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関東大手私鉄の車両について語るスレです
前スレ
私鉄車両総合スレッド part3
http://2chb.net/r/rail/1562295968/l50 ２６日の佐賀県知事のフル規格化反対表明で武雄ー佐賀駅ー新鳥栖のルート案は無くなった。
>>1 福岡が切れるわ
同様に熊本に繋ごうとすると熊本が切れる
>>2 鹿児島新幹線がフル規格化されて経済的に一番潤ったのは福岡県
長崎新幹線でも同じなので福岡県は大喜びなのだ。
１３００億円でフル規格化が完成するなら是非とも博多南ルートでお願いします。
. ｜ 10連休厨>>1 と改変AA使わない楽し杉>>6 を ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
>>10 早く言ってくれなくちゃあね。
既に武雄温泉から長崎駅までの６６キロは予算もついてフル規格で工事中だ。
>>1 総工費が１３００億円なら地元負担額は幾ら？
前の新聞記事を読んでみたら武雄ー佐賀駅ー新鳥栖ルートの工事費が６２００億円で地元負担が６６０億円なので
「与党 整備新幹線建設推進プロジェクトチーム 九州新幹線（西九州ルート）検討委員会」における佐賀県の発言要旨について
http://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00368353/ 整備新幹線、与党検討委員会の山本幸三委員長に
福岡も不良債権の長崎新幹線に金出す余裕は無い
>>18 いや佐世保、ハウステンボス～武雄温泉～佐賀～新鳥栖 新幹線お乗換
佐世保、ハウステンボス、武雄温泉～通過～鳥栖～博多 できたら鳥栖もふくめて佐賀県内は通過（運転停車のみ）
■博多駅からの所要時間と距離
>>20 アホ過ぎ鳥栖で乗り換えることになるからブチ切れるわ
>>17 と
>>20 では話の内容が変わってるぞ
在来線特急は博多まで行かないのが行くようになってるし
>>23 長崎新幹線区間からは乗り換えて佐賀区間ノンストップで博多直通
佐賀県内利用便は新鳥栖で強制打切り
（新幹線乗り継ぎをさせる）
>>23 長崎新幹線区間からは乗り換えて佐賀区間ノンストップで博多直通
佐賀県内利用便は新鳥栖で強制打切り
（新幹線乗り継ぎをさせる）
佐賀県の主要エリアにも博多までいくのに強制乗り継ぎ有りにしてやれば良い
長崎をいじめる佐賀
>>22 武雄温泉強制乗り継ぎは良いのか？
長崎県と佐世保市、JR九州は2019年3月28日（木）、長崎県庁で佐世保線等整備検討委員会を開催。佐世保線の高速化に向けて、地上設備の整備や振り子型車両の導入などについて合意しました。
佐賀県が負担ゼロでも要らないと言っている以上
もうね佐賀県にも博多に行くまでに新在乗り換えを鳥栖でやっていただけばよい
>>28 諫早ー多比良ー三角の方が有明海を渡る距離は短いがね。
長崎が欲深いせいでこうなった
小長井-新大牟田だと１７キロ
熊本の負担を嫌がり佐賀と同じことになる
>>34 そういう訳ね。
海上橋の５キロくらいは大勢に影響無いか。
だからぃまからでも遅くない
>>37 もっと言えば、普通の在来線特急を走らせるのも相当の改善だし、損切りとしてありかと。
>>37 博多止まりは赤字
山陽新幹線乗り入れで新大阪まで繋がって価値がある
>>38 普通の在来線特急やスーパー特急じゃ長崎が納得しないから
とりあえず
日本初、狭軌新幹線としたらよい
FGTが失敗したのだから、リレー式が在来線維持が妥当
>>43 長崎に乗り換え強制させるなら博多行きは武雄温泉～鳥栖をノンストップで
佐賀止まるやつは新鳥栖で新幹線乗り継ぎに
>>44 山口知事は負担ゼロでも新幹線は要らんと言ってるから無理だな
佐賀県が福岡県や長崎県に合併されない限り、新幹線は無い
グリーンぴあみたいになってるのが整備新幹線だ
佐賀県は新幹線と同時に在来線の更新も捨てた感じだね。
大阪直通なんて誇大妄想も大概にしろよ
>>47 長崎新幹線は元々、関西直行が計画の基本で趣意書をよく読んで下さいね。
鹿児島と長崎からの大阪直行便は博多で連結してもいい鴨。
博多南ルートということは
>>47 武雄温泉から新鳥栖までの５０キロに６２００億円もの巨費を投じるのが
誇大妄想。
武雄温泉からは土地買収費が掛からない天山、背振山系を
トンネルで抜けて博多南に出れば良い。
最近のトンネル掘削技術は飛躍的に発展しておりキロ単価は２４億円くらいだ。
さすれば武雄温泉ー博多南間５０キロの工事費は１３００億円に収まり
実現的な費用となる。
>>55 国がやろうと思ったら法律を変えてでもやるね。
例えばトンネル予定地域を大深度法適用地域に指定すれば
国交相の一任でルートが設定できる。
>>47 整備新幹線は国家事業 東京・新大阪に直通するための計画
>>57 韓頭エベンキ頭狂ベクレなんかとつなぐな
汚れるわ
長崎県は全線フルの場合、または、長崎ー武雄温泉フルの場合、
崎県は全線フルの場合、または、長崎ー武雄温泉フルの場合、
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして
佐賀が負担ゼロでも要らんと言ってる以上、長崎新幹線は要らん
アホの長崎がしつこいんだよ
>>65 佐賀県が出資拒否なら佐賀県抜きにして発想の転換で全線のフル規格化を考えればよい。
その為には工事費が１３００億円で地元負担が１４０億円位に収まる
武雄温泉ー博多南ルートがベストだろう。
当然だが同区間には駅は一つも無い。
キチガイ国賊韓頭エベンキが新幹線作りまくって、連休にもトラブルおこしまくってどうしようもない新幹線なんか広めてどう住んだよ
新幹線はオワコン
山口県の周南市に行くんだが
佐賀と滋賀は本当によく似ているな。
トイレに2時間も閉じ込められた
>>71 以前、長崎市のお役人様が「リニアなら長崎―博多間はたったの20分だ」と言い放ってるから、
新幹線だったら最低でも20分以上はかかるんじゃないの？
長崎ー武雄温泉 ６６キロ
たったの126キロなら新快速様でも一時間だから新幹線なんて非常識
平成の新幹線、どれだけ速くなった？ 昭和の研究結実、360km/h運転は令和へ持ち越しに
>>82 無理だろ頓挫する
国は360㎞/hよりも北陸新幹線を2046年迄に完成させることが重要事項
令和年間よりも後の時代になるのが濃厚
>>72 大都市の隣の県は甘い汁を手前で一人占めにしてその先にある県と分け合うつもりはなし。
高崎民からすると埼玉県が新幹線を通してくれたことに大感謝だよ。
整備新幹線の時速２６０キロの壁は騒音対策の壁でもある。
リニア工事が一段落したらトンネル屋が仕事求めて背振トンネル掘りに来るんじゃね？
新鳥栖ー武雄温泉間をフル規格の単線で繋ぐなんて言って奴が居るが
むしろ永久リレー方式なら長崎～武雄温泉駅までなら単線で十分
むしろ武雄温泉～長崎を狭軌新幹線にしたら一番価値ありそう
>>90 なんで？
将来、フル規格新幹線にできるような路盤に
狭軌新幹線を作れば良い
在来線スーパー特急ではない
狭軌の新幹線が狭軌の在来に乗り入れでよい。
山口知事は負担ゼロでも新幹線は認めんと言ってるから面白い
>>91 フル新幹線で決定している 変更は無し
国は新鳥栖～武雄温泉をフル新幹線かミニ新幹線の選択
決低権があるJRQはフル新幹線のみ
でも、JR九州も長崎も金出さないし、佐賀は一切認めてないからな
２６日の佐賀県知事のフル規格化反対表明で武雄ー佐賀駅ー新鳥栖のルート案は無くなった。
長崎県からの全線フル規格化の協力要請を福岡県は断っているでしょ
九州商議所連合会の礒山誠二会長（福岡商工会議所会頭）は２６日、、ＦＧＴの導入が困難になった九州新幹線長崎ルートについて、
>>98 2017年7月のコメントで期待している
ってだけで後押しするとか協力するとか
でないんだが
>>98 福岡は経済界の爺たちだけ推してるわけだな
県民の半数以上が賛成ならまだしも、経済界の意見は極一部だから無視でいい
博多南ー武雄温泉 長大トンネルルート案だったら総工費１３００億円で
IRで金が入ってくる 長崎市庁舎は50階建てにしよう
敷地は稲佐山の頂上にして上から県庁を見下す。
>>105 そこから五島列島や鹿児島の甑島は見えますか？
時速４００キロ新幹線の試験車両E956形電車「アルファエックス」が今年5月に落成し、東北新幹線の仙台～新青森間で走行試験を開始すると発表しました。
>>107 五島列島は気象条件が良ければ見える
甑列島は長崎半島の八郎岳590m等が壁になり見えないかと
>>103 営業成り立たんけど
キチガイ韓頭エベンキははよしねよ
>>108 アホ韓頭エベンキは経費節減で放置しまくりの架線が切れてショートして火だるまになるとちょうどいいな
福岡人だけど、いらないよ。
いやJRは博多まで行くメド無いなら長崎新幹線拒否したら良い
時速400kmに挑むJR東「次世代新幹線」の全貌東洋経済オンライン718
>>120 それは つながる前提だからな
つながらない 在来線も維持しろ
では受取拒否だわ
>>47 山陽新幹線の現在の状況なんて関係なく、フリゲで新大阪直通で承認されたのが長崎ルート。
佐賀が在来線のJRによる維持・活用を唱え、国も長崎もJRもフリゲ採用を受入れた。
佐賀以外の推進者達は東北盛岡以北、北陸長野以西、九州熊本以南と同様にフリゲやスーパー特急で
建設承諾さえされれば途中で理由つけてフル転換になるという皮算用だったのだが
フリゲが実用化間近まで来ているのに新鳥栖ー武雄温泉のフルへの転換されない事に焦りが見えていた中での
フリゲ最終試験車両でトラブル発生。
ここからが不思議な話で
・試験車両の問題発生程度ならばニュースにする様な話でも無いのに大々的に報道される
・原因究明や再設計の話も殆ど説明や対策検討されぬまま『無理なので』と新幹線での開発断念
・今になって西が山陽新幹線へのフリゲ乗り入れ拒否発言
・これまでの試算発表を無かった事の様にフルしか利益が出無い様な試算結果を出してQがフル要望
・佐賀がフル無し・在来線維持の姿勢にも関わらずフルでの負担軽減案・在来線分離可否の明言無しで佐賀激怒
推進側があからさまなフルへの転換(とQの並行在来線分離要請)を強行している状況。
西は最初からフリゲの山陽新幹線乗り入れ不可って宣言してたぞ
>>125 最高速度が285-300km/hに届かなかったこと
車体重量をフル規格車両と同レベルまでにまで軽量化したけど
軌間変更機能を持つ台車自体の重量が重く
軌道破壊の度合いがフル規格車両より上回るという理由で
入線を拒否られた経緯がある
ＪＲ九がＪＲ東から、その時速４００キロ出る車両を購入すれば
途中人口少ないとどうなるのかわからないのか
冗談半分で考えてみました。
在来線と駅を共有して2-3駅間なら通常特急料金、とかならあまり文句は無いかも知れぬ。
>>129 福岡市は大都市だし、産業も長崎よりあるからな
観光だけの僻地長崎は現状維持で十分
市長射殺事件が起きた野蛮な街に新幹線は不要
新幹線になって在来線特急が廃止されると困るでしょう。
長崎県知事の佐賀県分負担容認発言が出てからだな全ては
迷列車12北海道新幹線年100億の赤字の衝撃！JR北海道は過去最悪の経営状態に
VIDEO JR北海道は2019年5月15日（水）、工事中の北海道新幹線 新函館北斗～札幌間の２１２キロで、
長崎県が過疎ったら中国領と韓国領になるだけですな
>>144 支那は美國様に為替操作国に認定されて一巻の終わり。
朝鮮は世界一の低出生率で、これまた一巻の終わり。
困るわけないね。
どさくさに紛れて多度津解体場に逝かない松山土民がいるな。
>>148 使うだろ
使いたい時間に走っていればな
>>149 よう、エラはよしねよ
>>150 『多度津解体場逝きの松山土民』（案の定反応したか）乙。
四国は新幹線どころがJRが無くなるだろ
>>153 赤字会社と合併するわけ無いだろ
JR四国の解体媒社は近いな
>>154 解体廃社〇
四国は本四架橋の借金を返せ
財務省は整備新幹線の負担増をＪＲ各社に求める方針
長大トンネルを山脈の低いところに通すと地下水脈を切ってしまってトンネル上方の広い範囲に渇水を起こしてしまう問題は解決できるの？
>>161 隣に筑紫トンネルを以前掘ったゼネコンに発注すれば
その辺の地下水のノウハウは持っていると思うよ。
>>155 松山土民のお前が寄付してもいいんだぞ。
無知丸出し 悲しい生き物 鉄ヲタ鉄ちゃん
★★★杉山淳一(書き鉄) (@Skywave_JP) ★★★
http://2chb.net/r/kyusyu/1497390740/712n >>144 東朝鮮韓頭エベンキなんてとっくにしなちよんこエベンキ偽日本だからな
オートメラーラ速射砲で打ち尽くして駆除する他はない
>>166 四国と長崎ルート共に新幹線は要らんだろ。
>>167 長崎は観光資源が豊富なので新幹線が出来れば黒字化は必至だな。
日本最古の国立公園、雲仙国立公園
西海国立公園
国宝 大浦天主堂
ユネスコ キリスト教文化遺産群
ユネスコ 明治維新の産業革命遺産
稲佐山の日本三大夜景
眼鏡橋
出島
グラバー邸
樺島の大鰻
福砂屋のカステラ
中華街のチャンポン、皿うどん
日本三大珍味、野母半島の唐墨
その他色々
>>169 ①長崎市民はJRで通勤通学を全くしない
②郊外の諫早・大村・長与からの通勤通学が大半
③長崎市民がJRを利用する目的の大半は かもめを利用して博多駅で新幹線乗継ぎ本州への往来
④福岡市内にまでの往復なら車や高速バスの次にかもめを利用するぐらい
かもめと高速バスの所要時間が同じでJRは運賃が高い
だからはよ
キチガイ干拓とか、ゴミクズ新幹線とかよか遥かに意義があったのにだ
>>169 博多から１３０キロしかないのに電車で２時間もかかるから。
博多南ルートで全線フル規格化されたら、その頃は新幹線も時速３８０キロの時代だろうから
博多から長崎へ３０分台で来れるようになり長崎駅も観光客や修学旅行生で混雑しているよ。
>>その頃は新幹線も時速３８０キロ
>>176 JR東日本の次世代新幹線「ALFA-X」が登場し最⾼速度400km/hでの試験走行を開始したので
ＪＲ西はALFA-Xを購入すればいいんじゃないかい。
>>172 往来人口増えても長崎の人口は減って衰退するから無駄
九州内の新幹線は山陽区間だけで十分
どいつもコイツも新幹線ねだって意地汚いわ
>>175 そんな夢物語より利用者の多い大分に新幹線を繋いだ方がよっぽど費用対効果が高いよ
>>178 山陽新幹線も人口２８万の下関や１９万の山口１５万の徳山、１４万人の岩国に駅が有るのだから
人口４０万人の大都市、長崎に新幹線が来ても不思議ではない。
>>175 いるかよどアホ
リニア博多延伸時に長崎までえんすりや5分でつくわ
>>180 山陽は新大阪と博多を結ぶ為であって、山口県内は通過点にしか過ぎん
長崎は終着駅の割りに街がヘボ過ぎて話にならん
観光だけの都市はバスや在来線で十分
>>183 http://2chb.net/r/rail/1522570551/323 >三河安城も現状維持で十分過ぎる
現状維持ではヌルい
長崎をdisってるヒマがあったら
お前のとこのショボい新幹線駅を潰せよw
>>183 あの鄙びさは評価点高いんだよ
アホ韓頭エベンキ偽日本ちよんこエベンキが長崎を論じるな
>>183 在来使えない韓頭エベンキが在来を語るな
>>181 リニアが博多まで延伸すれば１０４０キロを２時間４０分、
博多から長崎まで時速３８０キロのＡＬＦＡ－Ｘで２０分、
東京から長崎まで所要時間３時間ジャスト。
充分に飛行機に勝てる。
>>187 うぜーんだよ韓頭エベンキ
新幹線はオワコンもう出てくんなよ
福岡県の駅を出たら、隣の駅は長崎県にすればいい。
>>178 個人的な思惑を言われても
国は衰退する地方を活性化する目的で整備新幹線を造るわけで それなりの需要が無ければ指定していない
都会の為でなく また需要が見込み出来ない地方では造られない（四国・山陰）
トリアージの様なもの
>>159 文春記者が中央の論客ｗｗｗｗ
お前ネット中にその記事拡散してんな
>>191 甘い甘い大海人巫女。
この記事が文春に出るずっと前から新幹線建設に影響力がある人には
博多南ルートの概要をメールしておいた。
このスレだって文春の記事の前に立ててあるだろう。
メールの送信先
与党ＰＴ委員会 山本委員長
佐賀県 今村議員、古川議員
長崎県 金子議員、谷川議員
中村知事
田上市長
★★★杉山淳一(書き鉄) (@Skywave_JP) ★★★
>>193 の続き
この無知丸出しの鉄ヲタは、
肝心の国交省を長崎のテロリストどもが乗っ取っていたことも知らんのだなぁ。
（メディアを使った情報操作を含め）脅しに脅しまくった2007年の「三者合意」偽装や
2008年の着工強行時に…。
「創価学会」大臣だった冬柴や日本会議「生長の家」と長崎の関係にも無知なのか？
これまで鳥栖＆二日市に停車させて30分ちょいだったのに、
佐賀博多間のカモメを37分どうたら、正式名称が「西九州ルート」どうたら。
推進派工作犬ならではのデタラメか。。。
武雄─鳥栖間の「並行在来線問題」（笑）
悲しくなるほどの、無知さらしまくりの「鉄ヲタ鉄ちゃん」だよなぁ。
「並行在来線問題」ってのは、勝手に並行在来線にされちまった
肝心要の、長崎本線の肥前山口─肥前大浦間のことだわ。
その路線が、中曽根康弘や二階俊博や安倍晋三とどういう個人的関係があり、
自由民主党や皇室とどんな歴史的関係があり、
なぜ日本共産党がしゃかりきに長崎新幹線問題と対峙したのか、
ボンクラ杉山爺さんには理解できんだろうなぁ
>>192 怪しいメールだから読まずに破棄されるのがオチ
>>192 「文春」って何？「文春記者」って何？
あたまにヤバイ虫がわいてるの？
ID:1z6dli3H
長崎だけが隣県が一つしかない
>>181 お前のとこの四国新幹線
>>199 むしろ佐賀を北と南で二つの県に分けたらどうだろう
有明海の怨念に無関係な唐津や伊万里は長崎と仲良くできそう
長崎が佐賀に吸収された方がいい
長崎がそれ以上に糞だよ
多度津解体場に逝かない松山土民（誰とは言わない）がいるなぁ。
長崎ちゃんねるでも全角数字で書き込んでたの、癖だったのかｗ
>>211 田舎のスレから中央のスレにデビューか？
最新の知見を吸収してくれたまえ。
博多南ルートが実現すると新鳥栖は存在そのものが不要になっちゃうけどどうする？
>>214 新鳥栖駅の名称は無くなっても佐賀中央駅の名称で残るよ。
>>213 5ちゃんねるは在日朝鮮人が経営している 実質は在日朝鮮中央ちゃんねる
>>204 元々佐賀は長崎県に吸収された歴史があるけどな
>>208 おまエラ国賊韓頭エベンキ偽日本ちよんこエベンキ俘囚が死ねばええやんけ
>>212 ちよんこエベンキにはそう見えるんだな
トンスル脳みそ最強やな
松山の朝鮮人は四国新幹線クレクレ乞食でもある
チンピラ都市の長崎に新幹線は要らん
>>221 死国に鉄道は不要 死国の赤字鉄道会社は潰せよ
伊予鉄も糞会社
＞自民党の谷川弥一衆院議員（長崎３区）が、九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）をめぐり、整備方法に関する佐賀県との協議について、「まるで韓国か北朝鮮を相手にしているようだ」などと述べていたことが分かった。
ネットなど見る限り谷川発言で長崎が一気に悪役になったな
佐賀ルートは佐賀説得に金がかかる
>>220 新快速様でええといつとんだろ
キチガイちよんこエベンキ韓頭エベンキにないやつだからな
市長射殺事件が起きるチンピラ都市長崎はアフリカや南米並みに野蛮だな
>>227 愛知教育大に爆破予告電話 刈谷署、不審物捜索
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000104-kyodonews-soci ↑
ファミマの商品ペロペロに飽き足らずコレかよ
しかも去年もあったとか？w
テロが好きな低脳味噌猿揃いの西三河ww
名古屋大で同級生殺した事件もあったな
大和民族様でもなくなり
>>221 チンピラで言えば修羅の国には勝てないんですが
>>226 そして松山土民は多度津解体場送りになる。
「佐賀、北朝鮮のよう」自民・谷川議員が長崎新幹線めぐり発言
毎日新聞 2019年5月19日 18時45分(最終更新 5月19日 19時44分
自民党の谷川弥一衆院議員（77）＝長崎3区＝が18日、長崎県諫早市で建設中の九州新幹線長崎ルートを視察した
際のあいさつで「難しい問題は佐賀の説得。佐賀の知事には『台湾のような付き合いをしてほしい。韓国か北朝鮮
を相手にしているような気分だ』と言
った」と発言した。谷川氏は「不適切だった」として撤回したが、佐賀県の反発は必至で、新幹線の財源負担をめぐる両県の対立が
さらに激化しそうだ
https://mainichi.jp/articles/20190519/k00/00m/010/105000c >>214 大分~博多に使える 博多以南がQでまとまる
認めたくないものだな。田舎自身の佐賀ゆえの過ちというものを。
>>236 佐賀がなぜ閉鎖的で発展できない土地柄なのかの本質をついた発言でまっとうなものだが
そりゃ佐賀は認めたくはないだろうな
>>236 田中角栄気取りの老害政治家は棺桶に入れよ
こんな老いぼれが国を仕切ってるから、日本は25年も停滞してるのだ
>>237 特急ゆふいんの森を新鳥栖乗り換えで博多かよ
小倉で山陽新幹線乗り換えで博多の方が良かろう
>>243 乗り換えじゃない。新鳥栖分岐をいかして大分まで直通 その先は東九州でも四国でも
四国に新幹線は出来ない
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道 全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。 なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。2018/12/02
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感 ...
https://bizspa.jp/post-91132/ 行かれた韓頭エベンキ俘囚偽日本ちよんこエベンキのキチガイ新幹線開発
>>247 キチガイエベンキ売国東朝鮮韓頭エベンキの押し付けだから
奴らにつけとけよ
エベンキ角栄偽日本ちよんこエベンキの、基地外遺産
トンネルルートは費用圧縮にはなるが
長崎が佐賀分負担してみどり存続したら佐賀は賛成に回るよ
>>254 大和民族様しかいません
在日ちよんこエベンキ。帰化以外
>>252 トンネルルートだと、博多～長崎の所要時間がさらに短縮するから、長崎の需要である程度カバーできる。
熊本～長崎は、並行在来線が分離されないなら運賃計算が在来線経由になるから、
博多で途中下車しない限り博多～鳥栖の運賃料金を徴収しない折り返し特例が設けられるのでは。
そしてなんといっても、在来線の直上にフル規格新幹線を作ってもカーブが多く、さらに騒音振動公害から逃れられないから、東京～大宮間並みのスピードが出せなくなり、
その割に総工費は6000億円になるので、佐賀県庁以外の当事者（大部分の佐賀県民含む）にはデメリットしかない。
>>257 短縮される時間なんてせいぜい５分、10分だと思うが、それでどれだけの利用が増えるんだ？
>>258 あのJR北海道をして、新幹線の5分短縮は自己資金120億円を投資しても元が取れるだけの増収効果があるとみなしている。
しかもこちらの場合は総工費がむしろ大幅に減少するわけで。
博多南ルートなら西にそのまま運営してもらいたい 長崎からしたら速くなるは大阪まで安くなるはいいことずくめ
>>257 それから武雄ー博多南長大トンネル案の大きなメリットは
将来の時速３６０キロ時代のスピードアップ時に
同区間は５０キロは地下のトンネルなので全く騒音対策が不要なことだね。
佐賀平野を通るルートだと人口密集地を通るため
スピードアップ時の騒音対策、環境対策は莫大な出費となり
最悪スピードアップが不可能な事態も起こりかねないのだ。
>>259 九州新幹線開業時に投資に値する効果は無いから整備新幹線の枠組みを超えた高速化はしないと名言したJR九州がやると思う?
>>262 航空機との旅客の争奪戦ではスピードがキモだから
無い袖を振ってＪＲ北はスピードアップの投資を行っている。
ＪＲＱだって立場は同じだよ。
>>263 長崎より利用者が多い熊本や鹿児島向けでやらないのになんで長崎をやるの?
>>262 無駄に高速化して車両も軌道整備にも金がかかるのに利用者は減り続け金がかけられなくなって事故を多発した上存続が危うくなった北の鉄道会社と違って賢明な選択なんじゃね。
>>252 ＞重要経由地から佐賀を外すとなると利用数や経済効果にかなり痛手となる
なるわけないだろ
佐賀は福岡様しか用事がないんだとよ
佐賀は在来線で十分と言ってるし、20年間ドル箱とのたまう利用者数を維持すればJRQも便数減らさないだろ
>>266 長崎だけを相手にしたらそもそも作る意義がないって話
福岡だけの九州に新幹線は無駄
>>262 トンネルルートはそれ自体が博多～武雄を鳥栖に遠回りせずに結ぶし、途中駅も無いから、博多～長崎の所要時間は260km/hでも十分縮減するし、仮に320km/hに引き上げるとしても、騒音公害対策工事を行う必要がないから、鹿児島ルートよりは工事費は抑えられる。
なお、松山土民の
>>256 は多度津解体場送りにします。
>>263 札幌～東京
5時間から5分短縮してもなw
>>271 5時間っていうのは青函供用区間140km/hを除く
盛岡以北260km/hの場合だから草萌やす前に一寸は調べような
>>271 ＪＲ北の中期経営計画によると
北海道新幹線の札幌延伸時までに、青函トンネル内の速度制限を解消し、東京～札幌間を最短４時間半とする計画
>>272 四国新幹線のスレでも同じ文体をみたから四国人じゃあないだろう
おまえが四国人のせいのように見せかけてるんだろう
>>273 先ずは完成してから言ってくれ
高速化出来るかはまだ 確実にできる状態ではないから
あくまで構想の段階
>>275 アホか九州のスレを荒らしまくる四国土人は複数人いるぞ
>>276 青函共用区間除く盛岡以北の320km/h化はほぼ確定事項と考えても良いよ
国土交通省が5/16に提示した社会資本整備の資料で整備新幹線の項で記載されている
北海道新幹線について、320km/h化した場合の所要時間やBC比が記述している
あと、残念なのは長崎ルートについては長崎-武雄温泉間の再評価で
あと、もひとつ
>>280 国交省としては、羽田も新千歳も満杯で拡張工事の連続だから、北海道新幹線の札幌開通を早めて北関東～北海道需要を新幹線にシフトさせ、空港予算の削減を図りたいんだろうな。
>>278 北海道新幹線のB/Cは適当な数字なわけで 大赤字
国はなんで正直に大赤字でも造りますと宣言しないのか
>>281 ハッキリ言える
北海道新幹線に乗り換えるやつはゼロ 全くいません！
赤字100億円の北海道新幹線こそ要らん
>>282 財務省は、空港か羽田～新千歳は常時満席だから新幹線に乗らざるを得ない…という状況を作って、国交省全体としての予算最小化を狙ってる訳で、国民が無駄削減を唱えている以上、選択の余地はない。
>>282 適当な数字だと言うならその証拠を出さないとね
航空機から新幹線に乗り換えるヤツはいるだろ
現に羽田ー函館便は新幹線ができてから
利用者数が以前の水準に戻ってない
>>283 オタクのとこの新幹線駅はビジネス利用もわずかで
31年もガラガラだねえw
>>285 北海道は長期休暇以外ガラガラだねぇｗ
1編成で35人とか大失敗レベルだわ
奥津軽や木古内は死にかけ自治体のくせに駅舎は豪華だし、無駄なコンクリートの象徴だな
>>282 >北海道新幹線のB/Cは適当な数字なわけで
北海道新幹線のBC比が適当だとしても
国交省は少なくとも北重視ということには変わりない事の
傍証になる
>北海道新幹線に乗り換えるやつはゼロ 全くいません！
対函館の空路では成田-函館間のLCCは3月末で撤退済み
盛岡以北の整備新幹線速度でも成田-函館の空路にはそれなりの
影響はあったと見るが妥当かと
北海道は統治機構が駄目
>>270 ベクレ蝦夷偽日本ちよんこエベンキは日本の話に出てくるなよ
>>286 オタクのとこみたいにリンガーハット調のトンガリ屋根の駅舎や
多種多様なオブジェなんかヒトの乗り降りに必要なんすか？
ただの味噌土人どものミエだし、貴重な資源のムダ遣いの好例ですなw
それに比べたらいまべつや木古内なんてずっとシンプルだが？
31年も経ってロクに集客できずひかりｸﾚｸﾚに走るほうがずっとお笑いレベルw
>>291 ド田舎木古内に新幹線は不要
北海道は集りの大地としか言いようが無い
長崎も北海道もロクなものじゃないわ
トンネルにすれば安いなら、長崎本線の地下にトンネル掘って新鳥栖に接続すれば用地買収も不要で1000億円くらいでできてしまうのでは？
>>293 低湿地帯向けのトンネル掘削方法として沈埋工法というものがありますが
予定地の上に長崎本線が在るのでこの方法は採用できません。
他の工法だと随分と高いトンネル工事になると思います。
道路公団も巻き込んで新幹線と道路を一体化したトンネル作れないか？
現状佐賀県は何ら不便がないと思われるので、博多南長崎駅直線ルートを長崎全額負担で作ればいい。そして在来線特急は博多～長崎駅間を除外し、博多～佐賀～佐世保ルートだけ残す。もちろん長崎市民は在来線捨てるつもりなんだし博多まで行くのに全員新幹線使うんだろ？
>>297 佐賀駅にとまる特急は新鳥栖発着にしよう。
>>293 在来線直下だとカーブが多くてスピードが出ません。
フル規格6200億は「軟弱地盤の上を用地買収して高架橋を通す」試算。
>>295 1300億は、背振山地の下をトンネルで博多南に直行する場合。
同じ場所に筑紫トンネルが既にあるので、その工事費単価に博多南～武雄温泉の直線距離をかけた数値。
>>299 は？それをして福岡佐賀JR九になんのメリットがあるん？特急は長崎駅行き以外現状通りに決まってるだろ
あの議員含め長崎県民って本当に話にならないんだな
>>299 佐世保線は残すだろ
肥前鹿島・諫早行きも残すだろ
博多 （運転停車？） 武雄温泉 有田 早岐 佐世保
だって佐賀の言い分が 佐賀から博多まで在来線もさほど変わらないし
>>300 長崎本線はカーブしてないし、線路の下を掘ればいいだけでしょ
最終的には国は佐賀県の地方交付税を減らして強制的に負担させてでもフルで通すと思うよ
>>309 そのルート案は財政的に破綻している。
キロ単価が１２４億円なんて、この財政難のおり
財務省がゴーサインを絶対的に出さない。
>>303 残してもせいぜい20年程度だよ
それ以上僻地に在来線残すと少子化や設備老朽化でJRQの経営がやばくなる
>>306 在来線基準なら十分カーブしてないといえるけど、新幹線基準なら細かいカーブが引っかかってしまうかと。
>>311 佐世保線の武雄温泉以西は、松浦鉄道と一体運営ができるから、長崎県は内心条件次第で引き取ってもいいと思ってそう。
>>305 だっても何も武雄温泉から東は在来線というのは今言い出した話ではなく、国もJRも佐賀も長崎もこの線で何十年も前から合意した建設条件のはず
やれスーパー特急よりFGTだと計画変えたのは武雄温泉以西（ほぼ長崎）であり、FGTができなくなったから金出してフルにしろ、できなけりゃ佐賀通らず作るからあとシラネって言う方がよっぽどタチが悪い
佐賀に特急は不要だな博多まで普通車で間に合う距離だし
佐賀人は博多までの特急指定料金要らないから指定席にズカズカ入ってくるんだよなあ
こと新幹線に関しては佐賀県の言い分は正しいんだよな。
>>311 先ずは赤字ローカル線の唐津線・筑肥線からだな
>>312 一応 佐世保市は中核市だから幹線である佐世保線は国が補助金なりだして保護するのは間違いない
>>283 クズちよんこエベンキ韓頭エベンキを処刑にしないとそういうの終わらんぞ
>>313 いやいや
リレー式は期限を切らないと長崎に失礼
>>320 ルールより情を優先とかやり口がまさに朝鮮ぽいな
長崎はほんとに日本人か？
谷川の老害を支持する長崎はチンピラみたいだな
天罰とか佐賀には特急いらないとか嫉妬心丸出しコメントで恥ずかしくないの？
>>319 国（財務省）には一切逆らってないよ
国交省？なにそれ？
武雄温泉~長崎だけスーパー特急
>>327 JRQはフル新幹線だけ 国はフル新幹線かミニ新幹線の選択
スーパー特急は昔の話 今は全く問題外
>>327 スーパー特急ってのはスーパー遅い
新幹線の半分くらいのスピードしか出ない
踏切があれば130km
160㎞は最高速度 平坦な直線区間しか160㎞は出せない武雄温泉～長崎区間なら殆んど無理かな 表定速度130㎞出せれば上出来
>>306 トンネルは掘る場所によって工事単価が大きく違ってくる。
トンネルの上にビルや道路がある市街地だとキロ単価が百億円台になる。
福岡市内の地下鉄延伸工事はキロ単価二百億円とか三百億円とも言われている。
長崎本線の真下に掘るとなると地盤も低湿地というともありキロ単価は跳ね上がるだろう。
翻って現在工事中の北海道新幹線の渡島トンネルの村山工区は
場所が好条件の山間部でサクサクと掘れるのでキロ単価はジャスト２０億円だ。
武雄温泉から博多南間のトンネル予定山間部もかなりの好条件が期待できるので
総延長５２キロをキロ単価２０億円で掘ることが出来たら総額１０４０億円だ。
そうは卸屋が卸さないだろうがねw
>>332 トンネル工事は競争入札。
オリンピック工事が終了し、米中貿易戦争で世界景気も悪化しているので
博多南ルートにトンネルを掘るころは競争入札で
キロ当たりの単価も１７億円とか１８億円に落ちているのでかないかね。
そうなると総工費も１千億円を切るね。
>>316 鉄オタも呆れかえってんのにませんじゃなーぞ
使いにくい長崎本線が更に使えなくなるんだぞ
属国中止で新快速様にしろつーの
>>323 韓頭エベンキという池沼偽日本韓頭エベンキ国賊のせいだぞ
>>325 国賊韓頭エベンキを全ひき駆除しないと世界最貧国確実だぞ
奴らは偽日本のしなちよんこエベンキだからな
>>331 新快速様で置き換えたらいらないよな、新幹線
何をしたいのかさっぱりわからんぞ、ちしよう県庁
>>331 I 60余裕で出せるだろ
モータ車増やすだけなのに馬鹿なのか
>>335 しょうもないこと言うなよ
対して利用者増えないのに建設コストなんてかけたらだめだぞ
もう新鮮区間は160キロ新快速様を通すほかはない
>>342 ＪＲＮもＪＲ倒壊も最高時速３６０キロの新型車両の走行試験を開始したのに
それより２００キロも遅い時速１６０キロの車両を長崎新幹線に採用しろと言われてもなあｗ
速報
狭軌新幹線で時速２００キロめざそう。
長崎の不幸はペンペン草刈り佐賀県民が蓋してるとこだな
>>345 違うな
進化じたいがいらんというとんねん
どアホ韓頭池沼エベンキが
>>348 おまエラ東朝鮮韓頭エベンキは日本人でない百済難民ちよんこエベンキなんだから
まず、はよ死ねよ
TNC土曜朝のCUBEでコメンテーターが博多南から武雄直結ルートを提案してたな
>>352 百済難民韓頭エベンキ国賊ベクレちよんこエベンキレスらずはよ死ねよ
>>353 アホはボケカスの見本みたいなテレビやな
そんなことしたら再三もとれんのに
キチガイ国賊韓頭エベンキは死ねよ
>>353 アホはボケカスの見本みたいなテレビやな
そんなことしたら再三もとれんのに
キチガイ国賊韓頭エベンキは死ねよ
ID:Fp93SO/L
逆にフル推しのヒントとクソ閣下はアンチフルの援護射撃に見えてくるｗ
エベンキ国賊ちよんこエベンキ蝦夷の長崎新幹線という基地か計画を潰すことが日本再生の礎になるんだからな
佐賀県がちよんこエベンキ公明みたいに寝返らないことを願うわ
>>360 ＪＲ北海道の新快速、エアーポートライナーには度々乗車しているよ。
あれエエな。
超絶田舎なのに120しか出ないポンコツでエベンキはなにいってんだろうな
まず長崎新幹線は要件定義から間違っているからな
長崎鉄道再構築計画
長崎が関西と新幹線1本で繋がりたくても、関西どころか福岡も無関心
>>370 だから新快速様でいいんだよ
大阪様はバカちやうから在来最速なら普通に観光するぞ
つうか長崎本線使えなくて驚愕してるやろ
>>374 エベンキは半島松山土人www
JR死国は新快速で十分だろ 過疎路線で会社潰れるだろうがwww
>>375 新快速をもない東朝鮮偽日本ちよんこエベンキ韓頭エベンキははよ死ねよ
残念、あそこは翌月には新型機器で防げたはずなんやわ
日本言えないエベンキ蝦夷ならあほやから可能思うけどな
China unveils 600km/h maglev train prototype
A new floating bullet train capable of hitting speeds of 600 kilometers per hour (about 372 miles/hour) is one step closer to reality in China.
On Thursday, the body prototype for the country's latest high-speed magnetic-levitation (maglev) train project rolled off the assembly line in the eastern Chinese city of Qingdao.
Developed by the state-owned China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) -- the world's largest supplier of rail transit equipment -- the sleek-looking train is scheduled to go into commercial production in 2021 following extensive tests.
https://edition.cnn.com/travel/article/china-highspeed-maglev-prototype/index.html?gallery=0 倒壊のリニア負けたのにまだやるのかな
エベンキ国賊蝦夷完敗クソ割らす
>>381 JR死国は新快速で十分だろ 特急は要らんな どうせ倒産するしな
>>329 どのみち整備新幹線路線だからフル規格でも最高260Km/h止まりじゃん
スーパー特急は規格上200Km/h以上だからそう見劣りはしない
>>382 エ蝦夷ちよんこエベンキ鉄道よか増しちゃうか
はよ死ねよ韓頭国賊ちよんこエベンキ丸出しエベンキ
>>383 新快速様の160で問題ないだろ
窮めて有効な流動性が確保できる
博多と長崎の姉妹都市が直結になるぞ
>>383 JR北海道は2019年5月15日（水）、工事中の北海道新幹線 新函館北斗～札幌間の２１２キロで、
最高速度を３２０km/hに引き上げるための追加工事を実施する方針を発表しました。
長崎新幹線と全線フル規格化が実現する１５年か２０年後には
スーパー特急の時速２００キロの倍の時速４００キロだよ。
あのさぁ
鳥様はしなちよんこエベンキから安くリニア入手改良したらナカマデリニア引けるな
もうキチガイ韓頭エベンキのおかげで新幹線なんてのる金は誰もないからな
>>348 北陸３県が幸いだったのは、明治時代に若狭を滋賀から取り戻していたおかげで
滋賀を通らずに京都大阪に行くルートがあったことだなぁ。
佐賀では伊万里や唐津は佐賀県/市から見捨てられたた地域なんだから、長崎に来てくれよ。
地域への見返りは筑肥線ルートで新幹線を通して駅も作るよ。
>>390 松山土民のお前が多度津解体場逝くんだよ。
松山土人だから関西の悪口言われても屁でも無いから
【東武､西武､京急､京成】関東大手私鉄車両総合スレッド part5【東急､京王､小田急､相鉄】
http://2chb.net/r/rail/1563529866/ ヒント
無かったので立てました
脱線。いぶたまの死ぬかと思った事故と言い、800系と言い、
須原トンネル内の右カーブで後部台車が脱線
観光列車投入前でえらい事故起きたな
これは脱線の原因が解明されて
あら意外にはやかったわね
>>10 こんなフライング発表すると、国交省に大目玉食らって
延期になるぞ。
脱線原因が述べられていないというのが実に気持ち悪いな
運行停止命令食らってないんだから運行しない理由がない
>>19 会社側の代弁御苦労様
だが「車両側の何らかの問題」が解決してなければまた脱線しそうなもんだでね(´・ω・｀)
それとも問題の車両は運用から外すの？
期せずして以前Twitterで懸念されてた車両が足りない状態になってしまったな
美濃太田駅ー美濃市で運転では？
運休期間中でも 北濃駅の 華まんま は、営業しているのか？
>>25 せっかくだから飛騨川沿い走らせようぜ(´・ω・｀)
今日、深戸駅をホイッスル鳴らしながら通過する試運転列車（単車）を見た。
高山線と線路が切られてドクター東海が入れないのが痛いな。
イッポウで20分もながらを取り上げるとはｗ
>>25 意味ないな。
騙された人だけ乗りに来るんじゃね？
今日ながら撮りに行ったけど、郡上八幡まではやたらにチンタラ走ったり、眺めの良い箇所で止まったりする為国道ですら追っかけ余裕だった
>>36 どちらもスネに傷持つ身・・・(´・ω・`)
長良川鉄道からひるがの方面へのバス接続悪いな
こんな高いのわざわざ誰が乗るんだ、
そうでもないんじゃね
検切れまで約8年
北濃駅本当なにも無かったわ…売店の焼きそばはおいしかったけど
>>47 それだよ
まさにローカル鉄道の小銭稼ぎでしかなく庶民の楽しみの寒天列車と
ガチで金持ちから全力で剥ぐクルーズトレインの違い
どっちが儲かるかって言うと後者だからどこもかしこもそっちに走ってるわけ
高校生運ぶために買った車両を金持ち専用に改造してな
まあ、金持ちから全力でーっつっても、日帰りレストラン列車じゃ中流階級のバスツアー程度で
レストランや農家といった地場産業も潤うんだから、不適切ということにはならんけどな
高級路線はそれはそれでアリ
そういやお誂え向きに故障で引っ込んでる２両が有るな（ゲス顔）
知事「ながら」の魅力堪能 長良川鉄道体験乗車、料理を絶賛
長良川鉄道、大規模点検 脱線事故受け郡上市長方針
2800円で1000円の商品券がついたフリーキップ、もう発売していないんだな。
世界遺産白川郷へのアクセス路線なのだから快速を運転してほしい
興味ねーわ。おわら風の盆とかどこがいいのか分からん
あー、八尾のは新興宗教じみてて気持ち悪い。
この前北濃まで乗ったらドア横のボタンで開閉する車両じゃないせいか
「ながら」と言われると、どうしても違う列車のほうをイメージする。
起点が美濃太田ではアクセスが悪い
>>88 むしろ、関の辺りから尾張一宮の辺りまで直線ルートを敷くのがいい。
高速道路にほぼ沿うような格好になる。
この間乗ったけど、行きは楽しかったけど、帰りはそんなでもなかった
>>91 ほんとは東濃までいこうとしたけど、列車が白鳥までしか行かんかった、、、
>>92 それ、太多線の間違いや。長良川は東濃へ行かへん
バスで九頭竜湖や城端に抜けられないんだよな
てか無性に白川郷に行きたくなった
この鉄道のおすすめ撮影ポイントはどのあたりでしょうか？
バスですら廃止されたのだから越美線が南北ドッキングしてても閑古鳥鳴いてそう。
>>97 分からんぞ
名古屋発福井行き特急くずりゅうとか走ってんじゃね？(テキトー)
パターンを見破られて先に降臨予告を書き込まれても
釣り書き込みを止められない哀れな
>>96 の中年鉄ヲタID:ZxcPgGWLでありましたｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20160914/WnhjUGdHV0w.html 中年鉄ヲタ ID:ZxcPgGWLさんにとって都合が悪いらしくて削除依頼が出されたスレ
【工藤大介の自作自演？】憂国の記者Watchスレ【鉄道板出張所】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:CEWs8nL3x2oJ:echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1473597771/l50+& ;;;;cd=2&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&client=firefox-b
「行きたい」と心の中で思ったならッ！その時スデに行動は終わっているんだッ！
とはいえ片道一、二時間、、、
北濃からバスで九頭竜湖か城端に抜けられへんの？
>>107 この馬鹿シチサン荒らしって路線スレじゃ有名な荒らしだよ。
手口は撮影地聞く振りして情報引っ張り
コピペで荒らすって言う手口
無視するか集中砲火で撃沈するのが良いかと・・・
パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
今日のIDはID:JNLY1J24！！！
http://hissi.org/read.php/rail/20160926/Sk5MWTFKMjQ.html この中年鉄ヲタさんにとって都合が悪いらしくて削除依頼が出されたスレ
【工藤大介の自作自演？】憂国の記者Watchスレ【鉄道板出張所】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:CEWs8nL3x2oJ:echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1473597771/l50+& ;;;;;;;;;;;;;;;;;cd=2&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&client=firefox-b
>>108 さん
ありがとうございました。参考になります。
パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
今日のIDはID:eyfjo3JN！！！
http://hissi.org/read.php/rail/20160927/ZXlmam8zSk4.html この中年鉄ヲタさんにとって都合が悪いらしくて削除依頼が出されたスレ
【工藤大介の自作自演？】憂国の記者Watchスレ【鉄道板出張所】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:CEWs8nL3x2oJ:echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1473597771/l50+& ;;;;;;;;;;;;;;;;;;cd=2&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&client=firefox-b
イベント企画でDMV借りてきて夏季限定で 美濃大田ー北濃・・・九頭竜湖ー福井とか運転できないかね？
御母衣湖までバスで行けんのかな？
>>120 もっとよく調べましょう。その程度の知識見識で辿り着ける所ではありません。
北濃の先に路線でも観光でも造れたらいいけどさ、そんな資金どこにもないもんね。
>>120 バスは御母衣ダムバックウォーターの牧戸まで
>>119 沿線はまだですね。例年だともっと北のもっと標高が高い大白川ダムあたりかな。
>>120 121さん、123さんのお説の通りですが、六厩（川）橋へ行く現実的な方法は
西からだと、ダム湖の高水位時に秋神（今や半島）あたりから（自前の）ボートで遡るか、
低水位時に秋神トンネル（水没）を乗り越えて河床と道の跡を遡るか、
南東側からだと、今もあるのか判らないが、濃飛バスの六厩バス停で降りて、
延々二十キロ（だったかな）程林道と河床を下れば辿り着けるでしょう。
北側からだと夏厩から森茂川を下るルートだけど、河床に降りないと辿り着けないでしょう。
>>122 元々、北濃駅開業時の構想はスイッチバックで手前の美濃白鳥駅の西の油阪峠中腹まで
高度を上げ、福井県側へ抜ける事になってたはずなので、北に延伸の予定も無かったし、
その先行ってもどうにもならない。
>>124 自レス、御免なさい。
どうにもならないってのは、当初の予定に反して北上たとしても、
鮎走までしか（勾配的に）行けない。
バスの白鳥交通との連携強化するか傘下に入れた方が余程現実的でしょう
>>126 アンカーが無いのでどのレスに対しての提案かわからないが、
長鉄の赤字補てんは、平成の大合併により関市に代わり郡上市が最長の沿線距離となった為、
一番多く負担することとなったので、郡上市からの補助金で運行している白鳥交通とは
たしか去年からどちらかの定期券利用者は鉄道、バスどちらに乗ってもよくなった筈。
岐阜バスの時は敵対？競合路線だったので出来なかったが今ではそれが出来る様になった。
>>127 主には
>>122 かな＞北濃駅の先に路線～ やるならバスで乗り継ぎでしょって意味で
長良川鉄道 運輸部 林
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・ http://hissi.org/read.php/rail/20161116/bWp4TlZrSkU.html >>134 早くも話題作りですか
ニュースで見たけど揺れる車中では苦労してそうだね
長鉄が舞台の「君の名は」国内興業収入200億円超え
>>145 ありがとう。地形で難しいのはわかるけど、高鷲やひるがのが終点だったら観光鉄道になるのにねえ。
いい客車も生きてくるだろうに。
末端行くほど高規格ってのは今更ながら萌えるわな。
>>148 地域の人口でしか計れない机上の統計原理主義のバカは
地域内完結のコミュニティーバスの心配だけしてろ
>>148 絶賛過疎化の地方鉄道の終点に集客ができる地域を設定するのに何の問題が？
乗って残そう第三セクター全否定だなｗ
>>152 蛭ヶ野高原の魅力を語ってみ
然程無いと思うわ
実際北濃～白鳥なんか廃止でええ位だわ 下手に残ってるから無理な活用に頭を無駄に使うんだ
>>156 都会から語ってもムリでしょ。地方は存続さえギリギリなんだから最初から必死なの。
お偉いひとの意見は要らないのよ。
>>151 ほんと馬鹿にもほど
黙ってた方が身のためな
>>152 その日頃乗って残す人口を考えろって話だ
ほんと馬鹿ばっかりだな
>>160 一極集中の波に乗って東京に行っとけ。バカに馬鹿呼ばわりされて光栄だわ。
>>161 いや、本当にお前社会も経済も知らないから
鉄道が引ければそれでいい川嶋脳の国鉄バカ
北濃行は普通列車で
高鷲の奥まで線路ひけとか馬鹿言う前に
北濃の近くに日本の滝百選にも選ばれている阿弥陀ヶ滝があるから接続するバスを走らせればいい
白鳥交通がそんな企画に乗る余裕無いだろう
また費用も費用対効果も考えずに
よおしおとーさん金もないのに越美線全開通しちゃうぞお。
岐阜県の山間部の道路は長大トンネルが多い
長い目で見たら強靭な隧道一本通しておく方がはるかに保守のコストは低くなる。
長良川鉄道の一番の欠点は岐阜に直通してないこと
昔美濃市駅とかに「LRTは走りたい」ってポスターあったの思い出した。
>>179 軌道規格の用地にどうやって長良の車両通すんだよ！
マジレスすると関市内の用地はほぼ道路化されたんだけどなぁw
本来なら関のバスターミナルを美濃町線廃止の段階で作るべきだったかと。
美濃町線をもっと早く駅を間引いて普通の車両が行き来できるよう改修できてれば
美濃町線はけっこう乗っていたし新車を入れたり名鉄は力を入れていた
>>188 ＞新車を入れたり名鉄は力を入れていた
本当にそう思う？
岐阜市が廃止の意向を出したのはバブル期からだな。岐阜バスを盾に県会市議会一丸で。
まぁあれが他の中規模都市の路面電車廃止圧力を抑制させる一因となっているなら結果オーライではある。
福井市電も乗りに行ったことも有るけど、一々スイッチバックして駅前寄るのは流石に非効率だなぁと思ったw
初乗りしました。
長い盲腸線は、奥地に行けば行くほどに構造物の規格が良くなって行くのが萌える。
列車「ながら」で婚活企画 長良川鉄道
長良川は、のと、樽見みたいに１８mクラスのNDCシリーズのは入線出来ないのかな？
>>200 今の観光列車ながらが実質特急みたいなもんじゃん ビュープランでも+500円要るんだぜ？
実際に三セクで橋脚とかの調査報告ってちゃんとやってるのかなあ。
純然たる民営鉄道よりはしっかりやってると思われる。
白川郷に来る観光客を小京都郡上八幡や美濃のうだつが上がる街並に呼び込めないものか？
>>208 他の地域は知らないが金沢発着の日帰り観光バスツアーには割とありがちなプランではある。
特に桜の時期は長良川鉄道の一部区間に無理やり乗らせるものもある。
一般客にとっては大挙乗り込んで車内を散々荒らした挙げ句に
短距離乗車で去って行く観光バスツアーの団体客は迷惑至極かと思われるが…
長良川鉄道に接続して関～岐阜間に高速バスを走らせてほしい
ながらも郡上八幡～白鳥（欲を言えば北濃）でもプラン設定、全線で二両で走れる様にならないとな
>>209 でも言ってる様な北陸からのバス客取り込んで往復で稼げると良いよな
>>226 本当は積水城
現在の城自体は大垣の模倣
今の輸送密度は全線で500人位？
正直よく廃線にならないなと関心する鉄道だわ
八幡止まりになる日も近いかもしれんが、
越美北線は福井駅に直接乗り入れてるから利用価値は高い
ちょっとした登山レベルだが、まぁ頑張れ。
観光路線化しても全線残すのは無理だわな
薄墨桜というもう相当に満身創痍で痛々しすぎる老木。
美濃太田が起点なのがここの致命的な欠陥。
国鉄の、しかもはるか昔の時代にケチをつけてどや顔で書き込んでます
越美南線が岐阜始発じゃないのは先に美濃町線が開通してたから
R21やR248もバイパスされたし、バスくらい繋がっても良いだろうにな やっぱ需要無いかな
どれだけ速く廻せるかを競うイベントとかあったら愉しそう。
長良川鉄道 運輸部 林
数年前の郡上踊りの日に、やまとの道の駅に車を停めて駅に向かったけど、
郡上踊りの徹夜踊りの期間に、岐阜～多治見の他線とあわせて、終夜運転（２～３本）をする需要ある？
郡上をどりも観光バスツアーがメインになってるだろうな。
観光列車が貢献、３年連続で赤字縮小 長良川鉄道（有料記事）
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=469241& ;comment_sub_id=0&category_id=131&from=local&category_list=131
本格的に観光鉄道に転換した方が良いかもな
リアルな生活感と同居するテーマパークだし、本物と言ったって
http://www.asahi.com/articles/ASK7G3PX6K7GOIPE00B.html 長良川鉄道の美濃市駅（美濃市）付近では倒木と列車が接触し、倒木の撤去作業をしている。けが人はいないという。
郡上八幡駅の鉄道のグッズ展示コーナーは無くなったので
ムーンライトながらと長良川鉄道のながらを乗り継ぐ香具師はいるのかな？
フリーパス2700円ってさらに高くなった？
>>280 美濃太田～郡上八幡が往復するとちょうど2700円なので（片道1350円）明らかにこれが基準になってるな。
京都での電車利用はともかく、道路交通に殆ど難儀しない地域で実験やってどうするんかな。
地方なら輸送費も貰えるから 一山いくらなのかは知らんがちょっとでも稼ぎたいやん？
行商人ひとりレベルでも安定してれば大きいものなのかねぇ。
都市部に比べ地方は一人が運転する距離がダンチで長いから
ほくほく線の場合は沿線が豪雪地帯で冬場はそれなりにメリットあるけどこっちはそんなに雪降らないし東海北陸道出来てR156の渋滞も昔程ではないだろうしメリットが少ないな。
ヤマトの郡上白鳥営業所(何故か所在地は八幡町)が無人駅に移転すればメリットは多少上がるが、適切な駅が見当たらないよな
便利さ順位
まぁでもこういう事本気でやろうと思ったら駅に運送会社の営業所入るか併設させないと
都市部じゃ10平米程度の空きテナントにミニ拠点を作ったりしてるから、
そういや荷物はどうやって積み込むんかな ロールボックスパレットは大き過ぎだし
比較的大きいものは従来通り自動車配送で、
美濃太田駅でJRと長良川鉄道の間の線路はなぜ切り離されたの？
以前は車で徹夜踊りに行っていたけど、
京成3150形の実車が出てきたけどやっぱり日車設計だな
ついに今夜から相鉄12000系が品鶴線で試運転やるみたいだな
せめて始発が岐阜か鵜沼で建設されてたらねー。
当時は美濃町線があったからな
岡多線と太多線と越美線で太平洋と日本海を結ぶバイパスルートにする計画だったとか。
>>307 洲原駅周辺で数ヶ所土砂崩れにより20日までその区間は運休
今度一日フリー切符利用で乗りに行くつもりなのです。
>>306 多治見でスイッチバックにならない？ それ。
>>315 うん、笠原経由なのは知ってるけど、多治見駅への接続は笠鉄や太多線と同様、名古屋側からじゃなかった？
仮に中津川側から繋げようとしたら、地形的にも用地買収的にも問題多いし。
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いくら新幹線と特急使うといえど東京から一泊では忙しないだろう
たいがいの観光地に言える事だが、日帰り客に対する扱いはかなりぞんざいだぞ？
1円も落とさずに私有地に入って写真を撮るだけの
>>321 いや、ただ試食三昧やりながら一銭も落とさず試食だけを
太鼓腹に抱えて去って行く傍若無人な日帰りバスツアーの連中は
利益をもたらすどころか集団窃盗団に近い存在。
今は個人がブログや掲示板に無責任に書き散らす以上に、
マスコミが面白がって嘘八百の戯れ言を加味して攻撃しまくる
極めて暴力的な時代だからナーバスな気持ちにもなりたいだろうが、
かといって｢プアな旅行者お断り｣などと掲げれば
たちまち店まるごと潰し、
経営者をも殺害せしめんとするレベルの集団リンチを繰り広げる連中に
まともな対応をしたいと盲目的に信じ続ける稀有な人材がどれほどあるか。
下手したら1円も落とさない撮り鉄よりは
リアルを知らない者だけが嘲笑じみた書き込みをやれるんだな
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長良川鉄道越美南線
グッドモーニングベトナムっていう映画があってだな…
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どうせなら長良川鉄道でayuca使えたらいいのに。
開業が比較的遅かった路線は、それなりに強い。
<<338
それが当てはまるのは樽見鉄道だわな
美濃白鳥を水鳥と略すのは初めて見た
樽見鉄道って書いてあるでしょ。
長良川鉄道とJR高山線結ぶ新線構想
JRが線路や駅使用許すと思う？
郡上八幡から下呂に繋ぐのかw
高山線じゃなくて名鉄の新鵜沼につなげばいいじゃないか
廃止間際な鉄道に今更そんな需要と金がどこにあるw
つか素直に岐阜駅に繋げろと
いや、これ普通に美濃加茂がスポンサー降りるか減らすだろw。
バスでええやろ って言うか関～鵜沼なんかバスですらやらないのに？
構想するだけなら愉しいもんだ、妄想のワンランク上だし
太多線乗り入れできないんか？関口まで各駅停車で、そこから先は多治見までノンストップなら、高速バスよりも便利じゃないんか。
>>346-347 「客貨混載」とは、北越急行のほくほく線でも佐川急便さんが契約して、既にやっているな。少しでも収入源を増やしたい鉄道会社側とトラックドライバーの
採用を調整したりCO2を削減したりしたい宅配便業者側との思惑がマッチした、新しいスタイルの輸送形態だね。こういうのが全国に広がることを期待してるよ。
実現の可能性は低いけどもし実現したらどんなダイヤになるのか妄想してみた。
鵜沼～関は名鉄が90年以上前に計画立てていたけど着工すらできなかったんだがね。
東海にとってメリットがほとんどないし、高山線は単線で過密ダイヤだし
岐阜と福井出資で、未成線九頭竜湖と北濃まで繋げて欲しい、なんで大野から郡上まで行くのに、敦賀、米原、岐阜を経由しなければいけないんだ、という感じ。
でも、せめて、九頭竜湖から北濃か美濃白鳥まで直通するバスは運行しておいて欲しい。
>>366 ＞なんで大野から郡上まで行くのに、敦賀、米原、岐阜を経由しなければいけないんだ、という感じ。
そもそもそんな需要鉄道で面倒を見る規模じゃねえだろｗ
敢えて可能性を考えるなら京福バスで高山への高速バス・・かな
>>368 国鉄時代は有ったよな？何で無くなったか考えようね。
つまり食事列車に使わない時は一般列車にも使えるようにするのか。
専用車両ってのはどうしてもそういうジレンマに陥る罠
ミトーカ批判をするとたいてい信者が絡んできてうざいのでそのつもりはないけど
パノラマＤＸの悲哀ですな
岐阜県って三セク鉄道多過ぎじゃね。素人目では、一つの会社に統合すればいいのにって思うんだが
何処が経営権を持てば良いかレスしてみてよ
将来的には全国の現JR線も軒並み三セク化されて行くんじゃないかねぇ
美濃太田発のながらの入線時刻わかる方いますか？
川風号の改造費、クラウドファンディングで集めてるみたいだが、お金集まらなかったらどうなるんだ？
駅長犬 雪之丞君愛嬌たっぷり 長良川鉄道美濃太田駅 － 岐阜新聞 Web
ながら乗ってきたけど、満席だとwebに出てたのに、実際は1ボックスに1-2人の
長良川鉄道に一年ぶりに乗りました。
>>393 5km毎に北上すると積雪量が結構違うからね
北濃で降りたのは私１人・・・
転車台イベントやれなくなる
だって白鳥から北はほぼ住民いないもん
白鳥ー八幡も頼みの学生が白鳥交通に流れている現状と少子化が問題だわな
３８７の方へのアドバイスです 観光列車『ながら』の美濃太田駅入線は１０時１３分です
大雪で高山本線が運休しても運休しない長良川鉄道はえらい
ながらはツアー客の枠で仮押さえするから、常に満員。
料理は鮎、ジビエ…観光列車「ながら・川風」
川風号の改装費用のクラウドファンディング達成率現在173%
そこまで強くもない
隣の道路が崩落して線路潰して迂回路作って道路が復旧するまでその間運休なんて事があったな。
ヤマト運輸、長良川鉄道の客貨混載輸送を本格的に開始…列車の同乗は省略 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/02/21/306343.html >>401 昔はあった、今はない
なんでだと思う？
ちょっと考えれば馬鹿でもわかるよね？ｗ
>>415 外観はこんな感じ
専用車両なのか。
インターのすぐ近くにヤマトの営業所があるので朝便の着荷はトラックが良い
この需要が拡まれば三セク用のレールバスで往年のクモニみたいな
もう旅客車としてのユやニの分類は死んでいるわな。
そういや白鳥交通の春～秋運行の牧戸行きバスは無くなるんだね
年に一回使うか使わないかの18オタが何言ってるのって感じ
日付変わって昨日の報道ステーションで長良川鉄道が出てたんだね
長良川鉄道で観光列車「ながら／川風」が試運転を実施
https://railf.jp/news/2018/04/15/195000.html 観光列車「川風」１８日から運行 長良川鉄道
白鳥までのツアープランも企画すればいいのに 場が持たないのかな
ぬくもり飛騨路号乗車記念でながらのパンフレットとクリアファイル配布
レールの間で仰向けに寝ていた女性の真上を列車が通過 救急隊員に「なぜ私はここに?」 岐阜
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=55604& ;date=20180604
各部署で社員募集
養老鉄道のときもそうだけどなんで開催前に情報をあげてくれないんだ
長良川鉄道って何でPC枕木の普及状況が郡上八幡を境に北部は進まないんだろうね？
美濃白鳥冠水
明日も美濃市～北濃運休
>>494 14年前の台風23号だと湯の洞温泉口以南での折り返しも法律に引っかかるとかでできなかったのに…
>>496 テレビの間違いだった
美濃市折り返しだね
>>482 そこは平仮名でお願いいたしますm(_ _)m
せっかくの稼ぎどきなのに痛いな
郡上八幡以北を再開させたというのは、全線再開を目指すぞという意思表示に思える。
明日より運転再開
>>513 中京テレビによると信号を制御しているボックスが土砂に流されたのが一番の被害
>>515 駅に備え付けの電話で運転状況の報告も
湯の洞温泉口折り返し列車が美濃市以北で区間運休してるな。
全線で運転再開
>>513 指導方式
助役がタブレット通票の代わりになる
転轍機もマニュアル切り替え
>>521 元からだろう
岐阜に出るのに大回りで乗り換え必須だべ？
営業係数 リニモ超えただ！
郡上市内の道床自体が強護でなく木枕木がボロボロの状態で速度なんて出せないのに何を言ってるんだ夏厨
名鉄のキハ30やミキ300もワンチャンあったのに結局来なかったからなあ。
キハ30はステップ無かったので長良川鉄道のような所だとホームとの間にかなり大きな段差が出来る。
今度ながら乗るけどお盆の割にビュープランは結構空きがあるみたい。
>>536 公式HPではもともと出ているね。
10月は川風でビュープランだそうな。
長良川鉄道、美濃市－大矢間 昔ながら「手信号」で運行
逆にお盆の平日はもり号単車だった。
軌道をすべてPC 重軌条化して平日朝晩には快速も運行させましょう。
11月10日(土)に、郡上八幡→美濃太田で臨時快速 紅葉ながら運転。
昨日の夕方テレ朝Jチャンの東海ローカル部分「UP!」で
GJ8マンって何て読むんだ？
>>552 VIDEO 公式動画だけど、
ジー・ジェイ・エイトマン だな
単線「区間」 スタッフ式・助役による指導式は
>>563 さすがに人件費がかかり続けるし工事はするでしょ。
国や県からの補助とか保険の関係で遅れている可能性？
なんだ目先の利益でかw
ヒント
フリー切符使ってぶらりと乗りに来たら川風号の車両だった。
フリー切符使ってぶらりと乗りに来たら川風号の車両だった。
川風号の座席は流石に長時間乗るのに適していないな、北濃まで往復したら疲れた。
ボックス独占出来た俺は全然疲れなかったわ
>>590 これがキモオタがボックスにこだわる理由
ボックス独占出来た俺は全然疲れなかったわ
例年に比べて雪が少ない北濃駅
走るぞ「チャギントン」 長鉄がラッピング列車、来月２６日から
雪景色の越美南線を堪能しようとしてたのに、時期が遅すぎたようです
郡上八幡も今日は雪
>>610 マジの風景です
白山長滝（字合ってる？）位からほんの少～しだけ雪が見られる位でした
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