【練馬】西武有楽町線スレ Part42【小竹向原】 YouTube動画>5本 ->画像>16枚

小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前で今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に変貌！
そして今年3/14のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時10本と、開業当初の毎時4本から倍以上の水準に!
今後もメトロ新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、話題が多い路線！
そんな成長・発展の著しい西武有楽町線、練馬〜小竹向原間を語れ！！

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part41【小竹向原】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1581084215/

２

電車･バスでコロナ感染してるだろうな｡

快速や準急も新桜台を通過してほしい。

乙

秩鉄、ついに減便ダイヤ来たか
西武を始めJR大手民鉄各社はまだ持ちこたえているけど、時間の問題かもな
朝ラッシュはお上の意向で本数維持としても、平日日中・土休日はばさっと行かないと、さすがに数か月以上今の状態が続いたら苦しいわな

今春増発したばかりの昼間のガラガラY直各停あたりをばさっと行った方が良いな
ついでに、コロナ収束しても、2012/06改正のように、半端な時期に正式なダイ改やって、どさくさに紛れての恒久減便やっちゃえば良いよ

でもって、コロナショックでの利用減を取り返すべく、起死回生でいよいよY快急（有楽町線内急行）を実現すると

>>5
減便含め現場業務の削減はもう待った無しじゃない？どんなに気を付けても社員の感染発覚が多発しかねない状況になって来た
それから減便とかしようとしても大混乱安全運行の維持もままならなくなる
報道されないが、恐怖の中定時運行を守りひたすら働く鉄道員達も称賛されてしかるべきだろう
浦和駅とか全然客が減らないらしいが、もう誰しもがダラダラ他人のせいにしてる場合じゃない
ここまで来たら◯月◯日から大幅に減便する、乗車制限もすると発表して通勤客を追い込まない限り企業は自粛しないかも
困るのは労働者だが、そのひとりひとりも従順なままじゃこりゃ変わらない
非常事態だよ。既に入院もままならない
もうコロナになっても病院は満杯だし、何より医者が足りない
ヤバイよ

今朝の急行池袋行きも、池袋方のほうはいつもよりは若干空いていた。
飯能方はガラガラ座席は半分くらいしか埋まっていない。
練馬で見た各停池袋行きもそう。

無理に平日ダイヤにしなくても、土休日ダイヤに朝に少し増発くらいでいいと思う。
分散乗車なんかしないから問題ないと思う。

今日は休日だろ

これで7時台にもSトレインや特急を走らせられると、むしろウハウハだよ

>>9
寧ろ乗る人いないだろ
今朝、清瀬で特急に抜かれる快速乗ったけど、寝っ転がれる位ガラガラだったぞ。

土日のSトレインやめたら？
10両に数人しか乗ってなかったぞ

それ、いつも。
朝の横浜行きは渋谷到着時点で乗客ゼロの車両がある。

平日の話だろ
出勤7割削減とか言ってるんだから
特急を走らせられる

土日Sトレは日常でも異常時でも安定しているのは凄いな

まず小江戸を廃止だろう

>>13
本当に通勤客が7割減ったら考える事だな

GW辺りから特別ダイヤ組みそうだな。
この減り方は経営問題に成りそうだ。

西武の社風からして、よほどのことがなければ減便や運休はしないよ
（平時は増発や速達化に消極的だが、台風でも地震でも可能な限り運行するのが西武の伝統）

よほどのことというのは
・国や自治体から要請があった
・現業に感染者が発生して所定の運行が困難になった
・資金繰りが悪化して破綻寸前
など

大赤字でも会社が存続できるなら、所定の運行を続ける
ただし新型コロナの影響が長期化するようであれば次回のダイヤ改正で大幅減便

鉄道会社によって、そのあたりの対応は分かれてくると思う
（JR東日本や都営地下鉄などは躊躇なく減便しそう）

>>17
> よほどのことというのは
・国や自治体から要請があった
・現業に感染者が発生して所定の運行が困難になった
・資金繰りが悪化して破綻寸前
など

今回は今すぐにでも全部当てはまりそうではあるな…

地下直に関しては、相手があるから減便はできないだろ
向こうが減便するならともかく

メトロや東急とは意見交換してるよ。
それに、運転障害時の直通運転中止のダイヤ使えば、今でもできるよ。
各社今の本数では持たないと認識している。

>>20
鉄道会社としてはコロナは神風だろうな

東横と副都心線は切れないが、西武東武は簡単に直通を切ることはできる。
メトロ有楽町線は自社内の運行だけ、地下鉄との乗り換えは池袋にすればいいだけ。

>>20
意見交換は大切だからな

>>22
震災ダイヤでも小竹向原〜練馬高野台は往復させたから完全には切らないよ
東上はともかく、西武は直接ドッキングしてないからな
7日以上の運休期間になると小竹向原経由の定期、回数券の払い戻し手続きが面倒

小竹向原〜練馬高野台まで運転を再開したのはかなり立ってから。
4月になってからかな？
完全なダイヤになるまでは、池袋乗り換えの振替輸送していた。

>>22
直通を切ると乗り換えが増え、池袋駅が思いの外混雑しかねないから簡単ではないのでは
少しでもソーシャルディスタンスを、というなら最低でも朝夕はまだ直通は切りたくないな
本数の調整はあっても、今はまだ輸送効率云々で少しでも詰め込みたい、とはやれない段階だろう

荒療治だが、むしろ朝晩運休して昼の11:00〜14:00だけ動かす手もある。
西武だけじゃなくて首都圏の鉄道事業者で一斉に実施。

事実上通勤不能になるから政府の言う人との接触を7〜8割削減が可能になり
どうしても移動しなければならない場合に限って昼に電車に乗れば良い。

電車通勤の勤務医からスーパーで働くパートのおばちゃんまで影響は甚大だけど
目的のためには手段を選ばずということなら、強制的に電車を止めるのも1つの方策。

>>25
今回は電力云々じゃないからな

125 名無し野電車区 sage 2020/04/14(火) 00:20:59.92 ID:K6ZMlpI1
政府、終電繰り上げも検討　緊急事態宣言２週間後めど

政府は、新型コロナウイルスの感染拡大を阻止するため、首都圏の鉄道会社などを対象に
最終電車の繰り上げも視野に入れた対策を検討することが分かった。７日の緊急事態宣言発令から２週間後をめどに感染拡大や鉄道の利用状況を勘案する。感染の収束には人と人の接触機会を極小化する
必要があるとみており、経済への影響も踏まえ慎重に判断する。

政府は今月上旬、宣言発令を見据え、どの程度の減便が可能か検討するよう同社に打診。土日・祝日ダイヤの
平日での運用や終電の繰り上げなどが社内でも検討されたが、乗車率が上がることで「密集」を生む懸念があり、見送られた。
　
ただ、政府内では感染の要因となる人と人の接触機会を「最低７割、極力８割」減らすためには、「夜の街から人を減らさないといけない」（高官）との考えが強い。発令後、鉄道の利用客は減少しているが、
終電が繰り上げられれば、夜間の外出と接触機会のさらなる減少が見込める。


https://www.sankei.com/life/amp/200413/lif2004130112-a.html

>>29
やるんだったら通勤不能なくらいに運休しないと意味がない。
終電繰り上げくらいではかえって混雑が悪化して感染拡大の温床になる。

ムショ帰りの質問で申し訳ない。
この路線の保安システムって、
未だに開業時から使われている営団旧ＡＴＣタイプ？

いわゆる一段ブレーキATCになってるのか？ってことか
どうだろう

>>31
開業当時のまま。
メトロの新ＡＴＣは下位互換もあるから、そのまま使える。
メトロがデジタル化したら西武も更新すると思うけど。

基本仕様は変わってないけど
新桜台の通過対応や緩和ブレーキの導入など
機器類のプチ更新はやってるみたいね

昔ながらの多段式だけど
運転士の技術でカバーしているお陰で
一段ブレーキの副都心線より乗り心地が良いんだよな

>>32-34
未だにそうだったか…。
いっそのこと、西武仕様ＡＴＳに更新しちゃうのも手かと。
臨時対応やダイヤ乱れ等の際、どの車両でも小竹向原まで入線させられるし、
いくらかスムーズに対応できるのではないかな…。

>>35
トンネル断面的に信号機や機器の設置スペースがかなり苦しい場所が多そう
初めからATC前提の路線は皆そうじゃないかな
横須賀総武の東京地下線はATC→ATSになったけど、確かトンネル断面は山岳トンネルと同じでかなり広かった
西武有楽町線区間だけの特殊な信号機器を設置・維持するより、今後も選択肢があるATCの新機種の方が効率は良いかもね、

とはいえ小竹向原の折り返し線はメトロ有楽町線の本線を兼ねてるから、入換信号は別とはいえATC未搭載車には厳しいんじゃないかな

ATS化するくらいならCBTC化した方が良いんじゃない？
踏み切りがなく、配線も比較的シンプルだから試験導入には最適
実績を積んだ後に西武線全線に敷衍
地上設備のコストダウンと時隔短縮が図れて一石二鳥

丁度1週間前の水曜日、池袋24:44発の準急小手指行終電に乗ったがガラガラだったぞw
終電繰り上げはありかもね

>2020/04/15 西武40151F試運転・東横線初入線
L/Cカーの40000系は既に営業運転で来てますが、40050系オールロングシート車は初の入線となりました
https://t.co/cO2iF3t4gi https://twitter.com/LyuN_CPS/status/1250279639127212039?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

更新後も不人気なんで6000は地下直早期退職

800 名無し野電車区 2020/04/15(水) 14:24:00.02 ID:7KmsQOJY
>西武6000の機器更新車。
ATOで指定されてる信号コードまで速度出さないし、駅所定停止位置のだいぶ手前からブレーキ駆けるからイライラしてくる。まるで見習い運転士と組んでるみたいな感じ。
>さっき担当した西武6000がヤマノススメ一色で笑った。
頼むからLCDで本編映像流さないで下さい。気になって乗務に集中できん❗
明日レンタルで借りてくる。
>我が社でも未だに昭和49年製造で乗務員室内サウナ状態の車が走ってる。
乗務員室の至るところに「暑い」「ボロ」「廃車」等の落書きが・・・(^_^;)
まぁ色んな車両担当するけどこの時期コイツが来たらハズレだわな(-_-)
>乗務中帽子飛ばされたー(>_<)
終車後に駅の人が捜索してくれるみたい。

まーた、自称社員()スレの書込みを信じてコピペするバカか
さっさと死ねよ

なんで6000は不人気って言われているの?

西武有楽町線のトンネルは練馬〜新桜台が広め、新桜台〜小竹向原は営団標準広さ。
東西線や日比谷線はトンネルにも信号機がついていたから西武有楽町線でもつけられるけどね。
西武ATSはATCに近い性能だね。

新桜台〜小竹向原の開業時からの営団ＡＴＣのままであるとすれば、
３０年以上も経つし、更新期も近づいているんじゃないかな…。
その際に、地上区間と統一を図るのも手だと思うんだよな。
練馬でのＳ←→Ｃ切替も省けるし。

>>45
練馬で車上切替をやめるだけなら
西武ATSをベースに西武有楽町線だけ車内信号式にする手もある。ATS動作時は常用最大ブレーキ。
既存のATSとATCの機器を流用できるのでイニシャルコストを廉価に抑えられる。

パターン速照かつ車内信号式なのにアナログという
唯一無二の保安装置が出来上がるw

それ、ほぼかつての青函ATC-Lじゃね？
埼京線板橋〜新宿間で使ってたATCバックアップも、似たような動作してたが。

今でも根岸線はバックアップＡＴＣを使っている。
バックアップＡＴＣ区間は、地上信号機を使ってブレーキ操作する。
ＡＴＳＡＴＣ自動切換は総武快速線錦糸町駅、横須賀線品川駅、埼京線大宮駅でやっていたから、
技術的には可能

>>47 >>48
ATC-Lはパターン式ではなく、1つ前の閉塞で予告が出るだけ。
バックアップ式は、保安装置はATCだが地上信号機に従って運転するもので、西武有楽町線とは全く異なる。
ATS/ATC自動切替はJRの保安装置だからできる面もある。西武のATS/ATCとは仕様がかなり異なる。

西武ATSは、作動時に常用制動として、照査速度を車上に表示することでATC化が可能な仕様になっている。
アナログ式でありながら、車両性能に合わせた速照パターンで無駄なく減速できる優れもの。

西武ATSの仕様を考えた人は天才だと思う。
B点通過をトリガーに軌道回路に信号流して、それを受電器でそれをキャッチして
車両側で演算して速照パターンを引くって仕組みを半世紀前からやっているわけだからね。
今ならD-ATS-Pみたいに軌道回路にデジタル電文流したりして、もっとシンプルにできるんだろうけど。

そういえば場内信号のYYを50km/hくらいで突っ込んでも平気なことがあった
ちゃんとパターン読んでるんだな

総武快速・横須賀線で使っていたＡＴＣは千代田線で使っていたものに
ATC/ATS自動切り替え装置と信号現示が異なるだけ。
余り大差はない。

無線式が普及すれば全て過去のものに

>>52
ATSの仕様がJRとは全然違う。
JRのATSは地上子方式だからATCとバッティングしないで済むけど、西武はAF軌道回路だからね。

>>53
西武は落雷のトラウマで電子連動嫌いだから
普及には時間かかりそう。

神名車4108Fが今週平日全て52Kの連日西武直通運用
やっぱり西武直通デビューの強運を持つ編成は一味違う

4108F有り難いな

パターン式とはいえ陳腐化している感はあるけど西武ATS

メトロＡＴＣをベースにしたＡＴＣ化かな。
少なくともデジタル化は必要。
飯能〜西武秩父、多摩湖線、多摩湖線は今のままでいいけど。

>>59
メトロATCって、どの路線に導入しているATCのこと？
有楽町線・副都心線のCS-ATCはアナログだけど？

メトロのＡＴＣがデジタル化をしたものを西武が導入。
10〜20年後くらいからやるんじゃないの？

西武もメトロがアナログ式をつつけている間は、今のＡＴＣでも十分だし。

メトロは全線CBTC化方針だから
地下鉄直通の西武車にも載ることになるぞ

>>62
ソースある？
銀座線はデジタルATCに更新するようだが

>>63
日刊工業新聞 19/10/02

>>62
その関係で丸ノ内線がB修した02系廃車にして2000系にした位だから西武の6000系はそのタイミングで直通から姿消しそうだね

コロナの影響で今年度設備投資計画に大きな影響有りそう

もう出る頃な

ATSにはしないだろうけど、次のメトロのATCの更新のタイミングでなんかやるだろう。
メトロに合わせるのか、東急に合わせるか。
東武東上線のように独自のATCにはしないだろう。

>>64
↓これだね？
https://newswitch.jp/p/19471

デジタルATC（おそらく東横線と同じもの）への更新が決まっている銀座線は、どうするんだろう？

しかし今年度の大損失は全く想定してなかったし、むしろ五輪特需を期待して投資しまくって来てたので二重に負担な上、回復の見込みも立たない
あらゆる長期計画も可能な限り延期または未定になり、最低限の投資中心になら
6000代替も簡単じゃなさそう

でも本当に影響あるのは来年以降
定期客を敢えて詰め込み放題出来たのはもはや過去。社会が落ち着いても、もう満員電車に戻りたくない客が大半だろう
真面目な直通強化は必須

まずは新宿線と拝島線の路線図のように直通系統も平等な表記にしないと
今の表記じゃ晩年枝線扱い

>>70
西武やメトロに限らず、どこの路線もその状況に陥るだろうね
どうなることやら。

40000系2編成が川崎車両で作成中なので、9000系は池袋線から消えるだろう。

昼間のガラ空きぶりがひどいな。
上り下りともに、優等でも練馬到着時点で乗客が0の車両がある。
朝も土曜日並みになってきたから、減便ダイヤに移行したほうがいいだろう。
どんなダイヤになっても、飯能よりは空席ありで池袋寄りが混むんだから。

空いているからってすぐに減便とかいうアホは、ホント死んでほしい
どんだけ混んでる車内が好きなだよ
普通の人は混んでる車内なんて望んでない
普段、使ってない奴なんだろうな

飯能方の2コテを池袋方に持ってきて石神井公園までドア扱いしなければいい

>>73
輸送力を減らすなら、まずは休日Sトレからだな
平日ラッシュ時の減便は論外

>>75
石神井公園まで8両はあり得ない
やるとしたら、せいぜい所沢まで
昔、所沢で池袋方に2両増結してた時代もあったし

西武バス　一部路線が土休日ダイヤや特別ダイヤ

減便反対坊がいるけど、株主総会で今後の見解聞かれるよ。
小手指〜飯能の昼間は小手指発車で時点で
下りは10〜20人くらいしか乗っていないのが多い。
上りは下りよりも若干多いくらいで到着。

都心側も優等は池袋寄りは立ち客が出ているのもあるけど、飯能よりは10人程度しか載っていない。

ageと。房はバカしかいないからスルー推奨

朝夜のラッシュ時でも、乗車率100%くらいでは減便対象だよ。
朝は池袋寄りは混んで、飯能よりは座席が空いている。
鉄道側がどんなに努力してこの状況が変わらなければ、やっていることは無駄。
乗務員や駅員の感染対策で、人員に余裕を持たせたほうがいいよ。
東急は窓口案内に呼び鈴置いて、なったら奥から出てくるようになった。

コロナ感染が怖ければ、自ら通勤時間変えるなどの努力したほうがいいのでは。
通勤時間帯でもマスクしてない人もいるけどね。

うるせぇよ長文カス

D:kZrlI3nMみたいに誰も聞いてない内容をベラベラ書くキチガイは何なんだろうね
このスレの頭から混雑云々書いてるのも、全部こいつだろ

んなことよりも、先週月曜から土曜まで全て52Kだった神名車4108Fが今日53Kに入った方がよっぽど重要だわ
西武民ながら東急4000番台の安定力は異常
西武6000も嫌いじゃかいけど7人掛け狭いのがネック

7人掛けは6人で使うべき
なんでコロナで三蜜を避けるように呼びかけてるのに詰めて座ろうとしてくるの？
40000系LCカー見習って6人で仕切りがついてる電車を導入しろよ

40151Fは、なかなか直通入らないな
直通入る前に公式リリースするってあったけど、今の状況だと予告なく入りそう

>>82
6000系は3人掛けが異様に広いから3人席だな座るとしたら

>>79
自己責任と突き放しても、混雑で感染者が増えるだけ
それは巡り巡って誰しもの感染リスクを高める
全く無意味だよ
池袋寄り先頭だけがまだそんな混むなら、半強制的に後方車両へ向かわせる位はしないとだよ。

口語調の香具師w

>>82
90年代前半生まれの6000系と、その20年後に製造された東急5050系4000番台を比較してる時点でw

さっき練馬でSトレ停車時にホームドアが4つ全部開いた
車両側は1ドアだけ

Youtubeにはホームドア連動で開扉して
ホームドアが1ドアだけ開く様子がUpされてるけど
仕組みが全然わからない

ホームドアの列車選別機能にバグでもあるのかな？

ダイヤ改正で快速飯能から準急小手指に格下げされたのに乗ってる
練馬で快速飯能接続は他時間帯と逆になるから読めていたけど、保谷で特急通過待ちするんだな
いつもなら練馬で地上準急から直通快速に人流れてきて鬱陶しいけど、逆パターンで空くのはいいな(端座席が埋まるくらいにしか乗ってないけど)

練馬駅1番線のホームドアって連動なの?
車掌が手動で操作してるんじゃなくて?
なんか凄いハイテクな技術が使われているのか…?
教えて下さい詳しい人

練馬にホームドアを設置した際にはSトレインが停車することを想定してなかったんじゃ？
後から止まる事が決まって急遽Sトレイン用にデータ入力したんだろ

いまだに夕方の池袋準急・快速なくせないのかな
なくすと大泉からクレーム来るからか

有効長という概念を忘れていた
にしてもそいつら区間準急にできないのかね？

>>91
練馬のホームドアは車掌操作の非連動
単に操作or設定ミスかホームドア自体に異常があったのかもしれないが
特に遅延等もなかったから、前者の可能性が高い

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる


♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる

西武のホームドアって車両選別する機能あるの？
連結部を監視して車両が定位置に停まっているかを認識する程度かと思ってた。

ああ　把握
TASC非連動で地上子と車上子を使って選別する機能が無いから
車掌が車両ごとに異なった操作をしてるわけね。

TASCが無くても停止位置を合わせられる西武

>>95
ホームドアの開扉は自動で、閉扉だけ車掌操作



↑この動画のようにSトレインの場合は本来1ドアしか開かない仕様（車掌は車両側の扉だけ操作）

それが昨日は全てのホームドアが開いたから
ホームドアに何らかの不具合があるんじゃないかと

>>97 >>98
TASCはないけど、おそらくセムトラックから車種と種別を拾っているんだと思う

https://www.seiburailway.jp/news/information/20200422_information.pdf
土休日の特急列車、有料列車が一部を除いて運休になるとのこと

氷柱も中止だし野球も延期で今年の特急は本当に出番無いな

休日の小江戸は全便運休か
このまま消滅しそう

>>103
しねーよ。アホか

鼻息荒く邁進して来たレジャー輸送は完全に死んで灰も残ってない

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる


♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる

池線も本当に最低限って感じだな

ＧＷは移動を制限するために、全線各停のみ20分間隔で運転。
始発の繰り下げ、終車の繰り上げ。
地下鉄直通の中止。

この期間仕事があるなら職場近くのホテルや会社内で宿泊。
このくらいしないとダメだろう。

>>108
洗濯物だって出るし食事だって買わなきゃいけないのに都心部でやってる店はない。買いだめしようにも３密。挙げ句には県境封鎖とか言ってる。
すべて止めればそりゃ一時的に感染者数は減るだろうけど、ウイルスの活動が減る訳じゃ無いから抗体が出来ない限り感染者は出続けるよ...。

新型コロナ終息までの特例で
国が運賃の値上げを認めれば良いのに

運賃が2倍や3倍に跳ね上がれば
不要不急の外出は自然と減るし
鉄道会社の減収も緩和できて一石二鳥

練馬―新桜台を1日1回の運行でいんじゃない？
他は運休で

この運行本数がコロナ終焉まで続くとなると、終わった後に確実に運賃値上げがある。
関東各社は関西私鉄のように減便をやってないから、赤字が相当増えるだろうな。

秩父鉄道みたいにがっつり間引けばいいんだがな
とくに昼間なんて

この際小竹ー練馬間廃止で決まりだぬ。
所沢以西も廃止。
Laviewは長野電鉄で第二の人生。

>>112
新型コロナ終息後に値上げしても意味がない
今値上げして需要を抑えて、終息後は値下げして需要を喚起しないと

秩父線はむしろ減便した特急分は4000で通過運転して
普通列車を時間1本くらいにした方が需給には合いそう

特急全便運休したらあまりにも秩父から飯能のアクセスが悪くなるから最低限2時間1本なんだろうけど

>>114
長野電鉄の方が先に廃止になりそう

>>115
2倍程度なら値段は全く関係ない。
北総線沿線の方が人口が増えている。

10倍にすると効果あるかも。

>>99
東急も田園都市線と大井町線は運転士の技量だけで停車してるよ

>>119
そっか　
その2路線はまだTASCじゃなかったか

むしろ桜台〜池袋を廃止でいい

>>119
半蔵門線も東西線もそうじゃねえか？

西武は直通車についてはTASC搭載してるが、線内で対応させないのはF直改造時の協定に依るものなのか。

>>121
それな
各駅の利用者数も要町〜小竹向原より少ないし

>>122
メトロが金出して設置したから直通以外で使えないとかなんだろうか

>>124
東上線はTASC使っているからそれはない。

>>122
西武有楽町線のATCが古いのもあるんじゃないの？
有楽町線のATO化は新CS-ATC導入がセットだったから。
池袋線（地上）に関しては単純にコストの問題だと思うけど。
今はTASCなしでホームドア設置できるから。

新桜台〜小竹向原間でTASC使ってなかったか？

すまん
＞西武有楽町線のATCが古いのもあるんじゃないの？
この一文だけ目についてレスしちまった。
スルーしてくれ。

さて、各社とも事業計画発表は今年は定例の時期を見送りかな
東日本大震災の2011年は西武の事業計画発表は8月だったし
そもそも、人を乗せて運ぶ運輸業界は、特に航空業界など場合により存亡の危機とも言える状況だしな
設備投資抑制はやむを得ないわな

唯一の希望は、コロナは紫外線に弱いって話くらいか
6月収束説なんてのもネットで散見されるが、果たしてどうかな
6月収束だと、東武肝いりのTHライナー6/6改正を無事迎えられるかどうか

前に書いたが、スレチな話、東武特急が曳舟停車するなら、やはり浅草〜曳舟は一部号車に限り無料開放、接続する半直を急行→区急に格下げだな
こうすれば、浅草〜北千住で一般列車を毎時3本削減できる
その浮いた乗務員運用数で毎時1本のTHライナー増発と

乗車率の低い北千住以南で本数削減する一方で有料列車増発＆誘導の推進
中の人的に非常に合理的な改正だわな

収束しても何も変わらないよ。
新規感染者0人が続いている台湾でも、外国人は入れないし、野球は無観客。
2年はロックダウン続けるか、無視して経済活動するかの選択。

IPとワッチョイなくてもキチガイはすぐわかるな

スカツリラインの夕ラッシュは特急3・THライナー1・半直6（急行3・区急3）・地上区準3・日比直普通6〜9

浅草断面では20分サイクルで区準が1番、特急が4・5番発着
快速・区快廃止で遊休状態の5番ホームを活用し、特急の一部号車に無料乗車用のホーム化
一般列車が20分毎になるから、区準は標準で8両化

曳舟断面で半直10分等間隔（急行3・区急3）、曳舟で特急と半直区急／区準と半直急行とが接続とすると、
曳舟〜北千住で4駅通過3分短縮として、北千住以北では一般優等がほぼ等間隔（6〜7分毎）になる
区準は草加で特急待避、急行は原則として動物公園まで特急から逃げ切りで先着
ただし、毎時1回のみTHライナー割込の前後は待避が変則になる

こんなダイヤパターンかな　6/6改正は
西武にもこのダイヤパターン、何か応用できないかな

バカだね
北千住発の急行10分間隔毎時6本は、夕方も東武本線の主力、輸送力列車

区急に格下げしたら間隔ずれるし、使い物にならない

心配しなくても地上区急区準各3は残るから

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スカツリの区急って、曳舟〜北千住間各駅停車だよね？
東向島とか堀切とか10両編成停められるの？

キチガイにマジレスとスレ違いはまとめて死ね

武蔵丘滞泊の翌日が東武直通になるのも死んでおけ
東急車は1日走りまくって和光市にすら行かないオール西武直通
メトロ車は静かに有楽町線内と時折挟む西武直通に、最後の最後でひっそり入る各停飯能からの繋がりだから
日曜から月曜が一番最悪

>>130
今でもスカイツリー→浅草は乗車券だけで特急に乗れるよ

メトロラビューは練馬に停まるのだろうか

土日のSトレインはこのまま廃止→ラビューへシフトの線はあると思う
そもそも乗ってなかったし

>>141
そして余剰のs-train車両は新宿線のnra置換に使用、か。

>>139
え、そうなの？

あたり前田の

リバもただで味わえるし

>>143
俺もそれ知ったの半年前。某有名鉄道YouTuberの動画で知ったわw

>>141
そのまま車両だけ変えたら人が乗るようになるとでも思ってんのか？脳味噌足りないなぁ。

ageと句読点
おまけにガラケーか？

そんな奴に脳味噌足りないなぁなんて言われたくないわな

制服JCJKがいなくてさみしいですね；

http://twitter.com/fanvio/status/1254248837587206144?s=21
この障害者、マジで死んでくれないかな
大泉学園とか完全にてめぇの自己満じゃねぇか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>149
こいつ馬鹿だな
小竹は既にSトレイン止まってるじゃん

運転停車だけど

今運休中だけど、休日のS-TRAINくらいは小竹向原停めてもいいと思う

その場合副都心線池袋停車は要らなくなりそう

>>152
渋谷方面は乗車専用、西武線方面は降車専用と分ければいいのに

>>153
個人的には横浜方面は新宿三丁目か渋谷で乗り換えればいいだけだから通過でも構わないと思ってる

>>149
大泉学園ならSトレインの恩恵受けれるだろw
新桜台とかダイ改前の練馬〜練馬高野台なら分かるが。

線有楽町線直通増えてほしいね。

京成スカイライナー、青砥駅に異例の臨時停車　乗客確保へ試行錯誤
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/042400003/

>>157
>「新型コロナで全体の利用客は減少し、混雑率も下がっているが、
>依然として着席制の列車の利用客はいる」という。
>「コロナ後」にラッシュ時の混雑率が下がったとしても、着席のニーズは依然として残る

新型コロナ終息後は、ラビュー大増発だなw

http://twitter.com/fanvio/status/1255347972411404289?s=21
何かにケチつけないと生きてられないんだろうな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

今日は朝から、40000系よく見たな。
新宿線3編成、池袋線4編成くらい使っていたんじゃないの。

>>160
休日ダイヤは昼間の運用もよく入ってる。
Sトレイン運休も少しは影響してるかもね

>>149
なんでこいついつまでも不便な大泉学園に住み続けてんの？
いつまでも一人暮らしできない子供部屋おじさん？

私鉄各社　3月運輸収入
東武　-26.4％
京急　-30.2％
京成　-65.6％
西武　-23.0％

西武は優秀じゃん

京成どうしたｗ

>>164
成田空港利用客が減ったんだろう
外国人観光客来れないしね

>>164
スイカライナー減便してるからね

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平日81Sを考えた人は神
池袋まで回送からの新木場
あとは和光市にすら行かないオール西武直通運用
今日はヤマちゃんが、あと1往復大暴れして飯能からの武蔵丘滞泊

副都心線開業前の土休日53Sによるロイヤルストレートフラッシュ運用を知らない素人はこのスレくるなよ

>>169
知らない？何それ？

土休日18Mは朝に小手指から新木場へ行き和光市へ。そして半日以上昼寝
21時に和光市から武蔵小杉に行く運用だぞ。
これ40050系入ったら乗りに行くわw

17000系が新木場に行ったんだな

>>169
あの運用に当時新車だった10000入るとすげぇ嬉しかったわ
後にも先にもないような神運用
西武精算運用にもなってたな

株主優待回数券使って通勤してるけど、これ便利だな。
所沢から乗っても池袋でも小竹向原でも降りられるので、
来た電車に乗って通勤できる。
池袋、小竹向原両方乗り降りできる回数券発売してくれないかな。

>>171
元住吉滞泊運用って翌日02M含めて乗りにくいよな
38Mは1往復、18Mは朝ちょこっとからの夜片道
平日02Mは基本車両交換はないが昼寝
土休02Mは片道だけやって車両交換されることもある

しかし、試運転はやったものの音沙汰ないな

>>175
平日38Mは朝に飯能から中華街まで行って、渋谷まで戻って終了。朝ラッシュしか乗れないね。

>>163
西武は他社より観光客や外国人利用が少ないのがよくわかる

全国にあるホテル・レジャー事業には、外国人減は大打撃だがな。
西武に限らないけど、アフターコロナのニューノーマル時代になったら既存の鉄道事業者のビジネスモデルは危機的。
不動産事業すら危うい。

>>163
>>177
3月のデータだから、本格的にダダ下りするのは4月
悲惨な数字はこれから明らかになる
前年度比で言ったら5月は更に目も当てられない数字だろうな

今年度の乗降人員、小竹向原4.5万、練馬5万、ひばりヶ丘3万、所沢4.5万くらいになると思うよ。

昨年度は8月頃発表出て、小竹向原9万、練馬8.8万、ひばりヶ丘5万、所沢8万くらい。

西武球場前2019年度1.3万、2020年度0.2万
西武秩父2019年度0.6万、2020年度0.05万人

乗降人員については定期券次第だな。
例えば2月〜6月末まで練馬〜池袋で持っていると、この期間実際に乗っても乗らなくても練馬と池袋に2ずつ加わる。
来年まで払い戻しできるけど、用事で4/30に練馬から東長崎で乗ってしまうと5/1からしか解約できない。

あと定期がない西武球場前はもう少し壊滅的になるかも。

>>182
武蔵横手　50人
正丸　10人

>>181
2月までは大して落ちてないから、2019年度はそう変わらん
年間平均なんだから

乗降人員の増減なんてどうでも良くないか？
COVID-19で利用減は明らかなんだから
議論するだけ無駄

たとえCOVID-19が終息したとしても
テレワークの普及で今までより通勤需要が減るのは間違いない
どの程度減少するのか（回復するのか）不透明な部分も多いが
それに対応したダイヤにしていく必要がある

これからは輸送力よりも速達性と快適性、量から質に転換していくと思う
単に有料列車を増発すれば良いという話ではなく
一般列車も所要時間短縮と快適性向上が求められる

今まで実現できなかった白紙改正の良いチャンスでもある

乗降人員の変化がものすごい気になる。
どこまで落ちるのか。

>>187
同意

>>187
今後の通勤型は全て転換クロスで！

乗降客数って一応365日間の平均なんだよな？
平日の方が利用者が多い駅もあるだろうし、逆も然り。

>>187
今後の通勤型は全てロングシートで！

>>187
テレワークの復旧によるダイヤ改正で、朝ラッシュピーク時に快速急行と急行の、石神井公園〜池袋間10分以内が出てくるかもしれん。
そうなるとメトロ直通利用者が減りそうだなw
快速急行新木場を作れればいいがw

新桜台くらい停車させてあげてもいいじゃん

つか今まで混雑率150%でおかしいとか言ってたんだから朝の本数は変わらんやろ
特に朝の減便で混雑率を増やすのはコロナでなくても国交省が許さない

>>193
だぶるーと売りたいから朝は直通にこだわる
帰りを充実させるとは思えないし

池袋の南デッキで南側からJRと乗り換えできるようにすれば解決。
俺は地下しか使わないから知らないけど、逆に今でも先頭は150%以上だろうな。

>>187
そんな普及したところでみんな会社行くよ

>>195
国交省が許せば混雑も容認とはいかないだろ
客も企業もこれまでと違って、諦めよりも不平不満で、長期的に鉄道嫌いになるだろう
もう詰め込みで儲け、有料へ誘導して稼ぐモデルはやれない

>>193 >>196
朝ラッシュ時に直通快急があれば良いのにね

>>195
減便しろとは言ってない

輸送力より速達性重視になると、やるかどうかは別にして
たとえば、朝の快急の東長崎追い抜きの復活や入間市・小手指での時間調整解消などが考えられる

>>197
コロナ禍による鉄道会社と自治体の財政悪化で立ち消えになる恐れがある
（武蔵丘新駅、飯能短絡線、新宿線の地下急行線、安比奈線などのように）

>>198
テレワークが普及すれば確実に通勤需要は減る
コロナ収束後の輸送人員は5%〜30%減と予想
（生産人口減少による利用減も含む）

以前このスレでS-TRAINは失敗すると予想して的中したけど、今回の予想もあの時と同じくらい自信がある

>>199
テレワークの普及次第では今までの常識が一変する可能性がある

極端な例だが、朝ラッシュ時の輸送人員がコロナ禍前の半分になったとすると
夕方みたいなダイヤでも良いわけで、ピーク時に特急が走る可能性も出てくる
ピークの山が抑えられる分、裾野は広くなるからピーク前後の増発は必要だろうけどね

そこまで極端でなくとも、在宅勤務を基本に月一で帰社するとかそういう働き方が増えてくるだろうし
混雑が緩和されることで、従来型の毎日出勤するスタイルでも有料無料問わず速達ニーズは高まる

今まで見向きもされなかった場所が人気住宅地になったり、良くも悪くもこれから大きく変わる
時代の変化に取り残された会社に未来はない

S-TRAINは平日は失敗とまでは言えないだろ
何が的中しただよ
小江戸は失敗なのか？

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>>201
混雑をどの程度に抑えるのかが鉄道に課せられる超重要な課題になるね
混雑率で言ったら、平均ではなく最大で100%を実現し、編成内の偏りも出来るだけ小さくする工夫を、客任せで完全放置とかしないのは必要
池袋行の先頭混雑放置なんか持っての他だ
「そんなの無理」じゃなくて、それくらい目指さないとだろうと思う
自社の儲けだけ考えて、混雑率も150%だろうが170%だろうが同じだみたいにほったらかして、ぎゅうぎゅう詰め込みノロノロ走らせても客が悪いと平気な顔をし、有料しか増やさないとかやりたい放題して来た過去のやり口では、新時代には信頼は絶対に得られない
でもそれが僅か3ヶ月前なんだよね…

>>202
デビュー当時のSトレの惨状は酷いものだった
今でこそ平日はテコ入れが奏功してそこそこ乗るようになったが、休日は閑古鳥でコロナ禍でとうとう運休
そういう意味で予想は的中したと思っている

別にSトレの乗車率云々の議論をしたいわけじゃなくて
コロナ収束後は輸送ニーズが今までと大きく変わるということ
鉄道会社はそれに対応していかないと未来がない

むしろ、Sトレはやりようによっては大化けする可能性を秘めている
（やり方を間違えると逆効果だが）

池袋まで速達性があっても他の沿線に比べて競争力高まらないぞ
オフィス街の中心は都心3区で豊島区じゃないし

>>206
朝晩に直通快急を運行すれば、競争力が高まる

>>207
問題は競争そのものがすぐに回復するか、というのもある
東京・埼玉の緊急事態宣言解除が遅れる程に、人口の流動自体がかなり抑制されちゃうだろうね
県内移住も、所沢やさいたま市とかの都市化地域への流入も、無くなりはしないが暫くは鈍化はするだろう
西武に限らず沿線選びというのも、売り方というか価値観の示し方ひとつで結構差がつく事になる
それは自治体・企業・学校とも協力しあって、共存を目指さないとならないという事。東京都とも一緒になって、通勤通学の分散とリモートワークへの協力とか取り組む必要ありだね
自社の儲けだけ追うのは当面は無理だ

その上で、今しなきゃならないのは1にも2にも混雑緩和と通勤時間短縮
乗り換え強要のだぶるーとダイヤは、ターミナルの混雑悪化と移動時間増にもなるので文句無くダメだな

>>185
1ヶ月でも半減したら4％も落ちるのに、影響ない訳無いだろ

夜は空いてるな。20時位で優等でも空席あり。どこかで減便改正有りそう。

このままでは運賃値上げが有りそうだ。
どう見ても赤字だろう。

>>209
>>181は昨年度(＝2019年度)小竹向原9万人とか書いてあるけど、14万4000人から4%落ちてどうして9万人までになるんですか？
頭悪すぎじゃね？

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>>211
歴史上最大の景気悪化かもしれないので、むしろ暫く値上げは難しいと思う
リモートワーク普及で下手したら通勤定期代は削減されて行くかもだし、「非効率な通勤客なぞ放置して、有料で搾り取れば良い」などと言っていた時期はもしかしたらもう戻って来ない
観光客も買い物客も回復見通しは全くたたない
そこに値上げすれば、節約心理と感染への恐怖から鉄道離れの促進になる
あと、エキナカも鉄道客が減り続けると、高いテナント料は維持出来ないしで、あらゆる収益モデルが成り立たない

すごく舵取りが難しい…
これまでの考え方や利益の出し方は通用しない時代なのは確か
すぐやれそうなのは昼間の減便かな
あと、今後の地上用の車両は8両・10両固定はやめて、かつての様に2・4・6両を作って、出来るだけ少ない両数でやりくりする
ワンマン化の拡大
郊外駅の無人化拡大
あとは私鉄が揃って国に何らかの減税をお願いする、とか？でないと安全対策も苦しくなる

在宅勤務「定着する」8割強、一般化で副業や地方在住の増加が予想
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00171669-bcn-sci

実現したら減便は必至だな。
リモートワークをする人は住んでいる場所が便利であればいいだけだから、
鉄道の駅の近くに拘らないし、会社に出勤する必要があれば車で駐車場がある駅からのればいい。
道路状況の悪く地価の高い西武線沿線が選ばれるわけがないな。

>>215
減便するにしても、今までの混雑率数値なんてのを基準にしたら全くお話にならない
学生分が今はまだ抜けてるし、通勤客もある程度は戻るだろうから、今くらいの輸送力は残さざるを得ないだろう

リモートワークはむしろ促進して、拠点駅にサテライトオフィスを作って、郊外に住んでも短い通勤時間で済む体制作りとかで、沿線に満遍なく住んでもらう機会に持って行けたらいいな
いくらリモートでも自宅では場所が無かったり集中出来ないとか、仕事し辛い人や職種は多いと思う

セキュリティの整ったサテライトオフィスのあるコンパクトな街が理想かな
あと、リモート出来てもそれだけでは仕事にならない職種もあるし、状況によってはすぐ本社出社出来る様に、電車にすぐ乗れるサテライトオフィスは有効だと思う

>>212
185に対するレスをしただけで、181のことなんか言ってないんだが
何言ってんの？

>>217
185は181に対してのレスで、181の数字の下げ幅に対して、そんなに1ヶ月で落ち込まないと書いたんだが？

https://ssl4.eir-parts.net/doc/9024/ir_material_for_fiscal_ym34/79851/00.pdf

これ見ると3月は大幅に減ってるけど
2019年度の年間通してだと
定期は+0.6、定期外は-2.3、全体で-0.5だから
小竹の伸び率的には辛うじて微増ぐらいになると思う
今年度からはもう全体的にヤバいだろうな

鉄道業界は少子高齢化の影響で今後は需要が落ち込むのは有名だが、まさかコロナのせいで落ち込むとはね
リモートワークを導入する会社も増えたみたいだし

東武のTHライナーはどうするのかな
満を持して走らせるつもりがこんなことになるとはね

>>220
都内でもマイカー通勤に変えた人も少なくないしな。大阪のライフライン関係の会社なんか電車通勤禁止してるところがあるくらいだし。
生活のスタイルが変わったりで、コロナが収束しても、利用者数が戻るか分からなくなってきたな。

朝の通勤時間帯に有料列車走らせる会社が増えるだろ。池袋や新宿に8時ごろ着く特急とか。

通勤客は減るって前提であからさまに冷遇してきたけど、そこを観光客とか普通乗車券客を増やして補い、利益体質の転換を図ろうとしてたんだよね
ところが通勤客以上に観光の方が見通しは立たなくたったから、今度は少なくなる通勤客を手厚く優遇して維持する体制に転換だろう
観光輸送は五輪前後でインバウンド需要をある程度定着させる目論みもあったが、下手すると完全な空振りに終わりかねない

通勤客対策なんて乗客本人の意思じゃどうにもならねえのになぜどの鉄道会社も乗客本人に営業かけるのかわからない
通勤費出して通勤させる会社に営業かけなきゃダメだろ

減便ともかく、所沢以西の片輸送どうにかしないと。
大学はいくつかあるけど、工場などの事業所が無いとこの先廃れるて、
少子化で都心に通勤する人は都内寄りに引っ越していき、定期券客は減る一方。

自治体が事業所を誘致して、働く場所確保しないと通勤時間帯削減されても文句は言えない。

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>>226
その状況、たぶんこれから大きく変わると思うよ

テレワークが普及すれば毎日会社に通勤しなくて良くなるから、都内に住む意味がなくなる
合理的に考えれば、むしろ地価が安くて災害に強い所沢以西の魅力が増す

>>225
住むとこは労働者の自由意志で選ぶわけだから意味はあるんじゃないかな

住む所なんて自由だしどうでもいい
この話題自体どうでもいい

このスレ自体どうでもいい

通勤客がすくなくなくなれば、休日ダイヤとの一本化もあり得るな。
それもいいかな。

>>232
Sトレインが走らなくなって3密直通で帰れってか？

緊急事態中は平日Sトレインもいらないな。
その直後の西武線行きが飯田橋でも座れるくらいだから。

>>228
そうだと思う
テレワークはピンチとばかり捉えず、むしろ推奨して、それを前提にした魅力的な沿線づくりが必要だよね
これまでの様に石神井以西を無視・冷遇するやり方は、言ってみれば都市寄りに更に人口集中を促す一助だったと言えなくもない

あ、休日特急全運休だと…
こんどは平日も減便
秩父観光は当面限りなく0になったと言っていい
事態が事態ではあるが、結局総輸送量が下がれば、敢えて維持する意味が薄い程に有料列車客も減るって訳でもあるな

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何が面白くて投稿しているのか理解に苦しむ

飯能入間市みたいな中途半端なところが一番魅力ないわ
田舎っていう田舎じゃないし
週2日出勤なら新幹線通勤だって構わない

今は西武の特急はほぼ運休だし

>>238
新幹線通勤となると万単位の出費
会社が出してくれるなら良いけど
自腹だと一般庶民には厳しい

西武の有料列車は、平日の朝晩は運行継続なので
通勤客には影響しない

そもそも運休は、新型コロナ収束までの一時的な話
テレワークは長期的なトレンド
性質が異なる

外出自粛で輸送需要が減っているなら
それを逆手にとって、昼間の急行を40000系のクロスシートで運用すれば良いのに
クロスシートだと乗客が向かい合わせにならないから
ウイルス感染防止にもなると思う
空気清浄機もついてるし

あと、こういうときに全般検査や更新工事を集中的に進めるなど有効に活用して
ピンチをチャンスに変えて欲しい

クロスだと横に来られると逃げ場がない。
ロングで一席飛ばしがちょうどいい。

>>241
むしろクロスなら平時から隣には座りにくいので、コロナなら尚更じゃないかな
それをいうなら座席指定特急こそ隣を選べないから嫌われるだろう
ともかく、早くこの風潮が収まって欲しいよ
専門家先生は新しい生活様式とか言ってるが、あんなのを社会常識にしたらクロスシートは消えてしまうだろう
有料列車も全席独立とか求められて、つまらない乗り物になっちゃう

>>239
飯能入間市が住宅地として何の魅力があるんだ？
埼玉なんて東京に比べて税収ないから住民サービスが充実してるわけではないし
池袋に出やすいだけで都心は遠い
THライナーが走る越谷や春日部の方が人気出そうだが

S トレと違って、メトロ5駅に券売機設置
力の入れ方が違う
7両編成だし座席は争奪戦かもな

>>244
Sトレも5駅ですが
（豊洲、有楽町、飯田橋、新宿三丁目、渋谷）

>>243
災害に強いのが池袋線沿線の魅力
テレワークが普及すれば都心との距離は重視されなくなる

新型コロナ収束後は、価値観がガラッと変わる
小杉や湾岸エリアのタワマンも今までほど売れなくなるし
上手くいけば東京一極集中さえ緩和される可能性がある

>>237
東武アーバンパークラインを略すとこんな素敵な愛称になることを見つけた俺って天才！
という厨房が自分に酔っているだけ。

>>242
鉄道の3列シート（1x3）時代くるかも。
絶対隣に人来ないから有料の価値が出てくる

>>245
ナイスつっこみ！うける

>>246
通勤電車で通うということが意味なさなくなるだろうが鉄道利用が増えなきゃ厳しい
そして飯能入間市が人気でるとは思わない
敢えて住みたい理由がない
地盤がよくて住みやすいなら石神井エリアや小手指までで十分

テレワークや在宅勤務が中心で会社に行くのが月数回なら
車が無いと生活が不便な飯能や入間市も選択肢に入るけど、
都心通勤があるなら小手指までが限度。

今は、練馬や西東京でも駅から徒歩圏内で戸建てやマンションが買える値段になっている。

>>250 >>251
頭固いなw
テレワークの普及で不動産選びの基準が変わる
都心からの距離なんてどうでも良くなる

入間より小手指、小手指より大泉などというのは過去の話になる
むしろ人口密度の高い都心に近いエリアに住むのは、災害も感染症もリスクが高い
大泉より小手指、小手指より入間という時代になってもおかしくない

貧乏で田舎にしか住めないからって
都心ディスりはダサいぞ
ダサい玉県民

つ　忘れられやすい存在の清瀬市

>>252
人口が増えても鉄道に乗る人が少なければ、
朝は15分に一本、それ以外は30分に一本で十分だな。

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飯能入間市の人気は絶対出ないよ
同じような街はたくさんある
坂戸、青梅、高尾、厚木なんかと何が違うんだ？
ワンオブゼムなだけ

お茶がうまい

>>257
入間なら坂戸より人気出るんじゃね？
高速へのアクセス同等、鉄道アクセスは毎時走る有料特急も使える(コロナ終れば)。
飯能は、名栗や吾野より奥の自然の豊かさをメリットと感じるかどうか次第だな。
金持ってるサイクリストには妙に人気有るけどな、飯能。

>>259
出ない。
後背地や周辺の企業立地状況、道路混雑、線路に並行する道路などが要因。
近年の人口推移を見ても入間はだいぶ前に減少に転じたが、坂戸は横ばい程度。

また、どうでもいい沿線事情の話か

今乗っている51S各停小手指
副都心線池袋から終点まで約1時間
小竹向原、練馬、石神井公園、ひばり、所沢で無駄な停車時間が多過ぎるんだよ
石神井公園で地上からきた40000所定の準急小手指を先行させるし意味不明
夜間の直通は無駄停車改善しろや

地下直利用者は石神井か保谷までを想定でしょ
実際、この2駅止まりのスジ多いし

つか、あえて入間や飯能に住むメリットってなんかあんの？
他のどこにも負けない魅力とかさ

重役は石神井、大泉に住んでるから、保谷以遠は冷遇だよ

西武が大泉、保谷を重視してるなら快速は廃止にされててもおかしくないだろ

は？
重視は石神井、大泉
大泉で折り返しできないから準急各停が保谷まで

>>264
地盤が良く大河川がないので災害に強い

>>268
入間川は？

大河川が無く地盤も堅く最も災害に強いのは西武沿線の多摩地区各市だよ

入間は駅周辺の開発次第だな
未活用地が多すぎて特急停車駅とは思えない
行政も西武もやる気なし

人がいるまし？状態だしな

入間市駅周辺は基地関連の国有地が点在してるから、開発しようにもほぼ不可能
それ知ってて言ってるならただのいちゃもんだ

留保地の開発プランは一応市のホームページにもあるんだよ
二カ所あるうちの片方は自衛隊病院建設中だし
それとはまた別に駅北側の区画整理もそろそろ本腰だろう

秩父は地盤固いぞ

>>266
その象徴が準急保谷だからな

>>269
多摩川とか荒川に比べれば、入間川なんてかなりショボいでしょ
おかげで西武線は台風に強い

西武線には、関東大手で唯一トラス橋がない

>>276
東上線の方だが越辺川や都幾川レベルが氾濫したからなあ
入間川は大丈夫なの？

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
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>>278
入間川でもヤバいのは越辺川と合流する辺り
東上よりずっと下流

>>254
長閑で田舎風味が良ければ清瀬に住めばいい。
田舎がいいからと遠いとこに住んだら本当に不便。

>>277
それも西武線の良い所

>>281
清瀬？
禿しく限界地区じゃん。
都心通勤なら練馬くらいまでじゃないとやってられないんじゃね。

小金井や国立あたりならまだ都会と田舎のいいとこ取りと言えるかもしれないが、
東久留米や清瀬は都会に近いただの田舎感があってキツいぞ

国立の田舎って谷保とかのことか？
都会志向の人だったら国立駅前に田舎要素を感じられるんだろうけど
あそこはただの郊外住宅地だろ。

西武池袋線のいい所。
ラッシュ時と昼間とあまりで所要時間が変わらない。
駅間距離が長くて、他線比べると同じ距離でも所要時間が短い。
ラッシュ時に極端に混まない。

悪いところは幹線道路から遠く駅間距離も長めだから発展しにくい
あと池袋新宿以外に大きな街がない

>>286
三月前までの感覚で言えば…
ラッシュは石神井〜池袋が昼間より5〜6分余計にかかるのが数字以上に苦痛
朝は感覚的にかなり遅く感じる
混雑は本数の少ない優等への集中が酷く、混雑率数字は実感と乖離していた
各停を使えば所要時間は結局伸びてしまう

京王、小田急、東急と比べると急行は余裕がある。特に飯能寄り。
急行より多少時間は掛かるけど、通勤準急が比較的楽。

最ピーク時の練馬〜池袋平行ダイヤがクソ
本来優等に乗るべき人間を各停に乗せている
西武池袋で降りる客が無駄に乗り換えさせられ無駄に時間を取られ椎名町の乗客が来た列車に乗れない三重苦
おまけにダイヤ乱れで接続切られたらどの列車が先着するのかすぐにわからなくなる

だぶるーとなんて制度じゃ会社から通勤費出ない人間のが圧倒的多数なんだから朝は直通帰りは西武池袋なんて誘導したところで誰もついてくるわけがない
最安ルートでなくても定期代出る会社でも二区間定期なんて合理的でもなんでもないからね
こんなのを通勤手当で出してたら会社が税務署から怒られるよ

>>286
所要時間全然違うだろ
たとえば飯能〜渋谷なら昼間はFライナーで59分だが、朝は快速で79分
20分も違う

>>290
だぶるーとで、税務署は問題ない
通勤手当で普通に出してくれる会社も多いよ

中には最安経路しか認めないとか、給与振込の銀行を指定してくるケチな会社もあるようだが

>>291
普通の大手企業、公務員は最安経路だよ。
大手で利益率高いところだと、JRの人は分割定期購入させられる。

中小とかは社長の裁量とかで決められるんだろうが。

差額は自腹じゃないの

>>292
会社によるって
大手と中小とか関係なしに、合理的な経路であればOKなところと、最安しか認めないところがある
うちの会社だと、新幹線通勤してる強者もいるしw

まあ、テレワークが普及すれば
そのあたりの制度も変わってくるんだろうけど
通勤手当廃止して在宅勤務手当が手厚くなるとかね

安定した通勤定期客が減って、鉄道会社にとっては冬の時代だな
これまで朝晩の通勤輸送を放置してきたツケが回ってきただけで
ある意味、自業自得とも言えるがね

元々労働人口が急減目前でコロナ禍突入。
鉄道各社はアフターコロナでも乗客数減少４割必至。
西武も破綻懸念でサーベラス提案を模した大リストラへ。
秩父線・多摩川線・豊島園線・狭山湖多摩湖周辺ゴチャゴチャ支線全廃、球団や遊園地も売却か閉鎖、新車建造は2030年以降まで全面凍結、従業員３割解雇、近江・伊豆箱など鉄道子会社も売却。これでギリギリ債務超過やゴーイングコンサーン解消ってところジャマイカ？
リストラ起因の保守作業の手抜きとかで、大事故など頻発などならない事を祈りたい。

https://news.livedoor.com/lite/article_detail/18283832/
この記事によればだぶるーとはお勧めしちゃいけないんだな

> パンデミック以前に発表された研究では、ロンドン地下鉄での通勤で呼吸器疾患に感染する可能性が示唆されている。

2018年に発表されたユニヴァーシティ・コレッジ・ロンドン、国際衛生研究所ののララ・ゴース博士の研究によると、定期的に地下鉄に乗る人ほど、インフルエンザのような症状を起こしやすいことが分かっている。

「特に路線の少ない、1回以上乗り換えないといけない地域の方が、路線が複数通っていて直通で目的地までいける地域よりも、インフルエンザのような病気にかかる確率が高いことが示された」とゴース博士は説明している。

>>296
イギリスと日本では通勤事情が全然違うから
だぶるーとがダメって話にはならないだろ

>>297
より混雑して長時間通勤な日本の方が、条件は悪いんじゃない
ほぼ毎日乗り換え推奨（強制）になるだぶるーと施策はコロナ対策としては良くない

>>290
池袋線〜地下鉄の通勤定期最安ルートは小竹向原経由だから(中村橋、清瀬、狭山ヶ丘、稲荷山公園、仏子除く)
だぶるーとではなく結局小竹向原のみ定期利用者が多い
15万人近くにまでなったからな

だぶるーとにしたければ差額の2000〜3000は自腹で払えばいいだけ

しかしコロナでダイヤはどうなるかな
これからは池袋に出やすいだけでは戦えないという認識は持っているようだからね

>>291
朝は急行でも池袋まで60分だから乗り換え時間考えて相対的なスピードダウン比率は変わらない

日本で唯一ATC-4型を使用してる西武有楽町線

有線も旧式ATCの時は池袋手前でよく停止信号踏んで急停車したっけ

>>301
話がズレてる
池袋方面も地下直も、朝ラッシュ時と昼間の所要時間差は大きい

池袋線の地上設備と車両をフルに活用すれば
朝ラッシュ時の所要時間は大幅に短縮できる

新型コロナ終息後もテレワークの普及で通勤客が減るだろうから
輸送改善を進めないと、今までの延長線では未来がない

>>303
そう？
昔は有楽町線も丸ノ内線もマニュアル運転だったから
今より乗り心地良かった気がする

CBTC化で改善されると良いんだが

朝ラッシュの地下直は快速以外はひばり・石神井・練馬乗り換えで速達性を補完していく形になるよな

ひばりじゃない
通急だから保谷乗り換えだ

>>304
西武は飯能エリアは都内への通勤需要じゃなくて自然を満喫するエリアに区分けされてるから
そもそも朝の速達性に興味ない
各駅停車の方が大事なんだよ
東長崎退避はしない

入間〜飯能は「LOHASで自分らしい生活が送れる街」

>>308
飯能は最大値をとるために例示しただけ
所沢も大泉も、西武の無能なスジ屋のせいで
朝は無駄に時間がかかっている

池袋線は石神井公園以西がボリュームゾーンなんだから
朝の優等の所要時間短縮は必要

もはや千鳥停車は要らない説あるよ
結局ノロノロなんだから3分に1本程度の準急基本に10分に1本の急行あればいいよ

>>310
いや、ひばり〜池袋は日中15分、ラッシュ21分
同じ距離で調布〜新宿の京王は日中15分、ラッシュ30分

まぁ朝こそ新桜台通過の快急が欲しいね
16本も停まるし

根無し草のポロアパート住まいばかり増えても街は豊かにならない
駅によって池袋行きと直通で利便性に極端に差をつけて目的地に合わせて住むところを決めてもらうなんてやり方じゃダメ
利用者の利用経路まで誘導するなんて土台無理な話を鉄道会社が盲信しているし
盲目的な鉄道オタクもそれを礼賛して利用者にばかり当たり散らすのは末期色

>>309
そもそも、テレワークが普及すれば
そういうエリア分けは無意味になる

どうも鉄ヲタには保守的な人が多いようだが
既成概念にとらわれていては時代に取り残される

>>311
千鳥停車の目的は所要時間短縮ではなく混雑平準化
急行と準急だけだとバランスが崩れる

>>312
それは江戸時代に農民が穢多非人を見て
自分たちはあいつらよりマシと考えるのと同じ発想
（誤解のないように一応言っておくが
京王線民を差別する意図は全くない）

下を見て現状に満足するのではなく、上を目指さなきゃ進歩がない
池袋線は長年の改良で地上設備に恵まれているんだから、
それを活かさなきゃ宝の持ち腐れ

急行を地下直系統（練馬停車）と池袋系統で交互にすればある程度平準化できるのではないか？

>>314
街の話でいうと
駅前に書店のない所沢はヤバいな

今年秋の2期工事竣工で大型書店が入れば良いけど
今のままじゃ余計に沿線のガラが悪くなる

これからは都心からの距離の重要性が低下する代わりに、
街づくりが重要になってくると思う

>>316
池袋系統に集中してしまう
あと、ホームの混雑も考慮する必要がある

F快急は、いいぞ〜

通勤準急を廃止する代わりに朝夕ラッシュ時のみ急行を大泉学園に停車させられないの？

通勤経路は会社が最安値で決めてしまうだろ
狭山市〜江戸川橋で一番安い小竹向原経由で支給されるが
慣れてしまえば池袋や高田馬場使えなくてもそんな不便なかった
知り合いには麹町〜西武秩父を小竹向原経由で通う猛者がいた

むしろ高所得層ほど時間に価値を置くから池袋優等のスマホもいじれない満員電車で何もできない時間を過ごすより
座れる列車や空いてる列車を選ぶ
行きも帰りも殺伐さが全然違う
池袋から乗ると本当に殺気だったバイオレンスな空間で客層違うわ

石神井公園は全方向で明らかに優遇されてるけど
直通だと保谷の優遇も半端ないよな
保谷辺りはファミリー層は住みやすい
バーガーキングがあるのが個人的に高ポイント

>>320
池袋は使えるだろとマジレス

>>319
ただでさえ混んでるのに、あり得ない

>>320
だから最安指定かどうかは会社によるって

うちの会社は、だぶるーともりんかい線もOK
たとえ最安でなくても、通勤時間が短ければ生産性が上がって会社の利益になるという考え方だから

>>321
富裕層が西武線沿線なんか選ばないだろ
というより電車通勤しないだろ
そのあたりの価値観もこれから様変わりすると思うがね

>>322
ジャンクフードで不動産選ぶのかwww
ろくな奴が集まらないな

大泉や石神井は金持ち多いぞ
東久留米の学園町や所沢の松が丘とかも高級住宅街で
社長が住んでたりする
田園調布や成城学園とまでは行かないけどね

低所得層が多い街に通ってたことあるから雰囲気わかるよ

大泉学園町は昔社長の住む町日本一だったことがある。すげー昔だけど。

堀江に都知事になって欲しいな
公約に電車賃値上げという項目がある
よく読んだら満員電車値上げだと
池袋経由は特に乗客が集中するから混雑時間帯のターミナル課金をすれば（定期でも池袋の改札通過時に混雑税を差し引く）
上手く混雑が分散されそう

それより早く都営の運賃をメトロに同一化してほしい

福岡同様にマスクを義務化して
持ってない人には1枚100円で売れば儲かるだろう

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>>327
鉄道運賃は国マターだから
都知事がどうにかできる問題ではない

小池もそうだけど鉄道を知らない為政者が多すぎる

堀江なんかが知事やったら独裁になっておしまいだろ
知名度だけで面白そうじゃね？って選ぶのが東京人のアホなところ

>>330
西武有楽町線スレ　Part42
です

人が増え始めてきたけど、３月並みには戻ってないな。
このまま、テレワークが定着すると通勤時の減便が本格的に始まるだろう。
通勤時間帯の特急は増えそうだけど。

>>331
そういう疑問にもyoutubeで答えてる
堀江は本気で満員電車を無くそうとしている
是非都知事になって既得権益をぶっ壊して欲しい

堀江門は嫌われ者だから厳しいだろ
頭はいいんだろうけど人間性に難アリ

元収監デモ男に都知事なんて無理

スレ違い
どうでもいいわ

>>334
実際、どんな感じ？
確実に増えるのはあと学生なんだけど、せめて「肩が触れ合うくらい」程度くらいは維持して欲しいのだけどな
西武的には乗り込めない位のギュウギュウにしたくて、余裕ある通勤なんか全く望んでいないんだろうか
HPで各社混雑情報を細かく出してるが、西武のは群を抜いて雑で、ちっとも欲しい情報になってないし…
多分近年の施策を見るに、通勤対策とか考える様な人材を一掃しちゃったんじゃないかと思いたくなる貧相さなのが残念過ぎる

アフターコロナ 朝ピーク時

通急 4 飯能→小竹向原
通快 4 飯能→小竹向原
通準 4 入間市→池袋
通準 4 小手指→池袋
区準 4 清瀬→池袋
区準 4 保谷→池袋

各停 8 石神井公園→小竹向原
各停 8 豊島園→池袋

通急...入間市までの各駅、小手指、所沢、秋津、大泉学園、練馬、小竹向原
通快...ひばりヶ丘までの各駅、練馬、小竹向原
通準...石神井公園までの各駅、池袋

>>339
石神井公園に7：30頃付く池袋行き優等は座席とつり革が埋まるくらい。
池袋寄りは「肩が触れ合う状態」に近い、飯能よりはまだ座席が空いている時もある。
地下鉄直通は池袋行きの優等よりも若干少ない。

6/1から埼京線渋谷駅のホームが山手線のホームと並ぶけど
また池袋行きが混むようになるのかな。

>>339
最近の混雑は西武以外出していないが。
過去住んでいた東急と京王見ましたが。
東急はアプリ入れれば見れるようですがね。

ユーたち、わんばんこ〜今夜は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、
乗ってくるおｗ　逝きは、池袋から東武東上線・メトロ副都心線、帰りは豊島線と池袋線で戻るわ、あぼぼ・・・

JRと西武は最近の混雑状況もみれるのは流石だと思う。

6月のJR渋谷駅のホーム移設でどのくらい人が副都心線からJRに移るのかな。

とはいえ新宿以南本数多くないべ
湘南新宿ライン4本と新木場快速3本が不均等にある
相鉄は新宿接続しづらいし

>>345
雨なら中止だよ。
しかも延期後は未定。

ただいま〜有楽町を通らない、西武有楽町線ｗ　豊島線は３５年ぶりに乗ったなあ・・・
当時は高校生で、友人と年増園に逝ったけど、帰りにナンパしたら、見事フラれたｗ

https://www.seiburailway.jp/safety/offpeak/index.html
今は結構空いているんだな。
列車によって違うけど、ラッシュ時に乗車率60%だと減便してもいいレベル。

>>346
副都心線直通は1時間に4本。
ＪＲのほうが安い。

>>347
（１）渋谷駅において、埼京線下り線路の切換工事を実施します。【別紙１】
《工事時間帯》 ２０２０年５月２９日（金）２２時頃〜６月１日（月）４時頃まで（約５４時間）
※悪天候等により実施できない場合は、２０２０年７月３日（金）２２時頃〜７月６日（月）４時頃に延期します。
https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20200218_to04.pdf

【地域】「埼玉・所沢」…新宿線×池袋線、“すべて”が揃う無敵の郊外 ★2 [砂漠のマスカレード★]
http://2chb.net/r/newsplus/1589892721/

>>349
結局悪天候だと1ヶ月もずれるのか。
日曜日が怪しいけどその時間なら大丈夫かな。

>>349
でもこれじゃ西武が「お客が減りました、苦しいです」と言うためのグラフに見えて来て嫌な感じ。減便する為の布石うってるみたいだ。
客を分散させたいなら東武とか小田急みたいに車両ごとや列車ごととかの数値が欲しかった。
池袋の改札問題はすぐにどうにかはならないが、人同士間隔は皆開けたいと思ってるから、少しでも池袋寄りへの集中の意識を減らすチャンス。
でもこれだと客には何にも伝わらない。
減便するなら混雑の偏りを減らせてこそ。あのグラフでやられたらまた数字と実態が合わなくなる。

>>352
先頭車両に混雑が集中する問題は、MaaSで解決する

なるわけねえだろ馬鹿
車が改札口まで連れてってくれるのかよ

>>354
頭固いなw
クルマだけがMaaSじゃないよ

松田サンが逝ったか　合掌
国鉄改革の功績は確かに大きいが、その後、松崎アキラとズブズブになっちゃって、大塚清野ラインからだいぶ疎まれたわな
年齢からすれば、井手サンの方が上なんだが、失脚してなお井手天皇は元気かねぇ　芦屋の豪邸も4.25後にとうに手放したのかな

今更池袋で乗り換えしたくないな
そもそも乗客の総数が減っているしね
朝ラッシュにもラビューを走らせそう

>>356
Pちゃんの元上司？

このスレにfanvioいるだろ
強烈なアンチ書き込みそっくり

>>351
普通の雨ならやるんじゃない？
台風きたらそりゃ中止だけど

>>110
車内アナウンス
「会話はお控えください」 「マスクを着用」

これ、車内ビジョン・広告スペースやらでももっとやればいいのに

昨日は早速、ノーマスクで大声で喋ってた二人に遭遇したよ
そいつ以外の全員はマスクで静かにしてたのに

西武鉄道、6月1日から特急列車、S-TRAIN、拝島ライナーを運転再開
https://news.yahoo.co.jp/articles/25ac28b0ce79143c041fdcd18e83293814a0d261

ガラガラ復活

S-TRAIN　東横線方面はダイヤカツカツだから、有楽町線に集約したら良い

>>361
宇都宮でスーパーの休憩室で会話しただけで感染したとの話もあったから、そういうのいたら逃げるようにしてる。
でも俺が逃げたところで他の乗客が残ってるから、そいつらが感染してしまう恐れがあるんだよな。
会話禁止の車内放送の頻度増やして誰でも注意できる状況を作ってほしいな。

>>362
いち早く再開するあたり、西武らしい
雪でも台風でも地震でも安全な範囲で出来る限り輸送を継続するのが昔から西武の社風

>>364
昔みたいに車掌が車内を巡回すれば良いんじゃね？
会話してる人がいたら、シーってやると

318 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/05/27(水) 15:56:26.57 ID:kL8W1InH [2/2]
２０２０年度 鉄道・バス設備投資計画「安全対策とサービスの向上に総額１８７億円」＜相鉄グループ＞
https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2020/pressrelease/pdf/r20-34-9f7.pdf
東急直通20000系を6編成60両導入
2023年度までに全16編成導入
10000系1編成をリニューアル

西武東武には来ないだろうな。和光市までかな。

>>366
20000系16編成ってことは、
7000系の3編成、8000系未更新10編成の置換と、
西谷-新横浜分の3本で合計16編成ってことかな？

ホールディングスの公式で40000、001増備が明らかになったな
17102Fも6/2〜東横線・みなとみらい線で試運転開始
西武もまもなくだろう

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>>368
こんなコロナ渦で立派な事業計画出せるんだな　さすが大手　底力が違うな
後藤サンの経営力の高さを思い知らされる

40000はロングなのかLCなのか
LaViewは地下直用なのか小江戸置換用なのか
今晩寝られなくなっちゃうな

ぜひ他にも、コロナを吹き飛ばす目玉施策をババーンと

西武中計取下げ すべて白紙
https://twitter.com/TDnet2/status/1265558557426147329?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

https://twitter.com/irbank_td2/status/1265171574606295040?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>370
勘違いしてる人多いんだよなぁ
https://twitter.com/Hoya_bouya/status/1265289790355726336
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

まぁ所詮age長文だし何も考えてなさそう

40000の新車は実際川重でいま作ってるけど001はまだ不透明だな。

中計取り下げって事は40000、001の増備計画も一旦取り止めって事？

3ヵ年計画が取り下げされただけ。
安全な運行は目指すとあるから、年次の計画はあるはず。公開されるか分からないけど。

>>376
車両更新は必要最低限の経費、に含まれると思うから進むと思う
もし新宿線用に新規の特急車とか考えていたとしたら、現時点で構想していたものは棚上げかも
でも001はかなり高価な様だし、インバウンド需要が見通せない状況が続く様だと
無駄なスペックだし、ただ増備ってのも考えにくい

>>368
さらっとソース不明なモノも併記するって
チョンコロみたいだな

6000系は電気喰うから、メトロが問題視している。早期に取り替えがあるかも。

新宿線閉じ込めでいいよ＞バカ殿

>>380
メトロ側が問題視しているというソースは？主にどういう理由で電気を喰っていると主張しているの？

こういうの書く奴ってネット(主に5ちゃんねる)の書き込みだけで何でも信じ込んでいるから気をつけろよ
特に社員スレで書かれてることは、ソースもなくても信じてこっちに平気で書いてくるから

コロナが変える「聖地巡礼」　在宅勤務なら“住んでしまえ”という選択　「巡礼」から「移住」のきっかけに
https://news.yahoo.co.jp/articles/5bbeec5436ce567c539bb10bed16cbe383ddc8b4

これで飯能の人口減少につながるかな？

訂正
× 人口減少につながる
⚪︎ 人口減少食い止めにつながる

40050増備→6000を新宿線へ→2000廃車
これで良いだろ

>>386
池袋線40050増備→池袋線全2000を新宿線へ･新宿線20000･30000池袋線へ→旧2000廃車
これで良いだろ

>>367
8000は言うほど古いか？

>>388
古いか新しいか、では無く、東急直通新造車の両数が明らかになったことで、
その分の既存車両をとっておけるスジや車庫用地がないってこと。

10両編成だけの投入なら東横線〜副都心線直通に使われるのが確定するので、
そうなると東武西武にも入って来るだろうな。

相鉄は8連も作るようだが。

40000系の8両のロングが出てくるなんて事無いよね？

あるよー

副都心線8両の西武車運用は作らないでしょあと30000系なんて言う一世代前の車両は増備なしかな

そういや、今日で渋谷の埼京線現ホームは運用終了か
24年間不便な位置にあって、南渋谷とか揶揄もされたが、いよいよ来週から山手とホームが並びハチ公口直結するんだな
個人的には、非常に感慨深い
緊急事態宣言解除されたとはいえ、まだまだコロナ渦だが、誰か「ありがとう南渋谷駅」って最終列車でセレモニーやってくれないかな

さてさて、もう最終が行ってから1時間経つか
渋谷断面だと埼京・湘南新宿・相鉄直通とも北行・南行どちらも最終は23時台だもんな
ホーム移設大工事始まったな
3日後が楽しみ楽しみ

>>384
写真はヤマノススメの割に記事には飯能の話はほとんど無し。
日本全体の人口減少は不可避なのだから、その中で地域を持続させていくか考えていくほうが重要なんだけど。

首都圏通勤電車スピードランキング 北西部方面 西武線と中央線はどちらが速い？
https://trafficnews.jp/post/96519

池袋から44kmと通勤圏が非常に浅い西武線
実質入間市までだから本当はもっと浅い

快速新木場行は速達性のある都心直通優等だから需要高いよね
1本しかないけど
あとは快速・通急元町・中華街行、池袋改札内乗り換え丸ノ内線もありだけど

>>383
ずっと前にいつもの荒らしがそろそろ40152Fは池袋線に戻されるとか言ってたけど、全くその気配が無い
信憑性なんて皆無

小竹向原でＳトレインの折り返しの朝の所沢行とＳトレイン以外で40000系見たことないな。
本当に地下鉄線で走っているのか。

西武秩父は簡易接近放送なんだな

>>402
武蔵丘以西はCTCだからな

横瀬のホームが工事で延伸されてるらしいな
S-TRAIN停車させるか

THライナー日比谷線内停車駅は通常の改札外の券売機でも指定券が買えて座席も選べるらしい
Sトレは何故できないんだよ(西武が金を出し渋ってるらしいが)
ホームの指定券売機に殺到しているのに

>>404
おお、マジか

これだな
ホーム延伸＆車両基地への仮設通路設置

>>405
DBは西武、フロントエンドはメトロなので
金を出し渋っているのはメトロの方

ただ、西武の内部にあるDBをメトロ側から照会しにいく設計のせいか
レスポンスが悪く、通信障害を何度か起こしているのは西武側の問題かもな

>>408
大坊西武鉄道社員説

西武はラブホ電車作って秩父から横浜まで走らせろ
あの花のじんたんとあなるみたいにDQNカップルが車内でパコるだけで1万円くらい取れるぞ

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>>404 >>407
コロナも収束してきたと思ったら、早速ナゾナゾか
横瀬でホーム工事してるのは風の便りに知ってはいたが、本当に延伸（10両対応化）なのかね

正丸・芦ヶ久保はホーム長さを10→8両に短縮のついでに、開通50年経過して老朽化が酷いのか、ホームリニューアルやったが、横瀬もそれの一環ではないのかな

というのは、2番線（本線、直線）側は前々から駅舎側でスロープを設置する関係で1両分1番線（副本線）より芦ヶ久保方に伸ばしていたし、今回の工事部分も、少なくとも本線側は現行長さのままに見える
それに、工事用の仮設通路は本線側のホーム端ギリギリに設置されているから、10両化するには長さが足りないようにも見える

もっとも、そうすると、副本線側も伸ばす意味がないか
かといって、半端に9両化しても意味無いし
例えば、ホーム改修のついで、停止位置を揃えるために、芦ヶ久保方のホーム端を1・2番で揃えるとか、あまり深い意味ではないような

>>404
横瀬にS-TRAINよこせ？

一抹の不安を感じるのが
飯能を出たら西武秩父まで10両停車できる駅がないこと
（一応、東飯能は非公式で10両対応だが）

この区間をS-TRAINが走行中に不測の事態が発生したら
両駅まで走り続けるか、非常梯子で線路上に旅客を下ろすしかない

いくら休日のS-TRAINが閑古鳥とはいえ、万一の備えは必要だと思う
（ラビューに置き換えてしまう手もあるが）

非常時に客下ろす必要あるならドアカットでいいんじゃね？
まあ秩父線の特急通過駅でいきなり降ろされても困るが

単純に横瀬通過が苦肉の策だから停車できるようにするだけでしょ
一応羊山公園の最寄りではあるし
ただ西武鉄道としては西武秩父で降りてもらった方がエキナカ施設の集客もあるからありがたいとは思う

芝桜は恐らく来年も中止だろうからのんびり行こうぜ

>>415
ドアカットは車椅子や車両火災など車内の通り抜けができない状況が発生すると詰む

椎名町の駅が延伸されたのも非常時目的だし横瀬も同じ理由だろ

横瀬、長編成化ありきの話になってるが、停車位置変更の為じゃないの
混雑時、構内踏切が閉まるとホームの滞留が酷いのと階段が流れを阻害したりで危険なので、全部スロープにするんだと思う
まあ混雑自体が暫く無いだろうけどさ…

そもそも、いまだに構内踏切が残っているのが安全上どうかと思うけどね
横瀬は車両基地という名の遊休地が広がっているんだから橋上化すれば良いのに

非常時ガーって言うのなら、飯能以遠全駅とまで言わないが、数駅おきくらいに10両対応にしないといけなくなるでしょうよ
例えば、副本線のある高麗・吾野・芦ヶ久保くらいな
それに逆らうように、正丸・芦ヶ久保は10両分長さを逆に削ってしまったし

たかだが土休日1往復の列車のために、わざわざホーム10両化するって、コスパ的にどうなのかな
現土休日Sトレは遠からずLaView置換が妥当だろうし、例えば前に言ったように、4000快急後継として、40000LC編成限定運用で一部F快急を秩父延長するかだな
横瀬〜東飯能ノンストップ化してな
それなら、コスパ的にも見合うように思うけども

安全はコスパでは測れない

ラビュー置き換えが一番だとは思うが
このまま休日Sトレを存続させる気なら、飯能以西の10両化は必要だと思う

とくに正丸トンネル前後の正丸と芦ヶ久保
奥津軽いまべつと木古内のような関係だから
ホームを8両に短縮してしまったのは残念

事故でも起きなければ良いけど

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無修正のわいせつ動画を動画配信サイト「カリビアンコム」に公開したとして、警視庁は、アダルトビデオなどの制作会社「ピエロ」（東京都練馬区）の社長ら計６人をわいせつ電磁的記録等送信頒布の疑いで逮捕し、１１日発表した。

http://www.sankeibiz.jp/smp/compliance/news/170111/cpb1701111612001-s1.htm

>>421
横瀬は普段の利用客数考えたら、構内踏切の方が無駄がなくて鉄道側も乗客もラクでいいかな
危険かなと思うのは、
�@下り到着時、客が階段で滞留してホームが混雑し、発車時に危ない
�A上り客が踏切を渡り階段を上がると滞留して、後から来る客の流れが妨げられる
原因は元々ホームが狭いのと、階段がスロープと幅を分け合って更に狭い事で、これを全部スロープにすれば少しは流れるようになるんじゃないかな

カリビアンコムは昔お世話になったなぁ。
今は無修正配信サイト増えすぎて、あえてカリビアンである必要が無いからな。

>>427
video派？

>>427
xvideo派？

エロとカリビアンとvideoはNG推奨

いよいよ明日はブルーリボン賞発表だな

横瀬では10000が4連化されたもの以外、廃車に

メトロ2000に1票

仮に受章しても授章式はありません☺�ﾋ

どうせラビューが100%受賞するに決まってんだから期待してない

ブルーリボン賞とか糞みたいな賞どうでもいいわ

練馬で起きた事件

001がブルーリボン受賞
良かったな
地下直も早くやってくれ

お、ブルリボ受賞したか
コロナ渦にあって数少ない明るい話題
これで公式にもLaView増備と地下直化を表明だな

余談だが、友の会会長って須田サンなんだな
いい加減良い御年なんだが、まだ頭シャッキリしてるしな
風の便りに聞けば、須田サンが社長だった頃、車両工場を好んで視察しては「あのSLも復元しろ」とか五月蠅かったから、工場職員総動員で視察直前にSLを見えない所に隠してたらしいね

素だしはナカメご在住
西武車にも誤乗車されたかも？

横瀬のホーム伸びるならラビュー10両にして欲しいな
あと池袋か

ニューレッドアローは地味でダサいからブルーリボン賞取れなかったんだろうな

NRA見た目は面白み無し中身は機器流用だから仕方無い
俺は好きだけど賞をとれる車じゃないな

>>431
しれっとスルーしてしまったが、10000が1本だけ4両化して残ってるのか
両数からして秩鉄直通用に残すのかもな
LaView接続で長瀞〜横瀬の運用にでもするか
三峰口側は三峰神社急行バスと競合するし、西武秩父駅構内に秩鉄列車の直接乗入れが可能だから、直通要らんのだろうが

>>439
須田サンのことだから、既にしっかり完乗し過ぎるくらい完乗してるだろ
何なら頼み込めば、鉄道雑誌に乗車レポくらい書いて下さるかもな

一つ思い出したが、かつて東海道線に平日朝夕1往復だけ島田〜静岡ノンストップ（島田以西各停）の通勤快速があった
あれは須田サン肝いりの列車だったらしいな
JR初期から長らく地味に存在したが、須田サンが退任した途端に無くなってしまった
かつて社長時代、ジャーナルに名古屋静岡の在来輸送体系について熱く論じる記事書いてたもんな
名古屋地区は関西私鉄（都市間輸送）型、静岡地区は関東私鉄（都市圏輸送）型のダイヤが望ましい、なんて論調でな

いつまでもクソみたいな賞云々語ってるんじゃねぇよ
スレ違いまとめて死ね

西武有楽町線だけ語るとスレが落ちる🙍💨⤵�

祝銀座一丁目 銀丸と乗り換えが永田町よりも楽になる！

ハリポタ施設「スタジオツアー型」、映画のセットや衣装展示…としまえん跡
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200606-OYT1T50021/

良い機会だから豊島園駅と保谷電留線の10両化も進めてもらいたい

銀座一丁目の4番から出て銀座のC9に入るのが一番早いのか？

メトロばっかり気にしてて、みなとみらい線馬車道に横浜市役所の副駅名付くの初耳だったわ

THライナー、結構不評も目立つな
S-TRAINはラビュー置き換えが待ってるだろうけど

東急や京王が2019年度乗降人員リリースしてるが
微減だね

今日の23時からのテレ東のWBS
>>逆風の西武グループ…「コロナ後」を見据えた沿線開発

西武後藤会長 WBS 登場！
コロナ後の沿線開発

THライナーの日比谷線内から春日部まで680円を見ると
S-TRAINの510円は良心的なんだな

「としまえん」が8月末で閉園。「ハリー・ポッター」スタジオツアー施設が2023年に開業 [どどん★]
http://2chb.net/r/newsplus/1591947120/

庭の湯は今後も継続の模様
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200612_toshimaen.pdf

>>455
Sトレインやロマンスカーと一緒ならメトロが210円だろうから、東武が470円もするって事だよな。ちと高いな。

北千住→春日部のスペーシア午後割が320円
確かにこれは高いな

あの晩は疲れて早めに寝てしまったんだが、後藤サンは何を語ったのかな？

豊島園閉園は既定路線だと思うが、庭の湯だけ存続してもハリポタのテーマパークと合わない気がするけどな
いっそハリポタの湯とかに模様替えするとかな

>>455 >>458
TJライナーと同一料金。
Sトレも拝島ライナーと西武線内の料金は共通。

もしラビューの地下鉄乗り入れが実現した場合
渋谷〜所沢610円（メトロ210円＋西武400円）
渋谷〜飯能710円（メトロ210円＋西武500円）
渋谷〜西武秩父910円（メトロ210円＋西武700円）
となる。

>>460
英国風テーマパークに温泉は合わないでしょ
庭の湯とハリポタは独立したものになると思う
遊園地がテーマパーク、温泉、映画館、防災公園とバラバラになるんだろうね

ところで、豊島園駅の改良工事はしないのかね？
10両化の絶好のチャンスだと思うのだが

ハリポタもムーミンもアニメや映画やってないから今どきの子どもは知らないらしいな
西武ってどこかズレてるわ

>>462
奥突っ込むか曲げるかやれば10両化出来るかもね｡

>>463
それより年寄りが多くなった昨今､西武遊園地後釜のレトロパークが繁盛したりしてw

>>456
地名が練馬だし「本練馬」に改称すればいいのに

>>463
ジェネレーションギャップってやつか。
ワイが子供の頃はハリポタの映画を小学校のクラスほぼ全員がみたレベルだったのに。

そこはキングクロスだろう
勿論9¾番線のみｗ

>>464
豊島園と保谷がクリアーすれば各停10両運用は実現できるのだろうけど
やっぱり西武はやる気無いのかな？

各停10連にするほど混まないだろ

朝の各停の10両化はやってほしい。
できればパートナーゾーンがある車両で。

10両化できれば、各停折り返し優等が10両編成になる。

豊島園に10両が入れれば地下直の逃げ道にも使えるんでない？

>>472
あとは現豊島園からの都心直結の大江戸線に対する対抗馬にもなる

>>472
練馬の配線的に無理じゃなかったっけ

>>474
配線いじっても無理なの？
あとは西武のやる気の問題なんだろうけど

無理
現地見てから言え
ホーム削ったり大掛かりになる

>>470
各停の10両化と引き換えに減便できるので
朝ラッシュ時を中心に優等のスジを立てられる

どうでもいい地上各停や豊島園の話は池線スレでやれ

ダイヤ上避けて通れないんだからどうでもよくないよ
地上利用者は朝の平行ダイヤ練馬乗り換えダイヤに迷惑してるのに直通利用者がそんな偉そうな態度ならこのスレはいらないわ
板内のスレ件数にだって限度はあるんだからもう少し公共心持って考えろ

西武有楽町線ってメインは直通利用者スレだろ

地下直優等は増やして欲しいが、ぶっちゃけ練馬乗り換え以降の池袋方面なんてどうでも良い

つまり排除の理論で動いてる荒らしが立てたゴミスレってことでいいね

昔からここは隔離スレだろ
何を今更

地下鉄直通が無かったら池袋線は今でも首都圏ゴミ路線扱いだったであろう
新宿線と大差をつけられたのも直通のお陰

新宿線が東西線と直通運転をやれば、所沢駅で元町中華街行と西船橋行の並びが見れたかもしれんな

練馬の4両の引き上げ線無かったら
有楽町線ももう少し東側から坂登って行って駅の池袋寄りにポイント入れられたかもね

ダブルートで、小竹向原、池袋両方とも乗降できる定期券売ってくれないかな。
行きは地下鉄直通で新宿三丁目、帰りはＪＲで池袋乗り換えだから、今のダブルートは使えない。

>>485
二子玉川駅みたいに大規模な改造工事をしてくれたら。