開業翌日スレ埋まってんのに次スレを三時間も建てずに放置する無能どもは韓国人女優パク・シネ！
＿___∧～∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
11月30日、いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part59【直通】
http://2chb.net/r/rail/1575042536/ 明朝のラッシュ、天気予報は雨、最悪の展開になりそうだ
昨日今日は単なる鉄オタのイベント
真のイベントは明日朝の通勤客の阿鼻叫喚
いざ楽しもう
831 名無し野電車区 sage 2019/12/01(日) 02:06:29.14 ID:BN1ee0JD
355 名無しさん＠どーでもいいことだが。 sage 2019/12/01(日) 00:17:25.42 ID:SQAq9hRx
>>346
俺は西大井民だがあれのおかげで新宿に行く電車が増えて助かったわ
メロン新宿店やヨドバシ本店によく行くからマジでありがたい
某同人誌販売店のスレを時々ROMってるがこんな書き込み合ったわ
アンカー先見たら相鉄民だった
やはり最大の勝ち組は西大井だったんだな
･･･アキバ出た方が目当てのモノ確保出来そうだが >>7
⑤を右に曲がった方が時間が早く（８～９分）、文系校舎に近い
しかし坂が急で、細い道もある。
車いす障碍者には無理だし、雪の日は避けた方が無難 訂正
>>7
⑤を左に曲がった方が時間が早く（８～９分）、文系校舎に近い
しかし坂が急で、細い道もある。
車いす障碍者には無理だし、雪の日は避けた方が無難 明日本当に大丈夫なんかねえ
鶴見には駅作った方がいろいろいいよな
ダイヤ乱れたら長時間缶詰になって漏らすやつ続出だと思う
たぶん1年後には西谷～羽沢横浜国大の区間列車を増やすことになると思う
埼京・川越線改悪の引き金になった
SOTECのJR迷惑乗り入れ反対！
>>11
メロンクグったら欲しいもの注文して店舗受け取りとか出来るみたい
それだったらアキバより新宿の方が近くて速いと思う >>18
東急線直通が始まればその役目も出来るわけだし今やる必要性が無い 学生ならともかく、社会人で横浜で用事足すから定期が重要とか言う奴もなんだかな。
平日の仕事上がりに用事足せばいいし、最悪、月に数回くらいの電車賃は別に痛くないとおもんだが。
>>1のコメントはキモいし
汚い画像貼ってる奴はいるし
なんなんだこのスレ... >>11
西大井は高崎線直通の湘南新宿ラインが止まらないから最大の勝ち組とはいえない メトロと直通してる私鉄がやってるような、相鉄往復とJRの都区内のフリー切符がセットになったような割引券を販売したらいいのではないだろうか
1はスルーしよう
このスレだってすぐ消化しちゃうよな
気にすんな
武蔵小杉までの貨物線経由が病みつきになるね
ノンストップで15分走り続けるのが素晴らしい
11000ですっかり慣らされてるんで、E233の車内に違和感がない
にしても、12000の横浜発着が激減とはがっかりだ
オムツおすすめ、以外と暖かいよ。
地下の貨物線チンタラ走られたらダルいわ
>>33
車内広告が埼玉だらけで違和感あるんだけど
喜連川の介護マンションだとか浦和レッズだとか慣れないぞ 羽沢横浜国大駅から新宿までSuicaだけで乗れるんかな？
>>23
残念ながら日本人はすっかり貧しくなってしまいましたので >>35
昔から車内広告は、
東武は不動産
小田急は旅行と観光 京浜東北が新子安ー鶴見じゃなく
鶴見以北で東海道を跨いでたらな
鶴見で羽沢系と方向別複々線のホーム化
相鉄ー京浜東北直通もできてカオスになる
妄想すまん
貨物オタ目線
下り海老名行新鶴見(信）11:20通過貨物なし。鶴見川で下関発1068レ
上り新宿行新鶴見(信)12:30通過札幌発名古屋行き3086レ(数少ない山手線経由パロマ白コンテナ積載)
宇都宮行4093レEF66サメ。武蔵野シャトル72レPF。
大口シェルターは走行音が変わり壁も波型鉄板で分かる。
100キロ以上の切符や特急券、企画券購入は武蔵小杉まで切符でいって払い戻し対応。
>>35
埼玉高速の車両が走ってる目黒線ユーザーからしたらそんなの日常茶飯事よ >>16
鶴見駅、ホームなどの駅施設を作る金をどこが出す？
止めれば、所要時間も増えるし、貨物、湘南新宿ライナーにも影響する。 横浜市の林文子市長
「相鉄・JR直通線から品川や東京駅方面への乗り入れについては、「接続する横須賀線等の運行が高頻度で、設備上、
多方面へ向かう運行本数の確保が困難であることから、開業時は新宿方面への運行を基本にしているとJR東日本から
は伺っている」と答弁。
今度特急が停まるようになった西谷駅は新幹線が交差するとこだよな
ＪＲ東日本
「現時点では新宿方面以外への運行の予定はございませんが、開業後のご利用状況を見極めてまいります」と回答。
>>11
新宿まで直通、アキバは品川か大崎で一回乗り換えるだけなんだから西大井埼京やろ！！
>>28
西大井民にとって宮原以北など全く関わりの無い正体不明のグンマーでしかない。
数本の高崎線が止まらなくてもネックスと同じと思えばなにも困ることはない。 海老名から新宿は 小田急と相鉄どちらで行くのがおおくなるかな
羽沢横浜国大～武蔵小杉は鶴見回りだから結構遠回りだな
鶴見に駅があれば意味はあるのだけど
この区間だと、東海道新幹線や東急新横浜線の方が距離的には最短コース
鶴見に駅ができると西谷方面→鶴見→品川→新宿という定期が買えるようになるが
武蔵小杉経由より安く、実際の乗車経路によらず品川経由を買う人が増えるだろうから（不正だけど）
JRとしては減収になるな。
また、東海道本線や横須賀線、相鉄・JR直通線などの「中距離電車」を鶴見駅へ停車を求める同促進会議の要望に対してJR東日本は、
「駅構内にホーム新設スペースがないことから大規模な施設改修が伴うことや、貨物輸送への影響が大きいことなどから関係自治体の
ご協力が不可欠である長期的な検討課題と考えております」と前年同様の見解を示しました。
2019.4.8
>>54
新宿は99%小田急、渋谷もほぼ小田急+井の頭線
恵比寿・大崎では湘南新宿ラインから少し転移するかも？ ＪＲは湘南新宿ライン、埼京線、千葉方面線、さらに今回の相鉄直通列車で線路が一杯。。
東急は相鉄直通列車と東横線の直通には消極的。
今回のＪＲ直通、そして３年後に新横浜線が開業しても、
相鉄沿線から渋谷、新宿、池袋への本数はそんなに増やせそうにないんだな。
鶴見駅を土地の捻出のために重層化しようにも、
北側は鶴見川があるから地下化は無理
南側は鶴見線高架があるから高架化は無理
永遠にあのままか…
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
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| l | |
ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
相鉄が東名高速を跨ぐとこがあるが東名からも埼京線の車両見えるようになったな
>>60
『ぼくのかんがえたさいきょうのつるみえき』になるけれど、その気になれば蒲田要塞みたいに鶴見線付け替えて現状より東側に鶴見線ホームを設置すれば相鉄直通鶴見高架ホーム作れるよな。
費用対効果は知らんw >>49
「開業時は」
今後の情勢の変化に含みを持たせたな >>59
日吉、武蔵小杉、田園調布等でホーム乗換ができるから、直通でないとダメな理由ってあまりないと思うけどね
着席したいなら話は変わるけど >>62
NHKの帰省ラッシュのニュースから目が離せない >>67
立体化対象の踏切がないから自腹になるよ
国道を出るとすぐ鶴見川を渡るから、鶴見小野から潜らせなきゃいかんし
川の下を通すから深くなりそう なんで新宿どまりの埼京線とスルー運転しないの？
新宿のホームに電車がいないのが嫌だから？
様子見してるだけ？
相鉄の車両が相鉄線をあまり走らなくなるのが嫌だから？
クラウドファンディングで資金募れば、それなりに集まるんじゃないかと思うんだが（鶴見線ユーザとか）・・・
確か試算は200億円だっけ？10%くらいは地元の有志や利用者で?き集められそうだが、果たして。
>>53
宮原以北とか関係ないよ。新宿までいける本数の話な
湘新の半分しか止まらない西大井は、最大の勝ち組ではない
大崎渋谷新宿方面の本数 武蔵小杉＞＞＞＞西大井
今回の相鉄埼京線直通で武蔵小杉～大崎間湘南新宿の混雑率が、少しでも緩和されるといいが >>59
鶴見市場あたりで東海道下りから貨物線にいくポイント整備すりゃいいだけに思えてくる。
これで品川どまりにして、下りは東海道経由にすれば、交通混乱解消しそうだが。 >>69
湘南新宿ラインも初めの頃使ってた217系は新宿どまりだったような >>76
じゃあやっぱり様子見なんかな。
スルーさせたほうが運用減らせるはずだからメリット高いと思うんだよな。
ダイヤパターン合わないのは調整すればいいし。
りんかい線～川越
相鉄線～大宮
ってのを基本パターンにすりゃいいなって思う 特急～新宿～埼京線
各停→武蔵小杉→品川
各停←川崎←品川
これできないかな。
先に新横浜駅へ行く線路は作れなかったのかい？新宿方面へ行くより需要があったと思う。
>>72
綿密に試算したら川口よりも悲惨な事になりそう… >>69
この先も新宿止まり。増発して20分サイクルになれば直通するだろうが、その予定もない。根本的にダイヤサイクルが合わないからだろう。新宿止の埼京線が大崎止のりんかい線と繋がらないのと同じ理由。 今後の予定
新宿ライナー廃止→特急オダワラでスジねん出
常磐線１５両と常磐特急を一部武蔵小杉まで延長
折り返しは新鶴見引き込み線にて
ワンチャンでハザコク行きもありそうだが１５両がネック
武蔵小杉の相鉄方面は相鉄の種別を表示し、新宿方面は埼京線の種別を表示するといいのに
羽沢～西大井にJAのナンバリングを振らない時点で支線扱いなのはお察し。新宿始発は羽田空港直通とりんかい線直通増発分に残しておきたいんだろう。
>>85
どうやって羽田廻すんだよ
浜松町からの休止線使うならともかく >>87
使える。
企画券のうち、首都圏のフリーきっぷは羽沢OK
(東北、北陸、長野辺りからの往復＋首都圏フリー区間のタイプ)
ただし、週末パス、3連休東日本・函館パスは対象外。 明日早速JR車による相鉄横浜行きと相鉄車による大崎止まりが発動するとみた。
19 海海海湘湘湘海海海湘湘湘海海海湘湘湘海海海湘湘湘
>>19
西大井民だけどダサイタマ民は空気読めと言いたい。 昨日、横浜羽沢駅でもセレモニーあったのね。
「祝 横浜羽沢駅 Ｅ＆Ｓリニューアル開業式
日本貨物鉄道株式会社 ２０１９年１１月３０日」
※鉄は金へんに矢
西大井民だけど渋谷まで実キロなら10キロ以内なのに品川経由で計算されてボッタくられてるんだよな
みんなわかってるんだよね。この路線いらないって。相鉄もJRも。
金の使い道が誤ってる。
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 武蔵小杉から大和まで乗った
武蔵小杉から横浜方面の横須賀線高架のらんで一番西よりになったと思いきや東海道線跨いで鶴見から貨物線
しばらくすると地下に潜って5分くらいして地上に出ると羽沢国大のアナウンス
羽沢国大の両側はフェンスでなんもみえん 15分かかって長いここ
昨日のアド街は方南町だったな
丸の内支線が都心直通したことを記念するような内容で、相鉄都心直通って何？の内容だった
明日から直通利用で出勤するのが楽しみだ
大和から大崎に通勤なのでメリットしかない
相鉄の駅？
相鉄・JR直通列車 本数 2019.11.30改正
海老名 → 新宿
05 ●
06 ●●●
07 ●●●●
08 ●●●●
09 ●●
10 ●●●
11 ●●
12 ●●
13 ●●
14 ●●
15 ●●
16 ●●●
17 ●●●
18 ●●●
19 ●●●
20 ●●●
21 ●●●
22 ●
23
>>56
鶴見は運賃計算上の分岐駅だし、湘新などは品川経由とする扱いだから、
西谷方面～羽沢横浜国大～新宿の定期も鶴見・品川経由でしょ。
品川～鶴見は武蔵小杉経由でも川崎経由の運賃で、どちらにも乗れる。
その気になれば、横浜を経由することで東海道線や京浜東北線に乗れる。 >>101
直通の恩恵に与れるのってのはやはり良いことだよな。
羽沢、小杉、西大井、恵比寿、渋谷、新宿に向かう人たちもそうだろう。
乗り換えが減る人もそうだろう。
３年後には新横浜、目黒、神保町、麻布、六本木などにも行けるようなり更に便利に。 海老名民だが今日、海老名－渋谷を乗ってきた。
新線部分とか羽沢国大駅とかより、目が覚めたらとんでもないところにいた感を味わいたかったんであえて寝不足のまま特急に乗車。
三ツ境手前で寝落ちして、気がついたら西大井だった。
楽しかったけど、普段使うことは無いな。
帰りは新宿からロマンスカーだったので国大駅とかどんな感じなのか分からんｗ
雌車は協力であり強制でない。判決でも雌車に協力する義務は男女双方にないと出てる。
雌車は協力しない人が悪いのではなく雌車を強制できると思い込んでるババアが騒いで忖度する駅員が意図的に電車を止めているのが悪い。
軽犯や西鉄ソチョルは駅員が乗り込んできても非協力乗車会が降りなかったら駅員がババアどもに謝ってたたな。
★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯▽●◎□◆◇★▲◆◎◯□▲◎□★▲◎◯◇▽
武蔵小杉はフロンターレの本拠地だったりするから試合の日はバスもすごいね。
抜本的に北口大改造すべき
羽沢、武蔵小杉、西大井はお出迎えありそう。
雌車に託けて手を出す駅員や警備員がいないか監視はしたほうがよさそう。
非協力乗車会が来るのか、しばき隊系のが来るのか楽しみだね。
>>110つまんねえよ、ksotetsu厨、すぐ釣れる、ぷぷ >>116
小杉は左翼が強い川崎市の駅だから本物が見れそう >>113
ホーム作るとなると、中距離電車含めてという意味じゃね？ この路線そんなに需要あるのかな？
二俣川とか鶴ヶ峰から渋谷とかなら便利かもしれないが
和田町より横浜寄りとか、二俣川より大和寄りだと
横浜乗り換え、大和乗り換えのままでもいいような気がする。
海老名から渋谷とかこれ使う？
>>119
海老名→大和→高座渋谷
相模大野経由の方が安いけど >>23
> 社会人で横浜で用事足すから定期が重要とか言う奴もなんだかな
黒職場勤めとかで交通費出ないとかだったり…｡
ちょっと高くても座れるほうがいい､なんて人は案外いて､
相鉄民でも期待してる人が結構いる様子｡
こういう需要､鉄オタは過小評価してないか？
定期外利用者が少ないというのも相鉄の悩みのひとつで､
こちらの動向も注目なんじゃないかと｡ >>102
クグったら大和駅らしい
腐女子が聖地巡礼とかで来そうだわ 土日乗った感でしかないが、横浜からは何時もより空いてる印象。
おそらく明日以降も空くのかなと。
直通使う人かなりいると思われる。
明日は午前中雨予報 人身で止まったら地獄
トンネル内逃げ場無し
横浜18時台発の急行の7号車に乗ったんだが、折り返し時間が数分でほとんど停車していないかつ向かいに快速湘南台がいたとはいえ、かなり空いてたな
>>121
痴漢冤罪のリスクを避けるのにも有効だな
高くても座れて冤罪回避出来るなら安いと思う タモリ倶楽部御一行様サイン入りの駅名標
武蔵小杉までの貨物線は、ロングレールじゃないからトロトロ走るのかな？
鶴見川鉄橋の下り線って線路際にサポート無い剥き出しタイプだからスピード出したら危険だな
>>128
開業2日目だからガラガラなんだろ
10年後に京阪中之島線よりガラガラとかじゃないんだから >>128
大学が休みで周りに店も無いんだから利用者が居る訳でも無く 海老名～羽沢～新横浜～中目黒～北千住～下今市～新藤原～会津滝ノ原～会津若松
二俣川、今までは3番線が各駅、4番線が速達ってイメージだったけど
今日から4番線にも容赦なく各駅が来るんだね～
こりゃ確かに整列がグダグダになりそうだ
>>131
貨物線は物資輸送だし
速度求めてないし >>129
あそこは最寄り駅は学部によるって聞いた 0627二俣川発の新宿行は二俣川発車時でも探せば空席が見つかる程度には空いてた。西谷で快速横浜行に継げるし、更に降りるんだろうか
相鉄側から空いてる電車が来るなら、ムサコ乗客には歓迎される
んで見に行ってる奴はいないのかよw
俺らの人任せ具合は異常
いくらなんでも、へぼくび(変換できない)信号所限界だろ・・・？
なんか新宿行きが空いてて武蔵小杉の客を吸うから
後続の湘南新宿ラインが空いてるらしい
(´・ω・`)
昨日のダイヤ乱れの影響で朝から相鉄車がJR車の代走中
星川乗車だけど、空いていた。
後方階段最寄りの６号車だけど余裕で奥まで行けた。
前の電車行ったあとにホームついたら、ほとんどいなくて、乗っていったんだなと。
本数減ったけど空いてるのは助かる。
こちら二俣川民。
JR直通の電車直後7:07の急行横浜行に乗ったが、
旧ダイヤの同じ時間帯の急行よりかなり乗車率上がって混んでた。
JR直通はまだ中程の車両は空き席ある感じだったけど、横浜方面は改悪だなこれ。
あと横浜方面とJR直通のホームの乗車位置をもう少し整理して欲しい。
今朝見た感じは電車待ちの列がぐちゃぐちゃだった。
武蔵浦和で折り返し新宿行きになる列車だから日中埼京線内閉じ込め運用の可能性が微レ存
>>150
朝の相鉄各停上りは明らかに人少なくなったみたいだね。本数減ったけど ああそう言うことか
だから武蔵小杉で人が乗ってこなかったのか我が横須賀線に
これ…
11000系も追加改造しないと、埼京線もたないよ
上り側武蔵小杉にて
6時54分 直通線空席多数 武蔵小杉から座れる
乗車率50%未満？吊革の人がいないくらい
7時 湘南新宿10両 地獄の満員
7時11分 直通線到着時空席あり 乗車率60%くらい
7時18分 湘南新宿15両 満員だが普段よりドア付近に余裕あり
これは快適
>>54
海老名駅からは小田急だけど、相鉄単独各駅からはJR直通線のほうがいいだろう。
だが肝心な朝ラッシュは沿線住民には今一つお得感のない。 海老名〜横浜利用民だけど、朝の横浜急行は大和で改正前の二俣川並の乗車率
三ツ境、希望ヶ丘で積み残し発生
横浜利用民には改悪以外のなにものでもない
>>151
JR直通はどこ連れて行かれるか判らなくて乗らない人が多い感じ
西谷で必ず本線列車と待ち合わせているから有り難いのだが 二俣川民はいずみ野線からの通勤特急乗れってことらしい
昔から相鉄は鶴ヶ峰までと二俣川以西で
差をつける傾向はあった
横浜駅すかせん上りホーム。湘南新宿の新宿行きの行列が激減してる。相鉄民の新線移行組が意外に多いのだろうか
>>158
三ツ境や希望ヶ丘は駅の規模からして厳しいだろうな。
朝の優等減らした時点でこうなるの分かってたのに。
せめて各停出して補完しないといかんレベルだね。 カワサキ国臭しウンコスギのために空いた電車回せというカワサキ国からJRへの要求には応えられたみたいだな。
そのためにこっちが一日中大迷惑っぽいけど。
>>155
それはJR側の問題。相鉄は距離が短いから増発しない限り、12000、6本で足りてる。 >>156
ラッシュ時に武蔵小杉に短い10両が来るとホームが混乱するから迷惑、
とか言ってた奴らは一体なんだったのかだなw 西谷も直通線側4番線に列ができてた
改正前と比べて倍以上の人がホームにいて
びっくりした
直通急行は、結構混んでた
東海道線上りに比べればぜんぜんましだけどね
相鉄直通ガラガラで草wwwwwwwww
こりゃ便利でいいなwwwwwwwww
ありがたく使わせてもらうわwwwwwwwww
武蔵小杉大勝利wwwwwwwwwwww
>>153
各停の客の大半は鶴ヶ峰の客だったのだろうな 相鉄客を都心に運ぶ列車というよりも実質ムサコ混雑救済列車状態ってことか
たぶん、東急直通後も変わらなさそうだなJR直通の場合
>>157
新宿までなら小田急かもしれないが、そこからJR使ってどこかいくなら相鉄JRにもメリット出てきますね。
後始発ということもメリット >>170
今はそうかもしれないが、定期客が移動する来年春以降どうなるかだね。 >>174
運賃高いし本数少ないし定期申請下りない会社もそこそこあるでしょ
しばらくは安泰だな >>168
これから定期券が切れるタイミングで、どんだけ横浜乗り換えから移るか分からん。
東京一極集中が進めば、西谷以西は東京のベッドタウン化が進み、横浜のベッドタウンは上星川以東が中心になる。 武蔵小杉は湘南新宿の10両グリーン車付近に誰もいなくて
直通線きたらこれここから乗って(･∀･)ｲｲのって感じだった
空いてるのはあくまでも7時前半までかな？
7時後半からはわからん
横浜通勤マンは新ダイヤ定着して不均衡解消まで大変そう
朝は時間余裕ないから新ルート冒険する人少ないのでは
帰宅時間はお試し乗車組がいるかも
>>165
くそうてつ(パクリ元の東急も逃げ出す程の鉄道業軽視の実体不動産屋。
そう言えば直通先も良く似た者(直通先は金融もセットだし。)同士だが。)
→そもそも二俣川様に土地もマンションも買えない貧乏人に構う必要はない。
我々が開発した二俣川様の素晴らしさを嫌がらせ乗り換えで否が応でも体感させてやるから惨めさを味わうが良い。
そうしたくなければ積み残されても急行に乗れば良い。
とか普通に思ってそう。
あいつらあれでも横浜ローカルじゃ大企業でやってきてたから、地元じゃ偉いとか勘違いしてそうだし。
(こんなことあっても、昨日一昨日のジョイナステラスは崎陽軒の記念弁当の他は空いてたんじゃないかと思われるが。) 劇的にJR直通への移行はしない気がするな。
うちの会社みたいにコストうるさい会社は、
そう簡単に余計なルートの定期代出さないと思うw
大崎でガラガラになって草
やっぱ東京方面行くべきだわ
二俣川直通乗車、立ってる人がちらほら。
初日から5分遅れ。
横浜方面は混んでます。
ホームの乗車目標を横浜と直通分けてくれんかな。
既に遅延、団子状態
大崎でガラガラになるのか
海老名から新宿いくなら小田急だし
これは武蔵小杉から新宿行く人が一番うれしいやつかね
大崎まで直通で楽して大崎から山手線内回りはどうなんだろ
高いし頻繁に遅延するんじゃ使い物にならんか
鶴ヶ峰-横浜、通勤急行思ってたほど混んでなかった(前の各停と同じくらい)
おかげで朝の通勤時間10分くらい縮まるのは助かる
ただ雨のせいなのか平日初日から5分遅れは不安だなあ
>>9
日曜はガラガラだったみたいだからイベントは土曜だけ 最近いろいろ不運だった武蔵小杉に
久々の明るいニュースだな
いや武蔵小杉は勝利でもなんでもないだろ
勝ち組は相鉄沿線だけ
>>181
むしろ東側は最安になり、東急が絡む西側は従来通り東急経由が安い。
4月からは高輪GW以北の利用者が増えるから、ムサコと西大井がかなり混む可能性あり。 結局相鉄線から東京に行く人がそんなに多くなかったって事なんだよな
>>191
日曜は昼間まではそうじゃなかったかもな。
夜からガラガラ >>195
相鉄からいくのは東側が多数。
渋谷、新宿みたいな西側は相鉄→東急が主流 今日は様子見だろう
こっちの方が空いてるって知れ渡たったらすぐ混むようになる
>>77
新宿始発で帰りに座れるメリット無いじゃん。
やたらと高い運賃と特に早くも無い所要時間で小田急と戦うんだから、新宿折り返しでいいよ。 何か海老名や大和ユーザーから見たらそれほどメリットのあるダイヤ改正じゃない気がするのは気のせい？
特に海老名の場合横浜まで座って行きたい人の割合がかなり高いだけに
もし新宿直通が西谷始発を多数設定ってなったら座って行きたい人が多いのかな？
それに今後西谷～横浜間区間列車が設定されたとしても座って行きたい人ってあまりいない
気がする
しばらく平日は武蔵小杉～西谷間は空いた状態が続く可能性が高いってことかな？
ただ新宿～武蔵小杉間が座れるほど空いているとかなりシフトする人増えそうな気がする
>>201
それなら大和～横浜の各停運転したほうがマシだな。 大和0900の各停乗ってるけど三ツ境で埋まって西谷で本線特急に流れていく感じだな
朝の通勤で座れるのは非常に新鮮
何か横浜、羽沢横浜国大両方経由でも使える定期発売してもいいと思う
運賃もそれほど変わらないだけに
それにこれだと本数の少なさもカバーできるし
>>205
JRが拒否ってるから、相鉄側だけ値引で発売かな。 >>205
そうやってそうにゃんが電ちゃんに提案したら
血塗れになって帰って来たとか >>206
正直定期を少し高くなってもいいから使えるようにしてもいいと思う
あと直通列車今後は朝西谷始発を多数設定した方がいいと思う 出発信号の下の列車種別表示、通勤急行、通勤特急は何て表示されるの？
そういえば西谷から新横浜って距離が近い割には時間がかかるなあ
というかこの区間って今バスとかあるのかな
>>212
市営の129系統 羽沢横浜国大は通らない >>211
蛇窪の整備の見通しが立たないわけだし、品川止まりが一番ダイヤ安定しそうだな。 横浜の原住民は東京行かなくても今後ドーナツ化が進みそうだな
>>214
確かに
それにしても品川駅の横須賀線ホーム何とかしてもう1本増やすことはできないの？ >>213
サンクス
それにしても横浜国大ってMARCHや早慶上理とレベル的に比べてどうなの？ >>195
今のところはね。これから開拓していく感じなのだろう。 通急は要らない子
朝のいずみ野線からこれが来るとイラっと来る
横浜国大と早慶合格した場合早慶に進学する人が多いって話本当？
新横浜行きのバスは保土ヶ谷始発で上星川経由
西谷からはバス停まで上星川方向に少し歩く
>>206
JRはもう一方を別途加算するT字定期に拘るだろうから、
相鉄が西谷～羽沢を別途でなく距離通算にするのが関の山では。 本当に酷いダイヤだな
JRからの車が遅れてるってことで接続変更にもう2件も遭遇した
>>206
国交大臣経由でJRに要請かけるからもう少しまってて
(神奈川6区の前衆議院議員が公明だったのでツテがあるんだって) 羽沢横浜国大には、将来竹山笹山西菅田とかの各団地とのバス路線開設されるんだろか
>>226
竹山笹山からのは羽沢池辺線が出来てからだろうねえ 相鉄公式
JR線内におきまして、混雑により、15分遅れで運転しております
>>225
結局は何だかんだで東急開通と同時になるんじゃないの 平日初日からJR起因の遅延かよ、この先が思いやられるわ。
大和駅利用者からしたら何のメリットも無い新線、全部西谷始発にして、遅延時に
本線に影響でないようにして欲しいわ。
さすが現場を知らない天下りの巣窟鉄道運輸機構
やつらの真価が発揮されたな
マーケティング度外視で要らんもんをつくって負けを負けと認めない
相鉄は民間企業だから採算度外視でやったら普通に倒産するわけだけど、東京ガー東京ガーと呪文のように神奈川県内限定大手私鉄なことに焦りを感じてた
都心直通ったって東京駅じゃない
副都心直通だろ
新宿が行き先じゃ小田急のもともと縄張りで小田急より相鉄JRは運賃高過ぎだからガラガラは想定内
小学生でもわかることなんだけどな
小学生に悪いなw
だから言ってるだろ
武蔵小杉の上りホーム２線作って折り返せって
品川直がポシャったからこれしか方法ない
>>226
片倉町しか出られなかった西菅田団地民大歓喜 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯▽●◎□◆◇★▲◆◎◯□▲◎□★▲◎◯◇▽
新宿方面は増やせないし、かといって品川へも可能なのかどうか
新横浜への新線開通まで羽沢方面への増便は無理ちゃうかね
>>238
武蔵浦和から新宿へ折り返した後、また大宮まで行ったらしい。
その後どうなったかはワカンネ。 横須賀線は最低１１両Ｇカー付きに４両付属１５両だから不可能
常磐線快速の便所Ｇカー無し１０両しか直通出来ない
新宿以北の相鉄車乗り入れは原則ないといってもこの分だと実際は毎日乗り入れそうだな
横須賀線は激減してるんだから少なくとも品川の中線折り返しなら新宿方面より楽に入れることはできると思う
しかし山手の品川～大崎の混雑が増すので勘弁して欲しい
>>246
最混雑区間でもないところに配慮するわけないだろアホか 通勤定期持ってるのにわざわざ切符買って乗るかよ
これからジワジワ数か月で動いていくのに初日に空いてるからてアホ過ぎ
ガイジは脳が動いてないからガイジ
>>243
新宿で以南と以北のウテシが交代するけど、以北は12000のお試し程度だよな
埼京ウテシを例えるなら、JR東海のウテシが浜松までE231E233のハンドル訓練を受けた程度と何か似てる >>245
千葉方面からの折り返し用を相鉄に使わせる訳には行かない 総武快速からの品川行きは蛇窪の平面交差避けるために存在するわけだから
新宿方面が減れば大船まで延長することは可能
問題はそこではなく品川に行った列車が折り返す線路容量も溜めておく場所もないこと
>>248
それと東京経由古河行を一日一本でたのんま >>252
だから非現実的だって言ってるんだよw
東京で折り返せないならそのまま最低でも総武線からの電車は大船まで走るしかない。
ってスレチだぞw 総武快速に乗り入れないのは、衰退したとはいえ動労千葉の極左思想が相鉄労組とつながりをつくらせたくないため
品川折返しだったら、
他のやつに邪魔にならないようなダイヤで増便できる？
東急直通できるまでの暫定で。
>>256
無理
そもそも相鉄直通自体が邪魔なので 武蔵小杉の停車時間の制約で上りをこれ以上増発するのはどうやっても無理
蛇窪改良したとしても増えるのは横須賀線下り
>>241
その後は川越車両センターまで回送して入庫だから明朝まで出てこないと思う 01K運用の新宿止まりから、そのまま直通運用に入ったよ
新宿で車両交換したんじゃないかな
品川は14番が使えなきゃ、今何線あるかわかんない東海道上下線間の臨時＋常磐発着ホームに入れるしかない。
そこだと東海道下り横断するから交差支障は起きる。
万2千が川越に明朝まで閉じ込めなら、代わりに233が新宿～海老名往復するんか？ってことは、万2千が横浜に来る運用も残ってるみたいだし、その運用にワンチャン233が入るとかあるんじゃないのか
>>217
>>220
国立有利の理系でも７：３で早慶
文系は就職を考えてほぼ早慶
横国が勝つのはMARCH理科大
早慶と割れるのは東京一工以外の旧帝 大雨じゃなくて混雑で遅延が草
朝のいずみ野線通特は評判悪いな
緑園都市と弥生台通過だと家売却して住人は都心回帰しちゃうね
横国と千葉大の往復が武蔵小杉か西大井の同一ホーム乗り換えと稲毛の乗り換えだけで済むようになった
横浜から11000の8連特急海老名行きに乗ってるんだけど、
ダイヤ改正後は本線の8連特急なんてあるの？
>>236
相鉄バスに西菅田団地経由の小机行きがあるから、一部が羽沢横浜国大方面にシフトするかもしれん
問題は折り返し場所だが…環2の上星川ランプをうまく使えば折り返せるのかな しっかし３方向に鉄道通ってて全部徒歩15分以上って
横国は随分なピンポイントな立地してんな
>>257
蛇窪（立体交差）～小杉の分岐（引き上げ線付き セレブ当駅始発折返し）
だけでも複々線化できないか？ >>272
7キロ以上気軽に複々線化できるんならとっくに東急直通線が開通している 実質小杉の混雑救済になってて草、この直通JRに旨味があるのかね？
横浜行の急行に乗ってたら通過する西谷で降りようとしてる奴があちこちいてﾜﾛﾀ
ちゃんと案内放送ぐらい聞こうぜwww
ネイビーブルー＝直通 9000の更新車も新宿に行くと混同するやつが沸いてる
>>277
特急停まるから急行も停まると思い込む脳死乗車だなｗ >>277
これ京葉線通勤快速の新木場みたく流れで急行も西谷追加停車になる勢いだな 相鉄直通の大半が新宿発着なのはダイヤの乱れを最小限にするためなのかな？
コスギ民だけど以前から湘南新宿ラインなんて混雑率それほど高くないよ混んでるのは東京方面総武快速線直通の横須賀線だよ
羽沢横浜国大～武蔵小杉間ってスマホを見る人の割合が多くなるのかな？
>>284
となると今後湘南ライナーの通勤特快化とかある可能性ってあるのだろうか >>280
だから急行を西谷に停車した上で種別も急行から特急に名前を変えたら良かったんだよね
特急は快特に変更で >>265
なるほど
となると立ち位置としては微妙なところだな いずみ野線の二俣川出たところの本線交差地点の登り勾配は30パーミルに沖縄ゆいレールはもっとすごいというタモリ
三ツ境ネタでタモリの高低差マニアっぷりを引き出そうとしてもタモリはスルー
タモリの相鉄の関心のなさは本物
中川家礼二は関東大手私鉄本出したことあるけど、相鉄の章はない
相鉄は芸人受けしないんだね
何か次のダイヤ改正で湘南ライナーがどうなってしまうのかが少し気になるなあ
相鉄直通の絡みがあるだけに
りんかい線直通新木場行(*^^*)
相鉄線直通海老名行(´・ω・｀)
>>292
今のJR上層部の判断を見ると廃止が濃厚だろうな
中央線特急や高輪ゲートウェイ、常磐線福島区間の厚遇や黒磯新白河のケチ臭い運用等、なんか社長に逆らえないかのような風通しの悪さを感じるもの >>276
JR横浜は特定運賃があるためにキロ単価低いが
はざこく経由だと特定運賃が適用されないから、似たようなキロ数でも増収になる 3日目だけど未だにカブリツキ多いな。
車内に入ったは雰囲気が明らかに違う
>>276
投資金額を対してしないのにムサコの混雑緩和が出来て苦情が減ったぜやった、と思ってるに１ペリカw >>139
> 貨物線は物資輸送だし
> 速度求めてないし
スーパーレールカーゴ「・・・」 >>284
それホントなの？
それだったら今後新宿方面減便で東京方面に振らなきゃダメやん。
ただし都心側の折り返しがなー。 >>288
急行を西谷に停車させて準急に、特急は急行にする >>277
本線は急行が優等だけど
海老名線は特急が優等
そりゃ乗客混乱しますわなｗ >>294
踊り子後継が中央線特急のお古使い回しってことで察し
房総特急500番台も余ってるから踊り子に転用しようかともいわれてるな
国鉄時代なら東海道に真っ先に新製配置されて、東海道で使ってた中古を他線に転配したのに今は逆
どーせ東海道線なんて管轄は熱海までだろ、余ってるのを投入しとけのノリ >>301
積み残しが発生するほど混んでるよ
一度体感してみるとわかるよ
賢い人は相鉄線から来る電車で今日新宿に通勤したと思う。
どうせ侵透したら混んでくるだろうけど、湘新ほどにはならんだろう 俺も小杉はよく使うが朝の上りは明らかに東京行きの方が混んでる
>>294
羽沢横浜国大～武蔵小杉・大崎に旅客案内上の路線名を設定しなかった位だしホント最近のJR東日本の方針は意味がわからんな
iPhoneのSuicaアプリからモバイルSuica特急券も買えなくなる(＝Safariでえきねっとにログインしてパズル解く必要がある)見通しだし改悪ばかりが目立つね >>301
田町や浜松町を使う人間は大崎乗り換えを認めるしかなさそう どうせ西谷で対面乗り換えなんだから、殆ど西谷始発にして、朝晩数本のみ海老名まで乗り入れれば良かったのに
で、逆に特急は西谷通過、急行は西谷停車にしてさぁー
小杉の上りは先発、次発で乗車位置分けてくれないかな。
小杉の東京方面の混雑はムラがあって千葉方面直通は激混みだが
東京止まりはそれ程でもない、要は遠方までの直通需要がある。
一方のSSはグンマー方面だろうとギョウザ方面だろうと平均して混んでる印象。
★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯▽●◎□◆◇★▲◆◎◯□▲◎□★▲◎◯◇▽
直通開始と同時にしれっと埼京線の本数減らしてくるとは思わなかったよな
たまたま同時なだけ
人口減ってるんだからどんな路線もじわじわ減っていく
>>320
ゼロサムにしないと乗務員足りないからな。 車両が増えて乗務員が増えなかったら朝ラッシュに無人の車両が発生するぞ
馬鹿も休み休み言え
>>320
乗務員増やしてないんだから当たり前だろ。 横浜駅のみなみ通路、雨漏りしてるらしいので回避したい方は直通線を使おう！
新宿駅で車内着席して直通列車の発車を待ってる乗客を見て
基本新宿折り返しなのは案外相鉄側の要望だったのではないかと思った
初日からやらかしてくれたね
さすが相鉄w
>>310
京急「ボルスタ入れればゆれないんだよなあ。円筒案内式はオススメ！」 ボルスタは枕バネの話で円筒案内は軸バネの話だ
最低限の理解をせずに言葉だけ並べるのはやめたまえ
>>320
まさか埼玉民が割を食うとは思わなかったな。埼玉民からしたら何で横浜の田舎民
の為に不便を強いられるのか理解不能だわ >>331
西国分寺以西の中央線沿線も地味にダメージ受けてる
JR東日本の新幹線に乗るのが不便になった そんな重要性はねえよ
新宿より向こうの話は他所でやってくれ
迷惑乗り入れ。元々埼京線は埼玉のもんだ、神奈川はお呼びでない
1530頃92ウンコE233が回送で着て回送でどっかいってったけど何なの？
このスレと相鉄のスレを見比べてると
埼玉県民って下等な生き物だというのが良く現れてるな
>>313
国大小杉は全力で飛ばしつつ、機関区前だけ
30キロぐらいでトロトロ走ってくれるとうれしい 利用者が少ないので減便された事実から目をそらすな
ソースはJRのリリースに書いてあるだろ
>>338
国大〜鶴見〜新鶴見〜小杉は飛ばせません >>342
品川駅入線に際して平面交差するから迷惑度急上昇 >>332
貧乏な大学生の帰省・旅行ならともかく、
社会人だったら確実に座れて乗換の少ない東京乗換の方が主流じゃね >>350
指定席買って大宮乗り換えだろ…
わざわざ東京に出るなんて >>351
言うて西国分寺と武蔵浦和の接続はそんなに良くないぞ
むさしの号は本数少ないし、八王子市民と日野市民だったら八王子始発豊田始発で座って東京まで行けるし 実際、日中の大宮→西国分寺に関しては今回の改正で武蔵浦和乗換の優位性がなくなって南浦和乗換と同じか、むしろ南浦和乗換より時間がかかる例が目立つ
>>267
羽沢横浜国大～西大井～稲毛 千葉大学
羽沢横浜国大～新宿～高田馬場 早稲田大学
羽沢横浜国大～新宿～目白 学習院大学
羽沢横浜国大～新宿～池袋 立教大学
羽沢横浜国大～新宿～四ッ谷 上智大学
羽沢横浜国大～新宿～市ヶ谷 法政大学
羽沢横浜国大～新宿～御茶ノ水 明治大学
羽沢横浜国大～新宿～飯田橋 東京理科大学
羽沢横浜国大～大崎～田町 慶應義塾大学
三ッ沢上町～センター南～日吉 慶應義塾大学
あくまで羽沢横浜国大駅使った場合だけど、有力私大とは乗り換え一本で行けるようになったんだな
横浜国大の志願者増えるかもね >>354
正確には西千葉だけどね
あと埼玉大学は南与野
乗り換えなしで行ける >>354
横浜国大から横浜市立大だと乗り換え二回は必要な模様 >>311
毎朝、津田沼行きに乗ってるから嘘じゃないよ本当に東京方面は積み残しが発生しているほど混んでる、湘南新宿ラインも混んでるけど横須賀線ほどではないと言う事です >>354
意味不明
大学間の行き来なんてそれほどないぞ
同じ大学の校舎間の行き来のほうがずっと大事 というより他県の生徒、横国なら千葉県民がより通いやすくなったってこと、でその逆もあるよ、と
>>356
>>354
何で千葉大と埼玉大だけ国立をあげるの？
羽沢横浜国大～渋谷～駒場東大前とか、いらないのか？
羽沢横浜国大～渋谷 青山学院大学
はなくていいのか？ >>360
三ツ沢上町/和田町～横浜～金沢八景で行ける 新宿は特急以外も5・6番線発着ができたのか
新しい改札口はできたけど他のホームと離れてるから乗換えが不便なんだよね
品川・東京方面直通厨と鶴見ホーム設置厨とかいうガイジ
現実も見れない奴らが
湘南新宿ラインは超満員
横須賀線はすし詰め状態ってだけだろ
>>364
東急が直通すれば羽沢横浜国大と大岡山がつながるな なう
横浜駅はむしろ混んでるんだけど
一階改札から2番線3番線の階段上がれないぞｺﾞﾙｧ
ってことは西谷で合流するのはガラガラ？
東急直通ができたら
もっと遅延祭り・・
遅延最悪路線になるのが確実。
相鉄、埼京線、りんかい線、東海道線、横須賀線、宇都宮線、高崎線、総武快速線、目黒線、東横線、三田線、南北線、埼玉高速鉄道、副都心線、西武、東武
横浜国大の人って学歴コンプすごいね
浅間山荘の凶悪犯も学歴コンプが原因だったんだよ
ライバル大学から志望者奪って偏差値上がると思ってる
>>372
東急直通は目黒線オンリーになるから、
東横線、副都心線、西武、東武は関係ない >>354
そんな移動誰がするの？
和田サンみたいなヤリサーの幹部くらいだろ。 >>377
東急新横浜線には東横線からの直通があるからF直通エリアに影響が及ぶ >>377
20101Fは東急直通対応で10両編成だが？
目黒線だけなら最初から8両で投入するよね？ >>381
東急3000がTY暫定8両からMG6両にしたみたいに
直通本番で抜きそう >>367
東京方面は今のところないってだけで検討事項だけどw >>342
関東はどこもかしこも線路別複々線ばかりだからそう簡単に転線出来ないの 東急直通後において渋谷に関してはＪＲ直通の方が有利でしょ
東横地下から地上までの時間かかるし
東急直通加算運賃は２社分で６０円ぐらいと予想
>>307
内部的な話で恐縮だが、PASMOの窓口処理機では相鉄JR共々羽沢線となっていたな。
ちなみに定期券発行機では、相鉄が新横浜線でJRは横須賀支線。 大崎から普通に座って帰れたんだけどｗ
おそらく首都圏の都心と郊外を結ぶ通勤路線で最低乗車率であろうｗ
横浜国大卒の有名芸能人の発言「私達夫婦は自分の力で学歴をつかみとってきたという誇りがすごくあります。親が用意してくれた道を歩んだわけではなくて、努力の証明書として学歴がある」
普通こんな事いわないだろ
まぁ新宿から武蔵小杉まで増えてるのは大きいね。
武蔵小杉で乗り換えると混雑するから西大井で乗り換えろって。
相鉄直通はガラガラ。
東海道が止まっても迂回できなくなるし相鉄直通優先で湘南新宿の遅れがさらにひどくなると。
なんでガラガラかってそりゃ羽沢横浜国大までは相鉄の住民しか乗らないから
他の横浜発着の路線は京急や地下鉄の客とかも取りこんでくけど
現状武蔵小杉しか得してない糞みたいなダイヤなんとかしろや
改悪ってレベルじゃねーぞ
急行と各停の2種類しか存在しなかった頃のダイヤは面白味が無かったが、単純明快だったな
>>381
東横方面直通を一応見越して10両で落成したけど簡単に2両抜いて8両に出来るようになってるから今後の増備で6連作ってそっちに中間車2両移す可能性もあるし。単純に10連は自社線内運用に閉じ込める可能性もあると思う 福田萌かな
東大卒でも言っていけない発言でたまげたw
大崎1905の湘南新宿ライン
大崎1910の相鉄直通
混み方が全然違くてワロタ
西大井と武蔵小杉民は相鉄直通乗った方がええなこれw
ガラガラなのは今だけだろう。
大江戸線もつくばエクスプレスも舎人ライナーも、開業当初はガラガラで建設意義を問われたが、
今やラッシュ時は超満員で輸送力増強に追われている。
だが、このJR相鉄新線の場合、今後も本数増加が見込めないのと、
東急相鉄新線という「本命」が控えているからどうなるか…？
あまりに中途半端な存在なのは否めない。
まあ今日のガラガラ具合を聞きつけた人が移行してくるからこれも今だけだよな。
武蔵小杉・西大井住人は明日から直通線狙って乗ってくるだろうし、
相鉄民も定期更新時期来たら切り替えてくるでしょう
１月、４月に激増する。
TXも初年度５ケ月間はボロボロだった
>>361
時間帯によるのか？
8:43、8:50、8:56、9:04のどれかのスカ線に乗るけど、混んでるとはいえ多少の余裕はある。
対してその合間にくる湘新を見てると本気のギュウギュウでつらそう 半年定期、３ケ月定期解約すると、損するだろ・面倒だし・やったこと無いし
定期解約ではなく
定期切れ、定期更新時に移行するんだよ
>>401
10両は線内用と直通用の共通予備編成にしそう 1年過ぎてもガラガラなら問題になるけど
本格化するのは来春だろうな
>>404
その湘南新宿ラインは一番混む時間帯に20分以上空くから、改正前は新宿で5分前に行ったら座席前の吊革に掴めず大崎で圧縮の刑だった。俺は武蔵小杉民なので相鉄直通はネ申。 >>405
武蔵小杉～新宿は十分な利用が見込めるが、武蔵小杉～羽沢横浜国大は何年経ってもガラガラだと思うよ。
本数を増やせたら話は別だが… >>408
これって乗る車両にもよると思う
それにしても海老名行って先頭が比較的混みやすいような
あと相鉄のセミクロスシート車ってなぜ中途半端な車両にあるのだろうか 東急と同時開業でよかったと思うけどそんなにJR直通急ぐ必要があったのかねぇ？
横浜行きの客には改悪にしかなってないダイヤはなんとかならんのか
案の定今日の夕方横浜駅はパンクしてたし
>>415
それをやろうとするとライナーを犠牲にする必要があると思う
というか朝のライナーの一部通勤特快化してもいいんじゃない？ >413
いやーこんな違うもんだと笑ってしまった
武蔵小杉過ぎても立ち客少しなので横浜乗り換えより全然いいや
>>390
横須賀支線って田浦のあたりで分岐してる専用線のイメージ ハザコクは鶴見に駅でも作ろうものなら化けそうな気もするが
>>418
これだと羽沢横浜国大、横浜経由どちらでも行ける定期発売した方がいいと思う
運賃もそれほど変わらないし
>>417
まあ海老名や大和から新宿だと小田急が便利だからなあ
それに海老名の場合相鉄だと横浜に行く人が圧倒的に多いし
むしろ海老名や大和ユーザーが西谷経由で新宿行くのは考えにくし 大崎で大勢降りたって
武蔵小杉から乗った乗客じゃないの？
空いていて、横須賀線に乗っていた人
武蔵小杉ユーザーの場合しばらくは相鉄直通が通勤楽だと思う
>>416
>あと相鉄のセミクロスシート車ってなぜ中途半端な車両にあるのだろうか
ターミナルの横浜と海老名が行き止まり式ホーム
改札から遠い中間付近の号車は両端より混まないから >>419
ライナーを減らさない限りは無理。
通勤特快にしたところで線路容量が増えるわけでもない。
それに蛇窪の平面交差が…
結局、相鉄とJRの直通は面白いけどどうしても利便性に欠ける。本数が充分でないので…
相鉄と東急との直通は効果の大きさが分かるけど。 一番恩恵を受けてるのは今まで埼京線や湘南新宿ラインで大崎～新宿まで使う連中じゃないかと思ったわ。恵比寿から新宿行きに乗ったけど19時台で座れたうえに新宿で2番線に着くからホームも空いてて乗り換えもスムーズになったw
>>366
JTB付録見る限り折り返しは2号線ばっかし 直通特急で西谷まで来たけどいずみ野線快速の方が人多いなw
＞一番恩恵を受けてるのは今まで埼京線や湘南新宿ラインで大崎～新宿まで使う連中じゃないかと思ったわ。
東京駅方面は横浜駅乗り換えに勝てない
だから埼京線方面との直通になった
大崎で大量に下車した人は、武蔵小杉から東京駅方面に向かう人
>>315
朝は品川、新橋で大半が降りて、新橋で着席できることもあり、東京でガラガラになる。 早くも“犠牲者”が……。
こういうのって余裕ない人ではなくわざと燃料探してるだけだし
>>250
E233と12000ってほぼ同じ間隔で運転できるんじゃないの？ 客の少ない時間だが、朝の埼京線上りはほぼ毎日10分程度遅れるから、9-10時台相鉄下りは毎日順序変更だろうな
>>421
横須賀ー久里浜間がそもそも支線のイメージ... 相鉄の車両が川越まで行くっていうのは難しかったのかな？
相鉄昔のシンプルな列車種別良かった。
二俣川より東か湘南台方面は各停、大和や海老名に行くなら急行。
今はなんかごちゃごちゃ
>>426
なるほど
だから海老名方先頭車にセミクロスシート車が設置されなかったということなのかな
この車両って横浜駅のホームからは遠い位置にあるだけに
そういえば近鉄大阪線の朝の準急10両編成がなくなってしまったのは鶴橋や上本町の
ホームの構造上どうしても先頭車両に乗客が集中してしまうこともあるのかな 何か横浜行きと海老名行の先頭車両って終点まで乗る人の割合が非常に高いんじゃない？
あと新宿行も
>>442
車両使用料が嵩むからな。りんかいみたいに新宿～大宮の運用を作るより、新宿～海老名の直通便のみの運用で車両本数を調整して相殺するのが一番良いのだろう。 相鉄の場合どうしても座りたい人は一番後ろの車両が一番狙い目ってことなのかな？
先頭車の場合終点まで座れない可能性が高いだけに
>>446
なるほど
あと埼京線がダイヤが乱れた時はこの方が何かといい気がする 本当にごちゃごちゃしててシンプルさが無くなった
昨日横浜で快速海老名行きに乗ったら西谷で特急に乗り換えたほうが早いとかいうし
もしかして相鉄の海老名行って終点までかなり人が多い状態の列車が多いのかな？
>>397
大崎乗換山手線で、新橋地下の大混雑を回避 もしかして同じ海老名行の列車でも先頭と最後尾だとかなり混雑の度合いが違うのかな？
>>452
新橋地下はね上下線同着するとほんとうざいんだよね >>451
特急は混んでるけど快速と各停はそうでもない >>408
その時間はラッシュ終わりかけで8時過ぎと比べれば2割ぐらい空いてるよ >>453
最後尾は希望ヶ丘で沢山降りるからね
さらに大和以降はかなり空いてる 東海道線や横須賀線って6号車が一番混んでいるのかな？
>>433
大崎は都内でも有数のオフィス街
相鉄が来る前から湘南新宿ラインの客は大崎下車が多かったよ >>456
そうか
スカ線はそうかもな
でも湘新はその時間でもケンカ始まりそうなくらいの押込み詰めこみ具合だけどな 東急日比直の晩年みたいに、「30分待ち？中目黒で乗り換えよ」というわけにいかず
回数券・定期券だと本当に30分おきにしか乗れない。
乗り遅れは自業自得としてもダイヤ乱れや積み残しで即難民になるのは問題じゃないのか？
鶴見にホーム作って区間運転設定、あるいは京浜東北線へ直通
いっそ大汐線直通を検討すべきではないのか？
閑散としていたあの西谷が立派な乗換駅になってたな。
朝の直通線もなんとなく二俣川より乗ってくる人が多く感じた
>>457-458
なるほど
それにしても近鉄大阪線って長瀬もそうだけど河内国分もホームが長ければかなり違った
ダイヤになっていた気がする >>462
鶴見にホーム造るくらいなら
直通止めろ >>461
湘南新宿ラインはソフトウェア開発やショップ販売員のような
始業遅めの職種も多いからな 朝の湘南新宿ラインってどうしても一番先頭が一番混んでしまうのかな？
この時間帯の横浜駅下りは発車パターンが変わって、
二俣川まで各停が後続の優等から逃げ切るダイヤになってる。
朝もだけど品川・東京方面に用がある奴が完全に割食ってるわ。
元のダイヤに戻して欲しい。
湘南新宿ラインって大学生が多く乗っているのかな？
だとすると遅めの時間が混むのも分かる気がするが
>>453
最後尾は発車直前に駆け込んでくる連中がいるから、横浜発車時点では結構混んでいる >>468
特急を準特急にして大和から各駅にできないかな。 湘南新宿ラインや埼京線って渋谷駅改良工事終了後は混雑する車両が変わるのかな？
羽沢横浜国大～武蔵小杉間ってスマホ見る人の割合多そうだな
>>469
学生、IT等の始業時間が遅い業界、開店時間が遅いブティックやファッション系の店員
こういうのが多いかな。 >>475
ドコモとその回線を借りてる格安スマホはOK
au、ソフトバンクはわからん。 わい武蔵小杉から854の相鉄からの直通にのって大崎乗り換えで新橋に行くこととする
トンネルまではわりと乗り心地悪くないが、
トンネルを出て横須賀線に合流するまではかなり乗り心地悪いな。
>>479
それまで東海道貨物線の旅客列車といえば、
湘南ライナーなど全員着席の列車ばかりだったからな これもしかして 武蔵小杉⇒大崎の方は
大崎⇒武蔵小杉も快適になってるということ？
○羽沢横浜国大と横浜の切符と６ヶ月定期が同じ値段
×羽沢横浜国大の切符と６ヶ月定期が横浜より高い
ただし、横浜には品川で分割定期という裏技はある。
代々木と目白と以外は、高ゲ－からのＴ字にしても同じ値段だ。
切符だと山手経由で品川で１階改札出ないと安くならないが。
渋谷以南には横浜は特定区間の割引があるから略
○原宿 32.1km 30.4km
○代々木 33.6km 31.9km
○新宿 34.3km 32.6km
×新大久保 35.6km 33.9km
○高田馬場 37.0km 35.3km
○目白 37.9km 36.2km
○池袋 39.1km 37.4km
もしトンネル区間電波が届かなかったら文句を言う人って少なからずいたのだろうか
相鉄の優等は2種類だけでいい。
上位優等…横浜・西谷・二俣川と大和・海老名またはいずみ中央・湘南台
下位優等…横浜・星川・西谷以遠
それぞれが15分間隔
>>335
元々埼玉は優遇されてたからなぁ。
新宿ライン、上野東京ラインに加えて
埼京線まである。
千葉茨城はもちろん神奈川よりも
交通アクセスは格段に良い。 新宿～海老名はもろ小田急と並走しているなw
いずみ中央発着でもよかったのでは
武蔵小杉 湘新+横須賀+相鉄JR直通 上り
7時 0 4 （8） 11 14 18 20 26 29 31 37 39 43 45 48 50 55 58
8時 0 3 6 9 11 16 18 21 23 26 31 33 36 （38） 43 48 50 54 56
（）＝NEX
あらためてみると本数がすごすぎる
これに湘南ライナーやおはようライナー新宿号の通過もある
>>440
それは相直開始前から懸念されていた事。
今朝もその通りになった訳だが、何とか収束させたのかな？ >>442
E233がいずみ野線に入線できないからJR直通はないんだ、なんて話もデマッターあたりで盛り上がってたな
いずみ野線内試運転で一蹴された
さすがデマッター >>488
鶴見駅や新鶴見信号場とポイントだらけのところを通過するせいかな？ >>352
JR東で接続がいい場所なんてあるのかよ
宇都宮駅なんてしばらくは宇都宮終着列車が到着したほんの少し前に黒磯行きが出る糞ダイヤだったんだぞ 案の定、鉄道スレにまで何の関係もない学歴コンプがいて草
>>156の通りなら、1か月もしないで揺り戻して混雑して、
4か月後にさらに混むが相場かな。 横浜方面からの奴も先行の横須賀線で小杉まで出て乗り換えてくるかもな
次の湘新待つより空いてて先に到着だから
てか海老名から新宿直なのに相鉄経由で沿線民喜ばす理由なに？
せっかくjrは横浜西口をきれいに広くしてやったのにさ
おめーら沿線民は働き以上を要求してなくね？
神奈川県の横浜川崎以外のエリアはもっと全然不便でも文句いわねーぞ
羽沢から小杉まで15分ノンストップって、相鉄名物の具合の悪いお客様対策は大丈夫なん？
ライナーと違ってトイレめ無いし、イヤな予感しかしないんだか。
>>502
既存の相鉄沿線民のためのものではない
旭区、泉区への移住促進のための直通 >>497
大宮駅の中距離列車の南行き・上りぐらいか
高崎線ー上野・東京方面
宇都宮線ー新宿方面
もしくは逆パターン
高崎線ー新宿方面
宇都宮線ー上野・東京方面
なら接続良かったような・・・ >>426
３番線着５号車の海老名寄りは横浜の１階階段に便利だが。
♀車が４号車だったのも横浜の２階改札に遠く、
１階改札へも後部車からの降車客に階段を阻まれる不便な場所だったな。 湘南新宿ラインって単線でもないのに昼と夕方以降が同じ本数だから混まないわけないよな
JRだけなら一番優遇されてるのは千葉じゃない？
複々線2種類+京葉線だし
昼だと埼玉は宇高線12本京浜東北線11本埼京線9本
神奈川は東海道横須賀線14本京浜東北線10本
千葉は常磐線13本総武線17本京葉線10本
でも神奈川は相鉄除いても私鉄3社が新宿渋谷品川に行くから(ち
湘南新宿ラインって単線でもないのに昼と夕方以降が同じ本数だから混まないわけないよな
JRだけなら一番優遇されてるのは千葉じゃない？
複々線2種類+京葉線だし
昼だと埼玉は宇高線12本京浜東北線11本埼京線9本
神奈川は東海道横須賀線14本京浜東北線10本
千葉は常磐線13本総武線17本京葉線10本
でも神奈川は相鉄除いても私鉄3社が新宿渋谷品川に行くから(ち
>>492
新幹線使っても4時間かかるけど通勤している人いるの？ 今の相鉄って新幹線の駅行くまでかなり時間がかかるなあ
まあ新幹線なら
西谷で交差
小杉から蛇窪まで並走
将来的には新横浜で乗り換え可能だぞ
>>401
渋谷折り返し限定でいいのでは？
東急も4020(仮)で。ただしこちらは元町・中華街まで入るが。
20000も元町・中華街まで対応必要かも。
ただし和光市までは必要性ゼロ。てか4020さえも。
相鉄がりんかい線、りんかい線が相鉄に入ることはないので。
関西なら近鉄が山陽姫路、山陽が奈良に入ることはない。
ただし阪神はかつて近鉄向けを山陽姫路まで走らせたらしいが、今は恐らくなくなった？ >>516
山陽姫路⇔阪神梅田って直通特急あったよね｡
何年前だったか忘れたけど2月15日運転開始だったのはなぜか覚えてるw
あれ無くなったのか｡ いずみ野線の湘南台も小田急の駅だっけ
小田急最強だな
湘南台ってよく考えたら地下鉄1本で新横浜まで乗り換えなしで行けるなあ
しかも何気に相鉄のライバルなような
>>519
定期運用では設定ないよ
3日目にしてダイヤ乱れによる運用変更 >>520
それなんで新横浜線全通前の先制攻撃としてブルーラインは快速を設定
それに対して相鉄はいずみ野線特急を設定した >>516
相鉄～池袋系統と東武・西武～新横浜系統で分離するんだろうな 正直埼京線と相鉄直通折り返し新宿3・4番ホームでやれば乗り換えがかなりしやすいのでは？
>>511
トンペイのプロパー教授で都内の大学に出講している人とか？ ダイヤ乱れってか車両故障 本来63運運用予定だったハエ113が出庫出来ず急遽12000が登板したって感じ
急遽だろうとなんだろうと新宿以北行けるなら最初からそういう運用でいいじゃんとも思うけどな
川越車側の改修が終わり12000が出揃い新鶴見の改良が終われば何れは通し運用になるんじゃないかなぁ
>>436
隔離施設送りにされたか．．．合掌。
ってか、これが続いたら埼京原住民が上尾みたいに暴れだすぞ。マジで。 >>521
明日辺り、E233が相鉄横浜に来るダイヤ発動するかな。 >>ID:yelAK8BP
相鉄に一度も乗ったこと無いんだったら黙ってて。
小学生レベルの「何を今さら」な呟きを連投されてもイライラするから。
>>508
「座って通勤できる！」がウリになるかもな >>462
こういう視点の人が結構居るのに驚きなんだけど、相鉄のＪＲ直通ってあくまでも東急新横浜直通線のオマケが先行開業したってだけで相鉄のド本命はあくまでも東急直通。
ボトルネックと障害物だらけのＪＲは「西谷から日吉まで新線作るんだけど、羽沢で貨物線の脇通るんで保険のためにちょっと繋いで乗り入れてもいいっ須賀？」って程度の捨て石だよ。
相鉄は今後もＪＲ直通を増やすつもりは無いと言ってるのに対し、東急直通はデータイムでも時間６本設定するそうで。
それだけ流し込んでも目黒線は余裕で流せるし、なんなら東横にもオマケで時間２本追加で流しちゃおうかなって息巻いてる。 PRムービーのメイキングを見たら、平成の8000系セットのドアシールがそうにゃん版だった。
実際には消されてたから、ガン黒メイクも相まって時代設定を平成初期にしてたんだろな。
それなら、優先席シールやシートの色(グレー)、吊革の色や形にもこだわって欲しかったのは贅沢か。
>>505
移住促進もあるけど流出阻止の意味合いも強いよ。
あの辺が開発された頃に家を建てた家庭は子供が成人しつつあるのだが、その子供たちが今のままでは「こんな糞不便な街から東京には通えないっス」と言って23区の賃貸に移住してしまう。
多摩や埼玉の「駅からバス」の住宅地で起こってる老人街化と同じ轍を踏まないようとしてるんだよ。 >>538
> 相鉄は今後もＪＲ直通を増やすつもりは無い
｢つもりは無い｣ってか現状｢増やせない｣んだよね｡ >>523
横浜市営地下鉄は高い高い言われるけど初乗りが高いだけで長距離だと安めになるから速さ次第？
私鉄では高めの京成並みくらいにはなる
横浜市営地下鉄湘南台-新横浜 29.5km 430円
京成上野-京成津田沼 29.7km 440円
上野-津田沼 26.9km 480円
渋谷-つきみ野 30.3km 340円 今日の夜の横須賀線久里浜方面、相鉄への乗換放送は、西大井では無しで、武蔵小杉のみだった。
西大井で放送したとしても、結局は武蔵小杉でも放送必須だから、西大井では省略してるのかいな。
流石に今日間違って横浜に行くつもりが、羽沢横浜国大に流された人は報告されてないか。
バスの場合、複数の行き先が一本に合流した区間は毎時60～100本とか恐ろしい数になるけど、鉄道はそうもいかないからなぁｗ
>>540
パンクしないよ。
相鉄から東横に振る場合は今の菊名止まりのスジを小杉か日吉から新横浜線に流すだけ。
自由ヶ丘以北～新横浜線の列車はあっても綱島大倉山～目黒線っていう列車は作る予定がないからＸ状交差で破綻した小竹向原の二の舞にはならない。 >>544
横浜に通うんで家建てた人の息子が横浜でなく都内の会社に就職するケースはその逆パターンの何倍も居ると思うよ。 >>538
でも、新横6本のJR2本で計8本も直通方面に行かれたら、ますます横浜が遠くなるね >>550
さすがに一部は西谷始発になるだろ
本線がパンクする 青砥から先は優等が都営線に直通するけど、それより手前は普通メインの京成線みたいなものかね
西谷～目黒線 4
本線～副都心線 2
本線～JR品川 2
こうなってほしいけど蛇窪があるからなぁ。
>>553
ＪＲルートは蛇窪が極限状態なのに対して目黒線ルートはメトロが未だに「８両だと空気輸送になるんで６両のままがいいでやんすよ」とほざいてるくらい余裕があるからなぁ．．．
今の段階でも、スカ線武蔵小杉や田園都市線でヒーヒー言ってる連中はもっと目黒線を活用してやれよと言いたくなる。 >>550
東急からはいずみ野線直通だろね。
そして、各停の横浜～西谷ピストンが設定される、と。 鶴見駅を早期設置希望
そこから羽田空港や浜松町方面への分岐も。
>>517
まだやってる
須磨(今は板宿)から三宮まで各停とかあるし >>553-554
競合を考えると何かしら東急直通開業前に3本程度品川～東京方面をねじ込んでくるかもな
先行して入れておけば競合上は優位に立てるし、
相鉄からJRへの直通が6～7本程度あれば西大井での乗り換え含めて便利には使えるから
日中も1時間当たり新宿直通2品川東京直通2の4本、15分毎にあれば
乗り換え含めて新宿品川東京から相鉄方面に来やすくなる
現行7：34～8：33の通過本数が25本
横須賀線10本
湘南新宿ライン7本
相鉄直通4本
湘南ライナー3本
おはようライナー新宿1本
グダグダ遅延覚悟でも入れてくるかも >>527
63ウンコは直通しない
海老名→横浜→そうにゃん台→横浜→海老名を2サイクル 夕方の特急がJrからなのは、逆にするとJRが遅れた時に
相鉄「この電車が西谷で接続する各停は来ません。大和海老名以外の客は降りてホームで次の電車を待ってください。たぶん混んでて乗れませんけど」
客「ふざけるな」
になるからだろうね。
今のパターンなら
相鉄「西谷で接続する特急が今日は来ません。大和海老名へお越しの方も次の二俣川で接続する各停にお乗り換え下さい」
客「仕方ないか」
ですむ
>>533
瓦版見ると71ウンコが厚木出庫で横浜→海老名→直通になってる
今朝乘った72ウンコも横浜からの折り返しが新宿行になってる
>>547
品川→東京とか100本/hくらい走ってる
>>554
夕方の六本木一丁目とか全然足りてないし >>563
んなもん両方各停でいいわ
現状一体誰のための特急だよ >>559
武蔵小杉の停車時間の制約で物理的に不可能です >>554
ネックになってるのは蛇窪ではなく武蔵小杉の停車時間
蛇窪改善しても意味ないからJRもスルーしたわけで >>538
東急は蒲蒲線に渋谷直通列車を走らせる野望もあるはずだけど、そっちとの整合性はどうなのかね
なんぼなんでも田園調布以北の線路容量が足りない >>569
そんな武蔵小杉減便しなきゃ設定できない列車は絶対にあり得ない 帰宅ラッシュは大崎で座席が埋まるくらい
そのうち4割くらいは西大井、武蔵小杉で降りていった
通勤客ほぼ期待できない状況でそれなら悪くはないんじゃないの
12月中に何度か試した上で1月から定期切り替えって人もいるだろう
逆に年明けてもそのままなら3月までに手入れないとちょっとまずい
>>559
おだわら・おうめ・はちおうじのいずれも商標登録拒否されたから列車自体が廃止かも >>559
ライナーの特急化はあるとして、オール２階建ての処遇がどうなるのか。 JR直通の場合、本数が少ないながらも海老名まで行ってるけど、東急直通は大半が新横浜折り返しになりそう。
>>566
二俣川で待ってる本線各停が代わりに西谷折り返しにされるだけ >>570
東急の小杉は今は日吉よりも利用者少ないしそんな重要な駅でもない
>>573
商標なしではちおうじもおうめも今走ってるから関係ないよ >>576
東急直通は
日中4本、新横浜から6本
ラッシュ時10本、新横浜から14本
の計画。相鉄の過去のパンフレットでは朝ラッシュ時は全体の半分の電車が西谷から羽沢方面に行くって書いてあった >>554
その南北線だって溜池山王までパンパンなんでしょ 平日初日なのに運用分かってる人はどこかで調べました？
いずみ野線の本数と目黒線急行が同じくらいの本数みたいだね
>>575
廃棄だよ
東日本の直流モーター車廃棄政策に則って どうでもいいが、新宿駅2番線を返してくれ。
3.4番線の埼京のホームが死人が出るんじゃないかってくらい混んでた。
>>578
日吉の利用者多いのは、目黒線のほうね。
東横線は、武蔵小杉の方が多い。
日吉始発のアドバンテージが減ると、グリーンラインからの流動も変わるかもね。 >>578
＞東急の小杉は今は日吉よりも利用者少ないしそんな重要な駅でもない
しれっと嘘つくなよ 215はまだ潰すには早いだろう
ホームライナー逗子あるいはホリデー快速鎌倉に転職する噂もある
>>582
おらおだってねぇがら。おめのほさおだってんでねが >>570
一部ライナーの東海道への移転
ライナーの特急化による実質値上げによる需要減
ピーク時間帯から早い時間帯への移転
座れるけど少し早い時間帯に移転してねというのは理にかなってはいる
品川東京方面に出すのなら、新宿方面を4→3本にしたうえで、
対東京方面とで1時間6本、10分毎化等
まだまだやりようはある
>>573
商標登録拒否は一般的な名前過ぎるからという登録上の都合だろうから、
特急化の方向は問題なく進むとみるけど
スワロー踊り子にすればよいし、別の名前を考えればよいだけの話なので
>>575
定員確保なら215のほうが好都合だからこちらは残るのでは？ JRとしては商標として他に登録されて使えなくなるのを防ぎたいだけで
一般名称故に登録拒否ということであれば問題ない。
他から登録されないことが保証されたわけで。
むしろ登録が拒否されるという実績を作るための申請。
帰りにお試しでちょい遠回りして直通線で帰ったがいつもの満員と違って座れて快適だったな
帰りは先に述べたようにちょい遠回りになるが座れるからありだと思う
そういえば隣ででFGOやってる人いたがトンネル内でも電波は安定してるみたいだな
>>586
酷いよね。
あんななら新宿じゃなく池袋の１番線の横のもう一つある線路にホーム新設して、折り返ししたほうがいい。
相鉄直通は池袋以北からの直通も全部そこから発着にすれば分かりやすいし、
池袋の慢性的なホーム不足による遅延も防げる。 新宿池袋間に相鉄入れるなら埼京線新宿発着のスジを譲ってもらわなきゃな
これで、相鉄10000系と11000系も追加改造して埼京線直通化だな
以下のルートに全面的に変更してくれ
羽沢横浜国大～鶴見～八丁堀～川崎新町～小田栄～川崎貨物タ～東京貨物タ～田町
新宿駅5，6番線発着でもいいと思うけどな
乗り換え大変だったり迷う人続出になるけど
>>576
目黒線だけ相鉄と直通して東横線方面は全部新横浜折り返しと思われ。
東横線直通は西武・東武との調整が難しいし20000系10連は結局使わずじまいかも。 >>609
だからそうはならないんだってば
相鉄が東横線直通をうたってるし >>548
おっしゃっている通りで、現在のところ新横浜へは、菊名止まりのスジを流すことで確定している。 >>610
相鉄が願望を垂れ流しているだけ
東急が事ある毎に殴ってるけど >>454
昔は東京から新橋までわざわざ東海道線に乗るのは、通過ヲタくらいしかいなかったけど、
今や埼玉千葉から怒涛の如く直通が押し寄せるからな。 どっちにしろ相鉄はJRじゃなくて東急との乗り入れが主体でしょ本数的にも
>>508
西谷や羽沢より超便利になった小竹向原駅周辺なんかは、駅前にはジョナサンとコンビニしか無い。
ちょっと歩いてツルハドラッグといさみや。 鶴ヶ峰から各停に乗ってくる人が減ったおかげで朝の各停がだいぶ空いてる(笑)
相変わらず空いてるな
車両によるけど、武蔵小杉から乗っても今いる車両は70%くらい
10両でこれはすごい
10両なだけじゃないか。こんなに少ない本数でこれ
横浜の相鉄沿線から東京行く奴の少なさ
武蔵小杉で湘南新宿と埼京線間違えたでごんす。車体の色が似てるでごんす。遅いわりには止まらないで困ったでごんす。
つまり羽沢横浜国大駅に折返し乗車すれば座りたい放題！？
>>606
小田栄駅、順調に利用者が増えてるみたいだな
すぐホームに入れる構造がLRT感覚で気軽に利用できるし渋滞で遅れることもないしな >>623
そんな事をしてる時間があったら東京や新宿に着くやろ。
みなとみらいの不正じゃあるまいし。 ♀車に男が乗り込みレチがでてけっていってる
ご理解と協力じゃなくて強制じゃん
JR直通を特急にする意味ってあるの？
いずみ野線特急の爆死でもわかるように、相鉄は全線通し需要が少ない。(阪急宝塚線の失敗例もある)
海老名―横浜なら小田急沿線から県庁の需要もあるだろうが、海老名から新宿ならみんな小田急に乗る。
むしろ東京に直通できる沿線住民を増やすべきではないのか？
直通列車の停車駅を「西谷・二俣川・大和から各停」にすれば大和での小田急乗り継ぎも阻止できる。
しかし相鉄車両で来なくてがっかりだわ。ダサいJRの車両で来やがって。
そういうとこだぞほんと。
>>335
埼京線て、埼京線として運行されてからも赤羽線の延長線かと思っていました。 >>629
御堂筋線でポールスターに期待するようなものだからな。
阪神なんば線は名前に反して阪神車レアだがｗ 海老名で出発の入れ替えが発生した
0740川越の先に0742の急行を出した
通急混んでる
緑園からもうギシギシ
10分間隔で間に通特入れたのは大ミス
元々横浜市内に勤める高卒のサラリーマンが住むみたいな場所だったし
その人たちが定年して子供は都内に上京してるんだから客が少なくて当然
>>634
いやおじいちゃん今は新都心なんだよ。
都庁付近の道路標識見た事無いの？ >>637
イベントがあると激込み。
無いときは知らん。 二俣川なう本線急行4番線に着いてるのに3番線いずみ野通急ドア閉めっぱ
舌打ちしてる客多い
二俣川なう
通急と本線の接続は二俣川ではとらないってw
既に破綻したダイヤ
せめて当初予定の2014年開通が間に合っていればなぁ
2020年と2023年じゃ時既に遅しといった感じあるわ
今日もまた遅れる
もう平日にまともに走る日はないと思った方がいいぞ
>>642
そういうのがあったとき横浜経由のほうがリスクが低いんだよな 2022年ごろの新海誠監督の次回作では、
新宿付近の映像で相鉄線の直通電車、湘南新宿ライン、山手線、中央線、総武線が
すれ違うシーンが出るかな？
上り通勤急行は結構気合い入れて走るのな。
二俣川で急病人出て少し遅れてたのもあるが、
いつもの朝の上星川付近のノロノロが嘘みたいに飛ばしてたわw
通急なう
西谷で横浜行き待ちがどかっと
田都並みの混雑
だから湘南台発は全部各停にしろと
田都線が急行やめて準急に格下げしたの知っとらんのかね
8年も遅れると結婚できる世代の人口もかなり減るしな
>>650
もしかして同じ通急乗ってる？
二俣川入線直前に信号停車あったよね
和田町通過
なんかやけに速い 二俣川積み残しで、
横浜行に乗れねぇじゃねーかっ！
なんだ！このクソダイヤっ！
とブチ切れてた奴がいた
三ツ境とか希望ヶ丘あたりの利用者は何の旨味無いダイヤだな。
今にクレーム連発だろうな。
>>566
大和から各停に化けるタイプにすればいいかな。
そうすりゃ、大和以西と瀬谷までに分離できる。 相鉄と武蔵小杉のせいで改札にすら入れない@戸田公園
>>660
横浜線か横須賀線に流出するやつ多そう。 JR→相鉄が30分以上遅れてるね
そして総武快速線でも人身事故、横須賀線は東京打ち切りで凌ぐだろうけどグタグタになりそう
相鉄からJR直通乗ってる人いるんか？ターミナル駅経由しないと不便そうに思うんだが
>>667
星取表なんて要らないから
関係する路線多過ぎて真っ黒はやる前から分かってる
意味ないから 毎日こんな調子だとそのうち国交相からお叱りが
来るかもな。
ていうかそのくらいやられてお灸据えられた方が
いいと思う。
新宿方面、小杉手前で抑止
横須賀線が詰まっているが、どうさばくのかね
>>679
それはない
上級国民が鉄道運輸機構に天下りできなくなるから >>678
大崎はりんかいが折り返すから羽沢横浜国大で打ちきりな もうさぁ～、基本は西谷折り返しにしろよ、どうせ対面乗り換えできるんだし
以前の都営新宿線笹塚や日比谷線中目黒みたく、海老名までの乗り入れは4,5本のうち1本でいいって
まじで人身などで羽沢横国大ー武蔵小杉間で止まると缶詰めの恐怖を感じる
>>683
りんかい線の折り返しで4線使うとか贅沢だな >>684
確かに乗客の流れを考えると西谷始発の方がいい気がする 品川駅だけど横須賀線ホーム増やすことはできないの？
東海道線はかなりたくさんあるだけに
それにしても品川駅一連の改良工事が終わると東海道線ホームっていくつになるの？
>>688
そうだよねぇ、笹塚や代々木上原を見れば、埼京線に乗りたい利用者は何の文句も言わず西谷で対面乗り換えするはず。
横浜指向が強い沿線なのにその思いを無下にするとか、反感買うだけだよねぇ～ 武蔵小杉の駅ホーム今からでも2面3線に変更させろよ。なに土地が無い？しるか
>>679
東急直通だけで十分なのにむりやり遭難新宿ラインに乗り入れさせた政府が悪い。
少々鉄道に詳しければこうなることは最初からわかっていた。
>>688
確かに西谷始発ならどこに住んでいても座るチャンスあるからな。 >>691
まあ特に海老名の場合横浜が目的地の人が多くてわざわざ相鉄経由で新宿行く人はほとんどいない
ような気がする
同じようなことは大和にも言えるし
それなら新宿直通は相鉄線内各駅停車の方がいいかも
それに特に海老名から座って横浜に行く人が多い時間帯はその方がいいと思う １０分程前の武蔵小杉の状況。
湘南新宿ライン宇都宮行きが、積み残しで発車。
直後の、相鉄からの新宿行き電車は空席ありで到着。最後尾は半分くらい空席で発車。
その後の湘南ライナーは、空席が目立って通過。
さらにその後の横須賀線は、そこそこ乗ってるが、余裕あり。
>>694
政府が蛇窪が整備できない場合は東京方面に行かせる決定出すしかないかな。 羽沢横浜国大でJRの乗務員が到着せず発車できないってwwwwwww
少しでも遅延が出たら、さっさと西谷折り返しにして
本線と分離すればいいだけなのでは？
>>699
西谷～羽沢の区間運転だけにしたほうがよさげだな。 >>698
あそこで足止めくらっても逃げられない
西谷で教えてやれよ… さらにその後、また相鉄からの新宿行きが到着。
空席やばいぞ。
武蔵小杉の混雑やダイヤの乱れ見ていると今後湘南ライナーの通勤特快化や朝ラッシュ時の藤沢方面からの湘南新宿ライン直通はやめて原則東京方面に行くように
してその代わり大船始発の電車を設定した方がいいと思う
>>698
千代田線常磐線各駅停車が乱れた時、綾瀬でたまにその仕打ち受けるわw
この前なんか、綾瀬止まり10本近く受けてようやく我孫子行き、酷いねw >>628
全く同意。
今回のダイヤ改正で最も理解に苦しむ点がそこ。
相鉄は例えば京阪や阪神のように「拠点と拠点」を結ぶ路線ではなく、「拠点と郊外」を結ぶ路線。
今回のJR直通の目的も、「海老名～都心の客を小田急から奪う」なんて事ではなく、
「沿線の利便性向上」ひいては「沿線の人口減少阻止」ではないのか？
なんつうか、課題と対策が対応してないんだよね。 相鉄のクソにスカ線がどうだとか言われる筋合いはない
横浜駅ダッシュを見てる人間からすると直通は素直に嬉しかったのだが
被害考えても大崎まで行ければ充分ではあるのよね
>>628
相鉄線内も全部各駅停車にすれば
途中駅で乗り換えのごたごたも起きず、スムーズになる 相鉄は確かに東京都内に乗り入れていなかったけど、それがなんだと言うのか？
横浜という巨大ターミナルに乗り入れているんだから、変な劣等感を持つ必要はない。
と思うんだが
大和から二日連続で乗り始めているんだけど
直通前にあった小田急が遅延して大和で乗り換えできない状態の車両と同じ感じだなこれ
小田急民が乗らないからだいぶ需要が限定的だ
俺は得している感じだけどさw
何か武蔵小杉ユーザーはしばらく相鉄線直通で新宿まで行くのが良さそうだな
あと朝の湘南新宿ラインって駅の構造上どうしても北側の車両が混雑してしまうのでは？
特に渋谷なんかはそうだし
どうしても厳しいなら鶴見にホーム作って折り返しましょう
>>715
朝の大崎→品川の混雑はなかなかヤバイぞ。
新宿や渋谷から品川とか、山手線しかほぼ手段ないルートだからね。
品川でどっと降りる。
大崎の山手線ホームは狭いから、ホームも混みがち。 >>708
そのためのダイヤだと湘南台からの各駅停車が直通するのが妥当だけどJRに拒否されたからなぁ >>717
八丁畷から川崎まで線路延長したほうがよさげ。
八丁畷～川崎は単線でもなんとかなるだろ。 これが毎日の光景になるんだぜ
定期券変える奴いるのか？ｗ
>>717
2年くらいで京浜東北線への立体交差作って、蒲田止まりのスジを延ばして
乗り入れさせればいいじゃん、10両同士で問題ないだろw >>722
横浜線とか横須賀線に流出しそうだな。
横須賀線なら横浜から東海道 >>691
同感。
横浜方面へ行くのに便利と思って沿線に居を構えてるひとが多数なのに。
もしかして相鉄の人は都心に家を買えなかった層が多数と思っているんやろうか？ 武蔵小杉に関しては今後湘南ライナーをどうするかが混雑緩和のカギになりそうだな
個人的には東京行の湘南ライナーに関しては通勤特快化してもいいような気がするだけに
毎朝相鉄横浜からJR乗り換えしてた人がどこに向かってるか次第なんだよな
通急は鶴ヶ峰民が大量に乗り込んで来るから却って混むようになった
>>727
基本通勤先は山手の東側だからな。
山手の西側に通勤する人は相鉄沿線にはあまりいない。 >>725
ほんこれ
東京労働者は京急や東横線にすむ
相鉄民の勤務地なんて、みなとみらいや天王町の横浜ビジネスパークがメインでしょ
横浜方面本数減便、もしかして運転士車掌がいないのか？
直通急行への格下げ＆横浜方面本数確保、次ダイヤでの改善を望む >>729
まあ新宿や渋谷は私鉄使えばいいってのは間違ってはいないな >>727
確かに
でも現状見ていると行きは羽沢横浜国大経由、帰りは横浜経由と選択できる定期が登場するだけ
でも状況はかなり変わるような気がする 品川を改造するしかないな。
56が東海道東京方面、
78が東海道横浜方面、
14、15に横須賀線を押し込んで
10～13は折り返し専用化
何か運転手と車掌の確保ということを考えると今後大和折り返しの電車が増える可能性って
あるのかな
大和以西は東側に比べたら比較的空いているだけに
>>725
残念ながら今相鉄沿線が激しく衰退しているのはそういった理由でだから 正直こんなんで近々やりそうな渋谷のホーム移設工事に伴う大規模運休がどうなるかすっげー不安です
相鉄で横浜の先へ行く人少なくないと思うけどなあ
先が北なのか南なのかはともかく
>>720
マジで？
相鉄線内の系統が複雑だと、ダイヤ乱れ時の影響をJRが懸念したのかな。
それにしても特急主体にした理由が分からない。
JR直通系統は全便各停の海老名発着でええやん。
（直通対応の車両が少なくて、特急主体じゃないと回せないとか？？） >>738
地下鉄経由で戸塚で東海道に乗り換える人が奪われるかららしい 裏神奈川私鉄として”花のお江戸行き”は"特急マーク"にしたかった
そんなところでしょう
>>738
いや、横浜市泉区から東京都心へはブルーラインから戸塚経由東海道線が主流だけど
これが相鉄JR直通にシフトするとJRはガッツリ減収になってしまうから拒否した まちBで噂になってるのは品川東京方面直通開始と引き換えに横須賀線減便→東京ー東海道線経由ー大船の区間列車が設定されるというもの
妄想としては面白いが保土ヶ谷東戸塚通過だとなんの救済にもならない、と東戸塚民が嘆いてる
>>744
常磐線のスジを大船まで延長させるか？！ >>744
東戸塚は徒歩圏内以外のユーザーは相鉄沿線から来る層も多いからそうなったらなったで相鉄使える層は直通線使うだけじゃない？ JR区間の配線が貨物線に無理やり繋げた感丸出しでひどいな
ポイントで減速するから武蔵小杉まで通貨の割にあまり速い感が無い
実際に見ると東急直通が本命でJRはオマケなのがより顕著。
JRはこれなら鶴見に駅あった方が良いんじゃないかという気がする
小杉、大井町のための新規路線
相鉄民は不便になっただけにしか思えない・・
常磐線を品川以南の東海道線に延線は100％不可能だから諦めろ
そんなん50年前から終わってるし筋増やせたらとっくにやってるわ
多少でも余裕ある品鶴線にワンチャンで流せるかどうか
さすがに西武のダイヤを参考にしただけあって相鉄ユーザーの嘆きも副都心直通時の西武ユーザーそっくりだなｗ
ただ西武は東横線乗り入れ時に設定した直通の快速急行が速達性を高めて成功したが
こちらは最初から真似た特急の直通が上手く行かなさそうだね
起点と終点が見事に競合路線とかち合うし
>>727
そしたらこれまで通り横浜行きに乗ればいいだけの話 >>744
港南台、本郷台あたりから逆行して大船始発狙いの客が激増の悪寒 東急直が来ても渋谷がメインで新宿下り場は伊勢丹前だから需要が違う
買い物遊び行くには良いけど西口には遠い
東京方面も三田線は丸の内方面行きで品川行かないし
銀座、日本橋も遠い。ただこの辺は日々直復活でカバー可能
というか西武池袋線は飯能・入間市だろうが所沢だろうが石神井公園だろうが
基本は池袋に出て各線乗り換えで都心へ出る客しかいない
そこにバイパスとなる直通ルートで速達列車が走ればまだ受け入れられやすい
しかし相鉄の場合は海老名、大和は小田急があって、ここからは乗り換え客も含めて横浜自体が目的地の人が大多数
都内へ向かうのは途中駅ユーザーの方が多いからやみくもに速達性をアピールしても需要とマッチしてないのでは？
JR直通特急は同じ西武でもボリュームゾーンを通過して大失敗した拝島快速みたいな末路になりそう
>>569
一応今は急行が和光市～元町・中華街で毎時4本、各停が池袋～菊名で毎時2本、渋谷～元町・中華街で2本なので…(別途各停6で合計10、特急4あり)
以下に差し替える。
和光市～京急蒲田2急行
和光市～元町・中華街2各停
池袋～元町・中華街2各停
渋谷～湘南台2急行
で問題なし。
ただし、蒲田、京急蒲田を10両必須。 >>732
東横線の反対側でも副都心線経由と東武・西武池袋乗換を選択できれば…
輸送障害時に振替対象が減るという実務上のメリットもある。
阪急と阪神なんか経営統合前から梅田三宮間で両方乗れるようにしてたぞ。
>>750
大汐線から東海道線へのアプローチ線(羽田空港アクセス計画)できたら
常磐線快速と直通も考えられる。
>>755
＞ボリュームゾーンを通過して大失敗した拝島快速
関西でも阪急宝塚線の速達がうまくいかなかったからなあ。 このダイヤ、本数、料金で小田急と勝負したいというわけではないんだろうし
本気で思ってるなら相鉄は馬鹿だけどJR直通特急の目的はなんだろうね
海老名、大和から武蔵小杉、大崎、恵比寿、渋谷で勝負したいのかな？
湘南台始発普通二俣川行き→二俣川で列車番号変えて普通新宿行き
こんなんじゃだめだったのか
JRには『別列車ですよ』とアピール
小田急に二ヶ所も接続してるんだし東急はまだしもJR乗り入れのメリット全くないよなぁ…
相鉄東急だけじゃ金でなかったのかね？
>>758
西武のだぶるーとは渋谷経由東急にも対応してるぞ
東急側では売ってないけど
相鉄は5直の協議に入って先に乗り入れた会社から色々聞いて参考にしてるようだが
アンケートにもあるように二区間定期と通勤ライナーはやりたいんだろうな
やはり定着させるには選択乗車可能な定期券を発売しないと 鉄道路線のダイヤってのは、その路線の特性に合わせて設定することが重要だと思うんだよな。
他路線で好評とされているダイヤをそのまま相鉄に適用したとしても、受け入れられるとは限らない。
例えば、東海道新幹線は東名阪間の利用が圧倒的に多いからのぞみ主体のダイヤになってる。
一方で上越新幹線は、新潟発着の利用中心というよりも、沿線から広く客を集める為に多停車型主体になっている。
今の相鉄は、上越新幹線に新潟までノンストップの列車をガンガン走らせるような暴挙をやってるように見える。
政府は羽田アクセスなんて大風呂広げたけど敷実現性薄いよ
羽田需要なんてたかが知れてるしJR東は絶対やりたくない
駅上の人工地盤作って駅ビル事業だけ注力してけば収益率バカみたくあがるのに
儲からないしメンドクサイ鉄道事業は人口減も控えてる今やりたがらない
>>765
今は地下鉄の直通に速達列車や座席指定列車を出すのがブームだからな
西武線が東横線直通開始時に快速急行を設定したところ、直通効果と相まって定期外の需要が増え年間4億6000万の増収、
練馬～小竹向原間の利用者もそれまでの10万人程度から15万人までになった
それを受けて東武が東上線も速達の直通を出すことに同意し各社揃ってFライナーが走り、日比谷線にも直通の優等列車を計画中
今回のこの直通線はその形態が本線同士を連絡線でつないで直通する西武有楽町線型だから、西武のダイヤを相当研究、参考にしたみたいだ
公式の需要予測も西武有楽町線の副都心線開業時からの経過を参考と書いてあるし
しかし直通の形態が同じでも路線の性質、輸送需要は全く庫となる
西武池袋線は郊外に向かうほど乗客が減少するが相鉄は県央と横浜(東京都心ではない)を結んで海老名～横浜の通し乗車も飯能～池袋より多いでしょ
純粋な郊外路線ではないと思う >>768
なお沿線住民外の需要は横浜海老名相互間以外少ない模様
西武はメラドと秩父がある
こっちは強いて言うならズーラシアと免許試験場くらいか 需給の本格的な洗い出しは4月の定期切り替え後だろうから、来年3月改正では特に弄らないかな？
むしろ3月改正に直通開業をまとめて突っ込まなかったのは、他の変更も合わせての大混乱を避けたかったのだろうか
相鉄としては他と合わせないことでニュースバリューを独占したいというのもあるか
.
相鉄JR直通に、西谷から乗りに行くのだが、
黒い相鉄の列車に乗りたい。
どの時間のがそれか、教えてください。
本厚木など小田急から相鉄経由横浜でみなとみらいや関内って定期の人も多いからな
>>777
鶴見区が公式でやってるから厄介極まりない 鶴見民：一日も早く、そして多く、鶴見で機外停車している相鉄直通を見たいな
>>778
ネット工作の一種かもな
不自然極まりない >>777
駅間距離長すぎ、代替ルート無いで難民が出やすいのを対応するのがおかしいか？ ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯
この事業が動いたのは横浜市長のおばさんがプッシュしたからだよ
都知事並みに権力あるし国交省ですら動かすから
国交省の下僕であるJRは黙って言いなりになるしかない
そういう後ろ盾が無ければ川口の中電依願みたく2つ返事で「失せろ」と
ツバ吐き掛けられて終わる
>>775
このタイプ多いのかなあ
相鉄特急横浜行きガラガラで腹立ってたんだけど >>783
計画動き出したの前の市長のときなんだが 横浜市の理解と協力がなければ直通事業は成し得なかったわけだが
>>766
だよね。空港各駅の利用客数だけ見ればいくら多少単価が高くてもだめだよね。 北総線が開業時は新京成に乗り入れ、高砂と繫がったら京成に変わったように、
新横浜で東急と繋がるまでの暫定乗り入れでも良いんじゃない？
せっかくの12000系だが、その際は相鉄線内運用に戻る、と。
>>766
羽田アクセスは、JR東がやる気満々だぞ。 横須賀、総武快速線はロングランだから結構ダイヤ乱れる確率高いその時湘南新宿ライン運休とか結構あるよ
>>792
子会社のモノレールがパンク寸前でケツを拭かざるを得なくなったのかもしれんが
長年与太話レベルだったのが本気で動き出してるみたいだな。
東京駅へのアプローチは地下の横須賀線にできないものかと思う。
難工事ではあるが成田に直通できるメリットもある。
汐見橋経由だった南海なにわ筋線が難波経由になった例もあるし検討の可能性はある。 >>794
浅草線経由よりもJRの方が各種乗り放題切符あるからある意味割安になるかもしれんからな それにしても小田急東京メトロパスってかなりお得なんじゃない？
それにこの割引切符を出しているのはＪＲとの対抗も考えてのことだったりして
それにしても品川駅12番線を横須賀線上りホームに転用することはできないのだろうか
そうすれば品川折り返しの電車今以上にしやすくなるし
>>791
湘南新宿と臨海埼京直通で5番8番、臨海折り返しで6番7番使ってるのにどこで折り返すのさ >>569
カマカマ線なんて構想にあと10年、決定して工事しはじめて20年かかるからその頃には元号が２回くらい変わってる。
その頃には地球が滅亡してるかも。 >>797
11は常磐が使ってるからズラすのは無理 設備的に詳しい事はわからんのだけど、東急直通
開通後のJR直通は品川止まりにして系統分けた方
が良くないか？
>>800
なるほど
というか品川の東海道線ホームたくさんあるのだから1つくらい横須賀線に転用しても
いいような気がするのだが
そうすれば非常時に対応できるし >>591
サロだけ外して波動用に回すのには最適な車両だね。
日光臨などかつての近鉄あおぞら号そのものw >>801
ちゃんと系統分かれてるじゃないか。
朝は仕方ないとして、
殆ど相鉄～新宿までの単独運用になってるし。 >>627
ご理解もご協力もできない欠陥人間は日本に要らないから死ぬなり帰国なりしていただければ宜しいかと。 >>802
6 東海道上り本線
7 東海道上り副本線
8 臨時ホーム
9 常磐特急
10 常磐北行
11 常磐北行 ライナー 東海道下り副本線
12 東海道下り本線
こんな感じだけで6・7・8は東京方から入線不可だから割とカツカツ 「キミはもう見たか？乗ったか？
今日本で一番アツい電車 相鉄12000系」
こんな感じでどっかのメディアで取り上げてくれないかなあ
六本木ヒルズ鉄道展の12000系コラボスイーツ、食いてえ
12000系にちなんで1200円だってさw
でも入場料2500円もするのか。。。
地球の温暖化か氷河期到来で地球環境が激変して、
人類をはじめ地球上の生命の多くが大規模絶滅しても、
横浜駅は未だ工事中で仮設通路だらけ(´・ω・`)
>>777-778,>>781
鶴見はホーム作るにしても東海道か横須賀線だろうし、作れても1面2線増設がやっと
トレードオフもあるし大規模な線路付け替えも必要になる
貨物線にホームは本数少ないからあまり意味がない
新川崎なんかはホーム増設よりも横須賀線をくぐる所と第2京浜より北側で
貨物線とのアプローチ線を付けたほうが
でも、武蔵小杉2面3線化の実現可能性もそれなりに高く、
中線で独立して折り返せるようになる可能性もあるわで…
>>797,>>800
品川駅は東海道が常磐折り返し含めて7線もいるのかと言えば疑問な気はする
6線あれば十分だし、川崎新橋で詰まるから品川だけスルー運転する列車分を
2面4線確保する必要もないように思う
必要なら横須賀線に転用は可能ではないかな >>766、>>794
羽田アクセス線ができれば、横須賀線の蛇久保のボトルネックが解消する効果もあるから、
東海道からのライナーを増発できるし
相鉄直通も新宿方面は羽田アクセス線経由にして、
東京品川方面直通を出すことも可能になる
これらも見越しての計画じゃないかな >>813
常磐線を羽田空港に流せば品川駅も余裕出るからな。 だから埼京渋谷みたいに鶴見線を地下にどけて用地確保しないと現実味を帯びない。
>>801
渋谷は東急さんでどうぞ、でも新宿へは2社でけるけど東急さんはどうですか？
っていう殿様商売の考え方じゃないのかね？ どうしてもJR直通を西谷始発にしないのであれば、対面乗り換えできるように
横浜ユーザー救済のために横浜⇔西谷をピストン運行してほしいわ
これで東急直通が始まったら、ダイヤが乱れずに終わる日なんて年に数日しか無いだろうな。
ほぼ毎日ダイヤ乱れ。
>>813
総武地下ホームが最初の予定どおり3面6線だったら東京に乗り入れてたかもね 今日はJR車が横浜入りか、本当に最後の手段と思われる藤沢行きの実現も意外と近そう
>>817
本来は鶴見線の地下化より東海道・横須賀・京浜東北の高架か地下なんだよ。
もっと難しいが・・・
鶴見線をどかすなら、前の方にあったバス毎時100本では済まないぞ。
既存に加えて200本近くは走らせないと。 先ほど新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
>>826
マト「2000番台も湘南台に入れるか」 羽田アクセス線ができれば
西谷以西に客がどれだけいるのかわからんが
横浜～京急だっだ客が羽沢横国経由に流れるのか
そもそもJRは12000系の訓練なんているの？
233と同じなんでしょ？
なんで藤沢なんだろう
同じ線路を走ってる湘南ライナーは大船に止まるのに
>>829
2000番台どころか小田急の2000形すら湘南台行ったことないw ダイヤが乱れても東上線や西武池袋線の池袋にメトロ東急車は入らないのに何が違うんだろ
それと品川品川言ってるやつはホームの問題より先に帰りの蛇窪を心配しろよ
折り返し容量の問題じゃないぞ
相鉄横浜駅とは思えない光景で思わずにやけた
>>842
あれ？海老名～羽沢しか走らないと思ってた >>838
よし、それなら品川からスイッチバックで新宿に行こう
（なお目黒川の交差支障） 湘南台から横浜に戻ってきて折り返し海老名まで走らせて車両交換かしら
横浜からは急行海老名行きに！
>>846
相鉄の看板種別行き先といえば、やっぱ「急行海老名」だなぁ～
東急乗り入れまで数年あるし、悪い事言わないから次のダイヤ改正で
横浜ユーザーの利便性をできるだけ戻してあげるべき 毎日遅延で
車両の距離精算が大変だな
ヲタしかよろカバ内。
横浜からさがみ野に帰るのに快速湘南台行きに乗り
二俣川で海老名行に乗り換えなきゃいけなくなるなんて思わなかった
相鉄のやっちゃった感ときたら
京阪中之島線以来の閑古鳥
ガラガラでかわいそうだから、藻枚ら乗ってあげなよー
開業直後はTXだってスカスカだぞ
特急主体をやめない限り変わらんとは思うが結論出すには早すぎる
ただスカスカ言いたいだけのお子様なんだろう
舎人ライナーも東武の半蔵門線直通も最初はみんなガラガラだったの知らないんだろう
半直がガラガラでなくなったのはメトロが東武に金払って検札やめさせたことによる
不正乗車前提にしなかったら今でもそれだけの客はいない
開業初日「だから」空いてるってのが分からないんだろうな
北陸新幹線開業時もガラガラだと鬼の首取ったように喜ぶのが居たが
利用路線は定着によって動くものなんだから早くても3年は経過しないと分からん
まあ今のダイヤでは3年経たなくても上手く噛み合ってない感は感じるが
昨日の朝はスカスカだったけど、今朝は西谷でJR方面待つ人結構居た
>>808
誰でも乘れることを理解せよ
それから雌は雌車以外に乘らないよう協力すべし 西谷と二俣川は目に見えてメリットあるからそら乗る人はいるだろうな
問題は二俣川以西の直通特急に一体誰が乗るのかということで
>>658
ピンクのヘイトスピーチシールで客を苦しめた事実に対して謝罪と賠償しなければならない >>860
まあ今まで二俣川乗り換え意識してた海老名側の人ってほとんどいなかったのがアレよね 夕ラッシュの横浜発は急行海老名、各停湘南台だけをひたすら走らせるほうがよかったんじゃない？
>>796
○○東京メトロパスは直通各線で出してるよ
というかメトロ線内だけの24時間券も600円で入場から24時間有効とかなり安い どうせ小杉着いたら遮光幕閉められるのに、真ん中にいたヲタ共は小杉出てから右の小窓争奪戦か？
>>866
キモいなあ。
そう言えば冷蔵庫もかぶり付きは子どもでも絶対に譲らないと言ってたな。 >>855
20分に1本の区間準急やめて10分に1本の急行にしたからだろ 帰宅時に武蔵小杉から南武線に乗り換える人は湘南新宿に乗る必要は別に無いよね
帰宅時の湘南新宿の混雑も緩和されてる？
夕方の改正前の快速湘南台行き空いてたのに海老名行きとほぼ交互になったせいで激混み化した。
>>866
かぶりつきと言えば一番列車の最後尾(こっちは遮光しないから)に群がってた奴等ご愁傷様w
全国ニュース映像にしっかり映ってたよw >>870
本数が増えたからそりゃ武蔵小杉は改善するよ >>813
すでにJR東日本とも交渉してて「貨物線なら作れる」と回答もらってるので
横浜市は貨物線一本に絞ってるんですわ
意味不明の長文書くくらいなら最低限度の情報くらい調べたら？ 横浜駅なう
ぜんぜんすかない
むしろ混雑しすぎ
急行発車後快速が2分後に横浜発車したんだけど停車時間のびたからホームきつきつ
さっさと発車しろよ快速
羽沢横浜国大経由にしろよ、新宿渋谷恵比寿大崎あたりの定期客は
うわー西谷で直通特急海老名行の待ち合わせかよ、だからいずみ野快速なのに本線客もまじってるんだ
最悪
>>611
日中はまずそうなるだろうけどラッシュ時はわかんねえ >>850
便利になった阪神なんば線と真逆
やることなすこと裏目裏目にでるんだよな相鉄は
もうね、JR直通は東急直通線開通したら廃止していい 蛇窪の容量不足と騒いでいるけど、
それなら何で東海道線不通のとき横須賀線に回すの？
余裕あるじゃん。
ワロタwww
特急海老名行が不発に終わったいずみ野特急状態で西谷で停車してた
おい横浜発快速よりE233特急のほうが先発かよ
ざけんじゃねぇ
>>880
日本人お得意の後回し
ダイヤ乱れたときの横須賀と湘南新宿の酷さ知ってるだろ >>880
それは相鉄直通スジがまだなかったからだ
これからはどうなるかわからん >>874
そう。
180億だか200億だか言われていくカネを
横浜市が出す決断をするかだけなんだよ。 やっぱり直通は各停にして遠近分離を徹底すべきだよな
そして横浜発各停は二俣ピストンにしてできるだけ直通の影響を受けないようにしてほしい
>>887
今でもかぶり付きは争奪戦なんだろ（笑） いいこと考えた
JR直通は平日日中と休日だけにしよう
今、品川止まりの横須賀線を無理矢理相鉄入れるか。
グリーン車は相鉄線内は小杉まで有効のグリーン券がある人だけ使える形に。
逆に相鉄発は武蔵小杉までは締切。
ホームドア無視で無理矢理扉開く。
グリーンライン中山-二俣川-東戸塚があれば、逃げ道はあった
今TBSで開かずの踏切が悪化の特集やってるけど相鉄のやつも出て来た
TBSで代々木のあかずの踏切やってる(関東ローカル)
>>826
車内のLCDとか放送は対応してたのかな？ 西谷はなんで外側をJR直通線にしたんだろうか
各停西谷行きバンバン走らせる計画あるのかな？
森永卓郎さん然り気無く日本共産党の存在に言及www
開業直後だからとか
時間が経てばという人がいるけど
みなとみらい線とか舎人ライナーとか
半蔵門線直通とかは
利便性が高かったから乗客が移転していった
だけど海老名からでも大和からでも
渋谷、新宿、原宿、大手町
どこに行くにも小田急より遅くて高い直通線に
乗客が移転するかなあ
>>901
森永卓郎は赤旗まつりのステージで見たぞ（笑） >>826
横浜（相鉄）設定されたのが約にたったのか >>903
半直ってめちゃ遠回りだよ
都心までは基本北千住で千代田線に乗り換えた方が早い >>903
朝の通勤時にロマが海老名に停まらなければ、無料座席指定と言う強い味方がある。 >>900
いずみ野線の各駅停車が目黒線直通になるからそれの穴埋めで必要になる >>903 価格差絶大
大和⇔新宿感をカード価格で買うと
小田急462円
相鉄 822円
差額 360円
これでわね???だな
ヲタの試し乗りには面白いが
多摩センター⇔新宿
京王 325円
小田急 377円
差額 52円
これでもなかなか転移しないのに Nスタで代々木開かずの踏切り問題特集
ゆっくり新宿に進入する列車に通行人イライラ
相鉄乗り入れにヘイトスピーチ
おまけで冷蔵庫氏も登場！
上田勇が勝つ方法。
新宿直通をやめて東京駅直通に3月の改正から強制的に変更させる。
飲まないなら、羽田アクセス計画取り止めとすればいい。
>>906
半直が遠回りだから結局日比直にライナーを走らせる羽目に… 誰か武蔵小杉～西谷の空気輸送っぷりの画像うpしろや
拡散がいいからツイッターランドだな
マスゴミも大失敗と報道するだろうよ
京成なんて日暮里で山手線に接続してるのに船橋や八幡で下車されちゃうんだぞ、朝ラッシュ時な
何か相鉄の海老名行や横浜行、新宿行ってどうしても鉄道ファンが乗りそうな車両に混雑が
集中してしまうのでは？
あと品川駅12番線ホームが横須賀線上りに転用できればダイヤ上何かと便利なのだが
しかし武蔵小杉でN'EXと海老名行きが連続で来るとイラッと来るな
価格差絶大
海老名⇔新宿間の6ヶ月通勤定期を比べると
小田急 77440円
JR直通146070円
差額 66150円
大和⇔新宿 6ヶ月通勤
小田急 77440円
JR直通 135330円
差額 57890円
これでわね???だな
申請したらぶっ飛ばされるな
>>919
小杉～横浜を東急にかえるやつ増えそう。 >>915
新川崎駅のホーム横を通過する下りの相鉄の車両見たけど確かに空いてたな >>920
この区間に限れば小田急の勝ちだと思う
むしろ海老名から横浜に行く人から見たら特急新宿行だと西谷で乗り換えしないといけないし >>920
瀬谷とか相模大塚でも小田急のほうがやすいんだろ？
あと渋谷も小田急～田都のほうが安そう。 >>920
だから着席民は自前でカバー。
新横浜からの新幹線通勤と同じだな。 >>920
相鉄も使ってもらおうと思ってないよ
海老名大和湘南台に出て小田急使ってる客の転移を狙ってる >>927
正直三ツ境辺りでも小田急出ちゃうな。これなら。 >>924
この区間に限ればというけど
海老名と大和を捨てたら二俣川しか
特急停車駅が残らない
しかも特急は緩急接続してないし
二俣川ですら渋谷だと本数の少なさと運賃の高さで
横浜乗り換え東横線に負けてしまう >>914
半直に特急車を走らせると渋谷駅が狭すぎて折り返せない都合上嫌でも梶が谷まで運ばないといけないからでしょ 何か新横浜線全通しないと大きく変わらないような気がする
海老名や西谷、羽沢横浜国大駅近くで美味しい食べ物がある店ってどこがあるっけ？
>>903
目的地が品川田町浜松町新橋有楽町東京だと直通線の方が速い
相鉄直通関係なく横浜乗り換えで上野東京ライン乗ったほうが、小田急+山手線より速い
小田急ルートの方が6ヶ月定期で1.5万ぐらい安いが、海老名始発の時間に合わせられれば
直通線使って大崎で山手線乗り換えを考えるサラリーマンもでてくるはず
西大井乗り換え横須賀線選択もあり
超満員電車の中の通勤が短くなるだけでもメリットは大きい >>931
あー確かに
東武側から折り返すのに適した駅がないね >>925
定期代比べると鶴ヶ峰まで来ないと小田急経由を下回らない
まあ、二俣川なら直通利用だろうけどさ… >>917
京成船橋
京急横浜
東武久喜
首都圏三大逸走ですわ 新横浜開業・東急直通が始まれば、相鉄列車は都心直通と横浜行が半々となり、横浜ー西谷は区間列車増えそう。
西谷もそのために横浜方面への線路を引き上げ線に繋げたんだろうし。
>>936
ダイヤの不安定さをみると二俣川でも小田急選択しそうだな。
もしかしたら
二俣川～横浜～東急～渋谷～JR～新宿のほうが安くなったりしないか？ この時間に海老名行き特急、車両におれ一人なんだけどw
>>909
新宿は勝負できないけど
大和や海老名から
渋谷池袋なら時間勝負できるしね
まあ本数少ないから本気で取ろうとはおもってないんだりうけど >>939
東横線利用が最安なのははじめからわかりきった話なんだが絶対に座れないからな >>946
横浜から東横でしょ？
各駅なら白楽から座れたりするし、優等でも1本待てば座れる可能性高い まあ、ずるしてみなとみらい折り返しされちゃう人にはかなわないけどな
>>939
流石に3社連絡の金額を上回ることはなかった 60円しか差がなかったが
二俣川からだと2番目に安いのが直通
小田急 116320円
JR直通 123610円 共に6ヶ月通勤
差が7290円なのでここまで来ると所要時間の短さで許容できる差だな >>947
あと乗り換えの移動がしんどいのよ横浜も渋谷も
新宿三丁目まで乗っちゃったほうが多分楽 東京通勤だけど大崎→品川だけ我慢利用してる人居たら価値があるかどうか聞いてみたいもんだが
>>949
たしか直通に数千円足すだけで横浜回りにできるんでしょ。
横浜回りのほうが会社の都合的によさげなんだよな。 結局、横浜が便利すぎるから問題なんだろうね
横浜に湘南新宿ラインも東横線も東京方面にいくトカ線もあるからわざわざ本数の少ない直通線狙うよりとりあえず横浜で乗り換えればって思う人が多いんじゃない
横浜で乗り換えに10分近く使っても直通線と10分ちょっとしか差がない
しかもそっちのほうが安い
>>950
渋谷の東横～山手線はスクランブルスクエア脇の直行エスカレーターでだいぶ楽にはなった
黙って乗ってるだけだし >>954
あと、途中駅で立ち往生したときの振り替えが取りやすいっていうのはある。
相鉄線内は二俣川から先ならバス振り替えルートがなくはないし、本数もそれなり。
JRに入れば振り替え手段多数だし。 >>553
> こうなってほしいけど蛇窪があるからなぁ。
新川崎の貨物トンネルをそのまままっすぐ掘り進んでりんかい線に接続できないかな？
そうすりゃ蛇窪回避して大崎に進入できる >>954
まあ鶴見の話がちょくちょく出るのも
通るなら京浜東北に乗りかえられるようにしてくれよっていう話ではある 西谷で下り快速湘南台から直通特急乗り換えしてみたけど、快速到着時は座席の両端に1人づつと真ん中に人がいる程度でガラガラ。2号車から乗ったが快速民受け入れても満席につり革数人
二俣川発車時はいずみ野線を疑う空席数。しかも、西谷で先行の各停からも受け入れてるはずなんだよな…
>>953
確かに横浜経由にしたら下りられる駅が一気に増えて便利になるからなぁ… >>958
品川を改良して、9～13を東海道、横須賀線で共用(常磐の折り返しもここに移動)、
さらに鶴見市場で東海道から貨物線への分岐点作れば、
品川行きは武蔵小杉回り、
品川発は川崎回りとかやれて、かなりダイヤ安定しそうなんだけどな。
夕方の通勤特急「おだわら」への波及効果も大きくなるし。 >>958
川崎貨物→東京貨物→りんかいとか
東京貨物と東臨運輸区の連絡線が必要な上に東京テレポートで折返しだけどw 今日朝の二俣川で、「直通線ご利用の方は各列の横にお並びください」ってアナウンスしてた
横って言われても乗車目標もなにもないから誰も並んでなかったけどｗ
やはり二俣川4番線の整列乗車問題が湧き上がってきたね。このスレでもたびたび指摘されてたけど
17時48分横浜発海老名行き急行が凄く不便になった
ダイヤ改正前は40分急行海老名行きと42分快速湘南台行きがあったから分散されてたが40分と42分の急行、快速が無くなったから48分発に集中してぎゅうぎゅう詰め
朝の特急も西谷から乗る人が増えて朝夕満員電車に慣れない
>>691
ちゃんと需要予測してるんかね？
完全に失敗の悪寒しかしないw 横浜駅発の各停2034をのがすと次は2045発なんだな。2034発後の快速は星川で追いつけないし、上星川民には夜の下りは本数減って微妙に不便になった
TXって成功だけど速達性だけじゃなくて守谷と流山が開発し放題だったってのもあるよね
相鉄は小田急と交差してるせいでTXほど未開じゃないからTXほど簡単にはいかないでしょ
でもほかの私鉄は他社線に入ると各駅停車になるけど埼京線は実質山手線の快速だし私鉄が急行線に直通するってかなりの強みだと思うんだよね
今週試しに相鉄から埼京線経由で向かおうとしてる知人、二日目にして実用的でないと言ってきた。
>>710
あそこでダッシュしてる人の半分くらいは根岸線かみなとみらい方面じゃないのかな？ それにしても相鉄沿線って新横浜や品川まで行くのに時間のかかる駅が多いような
今朝の相鉄そのものは遅延してた？
埼京線からの遅れを折り返しで引きずってるのか、相鉄からの武蔵小杉到着が15分くらい遅れてた。
>>971
失礼
他社線っていうかメトロと都営がほぼ各駅停車だから >>976
需要と列車が設定可能な方向が一致していないという残念なミスマッチが… >>909
京王ってここぞというタイミングで値下げしていたような >>969
主たる目的は武蔵小杉のラッシュピーク増便だし >>951
大崎駅自体がキャパ不足でホーム、階段エスカレーター、通路がパンパンで思い通りには歩けず、大崎→品川も混雑が激しいからなぁ
想像よりも遥かに面倒だと思う >>974
それ以前に相鉄の駅まで出るのに時間のかかる地域ばかりだ… >>980
確かに
あと武蔵小杉～西谷間はガラガラでもそれ以外の区間はそれなりに乗る人は多いと思う 西谷って東海道新幹線が真上に走っているのに新横浜まで行くだけでもかなり時間がかかるなあ
>>979
その正体は相模原線利用者に負担押し付けるって最悪の手法だったんだけどね 今の相鉄線海老名ユーザーって横浜に行きたいのに何で新宿行になってしまうんだよと
思っている人多いのかな？
>>985
というか小田急が複々線化されるまでは運賃が高くても小田急よりも京王選択していた
人が多かったからなあ 横浜行きたい海老名を始めとする本線民は新宿行き来たら西谷で乗り換えろ！！！
逆も湘南台行き乗って西谷でガラガラ直通列車に乗り換えろ！！！
てもっと声を大にして放送すれば良い
>>980
ウンコ杉民に虐げられる相鉄民カワイソスw 二俣川から先は、川越線の大宮から川越までの田舎の区間と同じで、県内は車移動も多いんじゃないの？
>>959
西谷～横浜～鶴見：14.0km
西谷～羽沢～鶴見：10.9km
直通線を通れば約3km近い。
また、横浜での乗換は3分以上、鶴見では1分で済むから(閑散時)、
京浜東北を使っても品川あたりまで横浜乗換の東海道と同程度。
川崎・・蒲田あたりは当然有利。 鶴見停めろは川口とは全く違うだろうよ
そもそも分岐駅だしMを名乗ってるとは言え
各駅停車の種別のものだぞ
>>988
横浜駅ではその放送してるけど、溢れ返ってる乗客の感情を逆撫でしてるだけのようなw >>909
藤沢～新宿
小田原～新宿
これらは小田急の独壇場でJRの出る幕はないな 着席確率が高い代わりに運賃も高めで横浜スルー、現状のままだと
まさにロングシートの相鉄ライナーみたいな位置付けだな
>>937
KQで乗り換えるのは関内・戸塚・渋谷方面か普通車できた客 >>996
品川以北はなんぞ
浅草線は新橋までしかJRと並行しないし lud20220921083542ca
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