ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。
| 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ|
,:' .l .::;',. :::;/..://:: /,':/ ', l、 .i ヽ
. ,' ..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/ ',.ト',_|, , ',.',
,' .::::::!'''l/!:;'／ /'゛ / '! ゛;:|:、.|、| 'l
. ,'. .:::::::{ ｌ'.l/ 、_ _,. 'l/',|.';|
ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐、 ゝ |'゛ |
| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
|::::／. _rl｀': 、_ ///;ト,゛;:::::./
.. `´ /＼＼ `i;┬:////゛l゛l ヾ/
,.:く::::::::`:、＼ 〉l゛:l / !.|
. ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:、ソ/:.:| | |
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./
田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについてw
／:::::::::::::::::::::＼ 童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿| また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
|＿|＿ノ∪ ＼,, ,,／ ヽ 憎悪を持つようになる。
|::（ 6 ー─◎─◎ ） 劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
|ﾉ （∵∴∪（ o o）∴）
| < ∵ ３ ∵> 論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼ └ ＿＿_ ノ あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。 ←中卒について目を一切通していない件ｗｗ
.＼＼U ＿＿＿ノ＼ 田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。 ←これも重要ｗ 京王スレ見ただけで荒らし扱いらしいｗ
＼＼＿＿＿＿） ヽ 大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。←何でも拝島線に見えるようだｗｗ
【参考】
独身、無職、友達いない…“ぼっち”な20～40代が急増中 ←：短足ニートの田キチは全て該当ｗｗ
https://a.excite.co.jp/News/woman_clm/20140928/Joshispa_20140928_00140251.amp.html 【無職の田キチとは？】
年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な金づるは無職なので両親の年金からである。
中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。
エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。
人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。
そして、遂にはうつ病から精神分裂症を患い、現在も両親の手を焼かせている。
そんな時に彼が出会ったのが現在の『5ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を5ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケーを買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンとdocomoガラケーが壊れるも、親にせびって
SoftBankスマホを買ってもらい、 5ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への
私怨を晴らすと共に憧れである会社員を演じ続けるのであった(笑)
【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後～夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜～深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、厚化粧、デブ、ブス、短気、髭を生やしている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になって、髭を剃ってから乗車するように心がけましょう。
皆様のマナーを守り、ご協力お願い致します。
今朝７時の段階でトモニーは営業していたけど、従業員の足がなくなるから
電車が止まる前に閉店したのだろうか？
イケ線系統は飯能以遠除き6時から運転再開してるけど、シン線はまだ (´・ω・`)
入間川
;;;ii ;;;;;ii,;;;;;,ii.;;;;;ii.;;;;;.ii .;;;;;,ii.;;;;;( ::::::.:.:.:..:....::..::...:...,:...:...,.,,..:..:....::...:..:....::..
''_'''''_'''_'',.'''_''''_''_'''''_'',.'''_''''_''_''''',;;;"''ｰ-l､,,'""'ﾞ,ﾞ'""'"､.wiﾙv,iﾙwviw.:
__- =_≡ _- _-_=_ = - _-_ -_ =≡_-;`--_ _､., ＿,__ ￣`￢.,v:.:
^ _ _ -_ ^ _ _=_ -_^__ =_ - _ - 。 Y,.,lji,; 丱
=__-_ -__= - _-_ -_ =_ -_ 彡 ⌒ミ 。」 ∬ ∬ / i ,.,...ﾕiW
_ -_ __ -_^__ =_ -_ ^__. (´・ω・) .〔_￣￣￣￣￣ 〕 ∥,,::iﾘv,i
_ = _ -_ _ _ = __ __,,､｡-ｰ''"（ ∪ ∪ ＼＿＿＿ ／ 」:.::.iVi
_,,.,..､｡v-ｰ''"ﾞ~ :: ' ::: : と＿_）_） _〔 从从从 〕_ 「;;,,ﾊiW
`"ﾞ :::: :: :::' ,:: :::: : ::: :. | 【○】| /,:.;,ｗｙ
[急な川の雑炊にご注意ください]
最近西武新宿線沿線に引っ越してきたんだが人身起きたら何時間くらいで運転再開すんの？
引っ越し前は東武東上線wを20数年使ってたから最短1時間40分くらいかかると思って二度寝しようとしてるんだけど西武新宿はそれより復旧早い？
一応事故発生から一時間後(7時10分)に復旧する予定とは言ってるがどうなるかわからんな
朝グモで満員のトロッピーバスに揺られて中央線出たら、そちらもグモってた悲劇（'Ａ`）
でまた、ブルーシートの仲間でスマホ入れて
駅員に「人でなし！」と怒られるんですね
わかります
今朝の話だけど、07:15頃の所沢で、新宿線下りの所沢行きを初めて見た。
人身事故の関係なんだろうね。その後、この電車は南入曽迄回送？
新所沢で折返し上りになるの？
開かずの踏切多いから直前黄疸連発で特殊発酵信号連発
>>31
イケ線だけなのか、踏切によって違うのかも知れないけど
上りで狭山ヶ丘手前で障検動作でATSの非常ブレーキが掛かった事が
ここ１か月で何回かあったんだよね。
現場は狭山ヶ丘逆１号か逆２号だったみたい。 | ノロ央線はＪＲ東の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 新 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 立川DQN |＿ / 宿 ヽ てか新宿以西は西武新宿線の方が座れるだろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武池袋線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 南 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）ノロ央線のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 武 ヽ ＼ / ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←甲武鉄道
. .| ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ|
35名無し野電車区2019/10/24(木) 14:28:38.98
野方の地下化どうなった。
シールドトンネル工法ならあっという間に完成するぞ。
高架化なんか立ち退き交渉が大変、京王線なんか20年はかかるそうだ。
地下化なら立ち退きがいらない。まあシールド掘削機入れる立坑だけ。
立ち退き補償金は東京都の補償マニュアルだと近隣の民間取引実績に横並びだ。
結構なハナシ。
>>37
工事中だ
地下化したら妙正寺川が氾濫危険水位に達すると電車止まるのかね
中井側の坑口付近で溢れたらトンネルに水が流れ込まないか? これは酷い。
中井駅 - 野方駅間と東村山駅付近の2か所で、連続立体交差事業が行われている。
このうち、中井駅 - 野方駅間は地下化方式で進められている。2013年4月1日付で国土交通省から都市計画事業の認可を
取得した時点では、2020年度に事業を完了する予定であったが、2019年7月1日に行われた中野区議会本会議の
第2回定例会によると、事業区間内において用地取得に協力が得られていない箇所があることと駅の地下部分を
構築する工事やシールドマシンによるトンネル工事を進めているため、2020年度までに事業を完了するのは難しい状況に
あるとされている。今後、事業主体である東京都と鉄道事業者である西武鉄道は事業工程を精査し、これを基に
東京都は事業認可の変更手続きを進めていく予定である。
工事始まったのが遅かったしな
2020に終わるなんて誰も思ってなかったろ
2021年3月に絶対終わるものだと思っていた。
そして次も野方井荻がすぐに取りかかるものだと。
色々な工事がオリンピックに合わせてと盛り上がったよな。
外環も練馬世田谷が来年にはできると思ったのに。
>>41
野方井荻間もまた遅れてる
来年度、構造形式含め都市計画素案の発表だから、都市計画決定はさらに数年後 次は井荻西武柳沢間な。
これも2038年度完成予定とか。
野方井荻間は生きている間には完成しないだろう。
西武柳沢～東伏見は高架では無いだろう。既に立体交差されているから。
新井薬師前：トンネル
鷺ノ宮：高架
東伏見：トンネル
その他：現状維持
こうすれば現状より線路がもっと平坦になって環境に優しかったんじゃね
萩山～小川の高架は電力の無駄
自動車の燃料消費？これからのエネルギー効率向上で帳消し
歌舞伎町
↑↓ 地下
高田馬場
↑↓ 地下
下落合
↑↓ そのまま
中井
↑↓ 地下
新井
↑↓ 高架
沼袋
↑↓ 高架
下井草
↑↓ そのまま
上井草
↑↓ 高架
小平
>>47
でも、東伏見駅東側と柳沢駅西側の踏切を含めると四つ(武蔵関公園寄りのも含めると五つか)も踏切があるからねえ
青梅と伏見通りは立体交差だけど、まだ、完全とは言えないだろ >>48
東大和市～小川～萩山を高架にすれば良いのでは。用地買収も難しくなさそうだぞ。 高架にしろ地下にしろ
大地震があると復旧に時間と金が掛かりそうだな
地べたを這っているのが最強じゃね
国分寺発-東村山行の最終電車を平休とも1：20にしてあげたら？
>>52
そりゃそうだろうけど、踏切支障の頻度の方がずっと多いんじゃ？ 連続立体交差事業は新宿線やその沿線の向こう50年を左右するものであるから
悔いが残らないようにしてほしいね
他社線含んだ1枚定期券の経路変更は西武鉄道でも他社でもどっちでもいいんだっけ
>>58
どっちでもいいけど、他社で買うと西武の券売機では継続購入できなかったはず。 西武新宿駅が東京証券取引所みたいになってる
>>62
こんな所にカネを使わず、西武新宿駅の特急・ライナーを1番線に移し、2・3番線にホームドアを設置すべき。
3ドア車は駆逐されただろうから。 >>47
上井草～東伏見間の立体化は自治体によってすでに高架化で方向性が示されてる。
ただしどう冷静に考えても30～50年後の話だ。
間違っても20年後は無理。
そもそも40年前に事業化された石神井川の河川計画が豊島園辺りからジワジワ進んできて
いま20年前に南田中のあたりが出来ていま下石神井まで来た。いま上石神井団地内を着工中。
この先、武蔵関駅北口までは用地取得すらまだ半分程度。この計画の用地取得がまだ10年はかかる。
石神井川の拡幅河川事業が北口～武蔵関公園まで進むのはさらに先。そこらすら片付かないのに新宿線の
高架化なんて先の先。
ちなみに高架化計画では合わせていまのエミオが入居する武蔵関駅ステーションビルとか
となりの民有地のビルとかみんなブッ飛ばして駅前広場にする、いうてる。
そんな壮大な計画なので。 東武鉄道、川越エリアへの観光輸送が想定を上回り増収増益だと
川越特急で西武の客もかなり奪われたんだろうな
いきなり川越のCMやり出したし
相鉄直通と引き換えに川越・埼京線快速が武蔵浦和まで延々鈍行になるから
新宿線本川越の客増えるかな？
所要時間は兎も角、始発着席狙いだとこっちに軍配が上がりそうだが・・・はてさて？
>>68
対川越の都市間輸送で東上線に勝ちたいとか
誰も思ってねえから安心しろｗ
同じことは所沢でも言える。
対所沢の都市間輸送で池袋線に勝ちたいなどいうのも同様でバカの妄想。
だからといって東村山～所沢間の列車内が常時空気輸送いうわけじゃない。
新宿線には新宿線なりに役目も需要もある。
勝った負けたとなにと戦ってるのかと。 >>65
外環と上石神井駅の再開発が絡んでるからね
手こずるのは確かだろうけどそこまではかけられないと思うよ
とりあえず外環のICが出来ればOKに見えるけど
上石神井駅のすぐそばで街ぶっ壊すから再開発に悠長なことできない >>70
新宿線の現状の機能について否定するようなことは言っておりませんが… >>70
東村山～久米川は朝でも席だけ埋まるくらいの空気輸送しているが。 >>71
少し前までは「外環がはっきりしないからね。」という言い訳が通用したけど
いざ工事が具体化してみたらシールド工法で青梅街道接続だけ。
駅前なんも関係ないんよ。大泉IC～和光IC間のような掘割り工法＆側道整備とか
関係なし。駅前の再開発は外環関係なく進めましょう。となってる。
どっちにしてもず～～～～と先の話。
上石神井の南北に立退きの空き地が目立ち始めました。となってから、
そこからが長いよ。そこから10～20年掛かる。公共事業の土地取得や収用いうのは
そういうスパンで時間を覚悟しておかないと。
現状、立ち退いた空き地なんかごくごくわずか。
この近隣でいうならひばりの北口がそう。空き地が出始めてから形になるまで15年以上かかってる。
サクサク進むのは東久留米の西口とか保谷北口のようなハナから市街地が形成されてなかったところ。
そういう意味じゃいま田無南口が計画出てるけどまあ駅前広場が形になるには
あそこも10年以上掛かりそうな気配。 新宿線がこの先生きのこるには
・池袋線を所沢まで複々線化して、所沢～本川越を池袋線に吸収してもらう
・新宿線、国分寺線の始発着を所沢駅に
・本川越駅を捨てて川越の地下に新駅作る
・武蔵野線久米川・萩山駅を作ってもらう
>>74
外環ノ２は新青梅街道～千川通りが都により事業化済み
同時に上石神井駅の交通広場も区の事業が認可されてる
また外環の新青梅～千川通りはICのランプの関係でシールドが大深度にならないから区分地上権の設定が必要
どういう計画なのか知らんけど道路計画があるのに用地買収せず区分地上権だけ設定するのかとも思うけど
河川事業と違うし放射５号も事業認可後からそこまでかからなかったからな
それぞれの事業によってケースバイケースだよ >>75
>少し前までは「外環がはっきりしないからね。」という言い訳が通用したけど
確かによくこの言説出てくるけど、
どんな層のどんな立場がこの説唱えてるの？
絶対反対派?それとも鉄ヲタの論旨的勘違い?
何れにせよ世の中敵に回してるが、動機は何だ。 >>75
負け組の沿線民で構成されてる新宿線は
立体化以外放置でよろし。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
来年はラビューも新宿線に投入だよな？
40050系は当然新宿線だろうし
ラビューは入りません。
土休日「おくちちぶ」定期化があれば走るかもね。
まだ去年、今年と新宿線に新車が来てないよな
さすがに40000ロングは新宿線だろうな
池袋線と平等に投資しないと
40000ロングも地下鉄直通対応なので池袋線配置です。
すんずく線には本来9000を玉突きすべきところを、老朽化のため同数の新2000系を差し上げようwww
＞池袋線と平等に投資しないと
それはおまえの勝手な論理。
それを思うのはあそこには出来てるのにこの会社はなぜできない。を
言い出す比較でしか語れない冷蔵庫教と変わらん。
べつに池袋線と差があってもなんとも思わんわ。
西武鉄道自体がサービスが悪い会社なんだから、同じ幹線同士で低レベルで不毛な争いをしてもね…
池袋線と新宿線、第三者レベルでも金の使われ方が全く違うとありありとわかるがな
いつになったら東西線と直通運転するんだ？
既に新宿線内の立体交差化工事が進んでいるので、東西線直通の具体論はない。
>>84
近江鉄道が廃止になったら近江鉄道の中古車を新宿線へ 地下移設後の沼袋の2面4線構造は、
将来の東西線直通を見越してのレイアウトではないのか？
仮に上下同時退避設備だけなら地下区間なら桜新町方式にした方がコストダウンになると思われるが？
>>90
具体化はしていないけど、たしかに含みがある構造ではある 東長崎は何の含みがあるの？
通過線だけで良かったのに
新井薬師前駅はカーブ緩やかにするだけで8両のままだっけ
練馬にホームドア付いてたぞ
しかも新桜台～石神井公園まで設置するとか
何もかも池袋線優先でイライラする
新宿線しか走らない新型車両作って欲しい
池袋線に対して優越感を感じられる要素を作ってくれ
>>94
高田馬場は設置工事が始まりますけどね
それでも劣等感に苦しめられるなら池袋線利用をおすすめしますよ 上石神井や武蔵関の高架ってスムーズに進むのか？
立ち退き住民との用地買収交渉は上手く進むのかね
京王井の頭線や東急大井町線だって乗り入れないし微妙な路線なのに
西武新宿線だけ、こんなに馬鹿にされる理由がマジでわからん
西武の井の頭線や大井町線だというだけなのに
過去速かったのに鈍足化しているからな。
快速急行
本川越～西武新宿47分
所沢～高田馬場26分
所沢～西武新宿30分
特急
所沢～高田馬場23分
所沢～西武新宿26分
急行
所沢～西武新宿35分
これに戻してくれるだけで、池袋線と併用される。
>>87
＞全く違うとありありとわかるがな
違いがわからないような金の使われ方をせねばならぬとなぜ思うの？
>>94
ヨソはこうなのにこっちはなぜやらない論 ←究極の鉄ヲタ脳
オマエの心の平穏を保つための鉄道事業じゃねえんだよ。アホか。
＞優越感を感じられる要素を作ってくれ
こんなことを言い出すにいたってはキチガイの極みだ。 川越線大減便糞ダイヤ化で小江戸の客が増える気がする。
まぁ川越市民は元々東上指向だがｗ
>>102
ｼｼﾐ時代末期は所沢でむさし・ちちぶ号と小江戸号が、池袋線快急と新宿線快急が
上下ともそれぞれドンピシャのタイミングで接続していたんだよなぁ
ぶっちゃけ強盗大東急に屈する前の方が良かった・・・ 埼玉がますます車社会になりそう。
場所によってはバスの本数のほうが多そうだもの。
＞バスの本数のほうが多そうだもの。
世の中ではそれを車社会とは呼ばないけどな。
拝島線の朝は驚くようなところから折り返し乗車しているけど、40分も早く出るほど混んでるか？
萩山とか東大和市とかからもいるな。
拝島到着して、向かい側が立ち客いる時間だと折り返し時点で3割くらい埋まっている車両もある。
新宿線なんか楽なのにな。
本川越で埋まらないし、狭山市でかなり降りるから前に並んでいれば座れる。
所沢、東村山、小平でもつり革にいるとかなり座れる。でも絶対の保証はない。
拝島とかそんな田舎区間よりも馬場－西武新宿折り返しのBQN共を取り締まれよ。
そういうマナー違反(というか不正乗車)を繰り返すかっぺが多い新宿線全体が田舎区間
>>109
拝島の不正折り返しのせいで、1本待たないと座れなくなり青梅線からの客が取り込めなくなる。 >>98
3番線と2番線にそういう形跡があるね。
特急が止まる2番線も大丈夫なのかな？ 今朝も東村山て新宿線民が車内で漏らして清掃したせいで
現在も15分遅れwwwwwwwwww
40050が川重快急元町・中華街表示だと
まさか新宿線に入れないつもりなのか？
新車が1本も入らないとか許されるの？
相鉄ですら頑張ってるのに
＞相鉄ですら頑張ってるのに
相鉄が新線開業すると西武新宿線が頑張らねばならぬ。という
摩訶不思議な強迫観念に陥るキチガイがいるスレはここですか？
外気温、この時間帯に冷房ガンガンかける西武線
いかれてるな
>>121
熱がこもった車内でボケーっとなって倒れられたり気が短くなって喧嘩起こされるよりは
冷房効きすぎて風邪引かれる方が電車の運行を乱されるリスクが低い
このところ涼しくなってきたので厚着してそのまま混雑した電車に乗り込んでしまう奴もいるという配慮もあるだろう 17000系が新宿線を走る確率は何％位？
池袋線は50％ぐらい？
17000系が新宿線を走るというソースは何？
新木場の車両基地で西武6000が急行玉川上水とか表示してたから？
この新木場CRでの併結訓練で6000系が急行拝島２０Mとか出してたのは妙だった
>>127
心配スンナ。
遅れることはあっても進むことはねえから。 >>107
あれなんなの？
試しに乗ってみたけど、小平の時点で乗っていた人がそのまま降りないけど。
向かい側に走って行くのは折り返しとしても
さすがに階段もエスカレーターも大渋滞
(20年前のJRと改札共通だった頃と変わらないくらい狭い)
だからしばらく待って降りるんじゃないのか？
準急だったし、座るためなら田無始発なんてギリギリまで埋まらないからそっち狙うだろ。 >>125
東京メトロのM字マングリマーク卑猥だよなぁｗ ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
本川越よりに移設って最悪だな。
国分寺行きが西武新宿よりで移動するのがただでさえ大変なのに。
現時点でも、以前と比べて相当に国分寺線は本川越側が酷い混雑で国分寺側が空いている。
>>135
所沢駅は東村山 小手指駅寄りが混雑するから、分散したのかも？ 単なる工事の都合だろ
地下改札を今の橋上駅舎より南に作ろうとすると
東口も西口も外部から駅への出入口を確保できない
17:25踏切人身事故発生。
18:05運転再開。
>>138
抑止中より再開後のほうが阿鼻叫喚の指令の無能っぷり 編集する側にもある程度車やレストアの知識ないと切りどころおかしくなるんだろうなあ
昨日の人身のｇｄｇｄぶりは毎度のことながら酷かったな。
運転再開１時間後ぐらいに西武新宿行ったら、改札入場規制中。
歌舞伎町で晩飯済ませて30分後に行ったら、更に列が伸びてたが、
振替の案内はなくひたすら「お待ちください」のアナウンスだけ。
駄目もとで丸ノ内線の新宿行って振替できるか聞いたらＯＫだったので荻窪からバスで帰ったけど、
全然現場に事態解決能力ないのな！
立体交差化の進捗は良いことなんだけど、
残る単線区間の複線化とか車両の更新とか
現場に余計な負担がかからないような環境整備がここ10年くらい停滞しているよね。
>>145
田舎側の末端区間の単線は問題ないと思う。
京急だって、久里浜より先にいくつか単線区間があるけど、10分毎に電車を動かせてる。
ダイヤ乱れが起こると、面倒だけど。 そうそう。
輸送需要的にあの単線を解消せねばならぬ状況じゃねえし。
小平を立体交差化すれば拝島線なんて全部単線でも充分
本川越はさっさとアトレの地下に駅移してくれや
用地確保の面では萩山～東大和市は連続立体交差が可能に見える
小川も側線があるからやればいいのに
荻山小川を超鈍速でモッサリ通過して行った拝島怪速ｗ
そりゃズッコケて当然ｗ
接続駅無視とかｼｼﾐ将軍様のオナニーダイヤｗ
>>150
拝島快速を始めたは後藤西武
快速急行を廃止したのも後藤西武
要は現体制にセンスが無いのかと。 そして今の新宿線は「池袋線ばっかり」とDQN新宿線厨発狂wwwww
新宿線には「でかける人を、ほほえまない人へ。」がお似合いだよ(ﾌﾟ
間違えを指摘されて草を生やして逃げるイケ(^3^)/
>>150
萩山・小川通過は中央線への流出を防ぐためだろ
自社沿線対都心の需要しか見ていなかったのだろうが
国分寺～拝島線とか
拝島線～小川・東村山乗換え～埼玉とか
多摩湖南線～新宿線という需要もあるんだよな
そのへん無視
当時多摩湖北線は小平発着だったが便によっては小平で10分近く待ち
その間に田無～上水シャトルが通ったり(上下)
都心から乗ってきた拝島快速の10分後に都心を出た快速急行の通過を見送ってから小平発車(下り)というクソダイヤ
下り小平で快急通過を見送ってから発車する多摩湖北線で西武遊園地まで行くくらいなら
都心を10分後に出る快速急行で東村山乗換え西武園下車で歩く方が早く西武遊園地に着いた 2000系とか20000系とかどうでもいいから、トナラーなんとかしてくれ
なんでこんなに変な乗客が多いんだよ
混雑した車内でやたら自分のスペースを確保しようとする人もいるので
どちらが変なのか何とも言えませんな。
>>158
混雑時じゃなくて、ガラガラなのに隣に来るやつがさ…… >>127
だよね、複々線化必要なしの判断
どっから来たわけ？って位、毎朝遅れ
複々線化のクレームどこ言えばいい？ 複々線化は必要ないよ
積み残しは発生してないし
ただ小川小平の立体交差化とか、田無上石神井井荻鷺ノ宮の4線化とかはさっさとやるべきだよ
田無は各停が折り返す駅で緩急接続する駅じゃないから、2面3線のほうが良いのでは？
>>163
折り返し設備と本線が支障しなきゃいいだけのような ぼくがかんがえたさいきょうのところざわえき
>>166
本数減、所要時間が増えるだけなんだが…こういう書き込み見ると、ほんと脳足りんばっかやなと思う。 前回のダイヤ改正(2019年3月)で「運転時間および停車時間を見直し、遅延防止に努めます。」として平日朝の急行や通勤急行などの所要時間が2～3分伸びたが、遅延の回数が減った感じがしない。
むしろ所要時間が伸びて、急病人救護のリスクが高まった気がする。
青梅線沿線民はノロ央線が遅延しても西武と言う逃げ道あるから羨ましい。
今朝のノロ央線もチンタラ牛歩や駅間停車を繰り返して
特に立川駅から、歩きスマホ놈や舌打ち屑は勿論、
マックバーガー（ソーセージマフィン）頬張って変なにおいを出すメタボデブ、
煩い空咳ばかりして変なウイルス撒いていそうなブタゴリラ、
朝から安酒飲んでゲロ吐きそうな酔っ払い等、
頭悪くて民度低いＤＱＮが大量に乗って来た。
夕方ノロ央線も遅延＆立川ＤＱＮだらけになる予感がするが、
いつもそんなことの繰り返しだもんな。
>>169
＞ 特に立川駅から、歩きスマホ?や舌打ち屑は勿論、
サラッとハングル入れるなよ 鉄道が定時運行を目指す。というのと
発達障害が予定調和を崩されると心の平穏を保てない。いうのは
別次元の話だからね。
曰
| | ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾉ__丶（〃´Д｀)＿ ＜ 黄色の点字ブロックんお上に立つんじゃねえよ、バーロー！
||武||／ .| ￠、 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿ ||甲|| | . ￣丶.)
＼ ||山||Ｌ二⊃ .￣￣＼
||＼`~~´ （＜二：彡） ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
. ||￣￣￣￣￣￣￣||
西武新宿線って西武の二大本線の１つみたいに思われてるけど、
東横線・田園都市線みたいな二大本線と違って西武は池袋線と新宿線では圧倒的に差があるな。
池袋線が東横線なら新宿線は昔の目蒲線みたいなもん。
現に目蒲線みたいに放射線でもあって環状線でもあるような線形だからな
>>176
良く気がついた。褒めてあげよう。
で、お前さんは
だから何が言いたいのだ？
まさか、
目蒲線の様に大化けする夢を見ろと?
100年無理だわ、諦めろ。 目蒲線といえば山手線の頭上にのしかかるようにホームがあって
子供ながらに緑色の電車を憧れてみてた。
いまだに目黒線も多摩川線も乗ったことないけど。
ただ多摩川線は沼部の辺り散策したことあるけど田舎路線だな。
雰囲気だけでいうなら国分寺線と変わんない感じがした。
小江戸ってガラガラなのに20年近くよく続いてるな
所沢は特急使うような距離じゃないし、川越行くのに西武使う奴は物好きだけだし。
>>179
＞川越行くのに西武使う奴は物好きだけだし
上皇陛下にあやまれ！ >>179
10000が壊れるまでは廃止しないだろうな 都立家政を廃止すれば上りは詰まることなく逃げ切れる
下りは沼袋まで逃げ切れない
>>179
小江戸の存在意義はともかく、
所沢は特急を使う距離ではない、というのは同意 10間隔に減便する代わりに追い抜きを無くしたから無理
しかしいよいよ相鉄も直通運転開始で新宿直結、なのに西武新宿線は不便なままと例のごとく叩かれてるな
なぜ京王井の頭線や東急大井町線は叩かれず、西武新宿線ばかり叩かれるのか理解できん
新宿線は西武の井の頭線や大井町線だろ
不便なままというより、昔より不便になってるだろ。
快速急行の廃止やライナー新設にともなう各停減便、接続時間の拡大とか。
確かに乗り入れないのに毎日遅延するのはなぜ？
韓国人も増えたし乗車マナーも悪くなった
今日の西武遊園地9:22発上りは萩山行？国分寺行？
駅掲示は萩山行だが
西武公式サイトの中の乗換検索では萩山でバカ停する国分寺行になっている
萩山1番到着折返しなら何年振りの多摩湖線上り1番着か
>>188
この間の改正でだいぶ便利になったよ。
準急大復活で。 もちろん準急３駅民だけど。
つうか生まれてこの方、小江戸に乗ったことないわ。
でも特急要らねとか思ったことねえけれど。 速達化を妨げる夕方の準急と上石神井折り返しはイラネと思ってる。上石神井から激混みだし。
>>192
じゃあ準急廃止して代わりに準急３駅には特急小江戸停めればいいよ 小江戸で川越行く人どれくらいいるのかな。
高い特急料金払って東上線の急行・快速より時間かかるわけだけど
本川越方面
特急小江戸：安定してガラガラ（西武メンツの為？に廃止出来ず）
快速急行：不評で廃止（設定当初から田無以遠スカスカ）
拝島方面
拝島快速：不評で廃止
拝島ライナー：稀に見る大成功
大雑把に見れば本川越方面（特に所沢以北）は何やってもダメだが
拝島方面は需要動向を勘案すればそれなりに結果が出せる訳だ
>>196
朝晩は乗ってるでしょ小江戸も
拝島みたいに通勤ライナー方式にするのがいいのでは？ >>196
東上線より１５km、１．５倍も遠回りして特急でも東上線の急行より時間がかかり、まったく勝負にならない川越に対し、
拝島はそれほど遠回りじゃないしまだ健闘できてる方だからな。
新宿に発着できないのが致命的だが TJライナーの登場で都心～川越の着席通勤需要も奪われたからな
>>199
川越というよりも通勤時のターゲットは東村山や所沢や狭山市利用のお客さんでしょ
拝島の場合はJRがおうめ号化して料金値上げ、本数大減少したのも追い風になったかな
快速にグリーン車導入しても料金は高い >>201
やっぱ川越は捨ててるのか
面子で川越まで走らせてるけど >>197
同感。
特急小江戸廃止で本川越ライナーで十分。 >>202
川越でも、少し時間がかかっても特急車両のリクライニングシートでゆったりと行こうという層は確実にいると思う
通勤客にしろ川越への観光客にしろ >>204
ね、なんで判んないんだろうね。
急ぎで移動したいなら東上線の池袋～川越30分なんて座れりゃロングシートで十分。
せっかく有料のリクライニングの座席座って乗る以上
ビール一本飲んだりおやつ食べたりしながらとかお話ししながら乗りたいよね、っていう需要は
ちゃんとあるよ。乗車中はスマホいじって我慢してますっていう貧乏くさい層ばかりが
需要じゃない。 >>205
でも土日や平日昼間はガラガラってのが事実
そんな観光需要はきわめて小さい >>207
で、そうだとしてなにが言いたいの？
ガラガラだから日中代わりに急行出せとでも？ >>188
平日日中上下各毎時1本だけ+平日朝ラッシュ明け下り2本だけの快急に
いったいどれだけの意味があっただろうか
せめて平日日中30分おき+早朝・深夜
土休日早朝から深夜まで全時間帯(早朝・深夜除き30分おき)あったらだいぶ認知が広がって
利用者が増えていたのではないか 快速急行はデータイム毎時1本の特急の補完。あとは国分寺線を介した中央線から客を東村山で拾うのが意義。
土日ダイヤ
池袋線 飯能行き 004着
新宿線 本川越行き 001発
その次の本川越行き 023発
後ろから特急が来てるわけでもなく、なんで数分待たないかなあ。
で、023発の本川越行きは池袋線接続で所沢を12分遅れで発車
そっちそんなに引っ張るならその一本前も引っ張れよ。
30分以上開いてるぞ
川越観光に特急使いたい人は確かにいるよ
しかし小江戸は乗車時間や設備より
発駅のターミナルが西武新宿、高田馬場ってのが最大の欠点
廃止する前に試しに西武池袋発着でやってみて欲しいわ
>>197
朝晩も所沢、狭山市の乗客が8割以上と圧倒的で
本川越～狭山市は乗車率は1割前後だよ >>212
その通り。東上線より１５キロも遠回りしてる上に高田馬場と偽新宿じゃターミナルの立地まで劣勢。
東武もこんな相手眼中にないせいか００年代まで東上線は冷遇されてたんだよね。
東上線以上に競争相手がいない本線が優遇されてたわけだけど >>476
感謝デー輸送は乗った+みたままとTwitter呟きをまとめるとこんな塩梅
西武園線
2027Fと2045Fを交互に東村山1番との間を運行
その間東村山3番は2515Fがお休み
多摩湖線
小平引上線と遊園地1番の間を8連3本がいる感じで
不定期急行と田無直通延長等で適宜入れ替えつつ
38115F 20156F（～2104ﾚ）
（下り不定期急行から）2523F+2537F 38101F（2555ﾚ～16時頃）
（11時台の下り5125ﾚ遊園地延長から）20154F
（夕方上り急行離脱後）38103F 2059F
その間4連ワンマンが萩山留置（259F）と遊園地2番でお休み
東村山駅では当日から地下仮設改札切替だけど
臨時ダイヤ終了まで旧橋上も乗換専用跨線橋として各ホーム階段下に警備員配置で使用。
こんなとこ あ、IPスレと間違えてた…まいっか。
>>211
東上線森林公園最終の接続を実は見てるとか？ >>215
あと遊園地2番で寝たたのは241Fとのこと >>219
小江戸を小平以北を各停？
それじゃ、特急とは言えない。
特急車両だと、折り返しを普通の運行に使えないのも面倒。 休日
各停のホームに意外と多い本川越側ホームに電車を待つ人
意外と多い下落合で降りる人
新馬～詐～上～田花小久東所航新入狭新南川
宿場～欺～石～無小平米村沢空所曽山狭大越
●●─────────●●─●─●──● 川越ライナー
●●─────●─●×××××××××× 拝島ライナー
●●─●─●─●●●●●●●●●●●●● 急行
●●─●─●●●●●●●●●●●●●●● 準急
この4種別でええよな
50000系（仮称） 10両編成8本
1号車・2号車 リクライニングシート車両
3号車～10号車 ロング・クロスシート転換車両
＜昼間＞
一般電車（本川越発着の急行）として運行
１～2号車は座席料金300円
3～10号車は全席ロングシート（乗車券のみ）
＜朝ピーク前後、夕方～夜間＞
座席指定列車として運行（拝島ライナーおよび本川越発着の有料列車）
1～2号車は500円（座席料金300円＋指定料金200円）
3～10号車はクロスシート400円（座席料金200円＋指定料金200円）、ロングシート200円（指定料金）
※特急小江戸号は廃止、40000系は全編成池袋線へ
>>227
空気輸送を必要以上に擁護するおまえもキモい >>214
オマエバカなの？
池袋～川越と池袋～本川越ですら13.5キロの距離の違い出てるの理解できてんの？
さらにはたかが60分以内の距離の優等列車で進行方向が変わるとかそんな落着きのねえ
運行じゃ観光気分も台無しだろが。
ちちぶの飯能での方向転換ですら興覚めだ。言われてるのに。 西所沢～秋津と航空公園～所沢を地下化して繋げればええんや
所沢以北を全て池袋線に直通させれば新所沢と狭山市は甦る
新宿線と国分寺線は所沢止まりで
短絡が目的なら秋津と航空公園を旭町で結んで
東村山から西所沢へ久米で向かわせる
どちらも300m程度で済むぞ。所沢駅？知らん
新井薬師民だから本川越行くときは途中で急行乗り継ぎかなぁ
秩父行くときは所沢で特急に乗り換えたけど
飯能から西武秩父までは後続電車とそんなに所要時間変わらない感じだったなぁ
特急と言えば
池袋発は知らんが西武秩父発は秋田新幹線の秋田発みたいに予め座席を後ろ側にセットしてバックで発射するのな
何時からそうなったんだろう？
>>229
え？理解できてるけど
もしかしてレス番間違えてる？ たかが沿線から本川越くらいまでの距離で、わざわざ特急電車に乗車させるのは低サービスだわ
>>236
は？特急に乗らない限り川越には連れて行かない。とか誰が言ってんのよ。
銭出せねえ奴は黙って急行乗れば済む話だし。
小田急のごとくロマ乗ってるひとだけ乗り換えなしで箱根湯本に連れてってあげる。
貧乏人は小田原で強制乗り換えな。特急料金も払えねえ奴が黙って湯本まで
連れてってもらおうとか厚かましいわ。みたいな話になってるわけじゃねえし。 >>237
小田急の小田原分離は、6両急行の慢性的混雑を改善する為。
昔は湯本6両+江ノ島4両の急行がデフォだったし。 >>238
結果的にロマ以外は直通しない。という現実を利用者に押し付けてることに違いはない。
4両は増結編成として小田原で落として湯本から基本編成が出てきたらまたくっつけりゃ
も済む話。
増解結なぞメンドくせえ。さわやかに温泉行来てえなら銭出しな。って態度に違いはない。 >>187
追い抜きを無くして急行をノロノロ運転させたら本末顛倒だと思う >>215
東村山の改札が地下の仮設に移った筈の11月30日に跨線橋が封鎖されていなかったのは
感謝デーに押し掛ける人の西武園乗換えのためだったのか
11月30日19時頃旧改札があった跨線橋が封鎖されていなくて
普通に跨線橋からホームに降りてくる人もいて不思議だった
地下仮設改札使用開始と引き換えに跨線橋封鎖というのは俺の思い込みで
跨線橋の撤去が必要になるまでは乗換え専用の跨線橋として開放しておくのかと思った
ところが翌12月1日には想像に反して跨線橋が封鎖されていた
おかげで疑問が解けた 10年くらい前は西武新宿線もダイヤに正確で混雑も程々な路線だったのに。
トラブルを起こす客もほとんどいなかったし。
鉄道事業のリソースは今とほとんど同じはずなんだけど。
>>239
観光で使うやつのほとんどいない小江戸と観光特急のロマンスカーじゃ比較にならんわなw 西武新宿や高田馬場からガラガラの特急乗って川越観光いくのが良いんじゃないの
降りたら観光客が意外と多くてビビる
そうそう。乗り物は空いてる方がオレは好きだ。
つうかたかが400円程であんだけのほほんできるのに、
それケチってホームの列にちゃんと並べよ！的に
常時イラついてる埼玉県人会の人とかちょっと哀しい感じ。
増えたよねえ。待てない人。親のしつけの問題なんだろうけど。
待つことを覚えないと公共交通機関は難しいよね。
列は並べない
通路を逆走する
駆け込み乗車をする
リュックを背負ったまま乗車する
マナーモードにしない
幼稚園バスよりひどい
>>251
いや、民度はお前のほうが低い。
オトナコドモくサーイ。笑 >>247
マナーなら都民気取りの上京にわか都民もひどいぞw >>252
民度の意味も理解していないIQの低さに草 >>246
急行で充分だよ。
時間がかかるというなら東上線使えばいい。
西武新宿線や埼京線では遠回りだからね。 西武新宿線なんて所詮
西武新宿～狭山市～本川越の路線みたいなもんだからな。
西武新宿線
拝島～小平～西武新宿
西武川越線
本川越～狭山市～所沢～池袋
JR所沢線
所沢～東村山～小川～国分寺～中央線総武線東西線
山手線の上野東京新橋方面に行きやすいように
東西線と直通しないかな。
複々線化しないで直通できるのかね
沼袋から分岐するパターンで
上石神井～沼袋 25本
沼袋～馬場 19本
沼袋～落合 東西線直通6本
中野～落合 22本
落合～ 22本＋西武線直通6本
シシミ体制のうちに強権で地下急作っておけばよかったのにねぇ・・・
上石神井－高田馬場ノンストップトンネルはは消防法で問題だとかデマだろうに・・・
メトロパスとか箱根パスとかあるけど
乗り換えがネック
>>267
堤が金かかりすぎだからやめると言ったんだよ
鉄道事業は関心なかったし 池袋線でメトロ車両に乗ったら西武区間でもMetro Free Wi-Fiが使えるんだな
新宿線やっぱり乗り入れないのハンデだわ
新宿線にあんまり関係ないけど運用あるから6000系がなんとなく好き
スマトレ30000系の網棚の設計は失敗だね。
車内だと、座ってる人しか窓を開けられない。
昨日、少し空いた窓から風が入って寒かったら立ってる人が、駅で止まった時にわざわざ降りて外から閉めてた。
座ってる人は、風が当たらないので気にならない。
>>269
グループのトップは鉄道事業に興味を持たない昔が正解だったね…
今はHDのトップが干渉しすぎて通勤通学路線を無理矢理に観光路線にしようとしているから 金を出さないで口を出す鉄道素人のオーナーは最悪なんだよな。まだ堤のほうがよかったわ。
>>280
馬鹿みたいに遅延してるんだから今のままじゃダメだろ >>281
キミは決められた通りにコトが進んだり動作してないと
心の安定が保てないいうだけだろ。 10年くらい前が一番良かった。
拝島快速が登場する前ね。
>>282
乗り入れもないのに遅れすぎ
決まった時間に行かなきゃいけない、早くついて朝食取りたいとか、事情あるのに
接続がずれて10分単位でロスすることがあると社会的損失
だったら乗り入れあって遅れる方がまだいい
>>284
拝島快速は2008年登場
もう10年以上経ってる >>285
5分程度の遅れは乗客のみなさんのせいで発生してるケースが
大半だという現実を受け止めるべき。
文句あるならダイヤをさらに最後は京王のごとく寝かせますよ。って言い出すぞ。 >>286
特急券の発売締め切りを発車時刻前にしてから言うべきだな。
当然、ドアの再開閉も車掌の責任にしろよ。 ダイヤの遅れの原因は利用客の含めていろいろあるが、接続する駅での所定の停車時間がまず長い。そこからの遅延だから更に長く感じる。
＞ドアの再開閉も車掌の責任にしろよ。
なに言ってんの？このバカ。
事故防止の前には定時運転なんてどうでもいいレベルの話だよ。
>>284
いや、もっと昔、特急小江戸ができる前が良かった。 >>285
拝島快速の新設から11年も経ってるのか。
あの辺りから新宿線だけでなく、TJ線のダイヤもおかしくなっていった… 通常は40000系が走ってる土休2611急行本川越が、今朝は2007Fだった。
やっぱりLC車のL運用よりか2000系の方が混雑が段違いで楽だった。40000だと西武文理の子供たちが出入り口で詰まって酷いんだけど、今日は車内が空いてたよ。
しかし2007Fが走行距離を稼いでいるということは、新車と交代で廃車になる前兆かな。。
>>294
あれは高架橋と死傷するからできんのやで ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
>>294
道路が高架または地下になるのも立体交差化でしょ 結果論だけど環八を立体化するより井荻の部分だけ西武線を立体化しとくべきだったよね
でも駅間短いから厳しかったのかな
環八の井荻トンネルとの兼ね合いもあったろうし
高架化と立体交差化の意味くらいは鉄道オタなら区別してほしい。
＞ドアの再開閉も車掌の責任にしろよ。
扉を閉めてから走ってきた奴に気付いて仏心を出して乗せてやるのは責任と言えるが
開けてやらないのに閉まりかかった扉に手を挟んだりして無理矢理こじ開けようとするせいで電車を発車させられないなら
再開扉してそいつが手を引くなり
乗り込んでしまうのを我慢してでも扉が完全に閉まるようにせざるを得まい
てめえが遅れて来たくせに電車の時間に従って行動している人に迷惑を掛けて乗り込んだ場合
その場に居合わせた鉄道職員と乗客がボコボコにして良い法律があると良し
>>299
井萩付近だけ道路のPC桁があるから放置になってるしな 道路作る前に八幡山見たくやっとけば楽だったんじゃないかとは思うな ｼｼﾐ「行政のカネだけで実現しろ！そして、こっち持ちの固定資産は増やすな！」
という事で、課税対象になるが儲けにならない構造物は作らない方針を貫いた。
東武だったら小江戸は田無か小平にも停車させると思う
勘違いをしてるよ。オマイら。
井荻がなんてらかんてらとかなにを寝言いってるのかと。
杉並なんか最初からやる気ゼロだよ。むしろ高架化なぞ阻止したいレベル。
上井草だって千川通りという都が音頭とる都道に対する立体化に異を唱えるわけにもいかないので
仕方なく応じただけで本音はやりたくねえ感満載。出来りゃ練馬区さんだけで
完結してもらえるとこっちは助かるんだけどねえ。みたいな。
自分よければ全てよし。の住民エゴの権化だから。杉並の自称意識高い系の連中は。
>>307 >>308
新宿線は杉並も練馬も区の端っこを通ってるから、関心薄いでしょう。
井荻は都道の環八の踏切を無くしたい都が頑張っただけ。 >>309
なんだろその京王みたいな感じは
杉並世田谷の境界が行ったり来たりしてるし 練馬区は立体化に積極的だけど、外環の2で揉めてるって聞いたような気がする。
練馬区は練馬も石神井公園も大泉学園も再開発終わって、
あとやる事は上石神井と大江戸線延伸ぐらいだもんな
今年もどうせ大晦日越年終夜運転やらないんだろうな・・・ ┐(´～｀;)┌
>>314
狭山山不動寺の車内公告が虚しいね (=ﾟωﾟ=) せめて終電の後ろ倒し、始発の前倒しぐらいやって欲しいわ。ジャニーズのカウントダウンから帰りがなくて
今年も関東大手私鉄で終夜運転しないのは西武だけだからｗｗ
せめて大手を名乗りたきゃ池袋線だけは復活しないとね。
新宿線は？あのゴミは必要ないでしょｗｗ
>>318
相鉄も終夜運転&JR正規新宿へ直通列車運転！ たぶん銭払わないヲタが騒ぐだけで本当の利用者からは
特に困らないね。というご感想がほとんどなんだろうね。＞終夜運転
>>318
そんな大晦日、午前０時を回ったとたんに初詣に行こうなんて
思わない人も多いってぇのにｗ
考えが幼稚だね 他でやってることはここでもやらねばならぬ。という強迫観念から
抜け出せないバカヲタだからなあ。
>>320-322のDQN新宿線厨は、終夜運転すらない西武新宿線が
十分過ぎるほどゴミ路線を指摘しただけで発狂する
無能な負け組沿線民でしたとさｗｗｗｗｗ 最寄り駅の鉄道事業者が年始の終夜運転を実施してると
勝ち組入りが出来るのだと信じてるおめでたい人がいるスレはここですか？
住みたい街ランキングでも住みやすい街ランキングでも新宿線沿線が登場しない
ひばりヶ丘なんかより田無の方が遥かに栄えてるのに
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191211-00000351-oric-ent
■『本当に住みやすい街大賞2020』
1位：川口（埼玉県）
2位：赤羽（東京都）
3位：たまプラーザ（神奈川県）
4位：柏の葉キャンパス（千葉県）
5位：入谷（東京都）
6位：王子（東京都）
7位：武蔵小金井（東京都）
8位：小岩（東京都）
9位：ひばりヶ丘（東京都）
10位：東雲（東京都）
■『本当に住みやすい街大賞2020』シニア編
1位：木場（東京都）
2位：大泉学園（東京都）
3位：平塚（神奈川県） 1位：田無（東京都）
2位：花小金井（東京都）
3位：上石神井（東京都）
4位：新所沢（埼玉県）
5位：久米川（東京都）
6位：東村山（東京都）
7位：玉川上水（東京都）
8位：小平（東京都）
9位：狭山市（埼玉県）
10位：東大和市（東京都）
これぐらいを目指して西武も投資しなきゃな
西武の客って、何でホームの乗車位置目標の真上に立つの？
（号車・ドア番号を隠すように）
沿線は住みやすいけど、輸送力が足りてなく昔より混雑が激しくなっている(特に夕方)のがネック
鉄道会社としてみりゃもう通勤需要を追いかける体制じゃないよ
複々線化などという抜本的なインフラ増強をせねばならぬ程の
輸送需要なぞどこにもねえし、さらに言えばもはや街づくりに関与してまでの不動産事業で
大当たりさせるような原野を開発させるような時代じゃねえし。
ピーク需要の対応をインフラ増強に投資することはもはや回収が無理って
だれもが気が付いちゃったし。
昭和の温泉旅館のごとく、繁忙期のために新館やら増築などと安易に
絶対的キャパをひたすら拡げたところで利益は産まず最後は朽ち果てるのと一緒。
もうピーク需要なぞ拡げる必要ないの。閑散タイムに需要をどうやって掘り起こすか。を
考えなくちゃ。
それなら新宿線はもっと減便して最低限の本数だけ確保し、
浮いた乗務員を池袋線の増発に回すのが正解だな
とりあえず18時～19時台の拝島ライナー廃止で高田馬場の下りホームをまともな状態に戻すことから始めよう
>>334
金に目が眩んだ西武が拝島ライナーという優秀な金蔓を今さら廃止する訳が無い 終夜運転だけで憤死する新宿線沿線民ってwww
そもそもこの3流ゴミ路線に必要なのか問い詰めたいwww
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。
西武鉄道にとってネガティブなことを書かれるとすぐ反応してしまう人がいるのはどうしてなんだろう。どれも本当のことなのに。
終夜運転しない、いうだけでﾌｧﾋﾞｮっちゃう鉄ヲタってwww
ガキはおとなしく朝まで寝てろｗ
と、終夜運転がない負け組の>>341が発狂してるのかww >>340
余程都合が悪いんだろうよ。察してやれや。 1本逃したら寒風吹きっ晒しのホームで何十分も待たされるような頻度で仕方無く終夜運転やるくらいなら
「大晦日の終夜運転はありません」とはっきり告知して
大晦日の夜中に西武線で移動しようと思わせない方が親切だろう
かつての多摩湖線・山口線40分毎とかアホかと
>>344-345
堤総帥の時代は終夜運転40分間隔は他社と同水準で「感謝奉仕」してたけどね。
今の「でかける人を、ほほえまない人へ。」の会社と違ってｗ >>318
東急田園都市線も東武東上線も終日運転しないけどな >>333
ぼくのかんがえたせいぶせんだいやかいせいですかw
あうあうあー、すんずくせんへらしていけぶくろうせんふやせ、ってかw 5分に一本電車来るのに電車検索しなきゃ駅に向かえない、いうのも
ある種、病的だよな。
>>347
走らせるなら15分か20分毎には欲しい
せめて30分毎 終夜運転みたいなニッチなところに力を入れるくらいなら、
もっとまともな通常ダイヤ(特に平日夕方)を…
>>352
特急とライナーが無かった時代は
平日夕ラッシュピーク時急行・各停各6分間隔の分かりやすいダイヤ!!
追い越しは中井・鷺ノ宮・上石神井・(田無止に終点で追いつくか小平で接続)だったのにな >>353
うん、かなり徹底されていたダイヤだったよなー。そう思うと、現行ダイヤの準急拝島行きは上石神井止まりと接続するから上石神井以遠も激混みで、見るに堪えない…。 新井薬師こと梅照院への初詣は便利なＪＲ中野駅をご利用ください。
>>334
ホント今の平日夕方ダイヤ酷いね。
各停の間隔が10分以上開くこともあってデータイムより悲惨。 >>357
そういうの印象操作っていうんだよ。
最長で10分だろｗ 平日19時台の高田馬場だと各駅停車が11分間隔が開いてる電車があるね。
5025 19時13分発 上石神井行き
5259 19時24分発 玉川上水行き
トータルで所要時間が短縮できれば、待避が中井だろうが沼袋だろうがどちらでも良いのでは。
>>361
池袋線の東長崎があるよ。
各停しか止まらないのに、2面4線は勿体無い。 >>363
江古田が8両編成しか対応していなかったから、
10両編成を退避できる東長崎に移設したのもある。 40050甲種の情報が続々出てるが、9号車に弱冷なので
ロングも2本とも池袋線確定www
今回は増発用だからないけど、来年度以降、新宿線には順次6000がシルバー化されて転入
増発用って池袋線の？
地下直？
新宿線は増発しないの？
池袋線増発、新宿線ご利用実態に合わせた運行本数見直し(減便)の流れかよ
新宿線が大好きな無職の田キチは「池袋線ばっかり」には
何も出来ないらしいねｗｗ
哀れｗｗｗｗｗ
新宿線というか旧西武って五島が狙ってたらしいけど、
東急だったら上石神井や田無が無理矢理オシャレタウンに仕立て上げられてたんだろうか
>>373
だって西武と東武以外の私鉄は全部東急グループだったもんな。 >>373
東急は吉祥寺に百貨店やホテルを置いてるから、近場の上石神井には商業地として投資はしないと思うよ。 >>375
京成なんて記憶の彼方に飛んでたぞ。
すまん。
ま一応大手私鉄だからな。 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし
↑
こいつマジ死ね
こんなゴミ路線の沿線からはさっさと引っ越すべきだな
>>381
引っ越しを検討するその前に
最寄りの駅の路線や鉄道事業者ごときにに自分の生活や
人生を依存せねば生きていけないその薄っぺらい生きざまをもう一度
見直すべき。 所沢駅 特急飯能行き 2224着
各停 本川越行き 2225発 乗れない
で
各停 新所沢行き 2229
特急 本川越行き 2233
各停 新所沢行き 2235
なんの嫌がらせだよ
>>378
相鉄ですら大手私鉄に入ってるくらいだから 15日の2660レ 2007F+2411F
50周年記念HM
>>355
夕ラッシュ時の最混雑区間は高田馬場―鷺ノ宮らしいが
実際は上石神井―武蔵関なのではないかと思うほど
上石神井で各停上石神井止めからの乗換え客が殺到する
夕方の準急田無止を受ける直後の急行本川越も田無から酷い
その急行本川越を小平で受ける各停拝島行も小平からけっこう混む
せめて準急を本川越行・急行を拝島行(拝島行より利用者が多い本川越行を先発の準急にして拝島行と着席需要分散)として小平接続・各停を田無行とするか
現状のまま各停拝島に田無で田無止準急の接続を受けさせるか >>359
±1分は誤差の範囲かと
それより夕ラッシュピーク時の各停に西武新宿発10分空きという日中の同様の間隔が開くこともあれば
その後の各停は5分頃とか意味不明
19時台後半になると5分後に次があるというのは無くなる代わり10分空きも無くなる
但し21:54の次が22:06でその次が22:17というのもあるな >>359
歌舞伎町19時19分発の各停は酷いね。
10分以上開く上にロングランだから、歌舞伎町発車時点で立客出てる。
しかも馬場からの折返し乗車多くて、座席の大半が塞がってることも。
反面その4分後を続行する上石神井行がガラガラw 40050小手指で各停新木場表示
まさか40000ロングも池袋線で、今年度の新宿線は新車が来ないのか？
基本的に上石神井折り返しが要らない。
準急も含めて終電だけにしてくれよと思う。
最近の車掌は一部締切機能使わないのな！
優等ダブル待避の時でも全部のドア開けっぱ。
もう12月だというのに・・・
どこまでケチなんだよ？！
>>390
歌舞伎町18時45分発の準急田無行きも痛い。
やめて欲しい。 >>392
各停は基本的に田無折り返しでいいと思う。 自分の駅までたどり着かない列車なぞ要らねえよ。と誰もが思ってます。
自分の最寄駅止まりの列車を増やしてほしい、とも思っていないが。
いいか、みんな、
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／
>>393
たまたま機能ついてない編成だったんだろ 入曽って再開発したら島式になるの？
下りに1本分余裕あるけどあの駅
新宿線の存在意義
池袋線が運休したときのバイパス線にはなってるな
山手線接続駅に複数の路線が乗り入れてる私鉄は東急と西武だけだし
沿線民のために運行してる。それ以上でもそれ以下でもない。
鉄道路線をこころの拠り所として生きねばならぬ人のために日々電車が
走ってるわけじゃねえし。
>>410
地図で見ても中央線と池袋線の間それほど空いてないのに、その隙間に割り込んでるだけ。
中央線と京王線の間にもう１本路線があったほうがよかったように見える >>409
京成＝正規日暮里、準正規上野
東武＝正規池袋、正規新宿（スペーシア直通）
京王＝正規新宿、正規渋谷
西武＝北目白（体力に覚えにあるもの以外は徒歩でのJR乗り換え困難）、歌舞伎町（副名称：在日とハロワの街、南大久保） >>412
途中までは地味に丸ノ内線と井の頭線が入り込んでる 西武立川線構想が実現してたらあの辺りさらにぐちゃぐちゃになってたな
>>410
進歩がないのにポエムだけ一丁前な会社で草 90～100年前の原野みたいなところに敷設された路線の敷設状況を
このご時世にあった方がよかったとか言ってもなんも始まらない。
西武新宿線は
踏切だらけ
地下直無し
発着が繁華街
これがセールスポイントw
いまさら踏切なくせとか相互乗入とか無いものねだりをしたところで始まらない。
でも鷺宮以遠は制限区間以外は120上限でダイヤ組んで欲しい。
日中ならいくらでも組めるはず。別に先頭車を電動機付きにせんでも
出来ると思うんだが。
ＪＲと相互乗り入れ始めた相鉄
毎日遅延が発生。
他路線と相互の入れ始めたら、ラッシュ時に今よりひどい遅延になること間違えなし。
他社路線の乗り入れの夢は見ないほうがいい。
できそうな、西武新宿駅とＪＲ新宿駅の連絡通路を作ってくれ。
>>413
西武池袋駅も地味にJRや東武やメトロと離れてるんだよね
西武新宿の詐欺っぷりみてると惑わされるが・・・ 西武池袋駅 そんな駅はないよ。勝手に作るんじゃない。
西武新宿線は他社乗り入れ無くても昔から遅延しまくり(笑)
むしろ山手線各ターミナルと接続する路線で毎日ほぼ遅れなく定時運行してる路線ってどこ？
目黒線とか池上線？
所沢駅でのバカ停も酷い
特急が絡んでる訳もないのに
17000系がもう来年3月に甲種されてくる
試運転で池袋線を走り始めたらまた新宿線ユーザーは悔しいだろうな
40050もラビューもみんな池袋線で他社の新型車両も来る
さすがに不憫
>>428
隣の芝生が青く見える幼児と一緒にしないでほしい。 新宿線って掃き溜めのイメージがあるけど、
2000系
新2000系
10000系
20000系
30000系(池袋線と同時)
と、新系列の新車投入は結構されてるんだよな。
まあ実験線と言ってしまえばそれまでだけど
>>436
終わり｡
新宿線は10000と2000乗り潰してから新型車両｡ >>434
9000も新宿線から投入。
正確には4両暫定運用の狭山線の方が先だけど。 西武は2000Nも9000も手抜き簡易更新工事なので
京王や小田急の同世代車両と比べてもショボい。
>>427
平日夕方上り5分停車の間にションベンしてくる 池袋線がN101系全盛期だった頃に初めて所沢乗り換えで新宿線に乗り換えたら
旧101系に乗ったつもりがやたら揺れるし椅子は乗り心地微妙だしおかしいなと思って
後になって調べたらそれは旧101系よりも前のオンボロ電車701系だった時の衝撃・・・
一見すると真っ黄色だったので見分けがつかなかった鉄オタになる前のガキの頃
今考えると、池袋線の電車がほぼ全て101系列でまかなわれてたって考えるとすごいな。
>>442
新宿線が４ドア化が進んでいたのに対し、池袋線は６０００系が入るまで
３ドアがメインだったからね。 12/26発売の10000系のプラレールって即完売レベル？
正月に帰省した時に、地元駅構内のコンビニにふらっと寄って買えるものじゃない？
新所沢駅急病人救護で９分オクレ。
体調管理できず周囲にメーワクかける馬鹿は氏ね！
40年以上変わらない西武新宿駅
山手線内なのに地方私鉄のような寂れたターミナル駅の風情が物悲しい(笑)
心臓発作ならやむを得ないけど二日酔いや貧血なんて完全にてめえの責任だからな
西武新宿駅のラッチ外コンコースはリニューアル前の床のほうがおしゃれだった。改札頭上のわっかみたいなサインものも装飾として微妙。
>>453
それより、改札口のあたりまで乗降客の頭上に架線が伸びてるンですけど・・・(^_^;) 「よい“線”択、新宿線」キャンペーンはなんで終わったの？
白々しいから？
NRAは更新するらしいね
西武新宿駅をLUMINE ESTまで伸ばせば、JRや小田急、京王との乗り換えが便利になる
>>458
わかりきった事を何故今さら？
やるやるって結局やらないから問題なのに。
どういう思考回路なんだよ。 >>460
ま、脳内なら何でも考えられる。
それを口に出す段階でwww アベさんのおかげで難関大学へ進化する西武線沿線の大学たち
一般入試志願者数 2017年～2019年
馬場 富士経営 146人1.2倍 178人1.2倍 611人6.0倍
中井 目白経営 781人1.7倍 1163人3.5倍 1767人5.3倍
花小 嘉悦経営 189人1.2倍 340人1.3倍 620人1.6倍
狭山 文理経営 43人1.3倍 60人1.1倍 164人1.1倍
川越 尚美総合 23人1.0倍 32人1.0倍 65人1.1倍
稲荷 家政人文 1304人2.3倍 1580人2.6倍 2184人6.8倍
稲荷 学院国際 63人1.4倍 115人1.2倍 166人1.6倍
仏子 駿河経済 216人1.2倍 378人2.2倍 843人5.0倍
Fランが無くなる日も近い
合格定員を厳格化したからな。
でもこれ補欠合格などで大量に人員確保していた下位大学には酷な話だよ。基本的に滑り止めとしての受験だから合格出しても大半は他所に行っちゃうし
>西武鉄道のホームページで「歴史・沿革」の項を見ると「１９１５（大正４）年に現在の西武鉄道の本流である武蔵野鉄道が開業し、池袋～飯能間が開通」と記されている。
「本流」という言葉が使われているところがミソで、言外に新宿線は「傍流」であると示しているのだろう。
やはりこんな意識なんだな
仮に6両2線分しか用地なかったとしても
ルミネまで延伸しておけばなんだかんだでそれが足掛かりとなって
ホーム拡張やさらなる延伸も望めた筈なのにね・・・高島屋が出来た辺りの土地をを狙ってたんだろ？
なんで堤大将は諦めちゃったんだろうか？
>>466
6両では輸送力不足に直面する近未来が明らかな状況下で
利用者を質にとって条件後出ししてゴリ押しするような卑怯なやり方を嫌ったんだろ 今年のクリスマスイブは18時40分頃東村山付近で踏切安全確認だけかよ
新宿線だけでなく西武園線も遅れていたが
どの踏切が現場だったかわからん
所沢5分停車18:38発急行西武新宿が柳瀬川を渡った先から東村山駅直前のカーブに掛けて最徐行
車掌の肉声放送に被って聞こえた無線の音とともにブレーキが掛かって最徐行開始して東村山2分遅れ
東村山18:31急行本川越はいつもより更に大幅な5分程度の遅れ
続行の東村山18:37各停新所沢と18:41急行本川越も遅延
その後の東村山18:46急行新所沢は定刻
東村山で18:31急行本川越を追い越す特急(いつも2～3分遅れている)はいつも所沢ですれ違うが
上り所沢停車中ションベンしに便所へ行っていたため気付かなかった
西武園線は東村山18:43着が3分遅れ
当時の会社側の言い訳真に受けての
擁護が必ず現れますが、
それもその時一点の話でしか無いし、
本気かどうだったのか確かめる術も無い。
東武や京成が他の案含め50年かけて
継続して実現した事に比べれば、
結局、沿線投資を振り分ける意欲がなかった、
新宿線まで関心がなかった、
というしか無い。
一般の沿線住民は見抜けないね。
言葉巧みにいつかは便利になります！
って言い続けられて。ご愁傷様
堤は高田馬場で十分。西武新宿なんてオマケのオマケ。
終点折り返しの引上げ線のつもりで引っ張っただけですがなにか？
JR新宿への接続する気なぞサラサラありませんや。ってことだろ。
>>469
東武浅草駅はバブル期に10両編成対応のホーム移転計画があった
公式に図面も残ってる。
しかし着工する前にバブルあぼーんでフェードアウト もともと早稲田方面への延伸あったようだけど、新宿方面に延伸して正解だったな。
あれでJR新宿にびたっと着いたら他社線からの乗換客はみんな始発駅である新宿から乗るに
決まってる。そうなると山手線内回りの池袋方から高田馬場で乗り換える客は
途中駅からの乗り込みになり、ますます虐げられることに。。
腹いせにますます高田馬場→新宿間の違法折返し乗車が目に余ることに。
仕事で新狭山付近の線路沿いの会社に行くこと多いけど、特急が通過する時の音が一番すごい！
車両の形式も知らない人も、小江戸はここだとすごい迫力だと言っている。
101系がフルスピードで走っているのと同じか。
>>464
>>3の
> 旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。
これが全てである。 >>479
マツコも夜の巷のロケで、上井草を訪ねた時に、「小江戸号がものすごい轟音を立てて走ってるわ」と言ってたなw トナラーキモい！トナラーキモい！トナラーキモい！トナラーキモい！
お願いだから黄色い古い車両辞めて、
設備投資してください
酉式「次の全検から2000系を順次白塗装にします。」
850 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM67-2Inf [150.66.90.75]) sage ▼ New! 2019/12/27(金) 06:12:30.99 ID:sEMmYrNvM [1回目]
>>849
ヒント
総裁閣下おじさんはやはり関西人だったんだね。
IPアドレス 114.144.4.169
ホスト名 p86169-ipngn200502kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 660-0808
都道府県 Hyogo
市区町村 Amagasaki ヒント野郎はmineoかよ
貧乏人はやっぱ気持ち悪いな
ヒントも尼崎かよ
IPアドレス 150.66.90.75
ホスト名 150-66-90-75m5.mineo.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 660-0808
都道府県 Hyogo
市区町村 Amagasaki
緯度 34.733
経度 135.4
>>484
おまえとお付き合いしたいんだよ、きっと
アッー！ 昨日の夕方下り各停乗ってたら、鷺ノ宮駅で先行する急行の乗務員トラブル（急病？）に巻き込まれ5分以上停車。
更に後続の準急とダブル待避なのに、その間ドアの一部締切扱いなし。
元々暖房はついているのかいないのかわからないような弱さで、20000の白い壁と青のシートが視覚的にも寒くて寒くて・・・
>>478
よく考えたら、
どの路線共通のごくごく当たり前の話を、
「虐げられる」たまに「腹いせに」って、
西武新宿線民というのは
どこまでこじれちゃったんだか。。笑 40000のロングなんて要らねーよ。
拡幅車体の方がありがたい。
40000ロングＷＣナシでもいいから扉一部締切扱い復活してくり (´Д｀)
トイレ無しだとSトレインに入れないからNG
連続1時間半以上走行する車両にはトイレが義務。
新宿線なんて10000と2000だけでいいんだよ｡
40000系ロングって何のために作るの？
6000系の置き換え？
>>499
さすがに新宿線の一般車は2000だけじゃ足りないでしょう。
それはさておき、西武は池袋線と新宿線を名目上は対等と見ているようだから、
20000や30000などは均等に入れているようだ。 >>501
池袋線の2000･9000 と新宿線の20000･30000トレードすれば大丈夫w というか日中の小平～本川越は特急入れて毎時7本
対等と言っても所沢の2、3番ホームにいると池袋線14本、新宿線7本の格差がよくわかる
池袋線のパイパスである西武有楽町線の練馬～小竹向原は日中毎時8本
池袋線のバイパス以下だわ
池袋線と比べるなよ｡
比べる対象は何だろう･･･
東武野田線かなぁ
東急池上線かなぁ
何だろう･･･
新宿線にラビューを入れるならば、本川越駅２・３番ホームを８両対応にする必要がある。
もっとも１番ホームは日中使っていないから、それを使うのもありだが。
本川越特急ホームは屋根形状からして8両までは延伸できると思うぞ
001は地下直対応になってるから新宿線には来ない｡
新宿線は10000廃車まで新型車両はない｡
新宿線 旧2000も、10000も、6000も全て延命
～西武鉄道～
※新型はありません
>>504
昔飯能から所沢乗り換えで本川越まで遊びに行った時は
所沢で新宿線が新所沢止まりばかりで本川越行きが中々来ないの地味に不便に感じて
帰りは池袋線がすぐ来て乗換出来たの覚えてる。 >>513
それは地下直による本数の多さ以上にキミの話自体が
まさに印象操作でしかないよ。
帰りにたまたま飯能行きがサクっと来たいうだけの話で
小手指行きや西武球場行きやらくるタイミングは少なからず存在する。
>>504のいうところの池袋線14本などといったところで
4～5分に一本などという、次から次に飯能行きがやってくるわけじゃねえんだから。 >>514
昔だろ
10～15年くらい前までは新所沢～本川越の無料優等5本/hだったから1時間に1回大穴があった。 池袋線の方が小手指～飯能間、無料6本になったのが5年くらい早かった。
話しの論点がずれてるｗ
新宿線に向かって新所沢行きばかり来やがって！それに比べて
池袋線の飯能行きはホームに立つとすぐ来る。いうのは話がまるで違うでしょ。いう話だｗ
新所沢～本川越の無料優等5本/hだとてそれがさも大穴などというような
20分も電車来ねえわけじゃねえし
時期の早晩を言うてるわけでもない。
夕方の帰宅時でも新所沢行きは少し空いている感じ。
結構、入曽より先から通ってるんだね。
ずっと各停なのに、ご苦労なこった。
本川越を10両対応にして10000を10両組成するんや
新所沢停車でどんどん稼ごう
池袋線ばっかりー
この一言でDQN新厨は何も言えなくなるからなwwwww
>>517
日中20分来なかったよ。
2002年くらいとかかな。
夕方は今の方が酷いが。 東武東上線の川越市以北は新宿線の新所沢以北よりさらに数年遅れで基本10分間隔になったが、今ではたくさん走っているよな。
>>506
ＪＲ東で廃車になる185系が来るのですね！ ∴(ﾉ∀｀)∴ 所沢より先はただのローカル線
川越線と同じ扱いなんだよ。
大晦日の終夜運転を行わない自称大手私鉄の負け組路線の実態だけどwww
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
>>506
300円にしても若干の利用増ぐらいの効果しかないぞ
400円でも日中は結構埋まる池袋線と違って廃止してもいいと思うが、
社員スレ見ると10000をリニューアルずるそうだ
新特急はないだろ やっぱ新宿線に特急は要らない。
少なくとも平日は。
ライナーだと、長すぎて本川越の2・3番線に泊まれないそうだけど。
居るか要らねえかはオマエラが決めることじゃねえから心配スンナよｗ
ラビューは窓でかいから飯能から先の景色が売りなんだけど新宿線にラビュー入れたところで全然景色が魅力的でないから同じ特急より違うのを入れたほうがいい。
小田急みたいに、全面展望追求したやつとか、カフェが楽しめるやつとか。
新宿線特急に観光需要を掘り起こすのは会社的には必死というか
お気張りやす～な感じではあるが、さすがにその為の新車投入とかは
費用対効果的に見て無理があると思う。
20年落ちのNRAでちょうどいいよ
妙な新装備や機能よりゆっくりゆったりだけでいいよ
このスレのべらんべえ調の奴がちょいちょい介入してくるけど、いつも論点がずれてる。
シン線特急は10000のドンガラ流用のリーボだってさ
新宿線の特急は平日朝夕･土日だけなら10000はあと10年もつな｡
>>530
川越と所沢の金持ちが乗るために特急があると思われ 正月３が日ですらほとんど利用されない空気特急こえど
何でもいいけどさあ。
休日ぐらい定刻で運転できないのか？
邪魔な特急を廃止しろ。
狭山市以遠が単線だった頃は
川越-狭山市は1時間3本しか無くクソ不便だった。
本川越はペペビル前の飯能駅に似た島式1面2線のショボイ作りだったし・・・
改札から階段上がってそのまま島ホーム
まるでローカル私鉄の終点ｗ
京王線の京王八王子も地下化する前はそんな感じだった。
島式ホームの先に改札があるだけ。
そう考えると本川越も狭山市も駅ビルができてずいぶん変わった。
特に狭山市は駅周辺もきれいになった。
>>527
そんな新宿線に虫垂のようにくっ付いてる拝島線って・・・
特に玉川上水から先なんてバス代行にした方がいいだろw >>498
元町中華街から入間市で1時間半ほど
飯能発着だと1時間半を超えるわけだが ところで踏切だらけの新宿線とかいうゴミ路線は
いつ東村山以東の線路剥がすの？ww
今年はいよいよ野方～井荻立体化の構造形式等発表でつよ！
>>532
5000や10000入れるような会社がカへや前面展望取り入れるワケねーべや！（・ε・） >>532
新宿線には違うやつ？
新しくデザインはしないでしょ
入れるなら結局 デカ窓ラビューになりそう >>541
着席保証のライナー的性格の特急は正月だから利用されない >>549
井荻～西武柳沢間が2025年度着工、2037年度竣工(多分遅れる)
これが終わってから着工となるでしょう。
我々には縁のない話ですよ。
野方～井荻間は3年くらい見ておけばできているでしょう。
東村山は遅くても2026年3月か1年遅れくらいでいけると見ている。 >>550
同感です。
そもそも鷺ノ宮駅のホームと改札の位置からして、ホームを東側に移転させた方がいいでしょう 鷺ノ宮の東端から都立家政の西端まで300m
金かけて再整備する必要ないでしょこの駅
京急北馬場南馬場、阪神西宮東口みたいに立体化統合はよくあること
>>559
同感。今となっては駅名が意味不明の都立家政は要らない。
高架したら鷺ノ宮とくっつけて、2面4線のちゃんとした駅一つでいい。 >>554
久米川～東村山の仮線側道用地の未買収地と思しき戸建ては影響しないのかな >>564
メリットは
直線３分の距離を近い方の駅が各停のみになる為10分の差になるんだから明らかだろう。
普通に沿線民住民ならわかる事。
ただ、現行からデメリット無いよう調整する
エネルギーかけるべきかなら異論はでるが。
思考停止はマズい。 >>549
そして高架式と発表され
ある政党に絶対地下式じゃ無いとと先導され
10年ほど議論して凍結され
強引にやるか、そのまま塩漬けするか
ここまでがいまから50年後の話。
このままじゃそんなペースだね。 都立家政の改札口が鷺ノ宮側に偏っているからね、
鷺ノ宮と統合してもいいと思うんだよね。
相鉄のかしわ台の例もあるし。
もちろん周囲の土地を購入しなけりゃどうにもならないけど。
>>548
東村山より東？つまり東側にある拝島線を剥がして廃線にするのか >>569
東村山から見たら拝島線は南だろ
さすが最底辺だけあってアホ丸出しだな 都立家政と言えば、ある雑誌の投稿者に「とりつかせい」というPNのひとがいて、自分は上京するまで
本名をかな書きにした「とりつか・せい(鳥塚 誠？)」なんだろうと思ってたな
しかし、都立家政駅が廃止され、鷺ノ宮駅東口と道路が整備されて通勤通学客の動線が変わったら
半死半生の都立家政商店街も終わりかねえ
>>570
じゃあどこだよ
まさか所沢や本川越が東とかいう気？ >>570
ごめん、間違えたわ
拝島線は西だった
正確には南西方向
東村山より東って>>548のはキティがいの戯言ってことね 底辺が集うのが新宿線らしさというかwww
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
>>498
そんな義務聞いたことがない。堂々と書くなら国交省の省令でも明示してくれ。昔から言われているのが100㌔越える運行ならトイレ設置が望ましい、名鉄はつけるのを嫌って豊橋岐阜間を実測より短くして100㌔越えないとのｴﾋﾟｿｰﾄﾞがある 名鉄も西武も設備投資ケチった付けが年々出て来てヤバいな
火災帝国の言いなりで飯田線供用区間CTCがJR優先とか豊橋駅1面だけとか
新岐阜駅直前のプチ単線区間とか
関東私鉄じゃまずあり得んｗ
西武新宿よりも酷い
あ、本川越直前の単線区間はJR妨害で複線化不可能という点は共通してるなｗ
メトロ17000系が2週間後に甲種開始で池袋線を走る新型車両がまた増える
さらに格差拡大
東西線乗り入れなら一発逆転なのに
これ以上新宿線ユーザーに惨めな思いをさせるなよ
西武新宿線
拝島～歌舞伎町
中央線支線
国分寺～本川越
丸ノ内線
大泉学園～上石神井～荻窪～新宿
井の頭線
所沢～田無～吉祥寺～渋谷
廃止
東村山～小平
>>528
出た！
自分では使わないくせに終夜運転にやたら拘る終夜運転厨www >>576
有楽町線では40000系がトイレついているからSトレイン以外では運行できないという都市伝説みたいなものだね >>574
結局、自分のあほさを丸出しした、つーことで良いなwww >>571
都立家政商店街は死んでない。
コンパクトながら新規参入もあり他の西武新宿線の駅より良い。
死んでるのは鷺ノ宮駅。外食だけは良いが。
ということで、まんま鷺ノ宮に統合するのは問題が出る。
でも、都立家政に統合するとなれば、一気に商店街にとってチャンスになる。
たかが100メートル東にホームをずらして、
今の改札の位置に出口作るだけで。
但し
減点主義の行政と、まちづくりに投資しない西武では絶対あり得ないが。 >>588
都立家政駅を廃止して、鷺ノ宮駅に東口を作れということ？
残念ながら土地がない。 鷺宮駅南口の階段もややうんざりする長さではあるが
武蔵関駅北口のあの階段の長さに比べれば大したことないかな。と思ったりする。
>>589
まあそんなところ。
相鉄かしわ台駅を想像してくれたらよろし。
あそこまで長くはならないだろうけど。
確かに土地はないが、都立家政駅廃止で生まれる土地と等価交換できないだろうか？ 海老名のど田舎と、腐っても23区内のそこそこ乗客数ある駅一緒にすんのも大概だな
両方の利用客足したら5万人台で田無に次ぐ花小金井・新所沢級だしね
何やるにしても都立家政側には西武新宿まで8kmまでの運賃はそのまま適用で
海老名のほうが栄えてるけどね。
新宿線民が言うんだから間違いない。
>>589
都立家政周辺の状況で西宮東口みたいなことはそうそうできないだろ >>595
いつから中野区の商業中心駅が鷺宮になったんだよｗｗｗ
自治体の商業中心駅と自治体の末端に在する駅の栄え具合を
比較してどうするｗ ヒント
埼玉県狭山市と「スターバックス コーヒー ジャパン」（東京都）は昨年末、同市内の入間川左岸河川敷への出店について基本協定を結んだ。
2011年に国の河川敷地占用許可準則が改正され、地域再生に資する営業活動が可能になった。今年中の出店を目指す。
市は16年に「入間川とことん活用プロジェクト」を始め、県などとの調整会議で河川敷利用を検討。プロジェクトは入間川の景観を生かして多くの人がくつろぐことができる場所づくりを目指す。
建設予定地は昭代橋のたもとの河川敷中央公園内。昨年の台風19号では浸水しなかった。6月ごろ公表見込みの入間川流域浸水想定を受け、店舗の設計に反映するという。【清藤天】
1/4(土) 10:38配信
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200104-00000020-mai-soci >>593
そんなことで海老名と23区を比較する意味ないだろ 東西南北の方向感覚すらつかめない情弱と底辺が沿線にら集うのが
西武新宿線とかいう自称主力路線を名乗るゴミ路線www
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
車掌の英語アナウンスは要らないから自動音声のアナウンス(特に外国語)をしてほしい。客に伝わらなければ意味がないし、やった感の仕事は要らないから。
>>607
線形が改良されるわけじゃねえよ。野方駅はいじらねえし。
しいて言うならただでさえ環七を跨ぐ高い位置から現状の地上沼袋へ結構な下り勾配にも
かかわらず完成後はさらに沼袋地下駅に向けて深く沈まなきゃならんから一段と
キツイ急勾配になるのは確実。
現状をシケインというのであれば、完成後はさながらコークスクリューいう感じだぞ。 西武池袋線はもうpart124だが、新宿線は未だにpart120
それほどネタがないんだなここの路線。ダサすぎと言われるのも分かるわ。
ネタを提供するための鉄道路線ではないので、与太話は引き続き池袋線スレでお願いいたします。
ネタがないならpart120なんていかないだろ
たった4スレの違いとかバカか
っていうか
>>609はネタがあるとイケてる路線だと思っちゃう人なんでしょ？
ｸｽｸｽ ネタの数は全く関係なく、
以前は大量の荒らしとロジカルでない書き込みで溢れていて番号稼いでただけで、
今は荒らしが落ち着いたが普通の住人はまだ戻ってないと認識してる。
ようやく日本語が出来るようになった。
池袋は椎名町付近も立体交差する計画があったり 新宿より なんか恵まれてるしな
完全立体化されて大分マシになったが
池袋線は小竹地雷炸裂する度に祭りになってたからなぁ・・・
池袋線や相鉄直通後の埼京線を見てると 、直通運転のリスクも高いなと。
閑散時間帯の特急料金一律300円はうまくいってるだろうか。
それにしても最近の新宿線は遅れすぎ
日中の急行が高田馬場に定時に到着したことない
5年ぐらい前から
>>617
椎名町方 ひばりヶ丘 立体化する計画があるから 田無～小平付近がほったらかしだからなぁ新宿線は立体交差計画がない 西武柳沢～小平間の立体交差事業は動き始めてるよ
何十年先になるかは知らんけど
>>623
花小金井あたりだっけそれ
叩き台に上がったなら あと順番待ちだな 新小金井街道は立体交差化済みだから、あとは小平～花小金井の青梅街道をやれば事足りると思う。
実際そういう計画だったとおもう
新小金井街道のアンダーパスの辺りから地平に戻る
青梅街道あたりはＳ字で速度落としてるけど、立体化で直線に代わるかな。
>>627
建て替えた昭和病院が線路に迫ってるから難しいと思う。 >>620
最近なのか
5年前からなのか、どっちなんだよ ジジイなの？ >>620
新宿線に限らず近年はどの路線もスムーズな乗降に協力しないバカが増えたから遅延しまくり 連立協に該当するのは 井萩西武柳沢
花小金井 田無付近くらいだっけ
新宿
｜ 地下
馬場
｜ 地下
下落合
｜ 地上
中井
｜ 地下
野方
｜ 高架
下井草
｜ 地上
上井草
｜ 高架
小平
>>618
斉京線がクソなのはSS絡みもあるからな >>634
新宿線には当分行かないから心配すんな。 >>633
コマ切れの高架化で１駅ごとに登っては降りてのアップダウン路線になりそうｗ
それと既にアンダーパス化された道路を地上に戻せと言われかねないな。 >>641
逆立体化は池袋線で前例あるからあり得るかモナ 地下化のほうが用地取得が少ない分早くできそうな気がするけどな
高架化だと側道もいるし日照や騒音問題の対応も楽に思うけど
それでも高架ってことは全然コストが違うのかね
京王と違って地下急行線の計画も放棄してるのに
多少のコストの差ならスピード重視してほしいけどな
>>644
踏切地獄を知らない西武と地方民こそ金出せや 地下駅は終日電気代がかかるからだよ。
中井～野方が地下化しているのは地形上の問題。
新桜台で懲りたから地下駅は極力避ける方針だよ
経費が桁違いらしい
>>646
東京メトロと都営地下鉄の運賃が高いのはそのせいなのか？ >>642
地上に戻すから連立するまでとかできるのか
穴空いてるところをやったり >>643
地下水関連気にしながらだから工期伸びるんで用地取得さえなんとかなるなら高架橋のが除却は早い >>648
用地取得が楽だからな 事業費が文字通り桁違いだけどな >>643
京王も地下急行線は多分もうやらないだろう
高架化の用地買収にすらかなり手間取ってる位だし、これから郊外人口減ってくのに元が取れない >>653
JR中央線も三鷹以西の地下急行線（快速線）をチラつかせるだけで、心の中ではやる気なしだよな。
つまり、外交における核やミサイルと同じようなもので、競合相手を牽制するための切り札。 >>616
誰も追従しない時点で需要がないってことw まあ需要ないよな
萩山と小川と東大和市飛ばすとかいうアホ種別
今朝は新所で「お客様転落ガー」だけで20分遅れを晒す無能路線www
>>656
そこは停めて、西武立川と武蔵砂川を通過させるべき >>647
本来なら練馬まで営団持ちだったのを東上線よりも先に直通運転開業させたくて
先走って小竹向原から西武持ちを条件に工事初めて新桜台まで暫定開業したんだよなぁ
その後すぐに練馬まで伸ばす予定が例のプロシミン軍団の餌食になって十年以上も頓挫。
東上線の方が先に和光市接続で有楽町線と相互直通運転始めてしまった・・・
ホント西武堤将軍様時代は行き当たりばったりの無計画振りが酷いｗ >>661
そのおかげで東上線は減収が酷く直通に積極的になれないから
むしろ今は正解 >>620
到着時刻はちゃんと西武時刻表29号(1冊350円也)を見て言っているか?
上り急行が高田馬場着時点で5分も遅れていたら
折返しの下りも2～3分遅れの発車になるぞ >>664
あんたこそ書き込み見てる？
5分遅れてるなんてどこに書いてあるんだ？
遅れるのはだいたい2～3分だよな
新井薬師前ぐらいからラッシュ並みにノロノロ運転 「5年前から」と書いてあるけど
2012年6月30日のダイヤ改正からだよな
各停の追い抜きをやめたから
>>664
西武新宿の折り返しが
上り各停到着→直後に上り急行到着→直後に下り急行発車→直後に下り各停発車の順番だからね。
しかも上り急行は上石神井を出たらもう追い越しはない。
当然、先行する各停に追いついてしまう。なのに追い越ししないからノロノロ運転になって遅れる。
それでいて西武新宿の折り返しはタイトなんだから、下りも遅れるんだ。
じゃあどうすればよいか？
上り急行は中井で各停を追い越すか、上石神井での緩急接続をやめて井荻での追い越しに変更するかだろう。 >>670
俺もそれは気になった。
高田馬場に近づくとノロノロ運転になる。
日中でも西武新宿方面に限り、沼袋での通過待ちを復活させたほうがよいだろう。
ただ一つ気になっているのが、西武新宿での各停は1番ホーム、急行は3番ホーム発着だから
それ以外にも入線できるかだね。 >>671
沼袋でもいいが、距離的には中井の方が良さそうと思った。
西武新宿での入線は特に制約はないだろうね。 各停を10分間隔にする代わりに通過待ち廃止でスピードアップだから
急行はノロノロのままだよ
各停をスピードアップします、って大々的に宣伝してた
確かに中央線に逃げやすいのは都内各停駅の方だよ
田無や花小金井から前は中央線駅まで距離がある
>>673
急行がスピードダウンしたら本末転倒だと思うけどね。
特に上井草・井荻・下井草の3駅は鷺ノ宮で急行乗り換えで高田馬場先着が無いのでは、所要時間短縮になってるとは思えない。 >>673
田無、花小金井の南側の流出の方が酷い。
例えば新町辺りだと田無方面ははなバスのみなのに、武蔵境、三鷹、吉祥寺行きのバスはバンバン走っている。 >>674
鷺ノ宮上りは緩急接続できないから後の急行を待つ必要あるだろ
だったらその待ち時間と乗り換えの手間考えたら各停が先着する方が良いよ
>>678
田無や花小金井は放っておいても乗客増えてる
各停駅の強化と遠距離の有料列車誘導が新宿線のカギ >>679
少なくとも上石神井で緩急接続は無理がありそうだね。
鷺ノ宮では到着列車が高田馬場に先着するのを重視するとなれば、
沼袋より井荻で通過待ちがよいのかな。 >>679
それでも後続の急行が飛ばして追い越す方が速かろう 全体的に鈍足化しているのなら、種別のどれかがスピードアップしていようとも実感が湧かないよね。
やっぱり、日中の上り急行が中井で先行各停を退避するのが、良いような気がするな。
中井で退避なら、到着時間も変わらないし、西武新宿での折り返しも余裕ができるし。
>>683
上りが遅れるだけならまだしも、下りまで遅れるってのはやはり欠陥ダイヤだよ。
上りを中井待避追加にすれば、新井薬師前～都立家政はマイナス、下落合・中井と鷺ノ宮～上井草はプラマイゼロ、上石神井以西はプラス
上石神井での緩急接続を井荻での待避に変更すれば、上井草はマイナス、下落合～都立家政と下井草・井荻はプラマイゼロ、上石神井以西はプラス >>561
上下両方向に引きage線があればモアベターよ❤ 都立家政と鷺ノ宮を統合すれば
各停のせいで優等がノロノロするのは防げる
ホームを伸ばして繋げる
奇数日は鷺より、偶数日は都立よりに停車すれば万事解決！
もし鷺ノ宮に東口があったら都立家政と至近なんだよね。
さて、現行の日中とダイヤは下りに関しては良くできていると思う。
しかし西武新宿線は待避駅が数こそ多いが上下でバラバラになるので、上りはイマイチだ。
上石神井で緩急接続をしていることが原因だろう。
これがために、東は急行が前が詰まってノロノロになるし、
西では上石神井での緩急接続に合わせるために各停が小平でバカ停してる。
両方を解決するには上石神井での接続をやめて井荻での待避に変更するのがいい。
中井待避追加では急行のノロノロ運転は解消できても小平でのバカ停は解消しないので。
もし鷺ノ宮を都立家政と統合して（若干東に移動）2面4線にできたらもう言うこと無しなんだけどね。
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
小江戸300円あんまり効果ない
ラビュー入れないかもな
馬中新沼野鷺下井上上
場井井袋方宮井荻井石
●●───────● 急行準急
●●●●●●●●●● 各停
駅数減らしても鷺ノ宮通過は無理ですかね
>>674
沼袋や中井での待避亡くなった分、後続の急行に乗り換えるのと変わらないか、むしろ早く着けるやうになった。 >>698
中井はホームが短くて10両編成が止まれない。 >>671
急行と各停だけ各10分間隔+特急の分かりやすいダイヤ!!になる前は
鷺ノ宮以東で抜かれない各停が毎サイクル(20分→30分)に1本存在していた
無料優等より各停の方が多かったため
上りのこの「早い各停」は井荻で抜かれた後高田馬場まで待避無しだった
逆に下りは上石神井まで抜かれない各停が存在した
現行ダイヤの各停鷺ノ宮以東待避無しは都立家政以東民に配慮したつもりで
鷺ノ宮以東抜かれないから早い各停を維持したのだろうか
>>672
べつに特急も1・3番に入れないことはないが
所定のダイヤでは特急が西武新宿到着後20分間居座る
この間は残りの2線で捌くしかない >>679
>>681
鷺ノ宮で後続の急行に乗り換えて
中井待避だと速達効果無さそうに思うが
沼袋待避だと多少は早いのでは
中井・沼袋どちらで待避するにしろ
さっきまで乗っていた各停を追い越すのは早そうに感じる効果があるだろう
>>685
上り各停か急行どちらかが遅れて折返しの下りに波及すると
次の各停・急行それぞれにも波及するぞ
西武新宿では先に着いた各停が直後に着く急行の折返しを見送ってから発車だからな
折返し下り各停が発車する頃には所定で次に到着する上り各停が西武新宿に迫っているクソダイヤ 上り急行が中井で抜くから意味があるんだって。
急行のどん詰まり改善もそうだし、少しでも急ぎたい人は急行に乗り換えるだろうけど、
人によっては到着時間が数分しか変わらないのであれば、座って各停でという人もいるだろうし。
>>705
各停の本数を増やすならいいが減便のバーターで退避を無くしたのだから
都立家政～新井薬師前は不便になるかや却下
今のダイヤで遅延しないでちゃんと走ればいいだけ 
しかし今度は池袋線に相鉄の新型車両が乗り入れしそうなのか
新宿線にもなんか入れろ 結論：昔のダイヤ(拝島快速導入より前)はかなりマシだった。
>>706
それができないから問題なんだよ。
上り各停は遅れることがなくても急行はドン詰まりになるんだから。 ダイヤ通りに走らないから、無理が生じて、上り急行が鷺ノ宮で1分停車して時間調整しても、
結局は新井薬師前辺りで先行の各停に追いつく。
急行が遅れると後続の各停や急行にも当然波及するし、下り急行もついでに遅れる。
恒常的に遅れるんだから、中井で退避させるパターンを1年くらいやってみるのも実験として良いとは思うが。
ただ、2012年以来、頑なに現状維持してるから、この先もこのままだろうね。
ダイヤ通りに走るにしても、上井草以東の全駅で高田馬場先着だから、
各停の負担が大きすぎる。
>>712
頑固すぎるよね。
ただ、中井待避追加では上石神井での緩急接続は残る。これを実現するために各停が小平でバカ停してる。この弊害もどうにかしたいところ。
なので中井待避追加より上石神井での緩急接続を井荻待避変更のほうがいいと思う。 >>714
俺もそれに賛成
１．急行のノロノロ運転を解消するためには、上石神井から高田馬場間で追い抜きする
２．鷺ノ宮で到着した電車を原則として高田馬場に先着する
３．急行がスムーズに各停を追い抜けるようにする
１．だと井荻、沼袋、中井がある
２．だと井荻のみ
３．だと井荻か沼袋、中井の通過線は追い抜きに不向き
よって、井荻で急行の通過待ちをするのがベストだと思う。
鷺ノ宮で急行に乗り換えるのを防ぐ効果もある。 >>715
井荻待避なら現行よりマイナスになるのが上井草だけってのも大きいね。
上井草には悪いけど… 通勤急行と言えば、今の通勤急行って必要か？
1日に朝の通勤時に2本しかない。
>>719
もっと増発したほうがよいのでは…
あと上石神井か鷺ノ宮を通過してもいい >>718
なぜ新宿線の急行は鷺ノ宮に停まるのですか？
各駅停車が空気輸送だから本数も削減された。2面4線なら停めてもいいがそれもない。
池袋線との対比で距離で言えば、最初の停車駅は上石神井でいいはず。 >>720
平日2本だけなら、田無から高田馬場までノンストップにしてもいいと思う。
昔の快速急行がそうだったのもある。 今朝というか、今南入曽にラビューがいるんだが、試運転か何かかあれ？
>>727
本川越からの急行は鷺ノ宮通過、拝島からの急行は上石神井通過でいいよ。 >>721
池袋線との対比？
じゃあ
なんでターミナルが離れているの？
なんで複々線ないの？
なんで直通しないの？
なんで横浜行かないの？
なんでラビュー入らないの？ >>732
上石神井通過の急行はともかく、鷺ノ宮通過の急行は上石神井から20分くらい無停車なので腹痛時には地獄のような列車だったね。
鷺ノ宮通過するからと言って早いわけでもなんでもなく上石神井出てからずーっとのろのろでかなりイライラする奴だった。個人的は二度と復活して欲しくない。 >>734
過敏性腸症候群な人は最初から各駅停車に乗りなよ。
パニック症候群な人は最初から優等乗らないとか
2時間早起きしてでも最混雑時間帯を外すとかきちんと自衛手段を講じてるよ。
個人の体調で周りを振り回してはいかん。 鷺ノ宮でなくても上石神井～高田馬場はどこかの駅に停車してほしい。空気入れ換えの意味でも。
>>738
この距離で無停車だと乗車時間が長くなるし、急病人が発生したときの対応に時間がかかるから。 あれでも朝は千鳥停車やってたんだけど、朝の混雑が昔ほどではなくなったから、
千鳥停車をしても意味がないって判断しただけ。
急行が千鳥停車やってた時は、準急が比較的早かったから利用してた。
>>740
鷺ノ宮でなくてもいいからどこかの駅ってのがポイントだな。
実際、鷺ノ宮とて乗降客数が他の駅より際立って多いというわけでもないからね >>723
既に輸送量で2015年度から新井薬師前-中井＞中井-下落合に逆転してるし
（中井の利用も田無方面の利用者＞高田馬場方面になったということ）
池袋線の最多輸送区間が中村橋-練馬なのと同じように
そのうち新井薬師前-中井が最多になる日も来るかもな
上り急行のがダイヤ寝ててケツつつく余裕あるなら、
むしろ中井に停車できるよう改良した方が、
鷺ノ宮とかいじるよりは手数少なく済むんじゃないか、とは思う。 >>744
中井に優等停車は準急だけでよいのではあるまいか
そもそも10両対応は無理だろう。
駅の両端は踏切、上は山手通り、下は改札作ったし。 >>746
踏切を潰しても中線のポイントに引っかかるんじゃない？ 優等を停めるための10両対応＝停まってる優等
中井停車の優等をさらに追い越す優等などというアクロバティックなダイヤを組まなければ
ホーム途中の停車位置に分岐器が掛かってもどうにかなるのでは？
ただホームに分岐器が掛かると車両限界のクリアランス多めに取らなあかんから
それを嫌う会社もあるからそこら辺を西武が許せるかどうかは判らんけれど。
ま、中井の10両対応より、
鷺ノ宮を2面4線化して緩急接続しやすくする方が
まだ現実的な気がするわ
中井に停車したら優等がパンクする。
中井は従来通り各駅停車だけでよい。
中井に優等停車は
地下鉄に逃げるから停めたくないっていう利用者目線皆無な感じが悲しい
>>751
ダイヤがタイトになるだけで実質的なメリットが見いだせないいうだけだろ。
客を逃したくない理論を振りかざすだけならイケ線の地下直だって同じ理論じゃん。
地下直をなるべく不愉快なダイヤで組んでなるたけ地上池袋駅に誘導するような
ダイヤ組むことになってくる。 >>748
萩山でホーム途中から国分寺に向かって分岐やってるし
中線側のポイントだけだから大丈夫だろ
下り線側が両側の踏切間の距離少し短そうだから
沼袋出来たら中線を下り線にしてホーム拡幅延長 >>721
なぜ池袋線の急行は練馬止まらないんですか
池袋方面が本数も削減された。2面4線+通過線まであるから停めてもいいがそれもない。
新宿線との対比で距離言えば、最初の停車駅は練馬で良いはず。
という返しもできそうだな。比較なんてそんなもん >>754
中線だから問題なんだよ。
支障箇所までホームを延ばす気か？
いつそのこと10両編成をやめて全編成を8両にしたどうか？
それが無理なら急行だけ10両で準急と各停は8両とか。 いっそのこと新宿線はオール黄色車両(旧2000･2000･9000)にしたら？
>>757
全然ありだけど。
2000がホームに滑り込んできてガッカリする。なんていうのは鉄ヲタだけで
普通の乗客はなんとも思わんよ。 >>755
練馬に急行を止めないのは西武最後の良心だと思ってる。 >>759
練馬は急行止めたほうがいいと思うけどね。 >>721
下落合～都立家政対田無以西の速達サービスのため
なお現在日中の上りについてこの効果は軽視されているもよう
>>725
同じ田無～高田馬場無停車でも
快急はすいすい走って15分だった
通急は混雑した線路で前を他の電車に阻まれて25分くらいかかっている >>734
田無→高田馬場で比べると
上石神井通過(拝島・西武遊園地発)の急行より
鷺ノ宮通過(本川越発)の急行の方が3分ほど所要時間が長かった 練馬の処遇、
急速に発展してきたので今後はさておき、
現状池袋線は種別多く、まぁまぁ良い落とし所と思うのだが。
>>759 その根拠は何ですか？
>>760 準急じゃダメなんですか？
ピンと来ないので
どう言う背景か教えて欲しい。 中井は踏切間が190mくらいしかないのか
西側の踏切移動できねえのかな
>>764
地上快速急行は平日2本、土休日3本しか無いぞ。
特急メインやな。 土休ダイヤでも田無→高田馬場を16分で走破する急行がある。
そう考えると日中の急行、特に上り急行が馬場手前で詰まって残念。
>>765
練馬って地下鉄直通が分岐する駅だよ。
他線で言えば東横線の中目黒、小田急線の代々木上原、中央線の中野、東上線の和光市に該当する。
これらはいずれも上位優等が止まるよ。 急行が練馬に停まらないから、現在は事実上、石神井公園と練馬で役割二分してる
練馬に急行止めたら練馬+3駅の客が集中して大変なんじゃ
>>765
準急どころか快速や快速急行まで停まるんだから現状で十分
もし急行を練馬に停めたきゃ代わりに石神井公園は通過にしなきゃね >>774
無料優等最上位の快速急行こそ通過すべき。
というか快速急行を地下鉄直通にする意味が分からない。
地下鉄直通の優等は急行がいい。 >>763
東武が以前、北千住で退避ホームで特急や快速抜かせてその後ホーム入る運用してたけど
伊勢崎線直通から30年後に重層化して解消したようなこともあるし
練馬自身と地下鉄直通の需要増ぶりから、直通何十年か経ったら通過線も扱い再考するでしょ。
それまで頑張れ >>775
もし優等を練馬に停めるなら石神井公園は通過でいいよな 防護発砲でも駅構内では所定の停車位置で止めろ。
また、構内放送で事情を説明しろ。カス。
>>777
そもそも、練馬に直通以外の優等を停める必要無し。 >>777
急行は石神井公園も止める
快速急行なら通過でもいいが >>780
だったら急行を地下鉄直通にして快速急行を全部池袋行きに変える >>770
但し西武の場合は練馬からメトロの管轄になるんじゃなくて
更に分岐して小竹向原でようやくメトロの路線になる点。
これが池袋線のダイヤを複雑化させる要因
ぶっちゃけシンプルな新宿線ダイヤが羨ましい・・・ >>778
その駅で線路内客転落だったらどうすんだよ
アホか >>761
中央線の通勤特快も三鷹や中野に停車する特別快速より遅いのと同じだね。
上石神井と鷺ノ宮を通過しても短縮時間は知れてるからね。
とはいえ、乗降時間がなくなるのと通過時間が短くなるメリットは大きいと思う。 準急…新宿・高田馬場・中井・鷺ノ宮・上石神井・東伏見・田無以西
急行…新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平以西でどうかな？
>>788
花小金井は田無折り返しの各停と小平～玉川上水or拝島間をくっつければよい。
これにより日中の田無折り返しはなくなる。
現状、本川越からの各停は拝島からの急行に接続するが、
玉川上水方面から小平止まりの各停は本川越からの急行に接続する。
小平止まりを西武新宿まで延長すればよい。 特急小江戸は廃止
代わりに着席サービスは急行に5・6両目に座席指定車増結で。
南海サザンや名鉄特急みたいな感じで。
>>775
ATC/ATSの切り替えをするから停車してるんだろう。
もちろん練馬駅自体が急速に発展してるのもがるが。 >>793
そうしたいんだけど、新宿線は西武新宿と高田馬場のサンドイッチなんだよ。 急行の停車駅をいじるのは無いな
新種別ができるならともかく
>>797
新種別を作って、その後にそれを急行にしたらいい 全編成を10両化
急行準急各停全ての列車の1両目10両目を有料化
小江戸拝島ライナー通急は廃止
拝島～玉川上水を可能な限り複線化して増便
>>800
両端を指定席化は西武新宿線の場合はどうだろうか。 ピクトリアルに思わせ振りなこと書いてあるけど、新宿線特急はドンガラ再利用更新だから
今のダイヤは概ねよくできていると思うよ。
問題は上り急行のドン詰まりで、これを解消するには上石神井での緩急接続を井荻での通過待ちに変更、これが一番だろう。
朝夕ラッシュは優等は急行をやめて準急と急行の上位変換の二本立てがいいかな。
昨日仕事の都合で久しぶりに都内まで出かけてきた帰りにから
高田馬場から乗車。
ホームには1804の特急小江戸停車中。オレ準急三駅民なので当然
次の2分後に出る1806急行本川越に乗車。あいだ2分だからしてこれまた当然
特急のあとをしばらく追いかけるもんだと思ってたら。ナンと特急は無難に中井で
各停田無を追い抜いたがそのあと2分で追いかける急行本川越との間に各停田無が
ねじ込むがごとく割り込んできた。
当然、急行は先を塞がれて中井から鷺宮までひたすら最徐行状態。
まあ杉並三駅民の為の鷺宮緩急接続ならそれも仕方あるまい。でも鷺宮接続だと
準急三駅民もそこで乗り換えか・・・と思いきや上石神井でも待ち合わせの接続ありとの
アナウンス。ﾍｴ両方で接続なんてあるんだな。とか思いながら上石神井到着。
で、向かい側の各停田無に乗り換えたらなぜかすぐに出ないで５分後の出発だという。
はぁ？と思ったら急行新所沢が到着し準急三駅民を吐き出して発したのちようやく発車。
なに、このクソダイヤ。
高田馬場1806の急行に乗っても1813の急行に乗っても同じ列車いうクソダイヤ。
アホかと思った。
しかも今あらためて見たら
最初に頭を塞いだ各停田無にいたっては、中井で2本通過待ち、鷺ノ宮で2本接続待ち、
上石神井で1本接続待ち。抜かされすぎｗ
>>778
防護受信は目の前に突然停止信号が出現したのと同じことだから
その場で停止できなければ信号冒進
受信したその場で即停止なんてできるわけがないが
冒進する距離を極力短くする努力をせざるを得ない
ルールを変えろというなら理解の余地があるが
それでも停止指示の理由が大地震とか見通しの悪い駅で自列車直前での旅客転落だと
その場で緊急停止しないと事故を防げない可能性がある >>807
今回ダイヤから夕ラッシュ時下り各停が中井で複数通過待ちする場合
無料優等は1本限りとなっている
なので西武新宿・高田馬場で無料優等が2本連続して出る場合(間に有料優等を挟んむ場合を含む)
後の無料優等は鷺ノ宮まで各停を追い越さない
平日夕ラッシュ時の下り各停速達化が今回ダイヤの謳い文句に入っていたと記憶している
高田馬場18:06が中井で各停を追い越すとしたら
待避する各停は準急・特急・急行の3本待ちとなってしまう
鷺ノ宮・上石神井では無料優等2本待ちが見られる ＞無料優等は1本限りとなっている
そういう法則を維持したいのは構わんが
途中で間に各停ねじ込みたいなら、最初から高田馬場２分間隔で優等出すとか
バカダイヤ組むなと。
高田馬場のホーム溢れちゃうからギュウギュウでもノロノロでいいから
まずはとっとと客詰めて動き出せや。
動き出した後のことなぞ知ったことか。みたいな？
各停なら待避は当たり前。
多く抜かされたほうがいいだろ
とにかく夕方ダイヤで言えること
各駅停車を減便してまでねじ込んだ拝島ライナーが元凶になっている
>>813
東海道新幹線の途中駅は名古屋と京都だけあればいい。
みたいな考え方はよせ。 ライナー/特急の後は各停という順番でクリアできそうだけど
15分で各停・準急or急行・ライナーor特急・各停・急行の繰り返し
>>816
＞多く抜かされたほうがいいだろ
途中駅利用の需要層を無視した考え方。
新宿線でいうなら県民思想 >>818
途中駅の利用者は各停を使えばいい。
都心から離れた各停のみの駅は途中まで急行や準急を使いなさいよ。
その急行や準急が速ければ便利でしょ ＞急行や準急が速ければ便利でしょ
それを高田馬場しか見えてない県民思想だって言ってんだよｗ
>>820
待避のために迷惑してるのは新井薬師前～都立家政だけ >>822
なんだかんだ言っても一番の利用は対高田馬場と西武新宿だから >>824
両駅特に高田馬場の混雑を少しでも分散させるために中井に（
引き戻し 優等通過駅同士の需要もあるが、やはり西武新宿・高田馬場～その他の駅の需要が段違いだから、そちらを優先させるのが当然だ。
暫定とはいえ沼袋退避設備を片方潰したのが痛いね
数少ない上下同時退避可能な4線構造だったのに・・・
せっかく遅延が解消したと思ったら
降り損ねた客が非常ドア扱い
>>829
民度低いね
1駅乗り越して自分だけ10分程度犠牲になるだけならいいのに
ほかの大多数の乗客まで巻き込むとわね >>828
まあこれは仕方ないね。
ただ、沼袋は改造する必要はないと思う。
踏切の問題なら道路を立体交差にしたほうが早いでしょうに。
新井薬師前は地形の関係で鉄道を地下にするのが自然だろうけどさ 沼袋も2020年度中に潜る予定なんだし、もう少しの我慢。
ただ潜ったからと言っても、今のダイヤが改善されるかは微妙だが。
工事期間中になにかしらの抑制が掛かるのは仕方がない。ガマンしろ。
小田原なんか40年工事してたもんな、我慢してた通勤客は定年退職してやっとできた複々線の恩恵に預れず悲惨
>>836
結局は何もやらずに将来の恩恵も何も無いより
よっぽど良いが。 沼袋って30数年前にも大工事やってるんだよね。
30年くらいで設備を変更って効率が悪すぎないか？
>>836
沿線の不動産価値が上がったからいいこともあったよ シモキタ住民が一番ババ引かされた形だったな＞小田急複々線
年寄りに地下ホームまで移動をを強いるとか共産党ホント屑過ぎるｗ
>>839
30年前は鉄道会社が主体。今回は自治体が主体。
効率とか気にすんな。
じゃあその分、効率追求して2000系をあと20年・・・ >>841
ただ住むだけなら固定資産税上がるだけでマズー 心配スンナ。
ここに書き込んでる奴で、自らの稼ぎから固定資産税払ってるやつなんて居ねえからｗ
>>778
＞事情説明
147.68MHz傍受すれば？ >>783
当該以外だよ。カス。
当該なら、なおさら構内放送で説明しろ。 >>810
無電区間で停車しないだろ？
当該以外なら構内で受信したら、正規の位置まで進行しろ。 >>847
ヲタ以外は無線機を持って出掛けない。
それなら、そのまま通信を放送しろ。 NHK-BSプレミアム
1月23日(木) 19:30-20:00
ニッポンぶらり鉄道旅
「"かがやくロマン"を探して 西武新宿線」
>>848
当該以外でも受信したら非常で一旦は止まらなくてはならない。所定位置まで進むには安全を確認した上で司令の許可を得なければならない。
鉄道運転取扱基準をちゃんと学んでから書きこみな、チンカス君w >>855
悪くないよねえ。
乗客的には、なんの不具合もないよ。 >>853
Sarch time:2020/01/23 06:04:41
IP:1.72.1.165
Host:sp1-72-1-165.msc.spmode.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:tokyo
City:shinjuku-ku
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:spmode.ne.jp
Line:docomo 新宿線に変態配線が多いのは何故だろう？
確か建設したのは、小田急線を建設した集団と聞いたが？
18時半前後の所沢発本川越方面の列車少なすぎ。23分の次が36分とかホームでどんだけ待たせるのよ。ダイ改で間隔調整してほしい。
>>863
間に新所沢行もないのか。
そして狭山市と本川越の人は特急使えってか。 >>852
だから、駅構内は死電区間に準じた扱いにしろよ。
そもそも異常事態なら、構内放送で説明しろ、鉄道運転取扱基準よりも常識の問題だろ。 西武園ゆうえんちを大規模改装 100億円投じ、昭和の町並み
1/23(木) 17:36配信共同通信
西武鉄道は23日、今年で70周年を迎える西武園ゆうえんち（埼玉県所沢市）の大規模改装に約100億円を投じると発表した。
園内に1960年代の昭和の町並みを再現し、2021年の開業を目指す。
新たな乗り物型のアトラクションを導入する一方、既存の遊具も最大限活用する。
改装にはユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）の再建に携わった森岡毅氏が協力。
東京都内で開いた記者会見に出席した森岡氏は改装後のテーマを「心あたたまる幸福感に包まれる世界」と発表した。
若者から家族連れ、高齢者まで幅広い年齢層の集客を見込む。
改装初日に西武新宿から西武遊園地まで001系ラビューによる特急しょうわ運行決定！
再現じゃなくてちゃんと昭和の建築物移築で集めれば良いのに。
保存車輌の展示と合わせて。
>>870
101系赤電とツートンで対応します
西武鉄道 >>867
じゃあ山口線新交通システムも潰して蓄電池機関車と豆SLのおとぎ列車復活なｗ
接続する狭山線と西武園線も釣り掛けE351系復活させろ。 >>868
行きは八坂で
下りは武蔵大和と八坂で一旦停止な >>875
山口線は西武遊園地から先、多摩湖線を延伸ってわけにはいかなかったのだろうか？
そうしておけば、新宿線の球場臨を多摩湖線経由で走らせられただろうに >>878
多摩湖CRからみりゃ分かるけど、現ルートは鉄車輪の20m車には線形的に厳しい箇所あるよ。
ま、金かけて長いトンネルドカンと掘れば、どーとでもなるレベルではあるが。 西武ドーム、西武園ゴルフ、競輪を廃止して、跡地に新しいドームを作る
狭山線と多摩湖北線を廃止する
タマモノを分岐延伸する
上北台、武蔵大和、遊園地･ドーム、下山口、西所沢、航空公園
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww
>>879
もちろん現ルートとは多少異なることになるけど。
ただ、そうやって普通鉄道にしておけば効率的で運用面ではむしろ安上がりではないかと思うんだがな 共産党はこんなことやっても反発招くだけ。
強制収用も考えていると思うよ。
ツイートそのうち消されるから保存しておいた方がいいよ
東村山駅付近の立体交差化にしたって当時立体高架化賛成
側道断固反対阻止って戦略を吐露してるし実際まだ未買収地残ってる。
側道部分が買収に至らなければ仮線も最終的な完成も阻止できて
工事の遅延と手法に問題があると追及できるというおいしい分離戦略
特急は値下げしたなら、東村山から各停にすれば良いじゃん。
停車駅は増やしても良いかもね。
でなきゃいっそ新所沢以遠は無料にしてしまうとか。
>>888
拝島ライナー方式だね。
なら新所沢より東村山からでいいかも。 >>883
高架でも地下でもどっちでもいいけど早くできる方でやって欲しいわな
ほんと渋滞引き起こして踏切が邪魔だし上石神井駅とか千川通りとかは危ない >>879
おとぎ電車の軌道跡を逸脱するのが不可避な点については
現状の新交通システムだって中峯信号所跡地付近でそうなっているし平気かと
疑問は20m車4連を走らせられる軌道を敷くための土地を確保できたかどうか
あの当時多摩湖南線20m4連化は決まっていただろうから
国分寺からの多摩湖南線に合わせて
20m車が通過可能でホーム・交換設備有効長17m3連分なんてケチな作りにはしなかっただろう >>889
無料にしろとは言わないが、所沢以遠があれだけ空気輸送なのを見てると
せめて所沢以遠は200円くらいで載せてくれないかと思う。
とくに深夜帯の特急が来ると新所沢以遠が20分空く凶悪ダイヤの時に、
新所沢で特急通過を見てて思うわ。 小江戸号のような観光地に行かない特急の需要喚起するなら、
目的駅まで乗り換え無しの座席指定列車にすれば良いんだよ。
特に特急料金を値下げする時間帯。
むしろ所沢を通過して不正乗車を防いでも良い。
>>894
つ 小江戸乗車率及びJRと東武の対応。
本当の観光地ならJR、東武ともに有料電車を走らせるよ。 観光地に行かない、という言い方はおかしい。
川越は紛れもない観光地だ。
有料特急で行くほどの距離ではないだけで。
鎌倉も近いからな。
もっとも鎌倉は観光の帰宅時間帯には座れないことが少なくなくて、グリーン車に乗る人もいるから
ボッタクリ特急やっても良いかもね。
その点川越は座れないことはないな。
休日下り所沢8:03発本川越行きが1分遅れ以内に発車した試しがない
その前の8:00発特急がまず大幅に遅れるし
>>898
昔ホリデー特急青梅号とか鎌倉号とかあったがすぐに廃止された。
踊り子185系の間合い運用でひと儲けしようと設定されたが見事にズッコケた。
仮にボッタクリ特急やるなら新型ヲビューじゃないとダメだねｗ 川越が観光地だというのなら一番街の通りを土休日だけでもいいから歩行者天国にしろよ
蔵造りの中を車がビュンビュン通っててがっかりする人は結構いる
川越が観光地なら所沢も飯能も志木も観光地ではないのか？
>>902
同意。二度と行きたく無いよ。
川越のどこが、観光地なんだか。 平日の小平発拝島最終を快急として西武新宿から直通運転（田無から各停）
小平で先行の準急本川越終電に接続
遊園地最終接続の玉川上水行に接続する準急本川越を快急化（田無から各停）
既存の玉川上水行は準急本川越の置き換えで西武新宿から直通化
としたら面白い
下り田無より前に降りる香具師が誤って快急に乗ってしまった時点で
田無まで連れて行かれた後戻る電車が無い
>>893
最も需要のある所沢を通過ってw
それこそ空気輸送するだけの無用の長物 川越特急には勝てないよ
西武新宿や高田馬場じゃ川越観光に行くターミナルとして選ばれないの
>>902
オレもそう思う
あそこは車通したらあかん
代替の道路を新設してそっちへ車流すようにせなあかん
>>904
志木って観光するようなものあったっけ？ というか川越特急で相当新宿線利用の川越観光客や小江戸の乗客が減ったのかね
急にCMまでやって300円に下げて
それでもあれじゃな
創価学会員をやってます。仙台あのさあです。
ゲーセン板によくいます。
冬は必ず春となる！
今日も一日ご苦労様です！
>>917
やっぱり大したものないじゃん
どこにでもありそうなもんばっか
所詮はよくあるベッドタウンにすぎん >>926
オマエが興味ないっていうだけのことを他に押し付けるでない。
川越の休日の賑わいを見た上で志木と変わんない、などといってるようじゃ
観光需要を語るにゃ100年早いわ 雪の日に花小金井で信号トラブルをやらかす低規格路線wwwww
>>929
花小金井の信号トラブルで、西武秩父線が関係あるのか疑問 土日の川越混みすぎ。蔵づくりの街並みのところだけ歩行者天国にしてほしい
あそこは主要道路だからな。
何より沿道民が反対してるから話にならない。
観光で食ってる奴らばかりではないのかもだけどね。
なんだ？
この頓珍漢な観光地評は。
一般人より相当劣った奴らたちだな。
わざとかき回してんのか？
自治体やエリアではなく、もっとピンスポット的な「街」としての観光集客力でいうなら
秩父より川越の方がはるかに上だと思うよ。分散しすぎなんだよね。秩父って。
秩父は西武秩父～秩父間のお花畑駅から秩父神社に続く商店街とか週末歩いても
だいたい閑散としてる。
秩父神社節分祭の時に行ってようやく多少、賑わいも出てるかな。程度。
もちろん夜祭りとか象徴的なイベントもあるけどそこは川越まつりだって
同じこと。
つうか埼玉県民の○○祭りの山車好きは他県民から見ると異常レベルｗ
しかし西武沿線の観光は偏差値40以下のFランク大学の学生らによって支えられているということを忘れてはならない。
これからは西武線に乗るときに改札前で一度立ち止まって
胸を張って大きな声で「Fランク大学の皆様！西武鉄道の魅力を高めていただきありがとうございます！」と感謝の言葉を述べてから乗車するべき
↑雲海のネタでFランク大生が持上げられたのがくやしくて仕方のない人登場。
美浜裸祭みたいに若者がフルチンで禊ぎするようなのを開催しようぜ？（ヤケクソ）
>>930
所沢で新宿線からの西武秩父に行ける終電接続の電車が遅れたからだと思う 信号トラブルいうのは、言うなれば運行システムのエラーだから
原因がはっきりしてる支障検知とは別なことだからしてその線全体の
運行管理システムの支障と考える方がいいんじゃないの？
どこで発生したとか考えるより。
>>917
志木の観光って町内会レベルじゃん
越生梅林や吉見百穴、行田忍城趾にも劣る まあそういうなって。
いろは橋付近には黄緑色の桜とか移築された見世蔵がある。
舟があるなら季節によってはそこそこ楽しめるかもだ。
>>928
おまえは同じことを世田谷や相模原で言えるのか？
殺人事件現場を観光地化とかほざく不謹慎なゴミカスクズよ ･西側の踏切移動して中井に全種別停める（ノロノロ運転するよりマシ）
･国分寺線と西武園線を統合、新所沢･西武園を半々で走らせる
･拝島～玉川上水を複線化、遅延起こりにくくする
･小平を立体交差化、本線と拝島線の支障無くす
･都立家政と詐欺飲み屋を統合する
･アトレの地下に本川越を移設する
･多摩湖北線を廃止する、山口線は西武園へ延伸
>>948
中井に全種別を停めたら待避線が無駄になるやん 川越が好きで馴染みの店もあるのでほぼ毎週通いつめているんだけど、良いところだよあそこは
>>954
川越を楽しんでないおまえは人生1000000倍損してるぞ >>956
何回か川越行きましたがもういいです｡
他で1000000倍得しますので｡
お前は川越程度で得してるなら､もっと他に目を向けた方がいい｡
それこそ1000000倍損してるぞ｡ >>957
他に目を向けるってどうせ萌え系アニメ観てシコってるだけだろwww >>961
プレスリリースくらい読め偏差値35以下 川越快急って使用車両のことは何も書いてないが、40000系クロス状態かな
だとしたら完全に東武川越特急のパクリ
10000系廃車と同時に「小江戸」廃止、「川越ライナー」化の布石なのだろうね。
>>962 すまん、川越号に東村山を追加だね。
ついでに、気になったところ。
＞ ・平日 19 時台、中井で通過電車を待つ各駅停車を一部削減します。これにより、西武新宿
＞ および高田馬場から新井薬師前～都立家政間各駅への速達性が向上します。
これって待避しないスジに修正かと思ったら、列車そのものが削減されるのなｗ 3本減便だ。 社内では10000系を大規模リニューアルさせる話が上がっていたそうだけど
こっちの詳細が上がらないということは話がなくなったのかな
快速急行は田無・新所沢での接続を改善してるなら、入曽、新狭山、南大塚通過でも良いじゃん。
そのあたり通過してしまうと本川越だけを頼りにしなければいけなくなり厳しいんじゃない？
毎時走らせるならまだしも、土日の下り限定なんて観光の目的にしぼりゃいいんだから
新所沢出たら終点まで突っ走れよ。バカ。
観光に適した時間帯にたかが2本ごときで高田馬場から入曽～南大塚間への速達性を
慮る意味がどこにあんだろか。
>>974
入曽の観光地…南入曽車両基地
南大塚の観光地…安比奈線跡地 拝島線多摩湖線民は乗せないぞという安定のスタンス快速急行
快速急行川越号って、以前も新所沢-本川越間は各停だったっけ
馬場ホーム混雑で平日下りのダイヤ見直しか。
18時台の準急田無行きはなくなるかな？
>>974
また短命に終わりそうな気がするけどね。 令和2年 土休日下り快速急行復活
令和6年 11～15時代の小江戸を快速急行に置き換え
令和10年 小江戸を40000系に置き換え、送り込みは快速急行に変更
令和30年 小江戸全廃
>>989
現実的にあり得るな。
10両どころか8両も入れない本川越２・３番ホームは使われくなるだろう。 >>982
どうせ
田無準急の終着直前に田無を通る各停拝島(小平で後の急行本川越接続待ち)と
行先を入れ替えるだけだろ
急行本川越の田無からの激混み解消と拝島線内本数維持しながら2両増
現ダイヤの池袋線上り飯能各停の小手指でＦライナー不接続化もそうだったが
今回「改善しました!!」と言うためにわざと問題点を用意しておいたのではないかと疑いたくなる
多摩湖南線日中遊園地直通20分間隔と見出しにあったから
日中完全10分間隔に増発でまたもや青梅街道一人勝ちかと思った
休日夕～夜の多摩湖北線と同様の10分間隔ベースから2本おきに間引いた毎時4本にするのな
10分待ちと20分待ちが混在するパターン
利用者が多ければ来年完全10分間隔化して「改善します!!」「国分寺線と平等にしました!!」ってか これまでの仕事やった感アピールが強すぎて会社が信用されていないんだな。
時刻表を見てみないとわからないけど。
青梅街道で思い出したが、赤電351系の時代と比べたらお客さんかなり増えたね
しかし自動改札設置等を除けば駅はほぼ当時のままだし、あの駅は改良したりしないのかね
八坂や武蔵大和は綺麗にしてもらったのに
>>994
屋根を葺き替えました!!
バリアフリー対応しました(改札とホームの間10段位の階段一部潰してスロープ設置)
といっても20年位経った気がするが
八坂・武蔵大和は築堤の上にあって車椅子漕いで上下移動させるのが無理だからか
改築と同時にエレベータ設置 ここで本川越の中線に8両も入れないってやつは、本川越へ行って天井見た事が無いのか？
池袋～所沢間の急行最速21分か。
新宿線は高田馬場まで相変わらず最速32分の体たらくぶりを続けて、
所沢以遠民は都心への移動は所沢から池袋線をご利用くださいで
乗客流出が増えそうだww
やはり今年のダイヤ改正も「池袋線ばっかり」だねｗｗ
lud20230128142713ca
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