らくラクはりま YouTube動画>1本 ->画像>10枚

http://www.jr-odekake.net/train/rakuraku_harima/
何よコレ

そんなもの利用したらあかんで

バスヲタいる？

これってただのホームライナーの値上げだな
姫路方面はホームライナー走ってなかったけど、琵琶湖方面は廃止になるほどだったのになんでこんな強気なんだ

らくラクりはまに見えた

りらくまはたらくにみえた

この分、新快速減便したりして。

いかにも

姫路からなら新幹線じゃダメなの？

むしろ、サンダーバードの延長じゃダメなの？って思った。
6両以上の需要なし、播磨〜大阪以東の需要なしという判断なんだろうけど。

はくとの穴埋めみたいかもしれないけど

>>4
特急車両を使ったホームライナーは、新幹線乗り継ぎ客の指定席確保のため特急に格上げされて、
新大阪通らないやまとじライナーは廃止になった。値上げと言ってもJWestチケットレスなら
通常の特急料金の半額くらいだからな。山陽新幹線あったので山陽本線方面のライナーは昔から設定がない。

やまとじライナー廃止は始発の大阪駅のホームふさぐ時間長かったのも原因だと思うがね。

>>10
サンダーバードとなら、新大阪で新幹線乗り継ぎに誘導したいだろうし、
雪や強風で米原経由で遅れることも多いから系統分割は止むなし。
写真によると青帯だからくろしお用２８９系に運用の余裕ができるんじゃないかな。
京都乗り入れ廃止だろうな。新大阪２２時、２３時代のくろしおを２２３０頃に統合もあり得るねぇ。

>>12
なんなら「あすか」も復活させてよね
来春にはおおさか東線が新大阪まで開通するんだからさぁ

>>12
やまとじライナーの廃止はむしろ、回送ばかりで無駄だらけもある
朝 平城山出庫ー木津ーＪＲ難波到着後奥に待避し、ラッシュ終わってから日根野に帰宅
夕 日根野からまったり回送ー大阪ー２号ー加茂ー回送ー大阪ー４号ー加茂ー平城山入庫

>>14
奈良県が本腰入れないとなぁ、近鉄特急で京都接続には敵わんだろう。
まほろばも鉄ヲタしか乗ってなかったように定着しなかったし。

>>15
大阪駅西側の電留線がもっと活用出来ればいいんだが。
阪和線直通とＵＳＪで環状西の方が路線容量逼迫するとは
３０年前には誰も思わなかっただろう。ちんたら走る回送の
余裕もないわな。
旧１・２番ホーム廃止してルクア作ったけど、現状の大阪駅は
ホーム足りてないよなぁ。

大和路厨は出ていけ

特急まほろばを通勤特急として復活できないものか
こうすれば奈良県に特急が走ることになる

>>18
便利で快適な近鉄特急をご利用下さい

つまりはびわこエクスプレスの西側版だな

>>5
久里浜にあるリラクゼーション施設かい（笑）！

>>20
はりまエクスプレスで良くない？

あるいは、らくラクびわこに改称かｗ

らくらくたなべ（大阪〜おおさか東線経由〜京田辺）
らくらくやまと（大阪〜天王寺〜奈良）
を希望

らくらくユニバ
姫路　加古川　西明石　明石　三宮　大阪　新大阪　ユニバーサル　

山陽、東海道　新大阪　梅田貨物　桜島

帰りは大阪始発

ライナーの特急格上げは時代の流れなんだろうか
東海がしぶとく残ってる
東日本はそろそろヤバいんじゃないかとか噂がある

なんで新幹線じゃあかんの？(･я･`)

>>26
三宮・梅田通勤だと在来線が強いわな。

新小坂と大阪の位置が違うのが大きい

らくラクはりまって…
ネーミングセンスなさ杉

>>27
あなーるへそサンキュ

スピードは新快速と変わらないからゆったり汗をアピールする必要がある罠

KOBEXPRESS

播磨エクスプレス梅田号
播磨エクスプレス赤穂号　姫路号

サンダーバード用の車両だと宮原回送で新大阪に行けなくなるのは仕方がないが、
くろしお用車両だと宮原には行かず、吹田の引き上げ線か向日町の車庫まで回送になるのだから、
新大阪まで客扱いすればいいのにと思わなくはない

683系4000番台＋2000番台の12連投入しないと輸送力が追い付かない懸念ありそう

ラクしハリマす？
ならもっとコテコテ感出せてた

全然楽じゃない指定席争奪戦、となるかどうか?

>>29
スワローよりゃマシかと。
>>36
｢らくしはりま｣でいいだろ。
｢す｣を付けると京都っぽくなる。

阪国人くっさｗ

乗ってみますわ

JR西日本「らくラクはりま」JR神戸線に通勤特急を新設する理由は?
https://news.mynavi.jp/article/20181201-rakurakuharima/

夜行でもない特急にも女性専用席とかﾜﾛﾀ
女ってくっさいから分離して欲しいけど男性席も用意するか女性専用席は追加料金にでもしろよ

他は満席なのに女性専用席だけ空席が目立つ

姫路　三宮　大阪　京都　草津　米原なら乗る価値あった

播磨ライナー

ああ播磨灘を思い出した

一度でも運休すれば廃止

>>29
西は新駅の命名センスはまともで新設列車の命名センスはダサい
東は新駅の命名センスがダサくて新設列車の命名センスは保守的

個人的にはハリハリはりまの方が韻を踏んでいて良かった
ワクワクびわこ　ハリハリはりま　タンタンたんご

>>44
そんな需要を狙った列車出はない。

はまかぜやスーパーはくとをライナー代わりにJR神戸線区間だけで乗る人も結構多い？
俺ははまかぜで明石〜大阪で乗ったことがある

下り異常時(事故など)の行き先：西明石行き、大久保行き、土山行き、加古川行き

>>51
多い
特急券を持たずに乗る人も多いｗ

>>51
何分くらいなの？

らくラクはりま号は急行ではいかんのですか

ラクりまクリスティ

京都だと関空特急はるかがライナー代わりで重宝されてるが大阪駅に停車しない欠点がある
天王寺か新大阪で乗客の9割が入れ替わって米原から関空に飛行機乗りに行く人は滅多にいないだろうし

そこまで使い慣れた人なら上手に乗り継いで使いこなせる

>>42
それが、JR雌日本クオリティ。

サンダーバードを姫路発着で運転して楽々播磨の運用をらくにしよう

もし10年前位に登場してたら投入車両381系で
くらクラはりま
とかいわれてそう

>>61
この区間で振り子作動させるわけねえ

>>62
振り子固定でも乗り心地への苦情多数で
逆に角度を抑えて振り子作動させる改造をして横揺れを抑えた
福知山線用1000番台という例がある

西明石は通過でいいんちゃうの

>>63
381系の振動は台車の構造が原因なのかな。

機関車+台車なしの超低床客車で超低重心化のほうが手っ取り早かったりして

>>64
新幹線・・・

ダイヤ公表

>>65
そんな車両をいつまでも伯備線に走らせ続けるのはJRの嫌がらせか
ローカル線レベルの地盤で高速運転に不向きな路線で120km運転、おかげで出雲市まで３時間常に震度７を体感できる車両

>>68
上りは早朝出勤向けかあ

(琵琶湖エクスプレスもそうですが)ホームライナーではだめなのかな。

サンダーバードの姫路延長じゃダメか？
昔スーパー雷鳥で神戸に行ってたのあった

>>72
それは議論済
遅れを持ち込むからダメなんだって

ホームライナーじゃないけど新快速のＡシートというのが出て来てるからなぁ。
もともと、ホームライナーってのは車両基地への回送列車の有効利用ってところから
始まってるし、今回わざわざ新規に列車を設定するから格安料金にはしたくないんだろう。
東西問わず最近増えてきた他社の着席列車でも、ちょっと強気だなと思う料金設定のところが
多いし特急でも十分いけると考えてるんだろう。
それに、特急ならＳはくとはまかぜとあわせて1時間に1本づつの体制なんかに持っていけるしな。

683系が団臨で姫路駅まで走行したことがあった
4000番台使えば輸送力的に最強だろうが車両運用に難儀しそう

>>73
それ言ったら新快速こそ京都か大阪での分離＋湖西線乗り入れ廃止が必要だろ。

>>76
まぁ新快速は最悪15分待てば乗れるからな

来るけど、座ることはおろか、乗れる保障すらないけどな

西はコンセントの設置自体は早かった（レールスター）
のに、車端席だけ設置でずっと足踏み。
四国でさえ全席コンセントを導入しているのに、
それがない席料のみなんて、さほど有難くない。
サンダバのリニュでもコンセント増設がないのだから、ダメだね。

キハ80

485系で「雷鳥　姫路」の方向幕があったが使われたことあるのか？

583系の銀河みたいなもんだろ。

雷鳥の姫路、福井、魚津、糸魚川とかはまあ分かるんだけど
加越の大阪ってのは何で入れようと思ったのか俺には理解できない

>>83
京都までは来てたよな加越

>>84
1988年だっけ？
まあ彦根、近江八幡、草津、大津から北陸直通ってのは分かる
でも大阪だよ？

>>85
姫路から、北陸経由で南小谷へ行くシュプール号なんてのもあった。

>>86
そりゃああったけど加越の幕となんの関係が？

【JR西】289系JR神戸線にて試運転を実施
https://2nd-train.net/topics/article/22236/

JR西の｢有料通勤列車｣は関西人に通用するか　｢らくラクはりま｣｢Aシート｣のコスパは…？
https://toyokeizai.net/articles/-/259126?page=2

sage

>>72
今、姫路から北陸へはどんな行き方がメインなんだ？
新幹線で新大阪或いは京都まで出て、そこからサンダーバード？
米原でしらさぎ乗り継ぎはさすがにない？

姫路〜米原の乗り換えなしのひかりがほとんどないだろう。
新大阪なら新幹線特急券100km以内だから安いしな。

姫路から新幹線、新大阪乗り換え
同じく新幹線京都乗り換え
姫路から新快速大阪乗り換え
それぞれ選択肢として良いところはあるわな

西日本始発のやつは米原止まらん

>>91
クルマだと、和田山・福知山・舞鶴経由も多いだろうが、列車だと有り得んわな（マニアを別にすれば）。

イメージキャラクターはリラックマ

ああはりまなだ

通勤特急「らくラクはりま」デビュー記念！新規商品および特典
http://www.westjr.co.jp/press/article/2019/01/page_13753.html

姫路から北陸へは鶴舞線経由はいかが？

うかつにサンダーバードを直通させると京阪神地区の遅れをずるずる持ち込んでしまう危険性あるよな
はまかぜでたまに大阪〜姫路間が223系代走になる事がありこの場合該当区間の特急料金が払い戻しになるが289系代走にすれば払い戻しを回避できる？

そもそも289は日根野所属で夜間向日町で滞泊する編成の間合いだ。
網干所属の289を置くわけじゃない。

代走で287入る可能性ってあるの

京阪神とは別世界の姫路まで特急走らせるということは
将来的に前後の新快速を西明石止まり、快速を加古川止まりにして減便の布石にするんじゃないかな

らくラクはりま　今日姫路駅で見た　試運転中だった

>>104
ハイハイ w

>>102
過去のライナーと同じ活用なんだね
やまとじライナー・はんわライナー、日根野で間合いニートしてる車両のバイトだったな

快速を加古川止まり
新快速を加古川〜各駅停車にして運用本数削減

>>102
289は京都の所属だぞ

乗り初めすんのかよ

あれ、満席じゃない

>>110
らくらくはりまは特急だから予約できるのか
でも乗りたいのは新快速のAシートの法だよな

>>104
「区間新快速」という種別の登場か

はまかぜもらくラクはりまも、お願いだから新大阪まで行って下さい。

京都から先、各駅に止まります

上りは60分、データイムの新快速より1分早い

特急「ひめじ」でしょ。

>>118
結局新快速のスジ一本犠牲になったの？

J-WESTカードでチケットレスだと特急料金が半額以上の割引とか凄いな
完全にe5489に「特化」させてるともいえる
大阪〜姫路で現金で乗ると運賃の2倍になる
北海道や九州みたいに25キロまで320円とか特定特急料金設定したらいいのに

トラブル発生の場合の上り「らくラクはりま」
姫路6:21→大阪行きは○○の影響で西明石行きに変更致しますのであらかじめご了承下さい。明石方面は快速又は普通列車にお乗り換え下さい。

乗客「あ〜あ、結局乗り換えか(;o;)」

「らくらくはりま」
は1日1往復だったっけ。
たしかにサンダーバードを伸ばすのも良さそう？

>>123
湖西線の強風遅延あるから系統分割にせざるを得ない。びわエク１号みたいに
３・４番ホーム塞ぐ時間的余裕もないしな。

485系で「雷鳥　姫路」の幕があったが使った事例ある？
神戸は事例がある

座席を温めておきました席に大阪から座りたくないなあ

らくらくはりまは特急券だから全額払い戻し
Aシートは整理券だから一駅間でも乗ったら払い戻し不可
新快速大久保行きでも

側面表示

スーパーはくとの下り最終は着席目的で大阪〜姫路のみとか本来の使用目的と逸脱した使い方が多かったんだな
神戸・西明石・加古川が追加される

>>129
ああ
急行越前の上野-高崎利用のようなものか

急行列車では駄目なのですか。

>>129
そういや平日のスーパーはくと13号には通勤帰りという感じの人が乗ってるのをよく見かけたからな。

>>130
ずいぶん古いの持ってきたな
当時その時間帯は特急急行と中電の本数が同じくらいだったから高崎線民は大変だったわな

せめて急行能登

急行妙高

>>122
くたくたはりま

>>124
それだと湖西線回りの新快速も京都か大阪での系統分離も必要ってことじゃん。

第三弾特急しかしかやまとデビュー
停車駅　大阪・西九条・天王寺・王寺・法隆寺・郡山・奈良・木津・加茂

>>137
今の新快速には指定席ない上に、少々の遅延でも運転調整で１５分間隔のサイクルにしれっと入れて
定時運転に戻すのが常態化してるから系統分割の必要はないな。

>>139
だとしたら『姫路サンダーバード』も出来るでしょ。

なんかこの列車の設定目的をちゃんと理解していないレスが多いな。
この列車のコアターゲット層は明石、西明石、加古川の3駅から大阪市内に通うJ-WEST会員の通勤客なんだが。
関東もそうだが、この手の特急は無料優等の着席チャンスの少ない郊外中間駅の救済の意味合いが大きい。
概ね都心部から40km以上のベッドタウン駅がターゲット。

そうすると姫路に偏った話とかサンダーバードの一部を姫路に延伸なんて話はそもそもの列車設定の趣旨から逸脱することになるわけだが。

>>141
指定席あったら遅れをしれっと直すことが出来んだろうが。
１時間遅れをしれっと戻せないわな。

>>142
ならば宝殿まで回送、宝殿始発でもいいわけで。

神戸駅の乗車位置表示

運行は月曜日から

明日もＡシートに続き鉄ヲタ集中日か？

値段が高いし朝早すぎるんで使えない

女性専用席は男性も利用できるよ
鉄道会社は性別で客を選別することは法律で禁止されてるから

らくラクはりま出発進行　ＪＲ神戸線に新特急デビュー
https://www.asahi.com/articles/ASM3L354MM3LPIHB00B.html

神戸支社長アナウンス
https://twitter.com/HK605103/status/1107403798480191489

初列車の記念品は文具セット


姫路の種別表示は通特


朝は289系J1編成だった
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>149
鉄道営業法第34条
制止ヲ肯セスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ10円以下ノ科料ニ処ス
一　停車場其ノ他鉄道地内吸煙禁止ノ場所及吸煙禁止ノ車内ニ於イテ吸煙シタルトキ
二　婦人ノ為ニ接シタル待合所及車室等ニ男子妄ニ立チ入リタルトキ

姫路始発の新快速が出発時間２分早くなったのはこいつのせいか

>>151
それは適用されない
条文の存在とそれが適用されるかは別問題だから
JR西日本も法的根拠はないと回答している

初日は上下共ガラガラだったｗ
上りの発車時刻変更や料金設定を変えなければ早々に廃止になるぞｗ

ガラガラはりまに改名しろ
ガラ悪い地域から来てるしちょうどええやろ

朝早すぎるのは2線区間で列車を間引かないように運行するためには仕方のないことなのだろう
料金設定は既存のものを使ったので特ににらくラクはりまのために優遇したものではない
加古川・西明石・明石の人が座っていけるようにという列車だが、それらは大阪まで1時間を切ってしまうので利用価値がやや少ない

阪国人の擁護くっさｗ

だから名古屋ー豊橋用の格安往復割引切符の姫路ー新大阪間バージョンにしておけとあれほど…
在来線での増発は無理がある
Aシートは予約できない時点でキモヲタ隔離以上の効果がないのも始めからわかっていた話
山陽新幹線の姫路ー新大阪間をもっと活用する方向に発想を変えろ

>>158
通勤するのに新大阪→大阪の乗り換え手間は嫌なんだよ

快適なおおさか東線で迂回してください

>>158
通勤するのに新神戸→三宮の乗り換え手間は嫌なんだよ

嫌なら乗るな

ガラガラはりまｗｗｗｗ

ガラの悪いAシート
ガラガラのらくラクはりま

阪和新快速「久々の兄弟だ」
関空特快「こっちにおいで」

既に呼ばれてますな

関係ないけどなぜかラクリマ・クリスティーを思い出した

本気で座りたいのなら
同じルートを通っている
「スーパーはくと」「はまかぜ」も
上手に活用しましょうネ

どうして特急なのですか
急行ではだめなのですか。

まあ、最初はガラガラなものだよ
飛行機の新しい路線だってそうさ

一般人って、結構乗ってみた人の感想とか体験を気にするんだよ
自分が一番手になりたがらない層が結構いるのさ

やっぱ特急扱いは不味かったと思うね
特急＝高い贅沢、てイメージが付いてるもん
ライナーだとちょっとはマシだったかも

四月からを待つのじゃ

>>171
大阪・三宮・神戸で乗車配分割り当てやドアコック操作とか時代に合わないだろ。
はんわライナーは始発天王寺のホームに余裕あったから可能だった。
やまとじライナーは大阪・天王寺でホーム塞ぐ時間長かったからな。今の大阪駅内回り
ホームにそんな余裕は無いだろう。
ドアコック操作にも資格いるし、駅売りの整理券発売と行列整理で人員かかるし。
スマフォでチケットレスでも、自由席回数特急券もホームの要因削減にもなるから。
新大阪経由するライナーは新幹線接続特急として新幹線乗継客の便宜図った
設定になった。乗継割引利くからな。やまとじライナーは今後おおさか東線で
通勤特急「らくらくまほろば」で復活するかもしれん。

阪神姫速達電車(大阪[梅田]〜姫路)の格付け
らくラクはりま(阪神姫速達電車で一番高いけど超快適な289系)＞JR神戸線新快速(初乗りが安くて快適な223系・225系)＞JR神戸線快速(同)＞＞阪神山陽直通特急(クロスシート車両)＞阪神山陽直通特急(オールロングシート車両)

>>173
びわこライナー「11番線だから出来たんでしょうね」
ほくせつライナー「当時の1番線は客が少ないから出来たんでしょうね」

(客がいなくて)らくラクはりま

体たらくの『ひめじ』（『まいばら』と『くさつ』も含む）だな。

e5489に特化してるな
普通に紙の特急券を買うと割高
スーパーはくとの下り最終も帰宅列車として使うとか本来の目的と逸脱した使い方してる客が多く神戸・西明石・加古川が停車駅に追加されたが鳥取に行く人から指定券取れないと苦情来るのでは？

らくラクはりまはむしろ２１時過ぎに出したほうがよかったんじゃね？と思う。
１９時は早いわ。祝祭前日や金曜夜なら２２時発でもいいかと。

姫路駅や大阪駅を出発していきなりトラブル発生→運休しないで運転再開まで待機？(数十分以上待ちでも強行)

ネーミングがダメだわな
西お決まりの播州路エクスプレスとかで
よかったのではないかと

名前なんて飾りですよ
クズ鉄にはそれがわからんのです

ヒント
グッモーニングエクスプレスにすれば良かったのに

おはりま

Ｆラン…

自由席回数特急券買ったよ
らくはり、はまかぜ、はくと、お試しで通勤利用してみるか

27日夜はくろしお表示になっていたｗ

ヒント
楽天フリマ

>>151
今更それかよｗ
無知を晒すなよ

ラクリマクリスティー？

Ａシートは活況だけどこっちは不人気？

苦戦、やろか

新年度どうだい？

ヒント
新粘土で何作る？

特急定期券のパスカルで利用可能だが自由席のみなんだよな
指定席で通勤したい場合e5489で指定席特急券を毎回買うしかない

(客が少なくて車掌の業務が)らくラクはりま

(レスが少なくてこのスレの閲覧が)らくラクはりま

“らくラクはりま”の運転開始
https://railf.jp/news/2019/03/19/150000.html

これの乗客が多いなら、元から運転してたはまかぜとスーパーはくとの大阪〜姫路でもっと乗ってるっての
やるんなら播州赤穂又は上郡まで伸ばして姫路以遠の需要拾ってほしい

上郡でスーパーいなばとの接続による鳥取連絡を押し出せ

スーパーいなばって満席のことが多いから役に立たないことが多いよ

ならばスーパーいなばは増結せんとな

はまかぜage

>>202
車両が足りない

はまかぜを廃止にしてスーパーいなばに連結
一部列車を鳥取からスイッチバックして浜坂まで行けばよし

ガラ空きはまかぜは、らくラクはりまともども再編して、輸送力不足なスーパーいなばの改善に繋げられればいいのは確かだが、
それをやるには運行ルートや車両などいろいろ難しいなぁ

まーん神戸支社長の失策

帰省ついでに乗車してるけどすごい快適
1両辺り両手で数える程しかおらんからゆったりできる

ただ、欲を言えば姫路より先に直通してくれないかなぁ

岡山まで行くべきということですか

夜の利用率はあまりよくないようだね

夕方に毎時1本大阪発の帰宅特急を整備すれば良いのだな

昨日はくろしお　白浜表示に

播磨

追試

閑散

乗車率どんなもん
教えて地元の人

何か閑古鳥鳴いてないか？
J-WESTカード勧誘策なのかチケレスで指定券半額（自由席と料金が逆転してる）とかしてるが割高感があって低迷してるみたいだな

土曜早朝に姫路へ車両を送り込んでいるのか

住吉摂津本山甲南山手に止まれば満員なのに。

ガラガラ

221系

弐弐弐

JR西日本“通勤特急”「らくラクはりま」料金設定にさまざまな工夫
https://news.mynavi.jp/article/20190617-rakurakuharima/

盆休みに乗りにいったろ。
きっと輪にかけてがらがらだろうなぁ？！

土休日は運転してまへん

平日の盆

227系 Red Wing

姫路駅の発車標は通特表示

ﾆﾝﾆｸ

お

急行に格下げしてはどうでしょう

始発の新快速があるなかでわざわざ金払って乗るかって話で

たまには特急課金したくなるやん

i

火曜に乗ったけどがらがらだったのは盆だから？それとも？

おかげでまったりできたろ

普通電車に追い抜かれる
https://twitter.com/sinkai225_crz/status/1162306677888053250
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

5ヶ月ぶりに自由席回数特急券を買ったぜ〜っと！
帰りにガラガラな車内で背もたれマックス倒しだぜ〜っと！
降りる駅の扉が開くギリギリまで座っていたぜ〜っと！
しんどいときには価値あるぜ〜っと！！

不作

『ひめじ』は大失敗だな。

増発マダー

あんだけ使われなくて増発とかバカか。
廃止を心配しろ。

知らん

下りの大阪発を２１時台にすれば乗客増える。今の１９時台はまだ始発新快速も
あるのでアホとしか言いようがない。

社畜多過ぎィィィ

>>212
白浜っていうか紀伊田辺・和歌山方面に行く人が間違えて乗ったらえらいことに

らくらくはりまは値ケレスだと妥当な値段なのに時間がなくて窓口で買うととても高い
特急だからはくとにのってもはまかぜにのってもこの値段なんだけど何だかなあ
ライナー時代のように310円で提供しろなんていわないが630円くらいで提供して欲しい。

古事記は新快速に乗ってりゃいいんですよ

>>246
券売機や紙の切符のコスト、窓口の人件費を減らすのが目的の
チケットレスだからな。駅員から紙の切符買うなら普通車自由席
1000円、指定席1500円、グリーン車2000円でもいいくらいだ。

やってみれば利用者も楽でいいんやけどな

新幹線絡めて乗り鉄をば

251系

ａ

チケレスに慣れたら便利すぎるんだがな
疲れた時は利用するようになった
近鉄特急で大和八木まで帰る同僚を馬鹿にしていたが同じようになってしまった

夜はガラガラ

>>254
ヘービがやってくる

256（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!!

>>253
せやで