前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 102
http://2chb.net/r/rail/1540768910/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>5
放射光施設とサイエンスパークが稼働して人の行き来が増えれば10年後くらいには具体化するんじゃないか？
やるなら川内旗立線と同時に整備しそうな気がする >>6
スプリングエイト供用前後の相生駅の乗降客数の変化を見ると…
いや、でも、おらほの仙台にはいっぱい人が来るはずだわな。 同じ最寄駅とは言っても、のぞみが停まらない上にさらに1時間近くバスに乗らなきゃいけないような駅と比べられてもね・・・
どうせだったら赤十字病院か西高ぐらいまで伸ばせばよかったのに
>>6
地下鉄って全部島式の駅にしているので、途中駅を作るのは難しいんじゃないか？ >>6
八木山動物公園と青葉山の間の直線部にあらかじめ駅を増設できるようになってるんだってよ
ソースは自分で探してみてくれ >>12
跨線橋と仙石線コンコース間のエレベーター作ったりはしないのか？バリアフリー対策するチャンスだと思うんだけど
現状だと車椅子やベビーカーだと仙石線と他路線の乗換が実質不可能なのはさすがに問題だと思う 環境評価の時から設計に入れてなかったのにいまさら指摘するの？＞エレベーター
たしかに環境影響評価書には書いてないが、それを言ったら他の動線関係だってほとんど書いてないからなぁ、東口新設が書いてあったくらいで。これをもって設計とまでは言えないんじゃないかと
仮に設計に入ってなかったとしてもエレベーター増設くらいなら評価書に書いてある範囲に納めれば新たに土を掘る必要もなく地下水等への影響も考慮しなくて良いから、評価書に書いてないからと言っていまさら無理ってことはないと思う
そういや、仙石線と他路線の乗り換えの場合エレベーター無いんだな…
今の地下の仙石線出来たの2000年って考えたらちょっとありえない構造だよなこれ
昭和の時代に作ったんじゃ無いんだから
完成は2000年だけど、仙石線の連続立体交差事業が事業化されたのは実は1981年だからな
今まで5つ整備されている仙塩広域都市高速鉄道としては仙石線塩釜立体交差、地下鉄南北線に次ぐ3番目。正しく昭和の事業だよ
仙石線の東口の出口なんて宮城野通りが出来てからしばらくシャッターを閉めたまま鎮座してて、子供の頃は何のオブジェだろうと思って見てたな
仙石線仙台駅ホームから地上へはなぜエレベータがないのかについては、
推測（妄想）では現在のホームから地上へはエスカレータを乗り継いで（2ヶ所）
在来線エリアに乗り継いでいますが東西自由通路への改札を利用すれば外部へは
エスカレータを乗り継ぐより便利に地上部分へ通行できます。仙石線ホームはそれでなくても
狭いのでエレベータを設置するスペースがありません。
この問題は仙山線の複線化とともにJRにとっては解決策の見いだせない問題だが、
明るい兆しが見えてきました。それは東口にJR東が首都圏以外では初めてのオフィスビルを
建設して2020年内に竣工する旨のリリースがありました。そうすっとこのビルの地下1階部分と
仙石線ホーム上にエレベータが出来ることを妄想するんです。
仙台東口駅だったので、そもそもエレベーター含めて直結する計画では無かったから とか
別にあのオフィスビルとつないでも、それなら既存の東口エレベーターと何ら変わらなくね？
>>16
2000年前後って今ほどバリアフリーに力入れていない時代だよ
あおば通駅もエスカレーターは途中までしかないし >>19
仙台西口駅/仙台東口駅だったとしたら、
仙台西口駅と仙台駅との間に新幹線・在来線地上ホームとの改札内連絡通路を作ったのかなぁ 2000年4月だと旧交通バリアフリー法施行直前か。悪い意味で滑り込みだったんだな
>>23
もともとの計画だと今のあおば通駅が「仙台駅」だったから、そうかもね
今の東西自由通路を真ん中から半分に分けて連絡通路にしたんだろうか。今の東西線コンコースみたいな感じで >>11
前面展望見ても駅の増設予定地スペースや準備工事の跡はないな
あのトンネル壊して建設したら100億円じゃ済まないだろうな。 新設駅なら別に島式に拘る必要ないのでは（目視に拘る運転士さんは大変だろうけど）
それとも島式にしなきゃいけない法律とか規約とかなんかあったっけ？
あ、なんかボケてた
ドアスイッチ扱うために席立つのは必須だわな
東口オフィスビルは仙台駅直結で雨に濡れずに到達できるのがポイント高いね
地下鉄と直結しなかった仙台ナナイロとは大違い
>>25
壊すというか山岳トンネル工法の区間を横に広げるだけだろうからなんとかなるんじゃないの。 放射光施設ができても既存の市営バス10系統で事足りる需要しかない気がする
仙石線が他の路線に比べて自然環境に強い要因はなんだと思う？
>>32
・他路線との直通運転がなかった（～2015年）
・仙台市街地は地下区間なので気候の影響を受けにくい
とはいえここ最近の仙石線は結構コンスタントに運転見合わせになると思うけどね
仙台空港アクセス線の方が運休率低いんじゃないかな 仙石線の運休の原因は強風だろうな。
羽越線の脱線事故以来強風時の運行規制が30m/sから25m/sになった事が大きいよな。
いや、あおば通り駅～東塩釜駅（多賀城駅）では強風では運休とかは激減している。
暴風雨なんかだったら知らんが
仙石線の運休原因のトップは車両故障（不具合）でその原因は
冬季はパンタグラフや架線の凍結（霜）による集電ができなることが要因で
去年かなんかに東塩釜駅構内に凍結防止用の装置が増設されて、この原因での
運休が激減している。
とはいえ今は本線仙台～名取の方が仙石線あおば通口より運休が少ない印象
>>38
東北本線系統、常磐線系統が運休でも仙台空港発着だけ動いているってことがここ数年結構あるんだよ
暴風雨の時とか大雨の時とか そもそも本線の列車じゃないし、乗れたとしても人が殺到してぎゅうぎゅうづめで地獄なんだろ
そんなの運行してるとは言わん
「とはいえ」で話をまぜっ返す奴は大体にして論法がおかしい
仙石線は昔の方が運休少なかったと思うんだけどなぁ
昔は仙台～岩沼がダメでも仙台～苦竹は平気なことが多かった
今はあおば通～小鶴新田ダメで仙台～名取（～空港/岩沼）は減便運行というパターンの方が多く目につくね
運休率
仙山線＞＞仙台～小牛田≒福島～岩沼≒原ノ町～岩沼≧仙石線＞＞＞＞岩沼～名取≧仙台～名取～仙台空港
異論は認める
泉ヶ岳や船形連峰から塩釜市内最高峰の清水沢や浦霞のゴルフ場を吹き抜けてくる
風はすごくキツイ。あの辺のチョットしたビルの屋上にいると風で体がもっていかれそうになる
そんなもんで、東塩釜駅の電留線は夜から朝方にかけての気温低下は半端ない
それで架線が凍結してパンタグラフへの集電ができなくなる。
夜間滞泊している電車は冬季はパンタグラフをたたむと凍結するから
凍結防止装置（パンタグラフヒーター）の効果でトラブルが減っている。
>>44
仙山線は愛子以東だと間引きしてでも動かすことが増えたから
愛子で分割した方がよさそう 塩釜多賀城あたりでは仙石線沿線の方が東北本線沿線より不動産価値が上という現象があったり
ただし津波被災範囲は除く
>>48
そりゃ仙石線が街の中心にあるんだから当然 仙台市内でも東北本線沿線より仙石線の方が不動産価値が上な気が…
仙台市内だと岩切と東仙台しかないし、特に岩切は仙石線からはかなり離れているので比較してもあまり意味がない
陸前小田原駅、大梶駅があったらどうなっていたんだろうか
よく止まる、遅れるのが変わらなければ駅があったところ仙石線との関係は同じ
多賀城市や塩釜市の仙石線沿線（駅付近）で空き地があるところは、
みやぎ生協多賀城店付近だけで、多賀城駅には市立図書館と本塩釜駅には
イオンビックがあり、それぞれ集客施設ではあるがイオンビックに関しては
駅を利用しての買い物客がどれだけいるかは疑問である。
今後、学院工学部が移転すれば跡地開発が話題になるだろうが、引き続き教育施設になるのか
または住宅地（戸建て・マンション）か商業施設かはわからんが、そもそもあの土地が東北学院のものか
公有地なのか不明である。
>>55
これを皮切りに山形県内も宮城福島両県のようにSuica対応を充実させてもらいたいところではあるね。
特に新庄-米沢間は早急に対応して欲しいような…。 Suicaで高速バスの支払いできるようになるかな
山形線はJRと競合路線（JR負け色が濃いけど）に使えれば最強。
陸前白沢、熊ケ根はもうちょい早く導入されると思ったが、まさかここまで後回しにされるとは…
>>58
多分現在の仙山線が愛子を境に仙台近郊と山形方面を区別しているのが大きいような気がする。
加えて言えば仙台～愛子間は快速の多くも停車するし、区間列車も走るがそれを過ぎると普通列車以外は
宮城県内は作並以外は通過してしまい、結果として白沢/熊ケ根の両駅は停車列車が非常に少ない(昼間は2時間に1本)というのはあるかと。
実際作並駅に関しては現状でもSuica対応しているからね。 そうすると、山形県民は秋田ケンミン同様にSuicaを解約するには
他県まで遠征して自費旅行でめっちゃかわいそう
山形駅はSuica使えるんだから解約できるのでは？
山形駅は一部対応駅だから払い戻しできない
ただもし山形県で各駅に対応し始めたら払い戻しとかもできるようになるだろうね
山形市内とかだったら、仙台に近いからまだいいんじゃない
遊びに来たついでに出来るし
山形村山地方（山形市近郊）は、まだ恵まれているよ！
新聞報道にあるように、日本海側は新潟駅までJRで自腹旅行で
行かなきゃなんないからビックリこいたわ！
奥羽本線経由で山形駅まで行けばいいと思ったけど山形駅でも払戻はできないのか
>>67の貼っている記事は、
山形新幹線のフル規格化より現実味がある話しなの？ >>68
そりゃそうでしょう
単に非導入駅に簡易Suica設ければいいだけの話だし まず仙山線内＆羽前千歳、北山形に導入。
奥羽線は山形新幹線があるからSUICAの導入はすぐはできなさそう。
むしろ左沢線は出来るかも知れない。
山形新幹線の停車駅はすでにモバイルSuica導入しているから、
山形線も導入コストは少ないんじゃない？
Suicaフル導入区間の端末はサーバーと繋がってて契約面の処理もできるけど
簡易導入の駅はSuicaカード内部の情報読み書きしかできないとかだったっけ
え？
そのツイの4枚の画像だと客の間にだいぶ隙間空いてるよね
骨がきしむくらい詰め込んでるなら混んでると言える
という首都圏の異常な感覚を地方に持ってくるから
この手の議論は毎回平行線
6両編成でも4両編成でもいいから、それ以上に運行密度を上げて欲しい。
3分間隔までは、それほど工夫しなくても力技で増やせるだろう。その力がないだけとも言えるが。
>>81
南北線の朝ラッシュは秒数を切り捨てたら一応3分間隔だぞw >>81
1000両ぐらいの編成にして駅間を埋め尽くせば運行密度最大 >>90
時速3kmくらいだな
富沢から泉中央まで5時間かかる 南北線車両を更新する計画と河北に載っていたけど
寒冷地という地域性を考えて、もっと暖色系の色を採用したらいいと思うけど。
暖色系と言ってもラインカラー（緑）より目立つ色使うわけにもいかんしねえ
それより新車もおそらく引き続きアルミ合金だろうから
2000系みたいな汚れが目立つ部分配色にしないで全面にしてほしい
車両と言うよりもホームや駅入口などを暖かみのある配色で設計すれば良かった
南北線は比較的熟成した街中を走るけど、東西線はバスプール含めて寒々とした印象を受ける
沿線も活気がないから、もう少し訴求力のある配色やデザインで
>>93
蛍光グリーンなら鮮やかでいいとおもうけど？
蛍光ピンクもありかも なんで仙台地区ってJR空港線含め緑と青系のラインカラーしかないのかほんと謎
空港線は黄色か赤にして目立たせればよかったのに常磐線と大差ない
南北線新車と同時に6両にしてくれ
閑散時間帯は10分に一本にしてもいいから
>>100
前年比減少の月が今年度は出て来てるから
もう少し辛抱すれば勝手に混雑率下がるよ >>100
減便するくらいなら4両のままでいい
ただでさえ7分間隔が7.5分間隔になって昔より待ち時間長くなっているんだから 南北線の昼間の運転間隔は、開業当初は６分～７分、７分間隔に減便になり、今はさらに減って
7.5分間隔
昼間の利用者も増え続けてる状況下での、これ以上の減便は困難だろう
８分間隔にすれば覚えにくい時刻になる上毎時同時刻にはならない
10分間隔は区間によっては混雑が激化するし、待たずに乗れる乗り物ではなくなり
客の逸走は避けられない
>>104
7→7.5分間隔はパターンダイヤになって
むしろ使い勝手は上がったけどな
6両化で減便はマジ意味不明だけどな。 6両化は見送りかな。
ホームドアも対応していないし、将来の生産年齢減少による需要減を見込んでいるんでしょう。
南北線より仙山線
仙山線の機能強化が南北線の混雑緩和にも繋がる
これは仙台市が都市交通プランとして取り組むべき重要課題
新興団地が少ない愛子・錦が丘他
団地の販売が昭和だったところは
もう通勤・通学客の需要は望めない
JR・仙台市もその辺は考えての仙山線早期
複線化とかの諸問題を解決すという姿勢さえみせない
南北線は1日32万人の利用を想定して建設しているからまだ相当の余裕がある。
混雑緩和を考えるのは利用想定の32万人を超えてからだ。
南北線、開業前の需要予測では23万人のはずだったが？
仙山線は全ての快速列車を仙台～愛子間各駅停車にしつつ、6両化を増やすので精一杯かな
理想としては中江新駅と東照宮・葛岡の1面2線化ができることだが
>>111
それは開業時点での利用者で開業20年目32万人になるはずだった。 南北線は６両が必要な利用状況ではないし仙台市も当面必要ないと判断している
なぜ６両にしろと騒ぐのか理解できない
南北線の平成30年1月～9月の利用者数
左が月間利用者、右は1日あたりの平均利用者(小数点以下四捨五入)
1月 5,837,354人 188,302人
2月 5,367,774人 191,706人
3月 5,815,218人 187,588人
4月 6,055,047人 201,835人
5月 6,135,213人 197,910人
6月 6,049,585人 201,653人
7月 6,029,836人 194,511人
8月 5,997,916人 193,481人
9月 5,990,901人 199,697人
北斗星全盛期には機関車を含めて13両編成っうのがあった！
いま、そのころに撮影した動画で確認した。
ガラ携で早朝まだ日の出前の撮影だったので・・・・
ガラ携からyoutubeにうｐするのってどうやるの？
>>122
micro sd にファイルをコピーして、
パソコンに移してそこからアップロード。
ガラケーから直接はもはや https 的に無理だと思うけど E721-1000 1編成で500人程の乗客を運ぶことができるんだな
っうことは、松島方面からの朝ラッシュで3本で仙石東北ライン1本あるから
2000人弱の輸送が可能なんでこれが限界的運転本数か？
で、利府駅から3本（編成両数はわからんが）あるから4両編成としても始発駅基準で
7時台の輸送人員は3500人だからこれが良い案配かな～
この時間におれは乗らないからいいけど。
その本数比だと利用者数比考えると塩釜方激込みで利府方ガラガラやわ
朝夕の利府線は東北本線・常磐線の仙台発着の延長運転という側面がありますし
>>124
一方で、仙石線はどうなのか？
205系1編成で輸送人員は620人程だから
まぁ、採時始発から午前9時まで（小鶴新田駅基準で）あおば通り駅への上り電車は25本運転されている。
620x25＝15,500人の輸送が可能なんだが、この様に物事をつきつめていくと意外なことがわかってくる。
で、1日の輸送可能人員は小鶴新田駅発基準で620ｘ97=60,140人で単純に往復で12万人/日（仙石東北ライン除く）なんだな！ >>93
架線がないからすっきりして街に溶け込んでいる絵になる光景
南北線も東西線も第三軌条にすればトンネル断面も小さくて済みコストダウンになると
思うが、しなかったのはJRや空港鉄道との乗り入れも視野に入れていたのかね？ 乗り入れできるのは仙石線しかないでしょうが
それも南北線だけ
東西線は軌間が1475だし
単に日本式リニアメトロは架空線方式が標準仕様なんでしょう
205系1編成で620人余を運ぶことのできる鉄道をバスに
置き換えたらギュウギュウ詰めのバスで約70人だろうから
電車（4両）でバス約9台分の乗客を運ぶことのできる公共交通機関って最高やな。
で、関係ないけども東北線沿線に住んでると、この冬は雪が多いっう世間一般の常識なんだが
一方で鉄道貨物（特に機関車）に付着している雪をみてると、盛岡での融雪装置の効果で
仙台近郊を走行する頃には雪も付着がかなり少なくなった感想でもあるんです。
>>131
計画当時は都市はどんどん成長して人口が増えるのが当たり前って考えだから、
将来の輸送力増強の含みを持たせるために大型で作っておくのには意味があった。
それにサードレールは線路にいる人が感電するリスクもあり、
技術的には電圧を低く抑えるため電流値が増えるのと高速化に向かない。 サードレール（第三軌条）といっても、銀座線（帝都高速度交通営団＝東京メトロ）でも直流600V
なんで線路脇にもう1本レールみたいのがあるのっう率直な気持ち・・・・
宮城のど田舎から大都会東京に行って初めて見た感想でした。
1976年頃の地下鉄車両（銀座線）は両開きでなく一部片開きの電車があったような記憶なんだが！
イギリス行けばサードレールの電車が地上を160km/hで走ってるけど
日本じゃいろんな意味で無理だろうな
無いものに憧れるのはわかるが、仙台で第三軌条の電車を作る必要性がなかったからな
むしろ、モノレールや新交通作るよりはよかったんじゃねと思ってる
その通り
仙石線を西公園まで延長して、西公園から動物公園経由でひより台までモノレールって言ってたな
繁華街でもない西公園を乗換拠点にするのもアレだけど、これじゃ短距離での乗換が難点になって北仙台みたくなり、青葉山方面は相変わらず仙台駅からのバスが主流になっていただろいし東部地区の振興にも寄与しなかったと思うよ
仙台市営モノレール南西線があったとしても
宮教大～工学部～青葉通～仙台駅の「市営」バスは廃止されていたと思うよ
宮城交通の山田～川内亀岡が、八木山南・工学部経由に経路変更して存続していた可能性はあるが
それはない、
東西線と競合の色合いが強い広瀬通交通公園循環も廃止は見送りになっているし
そんなことしたら宮城交通の川内亀岡行きが宮教大まで路線を延長して稼ぐだろうよ
東西線西公園駅は途中駅だから特にここを意識した再編はなかったけど
結節駅となれば西公園駅を経由させるバス再編はあったでしょうね。
青葉山方面も青葉台線をそのまま残せなくても仙台駅と青葉山地区を結ぶ路線設定を余儀なくされたはず。
>>143
仙台駅～広瀬通～川内三十人町～交通公園が存続されたのは、
川内三十人町に住む高齢者が730、739系統の廃止に反対したから
宮教大～工学部～青葉通～仙台駅に関してはほぼ大学生しか利用しない
大学生は高齢者と違って仙台駅までの直通バスを求めていないから、
仙台市営バスは、ほぼ大学生しか乗らない工学部宮教大線の工学部発着は、たとえモノレールであったとしても廃止していたはず
青葉台発着が１日数本だけ仙台駅直通していたかもしれないがな 当初案では西公園で地下鉄/モノレール乗り換えにしていたみたいだけど
実際にモノレール南西線が採用されていたとしたら、
国際センターで地下鉄/モノレール乗り換えにしていたんじゃないかね
どう考えても国際センターの方が乗換駅として広い敷地が取れるわけだし
あ、スポーツセンターと仙台商業が鎮座してたの知らない世代か
そもそも当時は国際センターなんてなかったわけだし
>>147
モノレール/地下鉄建設の時点で仙商とスポセンは追い出していたと思われ 学生だから文句を言わないだろうと甘く見るのは間違い
仙石線も15分間隔だし、バス直通時より時間がかなり掛かるのは確実で交通局の机上のプラン通り
には行かず大学から抗議されて直通バス存続を余儀なくされたと俺は思う
仙石線モノレールなら都心より八木山の改編が大規模だったんじゃないか
そもそも東北大は青葉山の自然環境保全を理由にモノレール案には強硬に反対してたわけで、その時点で大学関係のタラレバ議論なんて意味をなさないんだがな
>>149
どうかな
敬老パスで公共交通機関が命綱の高齢者とは違い、
工学部生や宮教大生は原付という選択肢もある
どうしても直通バスを維持して欲しいのであれば宮城大学や尚絅短大のように宮城交通に移管して存続となるのが落とし所だったと思うね >>150
まあ、いいじゃないですかタラレバ議論でも
完全な妄想じゃなく、みんなある程度根拠に基づいて話してるわけだし
それなりに楽しいと思いますけど。
ほんとはバス再編とかはバス板のほうがいいとは思うけど… これは、なんだな。
福田町駅を移設してJR東日本は2面3線化を計画してるんでないだろうか？
小鶴新田駅で果たせなかった ” 夢 ”を果たそうとしている。
っうか、福田町駅を2面3線化すれば車両基地への出入りがスムーズになるし
現在おこなっている小鶴新田駅での車両基地への回送が2面3線化の駅でできると
今みたいに乗務員の負担になっている車両見回り（前方2両運転士の担当・後方2両車掌の担当）を
時間に余裕ができるんで1人でできるし、なによりも朝晩の車両出入りが効率よくなるメリットがあんですよね。
>>153
移転ありきの論調が濃いのがJRより仙台市側なのを見るとそういうのはあまり期待できんと思う
恐らく仙台市としては開発したばっかりの田子方面に配慮した駅前広場を整備したいんだろう 自動車教習所のとこに移転するしかないのでは
駅前広場や駐輪場を設けたいのなら。
踏切改良に併せて高砂小学校脇の道路を45号線まで拡幅し交通を円滑化と歩道整備
福田町といえば昔彼氏が代ゼミの寮に住んでたなぁ・・・
女の子の書き込みｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>161
あ・た・り(^з^)-☆
田子小の辺りをよく散歩したなぁ・・・ >>161
仙台に限らず鉄ヲタにゲイ、バイは多い。 これは色々推測すると（妄想）
JR東日本とJR貨物の問題かな
新貨物ターミナル（岩切）の開業が未定で
そこへ仙石線福田町駅の移転っう問題が浮上してきた
この際、JR東としては仙石線車両の検査などで郡山工場への搬出入が小牛田経由石巻駅から
の面倒臭いルートになっているので、この際新貨物ターミナルと福田町電車区との連絡線を
作って効率良くしたいと考えていると思われる。いずれにせよ岩切・福田町・田子地区は鉄道施設の
一大拠点化するから問題は一長一短には解決しないだろうな。
いやいや、陸奥からよういらした。
金沢は昔から大きな街やし高層ビルもよおけ建っとるさけ、上ばっか見て首疲れてしもうたやろ（笑）
金沢は日本一の酒処やし魚も世界でここが最高やゆうて皆言うとるわいね。
寿司なんか他のはみんな田舎寿司でなんあかん。
本物の料理ゆうたら金沢にしか無いさかいにね。
仙台いうたら大して文化らしいもんも無いやろうさけえ、
金沢の新旧調和した奥深い街を堪能して貰えたと思うわ。
宮城野の防災拠点が決まらないとあの辺はなかなか動けないね
都市計画道路の拡幅も仙台東道路も
まず陸上競技場を潰しドームを建設し次に宮城球場を潰し陸上競技場を再建
貨物駅の敷地を活用すれば相当大きなドーム、陸上競技場を建設できるな。
>>138
動画のような架線のいらない電車ならば引用のようにビルとビルの密集する隙間など市街地でも
十分活躍できると思うんだが仙台市周辺のLRTでも１路線ではなく複数路線設ければ車社会から
脱却できるね。 >>175
車道を潰してLRTを作り渋滞を激化させLRTに半ば強制的に誘導する仕組みか
凄絶な社会実験だな 仙台はLRTより名古屋の基幹バスみたいな終日バスレーン化の方が向いているような気がするんだがなぁ
鉄道駅結節で郊外に伸ばすLRTなら併用軌道ほとんど作らなくてもいけるよ
バスレーンもいいが、取締を徹底しないと意味が無い
>>179
大学生の車保有が大幅に減ったということかな 学生だけじゃなく20代社会人は車持ってない奴増えた印象がある
宅地開発すれば人は増えるとかいう考えの富谷はやはり衰退あるのみか
>>179
若者は車に乗らない
車依存の高齢者もいずれ免許返納せざるを得ない
こりゃ各自治体とも鉄軌道誘致に傾くわけだ 車もってないと仕事がないとかいうけど、実は車持ってても仕事ないからな
またE721シリーズが増えてつま・・
楽しみだなあ
AB900はいかにも広告ラッピング準備万端って感じのデザインだな
>>181
維持費を払ってくれる甘々な両親が少なくなったんだろうな >>186
運転さえできればいいんだよ
自分の車で仕事する会社なんて勤めたことない 東北大だと博士生じゃないと許可されないし、今は大学キャンパスも駐車料金取られるしで、仙台では学生の身分で車持つメリットが薄い
社会人になったらなったで街中の駐車場は高いし必要ならカーシェア使えばいいし、特に好きじゃなければこれまた車持つメリットが薄い
結婚してやっと子供産まれたらミニバン買おうかな、えー軽でいいんじゃない？って会話が出るくらいじゃないか？
平日仕事で車運転して休みも車運転する気になんてなれないから自家用車なんて持たない
AB900系は10編成導入する計画で来年度も1編成入れるらしいが、仮に年あたり1編成とすると10年かかる
ということはE721系は少なくともあと9年は作ることになり、トータルだと20年以上生産し続けたスーパーロングセラーになるってことか？
今回のAB900第1編成が今後のE721系追加生産分の実質的な先行生産型になるんだろうか？
ネット情報だとほぼ0番台に準じてた青い森703と違って1000番台から中間車抜いたワンマン対応車って感じみたいだが、JR向けにも生産されるとしたら新番台（2000番台？）になったりするんだろうか
e721系のオールロングシート仕様車造って欲しいなぁ
>>197
現状のセミクロス2両の定員（270名）は701系2両の定員（268名）と変わり無いからそのままでいいよ。
混雑酷いなら両数増やす方を考えたほうがいい。今はケチって両数減らしているから。 クロスシートが邪魔で客が奥に行かず、ドア付近に溜まる
クロスシート部に4人きっちり座らず2～3人で4人分占拠してる割合がかなり高い
スペック上の定員の問題ではなく、構造上の問題なわけで
>>202
さすがにラッシュ時はボックス席全部埋まってるだろ
ドア付近に固まる馬鹿はロングだろうがクロスだろうが関係ないよ 地方民を代表して言うとドアを閉めない馬鹿に言われたくないわな
じゃあ聞くけど、定員は同じに作れるのに、なんでそもそも世の中にセミクロスの電車とオールロングの電車があるの？
関係ないなら片方だけ作ったらいいじゃないか。山手線も全部セミクロスでいいよね
束は「南東北はロングシートに嫌悪感を抱く乗客が他地域と比べて多い」と判断したんじゃないの？
当たり前だろ
ロングは寒風がまともに入ってくるんだから
ラッシュ時以外いらねえよ
かたやJR北海道は、札幌圏の電車を徐々にロングシート主体に置き換えている模様
仙台と違って札幌圏は半自動じゃないので、
全ての駅で強制的にドアが開き、乗客によるボタン操作で閉めることができない、とても寒冷地とは思えない酷い有様な模様
選択しのなかには、つり革のみ車両（シートなし）もありだわ!!
6ドア車という過去の遺物か…
2wayシートと同じく失敗だったアレね
>>207
一方で、盛岡 - 一ノ関の「電車」は100%ロングシートなんだよな
IGR、青い森、田沢湖線ではセミクロスも見かけるが、なぜか東北本線末端はロング主体だという 客車列車からロングシート通勤電車に変わった90年代
あれから30年
次の車両更新時にはどんなトレンドで設計されるだろうか
先に秋田・岩手に投入された701系がロングシートで閑散区間の長距離運用を強いられ、後から仙台に投入されたE721系はセミクロスシートで混雑激しい仙台近郊のラッシュ運用を強いられる
JR東はいつもチグハグな感じ
AB900、回生ブレーキ付いてるのだろうか？
現行のは東武8000系みたく電制なし空気ブレーキのみ
回生ブレーキ入れるには変電所の改修が必要と思われるが
ロングかセミクロスかの判断基準は途中駅の乗客の入れ替えが激しいかどうか。もしくは客単価と移動距離による。
都心については言わずもがな、地方のロングシート導入の背景は儲けの少ない通学定期で数駅利用という客の割合が高いから
ロングシートに詰め込んでもなかなか利益が出ないのと、マナー問題が平成初期に挙がった為。
セミクロスシート投入の理由は高速バス対抗と長距離で客単価の高いお客様（特に新幹線乗り継ぎの観光客）に対して少しでも快適ご利用頂く為。
客の入れ替わりが激しいとロングになるなら構造的問題があると認めたのと同じことだが、いいんだな？前言撤回ってことで
関係のない屁理屈並べないで素直に間違いでしたとなんで素直に謝らんのか？
>>214
昔701が乗り入れてたけど1500番代は入ってなかったんだっけ？ 東北本線・常磐線は701+E721の併結運転が無難なんじゃないの
>>219
最近の18キッパーはロングかクロスかよりも、
黒磯と新白河の強制乗り換えに不満を抱いているような気が… >>217
だからこその”セミ”クロスシートでしょ？
低床化と車体拡幅で、立席定員と動線問題をクリアしている訳で。
あなたは寿司詰め満員電車から降りる時、難儀する事は構造的問題とのたまわりたいようだが
それなら最初から車端部ロングへ行けばいい話でしょ？
都市間輸送や観光客輸送と車両を共通にしている以上避けられない問題だと思うけどな。
盛岡秋田のロングシートについては>>216の通り。 機関車けん引時代の客車（小豆色）もたしかロングシートがありましたかね？
空港線⇒ロングは流石にない
STライン⇒ロングは考えにくい
仙石線⇒ロング以外考えられない
仙山線⇒そもそもE721じゃないと奥羽山脈超えられない
まあ常磐線と東北本線はロングでもいいんじゃね
仙山線の愛子まではロングにしてほしい
明らかに通勤通学の混雑に拍車かけてる要因のひとつだわ
仙山線はおそらくずっとE721固定だと思う
仮に新車ロングを導入したとしても本線や常磐線の701置き換えに使うだろうし
さっき 仙石線多賀城から高城町行に乗ったら、車掌が 次駅案内と到着案内の度に、英訳でアナウンスしてて ビビったｗｗ 本塩釜と松島海岸しかしてなかったけど、主な駅だけなのかな。
やっぱり、インバウンドで来日する観光客は
JRなどで移動してんだな
むしろインバウンドの団体客っうのがそんなにいないのか？
それと、大郷町町民バスの東北線塩釜駅まで来ているバスが
車種変更したな！
ローカル路線バスの旅Zに映っていた紫色のバスから
普通のマイクロバス（見たことない新型）に代わっていたわ！
19：00塩釜駅発のは塩釜高校の学生帰宅救援バスだな( ´艸｀)。
そりゃあ外国人観光客はジャパンレールパスがあるし、
仙台からだと塩釜や松島、山寺に行く高速バスなんて存在しないから、
JRに外国人観光客が集中するのは至極当然
>>216
岩見沢-旭川間のように有料の優等列車が走っているのならロングでもいいのだけどね >>227
重心の高い701なんて仙山線じゃ使えないよね 積雪・落ち葉シーズン以外は現存の719系が走ったりして
仙台空港線直通用E721って車外チャイム（Water crown）が搭載されているけど、
駅独自の発車メロディ（モンキーマジック、WUG）が導入されている仙台駅・仙台空港駅だけ車外チャイムをオフにするということはできないのだろうか
せっかくのアラウンドザ・ワールドがウォータークラウンと被ってしまって残念
ウテシがボタン押さなきゃいいだけなんだろうけど。
社内ルールはわからん。
いっそのこと仙台駅の3番線と仙台空港駅は発車メロディ廃止して、
・アラウンドザ・ワールド⇒仙台駅1番線
・ウェイクアップガールズ⇒仙台駅仙山線ホーム
にするわけにはいかんのかね
1番線：青葉城恋唄
2番線：ff(フォルティシモ)
3番線：なし
4番線：欅伝説
5番線：言の葉 青葉
6番線：スタンディング・センダイ
7番線：名前のない空を見上げて
8番線：ゴールデン・スランバー
>>240>>241
11番線：杜の都
12番線：はじめまして仙台
13番線：独眼竜政宗のテーマ
14番線：新青葉城恋唄
3番線はE721からウォータークラウンが流れるので、仙台駅としての発車メロディはない方がいい んだったら30年後ぐらいに
ｳﾏｰﾍﾞﾗｽ!ｳﾏｰﾍﾞﾗｽ!で発車するべがー
地下鉄の電光掲示板が新しくなってJRみたいに発車時刻と行先が表示されるようになるんだな
これは延伸フラグと考えてもいいのではないか
>>247
無理やり、解釈すると、
1. 複数の行き先が存在するようになる
2. 行き先が複数設定できる
3. 延伸して、泉中央止まりと富谷市役所？止まりの電車が存在するようになる
まぁ、ありえないが。 富谷延伸とか誰得だよ
まだ尚絅学院大延伸の方が現実味がある
その話は地下鉄妄想スレでどうぞ
約1匹ほど妄想厨がいるから話にならないと思うけどな
>>254
それとは別
・事実ではない妄想・思い込みをいかにも実在する問題のように書き込み
・ソースを問うと、ソースが無いと書き込んじゃいけないのかよ！と謎の論法で逆ギレ発狂
・公表されてる行政資料や報道に基づいて議論しようとすると俺の計画の方が優れてると妄想全開の謎のまぜっ返し
・自分の方が優れてるというなら根拠となるデータを示すように言うと、自由な発言も許されないのかよ！と謎の論点でまた発狂
・あげく、そんなに現状の政策に不満があるなら事業者に意見するなり議会に陳情するといいとアドバイスすると、なぜかまたまた発狂
・しまいには「分身の術」らしきものを駆使してまで粘着質の個人攻撃を全力で展開
まさに妄想厨
めんどくさいからとりあえず地下鉄スレに隔離しとくのが吉 >>258
きみもそれと同列で邪魔者だと思われてることにそろそろ気づこうよ >>261
仙台ウォッチャーの筆者が指摘しているエレベーターの待ち時間って、「閉」ボタンが実質的に無効化されているからやたらと長いんだろうね
乗客全員がEV内に入ってから「閉」ボタンを押しても「このエレベーターは乗り口と反対側のドアが開きます」の自動放送が終わるまでは閉じてくれないから、
混雑時の待ち時間はえげつないことになる 発車時刻もいいけどこういう時刻表を見ないで乗る高頻度運転線区はあと何分で来る表示の方がいいのに
首都圏ですら発車時刻表示だし技術的に困難か手間がかかると思われ
>>262
駅のエレベーターは本来は大きな荷物を持っているとか子連れであるとかでエスカレーターや階段の利用が困難である人向けで、そういった人たちはエレベーターの乗降にも時間がかかるのでボタンを押してすぐ閉まるような仕様だと危ないからあれでいいんだと思う
急ぐ人は階段エスカレーターを使うべし それにしても閉ボタン使えるようになるまでに時間かかりすぎじゃないですかね
一定時間は無効で、それ以降は閉めるボタン有効にした方がいい気はする
乗降なんて目視確認してるわけで、他のエレベーター程度の速度で良いんだがな
閉ボタンが常時無効になるのだったらいっそのこと閉ボタンそのものを取り外していただきたい
それか「この閉ボタンはご利用になれません」とでも注意書きを貼ってもいい
最近はエスカレーターにも
急ぐ人は階段を使うよう書かれる始末
そりゃあそうだ
エスカレーターは歩くもんじゃないからな
仙台駅東改札から東西線ホームまでの階段ってあったっけ
>>272
サンクス
それならエスカレーター歩行禁止は仕方ないな でもエスカレーター歩行はある意味必要悪だよな
みんな止まって乗ったら首都圏の主要駅とかラッシュ時ホームが人で溢れてしまう
それを改めようという動きがある
タバコもヤクザも10年前はしつこく必要悪とネットでも言われていたが、もはや市民権を失った。エスカレーター歩行もいずれそうなる
仙台の場合はエスカレーター歩行云々以前に、
南北線のエスカレーター増設をしてくれよと言いたい
歩行禁止なら、せめて速度アップできないものか
速度60km/hにしろとは言わないが、
今の1.5倍ぐらいでどう？
じっさい高速エスカレーターって渋谷駅かどっかで見たな
二階から実質地下二階までとクソ長い上に
階段もエレベーターもない
仙石線乗り換えエスカレーターとかいう魔境
歩くなと言うなら地下南口からぶち抜くかなんかして
他の経路を作っていただきたい
地上ホーム喫煙所の北側にある地下道復活でも良いぞ
まあだから強く言えないってことなのか、JR側は歩くなとまではアナウンスしてないけど
3列エスカレータのうち真ん中を高速にするか
むしろ真ん中を撤去して階段にするしか無い
>>264
ディズニーリゾートラインは「只今●分間隔です」表示になっている。 >>280
一方で、在来線地上ホームとS-PAL地下南口との連絡には階段しかないというのもまた辛い
以前と違って地下南口のプレゼンスは高くなったにもかかわらず、ホームへの階段も1個に減らされて使いづらくなった(特に空港ホーム) 広島高速鉄道は同区間0.3kmを地下鉄と言ってる!!
んでは、JR仙石線仙台トンネル区間は地下鉄（約3.5km区間）は充分に地下鉄だべ!!
福田町駅整備を機にあおば通～東塩釜間にホームドアを導入してほしい
>>285
そういう問題じゃないんだよなぁ
（横須賀線・総武快速線・京葉線は地下鉄ですか？） 福田町駅で電車とホームがえらく離れててびっくりした
子供の頃仙石線て通学してたがどこの駅もこうなのか
金の問題じゃない。安全の問題だ
やる気のないJRに対し、規制を強化すべき
仮にホームドア設置するとしてもあおば通～陸前原ノ町が優先だろうな
仙台駅仙石線ホームなんてたまに落ちそうになるしな
ホームが狭すぎるしだいたいみんな西端にたごまってるし
階段の脇は1mくらいしかないし
>>287
そういう問題でしょ
事業者が地下鉄だと言えば地下鉄になってしまう程度の問題です 広島のアストラムラインだって地下区間の全てが地下鉄認定されているわけではない
「アストラムラインが地下鉄なら仙石線も京葉線も総武快速線も地下鉄」というのは論理の飛躍に当たる
＞本通駅から新白島駅の先までの 1.9km（全線の10.3%）が地下区間である
＞このうち、本通駅 - 県庁前駅間の0.3km（全線の1.6%）が鉄道事業法に基づく鉄道区間であり、この区間のみ「地下鉄」と見なされ、地下高速鉄道整備事業費補助制度を受けていた。
＞なお、案内軌条式鉄道による地下鉄は日本で札幌市営地下鉄とここだけで、側方案内軌条式を採用している地下鉄としては日本で唯一である。
>>297
アストラムラインが地下鉄か否かなどということはどうでもいい話であって、JR東日本が仙石線を地下鉄だと言ってしまえば、そうなってしまうという程度の話です 仙石線って地下鉄みたいだねと言っただけでヒートアップするのが何匹かいるからなここには昔から
とりあえずどうでもいいから、福田町駅の移転整備をするならするでご決断を
ホームドア作る計画はあるの？
そんな計画があるのならソースを掲示していただきたい
ソースがないなら妄想な
安全のために作るべき（作らせるべき）と書いただけだが、単なる要望にソースも醤油もねぇだろ
・事実ではない妄想・思い込みをいかにも実在する問題のように書き込み
・ソースを問うと、ソースが無いと書き込んじゃいけないのかよ！と謎の論法で逆ギレ発狂
・公表されてる行政資料や報道に基づいて議論しようとすると俺の計画の方が優れてると妄想全開の謎のまぜっ返し
・自分の方が優れてるというなら根拠となるデータを示すように言うと、自由な発言も許されないのかよ！と謎の論点でまた発狂
・あげく、そんなに現状の政策に不満があるなら事業者に意見するなり議会に陳情するといいとアドバイスすると、なぜかまたまた発狂
議論というものに何か幻想を抱いているのではないかと
>>302
現時点で仙石線にホームドアを作る計画はないし、仙台市としてそのような要望が上がっているわけでもない
本当にホームドアが必要だと思っているのならこのスレじゃなくて市議会議員に陳情したら？ 福田町、苦竹の列車とホームの隙間は結構恐怖
地下化前は宮城野原もなかなかだったと思う
もし市議会で答弁された通りに福田町駅移転となった場合、宮城野信号場付近になるのだろうか？
あまり小鶴新田駅に近いと従来の客が不便になり、現地寄りだと駅前広場が作れず肝心のバリアフリーが中途半端に
なかなか難しそうだ
と妄想厨(＝魯迅厨の仲間)勝手に荒らし認定しております
とりあえず妄想厨は地下鉄スレから出てこないでほしい
おっと、この要望もソースが必要かな？w
議会に陳情してやろうか？
自分の意に反するレスは妄想認定したりソースを求めるくせに
自分自身は安全のためにホームドア作れと持論を展開する富谷ガイジ
> 福田町駅整備を機にあおば通～東塩釜間にホームドアを導入してほしい
> 金の問題じゃない。安全の問題だ
> やる気のないJRに対し、規制を強化すべき
> とりあえずどうでもいいから、福田町駅の移転整備をするならするでご決断を
> 安全のために作るべき（作らせるべき）と書いただけだが、単なる要望にソースも醤油もねぇだろ
↑これこそ立派な妄想でしょう
>>308
学院高校の近くに移転すると良いと思います その場合、学院に金出させて「東北学院中高前駅」にするのか
場所的に駅前広場の土地は確保しやすそうだが、今の場所から離れすぎていて旧来の利用者からは猛反発を受けそう
ホームドアの設置基準は利用者が数万人クラス駅が対象ですが、
仙台駅でも対象外だそうです。
で、仙石線も数万人の利用者がいるあおば通り駅も当然のこと対象外です。
で、キモイ話しになりますが仙石線各駅の電車の入線スピードを考えると
そのキモイ事は起こりえない（偶然の落化はあるとは思いますが）確率が高いと思われます。
仙台支社はその前にやるべき事山ほどあるだろwwwww
>>320
仙台駅も対象外って、誰が言ってるの？国土交通省？
往復を考えると1日10万人以上が利用する駅に含まれると思うのだけど、
「原則」とあるから、例外？ 仙台は 定期外客数＞定期客数 あとホーム１本当たりの客数 とかじゃね？
国立駅は中央線単一路線２面３線しかないし
そんなの結局はJR側の都合の話でしかない
損得でしか動かない民間企業は条例か法律で規制して締め付けるか、補助金でも出すか、アメとムチで躾けるしかない
行政は市民の安全を第一に守るべきだ
ホームドア作るんだったら仙台駅よりは長町駅や太子堂駅の方が費用対効果は高そうではある
仙台空港駅にはホームドアを付けて欲しいな。
宮城県の予算になるかな。
ホームドアについては、利用人数に拘わらず貨物列車が高速通過し
尚且つ、それなりにホームでの待ち合い人数の多い駅も設置駅の候補では
あるんですが、その条件に当てはまる仙台近郊の駅ってどこでしょうか？
岩沼駅・名取駅・南仙台駅かな。で、補欠候補は館腰駅・太子堂駅・岩切駅・塩釜駅のような感じ。
長町駅は貨物線ポイントがあるので高速通過はしてないから候補外かな？
ホームドア付けても開閉が自動じゃないから面倒臭そうだな
かといって札幌圏や中央快速線みたいに半自動扱い中止にするのもなぁ
列車が着いたらホームドアだけ自動で開けて、列車側の扉は今まで通りでいいのでは？
ただし列車とホームドアの間に閉じ込められるのが一番やばいので、その辺は安全策を徹底する必要がありそう
ホームドア作るのもいいけど地上ホーム南側から地下南口への階段を復活させてくれよ
昔は両方あったのに東西線開業で片方だけにするとか何を考えているのか理解に苦しむ
>>335
2階へ登る動線の妨げになるのでいらないです >>336
むしろ2階に登る客が多過ぎて混雑がひどい感がある
特に3番線到着列車だと、地下南口への連絡階段が遠すぎて
仕方なく2階中央口に迂回しているようにも思える
地下鉄乗継客は地下南口経由に誘導した方がいいんじゃないか
南側階段を閉鎖した理由がエスカレーター設置じゃなくて単なる埋め立てだったのはガッカリした 2019.3.ダイヤ改正JR時刻表って
もう、駅窓口で配布してるの？
>>290
苦竹とかも離れてる
カーブしてるからかな 【鉄道】ＪＲ常磐線、復旧８割終了 ２０２０年３月末までに「上野―仙台」全通へ
仙台市営東西線は「日本最後の地下鉄」になるか。新路線の今後の建設予定はどこにもなし
https://tabiris.com/archives/sendai/
仙台市営地下鉄東西線の開業目標日が2015年12月6日に決まりました。仙台市が発表したものです。
東西線は、仙台市南西部の八木山動物公園駅（太白区）からJR仙台駅を経て市東部の荒井駅（若林区）までを結ぶ、全長13.9kmの地下鉄です。
仙台市では南北線に続く2本目の市営地下鉄で、完成によりJR仙台駅を中心に、東西南北に十字に延びる交通軸が整うことになります。集電方式は南北線とは違いリニアモーター式で、いわゆるミニ地下鉄です。総事業費は2,298億円です。
この仙台市営地下鉄が完成した後、日本国内で、具体化している「地下鉄」の新路線計画はどこにもありません。事業化されているものとしては福岡市営地下鉄七隈線の博多駅延伸がありますが、新路線ではありません。 >>341
濁点をちゃんと打てないってことは、その人は中国人か韓国人かな？ >>342
常磐線て日暮里～岩沼だよね
もし分割するつもりだった特急を復興名目兼ねて走らすって今から言うなら品川～仙台だよね
上野～仙台はなんの区切りなのかな。 そういえば、震災前仙台～いわきの特急愛称募集していたな。
>>346
読売新聞の見出しみたいだけど
＞震災前と同様に常磐線の上野―仙台間がつながる
と言っているから、旧特急ひたちの経路 >>346
品川～上野：上野東京ライン
上野～仙台：常磐線
品川駅では「上野東京ライン・常磐線直通 快速◯◯行」
取手駅では「上野東京ライン・東海道線直通 快速品川行」
とアナウンスされている >>348
だから震災直前、ひたちをいわきで分断して仙台～いわきを別の特急にする計画で愛称募集したんだよ。 直通なくていいから、仙台～いわき間を快速に格下げしてくれ
>>354
残念ながら特急増発を前提に仙台駅２階に窓口復活させちゃったので >>356
これで下りはやぶさと下り盛岡やまびこの緩急接続を仙台でできるようになるんだろうか
今のダイヤだと小山～白石蔵王から仙台ではやぶさに乗り換えるのに結構待たされる >>358
JR東日本はむしろ私鉄以上に緩急接続を重視する会社じゃね
中央特快が吉祥寺・西国分寺ではなく三鷹・国分寺に止まるのも、緩急接続を最重要視したからだし >>359
西国分寺はそもそも特快停める程の駅じゃない
吉祥寺は井の頭線乗り換え防止
国分寺は規模から言って当然
三鷹は各駅の始発だからそれも当然
緩急接続はあまり関係ないと思う >>360
井の頭線乗り換え防止のためというのはよく言われていますが、
実際には吉祥寺は1面2線で緩急接続できないというのが真相に思えます
その理屈だと自社線乗換駅の西国分寺を通過して、西武線乗換駅の国分寺に停車する理由を説明できなくなります
吉祥寺ではなくあえて三鷹に停車している以上、緩急接続重視しているというのは事実でしょう
他線区でいえば、戸塚、稲城長沼or登戸、鴻巣、桶川なども緩急接続駅です >>361
国分寺と西国分寺はそもそも利用者数が違いすぎる
西船橋、新松戸、南浦和を見ても武蔵野線乗り換え駅の立ち位置は総じて低い
それと国分寺の西武乗り換えはJRにとってメリットでしかない、渋谷に行く客をごっそり取られかねない吉祥寺とは状況が全然違う
緩急接続を考えていないとは言わないが、それよりもただ単に利用者が多くて特殊な事情が絡まない駅に停めてるだけの話
すみませんがスレチなので終わりにします 西国分寺や吉祥寺に止まらないのは連続停車を避けているだけだろな。
もしかしてJR東日本は、
仙台圏に関しては緩急接続一切しないというスタンスなの？
・仙台駅新幹線ホーム
・名取の下りホーム
・岩沼
・白石
新幹線はやってたけど利用客の偏りが大きすぎてやめたし
名取や岩沼なら仙台に近すぎて快速の接続待ちするよりも普通先行の方が効率が良い
白石に至っては接続とるほどの本数が無い
福島の平面交差が解消されれば、
仙台で先発やまびこを後発はやぶさが追い抜くダイヤを作りやすくなる
もし、緩急接続をするなら、少なくとも1時間に4本（15分に1本）の各駅停車が欲しい。
10年くらい前に、埼京線で20分に1本で緩急接続してたけど、使い勝手が悪かった。
仙台地区は朝夕運行の停車駅少ない快速を通勤快速に改称してほしいわ
>>370
そもそも快速は首都圏の私鉄の優等やJR東海、西の快速系統なみに
1:1の比率で走らせないとあまり便利な感じではない。
中途半端な本数ならかえって前後のダイヤパターンが乱されて不便になるだけだと思う。 仙台は仙石線以外、乱数表みたいなひどいダイヤだから
優等以前にそこを何とかしないと
仙山線の快速は高速化のためというよりは
単線過密ダイヤの中で棒線駅を素早くスルーすることで
対向列車のダイヤを乱さないために存在する
回送列車みたいなもんだから…
いま仙石線乗ってて 多賀城出た辺りで 突然 女性声で 自動放送？らしきものが流れたｗ
携帯のマナー関係の内容だった。
仙石線はあおば通り駅から陸前原ノ町駅まで地下化（仙台トンネル）
仙山線は仙台駅から北仙台駅は地下化できなかった（仙台市地下鉄南北線があったから）
仙石線は高速化（昭和よりは）と運転本数増加で仙台市東部（国道45号線）の路線バスを撤退廃止に追い込んだ
仙山線は北仙台までの南北線に乗客が移行したうえに路線バスも減便・廃止になった
仙台付近の鉄道路線はJR仙石線・JR東北線（南行き）・地下鉄南北線・地下鉄南北線西行きで
構成されている。東西線東行きはこれからが伸びしろを拡大していく（予想）
で。負け組鉄道路線は複線化・増便化が一向に進まない仙山線で高速路線バスに大きく負けている。
今日から東北新幹線の車内販売のアイスがなくなっちゃったのね。
北海道新幹線や秋田新幹線と違って東北新幹線は車内販売存続したんだからいいじゃない
>>381
> 仙山線は北仙台までの南北線に乗に路線バスも減便・廃止になった
今でも北仙台～仙台、東照宮～仙台、子平町北山循環、福祉大駅～仙台、国見～仙台、葛岡～仙台、愛子～落合～仙台のバスはある 朝ラッシュ時の大きく開くの何とかしてよって毎年要望しているが
それよりあおば通駅の地下鉄連絡改札から仙石線ホームまでの階段にエスカレーターをつくるか、エレベーターを設置してくれよ
愛宕橋のエレベーター新しくなって速くなったなあ
昔はすんげートロくていらつくほどだった
そういえば、槻木駅のエレベーターが物凄く遅かったな
今はどうなんだろう
LABIの屋外にあるエレベーターも骨董品だな
あれでも設置当時はサクサク動いてる部類だった気がする
>>386
仙石東北ラインの２両編成が無くなった。
個人的には一番の朗報 高校が朝練禁止になって陸羽東線が朝列車減らせたんなら過疎路線維持費用に朗報か？
じゃぁ、利府基地にいっつも止まっている電車はデンタルクリニックに逝くのか？
改正後の仙石 松島海岸駅、上下の行き違い以外で 上りがほとんど ２番線に入線する事実(笑)
あぁ、それじゃ一連のエレベーター工事その他諸々がスタートすんだべな。
東北地域本社色の717系（417系）はデンタルクリニックに逝くのか!!
2回も書き込んでも誰も喰いつかないから寂しもんだな。
どこトレで遅延（5分以上）証明の履歴が見られるけどここ1ヶ月間ｂﾍ
涛喧k本線仙台以涛�F12日
涛喧k本線仙台以末k：11日
瑞蜷ﾎ線東塩釜以瑞ｼ：4日
仙石線東塩釜以東：6日
仙山線愛子以東：6日
仙山線愛子以西：4日
どこトレで遅延（5分以上）証明の履歴が見られるけどここ1ヶ月間は
東北本線仙台以南：12日
東北本線仙台以北：11日
仙石線東塩釜以西：4日
仙石線東塩釜以東：6日
仙山線愛子以東：6日
仙山線愛子以西：4日
東西線も時刻表示するようになったのね。
東西線ができた時点で、そうしてろよと言いたいけど。
地下鉄の時刻表示は駆け込み防止の観点から発車2分前に時刻消した方がいいな。
コンコースから乗り場まである程度時間がかかる駅もあるし。
>>980
東西線はホームの方は時刻表示されてるの？ >>406
東西線の方の改札モニター画面は走らないと間に合わない程度の時間しかないと表示されなくなるみたいだな
南北線はギリギリまで表示してる感じ 安価ミスった
東西線ホームの時刻表示はもうちょい先ということなんですかね
一応時差は付いてるみたいだけどな
改札側は発車ベル鳴ったタイミングで消える
ホーム側は電車が走り去ってから消える
仙石線多賀城駅の照明はなんであんなに明るいんだろうか
パチンコ屋真っ青な程明るいよな。
まぁ～車で通ると駅ホームが上に見えるから
特にそう感じるんだろうが・・・・これって目の錯覚なんちゃって。
でもな～改正時刻表もないようだから
経費節約するならもっと照明を間引きしても全然OKな感じなんだがな。
>>413
話しは古くなるが40年程前の京浜東北線上中里駅ホームの暗い感じは浪漫を感じるね
まぁ、あんなに暗くすることはないけどもな・・・・利用者数で言うと現在の多賀城駅と
上中里駅は同数くらいだけどな・・・・上中里駅が改築されてからは利用したことはないんだがな。 仙石線地下区間の電車接近連動型（接近すると明るくなる）みたいなの全域で導入できないのかね？
っていうか早すぎる接近放送もあのタイミングに修正できないんだろうか
仙石線全線運転見合わせ
東北本線・地下鉄東西線で振替輸送するのか？
仙台近郊駅っうのは、新幹線始発電車に合わせてダイヤ組んでるからな
塩釜始発も５；３７分 本塩釜始発も５；２３分 さすがに利府始発は６；３９分東京に向かうビジネスマンおらんのか!!
あぁ、接近放送が早いっう話しかよ・・・・わり～かったわ!!
高橋ジョージさんのツイッターが少しばかり炎上してるやんけ
HB-E210の床面綺麗になってたんだけど変わった？
せんだい農業園芸センターって仙台ターミナルビルと日比谷花壇の共同運営になってんだね。
CMが最近流れるからwikiで調べていたわ！
そうすっと、荒井駅からバスで10分くらいらしいから仙台市民はもとより周辺より集客できる憩いの施設に
なるようにJR東がCMを流してんでね！
地下鉄東西線延伸の妄想的な話しになるが荒井駅～せんだい農業園芸センター～仙台港（決してフェリーターミナルでない）
に延伸してもよさげだね。まぁ、仙石線の利用客と被るからあくまで妄想的な話しで！
次回の消費増税で140円区間と320円区間のSuica使ったら損する状態が解消されるのか
でも別の区間が、 Suica を使ったら損する状態になるんじゃないの？
首都圏ではIC使えば必ず安くなるよう調整されている
>>431
×首都圏では
○電車特定区間では（国電区間）
新宿駅まで5駅のさいたま市の土呂駅～新宿間の運賃は、ICカードが583円、切符が580円で、切符の方が安い >>432
埼玉でも電車特定区間じゃないエリアがあるのか
東京近郊区間と混同していたようで申し訳ない
それはさておき、幹線区間であっても少なくとも1,500円未満の区間のは必ずIC運賃の方が安くなるように調整できないものかな
1,500円以上は切符の方が安くなるよう調整してさ
それが無理なら切符運賃より高い部分はJREポイント付与という形でも構わないので >必ずIC運賃の方が安くなるように調整
切符を10円未満切り上げて583円は10％で594円だから600円に
磐越西線の指定席車両は運転台付きだろうか。中間車仕様だろうか。
バスタ新宿とか、札幌駅前ターミナルみたいの作って
高速バスを集約すればいいんじゃね？
仙台市が積極的に介入する姿勢を見せてないので、そういう公共的機能の施設は無いと思う
ギャンブル施設にまだアレルギー持ってるから金がないないってなるんだ
ごみ袋なんてコンビニ袋で出せる自治体もいっぱいあるのに
さくらの跡地とGSビル跡地、EDENで梅田スカイビルみたいなの建てれば名所になる
景観ぶち壊しだけど
>>441
仙台は公営競技アレルギー強いけど
その分パチンコ屋の出店規制は他地域より緩く感じる
ロフト1階とか北仙台駅前とか駅前一等地にパチンコ屋多すぎだろう パチンコ屋と競馬場だったら明らかに競馬場の方がクリーンなんだがなぁ
びっくりこいたわ!!
希望ナンバー（またの名＝伊達政宗ナンバー）だと市営バスも個人タクシーも
白ナンバーになるんだわ!!
まえから（去年）からだけど、オリンピックナンバーで軽自動車も白だもんな
>>441
一般ごみが有料なのは仕方ないけど
びん缶ペットボトル、雑がみはコンビニ袋で出せるようにしてほしい プラごみなんて仙台のカマが丈夫なのをいいことに燃やしてるからね
袋買え詐欺だろ
>>455
特別ナンバーの営業ナンバー用はナンバーの周囲を緑のフチで囲ってあり識別可能だが 飯田に競馬場があったちゃ。
電車で長町の市場前でおちて、いったもんでがす。
>>459
現在その辺りは自動車学校の敷地
だいたい80年以上前からの近隣住人なら
飯田のことを馬場と言っても通じる 令和の時代もまもなくやってきます。
さて、ゴールデンウイークのバスツアーでは従来の仙台駅西口・泉中央・太白区役所・本塩釜駅に
加えて新しい集合場所（乗り場）が設定されていますね。
地下鉄東西線荒井駅と仙石線多賀城駅を各ツアー会社が設定を開始しました。
>>461
既存の車両を空港線バージョンに改造するのと
新車を作るので１桁違うって微妙に理解できるけど
どう理解すれゃ～いいんだ( ´艸｀)!! >>462
今回は増発よりもまず増結っていう話だから、それはまだじゃないかと >>464
・仙台駅ホームは折り返し列車が多すぎてこれ以上折り返し列車を増やすことは無理
・空港線の本数を増やすためには東北本線岩切方面との直通運転（仙台スルー）が必要だが、現時点では701系、E721系0番台と1000番台は空港線入線不可
・701、E721の0番台、E721の500番台にモニターを設置すれば、仙台以北への直通が可能となり、増発も可能となる >>466
これは、仙台支社のトラフィック予測が間違ってしまった（インバウンドが原因・沿線人口増加が原因）
から仙台支社が自腹を切って大梶に新駅を作って仙台駅の車両滞留を回避するホームを作ればgood。 朝の4両から解結しないで動かし続ければよくね？って思うんだけど
走行距離の関係上そうはいかんのか
いずれにせよ空港線に乗り入れない701、E721を改造して空港線との共通運用を行うのが現実的だろう
1000番代作るときについでに空港線用4コテ作っときゃ良かったんじゃ
直通にこだわらなくていいじゃん
名取空港間を折り返しで本数いっぱい出せないの？
そっちの方がいまよりはるかに便利
仙台に直通しなければ使える客が限られる→利益が出ない→すぐ廃止
ここで、スジ屋さんの出番ですね。
空港から名取の折り返し運転だと
空港の出発・到着の多い時間帯では
何本運転可能ですかね。
むしろ東急系の仙台国際空港株式会社からすれば、（空港線内のモニター問題さえ解決できればいいの）仙台空港発平泉行とか山形発仙台空港行みたいな観光客向け列車は臨時でもいいから出したいのが本音だろう
仙台スルー自体に否定的な仙台支社が首を縦に振らないのは明白ではあるが
東急系の仙台国際空港株式会社からすれば仙台空港鉄道に興味なんてねえよ
あれば民営化時に引き取ってくれてるわ
>>477
民営化直前の記事で、「鉄道アクセスの強化」を謳ったインタビュー記事があったような気がするんだが 両数増やさずに空港線の混雑を緩和するのが目的なら仙台～名取通過の快速を増やすという策もある
続行みたいな時間帯もあるわけだし
中間T車を新造、既存の編成に組込んでして1M2Tの3両編成にするという案もある。
案はない
増備すると一両あたり億単位の金がかかり、慎重にならざる得ないと書いてある
>>483
新造するならM車でしょう。
T車を増やしては加速鈍るんじゃない？ 単に利府線701や本線小牛田発着701/E721の改造・空港乗り入れじゃダメなの？
719系が30年でお亡くなりになったのは悲しい
高崎地区には30年以上ご存命の湘南電車が走っている。
あぁ、東北線からいなくなったんだが常磐線・奥羽本線では
元気に活躍しているが。
朝の222Mは719系なんだっけか？
むしろ、ロングシートの方がいい。全部乗っても乗車時間は短いんだし、途中駅からは詰め込めた方が良いだろうし。
E721系をベースにオールロングシートにしたら、新形式E703系とかになるのか？
型式替えるのに申請書類を作り替える手間が別途掛かる
良くて番台変更
ロングシート4両＋グリーン車1両だったら良かったんじゃないかな
>>489
中央本線高尾口の115→211置き換えなんて
仙台地区でいえば455→719話つい最近置き換えするようなものだったもんな 大澤 ザイゴパスって人が三陸は終わった地域みたいなことツイートしてて腹立ったわ。
＞仙台支社の担当者は「改造には１年以上かかるが、…」
ワンマン改造って、そんなに時間かかるものなのか？？
磐越西線に719残ってる限りはどっちみち増備しなきゃならないけど。
>>499
仙ｾﾝ→H-4 H-9(踏切事故で１年以上休車) H-12 H-15 H-16 H-17 H-19 H-20 H-22 S-27 H-41
岩切訓練線→H-40
福島駅構内疎開留置→H-30 H-31 H-36
秋ｱｷ→H-10 H-13
仙ｶﾀ→Y-1 Y-2 Y-3 Y-4 Y-5 Y-6 Y-7 Y-8 Y-9 Y-10 Y-11 Y-12 >>502
山形は標準軌だから（新幹線軌道）別にしても、
結構残っているんだな。 5000番台は台車新品だし
V化すれば10年位は生き残れるのでは？
>>791
仙台空港アクセス線車両の荷物を置くところがむだになっているようだな 利府線の車両にモニター工事を施して、
空港～利府の直通運転を実施すればいいんじゃね
現に利府線でも常磐直通や福島方面行きがあるわけだし
>>429
【予想運賃】
144円→147円（切符150円）
185円→188円（切符190円）
195円→199円（切符200円）
237円→241円（切符240円）★
324円→330円（切符330円）
現行237円区間が切符の方が安くなってしまいそう
多賀城駅や名取駅からだと切符購入者激増だろうな >>507
新造せずにSAT運用を増やすなら利府線の701を空港線直通に使うのはありだろうな >>510
学生目線だと少しでも安く済ませたいからSuicaで切符買うというのはあると思う
社会人や高齢者だとそのまま使っちゃうだろうな いくら学生でも1円のために券売機使う奴はそういないと思うが
>>512
確かに今の140円区間、320円区間みたいに4円損するのと比べたら微々たるものだから、1円くらいいいやと思って払っちゃう学生もいるかもな 旧約聖書 哀歌 ５章７節
われわれの先祖は罪を犯して、すでに世になく、
われわれはその不義の責めを負っている。
モニター工事じゃなく車掌常務でワンマン解消する気はないのか
てか利府線や白石福島のワンマン対応車両は空港線に入線できないの？
追加すると、JR東日本ではカメラ画像受像機のような安全確認装備が無い場合は、3両以上のワンマン運転はできないことになってる
空港線は最大6両まで増結して運転するので、従来型のワンマン対応車では運転できない
なるほど
いわゆる都市型ワンマンじゃないと入線できないということなんですかね
>>514
罪をおかしてってアダムとイブがリンゴをかじったて事？ >>508
もう東京のように、すべての区間で現金>ic料金にするんじゃない？ こりゃ重症かね
むしろよくラッシュの時、下り線動かしたな
7時前のプレスっうことは、白石駅発や常磐線からの電車が
途中駅で抑止になるから無理ックリ最徐行で運転したんだな
テレビで電車に２時間も乗っていたみたいなインタビューが流れていたからな。
仙石 松島海岸駅、駅前にあった 旅館案内所＆乗船券発売所が入ってた建物 月曜昼間だかにシート囲いされ 事実上取り壊し始まった。
故障した信号機は仙台～長町にある第1閉塞信号のようだね。
この前友人と話のタネに白石蔵王駅行ってみたらキツネ尽くしで草ｗ
松嶋菜々子じゃなくて（なつぞら絶賛出演中( ´艸｀)
松島海岸駅って言えば 袋めん（ラーメン）を茹でて出す店はまだ商売してんの？
南仙台駅の高架化はよしてくれ。
駅前後の踏切どっちも開かずの踏切だ。
道路が狭いというのもあるが。
なつぞらってモデル人物は仙台生まれの仙台育ちだったんだよ
幼少期は仙台舞台にしてほしかったな
ごくフツーのご家庭で育って頭いいからって入りたくもないトンペー入れられて、でもやっぱり嫌だから退学して上京
これだとドラマ的に何にも面白くないじゃん
>>540
そこは脚色するんだよ
田代島で猫と触れ合うとか
三陸でフカヒレに出会うとか
栗原で稲作の厳しさを知るとか 「イグネの竹で七夕飾り」と「西仙台ハイランド駅前から電話」が無いとは何事
>>541
東北は三陸鉄道付近ドラマでもうウザがられている
震災乞食と西日本の政治家から揶揄されるぞ なつぞらが仙台舞台だったら、
広瀬通駅・松島海岸駅が「なつぞらの出演者と同じ名前の駅だ！」と持て囃されたかもしれない
北海道は5年前にマッサンで舞台になっていただけに、「なぜまた北海道？」感がすごい
>>543
2020年の朝ドラの舞台は福島なんだよなぁ 貨物線自体は残すんだよね？
混雑著しい仙台駅を貨物列車が通過するとか勘弁してほしい
仙台でご当地ドラマなんかつくっても、nhkでやったナントカ道中みたいなコテコテのクソドラマになるだけだろうな
雄大な自然の田舎か歴史の風情残る地方都市じゃないと話は作りにくい
どうせ東京編あるんだし中途半端に都会だと意味が無い
確かに仙台は小東京感があるな。大宮や千葉のような雰囲気
南仙台、東仙台、仙山線の仙台ー北山間あたりは高架化されなきゃやばいレベル
大宮や千葉は街の大きさで小東京感はあるわな
で、大宮や千葉はJRのほかに京成電鉄や東武鉄道が
走っているが、仙台とは違うのはJRの地下区間（地下鉄区間）や
地下鉄が走っていないところだやな。
バスに関しては大宮が東武鉄道バスや国際興業バスが走っていて
千葉市はよくわからんが小湊鉄道とか京成バスが走ってんだわな
で、仙台市内は路線バスでは日本有数の台数が走っている地区なんだよ
仙台市営バス・宮城交通や高速路線バスでは山交バスが仙台市内を
朝晩に相当数走行している。
>>551
線路で地域が分断されてるもんな
長町あたりは高架化で移動がすごく楽になった >>551
例えば仙山線なんて、日中に３本もある大動脈なんだから、
高架になるべきなんだよな。 >>548
折り返し列車多すぎてちょっとでも遅延起きるとドミノ倒しの如く遅延が波及するじゃん >>549
天花というのがあってだな…
>>550
ロケ地自体は北海道の田舎だけど
家の部分はどうみても札幌の北大モデルバーンなんだよな(モデルバーンは仙台でいう上杉や原町みたいな場所に所在する) >>550
それは100万都市ならどこもそんなもん 東京の西口は中身のある物が何もない焼け野原のようだ
仙山線は豊肥本線みたく待避線設備が超複数の駅にないのが、
1時間当たりの運転本数が限定されている原因（上下で６本/h)
de,ディスられて>>555不快感MAX
でもな、大都市近郊駅だから大宮・千葉なんかは混雑時数分に１本運転されているが、
仙石線なんか始発駅数万人の駅から混雑時6分間隔で運転しているJRはないぞな。
そりぁ～千葉・大宮は編成数が10両以上で仙石線は、たった4両ですから（笑）。 震災前は、常磐線は前駅で、すれ違い可能だったのだけど。
仙台空港アクセス線 2両編成は勘弁してくれ。混みすぎ。外人に失礼。
本線15分間隔にできるなら空港線は仙台～名取通過でもいい
SATは混雑してるのがJR区間だからなぁ…。
JRが増結すればよいのだろうけど、
JRから見ると増結が必要なほど混雑している訳でもないしな…。
北仙台→北四番丁と
JR長町→JR仙台ってどっちが混んでる？
その両方を比較できるほど短期間で経験する人はそう多くないんじゃないのか
激込区間から乗って激込区間で降りれば人生最高の経験よ
おれはそんな経験はなく
朝はそんなに込まない時間に乗り途中では激込になったが
降りるときは混んでない。
帰りも下手すれば座れる駅からのって夕刊フジなんかを読んでいた。
長町は下りる人多いから太子堂～長町の方が混む気がする
駅直結の巨大駐車場があればいいのに
特にJRと地下鉄の両方が使える長町あたり
俺もJRは太子堂→長町が一番混んでるような気がする
長町で相当降りるね
地下鉄はわからんけどグリグリ押し入る感じなの？
地下鉄の南行きは完全密着状態で都内とあんまり変わらんぞ
JRと違って奥もしっかり詰まってるしな
4両っていうのがあれだが
何年か前だけど雨の時北仙台から富沢行き乗ろうとしたら積み残し発生して乗れなかったことあったな
階段近くだけだったけども
仙石線民だけど、朝は首都圏と変わらん気がするわ
みっちり押し込まれるし
みんな大好き首都圏といっても、
中央線や東西線から、東武線や南北線まで様々だからなぁ…。
空いているとは思わないけど。
JRは両数と間隔と始発駅とばらばらだから
南北線より空いてるのも混んでるのもあるわ
100万都市で首都圏レベルの詰め込みするのがそもそもおかしいんだよなぁ
余裕あったらあったで、仙台の電車ガラガラ過ぎwww とか言って煽る奴が出るのが目に見えてる
>>582
首都圏の編成数は長いんだよ
仙台圏みたく４両・６両・滅多にない8両では
4両編成では首都圏以上に混雑してるわな
首都圏通勤経験者が言うから間違いないよ
それと、仙台駅でのホームでの人間様の大渋滞は
首都圏どころでないぞ。 オフィス街が分散してる首都圏と違って仙台で大半が降りるからな
（手前の長町や北仙台で地下鉄に流れる人もいるけど）
駅の混雑だけでいえば仙台や岡山は目を見張るものがある
先日郡山でドアの不具合で4両を2両にて運行いたします。ごめんちゃいテヘペロw
ってのがあったわ
太子堂ー長町は東急田園都市線の二子玉川〜三軒茶屋を彷彿とさせるほどの激混み具合
>>586
地下南口への南側階段を封鎖したせいだな 仙山線は全列車6両にしちゃえと思うな。愛子より西で空気運ぶことになりそうではあるが。
仙台以南は
・空港線 3本/h
・東北線 2本/h
・常磐線 1本/h
を基本としている
これを
・空港線普通 2本/h
・空港線快速 1本/h
・東北線普通 3本/h（うち1～2本は利府、小牛田発着）
・常磐線普通 1本/h
とするといいかも
>>595
そうやって妄想ダイヤを書く人はだいたい毎時1～2本ぐらい増発するんだよね
不思議 >>596
追加コストゼロでお試しなんじゃないの
プレスリリースも5分で作ったようなのだし >>597
増発じゃなくて既存の小牛田・利府行きの延長運転ね
仙台空港アクセス線はJR区間の混雑が激しいから、終日快速化する場合は必然的に仙台～岩沼で普通列車を設定する必要がある
仙台以南の東北本線は、日中の本数が少ないので小牛田・利府発着列車を岩沼まで延長運転したところで過剰だとは思わない ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 仙台も京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
混雑率が150%を超えて国から怒られれば渋々対応するんじゃないか？
>>596
常磐快速でも数年前に「空いてる10号車に乗りましょう」キャンペーンとかやってたからある程度効果はあるのかもしれん >>599
それは増発っていうんだよ。総供給量が増えるんだから 仙台市地下鉄南北線3000系（仮）はぜひ6両編成で落成してほしいな
東北本線仙台～名取は、本数面では充実しているように見えても15分以上間隔が空く時間帯があるから、実際には仙石線より不便に感じる
00空港快速 02本線 15常磐
20空港普通 30本線 45空港普通
「増発なし」「空港線混雑緩和」「パターンダイヤ」を実現するならこういうダイヤも考えられる
もしくは、これでもいい
00空港快速 02本線 15空港普通
20空港普通 30本線 45常磐
もしくは、これでもいい
00空港快速 02本線 15空港普通
20空港普通 30本線 45常磐
減ったとはいえ朝から晩まで走ってるし、長町の平面交差を考えると無視できないかと
>>611
高架化したときに平面交差にしたのは無能の極み
いっそのこと南仙台～長町は複々線か三複線でもよかった
もともと長町駅の東側に貨物専用線あったし 長町の立体交差作ったのは鉄道運輸機構だっけ？
業務用地に少しでも土地を割きたかったのだろう
これ岩切に貨物駅移転したら貨物支線廃止というのもありうるってこと？
みんな、A列車で行こうが好きなんだな。
最新作はかなり進化してるんだろうな。
もっと詳しく聞かせてくれよ。
ヨドバシに売ってるかな。
安かったら買ってくるから。
SAT721もいるのかな。
わくわくしてきた。
しかし広島の貨客分離複々線とか、複々線の無駄遣いだと思っていたけどあれはあれで効果あったんだな
仙台もせめて南仙台～長町は貨客分離の複々線にしてほしかった
>>618
無理だろ
そもそもなんで貨物線廃止と思ったのか。宮城県の広域防災拠点のイメージ図には線路描かれてたぞ >>620
ネットサーフィンしてたら「貨物線廃止？！」という記事を見かけたのでついな
ブログ記事だから憶測だとわかっているんだが、心配になってしまった そういえば前にネットニュースの記事で見た気がするんだけど、絶命パークの隣の宮城野貨物場？みたいなやつ無くなるって本当なん？？
曖昧な記憶だから不確かなんだけど
だとしたら跡地って何に使うんやろ
楽天とかなんかするんかね
国道４号バイパス山崎交差点付近から七北田川手前付近に移転するんだよ。
で、現在の仙台貨物ターミナルの土地は宮城県が買い上げて災害拠点基地に
なる。新貨物ターミナルが移転するのが2022年頃で災害拠点基地の工事が
始まるのは2023年以降みたいです。
>>623
ご丁寧にありがとうございます
そもそもなんで移転することになったんですか？
わざわざお金かけて移転するってことは何かあったんですかね？無知でごめんなさい🙏 仙台近郊は首都圏とちがって日中でも
地理的に貨物輸送時間がほぼ20数時間にわたる
走らない時間帯は夕方から翌日に変わる時間帯近辺までで
大阪・名古屋・横浜・東京・埼玉および北海道（札幌・旭川・帯広）から深夜から夕方にかけて
仙台付近を先述の発地から貨物列車が頻繁に通過するんです。
>>626
あまり詳しくないのですが、移転することによって東北本線の旅客輸送への影響を減らせるってことなんですか？
それとも、貨物需要が大きいから貨物ターミナル自体を大きくしたいので移転して元より規模を拡大するってことなんでしょうか？？ >>626
仙台以北の本数が異様に少なかったり、
仙台以南のダイヤホールが発生するのは貨物のせいということなんですかね
仙台以南だって本線系統に限れば日中毎時2本しかないし 推測ですが、
現貨物ターミナルは近隣に住宅も多く、さらに仙台医療センターもあり
貨物コンテナの編成替えなどで騒音が凄いし、いまの配線が必ずしも
ベストなものでなく作業効率が悪いのも要因の一つではないかと思われます。
まぁ、年々増加する物量に対応すべくそして各企業の物流拠点（倉庫等）に近い岩切駅
付近（っうか、もう仙台近郊の東北本線上ではあの場所しかない）になったものと推測します。
仙台の物流拠点は仙台新港・多賀城・泉と分散していますし、現在の貨物ターミナル付近には
ほぼほぼ企業の物流拠点はないからコンテナ配送に仙台中心部から行く必要性がなくなった。
また、市内の卸町付近の衰退化・通信手段の変化と言うのも要因ですね。
>>629
またまたご丁寧にありがとうございます
この手の話に疎いもので色々お聞きしてすみません
たしかに新しく作るとなれば今の時代にマッチした効率良く需要に適した貨物ターミナルを用意できるので利点は多いみたいですね
貨物の組み替えによる騒音が問題になりうるというのは知らなかったです、勉強になります
やはり、移転によって東北本線のダイヤが組みやすくなるなどの利点はあまり期待できないってことなんでしょうか？ >>629
卸町って地下鉄東西線ができたのに衰退してるのか 衰退というより機能転換
流通の方法が変わってるから大規模な卸団地は必要なくなってるので、マンション等の住宅や一般オフィスへの置き換えを進めている
まぁ、貨物輸送とはどう関係するかわかりませんが
大手メーカーが仙台から倉庫を移転（首都圏へ）させているのも要因で新貨物ターミナルは現ターミナルより規模は変わらないと思います。
なによりも作業効率の向上なんですかね。
運転手不足で長距離路線貨物・宅配貨物がJRFコンテナ化していますので
（去年は西濃運輸が大阪地区からの路線貨物をコンテナ輸送に切り替えた）
新貨物ターミナルが竣工する頃には、それがますます顕著に表れているとおもいます。
>>633
なるほどぉ......
トラックの運転手不足でJR貨物が見直されてるってニュースは見たのですが、貨物輸送の需要が高まるってことは新貨物ターミナルも賑わうようになるのかと思ったのですがそうでもないんですね泣
やはり、効率化なのですね～
スレ違になってしまいますが、貨物ターミナル跡地にドーム球場を建てろって騒いでる人が(ネット上に)いたなぁ
まあ、災害対策の公園になるみたいなんで関係ないですけど >>634
移転しても規模拡大しない例というのは珍しい話ではありません
青葉山駅の近くの東北大学農学部も、移転に際して効率化がなされたので、敷地面積や建物は北四番丁駅近くの旧校地より小規模になりました(機能面では北四番丁時代とほぼ同程度) >>631
卸町の衰退化は近年に始まったことじゃないんです。
通り（場所）によっては、日中も活気さえなくなっている。
それと、扇町・卸町東もそうなんです。
で、現貨物ターミナルから一番近い物流施設は卸町東の日本通運の巨大な倉庫ですかね。 >>635
言われてみれば農学部も土地の広さという意味では規模が小さくなりましたもんね
無駄に広くすると経費やら税金やらで大変ですし、効率化して少しでも掛かるお金を減らすというのは考えてみれば当たり前ですね
色々とご丁寧にありがとうございました🙇♂ 仙台近郊の旅客輸送に関しては
無知なのでわかりません。
考えかたとしては、防災拠点基地なんで
災害時に多くの人が避難できるドーム球場も
選択肢のひとつですね。
また、県民会館も建替え予定なので更地の公園よりも
災害時の一時避難的な場所として雨風を凌げればこれも
考慮に入れるべきですね。これだけ人の集まる施設が増えると
今度はJR仙石線（宮城野原駅・榴ヶ岡駅）の重要度がますますクローズアップされますね。
>>639
仙台にはドーム球場がないため、俗に言う全国ドーム公演のツアーなどの興行も行われない(都市規模も要因の１つだと思いますが)のでドーム球場が欲しいとは思ってしまいます。
まああくまで採算度外視のかなり個人的な意見ですが🙌
楽天ファンの自分としてはドーム球場もあればオリックスのようにどちらかの球場を準本拠地にして、ドーム球場も併用できれば天候に左右されにくくなるし、球場が２つあることにより色々ことに幅が広がると思います。
ただ、ドーム球場作っても採算は取れないだろうし、非現実的ですからね
あくまで妄想？のようになってしまいますけど笑
すみません、またもやスレから逸脱しかけました🙇♂ 仙山線愛子までの複線化いったいいつやるんだよ？郡は放置する気満々なのか？
2017年秋の市議会の答弁によると、JRとしては複線化は正直厳しいと。
単線高架化を含めて中江の立体交差化を検討したいという話だったかと
仙山線は東照宮・葛岡を1面2線にするだけでもだいぶマシになる
仙山線の複線高架化工事はJR東日本にとっては相当厳しいプロジェクト
それは大梶の車両基地付近で新幹線高架の上を跨いでの工事になるので
が理由らしい（図書館で読んだ”仙山線”っう元国鉄マン著書の本に載っている）
>>623 から >>644 までは
七爺が担当しました。
623 624 626 629 633 638 639 644 >>644
素人考えだけど、
仙山線と東北本線の下り（上り？）と線路を交換すれば
新幹線を跨がなくてよくね？ あの辺一体を立ち退かせて工事終わるまで運休でいいならそれでも
ただカーブは今より急になるしメリットない気が
仙山線は複線化諦めて交換駅増やして単線過密化極めた方がよさそ
仙山線は交換可能駅を増やしてラッシュ時12分間隔にできれば御の字だよ
複線化は費用対効果が悪い。そもそも仙台支社は1路線あたりの増発は消極的だし
そういや仙台埠頭駅のクルーズ列車は今年もやるのだろうか
>>621
そもそも貨物線自体はJR東の管轄なので、貨物駅があろうが無かろうが、JR貨物の判断で廃止はできないはず。
貨物が仙台駅経由になる事をJR東が容認すれば、話は別だけどもね。
現実的に折り返しに手を焼いているようでは、当分貨物線は安泰だろう。 廃止論が出ることがそもそもおかしい
常識的に考えてあるわけ無い
てっとり早い解決策
①仙台駅⇔北仙台駅を地下化する
②建設資金は国・自治体が拠出する
③だめなら止める
④金持ちに寄付してもらう
⑤集められなければ止める
⑥ネットで寄付を募る
⑦集まらなければ止める
>>653
昔みたいにスルー運転に戻せば、ちょっと遅延しただけでドミノ倒しのように遅れがひどくなることは減ると思う 仙台の貨物線（長町ポイントから東仙台ポイント）は建設されてから
2020年で60年になります。土木構築物の60年は、まだはなたれ小僧的では
ありますが当地は地震災害が多いので60年間の歳月で大地震が数回（宮城県沖地震・
東日本大震災他）被災している構造物ではあるが、一部区間は石積みの道床もあり
宮城野貨物ターミナルが岩切地区に移転したらば現行区間の運転速度はどうなるか
わかりませんが貨物列車の重量化も考慮すれば同区間の手直し的なリニュアル工事は必要では
ないかと思われます。
>>659
そこの桜の木、2018年で最後って書いてるけど、今年もまだ楽しめましたな >>659
あそこの前後が元寺小路福室線のボトルネックだからね
それに東道路はその地下に計画するらしいけど貨物線の橋台が邪魔になりそう
最近線路の西側で工事やってるけど、あれは橋梁架替に向けた準備工事なんだろうな
あとは宮城の萩大通りだな
貨物線のせいでボトルネックの上に線形も悪い 仙台東道路が開通したら東部道路の方は常磐自動車道に改称しそう
かと思いきや仙台東道路の正式名称が「仙台から東へ道路」になったりして
>>659
>>660
みなさん、仙台を愛しているんだね!!
街の隅々まで現状を把握していらっしやいますね。
>>658で言いたかったのは銀杏町付近のことでは
なかったんですが、やっぱりあの鉄道橋が街の拡張開発に
支障してるのは全然気づきませんでした。
あなたたちは偉い!! 東部道路、南部道路、北部道路、西道路、東道路、仙塩道路全部まとめて仙台高速に改称するんだよ
ただし運営は今まで通り東日本会社
しかし現実は非情で、環状部分の愛称が驚きの「ぐるっ都・仙台」（笑）
ｸﾞﾙｯﾄｾﾝﾀﾞｲwww
東道路が完成したら西道路と合わせて「さくっ都・仙台」にでもしとけばいい
仙台北道路つくってYO
って思ったけど実質北山トンネルの通りがそんなもんか
じやあ南道路もつくっちゃって、南北合わせて「ずばっ都・仙台」でいこう
南道路と言えそうなのは、
八木山南～286号～計画中～富沢～拡幅計画中～4号
とか、
秋保～熊野堂～工事中～南仙台～陸橋(願望)～4号
なんてのがある
南環状線？
北環状線は4号の接続部分がだいぶ変わってきた感じだけども
南環状線と南道路は違うよ
仙台で「（東西南北）道路」は中心部から放射状に伸びる自動車専用道路のことを言う
北と南は具体的整備計画はないが、国交省の計画路線かなんかになってる
南環状線は都市計画道路郡山折立線として整備中の一般道のこと
>>671の前者がその一部区間 東西線を八木山南に延伸してくれという話はよく耳にする
八木山南は現在はスーパーも撤退して衰退してるが、将来の再開発次第ではワンチャンくらいはあるかも
ひより台大橋を鉄道共用設計にしなかった時点でその先はないだろうけど
八木山南は長町へのアクセスが格段に良くなったが買い物に関しては不便になってるのか
Aコープが撤退してセブイレしかない八木山南ですし
つーか八木山南-ひより台-太白-人来田-茂庭-茂庭台団地まで延伸しろってんだ！
一番近いスーパーは鈎取のウジエか…
でもウジエの近くって八木山南から行く場合バス乗っても鉤取寺から徒歩…微妙すぎる
延伸なら秋保温泉だろ
秋保電鉄なき今観光戦略は必要
仙石線乗ってて、マンガッタンM８の自動放送、(携帯電話の使用について～) 聞けたｗ 他の編成も 備わってるのかな。
そういえば仙山線でタブレット放送使っておくれの放送やってたの思い出した
閖上民「そんなショボいのいらないから仙台市営バスを」
そういえば仙台市電には四郎丸延伸計画があったな
結局はやるやる詐欺になってしまったが…
>>690
吉◯市議「地下鉄延伸は仙台市と合併しないとぜったい無理！他の方法を検討することは公約違反！公約違反なら調査費も出させない！」
SE◯DAI ◯atcher「仙台市を代表して申し上げる！勝手なことを言うな！俺の仙台市をなめるんじゃない」
隔離スレの妄想厨「名取市と富谷市は絶対に許さない。絶対にだ！」 両端の自治体人口が50万人でもいるならば、仙台市も色気だつが（最低30万人）
それよりも、車両更新や鉄道施設メンテが喫緊の課題だから延伸はないだろう。
南北線の車両更新に合わせて編成数も減らそうとしてるのに、延伸なんて有り得ない
以上
じゃ、多賀城市、塩釜市、山形市は許すのかよ（笑）。
南仙台は許してくれ
四郎丸あたりは名取インターやゆりあげ界隈の道路整備で
なにげに車移動が便利になってるんかな
ここで、さんすうをべんきょうします。
４両編成で１０本運転します。
５両編成で８本運転します。
これは輸送人員は≠
４両編成で１０本運転します
６両編成で７本運転します
これは輸送人員では４両編成＜６両編成になります。
>>698
21編成全てを使い切れてないから減らすんだよ。
ピーク時でも最大16本/hしか運行してないからね。 >>693
富谷から大崎まで北に30万人位いるぞ
栗原は遠すぎだが大崎なら富谷駅使うだろ >>701
ピーク時なら最大17本/hじゃね？
例えば、平日の泉中央発で07:17から数えると08:16までに17本ある。 >>702
鉄道会社としては、仙石線あおば通り駅～東塩釜駅まで的なイメージ
富沢駅から泉・富谷経由で大崎は積算人口はOKでもその他がNG
仙台市内から17ｋｍ位の距離で年間運賃収入が40億円以上もある仙石線がモデルであって
山手線や京浜東北線（都内区間）のようにはならないが鉄道会社は
短距離・短時間・運賃収入収益の多さが基本に思える。 >>702
古川→高速バス
三本木→車
大衡→仙台に通う必要がない
吉岡→高速バス 仙台～小牛田の普通列車をHB-E210かキハ110に置き換えて、
仙台～古川の通し運用に変えれば、
高速バスに勝てるぞ
>>703
17本(約3分32秒間隔)でした。m(_ _)m 高速バス古川線（JRバス）は始発時点でどのくらいの乗車人員があるの？
高速山形線みたいに山交ビル・山形駅でほぼ満員になる路線もあるし、
なんか、古川線は高速に入るまで結構な数のバス停に止まるイメージなんだがな。
編成数減らそうとしてるのソースはよ
あ、ソースはこのスレでは発狂ワードだったなw
>>712
たくさん乗ってるね～
比較するにJRの輸送人員はどこかにないか >>657
仙台空港線が
「第2種：JR東日本、第3種：仙台空港鉄道」
だったら、営業上は仙台空港線内もJR線扱いになるから仙台以北への直通も容易になるんだけどなぁ
JR東日本が2種営業すら断ったのは、今思えば先見の明がなかったとしか… 赤字になるが確定的だから営業を断ったんだよな。
つくばエクスプレスと同じ様なもの
仙石線って都市部区間だけ切り取っても赤字なんかな
もしそうだとしたら、鉄道で黒字って首都圏の主要路線しか無理だよなぁ
ましてや、東西線とかって....(心配)
>>718
地下鉄とJRでは単価が違うから、そのうち黒字化できるんじゃね？ 東西線は2024年度に単年度黒字化、2038年度に累積損失解消の見込み。
空港客と違って利用者予測が立てやすいから、数年遅れることはあっても黒字化できるだろう。
一方、仙台空港線は一日1万2000人が損益分岐点とのこと。
2017年度の実績が1万人ちょうどなので、あと2割増えないといつまで経っても初期投資を回収できない。
仙台空港の2018年度利用者数が1日1万人ちょうど。
古い数字だけど36%がマイカー、15%が観光バスで空港に来るようなので
残りの5000人ほどを鉄道と連絡バスで分け合うという構図。
今後、空港利用者が急増する見込みはないし、需要予測が甘かったんじゃないの？としか言いようがないな
ちょっと、レンタカーをお忘れでは！
レンタカーは専用の駐車エリア（乗り捨て駐車場）が仙台国際空港には
存在してGW中は大変混雑してワヤになるらしいです。
美田園駅周辺の住宅をあとどれだけ開発できるかにかかってる気がする
>>721
少なくとも民営化してからは急激にインバウンド増えてるし、
民営化以前のように「今後急増する見込みはない」とは言い難いんじゃない？
まだまだ仙台、東北は外国人観光客の伸び代がある 改修で足を引っ張った杜せきのした
今後も暫くは増加が続く仙台空港
問題なし
というか元々空港需要はほぼ予測通りで
臨空地区需要が大幅に下回っていたはず
旅行で福岡に来てるんだが、それぞれ仙台に相当するものを置き換えてみた
福岡市地下鉄=仙台市地下鉄
空港線=南北線
七隈線=東西線
箱崎線=仙石線
鹿児島本線=東北本線
篠栗線=仙山線
博多駅=仙台駅
姪浜駅=泉中央駅
中洲川端駅=広瀬通駅
天神駅=勾当台公園駅
大宰府=多賀城
規模は無視してポジションや特徴、性格的に無理矢理こじつけてみたが、西鉄に相当するのがない
九大学研都市駅＝青葉山駅
箱崎九大前駅＝五橋駅
馬出九大病院駅＝北四番丁駅
か
福岡都市圏 人口250万人 GDP8.9兆円
仙台都市圏 人口150万人 GDP5.4兆円
福岡と同規模 京都、神戸(ちょっと下に札幌)
仙台と同規模 岡山、前橋、広島、北九州
宮城県には凄い集客施設か点在しているが、
郊外で言うと、名取・仙台港背後地etc
で、山形市にも嶋地区にも仙台港背後地並みの大規模な集客施設がるんです。
仙台港背後地と大きく違うのが物販だけでなく市民生活に寄与する食品スーパーなどが
充実している点ですかね。仙台港背後地にはギリ食品系はカワチしかないような感じです。
まぁ、仙台港背後地に食品関連を出店してどうすんのっう意見は以前からあるんですがね～。
>>724
増えてるといっても毎年数%の伸びで、一日平均150～200人だしなぁ。外国人は空港利用者の2%しかいない。
これが今の10倍、20倍になれば状況は変わってくるだろうけど 南浦和～蕨～西川口～川口～赤羽～東十条～王子～上中里～田端～西日暮里～日暮里～鶯谷
～上野～御徒町～秋葉原～神田～東京～有楽町～新橋～浜松町～田町～（高輪ゲートウェイ）～品川
高城町～松島海岸～陸前浜田～東塩釜～本塩釜～西塩釜～下馬～多賀城～中野栄～陸前高砂～福田町
～小鶴新田～苦竹～陸前原ノ町～宮城野原～榴ヶ岡～仙台～あおば通り
で、京浜東北線と仙石線の駅順で書いたんだが京浜東北で万人未満だけの利用客駅は上中里駅で
仙石線で万人以上の駅は仙台駅とあおば通り駅だけなんです。（それぞれ諸条件は大きく違いますが）
LCC利用者は公共交通機関を利用する割合が高いし、競合するバスは相変わらず空気輸送
LCC路線が増えればアクセス線に流れる人も当然増える
1.2万人なんて数年先に達成可能な数値
仙台空港駅の乗降客は1日5200人
2016→2017で11%増えているので、この調子で伸びれば2022年頃には単年度黒字化？
利用者の1/5を占める千歳便が北海道新幹線の開業後にはシェアを落としそうなので、
千歳以外の客（一日80万人）をどこまで増やせるかだね。
800,000人 80,000人 8,000,000人 どれやねんな。
仙台駅がATOS風放送ってことは、福島駅や郡山駅でもATOS風放送は可能かなあ。
>>737
可能だろうけどもう日立製作所が電子連動化の工事した駅でも
ATOS型使われてないからこれ以上広まらないだろうなあ ここで、緊急交通情報でございます。
塩釜神社付近は改元祈念の参拝者で付近幹線道路は大渋滞致しております。
まるで年始の初詣状態です。
みなさまには、交通事故等に充分お気をつけて御出でくださいますようにお願いいたします。
すいすいすいようび～
｡ ﾟ
∧のﾍ 人ﾟ
(ω･｀)ー､ノﾉﾚｿﾚ
～(二二(_ﾉ～ﾟ｡_つ;:⌒
｡丶):;｡ﾟ｡
ﾟ∵ ﾟ;
( ･ _ ･ )ｽｯ
>>682
第二仙山線として東西線を延伸して愛子まで伸ばせないかな… もくもくもくようび～
╭◜◝ ͡ ◜◝╮
( •ω• )
╰◟◞ ͜ ◟◞╯
(・_・)ｽｯ
モノレール計画では八木山から茂庭台経由で愛子だったけど
湘南モノレール方式が前提だったからなぁ
大崎市民のうち2000人/日程度は既に本線沿線なのは忘れられてる気がする
本線仙台以北は気動車運用増やした方が良さげ
どうせ快速・特快は気動車だし
それゃ～、
2,000人程度じゃ
乗せてやってんだから
忘れられるわな
でも、１桁多ければ目の色変えてスリスリするかもよ。
陸羽東線はダイヤ上は鳴子温泉～小牛田の通し列車が多く見えても実際には古川で長時間停車する便ばかりなんだよなぁ
あのだいやだったら古川で系統分離して、
古川～小牛田～仙台で通し運用したほうがよっぽどましに思える
「奥の細道松島ライン」とでも称せばいい
仙台支社でユニオン建設が仕事してるところを見てみたい
ユニオン建設のCMたまに見かけるけど仙台管内では営業してないってことか？
首都圏・一部福島・岩手が主力拠点で
本社が中目にあるからな（中目は東急の渋谷駅に次ぐ重要な駅）
>>758
マジかよ仙台でCMやる意味全くないじゃないか >>759
これからバンバンやりまっせっうことですよ。 >>753
松島名乗るのなら松島海岸から仙石線に入らないとおかしい >>762
松島駅を通るからセーフ
（奥の細道塩釜ラインでもいい） 郡山駅の4番線の発メロのスイッチの場所って国鉄型3両時代の名残だろうか、
車掌さんが車両1両分歩いて鳴らしに行っているのを見た。
仙台都市圏扱いだったのが古川都市圏扱いになった鹿島台民としては
古川直通列車くらいないと割に合わない感
…まああっても仙台行くけどね
北仙台駅から仙台駅で東北本線下りに乗り換えて現在小牛田、1分後発車の陸羽東線石巻行きで石巻に行き、仙石線に乗り換えて仙台駅に至る大回り乗車中！
>>767
間違えた
陸羽東線は石巻行きじゃなくて女川行きです！ 1両目に大きな蜂がいるとのことでみんなで2両目に避難中、涌谷駅にて蜂を追い出すため停車中です！
旅の珍事はワクワクしますね、JR職員さんからしたら最悪でしょうけども
連投すみませぬ
そもそも女川行きは陸羽東線ではないですね汗
石巻線でした、にわかでごめんなさい🙇♂
>>772
お昼はこのまま仙台駅に舞い戻ってから食べようと思います！ありがとう！楽しみますね！
わたくしからのサービスショットです💓()
広島都市圏なんかを言い負かすときに仙台都市圏の人口とかに鹿島台入れられなくなったな
>>767
それ榴ヶ岡駅で降りないと大回り乗車とみなされないよ >>775 6の字乗車ってやつで大丈夫じゃないんですかね？汗
ちゃんと仙台駅で有人改札の方通って駅員さんに経路お伝えしました！ >>776
それは失礼しました
調べてみたところ、
事業者によってはNGだったという話だが、
駅員が認めればOKというグレーゾーンみたいです
西日本はNGなので全国的にもNGだと思っていました…
駅員が認めているのであれば少なくとも仙台支社内はOKですね >>777
私もJR西日本では明確に禁止されていて東日本では大丈夫という認識でありました汗 一応グレーゾーンなのですね
以後は一駅手前で降りるなどして控えるようにします笑
しかも今回、生半可な知識で行ったので切符ではなく、iPhoneのモバイルSuicaで北仙台駅入場してしまいました
それに関しては駅員さんから"今回は見逃しますが本来、IC系による大回り乗車は認められない"と伝えられました
大回り乗車など、特例で認められているものですから利用者としてJRには迷惑をかけないようこれからは事前にしっかりと調べ利用したいと思います 大回りで乗車駅に戻りたい時は往復切符を買いましょう。
楽しめたようでなによりw
このスレくわしく教えてくれたから
俺もマネしようかなw
仙台支社は札幌圏と違ってスルー運転少ないわ両数多い代わりに本数少ないわと冷遇されているイメージだったけど、
今度の札幌圏の大幅値上げを見るとJR東日本で本当に良かったとさえ思えるな
>>780
ありがとうございます！
すごい楽しかったですよ！！
途中下車はできないですが、その路線の雰囲気が分かったり色々な路線を乗り継ぐのでワクワク感が半端じゃなかったです！
今度は北仙台→羽前千歳→新庄→小牛田→仙台という大回り乗車やろうかなと考えております！笑笑
大回り乗車楽しいのでオススメですよ！
ただ事前に調べて何がダメで何がやっても大丈夫かはしっかり確認した方がいいですね！ >>782
空港利用客にとっては仙台スルーの方がありがたい >>783
それ、指定席券追加だけで、リゾートみのり乗れるぞ。
車掌にきちんと説明できるようにだけ事前準備を。
特に仙山線から奥羽本線にどこで乗り換えたか、というのは
今までの経験上、必ず念押ししてくる。 >>786
あ！そういえばリゾートみのりありますね
あれ前から乗ってみたいって思ってたから今度大回り乗車するとき乗ってみます！！
その仙山線からの奥羽本線乗り換えについてしつこく聞いてくるっていうのは、大回り乗車のルールを逸脱してないか確認するためにしつこく聞いてくるってことですかね？
忠告通り、実際やるときは説明できるよう頭で整理しておきます！ >>786
軽く調べましたが、羽前千歳駅が無人駅であることから
途中下車扱いになってしまうのではないかという点で議論になっているみたいですね
仙山線を降りて奥羽本線に乗り換える前に仙山線内で車掌さんに一言声をかけた方がいいのでしょうかね
"大回り乗車中で羽前千歳で乗り換えるのですが～"という感じで >>787
そう。逸脱してないかチェックしてくる感じ。
羽前千歳、と答えておけば問題無い。無人駅でもルールは同じだから。
稀に仙山線の臨時列車で羽前千歳通過・北山形停車というのが設定されることがあって、
この場合は規則上、北山形での折り返しは認められるんだけど、
たまにそれを知らない車掌さんがいたりするとか、
陸羽東線の車掌さんが仙山線の臨時列車の内容までは把握してない場合があるとか、
時々面倒はあるけど、車掌さんが知りたいのは乗客の我々がルールを理解しているか、だから、 実際には北山形で乗り継いだ場合でも、羽前千歳と答えていいと思うわさ。
すまぬ。ミスって投稿分断してしまった。
>>789
なるほど！ご丁寧に解説ありがとうございます！
いざやるときは念のため、旅程表用意しておこうと思います
実行できた際はまたここで報告させていただきますね^ ^ 南新庄って、地図見たら線路すぐそばなのに
奥羽本線の駅じゃなかったんか
そういえばｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｯﾀｶｲｱｲｽ、仙台駅の駅弁屋祭で売っていたな。
車内販売でしか買えないかと思っていたアイスが一般売りする形になって
ありがたいと思う反面、どれぐらい売れているのか・・・という疑問が。
車販でもリゾートトレイン系ではまだ扱っていると聞く
汎用系使うと首都圏から来た人から「現実（日常）に引き戻されるからやめてほしい」って言われるから
>>796
首都圏でもご当地メロディはそれなりにあるよ
東北地方でも空港線車載メロディ、くりこま高原、郡山新幹線ホーム、八戸新幹線ホームは汎用系のはず イーグルスの応援歌はやかましいので正直やめてほしくはある
なんか仙台のは通勤電車と言うより旅の列車っぽい発車メロディだよね
お見送りの方は～って放送まだ流れてるのかな
利府行き各駅とか誰が見送るんだよっていつも思うw
仙石線は複線区間だけでも発車メロディつけていい気がする
お見送りって乗客を見送るって意味じゃないだろ
次発の列車に乗るために先発の列車を見送るって意味だろ普通に考えて
仙台では"お見送りの方は～"の放送もうやってないと思う
>>805 駅での お見送り放送 は先発を見送るの お見送り ではないでしょ、普通に入場券でホームに来た人が知り合いを見送る時のこと想定してる放送だよ なワケないだろ
在来線ホームでそんな場面見たことないわ
仙台支社は発射メロディやりたいんだかやりたくないんだかよくわからない
仙石線地上区間に導入したのベルだったし、白河機器更新ではメロディ残ったし
>>807
仙台でのお見送り放送は特急スーパーひたちや快速南三陸、寝台特急北斗星があった頃の名残だろう
それら長距離列車の発車時だけお見送り放送を追加すればいいと思うかもしれないが、実際の運用上は放送パターンを複雑化させたくないから仙台駅を発車する全列車に対してお見送り放送を導入していたのだろう 仙山線乗ってますが、東北福祉大前駅途中で緊急停車しました、車掌さんからは具体的な説明はまだ受けていませんが、かなりの急なブレーキに多くの乗客が困惑していました(私も)
どうやら仙山線は今日2回目の緊急停車らしいですね
再開しました、五分遅れです(元々2分遅れ)
ワンマンの英語放送の
Please go to the front car
ってところ、なんとなく違和感あるなあ。
Rapid service train bound for Sendai.も違和感がある
東京だとRapid service train for Tokyo.になるから
阿武急もE721系と同じ形とか正直もう気持ち悪いわ
仙石線って置き換わるとしたら何系になるんご？
俗に言う拡幅車両？だっけか、あそこらへんが来るのは相当先の話なんかね
E231近郊が専らの噂
総武横須賀E235置き換えが終わってからだから
あと5年ぐらいは現状のまま
そうすっと、山手線向けに新製されてからの通算だと（＋5年）
39年余運転（山手線向け205系初期車だったならば）されることになるんだ。
岩沼駅を通過していた貨物列車、
ロングレールなのにジョイント音みたいなものが聞こえた。
補強用の継目板が挟まっていた。
それだけでジョイント音が鳴るんだな。
ロングレールでも溶接つなぎ目のところは若干の車輪音がするんじゃなかったっけ。
>>826
E231系だとしたらセミクロスはそのままかな 松島海岸駅ホーム増設だと
今の島式の海側に柵を付けて下り線用に、
上り線の海側に新しい片面ホームを作って上り線用にするんだって
>>831
仙台地区の狭軌はレール削正しないからねえ…
シェリングとか出来ても>>830のいう継ぎ目板当てる処置して終わりだし 仙台駅仙石線ホームも同様に増設希望。利用客数の割にホームが狭すぎる。
上り線側を掘削して新たにホームを作って欲しい。
仙石線連絡エスカレータ下りてすぐの地下通路がクランク状になっているのは
もしかしてその計画が有るからなのでは？と思う。
だって、榴ヶ岡駅だもん。
そのむかし、陸前原ノ町駅の辺りは仙台との境界で
当時は宮城郡原町で長町は名取郡長町でのちに仙台へ編入された。
>>834
完成予定イラストみたけど
高城町方面にホーム新設するみたいだね
北側の分岐をずらすのかな？ >>842
なんか上りが先に発車しないと
下りが発車できないように見えるね ザックリしか時刻表を見てないが、
松島海岸駅で交換する電車は朝の
2本しかないっぽい。
>>838
ホーム増やせないなら、せめて
市営地下鉄南北線仙台駅や勾当台公園駅くらいのホーム幅にしてくんないと、通勤時や楽天の試合のときはホームから落ちそうになるよな？！ 仙石線の地下区間の駅ホームを拡張するのは大変な難工事になりそうだよ
だって、あらかじめ開削したトンネルに壁面をパタパタ貼っただけの工法だから
その壁面を取っ払って、再度の開削をしなければならないのでは（素人の戯言だがな）
金さえかければなんとでもなる
まあ、年間に何人も死なないとJRが対策するとも思えないが
もちろんJRが負担するのは費用の1/3だけって条件で
>>848
京急国際線ターミナル駅
既存のトンネルの脇にホーム作って
側面を切断 空港線みたいなワンマン運行、他の路線では無理なの？
昼間の利府線もどうせワンマンなんだから空港線と共通運用にしていただきたい
もちろん701の改造工事を施してから
高城町での仙石東北ライン下りと仙石線上りの接続を強化してほしい
今のところ7時台、9時台ぐらいか？
ズーパラダイスが、、、
まぁ、東西線の駅名は八木山動物公園のままだったから影響はないのだが。
あべ！シンゾウ、医者さはやぐ
おめのバカ治さねばなんねど
（おいでシンゾウ、お医者さんに早く
あなたのモノモライを治さなければなりませんからね）
E721系のロングシート車があってもいい気がする。
仙台周辺はあまり使わないから、個人的にはなくてもいいけど。
ツイッター見たら、混雑がすごいみたいだし。
1000番台で運転室側だけロング 要はE129と同じに
設計変更しなかったのがなー
>>874
ロングシートを希望する利用者の意見はE721系導入当初からあっただろうに ロングシートのE721系、211系に倣って3000番台とか
701系時代はロング反対派がかなり多かったからE721はセミクロスになったんだろ
ロングに文句言ってるのは乞食とたまの昼間にしか使わない年寄りだけだろ
二席占領する輩が多いから結局座れる人数はロングとさして変わらないのに立てる空間は半分以下
>>881
総本数に占める701系の比率が今より高かった15年前の2ちゃんでは、
「うわー701系とか最悪」「新車はセミクロスに汁！」的なレスの方が多かったゾ セミクロスのE721系が投入されたら今度は混雑してるとか言い出す
文句ばっかり
というか701系は当時の2ちゃんのみならずリアルでも敬遠されていたような気がする
同じロングシートの103系や205系と比べても明らかに叩かれていた
701系、投入当時から「それ仙山線によこせ」って言ってたわ。
確かに投入はされたさ。しかしラッシュ終盤に2両編成の上りとか、
えげつない投入の仕方だった……。
今から作るなら拡幅車になるだろうから、E721系のロング版、是非仙山線に。
仙山線は東照宮と北仙台のホームの屋根を延伸すれば雨天時の混雑が分散されるような気がする
朝ラッシュ時でも先頭車両付近は比較的余裕があるし
>>882
701追加やE721投入で減車される前なんだから
むしろ701の比率は今より低くね？ 仙山線で一番混雑率高いのって、北山ー北仙台だったような
>>889
現状は701とE721の混結が結構多いし、
701単独運用は2004年時点の方が多かったように思う
仙台～名取は今より本数が少なかった反面、455や719は今のE721ほど多くは見かけなかったので >>890
北仙台で地下鉄に乗り換える人は多いけど
その分北仙台や東照宮から乗る人も多いよ 君の体感じゃなく、どこかの資料にそうあったかと
ちなみに地下鉄南北線の場合は北仙台ー北四番丁だったはず
>>893
そうなのか
北仙台で降りる人意外といるんだな
勤務地が二日町や上杉、国分町だったら北仙台から歩いた方が早いか 南北線、東西線は1駅間だけどJRに関しては陸原→仙台とか作並→仙台みたいに広い区間で統計とってるんだな
南北線は東京大阪圏を除くと最混雑区間なんだよな
4両で近鉄と直通する京都市営烏丸線に匹敵する数を運んでると思うとようやっとる
令和元年度の北仙台→北四番丁の混雑率は、平成29年度よりは緩和されている気がする
バスの初乗り運賃が150円に値下げされて定期代も安くなったし、
北仙台からDATE BIKEに乗り換えて中心部に通勤する人も一定数いると思うから
>>899
ソースが出ていない以上、「平成29年度より減っている」とは断定できないでしょ 真っ赤だな 真っ赤だな
地下鉄 帳簿は真っ赤だな
補助金入れても 真っ赤だな
松島も高城町も国府多賀城も、いまは21時過ぎると無人になるんだ。
以前は最後のほうまでいたのに
仙石線は終点でも切符回収やらないようだけど
東北本線はたまに愛宕品井沼松山町でガンガン回収するのがいるから注意
>>903
金払って切符買う、電車に乗る、目的地で降りる。切符を駅で回収してもらう。のが正規の過程。
それがガンガン回収されるって良くわからないんだが。注意って切符回収されたくない人なの？ 駅員いなくなった夜間は何もしない場合が多いのだけど
たまに松山や品井沼で車掌待ち構えてて、Suica使わない、切符も足りない状態で出ようとして失敗した奴から追加代金取ってると
電車遅れてしまうから、それが嫌
それは鉄道会社のせいじゃなくてちゃんと精算してなかったアホのせいだしなあ
宮城スタジアムは、何で、あんなところに作ってしまったのだろう？
利府駅の徒歩圏に土地はいくらでもあるだろう。
宮城スタジアムは仙台北部道路に高速三本木のような本線バス停を設けて、高速バスによるアクセスを主軸にするだけでも格段に便利になる
>>908
県庁にがさ入れされ全国的に有名になってしまった本間俊太郎のせい 加美郡一の聡晒し 選挙立候補に上納金あるのわかってて負ける戦いをしかけ国会議員大崎市長すべて落選 あれぐらいの面積を確保できる県有地が利府では県民の森だったんだろ
利府か岩切か泉中央あたりから線路伸ばすのと
どっか駅の近くに新しく作っちゃうのと
どっちが安くできるんだろう。
>>912
富谷～仙台空港（荒井駅経由）
古川～仙台空港（荒井駅経由）
仙台東道路ないとE6経由の高速バスはきついか
>>913
駅近に新施設の方が安上がりだろうけど、
現実的なのは利府町民バスをグランディ経由にすることかなぁ >>914
バス運転手のなり手が今でも逼迫している以上
ずっとバスで対応ってのも無理がある気がするのよね… 宮城県の高速道路は市街地から離れたところを走っているところが多いので本線バス停は定着しなかったんだろうな
隣のインターにマジ近すぎ
道路広げるのがまだ現実味あるよね
泉パークタウンは実現可能性に疑義のある南北線延伸とかLRT構想を検討するよりも
本線バス停設けて県内発着の高速バスを止めるよう働きかけた方が良かったように思える
>>918
スタジアムのイベントに関しては、
荒井駅～仙台東IC～利府しらかし台IC～グランディ21のシャトルバスを主軸にして行く方向で解決するのが現実的なのかもしれん
実際、イベントによっては荒井駅～グランディのシャトルバスを出している団体もあるしな
グランディの裏から泉松陵方面に直接抜けられる道路があれば、泉中央方面からアクセスするという選択肢も現実的になるんだがなぁ こないだの代表戦でも仙台駅東口、泉中央駅、利府駅がシャトルバスの発着場だったな
自分は往復チケット買ってたから1時間並んで仙台駅東口行きのシャトルバス使った
息子は利府駅行きのシャトルバスと電車使った
結局南北線の改札で息子と鉢合わせすることに
観客を分散させるという意味では、松島・塩釜・多賀城方面からのシャトルバスを運行しても
よさげ。
>>926
駅前ロータリーやグランディへ通じる都市計画道路が作られた現在においても、岩切駅からのシャトルバスは設定されていないのか…
単線かつ新利府で列車交換のできない利府線を中途半端に増発増結するより、
仙台～岩切～陸前山王でピストン輸送した方がいい気がするんだけどなぁ 利府街道までバスレーンで岩切とか国府多賀城（岩切駅前狭いんで分散で）に乗り付ければ石巻とか古川の人も便利だね
岩切駅のロータリーはやっぱシャトルバス発着には狭いのか…
よくよく考えたらバスを駐車するスペースないからなぁ
＞松島・塩釜・多賀城方面からのシャトルバスを運行しても
よさげ。
＞石巻とか古川の人も便利だね
大規模スポーツやコンサートで満員になるような奴は大都市圏から来てる客が大半なわけ
仙台中心部のホテルで泊まるか仙台駅で夜行バスや新幹線に乗って帰る客が最優先
そこで、まさかの東仙台駅前再開発（笑）
いや、真面目な話し電車で5分位で仙台市内の大渋滞を抜けられるんだから
東仙台駅前の再開発プロジェクトをJR東が主導してやればいいんじゃないか
それとも、大梶新駅設置のタイミングで大梶大開発とか!!。
宮城スタジアムとかそんな感じで無駄な金ばかり使ってることへのささやかな抵抗としてふるさと納税で地元へ納める金を少なくしてる
仮に宮城スタジアムが宮城大学付近にあったら今以上に叩かれていたのかな
>>926
仙台駅シャトルバスは仙台東～利府しらかし台を高速経由だったのでほぼ渋滞なし
利府駅行きはチンタラだったらしい >>935
情報ありがとう
仙台方面は北部道路利用だったのか。推進会議とは違うルートを運行したんだね
スタジアム～岩切方面は一車線をバス専用レーンにしたという情報があったんだけど違ったのかなあ
泉中央方面は石積方面だろうし
自分は試合後徒歩で青葉台方面に抜けたから確認できなかった
利府駅行きは県道260号を封鎖してバス専用にしない限りは送迎車とタクシーで動かないだろうね。 今日岩切駅に行ってみた
ロータリーは確かにシャトルバスを複数台止めておくには狭いと思った
岩切はバスが客下ろしてとっとと出てく帰路なら良さそう。
渋滞回避ならびっくり市までバスレーンでそこから利府街道で利府駅に行く手がある。
利府行きシャトルバスは列車との接続に難がありそうだしなぁ
それやるとオリンピックに興味のない鉄オタまでやってくるな
国府多賀城駅の東北歴史博物館側にも災害仮設住宅跡があるから、
その土地も有効利用すればよさげ。
っうか、東北線を跨ぐ道路のアプローチに使われるんか？
まぁ、新幹線利府基地を上手く利用するのがGOOD。
基地内に仮設ホームでもいいから仙台駅へのピストン輸送列車希望（もちろん新幹線車両）
上越新幹線でクビになった2階建新幹線でも走らせてほしい。
なんで次スレが、102だったり 104 だったりするんだ！？
ツイッターでも仙台と広島とかを比べてる人いるけど、仙台ほど爽やかで都会っぽい街はないよな。
福岡とか名古屋もあまり見るところないしな。
名古屋は名古屋城、レゴランド、熱田神宮、徳川園、テレビ塔がある時点で仙台より断然見所があると思うが
仙台より観光するところない政令指定都市なんてないんじゃないか？？
>>952
え？その２つの市本当に行ったことあります？
良いところなんてたくさんありますけど まあ仙台も観光はアレにしても良い都市であることには間違いないけどな
>>952
ワイは仙台に住んでるからまあ仙台を悲観的に見るのはいいけど、他の都市を悪くいうのはあんま良くないんじゃない？
おたくがどこ出身か知らないけど、仙台スレにいるってことはそういうことでしょ 名古屋城とか行かないわ。行ってもいいけどわざわざ行こうとは思わない。
なんとか神宮とかも聞いたことないし。
爽やかで都会っぽいかどうかと観る観光地があるかどうかは別の話だと思うが
北仙台の梅田川の上を走る橋を通る仙山線を見たんだけど、人身事故の影響か、まさかの8両編成だった気がする？！
誰か情報ありません？8両なんてありえますかね
見違いかなぁ、でも明らかに6両より長かった気が.....
>>953
多摩地区に住んでた頃どっちも行ったことあるが
相模原市と千葉市は仙台より観光名所がないと思った
青葉城址やニッカウヰスキー宮城峡蒸溜所、メディアテークや大崎八幡宮に匹敵する観光名所が両都市にはない
もっとも、仙台も政令指定都市の中で観光名所が少ないのは事実だが >>956
悪く言ってるわけじゃないです。
仙台が政令指定都市の中で一番観光名所がないとあなたが書いていたので、「さすがに相模原市や千葉市よりは観光名所あるよ」的な意味で上のレスをしました。
両市も仙台市もいい街ですよ >>957
天守閣があるだけ青葉城よりマシだけどね 護国神社と東北大学にかなりの敷地を占拠されてるせいで、
展望台と騎馬像と狭い資料館しかない仙台城跡本丸が、
名古屋城より魅力ある観光名所とは思えないけどなぁ
どうだか。全域仙台市が所有したらしたで無味乾燥な公園になるだけのような気もするが
本丸会館の汚いトイレやぼったくり展示室はもう少しマシになるで
メディアテークや八幡神社が観光地ってｗ
ハハッ
ナイスジョークｗ
名古屋市の人口が宮城県の人口を超えたので追いつける気がしない。
そもそも、仙台のどこを通る環状線にするんだよ？
>>970
観光客がメディアテークや八幡神社でションベンするために止まるんだろｗ 便所が8位と11位って
さすが仙台ｗ
よかったなションベンテークｗ
メディアテークは、ジョジョ展のときは、すごく混んでたな
しばらく振りでJRバス仙台支店の敷地前を通ったが、
以前にもましてバスの駐車スタイルが芸術的ですね。
>>974
286とかバイパスとか泉折立線とかと同ルートていいんでね？ まぁ、JR東日本の連結子会社の話題なので勘弁!!。
>>987
仙台駅は床の改良しなくていいから地下南口改札からホームまでエレベーターかエスカレーターを付けて欲しい lud20230202034909ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1548166191/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「仙台地区スレ 102 YouTube動画>1本 ->画像>2枚 」を見た人も見ています：
・仙台地区スレ 78
・仙台地区スレ 102
・仙台地区スレ 105
・仙台地区スレ 104
・仙台地区スレ 100
・仙台地区スレ 102
・仙台地区スレ 105
・仙台地区スレ KD95
・仙台地区スレ 88両目
・仙台地区スレ 102ﾜｯﾁｮｲ
・【Wきっぷ】仙台地区スレ109両目【廃止か】
・【E721】仙台地区スレ 105【足りないンゴ】
・【JR東日本】仙台地区を語る【2次交通もOK】
・新潟、仙台地区のJRが本数少ないのは束日本のせいや！
・【宮城】猫3匹が相次ぎ不審死 不凍液による中毒か、動物虐待の可柏ｫも 仙台市青葉区花壇地区 [１ゲットロボ★]
・福島・栃木地区スレ
・ベガルタ仙台実況スレ
・ベガルタ仙台実況スレ
・【悲報】中国地区スレ絶滅 [無断転載禁止]
・仙台市第三の地下鉄について語るスレ
・東北本線仙台口スレッド18
・いぎなり東北産・仙台営業所スレ 20
・山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30
・山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part28
・山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part29
・山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part27
・山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part31
・仙台育英の渡部が公式に謝罪するまで続けるスレ
・【宮城】ポケモンGO仙台スレ 牛タン4枚目
・【宮城】ポケモンＧＯ 仙台スレ 牛タン 41枚目
・【黒磯】東北本線仙台口スレッド12【一ノ関】
・【宮城】ポケモンＧＯ仙台スレ 牛タン１０枚目
・【宮城】ポケモンＧＯ 仙台スレ 牛タン 44枚目
・【宮城】ポケモンＧＯ 仙台スレ 牛タン 38枚目
・【黒磯】東北本線仙台口スレッド14【一ノ関】
・【黒磯】東北本線仙台口スレッド13【一ノ関】
・山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part23
・【黒磯】東北本線仙台口スレッド17【一ノ関】
・山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part31
・東北本線仙台口（新白河～一ノ関）スレッド16
・【黒磯】東北本線仙台口スレッド11【一ノ関】
・箱根登山鉄道・伊豆箱根鉄道（箱根熱海地区・大雄山線） 統合スレ 10 (149)
・広島市vs仙台市★1
・岡山地区の列車は東北より快適やな
・なんで仙台圏は岡山圏より混んでるんや？
・仙山線・仙台市地下鉄Part2
・仙台市地下鉄・仙台交通網 ４妄想
・仙台市地下鉄・仙台交通網 5妄想
・仙台市地下鉄・仙台交通網 ６妄想
・岡山駅と仙台駅どっちが重要なんや？
・なんで仙台には転クロ近郊型がないんや？
・広島駅と仙台駅どっちが便利なんや？
・なんで昔から京阪と仙台を直通する列車がないんや？
・仙台市地下鉄 南北線・東西線 Part6
・仙台市地下鉄 南北線・東西線 Part8
・岡山駅vs仙台駅vs広島駅vs新潟駅vs静岡駅
・【水戸～いわき】常磐線Part30【いわき～仙台】
・鉄道的には仙台圏と札幌圏どっちが都会？
・【木曽路】JR東海中央線 木曽地区8【中央西線】
・【宇都宮】宇都宮線ローカル・東北本線栃木地区【新白河】
・【水戸←】常磐線(水戸以北)Part46【→仙台】
・【速報】旧優生保護法めぐる裁判で訴え退ける 全国の集団訴訟で初の判決 仙台地裁(15:01)
・【水戸～いわき】常磐線Part33【いわき～仙台】
・【水戸～いわき】常磐線Part36【いわき～仙台】
・静岡駅と仙台駅は広島駅より新幹線停車本数少ない
03:49:54 up 7 days, 14:13, 0 users, load average: 35.00, 20.30, 17.53
in 0.054956912994385 sec
@0.054956912994385@0b7 on 121917
|
