すみません。正しくはPart53でした。
次スレはPart54で立ててください。
次スレは>>970を目途に立てていただければと思います。 2063F復帰したな
おまけに2連と連結して優等運用
>>5
しかも2000があまり入らない5109ﾚ～の運用じゃないか
4265ﾚ(池2444発コテ終)とか恐らく最後になりそう 新101系と9000系の現況
*新101系
241F 多摩湖 伊豆箱 現存
245F 多摩川 ツートン 現存
247F 多摩川 赤電 現存
249F 多摩川 ツートン 現存
251F 多摩川 近江 現存
253F 多摩川 赤電 現存
257F 多摩湖 白 廃車
259F 多摩湖 赤電 現存
261F 多摩湖 伊豆箱 廃車(先頭車1両静態保存)
263F 多摩湖 黄色 現存(牽引車兼任)
*9000系
9101F 池袋 ピンク 全廃車
9102F 多摩湖 黄色 4両化で現存
9103F 池袋 京急色 4両改造入場中
9104F 池袋 黄色 10両編成で現存
9105F 多摩湖 黄色 4両化で現存
9106F 池袋 黄色 全廃車
9107F 池袋 黄色 全廃車
9108F 多摩湖 濃青 4両化で現存
263F小手指転属。
245Fは多摩川線に戻るから、多摩湖線は241Fと259Fだけ。
9000系転属完了、ホームドア設置スケジュールの都合上、多摩湖線代走の2000系確保のため、小手指の2000系4連は順次玉川上水転属。
>>8
9000系全部4両編成にしないで3本も廃車にしたのかよ
新101系の置き換えが進まないじゃん >>15
9000系は最終的には多摩川線に行くんだろ。
いまはまだ新101系が状態悪くないから一時的に多摩湖線の4ドア化向けに多摩湖線に転用しているが、
新101系が全廃になる頃(おそらく数年後？)を考えたら、多摩川線用の4編成さえあれば事足りるし。 >>15
置き換える必要無いから101系使ってるだけ。 101系のワンマン改造するときに将来使いそうな幕は全部入れておけば良かったのに。
>>19
2023年度迄に101系を4ドア車へ置き換えて
3ドア車消滅及び乗車位置統一して頂きたい 101の幕を多摩川線内で交換してたり、263Fは交換後小手指に置いてるし
改称後の多摩湖幕あるいは既に多摩湖線駅自体入れてないのかな
狭山線の劣化が酷い
101系はあくまで繋ぎであってほしい
40050系を増備して6000系地上転用による新2000系玉突きを行い
101系を2023年度迄に全て置き換えて頂きたい
旧279Fの池系復帰歓迎、263Fは小手の方が動きの無駄がない
241Fも元来より池のものだ
259Fは池の印象無いが白糸台とのローテで変わるからなぁ
263Fともう一編成が多摩川線甲種でいない日でも
狭山線は多摩湖線と違って代走が4連である必要ないし
259Fは多摩川線基本いかないのもあって存続微妙感
転属のタイミングの問題はあるが、
9000の残り本数＝多摩湖線用本数なので
実際問題今後必要な101は
多摩川線用＋牽引車＋予備1本程度
このあとの着目点は
・どの編成が生き残るのか
・牽引車と予備車を積極的に狭山線で動かすのか否か
という感じだと思っているが他になにか見解があれば聞きたい
259F今日見てみたけど、狭山線表記なし。
狭山線の駅の3ドア乗車目標はまだ貼ってないね。
>>26
微妙だね。不足してはないが、過剰でもない。 101が池に来てN2000が代りに新へ行くの笑える
17000系が来てますます新宿線との格差が広がる
どうにかならないのかね
相鉄の社長の話から推測すると、あの濃紺の新型も池袋線を走りそうな感じだし
小手指配属の40000を拝島ライナーの為に出しているが
その交換編成が20000(しかもだいたい初期車)はおかしい
名車30000後期にしろよクソ西武
今日急いでいたから仕方なかったし元々新宿線なんて使いたくなかったが
カス路線でかつて池袋線の大事なエースだった30101Fを乗りたくなかった
>>32
40050系増備して6000系列を地上転用しよう
これで新2000系玉突きで101系・旧2000系を置き換えれば良い
相鉄は和光市までの乗り入れが妥当
西武まで来る必要は無い >>35
車種が増えるのは望ましく無いし
西武線内から相鉄線内なんて需要無い
観光で行くなら横浜、みなとみらい、元町中華街だろう それよりも地下直含め
池袋線の有料列車を001系で統一し
西武線内から元町中華街方面への観光需要
そして東急線内から西武秩父方面への観光需要を取り込むべきである
一方40000系は新宿線転用して
新宿線の有料列車は40000系で統一
10000系は新宿線からも引退で全車廃車
今日のNG対象は
ID:ZmJdFlXtでいいのかな
>>24
くどい諦めろ！
置き換える必要無いから使うだけ。 例えばこんな感じになるのかな
多摩川線
241F、245F、247F、249F
狭山線
251F、253F、259F、263F
狭山線は土日は4連1本しか必要としないが、平日の朝夕は2本必要なんだよな
多摩川線甲種は週末だが263Fともう1本は数日前から準備のため離脱する必要がある
小手指の新2000の4連が全部新宿に行っちゃったら平日の4連運用に支障が出るため
259Fも狭山線に行くと予想
ただ、甲種のない時期に関しては4本あっても多すぎるから
狭山線用のうち1本が玉川上水に貸し出されて西武園線運用に入ったり
ということがあるかもしれぬ。
連投スマソ
241Fと259Fはまだ当分多摩湖線に残る必要があるから
もし新しい幕に狭山線があって多摩湖線が無いのであれば
まだ幕交換したくても出来ないだけなんじゃないかな
241Fは近々入場だろうからまた予備車がカツカツになるね
>>40
置き換える必要ある
101系・4000系・10000系を早急に置き換えて
抵抗制御全廃して省エネ化して頂きたい >>41
多摩川線
245F、247F、249F、251F、253F
狭山線
241F、259F、263F
俺はこうかな。
狭山線は8両でも代走できるし。 245,247,249,251,253のうち多摩川線に居ない1本と、241,(259),263が狭山線だと思う。
飯能～西武秩父も走れないかな（妄想）。
ダイヤ改正後の狭山線4連運用に2編成必要なのかまだわからんし
ダイヤ改正、国分寺駅、年度末での動きは車両の予想屋さんたちの妄想を擽るね
>>35
西武沿線から東海道新幹線乗換駅に直接行けるんなら…とちょっとだけ心動いた 狭山線に101系を入れると野球開催日に8両編成を組んで
池袋線に乗り入れて来るのだろうか？
既に次発案内表示器には【4ドア】なんて表示は無いし
ホーム床面の停車位置ステッカーも全て4ドア仕様
電連を再装着することはないだろうね。
N2000の４連 新宿線に帰る前に ４＋４＋２で 優等運用にでも入らないだろうか。
>>41
土休なら2固定ゴロゴロ余ってるな
3月で減量ダイヤなら平日も余るかもな
4両代走の為の2固定2本なら現状でも綱渡り運用で捻出できないか？
今は10両は10固定と2+8が原則区別なしだから、小手→小手運用に10固定を優先的に入れたらできないだろうか
小手と武丘に今予備車が何固定何本あるのか知らんが
狭山線用の2000の4固定なら南曽からの回送でも間に合う
足りないときだけ南曽から1本貸し出せば良くね？ >>48
3本も繋げるとか無駄
というか2000系2連は代替無しで廃車して
準急及び急行の一部を8両に減車しよう
コロナ禍で厳しい状況なのだから
経費削減していかないと 2503Fが南入曽に向かったらしいね
>>44
狭山線は3本でもいいが、多摩川線に5本は置ききれないのでは
車両は朝ラッシュ時にフル稼働するように計算されてると思うから8両余ってるかな？
>>49
2+2で代走は俺も考えたけど、朝ラッシュ時は池袋線でフル稼働だろうから
どうかなと思ってしまった
最後の2行なるほどね
甲種の時だけ助けてもらえれば259Fを落とすことも出来るのか >>47
池袋や練馬、所沢にホームドア付いちゃったからムリだべ… 2503Fの事ね
狭山線の運用はよくわからないけど、
101系の終日運用はないんだろうな。
101系が余るんなら西武園線に使えばいいと思うが。
西武園線は東村山完成したら国分寺とスルーでしょ。国分寺発
00本川越
10西武園
20新所沢
30西武園
40新所沢
50西武園
みたいな
>>43
くどい、諦めろ！
お前が決めることじゃない。 東村山の高架工事が終わるのは2024年
101系はそれまで西武園線で使って廃車でいいんじゃ無いの。
西武園線と狭山線どっちでもいいんだろうけど
甲種牽引時とか方転回数や回送距離、電連脱着する場所考えると
寝床小手指通常狭山線使用の方が手間なさそうなのはわかる
西武園線に4両ってコスパ悪いんじゃ
ブツ余ってるんだしそのまま運用に入れられないの？
日中多摩湖線萩山以北9000系のみの最初の日が昨年10月10日
本日が日中全線9000系の最初の日になった
京急も次期ウイングは3ドアL/Cらしいな。
小江戸号もNRA後継は40000でいいよ。
川重のぞき見ブログに40000先頭車鋼体ありとの記述
これは大笑55なのか
こうなると大笑58まで増備しそうだな。6000系も50番台は8本まで増備したし
6157のPMSMを三菱フルSiCに換えない所を見ると
まだ40000の製造は続きそうだな
とにかく3ドアを排除する方向なのかな。
ところてん方式で。
>>67
6156F～6158Fの床材どうするんだろうねぇ
6151F～6155Fは更新したけど
20000系も初期導入車は床材更新してもいいくらい 試運転してたが17000系登場でまた新宿線との差が広がりますねw
9000が離脱した分の40000は作らないと10連が不足すると思う。
今年度廃車の方が多いからあと1-2本作りそうな気がするが。
>>71
40103→9106
40104→9107
40105→9101
40106→増
40151→9108
40152→9105
40153→9102
40154→9103
別に廃車の方が多いわけではないが
仮に9104抜けても2018年3月の編成数に戻るだけ 9104Fはいつになったら離脱するん？
3月末までにホームドアつけなきゃいけないしそろそろ改造しないといけないんじゃ
武蔵丘はまだ空きあるだろ？
休日13K運用って深夜に小手指から菊名行きで帰ってたけどいつの間に元住吉行きに変わったのね
終電繰り上げの影響だろうけど
元住吉から菊名までは回送で移動なのかな
今日の多摩川線甲種、雪降ってないのになぜかウヤになったらしい
雪なんてどうせ東京で降らないんだからそのまま武蔵境まで持ってけばいいのに
>>69
そんなことに金かけんで良い
それよりも6000系列全編成の機器更新及びLCD設置を実施して延命
その間に101系・旧2000系・4000系・10000系を置き換えていただきたい
>>70
101系に逆戻りする狭山線よりはマシである
>>71
むしろコロナ禍で利用者減ってるので
減車減便で急行・準急等は一部8両で良い
新旧2000系は代替無しで廃車で良い
こういうところで経費削減していこう >>77だけど八王子に送った新101系を小手指に戻すらしいw
貨物の手配も金かかるのにそんなもったいない事させるなよ >>80
国分寺5番ホーム設置予定のホームドアかな？ 前倒し×早める◯繰り上げる◯
社長ﾀｿにファンレターか何かで教えてあげてo(^o^)o
>>78
そんなことに金かけんで良い
それよりも6000系列全編成はこのまま何もせず時期が来たらそのまま置き換えていただきたい
むしろコロナ禍で利用者減ってるので
減車はしないで良いが減便で 国分寺線のホームドアは６両分か。
８両化にはしないのか、それとも東村山駅高架完成後にホームドア２両分増やすのか？
ふと思い立って
40000系がもしも大量増備され、6000系が支線転用されたら…と妄想してみた
9000系と同じ要領で6100-6200-6900-6000 て感じで4連化
多摩湖線5本+多摩川線4本+狭山線4本（うち1本は全電動車の牽引車兼用）+西武園線1本=14本
ステンレス車6104F～6117Fを転用
秩父ローカル8本 アルミ車6151F～6158Fを転用
余りの6103Fと6101F・6102Fは全廃車
チラ裏すまんな
>>87
廃車にしていただきたい。のレス付くに100ペソ >>87
そこは6600のパンタ復活して6100-6500-6600-6000ですね
サハやモハに切妻運転台と実は密かにとってあったツーハンドル運転台を作りつけて
6400-6200-6300-6800-6900-6700やら
6400-6200-6300-6400-6500-6800-6900-6700やら
6200-6300
6800-6900
を組成して昔の西武式運用法復活ですね
わかります 6400-6200-6300-6400-6700-6800-6900-6700だろが
6156Fは検査出場しても特に変化なし
屋根が面白いことになってるが
アプリも6000系表示のまま
101系ってあと何年使うつもりでいるのだろう？
個人的には2000系が淘汰された後に淘汰されると
勝手に予測してます。
俺も妄想したくなったので書きます。
狭山線は4連3本必要多摩川線は4本必要
さらに263F代替え1本の4連8本が必要となる
30000系の10連6本を8連化
捻出された2両と2連を組み合わせて4連6本を作る
更に6000系初期車2本を4連化する
その内の1本は全電動車化して263Fも置換え
どう？
代替え…ｗ
30000は8連と2連を6連と4連に組み替えた方が支線でも使えなくないか？
途中で書きこんじゃった
後継4連は263Fより出力小さくても何とかなるんじゃないとか適当に言い放ってみる
263Fが一度に牽けるのは8両までじゃなかったっけ
10連は5両ずつに分けて牽引してるよ
車両としては１０連引けるが、前それをやって信号関係で何か
問題が生じたため短くしたと何処かで聞いたが
E31の重連がつりかけサウンド高らかに10両編成を軽々と引いてたもんな。
今度のダイヤ改正 西武時刻表の発売無いんだってな
廃刊？ 今回のみの特殊事情？ 終電付近以外全く変わらないのかね？
大晦日の終夜運転もしなければ時刻表の発売も無し
ダイヤ編成も含め2000年代の頃のがしてしっかりしていたな
本川越発上りも30分早くなるのか
列車時刻表は現時刻表と今日改訂のpdf組み合わせるしかないのか
>>104
廃刊じゃないよ。終電付近のダイヤ以外に大きな変更も無いし、野球臨時ダイヤも大きく変わらないから、発売しなくても良さそうってことじゃないかな？
東武・東急は、今回のダイヤ改正に伴う時刻表も出すし。
あとは不定期発行の東京時刻表へ掲載するか。但し、京急のダイヤ改正がそれより遅くなっているので(※3月終わり)、二度手間省く目的で交通新聞社がどう対応するのか気になる 昭和50~60年代も小修正の時は発売が無かったが、
1.経費節約の為廃刊（東京時刻表見ろ）なのか
2.コロナ対応で編集作業を取りやめたのか
3.終電付近以外時刻変更が無いから出さないのか
1,2 2,3の複合的な要因なのか
3だとしたら
＞減便していただきたい クン 花粉が飛ぶ前から涙目？
>>97
むしろ6連を無くしていただきたい
国分寺線のためだけに6連単独運用を残すのは非効率
国分寺線は朝夕8連、日中4連ワンマンに置き換えて
30000系は10連と2連を8連と4連に組み替えてもらいたい
そして4連ワンマンは101系の老朽廃車と4ドア化を兼ねて新2000系に置き換えてもらいたい
車内LEDは101系の廃車発生品を流用すれば良い あと>>109の組み替えによって4連になった30000系もワンマン化していただきたい 秩父鉄道が8両対応になったらラビュー秩父鉄道乗り入れ来るか？？
平日の4000系の秩父鉄道乗り入れは廃止で土休日のみになるし
秩父線は長い貨物走ってるからすぐにでも入れるでしょ。ドアカット必要だが。
経年40年のN101系を経年33年のN2000系を改造してまで置き換える意味あるか？
国分寺線国分寺駅のホームドアは６両分。
東村山の高架工事が終わったらどうするのかな。
>>115
鷹の台＆恋ヶ窪のホーム延長と合わせてやるのでは？
実際国分寺も8両分には微妙に足らないんでしょ？ >>114
あくまで暫定措置
40050系増備で6000系を地上転用することが狙い
旧2000系はそのまま廃車
余った新2000系4連で101系を置き換え 国分寺駅のホームドアの設置から推測すると、ホーム伸ばすなら恋ヶ窪側。
電車一両分の斜面を削らないとホーム延長は無理かな。
6104が小手で無線工事していると言うから見物(みもの ケンブツじゃないよ)
それで乗入対応解除するかどうかわかる
>>109
非効率過ぎ。そしてお前が決める事じゃない。 >>119
ツイには無線更新、誘導無線撤去済と書いてあるな 東村山高架化後は国分～本川運用が大幅に増えて、東村山以遠は6両編成主体に
実質減車だよ
>>125
まだ使ってるはず（デジタル無線と併用）
有楽町線・副都心線で誘導無線が使用停止になるのはメトロの7000系の引退後の予定ではなかったかな 2503Fが新宿線に
貸出が転属かは不明
転属なら10年ぶりの新宿線所属
所詮ageカスの発言だからあれだけど
池6000は相当金掛けてあるから、そう簡単には地下直からは徹底しねぇぞ
どうも一部の野郎が必死に撤退させたがっているけどな
それに誘導無線なしデジタル無線単体って40050や東急5178Fで既にやってるから問題なし
というか、デジタル無線更新のメトロ10000や東急5050もその状態
デジタル無線更新誘導無線撤去で直通撤退とかキッズ的な発想が理解できない
>>128
＞必死に撤退「させたがっている」
とか笑止千万
ぶわっっかじゃねぇの
無線工事完了すればその機器で地下鉄乗り入れのまま当面存続するかどうかはっきりするのは事実じゃねぇか
対応機器付けてすぐ撤退とかねぇんだから >>120
ワンマン化で経費削減できるのにどこが非効率なんや？
>>123
むしろ東村山以西と拝島線は
早朝深夜除き西武新宿発の優等だけの状態に
減便したほうが良いと思う
小江戸は40000系小江戸ライナーに置き換え 東村山高架後は国分寺線～新宿線所沢方面直通が20分間隔になると予想するけど、行先は本川越かね？
そうすると新宿からの各駅停車は新所沢止になって、日中の新所沢～本川越間は
特急1
急行3
各停国分寺直通(6両)3
となるのか
40050の増備で何本か撤退は有り得たかもしれないけどコロナ鍋でそうも言ってられない状況に追い込まれちゃったからねぇ
上場廃止中の2000を更新するか30000を作るか選択をしなきゃいけなかった頃に似てる
2000は新宿線が東村山以東ほぼ全線連続立体化する頃まで現役だよ笑
>>133
乗換2回パターン増えるから急行を新所沢切りにして国分寺線直通に充てて
思い切って更に減車とか
特急1
各停西武新宿(8両)3 小平で拝島線からの急行に連絡
各停国分寺直通(6両)3 新所沢始発の急行に連絡 コロナで存亡危機の西武HD
都心部ホテルも球場も遊園地も売却しないで、車両置き換え進む訳ないじゃん
みずほも危機だから通帳に年千円もとるんやで
死ねばもろとも
新宿線の20000 30000
池袋線の2000 9000
全取替すればいいw
みずほ銀メインの鉄道会社は、
みすぼらしいとこばっか
赤字額最大のJR東、京成、京急、東武、そして西武
全部救済しきれませんwww
ましな東急、小田急、ケチ王は、三菱銀ですよ
興銀出身で京成再建した村田会長は谷津遊園ほか売れるものは何でも売ったけれど、でくのぼう出身の後藤さんは目立ちw だけで実行力は？？？
所詮、旧興銀勢に追い出されただけの人だから
ちょっと顔が清二さんに似てるけど、性格も？
京成の旧三和はサブメイン
ケチの旧住友信託は、西山元社長の出身なだけで、メインは三菱
歴代監査役は三菱出身が就任
東急も三菱が監査役を送り込み
関西では、近鉄が三菱メインで歴代監査役を送り込み
南海は旧三和出身者が歴代監査役に
>>133
過剰すぎる
日中なんて
小江戸ライナー(40000系)1
急行3
で十分
>>134
地下直を40050系・001系に置き換えて
6000系を池袋線・狭山線及び新宿線・拝島線の地上運用
40000系を小江戸後継に
それぞれ転用してほしい
そして新宿線特急は40000系、池袋線特急は001系で統一してほしい 花粉症の人は鼻水でコロナを流せる三密回避の切り札
トロッコアローまだ？
>>142
現場の人件費とか徹底的にケチって内部留保をたんまり貯めてるって話を聞くよ京王は >>146
花粉症の人はくしゃみでコロナを撒き散らすスーパースプレッダー化の危険性が >>133
新所沢を西武園にして
国分寺発本川越に対面乗換
になったりしないかな？
>>145
貴殿は小手指厨？ >>151
そうすると西武園線が
西武新宿～西武園3
国分寺～西武園3
の無駄な10分間隔になっちゃう
西武園は前者よりも後者を直通させる方が無難でしょう ちなみに東武などには銀行天下り監査役がいない
こういう会社は危なくなると、助けてもらえないどころか貸し剥がしにあったりすることもある
こういう会社の株は買わない方が無難
個人の見解です
2063Fは結局どうしたいんだ？
検査期限近いなら、さっさと武蔵丘検査入場しちゃえばいいのに
>>152
国分寺～西武園ではなく東村山にすればと思うのですが 東村山に引き上げ線は出来ませんよ
西武園の3線が実質東村山引き上げ線
>>132
お前が決める事じゃない！小僧っ子の分際が黙れ！ >>157
新宿線転属はないのか？
そうすれば2059F～2067Eの中期車集結、旧2000の8連廃車できるのに 次の週末公開になる哀愁しんでれらって映画の予告見たら踏切で人を引き殺す電車の役で多摩湖線の9108Fが出演してて吹いたｗ
単線の踏切だったから一橋学園辺りで撮影したのかな
なお、主演はちちんぶいぶい秩父～でおなじみの土屋太鳳
>>152
そもそも西武園は8連、10連入線できるの？ >>162
北線区間には単線の踏切が存在しないんだっけ？ >>162
見てみたけど、伊豆急の8000じゃないかい。 >>134
副都心線系統は今後直通先を含めた全線のデジタル無線化、東横線のデジタルATC化、
メトロ線内のCBTC化とか車両の改修が必要な場面が相次ぐから予備車も必要だろうし、
なんだかんだ20年代後半までは地下直運用で活躍することが保証されるんじゃないだろうか。 >>162
西武って脱線防止ガード端部って白塗装だった気がするが
主演考えたら撮影協力西武でも不自然ではないけど 2000系って新宿線の各停が6連迄で乗降時分短縮化狙いで登場したけど
当初6連4M2Tであっても複巻150kw電動機積んでいたら4M4Tや6M4T
つまり101系に似た走行性能ながら綺麗に界磁チョッパとしての省エネ化は
達成できたのかなあとは思うことがある
東急によるN2000の戸袋窓埋めの時にV化まで一気にやってたなら
また違ったのだろうなぁ
例のブログじゃ川重に40000の鋼体が2編成分ありそう言ってるけど、どうだろね
>>128
9000だって相当金がかかっている筈だが潰してしまった。 >>161
良案である
是非ともそうしていただきたい
101系・旧2000系・4000系・10000系を置き換えて車種を減らしてほしい
新2000系はその後で良い 40050増備するのはいいけど座席増やしてくれ
あと優先席の位置は各社統一してほしい
直通車端部狙い組にとっては40050よりも6000の方が喜ばれてるな
40050きてあからさまに嫌がっている人も
いつもは広い3人掛けが優先席で7人掛けの方の椅子取り合戦が凄まじいことになる
地上だと8+2の3号車はN2000系未更新車を除いて車椅子スペースもあるから接戦
>>170
チョッパ制御の界磁弱め率が抑え気味なので高速域が伸びないんです。 京王6000も150kWで5M3Tや6M2Tだから、高速の伸びない複巻モーターでMT同数はどうかな
>>177
手持ちの動画見てみたけど、チョッパに移行してからずっと400Aを指しており、
ピタリ80km/hから徐々に下がり始める（特性域に入る）。
101他は70km/h辺りで最終段だから、高速域で手を抜いてるわけじゃない。 東村山の高架化で、新宿線と西武園線を立体交差にする案と
平面交差の代わりに引き上げ線を整備する案の2つが検討されて、後者になった。
よって国分寺線の半数は東村山止まりになる。
2面4線で西武園チョン行はどこの番線から発車すんだ？
9000系で多摩湖線は統一で101系ワンマン仕様は狭山線に転属か？？
ホームドア輸送しても翌朝早朝から運用復帰できるんだ。
>>179
101系列は弱め界磁最終段で600Aは行くぞ。オーバードライブしないのは手抜きだ。 >>182
東村山～西武園の区間運転は、ほぼなくなる
国分寺線or新宿線直通が基本で早朝深夜に東村山発着があるかどうか 一年くらい前だったか263Fはコテ配置が効率よく狭山運用が良いと主張したら
球場駅もホームドア設置が決定していて有り得ないと反論された
>>189
ホームドアじゃなくて固定柵ね（西武球場前と本川越）
実際そういう計画を西武が国交省に提出していたのだが、変わったのかな？ >>188
俺もそうなると予想してる。
ところでそんな貴殿に質問
国分寺線はこのまま６両？
それとも８両化？
大穴で１０両まで入線可能にする？ >>192
西武園駅が10両入線不可だから10両はない 西武遊園地駅か西武園駅どちらかを移設して一つの駅にした方がいい
こういうローカル線には3ドアの方が似合ってるよ
ついでに西武球場前も狭山湖に戻そう
>>196
改名するなら西武ドームだが、地下直がネック
（今回の駅名変更は他社乗り入れがないからできた）
>>194
レオライナーを西武園まで延伸した方が良いんじゃないかと
ついでに西武球場前から上北台まで延伸してモノレールに接続
>>192
駅を8両化しても車両は6両のままだろうね
国分寺線は西武がその気になれば野田線みたいに可能性が広がるんだろうけど
今はそれどころじゃないし 西武園線は朝夕は別として普通に国分寺～西武園折返しですよ｡
>>181
国分寺発は新宿線直通と西武園行きの交互運転となる
東村山に引き上げ線は不要
東村山引き上げ線は出来ませんよ！ 東村山止りつくると客追い出しに時間がかかる
係員も必要
内側線で特急待避も行うので、在線時間が長いとダイヤが破綻する
東村山は全列車スルーが基本に
>>198
そんなことはない
4ドアで統一されたほうが分かりやすい
それに共通化したほうが融通が利く >>175
座席数減ってもええやないか
そんなに座りたいなら有料特急乗れば良い
観光需要主体の池袋線特急は
地下直含めて001系に
通勤需要主体の新宿線特急は
40000系に
それぞれ統一していただきたい >>199
国分寺線は朝夕は8両
日中は4両ワンマンにしてほしい
そして40050系増備して6000系地下直撤退させ
30000系組み換えと2000系支線転用を行いこれらをワンマン化して
101系を全て置き換えていただきたい 国分寺駅のホームドアは６両分設置ずみ。
８両対応にするには恋ヶ窪側の側面を１両分削る必要がある。
池袋線民だけど最近全然9000系に出会えなくて寂しい
ここ一ヶ月はいつも朝ラッシュ時でしか入れてくれない
俺のいつも乗る運用に入れてくれ
>>208
そろそろアプリで探して乗った方がいい時期だと思うが。 現状、国分寺線だけ6両だから
他の線区に合わせて8両化を求める意見が多いけど
テレワークで通勤客が急激に減少して
6両が標準になる可能性もあるんじゃないか
（とくに昼間の各停）
コロナが終息したら
短編成に乗客を詰め込んで終日混雑させて
有料列車に誘導する手も考えられる
昼間4両や6両の急行や快急をバンバン走らせて
混雑が嫌なら特急乗ってねと
短編成なのでワンマン化も容易だし
（固定編成の地下直を除く）
国分寺駅のホームドアは８両を意識しているなら、東京よりギリギリまで設置しないと。
今の取り付けだと、８両への延長は考慮してないな。
ホームドアや基礎工事も終わっているから、東京寄りにホームドアをつけなおすことも難しい。
8両延伸は今更しないと思う
国分寺線全ての駅でそう言う情報もないし
>>211
国分寺線のためだけに6連残すのは非効率
他線との共通化のため
4連ワンマンか8連にしてほしい
東村山以北は原則西武新宿発の急行だけにして減便を図れば良い そして3ドア車要らない
1日も早く4ドア車へ置き換えていただきたい
やっぱり国分寺線８両化は非現実的なのかな？
俺は６両編成消滅させたほうが効率的な気がするんだけど
>>215 >>217
6両を8両化するより8両を6両化する方が容易い
ついでに4両を6両化すれば、西武の通勤車は6両と10両だけになる
コロナで輸送需要が落ち込む中では
増結より減車の方が現実的 西武園駅と西武遊園地駅を繋げて国分寺駅付近を改良して国分寺線と多摩湖線を8の字運転できるようになれば良いのだが
>>220
国分寺線は日中を4両ワンマンにすれば良い
4両ワンマンなら多摩湖線と共通化できる
そして朝夕は新宿線・拝島線と同じく8両に
さらに急行・準急の一部もこの際8両にすれば良い
東村山以北や拝島線は原則西武新宿発のみにして減便すれば良い コロナ禍で小江戸見直しで朝夕の40000系使用の川越ライナーにしそう
Sトレインはラビューに置き換えて、捻出した40000系を新宿線に転属で
>>225
素晴らしい
是非ともそうしていただきたい
これで池袋線特急を001系、新宿線特急を40000系でそれぞれ統一できる >>226
設計共通化によるコストダウンがしたいなら先頭車に特殊な空間がある車両の増備を押しちゃダメだろ >>227
あのスペース、利用者のみならずメトロや東急から苦情来ないのかね？ >>225 >>226
特急をLC車に置き換えると客単価が下がるので西武にとっては減収
利用客からするとサービスダウン
それだったら、NRAと40000系の中間グレードの車両を新造した方が良いと思う
たとえば、片開き4ドアで全席リクライニングシートとか
朝晩は特急、昼間は急行として運用
要は、NRAと同等の快適性で客単価を維持した上で
閑散時間帯は急行として運用できるだけの乗降性を兼ね備えた車両が理想 >>231
観光メインの池袋線特急を地下直含め全て001系に統一すれば良い
これで客単価も上がる
池袋線は観光メインだから特急用車
新宿線は京王や東上線のようなLCが向いている 4ドアと扉位置をあわせた2ドア両開きデッキなし特急車両のがいいんじゃないの
4ドアだと座席数が減りすぎる
イメージとしては373系のようなもの
今後増備する40050系はコスト削減のため
パートナーゾーンをやめてロングシートに変更すれば良いと思う
>>233
池袋線特急を地下直含め全て001系で統一すれば良い
座席数座席数とか言いながら
観光メインの池袋線特急に40000系を混在させているのは矛盾している
池袋線特急を001系、新宿線特急を40000系で
それぞれ統一していただきたい >>233
4ドアでも片開きなら、両開き2ドアより座席定員を多く設定できる（中間車で48名程度）
車端部分にもクロスシートを設置できるから
>>232
Sトレより小江戸の方が乗車率が高い
なので、小江戸とSトレをトレードすると減収確実で
小江戸利用客からは不満が出る
何も良いことはない >>235
専用車で4ドアにする意味は？着座48名は少ない >>233
373系タイプいいね。
あるいはホームドアに合わせた変則3扉もいい。
扉間が長いエリアは回転リクライニングシート、短いエリアはL/Cにするとか。 >>236
昼間、急行として運用するため
両開き2ドア（373系タイプ）でも良いけど
京急の日野原理論でいくと片開き4ドアの方が乗降性は有利だと思う
中間車48席でも10両なので、NRAより編成定員は多くなり
リクライニングなので40000のLC車より快適
（ちなみに両開き2ドアだと中間車44名程度）
>>237
LCとリクライニングが混在すると
同一料金の徴収は難しいので、LCの席数分だけ客単価が下がる
料金が複雑になるとシステムにも検札業務にも不都合 >>235
特急車に置き換えたら
地下直有料列車の利用率上がると思うが？
元町中華街や横浜から乗るなら001系の方が良いだろう
一方、小江戸は日中殆ど需要ないから
東上線同様に切り換えできるLCの40000系が適任
しかも拝島ライナーとの共通化もできる 私鉄各社は軒並み赤字に
浮かぶ「南海」、沈む「西武」と「近鉄」
週刊東洋経済plusより
>>241
電連が付いてるから８両化後の画像ですね。
Hゴムが灰色懐かしいですね。 40000のパートナーゾーン、地下直の事を考えたら飯能寄りにも欲しいところ
有楽町永田町渋谷新宿三丁目の詰め込みが捗る
>>239
本数が全然違うから
Sトレのラビュー置き換えによる増収分くらいでは
小江戸のLC置き換えによる減収分を補えない
拝島ライナーと小江戸号をまとめてクロスシート車で置き換えて
40000はSトレの増発や区間延長に回した方が良いと思う
>>240
4000とはドアの位置が違うし（ホームドア対応）
ボックスとリクライニングでは雲泥の差
コロナの面でもボックスシートは不利 所沢で見てると、停止位置とホームドアの位置が合っていないように見える
特に001系
>>246
拝島ライナーは小平から先の無料区間で立ち客多数出てる
デッキ付き特急車両じゃ遅延の原因になって無理だよ 所沢３番線は、001系でもホームドア開閉していたぞ。
拝島ライナーと10000系にするなら、全区間特急で無いと遅延になる。
>>243
電連が付いているから８両運転対応化後の６両固定 >>250
拝島まで特急だと
特急小平到着直後に小平始発拝島行きを設定しなくてはいけないから増発になってしまう >>249 >>250
デッキ付き特急車両で置き換えろとも10000系で置き換えろとも言ってない
少し上に出てた両開き2ドア車または片開き4ドア車を念頭に
>>246で「拝島ライナーと小江戸号をまとめてクロスシート車で置き換え」と書いたまで
朝晩の小江戸号と昼間の急行を兼用できる乗降性の良いクロスシート車であれば
拝島ライナーの無料区間くらい全く問題なく運用できるはず 一般急行でリクライニングシートとは関西の新快速をも凌駕…景気良いね
昼間LC車のL状態でさえちょい混みになると蜜で鬱陶しいのだが
>>246
小江戸ってそんなに利用率高いのか？
Sトレを001系に置き換えたら
利用率も追加料金も上がると思うので
そちらの方が優先度高い気がするけど
しかも走行距離も圧倒的に長い >>255
コロナ前の小江戸号は朝晩満席だった
朝ラッシュ後も午前中上りは窓側席が埋まるレベル
算数の問題だから
時刻表見ながら1日の料金収入計算して比較してみ？
言ってることがわかると思うから 6104F復活
前日は新木場まで1往復試運転
>>251
言葉足らずでごめんなさい
新宿線各停８両化を８両化と書きました。
もちろん>>251さんのおっしゃっている事と同意ですが・・ でも
田無でHゴム灰色の2000系って俺的には結構トラウマ
>>259
35年前か。
スペースシャトルチャレンジャーが爆発した年だと覚えてる 去年、今年に限らず もう何年も前から新宿線特急の乗車率は少ない
>>263
やはり小江戸は40000系使用の小江戸ライナーへ置き換えるのが賢明
これで池袋線の特急を001系、新宿線の特急を40000系にそれぞれ統一できて一石二鳥 >>267
川越祭りの帰りに焼き鳥でビールがしづらくなる Sトレインの下り一番列車でツアーで乗ってた人が机ないのにワラジかつ丼が出されてて食いづらそうにしてた
ここのスレと西武の評価は真逆で
小江戸は全部運休、Sトレと拝島ライナーは休日も走らせるんだから
そういうことだw
新宿線の特急のあり方も変わるだろうなw
新宿線に観光特急はいらないということだね
ライナーだけで十分
ライナーは新しくて引っ込めると西武の面目丸潰れだから、こっちは走らせることにしただけでし
察しろください
だから西武の中ではSトレイン、拝島ライナー＞小江戸なんだろw
ご利用状況に鑑み、って書いてあるが
休日小江戸はSトレ以下だということだw
>>275
ええことや
この調子で新宿線特急を40000系で統一していただきたい 東武メトロが絶不調の TH 止めないのと同じ
会社の面目だけ
富山地鉄の車両が新宿線で乗れる有難さ
近江の車両も新たに狭山線で乗れる有難さ
新宿線はクロス状態の40000系の快速急行を土休日に走らせてそれを小江戸の振替にすればいいだろ
>>282
中小私鉄に譲渡される車両の供給元は東急が両数でブッチギリで１位だけど、驚くなかれ２位はなんと西武だからなぁ
富山地鉄も10000使ってみて好評だったらもう一本追加導入する可能性もあると思うよ
地鉄に10000の高出力モーターは多少オーバースペックな気もするけど >>276
秩父に比べると川越はどうしても観光のイメージが弱い >>286
全国地方鉄道車両でオーバースペック番長はどこだろね？
全編成が元N101系オールMの流鉄はどうだろう 拝島ライナーは小平ー拝島間で一般列車の運用を兼ねているから運休すると線引きし直すのがメンドクセとかじゃなくて？
ダイヤ改正まで間もなくだから数少ない土休日くらいそのままいっちゃえとか
小平のＹ線とか田無の中線は定期列車で埋まっているから使えなくて
最低上石神井まで来なきゃいないから新宿まで行っちゃえとか
小平ー拝島間だけ立てかえるなら40000でなくてもいいわけで、という前提付きね
今後5号線直通めざして連立含め新宿線関係の施設改善工事が続きます
池袋線投資は一段落ですよ
>>287
でも手軽に行けるという点は見逃せない。東上線で（笑） >>286
勾配区間の排雪抵抗考慮するといっぱいいっぱいだよ >>267
少しは前のレス読んだらどうかね
>>271
テーブルがない
>>275 >>278
違う
休日はラビュー以外全部運休したいが
ダイヤの都合でSトレと拝島ライナーを運休できないだけ
逆に言えば、特急の方が需要に合わせて柔軟に運休・増発ができて合理的 >>288
北越急行のHK100だな
4M6Tで起動加速度2.5km/h/s（2000系の6M2T編成より少々落ちる程度）を確保できる性能があるがそれを全Mで運用してる >>296
テーブルは無くても良かろう
膝の上でも十分
>>296
ならば特急として運用独立させた状態で
40000系を使用すれば良い >>297
あ、そうだね。だがあれは新幹線規格のスーパー特急路線で無駄感は無いかな
95kwとされるMT68電動機も出力が化けるので何だかわからんよね >>296
苦しい言い訳だねw
前の緊急事態宣言の時は休日のSトレも拝島ライナーも運休したけどねw
今回利用状況に鑑みて犠牲になったのは小江戸だけ
つまり小江戸だけは西武としては走らせなくても良いという判断なんだよ >>293
希望を持つのはいいが、このご時世で無理だろうね
ラビュー乗り入れと蒲蒲が先だろうし
西武が今更一方的に熱望しても門前払いだろう 40000系は地下直対応だから最終的に池袋線に集約だろう
新宿線は格安地上専用LCカーを別に入れそう
>>299
＞特急として運用独立させた状態で40000系を使用すれば良い
LC車の意味ないじゃんw ラビューは高コストだし、40000系は快適性に難がある
その中間があれば良いんだが
特急並みの快適性と、昼間一般車両として運用できる乗降性
それを両立できれば、小江戸号、拝島ライナー、むさし号とマルチに運用できて重宝する
関東のLC車ってどちらかというと着席保証目的のほうが強いので
快適性はお察しだわな
ということで新宿線の特急は快適性に特化したほうが一番合理的だろう
>>304
Sトレインは001系に置き換えたほうが客単価上がるし集客力も上がると思うので
池袋線特急は001系に統一したほうが良いと思う
>>305
運用としては独立させるが
たまに急行等の代走としても使える
>>307
そんな中途半端なものは要らない
観光メインの池袋線特急は001系
通勤メインの新宿線特急は40000系
で統一したほうが良いと思う 9104F池袋線撤退より多摩湖線101系撤退が早かったとは思わなかった。
259Fはどうなる？
新宿線は10000の入れ替えで40000みたいなのが入るよ｡
それまで我慢しろ｡
相席になるラビューより隣に人が来ないSトレの方が快適
>>310
素晴らしい
>>312
それが事実であれば
とりあえず10000系が置き換えられる方針になって一安心 小江戸の40000系置換え論者は本川越の7両ホーム問題どう考えているのかな？
1両分延伸するのはそんな難しくなさそうに見えたが。
釣大漁！
シン線は万系大改造だ
社員スレに出てたろ
大穴で40000系のライナーさえ設定されないに1000万ジンバブエドルかける
所沢民は池袋線経由でレッドアロー乗ればいいし
小平～本川越間は普通ですら座れるほど空いている
シン線には5号線直通にでもならない限り、これ以上40000は増えません
ましてや00系なんて
とマジレス
すいません。
鉄道にまったく明るくないものです。
狭山線を通勤に使っているのですが
最近急に３ドアになり、なぜ急に3ドアにしたのか知りたくてこのスレッドにたどり着きました。
スレッドを読むと皆さん狭山線が3ドアになるのはわかっていらっしゃったようですが、
理由が明記されていません。
もしよろしければご教授いただけますでしょうか。
>>318
国分寺線直通が再開したら再開したらつかうやろ 新宿線特急は40000系で
池袋線特急は001系で
それぞれ統一してほしい
すいません。
鉄道に仄暗いものです。
狭山線を通勤に使ってはいないのですが
スレッドを読むと皆さん変態ぞろいなのはわかっていらっしゃったようですが、
理由が明記されていません。
もしよろしければご教授いただけますでしょうか。
>>328
役所の基準で国分寺駅にホームドアを付けねばならなくなった
将来展望を考慮し4ドア対応にした方が得策と判断した
そこで池袋線で使っていた9000系車両という4ドア車を10両から4両に減車し改造転用することにした
多摩湖線で使っていた101系(3ドア車)は潰してもいいが、まだ使えるし、9000系を減車した分廃車になっているので今これ以上廃車すると車両不足に陥る
だから狭山線にこれを転用し、狭山線で使っていた2000系という4ドア車を新宿線に戻し、多分新宿線と池袋線の間で車両数を調整する予定
新車40000系→池袋線→9000系→廃車/多摩湖線→101系(3ドア)→狭山線→2000系(4ドア)→新宿線？↔池袋線？ 新2000系の一部をワンマン化して
狭山線も4ドアで統一してほしい
30000系は10連と2連を8連と4連に組み換えて
30000系の一部もワンマン化してほしい
>>278
拝島ライナーは小平以降は急行本川越行きと同じ存在
一般電車減便の意味合いになるから運休しないだけ >>333
4ドア化推進及び国分寺線4両ワンマン化のため >>331
多摩湖線からN101を撤退させても牽引車263Fは無くせないからね
ならば牽引車として無駄ないのは小手指配置
その上で普段使いに程よい支線が狭山線…ここまでは語られてると思う
多摩川線のN101を変える程の余裕が今はまだ無いだろうから
検査入場用に1編成以上のN101は多摩川線以外の地に必要
1or2本狭山運用にN101がまた新たに加わっても不思議ではないかと そういや263Fってもうすでにワンマン機器引っこ抜いているの？
>>335
1度目の緊急事態宣言では運休しましたけど？
小平から各停出せてたし
以上から小江戸はお荷物だということは明白 あと仮にその論が正しいなら
本川越行きの40000系川越ライナーなら運休はなかったんだなw
やはり緊急事態に備えて川越方面も40000系のライナーの方がいいんだなw
>>318
入間市の特急ホームだって使われなくなって廃止されたな
ライナーで運転するなら小平からは一般車両の代わりでその分一般運用が削れるから
本川越の特急ホームはいらなくなるね そもそも新宿～川越の短距離で専用の特急車両とかいらないだろ
このまま40000系をクロス・ロング転換シートで追加増備して川越ライナーとして置き換えちゃえ。
>>328
多摩湖線という国分寺～西武遊園地の路線を走っていた3ドア車両と、狭山線の4ドア車両を取り替えっこした。
なぜ取り替えっこしたかというと、他の方も書いているように多摩湖線の国分寺駅に
4ドア用のホームドアを付けねばならなくなったから。
3ドア車両はホームドアに対応できないから多摩湖線から先日撤退し、まだ廃車にするには勿体無いので
狭山線や西武園線という路線で使うことにした。
で、狭山線や西武園線を走っていた新2000系という4両4ドアの車両が
ホームドアの付く多摩湖線にて月曜日から走り始めた。
それをなぜこのスレの住人が知ってたかというと、事前にこうなることを予想していた人もいたこと、
普段走らない、車両取り替えにともなう回送電車を撮影してる人がいたこと、
狭山線に3ドア車両が走り出す前日、3ドアの乗車位置ステッカーがホームに貼られたのを見た人がいたこと。
といった感じです。どうしても長くなってしまってすまそ。 >>340
スジの引き直しが面倒臭いから今回は運休しないだけでしょ
しかも土休日の拝島ライナーは小平で本川越行き接続だから、西武新宿～本川越・拝島両方に有料運転と言い訳できるし >>347
全然勿体なくないので
早く101系を全廃して狭山線も4ドア化していただきたい 支線とはいえコロナ後の変容した生活様式を見据えれば
旧型車による3ドア化は進化したひとつの考え方
加えて移動もスローという新発想を受け容れる価値観になっていくよ
牽引車用として101系残す必要があるからしばらく狭山線で101系は残るだろう
2000系を組み替えて全電動車4コテが登場したら101系全廃だな
>>351
ただ101系と違い2000系は本川越方にクモハが無いからな
方転するかクハにモハの機器を移設するかモハに運転台移設するかしなきゃならん なら東村山完成で方転して組み換え牽引用4M2000落成と101の終焉
旧279である263と2501グループはたった7年の差でしかない
4ドアといえど改造するかね？
トップが相直拡大に言及
5号線直通 事業化迫る！
未来の前倒し 民鉄トップに聞く（１）西武鉄道社長・喜多村樹美男氏
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00582647
>「需要が平準化すれば、車両は少なく済み固定費削減になる。行動変容や価値変容を踏まえて新しい時代の生活が、
おおむねこの水準だなと見えてきたらダイヤを組み替える。来春は間に合わない。定期は今までのようにはいかない。
それに変わる形で、おトク感をどうだすかが課題だ。休日に定期があれば外出したが、定期がないから家にいる、
とはならないように、新たな付加価値商品を開発しないといけない」
>「コロナの逆風を解消する経営の特効薬なんてない。通勤通学が減るのなら、地域とともに新しい魅力を提示して、
住んでいる人を増やし、外出ニーズを創り出す。固定費削減だけでは縮小する一方だ。自ら積極的に仕掛けていかないと
衰退以外はない。着席電車も進化させて移動時間を価値に変えるとか、相互直通の拡大も価値を向上できるものならば必要だ。
今後、沿線間で定住者の取り合いになる。引っ張り込まないと衰退する」
相互直通の拡大！ 池袋線の新横浜線と新空港線の話だからw
西武有楽町スレからコピペしないでね、いつもの東西直通厨さん
>>355
401系は、701系と電装品を共通にした方が保守に便利だからそのメリットがあることと、
あとは各停運用の時の加速度確保の問題かな。
当時の新宿線は各停が6連以下に制限されてたし、2000系や701系6連（4M2T）と互角に
走るには、4+2連での組成時に3M3T（2連側が1M1T）では力不足になる。 まあ2000系の2連が2Mだったら4連は2M2Tで製造してただろう
>>350
完全に退化である
抵抗制御車全廃及び4ドア化によるホームドア設置を早急に実行していただきたい
>>351
牽引用として残すとしても営業運転からは外すべきである
>>354
9000系と同様に最小限の改造に留めれば良い
それくらい4ドア化は急務
>>356
当然である
利用者が求めているものは利便性 西武のみならずどこも経営苦しいんだな。
編成短くするのは難しいから、本数減らすしかないな。
閑散時は池袋口を準急2本/h、各停4本/hとかね。
アクティブトレイン（仮称）
1号車 託児所
2号車 映画館・1人カラオケ
3号車 スポーツ（ボーリング・エアロバイク）
4号車 物販・サロン
5号車 図書館・ギャラリー
6号車 テレワーク（個室）
特急料金・指定席料金なし
各施設の利用時間に応じて精算
折り返し乗車可
>>361
これでいこう
池袋線準急は原則地下直で
日中は1時間あたり
池袋線系統
特急ちちぶ西武秩父~池袋1本
特急むさし飯能~池袋1本
快速急行飯能~元町・中華街2本
急行飯能~池袋4本
準急小手指~新木場4本
各停所沢~池袋4本
各停石神井公園~新木場2本
各停石神井公園~元町・中華街2本
各停豊島園~池袋4本
各停西武球場前~西所沢3本
※急行停車駅に練馬を追加
※快速急行も全て練馬停車
新宿線系統
急行本川越~西武新宿4本
急行拝島~西武新宿4本
各停田無~西武新宿4本
各停国分寺~東村山4本
狭山線と国分寺線は原則4両ワンマン化
西武秩父線の秩父鉄道への直通は終日廃止で良い 経費削減するならまず小江戸を廃止して10000系は廃車、譲渡だろ
40000系を増備して朝夕に川越ライナーで小江戸の振替
>>364
概ね賛成
10000系廃車に関しては大賛成
川越特急と紛らわしいので
小江戸ライナーにしていただきたい >>363
豊島園～池袋は豊島園閉園したし2023年までは1時間3本でも良くないか？ 池袋発の各停が１０分間隔なら豊島園２０分間隔、保谷２０分間隔でいいよ。
車両スレなんだから
豊島園関係よりラビューが造られ特急増発、急行が減らされる可能性の方がずっと高い
個人的には新2000の戸袋窓無し改造をさらに進めてほしい
>>362 どこの会社が作ると思ってんだ
1号車 テニスコート
2号車 パターゴルフ
3号車 ボーリング場
4号車 スケート場
5号車 スキー場
6号車 ホテル（個室）
7号車 水族館
8号車 プール
これが正しい >>360
101系を「最小限の改造に留めた」2000系に置き換えたら、101系にはあったLED案内が無くなるわけでしょ？
(LED案内つけたら最小限とは言い難いし)
それって劣化だと思うけど >>374
乗車位置統一によひホームドア設置できることは大きな進歩 101系・4000系・10000系を全廃して
全線通常のホームドア対応にしていただきたい
>>380
安心しろ
廃車されるから
・・・・何年後かは西武が決めるだけだが。 >>383
通常のホームドア
つまり4ドア用のホームドア 意味ないが1ドア開閉だけなら101も4000もホームドアいけるな
省エネ化・メンテナンスフリー化及び車種統一によるランニングコスト削減と
有料列車全車両コンセント及び大型LCD及び防犯カメラ搭載によるサービス向上のためにも
10000系を001系又は40000系で全て置き換えていただきたい
>>389
貴殿は旧型全廃でランニングコスト削減をよく訴えているが
どれくらい削減できるか答えることができるのか？
費用対効果はどれくらい？
それが語れないのならやめてくれないか？騒ぐの 40000系増備は南入曽がもうちょっと余裕があればな。
001系なんて造るだけ赤字になりそう
だいたい池袋～秩父ですら1時間ちょっとなんだから
短時間の乗車に贅沢は必要ない
小江戸、むさしは一時間以内の乗車なんだから40000でいい
あと2本作って22年に東横線へ乗り入れたかったらしい
今の状況では無理そう
>>392
NRA後継は南海サザンプレミアムみたいなのでよかったよね >>391
新宿線系統の全10連固定編成が所属している玉川上水じゃダメなの？ >>395
それでもいいけど、10000系の代わりだから本川越まで回送なりする必要があるかなと。 今後大きな収益見込めるかわからん新宿線特急に特急専用の新車は難しいでしょ
保有の減車絡めLC入れる決断しても40000でなく新規幅広車では？
それよかNRAリニュに一票
6158Fのラッピング今月末まで
これで6156F～6158Fは久しぶりに全編成スッピン姿に
コウペンとカナヘイも来月までだし終了が続くな
>>400
絶対にあかん
余計に置き換えが遅れてしまう
1日も早く001系又は40000系へ置き換えていただきたい そもそも池袋～秩父で特急料金が最高700円だからな
毎回満席じゃないとたいした収入にならん
かといって値上げすると誰も特急乗らなくなるし
>>403
10000系40000系に置き換える意味ある？いや、クロス固定運用になるから、ロング運用考慮する必要無さそうだなと。
あと、ホームドア見に所沢行ったか？ 障がい者にいちいちマジレスすんのやめろよ
くだらねぇオナニーや妄想多くて>>401みたいな直近情報埋もれるんだよ 去年春のトレードで6次車が集結されたのを見ると38113Fはコウペン剥がしてもイケのままっぽいな
この編成もイケとシンのたらい回しでよく振り回されてる
たらいまわしってのは問題の先送りとか責任を押し付けるような意味合いがあるから、その言い方だと池袋線車両所も新宿線車両所も38113の面倒は見たくないから
お前がやれよ、いいやお前がやれよってなすりつけ合ってるみたいだな
>>399
昔の写真を見たら、16号に警報機と遮断機が設置された上で使用停止のカバーが掛けられてた。
レールも敷かれていた。
今は踏切の部分のレールの溝が埋められたんだっけ？ 車道部分は埋められてるね
警報機と遮断機は撤去済み、踏切跡近辺の架線と架線柱も残ってない
>>409
安比奈終点付近は八瀬大橋(だったかな)で分断されてる。
沿線住宅街だから多分安比奈手前の雑木林伐採して車両基地造る予定だったんだろうな。 >>331
>>347
わかりやすい解説ありがとうございます。
長文をいただき、じっくり読ませていただきました！
３ドアの車両に数十年ぶりに乗ったような気がします。懐かしい感じです。
最近は西所沢の駅でも電車の撮影をされている学生さんを見ることが増えました。日常で使っている身からすると「なにが珍しいんだろう」と不思議に見ていましたが、回送車両でも意味がある世界なんですね。
色々な事が垣間見れて、明日からまた通勤がすこし楽しくなりそうです。
ありがとうございます。 安比奈線を歩くと、昔は西武線も踏切反応灯は×マークだったのが分かる
質問なのだが
乗務員室扉上の箱は何ですか？
クモハ2503です
事実としては他の有料列車は全部動いている中で小江戸だけ運休だからね
西武遊園地駅の駅名変わるのか
一瞬コラかと思った
沿線から離れて数年経つけどこういう情報にはどんどん疎くなってくな
東村山は高架化後は国分寺線、西武園線スルー運転というより
1線に国分寺線、西武園線に列車が並列して使う感じになりそう
現に今、仮ホームでそういう運用してる
>>423
仮ホームは今の運行体系に沿った形だからだよ。 昔は準急が国分寺発八坂・武蔵大和通過
快急が西武新宿発で高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平、萩山のみ停車だったが
今の快急は小平を通過するんだよな
田無を出たらいきなり萩山とかないと思うからどうするんだろう
241Fは今日上石神井から南入曽に移動した
259Fは玉川上水 一日おきに西武園線に入ってる
>>431
有用情報有難です
逆の動きなら259Fは横瀬の可能性もあるかと思ったけど
先に241Fが武蔵丘検査という感じですかね？259がまだ読めない 2000系幕車は多摩湖入り幕に全部取り替えるのかな？
今の運用形態から、４連の一部だけ変えればあとはLED車
で良いと思ったが。
259Fまだ狭山線対応にはなってないみたい。
西武園線専属になるか。
9000系の元Ltrain塗装と赤塗装は黄色に戻さず多摩湖線運用？？
>>390
そいつ調子こいてるから俺とお前でフルボッコしないか？ >>435
多摩湖線といえば351系・・・である活動期間を超えて
単一形式で一番長くなったのがN101。大目に見てよ 001系・40050系及び山口線新型車両を導入して
置き換えを推進していただきたい
そうすればこれらを実現できる
池袋線特急を001系で統一
新宿線特急を40000系で統一
地下直一般車を40050系で統一
一般車を山口線除き4ドアで統一
001系除き無塗装車体の車両で統一
なんと5つの要素で統一できる
実現したら大変素晴らしい
>>443
メンテナンスフリーって、何にも検査しなくていいとか思ってない？ 障がい者やキチガイって何で同じ事を連呼したがるのかねぇ
>>445
真面目に答えるけど西武だって
省エネ・メンテナンスフリーが進むなら
どんどん進めると思うよ。
台所事情が許すなら。
出来ないから進まないのですよ。
具体的な金額はわからないけど費用対効果が
望めるなら一気に進むと思いますよ。
車両以外にも線路、橋梁などの設備
駅舎等の建築物、安全対策（ホームドア等）
社員の給与等々車両以外にも使わなければ
ならないお金は山とあることを貴殿はわかって
発言しているのかな？ もう少しだけ
貴殿が言う抵抗制御車が西武に現在114両残っていると仮定して
新型の車両を導入するために1両2億と考えると228億必要になると仮定する
一ヶ月に1両100万の電気代がかかると仮定して今のまま使い続けると
100万×114両×12ヶ月＝13億6800万の電気代がかかる
これが省エネになれば50％削減すると考えて6億8400万となる
228億の導入費用に対して省エネ効果約7億と考えると割に合うか？
まぁ電気代の設定が正しいのかわからないけど
ここで統一統一って叫ぶなら西武の収支を調べて幾ら儲けているから
導入可能だくらい言ってみろよ。
>>439
ごめん！
荒れるからやめてけとか言っておきながら
書き込んでしまったｗ
ガキな俺を許してくれｗｗ >>455
いや、いいこと言ってるよ。
だけど残念な統一厨は明日以降、何事も無かったように同じこというから。 >>452
正確でないにしても論拠として自分もその数値出してみたかったところ
秩父区間の無人駅化までも銀行から条件にされてる
コロナ渦最大赤字を出した大手私鉄
40050系が川重との間で絶対履行の契約がどれだけ残ってるかどうかだろうが
本音は暫く新車導入したく無いかもしれん >>452
一ヶ月に1両100万の根拠は？
あとメンテナンスにかかる費用は？ >>457
したく無いではなくて出来ないが正しいのでは？ >>458
噛み付くのは構わんがお前がその金額
調べて俺をフルボッコにしてみろよ。
出来ないからこちらの揚げ足取るんだろ？
メンテナンスの費用がどれくらいかかるか
試算してみろよ。仮定でいいから。
そんな事もできないのか？ >>461
自己レスです。
面倒だから計算しろとか言いながら
自分で計算してしまった。
1km（10両）で100円と仮定
1日に500km走ると仮定
100円×500km×25日＝125万
単純計算で10両で一ヶ月125万だから
1両の金額は12万5千だね。
100万で仮定しても7億だったけど
12万5千だと2億行かないね。
電気代って車両の価格からみると安いもんだなｗ >>462
>1km（10両）で100円と仮定
その根拠は？
そもそも1両2億というのも高すぎる
東京都交通局を見ると
車両は1両1.1億~1.3億程度
コストダウンの余地はあるのでは？ 1編成303.4t、そして最大1439名乗れる車両を1km100円で動かせるのかが疑問
そのあたりを明確に調べていただきたい
適当な数字を並べるだけなら誰でもできる
そのあたりを明確に調べていただきたい
適当な数字を並べるだけなら誰でもできる
>>466
本来それをお前がすることだろ。その言い方は失礼だろ。 出た出たｗ
都合が悪くなると「根拠は？」の一点張り
根拠君の御出ましだねｗｗｗ
NGこれぶっこめば幸せになれるぞ 1編成303.4t、そして最大1439名乗れる車両を1km100円で動かせる根拠を具体的に教えていただきたい
>>473
相手に根拠を求める前に、まずはあなたの仮定を出さないと話が進まない
それを理解されてますか？
話の通じない人だと相手に思われたら、どんな正論も聴いてもらえなくなりますよ
自分の論を聴いてもらえるよう、努力したり工夫する、言い換えればこれが車両の導入コストに当たる訳です
そこを無視しても破綻するのは自明の理というもの >>473
横から失礼するけど、何でお前反論出来るの？そんな立場じゃないだろ。>>461のサイトを参考にお前が計算すればいいんじゃね？ 10000系の下廻りを流用した40000系製造して、それを小江戸代わりのライナーに充当で
ライナーの時間以外はロング仕様で一般列車充当で
>>477
斬新発想で驚いた
NRA全編成V化論とどっちがいいかな もういちいち構ってるやつNG突っ込んどけばいいよ。
>>474
それが>>444
消費できる電力量の割合としては
御覧の通り
しかし100％の場合いくらになるのかまでは分からない
一方で1km（10両）で100円と仮定したのは>>462
たったそれだけの電気代で303.4t以上、人が乗っていればさらにそれより重くなる物を
1kmも動かせる根拠を
是非とも教えていただきたい
根拠も無くそちらに有利な数字を勝手な憶測で当てはめるのはあまりにも強引である 一番大きいのは検査費用。
古い車両は、人手も日数も掛かる。
新しい車両は、人手も日数も掛からない。
無塗装は塗装費用や日数も不要。
>>483
それは1両あたりであって1編成ではないでしょ？
1両編成と10両編成が同じ電力量なわけがない
>>484
新型車両はメンテナンスフリーの部品も多いからね
そう言うと旧型車両は故障しても自前で修理できるとか言う者が出てくるが
そんな滅多にないことに経費をかけるのはナンセンス
そのようなものはメーカー送りにしたほうがさぞ手っ取り早いのではないかと思う >>486
1両辺りがわかるのであれば計算しやすいでしょ？ >>473
462です。お前本当に馬鹿だな。
電気代の論拠はhttps://takumick.com/train-electricityexpense
から引用している。
まず大前提として上記URLはちゃんと読んだか？
読んでも悔しくて難癖つけているならそれでも良い。
どんなに話しても具体的な数字を出してこない所をみると
餓鬼か馬鹿かまぁ〇〇異常者か、
どうでも良いがどんなに話しても具体的な数字が
出せないならここへ来るなよ。
それとも具体的な数字を出してくれるか？
１両辺りの電気代〇〇円
１両購入する車両の金額〇〇円
まぁ提示してくれれば計算してやるから出してみろよ。 今 山口線の幅にあった新車って造れるの？
次世代通勤型車両は何処でも良いの造れるけど
>>490
新潟トランシスや三菱重工（三原）で製造可能
ちなみに大阪のニュートラムはレオライナーよりも幅が狭いがつい最近まで新車投入が実施されてた 新潟トランシスは8500系を製造した新潟鐵工所の車両製造部門を継承した会社でもあるしね
>>493
見て話してます。
具体的な数字を出せよ。
出せないんだろ？ 241Fは出場したら狭山運用か白糸台どちらですか？
新宿線特急を40000系、池袋線特急を001系、地下直一般車を40050系で統一してほしい
同一車種の増備をして新規設計を減らせば
余計なコストを削減できると思う
>>494
申し訳ないが
1日にどれくらい走行するのかが分からないと何とも言えん >>496
一日にどれくらい走行するか決めろよ
仮定でいいから決めろ。
お前何も考えられないのか？
飯能➖西武秩父 4000系利用の各駅停車
ウィキペディアで調べればすぐわかるだろ？
飯能～吾野 約15ｋｍ
吾野～西武秩父 19ｋｍ
合計 34ｋｍ
これを約1時間かけて走る
下り41本
上り39本
計算を簡単にするため全て4両で走行したとする
これで単純計算で考えてみろ。
ここまで具体的に出してやったんだからもう少しお前の
ない頭使って具体的な数字を出せや >>496
40000系を特急代わりにする理由は？
それは日中も走らせるのか？
平日日中に小江戸号に乗ったことある？ >>496
バカそうだからもう少し付け加えてやるよ
34km×（41本＋39本）＝2720ｋｍ
つまり4000系4両編成と仮定して
1編成が2720km走行すれば一日に走る全ての距離ってことだろ？
さぁ！何でもいいから具体的な数字や具体的な計算方法考えて出せや >>483
勉強になりました。
4万厨には1km500円で計算させれば納得するか？ｗ 会社の儲けの為の合理化コストカットをやってきたわけだけど
その恩恵はどこにあるのだろうね清掃頻度も昔より減ってるようにもみえる
駅員削減保守要員削減で特殊能力を身に付けた職人の働き場所がない
行き着くところは介護か運送業か
見事な手捌きする切符切りは極端だけど駅ホームはカメラでなく人がみていないと
白糸台は手作業保守が多いのだろうな
手を掛けるプライドによってあそこの車両の際立った綺麗さが物語ってる
無駄は美しい
>>498
小江戸は昼間は需要無いからこそ
TJライナーのようなLCが適任
日中は無料列車として使えば良い >>502
その考え方はスマイルトレインや環境保全に逆行している
白糸台も4ドアの省エネ新車へ置き換え
ホームドア設置して駅員や整備員を減らして
経費削減したほうが良いと思う >>499
https://www.jrkyushu.co.jp/company/esg/environment/report/effort3.html
415系と比較して最新の821系の消費電力は30％
なので40050系の消費電力を4000系の30％と仮定
電気代を4000系は1両あたり30円と仮定
34km×（41本＋39本）＝2720ｋｍ
これを4両編成で走行すると
2720×4×30＝326400円
これが1日あたりの金額
年間だと119136000＝1億1913万6000円
40050系だと35740800＝3574万800円
年間8339万5200円浮く
仮に同数の40050系で52席除く4000系を全て置き換えた場合
トイレと半自動ドアを付ける分少し高めの1両1.6億円と仮定して
1.6×44＝70.4億円
これを毎年の電気代で割れば
70.4÷0.833952＝84.41
となり確かに電気代で製造費は回収できない
3連に減車しても回収に数十年かかる
だがしかし
本当に費用を回収できないなら
世の鉄道会社が新型車両へ置き換えるとは到底考えにくい
定期検査や老朽化した部品の補修にかかるメンテナンス費用等
様々な視点から判断するべきではないだろうか
電気代だけが全てではない >>503
無理にLCにする必要はない。
現状の小江戸を日中無料にすればいい。
話題になるぞ。 >>503
40000系にする理由はわかった。朝夕だけ着席指定制にしてクロスシートにすれば、LCにすることもないな。京急2100形と同じ。 >>505
バカ呼ばわりしてすまなかったな。
少しは計算できるじゃん。
貴殿の言う通り電気代だけで回収は到底不可能だよ。
もっというとメンテナンスフリーであってもそれは一緒だよ。
仮に１編成１億年間かかると考えてそれが5,000万になるのか？
どんな定義の仕方をしても良いけどメンテフリーになったからと言って
新車導入の為の金額が捻出出来ない。
結局その会社の体力に応じた新車の導入しか出来ないんだよ。
貴殿の言う通り西武だって導入できるなら一気に入れ替えたいと
思っているとおもうよ。
でも出来ないから必要に応じて借金してでも
必要数車両を導入して入れ替えていく
ここで貴殿がどんなに主張しても理想のように
車両は置換えられない さらにもう一つだけ追加しておくね。
抵抗制御車は消耗品としてモーターのブラシが必要となる
VVVF車はそう言った消耗品の必要は無いが半導体の寿命がある
メンテナンスフリーとは言え15年ていど使うと電制品の更新が
必要となることも押さえておいたほうがいいよ。
そう考えるとランニングコストが掛かっても閑散区エリアの車輌は
メンテして使えるだけ使ったほうが良いと言う考え方も出てくるんだよ。
特に4000系や101系は車両数が沢山あるわけではなく走行距離も
本線の優等列車から比べれば短い
だから消耗品も本線で使用するより少ないわけ。
このスレで色々虐められてるけど
もう少し協調した書き込みをしてくれよ。
最後にもう一つだけ
貴殿は30円で計算していたけど30円は2011年度の西武の平均の金額だから
少なく見積っても60円で計算しても良いとおもう。
さらに勾配が続く区間だから思い切って200円で計算しても良い気がする（個人的には）
それとこれから先sage進行で投稿することをおすすめするよ。
キチガイは障がい者だから仕方ないが
相手にしている奴はそろそろいい加減にしろよ
>>508
ならば利用者数に合わせて減車したり
車両自体の装飾を減らしたり
車種を減らしたり
モデルチェンジを減らしたり
内装更新を減らしたり
コストダウンする方法はあるのではないか？
そういった企業努力をせず
経費削減にも増益にもならない無駄なコストをかけておいて
新車導入する金はないというのは
言い訳ではなかろうか？
>>509
意味不明
貴方の主張としては
金がないから置き換えられないというものではなかったのか？
コストをかけた方が良いとか完全に矛盾 >>509
それともう一つ
>メンテナンスフリーとは言え15年ていど使うと電制品の更新が
>必要となる
20000系を見れば分かるとおり
15年で更新が必要となるというのは誤り >>514
利用客にあわせて減車は気動車じゃあるまいしユニットを組んでいる以上無理がある。わざわざ車両基地まで持って行ったり、駅でなら要員が必要だし非効率。それで言うとお前のいう10000系の代わりに40000系の10両固定なんて長編成は無駄になる。
モデルチェンジと車種を減らすは意味不明。それでどうコストカットになるのか？その為に新車入れるのは観点が違うと思う。
内装更新は今やってないはず。車内LCDくらいか。6000系が機器更新をしている。 今朝の産経新聞の記事ぶったまげた
天覧山所縁もあって明治神宮が飯能だった可能性があったとか
富士山が有力候補地も都から一時間半で行ける鉄道があるのは重要視され
飯能が表参道になった可能性も・・・と描かれている
道路事情は悪いと思うので糞尿運んでた頃、
池袋から直接一号御料車が入線することもあったかな？
それが慣習に育っていたら昭和の後半でE851牽引もと妄想してしまう
都民の運動と渋沢栄一が圧力かけ代々木になったらしい
>>518
知ってた
他に筑波山とかもあったってやつだろ？ >>514
>>ならば利用者数に合わせて減車したり
サーベラスが西武に噛み付いてきた時
母「通勤の時間だって4両で席が余っているんだから電車2両に減らしたっていいじゃん」
母「昼なんて1両に詰めても席が余るだけしか乗ってないんだし1両でいいじゃん」
俺「今の西武はどんなに空いてても4両までしか減らせない」
俺「2両編成は客乗せて走らせるのにほかの編成に連結しないと駄目だから最低4両ないと走れない」
我が家でこんなやり取りをした過去を思い出した 拝島快速登場時に上水シャトル
朝ラッシュ後入庫した編成から6両切り離して充当し
夕方シャトルの運用が終わったら別の編成と連結してラッシュに向けて出庫していたな
朝と同じ相手と再び組むこともあった
後のダイヤ改正で基地内でシャトル用に編成組み替えるのをやめて8両にしたな
今なんて朝4+4の8両で玉川上水に着いた編成がそのまま上水シャトルの運用に就いているな
客の数に合わせた編成にするならちょうど4両ずつに分ければ良さそうなのに4+4=8両のまま
>>514
俺は必要に応じて必要な数だけ新車を入れると言ってるだけ
貴殿が言う通り統一したほうが無駄なコストは掛からないと思うが
統一統一とギャーギャー言う奴が一番キライなだけ
509のエントリーの意味がわからないのであればそれでいいよ。
おそらくだが費用対効果を考えると今残っている
101系と40000系は使えるだけ使って廃棄が一番良いと思うよ。
俺の意見はね。
それと半導体の寿命は一般的には約7年（一般家庭向け）
産業向けも15年程度が一つの目安なの。無知だね
まぁもうお前には絡まない 結局>>522はコストなんかどうでも良くて
そんなものはただの後付けだったということか
あれだけ計算計算数値数値と騒いでたのは一体なんだったのか…
ところで>>505についてだが
1編成稼働したときの数値であって
実際に稼働する車両数で計算し直したら
また違ってくるかもしれない
確かに1編成のみで1日の西武秩父線各停の運用を全て賄うわけではないからね
どうりで数値がおかしかったわけである
>>516
>>520
40050系のトイレ付き3連版を導入すれば良いと思う
既存車両の改造ではなく新造となるため
今ある車両の仕様は関係ない 失礼>>516は
小江戸の40000系置き換えだった
だがそれに関しても
有料列車と無料列車兼用で使えることで予備を減らせるのでは？
あと急行や準急を一部8両に減車するとか
方法は他にもある >>524
お前が一番騒いでるんだよ。
あれだけ計算してるのは費用対効果の話でよ。
何だったのかとか言ってる時点で馬鹿すぎ御花畑
無知すぎるぞ
お前が統一すればコストカットと省エネって言ってたけど
車種の統一によるコストカットは無理って事だろ。 もー
やたらめったら減車とか車種統一とか、
ヲタが執拗にべきべき語って喚くのは、少なくとも趣味的にはつまんないよ
減車は混雑に繋がるし話題的にもっと嫌
>>528
減車するったって抜くのがサハ一両じゃ効果無くね >>526
それは電気代の話であって
しかも電気代も1編成のみで出した試算が>>505であって
1日で運行される全ての車両数で計算し直せばまた変わると思う
それらを考慮せず
車種の統一によるコストカットは無理と断言するのは横暴であり
客観性に欠けるのではないだろうか？
>>527
そういう無駄な部分を削って
地下直の区間延長や001系による地下直有料特急運行とか
地下鉄及び東急線内からの利便性向上による
利用者増員を狙うほうが
より多くの支持を得られるのではなかろうか？
古い車両を残して得する人なんて
まあほとんどいないだろう
>>530
そこで東上線を見習い
小江戸もLCのライナー化で日中は廃止 目くそ鼻くそだな。ああ言えばこう言うで。実に見苦しい。
>>531
当の本人じゃないけど、全ての電車だと意味無い。なぜなら置き換え対象外のVVVF車も含んでしまうから。あくまでも置き換えようとしている抵抗制御車の例として4000系を挙げてたのでは？
電気代だけではなく、当然月日のメンテナンスは新車でも行うし、少なくともメンテ費用は0円ではない。年月が経てば販売終息品となりメーカーサポートが受けられなくなる。電子機器は直せないから取り替えるし、それなりのコストはかかる。そう言ってるのでは？ 電気代が無駄なのってM比1:1で性能出てるN101と4000系より
2000系では？1Mは回生も45k迄だし
小田急NHE車も40km/h辺りで突然回生が切れて前後動が大きかったな
京王の6000系7000系の１Ｍ１Ｔの２連も45Kmくらいで回生が切れていたな。
界磁チョッパも最新のVVVFに比べると電気は使うよ。
それよりも界磁チョッパの半導体が製造中止になってある程度立ってるから
在庫がどれだけ持つかだな。2000年あたりで製造中止になったとか。
東急の1Mデハ8400台は750v電動機載せて他の回生と合わせたんだよね
西武は2000系2連登場時、Tcは暫定でMc化の予定とどこかで書いてあった
8連化や3000系6M2Tに倣ってN2000系最初の4連が3M1Tで登場したことで
TcのMc化は完全になくなったなと思った
3000系登場時のTcもFS072でなく372だったね
40000は地下直仕様だから新宿線にはオーバースペック
地上専用のトイレなしLCカーを入れた方がいい
川越も拝島もトイレなくていい乗車時間
小江戸をラビューで置き換えると本川越の小江戸専用ホームを延伸しないと
>>537
あくまで西武秩父線各停の話
1編成だけで1日の運行本数である下り41本、上り39本、計80本の全てを賄えるわけではない
何編成か運行されているはず
なのでその運行されている本数で計算し直さなければ意味が無いのでは？
というのが531の趣旨
>>542
専用車種作るよりは池袋線の40000系を転用したほうが安上がりでは？
池袋線特急を001系に統一できて一石二鳥
Sトレインは001系使用のメトロちちぶ又はメトロむさしに置き換えたほうが
観光需要が高まり利用者増えると思う
一方小江戸は通勤メインだから東上線のようなLCが適任 >>545
えーと。計算式がわかるのであれば、ごちゃごちゃ言わず計算し直せば済む話では？それをしないのは何か後ろめたいことでも？ LC車ってLでは空いていれば快適だが立ち客いると座ってる側も立つ側も
空間悪くて嫌な感じになる
L時、窓側に更に椅子が奥まるギミックあれば良いけど
金払って乗るCでも窓ない席ある訳で観光に使おうが単に着座保証なのだから
LCマルチはやめて一席ずつパーテションで区切って質感よくさせて
6人掛けのゆったりさせたL固定の方がいいかな
マルチ運用なら立ち面積少なくさせてはならぬ。有料でもCは不要で良い
>>548
平日朝ラッシュ時は車両が足りないからL/C車をロング設定で狩り出すのだろうが
せめてかつて新宿線のピーク前後にあった3扉8両の嫌な奴3000系急行みたいに
上りラッシュのピーク時を外して走らせろと 新宿線の通勤急行はいまも40000L/C車だっけ？
>>545
別に色んな意見があっていいとは思うけど
自分の意見を押し付けるのはやめてもらいたい
板が荒れる
考えが正しいと思うなら精度の高い計算をしてみれば？ 拝島ライナーにトイレはいらないだろ
40000作るにしても京王5000や東武70090のように
座席転換のみで余計なものを省いたバージョンでいい
>>553
むしろ今ある40000系を活用したほうが良い
Sトレインを001系の有料特急に置き換えて
余剰となった40000系を新宿線へ転用して
拝島ライナー及び小江戸ライナーで活用するのが賢明だと思う 母親でもある一流企業人が空いてる各停に乗って
パソコン作業の為に長く乗れる電車選んでると言ってた
西武はグリーン車方式向かないのかな
本線全編成女性専用車を半室にして半室をグリーン車にするとか・・・
>>549
なら、多摩湖線101系に戻すしか無いな。 みんなホントに有料好きだなあ
特急は昼間ガラガラだし、夕夜間だって今は空席が目立つ
通勤時の一般列車はガラガラな訳ではないし、密を避けるサービスの代わりに他の密を増やすってのはコロナ前のやり口
正直ウンザリしていたし、このご時世混雑感が増す様ならイメージダウン
昼間や休日のスカスカっぷりは言わずもがな
各社とも拡大する構想はあるようだが、有料で収益アップは頭打ちだと思うよ
Sトレインの土休日は運休の方向だろうな
ラビュー乗り入れも東急は認めない感じだし
>>559
むしろ少子化で利用者数がほぼ頭打ち
可能性あるのは観光需要と有料座席需要と
相互直通による利用者増くらいなんだから
サービス向上して客単価を上げるか
東西線直通で新規顧客を狙うか
このどちらかしかない >>559
むしろ少子化で利用者数がほぼ頭打ち
可能性あるのは観光需要と有料座席需要と
相互直通による利用者増くらいなんだから
サービス向上して客単価を上げるか
東西線直通で新規顧客を狙うか
このどちらかしかない >>562
収益増にばかりのめり込んで一般客の乗車サービスを蔑ろにすると、増えない客が更に減るかも
嫌々でも乗る客は、離れる選択肢も今は出来ちゃってきたからね
客を選別して切る余裕はないから、バランスは必要だろうね なぜ運転台に貼るんだろうか。運転士が運転台に座ったタイミングで気付いてももう遅いのに🤔
ごもっとも！
>>563
有料座席及び有料列車利用者を集客したほうが良いのではなかろうか？ >>564
デビュー当初のメトロ10000系みたい。 17000乗り入れ不可は一時的なものだと
001も40000も地下直対応なんだから両方池袋線で構わないだろ
小江戸を使い倒して新宿線は終わりでいい
注：後から見れば、たとえ1年来なかろうが「一時的」と表現可
8両ver.も揃えば必然的に東上より西武線内で見かける事の方が多くなるからな
>>569
注：西武新宿線には1年どころか「永久に」17000系は走りません 西武次期新型通勤車両は、5号線直通仕様でシン線配属のウワサもナニワ間違えたアルナ
東西線なんて早くて20年後
仮に実現する前提で今揃え始めても使える車両にはなるが
直前に揃えた方が良さそうだな…だとすると2000系は現状維持で良い
東西線なければ新宿線には幅広車を順次増備が良いと思うけど
>>562
新規顧客って、今まで新宿線から東西線利用する人皆無だったんだ。 >>573
2000も新宿線用として登場したが、前面貫通扉付けて8号線直通試作車両も兼ねていたの知らんの？
2000登場から西武8号線直通運転まで、何年開きあるか知ってる？ >>573
20年後なら20000系を置き換える時期だろう
というか40050系を増備して6000系地上へ追い出し大半を新宿線へ転用したら良いのでは？
これで101系・旧2000系を玉突きで置き換えれば効率的
そして6000系を置き換える頃に東西線直通用の新車導入すれば辻褄が合う
どんどん置き換えて省エネ化や車種統一で経費削減を狙った方が良いと思う
>>574
いるだろうけど直通すればより増えるのではないか？ そして新宿線は東西線直通とライナー以外
8連に統一で良い
東西線直通には40000系及び東京メトロと共通設計の東西線直通用新型車両
この2車種を使用
東京メトロも10年後には05系・07系の代替時期に差し掛かるので
そのときに東武が日比谷線直通用で行ったような共通設計をして
ほぼ同じものを大量導入することでコストダウンできるのではないかと考える
>>564
17101F(81F)だけじゃない？
17102Fや17103Fは池袋線内で試運転を行った
乗り入れ不可の理由は踏切と無線絡みか詳細は分からないが… 同一車種の大量導入や共通設計でイニシャルコスト削減
省エネ化及びメンテナンスフリー化や車種統一でランニングコスト削減
をした方が良いと思う
そのかわりに置き換えや駅の改修や地下鉄直通には惜しまず投資してほしい
コスト削減にも増益にもならない独自性や既存車両の修繕に金をかけるのはやめた方が良いと思う
10000系は改造せずそのまま全て廃車が良い
いまは40050系・001系増備→10000系全廃
こんどは西武秩父線用40050系(トイレ付き4連又は3連)と山口線新型車両→抵抗制御全廃
つぎはE23x系ベースの地上専用車→鋼鉄車全廃
そのつぎは東京メトロと共通の東西線直通用新型車両→20000系以降除き全廃
という流れが良いと思う
既存車種の増備や何かをベースにした車種なら
無駄なコストを削減して
本当に必要な部分に投資できると思う
予想通り１日経つと記録がクリアされるのか、この間の議論が無かったのかのように同じ書き込みをしてる。
>>576
よく知ってるよ新車ガイドも当時読んでる
直入実現不確定のものを今から用意しない方が良いという主張だよ >>583
>>545
>>584
まずは40050系・001系増備による
6000系地上転用と
101系・旧2000系・4000系・10000系置き換えをしてもらいたい
東西線直通用はそれを終えてからしていただきたい >>585
ここに書き込まないで直接西武鉄道に言え
そしたら西武鉄道はすばらいい考えだ！
と褒められ全て置き換わるよｗ 急行飯能行2169列車、6005のブレーキ故障してるのか大泉学園、保谷と臨時停車
バカ殿も間もなく30年選手だし、東急でこき使われてるからそろそろ限界か
>>590
6000系は地上転用して新2000系を玉突きして
101系・旧2000系を置き換えれば良いと思う
同時に6101F・6102Fも機器更新とLCD設置して仕様を概ね統一
その間に10000系の置き換えも進めていけば尚良い 4万厨は抵抗制御車や2000系が無くなるまで統一しろと書き込み続けるのだろうか？
実際問題2000系は何年くらいで置き換わると思う？
9000系が40000系に置き換わった後2000系の廃車が再開すると思うが
2000系も10年程度かけて廃車してその後101系と4000系と言う順番と予想する。
10000系は別の特急（001系か別車種）に置き換わるんだろうと思うが。
>>594
まずとにかく車種統一という結果ありきだから手法を変えて続行するだけ
仮に西武車が全車40000系で揃っても、今度は関東大手私鉄全社の通勤車を40000系と共通設計車に統一しろ
みたいな感じで書き込み続けると思われ 西武線沿線最大の著名人志村けんへの敬意を払ってバカ殿と呼んでるんだよ
>>594
40050系(短編成西武秩父線仕様含む)・001系増備と6000系地上転用で
101系・4000系・10000系を先に全廃と予想する
但し旧2000系の過半数は並行して廃車と予想する
そうすれば既存車種の増備だけで一気に3車種を消滅できて効率的
この案なら
101系・4000系・10000系を10年以上も使い続けなくて済むし
特急用に別車種を作らなくて済むため
新規設計の費用がかからないし抵抗制御全廃も早めることができる
2000系・9000系の本格的な置き換えは
40050系・001系増備で抵抗制御車全廃した後で地上専用の格安新車の一括大量導入で
行えば良いと思う 10112Fを廃車にするわけないだろw
リニューアルして当分使うよ
>>595
技術革新によるモデルチェンジは必要
だが似たような用途でわざわざ別車種を作るのは無駄
特急と山口線以外4ドアで統一した方が良いし
101系・4000系・10000系を先に置き換えて
車種を減らした方が良いと思う
そして共通設計なら東日本か東京メトロのいずれかをベースしたものが良いと思う >>600
中途半端に残すようなことはせず
2023年度迄に10000系は全て廃車にして
10112Fは20000系の予備部品にすれば良い
2023年度には10112Fも車齢20年を超えるので1編成だけの異端車なら廃車が妥当
一方で6101F・6102Fはステンレス車体の4ドア車なので
機器更新とLCD設置をして他の6000系と仕様を合わせて続投してもらいたい >>590
有楽町運用スレのキチガイジジイいい加減死ねよ >>594
自分もほぼ同じ考え
本線から新旧2000系撤退が先
残りが支線用だけになった時、N101とN2000のどちらを選択するかになるが
最後が置換え理由がみつからない4000系だと思うので
機器共用の意味合いでN101を残すと予想 >>607
本線から新旧2000系を急いで撤退させる理由こそ見つからない
まずは地下直から6000系を撤退させて
旧2000系廃車
玉突きで新2000系の一部をワンマン化
これで101系も廃車
4000系は40050系トイレ付き4連又は3連仕様で直接置き換えで廃車
という流れを予想
30000系も10連と2連を8連と4連に組み換えて4連をワンマン化すると予想
国分寺線は4連ワンマンがメインになり
国分寺線のためだけに6連を残す必要もなくなると予想 101系・4000系・10000系は40050系・001系によって全て置き換わり
時代に取り残される後ろ向きな共通化ではなく
特急と山口線除き4ドアで共通化
池袋線特急は地下直も地上も001系で共通化
西武秩父線用も専用車両を新規設計せず新型車両の40050系で概ね共通化
と様々な場面で
革新を交えた前向きな共通化が行われると予想
ここまで14回も書き込んで何発狂してんの？必死だねぇｗｗｗ
>>593
>>同時に6101F・6102Fも
その2本は9000系ワンマン車に致命的な障害が発生して捨てることになった時に
編成短縮とワンマン化して多摩湖線突っ込むための予備なんじゃね
（鼻ﾎｼﾞ >>車種統一
将来新技術を搭載した車両が導入される時
同じ車両ばかりメンテしている係員がスムーズに対応できるのかね
それと統一した車種に共通して使われている部品に不良が発覚しその部品使っている車両全部運行停止とか
災害等で予備部品の供給が滞って検査切れや不具合出した車両から運用離脱を余儀なくされる時
車種統一西武線の運行を維持できないぞ
雑多な走行システムの車両が混在しているからこそ
特定の車種の運行を止めるはめになってもある程度の運行を維持できるのではないか
6000系試作車2本は6両に短縮で国分寺線に転属がいいだろ
JR規模のスケールメリットを一私鉄にも適用出来ると思い込んでるんだろうな
現状の財力で既存車両を置き換えるには10年以上かかるだろうに、その時まで40000万系を増備してる訳がない
>>614
山手線や銀座線のようにほぼ統一されている例もあるが何か問題でも？
それに40000系で複数の車種を置き換えることはできても
全ての車種を置き換えることは物理的に不可能だろう
>>616
10年ならいけると思う
東急5000系列や京成3000形やE531系のように
00年代以降も15年以上増備された例はある それとこれとは違う
山手線と銀座線の例は路線ごとの話であって
お前の言う「ぼくのかんがえたさいきょうのせいぶてつどうしゃりょうとういつ」は
JR東と東京メトロのすべての線区の車両を同じ規格でかつ同じ車両で統一しろといっているようなもん
現実的に考えてそんなの不可能なんだからその例は詭弁
あと、東急5000系列や京成3000形やE531系の例だがすべて同じ仕様が統一されておらず
細かい部分で時代ごとに変化している
それを含めて統一というのなら今までの理論(笑)とはかけ離れていると思うけど
あと最初に1編成導入して2年ほど様子を見てから増備に移るという方法を採れば良いと思う
E235系・E353系や東京メトロ1000系も確かそうしていたはず
>>618
その程度の軽微な変更で済ませれば良く
わざわざゼロから設計し直すのは無駄である
ということ
すべての部品が全く同じもので統一している車種なんて
一体どこに存在しているのか？
一つでも共通点を増やして互換性を高めていくことが重要であって
全ての部品を統一できないなら全部バラバラでもいいと言うなら
それは事故を無くせないから安全対策なんかやっても無駄と言っているのと同じくらい愚論である 全部バラバラでいいとかひとことも言っていないんだけど頭大丈夫？
あっ、もともと頭がおかしかったねｗ
>>621
それなら俺もすべての線区の車両を同じ規格でかつ同じ車両で統一しろとは一言も言ってない じゃあ線区ごととかいくつかの会社で設計とか車種を統一する必要はないよね
具体的にはわざわざ池袋特急と地下直のSトレインを無理にラビューに統一する必要はないし
西武秩父線系統を40050で共通化する必要もないよね
よしんば40000系列だったとしてもどう考えても同じになるとは思えないし
ほぼ新規設計なのは目に見えているね
他にもなんか言っているけど結局は線区ごとに最適化された車両を用意するのが一番
石神井公園〜小竹向原はいずれワンマン化しそうだな
今のダイヤから石神井公園で乗務員交代をやり始めたのも怪しい
>>607
旧2000の最後期型以外と新2000の一部は列車無線が旧のまま残っているよね
無線工事は検査入場と関係なく行われているから検査時期の都合とは判断できない
単純にこのままだとするとこれらの車両が真っ先に廃車対象と言う事になる
6000の無線更新に移行しちゃったみたいだしね
その後は40000 0台か (40000 0台は中途半端な状態) 19日の40154F小手指〜仏子試運転は何が目的だったんだ？
>>615
マジレスするとそれも選択肢の一つ
というかもし将来10両固定編成が要らないという時が来るとして
寿命が残っていたらその時不足している所へ必要な形に変えて突っ込めば良いかと 小江戸はコロナ前のGWの川越観光に最適な時間帯でも乗車率10％ぐらいだったからなぁ
このまま廃止、縮小にならないといいね
1993年の運行開始から27年も経ってるのに朝夕の通勤需要以外定着しないねぇ
それも川越からは少数派でほとんどが所沢、狭山市の沿線ユーザーで成り立ってるから
通勤ライナー以外の何者でもない
2000は101と違いさしたる欠点もないし、まだまだ使うと中の人にお伺いしました
>>630
職業にしてる方がいうならそうなんだ
素人目からすれば本線なら加速力や複巻電動機がどうかなと考えたけど
スピードアップにメリットを生む会社ではないもんな >>630
2000系は両数多いし4ドアなので急いで置き換えなくても良い
特に新2000系のSIV搭載車はワンマン化すればまだ使える
先に101系・4000系・10000系を置き換えて
抵抗制御を減らし乗車位置統一したほうが良いと思う
>>632
やはり小江戸はLCに置き換えが妥当やな >>623
貴方の言うそれこそがまさに
全ての部品を統一できないなら全部バラバラでもいい
と言ってるのと同じ
全部統一できないなら開き直って全部バラバラにしてしまえ
というのは激しく非効率だし
余計なコスト増大を招きかねない
線区ごとに最適化された車両を用意するのが一番無駄だと思う
特化すること自体にコストがかかるし
他の用途で使い回しが出来ないという弊害も招きかねない
E233系のように大まかな設計は合わせて
細部を調整すれば良い
要は物理的に可能な範囲内で仕様を共通化していくということ そこで001系増備で
池袋線特急を地上も地下も001系で共通化
そして40050系増備で
西武秩父線各停もわざわざ専用車種を新規設計するのではなく
40050系に4連又は3連で製造、トイレ設置といった
必要最低限の仕様変更で済ませた
>>633
乗車位置という点では10000系は関係無いな。4000系も走る区間限定だし、そこまでこだわることもない。101系は9000系による置き換え進行だからまあ、いいか。多摩川線は3ドア統一だし。 メトロ7000の8連はwi-fi付いてるんだな
石神井公園から明治神宮前まで利用させてもらった
池袋線と新宿線の格差やばすぎ
新宿線で無料列車でwi-fi使えるのは無料優等に入った40000系2本だけだし
>>634
と言う事は今現在は非効率と思っているのだろう。
非効率と証明できる？
お前が非効率と決めつけているだけだろ？
4000系と101系は同じ車種と考えて差し支え無いだろう。
支線に固めて効率化されてると考えることもできるぞ。
2000系は池袋線は特に問題ないかもしれないが新宿線は
増結、解結の手間が多いからこれらを8両固定と10両固定に
置換えて効率化し、電力消費とメンテナンス効率の良い
車両に入れ替えたほうが西武的には良いと思うが。
ホームドアの関係でやりたくないけど9000系を
短編成化したというのがこの板の住人の殆どの意見だと
俺は思っている。
つまりお前の意見と間逆なんだよ。 >>641
ほんとそう思う。
池袋線にホームドアを付ける為ホームドアに向かない9000系を淘汰し始める
国交省から国分寺にホームドアを付けろと指導される
様々考えて9000系を短編成化して転用する
2000系の置換えを中断してでもやった
これは紛れもない事実だしな 今後多摩湖線専用形式になる9000系
多摩湖線に行かないと見られない乗れない
351系もそうだったけど多摩湖線って面白い路線だな
>>640
101系・4000系・10000系は40050系・001系によって全て置き換わり
時代に取り残される後ろ向きな共通化ではなく
特急と山口線除き4ドアで共通化
池袋線特急は地下直も地上も001系で共通化
西武秩父線用も専用車両を新規設計せず新型車両の40050系で概ね共通化
と様々な場面で
革新を交えた前向きな共通化が行われると予想
9000系短編成化で101系が置き換えられ
抵抗制御の淘汰と4ドア化が進んだことは大きな進歩
この件に関して
西武鉄道のやったことは素晴らしい
これを批判するのは
進歩を妨げるアンチだと思う >>642
2000系の置き換えは後回しで良い
やるとしても旧2000系のみで良い
特に新2000系のSIV搭載車はワンマン化して支線転用すればまだまだ使える
そして101系・4000系・10000系を優先的に置き換えて抵抗制御淘汰と乗車位置統一を
実行していただきたい
9000系短編成化による101系置き換えはGJ >>646
今まで9000系による置き換えを知らなかったような素振り。 >>647
こちらの質問にまともに答えてないからね。
来年度どのくらい新型を投入するのかはわからんが
次の置き換えは旧2000系と新2000系4連でしょ。
10000系は別の考え方で置換えられるとして
101系と4000系はまだまだ現役でしょ。
これを書くと多分奴は発狂するｗ >>645
素晴らしい
この調子で乗車位置統一を進めて
狭山線、多摩川線、飯能駅、西武秩父駅にも
ロープではないちゃんとしたホームドアを
整備してほしい
>>647
知っている
何なら俺の要望を
西武鉄道が実現してくれた可能性すら微レ存
もちろんそうであろうとなかろうと
101系置き換えを進めていただいたことには
深く感謝している 車両はボロだがホームドア付ワンマン運転なんて近未来西武の先駆けじゃないか
>>649
知ってるなら別にいいけど。ただ、
>>577,593,599,608,609
なんかを読んでるとね、知らなかったのかと思ってさ。 9000系の処遇もっと早ければ一本全M牽引車改造も考えられ
多摩川線含め全N101の撤退もあったかな
もはや暫しN101の動態保存が決まったようなものだが
本数は減便なのに地上設備の費用は右肩上がり
鉄道の未来は暗いな
>>653
そうとも限らないと思う
ワンマン化、省エネ化、メンテナンスフリー化で経費削減できる部分もあるのでは？ >>641
しかし廃車の101系のボディを取り換えるという魔改造で誕生し
魔改造を重ねてきたのに
多摩湖線で生きながらえるために更に魔改造
今度は中間6両を失うダメージもあった
4両だけ落成した時点での狭山線暫定運用の姿に戻ったというわけでもなく 多摩川線に行かない限り101系ワンマン車に乗れなかったのも多摩湖線
しかも震災1年後の遊園地急行廃止までほぼ南線限定
北線に101系ワンマン車が入るのは不定期と平日夕ラッシュ時～夜
その代わり平日は小平発着が夕方下り1本と夕ラッシュのピーク後にあったな
後に平日朝もラッシュ明け少し入るようになった
平日朝にワンマン車がった時期の北線は同じ時間帯本線の余り物8両の運用もあって面白かったな
車両自体廃車になる訳ではなく
有名路線な訳でもなく特に見どころがある訳でもないのに
#ありがとう101系
思いの外、盛り上がったな。
>>652
9101Fみたいに全部廃車してるのもあったけど、当初の計画とは違ったのかもね。
例えばN101系自体が予想以上にまずい状態だったとかね。台車とブレーキは同じだったかな。 9000系牽引車、クモハがなく大改造いまの西武ではやらんよな
2000系牽引車ならクハ2400番をクモハにするのは簡単そうな気はするが
車齢的に既に遅いだろうし電動機もギア比も263Fよりは落ちるよね
仮に客扱いしなくなるとしても263F大事にするんじゃないかな
263Fが多摩川線用N101を牽引する時って
4M＋無動力4連なので単純に4M4T組成ではあるけど
無動力の電動機の抵抗があるけど、どの位の負担なのだろう
実感的に4M7Tみたいな感じなのかな？
>>660
名鉄みたいな機関車があればな。あれなら甲種輸送10両一纏めで運べるし。今後も多摩川線甲種あるからそれなりに活躍の機会はあると思うけどな。 >>657
ついでに「西武遊園地」の幕を記録しようというのもあったかも
2000系は南北再統一まで「西武遊園地行」が当たり前だったが
再統一後は代走しかなかったので機会が乏しく
しかも突発的だった
9000系は昨年10月1日夕方に紺色の9108Fが運用開始
「西武遊園地行」を掲げる期間は5ヶ月ちょっと
黄色に限ればもっと短い
更に先月まで101系と9000系が共通運用だったから
9000系を狙って行っても101系が来る可能性がかなりあった
運が悪ければ日中遊園地までの運用2本とも101系だったりその逆も有り得た 新車の搬入時は京急や東武やメトロみたいに深夜に線閉してそのまま小手指まで自走すれば早い
新車搬入専用の車両を残しておくと固定資産税も馬鹿にならないほどかかるし
9000系の短編成化で捻出した足回りを使って10000系をV化するって本当ですか？
新宿線は旧2000全てを、一年以内で新車に全て置き換えるくらいしないと
割に合わないからなぁ
>>668
本当
シン線は万型更新の予定がコロナで頓挫
さあどう出るか？ご注目！ >>663
それが分かっていてE31を大井川に譲ったんだよ。 拝島線と多摩湖線と国分寺線では同じ向き?それとも逆向き?
西武線アプリ在線情報に変化
17000系も7000系/10000系と同じアイコンを使用する模様
Y500系や4110F、5122Fはそれぞれ専用アイコンだが、東京地下鉄車は全車同じアイコンか
>>671
そう！
俺もそれが最大の注目点372と予想 >>669
旧2000はボディ裾がベコベコ
2027Fなんて窓に「熱を反射するフィルム」貼っていなかった気がする
フィルム貼った当時101系ワンマン車と緑のガラス使っている3万系以外
貼っていないのが近日廃車候補だと思ったらほぼ当たったのに >>673
萩山で拝島線と多摩湖線は同じ向き
小川で拝島線と国分寺線は同じ向き（東村山駅高架化工事期間中限定かと）
西武園線は国分寺線と同じ向き >>675
FS542を再利用するには誘導電動機用にブラケットの再溶接が要るんだっけ。
アダプターじゃ無理なのかな？ >>668
やめていただきたい
小江戸は日中ガラガラなので
TJライナーを見習って
新宿線特急は40000系で統一しよう
>>669
40050系増備で地下直から6000系を撤退させ
6000系で101系・旧2000系を置き換えてもらいたい
101系は新2000系を玉突きして置き換え >>678
6連の最終編成2本と増結2連は長生きしそう >>672
E31は電車と違う免許がいるからな。それもあるんだろう。 >>681
そのグループなんだかんだで近江に飛ばしそうな気がする FS542って372と比べ加減速のアタリが違うのかなと思いつつ
乗り心地は向上してないよね
今の西武なら簡単な方を選ぶだろうけど
NRAが9000系機器載せ替え久々の大改造案件だな
ラビュと同じふかふかソファー盛られて神車になったりして・・・
よくよく考えたらぴったり機器を載せ替えられるんだな
現在の６１０１Ｆ＆６１０２Ｆは、
メトロ線内の行先も表示できるの？
9000系多摩湖線投入のための魔改造で捻出されたM車が
最初の9108Fの時から機器を取ってあればの家庭になるが
｛930X+（950X+060X)+980Xの4両分｝×5編成分だな
西武ってなんで足回り流用が好きなの？
そのうち新品に交換してまた流用
無限列車じゃんwww
べつに車体と機器を同時に変えなくてはいけない決まりはないからな。
よく考えてみろよ。
主電動機なんて検査の度に同一形式車両の間でぐるぐる回っているだろ？出場車両についているモータは新品ではない。少し前に入場した車両から外し整備したもの。
機器の更新の時には主制御器すらローテーションされる事がある。
ＣＰ、ＭＧ、冷房機、パンタ 連結器なんて車両の形式関係なく互換性のあるものはぐるぐる回っている。
台車も振り替えられる事がある。
この考えを拡張していったのが西武のやり方なんだろ。
車体と機器で別個に新形式、新品を導入し、別個に淘汰する。
車体と機器の新規導入が重なった場合が完全な新製車。
>>681
むしろ急行や準急を一部8両に減車して
増結2連は置き換え無しで廃車して良いと思う
>>684
そんな面倒なことはせず
001系増備で置き換えてほしい
小江戸は池袋線から40000系転用で置き換えよう
>>688
おもんな
>>689
別に使い回さなければならないこともない
改造やメンテナンスの手間を考慮したら
新車で置き換えた方が効率的だと思う 3年ほど前の朝の鷺ノ宮の混雑状況の動画をみても同じこと言えるの？
>>689
廃車間際の車両のクーラーをボロっちいものに載せ変えとかやってたな。 もうキチガイに触れんなよ
どうせ日本語通じないんだし
>>687
9000系多摩湖を決断した時点と同時にNRAに機器転用を計算してたかもね
101系から発し時代と共に変遷しながら無駄なく転用が流儀
・・・今尚311系の頃と変らぬ西武らしさは嬉しささえ覚える
一番ゴージャスな改造が501III、その機器はまだNRAで生きてるのかな？ 9000を全両廃車始めた時点で機器流用は決定済み
それでなければ、2000を先に廃車してるだろ
まあ、そのうちラッピングネタなくなったら、無限列車としてヲタ集客しそうだな
>>696
無限列車（流用に流用を重ねていつまでも生き続ける） >>682
も、ではなくほぼそれが理由だったかと
貨物が無くなった時点で機関士維持と養成の意義が無くなり、その他関わる人達の定年や移動の目処をつけてのち置き換えって決めていたらしい
さよなら運転の時に中の人が言っていた
あと名鉄の機関車は機関車風の電車？というべきモノで、電車の免許で運転出来る仕様なんだよね確か
電動貨車とか検測車みたいな特殊車をあまり置かない西武だけど、263の後には小型の牽引車的なのは欲しい所
でもE31と違って仕事があまり無いかな？ >>686
幕だけの表示なら出来るよ。車内の旅客案内装置は利用できないけど。 >>698
運転に必要な免許（国家資格）は電車も電気機関車も共通の甲種電気車運転免許
電気機関車の運転にそれ用の資格などが必要なのは社内規定によるもの >>699
これでイケ線イケ発着の定期列車は、電気指令式ブレーキ搭載車統一 >>701
おお、そうなんだ。失礼しました
西武の場合機関車運転は専任の職員がいた感じだから、養成・保守含めたそういう部門を閉めたという事になるのだね
かつては山口線のバッテリーロコや蒸気機関車もあり、電気機関車に貨車、山口線の木造客車もあった
それらを所工が一手に引き受け、新造・改造はお手の物だった
人材も技術も西武にはなんでもありだった
時代の流れとはいえ、戸袋窓を埋めるのすらやれない程、予算も時間も技量も無いってのはやはり寂しいな >>679
そんな手間かけるなら台車と電動機はそのまま移植じゃね？
>>680
そう西武に言えばいいじゃん
まぁお前が言う40000系に統一するより安上がりで
メンテナンスフリーの車両が出来上がるから西武はウマー モハ9304に乗ったのが、10両編成9000系の最後だった。座席がくたびれていて、座面のモケットは磨耗し、黒い下地が覗いていた。
お疲れ様、107、109、111Fの内の6両。
111といえばゾロ目のクハ1111はカッチョ良かった
「至福」今月迄は池袋発着あったけど来月からは西武新宿オンリー
12月迄池袋は無しかな
>>698
名鉄はそう。電車の免許で動かせる。
263単独の営業運転も大分限られてくるし、今すぐ置き換えって訳ではないが今後の課題かな。自走が一番だけどやらない方針なのかな。 >>700
遅くなったが、解答サンクス。
イベント等で、表示して欲しいな。
幕式の元町・中華街なんて最もレアだろうな。 西武9000系にも銀座一丁目の行先入ってたな。6000系と幕は共通なんだろうか。
>>709
あったとしてもFライナーの種別表示が無いと運用難しくないか >>711
旧幕は多分
新幕は池袋線の6000系がLED表示バカ殿化してから作らなかったっけ
そうすると側面の種別と別体の行先は9000の8本と新宿線6000の合わせて10本
10両編成10本の左右両側＝200本使用の筈
＋予備ストック >>709
>>710
東横線の幕は入ってないよ。収録内容は副都心線開業前の6000系と同じ。
だから「新線池袋」とかが未だに入ってるが、これは南入曽のイベントでたまに出してる。
「F特急 元町・中華街」の表示も出したことがあったが、あれは職員諸氏のお手製だろうな。
新宿線では使わない、マグサイン式の運行番号表示が点灯するのもイベント時だけ。
>>711
同じ。
製造当初から6000系と9000系の幕は共通。副都心線開業時に交換された幕も、両形式とも同じ物を使ってる。 3月から2編成目が動くと報道されてるから
そっちは西武試運転編成だし
方向幕の更新すらケチる西武鉄道に車両の統一で合理化せよとか
まあ無理難題を仰る
>>684
緩衝ゴム軸守を採用のFS542は、レールから拾う振動は上手く抑制されているよ。
ジョイント音やR500未満の曲線に多い波状摩耗の振動、フログ通過時の振動とか。 >>702
運転士「これで心置きなくS-ATS当てまくりの回復運転ができるな。気持ちいい！」 6000にもWi-Fi設置して欲しいわ
地下鉄に入るんだから
>>721
10112乗ると、優秀な台車なんだなぁって思うわ。 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。
>>724
10112なら、FS372の方かな？
FS542、手間暇かけただけの効果は少なくとも乗り心地的にはあんまり無い気はするな…
曲線での追従性を良くするとかなんとか当初言っていた様な記憶があるけど、曲線突入時にそんな効果がある様な無い様な？感じ そりゃ乗っただけでは分からないと思う
乗車区間、乗車位置、MT車種の差異
>>727
まあしかし普通に乗って体感的に分からないなら、少なくとも乗り心地面では大差無いって事かと
因みに登場直後の小江戸からちちぶ号まで、よく都心部ー所沢や全区間乗り通しも何度かした上の感想
新2000系で試作テストした上で導入してたくらいだから何がしか効果はあるんだろうけど…保守面で効果があったならそれはそれで意味はあったろうね >>726
ほぼ同意。鋭い吸収に違いある気がしないでもないが
FS372で鋭いショックは101系列の加速と断続の前後動きだけかと
高速時のピタッとした安定感は542も372も変らず無く絶えず微動がある。
流鉄のような路面でゆったり走らせても然程変らんような気がする。
FS372は世界一好きな台車ではあるけど >>726
爆音と起動＆減速のガクガクに気を取られて
良いのか悪いのかジジーの俺は全然わからんｗ
372も542も良い台車じゃ無いかとは思うが・・・ でも走行音はうるさいね
フラットが無い車輪でもシャ－－－－－－－って台車枠かなんかが共鳴してる音がする
101系牽引車の後継は新2000系だろ
モハに前面を接合したクモハ＋モハ＋モハ＋クモハの編成で
>>734
2編成の4コテからクモハ-モハのユニットを抜き出し、片方をエンド反転して2コイチだろ。 >>734
>>735
そんな簡単にできる話ではない。Nゲージじゃあるまいし
そんな無駄なことをやるくらいなら
101系を大切に使うだろう。
4000系と101系はあと最低10年は使う。 >>723
6000系は全て地上転用して
地下直の車種を減らした方が良い
>>736
101系・4000系・10000系は
3年以内に全て置き換えていただきたい
そのかわり
今後導入する40050系は
パートナーゾーン省略、ドアをステンレス無塗装に、化粧板を東武50000系前期型やE231系のような柄無しにすることで
コストダウンを図っていただきたい
そういった余計な装飾を減らして
機能性重視の質実剛健な投資をしてほしい >>737
その為にはお前が毎年200億ほど西武鉄道に投資して欲しい。 >>709
6101.6102Fに入ってる幕でカッコいい行き先はやっぱり『桜田門』と『辰巳』だな
なんでこんな行き先入れたのか理解できないが
今でも拝島に着いた後でたまに幕を逆回転させる車掌さんがいるので運が良ければ見れる
自分はこの前写真撮りまくったからｗ 月島とか辰巳止まりの時代の名残りよそれは
桜田門はかつて警視庁専用列車といふものがﾄﾞｶｯ!ﾊﾞｷﾊﾞｷｯ!!
桜田門駅は折り返しできないから桜田門到着後は回送になるのか
★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。
>>734-735
4固定のクハ26xxをクハ24xxと交換してモハ26xx－クモハ24xxのＭＭ’ユニット化すればいいだけの話
だが2000では力不足そうな気も 9000は廃車になるの？もっと年数たってるやついるけど、近江鉄道にくれてやれよん
>>740
レアな本数な上に、良いタイミングだったようだね。
>>742
突発的な事態を含めて、月島で終点だったことはないと思う。
新木場開業までは新富町折り返しだった。
>>743
永田町方に、新木場方面側から和光市側へ折り返せる線路があったと思う。 17000系が現状は西武乗り入れ不可ということで。
西武鉄の皆さんは 7000系の記録に努めましょうw
>>746
4両は多摩湖線行き
中間6両は廃車
サハを先頭車改造しろってか？ >>747
桜田門は綾瀬への回送ついでなのかな。でも西武は関係無いし。
因みにメトロ7000系に武蔵丘の方向幕があったけど、西武は無いよね？ >>748
ずっと乗り入れ不可のまま7000系が淘汰されたらどうすんだろう
直通10両…西武車、メトロ車(10000系)のみ
直通8両…東急車のみ
で釣り合わせなければいけないぞ 7000系も10両8両含め石神井の辺りまでしか行かない運用多すぎて所沢の辺りじゃ全然会えないんだけど
10000系ばかりでうんざりするわ
営団7000系は昭和が描いた未来の電車で鉄腕アトムが現役のようなもの
サヨナラに向けて西武乗入れイメージの黄帯に戻してほしい
メトロ1万に合わせた帯色は似合わんどころか見窄らしく華やか車が勿体無い
小さい頃に見た車両のフロントマスクとキノコ型貫通路に近未来を感じたな
当時見てたのは千代田線だったけど
>>748
あとFライナー飯能行き、快急小川町行きに何回入るかねぇ 07系好きだったな
まだフルカラーLED化技術が無い時代
>>759
5枚目、07系が練馬駅の地上線を出て西武線池袋駅へ回送する貴重なシーンだな。 >>758
おおっ、お気遣い有難う！素晴らしいデス
非冷房は西武入線はなかったのかな？
07系もやっぱり黄帯ですよ
西武の線路上では東急5050系列より硬い乗り心地だったかなぁ >>764
０７系の廃車が先か、自分の…、
これ以上は止めておこう。 001系・40050系増備と新型新交通システムとE235系のコピー車で
2023年度迄に101系・4000系・10000系全廃
2025年度迄に8500系全廃
2030年度迄に2000系・9000系全廃
していただきたい
同一車種の大量導入や他社の設計流用でコストダウンして置き換えペースを早めてほしい
2020年代後半から
6000系置き換えと東京メトロ05系・07系置き換え用の新型車両を共同開発して
大量導入してほしい
これで新宿線と東西線を相互直通すれば
車種が揃ってとても綺麗になるし
利便性向上もできて多くの人にメリットがある
利用者が求めているものは独自性ではなく利便性である
>>759
旧101と07系の並び懐かしい
旧101はメトロ10000系とは並べなかったはず(廃車回送時の小手指、横瀬への回送の時には並んだかも知れないが定期運用では間に合わなかった)
新101の狭山線運用がいつまでかわからんが西所沢でメトロ17000と並ぶ事ができるか 新宿線に関しては
新2000系の一部も上記の新型車両で置き換えれば良いと思う
>>768
1日も早く40050系導入による玉突きで新2000系へ置き換えていただきたい
17000系と並んだら格差が大きくより見窄らしいだけである >>768
旧1最期のリバイバルツートン最終は雨だったかな？その日07系撮りました
263Fは今後何年と狭山の主となり続けるだろうし
241Fも多摩川線交換分として検査で編成変わっても101が狭山住民になるかと。 新宿線はオール黄色(2000)にして次の新型入れてもらえ｡
>>762
7000非冷房がある頃には練馬とはまだ繋がってなかったね
メトロ車、もとい営団車はやはり黄帯！
07の青帯アクセントもカッコ良かった
黄色い西武車と並ぶと、有楽町線こそ西武との真の直通相手なんだと嬉しくなったものだ（それだけに西武6000は何で青帯？？とも思っていた）
10000も17000も悪くはないんだけど、07や7000後期車の方が内装の感じは良かったと思う
椅子の掛け心地は文句なく後者２つの方が良い >>758
準急和光市って…Yマーク無かったんだ。 >>772
9000が多摩湖線用になってしまったかオール2000だと車両不足になる >>773
07系の内装は実に都会的で垢抜けたと思った反面
椅子は今日の煎餅蒲団がデフォである方向を作ったと思う
西武は20000系はじめ在来車の内装リニュで煎餅蒲団になったり・・・
営団6000/7000系の内装デザインも相当なアバンギャルドだね >>775
なら池袋線から20000も入れてもらえばいいじゃん｡ >>759
4枚目どこ? 西所沢?
だとしたら快急通過してるのにホームの縁に立ってる人がいるけど危なくないか 飯能なのか。
特急ホームに快急が入ることもあったのね
>>759の4枚目は飯能で、右の101系はさよなら運転時じゃないかな？遠目だからわかりにくいけど、種別板が大型じゃなくて小型に見えるし、ヘッドマークも奥武蔵のじゃない色合いだし。 Sトレインの東横線直通は廃止になるだろう
ラビューで乗り入れ出来るようになれば1編成増備で土休日に限り東横線直通するだろう
>>782
20000と6001、6002Fを黄色ラッピングにすればオール黄色になる >>784
賛成
これで池袋線の特急を001系、新宿線の特急を40000系で統一できる 直通目的に作った40000を全部新宿線にすると思う？w
西武はそのまでバカじゃない｡
10000使いきってから新型導入だよ｡
そもそも日中の新宿線特急に40000系とは言え10両いる？20000系8両の快急で十分だろ。
別に40000は直通にも使えるというだけでそれ専用という使われ方ではない。
なんか勘違いしているのが多くない？
日によっては半数以上が線内運用だし。
40050系はイケ線、5号線直通用に40020系をシン線に入れるだろ
東西線直通開始後に
40000系も東西線直通に使えば良い
東西線直通なんて何かの間違いで実現するとして
それまで4万系が持つのか?
>>791
東西線との直通運転って出所は？頭の中だけ？ >>768
ちょうど10年ぐらい前はまだ池袋線にも新101系4連+4連+2連による優等運用があって、
当時はまだまだ最新車両の印象があった10000系を複々線なり主要駅の緩急接続なりで追い越す姿が見られて楽しかったんだよな。
今や新2000系の10連優等もだいぶ見る機会が減って、3000系はおろか9000系や10000系すら淘汰されてしまったんだから、
10年もあると相当変わるもんなんだね。10年後の池袋線はどうなっていることやら。 もとより40050系はYFから6000系撤退を目論む地下直対応車なので
5号線乗入れ実現可能性がまだ高くない新宿線には40000Lを入れるのは無駄
5号直入見据えたいなら捻出の6000系を新宿線移動させ
実現見えた時にその時の最新直入対応車を入れた方が効率良い
5号線絡みで現状新宿線に新車導入が難しくなりいま欲しいのは幅広車
池の30000系全移動が良いだろう
>>795
その9000系がやって来るなんて夢にも思わなかった多摩湖線と西武園線
10両固定編成だから多摩湖南線はもちろん
北線も8両が上限だから絶対に入線しないと思っていたのに
そして平日昼前から多摩湖線ワンマン車が入る流れの巻き添えで9000系入線実現の西武園 >>793
2号線車両大型化計画を30年前にキャッチした漏れが保証するにゃ >>797
そして多摩湖線(日によっては西武園線も)に来なければ乗れなくなり、レア車両化した9000系 259Fは9000系の改造中が出てくるまでかな
ここ2~3年保有車両数も増えてるし
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特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
特に20代、30代の方は今一度感染防止対策の確認をお願いします。
ご理解ご協力をお願いします。
コウペン終わった
カナヘイも来月までと余命宣告
運用サイトでRTいいね稼ぎのキチガイおーえどが38113Fが新宿線戻るとか言ってるけど
去年38114Fと一緒にトレード転属されているんだから、このまま池に残るだろうに
101系が甲種で運ばれてるが多摩川線との入れ替え？
9000の足回りをNRAに移植してリニューアルしたのが
Redarrow evolutionことReevoになるのかな
10000系リニューアルとかやめていただきたい
1日でも早く001系・40000系に置き換えて車種を減らしてほしい
かわりに6000系全車両に機器更新及び大型LCD設置及びフルカラーLED化して
1日でも早くステンレス又はアルミ製で統一
そして001系と山口線除き4ドアで統一していただきたい
平成13年の試算を持ち出してきて馬鹿だろw
その時の計画は堤時代だし、ご破産になったんだよ
で、今副都心線直通の増収効果を見て西武側が態度を変えたようだが時すでに遅し
もう相手にされないよ
まず東京都は６路線優先整備だけで精一杯
コロナで財政に余裕ないし
その社長のインタビューも９月末で緊急事態宣言が解除されて
GoToで盛り上がりかけてた時の話だろ
また緊急事態宣言で赤字幅が拡大してもうそれどころではないよ
バブルがはじけて新宿線の地下急行線がお釈迦ポンになったように
新宿線に投資しようとすると景気が悪くなるジンクスがあるね
これは田園都市線に新型車両を導入しようとすると景気が悪くなり、その後で東横線に投資しなければならなくなる東急も一緒だがw
実際新宿線を東西線直通させたいとか期待させる発言のあとに
西武がやったことは40050を全て池袋線に配置して
土休日は小江戸のみ運休、池袋線の有料列車は毎日動かしているのに
新宿線の冷遇が進んでいるだけ
穴場路線だと思うけどね。新宿線。連続立体交差事業が進んでいるのに冷遇とは。これから変わるよ
連立は電車のためではなくて車のためです
道路財源がメインです
5号線車両は現在全て立体交差路線しか走らない
地べた路線に乗り入れるにはスカートはじめ改造が必要
メトロが出した条件は可能な限りの立体化
>>813
ならば減車減便と抵抗制御車淘汰と10000系全廃前倒しで
消費電力及び車種を減らして合理化を図ってもらいたい
>>820
相互直通までに
東京メトロ側は05系10次車以前及び07系を全廃すれば良い
西武側も鋼鉄車は既に全廃、6000系も大半を廃車にしてもらいたい
減車減便と同一車種の大量導入で無駄を省けば実現できると思う だいたい用地買収で揉めまくってるのに計画通り行くのかね
今高架になっている区間というのはそういう問題を20世紀末に散々抱えて難航し続けて完成したわけだから
池袋線にしても小田急にしても計画から完成まで数十年かかっているんだし
>以前も書きましたが、西武新宿線は井荻～西武柳沢区間を高架による立体化計画があります。１０月には対象自治体で都市計画案と環境影響評価案についての説明会が行われました。
この説明会は、説明に４０分くらいとり、住民からの意見は２０～３０分でうちきり。４、５人しか発言できないという不完全燃焼のものでした。
質疑では、現在工事中の中井～野方区間と井荻～柳沢を比較しながら行いました。
中井～野方は地下で工事中です。この計画は地下でも６０棟の用地取得を必要としており、当初取得にかかる期間は４年とされていました。ところが、事業化から８年たってもまだ取得できていない建物があります。
では井荻～柳沢ではどうか。高架方式の場合、用地取得は２３０棟で４年、地下方式では１３０棟で５年と試算して住民に説明しています。中井～野方が６０棟を４年で試算して８年かかっても取得ができないのに、なぜ２３０棟を４年でできるのか。
きわめていい加減な試算です。この点を指摘すると「これまでの用地取得の実績」と答える。実績というのであれば、いま事業中の中井～野方の実績を参考にすべきです。計画の見直しが必要です。
また、上石神井車両基地問題についても取りあげました。留置線のカーブを緩やかにして延伸することは改良にあたるのではないかとの問いに対し、都は国の要綱に照らして必要との判断をしたものと答えています。この問題については、今後検証をしていきます。
現在検討中の野方～井荻とあわせて井荻～柳沢を地下化して複線シールドで通せば用地取得もほぼなくて、安価で住民に負担なく立体化が可能ではないかとの提案も行いました。しかし、都は踏み切り対策基本方針で決めているとの答弁です。つまり自分たちの都合ということです。税金投入をしてより早く踏み切り除去をすることを本気で考えるのであれば、もっと緻密に慎重に検討すべきです。
都議会には、上石神井車庫の延伸で用地取得の対象となる地権者のみなさんから陳情が提出され、１１月２５日の都市整備委員会で審議が行われました。この審議については次回お知らせします。
>前回の続きです。西武新宿線立体化をめぐって住民から都議会に陳情が提出されています。内容は、上石神井駅東側にある西武鉄道の車両基地延伸の見直しを求めるというものです。
西武新宿線井荻～西武柳沢の区間のの計画の中では、駅東側に位置する車両基地について、本線を立体化するためには車庫から立体化される上石神井駅までを接続する斜路が新たに必要となり、現況の車庫の位置に取り付けることができないため、車庫も立体化、つまり上にあげるという内容です。
このため、沿線住民はもちろんですが寝耳に水だったのが上石神井駅南口に広がる約３０００㎡の車両基地の東側に住む方々です。西武鉄道が立体化に伴って車両基地を約三分の一に減らす一方、留置線をさらに東側に延伸するため、住民の立ち退きや借地が生じることとなりました。
住民のみなさんからは、満足な説明もないままに計画が進められることに納得がいかず、住民集会も開き、事業者に説明を求めたものの全く納得がいかない内容だったと。線路北側の住民にとっても車両基地東側の住民にとっても住み慣れた土地を離れなければならない人、中途半端な買収で大きく財産が減らされるあるいは、希望通りの土地を取得できないなど過去にも鉄道用地や開発による立ち退きでは多くの問題が生じていることから、不安はつきません。
この陳情審議は結論は継続。まずは良かったです。
新宿線は立体交差化もしないとな
車両の更新は後回しになるだろう
地下化工事して、さらに東西線との直通運転のために工事するの？一体化ならまだわかるけど、実現するのかね。
田無、小平駅以外は所沢まですべて高架または地下駅となり、池袋本線を抜く予定
新井薬師〜野方だって本当は今年3月に完成してるはずだったんだけどね
用地取得が上手くいかなくて6年後に延期
柳沢までなんて何年かかるのだろうね
>>826
40050系大量導入による6000系転用で101系・旧2000系を
40050系トイレ付き3連導入で4000系を
それぞれ置き換えてもらいたい
今後導入する40050系は
パートナーゾーン省略、ドアをステンレス無塗装へ変更、化粧板を東武50000系前期型やE231系のような柄無しに変更、床もグレーの柄無しに変更、連結面貫通扉も片開きのステンレス無塗装に変更
これらの変更でコストダウンを図って
多く増備してほしい 感染症流行時は株価が上がって収束で株価大暴落が歴史なんだってね
東西線との話は昭和の時代から上がっては消えの繰り返し
株主様を保持するには話だけでも夢を語れないとね～結果はお察し
>>830
追記
いっそ顔も都営6500形のような平たい顔にすれば良い
これでかなりコストダウンできると思う
ただし足回りは40050系と同様にPMSM採用で
そこはちゃんと金をかけてほしい >>796
残念ながら単純に地下鉄乗り入れ運用に使える編成を増やしているだけだからその論理はないな。
取り替え対象は非乗り入れの車種だし。
いずれは6000を取り替える時がくるけどまだその段階までは来ていない。
現状の6000だって相当数が非乗り入れの運用に入っているし。 >>836
今から取り替えて6000系地上転用からの新2000系ワンマン転用で
101系等をどんどん置き換えてもらいたい
101系全廃したら次は旧2000系 今からゴチャゴチャ心配しなくても、将来的にY/F線のCBTC化計画だってあるだろうし、その頃には6000は直通から撤退だろうよ。
車齢30年を超す車両にわざわざ改造を行うとも思えんし、機器が載らんだろう。
>>828
田無駅は高架だろ
そもそも改札出たら高架だし西武柳沢方の踏切もなかなか開かない 新空港線は東急本体が動いていて、東西線直通よりよっぽど実現可能性高いらしいぞ
西武東武とも話ついてる
京急は大鳥居までは来ていいと言ってる
>>836
東西線見据えて新宿線にも40050を・ということに対して無駄と述べたまで
加えて2013年に「地下直の6000系がそろそろ経年で」という記述もあり
車両としては置換え対象でなくとも地下直としては解除も含みを持たす
そもそも6000系に地上運用も多いのは登場時からでしょ
だが本来自分が思うのは非常時からの回復を早くする狙いで
池線全編成の半分を地下直対応車にするような方向で
40050増幅しても6000系地下直対応のまま残し臨機応変な柔軟対応が理想
コロナ赤字によって40050増備計画も鈍化するかもしれないので
メトロのデジタル化対応が6000系全編成に費用を投じるか注目するところ >>839
田無は柳沢から見るともともと高い位置に駅があるから、青梅街道のガードからさらに高いところへ上げるのは厳しそう。 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
特に20代、30代の方は今一度感染防止対策の確認をお願いします。
ご理解ご協力をお願いします。
西武の列情って、既に「羽田空港」と東急多摩川線の情報入ってなかったっけ。
>>842
そこで今後導入する40050系は
パートナーゾーン省略、ドアをステンレス無塗装へ変更、化粧板を東武50000系前期型やE231系のような柄無しに変更、床もグレーの柄無しに変更、連結面貫通扉も片開きのステンレス無塗装に変更
顔も都営6500形のような平たい顔
これらの変更を行うことでコストダウンを図り
増備ペースを上げることを希望
コストダウンしてでも置き換えによる省エネ化メンテナンスフリー化を実施することを願う >>847
それで1両あたりいくらコストダウンできるの？
平たい顔はともかく、化粧板と床の柄なしでコストが下がるのはちょっとね。
あと、パートナーゾーン省略するとその分座席を入れるコストかかるけどそれはいいんだ。 てかそんな設計の変更なんて無駄なんだから
素直に今まで通りに増備すればいいだけ
>>847
あと、一点。
ドアはは今どこも客室側は化粧板を貼りつけているのが主流で、これを昔のステンレス地にしたら、特注になりコストかかりそうだけど。 >>848
断言はできんが
特殊なパートナーゾーンよりはコストダウンできそうな気がする
それに窓も通常サイズで統一できる
>>849
ならば早急に増備していただきたい
>>850
断言はできんが
工程減らせる分コストダウンできる気がする
確かに貴方の言うとおり主流ではないかもしれんが
都営5500形とか西鉄9000形とか今でもステンレス無塗装のドアを採用しているところもある
今後は西武を始め多くの鉄道会社がステンレス無塗装へ回帰し
合理化を図ればより無駄を省いていけると思う 今のままで年間40両以上導入を10年以上継続できるならそれで良い
だができないなら安全性を確保しつつそれ以外の部分を何らかの形でコストダウンするべきだと思う
コストダウンせず増備する金がないというのは矛盾である
>>852
だからいくらコストダウンできるかと聞いてるんだけど。「気がする」ではなくて、ちゃんと調べてから言ってくれ。 >>846
あるってのは聞くけど、それよりも先の
デジタル無線化時に列情表示するあのモニターが廃止されるんじゃないだろか たまたま用事で八王子に来たけど案の定、近江色のN101が休憩してたわ
やっと小手指に帰れるんやな
>>851
もしかしたら40050系にはパートナーゾーンは要らないと思うが、40000系との共通設計によるコストダウンでパートナーゾーン付けたんだろう。トイレスペースも40050には座席も窓も無いしな。 >>856
昨日の昼頃、所沢に黄色とベージュのツートンの101系が居たけど
それと入れ替わりだったのかな？ >>854
「気がする」で自分の意見が正論になってしまうのはどうかと思うぞ。
お前を支持する奴誰も居ないことに気がつけよｗ >>837
だからさ、直通運用に使える編成を増やしているって書いてるの呼んだ？ >>857
>>859
ならば早急に増備していただきたい
最低でも001系と合わせて年間40両は導入していただきたい
それが出来ないなら何らかの方法でコストダウンを図っていただきたい >>862
単純に我が儘にしか聞こえない。子供が新しいオモチャねだるのと同じ。
前のコメントにもあるけど、そんなに新車入れて欲しいのなら自分で何百億か毎年西武鉄道に投資したら。 >>863
♪それがID:lee3oz55（4万厨）ぬ宝～ >>862
お前誰に要望してるんだよ？
ここで要望を唱えても何も変わらないよｗ
誰に要望してるの？答えてみろよｗｗ このアホみたいなループの流れはいつまで続けるんだよ
スルーしろよな
>>856
帰って来てももう多摩湖の堤防の下は多摩湖線自体のイベントでもない限り走れないんだな
3ドア車出禁にした国分寺へ乗り入れない運用が無いからな >>869
八国山か狭山湖の方で走ればいいんじゃないの？ >>865
ええことや
これで国分寺線だけのために6連を残す必要が無くなる
国分寺線は朝夕のみ8連
それ以外は4連ワンマンにすれば良い >>865
>>871
すでに小川がホームの長さだけは昔から8連対応だし、東村山も高架化完成後は6連の縛りがなくなる。
あとは鷹の台と恋ヶ窪をどうするかだな。 >>855
モニタが廃止になったとしても、車上・地上ともデータその物は残ってるんじゃね。 ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
特に20代、30代の方は今一度感染防止対策の確認をお願いします。
ご理解ご協力をお願いします。
>>870
西武園線も狭山線も狭山丘陵を走るが
ワンマン化後本線側に戻っている間に運用されたのは多摩湖線だったからな
平日朝で多摩湖線から引き揚げた後西武園へ流れることがレギュラー化したのは2年前からか
その前も西武に残った新101系のワンマン化更新終了後は
西武園に1週間くらい連続して101系ワンマン車がいることはあったな >>874
小川は当時最長8両だった拝島線に合わせて作っただけのことかと
国分寺線が6両だからといって島式ホームの国分寺線側を6両分しか作らなかったら
拝島線側と対応しない部分をどうにか処理する必要が生じる
それなら実際に電車が停まる部分と同じくホームにしてしまえということになったのでは >>878
>ワンマン化後本線側に戻っている間に運用されたのは多摩湖線だったからな
これも時代の流れだよ
101はまだ働き場所が残っているだけ幸せだろう
むしろ瀕死の状態だった9000が国分寺のホームドアによって一部でも延命できた事を嬉しく思う 休日になると池袋からのに加えて飯能ー西武秩父で4ドア8連が走るが
N101の8連を見たくなる。電連復活させねばならんが座席数は増える
>>865
ホームドアを付けない所には、柵を付けるんだと思うよ。 >>883
まあそうだろうね
可動柵に位置を合わせず、屋根柱あたりの位置に固定柵を建てるっぽいのは、将来可動柵を設置する場合に作業はしやすいとは思った
しかし現状この部分のホームは人が入る意味が全く無いから、立ち入り禁止にして手前に柵立てるのでも良さそうではある
わざわざ律儀にホームに沿って柵作らなくてもって思っちゃうな >>881
多摩湖線にとっては
ホームドアとの相性問題で淘汰される筈の9000系が
何で国分寺駅ホームドア設置を理由に改造受けてまでやって来たんだよというね
改造でホームドア問題も克服できたのだったら引き続き池袋線で使ってろというね 23:30ごろ、ラビューが回送で所沢を上っていったが、臨時でも出すのか？それとも地下鉄乗り入れ試運転？
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新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
感染防止対策の基本を改めて確認し、徹底しましょう。
くだらなくありません。
特に若い方、感染拡大防止にご協力お願いします。
38113F,38114F
引き続き池袋線で運用中
なーにがラッピング終わったら新宿線所属だから新宿線に戻るだよ、クソおーえど
去年38104F,38110Fとトレードされてるのに
ドヤ顔すんな死ね
それに比べてきしゃ日和さんはクォリティの高い写真を量産
運用のせてドヤ顔しながらRTいいね稼ぎをしているクソおーえどとは桁違い
そうでしょうか？
基本的にはシチサン、メンタテ専門員でしょう？
糞高いカメラが勿体ないです。
多摩川線、狭山線、西武秩父線(特急除く)を4ドアに置き換えていただきたい
利用者数が多いなら混雑を捌ける4ドアが適任
利用者数が少ないなら座席数少なくても座れるから4ドアが適任
これらの路線のためだけに2ドアや3ドアを残すのは非効率
なので4ドアに置き換えていただきたい
まさか多摩湖線内でTASCを使うことはないだろうから
電磁直通ブレーキ車でも使えるということだろう
>>890
おーえどって何か勘違いしてるわ
他人煽る余地、てめぇにはないだろうよみたいな
あいつそもそもアレだし >>884
国分寺駅のホームドアをそのまま、恋が窪の方に延長しても8両分にはちょっと足りない。
柵の設置位置を見ると、将来的には８両化を検討していると思うけど。
東村山の高架工事が終わるまではまだ数年あるから、とりあえず柵を付けた感じかな。 >>895
池袋線と多摩湖線で地上設備が違って
多摩湖線ならオッケーという理解で良いのかな >>898
オセロとアプリだけで楽しようとしているクズだからな ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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9000系のデッドマンマスコンは101系ワンマン車の形見かな？年期が入っているように見えるが
初期型101系ワンマン車の循環品が残っていたなんて事はないか
西武アプリ見たら狭山線「近江潮風カラー」の101系が・・・
これから当面の日常でしょ。本線側の101の居場所なんだし
241Fも出てきたら多摩湖幕なし狭山線幕有りで多摩川線行く前は狭山線だろうし
>>900
前に婦女子向けのラッピングがあった頃、あれで女性から人気を集めたろ精神だった
アプリできる前は運用サイトから情報パクっていたし、コウペンもアプリを見て自分の足で確認をしない奴
さすが豊島園の実家住まいで北総線沿いで警備員やっているだけはあるな
そんな運用サイトの情報を批判するくらいだし、じゃあてめぇが全部報告しろって話 >>898
おーえどってまじかよ
ふざけんな
それなりに運用報告してきたけどもうやめるわ
あとはおーえどが責任もって報告してくれ >>899
電磁直通ブレーキは電気司令ブレーキに比べ応答が悪い
Winkには1.5秒ほど差がある的な記載もある。
雨で乗車率150％の状態で制動した時と晴れで乗車率10％の状態で制動した時では
ブレーキの効きに差が出るので9000系は本線上の中間駅での定位置停止に向かない
そんな理由で西武新宿線では高田馬場がネックとなって新宿線での使用を控えていた。
（使えない訳では無いのでKPPトレイン等に使われた）
多摩湖線と言う事情と頭端ホームにであるために進入速度が遅いこと等の条件で
池袋線では向かない9000系も多摩湖線ならばとの考えがあったのではないかと
推察される。 STOP（制動投入）・・・・・・・・・・・・・・STOP（制動開始）・・・・・・・・・・・・・・
>>907
ホームドアこそ無いが上り武蔵大和と青梅街道は
停止位置が行き過ぎに対してかなりシビアな設定だ
4ドア車で許される行き過ぎはホームドアがあるのと殆ど差が無いように見える
しかも武蔵大和は20.5パーミル下り坂に続く4両分だけ5パーミルの先端が停止位置
上り(向き)では低速での進入しかありえない萩山1番も上りの停止位置は同様にシビアな設定 当の運転士さん達はオラ達プロなんだから甘やかさんでエエぞと思ってるだろ
速度計みないでピッタリ速度当てるような感覚を鍛えあげたプロ集団でしょ
>>907
Winkといえば東村山の相田翔子さんですな 西武の車両ってTASC積んでないんでしょ？
その割には乗り心地も犠牲にせずよく止めてるなと思うよ
中央線の向こうのピンクと青の会社なんか停止時にドッカンドッカン衝撃有りすぎて笑
>>912
ホームドアもないくせにドッカンやらかすから止まるまで席立てない >>913
京○さん総じてブレーキが甘めチューニングなんだろうけど詰めすぎなのでは HSCの評価がかつてのAM系自動ブレーキ赤電の様に言われていて驚き
編成が増減しても一定の反応速度を維持出来るのが操作系のメリットなのはHRD系と変わらない
一番違うのは反応速度だけど、個体差含めその感覚を覚えれば特段扱い難い事はないみたい
停止位置だってドアがあろうがなかろうが、HSC車がHRD車より停車に時間が掛かるとか、見てる感じでは精度が劣るって感じた事はないな
でもHSCは運転台に上がってきてるのはあくまで空気弁だから、人が操作する前提。自動運転とか停止位置支援に対応するなら電気指令式の方が絶対にいいよね
副都心線に行かないFライナー誕生 >>916
上り快急小手指行き
西所沢通過と書いてあるが西所沢まで行かないだろ
車両交換? >>918
そうか
行先未定で発車したから「小手指行き」と名乗っていたのね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★◎○▲▽◆□▲☆■
今日、西武球場前から
青い車体の3ドア車にのりました！
初めてです！
>>916
これFライナーの前に30000系がいるけど小手指でライナーの接続あるんじゃないの？
それだと小手指のホームが埋まっていて車両交換できないと思うんだが先行の30000は清瀬まで先行か？ >>915
Wikiの文章はこうありますよ。
このシステムでは弁の制御が完全に電気的な回路により行われ、しかも応答速度が非常に速いため、ブレーキからの制御器のハンドルを操作してからブレーキシリンダ圧力が立ち上がるまでの空走時間は、電磁直通ブレーキの約2秒から約0.5秒へと大幅に短縮された。
とのこと。
運転したこと無いからわからんけどレスポンスが良いって事でしょ。
早い速度からの1秒は空走距離が大幅に変わるから本線には向かないって事でしょ？
その空走の感覚を知っていれば問題ないけど勘違いや気象条件等考慮すると本線でオーバーラン
して混乱するより頭端ホームの多摩湖線は
HSCでも問題ないと西武が判断したと思うのだが。 >>923
正しいとも思うけど自分は>>915派かな
今迄本線で併用して運転士さん達は感覚掴んで日々常務してる訳だし
1秒の空走をいうならEBの時が論点として重要で
それならば高速運行が多いNRAのHRD化が計画に上がってなければ…
9000系が少数派で多摩湖線に入る数がピッタリで統一できますね
って話に過ぎないと思うけど
従って運転の癖を揃えるという意味では同意はできるけど後付けかな。 >>923
混雑時電車が頭端式ホーム到着時に車止めの先に利用者が
池袋：いる
国分寺7番：いない
国分寺の多摩湖線ホームから改札へ向かう通路はレールの延長線上に掛かっていないので
車止めの真後ろに利用者がいるとしたら長い立ち話でもしている人が稀にいるかどうか程度
多摩湖線から降りた人はさっさと改札へ向かう
多摩湖線に乗ろうとする人はレールの延長上に掛かることなくまっすぐ乗車位置へ向かって並ぶ
列が伸びてくると列の後ろ（線路と反対側）をすり抜けて前へ向かう 送信してしまった
オーバーランした時の混乱というのを見て
池袋と国分寺の違いを思いついた
車止めに突っ込むほどだとかなり違うが
ホームドアに合わせて停止位置を修正する程度だと時間帯によっては多摩湖線の方が厄介かも
折返し時間が2～3分なのが普通なので
当該の折返しは萩山か八坂の停車時間で遅延を取り戻せるとしても
多摩湖南線は単線なので一橋学園と萩山で交換の電車に遅延が波及する
>>925
国分寺の車止めの先には物置もあったような
ちなみにあのスペースに入るのは撮り鉄がほとんどだよw 平日37S
和光市0615-新木場0708/0719-志 木0823
志 木0835-新木場0943/0956-和光市1048
和光市1058-新木場1150/1201-川越市1323
川越市1340-新木場1500/1511-和光市1605
和光市1623-新木場1715/1725-和光市1819
和光市1836-新木場1930/1937-石公園2034
石公園2053-新木場2148/2201-和光市2253
和光市2301-新木場2353
>>929
踏切が無い、石神井公園までは営業運転に入れるのか >>926
別に波及しても良くない？
本線の場合通勤時間帯にOVERRUNで修正
ナンテ事になったら多摩湖線より厄介な気がするんだよね。
頭端ホームだから進入速度が遅い状態でOVERRUNする可能性が
低いことも考慮されると多摩湖線は許容範囲内と考えた
俺はそう思っている。
通勤時間帯で高田馬場でOVERRUNが発生して司令と連絡取って
それからバックしてドア開閉なんて3分遅れただけで
どれだけ他の列車に波及するか考えたら多摩湖線なんて可愛いもん
と思った。 >>933
低速で進入するのは池袋も多摩湖線国分寺も変わりないかと
高田馬場は上りは山手線をくぐる所が35キロ制限なのでそんなに速くない
高田馬場下りも先行電車があれば直後で詰まっているのでそんなに速くない
ラッシュ時の折返しに余裕が無いのは池袋・西武新宿・国分寺(国分寺線・多摩湖線とも)どれも同じ
多摩湖線なんて早朝と昼間でも折返しに余裕が無く
遅延の程度と指令の判断によっては拝島線を介して新宿線と
山口線・狭山線を介して池袋線に波及する
新宿線・拝島線を遅らせると多摩湖線自身が立ち直った頃ブーメランが戻ってくる 狭山線の退化は酷いものである
40050系増備して6000系を地上転用して新2000系をワンマン化することで
101系を全て置き換えていただきたい
多摩湖線はなんか起きると比較的安易にワープしがち
回復できないからそれしか手がないだけだけど
>>924
EBは別の話でしょ。
確かに早ければ早いほど良いとは思うけど
EBは法的な基準の中に入っていれば良いだけだと
思うんだよね。
まぁNRAが本線上で使用されているって事は
運転手の感覚で問題ないと言えばその通りなんだろうけど。 >>934
結局遅延の問題を持ち込むとどれが正しいのか
解らなくなっちゃくね。
ただ、9000系はホームドアの導入のため淘汰され始め
多摩湖線の4ドア化で復活した。
確かに数が合うからやっちゃうかって発想だったりしてｗｗ
ならばNRAがも数が合うからやっちゃうか！
って魔改造されるのか？ｗ 10000系は2023年度迄に全て置き換えて廃車していただきたい
かわりに6101F・6102Fに機器更新
HSCの信頼度をずいぶんと低く考える人が多い事に古いヲタとしては驚くばかりだ
HSCが何の略なのか意味を知れば
もう都内本線格の一般車じゃ残るは京成3500形くらいだな
ところで数日遅れでヨソの新車が入って来たが
ヲタ「17000系は4M6Tなので正丸峠を登れない」ﾄﾞﾔｧ
なんてヤツが出そう
メトロは、16000系で散々空転してもM車を減らす方針で一貫してるわな。PMSMの出力が大きいし、過負荷で回生できるから
M車がそこまでいらないのかもしれないが、E235みたいなM車選択制御を導入することはないのだろうか。
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不要不急の17000系への撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに先頭車両で密集するようなことはお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
感染防止対策の基本を改めて確認し、徹底しましょう。
運転の醍醐味なら今は4000系かな
起伏続く路線で架線電圧と進段を気にし
車両のご機嫌伺いながらってのが・・・
今の車両は眠気と闘いながら時間と安全に神経を尖らせる感じだろうか？
人多く乗せる都心部のほうが神経は使うのだろうけど。
>>943
大丈夫
西武はコロナで経営が空転しちゃってるから😢 >>944
確かそのまんまでしょう
元々そういう製品名らしい
しかしいつの間にか、HSCは何で停止位置精度に難ありって思われてるのかな？
HRDとの違いは、直通管＋電磁弁ではなくハンドルから直接電気信号で各車両の電磁弁を操作して直通管を操作している事
応答性に違いはあるけど、各車両に同時に一定の制動力を指令出来るのは同じ
タイミングを理解していれば停止位置がばらつくなんてことは無かったと思うな
101系ばっかりだった頃を体感してるけど、HRD車とはブレーキ扱いを始めるタイミングが僅かに速い以外は制動力の差は感じなかった
むしろピタって乗り心地よく止めるのはHSC車の方だった
止まる寸前にヒヤヒヤ操作するなんてのも無かったし、オーバーランが多かった訳でもない
印象的には電空併用の101より、単純に空気ブレーキだけだった701の方が制動時の乗り心地はスムーズだった
その辺今の電気停止ブレーキや自動運転とかとの相性良いのは確かに圧倒的にHRD系だろう
9000がフラットだらけだったのはその辺りとフラット防止装置との調整が最後まで上手くいかなかったからじゃないかと
10000はそんな事ないんだし
ただ、HRDの最大メリットは応答性とかよりも配管削減のコストダウンとメンテ減少だと思う 多摩湖線で走ってる9000系は車輪フラットがあまり出来てないように感じるんだがどうしてだろう？
池袋線時代はガタガタだったのに。
>>949
これからどうなるかね
まだ日が浅いし
でも確かに池袋線では車輪削正してキレイになってもすぐゴリゴリになってたね
フラット防止装置・HSCブレーキ・電気停止ブレーキ・応荷重装置のバランスがどうしても上手くいってないのではと思う
抵抗制御時代はあそこまでフラットゴリゴリでは無かった
思うに編成重量の違いかも
10000は保守が手厚かったのかもだがフラットは非常に少なかった
定員制で重量差が小さかったからではないかなと
9000も多摩湖線なら軽荷だから大丈夫かも知れない >>950
なるほどね
確かに混雑率は池袋線よりはマシだし、MT比が1:1になったぶん加速度も下がっただろうし
全体的に負荷が減ったのかもね。多摩湖線が安住の地になればいいね。 西武はコロナで打撃受けてるからね、支線用の新車なぞ造る余裕は無いだろう
多摩湖に残った9000系はぶっ壊れない限りきっと長生きするよ
個人的には好きな車両なんで大歓迎
>>948
HSCでマスコンと電制の関係ってどうなってるのでしょね
制動だけでなく加速も101より701の方が起動ショックが少なかった
・・・というかラッシュ時は上手くコントロールしてるかのようだった
そもそも101はパワーが違うのはあるのだろうけど
ブレーキ完全に緩めずにノッチ入れる光景があって
101でもそんな作法を見たことあるけど実感的に効果が無いような
素人目からだと停止時のショック低減は今のワンハンドルのほうが難しそう >>938
9000系が多摩湖線転用決められた時点で5本(4本使用+予備1)残っていなかったら
新2000系4連が5～6本ワンマン対応化されたのだろうか
それともワンマン対応化がもっと多くの編成に及んで他の編成と繋いで本線ツーマンの運用にも突っ込んだだろうか
9000系の残りが3本の時点で決定されていたら新宿線の6000系2本もワンマン化されていただろうか 6000系GTO車みたいに停止寸前に回生が切れてブレーキ力が変化する車両の方が扱いにくいそうだ
ATOでも力ずくで停止位置合わせてる感アリアリだったよね
>>947
脱線 転覆じゃなくてよかったなw
>>950
9000は抵抗制御の時代からガシャガシャいってた あまり差を感じない 6000もうるさかった
今は管理が厳しくなってきたのか6000は割かし静かだな
>>953
701の方が起動のショック大きかったでしょう
ノッチ入れるとすぐにガクンと動き出したじゃん 701系が現役の頃、マスコンが3ノッチだけで制御段数の少ない701系、801系、401系と、
マスコンが4ノッチあって制御段数がやや多い101系、301系、501系とで、どうやって協調
させてたんだろ？
701系と501系が乗ってて最凶に相性悪かったのはすごく覚えているが。
認識違ってたら申し訳ないけど、HSCはブレーキ弁がセルフラップで、無段階で圧力調整できるから、停止直前に一気にブレーキ圧抜いてスムーズに止められるんだって思ってた。
HRDは接点だから、同じく停止直前に1ノッチ？まで抜いても、どうしてもカックンとなるもんなんだって認識。
>>957
701系の3ノッチは、並列最終段でカム軸が止まらずに界磁弱めまで進段してたんで、後ろが101系列だとそちらも界磁弱め最終段まで進段したから、モーターの出力もあって後ろから押される感じがしてた。
反対に101系列が先頭だと、そっちの3ノッチは並列最終段までしか進段しないのに、701系は界磁弱めまで進段するから、101系のみの編成よりもわずかに速度が上がってた。
4ノッチまで入れると、界磁弱め段の加速が101系のみよりも遅かった。
何しろ、併結相手によって加減速性能を変えるなんてのはなかったから、701系と501系ほどじゃないけど101系とでもショックはそれなりにあった。 >>956
>701系
すまん通常でなくラッシュ時の繊細な起動についての話
EF58お召しのような事が701系には出来て101系の方が難しかったのかなぁ
と・・・感覚的な話に過ぎないけど >>931
でも東武側は踏切がある区間まで乗り入れてるから西武側の踏切に何か問題あるのか >>961
5社で唯一西武だけATSだからじゃね？ >>561
ないよ
試運転では日中踏切ある区間でやってんだし
今回は誘導障害ではなく車両側の不具合で解決されたから西武にも入るようになった
今朝の車両交換はダイヤ乱れによるもの
車両交換で東武車担当の07Tには入れないよ 101系が狭山線に戻って来て1か月強か。悔しいけれど、101系は池袋線系統の方が似合うな。小手指の2両を纏めて停めている場所に263Fが留置されているのを見て、269～289Fが集まって停まっていた頃と被った。ああ、そうだったなあって。
国分寺ホームドアの件が出て257Fが引退して、3ドア車もいよいよ最期かと思っていたけど、もう少し走ってくれそうだ。
今日は279Fと255Fが、107F109F111Fと久々の連結か。相変わらず大活躍だな、101系。
>>960
どちらかというと701の方がワイルドな起動になりがちだった記憶
赤電併結前提のセッティングになっていたのかなと思った
101で時々見たのは、マスコンを文字では説明出来ない動かし方で細かく往復させると、スウッと新幹線やロマンスカーの如く起動したのを何度か体験した
でも速度を上げようとすると元々の段数が荒いのでクイックイッと小刻みに前後するのは避けられなかった >>950
そうそう！
HSC系が応答が悪いというよりIGBTで全電気ブレーキとの相性が悪いんだよ。
停止前に回生失効してからはエアーだけで停止するのであれば
反応が遅いなりにうまく扱えたけど速度が「０」まで
レスポンスの良い全電気と司令を出してからワンクッション置いて反応するHSCだと
重量や気象条件によって条件が変わるから本線では扱いづらいんだと思うよ。 >>943
M車比率を下げると、編成全体での回生率も低くなるのに。 >>953
起動ショックは701系が圧倒的に大きいよ。101系は弱界磁起動でショックは小さい。
だから701系の運転士は誰もが意識的に残圧で起動させてた。
101系は残圧状態でノッチを入れるのは、レッドアローと朝ラッシュ時の運転くらいだった。 多摩湖線沿いをチャリで並走してるとき
101の強烈なフラットに追い越されたことが何度もある
>>969
701系列も弱め界磁起動だよ
そもそもカルダンで全界磁で起動してる車種なんてあるのか?
継ぎ手痛めそう 今さら701系列の話題ばかりしてどうすんの？
とっくに全車引退してるのに
701＋101＋401
これよかったよなｗ
>>974
修正完璧なお仕事乙 6156Fのアプリアイコンは元に戻ったがら今度は6158Fが6050系ながらも戸袋ありになってる
2000の幕車に急行・玉川上水が追加されてたね
多摩湖改称の幕更新で追加されたのかな
>>969
>残圧で起動
その事なのでしょう。101系池線ラッシュ時に通学してたが
稀にラッシュ時の新宿線701に乗る度に
明らかにスムーズな起動に思えたのです
101系ではあまりやっていなかったのですかね >>984
そのうち消えて二度と出現しない可能性はあるが
沼袋の通過線が地下化工事のため上下共用(時間帯で使い分け)になっている現状では
平日朝に1本実在する
しかしダイヤが乱れない限り種別だけの側面幕を見られなくなるのは寂しいな ★☆★☆★緊急事態宣言が延長されました★☆★☆★
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17000系の西武線直通をシャットアウトすれば感染のリスクはグッと下がる
>>989
むしろメトロさんはグモだらけの東上をシャットしたいんじゃないかなw 本当に東上線の乗り入れをやめて欲しい
あそこを切り離すだけで５直はだいぶ平和になる
東武も減収で嫌がってるんだし
>>982
101系は起動の進段数だけバーニア並に細かいはず。
でもモーターとギア比で強力トルクだから、ジワーっと動き出した後に
グイっと押されたり引っ張られる様な感覚は大きい。
スムーズに加速させていくには、かなりゆっくりマスコンハンドルを刻んでた。 >>993
そそ、弱め起動から直列段の半分くらいまで、進段しても限流値に届かないから
滑らかにハイスピード進段する。
ここまではスムーズなんだが、そのあとは強トルクと段数の粗さでカクカク気味に。 >>989
そりゃそうだね。なぜなら撮り鉄が減るから >>994
素晴らしい解説
まさに自分が体感した事そのままだ
あの無感覚な起動は、少なくとも今の西武のインバータ車では体感したことが無い
もっとも、そういう運転の仕方をすれば、であって、大半はいきなりフルノッチ入れてガッツンて運転士が多かった思い出 1000なら
2023年度迄に10000系を001系か40000系に全車置き換え完了
lud20221031162553ca
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