6名無し野電車区2019/06/08(土) 22:14:35.39
明日以降の振り替えバスはどうなるのか…
今日は日曜だから市営の路線バス出せるだろうけど。
梅雨に入ったし、平日だから、観光バス扱ってる会社に来てもらうのか
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ヽ、 , - ∪ ノ/ ﾌﾞﾙｰﾗｲﾝﾌﾞﾘｯ!
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ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 横浜市交ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
>>8
金曜は市バス、神奈中、相鉄を見かけたから明日も同じ体制では □復旧作業の状況（随時更新）
市営地下鉄ブルーラインの脱線について【続報４】
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/oshirase/0608bluedassen4.html
１ 脱線車両の状況と復旧作業状況
脱線していた５両中、３両（２号車、３号車、６号車）はレール上に引き上げました。
一方、中間の４、５号車は、マクラギの損傷が激しいことからバラスト（マクラギ下に敷いた砕石）内に車輪が沈み込んでいるため、車体が傾きトンネル側壁に接近しており、
４号車と５号車との間に必要となる作業空間を確保できないことから、ジャッキアップが困難な状況となっています。
また、レール上の６号車の台車にひずみがあることが判明し、他の車両についても車両基地までの搬送に耐えられない可能性があるため、撤去方法を再検討しています。
この間の作業実施にあたっては、当局職員のほか、ＪＲ東日本、東急電鉄及び、委託事業者各社にも大変ご協力をいただいており、作業員延べ650名が従事しております。
２ 復旧見込み
現時点では、全線運行再開時期の見込みは立っていません。
なお、復旧状況や全線運行再開の見通しについては、随時情報提供させていただきます。 >>11の続き
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/oshirase/0608bluedassen4.html
３ 今後の復旧作業と必要となる工程
脱線車両のレールへの引き上げや車両の撤去については、二次災害が発生することのないよう安全に最大限配慮しつつ、あらゆる方法を検討し、早期復旧に向けて取り組んでまいります。
（１）脱線車両残り２両のレール上への引き上げ
（２）車両の撤去
（３）損傷した軌道の修復（マクラギの交換）
（４）サードレールの修復
（５）試運転列車による安全確認
４ 今後の運行について
ブルーラインは、終日、あざみ野～踊場間で折り返し運転を実施します。
不通区間については、引き続きバスによる代行輸送を、午前５時30分から24時30分（平日は25時）まで、民間各社バス及び当局バスにより、踊場駅～中田駅～立場駅～いずみ中央駅（相鉄いずみ野線）間で実施します。
なお、輸送力が不足しているので、お出かけの際は他社線への振替輸送もあわせてご利用を呼び掛けています。 続報5 9日12時30分現在
来てるのにリロードくらいしたら？ｗ
続報5 9日12時30分現在
5号車引上完了
4号車のジャッキアップ作業空間確保で残り4号車も引上できるようだ
作業が進んだことが救い
失礼
同じページ内で更新されないのね
市営地下鉄ブルーラインの脱線について【続報５】
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/oshirase/0609bluedassen5.html
１ 復旧作業状況と今後の工程
脱線していた２両（４号車、５号車）のうち、５号車について、昨日20時29分にレール上への引き上げを完了しました。
これにより、４号車をジャッキアップするための作業空間も確保できました。
引き続き、残る４号車のレール上への引き上げ作業とともに、可能な場所でのマクラギの交換等軌道工事を進めています。
また、車両の移送について、準備を進めています。
２ 復旧見込み
現時点では、不通区間（湘南台～踊場間）の運行再開見込みは立っていません。
今後も、復旧状況や不通区間の運行再開の見通しについて、随時情報提供させていただきます。
３ 本日の運行状況について
ブルーラインは、始発から終日、あざみ野～踊場間で折り返し運転（５分から７分間隔）を実施しています。
不通区間のバスによる代行輸送は、午前５時30分から24時30分まで、川崎鶴見臨港バス２台及び当局バス12台により、踊場駅～中田駅～立場駅～いずみ中央駅（相鉄いずみ野線）間で実施しています。
なお、輸送力が不足しているので、お出かけの際は他社線への振替輸送のご利用を呼び掛けています。
４ 明日の運行について
不通区間について、早期の運行再開を行えるよう全力で復旧作業を進めています。
不通区間の運行再開ができない場合には、
・ブルーラインは、始発からあざみ野～踊場間で折り返し運転（５分から７分間隔）
・不通区間は、午前５時30分からバスによる代行輸送
を準備しています。 5号車に続き4号車も載線完了
下飯田なう。
4号車ジャッキアップ成功した!?
witter.com/onechu312/status/1137582717535547392 (6/9 13:50)
4号車出てきた。連結器めっちゃ変形してる。
witter.com/3000V_3611F/status/1137585273171087360 (6/9 14:00)
JRの人が割とルンルンで機材を車に戻してたけど無事レールに乗れられたのかな？ (6/9 14:04)
witter.com/3000V_3611F/status/1137586273118375936 4号車連結器のアップ。脱落寸前なのか下に詰め物がされてるようですね。
witter.com/3000V_3611F/status/1137601520864620546 (6/9 15:05)
4号車(3534)の3号車側台車はジャッキアップ出来たみたいだけど…トンネル内にある5号車側の台車はどうなってるかな。
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137598754087813121 (6/9 14:54)
確認できた限りJR東からはコツ、クラ、ナハの車が来てたな
https://twitter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137614066917072897 (6/9 15:55)
確かに鎌倉車両センターの人、やりきった感ある表情だった気がしないでも無い…
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137616852249485312 (6/9 16:06)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 専門用語むずいなぁ～
国府津、鎌倉、中原区ってことか
下飯田の横浜市営地下鉄脱線現場。第三軌条方式で普通の地下鉄以上にクリアランスのないのが災いしてるのかな。
脱線車両を狭いトンネルの中でジャッキで上げて、全車の引き通し線と連結器抜いて、作業員が手押しでトンネルから出してる。
witter.com/hise_10000/status/1137630643213332481 (6/9 17:00)
下飯田に来たら4号車と3号車が連結されてた。
witter.com/niyute/status/1137639856589328384 (6/9 17:37)
横浜市営地下鉄の脱線事故ですが、電車引っ張り出せたようです。
復旧はいるになるかなぁ。
witter.com/Katuo4649/status/1137628955706478592 (6/9 16:54)
台車が基地までの搬送に耐えられるかどうかで復旧時刻がだいぶ変わりそうだな
上が凄く狭いね。
やっぱりパンタグラフがあった方が色々便利だよね。
続報6 9日20時現在
２ 復旧見込み
不通区間（湘南台～踊場間）について、明日10日（月）午前中の運行再開を目指して作業を進めていますが、通勤・通学時間帯の再開は難しいと考えております。
次回の情報提供は、明日の始発時間頃を予定しています。
明日中に復旧できると判断した模様ｗ
車両撤去大丈夫なの？
>>27
だよなあ
上永谷にいけなければ、湘南台に押し込めて、1線で折り返しさせるつもりかな >>28
台車絶不調で最悪なのに、わざわざ逆向きに運ぶなんてあり得ないから！
今頃必死に上永谷へ運んでいるんじゃない？ 踊場まで営業運転してるので終電まで車両の移動作業できるわけないよ
上永谷には収容できると思ってるんだろう
続報6ではこれまで記述があった懸念材料が消えたからな
53編成は４次車トップナンバーだけど１次車より早く逝くのか。
１次車は順次廃車確定だから
第７報
事故車両を全てレール上に引き上げ、事故区間から車両を移動できたことで、
マクラギの交換等軌道工事やサードレールの復旧工事も本日午前２時に全て完了し、
信号通信設備工事についても、午前２時50分に終了しました。
事故車両については、始発運行までの上永谷車両基地への移送を断念し、
湘南台駅へ暫定的に留置することとして、現在慎重に作業を進めています。
今後、事故区間付近の点検を実施し、試運転列車による安全最終確認を行う予定です。
市営地下鉄ブルーラインの脱線について【続報７】
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/oshirase/0610bluedassen7.html
１ 復旧作業状況と今後の工程
事故車両を全てレール上に引き上げ、事故区間から車両を移動できたことで、マクラギの交換等軌道工事やサードレールの復旧工事も本日午前２時に全て完了し、信号通信設備工事についても、午前２時50分に終了しました。
事故車両については、始発運行までの上永谷車両基地への移送を断念し、湘南台駅へ暫定的に留置することとして、現在慎重に作業を進めています。
今後、事故区間付近の点検を実施し、試運転列車による安全最終確認を行う予定です。
２ 復旧見込み
不通区間（湘南台～踊場間）の再開は、通勤・通学時間帯には間に合いませんでしたが、午前中の運行再開を見込んでいます。
次回の情報提供は、２時間後（午前７時30分頃）を予定しています。
３ 本日始発からの運行状況
ブルーラインはあざみ野～踊場間での折り返し運転（５分から７分間隔）を実施しています。
不通区間は、午前５時30分からバスによる代行輸送（踊場駅～中田駅～立場駅～いずみ中央駅（相鉄いずみ野線）間）を行っており、７時台には23台（相鉄バス6台、神奈川中央交通1台、市営交通16台）での運行を予定しています。 NHKで10時再開のニュース
湘南台は片線で折り返しか
市営地下鉄ブルーライン不通区間の運行再開について【脱線についての続報８】
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/oshirase/0610bluedassen8.html
６月６日の脱線事故発生以来、お客様、市民の皆様には大変ご迷惑をおかけしておりますことを深くお詫び申し上げます。
事故発生以降、関係各社の多大なるご支援もいただきながら全力で復旧作業に努めてきた結果、不通区間について10時から運行を再開します。
１ 運行再開時刻
不通区間（湘南台～踊場間）について、本日10時から運行を再開いたします。
なお、不通区間における再開後の列車は、「湘南台発あざみ野行き」が10時00分の出発を予定しており、その後順次運行いたします。
２ 本日の運行計画
運行再開後、日中時間帯はすべて湘南台～あざみ野間で概ね８分間隔での運行を行います。
夕ラッシュ時間帯では、湘南台行きの列車と踊場折り返しの列車を交互に運行する予定であり、運行間隔は、湘南台～踊場間は概ね12分間隔、踊場～あざみ野間は概ね6分間隔となります。
（これは事故列車の暫定留置により湘南台駅の２番線を閉鎖しているためです。）
なお本日は、終日ダイヤ乱れでの運行となりますので、他社線への振替輸送も継続いたしますが、ご不便をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
明日は、始発から全線運行の予定ですが、運行間隔等は未定です。
３ バスによる代行輸送
全線運行再開後は、基本的には運行終了としますが、お客様の状況に応じて対応してまいります。
４ 復旧作業の経緯と今後の工程
６月９日12時45分 脱線車両５両全てのレール上への引き上げ作業完了
６月10日２時00分 軌道工事及びサードレール復旧工事完了
① 事故列車（６車両）の湘南台駅への暫定留置
② 試運転列車による安全最終確認 やはりとりあえず今日は湘南台の方線潰して対応か。
で、終電後の落ち着いた時間に上永谷まで運ぶって流れか。
本当なら上永谷まで運んでしまいたいけどとりあえず動かさないとどうしようもないから妥当な判断だねー
当事者が役所だと事細かに経過の発表があるから鉄ヲタ的には満足だな
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 事故車の3531Fはとりあえず6両全部湘南台に持って行ったんだ
夕ラッシュ時間帯に踊場～湘南台が日中より本数が減って12分間隔とか
いかにもお役所仕事って感じ
湘南台が1線しか使えなくても
6分間隔で折り返すとか造作もないだろ
中央線東京駅を見てみろよ
横取り装置を取りつけたら、横取り装置前後のATCを作動させるようにしたらいいのではないか？
そうすれば、今回みたいに万が一設置したままにしても止まるんじゃないか？
>>44
こういう奴に限ってそれで何か事を起こしたら鬼の首を取ったように叩くんだよな
事故が起きるまで「もっとスピードアップできる」と煽っていてその後掌を返した冷蔵庫先生を思い出す 役所を理由に批判してる奴は大抵はその役所にすら就職できなかったクズだからな
シーサイドラインとブルーラインと同時に代行輸送やるって、
横浜市営バスって余剰車両結構あるのかな？
どっかから借りてきてる便もあるのかな？
あと一日遅ければこの大雨の中ズブ濡れになって震えながらバスを待つ難民が見れたのに
全線再開、いまだめど立たず 脱線車両１台は引き上げ完了、横浜市営地下鉄
6/9(日) 16:00配信
http://2chb.net/r/rail/1559994150/
（写真：神奈川新聞社）
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市は９日、車両の引き上げ作業が難航していた２両のうち１両を線路上に戻す作業が完了した、と発表した。残る１両は脱線したままで、ほかに台車部分に被害を受けた車両もあり、全線再開のめどは引き続き立っていない。
【まとめ】横浜市営地下鉄脱線
市は１０日も、あざみ野－踊場間での折り返し運転を継続する予定。運転を見合わせている踊場－湘南台間は代行輸送バスで対応する。
市交通局によると、車輪が沈み込み車両が傾いていた４、５号車のうち、５号車の車輪をレールに戻す作業が８日午後８時半に完了した。これにより残る４号車の作業スペースも確保でき、引き上げ作業を進めている。
一方、先頭車両の６号車の台車にひずみが発見されたことから、市は損傷状況を検査する。損傷具合によっては予備の台車に車両を載せ替えての移送も検討する。
事故は６日早朝に発生。下飯田駅（同市泉区）を出発した始発の上り電車（６両編成）が線路上に放置されていた作業装置に乗り上げて脱線した。市は８日も終日、あざみ野－踊場間での折り返し運転を続けた。
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神奈川新聞社
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最終更新:6/9(日) 16:00
カナロコ by 神奈川新聞 >>50
朝、しっかりバスまってたわ！いつもの路線バス(立場～湘南台)が振替民に占拠されて、途中で常連が乗りきれるかどうかって不条理過ぎる楽しい日々を過ごさせて頂きましたよ！
振替の奴ら、奥まで詰めろよ。途中で停まると、また遅れるアピールで毎日時計見てるやつ、ふざけんな！
てのを席座ってニヤニヤしてたお前、お祭り終わったんだから二度とムカつく面見せんなよ。 再開は早くて6月9日…JR東日本の協力で復旧が進む横浜市営地下鉄ブルーライン
2019年6月7日（金）16時00分
https://response.jp/article/2019/06/07/323223.html
横浜市交通局は6月7日、下飯田駅（横浜市泉区）付近で6月6日未明に発生した脱線事故で運行を見合わせている横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）湘南台～踊場（おどりば）間の復旧は、早くとも6月9日になると発表した。
復旧作業は6月7日7時30分時点で、脱線した5両編成のうち、2・3・6号車の3両がレール上に引き上げられているが、残る2両については枕木の損傷が激しいことから台車のジャッキアップに時間を要しているという。
今後は、残る2両が引き上げられた後に車両を基地へ搬送するとともに、損傷した枕木の交換や、第三軌条方式での給電に用いる「サードレール」と呼ばれる3本目のレールの修復を行なうとしており、これらの復旧作業にはJR東日本の協力を受けているという。
なお、横浜市泉区内の踊場駅と相模鉄道いずみ野線いずみ中央駅を結ぶ代行バスは6月7日も25時まで運行され、6月8日以降も運行するとしている。
終日、あざみ野～踊場間で折返し運行が実施されているブルーラインでは快速が運休となっているが、ほぼ通常どおりの運行間隔（5～8分）となっている。
PASMO協議会と株式会社パスモは6月6日、システム切換えに伴ない、7月にICカード乗車…
《佐藤正樹（キハユニ工房）》 全線復旧後もダイヤの乱れが続く横浜市営地下鉄ブルーライン…6月11日以降の運行間隔は未定
6/10(月) 15:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000020-rps-soci
6月10日10時から全線で運行を再開した横浜市営地下鉄ブルーライン。
横浜市交通局は6月10日、脱線事故で運行を見合わせていた横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）湘南台～踊場（おどりば）間を10時から再開した。
6月6日未明に下飯田駅（横浜市泉区）付近で事故が発生して以来、脱線した5両の引き上げなどの復旧工事が進められ、6月7日時点では6月9日の復旧を目指すとしていた。
しかし、枕木や第三軌条式の給電用レール「サードレール」など軌道関係の損傷が当初の想定以上に激しく、脱線した5両すべてをレール上に引き上げたのは6月9日12時45分となった。
6月10日2時頃にはサードレールを含む軌道の復旧が終わり、6両の事故車を湘南台駅2番線に暫定的に留置した後、他の車両を使った試運転で最終的な安全確認を行なったとしている。
復旧後もダイヤの乱れは続いており、日中は全線でおよそ8分間隔での運行となっているが、これからの夕ラッシュ時は湘南台駅での車両留置の関係から、全線通しの列車と踊場折返しの列車が交互に運行される予定。
その間の運行間隔は湘南台～踊場間がおよそ12分、踊場～あざみ野間がおよそ6分となる。
このように6月10日は終日ダイヤの乱れが続くため、振替輸送は継続。バスによる代行輸送は終了としたが、今後も輸送状況を見て対応するとしている。
6月11日以降は始発から全線での運行を予定しているがダイヤの乱れは続く模様で、横浜市交通局では運行間隔などは未定としている。
なお、今回の事故について、石井啓一国土交通大臣は6月7日に開かれた会見で、「夜間に線路上に横取り装置を設置し、その点検作業を行った後、当該装置の撤去を失念したためとのことであり、誠に遺憾であります」と述べ、金沢シーサイドラインの逆走事故とともに、同様の事故の再発防止に努めるとしている。
《レスポンス 佐藤正樹（キハユニ工房）》
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最終更新:6/10(月) 15:15
レスポンス 全線で運行再開 横浜市営地下鉄、脱線事故から４日ぶり
6/10(月) 11:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000005-kana-l14
全線での運行再開を知らせるホワイトボード＝午前１０時１０分ごろ、湘南台駅
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、横浜市は１０日午前１０時ごろ、運転を見合わせていた湘南台－踊場間の運行を再開した。全線での運行は４日ぶり。
【写真】横浜市営地下鉄脱線
日中の時間帯は、全線でおおむね８分間隔で運行。夕方のラッシュ時間帯は、あざみ野－湘南台間の全線を運行する電車と、踊場で折り返す電車を交互に走らせる予定で、湘南台－踊場間はおおむね１２分間隔、踊場－あざみ野間は６分間隔での運行とする。
市交通局は当初、事故車両を、始発の運行までに上永谷駅近くの車両基地へ運び込む予定だったが、復旧作業が難航したため断念。湘南台駅２番線ホームに暫定的に停車させている。
そのため１０日は終日、ダイヤの乱れが予想されるとして、他社線への振り替え輸送を継続。全線での再開に伴い、バスによる代行輸送は終了するが、今後も、利用客の状況に応じて対応するとしている。
利用客からは、再開を歓迎する声が聞かれた。藤沢市在住の女子学生（１８）は横浜市戸塚区の大学に向かうため、再開された湘南台駅発の電車を利用。「他社線を乗り継ぐのに１０分ぐらい早く家を出なければならなかったので、大変だった。再開して良かった」とほっとした様子だった。一方、立場駅にいた３０代女性会社員
は「車椅子の人やお年寄りが代行輸送バスを乗っているのはつらそうだった。今週は息子が遠足で地下鉄を利用する予定だが、少し不安」と語った。
市交通局の城博俊局長は「復旧作業は完了しておらず、引き続きご不便をおかけすることを重ねておわびする」とのコメントを出した。
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神奈川新聞社
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【シーサイドライン逆走】車内で断線、方向切り替え伝わらず システム欠陥も認める
最終更新:6/10(月) 14:19
カナロコ by 神奈川新聞
. >>56
少なくとも朝はな。他よりちっちゃいし本数ないし。 横浜市営地下鉄脱線
装置撤去のダブルチェック怠る 人為ミス重なり重大事故
横浜市営地下鉄脱線
社会 神奈川新聞 2019年06月07日 22:52
https://www.kanaloco.jp/article/entry-173231.html
横浜市泉区の市営地下鉄ブルーライン下飯田駅を出発した始発電車が６日早朝に脱線した事故で、脱線の原因となった装置を線路上で点検した後、作業員が撤去したかどうかを二重チェックしていなかった。装置を置き忘れるという初歩的なミスに加え、安全確認のルールをも順守しなかった結果、重大事故につながった形だ。
市交通局は原因について、工事用車両を移動させるために本線と保守用の側線との分岐部分にかぶせる「横取り装置」を線路から撤去し忘れ、電車が乗り上げたことで、脱線したと説明している。
同局によると、装置を動かすためには、装置に付いたピンを抜く必要がある。ピンを抜くと、警告灯が点滅してブザーも鳴り、運転士や司令所に知らせる仕組みだ。
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ログインして続きを読む 湘南台方面の電車乗ってたんだけど
センター北にあざみ野行きが停まってて
センター南にもあざみ野行きが停まってた
運転間隔かなり歪みたい
戸塚駅～中田・立場・萩丸・下飯田～湘南台駅系統は地下鉄開業以前は大型車使用路線だった。
地下鉄開業で立場ターミナル～湘南台駅折り返しとなりもとから狭隘路に通していたこともあり中型車にダウンサイジング。かつ基本1時間ヘッドで利用状況により減便するぞ的な1時間ヘッドを加えて30分ヘッド。結局減便はされなかった。
JR東日本が復旧協力しているとアピールしているが
東京メトロか大阪メトロのほうが良かったんでないの？
事故車は湘南台に持っていったが、終電後に車庫まで持っていけるかなぁ？
移動が終わらなくて運転開始が遅れなきゃ良いが。
台車って同じ軌道幅の他社で廃車になった車両の台車を譲ってもらうとかそういうことは行えないのかな？
>>63
回送用の標準軌仮台車なら、金沢文庫のJR系工場にごろごろしてるだろう。京急の久里浜工場にも。 >>64
あぁやっぱり仮台車位しかないんだろうね。
例えば、新幹線の台車を着けたらとかすれば話題になりそうだけど、
そういう妄想は現実を前にすると有り得ない話なんだろうね。 >>65
モーターとか、ブレーキ性能を、他の会社の台車で調整し直すのは厳しい。
特に横浜市はシーサイドラインの件もあり、ATOの安全性に絡む走行システムでリスクある対応はとれない。 こういう時のヲタの妄想ってホント要らない
＞一方、台車部分にひずみが発見された先頭車両の６号車は走行に問題がないことも判明。
＞事故車両は同日の始発運行までの上永谷駅近くの車両基地への移送を断念し、湘南台駅へ暫定的に停車する方針という。
横浜市営地下鉄、午前１０時に見合わせ区間運転再開 脱線から４日ぶり全線復旧 6/10(月) 8:30配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000004-kana-l14
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市は１０日、運転を見合わせている踊場―湘南台間で同日午前１０時から運転を再開すると発表した。
市営地下鉄は事故から４日ぶりに全線が復旧することになる。
再開後、日中時間帯は全線でおおむね８分間隔の運行を行い、ラッシュ時は湘南台―あざみ野間ではおおむね１２分間隔、踊場―あざみ野間は６分
間隔でそれぞれ折り返し運行をするという。１０日は終日、振り替え輸送などを継続するという。
市交通局によると、車輪が沈み込み車両が傾いていた４、５号車をジャッキで持ち上げ、車輪をレールに戻す作業が９日午後までに完了。損傷の激しい
枕木の交換やサードレールの復旧工事も１０日午前２時ごろまでに終えた。
一方、台車部分にひずみが発見された先頭車両の６号車は走行に問題がないことも判明。事故車両は同日の始発運行までの上永谷駅（横浜市港南区）
近くの車両基地への移送を断念し、湘南台駅へ暫定的に停車する方針という。
事故は６日早朝に発生。下飯田駅（同市泉区）を出発した始発の上り電車（６両編成）が線路上に放置されていた作業装置に乗り上げて脱線した。 >>68
まさかの消防局スーパーレンジャー出動…… 事故車、早ければ今夜の終電後に上永谷まで引っ張れるかね
>>67
台車にひずみが入ってるのに、走行には問題ない程度なのか
どうしてもN700の破断寸前な状態が思い浮かんで不安だけど… 台車か逝かれてるのに、そのまま引っ張っていったら、また脱線するぞ
バカなの？死ぬの？
>>71
営業運転は無理だけど、牽引してゆっくり回送は可能
って程度の痛みなのでは？ 6両を一度に牽けるかどうか
台車の振替ならクレーンもしくはジャッキの設置および撤去の日程も要る
あと本番前の移動試験も
おお復旧できたのか、現場付近徐行もなし？
トンネル内だったのが不幸中の幸いだったかね
作業スペースが狭いけど、つっかえて姿勢は維持できたわけだし
京浜東北線で事業用車に突っ込んだ時は、
周りに壁のない場所で横転しちゃったからなあ
>>76
壁に寄りかかったわけじゃないから壁がなくても横転はしてないと思うよ 復旧のおおまかな行程が出てた
witter.com/kusamatsuyoshi/status/1137943505886572547 （6/10 13:44）
交通局長からブルーラインの復旧が遅れたことについて報告。車両のジャッキアップが困難で別車両で牽引してレールアップしたとのこと。
脱線車両はようやくオンレールし、湘南台駅に暫定留置しています。今夜輸送が完了するとのこと。
>>77
そうなんだ、失礼
現場写真だと寄りかかってるように見えたけど堪えてたのね
>>78
牽引って湘南台への押し込み用じゃなくて
線路に引っ張り上げるための車両だったんか
ジャッキアップかクレーンしか頭に無かったから、意外すぎる >>78
JR東日本と東急が随意契約て火事場泥棒か？ >>81
アホ、緊急事案で頼み込んでるんだ。入札なんかやりようもない。金額なんて事前に出しようもない。 >>81
麻生セメントをつかうのか？
人死んでないねん。
関西生コンを持ってくるんや。アベが悪い。 >>62
川崎駅で深夜に列車衝突を起こしたJRとか
横浜駅のJRホームの真上で脱線事故を起こしたり元住吉で乗客を乗せたまま衝突させた東急の方が
こういう時の経験は豊富でしょ どう再発防止するんですかね？
明らかに周辺を走ってる京急や東急、JRと違って、
車両の外側に錆がコーティングされたステンレスの状態放置とか、
車内が薄汚い状態を見るだけで内情を察する事ができそうだよなぁ。
>>87
軌道幅からすると京急か都営JR東か東海じゃないか？ >>86
そういえば屋根や外板に茶色汚れが目立つのって、
横浜～高島町のトンネル内で海水含む地下水が漏れ出てるのと関係あるのかな 考えてみれば市営バスにしても神奈中にしても相鉄バス、東急バスもも程ほどに汚れてるわな。
土地柄、畑や道に錆び砂があるのかもしれん。
>>90
単にトンネル内にレールからの鉄粉が舞って付着してるだけ
サードレールもあるから、その分鉄粉の量が多め >>93
地下鉄はPM2.5濃度高すぎ、ってこの間やってたけど札幌はさらにすごそう 地下鉄なんだから東京メトロと合併。
冗談は置いておいて
横浜の地下鉄って営団が地下だからと
冷房車でも冷房を切っていた時代でも
冷房を入れていたし、パスネットより先にマリンカードを導入。
営団より進んでいる面も有ったけど、
中田市長の改革のお陰か
貧乏地下鉄になり下がってしまった。
>>92
サードレールの分鉄粉多めっていうけど
丸ノ内線銀座線、名古屋や大阪の地下鉄も
そんなに汚かった記憶は無いけどな
スカ線E217系の汚れ方と似てるから塩水かなと思った ブレーキの鉄粉だな
車体に突き刺さるんだよ
新車ホヤホヤの車体と、それなりに走った車体と。
表面撫でると分かる
ガススタンドの洗車のガラスコーテイングで「鉄粉刺さってるからやったほうがいいっすよ」って宣伝文句のやつ
また、塩水もあるだろうけど、流しただけで落ちなくて少しベトつくから、ごしごししないといけない
最初は3両だったとか
建設費を考えると適正な輸送力とは言い難いね
グリーンラインも最初は４両。
そのうち６両になるらしい。
何でブルーラインの尻拭いをグリーンラインがせにゃならんのだ
>>106
事故車は廃車にせず修理して使うでしょう。
でも、グリーンラインの6両化の予算が削られて
一部編成のみ6両化になりそう。 >>107
そもそもグリーンLINEは一部だけ6両って計画だよ >>106
そもそもグリーンラインはH29年度の経常損益も9億円の赤字でそれまで毎年の赤字をブルーラインの収支で尻拭いしているのですがそれは >>109
大阪の今里筋線なみに単独では使えない路線ですからね。 地下鉄くらいで茶色が目立つとか、東海道新幹線の屋根とかまっ茶色なんだけど
新幹線撮影する人は、工場から出てきたピカピカのきれいな車両を狙って撮影したり、
屋根の汚い茶色が写らない角度から撮影したり、茶色をフォトショで白く修正したりしてるので、
白く見えるんだよ
公式写真や、鉄道メディアに載ってる写真、
鉄ヲタが撮った写真は、ピカピカの車両を撮影したり、汚れが目立たない写真ばかりだから、
>>111
フォトショで弄った写真に何の価値があるんだ？
価値があるのはありのままの写真でしょ。 ありのままに生きようとした蟻は
ありのままに生きようとした蟻は
ありのままに生きようとした蟻は・・・・
ひょっとして、ブルーラインの場合、中途半端に汚れてるからいけないんじゃね？
初めから赤煉瓦の色みたいに鉄錆を濃厚にステンレスへメッキしておけば良いかもね。
>>112
センサーに届くまでにもローパスフィルタなど各種フィルターは通るし、その後もDACやDSPで処理される際にフィルターは入る
更にRAW現像自体もフィルターかかるし、印刷でも色は変わる
君が他人の作品にいくらケチをつけようが、その事実は変わらないんだよなあ。 >>111
運休情報だったか、海幹の700系に、鳥がぶつかって血のりが付いた
写真が載っていた
出版関係に務める人に見せたら、
「こんな写真を載せるなんて」
と驚いていた 復旧作業のパネル展示や重機の展示とかやれば面白そうだったのに
ジジババ、身体障害者
出歩いてるのはコジキばっかだな
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>120
えーーー
去年病気で行けなかったのによ >>133
というか、こんな仮通路できてたのか
地下鉄からの乗り換えだと基本みなみ通路ばっかで気づかないわ
西口に用事無いし 西口からバス停近くの交番前通らないとSOGOに行けなかったけど
ようやく屋内から行けるようになったってこと？
脱線した3000Sってどの編成だっけ？ 3531？
今日フルカラー化済の3591に乗ったけど、これが当該ではないよね？
そんなに早く復活する訳がない。
細かい検証とかこれからだろうし。
フレームの損傷次第では廃車もあるだろう。
それよりLCD設置工事が滞りなく行われてるかが心配
脱線したのは3000Sの3531だよ。
3591もフルカラーLEDやドア上LCD更新されてる。しかもこの2編成は今までのと違ってLCDの左側に防犯カメラか何か付けれる様な部分がある。
3611が居るから予備増えて更新出来てたけど3531が復帰しない限り今までより予備減るから更新遅くなりそう。
>>141
また神奈川県かよって言われるなぁ(´･ω･` ) 東日本で地震、
小田急で脱線、
神奈川で囚人脱走
横浜市営よ！今こそ立ち上がる時だ！
>>145
ヲタQで踏切内に閉じ込められた女性、
そのまま竿を壊して直進すれば良かったのに。
そうしたら損害賠償請求が死ぬまで払う金額にはならなかっただろうに。 147名無し野電車区2019/06/20(木) 09:04:02.70
>>147
普段からこの女性は警報機が鳴ってなくとも一時停止してない癖が染み込んでいたのかな？ 2002年ごろの記事で福祉パスをコピーして高校生が通学に使うっていうのが流行ったらしい
その時福祉パス廃止にしておけば良かったのに
本当に必要な人が困るとかどうでもいいよ
夜学に通ってるような奴等はみんな福祉パスだよ
今もコピーして共有してんじゃねえのか？
>>149
>夜学に通ってるような奴等はみんな福祉パスだよ
そういう一括りにして誘導するのが嘘臭いんだよね。 何年前の話してるんだか
ここ数年で目に見えて偽造防止強化してるのに
前スレだったかな、横浜市営地下鉄の脱線で
代替バスが来て、普段は絶対にそこを通らない各社のバスが来てﾊﾞｽヲタの撮影者が殺到したとあったが、
それって横浜市営地下鉄に限った話？
シーサイドラインでもそうだったんじゃないの？
ってか、バス会社は、通常のバス路線に加え、シーサイドラインに横浜市営地下鉄に、近隣で同時に代替バスを運行するとなると、
運転手の不足以前にバスの台数そのものが不足しなかったのかしら・・・？
>>153
某伝説のバス運転手YouTuberの話だと、そういう時は休憩や勤務時間延長して代替バスの対応にあたるらしいよ。 >>154
訂正
よく見たら
>伝説のバス運転手
じゃなくて
伝説のバスドライバー○○
って名乗ってたね。 横浜市営地下鉄ブルーラインは脱線事故で
普段はそこに来ない相鉄バスが来て撮りバスが押し寄せたらしいが、
シーサイドラインも代行バス走ったよね？
シーサイドラインはどのバス会社が来たの？撮りバスは来なかったの？
ってか、シーサイドラインって、乗客が多いから「秘境駅」とは違うが、
「電車でしか到達できない」という意味で秘境だと思ってたら、普通にバスで、つまり車で行けるんだなｗ
横浜八景島シーパラダイスとか、陸路（車、バス）で行くのは不可能と思い込んでいたっすよ。だってあれって海だか運河だかの真ん中にあった気がするんだが・・・
>>156
陸路で行けないなら、メンテナンスが大変になるだけでしょうね。 トイレットペーパーが切符を使ったリサイクルみたいなんだが
そんなに切符って回収されてるの？
ふつうのコピー用紙や牛乳パックとかからもリサイクルに回してペーパーになる
四国に行ったらホテルのトイレットペーパーがキップのリサイクルだったわ
「リキップリキップランランラン♪」とか能天気なことが書いてあった
>>156
シーサイドラインの代行バスは市営・京急・神奈中・神田交通
市営・京急・神奈中はもともと磯子区や金沢区で路線を運行しているから物珍しさが少ない
神田交通は観光バスの車両だからこれも特段注目を集めるものではないしね 今は知らないけど、PASMOが普及する前に京王電鉄の駅にあるベンチの強化プラスチックの部分が、
樹脂製の定期券を回収したものも原材料として使用していることをPRしていた時期があったよ。
>>159
切符ほか機密書類とか製本断裁耳も使っているようだ
埼玉の業者だと主な材料はこれだな
俺の見学した商業用ロール再生紙屋だと切符は扱っておらず
断裁耳とか回収ゴミ、印刷工場から出たゴミをポンポンばらし
炉に突っ込んでたぜ 3541 フルカラー化完了確認。
脱線事故で1本離脱しているのによく更新できたな。
>>166
JRや京王みたいに脱線した形式の外観を巧みに再現したクハを登場させるんじゃね？
（京王の場合はクハじゃなくてｷﾗｯｷﾗなサハだったけど） 噂の3541たまたま来て乗ってるけど車内LCDもしっかり付いてるね。
今後他の編成にもどんどん付けていけるなら予備は何とかなるって事か。
まあ外のフルカラーLEDと車内のLCDだけだからそこまで時間かからないでいけそうだけど。
快速乗ろうと思ったらまたトラブル？
いい加減腹立ったから電凸してくる
正規購入者なら文句うぜー
老害パスならさっさとしね
樹脂リサイクルの先駆けは、実はヤクルト。
昭和の時代から空容器の再利用で定期配達購入者に色々なプレゼントがあった。
ただ、定期購入やめたから今もやっているかは分からない
>>173
ヤクルト優勝のときの新聞を下敷きにしたやつとか 横取り装置の取扱いや管理が不十分…横浜市営地下鉄の脱線事故に対し国交省が改善指示
7/9(火) 18:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190709-00000025-rps-soci
6月10日に全線で運行を再開した横浜市営地下鉄ブルーライン。その後、国交省の保安監査が実施され、安全管理上の不備が指摘された。
国土交通省関東運輸局は7月9日、横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）下飯田駅（横浜市泉区）付近で6月6日に発生した脱線事故について、横浜市交通局に対して改善指示を出したことを明らかにした。
この事故は、保守用車が駅間や駅構内の保守用線路に出入りするために設置される簡易的なポイントである「横取り装置」と呼ばれるものの撤去を忘れたことが直接の原因とされており、国土交通省は6月19・20日に保安監査を実施した。
この監査では、横取り装置や線路閉鎖の取扱いが内規と異なっていたこと、横取り装置を定位置に戻す際の失念防止措置が不十分であったことが確認されており、これらのことが内部監査などで十分に把握されていなかったことも判明している。
改善指示では、事故が再発する怖れがないことを確認するとともに、安全確保のための作業や手続きの整理、必要な規程の整備や見直しを行ない、規程に基づく業務遂行を管理する仕組みを構築することが指示されている。
《レスポンス 佐藤正樹（キハユニ工房）》
.
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バイクでソロキャンプ入門編…そもそもキャンプ場って何が必要？NGなことは？
最終更新:7/9(火) 18:00
レスポンス >>176
この事故があるまで横取り装置の事あまり知らんかったけど
結構ガチガチの装置被せるのね
てっきり本線踏んづけながら勢いつけて無理矢理乗り越すのかと思ってた 保守車両=重機だから、それなりに重いからね
でも乗り越す時は速度出せない
歩くくらいの速度
安全側線ですが、フランジが横切る隙間もないのに側線側に行かせたらどうやって本線に戻すのですか
据付型だけでなく可搬型の横取り器具もある
どっちみち無理やり安全側線に侵入したらアウト側の本線レールは損傷しているため交換が必要
なにわ筋線はこないだ建設許可出たけど、概要ができてから許可出るまで割と早かった印象
ブルーラインの延伸は、インバウンド等の先立つものも無いし
建設を急ぐ理由もないから許可までチンタラかかりそう
ようやく老害パスが廃止もしくは半額になるなどの
費用負担で老害利用客減るようになるかww
健康福祉局からの補助金がなくなって赤字になったりして
利用実態にそぐわないとずっと言われてきたがやっと動いたか
不正利用も多いし廃止でいいよ
>>191
こう言う人に限って、自分が年取ったらシルバーパスは当然の権利と主張する。
老人は大事にしろ席は譲れ。 >>193
不正利用多いという証拠は何？
使用者とパスを完全一致で紐づけた調査結果とかあるのか？
最近のアクティブな高齢者は、昔の同じ年齢のイメージより若く見えるから、
○○歳なのにこんな感じの身なりになってないからおかしいみたいな感じで発言してるなら間違いだよ。
もしも不正利用が問題なら、パス買うときに証明写真を毎年役所に持参提出して、
駅ではその写真と使用してる人が一致するか監視カメラで自動照合すれば済む話では？ とりあえず有人窓口じゃなくて、ちゃんと改札機通れよ。バスもタッチしろ。ちゃんと実数把握しろ
まぁ改札機でまごつかれても迷惑だからな…
地下鉄できても勢力圏とか流動が
違うからバスの減便対してなさそう。
>>199
ヨネッティ付近のバスは変わらんかもしれんが、
東急バスのあざみ野～虹ヶ丘営業所とあざみ野～新百合ヶ丘がかなり減ると思う。
電車(田園都市線)との乗継割引をしてバス代金を180円ぐらいに設定すれば対抗できそうだが。
地下鉄はIC運賃で206円。 >>寿パス
バスが疲弊しているのだから、電車に乗せてやれよ。とだーれも言わないのが謎
日本人は頭いいはずなんだからさあ
方向幕フルカラーLED＋はまりんビジョン化完了
39F～44F, 53F, 54F, 59F
方向幕のみフルカラーLEDのみ完了
45F, 46F
これで合ってる？
【横浜市営地下鉄脱線】「漫然と作業」手順不明確 事故調委報告書、損害４億円
7/29(月) 21:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190729-00000035-kana-l14
６日午前、脱線した横浜市営地下鉄ブルーラインの車両＝横浜市
横浜市交通局は２９日、６月に起きた市営地下鉄ブルーラインの脱線事故に関する調査報告書を公表した。線路上に放置された装置に電車が乗り上げた事故原因について、事故調査委員会は職員が漫然と点検し、作業手順も明確になっていなかったと指摘。事故による損害額は約４億７００万円に上るとの見通しも示した。
【地図】ブルーライン新百合ケ丘延伸ルート案、８月に住民説明会
放置されたのは、工事用車両を移動させるために使う「横取り装置」。動かすにはピンを抜く必要があり、ピンを抜くと、ブザーや警告灯が作動する仕組みになっている。
報告書によると、６月５日の営業運転終了後、職員３人が３カ所の装置を点検した。その際、１カ所の装置が線路上に固定されたままの状態にもかかわらず、５０代の責任者はピンを挿入。警告灯などが消えたため、３人は作業を終えた。最終確認もしなかった。
調査委は、職員が装置の危険性を十分理解せずに慣例的に点検し、責任者も自らの役割を認識していなかったと指摘。点検に関する手順書が存在せず、現場の作業実態を組織として把握していなかった点も問題視した。
被害額のうち、車両関係は３億１９００万円で、レールの修繕など施設関係は８８００万円。加えて代行輸送バスや振り替え輸送に約２５００万円かかったとしている。
調査委は７月１日に設置され、城博俊局長が委員長に就任。会合を４回開いて報告書をまとめた。２９日に開かれた市会水道・交通委員会で市側が示した。
.
神奈川新聞社
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最終更新:7/29(月) 21:40
カナロコ by 神奈川新聞 横浜市の地方公務員の連帯責任として4億7400万を各公務員から徴収しないのかな？
>>201
たまプラーザに変更でいいのでは？
待避駅もここにすれば商業施設にも
プラス 横浜市営地下鉄脱線事故で職員７人懲戒処分 損害４億超か
8/1(木) 5:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190801-00000008-kana-soci
６月６日午前、脱線した横浜市営地下鉄ブルーラインの車両＝横浜市
６月に起きた横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市は３１日、事故原因となった装置の点検作業の責任者を務めていた上永谷保守管理所の男性職員（５２）を停職１カ月、ともに作業をしていた男性職員（４５）を停職１０日にするなど、職員７人を懲戒処分にした、と発表した。処分は同日付。
【写真】「装置放置で脱線」と横浜市 市長人為ミス認め謝罪
作業手順書がないなど組織的な課題も原因だったとし、管理監督者の、統括安全管理者（６１）、技術管理部長（５７）、同部電気課長（４９）の男性３人を戒告または戒告相当に、上永谷保守管理所長（５９）と同管理所上永谷電気区長（５７）の男性２人を減給処分にした。
また同じく現場で作業をしていた３０代の男性職員を文書訓戒、城博俊交通局長を市長文書訓戒とした。
事故は６月６日、下飯田駅（同市泉区）を出発した始発上り電車が、線路上に放置された「横取り装置」に乗り上げて脱線、男性運転士が軽傷を負った。乗客１２１人にけがはなかった。
市交通局は７月２９日、事故に関する報告書を公表。取りまとめた事故調査委員会は職員３人が漫然と点検し、作業手順も明確になっていなかったと指摘。損害額は約４億７００万円に上るとの見通しも示した。
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神奈川新聞社
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カナロコ by 神奈川新聞 「装置放置で脱線」と横浜市 市長人為ミス認め謝罪
6/6(木) 11:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190606-00000007-kana-l14
脱線した車両（横浜市提供）
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故を受け、市交通局が６日会見し、工事用車両を別のレールに移動させるための装置を線路から撤去し忘れ、そこに車両が乗り上げたことが原因とみられる、と発表した。
【写真で見る】横浜市営地下鉄で脱線事故
同局によると、同日午前１時半から同３時５０分ごろまで、作業員３人がレール上で装置を点検。終了後、撤去し忘れた一方、装置が置かれているのを知らせる報知機のスイッチを切った。そのため、司令所や運転士は装置があることに気付かなかった。
事故を受け、林文子市長は「シーサイドラインの事故を受け、安全管理を徹底する中で、人為的ミスにより、このような事態を招いたことに対して、重ねておわび申し上げます」とのコメントを出した。
市によると、先頭車両の６号車から２号車までが脱線。乗客約１３０人にけがはなかった。
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神奈川新聞社
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あざみ野－新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄３０年ごろ開業
シーサイドラインが有人運転で再開 原因いまだ不明
最終更新:6/24(月) 12:30
カナロコ by 神奈川新聞 >>216
短尺でしかも頑なに広告しか流してこなかっった東急と一緒にしたら失礼だ ツイッターで3000Vの2次車甲種のスジ交換とかいうの出てるけどガセ？
その存在自体は市の入札に出てるから確かだけど、スジが本当かどうかはわからない
3000V 2次車の導入は2022～2023年って出てるしね
まああれじゃね
鷹取に出てきたらTwitterで晒されるでしょ
それ見てから翌日に羽沢にでも行けば取れるんじゃね
>>226
やはりヨネッティーの東ルート確定か。
「現状での環境が整っている…」（かわさ）発言なんてお役所仕事丸出しだけど、まあここ以外に選択肢はないわな
美しが丘西辺りも気軽に小田急線を利用できるようになる （川崎市）ね。
横浜市は川崎市側の結論待ちで、ルート選定にはあまり関知しない雰囲気出してるな…
川崎市単独だと仕切り能力はあまり高くなさそうだし、開業がどんどん伸びそう
ところで、急行運転のための通過線はどの駅かに出来るんだろうね？
理想は、あざみの駅2面4線化による緩急接続だが
>>230
既存の駅は弄んないって言ってなかったっけ あざみ野以北も快速通過駅設定するなら
中川は通過駅に格下げかな
>>230
あざみ野は周辺を巻き込んだ再開発して
2面4線にするのが理想的だね。
青色が既存のブルーライン、
水色が延伸区間&ホーム増築部分、
灰色が道路の付け替え、
橙色が新バスロータリー、
黄色が一体開発の駅ビル、って感じで
>>237
何を今更、ヲタの楽しみは妄想を楽しむことだから。 >>238
もうそんな色々考える気力もなくなっちゃったよおじさんは >>239
ユンケルかゼナかマカの各製品を飲みなはれ。 市の資料で新百合ヶ丘ー新横浜が27分、新百合ヶ丘ーあざみ野が10分になっているから急行運転は想定していないのでは
急行運転で新百合ヶ丘ー新横浜が例えば22分とかになるのであれば延伸効果を大きく見せるためにもそう書くはず
交通局に先見の明があるとは到底思えないから後々どうしてこんな風にしたの…？みたいなものが出来上がるのはわかる
東ルート推しすごいな
これもう内々に余程のことがない限り
この計画で行こうという行政アピール
>>236
灰色の道路付け替え案は以前に市の再開発案で出てたんだが、これを実現するには駅前竹林の家主の協力が必要
という事で、市は案だけ出してその後は進展なし >>236
補足
橙色のバスターミナルも市の再開発案に含まれてた
確か、駅からペデストリアンデッキで接続だったはず
横浜市のホームページが大改悪したため、当時の案は見つからず >>250
罰として掘削費用1km分を支払うように >>245
ただのリニューアルやん、懐かしの東急ストアの建物そのまんまかい！って思ったわ
たまプラーザや今度宮前区役所移転で再開発される鷺沼駅前みたいに、上物ガラッと変えないと
線路の両サイドに4～5階建て建物、東館と西館は各フロア数か所、田園都市線上をまたぐデッキで結び
門形のシルエットとして周辺の高圧線鉄塔とマッチするよう配慮
バスターミナルは>>248の言う構想どおり、移転&デッキで駅1.5階と接続
第2あざみ野ビルは地下鉄新ホーム躯体一体構造で縦に伸びる中層マンションに
山内地区センターは両路線の駅直結化&多層化して、青葉区役所も入れちゃおうか あざみ野なんか田園都市線の開業時に無かったのに
駅が出来て地下鉄も出来て大躍進だな。
未だに8500が幅を利かしている東急なのだから、ストアも建て替えせずに延命させるのはむしろ自然
踊場で何があった？
回送車がブレーキの掛け忘れで脱線という報道もあるが…
踊場止まりが引き上げ線で居眠りのため止まらずに脱線
ヒント
ヒント
横浜地下鉄ブルーラインが壁に衝突 運転士が居眠りか
8/29(木) 12:00配信
２９日午前８時３５分ごろ、横浜市泉区の市営地下鉄ブルーライン踊場駅で、
あざみ野発踊場行きの列車（６両編成）が、折り返し運転のため引き込み線に入った際、
本来の停止位置を約２９メートル通り過ぎて前方の壁にぶつかり、車体を損傷した。
男性運転士（４２）がすり傷などの軽いけがをした。
市交通局によると、運転士は引き込み線への進入時に居眠りをしたと話しているという。
ブルーラインは一時、全線で運行に遅れが出たほか、快速の運転を中止した。
ブルーラインでは６月、線路上に保守作業員が置き忘れた器具に始発列車が乗り上げ、
脱線する事故が起きた。
8/29(木) 12:00配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190829-00000027-asahi-soci な？ 横浜市職員の俸給30％カットでいいよ、その金でシーサイドライン、
前回の脱線事故、今回の衝突事故の全体責任を感じろ、マジで
奉仕者だろ？ 公務員って舐めんなこら
>>274
鉄道ではないけどシーパラダイスのジェットコースターも衝突したしね
マジであの辺呪われてるんじゃないかと思う >>276
やめてくれーwww
市大病院まで巻き込まれてしまう… 踊場だけに、猫の祟りだな。きちんと供養しないとダメだろ？
いよいよ市営地下鉄民営化かね。
東京メトロに吸収か横浜メトロの誕生か？
意外にJR東日本が買収したりして。
>>262、>>270
保安装置があれば激突しないよな
>>272
今どき？
というか、頻繁に使う引き上げ線で切るとかやばすぎるだろ
>>279
電車引き抜けないなんて事がまた起こるのかも
>>280
車両どうするんだろうな？
6月の下飯田での脱線のは復旧可能？廃車？ 福井の方の京福電鉄は半年で二度も正面衝突事故を起こして運行停止処分。
横浜市営地下鉄もそれなりの処分を下した方がいいのでは？
2編成を代替新造となると
市議会で予算承認はもめそう
3000Aの更新用を前倒しで導入するしかないな
予定では2022～24年に7編成だったけど
増車で合計9編成増備？
>>291
「居眠り」って言い訳になるのかな？システムの欠陥を個人の責任にしようとしてない？
遠隔監視による無人自動運転車両が6月の事故を受けて大事を取り有人になっただけなんだから
乗員が居ようがいまいが壁が接近したら自動で停まれやって思うんだけど >>294
ほんこれ
実はシステムに問題があるのを人的問題にすり替えて営業停止処分を回避しようとしてないだろうな こうなったら幻の3号線山下町延伸で市民の理解を得るしかない
カジノのこともあるし
>>282
京王設備サービスに駅業務委託してる縁で、京王が名乗り出るかもしれない
その場合新百合ヶ丘からさらに稲田堤まで延伸だな 記事を読む限り「居眠り」の入り込む余地なんてない状況じゃね？
クルマで言えば目的地の駐車場で切り返し転回中に壁へ突っ込んだようなもの
居眠りではなく失神のような意識喪失状態へ陥ったのだとしても
過走を防止する自動停止が働いていないのとは別の話
駅出てから引き上げ線の先までほんの数十秒で居眠り？
>>299
踊場までずっと居眠りでしょ
扉挟みなんかをやらかさずに済んだだけで 引き上げ線ってATCとかATOみたいな仮装防止装置ってないの？完全に運転士の注意力のみ？
眠たくなったら起立運転がオススメ。
でも無呼吸症の人には無理かも？
遮光幕あげたら？前に試してたけど、どっちにしろ事故るんだから。
たとえ病気だとしても、メディカルチェックどうなってたんだって突っ込みは確実だろうな
なまじ直近にやらかしてる分、言い訳のしようがない
>>305
地下鉄の場合に遮光幕を上げると車内の光が全面ガラスに反射し、
前方が見づらくなるんだよな。
地上ではヲタの監視で小心者Mは気が散る（笑） またやったのか
半年で2編成お釈迦っていくら何でも酷くないぞ
マジで局長更迭だろ
流石にATS類どうなってんのって話よ
寝てても止まるのが日本の鉄道だろ
>>309
そういや・・・
無事な車両をまとめたニコイチにできないかと思ってしまった 前回3531・今回3381だから互換性無い
3000Aはまた延命だな
>>311>>314
そこで規格が近い02系の中古車ですよ
ドア移設とATO取り付けで走れそうだろ？ >>303
毎日によると18時間勤務の4時間仮眠だったらしい
内規には抵触していないがその内規がそもそもおかしいだろ、それ >>318
横浜市営に限らず、近くを走るJR、小田急、相鉄、京急だってそんなもんだぞ。
寝不足のまま朝ラッシュも運転してるわ。
ソースは俺 >>320
快速運転中止や仮眠時間確保などのダイヤ見直しかな… >>317
>運転士は28日午後3時34分から29日午前10時17分までの勤務で、29日午前1時過ぎから約4時間、仮眠をとった後に乗務していた。
乗客の命を預かる業務で、これはありえないわ >>322
どこの鉄道もそんなもんだよ。
若しくはもっと酷い。 >>321
仮眠時間確保ならラッシュ時間引きダイヤ、始発繰り下げ終電繰り上げかね
しかしATO化で人員に余裕が出たんじゃ無かったのか
それを上回るほど採用絞ったんか 本線はATCだから最悪居眠りしても勝手に止まるが、留置線は非設区間だからな～
事故だったのに他の鉄道事業者には「車両故障」と案内表示させる糞交通局
>>324
10年近く正規職員採用しなかったから年齢構成滅茶苦茶だし
助役の頭数確保のために乗務から下ろすなんてこともしたから全然足りないなんて事態に そういえば20年前の8月29日って、戸塚～湘南台の延伸開業日じゃん…
開業20周年にその時の増備車が特攻って
>>327
冗談半分で書いたんだけど、本当にそんな採用渋ってたの？
話だけ聞いてると人手は足りず、技術継承もままならずで
立ち行かなくなる企業そのものだけど >>323
そりゃ「幸運」だったんだと思うけどな
少し前に東京メトロのルポやってた時も勤務メチャクチャだったから実態は知ってたが
実際のところ、こういう内規ができた頃と比べて仕事楽にはなってんのかね？
俺たち利用者にとって便利になってんだから逆なんだろうけど >>330
本当だよ
京王設備サービスや横浜市交通局協力会に駅を委託して凌いだんだから
今でもそれは変わっていない(さすがに新規採用は再開し、駅長所在駅の委託は取り止めたが…) 鉄道というか運輸業全体で睡眠時間短いと思うわ
インターバル8h、睡眠時間6hは確保するように法律変えるくらいしないとダメだわ
運転士を減らして一人あたりの乗務時間を増やして睡眠時間をギリギリまで削って
事業継続のために給与二割カットされたから稼ぐために公出入れて休み減らして
それで事故ったら運転士の責任だもんな
やってられんな
>>326
車両が召されたのは間違ってないがひでーな。 >>301
引き上げ線だけ手動ブレーキってアホちゃうか なんか居眠りばかり注目されてるけど、過去に同様の事例があり、事故は容易に想像できたにもかかわらず、保安装置を開業時(ATC4並み)のまま放置した、という事実は明らかに安全に対する意識の欠如と言えるよね
これで延伸に影響が出たり民営化って動きも出てくるんだろうか
>>329
事実は小説より奇なり、、
まずは基礎固めに注力すべきで延伸なんてしてる場合ではない
→新百合ヶ丘延伸凍結なんてならなければいいが 中田宏時代のコストダウンのツケが今になって遅れて出てきたんだろうな。
交通関係の給料が安い。
でも、市営地下鉄や鉄道はマシなほうで、バスなんか帳尻上の増務ナシで、目もあてられない。田舎のタクシー以下とか。
堅牢な壁があってよかったね(о´∀`о)
車止めは役立たずだ。
生卵を全力投球でぶつけても卵が割れないという高品質なウレタンマットでも壁に貼り重ねておいてもらいたいもんだ。
>>333
欧米では全業界でインターバル11hだからな
トラック業界は改善のメスが入ったようだが鉄道はこれから？ 次の市長選挙で交通局民営化を公約にする候補出そうな予感
橋下徹かぶれな
民営化するのは政局にはできても、
利益を生み出す金の卵を売り渡すことになるから何とも
横浜市に関してはまだまだ整備しなければならない路線があるから、
100億近い純利益を投資に回したい
何でもかんでも民営化すれば全てがよくなると思ってる奴は少なからずいるからな。
民営化しなきゃよかったって言い出しても後の祭り。
水道も国有林も海外資本含む民営化への道筋つけちゃったからなぁ。
民営化すると新線建設に消極的になるぞ
あの東京メトロが豊住線ですら渋ってるんだから
新百合ヶ丘はマスト、グリーンラインも東戸塚までは欲しい
路線の名称が厄災を呼び込んでいるなら改称してしまえ
うんこラインとか、誰もが親しみやすい名称はあるはずだ。
>>352
海外資本が入ったら終わりだよな…
品質も落ちるし、乗っ取られるよ。 >>353
情弱？メトロの新線建設部門は解散したんだよ。 >>349
敬老パス値上げして保安装置更新に使おう >>359
値上げどころか、民営化したら敬老パスは廃止だろう。 平常運転に戻りましたって。
夕方からは踊場折り返しないからか。
勝手に壊しておいて市民に迷惑をかけるな。
事故の連続。日車に約4倍ぼったくられた責任を取れ。糞公務員。税金だぞ。
大エーBBAも当然何らかの責任を取るべき。
>>362
踊場が直るまで快速運転中止だと
でも本来は踊場折り返しを湘南台まで延長（最悪回送）するのがスジじゃないか？
丸ノ内線が新宿で事故ったときは中野坂上まで回送していた 6月に事故を起こしたのは日車製
今回事故を起こしたのは東急(現総合車両)製
>>364
そっか
本数もそうだがウテシをこれ以上過労にするわけにいかないからな
快速純減も止む無しか 快速運転中止時の7分30秒間隔ダイヤ作っておいたらいいんじゃないのか。
前のダイヤ残ってないのかなw
>>362
何でもかんでも税金だと騒げば良いと思ってるやつまだいるのか
どれだけの税金が交通局に入っているのかちゃんと調べておけ >>367
踊場止まりを上永谷折り返しにして快速を下永谷、舞岡臨停にするんじゃだめ？ そもそも快速は必要なのか？
オール各停、玉突き運行でも大して所要時間は変わらないだろ？
むしろ綺麗なパターンダイヤになって心理的な利便は向上しそうに思うが。
>>369
それいいですね。
2駅なら上大岡、桜木町、横浜の停車時間でかなり吸収できそうだし。
>>370
それが快速運転開始直前の7分30秒間隔ダイヤ。
PCに時刻表のPDFファイルが残ってた。 >>362
言っておくけど、市営地下鉄は一応公務員だけど税金で運用されてない。
無駄に騒ぐと無知を晒すだけだぞ。 >>371
快速が無くなっても毎時9本の6分40秒間隔なら良くなった気分にもなるというものだが よし今だ！
バロス！！！
っつうか父さんの幻のシーンカットかよ
>>360
まーさか、今も民営バスがパスで乗れるというのに
まあ完全無料じゃなくて百円とか小児運賃とか徴収する形にはなるかもしれないが こんなに事故起こすなら、そのうち大事故起こされたらたまらないから、
いっそうのこと、消防か県警の傘下に交通局を置いたほうが安全第一で良いかもね
>>375
鉄道は地下鉄とシーサイドラインしか乗れないだろ。
バス云々関係ない。
つか未だに無料だと思ってるやついるのか。
完全無料なの障害者だけ。 >>376
なにかとお騒がせ続きの横浜県警なめんなよ！ ヒント
横浜市営地下鉄ブルーライン事故 18時間勤務で4時間仮眠
毎日新聞2019年8月29日 18時35分(最終更新 8月29日 19時40分)
https://mainichi.jp/articles/20190829/k00/00m/040/270000c
29日午前8時35分ごろ、横浜市泉区中田南の市営地下鉄ブルーライン踊場駅で、回送電車が停止場所の車止めを突っ切って壁に衝突した。市交通局によると、回送電車の運転士が居眠りをしてブレーキをかけられなかったためとみられる。
市営地下鉄では今年6月、線路から撤去し忘れた保守点検用装置に電車が乗り上げ、脱線する事故があったばかり。
相次ぐ事故に、市交通局の三村庄一・高速鉄道本部長は「前回の事故の反省から、安全な地下鉄を提供しようと努めている中でこのような事故が起き、本当に申し訳ない」と陳謝した。
車内に乗客はいなかったが、男性運転士（42）が足に軽いけがをした。電車は車止めを壊して約30メートルオーバーランし、壁にぶつかった。1両目前部がへこんだり、ガラスが割れたりした。電車はあざみ野駅発踊場駅行き。
終点の踊場駅で乗客を降ろして回送となり、折り返し運転を行うための線路（引き込み線）で事故が起きた。
交通局によると、運転士は28日午後3時34分から29日午前10時17分までの勤務で、29日午前1時過ぎから約4時間、仮眠をとった後に乗務していた。
当直勤務に際し、交通局は内規で4時間以上の仮眠を指示している。運転士は「引き込み線に入った後、居眠りしてしまった」と話しているという。【田中義宏】 >>377
港署にはむかし優秀な刑事さんが居たんだけどな。 >>383
お役所で無い京急もいきなり逝っとけ神対応（笑） >>381
横浜は 居眠りをしてた と認めているんだから大したものだよ
小池の所だったら、居眠りしててもブレーキが効かなかったとか言うぞ。
駅員だって、座ったまま居眠りしてたぞ。
朝から真っ赤な顔で酒臭いバス運転手もいたし。 これだけ事故が多発すると、民営化しろと言われても仕方ない。
結局、交通局そのものがお役所体質の塊だから、事故が起きても自浄作用せずまた事故を重ねるという、国鉄末期に事故が多発したケースにそっくり。
民営化されれば、株主が居る以上温いことは言ってられない。
事故起きたというのに改札の駅員は両肘つきながら今にも寝落ちしそうだったけどw
まあ60越えのじーちゃんだししょうがないか
>>388
JR北海道「民営化すれば事故が減るのは火を見るより明らかですね。安全への意識が違いますから」 もうワムだらけの貨物ヤードや廃倉庫で派手にドンパチやれなくなったから刑事さんらも張り合いがなくなってしまったのさ…
さらばあぶ刑事で、柴田恭兵がおじいちゃんになってて
ちょっと悲しくなったな
地下鉄で壁じゃなかったら他の列車に衝突していたかもしれない重大事故。
朝日新聞の図解貼っとく
これY線で良かった、スルー可能な引き上げ線だったら本線支障して
また長期運休(しかも踊場折返しできない)になるとこだった
旧世代のＡＴＳですら防げる事故なのに、どうなってんだ……？
平日朝ラッシュ時間帯の踊場行きって昨日どうしていたのだろう?
>>400
朝日って普段はアレだが鉄道関連はしっかりしてるなｗ >>404
それは貴殿がネトウヨだからかも？
所詮朝日なんてブルジョア新聞なんだから。
ちなみに産経は社会の木鐸新聞w 朝日新聞は元々鉄道には強いし、地方紙みたいに橋脚を橋桁と書いたり、
建設工事中の道床をレールと称したりするようなお馬鹿な真似はしないくらいにはしっかりしている。
鉄道に限らず、無差別テロを企てやすく社会的影響も大きくなりやすいインフラ関連は満遍なくそれなりに深い知識は備えてあるだろう。
だってそうでなければ懇ろな関係にあるテロリストに適切な犯行の指南ができないではないか。
2編成駄目になってるけど朝ラッシュの予備大丈夫なのか？
予備無しでギリギリ足りてる状況？
Y線へのATC整備とかも要るだろうが仮眠時間もう少しとってやれ
最悪終電繰上、初電繰下があってもいい
人が死ぬよりはマシ
>>372
とはいえ一般会計からの補助金もあるから税金はそれなりに投入されてるけどな。 ・保安装置の更新
・乗務員シフトの見直し
お茶を濁さないでちゃんとやれよ
戸塚～湘南台開業20周年の日に事故
そして今日は関東大震災から96周年…
東京一極化が地方を滅ぼす。地方が滅びるということは日本が滅びる
日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟
https://www.ou-uetsu-shinkansen.jp/
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s） >>370
あざみ野やセンター北南から横浜市街に行くときは快速があるとだいぶ近く感じるよ
横浜～新横浜の停車駅の多さのせいで実際よりも横浜と北部との距離感が開いてる気がする 新百合ヶ丘にまで到達したら、調布まで行ってもらえたら助かります
横浜市営さんよろしくお願いします
どうせ調布まで行くんなら三鷹か吉祥寺まで伸ばそうぜ
北は和光市あたりまで、南は茅ヶ崎あたりまで延伸して、
特急、急行を作ろう
>>407
軋む大動脈 でこの新聞が頭おかしい
と認識したな さすがお役所。
何でまともに運行できないんだろうね。
約8分間隔で折り返すだけなのに。
JR東以下。JR東は計画的な運行の変更はちゃんとやれるからね。
>>425
そりゃ鉄道が本職のところとお役所じゃ違うでしょ
横浜市交を弁護するわけではないが 年がら年中遅延している会社と、年中定時運行の会社じゃ、乱れた時の慣れが違うからな。
良いのか悪いのか…
>>425
それ以前にJRはダイヤ乱れが多過ぎだろ ダイヤ乱れてたのに発車時刻出てたな
緊急用の時刻表でも作ったのかな
>>414
東側ルートでほぼ決定らしいが
尻手黒川以西の住宅地どうするんだ？ 住宅なんて地下権さえ買っちゃえばそれで済む
今のブルーラインも民有地の地下走ってる区間は多いし
地下で事故起こすイメージがついたら、それをネタにゴネ始めるのも出てきそうではある。
敬老パスなんて一番高くて20500円じゃん
使える鉄道・バス会社が計14社なので単純に割って1社あたり約1465円
通用期間が1年だから365で割ったら1日4円
往復で使う前提なら片道2円しか払ってない
一番安い3200円のなら片道なんと0.3円だ
わざと途中脱線させてるのかよ。陰湿な局だな
>>438
お前は毎日14社の路線全てに乗れるのか。 自分が使わなくたって誰かが使えば全体から支払いはされるだろ
詳細な割合が出したいなら自分で計算してくれ
鉄道の仕組みを知らない素人が製作したものとしても酷いＣＧだ
線路がテクスチャ―のようだけどポイントは・・・なんだろねこれ？
あと
０１：４０「運転士が自分でポイントを切り替えますが～」
って何！？
僅かな自己負担はあるが、乗車1回につき払うお金はないな
>>435
上麻生の高級住宅地住民が首を縦に振るかね？
結局吹込ぐらいまで尻手黒川の下を走りそう 地下鉄だと平日は初電-6時 10時-16時 19時-終電、加えて土休日は終日が入場可能とかでいいよな
明朝のラッシュ時間帯は、酷い混雑になることが確実だな
駅係員は遅延証明書の発行に追われるだろう
踏切検知装置の障害物を反映した警報装置がもっと手前にあればというはなしにはなるかもな
120㎞運転でも安全に止まれるようにってことで
最近の報道だと遮断機が締まる前に進入したという事になってきている
京浜東北は増発したけどブルーラインはしないのか？
睡眠不足で事故起こされても困るが
横浜やばそうだから桜木町から乗ったけど余裕だったわ
金かけて迂回するべきですね
>>458
障害物検知装置はあくまで遮断機が降りて踏切作動標が点灯してからその間に踏切内に障害物があった時に動作するものであり、
列車がおらず踏切が作動していない、つまりは人や物が自由に横断している時には何にも検知していなくて当たり前で、
ただでさえ誤検知や誤発報が多く現場ではとかく嫌われがちなこの装置の検知能力を更にシビアにすれば、
もう列車の運行が成り立たないという領域にまで至るからそう簡単な事ではない。
青い線みたいに、どうみても保線や運転士に言い逃れできない責がある場合とは違い、錯乱状態の自動車が
積極的に往来妨害をやっているものを鉄道会社のせいにしようというのはあまりにも無理がある。 どちらかといえば連続立体化を進めなかった行政の責任
狭い道路は大型車は通行止めにして監視カメラを付ければ、この事故は防げた鴨？
ガード下の道もあったがトラックが潜れる高さがなかっただろ
>>460
2本潰してるから増発させられる電車がなさそう >>471
ラグビーワールドカップ臨は設定できないか… >>472
日惨スタジアムのほうをダウンサイジングするという逆転の発想
@: ブルーライン こんな状況でも朝９時までの４号車の女性専用車両 固持。
>>476
何やってるんだ一体… 事前に大混雑が予想できている状況なのに >>476
無能すぎて笑える
交通局に常識がない事が理解できた >>479
自分等が何かやらかしたらすぐ解除するのになぁ 6両で短いから女性専用車解除してもあまり効果は無い
今のうちに自損事故による損失を穴埋めすべく増収に邁進してくれ！
>>484
2度の事故による10億円もの大穴埋めるの大変だよね… 何か言えばブラックな環境に手を突っ込まざるを得なくなるからね
責任問題にもなるし黙っててほとぼりが冷めるのを待っているのだろう
>>476
7時ぐらいに乗ったけど女性専用車開放って放送してたが >>481
6両だからこそ割合的には大きいんだぞ
神戸には4両中1両という酔狂なのもあるけどガラガラなので問題になっていない(笑) >>488
ありがとう
当該ツイートに直接問い質した 京急難民が乗るのは主に上大岡～横浜 それ以外の区間の方が長く女専があって良い
そもそも女子の割合が1/4程度はあるので、編成が短く規制により
ホーム移動がさほど困難で無かったし 痴漢スタンプなんて押されたらかなわない
>>487
元々、市長としての資質はないのに
なにせ前任者がエロ・セクハラの男（それでも今でも上から目線だが）だったので票を取れたのだろな 運転手はなぜこの道に入ったのか
横浜市民はなぜ前市長に票を入れたのか
>>491雌車に全員女が乗らなければ冤罪リスクはゼロにはならない、馬鹿か？ >>493
前回の選挙権があればあのBBA以外に投票するなら白票しか無いのがわかるだろが
神奈川県知事と横浜市長選挙は消去法 >>494
0にならないならリスク減らすのは無駄ってことを言いたいのね まあ自己主張が強い煩いやつを隔離する車両だと思っといたほうがいい
今朝のブルーライン。
「京急線事故の影響で・・・」とまるで鬼の首でも獲ったかのように遅延の放送をしていたけれど。
お前ら、もう風化させたのか？
>>499
京急がいつもやってる手法パクったんだよ 公営会社が民間会社名を連呼して宣伝するのはいかがなものか
もそもそと小一時間
>>501
公共放送NHKで京急事故を詳しく報道したらダメ？ 京急事故の影響より、そろそろ踊場復旧の見通しを
今朝も快速運休のお知らせ
>>504
明日(9/8)らしい。
車両撤去が今日(9/7)の営業終了後の予定だと。 京急も横浜市営地下鉄を見習って踏切事故撲滅を目指せよ！
センター南の工事終了
8月終了から11月終了って遅れすぎだろ
横須賀市民だが新幹線乗るのに新横まで快速で移動したい。
8日に快速復帰は確定？
>>510
上大岡乗り換えか
横浜だと乗り換えきついもんな 公式キタコレ。快速運転再開
【お知らせ】本日９月８日（日曜日）９時30分から快速運転の再開を見込んでいます。
お客様に大変なご迷惑をお掛けし、深くお詫びいたします
令和元年８月29日（木曜日）に発生した踊場駅引込線での車両損傷のため、お客様に大変なご不便とご迷惑をお掛けしました。
深くお詫びいたします。車両搬送が終了しましたので、本日９月８日（日曜日）９時30分から快速運転の再開を見込んでおります。
なお最新の運行状況は交通局トップページの「運行情報」や交通局公式Twitter（外部サイト）をご確認いただけます。
http://cgi.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kinkyu/mlist.php?line=1 生活道路を分断し地域住民に迷惑をかけている鉄道会社は、踏切通過が安全に通過できる時間を確保する責任がある。
無条件に鉄道に踏切の優先権があるわけでは無い。
>>515
鉄道が先にできて後から道が通った場合は？ 壁に衝突してからの復旧遅すぎる
本当ブルーラインはポンコツだな
2本も駄目にしたから予備ギリギリな感じか
生活道路を分断し地域住民に迷惑をかけている鉄道会社は、踏切通過が安全に通過できる時間を確保する責任がある。
無条件に鉄道に踏切の優先権があるわけでは無い。
明日は地上区間は始発から運休かな？
去年までは災害に強いイメージだったが
今年から地に落ちたから信用できん
>>520
台風がちょうど1号側の地上区間付近を通過するから飛来物確認でしばらく動かないだろうよ 運休するかどうかの判断遅すぎ…
朝起きたら運休でしたってのはやめてくれよ
>>522
簡単さ
運休だと想定して動けばいいんじゃん 公式の運行情報cgiが落ちてるじゃん
運行情報見えん
tvkのデータ情報だと青緑ともに運転見合わせになってるな
（4：30現在の情報）
ブルーライン～新横浜～こだま～品川の鉄板ルート
今朝は使えなかった
横浜市営地下鉄って地味に明かり区間多いんだよね
普段ならメトロみたいに減便・区間運転でも動かしてたんだろうけど、
時流と先日のやらかしで慎重になったか
・あざみ野～北新横浜に5区間
・川和町付近
・上永谷付近
・立場～湘南台に3区間
接続路線が運休している間に無理に動かすと
接続駅に乗客が滞留してパニックになる
>>534
3.11直後の平日に強引にほぼ普段通り動かした東急がまさにそれ
途中で物言いが入って急遽運行停止、渋谷駅改札前に帰りの客が溢れた様子がNHKで全国放送された 並行路線のいずれかがストップしたら、それに続いて全ての並行路線を残らずストップさせれば平和そのもの♪
そもそも振替輸送なんてのは野放図な人口流入、人口過密を野放しにしている時点で破綻している。
>>538
確かに
京急が止まったら並行路線の東海道線も止めて、
東海道線が止まったら東海道新幹線も止めて、
東海道新幹線が止まったら羽田～伊丹/関空便も止めたら平和そのものだな >>540
ありゃー
>新しい列車の導入は２年後となるため、
>ダイヤ改正により最大３３編成に減らし、
>当面の予備列車を確保する。
って、2年後まで修理しないの？
それともユニット単位で逝っちゃってるとか？ >>542
うん、だから3000V追加導入までの減便措置だとしたら
それまでの2年間、当該2本を修理して使うつもりはないのかなって読めた。 そのA形改造更新を止めて、川重のV形で置き換えに変わったのでは？
仮に予定通りV形7本導入でA形置き換えたとして、
2本純減のままだけどどうするんだろう
>>543
交通局の入札結果を見る限り、6月の当該は修理する方向で動いてるみたいだよ。 >>547
踊場で脱線した方は結局修理するのか
いくらなんでも台車はお古だし、履き換えないとマズいと思うけど… 勝手に壊しておいて市民に迷惑をかけるな。
日車にぼったくられた分のお金で増備できるだろ。
市長も責任をとれ。
日車ぼったくりは、図面保管料を払わなかったので設計図がない→新規設計
のせいだからこれも横浜市営が悪い
これから丸ノ内線02系の大量退職があるし、再雇用できないもんかと一瞬思ったけど
ドア間隔違うからホームドアダメなのね。しかも600V
>設計図がない→新規設計
電子化の今ちょっと信じられない
ラグビーや五輪輸送出来るのかな
踊場、新羽折り返しを作ればいいだけじゃないの?
両端の運転間隔は開くけれど中心部は現行通りの間隔で。
2編成がダメなら、足し合わせてもう１編成作れば多少マシにならないか
>>548
機器メーカーに調査を依頼してる段階みたいだから、
結果によっては代替新造(それこそ3000V形1本追加)になるかもね。 >>559
ごめん>>547見直して気づいたけど、踊場じゃなくて下飯田だったね
修理不可だった場合、東急の元住吉事故の例を見るに
保険使って新造できるのは、事故車と同形式になるのかな？
日車に頭下げてS形造ってもらう事になる
まあ構体と台車くらいで後は事故車の発生品だろうし
構体はV形とほぼ変わらないから、図面ない問題はクリアしてるだろうけど… >>561
各ルートに対する意見を募集します、ではなく
東ルートについての意見を募集します、だもんな 路線延長については粛々と進めるんだな
酉と同じように3度目がありそうな気がするんだけど
565名無し野電車区2019/09/16(月) 12:55:26.70
3281の床ボコボコだな。
柿生の駅勢圏と食い合わず
なるべく鉄道空白地帯を作らないようにする意味でも良いのは東ルートだな
>>571
いや、皮被ってていろんな方向に小便ぶちまけてしまうからだろう じゃ仕切りなぞ無い方が清掃の手間が省けて清潔じゃん
いくら質の悪いホーケーでも自分に向かってくるような放尿はあるまい
駄目になった2編成は修理なんだろうか…
それとも3000vを更に増やすのか
>>566
東ルートでいいけど
新百合ヶ丘駅周辺の反対運動で
開通まで30年ぐらいかかりそう グリーンラインの駅で 「4号車は女性専用車です」
のような放送流してたけど、グリーンラインに女性専用車やる前に1両でも長くしてほしいよ。
