京王ライナー、想定通りの空席祭りw ->画像>1枚

逆に特急や準特急が朝のラッシュ並みに混雑し苦情が相次ぐ。
やはり民度の低い京王は小田急や東急に何一つ勝てるものがない。

バスヲタいる？

別に特急準特急の本数減ってないからそんなに混んでないんじゃない？

あれで400円は高い
200円なら毎日乗る

時代は一部指定席でしょ
東日本グリーン車、名鉄特急、京阪プレミアム、南海サザン
全て上手くいってる。

通勤用で全車指定席は近鉄特急以外失敗してる
快速アクティ、Strain、京王ライナー、東海セントラルライナー、全部空気だった

大井町線の一部指定席のQseatは成功しそうだ。

ライナーって上り6時代ってないんだね
ライナー車両を普通に運用してた

>>5
東日本は置いといて、後者は時代を作りたがるええかっこしいの会社に見えるな。
前者の南海名鉄京阪とか泥臭いイメージ、よく言えば名より実をとる堅実な会社。

橋本と京八の特急が等間隔じゃなくなったので新宿駅のホームが超混雑になる

>>4
俺も土日の京王ライナー乗ったよ。
座席が予想以上に硬いね。
あれで400円は高いと思う。
300円にすればいい。
あと、明大前に運転停車するなら、乗車扱いしてもいいと思う。

土日は廃止でいいと思う。

平日も廃止でいいと思う

じゃあ全部廃止

>>9
小田急特急と金額は大差ないからな

京王は特急車両作るべきだった。
平日日中でもそれなりに乗っているロマンスカーだけど、
L/C車両だと間違いなくガラガラ。
通勤車両と違う快適性があるからさ

新5000系は待たずに座れるしかメリットない。
平日朝上り、平日夕夜下り以外は洋ナシ。

>>14
京王線レベルの路線にロマンスカータイプとか需要ないだろ。

西武的な思考だったらやってるかもしれんが、
それだと北野まで無料優等毎時6本も走らせないと思うぞ。

西武なら特急は一時間3本まで減らして
あとはスジ寝かせまくってバカ停繰り返す急行と多数の各停。
笹塚からの新線は別路線にして定期は別に仕立てて相互使用不可にしてくる。

平日朝夕以外にも走らす気なら、
特急車両が必要だったでしょうに。

トイレと自販機を付けるだけでだいぶましだった。
あと最初の停車駅以西から料金無料になるから安っぽく見える

>>17
仮に京王線が西武だったらの話しであって、
京王だからロマンスカータイプの車両は導入しなかったということ。

京王線が西武だったら
緩急接続で優等があとからくる鈍行を待って
鈍行を先に発車させるとか
営業列車が回送列車の通過待ちをするとかの嫌がらせに等しい糞運用を通常ダイヤの中で
やることになるんだろうw

新宿線なんて西武でなければ有料特急なんか走らせてないだろう。

京成本線だって昼間は廃止したしな。

本来ライナーの役割は平日朝夕だけでしょう

高尾ライナーは定期化されたら乗車率ヤバそう。
準特急新宿行をなくせば話は変わるけど。

前後の特急を間引かないから、
乗らないんだよ
京王は詰めが甘いわ

http://www.train-times.net/article/keio20181110-html
ノンストップ座席指定制列車設定へ！　京王電鉄臨時列車運転(2018年11月)

京王毎週のように特定列車だけ7分遅れとか、各停接続解除とかウジ湧いたウンコしてるんだなw

>>25
今日から、高尾山口から新宿まで京王ライナー臨時列車始まるんだったな。
乗車率どうだったんだろう？

試しに乗ってみたけど400円出す代物じゃない。
運転停車ばかりでイラつく。
もう一生使うことはないだろう。
高尾山に電車で行くなら平日は特急、土日は準特急。
これで決まり。

>>28
そうか。
ワシの京王ライナー乗車の感想と同じじゃな？
唯一の良い点はクロスシートぐらいかな？
乗車率どうだった？

>>21
西武は40分の乗車時間でも、特急走らせてるのは偉い。
小江戸・むさし号は、座って快適に乗りたい乗客にとっては有り難い。
西武だから出来るんだろうな。

わざわざ金払って、
待ってまで乗る、
ってのは通勤車とロマンスカークラスの違いがないと、そのうち、金払うのも面倒になって、乗らなくなるよ
来た電車に乗っておけば、いちいち財布広げたりする手間も無いし

>>30
むさしは日中は走らないじゃん。

>>32
日中というか、15時以降走ってるのがすごい。
飯能から帰りの人の為に走るんだろうな。
おじさんも、入間航空祭の帰りに、むさし号乗って快適だったわい。

>>31
そうだね。
京王ライナーは、クロスシート好きな人間がどれだけいるかに、将来がかかってる。

トイレ付車両を新造してくっつけるだけでも違うんだけどな。
若葉台に屎尿処理装置設置が可能かは知らん

>>30
特急に誘導するために西武は
無料優等の急行を一時間3本にして30分間隔に広げる時間帯を作り
準急はスジを寝かせて近場で急行と優等同士の接続させて有効列車にならないようにしている。

>>36
西武は、特急誘導うまいね。

>>30
京王本線・京急本線・東武東上本線・つくばエクスプレス・阪急京都本線なんかにも有料特急が必要とでも思っているの？

>>38
TXにはライナーあっても良いと思うけどな。休日は筑波山観光列車としても使えるし。

>>28
確かに。停まるけどドアが開かないのは圧迫感ありストレス。トイレないから子連れには向かない。

>>37
こんなアホなダイヤ組んでいるから、西武沿線は京王沿線に比べて人気がなく地価も安い。

安くて広い家建てられるならそれで十分
西武線は通勤時間帯も押し潰される程でもないし通勤や帰宅の電車なんて少しでも空いてる方がいい
疲れてる時は他の客の存在なんて邪魔だしストレスにしかならない

>>5
セントラルライナーは多治見から料金不要だったが？
ガラガラではなかっただろ

>>41
西武新宿線で平日昼間にガラガラの小江戸を走らせてるのはイメージ悪すぎ

>>42
優等に限れば本数の極端な少なさから京王以上に西武は混雑が激しい。
西武が空いているように見えるのは空いている各停の本数がバカみたいに多く平均を押し下げているため。

>>45
そんな事ないよ
朝あれだけ急行区急の本数出してても京王の方がアホみたいに混んでる
おまけに遅い
積み残しは日常的

https://raillab.jp/news/article/10886
京王電鉄は2018年12月22日(土)から12月24日(月・振休)までの3日間、京王線、高尾線の新宿〜高尾山口間で、臨時座席指定列車「冬の高尾山ハイキング号」を運行します。
この列車は、高尾山山頂から「ダイヤモンド富士」が見ることのできる冬至に合わせて、運行されるもので、今回が初めての試みとなります。
車両は「京王ライナー」と同様の5000系をクロスシートで運行します。
運転時刻は10時28分に新宿駅を発車し、11時26分に高尾山口に到着します。途中駅での乗降は行いません。
乗車料金は大人3,000円、小人2,000円で、これには乗車券、座席指定料金、高尾山口駅前の京王高尾山温泉「極楽湯」の入館料、
記念品のオリジナルてぬぐいがセットに含まれます。

ホントに欲しいのは朝の上り。
ピーク時でなくていいし、700円くらい払ってもいいから。

>>48
京急とちがって、そんな極端な長距離じゃないからなあ

京王八王子からなら、始発だから座っていけるだろうし

毎日２０時には帰宅するから、新5000系は半年以上お目に掛かっていないｗ