北陸新幹線E7系水没事故の穴埋めで、上越新幹線用のE7系を北陸に持っていかれるのは新潟県民としては大反対です。
今まで古いお下がりを押し付けられて虐げられていた上越新幹線に、ようやく待ちに待った乗り心地の良い新型車両が投入されたのに、それを没収されるなんて我慢なりません。
まぁ、代わりにE5系を投入するなら北陸にE7を貸してやってもいいけど・・・
※前スレ
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1571011526/
12名無し野電車区
2019/12/15(日) 17:38:19.47ID:QSQreJYH 明日全線再開の北陸新幹線、なぜ関西経済界が熱望？
経済3団体が「新大阪」開業前倒しの経済効果試算
2019年10月24日 トピックス
https://newswitch.jp/p/19744
明日全線再開する北陸新幹線
関西経済連合会、北陸経済連合会、大阪商工会議所は２１日、北陸新幹線の敦賀―新大阪間が２０３０年度に開通すれば、国の想定する４６年ごろに比べ、約４兆３０００億円の経済波及効果を見込めると発表した。
３団体が国土交通省の全国幹線旅客純流動調査に基づき、移動時間短縮で交流人口・滞在時間が拡大することによる宿泊・飲食・交通などの消費創出効果を全国規模で試算した。
大阪市内で３団体トップが共同会見した。関経連の松本正義会長は、北陸新幹線の長野―金沢間が１５年に開通し大きな経済効果が生まれたと指摘。
「敦賀―新大阪間の開業を１６年前倒しすれば全国で経済効果を期待できる。３０年度を目標に関係各地の自治体・経済団体と連携し一日も早い開業を国に求めていく」と決意を示した。
北陸経連の久和進会長も「台風１９号で北陸新幹線の東京―金沢間が一部不通になり大動脈の機能を喪失した。国土強靱（きょうじん）化の一翼を担う大阪までの早期開業は絶対必要だ」と訴えた。
大商の尾崎裕会頭は「機運を盛り上げ政治も動かし、前倒しの方法を考えたい」と述べた。
敦賀―新大阪間の課題は２兆１０００億円と試算される整備費の負担。３団体は今回、初めて経済効果を定量的に公表した。早期開通のメリットの大きさと必要性に対する理解を求めていく考えだ。
経済3団体が「新大阪」開業前倒しの経済効果試算
2019年10月24日 トピックス
https://newswitch.jp/p/19744
明日全線再開する北陸新幹線
関西経済連合会、北陸経済連合会、大阪商工会議所は２１日、北陸新幹線の敦賀―新大阪間が２０３０年度に開通すれば、国の想定する４６年ごろに比べ、約４兆３０００億円の経済波及効果を見込めると発表した。
３団体が国土交通省の全国幹線旅客純流動調査に基づき、移動時間短縮で交流人口・滞在時間が拡大することによる宿泊・飲食・交通などの消費創出効果を全国規模で試算した。
大阪市内で３団体トップが共同会見した。関経連の松本正義会長は、北陸新幹線の長野―金沢間が１５年に開通し大きな経済効果が生まれたと指摘。
「敦賀―新大阪間の開業を１６年前倒しすれば全国で経済効果を期待できる。３０年度を目標に関係各地の自治体・経済団体と連携し一日も早い開業を国に求めていく」と決意を示した。
北陸経連の久和進会長も「台風１９号で北陸新幹線の東京―金沢間が一部不通になり大動脈の機能を喪失した。国土強靱（きょうじん）化の一翼を担う大阪までの早期開業は絶対必要だ」と訴えた。
大商の尾崎裕会頭は「機運を盛り上げ政治も動かし、前倒しの方法を考えたい」と述べた。
敦賀―新大阪間の課題は２兆１０００億円と試算される整備費の負担。３団体は今回、初めて経済効果を定量的に公表した。早期開通のメリットの大きさと必要性に対する理解を求めていく考えだ。
