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＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
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敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。
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緊急事態宣言中にもかかわらず、鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
緊急事態宣言中にもかかわらず、鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
緊急事態宣言中にもかかわらず、鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
緊急事態宣言中にもかかわらず、鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
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バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
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良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
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体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
>>15
韓国の十分の１
韓国には出来て日本では出来ない。 香里園駅、よく見かけるおばちゃん。
杖もって、ハートマーク付けて、
エスカレーター駆け上がるって何なん？
>>16
PCR検査は技術力の高い検査技師が行わなければならない
数こそ10倍だが、質は・・・あとは分かるね？
まあSERSでいたい目見た韓国は感染症対策をやっていたのもあるけどね
そこまでしていなかった日本は今ある人モノでやるしかないから、重要度の高い患者を優先でやらざるを得ない 大和田駅は不便な駅だよ
大阪方面へ行くのに各停しかない
>>21
自動化はできるでしょ
既に実用化されてフランスで採用されてる
メーカーが嘆いてるがじゃあ自分たちでやれよっていう突っ込みは出るがw
孫や三木谷にカネと出して貰えばひっくり返せた筈なんだが、実際やろうとしてるし >>22
四條畷や門真団地からの京阪バスも大和田ではなく萱島に乗り入れておけば良かったのに。
八尾から来る近鉄バスは萱島発着。 >>23
自動化できるのはPCR検査じゃなくて抗体検査のほうな
もう日本でも出来たから生産開始して普及するだろう 大和田もだけど、萱島駅のロータリーの狭さとアクセス道路の貧弱さを考えると難しいよなぁ
近鉄バスもわざわざ転回場まで行かないといけないし
寝屋川車庫をひらかたパークの地下に移設して、空いた土地を売却して萱島ー寝屋川市間に駅を新設
※萱島ー新駅間を複々線化してもよい
新駅に準急を停車させれば、萱島ー新駅間を準急が走行している間に特急を通過させることも可能
新駅とイオンモール四條畷をなるべくダイレクトにつなぐ道を作って駅前ロータリーも建設
これで、四条畷、清滝、イオンモール四條畷、萱島の各方面のバスを集中させることができる
もちろん車庫を撤去した土地にはマンションなどを建設して利益化
>>28
万博を開くとか。
夢洲は津波の危険があるので。 どうせ万博に行かないのでどうでもいい
金にはなるし
前スレで減便案が出てたけど、減便ではなく減車だと意味ないのだろうか？
>>32
車内の混雑を避けるため、朝ラッシュ時の輸送力を減らすわけにはいかないので、減車は不可能。
平日の昼間時や、土曜・休日ダイヤの減便が現実的。 >>33
野江－土井間の普通停車駅を廃止すればよいのでは。
普通も区間急行並みにすることができる >>21
＞PCR検査は技術力の高い検査技師が行わなければならない
1/2程度ならそういう屁理屈も成り立つが、
1/10ともなれば、説得力が、限りなくゼロに近い。 アベノマスクがあるから、
PCR検査は不用
…アベッチ内閣。
守口車庫も売却されて京阪百貨店やﾎﾃﾙ体育館になったんだよな
ちなみに1990年の大阪花博が行われた鶴見緑地は
ゴミの処分場だったらしいね
いまでも地下にゴミが埋まってるらしい
ゴミの上で国際花と緑の博覧会をやってたのかよとｗ
大阪らしい下品でも合理的な考え方ではあるけど
国際花と緑の博覧会である以上森林や草原を破壊して
会場を作るのはまずかったんだろうけどね
3000系プレミアムカーの営業開始と座席指定券発売機の設置について詳細が発表されたけど、
半年以上先のことなんやから、こんな時期に発表しなくてもええんとちゃうのん。
外出自粛で公共交通機関はあまり利用するなと言われてるご時世に、
こんなお気楽なニュース、マスコミも取り上げにくいやろう。
しかし、今回も世界初にこだわるのが京阪らしいというか。
>>42
コロナ禍の中でも、強気の経営方針を打ち出していかないと、京阪ＨＤの株価にも影響しかねない。
悪い材料ばかりだと、どうしても良くない方向に行ってしまう。
悪い材料として鉄道に限れば、現在は石山坂本線と叡山電鉄の土休日ダイヤで、減便されている。
京阪線は今のところ、現行ダイヤのままで運行を続けるつもりのようだ。
ただ、新型コロナウイルスが長期化すると、今後どうなるか分からない。
最悪の場合は、ちゃぶ台をひっくり返すことだってあり得るだろう。 >>44
もう出口が見えてきた、と思うのは早すぎだろうか 年明けにはダイヤ改定か
昼間の準急と普通は半減しても問題なさそうだな
現状で通常の8割減の乗客数ということは、平時は現状の5倍程度
ということは、今の準急と普通は1両で3～4人しか乗っていないから
平時に戻っても1両あたり20人程度の客しかいない
それならば、本数を半減しても1両当たりの客は40人くらいだから、三蜜は避けられる
>>46>>47
二本立てダイヤを作るんじゃ？
平時と今回のような非常時との二種類。
車両と乗務員のやりくりが難しいだろうが。 また人身事故かぁ 一時期減っていたのに、また増えてきて心配だな
京阪グモ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
美味しい守口市お肉♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
2019年度 売上高・当期利益
JR西 1兆5082億円 893億円
近鉄GHD 1兆1942億円 205億円
阪急阪神HD 7626億円 548億円
京阪HD 3171億円 201億円
南海 2280億円 208億円
各社1~3月分を何とか吸収したが
2020年度はどうなるか・・・
人身事故って対象事業者と金銭のやり取りって発生してるん？
【注意】 やや刺激が強い画像です
守口市人身事故 8001号車 先頭ガラス大破
. 現行ダイヤでは、3000系は５運用で、予備車が１編成しかない。
3000系のプレミアムカーがデビューすると、人身事故に巻き込まれて
>>58 のようになった場合、どうするのだろうか。
※8000系は８運用で、予備車が２編成ある
ダイヤ変更で、現在の５運用を４運用に減らすのか、またはロング車に
差し替えて当該列車のプレミアムカーの営業を停止するのか、どういう
対応にするのだろうか。 >>59 補足
現行ダイヤでは、3000系は ６編成で５運用 となっている。
１編成が検査などをしているとフル運用となり、予備車がゼロになる。
>>60
それも解決案の１つだが、8000系と3000系を比較した場合、側扉の数や
車内の座席配置が大きく異なるので、ラッシュ時の運用で支障をきたす。
現行では、８連のロング車で代走すればよいが、プレミアムカーの連結で
それが出来なくなる。どう解決するのか、ファンとして少し気になるところ。 京都・大阪とも5月中に自粛解除されるからダイヤはそのままでいいと思う
>>62
いやいや油断はできない。
再び、新型コロナウイルスの感染が拡大する可能性は十分に考えられる。
何しろ人類が経験したことのない事態。今後どうなるのか全く予想できない。
もっと広い視野で見ると、感染が収束したとしてもテレワークなどが定着して
電車で通勤をする人が減ることも考えられるし、訪日外国人の観光客だって
完全に回復するのは困難だろう。
鉄道に限らず、あらゆる分野で、従来の社会構造が大きく変わってしまう。 >>60
ダイヤが混乱しているのに何言っているのかな
中学生かな >>64
>>60 は、
3000系のプレミアムカーがデビューした後に、3000系が人身事故などによって
車両の運行が不可能になった場合、3000系の予備車をどうするのかについて
のレス（自己レス >>59）に対する返答であり >>64 への批判は的外れなのでは。 >>58
守口市じゃ踏切も無いし
これって人が飛び込んで割れたのかい？
よく見たら金属の部分までへこんでるし
人がぶつかっただけでも結構割れるんだな
踏切で自動車とぶつかる可能性も有るし
もっと頑丈なガラスにした方が良いのでは？
運転士もケガして危ないし
それでもよく見たら豪快にひびが入ってる割には
ガラスに穴開いてない様だし
ガラスも飛び散って無い様に見える
これでも一応は強化ガラスなのかね？
誰か教えておくれ >>59
プレミアムカーを組み込む代わりに外す車両（計6両）と、先頭車両×4両+中間の中間モーター車両×4両+プレミアムカー×2両を新造して、
8両×2編成を作ればよし >>66
二枚のガラスの間に、飛散防止のフィルムが挟まれた、合わせガラスのはず。
━━━━ ガラス
──── フィルム
━━━━ ガラス
くもの巣状にひびが入るが、ガラスは割れない。ただしあまりにも衝撃が強すぎると
フィルムも突き破ってしまうみたいだが。 >>67
その分6000系と9000系を7両編成にして
捻出された中間車を10003Fに組み込んで7両編成化
ボロい7両編成をあぼーんしたらいいな 【現在の特急車の運用数と代走時の対応】
平日
・8000系8運用
・3000系6運用(2運用は朝のみ、代走時指定)
休日
・8000系8運用
・3000系5運用
人身事故発生時には、8000系は予備車で、3000系は一般車の代走で対応しているが、3000P車導入後は一般車での代走が不可能になる
【案1】
3000系を終日最大4運用に留め、検査予備と運用予備を確保する
(デメリット)休日洛楽運用時間帯の特急が、一部一般車になる
【案2】
3000系を1編成増備し、終日最大5運用に留める
(デメリット)新車を予備車目的で作るため、運用効率は悪化する。
ただし、朝のみの運用は日によってプレミアムカーがなくなることを許容すれば、問題にはならない？
【案3】
8000系と3000系の予備車を共通化
・8000系9運用
・3000系4運用
とする。8000系に代走が必要な際は3000系で対応する
>>70
プレミアムカー組み込みで弾かれる中間車があるから、それに新規製造車とを組み合わせたら増備コストは少なくて済む
コロナさえ無ければ思い切った事もできるが >>71
十年以上使い込んだ付随車三両だしなぁ
金のかかる先頭車と電動車作る時点で安くはないよ どうせボロ車はいつか交換しないといけないんだから
少しでも安く済むならやるっしょ
>>73
7200系と9000系の中間車を10000系にぶっこむような会社だからな。
改造して13000系に組み込むというのは十分ありうる。 13000系に組み込むんなら窓のﾃﾞｻﾞｲﾝが違うと言う問題も出て来るが
プレミアムカー導入で余る3000系のTは6両で
3000系を新たに増備するにしても1本もあれば十分
それなら増備用に4両を回せるけどあとの2両はどうしても余ってしまう
車体を廃棄して発生品は13000系に回してしまうのもありじゃないか？
ホームドアの関係で5000系が淘汰され7連が不足するのは目に見えてる
かといって、13000系や10000系への組み込みは4連の支線運用がカツカツになるから実は下策
6連の停車位置が整備された何ていう話も聞くがどうする気かなあ？
>>78
減った分だけ13000系増やすだろ
10000系に組み込んだら穴埋めで13000系の4連を作ればいい >>80
電装も要るから下策なんよ>10000系組み込み
2M5Tにでもするつもりか？
それなら端から編成丸ごと作るか、3000系の増強目的で追加製造した方が絶対良い 一応、3000の半端車6両のうち
・先頭車、P車、M車の新造+半端4両で3007F
・10003F+半端2両+9005Fの脱車で7連2編生増備
(13008Fを別途新造)
とする案もあるが……
>>82
>>83と被るが9105を持ってくる
3000系を追加増備するにしてもさすがに2本も要らないよ >>82-83
こうなったら余った車両はロング化した上で2200系置換用新車の中にしれっと混ぜるしかないのでは。 >>84
洛楽用にしてしまうのも手だけどね
今のところ需要はでないしなあ、コロナのせいで まあ、下手すりゃ計画変更で車両改造になるやも
流石にそれはないか
>>86
もう3000系を2本追加して急行や快速急行やにもプレミアムカーを設定しよう
その分一般車8両の7両化を進めて13008Fを作って
10003Fに9105と6000系T車2両組み込んで7両化しよう 緊急事態宣言中にもかかわらず、小湊鐵道キハ甲種輸送を撮影予定のカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
緊急事態宣言中にもかかわらず、小湊鐵道キハ甲種輸送を撮影予定のカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
緊急事態宣言中にもかかわらず、小湊鐵道キハ甲種輸送を撮影予定のカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
けさもまた、高級カメラを携えて
いつものマイカタ村の逆光撮影地へ
はんばいできる立派な写真を求めて
でんえん風景の線路脇を匍匐前進
しちさん構図にこだわり過ぎて
やたら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふうけいよかよかバリサク・シチサンしまくって
べんきょう怠りまた浪人
け さもまた、高級カメラを携えて
い つものマイカタ村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
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ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
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>>98
むしろ、今まで200円だったのが驚き。
鴨東線の初乗り運賃（220円）よりも安い。 >>99
安い？
土井～滝井を200円って言ってるようなもの。 しかしあのケーブルカー
乗車されるお客様がいない時は運転しませんとか書いて有るな
やっぱり普段はそれだけ客が少ないのかね？
>>100
叡山ケーブルは、１．３kmで、５５０円 そこを登らずに帰ってしまった仁和寺の法師は可哀想だな
>>101
稼げるのは正月三が日だけらしい。
それで半分を稼いでるのだとか。 >>102さん
一区間90円・運賃最安値の箱根ケーブルカーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>102さん
一区間90円・運賃最安値の箱根ケーブルカーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 国宝になったとはいえ、石清水八幡宮って平時は本当に参拝者が少ないなあ。
伏見稲荷駅で誘客したらよいのに。
ところで京阪沿線で厄除けと言えば、大阪方は成田山、京都方は八幡さんで
棲み分け出来てるか？
この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、南武線のパンジー電車を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに対して、Twitter上で注意喚起を行っております。
緊急事態宣言中にもかかわらず、南武線のパンジー電車を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
>>98
定期運賃も改定されるが
2019年度からは通年の定期券購入者がいなかった模様。 なんでブッサい6000系ばっか優遇するんや
7200系とか9000系の方がイケメンやし走行音もええのに
>>101
歩いて十分登れるからな
男山と聞くとふんどし姿の男達が祭りをしてそうな感じだがアレは博多山笠なんだな
女人禁制の男祭り >>115
6000系は顔面整形が必要なレベルのブサイクさだからなぁ
8000系もイマイチではあるがまだマシ >>115,118
30年前の京阪沿線の俺たちを馬鹿にした罪は重い たぶん、6000系がデビューしたときの衝撃を知らない世代だろ。
6000系の正面デザインは、のちに登場した7000系～10000系、大津線の車両にまで受け継がれている。
また側面のデザインは、最も新しい13000系にも踏襲されている。
素人考えだけど、6001～6013,7001みたいな斜めな先頭車の方が空気抵抗が抑えれて運転効率が良さそうなんだけど、最近の車体はなんで全部まっすぐなの
効率が良ければ流電モハ52が6両で終わってなかった
湘南型、って言葉しってっか？
ある意味6000系は湘南型ショック再びだったからな
阪急も近鉄も阪神もあの時の影響はデカかった
京阪3000系や阪急6300けい転クロをおいといて6000系急行に乗るみたいなことが起こった時代だからな
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
6000系は、旧カラーの方が似合ってたかもなぁ
流線型や片寄扉には今一
今の色は、貫通扉が中央にある13000系が一番合ってる
100キロ程度の速度じゃあ
流線形の効果は薄かったらしいよ
製作コストが掛かる事も有り流線形ブームは自然と終息した
当時は流線形ブームで
モハ52型だけでなく京阪や名鉄にも流線形電車有ったし
蒸気機関車にも流線形が有った
6000系以降にデビューした新造車両の新塗装は、正面ガラスの下部に、下辺が円弧状になっている黒色の塗装がされている。
このデザインは、正面から側面へ回りこむ曲面ガラスを採用し、ブラックアウト処理をした連続ガラス風にしたおかげ。
8000系以外は、車体と正面から見て左側にある大型の非常扉のすき間部分にある“縦のライン”を、最大限に生かしている。
6千系から1万系まで通勤車で大型2枚窓の先頭デザインが続いたけど
3千系と一万三千系では採用しなかった
編成の中間に連結するならわざわざ貫通路作る改造工事が必要と言う
欠点が目立ってきたのかもな
まあ鉄道車両も何十年も使うんだから何が起こるかわからんもんな
>>135
どうもそのころ京阪は2600系更新用車両を考えてて
7～8両固定編成ではなく、4両x2の連結編成を想定するようになってた
10000系4両編成が想像以上に使い勝手悪かった（重連で貫通できない）のが影響してたのかもしれない 13000系4連を連続投入して、代わりに10000系4連ねん出して7連固定作ろうとする当たり
全面非貫通で4連は都合が悪かったんだろう
確かに交野線宇治線の4連を本線に転用するとか
京阪がどこか他社の路線と相互乗入する事になるとか
何十年も有ったら有るかもしれんよな
恒例、suumoの住みたい街ランキング、
いつも通り京阪は「穴場だと思う街」にも上がらず蚊帳の外だけど、
住みたい沿線では京阪本線が６位ではあった。
ちなみに京橋３４位、枚方市３８位、樟葉５０位。
枚方市より樟葉の方が住むには良いように思うのだが。モールもあるし。
くずはモールのショップ続々閉店してるのご存知ない？
リニューアルから時間経って最近は樟葉の人気は右肩下がり
>>135-137
13000系の4連は4+4ができるけど
営業運転で4+4をやったことあるの？
7連2本を分解して8連貫通は記事になってたけど
実際の所4+4は諦めてる気がしてならないんだよな 支線に先に新車を入れて本線に転属させるって発想は無かったわ
古くなった車両を中間車を抜いて支線に投入するもんかとてっきり
>>142
6000系も昔、交野線に入ってたような？ 5000系や70000系も一時期支線運用があったらしい
久しぶりに石山坂線乗ったけど、相変わらずすっげーローカル鉄道の雰囲気だな。
>>145
4両での5000系は1980年前半ころに
宇治線直通急行で見たし
本線普通でも乗ったこともある
置石脱線転覆事故で車両が組み換えられ
4両となったものだろう
6000系は4両でデビューしたてのころ
宇治急行や交野線でも見られた
7000系は7両で登場したころしか知らない 交野線と宇治線と言えば昔はボロ車両の1900系と2600系の巣窟と言うイメージが有ったけど
新車が走ってた事も有ったんだな
支線で思い出したけど
旧3000系の中間車寿命的にはまだ使えたのに廃車にしたのは勿体無かったな
1900系を3ﾄﾞｱにするのに以外と金掛かったので
3000系は格下げ改造中止になったらしいけど
阪急6300系みたいに2ﾄﾞｱのままで支線で使えば良かったのにな
交野線と宇治線なら2ﾄﾞｱでも問題無い程度の混雑だったと思うんだがな
まあ3000系の先頭車とﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰは富山地鉄で今でも生き残ってるけどな
>>144
13000系新造したほうが安いから史実はそうなってる >>153
6000系ショックに続く8000系効果がでかくて、下手に3000系長く使うよりも8000系にしたかったのと
3000系先頭車車体を富山地鉄が欲しがったってのが大きかったんだと思う あと、旧3000系淘汰してるころは更新車体は大体充足してて無理して3000系継続使用する理由がなくなってたんだな
600系改造の1800II系はあったがそれらは7000、7200で更新するめどが立ってたし
>>152
昭和の頃は宇治線はそれなりに新車が入ったこともあったけど交野線は皆無だった
例えば2000系は宇治線での運行はあったが交野線には入らなかった >>155
8000系のデビュー当時、3000系の特急を見送ってでも8000系に乗ろうという客が多く発生した。
また特急の全編成を７連に統一するため、６連だった3000系に、8000系のＴ車１両を増結したが
その増結した8000系車両に客が集中した。（自分もその中の１人）
ウィキペディア 「京阪3000系電車 (初代)」 に、上記や >>155 に関する内容、富山地方鉄道に
3000系が譲渡された経緯などが詳しく書かれている。 >>152
宇治直通は、そのイメージだね
8000系が出たくらいで、未改修2600はボロの筆頭だったなぁ
1900は前照灯と白い内装でちょっと良く見えた
あれから30年近くなるのに、消滅したのが1900と3000だけという体たらく >>127
あれから凋落が始まった
昇圧前が良かった 6000系や7000系が登場前後4連だったのは
全線運行テスト的意味合いがあったらしい
まあその結果東福寺変電所のVVVF対応問題が出たんだが
>>158
ニコニコ動画にも8000系増備の経緯が
面白おかしく紹介されてた… 8000系搭乗前は、3000系転クロ特急見送って6000系ロング急行に乗る客が続出したのは本当
本とそれくらい凄かった、阪急と阪神、南海が急に車両の顔をいじりだすのは6000系のせい
>>161
鉄ヲタ趣味てきには、奈良線での500系最後のお勤めとか、
1900系臨時特急とか、1800、1700、1300系とかの面白さとか
標識版の深い世界とかコレクターズアイテム化とか
面白いこと沢山あったのは認める 6000系のフロントガラスがもうちょっと縦に長かったらなと常々思う
>>139
枚方市は京阪が止まってもバスで高槻・茨木に出たり交野線で学研都市線に出られるからな。
樟葉は松井山手や新田辺に行けるだけ。
>>140
リニューアル当初は「関西初」とか謳い文句にした店が多かったけど、
そういう店こそ、本店がある東京周辺との購買力の差に負けて消えていったよね。 2600系淘汰後に、2600系でやったような複雑な組み換えをする可能性を考えると
6000系や13000を貫通改造する手間するくらいなら
新造13000系を4連で作るというのはある意味賢い戦略ではある
>>168
全て8連にして普通は枚方市で４連にすれば良い
京橋守口市間は駅をサンブンノイチにして区急を廃止 >>169
具体的にどの駅を潰すの？
あと普段の京都口普通は4両で足りるの？ 樟葉は京阪が無理矢理開発したイメージなんだよななぁ
枚方は勝手にどんどん開発されたイメージ
なんで京阪沿線じゃないと樟葉ってゴルフのイメージしかないんじゃないの？
オレなんか格下げ改造された3000系の姿を勝手に想像してたよ
車両の真ん中にドア作って車内はﾛﾝｸﾞｼｰﾄ
小さい2段窓がずらっと並ぶ緑・木緑の車体
先頭の貫通扉に種別行先表示機を付けて
先頭がﾊﾟﾉﾗﾐｯｸｳｲﾝﾄﾞｳの通勤車も格好いいなと勝手に想像してたもんだ
樟葉駅なんか確か高度経済席長期に20倍も客が増えたらしいぞ
昔はそれだけのド田舎だったらしい
駅の位置も昔と変わってるし
>>171
京都駅～東福寺駅～伏見稲荷駅の観光移動さえなければ昼間はいける >>169
だったら普通と準急は7+1にして淀で後ろ1両切り離しできるようにしたらいいだろ
切り離した1両は0.5M車で淀の車庫を出入りする >>173
自分はこんな姿かな。
特急色のまま車内はクロスシート。
>>167
リニューアル当初東京の鮎ラーメンの店があったな。
結構美味しかった。 >.157
昭和5年代後半に一時期交野線に2200系の4連（後に2600系と7連組んだ）が営業運転してた
>>161
6000系4連は、昇圧準備だろ？
昇圧前日に、徹夜で4連→7連組み込んでた。 >>180
2200系って戦前から走ってたん？
凄いね >>182
6000系は複電圧車だけど、1500V運用が
前提だったから、600Vだと
出力が1／2程度に落ちて、4Mでも
実質2M2Tだったらしい。
で昇圧時に1700、1300とか600とかを一斉引退させて
そいつらの7連運用に徹夜で中間に3T挿入した
6000系をぶっ込んだ。 >>184
1300系に関しては昇圧直前の1983年3月に4連5本が先行して廃車になってその代わりに6000系が同数入った
交野線や宇治線での昇圧前の6000系入線は恐らく元は1300系の運用に入ってたと想像 >>180
2210Fかい？
これも宇治急行で見たことがある >>184
その6000が担当してた4連は、昇圧後何でカバーしたの？ >>188
1800(Ⅱ)唯一の４連
1900
2600 >>189
その編成が担当してた分のカバーはどうしたの？
車両が余ってるんじゃ無い限り、600V廃車分や絶対増備する必要があるから、それなら最初から7両製造して眠らしときゃいいのに 6000の単電圧車57両と引き換えに、600 1300 1700の計57両が全車廃車になった。
>>191
それだったら、高額な復圧の意味ないじゃん
阪急5000系みたいに1500V専用でよかった
阪急3000系みたいに600Vのまま廃車に追い込むならともかく >>192
「鉄道ピクトリアルの増刊号を読め」が答えにはなるんだが、
最近は手に入れ難いからなあ。
そもそもおけいはんは代々車庫用地に苦労してきた。
開業当時の守口、深草と言う4両編成以上は
分割必須な狭隘な車庫から
長い時間を掛けて寝屋川、淀にお引越し。
これで600Vでの限界である7両固定編成を
何とか運用出来るようになった。
昇圧に伴い新造する1500V単圧車(6000系)77両は
本線当時最長の7連固定編成で本線優等運用前提だったが、
置き換え対象である昇圧工事対象外の
600系や1700系は支線用短編成が大半。
一対一の置き換えもやり難い状況の上、
淀車庫も当時は今の1/3程度の収容能力しかなく、
7両編成11本を昇圧のその日まで遊ばしておく用地が無かった。
でおけいはんは車庫内の一時的重複可能両数から
昇圧時の車両置き換え両数を57両として、
純粋な1500V単圧車としては、
6000系の7両編成6本と中間車15両とした。
6000系は運転台周りが従来車と劇的に変更されていたこともあり、4両編成5本を複電圧車として1983年3月に先行導入。
これで最も老朽化していた1300系、1700系の一部を
代替廃車。
支線運用を新造の6000系と廃車予定の600系や1700系で
併用させていた。
で1983年12月に昇圧。
おけいはんでは全複電圧車の回路切替以外に
6000系先行配備5編成への中間車3両挿入
7～5両編成だった在来車の4両編成5本への組み換え
を一晩で行った。
本当はもっと新造車に置き換えたかったけど、
予算の都合上、吊り掛け非冷房のまま
14両だけ工事の上残留させたのが1800系(2代目)。
京都市電との平面交差の関係上、
大手私鉄最後の昇圧になってしまったが、
置き換えは最後にふさわしい複雑怪奇な工程になった。 80年代の頃は6000系が大量導入されたので
京阪電車は新しい車両が多いなと言われていたけどね
今の時代では近鉄乗入用の1000系が大量導入されて
旧型車両を追い出した阪神電車が新しい車両多いなと言われてるけどね
>>198
ごめん。
600系の車体流用で吊り掛けと思い込んでたわ。 >>199
600系の車体と旧1800系の床下機器を組み合わせた。
車体構造上冷房改造が難しいのと6000系増備までの繋ぎだったこともあり短期間で廃車された。 >>202
600系の車体は徹底した軽量化が仇になって冷房改造が出来なかったとか
その後に出てきた700系は車体の構造に見直しが入ったらしく昇圧対策として1000系への改造&冷房改造が可能だったとのこと 6000系は足回りも完全一新したから、故障しても本線に影響しないように宇治線とか
故障しても深草に留置できる宇治三条直通普通に入れられてたのだよ
>>194
後何気にヤバイのは、深草車庫や守口車庫は車庫出庫事に連結というげに恐ろしいことをしていた
特に6～7連の一部はそうしないと車庫にはいらなかったとか >>205
まだ幼稚園時代だったか
藤森駅から深草方に目をやると
深草駅側線から出た電車が
いつまでも本線に入りそうで
なかなか入らないのを見た
おぼろげな記憶があるのは
そういうことだったのか… >>205
守口行は4両だったな
どこで折り返していたのかよくわからない >>210
態々あの街のど真ん中でやる必要も無かったんだろ
発掘調査と立ち退きの保障も大概ヤバイしな >>214
いつぞやの事故発生時に深草行きが爆誕したのは覚えてるね、何時かは忘れた >>214
1度で良いから交野市行きが見たい人生だった・・・
1度で良いから八幡市行きが見たい人生だった・・・
1度で良いから大和田行きが見たい人生だった・・・
1度で良いから五条行きが見たい人生だった・・・ >>216
大和田行なんかあったんだ
島式ホームだったのは覚えているけど
あそこで折り返しできたんだ >>217
今はなき丹波橋駅のパタパタに
「普通 八幡市」とあった
また樟葉駅の幕式発車案内には
「初詣急行 三条」なる表記も… >>219
非常用だね
言われてみれば八幡市で折り返しができるようになったというニュースを見た記憶がある
昔あった京橋のくるくる回る案内板に記載されている文字情報がほしかったな あと3000II系や13000系で横幅少し増やしたというのが
前面貫通扉車復活の理由の一つなのかもしれない
何か13000系では3000系よりほんの少しだけ横幅広げてその影響で車体隅を切り落としてるからな
K高校の先生らしき集団が、
K高校のバス停から乗って来て、授業の事らしい話を、ピーチクパーチク、
それまでは静かだった狭い車内に、飛沫飛ばしまくってた。
>>222
飛沫云々以前に公衆道徳を知らないのだろう
そのK高校の偏差値は? >>221
3000系は、
・「ＧＫデザイン総研広島」 に、車両デザインを依頼
・「快速急行」 という特急に準じる種別で運用するため、特急車両の8000系と同様に非常扉を中央部にした
というのが、主たる要因と思われる。
3000系の段階で、一般車両の13000系で先頭車両同士が連結できる構造にすることを決めていたかは不明。 6000系から1万系までの先頭が2枚窓なら運転台が広く取れる利点が有ったんだろうけどね
ただし鉄道車両は何十年も使うので連結する可能性有るかもと
社内から意見が出たと思われ
中之島線をいずれ延長してどこかと乗入するかもと言う話が当時も有ったわけだし
PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理
先頭車両同士が連結できる構造の2600系廃車のかわりだからじゃないの
>>228
常習賭博に、関わった新聞社は
この時からすでに防衛線張ってたんだな。 >>230
そもそも与党の法案は公務員の定年を65歳にするだけの法案
成立しなかったことで損をしたのは公務員
立憲民主党は支持団体のひとつ自治労を敵に回して大丈夫なのか？
今回成立しなかったことで社会情勢の変化もあり当分成立しなくなるだろう
さらに年金は逼迫してるから子宮は70歳からになる いうほどここ数年大がかりな組成変更とかしてないよね
中間車を抜き差しする程度くらいしか覚えがない
6000系～9000系まで、先頭車の前面が非常用の貫通扉しかないのって、そういう時代背景だったんだよね。
高度成長期に、需要が増えつづけて、全体的に編成を長くするしかなくって、短い編成を連結するより、長い固定の編成を作ったほうが、コストも下がるってところがあったから。
方策こそ各社でちがうけど、1980年代の大阪の大手私鉄は、どこも編成が長くなることを前提に、新しく作る系式だけじゃなくって、更新工事をする車両の設計も、考えてたよ。
京阪電車だと、すでに1969年の2400系から、7両編成で作っていて、1000系では、ついにタネ車（旧700系）の幌枠まで撤去されたしなあ。
2600系は、タネ車（旧2000系）の先頭車が多かったことを利用して、将来の京福叡山線への乗り入れを考えたり、支線など短い編成の冷房化を推進して、しばらくこの分野は、任せておける感じになった。
だから、それ以降は、先頭車がほかの編成と連結するとか、その貫通路を乗客が通り抜けるとか、そういう必要がないと、割り切ったんだよなあ。
そのままで良かったのは、9000系まででさ、1900系・2600系を取り替える時期になって、考えられた10000系は、7200系が叩き台なのはいいとして、前面まで引き継いだのがよくなかったねえ。
N3000系は、10000系を叩き台に、特急から支線まで使える車両として設計されたんだけど・・・
前面は8000系のイメージを引き継いだのが、特急車のグループという意識付けにもなるし、非常用の貫通構造から抜け出して、連結しても通り抜けられるようにしやすいし、とても都合がよかったんだ。
これを、古い通勤車の取り替えで増やしていく、っていうシナリオはなくなって、13000系という、使いやすいものに落ち着いたって感じ。
>>235
実際の２代目3000系は快速急行専用として企画、汎用車としては13000系だね >>238
「快速急行専用」というのは、中之島線が開業するときの目玉の列車種別が、結果的にそれになったからだよ。
はじめは、淀屋橋と中之島から、交互に特急を発着させるつもりもあったし、使いやすい特急車を作るのに、9000系で失敗したことの反省を踏まえたから。
JR西日本の223系みたいな使い勝手を狙っていたんだ。
コストが高めの設計になっちゃって、それはたくさん作ることで、結果的にコストが下げられる、ってことも考えられてたけど、やっぱり普通の通勤車のほうが使いやすいし、コストも気にせずにすむ、ってなったんだよね。 >>239
結果として3000系は次世代特急の仕様を決める上で参考になるだろう
インバウンドが無くなったとは言っても混雑対応は必要、8000系の後継は３ドアクロスの車端部ロングで落ち着きそうだ 今くらいの利用者で落ち着くなら次期特急も2扉DDでいけるなって思っちゃったよ
9000系も特急から各停に使えるコンセプトで登場したけどな
ただし9000系は固定クロスシートだったのでクロスシートの半分の席が
進行方向と反対だったのが評判悪かったらしいね
クロスシート２列＋２列で通路も狭かったし
それに代わって登場した3000系ではクロスシートを全て転換出来る様にし
クロスシート２列＋１列で通路も広げた
次世代特急車は>>240と>>241の両方にしたらと思う。
つまり、混雑する両端2両ずつは>>240案で中間4両は>>241案にして内1両を
新プレミアムカーとすれば良い。これで8000系と同等の座席数を確保しつつ、
プレミアムカーも2階建て車になるから増収も狙える。 次世代特急車はデュアルシートでいいんじゃねーの？
ただ19m級3扉車に設営するのは難しいかな。
>>239
対岸の阪急9300系もあるのでそれを参考にしたのかも。 阪急は特急停車駅が増えてから2ドア6300の混み具合がヤバかったからなあ
>>244
ただ3000系は座席が少ないという致命的欠陥があるからな 2ドアのドア間2+2クロス車端部ロングT車は全部ダブルデッカーでお願いします
土居駅の定点観測動画を見てみたけど4駅先まで見えるのに笑う
他の会社じゃそうそうないよね
>>252
阪神でも大石～石屋川の3駅までかなぁ。 >>254
谷町線に負けたのだからなくせばよいのに
守口市の次は京橋で良いだろ 民業圧迫も甚だしいよなあれ
前も誰か言ってたけど何故城北公園通を通らなかった
＞何故城北公園通を通らなかった
都島区役所・都島警察署から遠くなりすぎるからでしょ。
南北に長い都島区で、区役所や警察署行くのに谷町線使う区民なんて
ほとんどいないと思う。
>>257
元々京阪の輸送力だけでは足らんから
谷町線延伸したんだろ？
京阪は積み残しが当たり前だったし。 枚方公園駅のトイレの注意書。
ここ洋式なんだけど…。
窓ガラスに手を添えると危険ですのでご注意ください。
とか、
お降りの方は、早い目に出口付近まで起こしください。
とか
放送してたな。
>>250
となるとL/Cカーが一番良いってなるのか？
あれの椅子ガコガコするけど京阪ならなんとかして座り心地よくしてくれそう 京阪のダイヤが様変わりしていて驚いた
特急と準急はどこで接続するの?
15分ヘッドの時代が良かったな
>>265
楠葉と丹波橋と三条
準急が通し各停の場合もあり。 >>266
樟葉とか待ち時間長いね
萱島での各停との時間も
でも昔からか >>267
京阪も今後阪神5700系のようなドアボタンを採用してもらいたい。 今年度に、１３０００系 ３６両を新造する模様。
＿＿
第98回定時株主総会招集ご通知
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/info/pdf/2020-05-22.pdf の 資料の17ページ （PDFの19ページ）
(3) 資金調達の状況
設備資金などに充当するため、当連結会計年度に（株）日本政策投資銀行から68億８千万円を借り入れたのをはじめ、
金融機関から所要の借入をおこないました。
また、当社は、借入金返済資金に充当するため、2019年12月17日第32回無担保社債100億円（利率年0.630％）を発行
いたしました。
なお、当連結会計年度末の有利子負債残高は3,271億３千２百万円となり、前期末に比較して72億１千４百万円減少
いたしました。
【事業区分】運輸業 【投資額】13,283百万円 【主な設備投資の内容】京阪線鉄道車両（13000系）36両新造など
＿＿
資料は少し前に公表されていたものたが、自分の勘違い（資料の見間違い）の可能性があり、書き込みを控えていた。
しかし、ツイッターのツイートによると、どうやら自分の勘違いではなかったみたい。
. >>271
これに3000系のT車組み込みで5000系を代替だろうね おそらく 13000系３６両＋3000系６両（Ｐ車連結による半端車）＝４２両（６編成） だろう。
これによって、５０００系（４編成）は全廃。
残りの２編成は、抵抗制御の2200系の廃車だろうか。
車体は2600系0番台が古いものの、機器類の性能は抵抗制御の2200系のほうが古い。
>>273 誤解を招く書き方なので、修正
抵抗制御の2200系の廃車 → 2200系の中で、抵抗制御のまま残っている２編成の廃車 >>275
京阪がついに本気を出した。大量増備は3000系４８両（８連×６編成）以来。
既存の13000系７７両と今回の増備車両３６両を足すと、１１３両となり
ついに13000系が、６０００系１１２両を上回る、京阪の最大勢力となる。
3000系Ｔ車６両も13000系に編入され、13000系の増備は今後も続くだろう。 以前このスレで6両の乗車位置がどったらこったらって話が出てたけど、
減車する可能性ってあるのかな。
>>277
今さら６連の増備は考えにくい。ラッシュ時に運用すると明らかに輸送力不足なので、わざわざ６連を増備しないだろう。
一時期 ６連 の話題があったけど、その後何の進展も無い。６連の停車位置が追加された駅も見当たらない。
増備する 13000系３６両 の内訳で、いろんな予想をしている人がいる。
７連×４本は一致しているのだが、残りの８両について
・３６両＋６両（3000系Ｔ車）で、７連×６本…４２両
・８連×１本 と ７連×４本…３６両
・４連×２本 と ７連×４本…３６両
どうなることやら… 1両も無駄にしないために6連で作ったりする割に結局今無駄に2両余らせてるし計画性のなさよ
事業報告（～2020.3.31)
36両新造ってもう済んだ内容じゃないの？
知らんけど…。
>>278
3000が快急以下の種別に充当されなくなることを考慮すれば、
８連４本と４連１本になるんじゃないかな？
４連は、他の４連を連結して８連にする。
８連入場の相方４連と連結して８連にするやり方もあり得るか？と。(大昔の御堂筋線30系C編成や北急2006Fみたいな考え方)。
13000が他形式と併結て、出来ん罠 >>281
ホームドアを設置するため、５扉の5000系４本が全廃になることが決まっている。
そのため、７連×４本は、ほぼ確定。 >>270
事業報告（～2020.3.31)
36両新造ってもう済んだ内容じゃないの？
知らんけど…。 3000系のプレミアムカーは2021年1月サービス開始の予定なので
それまでは3000系の余剰車両は出ないんじゃないか？
それまでは13000系は7両で運用とか？
すんません間違えたorz
７両ではなく
それまでは13000系は６両で運用とか？に修正します
13000系は1本だけ13000系M車3両（3000系転クロ移設）＋3000系T車4両による特急予備車になるんでないか？
んで、3000系T車2両はロング化で13000系組み込みと
毎年６月１５日ごろに、設備投資計画のニュースリリースが発表されている。
それを見れば、すべてが明らかになるだろう。
この売上激減の時に大丈夫なのか？
すでに予算降りて関係ないって事？
高架工事もちゃんとやってね。
3000余剰の改造に何ヶ月かかるか分からないが、1月のダイヤ改定から改造完了の当面13000系新造編成のみ6連で運転するとか？
>>292
13000系1編成につき3000系1両組み込みとも限らないかと。
5000系置き換え用に13000系のみの7連×4編成を導入したのち、3M1Tの4両×2編成を導入してこの2編成に3000系を3両ずつ組み込む可能性も。 >>293
阪神みたいに1編成内にロング車とクロス車が混在するかも
なら改造費も抑えられる >>294
そうなったら13000系ではなく新形式になるかも。
自分は密かに妄想している。
新形式30000系とか。 今年度は8連×1本、7連×4本導入して、13026F、13027Fを7連に戻し、
3000系T車改造車は来年度導入分に組み込まれる可能性もあり。
13000系の3000系組み込み車はP車挿入で特急代替使用と化する気がするなー
転クロとロングのモザイク編成はうまく使えばラッシュ時特急とかでいい感じかも
半端車を組み込んで13000を8連にして3000から1両抜いて運用を交換して改造すればいいやん
ホームドアの設置という時代の流れとはいえ、5000系が、2200系・2400系・2600系（0番台）よりも
先に姿を消すのは、あまりにも惜しすぎる。車内を7200系並みにリニューアルをした車両。
13000系がデビューした頃でさえ、こんなことになるなんて想像もしていなかった。
>>302
自分も。
まさか5000が2200よりも早く引退するとは思わなかったわ。
アルミ車体でしかもしっかりとリニューアルしたのに。
日本初の多扉車という歴史に残る車両なので1両くらいは保存してもらいたい。 普通しか停まらない駅に、6両編成の停車位置目標が建植されてる、って話があったじゃん。復活だよね。
2020年度に作られる新しい車両ってさ、13000系が5両で6組の30両と、3000系3650形の6両で、36両かもしれないよ。
前の情報だと、2020年度は、3650形の6両しか判明してなかったし。だから追加が30両ってこと。
それで、3000系の編成から抜き出される、簡易運転台付きの3750形の6両を改造して、13000系の6両編成を6つ作るとか。
>>304
妄想が捗ってるところ悪いが、13000系が36両なんだ
3000系とは別の話 3000系余剰車の改造が終わるまでの間13000系増備車を6両で走らすためちゃうのん？
3000系余剰車6両を13000系に編入しての合計36両と言う可能性も有るかも知れないが
しかし13000系36両を新造って書いて有るからな
おそらく13000系6両編成でまず走らせて
後で改造した3000系余剰車を連結しての7両編成の可能性の方が高いと思う
13000系7連×4
13000系8連×1
知らんけど…。
現状有力なのは
8×1と7×4か
6×6で3000系T車組み込みか
半端車両の存在もあるから前者が優勢かな、ただ４連運用がキツいのもあるから4連2本にして8連運用を組みやすくするとか色々考えられるね、後者だと年度末位になりそう
一時期ここのスレッドで、4連の検査予備と7連の検査予備を13020で共通化って話だったけど、
いま4連がキツイのはそれが難しかったから？
>>311
8連では？
7連は単独運用させるしかない
13000系は4両2編成連結での8連運転に対応していて実際試運転もしたしね 清水五条駅で発売中の7200系シート生地がま口財布、
3.5寸の四角い方は右端のドリンク自販機に入っているので要注意。
>>312
中之島行や京都府内の各停はは４両で良いでしょう >>314
運用都合でほぼ不可
やるとしたら樟葉で分離だけど、不便なのは明らかだし7連を通しで運用する方が効率的だしな 36両導入って書いてるの、>>280の言ってるとおりこれまでの投資実績を書いてるだけだぞ
これからの投資じゃないぞ >>316
14両は投入済みということになるね
プレミアカー6両は計算にはいるかな？
入るなら8連と4連2本になりそうだし、除かれるなら8連(もしくは4連2本)と7連2本だね >>316
「2019年度に13000系36両の投資を終えていて、今年度に車両が完成する」 という可能性は無いだろうか。 >>319
川崎重工と車両新造の契約を交わしたのが2019年度。車両が完成するのが2020年度。 >>319
2019年度に新車がなかったのは翌年に向けて車両計画を練っていたからだろうな。 >>280
具体的にどの車両が2019年度新造なんだ？ >>318
まだ納品もされてないのに先に金だけ払うってこと？
そんなのありえるんか？ >>313
補充がなかったら今週末で完売だろうな。
まあ、補充あると思うけど。 >>324
13283万円、36両新造など、って決算報告やん。
何年製造なんて何処にも書いてない。
何で2019年製造にこだわる？
資料観るかぎり、いつ製造なんて書いてないし、
まだ払ってもいない、36両の見積金額を決算報告に乗せるのか？
京阪が金持ちでニコニコ前払いなら
知らんけど…。
Wikipediaには2020年36両製造ってかいてるけど。元ネタは同じ資料。本当か？
株主さん教えてください。 株主です。
今回（総会案内と共に）来た事業報告（2019/04～2020/03/31）には、
「設備投資の状況」 運輸業 13,283百万円 京阪線鉄道車両（13000系）36両新造など
とある。
後はみなさんが判断して下さい。
事業報告の期間は（2019/04/01～2020/03/31）の間違い。
つまり上に出てるのと同じだな。
わざわざ書くまでもなかった。
結論
今回の新車の費用は決算済＝支出済で2020年度に車両は出場予定
以上
>>336
まんま、公式
事業報告で記載されてて予算執行がされてないなら虚偽報告だからあり得ない
一方で新車は出てない、つまりは支払いは2019年度中に完了しているが車両引き渡しは2020年度になると言うこと 実際の買い物を思いだそうw
注文して金払ってから商品引き渡しなんて良くあるやん、今回はそのノリで年度跨いだだけの事
>>340
まだ形のないものに、あれだけの金額支払い済み？
京阪って信用されてないって事？ 電車って完全オーダーメイドだしキャンセルされたら他所で使い道無いし、お金は先払いかもしれんね。
更にいえば表に出て無いが内部的に製造中で確認取れたから払ったなんてのも有るだろうねw
すべては枚方市の交野線ホームをあんな構造にしたのが元凶
通し準急を13000系で分割併合とか効果的に使えてたのに
>>347他
36両関連、株主資料意外のソース示して語ってくれないか？
妄想は堪忍。 検収前に払うか、検収後に払うかは、企業間のパワーバランスもあるけど、
こと鉄道については業界の慣例の方が大きいだろうね
汎用性の低い部品をかなりの割合で確保をする必要があるから、検収前の支払いが妥当だとは思うけど
>>346
京阪は知らんけど、
震災以降の阪神は標準仕様だろ？ >>352
その場合、完全に阪神にカスタマイズされたクルマになるし、キャンセルされたらそう簡単に他所で使えない訳だし。
標準仕様ってのは何処でも使えますよって訳では無いよ。 >>357
標準仕様ならそうだね。
この話のキモは、キャンセルされたら他所で使い物にならないから、お金は先払いなのかな、って話。 手付け金～中間支払い～納車後支払い
ぐらいに分けて支払いしてるんじゃね
誰か株主総会で聞いてきてよ。
株主向け資料に嘘書くわけないから、まぁ36両作るんだろうけど。
建設業勤めているけど、工期の長い工事だと発注者から前払金・中間払い（だいたい中間検査毎）・竣工時に残り全額払いと別れて、その度に収入を決算に上げる。
同じく完成に年月単位で時間がかかる造船業や大規模ソフトウェア開発を担うIT業界も同じ。
（細かい話になると進行基準とか色々あるけどここでは省略）
2019年度で36両新造用の費用は支出済みだから事業報告にも掲載したんじゃないかな。それが川重に対して前払金として一部だけか全額払ったのかは分からんけど。
昨日7000系の初期車に当たったんだが、ドップラー効果がすごくてうるさくてかなわんかった。ちゃんと整備はしてほしいな。マジで。
なんかソース厨が喚いてるが、ちとは自分で調べて確認してこいやって感じやな、分からんなら黙っとれと
せめて362のような見解なり事例なり出したら良かろうに
>>364
分からんなら自分の妄想を真実のように
書くなって事、よろしく。 >>364
＞ちとは自分で調べて確認してこいやって感じやな、分からんなら黙っとれと
自問自答？ >>366
資料を読んで行間を読んだだけだねえ
妄想と言いたきゃどうぞw
答え合わせは株主総会で出来るだろうし、此処まで正確な妄想も無いがなあw
元資料をおけいはんが間違えてたら爆笑もんだね 資料を見てその意図を見抜いたり、その将来を想定したりするのは社会人としてはある種のスキルとして要求されがちなんだが
株主総会用資料は公式で出るなかでは最高級の資料でこれ以上のもんは出ないと言って過言でもない、これを理解出来ないなら最早語る資格が無いに等しいよ
吠えてる人はその事分かって言ってんのかなあ
>>370
スキルのあるあなたから 36両の件、解説してくれませんか。
その上から目線で。 ホームドア対策の一環なのは間違いないだろうからな。
1000系先頭車や2600系の一部にもドア位置が合わないのがいるが、
これらの処遇も問題。
#大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
>>373
5000系はホームドアの件も有るし確定やね、公式も明言してた筈 西日本にある上から下りるホ―ムドアでも
厳しいですか？
5000系何で新しい編成から廃車したんだろ？
検査切れの順？
>>378
ある系列の車両が全廃に向かう場合どこの鉄道事業者でも一番最初に廃車になるのは最終編成とか比較的新しい編成が第一号廃車になることが多いよね
対岸の阪急京都線で6300系が廃車になる時も最終編成の6330Fが早くに引退するなどしてたし >>379
阪急6330Fの場合は制御装置が他の車両と異なる（7300系と同じ）上モニター装置など試作的要素が多かったことも早期廃車の要因だった。
京阪5557Fの場合も空調の制御にマイコンを導入したことが他と違っていた。 >>380
確かにその系列の最終編成や最終車両って他とは違う要素多い気がする
それと新しい編成は更新工事する際後回しされることが多いようでそれも廃車が早い気がする
103系なんかは特に東日本で多かったけど更新された初期車が残る一方で未更新の後期車が先に廃車されるというのが多かったな >>322
よほど気に触るのかな
昔は四両だったのに 2020年度に作る新しい車両は、13000系が、5両1組で6つの30両と、3651形が6両の合計36両だね、残念ながら。
13000系は6両編成だから、いろんな駅で建植してる6両編成の停車位置目標も、そのためだし。
>>377
あれは導入コストがかかるから、出来れば普通のホームドアを導入したい。
京阪の場合は5000系、1000系先頭車、2600系一部さえ何とかすれば
普通のホームドアを導入出来る。 ＞5000系、1000系先頭車
廃車せずとも真ん中のドアだけ使用して、
ガラガラの平日洛楽に運用を絞ればいいｗ
>>386
なら、13000系「等」となるはずだね >>375
右翼乙。
友好的な近隣諸国との信頼関係を破壊するアベ自民と
その仲間の維新には投票できないね。
次回の選挙は、市民のための政治
立憲民主党
共産党
で決まりやで
京阪はカッコいい。 という事は今年はHSC車の廃車が進むのか。
関西私鉄では今月から阪神の武庫川線が電気指令式化で数年後は普通列車が全部置き換わる予定だし。
最後は近鉄で間違いないんだけど。
>>392
阪神には近鉄のHSC車が乗り入れている >>390
13000系としては、36両が増えることになるからだよ。 >>392
南海も2200系（22000系）と互換性をもたせた
2000系・2300系の絡みで遅いはず。 >>386
新ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰ連結で外される3000系は13000系に編入されるのか？
3000系に連結される新ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰは3000系だよな 3000系のﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰ導入で昼間の特急は全てﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰ連結となるが
昼間以外のﾗｯｼｭ時などにはﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車で特急が走ってる時が有るな
それで13000系7両に新ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰを連結なんて言う編成が出来る可能性は？
ﾗｯｼｭ時こそ運賃以外に金を払ってでも座りたい人が多いと思うんだがな
>>395
>>397
2020年度に作られるプレミアムカーは、3650形で3000系だよ。
3000系の編成で、3750形の代わりに組み込まれるみたい。抜き出された3750形が、13000系に改造されて、新しく作った5両のなかに組み込まれて、6両編成になるってわけさ。 >>399
だったら、なおさら13000系等だろ
妄想はほどほどにしとけよ
キチガイの真似続けると、本当にキチガイになるんだぞ >>401
だったら、新しく作る3650形の6両は、どこへ消えたのさ。頭を柔軟にしないといけないよ。 >>403
表現の違いよ
13000系36両新造、なんだからこれは間違いない
で、京阪の株主総会資料にはそのあとに「など」とあるからこれ以外にもあるよ、と解釈出来るね
つまりその「など」の部分にプレミアムカーの予算が含まれると妄想出来るよねw 準急を淀屋橋ー三条にして
特急を神宮丸太町停車の通しにすれば良い
ATS改良で余裕時分出るからそれを神宮丸太町停車に充てる
>>406
途中駅の利用者は、いちいち三条で乗り換えか？
萱島乗り換えの不満と
三条乗り換えの不満。
客は不満だらけ。 正月ダイヤでも各停が三条で折り返していたな
コスト削減を考えたらそんなダイヤになる日が来るかもな
>>398
確かに余裕で席に座れる昼間の散閑時よりも
席に座れないラッシュ時にこそプレミアムカーを運転するべきだよな
現状ラッシュ時にクロスシート車では混雑するからこそ
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車の特急が走ってるんだろうけど
それならロングシート7両にプレミアムカーを連結した編成を
作れば良い 昔みたいに京橋から七条までノンストップで行く特急増やしてほしい。
ロングシートの特急は丸太町に無理やり止めて準特急とかにでもして
全ての特急にプレミアムカー！って言えばいいと思う
>>349
それで片町線に負けたからな
谷町線に負けて、奈良線、京都市営に負ける
交野線と宇治線は分社化すればいいのでは?
>>404
各駅停車だ、馬鹿か君は >>407
不便君のために
中之島三条普通、準急淀屋橋から萱島枚方市樟葉とすれば良いだけ
無論普通は四両だ >>414
上の流れから言ったら、
準急を4両で淀屋橋から走らすのか、
馬鹿か君は 伏見桃山みたいに実質使い物にならない延伸ホームを7両限界駅に作って全車8両編成にしたらどない
運用楽になる
伏見桃山の実質使い物にならない延伸ホームがこれ以上伸ばせない
>>422
伏見桃山も東福寺もネックだねえ
東福寺なんか8連にして特急あたりは停めてやりたいが >>402
7200系のシートってどれくらい余ったの？
それともシート張り替え？ >>421
阪神の芦屋も同じ。
そのため土休日の8両の快速急行は通過になっている。 東福寺も伏見桃山もさっさと半地下掘割と眼鏡橋の交差にして仕舞えばいいのに
伸ばせない駅は伏見桃山と東福寺だっけな。
どちらも高架化するしか無理かもな
>>405
プレミアムカーの6両を、「など」で吸収できないよ。それはひどすぎる。36両に、3650形の6両が含まれているんだよ。 >>405
プレミアムカーの6両を、「など」で吸収できないよ。それはひどすぎる。36両に、3650形の6両が含まれているんだよ。 伏見桃山は丹波橋と中書島の距離考えたら
高架も地下も無理だと思う
よって絶望
>>428
それこそひどすぎるな
プレカーは株主にアピールする機会なんだから、
13000系とは別で記載するのは当然
つまり、36両はプレカーとは全く関係ない
純粋に13000系のみ >>428
「13000系36両など」なら13000系が36両と、その他諸々ということかと
36両にP車を含むなら「13000系など36両」としないと日本語としておかしい
もっとも、P車を13000系として作って3000系に混結するとかだと別だがｗ
2019年度に予算化・発注して、納品は2020年度だけど予算上2019年度の前払金として会計処理してるとかだろうか >>431
伏見桃山は中書島と同時に高架化するなら可能性がある。
中書島駅構内の線形が本線・宇治線共にかなり悪いから、高架化と同時に線形改良と
駅そのものも出入口を動かさずに済む程度に淀屋橋寄りへの移設をして、その上で
伏見桃山まで高架線を伸ばせば良い。
日常過ぎて忘れがちだけど、特に宇治線の中書島駅構内の制限15km/hというのは
常識外れレベル。少し淀屋橋寄りに移設すれば、自社保有敷地の範囲内であっても
制限25km/hで通過出来る程度には曲線緩和も出来る。 #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
>>405
いつ竣工とか書いてなくて、ぼかしてあるのは、
実現出来なかった時に責任者の言い逃れ、責任回避のためかな？ >>432
>>433
3000系3651形プレミアムカーこそ、2020年度に新しく作る車両の、最大のアピールポイントじゃん。
だけど、車両の取り替えとしては、13000系の編成でってことだよ。だから、それを含めて、総勢が36両なんだ。 6両編成を組成するって説はどうも腑に落ちない。
今さら6両編成を走らせるメリットなんて無いだろ。
交野線・宇治線でも使えないし。
アベノマスクを中傷している反日ども！
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな
>>440
3000系から抜いたT車が改造終わるまで6連で運用という可能性もあるね >>439
見苦しいよ
公式に明言されてる事にケチつけてどうするよ？ 36両ってのはあくまで13000系新製車のみで、3000系プレミア車6両は別枠と考えるのが自然だろう。
んで、3000系から外される一般車が6両。13000系新製車36両と合わせて42両。
ちょうど7両編成が6本出来る。
>>445
まあ、ササクッテロが引っ込みつかなくて吠えてるだけだから大筋ではそれが最有力なんだけどねw 13000系36両など
で3000系プレミアムカー編成込みって思える読解力ひでえな
宇治線のトビケラ毎年ヤバいものな
網戸は要らないが
金鳥の蚊がいなくなるスプレー自動噴霧器付けて
毎朝出庫時に噴霧して欲しい
>>441
10万円くれるなら、
アベノマスク辞退してもいいよ。 >>441
中国の犬アベは問題外。アベに忠実な維新公明もダメ。
つぎは、立憲民主党
立
憲
民
主
党
に絶対投票するわ。
あと、京阪は中距離高すぎ。 京阪電車って東洋電機の機器が多いな
東洋電機って京阪の関連会社か子会社なのか？
>>454
アベノマスクを中傷している反日ども！
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな >>461
10万円くれるなら、
アベノ虫マスク辞退してもいいよ。 石山坂本線
京津線
京阪支線
鴨東支線
中之島支支線
交野支支線
宇治支支線
枚方市以北は特急以外はもはや8両つなぐだけの需要はないのに
いまだにホーム延伸の話題が出ること自体が驚き
本線の緩行も、支線と共通運用の4両ワンマンでいいくらいだ
ラッシュ時の枚方市以南だけ4連を2本つないで走らせればいい
>>441
>>461
公明党＆野党がアベノ反対を押し切って、成立させた10万円なのに
何でアベノジュウマンエンなんだよ？ >>465
自分の最寄りに四両編成が止まるかもという話題が嫌なのでしょう
無駄に拒絶している奴がいるからな
普通は四両で充分だよね >>466
民主党政権が成立させた消費税増税法案なのに、安倍増税って言ってたやん。 >>455
消費税減税反対の公務員の党リッケン要らない >>471
菅直人と野田豚だな。
消費税増税決めたのは。 >>475
結局、良くも悪くも自民党は口だけ
何もやらない政党だって事か。 >>476
民主党は選挙公約で「消費税は上げません」って言っておいて、退陣前に上げていったけどな。
しかも次の政権のダメージになるように、時間を置いて二回上げる法案で。
口だけのみならず、言った事と逆の事をやる糞政党だったな。
最近マニフェストって言葉使わなくなったのは、イコール嘘って認識が定着したからかな？ 嘘つき忖度では、アベも負けてません。
モリトモカケサクラクロ。
証拠隠滅。
神宮丸太町で人身事故あっても全線止めずに三条折り返ししやがるの
淀で人身事故あっても樟葉折り返しで区間運転しないで全線止めてしまうくせに
>>478
右翼乙。
中国の犬アベは問題外。アベに忠実な維新公明もダメ。
つぎは、立憲民主党
立
憲
民
主
党
に絶対投票するわ。
あと、京阪は全線200円均一にすべき。 >>483
ダイヤの戻しやすさだろ
そもそも同じ条件で比較しているか? >>452
だってそもそも交野線以外はキョーゴーしてないからなｗ 通しの通勤準急を8両にすれば輸送力増強とサービス向上だろ
守口市～京橋間が最混雑するから
京橋～交野線で学研都市線と競合と言いたいわけか
今時片町線とか久しぶりすぎてめまいした
京都側も8連対応するメリットは、
・運用の柔軟性が上がることと、
・東福寺への優等停車が可能になる
この2点でしょ
片町線も全線7連対応にしたけど、
同志社前～木津に7連を必要とするほどの需要はないわけで
片町駅無き今、学研都市線でいいのに敢えて片町線使うなんて老害もいいとこだね
>>489
一番は編成を8連と4連のみに出来ることだね
編成の共通化で予備を減らせるし、ダイヤも相当に効率化できる >>489
費用対効果から実施しないでしょう
東福寺に特急を止めるわけがない
中書島から市営乗り入れを進めたほうがまだ現実味がある 中書島から市営乗り入れなんてしなくても
丹波橋乗り入れ再開させればもっと安価に実現するだろ
もしかして六地蔵から東西線乗り入れのこと？
優等列車に7連を充てるのを解禁すれば良いだけだと思うけど
>>494
近鉄は無理だろ
中書島と言っているのに六地蔵? >>493
東福寺の重要度はすでに丹波橋に匹敵しつつある、七条より停めた方が良いくらいよ >>499
かつての阪急大宮の様にドアカットするしかないね
その時は七条は通過だね ここ最近、七条もなぜか乗客数が増えてるんだよな
コロナの影響で今後どうなるかは分からんが
京都側は昼間はともかく、ラッシュ時間4両はさすがにきついぞ
特に龍谷大深草はかなり乗降が激しい。4両だと積み残しが起こる。
伏見桃山ー東福寺もそれなりに乗客数いるし
朝ラッシュ時は7両にするか、本数を8本/時に増やしたらいいと思う
一方、夕ラッシュ時は4両でも行けそうな気がする
朝用と昼用にそれぞれ7両編成と4両編成用意するんかよ
アホちゃうか
東福寺特急停車よりも、ステーションループバスを特急に接続するダイヤにすれば良いと思うが。
JR奈良線に丹波橋駅を作れば
京阪・近鉄・JR 3社の乗換駅が出来るぞ
>>503
は？
じゃあ、ラッシュ時はどうするつもりで言ってるの？ >>504
7両編成は昼間は半分以上お昼寝？
4両編成は朝から晩まで走りっぱなし？
4両編成をラッシュ前後で分割併合をやる時間と手間と人員が新たに必要になるで
効率悪すぎとちゃうか？
それなら空いていても7両のほうがロス少ないわっていうのが京阪の考え方 阪急はラッシュ時以外の本線系統はほぼ8両で統一してるな
河原町2号線対策用の7両は少数あるが
>>509
大阪方面で走ればよいだけ
なんか発達障害みたいな反応だな 昼間に各停を京都側で7連、大阪側で8連をガラガラで走らせてるくらいだから
京阪は営業列車の増解結はしたくないんだろ
準急は無理でも各駅停車は昼間はどちらも4連でいけるだろ
なのにしないってことは増解結したくないってこと。
阪急もなるべく増解結したくないからガラガラでも8両編成が本線では基本だな
京都河原町2号線用7両編成はあるけど
逆に須磨浦公園特急や神戸線経由準急宝塚行きなんか梅田から6両で増解結なしだったくらいだしな
準急は西宮北口で切り離し出来なかったってのもあるが
>>506
あのステーションループバスだが七条で割引券を渡すよりもICカードで自動的に割り引かれるようにした方がいいかも。
大阪側にも淀屋橋～梅田に同じようなバスがあればいい。 ７月１０日期限の株主優待乗車券って延長なし？
１枚だけ残ったんだけど。
>>514
あのバスは実験的にやってると思われるけど、それやるとシステム的に改修しないといけない。
本格導入ならともかく、実験的にやるには費用面で難しいのだろう。
京阪だけでやるんじゃなくて、PiTaPaを管理してるするっと関西に話しないといけないし。
利用者的には七条から100円バスよりも、東福寺に特急止めてくれて(8両対応の話は別として)奈良線のほうが楽なんだけどな。
ただ京都ー東福寺は150円だから、JRと京阪で乗継割引とかを設定しないといけなくなるけど、
JRは新快速乗ってほしいからJRからみたメリットないから難しいか。 ステーションループパスは電車との乗り継ぎがチグハグになるところが使いづらいせめて10分間隔にしないと
>>518
10分間隔にすると運用数が2台に増えるからなあ >>520
廃退したあのエリアを歩かなくてよいのはメリットだね もっと利用客増えたら10分間隔になると思うけどね
いまってどれくらい乗ってるの
乗降数書いた用紙チラ見したけど、今の時間帯だとだいたい一桁やね
伏見桃山駅の北側の踏切は今は自動車通行不可だから
地下通路さえ作れば踏切廃止してホーム延伸は可能なんだけどな。
おけいはんというハンドルネームは、
京阪沿線にかかわったことのある人間なら、
京阪の話題をするときに誰が使っても構わん。
全編成8連だと運転士は停止位置が共通されてとわかりやすい
客は守口市の接続で8連準急の末端に載ってたらから普通萱島の5連に乗換する場合注意しないと焦るだろ あああああぶりゅぶりゅぶりゅ発射まていああ車両ないいいいい遠いいいいいう
>>528
準急を廃止して普通を増発すれば、守口市での乗り換えの問題も解決する
萱島以南は増発しないと谷町線の6分毎に対抗できないし
モノレールの南進も決まったし、ららぽーと門真もできる
守口市の人口が下げ止まったこともあり、需要は底堅い
一方で大阪府下で萱島以北の特急が通過する小駅は、駅勢圏の人口の激減が続いている
学研都市線が大阪中心部から12kmの四条畷で半数の電車が降り返すように
京阪の特急以外の列車も大阪中心部から12kmの萱島で本数を半減させれば
需給バランスがちょうどよくなるだろう 4連1本…10003捻出
7連2本…暫定8連・6連で運用、9005捻出、10003と組み合わせて6連2本増
6連3本…上記とあわせB線ワンマン化しつつ5000・2600(2000-1次車)取替
新造と余剰車活用で3000P2本増とかかね
>>525
通行不可なのは昼間だけ
夜間や朝は普通に通ってる >>516
ステーションループバスは、京阪ＨＤの加藤好文社長（当時・現会長）の肝いりで始めた事業
インタビュー記事 京都新聞 2019年1月31日 木曜日
なので、余程のことが無い限り、運行を続けるだろう。 >>525
伏見桃山駅の北側の踏切は、大手筋商店街の入り口なので、人の往来が非常に多い。
駅の近くにある、御香宮神社の祭り（10月上旬）では、おみこしも踏切を横断する。
なので、踏切を地下通路にするなんて絶対に考えられないし、地元が猛反発をする。
あまりにも地域の実情を知らなさすぎる。 伏見桃山は
南側でも北側でもどっちでもいいが
半地下～ほぼ地下くらいの掘割にしてホーム拡張&延長して
踏切は軽くスロープ～平坦にしたらいいんだろ
東福寺は七条側の掘割をもう少し延長して半地下部分にホーム延伸する
伏見桃山は酒蔵の地下水問題で地下化できないのは周知の事実だけど、
堀割でも地下水って変わっちゃうのかな。
丹波橋の北側も近鉄は堀割構造で京阪だけ踏切があるから同じような感じにできたらいいんだけどな。
駅自体も割と古いし、伏見桃山自体は急行が止まってもいいくらいの可能性を秘めてる駅だから。
>>540
北側南側とも交通量が多くていまでもわりと交通の支障になってるからドアカットは現実的じゃない >>541
琵琶湖疏水も明治期にできた掘割式の水路だが
地下水脈が切れたという話はついぞ聞かん
なお伏見桃山は駅舎が地下だし
昨夏なくなったプラザ大手筋
（もと西友伏見店）も地下一階があった
何が何でも地下はダメというわけでもあるまい >>525
地下通路を作るなら前後にスロープ必須
沿道かなりの店舗に影響は必至だが… 高架化で総合駅化するのが一番だがそんな土地もないしな
名鉄ならしーめーきーりーと中間ドア扱い～で大体済むのに・・・
>>547
ホーム上に位置するドア締め切るのと、
ホームからはみ出たドア締め切るのと
安全性とか、意味合いが全然違うと思うが？ 電車短くして本数増やしゃいいじゃん。
そのうち自動運転とかできるようになるだろ。
>>549
今の流れだと
短くして、本数も減らすんじゃないの？ >>514
近鉄にも似た百円バスが有るよ
上本町からあべのハルカスまでの百円バスが走ってるらしいよ
おそらく近鉄大阪線奈良線の客を
近鉄グループのあべのハルカスに呼ぶためなんだろう
京阪のステーションループバスも
京都駅周辺に有る京阪系列のホテルや京都タワーなどの
京阪グループの店に客を呼ぶためなんだろう
それを考えたら梅田に有るのは京阪では無く阪急阪神系の店なので
淀屋橋～梅田に京阪バスが走る事はおそらく無いのではないか？
京阪が中之島線を作る金が有ったのに何故梅田に延ばさなかったと言えば
京阪百貨店など京阪系の店が梅田の百貨店などに客を取られるのを恐れて居た
とのうわさも有るし >>551淀屋橋～梅田に京阪バスが走る事はおそらく無いのではないか？
バスも電車もすでに他社が走ってるのに営業できる訳ない。 >>551
京阪にとって梅田直通は本望だが何回も挑戦しては失敗してる
中之島なんかに延伸してるのは梅田延伸が出来なかったということを表してるとは思わんか？ >>541
同じ酒蔵地帯を抱えてる阪神でも、地下水にはものすごく気を使ってるぞ。
酒蔵地帯の高架沿いをよくみると謎のマンホールがいくつもあって、地下水の観測孔だと言われてる。 >>549
その通りなんだが喚き出すやつ湧いてくるから厄介
ロジカルでないので馬鹿なんだろうな 電車短くして本数増は人件費の観点からワンマン・自動運転が普及しなければ効果がない
京阪は踏切が多いしホームドアも少ないから当分ワンマン・自動運転は難しいんじゃないかなぁ
そりゃ7両10分間隔よりも、ワンマン4両6分間隔や、7.5分間隔のほうが利用者にはいいだろうけど、そんなダイヤ組めるのか？
特急の間隔も変えないといけなくなるし
>>558
とりわけ特に踏切がバカ多いのは
東福寺～伏見桃山・中書島界隈だろう >>559
萱島以西だったら可能だな。
何のための複々線だ。 守口市の緩急接続に加えて、京橋天満橋間の転線する曲芸ダイヤまで組めるかね
京阪は、ダイヤの効率化に取り組んでいるので、運行本数を増やすようなことはしないだろう。
そんな中でも積極策として、快速特急洛楽を運行している。
>>536
中書島って強化してメリットある？
今は住んでないけど昔伏見桃山から大手筋から納屋町通って中書島から乗るのが好きやったが
竜馬のせいで人の数が変わってしまって歩かなくなったな >>567
丹波橋も。
一旦改札は出るが。
京阪と無関係だが近くの竹田も。 ちなみに近鉄丹波橋駅の東側にJR奈良線が走ってるので
そこに丹波橋駅を作れば京阪・近鉄・JR3社の乗換駅が出来るぞ
それ、川島本で平成初期に提案されてた
実際にはJRと京阪・近鉄の高低差が激しく
また国道24号を挟むので陸橋や地下道で
結ぶのも至難
仮に新駅ができても乗換需要すら怪しいのでは？
まだ鳥羽街道や名神下に駅造った方がマシ
>>564
その割には鴨東線の過剰供給は放置してるがな。 普通はすべて三条止まりにして特急を丸太町に停めるということか。
>>573
それ自分も考えたがそうしたら出町柳の折返し時間が足りない。
そのために準急・普通を出町柳まで延伸していると言える。 三条どまりの普通も留置線に行って折り返してたらそんなに時間の節約にならない気がする
ホームで折り返しを客が許すなら別だけど
>>573
これをやると
京都駅～東福寺～三条～出町柳の経路で
2回乗換が必須になる難点がある
（しかも乗換で所要時間短縮のメリット無し）
加算運賃すら30年でも解消出来ない上に
こんな不便まで受け容れられるだろうか？ 下手したら本来時間が掛かると言われる市バス4,17,205の方が早く着きそう
>>576
七条ループ使えば乗換は１回だけでなく、東福寺経由より50円安いw >>580
日中ならな。
日が落ちてからなら、オッサンでも躊躇するルート。 >>581
転出超過と少子化による人口激減からか
いまは夜間でも然程危なくない
（でなければ芸大なんか来る筈がない） コロナの案内、車掌が毎回読み上げてるけど、
あんなのタブレットに入れられないのかな？
>>571
むしろ桃山御陵前駅～伏見桃山駅までアーケード延長するという技を >>586
タクシー乗り場はどうしようか？
不振の蔵響館を潰して移るのも手だが >>577
いつまでもそういう態度だから
鴨東線の建設費用が30年以上経っても
元金どころか利息すら償還されないわけだ >>543
交通に支障が出てるなら道路税使って高架化しかないな お、京阪百貨店守口店では緑×緑と、黒×黒も売るのか。
清水五条で緑×黒買ってしまった。
でも、これはこれでいいかも。
阪急正雀のイベントではシート生地のティッシュボックス外れたので、
京阪で買えたのは嬉しい。
で、この黒はどこのシート？
がま口財布、7200系限定ということは使用済みのシート生地ってことか？
未使用ならまだしも使用済みシート生地とか洗濯してても嫌だな
知らんおっさんのパンツ洗濯済みでもはきたくないのと同じ
7200系って書いてるから中古だと思うけど、それだと品数少ないな。
新品じゃ意味が無いから、使用済みの生地だろう
汗やおならがたっぷり染み込んだ生地を使っているんだろう
人口比から言えばたとえJKがそこに座ったとしてもその10倍くらいそれ以外が座ってんだがな
>>603
淀屋橋寄り2両ならその確率は上がるか? 特急をスピードアップして淀屋橋～出町柳の所要時間を数分短縮する
…みたいな話を以前聞いたが、どうなったんだろう。
個人的には準急をスピードアップして京橋～枚方市で逃げ切れるようにしてほしいが。
それ賛成だわ
枚方市先着なら夕ラッシュの特急の混雑が緩和される。
日中は神宮丸太町特急停車で鴨東線の本数減らせそうだな
準急停車駅同士の利用でも三条で特急待ちは必須だから
特急乗車で三条始発の準急に乗り換えてもそう変わらないのでは？
>>610
加えて特急は樟葉中書島間各駅停車でよいだろ
準急は樟葉まで
宇治線を三条まで 区間運転ばかりしたら乗り継ぎ乗り換えばかりになって不便だら？
橋本に毎時6本プレミアムカーが停車とは胸熱・・・
なわけねーだろ！
1944年7月から翌3月の大阪大空襲までは
急行は深草～石清水八幡宮前まで各駅停車だった
普通はたぶん京都側は深草、
大阪側は守口か大和田までの区間運転だったろう
なお急行も区間普通もない駅には
準急がカバーしていた模様
特急は1950年まで無かったので
急行が特急の代わりをしていたのかも
>>609
2003年に特急を10分ヘッドにして以後京阪のダイヤは試行錯誤が続いてるな…。
そもそも準急が京橋～枚方市を特急から逃げ切れないのが痛い。 >>617
加速度を引き上げて逃げ切らせる
という訳にもいかんのか。
阪神ジェットカー並みとは言わんが、せめて関東大手私鉄並みの起動加速度3.3km/h/sにできんのか。 >>京橋～枚方市を特急から逃げ切れない
1000系・2200系・2400系・2600系・5000系の旧型車7両32編成（224両）を順次潰し、
朝ラッシュ時以外はVVVF車に統一すれば大丈夫かな。
ものすごい負担だけど。
>>619
ホームドア等つきはじめたら、そんな時短分すぐ帳消しにされるよ。 >>612
＞宇治線を三条まで
ワンマン対応の車両が足りなくなるし、中書島での交差支障が出てしまうぞ。
駅構内に制限15km/h・25km/hがあるから、いくら4両でも通過に時間がかかる。 >>617
2003年のダイヤは準急が枚方市まで逃げ切ってただろ？
俺の記憶違いか？ そういえば停車駅手前で45km制限がかかる問題って解消されたのか？
記憶違いじゃなくて03年のダイヤでは出町柳行きの準急は枚方市まで逃げ切ってた
枚方市行き準急は萱島で退避
06年の改正で普通と急行になってしかも急行が香里園退避とか妙なダイヤになった
2003 特6、準6、準(枚)6、普(萱)6
2006 特6、急(枚)6、区(萱)6、普6
2008 特4、特(枚)2、快急[之]2、準4、区(樟)[之]2、区(萱)[之]4※、普2、普(萱)4 ※土休日は2
2011 特6、急(樟)4、準[之]2、普[之]4、普(萱)2
2013 特6、急(樟)3、準3、普[之]3、普(萱)[之]3
2016 特6、準6、普(枚)[之]3、普(萱)[之]3
2017 特6、準6、普(枚)[之]4、普(萱)[之]2
2013ダイヤが一番無難だったと思う
>>625
2006と2016のダイヤは問題が多かった印象
いずれも、改定後1年以内の早い時期に、ダイヤの修正が行われている 準急のかわりに急行走らせてくれよ
大阪から京都方面行くときすごいめんどい
どうでもいいというなら>>629の最寄り駅もどうでもよくなるから、
全列車通過にしてダイヤ調整してもいいことになるな。 >>630
樟葉、丹波橋で乗換できるやん
具体的にどこからどこ？ >>633
複々線区間の各停しか止まらん駅から
枚方まで延々と乗ってられっか 千林ー清水五条、門真市ー伏見桃山とかなかなか鬼畜だな
>>634
萱島から枚方市
ともあれそういう人は諦めろ
嫌なら乗るな 対岸みたいに急行(枚方市～出町柳まで各駅)と普通枚方市止まりに出来たら色々解決しそうな気もする
準急がその案を担ってはいるけど萱島から各駅停車というのがいただけない
せめて樟葉くらいまでは急行運転しないと
萱島と寝屋川市の間地上に駅を作り、萱島行を枚方市行にすれば良いね
守口から京都に行くとき、普通で丹波橋までこの電車が先着とかいうのに当たると絶望的な気分になる
>>623
ただ守口市で普通と緩急接続していたのは枚方市準急の方だった。 ということは急行を枚方市以降各駅停車にして、
昼間は特急出町柳、急行出町柳、各停枚方市にしたらいいんかいな。
急行は枚方市まで先着、枚方市で特急に連絡。
各停は守口市、香里園で急行に連絡。
>>645
萱島問題が無ければ、それがいいんだろうね
萱島で本数減らすのは、ちょっと手前すぎると思う >>646
東福寺と伏見桃山がな・・・
東福寺は家一軒何とか出来れば踏切廃止とホーム延伸出来るが（梃子でも退く気無いでしょうが）伏見桃山はどうしようもないわ 伏見桃山は大阪方、東福寺は出町柳方のドアカットで対応は？
踏切に止まることになるけど
今のご時世新規のドアカットが容易に出来るんであればとっくにやってるって話ですよ
いやいや、準急を急行に変えるなら、いま準急で使用してる7両編成をそのまま移行させたらええやん
>>651
新規のドアカットは出来ないから、どうにかして高架化するしかない。もっとも、
それをしようとすると踏切が多いだけに駅前後だけ高架というわけにもいかないし、
そうなると中書島・丹波橋をどうするかも考えないといけなくなる。両駅も線形が
悪いだけに、色々と大変だ…。 伏見桃山の北側の踏切は自動車通行不可だから立体通路さえ作れば踏切撤去可能だろ。
大手鉄道で希な、
緩急接続めちゃくちゃダイヤを何とかしろ。
それが先決。
以前の昼間時枚方市駅で特急と準急が接続の方が便利だった
なんで香里園で準急が特急待避に変えたのかがわからん
待避じゃあ乗換出来ないじゃないか
特急を12運用にするため
かと思ったら、12運用にする必要のない夕ラッシュ時とかも、緩急接続がよく分からんことになってるんだよな
2013年ダイヤの急行は結構速くて便利だった。
特急のスピードアップで京阪間直行客を増やしたかったのだろうが、今の準急は遅くて不便すぎる。
京橋以西に住んでるかどうかで扱いが違いすぎるのどうにかしてくれ
>>656
すぐ近くまで商店があるので大規模再開発必須
だったら立体化で鉄道を高架にした方が道路会計から予算ふんだくれるからねえ
どっちちしろ地権者から同意得るのは至難だな ひっきりなしに車は通るが踏切除去をしなければならないほどかというとね
>>661
660の言ってる事がある意味真を突いてる
特急をこれ以上混ませ無いため敢えて緩急接続を止めたんだと思うよ、インバウンドのせいもあって特急の混雑激しくなってたし、8000系が2ドアなのもネックだしね
3ドアタイプの新8000系でも導入しないとなあ、インバウンドが無くなってるとは言え プレミアムカー作る前に特急を混ませて誘導させるために逃げ切りダイヤから準急香里園待避にさせたって説
別に昼間の特急なんて準急の枚方市先着の有無でプレミアムカーが必要か否かが変わる程の影響はないでしょ
12運用にしたのはプレミアムカーの時間を毎時同じにするため&回転率を上げるためだと思うよ
>>673
旅客数見てもらえれば言うまでもないが、出町柳に特急を止めないのは有り得ない
七条 14,817
四条 55,792
三条 38,490
出町柳 38,428
こんなの常識の範囲で考えてもらえれば分かることだろうが…… >>675
問題はどこで降りるかだよ
単なる利用者数だけの問題ではない
ただ利用者増えたな
乗り換え需要とバス拠点ができたからかな
昔は出町と柳はべつの単なるバス停だった 七条と東福寺を統合して特急停車駅化かつ河原町通とJRの交点に設置して京都駅に近づけたらええのになぁ
東福寺8両化して特急停車駅化かつ七条は準急までに格下げで
>>667
自分は京橋以東に住んでるが準急が使えないので京都駅に行く場合は大阪駅からJR新快速乗るわ。 モノレールと京都方面の接続がましになったらいいのだか。門真のららぽーと予定地にはコストコも出来るかもとか。
特急と準急が枚方市で接続していた時、特急を利用する客の立場から言うと、
上りの特急は、前を走る準急に枚方公園の手前付近で追いついてしまい、
昼間時でもノロノロ運転になるので、かなり不快だった。
香里園で2本待ちとか、
枚方市で2本待ちとか、
が当たり前なんて異常。
七条駅自体が
大仏前駅と塩小路駅を統合して出来た駅らしいね
>>678
それを地下化の時にやっとくべきだったな >>688
塩小路、かつて運搬していた糞尿もここから運転していたのかな >>650
伏見桃山の延伸部分は勝鬨橋みたいなホームにして電車が停車しないときは跳ね上げておけばいい >>>685
南海住吉東「うち３本待ち当たり前や❗」 >>690
最近のwikiでは順位入れ替わったが特急の止まる七条より東福寺の方が乗降客多いしJRの方も2万人前後だからそれなりにはいる 種別と停車駅を整理しよう
快速特急→現状
通勤特急→今の特急から枚方市・樟葉を抜く
特急→現状
快速急行→現行の急行から守口市と枚方公園を抜く
急行→樟葉以北各停
準急以下は現状と同じ。
>>697
今枚方市通過は現実的ではないな
樟葉通過はあっても良い 樟葉は京阪肝いりの開発地住宅地だから特急通過はありえんでしょ
七条より乗降者数減ったらわからんけど
>>701
特急停車を見込んで購入した人たちは特急の恩恵に預かれなかった
今更だよ 樟葉・枚方市通過の通勤特急とかありえない
そんなことをすると通勤準急が寝屋川市駅でパンクしてしまう
乗降人数的には寝屋川市にも特急停車が妥当なんだろうけど遠近分離しなきゃだもんな
かつてあったK特急の事を忘れたのかい？
1番混んでたのは天満橋~京橋間だったぞ
>>698
鴨東線開業からしばらくは京都側も急行と同じく通過運転していたな。 >>705
あれ大阪京都を行き来するのに楽で好きだった。
復活してほしい。 おりひめとひこぼしのことも忘れないでください
・・・ガチで天の川あったんだな交野線沿線に
平日洛楽こそ5000系4両にパイプ椅子を積み込めばいいんじゃねーのｗ
ホームドア整備後の京橋駅は1ドアだけ開ければ問題なし。
>>706
準急淀行き
準急楠葉行き
出町柳～丹波橋利用やったから
急行と何も変わらなかった。 >>694
急行は萱島に停車しないので、萱島発着の普通が運行できない。
複々線区間を２４本も運行していた時は、６本の萱島ゆきを設定できたが
現在は１８本に減便されているので、困難。 淀行き急行でお馴染み
お得意の
萱島行き急行は萱島停車
>>698
深夜の三条行き準急は昭和50年代には既に存在していたと思う。
尤も、当時の時刻表は各駅停車区間は普通扱いで黒字表記だったので、京都府内では準急の存在はほぼ知られていなかったとは思うけど…。 >>715
一時間に一本だけ普通萱島止まりにして、そのタイミングだけ急行を萱島に止めれば、光善寺通過する分だけ特急の頭打ちはないな 最終が、準急深草ゆき
朝に準急 三条発淀屋橋ゆきが4本位か？
特別停車とか特別通過って利用者に全然優しくないからっていうても
新種別含め10種類はやりすぎだろ
>>719
昔というのがいつ頃の昔なのかわからないが、
自分の知る範囲では、準急は下りは淀以西のみだったが、上りは深夜に三条まで行くのが一本だけあった。 >>722
特別停車もやり方次第では有りだと思う。
JR東海みたいに、方向幕にハッキリと「三河三谷停車」みたいに書いてあったら、却って分かりやすいと思うけど…。 >>714
別に普通を萱島止まりにしないと行けないって事はないぞ
南海だって複々線始点の住之江止まりなんてほとんど無いし >>720
今以上に不揃いのダイヤを誰が喜ぶねん。 >>722
この前、カンテレの「よーいドン」で京阪を特集した時
「在阪私鉄で京阪が一番多いものは？」というクイズをやっとったわ。
「答えは種別です。通勤快急なんてめずらしいのもあります」と紹介してた。
番組を見てる専業主婦にしてみたら通勤快急って、謎の名称やろうな。 木曜の朝は学研都市線が人身事故で運転見合わせ
夜は阪急京都線千里線・ﾒﾄﾛ堺筋線が人身事故で運転見合わせ
コロナのせいで自殺者急増だなorz
>>726
京橋～枚方市間から、京橋方面に向かう人は、乗り換えが枚方市になって皆喜ぶな
あと香里園通過待ちが無くなって喜ぶと思うよ >>725
萱島発着は寝屋川車庫に乗務員の基地があるのでその関係で必要だと聞いたことがある。
>>722
種別と言えば阪神も多いな。
ともに駅の数が多い点が共通している。 >特別停車とか特別通過って利用者に全然優しくないからっていうても
一見さんや不慣れな人が多い昼間にそういうのがある名鉄のようでなければ問題ないんだが
ラッシュ時ならきめ細やかに需要に対応した方がいい
怪しい種別のやつに乗らずに次の列車に乗ればいいし京阪のラッシュならすぐに来る
>>731
そら芝山鉄道や、今は亡き北神急行じゃ停車駅パターンで種別の変えようがないからなぁ。 急行が終日運転した頃には、競馬開催時の淀の臨時停車なんか名鉄の特別停車と同じやし
>>736
そこで線路減るからしゃぁないやん。
近鉄の上本町みたいなもんやん。 >>738
上本町もまた中途半端だな
天満橋と上本町も京橋と鶴橋の引き上げ線的役割を担ってる 今もも昔も御堂筋が一番でしょ
御堂筋線が一番最初に出来たくらいだし
>>734
急行、臨時急行、準急と、５分間隔だったからな
淀屋橋３番ホーム 13000系に3000系を組み込むとして、窓割を3000系に合わせて新造するのか
それとも編成美は無視して13000系そのままの窓割で新造するのか、諸兄はどう思いますか？
>>744
いままで、編成美なんて気にしたことあったか？ 1900系の中に2600系が組み込まれた編成の写真を見たことがあるから気にしてなさそう
>>742
御堂筋拡幅前は741の言う通り堺筋が大阪のメインストリート >>731
だから普通は地上に駅を作り停車すれば良い >>744
8000にダブルデッカーとプレミアムが入ってる時点で編成美なんて気にしてはいけない 旧3000系のダブルデッカーは、時代祭だかの
ラッピングもあって編成に調和してたと思う
あのラッピングは、今の反転塗装だと赤色側だから似合わないかな
現3000を除いて、今の花鳥風月色が似合ってる形式ってある？
>>737
京橋～淀ノンストップだったね。
乗車してＫカード当たったわ。 >>757
何故か誤乗対策とかで守口市も停車になった ああー2600系の走行音最高じゃー
京阪の代表的な走行音よ
8000系の走行時ガクンガクン衝撃が走るの不快なんだけど
>>760
8000系も今年で登場から31年
そろそろ置き換えが必要な頃だろうな。
2025年の万博に合わせて新特急車とかありうるだろう。
同い年の西鉄8000は既に引退してるし。 京阪はＪＲ西と提携して、京橋から環状線乗り入れとかできんの？
阪急と堺筋線みたいにさ。
線路幅は対応台車を作れるじゃろう。ユーロ圏みたいに。
京阪京橋駅地下化なんか物理的にできるのか
京橋天満橋間で川またいでるけど
大阪市が全て悪い
戦前から市電に乗り入れる計画があったのにわざと線路幅変えて作ったり地下鉄も第三軌条で作って乗り入れさせるつもり無しでやってきたんだから
>>775
地下鉄、京阪、阪急、阪神が標準軌なのは、
当時の軌道法で免許取ったからだろ？ >>775
＞戦前から市電に乗り入れる計画があったのにわざと線路幅変えて作ったり
大阪市電も京阪と同じ、標準軌なんだが？ >>773
時代が違う
そもそも南海ごときがキタへ来るのは反対だという風潮もあっただろう それなら地下鉄烏丸線を中書島迄延長した方が良いんじゃないの？
もともと横大路迄の予定あったし
京阪の言う中書島の強化と念願の京都駅で一石二鳥w
>>779
勝手に話ねじ曲げるなよ。
南海の乗り入れ断念は、
単に軌道幅と安全性の問題
それに堺筋線阪急は、キタではなく万博輸送が発端。 巡り巡って南海はなにわ筋線で悲願のキタ進出、しかも堺筋線みたいに外れではなく
うめきたという梅田の新たな中心地に出られるんだからよかったね。
天下茶屋も乗り換えしやすい構造で京都線方面からの関空輸送の一翼を担ってるし。
京阪はずっとハズレを引いてる感じだ。
>>782
報道以上のことを知るわけないだろ
調べろよ >>786
だから、いつどこの工事の事？
それがわからなきゃ調べようがないだろ？ >>787
あのさ関係するのは片福連絡線しかないだろ >>788
あのさ元々環状線の話だったのに、
何で上から目線で
「片福連絡線しかないだろ」なんだよ？ >>792
関係ない持論展開ばかりで、
何一つ質問には答えないんだね。 >>794
馬鹿なの?
お前教科書ガイド使っていただろ
本当におそまつなおつむだな
高卒? >>797
国語の家庭教師でもつけろ
そもそもそんなにばかならば発言するな >>798
上からスレ読んだけど、
人を見下す事しか言わないんだな。
教科書ガイドって懐かしい。
自分もお世話になりました。
今もあるんだ。 >>800
特殊車両の800系が、一両2億円だから
一両20億円も出せば作れるかも 建設工事と走行試験重ねたうえで、
実用化する頃には、
自分含めここにいるみんなは、
この世にはいないでしょう(-.-)
>>799
馬鹿を教育してやる必要はないからな
教科書ガイドは底辺層が利用していた
君は高卒かな? >>803
教科書ガイド親に買って貰えなかったのか。
いつまでも恨んでるんだ。
けっこうあれは役にたつ。 >>801
そんなにかからんじゃろ。
スペインで軌間可変車両使ってるけど、そんなに高くなかった記憶。
近鉄がフリーゲージ車両作るって企画どうなったんだろうな？ 忘れてた、ホーム柵のドア位置も。
車両がゴムみたいに伸びれば良いが。
>>809
外国の一部で導入してるみたいな、車いす対策用の
スロープが倒れる奴装備したらいい。 梅田に直接行けないのはなんか不便な気もするけど
結局御堂筋線に乗り換えるなら淀屋橋みたいなコンパクトな駅の方が楽って言う面もある
>>811
すでに環状線で導入してるのはどうするの？
わざわざ、車両変えてドア位置も揃えたのに。
京阪が改修費用払うのか？ >>813
ユーロでやってるみたいに、車両の右側面のドアは京阪対応。左側面は
環状線対応とかにすればいい。
京阪の主要駅は島型ホーム多いからいけるだろう。対応できない駅は飛ばせばいい。 >>815
そんなに金かけるんだったら、
根本から鉄道引き直したほうが早い。
もっと現実見ようよ。、 >>815
夢みがちというか突拍子もないというか現実味がないというか
端的にアホだろ幼稚だろ費用対効果は考えた結果かよ
あまりにも幼過ぎて情けないわガキかなんかかな >>758
途中からそうなったんだね。
２２日に株の配当金が入る。 >>817
新設計の車両作るだけだけら、引き直しより断然安いはずだよ。
ダイヤ引き直すだけで、駅側は工事いらないしね。
車両の更新なんてどうせ定期的にやるもんだしな。
環状線に繋ぐのは工事いるけど。
>>818
外国には実例あるから、現実味がないって事は無かろう。
国境を越えて走る列車が苦肉の策として取った方法ではあるけどさ。 相変わらず1000系や2200・2400・2600系を一掃出来ずに新車の増備もままならない台所事情の京阪が
専用車両作ってJR乗り入れするというのがそもそも夢みたいな非現実的な話
技術的云々というより台所事情やコスパを考えれば無意味な構想を延々と語るとか寝言は寝てから言えよな
フリーゲージトレインは開発失敗して頓挫してるし
三線軌条にしたら線路中心ずれるからホーム削るか
ステップ付きの中型専用車開発になるし接続のための駅改良工事必須だし相対型ホーム駅は通過とか考えも雑だし島式ホームも必ず副本線に停車できる運用に出来るわけがないし
何から何まで採算度外視な構想だな
全てが机上の空論現実味なさ過ぎ
ガキの使いやあらへん
>>824
京阪の夢洲乗り入れより実現可能性のない駄案 技術的にはユーロ圏でやれてる事を日本でできん訳なかろう。
採算がとれるかどうかは知らんけどな。
個人的には、丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・守口市・梅田と
直通運航する車両があると超便利。
加減速のたびにガッコンガッコン不快な衝撃が走るどこがエレガントなのかわからない8000系を全廃して新型特急車を増備するのが先決だな
今の京阪の体力でできないとはわかり切っているが
御堂筋にもう一本トンネル掘って
淀屋橋から阪急神戸線梅田駅に地下新線で接続
京王新線新宿駅的なノリで相互乗り入れして欲しい
京阪は悲願の梅田乗り入れ実現
阪神接続でもいいが接続するには曲線多用で
速度低下しかねない
>>822
すでにホーム柵稼動している鉄道に対して
幅の違う、ドア位置も違う、
線路幅も違う、長さも違う、
ところを直通する
電車をどう開発？
安全性は？
外国に実例あるって？
そんなの全部満たした鉄道あるなら
ここに示してください。 >>831
上で書いたやん。
フリーゲージで、車両片側のドアがA規格、もう片側のドアをB規格準拠にして
幅は車いす乗車用の折り畳みスロープで対応できる。
全部まとめてやってる所はないけど、それぞれやってる所はある。 >>832
＞全部まとめてやってる所はないけど、
それ全部まとめてやって、かつ
採算とれなきゃ実現不可。 忘れてた。停車時間は30秒で大量の客
捌けること。
駅間は数百メートルで高加速、高減速可能な車両。
>>834
＞だからそう言ってるじゃん。
だったら無理。 全部乗せは別に不可能と断じる要素なかろう。
採算は……まぁな。
車両開発費用除いても
製造費だけで、
一両100億円位掛かりそう。
チャンチャン。
>>839
どんな試算やねん。
スペインで実際に走っている可変軌道車両はそんなにしないし、
車いす用スロープは普通に設置も検討されるレベルの装備。
左右に違うドア付けてる車両もそんなに高くないぞ。どっから100億出てきた？ >>840
チャンチャンって言ってるから、
冗談やろ。
お前そんなことも分からんのか？
おやすみ。 寝屋川工場に保存しているびわこ号も本線と京津線直通の為に出来たけど、現場での評価悪かったみたいだったしな
補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
前後衝動でビクンビクン動く8000系
エレガントサルーンの愛称も面汚し
新3000系がいいな
>>847
もう30年前の車両だから仕方がない…。 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば…
PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理
京橋や東福寺で乗り換えられる鉄道会社には8000系とほぼ同世代にデビューした
新造時から発車時にカクカクなる白い車両が走り続けていると言う
補充券天国東武万歳！
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；.| ⌒ （__人__） ノ（ |.；
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板荷・渡瀬・野州大塚に田端出没…
マイッタマイッタ…
>>762
西鉄も8000形が3000形に置き換わったから京阪も3000系で置き換えよう アベノジュウマンエンは楽しみにしてる
これで経済を回すぞ！
西鉄と言えば
通勤車の先頭車の顔が運転席がパノラミックウインドウなのに片方の窓は普通の窓
と言う左右非対称のデザインで有名だったね
京阪も昔は通勤車の先頭車の顔が片方のみ2段窓と左右非対称のデザインだった点では
共通してるな
左右非対称とひねくれたデザインが好きだった点では似てるのかも知れないね
>>855
昔の京阪が先頭車の助手席窓を開閉式にしてたのは何か意味があったんだろうか >>858
だから方向幕ついてる2600の途中から両側ともHゴム固定窓になった。 ちなみに以前読んだ鉄道関係の本に
西鉄通勤車の先頭車の顔が運転席がパノラミックウインドウなのに片方の窓は普通の窓
にしてる理由について
コスト削減のためか対向車と衝突した時の対策だろうか？
と書いてあったが
鉄道に詳しい作者でも正直よくわからないみたいだったよ
>>860
運転時の視認性を重視して、というのは？ >>861
両方パノラミックにしない理由にはなってない >>863
最新の9000とかみると進化してきたようにも見えるね >>855
京阪新3000系と13000系の顔と西鉄9000形の顔が何となく似てるように見える
>>858
あんな重たい板をあの窓から出し入れしようとしたらガラスか窓枠にぶつけそうな感じだけどな >>867
出し入れではなくて表裏入れ替え
停止後に出す動作をしていることもあった >>867
京阪の3000系・13000系は、GKデザイン総研広島の作だけど、それが縁なのか、川崎重工業のefACEで、西日本鉄道の9000形・神戸電鉄の6000系は、その要素を取り入れちゃってるねえ・・・
普通鋼製車体とか、抵抗制御の時代から、川崎重工業のひとつの標準設計っぽく、京阪電車・神鉄電車・西鉄電車の車両って、共通点があるなあ。 西鉄の昔の通勤車
先頭の顔のデザインが左右非対称と言う点では確かに奇妙に見えるな
しかしあのひねくれたデザインで目立とうとした可能性も有るかもね
新8000系マダカナ
3ドアダブルデッカープレミアムカー全部入り
>>867
西鉄9000形は西鉄3000形の真似じゃないの？ ガマ口財布の黒って8000系？
7200系にこんなのあったかい？
>858 >867 >868
実際は表示板交換は、ほとんど貫通ドアを開けてやってたんだよな。
だから前面の二段窓はあまり意味が無かった。
>>874
そうそう、山陽電車も3000系のころは、川崎重工業の作ったものとして、共通した設計だったよねえ。
いまはむしろ、旧営団～東京メトロの車体の流れを、汲んでる感じかな。 >>872
西鉄3000形よりも西鉄7000形、7050形の流れじゃないか？
>>875
やっぱりそうだったのか
下段上昇上段固定窓だったんだっけ？
開口面積が小さそうだからやりにくそうに見える 今年度の設備投資計画、中々発表来ないね。コロナの影響で見直しかけてるんだろうか。
>>875
淀屋橋駅ではそうだったな
私市手前走行中にも交換していた Ｊ西、近鉄、阪急阪神は車内の抗菌・抗ウィルス加工を始めたが
京阪はまだか？京阪はやはり南海と足並み揃えるとか。
足並みを揃えるという考え方が統一厨っぽくて受け付けない
足並み崩さないと気が済まない厨二病がダサくて気に食わない
>>883
数年効果が持続するという加工で単なる消毒液とは違う。
加工済みステッカーを見て、安心して乗る客もいるだろうから
公共交通機関は怖いと電車利用をやめた客を呼び戻す効果は少しはあるように思うが。 >>875
地上時代の三条は二段窓を開けて
方向板をひっくり返していたような… >>888
ああ、やってたやってた
たしかに三条でもしていたな
淀屋橋は地下だからやっていなかっただけかも あれ？三条はホームから身を乗り出して変えてた記憶があるけど
>>890
一番端のホーム先頭側では?
後部はたいてい到着前に交換 2029年3月31日までに
ほんとに高架化できるのか？
>>886
アレは結局何を噴霧してるの？
ある程度持続する抗菌の液体なんて知らないぞ >>886
効果をあげるのが目的ではなく、
ステッカーをはる理由を作るのが目的。 既設の自動改札がIC専用改札に変更されてるね(きっぷ投入口がふさがれて表示が「IC」になってる)
寝屋川市駅だと4台転換して6/8がIC専用になってる
>>896
危ないと言えば
京橋では車掌は動き出した電車に飛び乗ることがよくあった
多くは片足をホームに置いたまま電車が発車、ひどい人は片手だけ電車の手すりに
今では考えられない >>894
実際頻繁にアルコール消毒するのは大変だからな 本当に数年効果が持続するなら全般検査と重要物検査で再加工するようになればいいのだけど
でもあれって抗菌であって殺菌や除菌じゃないからそんなに効果ないと思う
そもそもコロナに効くのか？
テストしたのか？
抗菌とかいっても万能では無いだろ？
知らんけど。、
新型コロナはウイルス
やってるのは抗菌処理
その時点でお察し
開業以来、三密回避を実践し続けている中之島線は
最も進んだコロナ対策をしてるということになるのではないだろうか
>>902
それなら、宇治線のほうが…
地上にあるから換気いいし。 京津線と言う年一回特定日以外3密を回避している路線
なお今年はその原因になる行事が中止
>>895
いろんな駅で、磁気対応改札機の投入口が塞がれてIC改札機に変更されてるな
メンテ費削減が狙い？ >>906
京阪ってこういう顧客サービス的なところは他社より遅れるイメージがあるんだよな
トイレ更新はあまり進んでないし、列車位置アプリはまだだし… >>908
クレジットカードもな。
いまだに金券だもんな。
めんどくさ。 >>906
銀イオンとかだと確かに抗菌抗ウイルスなのは事実。
だが99％除菌できるわけがなく何もしないより減らすことができるだけ
あくまでアルコール消毒は行わなければならない >>908
南海だってトイレリニューアル進んでるのに。
守口市とか大和田とかトイレ古いまま。
牧野に至っては痰吐きのついた洗面台が残っていたような。 大阪メトロやJRのトイレはどんどんリニューアルされて綺麗になっているのに、京阪は
旧態依然で使うのを躊躇するようなトイレが多いのが残念だな
トイレリニューアル、やっていない訳ではないが、消極的だよな
>>912
牧野なんてどうでも良い
御殿山と合わせて廃止にすればよい 枚方市から京都側の準急までしか止まらない駅ってマジで影薄いよな
東福寺「利用客は下手な急行停車駅より多いのに7両限界のせいやぞ」
光善寺は高架になって小洒落た感じになるかもだからポテンシャルある
#大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
確かに磁気対応改札機の投入口がIC専用との青いシールで塞がれてるな
やはり磁気切符や磁気カードを使う人ってそれだけ少なくなったのかね？
それでもまだ回数券は磁気切符で発売だけどな
PiTaPaを時差回数券並の割引にしてくれたらPiTaPaにするのに
もちろん12回使ってから２回分割引でいいので
おけいはんのPiTaPa限定でもいいからそういうサービスしたら作る人増えると思うが
>>918が言うのは丹波橋ー東福寺の駅のことかな。
墨染、深草、鳥羽街道あたりは確かに存在感が薄いのは分かる。
でも全体から見たら、光善寺も陰薄いし、京橋ー萱島は守口市、門真市以外はどこも地元民しか使わない地味な駅だと思うけどな。 >>928
少なくなったのとあるけど、京阪も少なくしたい。
回数券がエド券なのは偽造カードが出回ったのと、バラ売りされてもJRや阪急から流れてきてほしいから。 >>931
祇園四条はリニューアルしたみたいだが。 阪急阪神は回数券を磁気切符から磁気カードに変更したのに
京阪は何年か前に逆に磁気カードから磁気切符に変更した
この理由は何だろうな？
>>935
磁気カード及び対応機器のコスト高。
金券屋に逸失する利益よりそれらの方が高いから。 会社によって対応が異なるのは、回数券の利用率が違うとか理由があるのだろうな。
>>934
リニューアルされてもう２年は経つんでは？ 各社ともIC専用改札機を増やしてるが
どこも新たに専用機を導入してて
磁気併用の投入口を塞いだものは見たことないで。
なんかお古使い回しみたいで貧乏臭くないか？
阪急が導入始めたPiTaPaのCMに出てくる改札機はスリムで洒落たデザイン。
今後、このタイプを各社導入進めるんだろうな。
JR西はバー付き改札機時代に磁気IC併用機から磁気機能を封印してIC専用機にしたやつを導入した(単に鞍替えした)前科有り
阪急もしばらく磁気投入口を塞いだだけのIC専用改札使ってたけどな
>>939
他でもそんなことしてるのを見た覚えがある
困るのが人混みの中だと間近になって初めてIC専用機と気付いてレーン変更を余儀なくされること 単に磁気部が故障した改札機をIC専用と称しているだけで草
京阪にある純粋なIC専用機って普通のフル改札機より奥行き短いから一緒に並べると見た目バランスが悪く見える
駅前大規模マンション計画、景観悪化に懸念 活性化で市「高さ制限緩和検討」 京都・八幡
https://news.yahoo.co.jp/articles/323a5b2c473e360cc56036ef6588afe9bf07962b
京都府八幡市の京阪橋本駅前で京阪電鉄グループが大規模なマンション建設を計画している。完成すれば、
駅前の活性化が期待される一方、計画では高さ制限の緩和を前提とし、景観悪化などを懸念する声もある。
市は、建設による効果を考慮しつつ、高さ制限の妥当性などを検証していく考えだ。
市や関係者によると、マンションは現在駐車場として利用されている約9700平方メートルに、最大15階建ての
計4棟を建てる計画という。住居のほか、診療所や高齢者福祉施設などの整備も検討され、2022年度ごろの
着工を目指すと説明されているという。
建設予定地では現在、高さ15メートルまでの建物しか建てられない。そのため、高さ45メートル程度ある15階
建ての場合は、マンションを建設するために都市計画を変更する必要がある。（※以下略） >>946
淀屋橋駅のトイレ。駅事務室の左隣に建設中。
８月末に完成予定とのこと。
橋本って京阪本線で1番走ってる電車が少ないよなぁ
淀からは始発京都方面あるし
橋本は、上りも下りも概ね１０分間隔で列車が来る。１５分ヘッドの時は１時間に４本しかなかった。
樟葉で特急に連絡するので、大阪方面へは便利。プレミアムカーを利用すれば確実に座れる。
プレミアムカーはこういう点でも、京阪沿線のブランド向上に一役買っている。
プレミアムカー乗ってるJKがいてビックリ
給付金とパパ活で儲かってるのかな
>>950
これまで改札内にトイレがなかったのが意外な感じ。
ターミナル駅なのに。 >>955
バイトしてるJKなら500円なんて安いもんだろ。 >>950
男性用小便器かと思ったら女性用パウダールームだったのか >>959
>>952が、
淀→三条方面あるから 橋本のほうが本数少ない
って言ってるから
淀→淀屋橋方面もあるけど？
って言っただけだが？ >>960
道路下しか土地が確保出来ず、
無理無理4ホーム作る為に
一面4線島式なんて言う変態レイアウトだからな。
コスト削らずに御堂筋線の下を潜る深度まで
掘り込んでいたら、
中之島線なんて言う鬼っ子を作らずに済んだ。
おけいはんの先見性の無さがよく分かる。 橋本は、１０分間隔になってから、格段に便利になった。
１０分間隔 （現行ダイヤ） [普通]→[準急] もしくは [普通]
京都方面…[普通] ６本 ※丹波橋で特急に連絡
大阪方面…[普通] ６本 ※樟葉で特急に連絡
１５分間隔 （特急が京橋～七条間ノンストップだった時代）
京都方面…[普通] ４本 ※出町柳まで先着
大阪方面…[普通] ４本 ※香里園で急行に連絡
>>965
淀屋橋延伸時は、建設当時の技術だと、現行の深さが限界に近い。
【京阪電車】淀屋橋延長線工事記録 １
【京阪電車】淀屋橋延長線工事記録 ２
【京阪電車】淀屋橋延長線工事記録 ３
【京阪電車】淀屋橋延長線工事記録 ４
【京阪電車】淀屋橋延長線工事記録 ５
【京阪電車】淀屋橋延長線工事記録 ６
【京阪電車】淀屋橋延長線工事記録 ７
ニコニコ動画 ※ >>967 は、下記の動画が分割されたもの
【京阪】淀屋橋延長線工事記録
遠い将来モノレールで繋がる lud20230201204125ca
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