勤務から帰国する時に、イスタンブールからその会社のツアー客と一緒になって
えらい迷惑をこうむったことがあるから、それ以来その会社は・・・、て感じですな。
東海道新幹線停車駅の「みどり」の窓口でその駅～指宿枕崎線の駅まで
往：小倉から在来線
復：博多から新幹線
って指定したのに往復■■■で発券しやがった
黒崎もそれで降りれるといってたけど小倉で聞いたら変更券買わされたぉ
ヒント
特急脱線１８人死亡、速度の出し過ぎか…台湾
2018年10月21日 21時55分
【台北＝牧野田亨】台湾の行政院（政府に相当）によると、２１日午後４時５０分（日本時間午後５時５０分）頃、
台湾北東部・宜蘭ぎらん県蘇澳そおうで特急列車（８両編成）が脱線し、少なくとも１８人が死亡し、１６０人が負傷した。
列車は、台北近郊の新北市樹林から台湾東部の海岸線を走り、台湾南東部・台東県に向かう
「普悠瑪」（プユマ）号。３６６人が乗っていた。
列車は蘇澳の新馬駅付近で脱線。現場はカーブで、速度の出し過ぎが原因ではないかとの見方が出ている。
https://www.yomiuri.co.jp/world/20181021-OYT1T50078.html >>781 JR東海にはみどりの窓口はないので
JR東日本かJR西日本の窓口か？
いずれにしても小倉～博多は
在来線と新幹線で運賃が違うということを
知らない無能な駅員だな。
ヒント
東海道新幹線の切符を発券するたびに、手数料3%を他社JRに取られるjr糞倒壊。自社の利益が他社JRに流れて無様ですね。
クソボケトンへ新幹線乗るくらいなら時間かかっても飛行機か高速バス使うわ
俺は東京へ行くときは必ず東海道新幹線だけど東京ではメトロ、都営、私鉄だけで移動する。
緑には金を落とさない
俺は東京へ行くときは豊橋まで名鉄
豊橋～熱海だけは東海幹だけど熱海では必ず在来線に乗り換えて小田原からは小田急
橙にも緑にも最大限金は落としたくない
>>785 ヒント
管理しているクレカ会社に4%ほど手数料を取られることを知らないのかな？
クレカ無しの僕、もしかして埼京なのかもしれない。
客に手数料なんて関係ないだろ？
だからお前はダメなんだよ
大阪発サンダバで金沢～新高岡のみ
つるぎお試し乗車ってツアーもある
新大阪駅の新幹線エリアではたとえ自販機といえども1円も金を使わないように心掛けている
ゴミ捨てとトイレでうんkはするけどな
落とすとしたら
名古屋のきしめん
三島の海鮮天ぷらそばorうどん
>>781 どこから乗車したのか知らんが別線往復の場合
往復合計で17経路以上だと経路オーバーで出補になるので
それを嫌って通常の往復（片道で16経路までOK）でだしたのかも
新幹線の乗車券出す駅は別線往復はたいていワンタッチで登録してるはずだけどなあ
いずれにしてもほめられた話じゃないが
名古屋駅は駅弁屋直営店が無くなって倒壊キヨスク販売にされてしまった
駅弁買うと倒壊キヨスクに金が流れるのが残念
>>797 ただの東海道線片道でも何も聞かずに幹で出すのが倒壊
小田原から在来線で横浜と言ったのに新横経由を出しやがったｗ
ヒント
東海道新幹線
「拳銃所持」通報 一時運転見合わせ
https://mainichi.jp/articles/20181022/k00/00e/040/200000c ＪＲ東海によると、２２日午前８時３５分ごろ、東海道新幹線のぞみ１１４号（広島発東京行き）で、新大阪－京都間を走行中、
乗客から車掌に「３号車付近に拳銃を持った人がいる」との情報が寄せられた。
車掌から連絡を受けた総合指令所が同９時２０分ごろ、１１０番通報した。
愛知県警中村署員が名古屋駅に停車中の新幹線に駆けつけ、車内を点検。
拳銃を携行していた大阪府警の男性警察官がおり、乗客が不審者と勘違いしたことが分かった。
警察官は私服姿で、研修のため東京に移動中だった。
安全確認のため、同新幹線は名古屋駅を３６分遅れて発車するなど上り８本に遅れが発生し、乗客約９１００人に影響が出た。
>>799 小田原でしょ？わざわざ東海のみどりに行ったの？そりゃ在来線で、と言っても新幹線経由で出すだろうね。
ヒント
常識なら小田原から横浜に行くには新幹線経由で行く。
小田原から横浜に行くなら、券売機で切符を買うし
スイカを使う。
わざわざみどりの窓口に行って切符を買うのはキングオブ変態。
ヒント
799さんは変態中の変態。
券売機やスイカを使わずわざわざみどりの窓口に行って切符を買うことは変質者の行動。
精神病院に入った方がいい
どうせ会社間精算になるから、九州とかと違って同額の場合は機械的に多い方で叩いてるだけ
西の三ノ宮以西でサンライズと合わせて買っても幹で出すし
一応大丈夫ですかー？って指摘したら（不安を持った素人を装って）「同額ですから大丈夫ですよ」で終了
ヒント
小田原から横浜の切符をわざわざJR糞倒壊のみどりの窓口に行って買う行為。
こんなおかしな行動する人を世の中に野放しにしてはならない
>>809 ヒントもたまには的を射た指摘をするよな
>>803 >>804 え？
浜松で浜松→横浜を小田原から在来線経由と言って買ったんだが…？
浜松→横浜（市内）
経由 新幹線 新横浜
浜松→横浜（市内）
経由 新幹線 小田原 東海道
結局
>>808になるからまぁ客は困らないが
>>808 西は事後精算から漏れたら新大阪米原間の分を損するような発券するよな
サンライズの収入とか新幹線と比べれば誤差範囲だろうし、特急券で利用者数カウントされるから実害無いかもだけど
みどりの券売機だと選択肢があるのは、ルールに沿ったソフトを書かないと煩い客が居るからか？
あと往復割引で片道サンライズ、復路新幹線でも新幹線経由で発券される
これ、厳密に運用されたら復割適用外？（経路違いで）
>>781 小倉まで新幹線、って指定すれば良かったんだと思うよ。日本語の問題だ。
経由の幹在は売ったモン勝ちかと思ってたが会社間で事後精算してるんだな
新幹線改札のデータで一応分かるんかな
18きっぷは売ったモン勝ちだから西とか宣伝しまくってるが
てかもう新幹線は完全別線扱いにしろよ・・・っと思ったが、キロ程ごまかしの方がおいしいからやんねーだろうな
>>776 基本そうだよ。
>>787 束アンチの鑑やな！！
>>799 切符の確認はその場でしないと・・・。
俺たちヲタは駅員を惑わし困らせる切符ばかり頼むからな。
>>800 大阪府警は警察から犯人が逃亡して大騒ぎになったばかりなのに・・・
>>821 分割民営化当初は表記と異なる経路で乗車しようとすると、客が振替票だかを持たされたらしい
客が煩わしいって事ですぐ無くなり、各社間で発売した他社分の按分に組み込んだそうな
アバウトだと思うけど
往復割引で片道在来夜行でもう片道新幹線とか、振替票時代の方が普通に有ったと思うけど
どっちか経由で発券して片道は振替票を持たされたのかね？
名古屋駅で18切符買って新幹線で東京駅に行きそこから在来線で18切符を使う。
>>822 逆手に取って在来線経由の分割購入するしかないw
>>795 俺も俺も！全く同じ行動原理で笑ったｗ
倒壊なんかに金は絶対に落とさない
久々に新幹線乗ったらコンピューターが喋る自動音声流してるのな
英語での放送もあったし
山陽新幹線 車両の横揺れで一時停車 ３３００人に影響
２２日午後９時２５分ごろ、博多発名古屋行き山陽新幹線のぞみ９６号が岡山－相生間を走行中、車掌が通常と異なる横揺れを確認したため、西明石駅で停車した。車両を点検したが、異常は確認されず、約３４分後に運転を再開した。
ＪＲ西日本によると、上下線８本が最大３４分遅れ、約３３００人に影響した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-00000634-san-soci 当該編成はX5
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/unyou.cgi?type=kako&date=20181022&acc=cal
ヒント
キモ信者、これどう思う？
JR東日本、電車脱線転覆事故
>>837 また海車が西に迷惑かけたのか
いつになったら倒壊はN700系が欠陥車両であることを認めるんだろう
うーん、ほとんどロボットだわ。
>>839 異常で止まるのが16連のN700系ばっかりなのは解せない
>>846 ボロボロの700系が止まったことは無いんだけどな
母数の違いだけじゃなさそう
コレをか？
↓
ヒント
２００人以上が死傷した台湾の特急列車脱線事故で、台湾の検察当局は事故原因はスピードの出し過ぎだと明らかにした。
この事故は２１日、台湾・北東部で８両編成の特急列車が脱線、横転したもので、１８人が死亡、１８７人がケガをした。
検察当局は２２日夜、カーブを通過した際にスピードを出し過ぎていたため事故が起こったと明言した。
台湾検察当局「たしかにスピードが事故の原因だ。速度は８０キロ以上、１００キロを超えた可能性もある」
列車にはスピードの出し過ぎを防ぐ減速システムがあったが、事故当時は作動しなかったとみられている。
スピードの出し過ぎについて検察当局は「列車に問題があった可能性は低く人為的な可能性が高い」としているが、特定するには新たな調査が必要だとしている。検察は運転士から事情を聞くなどして調べている。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20181023-00000010-nnn-int >>849 近鉄は大阪線内での人身事故が多いから不安
【調査】社長の８割「社長になってから恋愛に悩んだことはない」 ７割超が「恋愛より経営の方が難しい」と回答
新幹線で移動される社長の方々はどう思いますか？ｗ
まー、これが「ニュース」なのか疑問だと思いますが、確かに経営の方が難しい気がしますｗ
ヒント
将棋の藤井7段
小さなピストル見られて新幹線が止まるなら
浅草でライフル銃や刀の形をした傘を土産に
買ったときはどうやって新幹線に乗ればいいんだろう。
山陽って普段から揺れる気がするんだがスラブだから？
>>860 スラブ軌道＋トンネル＋時速300キロメートル＋N700系
この４つの要素の組み合わせが最凶。
16両編成なら5号車と12号車は更にイカン。
東海道新幹線東京駅のエスカレータが、突然停まる状況発生。
しかも同時でなく、場所を変えて次々とwwww
何が原因かいな…
>>861 先週まさにその条件でのぞみ5号の13号車に乗った。
山陽の西の方に行くと乗客が少なくなって、車体が軽くなるからじゃね？それが8連だと出ないけど、16連だと顕著に出るとか。
>>835 良識のある鉄道趣味人にはJR東海は寛容ですよ。
ただ社会的常識のない自分さえ良ければいいと言う
非常識なヲタには毅然とした態度を取るのもJR東海。
>>867 俺は非常識な鉄ヲタ宣言ですね。
鉄道趣味はいいですが人に迷惑をかけないようにしましょう！！
>>864 空力による揺れは編成後方ほど大きいとか
だから
> 8連だと出ないけど、16連だと顕著に出る
っていうのもあり得るのかも
>>866 同感ですね！
私は毎日朝晩セントラルタワーズの方向に向かっての敬礼を欠かしません
コンビニは必ずベルマートを利用します
身の回りの品はできる限りオレンジ色で統一していますよ
JR東海へ入社はできませんでしたが駅員さんが忙しそうなときなどは
自主的にホームで「駆け込み乗車おやめください」などと声を出すようにしています
発車後に車掌さんが前を通るとつい敬礼してしまいますね
乗客にとって迷惑でしかない指定席の車内改札を2016年3月まで頑なに続けたり、未だにワンタイムのネット予約ができず外国人旅行客から不評をかっている東海道新幹線。
その背景には、75歳にして代表権のある名誉会長に居座り続け、社内で「葛西総理」とも呼ばれる葛西敬之社長を頂点とした、JR東海の旧態依然とした体質がある。
>>871 入社しなくて良かったよ
新人研修は総じて、軍隊みたいでした。朝7時に、みんなで並んで「JR東海体操」をするところから始まって。この合宿研修は、イベントの二大巨塔が、「合唱コンクール」と「棒縄跳び」。いずれも、「一体感の醸成」が目的だとのこと。
>>866 前面展望ビデオを楽しむのは非常識なんですね
電車でGOでゲーム化するのも非常識と
どこが寛容なんだかｗ
でも葛西さんのご講話をじかに聞けるのは羨ましすぎる
俺たちは本で学ぶしかない
>>871 駆け込むんじゃねぇ！危ねぇ！
で済む話
脱線事故を容認するこのスレ自体信用できない。屑の巣窟。
>>871 > 自主的にホームで「駆け込み乗車おやめください」などと声を出すようにしています
セルフ駅員か
>>878 名古屋の国際会議場で講演聞いたことある。
すごくためになる話で面白かった。
ネットで朝鮮人に言われているようなことはなく
普通にいい人だったな。
>>880 どうせお前みたいな低学歴の障害者には理解できないから聞いても無意味。
ネットの評判で勝手に悪人に仕立て上げて偏見で他人を見下すような人間のクズは
一生底辺同士で慣れあってればいい。
>>835 自分の言うことを何でも聞いて甘やかしてくれないと
逆切れしてネットで中傷し出すような器の小さいガキなんかとは違うんでｗ
お前は鉄道が好きなんじゃなくてリアル社会で友達がいないから
幼児趣味が抜け切れていない発達障害同士で慣れあってるだけで
鉄道なんて好きでもなんでもないもんなｗ
所詮ネットで友達を作るための道具でしかないｗ
リアルでぼっちだからネットで群れることで安心してるだけのキモヲタｗｗｗ
>>867 鉄道好きなのに自分が気にいらないと攻撃しだすなんて
もうそれ鉄道マニアでも何でもないよねｗ
鉄道フーリガンとでも言った方がいいんじゃないの？ｗｗｗ
キミみたいな幼児趣味が抜けきれなくて周りから疎まれいる子のための
障害者支援じゃないんだよ鉄道会社はｗｗｗ
>>867 多人数で群れてるだけで安心したいだけの不細工童貞ヒキヲタニート乙ｗｗｗ
リアル社会ではぶられてるからネットでその仕返しとばかりに少数派閥をいじめてご満悦か？ｗｗｗ
実はいじめっ子に憧れてるってことかｗｗｗ
>>869 CKとかいつのネットスラングだよ
50過ぎの在日池沼は何年ひきこもってんだ？
>>877 電車でＧＯなんていつも山手線しか収録してねー癖にｗ
じゃあ仙台や新潟や長野が収録されないのはなんでだ？
東海叩いてるくせになぜか東海区間の収録を熱望するツンデレキモアンチｗｗｗ
東海ファンは少数でもお前みたいなキモヲタがいなくても十分楽しんでいるんで
金輪際こっちに寄りつかないでくれ。
お前の要望なんてこっちは知ったこっちゃないんでｗ
>>877 ジェットでＧＯで実際にハイジャック事件起こした癖に
知らぬ存ぜぬで責任逃れの糞ゲー会社ＴＡＩＴＯ
死んだ機長の責任は誰が取るんだ？
キモヲタなんかに刺されて死ぬなんて悲惨過ぎる。
キモヲタなんて発達障害のゴミしかいないんだからそんな奴相手にしなくて結構。
そもそも鉄道会社はキモヲタのものではなくビジネスマンのものだ。
勘違いすんなや群れないと一人で何もできない才能も努力もできないゴミが。
>>877 そもそも少しのことでＪＲ東海をバッシングする寛容性のカケラもない人が
ＪＲ東海に向かって寛容になれって言ってる時点でものすごい傲慢だよねｗ
キミって他人を思いやったり他人に合わせたりすることができない社会不適合者だねｗ
>>874 その東海ですら導入している転換クロスシートを頑なに導入しない会社がＪＲの中で約１社あるようだが
それについてコメントをどうぞ。
>>874 
ねえねえ、君ってもしかして革マルの残党か何か？
なんで葛西氏ばかりを執拗に個人攻撃するのかな？
ほかの鉄道会社は代表の人がここまで陰湿に攻撃されることはないよねｗ
それに代表の人がそんな細かいことまで全部ワンマンで指示するってものすごい膨大な仕事量じゃない？
まるでなんでも間でも安倍総理のせいにしてるサヨクの人と全く同じだねｗｗｗ
>>874 車内検札を嫌がるのはお前みたいなキセル厨くらいだからな。
やましいことがなければどうでもいい話。
こんなことで旧態依然とか抜かすくらいならさっさと転クロを長野にでも入れてやれよ革マル糞束。
首都圏以外の在来線なんてどうでもいいと思っている殿様商売の朝鮮人どもが。
>>880 お前みたいないい歳こいて彼女すらできない幼稚な童貞に
ビジネストークなんて理解できるわけねーだろｗｗｗ
まず生きる世界が違い過ぎることを理解しろよ。
鉄道はお前みたいな引きこもりの障害者の玩具じゃないから。
>>880 葛西さんもキミみたいな人にファンになってもらいたくないと思うし
東海社員の人も近寄って欲しくないと思うよ
ていうかキミのこと好きな人ってＪＲ東日本にも西日本にもいないと思うけど…
>>871 そういう見え透いた嘘を吐くな。
>>872 お前の顔の方が気持ち悪いだろ汚物が。
>>873 お前も精神病院行った方がいいんじゃないか？
>>869 東海信者はお前みたいなゴミを叩けるから楽しくて仕方がないんだがｗ
敵は多い方が面白いからなｗｗｗ
>>875 貧乏人は大変だなｗ
趣味に金かけないでどこに金かけるんだ？ｗ
倒壊が一番平等といえば平等だよ
フリー切符の男女差別もねーし、金多く払った奴はのぞみ、格安切符はひかりこだま
>>899 しかも乗り鉄きっぷは当日販売ＯＫだからなｗ
束なんて前日までだから金曜に東エリアで１泊する必要がある。
で、夜には窓口が開いてないという最悪のオチ。
３連休きっぷもどんどん改悪されて今ではほとんど使ってる鉄ヲタいないよな。
昔は新幹線も追加料金なしで乗れたのに。
>>899 キモヲタはそもそも電車に乗らないからな。
やれ車両区開放イベントだのカシオペアみたいな臨時列車だの
写真に撮ってＳＮＳにアップして有名人になりたいと思ってる浅ましい連中ばかり。
誰かが金払ってくれてそれに便乗してタダで楽しみたいだけ。
乗り鉄だって初乗りきっぷで大回りしかしない。
金に汚い貧乏人そのものだな。
>>903 ゲロと排泄物の臭いがすると思ったらまだ池沼がいるようだな
>>903 人気列車に飛びついて群れたり
東日本みたいなやり方が絶対だ！と東海に価値観を押し付けたり
列車運転ゲームがどうとか言い出す人を見ると本当そう思うよねｗｗｗ
ヒント
うさにゃん、鶴にゃん、亀にゃんという人、サンライズスレを荒らしてるダニエルという人と全く文章同じ。
少しは別人になったら？アホなのかな？
黄緑信者
緑信者
橙信者
青信者
水色信者
赤信者
F信者
東海が嫌なら、このスレに書き込まなければいいだけ。どうせ脱線事故を容認するスレだからw
東海はトヨタと一緒で独善的だから嫌い
トヨタハイブリッドは路上の邪魔者だから余計大嫌い
お金があったらメルセデスW204のC63AMGとプリウスをサーキットで全開走行競争させてプリウスを負かしたいわ
連続高速走行ではプリウスは大排気量チューニングカーに燃費で負けるという事例がある
>>913 ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
>>914 社会の邪魔者のお前は一般人から嫌われてるよな。
>>914 大阪の中国人ＡＰＣ乙ｗｗｗ
好きとか嫌いとか感情でしか物事を判断できない未熟児ｗｗｗ
お前の態度そのものが独善的だなｗ
>>914 ＞独善的とは
＞独善的な 独り善がりであるさま。 他人のことを考慮せず自分ひとりの考えをよしとし貫こうとするさま。
つまりＪＲ東海のやり方を認めず自分の価値観を押し付けようとしているキミみたいな人のことを言うんじゃないの？ｗｗｗ
アンチ東海って抽象的な言葉でしか批判できない
そもそもまず乗ってないから具体的な批判は何一つできないし
だから独善的だとかつまらないとか言うだけのゴミクズばかり
ひかりで東京ー新大阪を乗る場合、静岡、浜松に停車のパターンと
小田原or豊橋と名古屋から各駅停車のパターンはどっちか楽？
>>923 静岡、浜松停車のひかりのほうが楽かな？
浜松でのぞみに抜かれるくらいだし、名古屋から各停のひかりより個人的にはこっちのほうが…
>>921 抽象的っていうか単純な感情論だな
てめえが嫌いだから何だよ、で終わりｗ
このぼくにきらわれてるとうかいなんてだめなんだ！
ってことだからなｗｗｗ
>>874 最後まで検札存続
最後までクレカ決済拒否
最後までMVシートマップ予約拒否
在来線ICを導入しないと公表（クレーム殺到で撤回）
東海豪雨で乗客大量軟禁して正常運行と説明w（クレーム殺到で撤回）
なお軟禁時に将軍様は多目的室をご利用になるw
名古屋市長のSL試験運行提案拒否
人身事故の度に復旧2～3時間コース（いつも名鉄・名市交の倍ぐらいかかる）
トラブル時も運転再開が遅い（同上）
未だネット予約はエクスプレス会員のみ
未だ在来線ネット予約不可
未だMVは新幹線機能と一部列車のみで検索は始発駅固定
まあ東海信者には不都合な点は見えないんだろうが…
>>923 下りなら静岡停車の方がちょっと楽
静岡出れば車内が落ち着くことが多い
名古屋から各停タイプも米原からは空くけど
各線の表定時速一覧
東海道線（快速・豊橋―大垣）79.4
東海道線（普通・豊橋―岐阜）43.1
東海道線（豊橋―岐阜平均）61.3
中央線（名古屋―中津川） 59.2
中央線（中津川―塩尻） 52.2
関西線 57.0
武豊線 36.2
飯田線 32.8
東海道線（浜松―熱海） 61.4
身延線 27.3
御殿場線 40.1
ざっとこんなもんだな。
意外なのは身延線の鈍足さと御殿場線の速さか。
身延線で走行距離を稼げない分を本線に回している感じだな。
ローカル専用なのは飯田線くらいで
3000は本線快速に入っているからだいたい平均的になってるな。
>>926 ＞在来線ICを導入しないと公表（クレーム殺到で撤回）
そんな事実どこにもないのだが
さすが息を吐くように嘘を吐く朝鮮人だな
>>926 ＞最後までクレカ決済拒否
名古屋では唯一クレカ決済できる会社だけど？ｗ
＞東海豪雨で乗客大量軟禁して正常運行と説明w（クレーム殺到で撤回）
東日本大震災ではすぐに復旧したんだけど？ｗ
東日本はさっさと運行を打ち切って乗客を締め出したねｗｗｗ
＞名古屋市長のSL試験運行提案拒否
そんなの東京や大阪でもできないんだけど？ｗ
＞人身事故の度に復旧2～3時間コース（いつも名鉄・名市交の倍ぐらいかかる）
そんなの東京や大阪でも同じなんだけど？
安全基準が緩い私鉄なんかと比べられてもｗ
クレカが使えない迷鉄は責めないんだねｗ
＞未だネット予約はエクスプレス会員のみ
え？キミスマートＥＸ知らないの？ｗｗｗ
クレカがあれば誰でも予約できるんだけど？ｗ
＞未だMVは新幹線機能と一部列車のみで検索は始発駅固定
始発駅固定にしないとキセルが横行するんだけどｗ
キミにとってはとても不都合な機能だよねｗｗｗ
無人駅からのきっぷがあれば入場記録なくても出れるからねｗ
>>926 ＞最後までクレカ決済拒否
＞未だ在来線ネット予約不可
＞人身事故の度に復旧2～3時間コース（いつも名鉄・名市交の倍ぐらいかかる）
都合のいいところだけ切り抜いて迷鉄を利用するゴミ迷鉄汚物ｗｗｗ
悔しかったらさっさとミューチケネットでクレカ決済できるようにしろやｗｗｗ
名古屋で一番近代化が遅れてるゴミの癖にｗ
>>926 ＞なお軟禁時に将軍様は多目的室をご利用になるw
ねえねえ、キミってなんで葛西氏をそこまで執拗に攻撃したいの？ｗ
会社の代表が乗客の前に出てきて一人ひとりに頭を下げろとでも？ｗ
まるで権力者を引きずりおろして公開処刑する中世みたいだねｗ
キミって目上の人に対して尊敬したりする価値観ってないの？
実に野蛮な育ちの人なんだねｗ
>>926 で、その最後まで「拒否」していたという東海よりも
ＩＣカードを入れるのが遅かった迷鉄とかいう会社は何なんですかね？ｗｗｗ
ＴＯＩＣＡが入ったころにやっとトランパス（爆笑）とかいう糞カードを入れていた迷鉄ｗ
しかもmanaca導入でしれっと割引を渋るドケチっぷりｗｗｗ
>>926 その「拒否」というのは一体どういう意味なんだ？
お前の脳内で勝手に拒否していたとでっちあげているだけだろ。
じゃあ迷鉄がネットでもクレカでもμチケット買えないのは拒否している証拠なんだな。
３流私鉄のゴミの癖に態度がでけえんだよクズが
>>926 お前低学歴過ぎてボキャブラリー少なすぎだろｗ
「拒否」していたなら導入するわけねーだろｗ
なんで東京や大阪よりも名古屋が早くなければいけないんだよｗ
それに迷鉄なんて東海よりもさらに遅れている始末ｗ
自分を棚に上げて偉そうに東海批判すんなや工場にしか入れない低学歴のゴミｗ
ヒント
サンライズスレと同様、一人でスレ荒らしている
>>926 東海叩くために都合よく鉄道会社連合軍を作る卑怯者ｗｗｗ
ネットで集団リンチ大好き潜在的いじめっ子思考だなｗｗｗ
>>937 多人数で一斉に個人を攻撃する卑怯な人とは違うからねｗ
一人になると怖くて何もできないのにねｗｗｗ
>>937 そもそも新幹線のスレにアンチが悪口書く方が荒らしなんだが？
さすが他人の迷惑を一切気にしない朝鮮人だな。
|┃三 ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
|┃. ／彡彡彡ミミミミ＼
|┃三 /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
|┃ .i ,," ",, i
ｶﾞﾗｯ.|┃三 i i.______ .______ ii
|┃ i i" ゛: :" .゛ i| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 i i ==･= .. . . =･==. .i| ＜ 話は聞かせてもらった！
|┃. i i i i .i| | てめえら全員日勤教育である！
|┃三 丶i ／ （,,, ,,,） ＼ .i ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ | _______ ﾉ
|┃三 ｝＼ ヽ--' ／{
|┃ 丿＼. ＼____ ／,,-"ヽ
|┃ ≡'"~ヽ ＼､__;;,..-" ＿ ,i`ー-
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ |
>>941 日勤教育はトンネル通過研修の西日本だろｗｗｗｗｗｗ
>>941 葛西氏のＡＡ使って煽りとは実に幼稚ｄな
障害者の鉄ヲタはまともに会話できないから当然か
>>941 私だ、松崎である。
キモヲタは何も言い返すことができず発狂か
さすが発達障害
>>945 ＪＲ東海は独善的だと批判しておいて
自分への批判は無視するんだね！ｗ
夜中から日中夕方までレスするようなニートには新幹線なんて関係ないよな
2018年10月24日
日本シリーズ開催に伴う山陽新幹線臨時列車運転について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13292.html
JR西日本では、10月27日（土曜日）から始まるプロ野球日本シリーズの開催日にあわせて、山陽新幹線の臨時列車を運転いたします。
日本シリーズの応援に、ぜひ、ご利用ください。
【臨時列車概要】
・列車名ひかり456号
・車両
10月27日（土曜日）、11月3日（土曜日）：N700系8両編成
10月28日（日曜日）、11月4日（日曜日）：N700系16両編成
・自由席区分全車自由席（グリーン車は車内販売）
・運転区間
広島～岡山駅
・車内販売なし
【臨時列車概要】
・列車名ひかり446号
・車両N700系8両編成
・自由席区分全車自由席（グリーン車は車内販売）
・運転区間
博多～広島駅
・車内販売 なし
※注釈：日本シリーズが終了した翌日以降、上記列車の運転は行いません。 通常の最終列車より遅い時間に運転します。
（通常の最終列車：さくら458号 博多21時50分発・広島22時59分着） >>945 倒壊信者が正体表明して連続カキコ
有名荒らしコテハン
>>953 コテハンNGフイルター反応か
動物の名前の糞コテかな
アンチっていうか、東海は車両が同じでつまらん、とかそういう幼児レベルのこと言ってるだけのゴミクズだからな
ちょっと話題を変えましょ
TBSラジオ(JRN系列)の全国ネット番組
全日本トラック協会提供の｢ドライバーズリクエスト｣
きょうの話題で
滋賀県の栗東市の道の駅の紹介
｢此所で東海道新幹線の走行場面を観ることができますよ｣
｢運が良ければドクターイエローが走ってます｣
との紹介
この番組のパーソナリティー
宮崎瑠依さんのマネジャーが
鉄道マニアの南田裕介さん(ホリプロ)
｢よくマネジャーから聞かされてます｣と言ってた
日本テレビの｢笑神様は突然に｣で
南田裕介さん出てますもんね…
熱海駅の2面2線駅だと
目の前で新幹線の通過を観ることができる
>>954 荒らしのアンチが信憑性ある証拠出すと思う？w
停電してもリチウムで時速30km/hか
停車位置によっては最寄り駅までかなりかかるな
停電してる状態だとATC信号流れてないんじゃ？
30km/hなら追突しないとでも思ってるのかな
>>962 > 停電してもリチウムで時速30km/hか
> 停車位置によっては最寄り駅までかなりかかるな
浜名湖沿いを走る区間で、ユレダスで停止→大津波で列車ごと流される
のを防ぐために湖沿いを離れるだけの装置だから、その程度の性能なのでは。
トンネル内で火災＆停電→とりあえずトンネル脱出にも使えるだろうな。
停車危険箇所はヨレダスでは停電させず30信号を出すとかすればいい
>>956 「台湾の脱線事故もJR東海が悪い！」とか言い出すぞ、ゴミ屑共は！
>>876 鉄道会社など軍隊と一緒でしょ。
指令の言う事を忠実に聞けない奴がいると
安全が担保できない。
だな
軍隊的規律の徹底が会社を伸ばすのだよ
口うるさい組合とかいらない存在
>>914 そういう奴には金は寄ってこないんだよなwww
鶴にゃん、亀にゃん、うさにゃん
いい仕事するわ・・・・。
ここは東海（一部西日本）のスレだから
東海が嫌いならば書き込まなければ良いだけなのにね。
アンチって往々にしてファンより詳しかったりするんだがここのアンチは何も知らない単なるバカだからな
葛西さんの本を読んで理解してから批判しろよ
>>892 これはどのようなタイトルの本ですか？
かなりの良書だと思うのですが教えていただけますか？
>>892 > ほかの鉄道会社は代表の人がここまで陰湿に攻撃されることはないよねｗ
労働運動粉砕を陰の目的とする国鉄改革(笑)を成し遂げたことで、
資本家をバックにした権力者の論功行賞によって、
社会の公器であるインフラ企業を私物化して、取締役名誉会長(笑)なるポストを創設してまで
権力の座に居座るのは、いかにも見苦しいけどな。
>>964 本音は弁天島対策だろうね。
L2津波では新幹線線路は冠水しない予測だったと思うが、計算だから誤差がある。
台風21号では、関西地方の津波や高潮でまったく浸水しないと予測計算していた
区域で数百軒が浸水している。
公式に認めると、未対策の現状では皇族などVIPの利用が問題になるんだろう。
>>892 葛西氏の著書でも少し触れてはいるが
改めて見ると束の住田・松田ペアがいかに酷かったか分かる文章ですね。
葛西氏は著書の中で須田さんとペアを組めたことが
本州３社の中で一番良かったと今でも思ってると述べている。
一部報道では葛西氏がＪＲ東海の悪の総本山みたいにいう奴がいるが
キチンと先輩や上司に恵まれたという謙虚な一面もあるのですよ。
>975
インフラ企業の私物化？
少なくてもリニア中央新幹線みたいな巨大事業では
誰かが強いリーダーシップを発揮しないと出来ない事ですよね？
リニアが着工されてひと段落してから葛西さんが代表権から
退いたとも見れますしね。
リニア批判派には教えておきますが
葛西氏の著書の中で東海道新幹線建設時
国鉄本社内でも東海道新幹線に批判的な意見が多く
十河総裁はがんこじじい、島技師長のグループは関東軍
と陰口を叩かれていたそうな・・・・。
少なくても束の経営陣では
十河さんや葛西さんのような
気概のある人物は育たないようですね。
先日の日経ビジネスで松駄の話は酷かった。
あの人では自社の組合ですら制御できないようですから。
国鉄改革三羽烏と言ってもその能力には大きな差があったようだね
山陽新幹線で出口が２か所以上ある駅って新大阪と岡山、広島、小倉、博多、新下関だけ？
直接口と在来乗り換え口を１つの窓口で見てるのは１か所とカウントするとして。
ちびっ子はますます東日本びいきになるな
東海＝偉大なるマンネリ
浜名湖はマジで新線を作るべき。地震の津波で護岸が流されたことを知りながら放置してるんだから、地震で人が死んだら業務上致死罪が適用されてもおかしくない。
マンネリを打破するための
新たなる飛躍への挑戦が
リニア中央新幹線ですよ！！
ちゃんと葛西さんの本を読んで東海の思想を理解すればマンネリなんて言えないはずなんだが
>>926 最新作忘れんなよ
西の人身事故にお付き合いして機転が効かず金曜夜の東海道を止める
東京駅を大混乱に陥れ怒号が飛ぶ←今月の新作
>>987 偉大なるマンネリ
という言葉をどのように捉えるかで変わるとは思うけど
自己資金でリニアを建設する会社にマンネリという言葉は合わないだろうね。
葛西氏の著書でなぜリニアを作るかを書かれているけど
この方は自社だけではなく日本の将来の事を考えてる
器の大きい方だと感じたな。
ＪＲ東海アンチや葛西アンチは彼の著書を読んで
彼の考えかたを理解してほしいものなんだけどな。。。
>>988 あれは酉のトラブルに巻き込まれたのが正解だろうね。
酉の方で復旧予定時間がどんどん延期したから
それに合わせて新幹線を出していた東海が詰まっていったしね
これは流石のＪＲ東海も改善するだろうに・・・。
>>924.927
なるほど。
静岡停車タイプは静岡、浜松で空くけど名古屋から各停タイプは北陸連絡が
目的だから米原まで空かないということか。参考になります。
>>952 試合終了後の混雑加味すると
ヤフオクから博多駅まで1時間で行けるかどうか？
終了した瞬間席立って唐人町までダッシュすれば可能か
>>981 多分改革しないほうが地方は元気だったと思うわ
8両のN700Sベースで次のイエローは出来るのだろうか
出待ちのタクシーに飛び乗り地下鉄唐人町駅へ 約7分
唐人町から博多駅へ 約15分
駅構内の移動やら含めると21時30分にはヤフドを出ないとな。
ちょっとでも試合長くなったら1800開始→2150発でも厳しいのに
試合開始が30分遅いところ、たった25分の繰り下げでは使い辛い
３時間程度で終わる試合は少ない
>>949 残念ながら毎週乗ってますが何か？
>>951 ガイジ悔し泣きｗｗｗ
>>953 池沼キモヲタ必死のレッテル張りｗ
まともな反論は１つもなしｗｗｗ
>>955 お前は脳みそが動物レベルだろｗ
>>959 デマばかりのアンチに信憑性なんて皆無なんだが？ｗｗｗ
>>974 キモヲタ必死の自演認定ｗ
単発アンチの方がよっぽど自演臭いだろｗ
>>975 ＞社会の公器であるインフラ企業を私物化して
それは革マル東日本のことだろｗｗｗｗｗ
組合を私物化してハワイに別荘建てて豪遊していた松崎明そのものだろｗｗｗ
>>973 マングローブ―テロリストに乗っ取られたJR東日本の真実
>>988 西が全部悪いだけ
責任転嫁がお家芸の大阪人そのものｗ
怒号を飛ばすようなキチガイ大阪人は夜行バスにでも乗ってろよｗｗｗ
>>990 西なんかガン無視して新大阪折り返しにすればよかったな。
あいつらが中途半端にイキがるからこんな羽目になった。
期待を裏切ることしかできない無能西日本には本当コリゴリだわ。
>>994 地方なんて足を引っ張るだけのお荷物。
切り捨てられて当然。
多分お前は都会に出れない地方の低学歴だろうなｗ
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