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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp 路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/ 東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
※前スレ
東急田園都市線part133
http://2chb.net/r/rail/1568984579/ 東急電鉄設備投資計画、2019年度は総額619億円 全64駅のホームドア整備完了を目指す
https://tetsudo-ch.com/7300286.html 東急電鉄は5月13日、2019年度の鉄軌道事業設備投資計画を発表した。
今年度はさらに安全、安心、快適な鉄道の実現に向けて総額619億円を投資する。
主な取り組みとしては「2019年度、ホームドア整備完了」「田園都市線を中心としたハード・ソフト両面の取り組みによる、さらなる混雑緩和・遅延の低減」「安心してご利用いただくための取り組み」「駅の快適性向上」の4つとなっている。
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
お客様へのお願いです。
若い人も中年も老人も含めて、今までよりも痩せる事を努力して、
美男子美女になってから電車に乗るようにお願い致します。
お客様へのお願いです。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
10日の東急電車祭りにともなうこどもの国線の増発ダイヤって、なんでネットの公式サイトにないの？東急も横浜高速のサイト見ても載ってなかった。
現地にはあった。
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 田園都市線は
頑張っているよ
田園都市線は
いつも一生懸命
そんな田園都市線を
僕は見つめ続けています
僕は田園都市線が
大好きです
神奈中バスがやっと南町田グランベリパーク駅にバス停名を変えたね。
駅名変えてもバス停名変えないから
東急の自己中心的駅名変更に付き合ってられないのかと思った。
そのグラン何とかが最寄りだけど、今日からかな？
メロディになってる
人が凄く多くて、こりゃ暫くは凄い事になりそうだべ
>>20 バスの電光表示の文字が小さくなっていて、こりゃあバリアフリーに逆行だなぁと思った
渋谷～二子玉の間に地下深くに地下急行線作れないのかねぇ？
今度の南町田駅は下りホームに滝まであるんだよね。
田園都市線で一番開放感を感じる駅になったと思う。
田奈は本当の意味で開放だから別な。
田奈のホーム壁面にある子供が書いた絵は素晴らしいよ
東武に対抗して田都もグランベリーパークラインに改名しろよｗ
反対側は反対側で国道16号がすぐ真ん前を塞いで地下道通ることになるのがなかなかキツイハンデがある
>>34 南町田...は、ディズニーランドの有る舞浜みたいなもんだからね。
(舞浜は商標の問題でディズニーランド前に出来なかったが)
何が失敗って12月1日から南町田の駅では8時からしかバイクが止められないって事よ
>>37 地図見るともともと高速や国道が入り混じっているから、東急の渋谷改造みたいに回遊性を考えて欲しいよね。
がっちりマンデー見た人はわかるけど、南町田は以前よりは隔たりはなくして改善しているからな。
がっつり不満デーか。
あれは随分酷い盗窮垂れ流し番組だった。
>>26 渋谷～二子玉は無理でも、田都の混雑緩和を目的とした地下鉄新線を計画してほしいよなぁ。
東京の地下鉄が1972年答申の13号線以降、新線計画が止まってるのは異常。
当時の想定より人口は増えてるわけだし、14号線や15号線も作れって個人的には思うわ。
東上線や西武池袋線が8号線と12号線、13号線で救済されたのと比べると、
後発組の田都の置かれた現状はあまりにも不条理。
>>42 北側の小田急は複々線になったから
南側の東横線と田園都市線の間に鉄道が欲しいところ。
渋谷止まりの銀座線を伸ばしてと思うんだが。
東急新横浜線みたいに第三者が建設して東急に貸せないもんかね。
田都-大井町-目黒経由で南北線・三田線へ流せないのかね？
あっち8両になるみたいだし、山手線内に入れるから大井町より使えるんじゃないの？
>>42 銀座線を渋谷から南下させて港北ニュータウンで横浜市営地下鉄に繋げば
って東急関係ないか
単純に緩急分離で鷺沼まで複々線化すればいいだけ
自由が丘や大岡山から回っても渋谷から回っても乗り換え回数も時間も同じような奴らが大量に出てくるから
沿線人口がそれなりに多い東上線が、途中から有楽町線が分岐して並走するおかげで
平均混雑率が首都圏でも低水準なわけで。
田都も鷺沼辺りまでバイパスがあればなぁ。
難しいだろうけど。
割と大井町線から乗り換えてきて二子新地高津で降りら人多いから緩急分離で鷺沼まで複々線化したほうがいい
まあ今の溝の口までの状態じゃ緩急分離は無理だしコストだけでメリットもないが
池尻大橋～渋谷が確か日本で1番か2番目くらいに通過人員の多い複線区間なんだよね。
他は大体複々線化されてたり新線開通で分散してるのでここよりは緩い。
どうにかならないもんかね～
六本木一丁目に勤めてるけど、
遅延なしで急行大井町→急行浦和美園と乗り継げる場合のみこのルートが早いんだが目黒線の遅延が多くて
結局、表参道→溜池山王→六本木一丁目(南北線遅延気味の場合は溜池山王から徒歩)だわ
目黒線の混雑解消出来たら俺みたいなやつは目黒線に流れると思う
>>52 新横浜延伸&相鉄直通で遅延も混雑も悪化すると思うよ
>>50 銀座線延伸案もあるけど、鷺沼まで複々線化がシンプルに早いんだけど、東急の計画が止まってるから他案を模索せざるを得ないんで。
溝口-鷺沼の複々線さえ出来ない資金状況で渋谷-二子玉川で複々線でも新線建設でも出来るわけないだろ。
>>43 営団亡き今、都や鉄道運輸機構が建設するのが最も現実的なんだけど、
将来の少子高齢化、通勤人口減少を理由に収支採算性が低いと判断されて
結局、難しいかもな。
案外、大地震後の首都高崩壊または、なんかの影響でメトロが二子玉川あたりまで来る計画になった時、慌てて東急もなんか手を打つくらい、積極的ではない。
資金は東急単独では出来ないから、自治体税金に頼って建設進めるのが自然な流れかな。
蒲蒲線に1000億出せるんだからその金で鷺沼まで頑張ってのばせよ
>>58 よく知らんが、蒲蒲線も大田区の第3セクターに建設させるんじゃなかったっけ？
永遠に東京の人口が増え続けると思われてた1960年代の高度経済成長期なら
営団、つまり国がバイパスを建設してくれたんだろうけどな。
例えば、丸ノ内線の荻窪延伸は中央線の混雑緩和が目的だし。
分社化の際に東急レールウェイサービスが受託業務を終了し、これまでの委託駅は全て再直営化された模様。
電バスと駐輪場管理業務についても同様。
>>49 後の祭りだけど、新玉川線と半蔵門線が二子玉川で合流していればね…
新玉川線は行き止まりで京王の本線と新線新宿の関係
>>61 元々新玉川線は銀座線と直通運転の計画だったのが、半蔵門線に変更されてしまった。
新玉川線を弦巻周辺を経由して二子玉川園への計画が頓挫に。
半蔵門線の渋谷駅を渋谷警察署の辺りに建設して、野沢通り沿いから駒沢公園のど真ん中を経由していれば。
そしてその二つの路線が交わう二子玉川以南は複々線がスムーズだったのかな。
まあ最近の転入者はこれを知ってきてるんだから自業自得だな。
グランベリーパーク内に旧駅名票張ってあった。
急行中央林間行の終着駅で降りたデブでメガネをかけた奴が、出口と反対方向に進んだ。
なんだつきみ野かなんかで1駅戻るのかと思ったら、
そのまま急行に乗ってまた戻った（笑）
>>65 東急は一日券もあるからな。
不審な行動でも一旦降りて乗り直してるなら無害かと。
狙ってた車端に寄り掛かって、寝たまま折り返すヤツには腹立つが。
溝の口での急行2連続が鬱陶しい
あれやるならその前の各停溝の口をホームそのままで各停宮前平で運航しろよ
>>68 ほんの数分の出来事にイライラしてるのが怖い
電車の運行以外もイライラしてそう
>>67 小田急見てみろ。
2連続なんか当たり前。
東急は待避駅が分散されていて
各停が進みつつ抜かされて良心的。
小田急は特定の駅でまとめて抜かされるから
10分近く待避で止まるのが当たり前。
>>73 それは今や新百合だけ。
やはり複々線効果は絶大
>>74 上りの町田も酷いぞ。
夜間は、その後に新百合ヶ丘が控えている。
相武台前で特急と急行退避する奴もあるな。
昼間なら海老名なのに、なんで接続できない相武台前なのかと。
ニコタマ－溝の口の福福線は欠陥構造
ラッシュ時は内側の急行線を使って駅間で各停抜けばいいのにそれが出来ない糞レイアウト
それやると急行に集中するからやらなかったんだろ
大井町急行で1本ワープできるでしょ
>>79 新地高津は大井町専用で田都全通過でもよかったのに
>>80 ワープは封じられたはず。
車掌のドア扱いを変えて乗換不可になった。
>>81 その計画だったら複々線自体が実現てしない
>>81 この辺りの住民は工事に好意的に協力したので、忖度停車だよ。
>>81 渋谷直通無くしたら不動産価値が下がるだろが
平面交差は3点支持が恐いから
乗らない様にしている
ホームドア撤去あくしろや
６ドア車復活あくしろや！
すずかけ台下りで撮ってる人を良く見掛けるが
意外と構図が難しいんだな
今乗ってる各停中央林間行きの車掌
｢次は南町田です｣と
いいんだよわかるよ、めんどくさいよね
東急は工場入れ替えの古い機関車や旧型電車を移籍や廃車にして、綺麗に整理したと思ったら、突然JRの中古電源車マニ50を購入したからなかなかだ。
今月3回目のホームドア開きわすれ。お粗末な限り。
学習能力なし。
>>101 JR東日本とか東京メトロではあまり聞かないよね。
何が違うんだろう？
見ていて思うのは、連動と非連動を自由に変えられることかな？
連動で開けて非連動で閉めて
次の列車が連動だと思い込んで
非連動で車両のドアだけを開閉して発車か。
分社化で皆将来を悲観しているからね
東急バスの分社化で活躍した人が社長になった途端この仕打ちだもん
>>102 車両とホームドアが非連動、タスク無しの極狭停止範囲、しかも設置率99%の路線って他にある？
連動非連動があってその上両数確認まで必要になるのはきつい
直接には車掌のミスだとしても設備の不備という気がする
>>105 福岡市営地下鉄に乗り入れていた103系1500番台が該当するかな
ただし編成両数の確認は不要（現在は撤退済み）
1回目
急行運用が各停になって急行停車駅はホームドア連動、急行通過駅ではホームドア非連動(手動操作)になってた
ホームドア開けることに気を取られた結果車両ドア開け忘れる
2回目
微妙な停止位置でドア開けたらホームドア開いたのに車両ドア開かず
停止位置訂正したらホームドア開かないのに車両ドア開いた
車両ドア開いたからホームドアも開いたと勘違い
3回目
ホームドアの連動故障中(要手動操作)
10両だけどホームドアの両数設定を確認しないで前を走ってた大井町線の5両設定のままホームドア開けた
手前が開いてるから全部開いてると勘違い
全部ちゃんと目視確認してれば防げたんだろうけど、1回目と3回目はハードだけ充実させといてソフトが不十分だから起きたミスだよなぁ
自動開はできないとしても停車車両と両数設定が一致しないとホームドア開かないとか、ホームドア開いてないと車両ドアも開かないとか、そういうミスを事前に防ぐシステムがないのが悪い
車両更新が進んでないのにホームドアだけ先行導入してるからこうなるんだよ
車両の両数が違う点は
到着した車両とホームドアが通信する仕組みにすれば解決。
東横線も8両と10両があるけど
田園都市線みたいな事例起きてたっけ？
ホームドア開かず、１０人が乗車できず 東急、今月３件目
11/23(土) 21:20 カナコロ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191123-00000015-kana-l14 ２日に高津駅
１２日に目黒線新丸子駅
２３日に高津駅
>>107 ほんこれ
マジで8500全廃してから導入すれば良かった
本来なら複々線と渋谷駅改良が終わって輸送力に余裕が出てからでも遅くない位だ
他社でも至るところで不具合が発生してるし本気で撤去を検討するべきだと思う
田園都市線は5両、7両、10両と賑やかだな
大井町線は5両、7両
目黒線は6両と将来8両に増え
将来の新横浜線は6両、8両、10両
車掌教育よろしく。
2020前倒しで導入&TASC早期導入するだろ７な
>>111 折り返し乗車の規程を見直す必要が有りそうだぞw
>>113 その前に高津でドア扱いミスした車掌の日勤教育しとけ
がっちりマンデー!でだーれも使ってない券売機のキャッシュアウトを好意的に紹介してたけどさ、
手数料のこと言わないでやんの、東急らしいわ
>>113 小田急は4両 6両 8両 10両だが、ホームドア設置区間は8両と10両(6両も有るかな?)
東急みたいな誤開閉は聞かない。
ドアの開閉が遅いらしいが。
京急も車両数は賑やか。
4両 6両 8両 12両(10両も有る？)
>>124 取材駅は東横線の綺麗な駅使って電車の映像は爆音田園都市線（押上行き）を流す東急の印象操作ｗ
>>124 手数料は想像出来るかと。
問題は、はまぎんとゆうちょしか対応してないことだな。
個人的には早いところ大手銀に対応して欲しい所だが。
>>124 クレジットカードは読めるんだから
キャッシュカードを読めるようにして暗証番号入力で出金出来れば十分。
なんでややこしい仕組みを考えたんだ？
ゆうちょがアプリを広めたいんだろ
券売機に貯まった札を回収するコストを抑えるのが目的みたいな白々しい紹介でワロタわ
それが第一目的じゃないのに
>>136 コストなんて減ってるわけないよな
ATMとして使って輸送コストが減るほど紙幣が軽くなるって相当な利用がないと無理
引き出しで都合よく貯まった分を引き出し切れるわけもないし、むしろ朝から使えるように引き出し用の金まで券売機に補充しなきゃならないから逆に手間は増えてるはず
現金を輸送する行為自体がリスクを伴うからコストかかるんだが。
>>137 それって釣銭でかねて･･･ないんだな
万券補充とか普通はやらん筈
宮崎台なんて券売機横のゆうちょATMいつも列出来てるけど
キャッシュアウトできる券売機には誰もいないし
手数料タダじゃないと誰も使わんわ
キャッシュアウト誰得w 7pay以上のクソ商品だよこれ
マスコミ統制はさすが東急
>>140 自行ATMがあって稼動してたら当たり前なんだけどw
でもそのATMが稼動していない時間に下ろしたかったら、どうなのかな？
コンビニで24時間引き出せるし、大抵まともな職についてれば手数料無料の口座作ってるだろ
ATM減らしたい3メガに対応すれば出張所潰せるし、
そのかわり東急は銀行から金貰ってユーザーは条件付きで無料にすればいい話
例えば記名あり定期券を挿入して口座名義と一致する場合は無料にするとか
>>146 ここってケンタッキーフライドチキン食べ放題の店ができたって話本当？
それにここって車で来る場合かなり便利な場所にあるのでは？
メトロ車両減った？
ぽんこつ東急とか東武はいらないからメトロ車両増やせよ。
>>158 > ぽんこつ東急とか東武はいらないからメトロ車両増やせよ。
同意
田園都市線は東急で冷遇されてるからなあ
何故かより新しくて空調機能などが快適な車両が田園都市線から姿を消して（引退させて売却？）
よりによって8500系でも最初は屋根の室外機用ボックスだけ設置して室外機も室内機も実際の冷房機器は全く搭載せずに就役した初期型の冷房準備車で
後付けで冷房機器を設置（だから室内機も後付けだから剥き出しみたいな見苦しい付け方）で当時からロクに空調が利かなかったオンボロ車両を
今でも大量に使わされてるのには長年の利用者の１人として本当に頭に来る
8500系の中でも冷房室内機が剥き出しのあんなボロ車両なんて、2000年頃には田園都市線からはほぼ完全に姿を消していたような印象があるんだが
それに5000系や2020系も座り心地は古い車両以上に悪いし
東武の車両に至っては論外
大手町以西に乗り入れたいなら冷房ちゃんと利く車両を配備してからにしろ
>>160 え？
ガンガンに効いてるだろ50050って
>>157 総裁閣下な
>>159 束式30000系も要らない 東上線に転属しろや
T車は雨の日に生乾きの雑巾みたいな臭いがするのが嫌
三人がけの席にオレ～空席～別のオッサン、って並び
そこにダウン着た超巨大デブがなんの遠慮もなしにズボッと入ってきた～！
俺とオッサンが｢痛てぇなアピール｣をしても、しれっとしてる
こいつは毎日人に迷惑かけてるのか、一生立ってろ
>>160 冷房が快適な田都からいなくなった車両が何なのか、さっぱりわからないのだが。
でも東急の古いステンレス車って海沿いを走る伊豆急にはぴったりなんじゃない？
8633F廃車
2124F以降を1対1で置き換えられた編成と対応させると、これは2132Fに対応するはず
今年度はあと3本落ちるのか？
>>168 あなたは質問かまってちゃんなんじゃない？
>>160 8500みたいな豪華な車両に何言ってるの？
あんなにたくさんモーターが付いてるのに贅沢だよ。
登場した時は東急には勿体ない。宝の持ち腐れと言われた名車なんだが。
１９：３０ちょっと前に二子玉川の下りホームで担架にのせられてたおっさんいたけど死んだ？
ちょっと見ただけだけど顔色すっげ悪かった。まったく動かない。
指先にコードがついてる青い物体がついてた。
AEDも使ったのかどうかは不明だけど横にあった。
救護している人に慌ててる雰囲気がない。
半蔵門線。
賃貸アパマン乞食だらけだなw
全員死ねば電車空くのにw
田園都市線だけど銀座線ないし日比谷線を延長しないと混雑緩和は難しいと思う
>>165 そのシチュエーションで、物言いしたら逆キレされたな。
始めに座ってる奴は後から来る奴が分からないが、後から座るなら状況を察して遠慮しろ。
それが嫌なら二人分空いてる席で主導権を握れと。
(逆ギレしたあとに、縮こまって座り直したから許してやった。)
やっぱり、バケットシートだけじゃなく
8500系の3.5人分(3人なら51～53cm)のシートを車端に設けないとダメだな。
不摂生でなく、病や薬などの理由で大柄になる場合もあるし。
ネットの記事に電車のバケットシートが権利意識を芽生えさせた云々を見かけたが、その通りだと思う。
7人掛けに拘り(刷り込み)過ぎ。子供一人でも一人分、巨大でも一人はおかしい。
他の選択肢もあるのに、わざわざ男の間に座ってくる奴は結構いるよ
タチの悪いのは肩をグリグリ入れてきたり、露骨に足を開いて押してくる
30代のスーツ着てるサラリーマンみたいなのが一番悪質な印象
なんの意地張ってるのか、男同士でわざと密着して気持ち悪くないのかねぇ
夕方の上り線で二子玉川から乗って来る若い男がマナーの悪い奴が多い
>>186 それな～
｢ファンはアイドルを選べるけど、アイドルはファンを選べない｣ってのと同じだな(違うかw
その隙間に自分入れるかな？無理そうかな？って判断ぐらいつくだろうによ
俺はやや細め寄りの普通体型だが、デブが先に普通に座ってる隣の空席はどんなに足が痛くても我慢するな～
逆に先に座ってるデブに痛い思いをさせちゃうからな
普通体型の奴がだらしなく横幅取って座ってるんなら、勿論座る
大抵｢チッ｣とか聞こえるけど、そんなのお前が悪いだけじゃん
相変わらず、賃貸アパマン住まいのBBAが割り込み掛けてくる永田町www
この沿線クソみたいなおっさんばっか
とっととくたばれ
たまプラのホームでカメラ構えた人が大量にいたけど、新型車両でも通るんかい？
渋谷方面のホームの1番後ろ。
通勤中思うよな
こいつ毎日のようにこんな時間からカメラ構えてるけど、どうやって生活してんだろ、と
>>20 国鉄時代の原町田駅「Σ（・ω・；）ｷﾞｸｯ」
(ｽﾚﾁｽﾏﾇ)
相変わらず田園都市線
賃貸乞食が割り込み掛けてくる。
永田町www
車両限界大丈夫なのか?そして地下直対応改造してないだろ
>>202 東武30000東上転属→代わりに東武50000が50050として伊勢崎転属
という噂があるが
確定したの？
>>206 らしいね。
10両固定はむしろ東上線のほうが必要なんだけど、どこぞの我が儘会社のせいでそうならざる得ない。
東急の我が儘というよりは半蔵門ホームドア対策なんだが
>>206 >>209 車幅が3cmも違うから完全にアウトなんだが…
毎朝、青葉台7時50分頃の渋谷方面急行に、一年中ニット帽被ってるやついるね
頭が何かの病気なのか
ここ4、5年毎日見るわ
>>220 そ、そんなわけない
帽子の下はどフサだ
東急ってマジクソだけどマイル貯まりやすいクレカ出しててひっしだから絞りとるわw
長津田から中央林間、久しぶりに乗ったが結構混んでる。以前はガラガラだったけど。南町田でどっと降りた。グランベリーパーク大成功だな。
溝の口の改札でた正面、トラベルサロンがあった所に焼肉ライクが出来てたね。駅構内で焼肉の匂いがするって新感覚
>>226 グランベリーパークラインになる日も近そう
>>219 ニット帽かぶってる人｢毎朝7時50分頃、青葉台のホームで毎日俺をじっと見てる奴がいるんだよな～
もうかれこれ4.5年になるんだけど
なんの恨みがあるのかな？何かぶっててもいいじゃん
人の観察してる奴ほんと気持ち悪いなぁ・・・｣
>>219 身長が175くらいで色が白くてニキビ面でぼーっとした顔してるかもね
休日ダイヤの下り急行の蒸し風呂っぷりがハンパねぇっす
>>234 田園都市線は他線と比べて本数少な過ぎ。
渋谷付近の通過人員は京王や小田急と同レベルだからな。
都区内に限れば本来は日中でも毎時18本くらい必要。
>>235 帰宅ラッシュ時間帯に暖房が効いてると、老若男女暑いと感じると思うぞ。
コートを脱いだりしないわけで自己責任だからしゃーないが。
最近は電車の到着時に、中が曇ってて換気で外から窓を少しだけ開けても中から閉める奴がいる。
都内でも中央線の沿線は戸建てが多く穏やかな街並み。
地盤安定かつ人口密度も適度で住みよく、総武線を使えば混雑も回避できる。
田園都市線の川崎市内はマンション林立で鬱蒼とした雰囲気。
災害の危険や人口密度も高くて住みにくく、通勤は混雑不可避。
都内に住めるか住めないかって結構差がでかいよな。
>>238 おう舎人ライナー沿線でそれ言ってみろｗ
東武は民鉄一の複々線を完成させた。
小田急は半世紀かけて複々線を完成させた。
国鉄は五方面作戦で常磐線や総武線を複々線にした。
一方、東急は「抜本的な対策を立てなくても
逃げ切れると考えていた。」
田園都市線の混雑が解消されないのは、人口増加そのものより、
人口増加に応じた輸送力増強を東急が怠ったことが主要因。
東急ブランドを盲信して、他線沿線より優れた場所に住んでると
思い込んでる田都民には受け入れられない不都合な真実。
田都は新しい分渋谷駅以外はウンコな駅設備じゃないが
東急自体が他線の進出を妨害しすぎたw
>>241 おっ久しぶりに出てきたな、京王線代田橋そばの線路沿いに住む路面電車坊や！
田園都市線の川崎市宮前区は人口密度が都心から同距離の調布市や小金井市よりも高い。
同じく川崎市高津区は都心から同距離の武蔵野市や葛飾区よりも高い。
つまり、田園都市線沿線の神奈川県内の住民は、都内の住民よりも狭い土地に密集して生活してるってこと。
まるで発展途上国みたいだな。
>>244 おっ、またいつものコピー連投が始まった。
京王線代田橋駅住民の病気が再発しました。
>>245 そいつは馬鹿詐欺や憂国の記者と同一人物と噂されてるオブライエンかもしれないな
>>245 反応してるってことさ図星なんだろうな。
憐れで惨めな生活を送ってる田園都市線沿線の神奈川県民さんww
>>247 おもしろがってるだけだよ。
京王線代田橋駅の線路沿い住民さん！
>>248 世間的には代田橋の方が田都の神奈川県内より評価は高いんだけどな。
てか代田橋にすんでねーし。
>>249 代田橋のどこがいいの？
ブロック塀が崩れるところ？
代田橋辺りだと笹塚や下北も近いし、新宿もすぐだし、笹塚から新宿線座れるし。
住民所得も高いので治安は良好。
少し歩けば高級住宅街。
残念ながら田園都市線沿線、特に神奈川県内にこれだけ優れた住環境はないような。
>>251 通勤時間に時間6本しか止まらない路面電車の過疎駅と比較されてもなあ。
まぁ横浜や川崎の僻地がどう足掻いたって都内に勝てるわけないんだからさ。
おたくらののライバルは流山おおたかの森とか越谷レイクタウンww
>>253 その時間6本の路面電車に乗ると新宿まで2駅6分な訳だが。
ちなみに付近の住民は笹塚や井の頭線の駅まで歩いても10分程度なので不便はない模様。
田園都市線以外に交通手段のない不毛地帯とは雲泥の差。
足立区や池袋は埼玉の植民地で葛飾や江戸川は千葉の植民地。
明治時代に半分神奈川県だった世田谷はどこの植民地なんだろうか？
取りあえず、田園都市線の神奈川県内の住民が身分不相応なまでに
都内の西側をライバル視してることがよく分かった。
>>262 543 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/12/17(火) 20:37:18.41 ID:4MxyXdjz0
プロ会員でストラップ自慢するだけで、実際には仕事の実績もほとんど明らかに出来ず、
代写バイト（笑）をクビにされた言い訳も「15年間業務妨害されている」などと意味不明ww
軽自動車の車検も通せないビンボーぶりも、バス車内で女子学生のおっぱいが柔らかかったと
感触を楽しむことでSNS発信中。
機材の押し売り、押し貸し、地方議員などに押しかけ撮影を打診するもバイトで行けないなどの自分勝手ぶりで、
面識のないネット上でも自称プロカメラマンらしさを自慢しているように見えますね。
DTなんて時間29本あっても住環境悪いし、割高な東急系スーパーに金吸われる鴨やんw
車内環境も悪いし、DTのやつはすぐ風邪ひく
きたねーw
>>264 渋谷駅が容量不足でその公称本数で運転できてないからww
実際は２分２０秒間隔で毎時２６本。
中央線や小田急、京王より少ないぞ。
先日の台風で多摩田園都市が概ね無傷だったときから
一部の思い上がった都民がすっかりダンマリモードに
なったと思ったらまた忘れて何時もの意味不明な
マウントが始まったの？そっか、学習能力は
猿にも満たないもんな。
今日は天皇誕生日で祝日なのに、何で平日みたいに混んでるんだ？
年末忙しくて休めないのか、大変だな。
>>264 たしかに田園都市線沿線に住んでる奴はすぐ風邪ひいたとかインフルエンザにかかって休む
どんだけ不潔なんだよと思う
もうすぐクリスマスだけどケンタッキーフライドチキンが食べ放題の店が田園都市線
沿線にできたってマジかよ
ちなみに大阪にある食べ放題の店には行ったことあるけど
>>269 彼も懲りないよね。
ただ、反論する側も「代田橋」を持ち出してマウンティングするあたり
失笑ものなんだよなぁ。
俺も含めて神奈川県内の田都民って本心では都内の西側に住みたいけど
経済的事情で都落ちした連中だらけだからなぁ。
30000の代わりは50050じゃなくて東上線の50000なのか
今のうち09Fの情報を元に乗っといたほうがいいな
光絵編成みたいなもんだわ
あれも東横線にもっとスペサルな編成が投入されれば、即、田園線へ転属だな
>>237 閉められても次の駅でまた開けて、と閉められても開けてを3回くらい繰り返すと諦めて閉めなくなるよ。
ホームドア駅増えて、外から開けにくくなってるけどね。
後は閉めた瞬間に電車の壁叩いて、暑いから閉めんじゃねえよ！とはっきり怒鳴ると1発で閉めなくなる。
周りで浮いちゃうけど。
最近は利セールで地元の不動産屋が進出している
東急だけではどうにもならなくなってきた
一社2形式なら、東武新型車両も間もなく～
なわけ無いな
さっきどっかのバカが車内で吐いたっぽくて床が濡れててバカはその状態を溝の口でみてんのに
実際に車内清掃したのが駒沢っていう
しかもモップかけただけで消毒してないし
手抜くなよバカ社員共
>>287 ゲロはモップでは無くておが屑か専用の粉剤を使い、シダぼうきとちりで回収する。
ゲロ吐くような体調で公共の乗り物に乗ってはいけない。
ゲロ吐いたヤツ、黒縁メガネに、安っぽいビニールみたいな革ジャン着てたヤツじゃなかった？
ノロウィルスだったらあっという間に感染するぞ
恐ろしい
>>287
乗客が嘔吐 とっさにワイシャツ脱ぎ処理 救護の高3に感謝状
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-00000013-mai-soci
感謝状の内容↓
感謝状
貴殿は一二月六日の通学時に
列車内で他のお客様が体調不
良となり床を汚したところ自
身の衣服を差出し床を清掃し
車内を清潔に保ち安心感をも
たらしました
ここにその勇気ある行動を称
え心より感謝の意を表します >>287 何かの逆恨みなのか、ウソを平気で混ぜる神経がわからない
>>300 嘘を見抜け無い人は2ちゃんねるをやらない方が良いと、
昔ひろゆきが申しておりやした。
東急はゲロ掃除は掃除のオバチャンの仕事だと思ってるから自分では見ないことにしてるんだよw
「これでも精一杯やってます^_^」って駅員も言ってたよ。まぁサボり癖がひどくて中目黒駅では会社資産を流用して私的な社内結婚のポスターを何枚も貼り出す時間はあるみたいだがw
>>302 嘘つくなよ。清掃員がいない時は駅員が処理剤て処置しとる。
だからそれをしたくないから見て見ぬふりするのが東急なんでしょ？
302が本当なら、こいつは駅員に言い寄っていたことになる。
そんなやからが同じ路線使っているかと思うと気持ち悪い。
いや
言うべき事はどんどん言わないと、沿線環境良くならないよ。
田都の客がおとなし過ぎるから、未だに8500が主力なわけで
大金はたいてこの沿線がよいと思って住んだ奴が多過ぎるから、ネガティブな事は言えないんだよ。
自分の失敗と同化するのかな？
これ以上田都被害者を拡大させない為にネガも積極的に配信するべし
>>306 座れるなら8500の方が良い場合もある。
始発駅だと車端の3～3.5人席。(厚着の今の時期は大人4人は無理。)が大人気。
未更新車は7～8人シートの角より、車端席の真ん中の方が先に埋まる位に非鉄にも浸透してる。
車端の連結側で隣席からの侵入も無い快適通勤が日に日に失われていくのは残念。
(2020は優先席にしたし。自分は優先席に座る勇気が無いヘタレだから、8500の方が断然良い。)
>>302 おいおい大井スレで静かになったと思ったら今度は田都スレかよw
余程悔しかったんだろうねwww
でさ頑なに東横スレでその話題出さないのはワッチョイあるから?
>>305 大井町線の女性車掌のストーキングもしてたからな
>>302はw
>>307同感
東急銭ゲバ電鉄に洗脳されてるボケ乗客が多すぎ
8500はいいよ
上にもでてるとおり3.5人がけだし
７人がけも実質６人がけだからな
隣の車両に移る時も連結部のドアがついてない車両が多いから楽だしイスもフカフカ
逆に5000の一部の３人がけは消火器がでっぱってるクソ仕様
8500の前に5000廃車にしてほしいわw
なんでDTの3人がけには消化器出っ歯っていたり、頭上から落ちてきたりするんだろ
車幅も狭いし
>>315 消火器はJRの209系の影響が大きいかと。
同世代の小田急3000も出っ張りがあるし。
ただ、理解出来ないのは
試作要素の強い5001編成はきちんと収納されてるのに、仕様変更したこと。
この点は旅客サービスよりコストを優先したことが見て取れる。
尚、東横線を走る横浜高速鉄道の車両の大半も消火器が出っ張ったタイプ。
>>302 会社の備品使って何が悪いんだよ
遠慮なくガンガン使うぞ
会社の備品を使って仕事するのはOK
会社の備品を私的な結婚祝のために流用したり会社の施設に無断で掲示するのは株主に対する背任
東急ではOKらしいがw
またキッズが覚えたての言葉を自慢げに使っているのかwww
でもさまずは日本語の文章をしっかり出来るようになってからにしようねwww
東急電鉄の株主が誰か知ってて「株主に対する背任」とか言ってるなら、とんでもない東急信者だw
2020系の先頭車両のドアコックの蓋がホームドアの付帯設備を破壊した影響で、当該箇所のクリアテープでの封印を実施中
先頭車両については既存形式と同様に連結面にもドアコックがあるため、安全性には影響なし
>>324 どういうことなの？
車両限界を超えたということなの？
>>325 勝手に蓋が開いてホームドアにぶつかったらしい
>>324 最初の編成の試運転の時に確認しないのかよ。
ホームに車体を擦ったことも有ったな。
>>327 運転席に蓋の開閉スイッチがあるのかな？
誤作動？
誤操作？
500
Internal Server Error
アクセスしようとしたページは表示できませんでした。
CGIやPHPなど内部参照におけるエラーの為、
目的のページが表示できなかったことを意味します。
>>331 下ヒンジにしたから振動でロックが外れて開いたみたい
上ヒンジにすれば開かなかったから設計ミスだね
東急は多摩田園都市を高級住宅街とか宣伝してるけど、
実際は他の東急沿線が高級住宅街で田都はサラリーマン向けのマンション街だからね～
東横線は勿論、目黒線や大井町線の沿線と比べても乗客や住民の質が悪い。
あの蓋形状だと上ヒンジしかありえないような気がするが…
>>337 隙間の感じから上が開きそうでしょ
あのドアコックは乗務員が操作しやすいように設置しているはずだが、3020系では直通規格に揃えて側引戸の下にドアコックを設け、前頭部小窓下には何も付いていない
安全輸送総点検期間中にけしからんな
荒い運転手は即本社に報告だ！
>>345 ATCの仕様なのでご容赦願います。
ヲタならわかるよなw
田園都市線が混雑する原因は沿線が住宅だらけの乱開発だから。
閑静な戸建ての街並みに公園や大学、研究所が点在してバランスが良い都内の中央線と違い
多摩田園都市は崖に張り付くマンションとミニ戸建てと僅かな雑木林で文化はなし。
過密住宅街に混雑電車、毎日喧嘩に遅延で民度が低くて醜いですね。
田都神奈川県内のファミリー世帯の平均年収は、都心や世田谷は当然として
浦和や浦安、中原区（武蔵小杉）よりも低いという現実。
首都圏211区市町村の核家族世帯年収中央値
世田谷区 855.3万円
浦安市 834.0万円
川崎市中原区 816.8万円
さいたま市浦和区 800.7万円
横浜市青葉区 799.3万円
川崎市宮前区 760.8万円
川崎市高津区 724.6万円
http://tmaita77.blogspot.com/2019/10/211.html?m=1 首都圏214区市町村の年収ランキング
第3位 横浜市青葉区
第6位 目黒区
第7位 渋谷区
第8位 世田谷区
http://tmaita77.blogspot.jp/2015/03/214.html?m=1 >>351 それ2015年の古いデータ。
しかも単身世帯（若者の一人暮らし等）含めてるから正確性に欠ける。
同一条件で比較する
>>350が正確。
青葉区も、都心や横浜に出やすく物件価格が高いたまプラ・あざみ野と、
不便で没落気味の青葉台・市が尾で、平均年収に相当の差がありそうだけどな。
どっちにしろ、田都の神奈川県内は一部を除いて、
セレブファミリーが住む地域ではなくなりつつあるってことかな。
>>353 だから見られたく無い古いデータなんだよな
>>355 実態は
>>350だからな。
古い不正確なデータで悦に入ってた神奈川県の田都ユーザーはショックだろうな。
実は浦安や武蔵小杉、浦和よりもファミリー層の年収が低い地域だったなんて
プライドの高い田都ユーザーは信じたくないんじゃないかな？
んでこれ書いてる奴は
世田谷住みの年収500万か？
自分の事はさておき、周りに高収入が多い事に地域の誇りを感じるアホが多いのもこの沿線の特徴。
自分が楽に稼ぐ事が基本で周りの年収など関係ないのだが。
青葉区は高齢化の年収減だろうな。
確か男性の市町村平均寿命トップは青葉区。
デジタルサイネージだかなんだか知らないけどホーム狭くなって邪魔なんですけど。
特に二子玉川なんか元の柱の１０倍くらいの面積専有しやがって歩き辛いったらありゃしない。
乗客の安全より銭儲け優先なんですか？
>>359 平均寿命の長さと高齢化率は全く関係ないが。
女性の平均寿命全国一長い沖縄は高齢化率が全国で一番低い。
長生きできそうだから青葉区、田都沿線に住もうと考える頭の悪い奴が多そうなのもここの特徴。
長生きについて地域の人にヒアリングでもするのかな？
人からの評価ばかりを気にする自信過剰の奴が集まっちまった。
最初に分譲されたときは東急がイメージ戦略で物件価格高めに釣り上げてたから、
多摩田園都市には一定の所得以上しか住めなかっただけ話。
イメージと実体の乖離が世間にバレてワザワザ金かけてまで住む場所じゃなくなりつつある。
世田谷や浦和、武蔵野は名実ともにブランドが確立してるからな。
ホームドア撤去あくしろや
６ドア車復活あくしろや！
確かにたまプラ以外は大したことないもんな。
世間的には田都なんて遅延と混雑の悪いイメージかないし。
今時のセレブに敬遠されるのも当然。
都心から遠くて若い単身世帯が極端に少ないから平均年収が高く見えただけで、
ファミリー層に限れば千葉の浦安や埼玉の浦和より下。
田都（笑）を鼻にかけて千葉や埼玉を馬鹿にしてた神奈川県民息してる？
最先端都市東京でも、目白に住む住人が「川向こうには住みたくない」などと話すことがあるようです。
どうしてなのか？「お金持ちのマダムの私が住んでおります目白は、
超高級住宅街なんでございますの。
それに引き換え、隅田川や江戸川から向こうの墨田区、江東区、葛飾区、江戸川区などは
ごみごみした庶民の町でござあましょう？
あんな所には行きたくもござあませんわ。
まして住むなんてことは…。オホホホホッ」というような次第のようです。
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1009266/1033691/58322562 最先端都市東京でも、世田谷に住む住人が「川向こうには住みたくない」などと話すことがあるようです。
どうしてなのか？「お金持ちのマダムの私が住んでおります世田谷は、
超高級住宅街なんでございますの。
それに引き換え、多摩川から向こうの川崎市、横浜市などは
ごみごみした庶民の町でござあましょう？
あんな所には行きたくもござあませんわ。
まして住むなんてことは…。オホホホホッ」というような次第のようです。
>>252 神戸は人口密度1000人割れの神鉄沿線の影響が意外とでかいんだな
>>370 ヒント：六甲山地
神戸市の面積は横浜市より広いぞ。
田園都市線は旧新玉川線区間とそれ以外で別ものだからな。
旧新玉川線区間の人間からすれば二子新地以遠と一緒にされるのは迷惑。
次スレからは田園都市線（旧新玉川線区間）と田園都市線（二子新地以遠）
で別々に分けてほしいね。
世田谷といっても深沢とか喜多見とか駅がないバス便地区は人気ない。交通利便性だけを考えるなら世田谷の不便地区より二子玉川以西の駅近が優る。
>>373 世田谷の駅遠の高級住宅地はそもそも鉄道通勤のサラリーマン向けじゃないから。
迎えの車が来る役員クラスや国会議員、芸能人や文化人でないと住めない場所。
二子新地以遠とは格が違います。
>>374 腹が立つけど事実だよなー
都内に住む年収がないから仕方なく川崎の奥地に住んでるわけだし。
金があれば世田谷に住みたいよー
>>375 世田谷の西半分は神奈川県から移管されたんだよな。
砧本村はもちろん元神奈川県。
次スレからは田園都市線（旧新玉川線区間）と田園都市線（二子新地以遠）
で分けよう。
>>379 田園都市線急行増発マンセー
田園都市線準急各停マンセー
の2つで良いんじゃないの？
>>379 俺も旧新玉区間の昔からの住民だけど賛成。
川崎や横浜の山奥に地方出身者があんなに住み着かなければこんな混雑もなかった。
同じ路線名で括られるのは不快。
首都圏211区市町村のファミリー世帯年収中央値
◎は田都沿線
武蔵野市 857.1万円 住みたい街No1吉祥寺
◎世田谷区 855.3万円 ←田都の都内
浦安市 834.0万円 マリナーゼ（笑）
川崎市中原区 816.8万円 武蔵小杉（笑）
さいたま市浦和区 800.7万円 伝統ある文教地区
――――――セレブエリアの壁――――――
◎横浜市青葉区 799.3万円 埼玉や千葉より下ww
東京都江東区 769.7万円 豊洲汚染市場（笑）
◎川崎市宮前区 760.8万円 なんと江東区より下ww
川崎市幸区 725.1万円 川崎駅のラゾーナ側
◎川崎市高津区 724.6万円 川崎駅より低いとはww
――――――高収入ゾーンの壁―――――-
習志野市 687.5万円 総武線沿線
◎町田市 671.6万円 総武線より低いww
東京都荒川区 637.1万円 東京の下町
◎大和市 633.4万円 中央林間は東京の下町以下ww
年収700万円以下のエリアを沿線に抱えるのは東急では田都だけ。
他の東急各線より田都が突出して民度が低い原因が見えてきましたね（笑）
>>386 やっぱり似非セレブだったんだな。
中央林間に住んでる奴が千葉の奴に
「俺は田都で総武線よりセレブ」
とか言ってたけど、実際は逆ww
書き込んでる内容がお下劣すぎるわ。
もう二度と来ねーよ。
人の年収なんて関係ないだろ。それで鼻高になる思考がわからん。地方から上京して見栄張って杉並世田谷に住んだって本人年収が700万じやしょうがないだろ。そこに住むと年収が増えるのか？そんな事に影響する奴って本当にクズだと思う
>>390 実際は世帯年収700万のファミリーじゃ杉並や世田谷には自力で住めないから。
見栄張りたい年収700万ファミリーが住めるのは川崎の山奥とか中央林間とかあの辺。
で、その辺の連中が鼻高になって埼玉や千葉に対して威張ってる。
その上、彼らは大挙して押し寄せるから田園都市線が更に混む。
田園都市線は旧新玉川線区間とそれ以外で別ものだからな。
旧新玉川線区間の人間からすれば二子新地以遠と一緒にされるのは迷惑。
汚らわしい。
次スレからは田園都市線（旧新玉川線区間）と田園都市線（二子新地以遠）
で別々に分けてほしいね。
田舎者は世田谷に住んで1年もすると都会人ヅラするからなwww
>>394 世田谷辺りだと下町レベルでも見下すレベルが授けられるwww
>>397 田園都市線の神奈川県内がまさにそれ。
同じ郊外の吉祥寺や浦和、新浦安と比べると土地の使い方に余裕がない。
いや吉祥寺は世代交代などの分割で全然土地の使い方に余裕無い
浦和、新浦安なんかは新しい造成で公共の用地があるので、余裕あるように見えるだけ
しかも元々の土地が湿地や埋立地で、元来まともな人が住む地勢では無いよ。
年末年始は定時でありがたい
帰省民はそのまま田舎で暮らしてくれ
>>398 田んぼのあぜ道を道路にした経堂なんて狭隘住宅のめっかだぞ。
東京でタクシーの運転手さんに、「東京中でどこが一番道が分かりにくいか？」と質問をすれば、10人中９人までが、世田谷を挙げるのではないか？
分かりにくいのは「田んぼのあぜ道がそのまま道路になったから」
>>399 浦和は全然新しくないけどな。
しかし「まともな人」ねぇ～（笑）
田都の神奈川県内なんて谷戸を埋めた盛り土だから、
大地震が起こると地滑りするけどな。
しかもアップダウンが激しいので老いると外出できなくなる。
こっちも元来まともな人が住む地勢では無いよ。
吉祥寺は武蔵野台地、浦和駅周辺は大宮台地だから地盤は安定してるし水もつかない。
これはハザードマップもお墨付き。
どちらも文教施設に恵まれてるので優位性は揺らがないだろうな。
新浦安は地盤は最悪だけど都心まで利便性が高く街並みが良いので
今でも物件価格は田都の神奈川県内より高水準で安定してるな。
何しろ行政サービスが手厚いしディズニーも近いのでファミリー層のウケがいい。
残念だけど吉祥寺も浦和も新浦安も田都の神奈川県内より世間の評価は上だよ。
たまプラーザがギリギリ張り合えるくらい。
田都の神奈川県内の人って、東急の広告に騙されて
多摩田園都市は世間の評価が高いセレブ地域って勘違いしてるから、
自分の街よりも下だと思い込んでる千葉や埼玉が褒められると機嫌を悪くして、
「あいつらはマトモじゃない」って言い出すのかな～
都内に住んでる僕ちんからすると滑稽にしか思えないね～（笑）
正月に長文4連投とかそっちが頭悪そう
あ、不動産のバイトかｗ
>>404 吉祥寺は憧れの地だけどダサイタマには住みたく無いな。
>>409 吉祥寺って不動産に騙されてる情弱の土地だろ
物価糞家賃糞雑踏必須
まだ三鷹の方がマシだわ
>>411 あんた、自己破産したの？
官報チェックや
次の急行の停車駅は～
当駅をでますとぉ
つきみ野
つくし野
長津田
田奈
江田
鷺沼
宮崎台
高津
二子玉川
用賀
です。
半蔵門線内は各駅にとまーます
南栗橋行きの急行
南栗橋行きの急行でございます。
とびらが閉まります。
ご注意ください。
チン
シューガチャ
チンチン
みなさままもなく3号線に長津田方面に向かう電車が到着します。
ただいま到着の電車は急行中央林間行きです。
毎度東急電車のご利用ありがとうございます。
次はたまプラーザでございます。
東急バスご利用のお客様
お乗り換えください。
運転台に鍵で落書きする乗務員がいることに東武がお怒りのようだが、被害は東急の方が酷い
>>410 吉祥寺や三鷹は人気があって物件が高いから普通の稼ぎじゃ住めないな。新浦安も同じ。
で、結局俺みたく安かろう悪かろうの神奈川県の田園都市線沿線に流れてくるわけだ。
大して人気もないのにマンションだけは隙間なく建ってるから
供給過剰で家賃が安くて助かるよ。
>>421 そこに液状化の浦安なんか並べなくてよい。
浦安に住めなくとも足立区には住めるから。
>>422 液状化したのに未だに物件が高いのが不思議。
都心に近いし人気あるんだろうな。
田都と違ってマンション建設規制が厳格だから出物も少ないし。
別に杉並、世田谷でも賃貸家族は山ほどいるわ。そもそも戸建てよりもはるかに多いんだから。地方から出て鼻高の賃貸世田谷民なんて珍しくない
世田谷の賃貸って狭いからな。
子どもが大きくなる前に同じ沿線で川崎や横浜に移住する家庭が多い。
神奈川県の方が家賃が安いからな。
結局、世田谷に住み続けられるのは富裕層だけという。
武蔵小杉や世田谷はセレブエリアだからね（笑）
首都圏211区市町村のファミリー世帯年収中央値
◎は田都沿線
武蔵野市 857.1万円 住みたい街No1吉祥寺
◎世田谷区 855.3万円 ←田都の都内
浦安市 834.0万円 マリナーゼ（笑）
川崎市中原区 816.8万円 武蔵小杉（笑）
さいたま市浦和区 800.7万円 伝統ある文教地区
――――――セレブエリアの壁――――――
◎横浜市青葉区 799.3万円 埼玉や千葉より下ww
東京都江東区 769.7万円 豊洲汚染市場（笑）
◎川崎市宮前区 760.8万円 なんと江東区より下ww
川崎市幸区 725.1万円 川崎駅のラゾーナ側
◎川崎市高津区 724.6万円 川崎駅より低いとはww
俺も含めて田都の神奈川県内は負け組だから。
金持ちなら世田谷や吉祥寺、新浦安に住めたんだろうけど、俺ら金ないし。
田都って家賃が安い割に鼻高できて最高。
そういえば弦巻のホットスポットの木造一軒家だったところに狭小建売が2軒建っていた
もう一方のホットスポットであった八幡山のパワーラークスも一昨年あたりに閉店したので、ゆくゆくは分譲マンションにでもなるのだろう
千歳船橋の5階建ての団地に住んでる漏れは、液状化浦安なんかよりセレブなんです。
中央林間のマンションに住んでる漏れは、ダサいたまの浦和なんかよりもセレブなんだす
銀座線のホームだけでなく、半蔵門線のホームも広げてくれ！
>>438 銀座線の渋谷駅って混雑して問題になっているっけ？
銀座線より半蔵門線を運休にして渋谷駅を改良して欲しかった。
順番が逆だ。
>>439 半蔵門線ホームがパンクしてるのは川崎や横浜の山奥に上京民が大挙して住み着いたせい。
都民の税金を使って拡張工事なんて以ての外。
お前らのせいなんだからお前らの金でどうにかしろww
狭い渋谷から田都にギュウギュウ詰めのお前らと違って、漏れは新宿からロマンスカーで悠々帰宅やで
>>410 まあその辺は山手線の北側とも張り合える
頭おかしい奴が住むとこだから
>>439 小田急の馬鹿は放っておいて、銀座線渋谷駅はホームの狭さもさる事ながら
東横店が老朽化で建て替え必至だったから仕方がない。
阪神大震災後の阪急三宮の惨状覚えてる？
今の渋谷駅はアレと同じ状況。
>>443 >>阪神大震災後の阪急三宮の惨状覚えてる？
でもあっという間に治しちゃったから
大したことない
>>444 未だに再建されてませんが何か？
早朝にも関わらず駅で死人出てるし。
言葉遣いに気をつけた方がいいよ。
>>439 銭儲け第一の東急はデジタルサイネージとか言うバリアを設置して通路を狭くして大喜び。
柱や壁の人工大理石を剥がして直塗りにしたり、より薄い化粧板張りにしていることは無視するのか
>>448 売店とベンチの撤去でホームは相当広くなったけどな。
デジタルサイネージも元々の広告スペースを流用してるだけだから通路を狭くはしてない。
元の柱が２０センチか３０センチ。
その回りをでっかい液晶で囲ってるから１０倍くらいの面積を糞宣伝で専有して
ホームを狭くしてんだけど。
新玉区間のホーム上の柱は直径45～60cm
確かこれは構築の鉄柱そのものに飾り立てを加えた値だった気がする。
地下駅基準に違反？
東急エージェンシーは東急電鉄よりも法令遵守できないん？
井の頭線→銀座線の乗り換え正常化まであと7年はかかるので、渋谷→表参道で半蔵門線の利用がさらに増加しそう
>>458 今の大混乱状態が最終形だとメトロ広報言ってるってネットにでとるが
>>461 メトロは質問を即効性のある対策のことだと思って
記者はメトロの回答を最終形の話と捉えたのでは。
少なくとも最終形では各社改札口間の通路は、現状よりずっと広くなると決まっている。
>>461 今の旧ホーム経由が最終形態のわけないじゃん
東横店解体するんだから改札から先は全部作り直しだよ
東横百貨店閉店セール開始！
最後にもう一度ひばり号乗りたかったな 😢
朝8時に横浜から発車する上りってドア閉まらないぐらい混んでますか？
本日より急行、準急、各停の列車はすずかけ台を通過いたします。
ご利用のお客様はお乗り間違えにご注意ください。
お客さまにお知らせいたします。
ただいま田園都市線は、今朝方すずかけ台駅にてお客さま同士のトラブルが発生した影響により電車の到着ならびに出発が大幅に遅れております。
お急ぎのところお客さまには大変ご迷惑をおかけしております。
誠に申し訳ございません。
現在他社線への振替輸送を依頼しておりますがことごとく断られているため電車の到着をお待ちください。
2020系のドアコックの蓋がホームドアの付帯設備を破壊したせいで影響が他社にまで拡大中
2020系は車内サービスだけではなく、機能面でもダメなのか。
小田急5000形が羨ましいよ。
(幅広い、座席仕切の大きさ、車端も一般席あり)
外観は2020系の方が良いが、外見ばかりで肝心な部分がダメな東急の企業イメージと被るな。
駆動装置だけはまともで、小田急5000と肩を並べられるのだけど。
2121F.だか、ガムテープ貼ってなかったっけ？
つか、蓋が空きやすいとかなら、初歩的な設計ミスじゃね？
>>473 あんなシンガポールみたいな電車の何処が良いんだ？
>>478 2020も6020も全編成テープが貼ってあるし、東武車や西武車でも最近になってテープを貼り出した
いずれにしても外開きにするなら床下機器並みのロック機構が必要だったのだろう
フタの裏にスイッチを仕込んでパイロットランプと繋ぐしか無いな
運転不能が増えるけどw
ドアコックを2020みたいに一番前に付けてる車両、意外に少ないんだな。
×020系列群にはあるけど、5000系列にはないし、
東武は50000と60000にはあるけど70000にはない。西武は40000だけ、けどメトロは13000含めて新しい16000とかもなし。
メトロと絡まない新しい形式だと都営5500、京王新5000、京成3100、小田急新5000も先頭部にはない。
結局、あそこにつける意義ってなんなんだろ？
付けてる車両は、総じてガムテープ封印とか、付け損だしw
スマホでスカートの中を…東京都職員の男（33）逮捕
1/12(日) 12:32配信テレ朝 news
東京都職員の33歳の男が電車で女性のスカートの中をスマートフォンで盗撮したとして、現行犯逮捕されました。
東京都環境局の中村大輔容疑者
は10日午後6時前、東急田園都市線の渋谷駅から池尻大橋駅に向かう電車で、
20代の女性会社員のスカートの中をスマートフォンで盗撮した疑いが持たれています。
警視庁によりますと、中村容疑者はスマートフォンをかばんに隠し、
そのかばんを足元に置いて動画を撮影していたということです。
乗客が気付いて女性に伝え、現行犯逮捕に至りました。
中村容疑者は、取り調べに対して容疑を認めています。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200112-00000011-ann-soci >>490 パンツマークで痴漢を挑発してるからなw
今日乗った下り各停が鷺沼で急行待ちでもないのに３分近く停車。
まぢいらいらいらいらいらいらいらいらいらいらいらいらいらいらいらいら。
駐車場が南町田で賄いきれなくなったらつきみ野の臨時駐車場まで誘導されて、そこで往復の電車回数券を受け取ってグランベリーパークに行くような感じになるんだな
てっきり自己負担にさせられると思っていただけに驚き
>>493 パーク&ライドだな。
近場だと小田急町田店がやっているけど
駐車サービスだけで電車賃はサービスにならないみたい。
渋谷で降りそうな若い女の前に立ってるのに一向に降りないと殺意湧くわ。
その格好でなんで朝から大手町まで行くんだよぼけ。
下り準急のゲロ対応で遅れ発生中
ブツの回収が間に合わず、まだ床が汚染されたままらしい
映画館で見放題っていわれてもなあ
HuluとかNetflixみたいに他にやることない暇人しか使わんだろ
東急、電車・バスと映画などの定額制サービスを開始
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6348267 >>495 世田谷じゃ考えられない事件だね。
川崎市内って汚いマンションとミニ戸建てが無秩序に立ち並んでて本当殺風景。
緑地や公園が少ない低所得の人口異常過密地帯。
別スレにも書き込んだけど、
座席前まで立ち客がいる程度の混んでる2020系に乗り込んで、車内奥まで行こうとしたら空間が異様に狭い。
周りを見たら皆が床の色分けの部分に沿って立ってるorz
その部分が車内の内側だから、心理的に座席前ギリギリに立ち辛くなってる。
座席の人も境目まで足を伸ばしてる人も居るし、本当に乗客に優しくない車両だわ。
(客センに意見したけど、改善されるかな。。。)
今日は小雨
伊勢崎線でも8500が大空転祭
絶賛開催中！
>>508 東武と東急の差。
東武はスカイツリーラインは北越谷、東上線は志木まで複々線化、
地下鉄と合わせて都心までダブルルート化済み。
混雑率もそんなにキツくない。
東急田園都市線は二子玉川と溝の口のたった2kmだけ。
都心に行けない大井町線をバイパスと自称。
毎日大混雑、遅延、お客様トラブル。
先進国のインフラとは思えませんな。
>>508 モーター出力が有り余ってるんだから仕方無い
>>503 電車バス全線が1か月20000円相当の計算になるが・・・
>>502 観たい映画なんて限られてるしこんなの元が取れんだろ。
渋谷から280円区間の定期券と、そこから自宅までの東急バス定期券持ってる人なら元取れそう
>>511 電車とバスの１日乗車券が1000円だから毎日買うと3万円ほど。
そう考えると安い。
東急は鉄道専業じゃないから
他との組合せで色々出来るのが良いね。
サブスクパスっていうけど
定期券も指定した区間内乗り放題でサブスクリクションなんだけどな。
田園都市線って人口が多い割に映画館が少ないからね。
宮前区と青葉区で合わせて人口50万超えるのに映画館ゼロって異常。
その辺の人が電車で南町田や二子玉川まで観に行く需要があると見込んで
こんな商品を売り出したんだろうな。
実際は車で港北ニュータウンや新百合ヶ丘に出てしまうわけだがww
>>516 川崎や横浜は文化不毛地帯だから映画館ゼロ（笑）
緑溢れる閑静な邸宅街に我々知識人が優雅に住まう世田谷
マンション密集地獄に田舎者の貧乏リーマンが住み着く川崎、横浜
同じ沿線を名乗らないでほしい
三茶駅の古い放送の男性も、南町田グランベリーパークって言ってる。新たに録音したのかな。
周りに田園都市線沿線に敢えて住みたいって人が皆無なんだが。
田都は混雑が酷すぎて論外だって。
世間では埼京線や東西線と同列扱いだとさ。
↑田都のそばの違う沿線の不動産屋が書いたと思えばしっくり来るなw
一般市民はどうでもいいしそんな事
いまや住んでいることが惨めに思われる路線なのは事実
そんなに東急に忠誠尽くしたいか？信者が集まりすぎたな
>>520 悔しくて世間の評価が受け入れられないんですね。
この沿線の人は田都沿線が最高だと信じ込んでるけど、
世間は田都は最低の混雑遅延トラブル多発路線と評価してますよ。
>>519 割高すぎて住みたくない
田園都市線、中央線
安くても住みたくない
東西線、埼京線、総武線
位の違いはあるけど、まあそんな変わらんかなという
>>523 田園都市線の場合、世田谷は割高だけど多摩川越えると大したことないな。
マンション密集乱立で供給過剰だから家賃も安いし。
都心から同距離なら京王の方が高いくらい。
>>523 住みたくても高過ぎて住めない
中央線、東横線
世間では住みたいと思われてない
田園都市線（23区内除く）
が正解な。
>>527 実はコスパ最高、だから混むんですよ。
渋谷から16分の家賃
銀座線（銀座）＞
山手線（池袋）＞
井の頭線（吉祥寺）＞
東横線（日吉）＞
田園都市線（溝の口）
溝の口の方が日吉より1万ぐらい高いんだけど
思い込みで書いてるんだろうか...?
>>529 日吉は18分かかるので違うな。
16分だと武蔵小杉。やっぱり東横の方が高い。
ちなみに駅徒歩6分3LDK築8年で比較すると
日吉は7600万円
溝の口は6780万円
中古住宅の価格差は歴然だな。
家賃がそれほど高くない割にイメージが良いので
見栄を張りたい上京民が川崎や横浜、町田に乱造される
ミニ戸建てやマンションに殺到した結果、
田園都市線の混雑が悪化
自業自得だな
>>532 それ20年前
昨今の凶悪事件は神奈川県に多い印象
やはり地価が安いせいか...
登戸駅の通り魔
座間９遺体事件
相模原障害者施設襲撃犯
田園調布や尾山台のゆとりある邸宅街と宮崎台や鷺沼のマンション過密地獄
日本の格差社会をつくづく実感しますね～
世田谷の一等地と比べるのは酷だなぁ。
まぁ家賃が周囲より割安で人が殺到してる点は
埼京線や東西線沿線と似てるよね。
あちらもマンションが隙間なく建ち並んでるし。
閑静な戸建てが並ぶ東横線や井の頭線、中央線には住めない
世田谷や杉並、目黒みたいな23区内の一等地には住めない
でも人から馬鹿にされたくない、千葉や埼玉には住みたくない
そんな見栄っ張りのために、
人の住めない川崎や横浜の丘陵地を二足三文で買い叩き
削って埋めて見栄え良く開発して多摩田園都市と名付け
マンションとミニ戸建てをを隙間なく建てて
上京民の心をくすぐる売り文句で売りつけたのが東急
その結果が首都圏ワーストの大混雑ww
人口が多いってのもあるだろうけど、並行路線や有効なバイパスがないのが一番痛いな。
池袋起点の西武池袋線や東武東上線は田都より混雑レベルが低いけど、
あれは有楽町線・副都心線・大江戸線が後から整備されたおかげ。
もし整備されてなければ、輸送量的に田都並みの混雑が続いてただろうな。
>>517 >川崎や横浜は文化不毛地帯だから映画館ゼロ（笑）
新百合ヶ丘は川崎市なんですが、まさかご存じない?
>>538 いやいや、川崎、横浜を一括りにして、
意味不明なこと喚いている時点で相手に
する価値無しかと。何せコイツの脳味噌から
チネチッタはドコイッタ、って話だし。
まぁ範囲は狭いが横浜の方が街としては
渋谷や世田谷よりも伝統はあるし。
映画館って京王本線だって都心除けば調布と府中にしかないし
小田急も小田原線は新百合ヶ丘、海老名、厚木と偏ってる
相模原線は多摩センター、南大沢、橋本と充実してるけどな
東横線は途中駅に映画館なしw
世田谷というか二子玉川だって出来て5年も経ってないのに
港北や川崎に逃げられてもそっちに109シネマズあるから問題ないんだろう東急は
>>539 田都沿線の横浜は明治以来の横浜旧市街地とは無関係だが。
そのやり方なら渋谷や世田谷は東京だから江戸開府以来400年の歴史を有することになるぜ。
あれ？横浜に松陰神社や豪徳寺みたいな由緒ある寺社ってありましたっけ？
>>539 確かに横浜に市制が敷かれた頃には渋谷はまだ郡部の町村だったからね。
世田谷も半分は神奈川県だった。
>>541 世田谷は初代東京市には含まれていなかった田舎。
確かに横浜市民って相鉄線や田園都市線沿線に住んでても
執拗に横浜を強調して千葉や埼玉の人に対して偉そうにしてくるよね
横浜中心部や都内に住めなかった奴らが何を偉そうにって感じ
>>543 田園都市線の横浜市青葉区は昭和に入ってからお情けで漸く横浜に入れてもらった田舎
その頃には世田谷は既に市街化してましたな
>>544 いつも川向こうの下町を、こちらは山の手だよバカにしてるくせに良く言うよな。
>>545 世田谷は初代東京市には入れなかった郡部だったからまさに目糞鼻糞を笑うだな。
>>547 初代東京市域の人間が関東大震災で焼け出されて移住した先が世田谷。
元々徳川の有力譜代大名の菩提寺があった由緒ある土地なので
行政上の区分は気にしてませんけど。
>>550 それ言ったら吉祥寺や国立も元神奈川県
東京に入れてもらえなくて残念だったな
こっちは中学校でも給食あったぜ
>>551 もし西多摩に湖が無かったら神奈川県のままだったかもね。
水利権は大事。
>>552 東京は財政力が高いからね
警察官の数も多いし優秀だし
神奈川県じゃなくて本当に良かったよ
まぁここに出てる国立や吉祥寺、世田谷の方が横浜市や川崎市の田園都市線沿線より評価が高いし
街の魅力もありますからね。。。
喧嘩売っても勝ち目はないかと思いますよ。。。
国立や吉祥寺が神奈川県だった歴史があるなか、町田が東京都に残れたのは凄いな。
>>556 町田も元々神奈川県。
明治26年の三多摩の東京移管で東京府に編入だから
国立や吉祥寺、世田谷区内の旧砧村・千歳村域と同じ。
もっと遡ると中野区や杉並区が神奈川県だった時期もあるな。
>>554 旧神奈川県だからなw
初代東京市に入れなくて西半分が旧神奈川県たったのは世田谷w
上京都民は世田谷の歴史を義務教育で習わないからな。
吉祥寺にしろ国立にしろ世田谷にしろ、低層の戸建てが多く、
街並みが落ち着いてて本当に住み心地良さそうですな。
有名大学や大規模な都市公園が多く、文化的レベルが高いのも評価ポイント。
正直、武蔵野地域は本当に住み心地が良いので（笑）
どこぞの市民みたいにプライドも高くありませんし、
「旧神奈川県」とか馬鹿にしたければどうぞ御勝手に。
都下多摩地区と世田谷区西半分、杉並区、中野区は神奈川県に戻すべきた罠
>>544 横浜市民を強調するようなのは１００％生まれは地方。
どちらにせよ田都が最寄り路線ってだけで惨めなのは同じだな。
あの混雑が仕方がないと思っているなら相当感覚がおかしい事を自覚した方が良い
三鷹なら総武線、吉祥寺なら井の頭線。
座って都心まで行く選択肢があるのは武蔵野エリアの利点。
周りでも一度三鷹や吉祥寺に住むと離れない人が結構多いですね。
緑地が都立公園や大学の敷地で保全されてるのも東京だからこそ。
マンションが隙間なく建てられるような乱開発はできないので、
人口が無尽蔵に増える心配もないですね。
>>570 広い横浜でたったそれだけ？
どちらにしろ横浜市の田園都市線沿線には由緒ある寺社はないみたい
横浜や川崎の田園都市線沿線って家賃が安くて本当に羨ましいね
あんなに混雑するってことは人口も多くて、さぞかし街も賑やかなんだろうね
>>571 鎌倉＞＞＞＞＞＞世田谷
だと言いたいのか？
人口は世田谷の方が全然多いけど。
>>573 鎌倉まで持ち出して苦し紛れのマウンティングww
>>574 そもそもどれもタイトルと関係ないマウンティングばかりのスレだろ。
>>575 田園都市線の沿線住民は無駄にプライドが高いから
否定的評価をされるとスルーできないのかな
所詮世間評以外に取り柄のない地域だから仕方がない
>>572 家賃が安いのは本来人の住むに適さない崖や谷に無理に作った物件。駅近で平坦な場所の物件は高い。
15分遅延してるのにアプリは平常運転のままだったな。(今は迂回ルートが出てるけど。)
家族が連絡くれたから小田急に迂回してロマンスカーで帰宅。
川や住宅地を超えた(ここで言う最下層の)住人だけど、都心・海・山に電車でも車でも一時間で行けるから良い。
(結局は個人の価値観。でも、「今でも自分の意思に反してこの路線を利用せざるを得ない」なら、余所者のせいで車内環境の悪化したことに苦言を呈したい気持ちも理解出来る。)
>>579 中央林間は始発で座れるからな。
それでも朝は渋谷まで各停で1時間近くかかるけど。
山手線まで1時間だと平塚やつくばと同等の所要時間。
座って通勤できないとキツい距離だな。
青葉台とか駅から遠い住宅地も多いから
都心通うとなるとドアツードアで1時間半はかかるからな。
専業主婦全盛の昭和なら兎も角、共働きが多い今の若い世代が住むには厳しいな。
結局、急行民と準急民の争いがつまらぬマウンティングにすり替わってのに、遅ればせながら気がついたわw
>>583 否定されるとムキになるプライドの高い連中の醜い応酬だな
>>585 マウント取得分布図
寒色を通る路線ではマウント合戦は起こらない
特に濃い赤色を通る路線同士で頻発するw
杉並から国分寺まで茶色の地帯
世田谷区の茶色
青葉区の茶色
ここでマウンティングをやってるのこの地域（笑）
マウンティング自体猿がやることなのにね…。
まぁ、世界レベルの問題になってる「高学歴難民」が
自分の学歴を生かせず悶絶してるんだろうな…（笑）。
朝から田都でキチガイババアに絡まれて草
この沿線キチガイばっかりやな
東急サブスク、「食べ放題」表記に景品表示法違反。排除命令でるよこれ。
3年ぐらい乗ってないんだけど相変わらず混んでるの？
しかも座席が狭くて短い2020系になって、乗客同士の接触による喧嘩が絶えない
>>586 高学歴でそこそこ高収入なのにわざわざ不便な場所に住むのがね。
平成14年じゃ今ほど共働きも多くないし、
通勤の利便性より嫁と子供の住環境を重視した結果ってとこかな。
>>588 自分に自信がないからマウンティングするんじゃね？
他人に格上感を見せつけることで自分の素晴らしさを確認するめんどくせー奴
>>597 このルートなら所要時間的に小田急エリアからの流入は大してなさそうだな。
新百合～渋谷が33分、あざみ野～渋谷が36分だから
対渋谷でも切り替えるメリットが殆どない。
あざみ野から座って横浜方面へ行けなくなるのはきついな
新線部分は待避設備を設けるのだろうか？
>>597 料金と時間によっては
あざみ野から乗り換えだな
新宿からあざみ野に向かう場合、新宿も新百合も両方始発で座れるようになるんだよな。
地下鉄からメトロホームウェイも使えるし。
朝は兎も角、都内からの帰りは選択肢が増えて劇的に楽になるわ。
金さえ出せば座れるのはデカい。
田都は下りの着席保証がないからダメ。
マジでよく我慢してるよ
>>601 そう。1日1杯という表記でなくそれを「食べ放題」とするのは「食べ放題」の一般的概念と異なるからね。
東急のプレスリリースには「そば定額」とあるが、一部広告には「食べ放題」とある。
こんなの散々TSUTAYAが失敗した広告事例なのに、東急エージェンシーってアホやなw
>>605 DTライナーか。アラフォーでDTの俺は（Ry
今回の渋谷駅改良で
田園都市線ホーム改良が入ってない時点でアウト
>>609 20年近く前のデータだし、その頃は吉川は開発前で農家とか中心だろ。
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪の毛を短く切って、髪の毛を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
>>610 それな
渋谷再開発で鼻高々の東急グループが一番触れて欲しく無いとこや
>>610 ホームの増設とか拡幅が無理なら、
せめて階段や通路を増やすぐらいの
ことは、できないものですかね
>>618 東武のようで東武でない、
東急のようで東急でない、
それは何かとたずねたら♪
>>625 ハイハイ、痴呆症お爺ちゃんはお薬飲んで早く寝て下さいね！(笑)(笑)(笑)(＾ω＾)
あ～、え～っとぉ～、そのぉ～
今日はデイサービスの日だったかのう？
インフルエンザやコロナウイルス充満だから、空調入れて、窓も開けないと
車両全員濃厚接触で肺炎
咳してるのが居たら、皆で降ろせばいいよ。
東急も改札で咳や発熱している方の乗車はご遠慮いただきますと掲示が必要。
>>635 発熱があったら改札が開かないシステムぐらいは実現できないものかな
溝の口で気狂いババアが発狂した影響
こんなの早く脳病院に叩き込め
春日部で降りる前に急行ナカバヤシの1両全部窓開けといてやったぞ。東急に到達するまで空いてるか知らん
ホームドア撤去あくしろや
６ドア車復活あくしろや！
別にID:wIPH8ACmのことを言ったわけでは無いかもしれないのに何故反応しているのだろうか。
ゲロったシートも吹いただけで翌日から運行してるの知らんのか？
座席で漏らす奴もいるしな
それも人知れず乾いてしまえばそのまま
>>651 座席にゲロっても怒られる訳でも清掃代請求される訳でもないってのはつまりそういう事なんだよな。
吐瀉物については次亜塩素酸ナトリウムによる消毒処理が推奨されているけど、30分ほどそのままにしておかないといけない上、ホームには排水勾配が付いているので薬剤が流れ出てしまうことから、おがくずで絡めて回収するくらいしかできない
>>655 ノロウイルス対策だな
普通にゲロは危ない
最近は車内で吐き気を催してから、柱や壁よりも近くで手をついて吐ける場所ということでホームドア周辺が人気になりつつある
悪城屋
お主も悪よのう
何を仰います。そう言うお代官様も
ぬっほほほほほ
JR北海道がゴミ箱削減だって
時代が東急に追い付いてきたな
東急が8500出さないから、長野は03になってしまった。
田園都市線、東西線、埼京線
混雑で悪名高い3路線に共通するのは安マンション乱立による人口過密
普通の年収じゃ都内の優良住宅地に住めないから仕方がない
商店街と大きな公園、戸建て邸宅街に大学が構える武蔵野に慣れると、
緑が少なくてマンションで埋め尽くされた多摩田園都市は異様に見えますね
>>669 長野はドア位置統一性考えないのか？
ホームドア設置しないつもりか。
>>677 ローカル私鉄にホームドアなんて付けれるわけないだろ。
緑地が多く閑静な戸建て住宅街の武蔵野
隙間のないマンション地獄の多摩田園都市
どうして差が付いたいのか
武蔵野だの多摩田園都市だの、あまりにも曖昧で乱暴な書き方だな
>>678 板切れ１枚の駅にホームドア付けてもな。
緑地が多く閑静な戸建て住宅街の武蔵野
隙間のない密集家屋の経堂世田谷
どうして差が付いたいのか
>>679 勾配登れるけどブレーキに難ありだっけ？
隙間ない戸建て住宅街の経堂
（人気があって地価が高いので仕方がない）
経堂以上にに人口過密で隙間ないマンション地獄の多摩田園都市
（僻地で地価が安いので地方から人が殺到）
混雑率も圧迫感も多摩田園都市の勝ち！
武蔵野地区の人口密度も田都と似たようなもんだけどな。
あっちは路線が並行してるから分散して混雑率が低いだけ。
>>675 東西線が混むのは運賃が安いのと都心アクセスの良さが原因だし、
埼京線は湘南新宿ラインの絡みで本数が少ないのが原因。
沿線人口が突出して過密なわけじゃない。
東西線の快速って昔は朝でも速くて、いきなり原木中山で先行各停抜いて、その先も2本くらい抜いてた。
西船橋発車時、快速はぎゅうぎゅうパンパン、各停は立ち客無しだった。
でも浦安周辺の人口爆発であえなくスピードダウン
京葉線の通勤快速も昔は劇速だった。103系の癖に表定が80超えてたね。
これも途中の人口急増でダウン
定期券代を東西線経由で支給する会社が多い限り混雑は緩和しないだろうな。
船橋以東から都内メトロ沿線に通勤なら最安が東西線経由という悪夢。
>>692 蘇我まで止まらんやつだっけ？
あれにはビックリしたな。
田舎者がウッカリ乗ったら大変なことにw
>>695 八丁堀～蘇我無停車
受験生が乗り間違え車掌に泣き込んで新木場で降ろしてもらった事もあった
昔の東西線は日中快速6各駅停車6で原木中山退避のみ浦安含め通過だったね
田園都市線は時間がかかるなら通勤ライナー作って欲しいな
通勤環境は一番良くないと思う
でもせっかくQシートできたのにたまプラーザで駅員に即刻廃止しろ！とか駅員に怒鳴ってる初老のサラリーマンがいたんだよね…
>>696 蘇我より先にも東急が開発した住宅街があるな。
東京駅までの朝の所要時間は特急や通勤快速で約1時間なので、
勤務地が都心東側なら通勤環境は青葉台と大差なかったりする。
通勤ライナー、吊革手すりがウイルス汚染で危険なこのご時世なら乗りたいよな。少なくとも吊革にさわなくていい分安心。小田急の特急停車駅が勝ち組か？
他社見ると、都心から25km、朝の所要時間で30分を超える辺りから
通勤ライナーが利用可能になる路線がほとんどだな。
青葉台や南町田くらい都心まで時間がかかる駅なら
通勤ライナーや特急、グリーン車が使えて当然ってこと。
>>704 この当時で既に快速は今より混雑率が高かったわけで。
通過需要がデカイのに沿線も開発で人口増加したらそりゃパンクするわ。
>>704 心配するな、田園都市線も見事に何にもなかったから。
>>689 世田谷区の地価なんて港区や渋谷区比べれば全然安い、庶民でも買える値段だぞw
>>710 世田谷は足立と同じで23区の田舎だったからな。
もちろん青葉区も同様。
>>705 京王みたいに待避設備多ければライナーもアリだと思うんだよね
でも田都は待避設備少なくてライナー走らせても詰まりに詰まって有効本数というか運行本数を無駄に減らすだけな気がする
田園都市線の乗客は、
各停が急行に通過で追い越されるのが、
気に入らない。
夕方の下り急行が、江田で各停を追い越し
ていたのが、今度のダイヤ改正で
なくなった。
>>712 別にライナー設定しないのは自由なんだけど、
職住接近で都心回帰のこの時代に通勤時間のかかる郊外が生き残る上で、
金払って着席できるオプションがないのは痛すぎるかと。
毎日長時間痛勤してまで多摩田園都市に住みたい若年ファミリー層って今どきいるのかな。
少なくとも自分の周りでは住みたいって声は聞かないな。
田園都市線の場合は新玉川線の長いトンネルが
数値以上の混雑感を助長してる気がする。
もし小田急や東横線が都内全部地下だったら
田都並みの不快感を感じるかもよ？
東横線で言ったら自由が丘～渋谷がオール各停みたいなもの
狂ってる
永田町乗り換えで有楽町線を使うが帰りに有楽町でSトレインが停まっていて
乗り込んだ人が早速缶ビール開けて飲んでたり、ドリンクホルダーにスタバのコーヒー置いてくつろいでスマホいじっているのを見ると
田園都市線にもこんな列車があればいいなと羨ましいとは思う
Qシートは大井町からだからね
渋谷、大手町からダイレクトに通勤ライナーがあったらいいのにな
メトロホームウェイも人気だしTHライナーもできるし、メトロ直通の通勤ライナーやって欲しい
田園都市線は渋谷で始発待ちして座れるという手段すらないんだから
>>718 数値以上っていうか、池尻大橋～渋谷が日本一通過人員の多い
複線区間だから小田急や東横より混雑感があって当然
ここより通過人員が多い区間は大半が複々線化やバイパス新規建設で
混雑緩和されてるからねぇ
>>722 有楽町線、副都心線、大江戸線の新規建設で
混雑緩和に成功した東上線、西武池袋線と
未だにターミナルが貧弱で輸送力が低い田都じゃ
置かれた環境が違うからねぇ
>>718 ラッシュ時のトンネル内はスマホが繋がりにくいのもアカンねん
混雑以外でもイライラさせるなや
用賀・桜新町・駒沢大学・三軒茶屋・池尻大橋の各駅は銀座線に任せて
田園都市線は二子玉川→渋谷ノンストップなら良かったのに
>>727 大井町線って結局急行増発分しか輸送力増えてないし。
新線（有楽町線とかＴＸとか）建設や複々線化で
輸送力を倍近く増やした他線と比べるとねぇ。
レベルが違いすぎる。
>>730 田園都市線があと20年開通が早ければ、
前の東京オリンピック前後で輸送力が破綻して
千代田線や有楽町線みたく既存路線に併設する形で
営団に混雑緩和用の新線を建設してもらえたんだけどねぇ。
>>727 大本営的には成功
巷からは小手先、焼け石に水
>>729 Wifi付きのメトロ車に乗りなさい。
待ってれば、いつか来るから
二子玉で写真撮っていて、もういいやって下り電車に乗ったら鷺沼でTOQ-iとすれ違った。あと20分粘っていれば･･･
大井町じゃ行き先が限られる
渋谷経由に比べて使う人も限られるし、大井町線延伸で逆に既存利用者のシフトどころか品川方面の新たな需要が+されただけになった
大井町線を品川延伸して10両化すれば田園都市線の混雑は大幅緩和するだろ
そんな事せんでも大岡山から目黒線南北線三田線に直通すれば最強
【2020年02月05日 19時58分】田園都市線は、19時13分頃、東武スカイツリーライン東武動物公園駅での飛来物による車両点検の影響により、東武スカイツリーラインとの直通運転を中止しています。ご迷惑をおかけいたします。
大規模横東優遇発生。
埼京線が痴漢冤罪推奨アプリを実用化するそうだが、
当然2番手導入は糞田都だろ。
狂言女と正義馬鹿のコンボでか弱き男性を痴漢冤罪の挙句線路内に追い込み名実ともに人生を終了させた青葉台17.5.15事件を誰もが忘れたふりをしている田都民を擁する糞田都だからな。
哀れな男性はまさか爆音汚物に肉体を攪拌されて死ぬとは考えてもいなかっただろう。
御託はともかく、屑アプリ導入して冤罪事案を量産するんだろ？
>>741 三田線直通は芝・三田近辺のビジネスマンに旨味ありそうだよね。
自由が丘を特別通過にして８連で溝の口から運行できれば理想的。
>>744 朝のオフピークや夜に通勤ライナーを直通させるくらいならアリだとは思うな。
後は渋谷経由と大井町経由で運賃差をつけて大井町線に誘導するとか。
混雑緩和目的の弾力的運賃制度導入は検討すべきでしょ。
>>733 20年早かろうが遅かろうが、東急は政治力で他社局線の計画はしっかり潰す。
大江戸線の都庁前～東北沢～三軒茶屋～世田谷通り方面の計画破棄(そもそも大江戸線は8の字型運転の構想だったが、これにより6の字型となった)、
港北ニュータウン新線の計画変更(グリーンライン＋自社目黒線への変更)、
横須賀線品川区内設置駅を東急線から乗換不可能で不便な場所とするように働きかけ(西大井駅)、
小田急複々線完成遅延への加担工作、
現在進行形の噂レベルの話だとJRとの渋谷駅土地取引の条件に今後一定期間の湘南新宿ライン増発阻止を絡めているとかいないとか、等。
そういえば春に埼京線渋谷のホームが移設されるけど、
なんで東横線、副都心線は思い切ったダイヤ改正しないのかな
相鉄直通が出来るまでは現状維持じゃない？
ただ15分パターンを崩すとは思えないけど。
>>747 横浜地下鉄の鷺沼乗り入れはごり押しできなかったな。急行連続停車は無理といってあざみ野は通過のままだったが程なく停めざるを得なくなった。
>>753 ブルーライン、東急は鷺沼よりたまプラーザ押しだったと聞いているけど、どっちなんだろう。
川崎も独自で地下鉄を引こうとしていたから、鷺沼は無いでしょう。
新百合ヶ丘から川崎まで地下鉄を作ろうとせず、
鷺沼までにして横浜の地下鉄に乗り入れようとすれば
実現したかなぁ？
急行の停車駅追加は小田急が他社に乗り入れられて2駅(中央林間と湘南台)追加させられている。
中央林間は、田園都市線が原因だが、元々の停車駅の南林間に乗り入れる計画は無かったのか？
国鉄は武蔵野線乗換駅をあえて各停駅にして混雑分散をしたんだから別に自社あざみ野は各停駅でも良かった
たまプラーザだと川崎市に近いので市営地下鉄としての意義を損なう云々
>>759 地下鉄接続駅に関する横浜市と東急の確執は本で読んだ気がするけど、結局湘南台や新百合ヶ丘へ伸ばす訳で今では隔世の感がある。
そう言えばあざみ野と湘南台って何か似てるね。
江田-たまプラ間は開業時は森林の中を走っていたのに今や田園線内1位の乗降数、東急としては想定外だったろうな
急行はあざみ野通過、通勤急行新設であざみ野停車が正解だったと思う
>>761 湘南台は小田急が長後にしたかったが、横浜市が湘南台にしたんだっけ？(あざみ野は東急がたまプラーザと言ったが横浜市があざみ野にした)
長後の住民が反対したと聞いたが。小田急は長後にしてくれと言ってたんかな？
新百合ヶ丘は、あっさり決まったね。柿生か百合ヶ丘にすると誰も言わなかったね。(途中ルートは川崎で揉めてたが)
女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。
>>755 当初計画か候補かは忘れたけど、南林間の名前が出てた記事をどこかで見た。
昨日から2132Fが運用開始されたみたいだけど、代わりに運用離脱する8500系はどの編成になるのかな?
>>747 妄想甚だしいな。
小田急の複々線完成が遅れたのは住民が起こした裁判が原因。
西大井駅はそもそも大井町線との交差が分岐地点なので駅設置する余裕がない。
大江戸線世田谷方面延伸は東急よりも小田急や京王の方が関係するエリア。
匿名なのをいいことに根拠なく風説を流布して誹謗中傷すると
色々と後で痛い目にあうぞ。
>>771 東急に関する妄想はその通りにしても、複々線化が遅れたのは裁判のせいではなく
最初から最後まで下北沢がネックだった
千代田線直通に備えて開始した（1970年代）下北付近の立体化は反対運動のために
用地買収できず、一方の主体である都が事業をストップして宙に浮いた①
冷却期間をおいて再開した1980年代末からの工事では、喜多見～和泉多摩川、
梅ヶ丘～喜多見は大体予定通り終わってる
残った下北付近は結局土地買収が出来ず、従来の鉄道用地内での地下二層式に
この難工事のため高架橋建設と比べて大幅に工期が伸びることになった
（当初計画10年のところ結局15年。高架なら5年で済んだろう）②
①と②を合わせると、下北がらみで20年くらい余計にかかったことになる
そう言えば今更なんだけど、ダイヤ改正してから南町田で停車時間長めに取ってる?
高架化工事が5年で終わる？
10年くらいやってるところが大半だが。
下北沢はあろう事か同業者のケチ王に牛歩戦術による妨害で3年位遅らせられたのは有名な話。あの会社有り得ねよ
相模原線の借金が返し終わらないうちに複々線完成したら、大打撃だからね。
下北沢は高架だとしても井の頭線を越える高高架となり大規模な工事になる。
だからか小田急ダイヤ改正リリースでの多摩線の対京王への執着は凄かったな
>>747 https://this.kiji.is/598695566311408737?c=589787787742495841&;s=t
JR羽田空港アクセス線西山手ルートから埼京線ルートが消えたね
新宿から中央線直通だと
これで少なくとも池袋方面は新空港線と棲み分けられる
これも東急の政治力だろうか？
舞浜～大崎以北で直通したらりんかい線運賃取りっぱぐれ問題が出る
>>784 こんな複雑でややこしい乗り入れ、そう簡単にできるかいな
>>786 ホームは増やさないと出来ない
最初は1面2線なんで
1時間8本は最初の東京方面のみ時だったはず
1面で3方向+特急折返しは物理的不能レベル
羽田から新宿方面って貨物ターミナル辺りからりんかい線大井町への新トンネル作るん？
>>788
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツさん！
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.|| || りんかい線の車庫線を使う??貨物ターミナルまで車庫線のトンネルあったよね
>>792 スレチかもしれんが、新木場方面は直通できるけど、新宿方面は折り返しが必要なはず。
二子玉で各停に乗り換えられるってアナウンスなんなの？
三茶や溝の口じゃ言わないし
よく田都沿線の駅周りで東急マークの帽子とお揃いの上着を着た数人～十数人の集団をみかけるんですがどういう人なんでしょう？
年代は20-50台くらいで男性多め、まとめ役のような人が1人います
横断歩道を渡る時に全員で｢右よし！左よし！｣と言っていて結構目立つ存在です
JRや京王、小田急が利用者の少ない末端区間の優等各停化を進めてるけど、
田都もそのうち急行が長津田から先各駅停車になるのかしら。
>>798 特に問題ないと思う
ただ、やるのは急行長津田を増やして
各停中央林間に接続かな
>>799 既に準急は末端各停になったね。
大増発したのにバブルは弾けるのかな。何というか、昔に戻る感じだね。
>>799 快速が長津田止まりで
各停が長津田で待ち合わせてその先に行くというダイヤが有った。
>>794
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツさんだね
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || >>803
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツさんだねー！
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || >>799 グランベリーの再開発しておいて急行→各停の乗換えはないと思うよ。
通勤ライナー作らないのかね
田園都市線だけ着席保障ないのはマイナス
田都の乗客は、着席乗車などは、
ハナから諦めてるから、
着席保証の特別列車など必要なし。
各停オンリーでも良いので、
遅延しない運行こそを希望している。
殺伐としていてラッシュの田園都市線なんか乗りたくないわ
せめて未更新編成から潰してほしいわ。
8614Fとか、8629Fとか。
DTライナー
田都ライナー
Dトレイン
田都ウェイ
ディーティーシックス
童貞セックス
ジーシックス
自慰セックス
普通にQシートだろ
ただ残り9両の客が暴動起こさないかな
>>795 長津田、中央林間行きの急行が桜新町で渋谷駅を先に発車した各駅停車を抜いたとき
大井町行き急行が二子玉川で先行する渋谷方面の各駅停車に連絡するとき
いずれかのパターンのとき
自称金持ちでプライド高い田園都市線民のくせにたかが指定席券400円も払えないとか恥ずかしくないの？
>>825 既に大井町線で暴れてるから無理だと思うぞ
田園都市線への導入は
中央線快速のグリーン車みたいに増結とセットじゃないと無理。
大井町線急行は6両を7両にして導入。
しかし、全車両じゃなく一部のみでQシート無しの7両も有り中途半端。Qシートを増結とすれば暴動は起きない。
>>827 払おうとする人数より供給が追い付かなくて揉める気がする。
そして、大井町線と同様に前後の車両の混雑が悪化して不満増大と。
田都の場合は、そもそも夕方夜間の混雑を改善しないとダメだろうな。
>>758 法務大臣と国交大臣が、女性専用車両に関する法律を作成して、衆議院に法案を提出して、野党と議論して、衆議院で法案を可決して、参議院も法案可決して、法制化すべきです。
男性が、女性専用車両に侵入したら、警察が
逮捕出来るようにしてほしい。
懲役刑、罰金刑を設定したほうが良いと思います。
急行は混雑するから、指定席車両を各駅停車に設定するのはダメなのかなぁ。
ドアを1か所だけ開けるようにすればいけそうな気がするけど。
急行2連続で来るとか客を小馬鹿にしたダイヤ組んでるな
あれクソムカつくんだよな
あれやるなら緑各停鷺沼(梶が谷待避)設定しろってんだ
>>835
810 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/02/11(火) 10:04:47.18
またやってしまいましたなww
↓
http://2chb.net/r/dcamera/1581233697/394-
811 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/02/11(火) 10:06:50.36
＞〇〇を養護するのは同類だからか？
＞〇〇を養護して活動支援を持ちかけて
＞連中を養護してみろよｗ
＞〇〇を養護してるようなスナッパーが
↑
だれが書いたかバレバレですやんwwwww 8637Fの車内放送が故障なのか全く流れない。
これはこれで良いけど、視覚に不自由がある方が乗ってたらマズいから降りたら駅員に教えておくか。
当該の社員にとって、こういう客はやっぱりウザいのかな？
(10号車はキチンと流れてる可能性もあるが。)
あっ、ちゃんと聞こえ始めた。
直ったか、スイッチの入れ忘れか？
自分の周囲では駅に着いて慌てて降りて行ったのは一人だけだったな。意外と注意力がある。
>>848 全く関係ない路線でも東武8000系を宣伝して
マジで愛してるんだな www. www
>>839 せやせや、せめて3連続急行にするべきだよな
>>839 小田急を見習ってるみたいなダイヤだな。
東急は雌車を廃止してマスク専用車両に変更しろ。
間に合わなくなっても知らんぞ。
平成時代に急行停車駅は３つ増えたんだっけ？
青葉台、あざみ野、南町田
特急新設まだか
特急
渋谷～二子玉川～(溝の口:通特のみ)～たまプラーザ～長津田～中央林間
>>858 青葉台は、昭和の時代から快速停車駅だったから
あざみ野と南町田じゃないか？
東急の開発重点駅で渋谷、二子玉川、たまプラーザ、青葉台、長津田、南町田GP、中央林間。
長津田は違うけど外せないから。
停車駅減らしてもノロノロになるだけだから今の急行のままでいいよ
田都は終点に向けて概ね右肩下がりに輸送量が減るから本来なら遠近分離ダイヤが適してるんだけどね。
昔の相鉄や阪急宝塚線みたいに途中駅から各駅に止まる優等と各駅停車の組み合わせ。
競合路線が少ないから速達需要も低いし。
旅客動向に反して全線で優等運転するのは遠方の不動産を売るためだったのかなと予想。
「渋谷まで急行で２４分（日中）」を看板にすれば青葉台辺りの分譲地やマンションも売り捌けるし。
そう考えると、遠方の開発が盛んだった９０年代半ばに都区内の各停を減便させてまで日中の急行運転を始めたのも頷ける。
>>869 東急はそういうダイヤを組みたがらないね。さすがに準急は末端区間各停にしたが。
田園都市線は都内区間での区間運転が不可能なので、
準急を作って停車本数を増やして対応。
西武、東武、京成、京急は優等が末端区間各停で徹底している。
小田急も優等を末端区間各停にしても良さそうだけど、
ホームが短くて優等が止まれないという貧弱設備。
>>872 田園都市線内だと梶が谷まで折返しできる駅がないからね。
あと渋谷駅に折り返し線がなくて増発にはメトロの承諾が必須なのがネックだね。
こないだの遅延で聞いた車内アナウンス
「この電車は南町田、失礼しました、南町田グランベリーパークでホームドアの…」
ワロタ
>>866 田奈とか恩田ならまだマンション増やせるだろ？
準急の長津田～中央林間と二子玉川から都区内各駅停車は、運転系統変更前の通勤快速大井町行きを思い出す。朝ラッシュ時上りのみだったが...
>>877
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツ氏じゃないですか！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || >>872 東急も小田急も終点で他線と接続してる上に競合してるから
端まで通過運転してもその先からも客引き込めるからなあ
>>880 小田急は準急や化け急で末端区間の各停は昔からやってるけどな。京王も同様。
関東の比じゃないくらい競合の激しい阪神間でも阪急は急行が途中から各駅停車。
そうすると大して競合がない田都につい最近まで末端各停種別がなかったのは不思議な話。
東急電鉄が発足したので、こんど電鉄急行って種別ができるみたい
昔は多摩田園都市といえば憧れの対象だったのにな
今では地獄の混雑で嘲笑対象
>>884 東急自らの小銭稼ぎのための乱開発でブランドイメージ破壊しちゃったからね…
>>886 東急は緑が多い整備された新興住宅地のイメージで売り出してるけど、
実際は都内の方が大きな公園が整備されていて緑が豊富。
昭和記念公園や小金井公園、井の頭公園みたいな緑地って多摩田園都市にありましたっけ？
都内西部の広々した戸建ての閑静な武蔵野地区の住宅街と比べると
延々と狭いマンションが密集してる多摩田園都市は圧迫感があるよね。
>>887 一方的にインフラ整備って痛みを押し付けられた横浜市と大喧嘩しちゃったのもマイナスだよな
>>889 都内西側に住めない中流階級以下が土地の安い郊外に流れた時代だったな。
その中でも見栄っ張りにウケたのが見た目が高級住宅街風の多摩田園都市。
東急の最近の車両はナノイーの空気清浄機入ってんでしょ？
ウイルスも滅菌される筈だよね？
>>891 最近の車両を云々する以前に冷房もロクに利かない8500系という超の付く老朽車両を
さっさとマトモな車両に更新しろと旧新玉線沿線住民としては強く要求したい
>>890 都内西側って元神奈川だった所だろ。
そこに住めないなんてどこまで悲惨なんだ。
池袋なんてまだ3万円台のアパートに売れない芸人が住んでるぞ。
金持ちは東横線沿線に住む。
庶民は田園都市線沿線に住む。
>>887 ちゃんと計画的に開発して街路樹なんかが整備されてる緑の多いエリアもあるけど、全体で見たらただの住宅地なんだよな
まぁ一部のイメージに全部が乗っかってるのなんてどこでも同じだけど
都内は幕府や天皇の御用地だったり、昔からある神社仏閣だったりと歴史があるから開発されず自然が保護された場所が多い
>>896 学歴分布図によるとデントの乗り入れ先は悲惨だな。
>>901 それの最新版は？
いつまで20年近く前の資料使ってるんだよw
>>902 恥ずかしい過去を隠したいのは理解した。
>>905 恥ずかしい昔の資料にあまりにショックを受けたのか？
それとも火消しに懸命なの？
>>897 都は財政事情が良くて電柱地中化や街路樹整備が進んでるからな。
下手な横浜の郊外より街並みは断然綺麗。
学歴自慢がいるけど、新興住宅地って最初は大手企業勤め向けに価格設定して分譲するから、
横浜だろうと千葉だろうと学歴や年収は同程度に高いよ。
その後に上手く世代交代できるかはその土地のブランドや利便性次第。
周り見る限り若い大卒夫婦で敢えて田都に住みたがる奴はいないな。
混雑して通勤時間がかかるのは嫌われるみたいで。
田都って家賃高いイメージあるけど、
高津や宮前エリアは他線で渋谷から同等の所要時間の地域と比べて物件が割安だからな。
東西線の浦安、行徳辺りと似た感じでコスパが良くて人口が入れ替わってる。
逆に青葉台辺りは都心から遠いのに割高。
この先、高齢化で酷いことになりそうだな。
>>907 >都は財政事情が良くて電柱地中化や街路樹整備が進んでるからな。
>下手な横浜の郊外より街並みは断然綺麗。
みんなどんどんふるさと納税していいってよw
23区は足立区以外ノーダメだからさっさとふるさと納税しようぜ
コロナ？知らん
>>908 高津宮前エリアの駅近で平坦地はほとんどない。安くみえるのは崖っぷちや谷底に無理やり建てた物件が多いから。
>>910 無いか、出すと都合が悪いからシカトしてるんだろw
>>907 東京の電線地中化率は北京やソウル以下。
だから大阪を始め他の都市ともどんぐりの背比べ状態。
それからデント沿線でベッドタウンで無いのは渋谷区だけ。
特に世田谷区はふるさと納税の影響で危機的な状態。
川崎や横浜も同様。
もしかして東急ストアのポイントをPASMOにチャージして回数券買える？
「東急電鉄ではコロナウイルス対策として手洗い・うがい・咳エチケット運動を推進しております。ご協力をお願いします。」
↑
了解、
客は手洗いうがい・咳エチケットするよ。
で、お前ら東急はどんな対策をするの？
一発でパンデミックな混雑の緩和対策するの？
>>924
688 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/02/16(日) 23:16:59.13 ID:UwNe4N2x0
＞朝からチョコ5個め
＞玉ボケですかにゃーん
＞おと〇さんのいち〇つがー
＞エリア88からアスラン正規軍へですね
＞K70どぉぉおおううぅぅううでしょぉぉううぅぅうう
＞〇木という名字だと日本人じゃないかもなこの麻呂。
＞フルアーマーガンダムに乗るおと〇がようやくジムスナイパーの私に追いついたくらいだな。
↑
これ全部44歳のツイートw 令和元年神奈川県から東急へ要望書 101ページ
1 新線・線増計画
(1) 田園都市線の複々線化(継続)
田園都市線の複々線化については、貴社のご尽力により、大井町線が溝の口駅まで延伸されたところですが、
引き続き同線の混雑緩和のため、平成28年4月の交通政策審議会答申第 198 号において「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」に位置付けられている
鷺沼駅までの複々線化について、早期完成を要望いたします。
(川崎市総合都市交通計画)
回答は3～4月ごろに掲載
https://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/kentetsuyoubousyo-r1.pdf >>920 東急ストアのポイントをPASMOにチャージまではできるが、PASMOで東急の回数券切符は買えないよ。
PASMOで、IC乗車券として改札機タッチして入れば使えるよ。
>>920 >>928 間違えた。PASMO(ICカード)で東急の回数券切符は買えます。
モバイルSuicaが買えないのか。近々モバイルPASMOが出たらどうなるのか、期待する。
バス特みたいなやつか乗車ポイント(時間帯によって割増あり)にすれば回数券いらなくなる分プログラムに余裕が出来ると思うんだが
>>931 のるるは「降車時」に付与(東急線の駅→メトロや都営は不可、逆は可)だけどメトポやTOKOPOの仕様って乗車も降車も可なの？
ブルーライン延伸で混雑はマシになるかな
急行復活希望
>>931 高齢者もいるから、アプリでなくICカードタイプでのポイント制ならあるかも。
PASMO使って入場した人すべてが対象になっちゃそうだから、減益にならないか心配。
JR東が新型QR付き改札実験し始めるが、それ普及したら、QRコード画面か印字の乗車券になるんじゃないかな？
コロナの影響が経済面にも出てきた。
8500を5000で置き換えようとしてリーマンショックで失敗。
今回は2200で置き換えようとしているが、コロナでどうなるか？
前回と違って渋谷の商業施設の売上が落ちても
分社化したから別会社と進められるか？
新幹線じゃあるまいし、観光客が減って電鉄の売上が減るとは思いにくい。通勤客減っても定期の売上は変わらなそう。
ぶっちゃけ渋谷までの複々線を作ってくれるなら、向こう半世紀8500が走ってても文句言わないわ
渋谷の乗降時間が長すぎる
渋谷駅の他の路線は色々工事してるのに田都だけ基本的に何もしてない
将来的に通勤人口が減るのは確実なので複々線は絶対無理。
並行路線なし
沿線は住宅街と時々農地
複々線わずか2km
ターミナルは1面ホームで激狭
バイパスは都心に行かない支線の大井町線のみ
60年前の総武線や常磐線と同じ状況が未だに続いてるのが田園都市線。
首都圏の通勤路線として失格レベル。
>>944 二人掛けのとこなんかおっさん同士だともうきつくて死ぬよ
>>948 都営の泉岳寺では地上の再開発と合わせて
地下駅を拡幅する工事が絶賛進行中だけど？
絶対に不可能な理由を教えてくれ。
常識で考えれば東横線の副都心線直通より
田都の渋谷駅改良を先にやるべきだったよな。
将来の人口減を見込んで放置した結果、
改良の進んだ他路線に見劣りして悪目立ち。
ブランド崩壊は東急の自業自得なのが草。
>>950 どっちが先により、同時期に改良工事すべきだった。
1期目を東横渋谷駅、2期目を109含めた田都渋谷駅。
駅前なんて早々機会ないからねー
田園都市線のホーム横にある建築物はもう弄れないだろ
品川の外れと渋谷の一等地じゃ話が違う
>>953 桜丘町の雑居ビルが立ち並んでた広大な土地をまっさらにして再開発できる東急さんですから、やっぱり田都ホームに手を付けないのは手抜きですよね（キッパリ）
>>954 今は分社化したけど、不動産屋が副業で鉄道を動かしているいうな感じだっらから
不動産価値が上がらない事には金をかけなかった。
時間と費用はかかるけど不可能ではないな。
要は東急のやる気次第。
田園都市線は、現在の池上線のように、
寂れていく運命なんだな
>>947 そりゃ高度成長期の都会の通勤電車を甘く見過ぎだろ！
昔のフィルムとか見ると、今の田園都市線すら
当時からすればヘナチョコなんだがな…（笑）
>>958 まだ先だけど多摩田園都市が廃れているから仕方ないか
>>949 七人がけも5人とバーでキチキチなの見るとホントクソ車両だと思うよな
一人分空いてたとしても座るのに勇気が要る車両はメトロだけ！
>>965 そのVTRの翌年には大井町線が延伸（復活）して
その光景も過去帳入りしたけどね。
あまりに効果が抜群過ぎたが、大井町線に
しわ寄せが来たのガね…（笑）
>>966 まあドクター女たらしなど奴らは当事者能力の無い末端の駅員などに弱いものイジメして、それをネットに流して自己満足いるだけだから、
世間の信頼を全く得られない自己満足だけに終わっているんだよな。
だからドクター女たらしは、弱いものイジメは止めて、強権な自民党の先生にねじ込んで国交省や鉄道会社の幹部に圧力をかけなきゃダメだよ(笑)
江戸川松江第三中学校にYou Tubeで天誅してる令和たけちゃんってウヨクも、人がいない校門前で怒鳴り散らすだけで、職員室には乗り込む勇気も無い。
それと同類項なんだよな。
>>968 ですよね
あの車両自体がトラブルの原因だと思います
あれなら、昔みたいに6人がけになってた方がよっぽどマシ
標準体型以上の人に限って無作法に座ってくるし、隣に座ってきたら席を立つようにしてます
>>971 過去帳入り？
今は毎朝鷺沼で同じ光景が見られますけどね...（笑）
大井町線は所詮急行5本の増発で効果は限定的。
他の路線が新線が併設されたのに比べると御粗末この上ない。
>>973 あと2年の辛抱だから我慢。
東横に乗り入れる西武6000系も座席幅狭いけど、
あちらは当面現役だからタチが悪い。
東武9000系も置換計画ないし、車両事情は3年後には東横と逆転しそうだね。
座席削減にキレてるのは奥地の人かな？
短距離利用の自分は朝も夕方も座れないので立ちスペースが増えるのは大歓迎。
中央林間や長津田から座って通勤してる奥地の人は御愁傷様。
>>975
688 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/02/16(日) 23:16:59.13 ID:UwNe4N2x0
＞朝からチョコ5個め
＞玉ボケですかにゃーん
＞おと〇さんのいち〇つがー
＞エリア88からアスラン正規軍へですね
＞K70どぉぉおおううぅぅううでしょぉぉううぅぅうう
＞〇木という名字だと日本人じゃないかもなこの麻呂。
＞フルアーマーガンダムに乗るおと〇がようやくジムスナイパーの私に追いついたくらいだな。
↑
44歳のツイート 半蔵門乗るとき8500きたらめちゃくちゃうれしいわ
あの3人がけ風の4人がけほんと快適
騒音はご愛嬌だな
メトロ車がきたら死ねや親方日の丸思うね
もう東急半蔵門線にならねえかなあ
メトロ車はWi-Fi乗せてるからそれに慣れると
東急や東武車乗りたくなくなる
>>984 あの座席、たまに無理やり座ろうとしてくる4人目がいる。別に座ろうと思えば座れるんだがお互いキツイ思いする事になるんだぞ
DTライナー希望
朝6時台上り
停車駅：中央林間、南町田、長津田、青葉台、たまプラーザ、溝の口（降車専用）、渋谷
半蔵門線内は各駅、乗車券のみで利用可能
南町田にタワマン出来るから、グランベリーパークライナーとか作るんじゃねーだろーな…
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