◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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2021年京急線ダイヤ改正について
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20210127HP_20136EW.html 夜間における保守作業時間の確保および鉄道係員の労働環境の改善、さらには新型コロナウイルス感染症の流行により深夜時間帯のご利用状況が大きく変化している実態を踏まえ、 2021年3月27日（土）に土休日ダイヤ、2021年3月29日（月）に平日ダイヤを改正いたします。
今回のダイヤ改正では、終列車時刻を平日下り方面は大師線以外の各線で概ね15～30分、平日上り方面は空港線、逗子線を繰り上げます。
また3密回避のため終列車前に列車の増発をいたします。
そのほか平日の朝ラッシュ時間帯に、三浦海岸・横須賀中央・金沢文庫・上大岡駅から品川・泉岳寺駅までゆったり座ってご乗車いただける「モーニング・ウィング号」を8両編成で運行してまいりましたが、多くのお客さまに大変ご好評をいただいていることから、5月6日（木）からは、新造車両（1000形）を使用して、「モーニング・ウィング3号」を12両編成化し、座席数を128席拡充します。
イチビキ
長熟二度仕込みしょうゆがお送りします
田原体制の黒歴史(1/2)
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・京急蒲田駅の運賃表で1年以上運賃を高く表示(2013/11/20)
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニング・ウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニング・ウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/9/5 11:43頃 2019/9/7 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)
・駅名改称に伴う路線図で誤植に気づかず貼り付ける(2020/3/13)
田原体制の黒歴史(2/2)
・COVID-19感染拡大防止のためガラガラエア快の運行は続け沿線住民の足となる蒲田ローカルを減便(2020/4/30)
・2020年4月7日発出緊急事態宣言解除後も蒲田ローカル減便続行。既成事実化(2020/5/25)
・城ヶ島京急ホテル営業終了(2020/5/27)
・京急運転士が横浜市金沢区堀口のマンションで同僚男性を刺殺(2020/7/20)
・大森海岸駅過走の謝罪文をすぐに削除(2020/10/16)
・駅アルバイト募集ポスターで最低賃金以下を掲載。駅名改称時に修正せず。SNSで話題になり慌てて撤去(2020/11/19)
・2021年1月7日発出緊急事態宣言を口実に1/20からイブニング・ウィング号2本運休(2021/01/13)
・新1000形20次車1891編成から新1000形ステンレス車6次車以降(2007年～新造)で廃止となった前面展望席を復活。石綿体制を否定(2021/01/20)
・緊急事態宣言を口実に3/27改正で蒲田ローカル廃止(2021/01/27)
・2019/9/5の踏切事故は120km/h運転開始時に特殊信号発光機の位置を見直さず(2021/02/18)
・京浜急行バスは3/15で長距離夜行高速バスから事実上の撤退。案内所の営業終了や路線廃止減便進行中(2021/02/22)
／|＼谷体制の黒歴史(1/2)
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
／|＼谷体制の黒歴史(2/2)
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる
安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成
3月19日金曜日の夜の京急線、
上大岡駅の男子トイレに、新聞紙が放置していました。
読み終わった新聞紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
グループ行動と2人行動が多くて、会話していました。
グループ行動と2人行動は、新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめましょう。
一人行動でお願いします。
グループ行動と2人行動は、新型コロナウイルス感染拡大防止為に日本国内禁止です。
一人行動促進運動中です。
皆様のご協力の程、宜しくお願いします。
京急踏切事故
https://diamond.jp/articles/-/266034 報告書に「ＡＴＳとの連携」と記載されているだろ？
対策したのかよ？
乗務員に責任なすりつけて会社は逃げるのか？
現場には「ヒヤリハット報告は後ろめたい」という風潮が蔓延しており、
事故以前から「福知山線の次に重大事故を起こすのは京急ではないか」という心配が乗務員からも語られていたという。
次回は京急乗務員の過酷な労働環境と相次ぐ退職者の問題について取り上げたい。
だそうだ。ここの上層部は現場を金回収のアリとしか思っていないだろ
@RinBTsumeSyo: 提言制度に注目しすぎでは。寧ろ一乗務員の声が経営陣に届く事に驚いた。
…とは言え非現業の構成人数・休職者数・離職率は気になる。たぶん非現業のリソース不足だわこの会社。
「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは
https://diamond.jp/articles/-/266034 退職者がこんだけボロカスに言うって所に、闇を感じるわ
https://www.asahi.com/sp/articles/ASJ9X516BJ9XUTFK00F.html 小泉進次郎「日本の人口は半減してもいい。」
おい小泉進次郎
だったら京急沿線も横浜渭南の人口が本分になってもいいのか
京急沿線にはロクな人材がいないな！
事故を起こした会社を応援するって罪人を表彰するようなもんだからな
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 土砂に突っ込んでもトラックに突っ込んでも責任を感じない面の皮が厚いアスベスト。
「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは
https://diamond.jp/articles/-/266034 京浜急行電鉄は“昭和の会社” 退職者続出、欠員続きで13連勤も 「このままでは社員の命が危ない」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2533 死亡事故続出の京急電鉄 車掌が伝える「乗客として知っておいてほしい運行現場のジレンマ」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2529 500mちょっとで止まらなきゃいけないのに690mとかヤバいだろ
8両なら1編成分以上ですやん
前スレにもあったけど
600m規定は義務では無いはずでは？
昔駅員バイトしていたけど社員さん達が間違えても京急には入るなよって言われたのを思い出した。1人じゃなくて若い人からベテランまで何人にも言われたな。10年以上前の話だけど今の現場は更に酷そうだな。
>>30 記事読んだ？
「ところがこの試験の中で、特殊信号発光機の設置基準の根拠の一つである120km/hからの制動距離517.5mを大幅に超える車両が存在したというのである。」
>>職場には「本社に意見することは悪いことだ」との空気が蔓延
>>現場には「ヒヤリハット報告は後ろめたい」という風潮が蔓延しており、事故以前から「福知山線の次に重大事故を起こすのは京急ではないか」という心配が乗務員からも語られていたという。
明らかに異常。
おかしいと思う人は辞めてしまうのでしょう。
あとは正常な判断ができない残りカス。
故に自浄作用が働かない。
しかし、元社員にボロカスに言われて恥ずかしくないのかねw
思いつくとしたら1701・608だな。1701はブレーキが甘いと聞いたことがあるし608は言うまでも
ない車両
1890のブレーキが大幅に変わったのはこの件もあっての対策だったのか
>>34 銀1000ってか国産でもIGBT世代の車は問題ないよ
あれはSutinaの標準仕様に合わせたんじゃないかな
電車側で安全対策が出来ないなら踏切を通行禁止にするしかないな
電車の速度を落とす形で制限なんてされた暁には品川にいつまで経っても着かない
>>35 まずいのは90年代製造の旧形式だからそれは関係ないと思う
京急はブレーキ云々じゃなくブラックな労働環境が全ての諸悪の根源でしょ
ブレーキは事故を受けてたまたま分かったおまけ
4Fと８２６、甘かったな～。
雨降った日にゃ、何処まで行くのかビビりまくり。
激しくスキッド、メーター0km/h。
駅出たら、フラットが五月蠅い、五月蠅い。
スーツ交通って５０歳か６０歳のオッサンと思ったら２２，２３歳の大学生なんだな
めちゃめちゃいい声してるなあ。声で人気なのか
>>43 昭和のアナウンサー？とかいうコメントあったりするしな
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
年度末だから知らないが乗客増えたな
俺もだけどこの時期はテレワークでは仕事がすませない人が多いのか
テレビ朝日モーニングショーで京急バスが叩かれてる
バス停があるから停車したのに横断歩道にかかっていると
警察が許可したバス停なのにさ
>>53 あのJKもバカだが
対向車もスピード出し過ぎ
京急バスとドライバーに非は無い
例の逝っとけ運転動画のように
遅延で客より先に運転士がイラついてキレる会社だからな
普段からいろいろ鬱憤が溜まっているんだろう
314 名無し野電車区 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM1e-/0Y5 [133.106.138.87]) sage 2021/03/23(火) 20:42:01.05 ID:8t8b35s1M
今日もやってたが、
京急品川駅夜の快速の増結車の一番後ろの待ち列、
今ってコロナでみんな横3列じゃなくて2列で並ぶけど、
もう並んでるのに一番前に出てさりげなく3列目を作って先頭で乗りこんで一番端の席をゲットするおっさんがいる。
時間的には20:15～30分とかその辺。
既に20回くらいそれ目撃してるから、面倒いけど京急にクレーム入れといた。
リモートワークで週1でしか使わないから分からないけど
文庫増結や品川始発って密防止で2列に並べってアナウンスしてるの？
アナウンスなしで客判断でやってるのであれば、3列目つくる客にもそれ相応の言い分ができてしまうと思う
品川は判らんが文庫は3列待機アナウンスしてる
2列待機だと列長くなるからかな
蜜じゃない外で短時間並ぶより
歓喜の悪い車内のほうが感染率は高い
不安なら電車に乗らないほうがいい
>>53 京急がバスも電鉄も一番叩かれるべきはそんな所ではなく
労働環境だよな
まあモニショーがピント外れなのは今に始まったことじゃない
>>63 今、房総在住だけど箱乗りなんて今はしないぞw
クロス車はみんなおとなしく座ってるけどロング車では床にウンコ座り、とかは時々見るけどw
>>53 京急バスが叩かれたわけじゃないだろ
たまたま京急バスが写ってただけで
バス停の場所が危ない
っていう話だろ
相鉄バスも出てたし
モーニングショー見てないけどバス停停車中のバスが横断歩道にかかってる事例の一つに京急バスが出てたの？
それつい先日NHKでもやってたよね確か仲六郷1丁目バス停だったか。
上1路線というか南高路線はベテランしか運転させないらしい
家の前通っているが
しかも車両もこのバスだけ小さめだね
スレチすまない
鉄道だと路線ごとに車両が違う阪急みたいなもんか
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪
>>53 フジだと六郷のバス停が取り上げられてたな。
まぁ、大田区内の道路は（大きい通りを除くと）拡幅しないといけないんだけど、まぁやろうとすると団塊世代がいなくなってからじゃないと難しいだろうな
>>70 上1は一番狭い区間は一方通行でバス同士すれ違うことはない
文13柴町の末端区間の方がきつい
>>70 上１系統は大久保町辺りで道幅狭い上に直角カーブになっているから大型車両だと多分旋回出来ない数年に一度大型車両が入り込んで警察のご厄介になる事も有るし
上1で上大岡駅まで行きたい人は大久保町で降りて歩いたほうが早かったりする？
>>64 バスはリムジンがコロナで大量運休・路線廃止も出て人がダダ余りで路線の営業所にもう1
年いったままの人も。路線も減便していて必要人員が減っているから電鉄よりもマシになって
きている。
スレチだがバスは制帽廃止されたんだな何でだろうか
でも電車内にあるバス運転手募集案内では制帽かぶってる写真
あと電車ではフルカラーLED実用化されるまで頑としてLED方向幕採用しなかったのにバスは未だ旧式3色LEDのままだから時代遅れ感否めない
臨港バスフルカラーLEDなってるから余計違和感感じる
バスじゃないけど昔制帽被ってた時は制帽廃止してほしいって思ってた。
夏は汗かくから頻繁に洗わないといけないし、列車風で飛ばされないように気を付けないといけない。
気づいたこと
京急はテレ朝で徳光和夫路線バス旅の終わりに黒島の三浦半島5分CMしているのに京急バス批判されてしまう
これはもっとCMよこせということなのかｗ
ニュースレーダー時代と比べても今のほうがスポットCM多そうなのにね
>>58 314の2列整列の件、客が勝手に2列を作っているなら
いくら列が長くできていたとしても3列目は正当だろ。
俺ならそうする。というかやったことがある。
真ん中に並んでるヤツにはわざと「どちら側にお並びですか？」
と聞いて、あんたの並ぶ位置は悪いんだよ？と暗に伝えるようにしている。
週刊文春がガースーと京急の闇の関係を取り上げるらしい
文春砲が京急の内部を改善してくれるなら本当にいいんだけどなぁ
令和のリクルート事件になるかな
週刊文春の菅にかかわる記事というのは東北新社が最大であとはどの政治家にもある利益誘導と忖度
上1～上6までを京急バスが使ってるのか？
神奈中が上07、上08なんだよな
フジ、日テレも外資20%超 総務相「確認する」 | 財経新聞
https://www.zaikei.co.jp/article/20210324/613531.html#SSZDZ8C.twitter_tweet_ninja_l ＞東北新社は免許を取り消され、他方、フジテレビと日本テレビが見逃されているというのはどういうわけか。
これを覆い隠すために文春さんには頑張ってもらいましょう
>>86 一応被らないように配慮していたのか
横浜のバスは系統番号の付け方バラバラだからなあ…
江ノ電も独自の付番方法に舵を切ったし
危険なバス停の問題を、一番取り上げているのは読売新聞。そもそもバス停が、違法停車しなきゃいけない所にあるのがおかしいって論調。
>>89 ただね、それって本当に問題の解決に繋がってるんかな。
路線バスの経路は所管の警察も分かってて許可してる筈じゃん。
バスの直前直後の横断は止めろと散々周知されているのにバスだけが悪者になるのはおかしいんじゃないの？
読売は基本的に警察を悪者にしない
正力のメディアだもん
>>86 上06は神奈中で磯6が京急
上07の神奈中は大分前に廃止されて上7を京急が使ってる
>>19 辞めた奴だけじゃなくて、
現役もボロクソに言ってますよ。
ついに来年度から賞与カットです。
次は現場で現金事故かな？
賞与カットは運輸業界全般にそうでしょ
誰かさんがGoTo潰したせいで
>>94 インバウンド一辺倒で国内観光客をないがしろにしてきたツケ
新型コロナ発覚初期にさっさと中国人観光客を遮断しておけば
いまごろ国内旅行は自由に出来ていたかも知れない
少なくとも台湾はそういう感じ
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うちの会社もやらしかしましたので
総務省に・・・
YRP野比から兵庫のスプリング8への研究施設移転も談合とか言われているし
>>95 海外から来てるのは観光客だけじゃなくて悪名高き外国人研修生とかも大量に入国してるけどね
彼ら彼女らの代わりにキツい農作業したり食品工場で働く気あんの？
>>103 記念きっぷまで出すなんて殆んど新車待遇だな
90番台とか縁起悪いから止めちくり
いかにも試作品w
９＝試作・試験車 って完全に鉄脳だよね
冷静に見れば８の次の数字ってだけなのに
1890を見て目立ったのが、糞ダサい車号のフォント。
まさかこれからの新車はあんなフォントを正式に採用するのか？
今までのフォントは1232で終了？
新車の顔、見れば見るほどダサいなw
だがそれが良い気もしてきた
>>83 品川駅へ行って現物見てこい
下り１番線ホームのペイント見れば
一目瞭然
>>110 正面の車号の文字の大きさ、何とかならないのか？
小さすぎるだろ
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京急久里浜駅で品川方面の電車待っていたら、京成の快特が来たから品川まで乗ったけど、京急と比べるとチンタラ走ってて乗車時間が長く感じた。
車号のフォントとか大きさなんて乗客には何の関係も無いんだがいちいち気にする奴って何なの？
>>117 花園も手放したくらいだからねえ
その後にFC大阪が指定管理者になってラグビー関係者が吹き上がってたけど
>>95 訪日中国人によってもたらされた「武漢型」は2月中にほぼ収束した
3月以降のいわゆる第一波は欧州型
これは5月ごろ感染研が発表した
武漢型が早期に収束したのは、日本が中国からの入国を禁止する前に中国が出国を禁止したから
日本は欧州から聖火を持って来ることにこだわって欧州からの入国を野放しにしておいた
日本に蔓延したのはこのため
台湾並みの対策を取れば可能だったかもしれないが中国人をシャッタアウトするだけでは蔓延は防げなかった
>>110 前面スリットの1000と同じフォントだろ
自分はあのフォント全然嫌いじゃないし側面の水色の車番表記も好きだけどなぁ
銀１０００のストライプなくただ１０００って書かれてるだけのはダサいと思うけど
>>125 新車より混雑対策を止めればいいのでは…。
南砂町の改良とか飯田橋の折り返し設備とかもう必要無いでしょ。
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3月27日土曜日の朝の下り電車。
2人でおしゃべりしている人を見かけました。
グループ行動と2人行動は、新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめましょう。
一人行動でお願いします。
金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車するようにお願いします。
>>131 チンチン！
エロンパ！
シャボン玉 こんにちは
今、2132Fに乗車中なんだけど三崎口寄りから２両目だか３両目の車両の恐らく車端だけ枕カバーがミントグリーンっぽい色に見えたんだけど、あれは何？
ググって枕カバーの変種は出てこなかったし。
一番泉岳寺よりの車両に乗っちゃってて乗り継ぎ(八丁畷2分接続)の関係で前まで見に行けないw
>>133 あんたウィングシートぐらいググりなさい。
せっかく泉岳寺で逆展望席をキープしたのに品川で席がらがらなのに池沼が座ってきてVVVF音を叫び始めたwwwwwww
しゃーないので蒲田の停車前に席を立って前の謎のカバーを見てきます。
>>134 即レスサンクスコ。
ならば川崎まで我慢しますw
あー。
池沼が鮫洲通過時に上半身を左右にブルブルさせてる...(ﾟДﾟ;)
>>134 「京急２１００形 座席カバー」だと何も出なかったんです...
>>136 京急乗ったのコロナ突入後は初めてだったもので。
ウィングシートそんなに認知されてないのかなと思った
まあ知らんのは仕方がないけど
全車に設定して券売機でも購入できるようにして欲しい
ウイングのあの緑色って結構いい色だよね
シートモケットをあの色にしてもいいカンジになると思う
>>143 それは思う
ただウィング久里浜のロゴだけなぜか青色だよね
なぜなんだろうか
ウイングシートは肝心の朝夕の時間帯に設定が無いのが残念。設定すると増結は必須だろうけど。
昔何かのキャンペーンだったと思うが黒いカバーの時期があったよな
>>146 平日は通常のウィング有るからいらなくね？
>>147 懐かしいな
確かPASMOサービス開始時の宣伝だったと思う
飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで
飛んで飛んで飛んで飛んで
>>148 言葉が足りなかった。平日は満足してるんだけど土休日は朝晩の着席サービスが無いから気になってるんだ。
夜の下りはA特があるから座りやすいんだけど、朝の上りは文庫時点で座れないからね。今はエア急蒲田乗継で移動してる。
3月27日土曜日の夜、
快特泉岳寺行きの2ドア車の車内に、グループ行動が目立ちました。
グループ行動と2人行動は、新型コロナウイルス感染拡大の元なので乗車するのは、やめましょう。
一人行動で乗車するようにお願いします。
>>132 単眼症で検索してみな。
貴様が不幸になりますように。
京急も中づり広告の収入は減って居るんだろうか？
最近は車内でスマホいじっている人が多いから車内広告とか見てくれない
逆にスマホサイト見ているからスマホサイトに広告出す大手が増えているみたい
5ちゃんのスマホ用専ブラも大手が広告出すようになっているな確かに
京急に限らず車内広告何てなければないほどいいわ
電車は移動するためのモノであって広告を見に来る場所じゃない
浅草線の「大門（浜松町）」への表記変更に対して、
京急が東京都に撤回を申し入れしたとか。
羽田空港に行く出張者が少しでもモノレールに流出するを阻止しようしてる？
素人目には浅草線大江戸線から羽田行こうとする人はそのまま京急乗ると思うけどもどうなんだろう
大江戸線からモノレールだと、5分ぐらい早くて、浜松町始発なので座れる確率高い。
大江戸線から浅草線＋京急だと、乗換時の徒歩が短く、運賃が200円ぐらい安い。
俺なら後者かな。
3月29日月曜日の朝、
京急普通浦賀行きの車内で、デブで金髪の男性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なので乗車するのは、やめましょう。
黒髪で乗車するようにお願いします。
デブブスは、乗車できません。
美男子、美女になってから乗車するようにお願いします。
>>158 広告やら運賃収入以外のものがあるから今の運賃を設定出来てるんだから文句言うな
>>156 >>163 中吊り広告に掲出しとけばいいですね。情弱一般人にも浸透するように。
現場のブラックぶりと人材流出の話とか踏切事故の時の関連スレでも散々見かけたな
記事にある話は紛れもない事実なんだろう
もう人海戦術の時代じゃないんだけどな
昔は有人の手売り窓口を有り難がってたけど今はそこに価値を見いだす人も少なかろう
広告に関しては各社とも減収になっていて代理店とともに頭抱えているんだってさ
ソースは昨日の新聞から
今の京急の実態をロングおじさんが見たらなんと嘆くだろうか…
今の京急っていうけど昔からの積み重ねで今があるからなあ
件の記事は経営側を悪としているけど、労働組合は何してるのとかそこらへんのことにも触れてほしかった
【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]
http://2chb.net/r/newsplus/1616987377/ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪
京急電鉄がブラックなのは5chでも様々な情報が出ていたな
京急ステーションサービスを本社に合併したところで何も変わってないだろう
>>163 広告要らないと書くと鉄板では常識の如く毎回そうレスされるけど
広告何て駅にもいくらでもあるし車内広告だけなくても運賃に響くほど割合大きくないと思ってるよ。
車内広告なければ値上げ論は神話。
>>171 国鉄のスト権ストもあって鉄道関係は特に労働組合そのものを悪とする世間の風潮が強いからな
世間的なイメージを気にして声を上げられないという環境にあったのも大きいだろう
例えばストライキ起こしたとして何が非難の的になるかといったら今は間違いなく労働組合になる
>>176 15年前ならそうだったけど今ならブラックな労働環境への批判ならそこそこ理解されると思うよ。
臨港バスだってちょっと前にストライキしたけど特に組合側は目立って批判されてないし。
鉄道学校からもここはブラックだから絶対にやめとけと言われているからな。
>>175 駅や窓の外にはいくらでも広告あるし、改札内も外も商業施設だらけ
純粋な移動手段を目指すなら車内広告だけ無くしても大差ないぞ
ストライキに関してはつい最近お隣の組合上層部はやろうとしたけど下の組合員は付いて行けず大量離脱したみたいなニュースみたいなやつ無かったけ？
車内でもみんなスマホいじってる
スポーツ新聞、雑誌や漫画読んでる人なんて少ない
京成みたいに、2000円で全線乗り放題きっぷを発売するほどの企画力もない
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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>>179 車内の広告が多すぎてうざいし
それを減らしても運賃に影響はないって言ってるの。
駅や街中はそもそも焦点じゃない。
>>180 あれは要求の水準が高すぎてついていけなくなったって話で
ブラック批判ではないからね。
駅や町中の広告が焦点にならないならやっぱ車内広告は重要なんじゃね
まあ運賃関係なく車内に広告がないよりあちこちある方が楽しくて好きってんなら
もう主観の問題だから話終わりだけどね
個人的には京急は２１００形だけでも京阪特急を習って欲しいものだ
https://we-love-osaka.jp/keihan-premium-car/#:~:text=%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%81%AB%E3%81%AF%E5%90%8A%E3%82%8A,%E3%82%89%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E5%BA%83%E5%91%8A%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
そもそも丸山氏のマンマシンシステムというのは人間はミスを犯すものだから
機械的なバックアップは必要という考えではなかっただろうか。
履き違えているんじゃないだろうか。
重労働低賃金ではミスも増える。
ブラック企業認定ｵﾒﾃﾞﾄｳ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
不満あるならストすべき!
改札ストならみんな喜ぶｗ
責任を感じない図太いアスベスト。
アスベストを追放しない限り変わらない。
>>「辞めていった人たちがようやく会社も変わったなと思えるように、残った元同僚の待遇が少しでも良くなるようにという思いで証言している」のだと。
ヤフーニュースから
思ってた以上に労働環境が悪化してんだな…
ユーザーのニーズに合わせるのは良いが
結局ヒトがやる以上そこら辺考えた方が良いんでないか？
いつか取り返しのつかない
重大アクシデントが起きるんじゃないか？
何か起きてから動いても意味無いぞ
>>190 一昨年の事故も十分重大インシデントだろう。客が死んでても不思議はない。
ヤフーニュースにまで取り上げられてしまってイメージダウンもいいところ。
ヲタに人気があるからといい気になっていたツケが回ってきたな。
あの広報の人はどうしてる？
電車が好きだけじゃ限界かもね
生活が普通に出来ないと
>>192 本社の企画かなんかに栄転じゃなかったっけ
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システムより人の手がうんぬんだなんて妄言信奉しちゃったから情報システムガバガバで
駅の発車標が普及せず
自動放送も駅アナウンスも普及せず
挙句の果てにアプリの在線案内も低品質
随分他社に遅れを取ったとおもうよ
これが京急だけの問題で終わってほしくないよね。
私鉄なんてどこも似たようなものだし、残業しなくても普通に生活出来るレベルまで待遇改善すべき。
私鉄総連、各社労組は仕事しろよ。
1500は連結のとこの席、肘置けるのがええやん
(´・ω・`)
浦和みたいに高給スタッフが無駄に多いのも考えもの
それで外国人補強サボってんだから支離滅裂や
449 名無しが急に来たので 2021/03/29(月) 19:28:17.24 ID:MEqbgity
浦和レッズも京急と真逆の道で頓挫しそう
高待遇のスタッフを抱え過ぎて…
http://www.mynewsjapan.com/reports/2533 「個人を駒ではなく人間として扱ってください」
様々な設備や機械に支配されてる他社のほうが駒も同然、
むしろ運転も車掌も機械に頼らず全て自分の力で出来るうちのほうが人間扱いできている
と上層部は思ってそう
>>180 ストライキ至上主義のバ幹部の暴走だよ
そんなことしなければ年に4度の定期団体交渉も
36協定結ばせないのも継続できたのに
>>196 空港アクセスを担う路線としてあまりにもお粗末だわな
アナログ信望すんのは良いけど人の目に付くソフト面を蔑ろにし続けた
1890は最悪の通勤型車両決定だな
羽のないウイングだけ運用していればいいよｗ
人力に頼るなら頼るで全然問題ないんだよ。
問題は「重労働低賃金すぎる」ことと「人間はミスるものだからそれのバックアップをちゃんと構築しとけ」という考え方が無くなってること。
>>190 ニーズとかいっても普段乗らない鉄ヲタが120キロすげーとか遅延で普段見ない運用が続出だとか乗務員がダッシュで移動してカッコイイとかで盛り上がるようなニーズばかりのような
このままじゃ130キロすげーと持ち上げられてお亡くなりになった西日本の二の舞だ
しかし入社前に給料分かった上で入社してるだろうに・・・
それすら見てないんか鉄道会社の社員って
京急もJR北海道も、そこに入社した人たちはブラックなのを承知で
将来ある程度経験積んだら他社に転職する気マンマンって割り切ってるのかも
>>207 氷河期の人は、大企業京急に受かったら勝ち組で、そのほかを選ぶ権利なんて無いのだよ。
京急の20代車掌､1ｶ月(31日)のうち23日勤務(休日8日)で手取り14万円｡｢京急は薄給で休みが少なく､激務だ｣
http://2chb.net/r/news/1617030033/1 【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]
http://2chb.net/r/newsplus/1616987377/1 【悲報】京急、「低賃金・重労働」のブラック企業だった 13連勤、サビ残横行、手取り14万円 [687522345]
http://2chb.net/r/poverty/1616975332/1 1890のプラン。クラスター起こしそうなのばかりやん。
西日本の福知山線事故から何も学んでないのか？
他所の出来事だと対岸の火事とでも考えてるのか？
愚者は経験から学ぶと言うが取り返しのつかない経験から学ぶ気じゃないだろうな…
運輸収入は右肩下がりなのに
ホームドアやらエレベーターやらで維持コストが増える一方。
待遇改善するには運賃を値上げするしかないような。
朝ラッシュ時は24本/時に減便してもいい気がする。
多少混んでも早い方が有難い。京浜間で30分かかるのはね・・・
>>192 メディア出演で有名な京急広報の人は高卒なのにすごいなと思ったら親も社員……
京急の犬です
>>214 昔は朝夕のラッシュ時は
かなりの時間がかかっていた
東海道線が23分ぐらいだったかな？
>>214 コロナ前はそういう内容の決算には見えないけど、どこをどう見てそう判断したの？
品川駅泉岳寺方面ホーム最後方にわいてる撮り鉄みたいの何? たださえホーム狭いのに降りるとき邪魔だよ。
>>217 アンチは見えないものが見えてしまうから仕方ない
京急の車内広告や駅の広告は自社の系列会社が請け負っているのか
それとも外部に委託しているのだろうか？
生麦駅にて人身事故発生
京急川崎～神奈川新町間運転見合わせ
>>206 本当にそうだね。
朝ラッシュ横浜→品川、特に雨天時の遅延はひどい。
上大岡に引っ越してくる同僚には横浜でJR乗り換えを勧めた。
一部の非日常オタ、マスコミが勝手に盛り上がっているだけで、沿線通勤通学者、乗務員にしわ寄せがいっている。
>>224 聞かれてもないのにメッチャ早口で言ってそう
不思議なもんで長年京急で通勤していると、朝の川崎⇒品川、特に平和島から先のノロノロ運転にも慣れてし待っている。
だからたまにJR使うと京浜東北線でさえ数倍早く感じる。
これは駅の数が違うんだから仕方ない。俺は各停を減らすべきだと思うがいかがか？
>>226 各駅に客が滞留し、乗り降りに時間がかかり逆効果
朝の京急は遅いけど、横浜から北上するにつれて乗客が減っていくのが有難い
>>181 三浦半島でフリーきっぷやってるじゃん
前、川崎市内だけ臨港バスと京急のフリーきっぷやってたな。
臨港の乗務員が面倒くさそうだった。
三浦半島のフリーきっぷには京急バス一部区間と書いてあるが、
京急のサイトを見ると4系統の磯子駅～金沢文庫はフリーきっぷの範囲外と書いてあるだけで、
金沢文庫以南のバスには特に注意書きもなかった。
横須賀限定のきっぷとみさきまぐろきっぷは指定路線だけでもいいけど、
三浦半島1DAY2DAYパスにはフリーエリア内のバスの制約はなしでお願いしたいな。
大船の路線に乗れるとは知らなかった。
夏島方面はエリアに入ってるのにYRP地区とか野比海岸方面はエリア対象外という謎。
それにしても三浦海岸方面はフリーきっぷ充実してるのに横浜・川崎・東京方面は自社線のフリーきっぷが皆無なのは何故だろうか？
先ほどの生麦駅での人身事故のときに
金沢八景ではスマフォの画面ばかり見て、逗子・葉山行きは何番線から何時何分に出発するかわからず迷っている奴がいたけど、
ホームページ見ても非常時の臨時ダイヤが載っているわけないだろ
駅の表示を見るという知恵すらも働かないんだね、スマフォ脳って。
需要がないからでしょう
元々そっちに居住してる人が多いし
都心は他社線も多いからフリー切符出しても動きにくい
などと適当に言ってみる
今ラッシュ時って文庫ー品川は全区間27本/hなんだっけ？
品川方のラッシュはよくわからんけど、文庫―横浜はラッシュ時27本/hも要らない気がする
新型コロナウイルス感染拡大中なのに、グループでおしゃべりしている乗客が多いです。
お止め頂きますようにお願いします。
一人行動でお願いします。
>>234 なに言ってるんだ？
京急の最混雑区間は戸部→横浜間だぞ？
https://www.mlit.go.jp/common/001245347.pdf 朝の上りは文庫増結→新町解結の特急まであるくらいなのに
相変わらず、金髪で乗車している方がいます。
不良非行行為なので乗車するのは、やめましょう。
黒髪で乗車するようにお願いします。
その戸部→横浜間ですら144％しかないんだから
180％くらいになるまで減便しちゃえばいいってことじゃねーの
180％だってまだ上がチラホラいるし
>>236 毎朝文庫ー横浜を利用している身としては
24/h程度に削っても大丈夫な混雑かなと
特に横須賀や金沢区は今後も人口が減っていくんだろうし
コロナ対策って意味なら混雑率50％とかそのレベルまで下げないと密回避にならないから
すぐ隣に人がいる時点で100％も150％も180％も大して変わらないよ
電車乗るなら空いているに越したことはないわけで、
本数減らして混雑してもいいとかワイには理解できんわ
そりゃ客目線ではコロナ関係なく空いてるに越したことはないけど
ブラックな社員の労働環境を改善させる意味ではラッシュの本数減らすのが効果的
政府補填もないしいずれ運賃値上げされるかもね
金沢○ン庫-品川間全駅８連対応にすれば
朝ラッシュ時間帯普通（各駅停車）減便できるかも？
ダイヤ乱れ「逝っとけ」時にも柔軟対応できるかも？
>>236 横浜逸走がなきゃ都内に入ってからパンクするんだよなー
船橋逸走で何とかなっている京成と同じ構図
本線を放置しインバウンド羽田優先でやってきてコロナ禍での運賃値上げには本線沿線民は絶対に納得しない。
普通は減便続き。
経営責任、怪鳥の首を差し出す必要がある。
これから京急のブラック起業イメージが完全に定着したらただでさえヤバイ離職者が
加速度的に増えて強制減便になったりしてｗ
まさにその一歩手前がＪＲ北海道なんですけどね
カマローの事？
そんなニッチなところじゃなくもっと大体的な奴ね
JR北海道とJR四国はナマポ
経営が成り立ってないし努力も無し
まあ四国と北海道はもともと人が住んでないような場所だし経営難にもなるわな
Yahoo! news に続報が載っている
笑えなくなってきた？
>>236 初めて上京したときあれが不思議だった
朝ラッシュに上り電車が途中切り離しって？？だった
>>260 1日平均じゃなくて、朝ラッシュの通過人員のソースあるならきぼん
京急ってクソブラックなんだな。現場が可哀想になってきた。経営陣に責任はないのか？
まさか人足りないのにコロナで給与カットなんかしてないよな？人足りないって理由でうちの会社ですら上がったのに
公式サイトによると
直近で朝ピーク時の品川・横浜の利用者がコロナ前の4割減だから、
混雑率も結構下がっているはず。
コロナが落ち着いた後どうなるか次第だけど、
もう元には戻らないだろうから、いつ減便するかの話かと。
八景以南を削れ。
ブラック労働放置した小泉の責任だ。
3月31日水曜日の朝、
京急線横浜駅から横須賀中央方面の電車で派手な服装の中年男性を見かけました。
派手な服装は、不良非行行為なので乗車するのは、やめましょう。
地味な服装で、乗車するようにお願いします。
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ブラックとわかってて入社したから
ブラックじゃないお（ ＾ω＾）
>>241 上大岡から横浜迄乗る人が多いから
本来なら全車12両編成でも足りないぐらいでしょう？
普通が8両編成に成ればいいけど
さいか屋の時価総額が11億円だった
なんかすごいな
昭和じゃないんだからどういう仕事、年収かなんて入る前に分かるだろうに・・・
ｽﾚﾁｽﾏｿ
ﾃﾞﾝﾄ線で東武車両の運転にぎり棒が中折れしたとか？
新しいほうの東武車両でマスコンハンドルが折れたそうだね
製造上の不備があったかな
これは全車両検査まであるか
なんなら京急車まで波及するかもしれん
>>255 追浜－京急田浦間での土砂崩壊事故の時にアスベストが出てきたら7の社長みたいに火だるまになって醜態を晒していたでしょう。
動画上がってたけど東急はマスコンの操作がかなり荒いんだな。
東武の車両が田園都市線内で故障頻発したのも運転操作に問題があるのでは？なんて言われてるし。
東武の事だから予算ケチって耐久性に問題ある車両になった可能性もあるけど。
昭和41年05月24日 川崎駅前の高架線開通 0230
台湾版京急公式顔本で紹介された、金山神社の例大祭。1891デビューにオヌヌメ。
【深受外國觀光客喜愛的「鐵男根祭」⛩】
每年4月的第一個禮拜日在若宮八幡宮境內的「金山神社」會舉辦「鐵男根祭」，每年可是吸引超多海外的旅客參加的呢！
為了得到子孫繁榮、安產、結緣等的保佑，眾多的觀光客們共襄盛舉這奇特的祭典，然後大家肯定都會拍下特別的景色並打卡上傳XD
今年為了防止新型冠狀肺炎的擴大，面具遊行和抬神轎等一部份活動僅限神社的相關人員參與。
當天現場情況預計也會線上轉播唷💻
詳細請看下方的官方臉書粉專！
※照片是2019年所拍攝。今年面具遊行及抬神轎取消。
◆鐵男根祭
日期: 2021年4月4日(日)
場所: 若宮八幡宮 金山神社(川崎市川崎區大師站前2-13-16)
交通方式：川崎大師站[KK23]下車步行約2分鐘
官方臉書粉專（日語）：
https://www.facebook.com/wakamiyasama/ #京急 #Keikyu #羽田 #日本的祭典 #歌麿festival #櫻花
京急電鉄も万策尽きて不動産売却開始
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021033101079 賃貸ビル３棟と土地を国内の特別目的会社に売却する契約を結んだ。譲渡先や譲渡価格、簿価は非公表で、
譲渡益計約１４９億円は２０２１年４～６月期に特別利益として計上する。
これまでは不動産を収益源として積極的に買収してきたんだけれどな
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/tdnet/1949437/00.pdf 京急第2ビル 品川駅のはずれにある古いオフィスビル
京急第7ビル 京急EXホテル高輪の保有区分以外オフィスビル
金沢八景第1京急ビル 国道16号沿いの低層商業施設ビル
文庫から八景の16号線沿いにある八景ボウルの施設、りそな銀行などが入っている。
品川グース跡地の開発をトヨタ自動車と共同開発にしたのは失策
SHINAGAWA GOOS敷地程度であれば単独で再開発するべきだった
本来は得られる不動産収益が減りもったいないこと
東急線内で東武車両の主制御棒が折れたようだが
車両製造メーカーはどこだ？
ブレーキ制御が不能になり
一歩間違えれば事故に？
下手すると国土交通省から全車両点検命令が出るかも？
京急は対応が早い←バ カ
ボロ車を改番するより他社みたいにハイフン化すれば効率よかったのに
そうなるまで一体何年かかったんだおい？時.代.遅.れ
246 名無しが急に来たので 2021/04/01(木) 19:11:19.36 ID:2fZ5Ctsz
NHK「ブラタモリ」や「あさイチ」で人気を博した人気アナウンサー、近江友里恵さんは3月31日付でNHKを退社した。新しい就職先はなんと三井不動産。中途採用試験に合格したのだ。
近江友里恵さんは、あさイチ卒業の日に「街づくりの仕事をします」と宣言したが、千葉県柏市の柏の葉スマートシティや柏駅東西グランドステーション化の再開発に関わるようだ。
>>290 マスコンが折れただけならATS・ATCに止めてもらう・車掌弁を引く・保安ブレーキ・Ｔ字マスコン
ならステップによっては両手を離してデッドマン作動させる。いずれかの動作で止めることはでき
る
ただ折れ方によっては動かせなくなるが
>>294 今どきの電車はTE装置の赤ボタンが付いてるだろ
>>291 ども とりあえず京急は大丈夫だな？
>>294 >>295 いずれにしろ緊急事態
小田急みたいなケースも有り得る
そもそも運転士はマスコンが折れるなど想定していないだろ？
>>296 T字型ハンドルのメーカーっていくつもあるんだろうか
>>297 複数の車両製造メーカーが同一の部品を使っていたら
対象車両全車両点検命令なんて出かねない？
自動車では同一メーカー製ＳＲＳエアバックを使う世界中の自動車メーカーが一斉リコールなんてのが有った？
マスターコントローラーが使えなくなると
トンネル内とか橋上とかで止まってしまったらエラいことに？
>>246 そういえば黄金町がいつの間にか日ノ出町寄り２両分に柵できてたな
もうあそこに8両が止まることもないんだなあ
とんでもない設備投資と物理的な可否があるからね
本数を半減させる代わりに8両化するとか、よっぽど合理的な理由でもない限りあり得ない
首都圏の私鉄で末端部でない本線を堂々と走る４連。これが京急の魅力だね。
というやつが必ずいる。
23区内本線格4両普通or各停残ってんの京急だけお粗末さ
京成さえも23区内本線普通6両化したのに
各停のみ停車駅の路線＝京浜鈍行電気鉄道
それ以外＝京急電鉄(笑)
だから問題ない
4両組み換えて6両増やすとなると
・普通本数削減
・8両⇒6両に減車される運用がでる
こんなとこ？
京急ならいちころだろうな。明るい時間でも余裕でドカーンするのだから
台湾の事故みたいに重機転がせば緊急信号が出されても京急なんかじゃ止まれまいｗｗｗｗｗｗｗ
そ
の
程
度
プ
新年度だから
公式アプリダウンロードしてくれと駅のアナウンスが始まった
あのアプリのダウンロード率はどれくらいなんだろ
>>309 JR東のE231も重機転がされて脱線転覆大破してましたね
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1890の、車掌スイッチ/ドアスイッチは、どうなった？
キー不要のリレー式に変更？
今までと同じ？
>>247 京成が船橋で客が減るのはJRへの乗り換え客の影響が大きいけど、京急の横浜の場合はそもそも横浜が目的地の人が多いからだいぶ話が違う
これが千葉ジェッツふなばしと横浜ビーコルセアーズの比較だと船橋の方が格上に見えるから不思議なものだ
三崎マグロ切符の京王版なんか出して誰が買うんだろうか？
昔、聖蹟桜ヶ丘に16年住んでいたが京急沿線なんて見向きもしなかったぞ
だからそういう京急の先に何があるか知らない層への宣伝も兼ねてるってことじゃろ
八王子あたりなら横浜線経由のほうが早いだろ。都心寄りじゃないと使えないな。
>>324 川崎で歩くけど稲田堤・分倍河原から南武線ルートもあるし
「スプーンだけでなくプラスチックすべてが対象だ」
小泉進次郎が描く脱炭素社会の未来図 FNNプライムオンライン単独インタビュー
https://www.fnn.jp/articles/-/163993 ふざけんなこいつぶっ殺せ
横須賀市民は小泉進次郎に投票するなよ
比例区で復活するだろうけれど……
>>328 勝てる候補者がいるのか
例えば、三浦友和と山口百恵の息子とか
>>328 このクズは比例辞退してる。
青臭い若造と同じ気分なんだろうな。
この小僧には本当に血反吐出るわ。
京急だったら余裕で事故ってたなｗ＜台湾事故
分かっていても止まれない京急と台湾特急どっちがマシなのかねｗ
>>321 笹塚に友人がいて上大岡からよく行くけど、確かに京王沿線は行きにくい。
ルートは法で楽しいけど、浅草線・新宿線ルートで東日本橋から馬喰横山への乗り継ぎでパスモが通し運賃で計算してくれるのか不安で切符買ってるけど。
三田神保町乗り換えでええやん
2回乗り換えは手間だけど
両駅ともそんなに歩かないし
>>333 東日本橋～馬喰横山の乗り換えは60分以内に乗り換えすれば大丈夫。
湘南新宿ライン～新宿～京王帝都
これではダメなのか？
京急沿線からだと京王沿線は疎遠な感じするね
ブルーラインが飛田給にでも延びない限り
>>332 マジレスすると、京急は土砂に突っ込んで脱線してトンネルに突っ込んでもここまで大事故になってない
それで擁護してるつもりなの笑うわ
事故したこと自体が問題なのに
社員の待遇についての告白記事が出てから1週間くらいたつかな？
結局よそはよそ、うちはうちで何も変わらずに終わりかね
ぶっちゃけ他社に行ける能力のある人は行ってしまって行けない残りかすなわけで。
そんな人たちが変えられるわけない。
京急バスは京王沿線でも走っているけどね
リムジンバスが
>>332ってもしかして小田急が人身起こすたびに小田急スレ荒らしているのと同一ゴミ？
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>>340 むしろ他所も変わらんって証言が結構あった…
>>340 むしろ他所も変わらんって証言が結構あった…
>>340 むしろ他所も変わらんって証言が結構あった…
右向け左の世界で、
もう視力色覚問題なしで日本語の読み書きできれば名前書けば先着順で即採用でいいよ。
>>338 京急鶴見で大型トラックが踏み切りで立ち往生して
そこに下町の超特急が突っ込んで
大事故になったじゃん
高架の鶴見に大型トラックが空を飛んで突っ込んだらそりゃあ大事故になるねw
可哀想は分かるけど恥ずかしいってのはマジで分からない
何がどう恥ずかしいのか
本社のキャリアすらもうやる気がないのかどうかわからないけど
駅の設備が一向に改善されないね 案内放送も聞こえづらい肉声なんかより自動放送の方がよっぽどいいのに
>>340 制動距離不足みたいな新情報が無くてあんまし踏み込んだ記事じゃ無かったからなぁ
無責任アスベストを追放しよう!
神奈川新町の踏切事故は対向列車がいたらもっと大きな事故になっていた。
列車側に死者が出なかったのは不幸中の幸いでしかない。
それをいいことにバックレは許されない。
利用客社員が力を合わせて追放しよう!
>>360 対向列車がいたら上り列車が防護発砲してそもそも事故になってないだろう
>>351 京浜急行電鉄花月園前 - 生麦間踏切衝突事故
1959年（昭和34年）11月7日17時50分ごろ
Wikiから引用。
↑神奈川新町の事故とは性格違うけど、大昔はこんな事故もあった。
側面の下にあった従来の車号名盤も残しておけばいいのに
生麦～京急新子安間信号点検の為遅延
JR線等他社線局振り替え乗車可能
4月・月曜・雨天と遅延する条件が揃っているうえに信号故障か・・・
上り運転再開はしてるが生麦最徐行&川崎まで通過駅全運転停車で遅れ30分前後に拡大中
四代世襲バカは京急の労働環境なんか一切興味無いんだろうな、プラスチック以外。
三浦半島の住民よ！
必ず小泉バカ以外に投票してくれ！
それが必ずあなた方の労働環境改善にもつながるから。
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪
臭っ！
京急電鉄曰く不動産流動化事業
不動産を切り売りしただけ
>>336 東横線（直通）副都心線-新宿三丁目は？
13号線（副都心線）元計画は品川へ伸ばして
京急接続だったんだよな？
強盗に強奪されたが ・・・
>>383 関わっていない大企業の方が少ない位だからな
>>373 もちろんそうするよ
ここまでゴミだとは思わなかった
>>387 良かった。他のみんなもそうであってくれ。
場所は将棋センターや雀荘などが入ってた雑居ビル跡地
もうないんだそこ
よく電車からそのビル見てたけど分からんかった
大阪府でオリンピックの聖火リレーが中止になった
川崎市はどうするんだ
堀之内の風俗店の看板がずらーっと並んでいるところを
聖火ランナーが走るのか？
車いすのせいで座席は減るはで迷惑千万。
何でも当たり前と思って感謝しない奴が多すぎる。
車いすには倍の運賃請求すべき。
京急は駅の時間帯によっては無人駅化はしないんだな
やっても支障のない駅もあるのに
>>399みたいなクソデブのせいで座席は減るはで迷惑千万。
何でも当たり前と思って感謝しない奴が多すぎる。
>>399には倍の運賃請求すべき。
快特の神奈川新町通過時の徐行がなくなったと聞いたのですが本当ですか？
詳しく知っている方がいたら教えて！
弘明寺が混雑していると思ったら
灌仏会か
お釈迦さんの誕生日
預言
来週の火曜日か水曜日
人身事故でダイヤが乱れる
神奈川新町通過について下りの快特で川崎→横浜間乗車した方のレポート待ってます！
>>412 レポート見ておもろいんか？
最近の動画を見て確認すれば？例えばこれ
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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>>409が
>>414を道連れに横浜でグモるって事でおk？
八丁畷駅にて人身事故発生
京急川崎～神奈川新町間運転見合わせ
八景で2分早発とか相変わらずやらかしまくってんな
このままだといつか大事故になるぞ
桜木町のブルクで映画のレイトショー見て、以前は品川行き終電乗れてたのに
今は乗れないのね
久しぶりに京浜東北乗ったわ
>>418 日本の大手私鉄とは思えない杜撰さ
ATSあるのにどうやったら2分も早発できるの？
3流とはいえ、一応大手私鉄なんだよね？？
御存知だと思うが、発車時刻は扉が閉まる時ではなく、列車が発車(動き出す)する時です。
>>422 ATSはあくまでも信号の現示や曲線部の速度制限に対する安全装置だからなあ
信号出てたらATSじゃ列車止められんべや
しかし八景の踏切とかどうやって通過したんだろ
そもそも八景は採時駅だったっけ？
停留所扱いだったら普通にある話じゃん
出発指示合図が鳴ったから時間確認しないで発車させちゃったのかな。
信号とか踏切は問題ないけど。
指示合図が鳴ってドア閉めようとしたら運転士が連絡して発車時間まで調整というのはあったな。
ほぼ自動の駅もあるけれど指示合図をちゃんと時間通りに鳴らさないのも問題。
ちょっとでも遅れると早く発車しろとどつく癖にw
>>426 信号が開いてたら普通にでれるだろ
駅員が悪い
>>427 逗子線分岐駅かつ複々線と複線の境界駅で
金沢検車区最寄り駅でJ-TREC出入り駅が
停留所扱いかな？
>>413 ありがとうございます。
どうやら、噂は本当だったようですね。
快特の力強い走りがまた見られると思うと、本当に嬉しい。
しかし優に一年以上通過時の減速運転をしていた訳だけど、どんな経緯で制限解除と相成ったんだろう。
踏切の異常を素早く感知出来る新たな安全装置やシステムを導入したんだろうか。
>>427・
>>431 行路表には時間も書いてあるし採時駅だと思う
>>422 「(ATSがなんなのかよくわかんないけど)また三流って言えるぞ！」
草
>>422 人力に頼るとこうなる良い例。
信号係員は良かれと思って進路を早く開け、車掌は時刻照合を怠って早発。
運転士も気付いてない。
3人居て気付かないって相当おかしいよ。
京急は進行定位だから進路は基本開いてる
出発指示を出すのが早すぎたのがNG
>>437 進行定位って危険って事かな？
JRは停止定位でそ？
>>438 バスですら早発は禁止だぞ
時刻通り駅や停留所に来たのに乗れないというのは許されない
>>439 京成も停止定位だな。
（京急みたいに）先がつかえているわけでなくても
分岐器の直線側に停車する列車が
出発停止・場内注意でのんびり進入する事が時々ある。
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>>440 やっぱバスも早発ダメだよな
都内のしか乗ったことないけど京急バスもやばい
くっそ遅れるか5分早いかが当たり前
早発は鉄道営業法や道路運送法の明確な違反だから遅延とは次元が違う
5分早発のバスは1本前のバスが遅れてきたものだと思う
最近の臨港バスは時刻表を守っている
南武支線の小田栄駅は停車すると道路をふさぐバス停があるけれど
後ろに渋滞ができても関係なく時間まで発車しない
さすがにそこは時刻表の特例を作るべきだと思うけど
>>444 早発は鉄道営業法や道路運送法の明確な違反って
何条の違反だよｗ
バスナビの接近情報とかに使ってるシステムでどこ走ってるかリアルタイムに把握されてるからな
あれ全国でひとつのアプリとかに統一とかできないんだろか
>>444 始発から乗ってたらわかる
道路空いてたらどんどん早く行くぞ
>>448 バスも時間調整点を決めてあるよ。
そこまでは流れが良かったとき前提の時刻表になってる。
>>449 東海バスでそれ見たわ
わざわざバスの窪みつくってあるところは
調整出来そうだね
品川西口「京急の顔」ホテル 半世紀の歴史に幕社運かけ建設 旧「ホテルパシフィック」閉館 東洋経済
https://toyokeizai.net/articles/-/421956 >>446 鉄道営業法鉄道運輸規程第22条
道路運送法旅客自動車運送事業運輸規則第12条
鉄道やバスの早発はこれらに違反する
京急バスは運転手がど忘れしててダイヤに穴開けた実績があるからな
ソースは俺が入れたクレーム
京急は台湾レベル
いや、それ以下だな。危険があると知っていても回避出来ない無 能ｗ
家のポストにラグビースクールのチラシが入ってた(*´д`)
鉄道営業法といえば
第三十八条 暴行脅迫ヲ以テ鉄道係員ノ職務ノ執行ヲ妨害シタル者ハ一年以下ノ懲役ニ処ス
酔っ払いとかで駅員に絡んでる奴はこれで捕まえればいいのにな。
間違って信号を開通させてしまうポンコツ指令と何も不思議に思わず発車させてしまう運転士&車掌w
他社ではまずお目にかかれない程度の低さですねww
そのうち文庫や新町のポイント輻輳地点で大事故を起こしかねんなwww
意識してないような他社の極小さな不祥事には
情報が入らないだけかと
>>319 東海道線も横浜で大量に降りるのは同じ
ただあっちは横浜で大量降車した後に相鉄からの乗り換え客とか横浜市内からの人が乗るから横浜到着前とあまり変わらない乗車率になる
今は川崎品川が最混雑区間だけど前は戸塚-横浜が最混雑区間だった。
京急優等の上大岡以北じゃ横浜川崎間が一番空くからな
せっかちなA主任だと、すぐに指示合図だすからなw
遅延時は進行信号で入れてその後R現示、後ろ8両併合の文庫。
能見台まで行ってやろうかと思ったわw
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪
京急の運転取扱って独特すぎてわからん
指示合図ってJRの客扱終了合図みたいなもんなの？
あれJRでは採時駅でもほとんどなくなってるけど
>>465 新バージョンか？
なお、廃車予定だった1505-は検査通って今も活躍中w
朝の下り
混雑していたわ
今だけは大学生も通学するからな
まじめに
>>328 >>331 おまえら反抗的だなｗ
もっと虐めてやるからなｗｗｗ
>>475 1585-も全検入場したらしいな
乙！
通学客はやはり増えているみたいな
去年はこの時期は学校やっていなかったし
いつの間にか（京急カードでない）一般的クレカで定期券が買えるようになったのな。
やっとというか、今更というか…
>>479 定期は手放したがPASMOオートチャージは離さない
雨天恒例混雑遅延お知らせ来た
今の所他社線局振り替えは無し
次の日曜日に成田山に参拝する予定だが
開運切符て京急沿線からのはないのね
運賃も片道1500円高いな
>>487 JR利用推奨
スカ線成田空港行きなら乗り換え要らない
>>488-489 成田線直通は日中1時間に1本だけどね。
それ以外は千葉でローカルの普通列車に乗換必須（基本的に別のホーム）。
同じ銚子行でも総武本線経由というトラップあるし。
京王電鉄 5000系電車を増備 日本初のリクライニング機能付き座席を導入 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/106467 2100と差別化したかったらこのくらいやらんと
２１００との差別化はトイレでしょ。
身体的制限から個人的にはシート云々よりそっちの方がはるかにありがたい。
京王の方もイベント兼用とか言ってるけどトイレはつかないのかね？
しかし京王5000はいい車なのに影が薄い。各社LCカーを出す中で埋もれてしまったね。
京急の方が話題になるのは不思議。
ファーストうんこならいいけど
ファーストシコシコなんじゃないの
まあ運用に入ったらトイレはしばらくヲタの大行列だろうな
気の済むまで撮影するだろうから占拠されて大変だ
>>488>>489
ありがとう
上大岡から行くのよ
実はまだ押上から先は乗った事がないので
JRは成田まで行った事あります
成田で降りずに我孫子支線で我孫子に抜けた
成田ってJRで行くと時間も金もかかるよ
船橋でJR→京成に乗り換えが推奨ルートで必ず出てくる
>>508 成田線の佐原（香取市）方面から鉄道で東京に出るときは
成田－船橋間を京成でショートカットするのが地元民のデフォ。
京急と逆に船橋から末端側は俄然線形がよくなるからね。
>>510 船橋も成田も歩くだろ？
日中は接続悪いし
歩く手間を惜しんで乗り換える人が実際多いから船橋逸走現象が起きてるわけで
これでも高架化前と比べたら飛躍的に便利になったよ
昔は開かずの踏切との戦いもあったから
>>511 今時の経路検索アプリはそこまで考慮してくれるよ
乗換の距離感は成田が川崎、船橋は横浜と同程度だな
結論：横浜～船橋はJR利用、両端は私鉄利用が合理的
>>512 フェイスをブチ抜きで作った通路通れば、ちょっと大きい駅構内の乗り換えと変わらんからな。昔は踏切やクソ狭い地下通路の糞詰まりで大変だったけど。
鉄道会社も新車発表でマスコミよりも前に有料でオタに新車発表すれば小銭稼ぎができるのに
お土産付きで一人3万円とかでも数百人は来ると思うぞ
船橋はJR側で下りて上ってになるのなんとかなんねーの、って毎回思う
FACEの通路から真っ正面に同じ高さのJRホーム見えてるのに
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>>519 地下鉄に乗り換えるのに橋上駅を通らされる京成八幡の方が酷いけどな
面倒くささは以前の八景といい勝負
トイレにウォシュレット付いてるのはマジですごいわ
特急専用車両じゃないのによくそこまで付けたものだ
ただしローペもだけど両方とも便座に座ると遠い位置にあるように見えて
設計ミスか？と思った。
お前ら京急利用者のくせになんで船橋の駅構造にまで詳しいんだよ。
船橋駅なんかに降りる機会なんか一生ねえわ。
京急新型は「京急初」多数！「新コンセプト1000形電車」初公開 復活の展望席 2021-04-15(木)
https://trafficnews.jp/post/106477 >>519 千葉県にはJR千葉駅とかいう改良工事で高架駅の上に橋上駅舎を建てた例すらあるw
>>521 横浜線の新横浜もそうだな
中山駅みたいな連絡口は出来ないものか
>>524 だって市船はボビさんの出身校( ´艸｀)
周囲の路線がざこいとこんな低速鉄道でも速く思えるんかｗｗｗｗｗｗｗ
東京神奈川って特に弱いもんね～
219.162.29.250=p1910250-ipbf504souka.saitama.ocn.ne.jp
みなとみらい地区は以前は更地だらけだったのに、いつの間にかビル街になっててびっくりする。
横浜市にみなとみらいの企業招致をする部署があって、民間デベロッパーのごとく営業攻勢かけた成果らしいな。
>>532 誰もしてない話題を突然叩きだすあたり統失かメンヘラなんだからほっとけよ
高速(度)鉄道というのは本来、路面電車より高速で鉄軌道を走る乗り物の意味。
日本の大都市圏の通勤電車は基本的に全部当てはまる。
Wikipediaの「地下鉄」の英語版リンクは
"Rapid transit"に貼られていて内容も地下・地上が混ざっている。
>>525 乙！汚物1500形を全て置き換えるべし
>>536 B7まである。既存のB5までの車とどう読み替えるのだろう？
>>541 従来車はマスコンの接点がないだけで、ブレーキのシステムそのものはB7だったという話だよ
>>541 800形から採用されてるMBS-Rは、内部上は7段あって5段の場合は繋いでないところがあっただけだったりする
だから7段でも問題なく対応できる
そもそも今もB5までの車とB7の車を連結させてるしね
>>536 未だアナログ計器って昭和で止まってるな
2004年落成E231系東海道線仕様より液晶グラスコックピット計器採用してるJR東日本見習えよ
>>545 1号線系統でグラスコックピットあるの？
都営5500形はグラスコックピットでしょ。
1890形はどうなんだろ。
連投失礼。1890がアナログ計器だ、って流れだったか。
>>523 ただし混雑が激しい時間帯はトイレは使用禁止にしてほしいところ
ガキやDQNにいたずらされて即使えませんでしたではたまったもんでない
JRなんかでもトイレを腰掛代わりにして長時間籠ってる奴いるよ。
その意味ではかつての和式便所の方がよかった面もある。
5段のマスコンは、24567がつながってる。
13がつながってない。
5段ブレーキの車両でNとB1の微妙な位置にマスコン動かすと弱いブレーキ（実際のB1）がかかるって聞いたことあるけど本当なのかな
>>553 アナログ計器で警報ランプの玉切れが原因で墜落した飛行機があったような…
https://www.ryutsuu.biz/store/n041613.html みなとみらいの大規模開発に参画するけれどオフィスビルに設置されるホテルは京急EXホテル
海外ブランドと契約して頑張れよ……
WEST棟の高層部には、京急グループの宿泊特化型ホテルの上位グレードとなる「京急EXホテル」が、横浜エリアに初出店する。全室20m2以上の客室（計150室）に加え、地上130mには幅広い客層が利用できるオープンなロビー・大浴場・レストランを配置し、横浜の眺望を楽しみ、くつろげる空間を目指す
アパホテルの豪華版？
EXインもEXホテルも中途半端なんだよな
高級なわけでもないし安いわけでもない。何か特徴があるわけでもない。
設備の割に割高。
トンネルの向こうでデジタル列車無線の使用を
開始するみたいだな。
あとは浅草線が何時になるか。
≪京成電鉄株式会社･北総鉄道株式会社≫デジタル方式の列車無線の使用を開始します(4月17日～)
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20210416_171837804955.pdf 小池百合子都知事
他県から東京京都内に来るな
神奈川県民が京急で都内まで来てもいかんのか
そのままトンネルの向こうの千葉県に抜けるのはアリ
むしろ川崎を出たら東松戸までドア締め切りでヨシ
>>560 中途半端なくらいが使いやすいんですけど
>>565 ＞20次車では、L/C座席を設置したことで重量が増え、両先頭車は34.5トンとギリギリの数値となっています。
これで京王みたいなリクライニングを採用したら重量オーバーしちゃうかな
>>513 川崎・横浜は地下通路経由
船橋・成田は外（公道）経由で歩道は狭い
この差は大きい
というか ・・・
日中の京成本線直通
いつの間にか消滅した
京成上野行きで青砥乗換か
西馬込行きで泉岳寺乗換 ？
そんなに軽量化したかったならアルミ車にすればよかったのに
アルミの方がステンレスより少し軽いし前面展望席部分に戸袋窓だって付けられたと思うんよね
>>567 船橋乗換は、
>>514 >>519で書かれている所を通るので、今は公道を通らなくて済む。
日中の京成本線快速羽田空港行は、成田スカイアクセス開通時に消滅して西馬込行に。ただし例外で佐倉発三崎口行が1本だけある。
>>567 成田は駅前再開発で視界を遮る建物が撤去され
両駅の駅前広場が通りを挟んで向かい合う形になった
>>562 感染拡大防止には
都県境鉄道・バス運休が効果的
京急なら京急川崎-京急蒲田間
新町のホームから見える車庫にトイレ車両停まってるぞ
>>568 総車はアルミ通勤車製造ラインもう止めてる
アルミ通勤車造ってるの日立しかないがライバルJR東日本軍門降りた総車縁切りしてまで日立乗り換えるメリットあるかどうか
>>524 船橋ってJRでも行った事が無いけど
海鮮関係は美味しい店があるのかな？
>>575 みずほからしたら日立、川崎の2社発注にするのがいいけど
J-TRECって搬入口と良好な関係維持するとなると現行通りか
>>567 杉田・新杉田も公道経由でつらいよ(´;ω;｀)
定期券購入の際に混雑回避に協力しろ言うなら普通の減便と4両運転をまずどうにかしろ
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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>>576 船橋に「海の街」というイメージはあまりないな
東京近郊の猥雑な街で川崎とかに近い雰囲気
浦安の旧市街（東西線側）は寿司屋がやたら多く
小さな市なのに昔は駅前に魚市場があった
>>569 今は成田空港発京成本線経由快速三崎口行で押上から特急だよ
>>524 京成本線と総武快速の唯一の乗り換えポイントだから
東京神奈川の人が空港から帰るとき安く済ませる場合に必ず利用する
>>574 徒歩で橋わたって乗り換えるヤツいるからダメ
>>583 同意
品川口４連廃止しろ！
2100形の運転手の後ろの席
あれずっと優先座席と思っていたわ
1890のドアスイッチ(車掌スイッチ)は、従来通り変わってないようだね
都や形成の新型みたいに鍵が不要のリレー式には、ならなかったような
変なところに拘るんだな
だから京急は嫌われるんだよ。
他者にはてめーの方式強要しておいて、てめーらは合わせる気なんかさらさら無い。
どんなにブラックだろうと、同業から全く同情されないのはそんな所だろうな。
既存車と連結前提なんだから簡単に変えられるわけないだろ頭使え
コンセントがついているということはWi-Fiも使えるようになるのか？
大手3社の？
車内で会話されたら困る
むしろマナーモード設定の上でスマホ操作してもらっているほうがいいとWi-Fi付けだした列車やバスが増えてきたが
ドアスイッチがリレー式か否かと
連結が関係するの？
>>575 アルミ車って川重・日車・近車も作れるでしょう。東京メトロに納車してるし。
八景島シーパラダイスにコツメカワウソの赤ちゃん大量導入
京急油壺マリンパークの優位性消滅
そういや何でウイング号っていう名前なんだろうな
羽急になる前からある種別だろ？小型飛行機のV1にも達しない速度のくせに何がウイングだよｗｗｗ
>>605 V1って用語知ってるの自慢したいだけだろ
>>605 マジレスすると京急の商業施設の名前から取っている。
>>609 80～90年代にまさかの東武が船橋の海を前面に掲げて潮干狩りとかの営業をしてた。東武で海？ってピンとこない人が殆どだったけど。
>>604 シーパラ開園した1993年の今頃からいつ閉園しても不思議じゃないと思ってたがよく四半世紀持ったな
ライバル西武には到底敵わんだろコロナ禍かつ老朽化してるのでこれで潮時かも
量より質だよな
どんな条件でそのスピード出してどんなクオリティを生み出すか
東海道新幹線がいい例だ
禿同とか久々に見た
さすがはネットスラングの考古館の鉄板
>>611 東武はたまに突拍子もない団臨を走らせるからな
東上線から秩鉄経由で日光に向かう列車があったくらい
>>614 新聞の投書欄はやたら「狭い日本そんなに急いでどこへ行く」を使いたがる爺婆が多い
成田山参拝に初めて京成本線の船橋から先に乗ったが津田沼から先は一気に田舎っぽくなるな
関西出身者には近鉄南大阪線みたいだ
そして成田でJRに乗り換えて香取方面へ向かうともう首都圏と思えない風景が
横須賀北部の山間部走る京急の車窓もなかなかだけどね
横須賀中央以北と以南とで全然違う
16号で南下してると追浜駅前がいかにも地方都市の商店街っぽい雰囲気でギャップに驚く
追浜を過ぎると突如として山に突入する感じがたまらない。
横須賀に住むことになって、住居の下見の為に京急乗った時はいったいどこに連れて行かれるんだと不安になったものだわ。
>>605 ウィング品川ってもう無いの？
あそこにあるうなぎ持ち帰りが安くて美味かった
>>625 山しかない三浦半島と山という物がない千葉県北部
>>626 ウィング品川は元から無い
ウィング高輪なら有る
但しウィング高輪EASTは無くなった
三浦半島もかなり開発されたがまだかろうじて自然が残っているのが救いだな。
しかし現代の建設技術の進歩は凄まじく、かつては山間の小駅で素晴らしいロケーションだった安針塚駅を取り囲んでいた山々が消え去ったのには驚いた。
黄金町で抑止中のウィング14号、後部のドア開放して降車希望者西側の対応。
運転再開見込みは22時30分とのこと。どうやって文庫まで帰るかな？
>>638 横浜からブルーラインにて上大岡
横浜から根岸線にて新杉田→徒歩にて杉田
磯子から京急バス4系統振り替えやってないと思う
>>639 ありがとう。まもなく運転再開なのでこのまま車内で
待ちます。
運転再開見込み23時に変更って何だよ
2時間近くかかるって、JRでも1時間でくらいだろうよ…
あれ、こういうのって、
京急は20分くらいで速攻で片付けて復旧するんじゃないの？
>>642 以前神奈川署管内で人身発生した際許可無しに勝手に運行再開して雷落とされて以来他社以上に遥かに遅くなった経緯ある
黄金町で下車してタクシーで能見台に帰宅。6,000円也
>>645 上大岡以南動いてたんじゃないの？
阪東橋まで歩いて上大岡まで地下鉄乗ればよかったのに。
>>648 上大岡から先の運転頻度がわからなかったし、午前様は勘弁だっのでタクシーを選択した由。
警察の検証を待つようになってからは京急の乗務員が死体を触れることもないんだろ
これは良いことだと思うよ
くりいむしちゅーの番組で力行時の音でゲストに３択で600/1500/2100のどれかを当てさせるのやってた。
ゲスト外して、京急愛に優るくりいむしちゅー正解。
しかし、ゴールデンで「4両編成の1500形は京急唯一の界磁チョッパ車」って解説聞けるとは思ってなかったw
>>632 中央競馬、南関東競馬の馬券や平和島競艇が
買えるんですかね？
海砂利水魚すげえな
仮に誘導電動機だったらワシでも全然わからんと思う
最近の民放テレビ番組見てないから知らないけど、そこまでヲタクに媚びるようになったのか。
どんだけネタに困ってるんだよ。
神奈中100周年のページに載ってる昔の路線図を見るとあたかも弘明寺商店街の中をバスが貫いてたように描いてあるんだけど本当かいな
今晩は都営浅草線浅草駅にて線路点検の為泉岳寺～品川間運転見合わせ
自責ではないとは言え2日連続はキツい
>>663 朝も夜も遅れてるのはきついね
もう廃止しちゃえばいいのに
来年くらいに泉岳寺の折返し線が数年に渡って使えなくなるので、A快特は浅草線に乗り入れて浅草橋で折り返すという噂。
西馬込の区間列車も設定できなくなるんだからすごいことになるな
>>669 西馬込方に渡り線があるけど
ちょっと使いにくいか・・・
>>669 青砥の引き上げ線が使えなくて青砥―京成高砂間の複線が
今の複々線以上の列車回数になって京成全線でダイヤを寝かせた
黒歴史を彷彿とさせる
>>667 いつだかに走った浅草橋始発の2100は予行演習だったのか
>>669 いちばん密になる朝ラッシュ時には西馬込の引き上げは使ってないのが不幸中の幸い
>>672 都営線内のエア快のスジは維持できるんだろうか
>>674 西馬込じゃない泉岳寺だ
考えてみたら品川～泉岳寺の本数って朝と昼で変わらないんだよな
>>676 羽田直通までは日中10分ヘッドだったからね そりゃ国鉄/JRと勝負にならない
京急直通が増えたのも羽田空港のお陰だしね
日本橋の乗り換え案内を見ると「西馬込 羽田空港」と大書きしてあって、京急線は脇に添えるように書いてあるだけ
都営にとって何が大切かが良くわかる
>>678 そりゃ羽田空港と成田空港を結ぶ目的で掘られた地下鉄ですから
>>679 え？
都電1系統の代替かと。
1950年代に成田空港構想なんてない。
首都高1号線は上野駅・東京駅・羽田空港を結ぶ目的だったけど。
朝、7時ごろ品川駅にいつも「ここ止まらないよ！！」と注意してくるおっさんがいる
注意するのはいいんだけど、いかつい人には注意しない
南北線は都電の呪縛に縛られたばっかりに使い勝手が悪くなってしまったな
岩淵なんて中途半端なところに作らずに赤羽に直に付けてほしかった
2100を浅草橋まで持っていったら
現状の日中8運用じゃ足んないよな。
>>685 そこでフレキシブルの出番ですよ
検査周期合わなくて幌使わないみたいではあるけど
>>683 首都高も地下鉄も品川に近い方から付番するらしいよ
>>681 1956年都市交通審議会答申第1号を受けて1957年都市交通審議会答申第10号で
今の浅草線が1号線として整備着手されたからでなかった？
最初の番号の振り方はわからないが後のほうは追加された順番で12番目に追加された
から12号線＝大江戸線だし
>>689 5号東西線までは山手線（狭義の）を横切る位置の南から順になっている。
なので既存の銀座線・丸ノ内線が途中の3号・4号。
京急の駅や車内放送もかつての都営１号線の方がよかった。個人的好みだが。
都営と言えばまだ白い悪魔は走っていたのね
引退したと思っていた
東京が緊急事態宣言ならゴールデンウィークは三浦半島が大人気になれるね！
無能政府
減便して密を悪化させるバカ策
マジでこんな政府にころされるわ
>>691 特別急行三崎口行きですってアナウンスする車掌いたね。
>>692 5500は23編成まで入線しているから田都の8500とどちらが先に無くなるのかな。
>>694 当然エア快は減便ですねw
>>697 今朝の犬HKニュースによると減便は深夜と週末とのこと。
要するに夜は飲み歩かずサッサと帰宅せよということでしょ。
地下鉄直通列車の車掌が品川を出て泉岳寺に近づくと、
「本日は京急線をご利用いただきありがとうございました。この列車はこれより先、都営地下鉄線に入ります。」と言う車掌がいて、旅情があってとてもよかったのだが。
今はマニュアル化されて勝手に言ってはいけないのかな。
てか京急フェスタの発表遅くない？OM公開は中止が決まってるのに、京急フェスタ中止するのか延期するのかはっきりしてほしい。
車両基地系のイベントでクラスター発生って聞いたこと無い
せっかくトイレ付きの車両をつくったんだから
京急川崎－小島新田に
ビール飲み放題列車を走らせるべきだ
いまも持ち込みで飲み放題電車だと勘違いしてるオッサン爺さんはわりといる大師線
常磐線の車内では「ワンカップ大関」を飲んでいるオヤジがいる
京急だと「キリンビール横浜づくり」が似合うか？
早々に緊急事態宣言来たねぇ、減便決定かな？土日祝は
ねえなんで京急の快特って堀ノ内から先は各駅停車になっちゃうの？
H特のあった頃がよかったな
もちろん6両の旧1000でね
1990年代の前半までは
北久里浜とかも日中20分間隔だったんだよな
そうだっけ？
もう少し前から特急と久里浜始発着普通の毎時6本じゃなかった？
>>716 京王も高幡不動～京王八王子高尾山口は20分間隔だった
京王八王子だけ特急も20分に1本あったけど
私鉄の末端は徐々に便利になった頃だね
久里浜線に普通が運用されたの最近だよな
まあ最近といっても十何年くらい前からだけど
早朝なら今でも普通京急久里浜行きなかったけ？６両で
久里浜線の普通が最近？？
快速特急・特急が20分ヘッドだった頃の普通は浦賀発着と久里浜発着が3本ずつで
浦賀は6本のうち3本が堀ノ内折り返しだったぞ
それともこんな昔の話を「最近」と言ってるの？
日中の普通久里浜行きが登場したのは1987年12月13日改正
>>721 それで久里浜発着の普通は逸見で快特退避で堀之内で線内運転の浦賀行きに連絡
浦賀発着の普通は堀之内で特急と連絡、特急は久里浜で快特の連絡待ちの後発車で
快特は久里浜止まり（久里浜～三崎口間は20分間隔）だったんだよな
そして快特が最も速かった時は品川～久里浜間を46分で走破していた
緊急事態宣言対象地区除く
関東地区百貨店売上高ランキング
2020年売上高より
１位 高島屋横浜店 1,295億円
２位 そごう横浜店 1,089億円
３位 そごう千葉店 740億円
４位 高島屋柏店 392億円
５位 東武船橋店 384億円
６位 伊勢丹浦和店 382億円
７位 上大岡京急百貨店 381億円
８位 そごう大宮店 312.9億円
９位 たまプラ東急百貨店312.3億円
10位 小田急町田店 304億円
11位 東武宇都宮店 252億円
12位 水戸京成百貨店 251億円
明日の記念切符発売延期だってさ
緑のたぬきが「東京都に来るな」って言ったから？
都知事が言い出しているくせに都営地下鉄の一日券なんかの発売は継続するんだよな
老人や暇人が出歩かないようにシルバーパスとか障害者生活保護無料券も効力を停止しろよな
上大岡の京急百貨店
エレベーターの前で職員が立っていて
手の消毒徹底させていた
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪
百貨店でよく行くとこは
ヨドバシカメラと、6Fの本屋だな
横浜のヨドバシだと改札からの横移動が大変だが
上大岡だと上下移動だけで済むからな便利
消毒液は普通の水っぽいのならいいけど
ジェルのは気持ちわるいから嫌だ
快特と特急の２本立ての時代は堀の内から先は日中特急２０分毎でちょっと不便だった。
一時期、各停が久里浜まで行って堀の内で折り返して浦賀行くっていうアクロバッティングなダイヤで堀の内⇔久里浜の１０分毎を実現していた時代があった。
その後、各停が三崎口まで行くという迷走した時期があり、結局１９９９年から快特が堀の内以南各駅に停車する現行の安易な方法に落ち着いた。
>>729 ジェルは夜の生活に使うにはいいんだけどね
>>731 おちんちんにアルコール塗り込むとかマゾかお前
>>732 本当にヤバイのは直腸
アルコールの吸収率が半端無いので酩酊状態になる
>>733 直腸の静脈は肝臓を通らないで心臓に戻るからな
静脈に直接注射するのと変わらない危険度
都内の商業施設は休業で神奈川の商業施設は時短
無意味なコロナウイルス対策だよ
都内商業施設のWEBを見るとウイング高輪をはじめとして休館案内になっていた
>>736 定員少ねぇ…
一般運用だと極力当たりたくない電車だな
>>716 H特と接続のない浦賀行きに接続する堀之内～久里浜の区間列車があったね
700のことが多かったような
>>739 それは浦賀～堀ノ内の区間列車だよ
久里浜～横浜or新町の普通があってこの区間列車と接続してた
逸見でA特待避するやつで
短命ながらこの普通を延長する形で三崎口発着の普通もあった
A特が三崎口まで終日行くようになってかつ久里浜以南各駅停車になったことで
廃止されたはず
たしかにごく一時京急線内の普通三崎口あったな
800ダルマの三崎口ゆき違和感ありまくりだった
本当に密を避けさせたいなら4両編成の普通電車をやめて。
前面に貫通扉のない800形が野比トンネルのど真ん中で故障してたらやばかったな、
単線だから横から出るスペースもなく運転士や車掌、乗客が長時間閉じ込められる
久里浜線って600形(初代)や700形(初代)は入線してた気がするし非貫通でも大丈夫なんじゃないの？
1890がクロスシートになって文庫の留置線で寝てた
試乗会昨日だったんだっけ
>>744 地下鉄では安全基準がいろいろあるけど、地上の一般鉄道では正面非貫通車両の単線の長大トンネルはいくらでもあるぞ。
大丈夫なのか？
>>747 そんなこと言ってたらSL、機関車列車なんか絶対走行できない
>>710 常磐線の中距離電車が上野駅に到着すると
座席などに酒の瓶などが転がっていたとか？
>>749 401系が現役だった頃はごく普通の光景
>>747 幅が大きく造られる山岳トンネル規格というものがあって、幅が狭い地下鉄トンネル規格と違い、横からも脱出できる様になっている。
例えば、空港線地下部分は山岳トンネル規格で造られたから、かつて800形と2000形も乗り入れていた。
錦糸町-東京ラインのトンネルもそうだよな
217の前が開かないやつとか
>>742 京急百貨店開業時の臨時電車ですかね
上りは上大岡止まり、下りは三崎口行き
ドア上の停車案内表に緑と赤が
久里浜から三崎口まで引いてあったが
黒色が一時期引いてあった
>>752 京葉線の地下区間は最初から非貫通の地上用通勤形だな。
もっと古いのだと京成上野も正面5枚窓の非貫通車が入っていた。
京急どうするんだ
相直してる緑のおばさん要請無視する訳にはいかんだろ
ＪＲ東日本 平日通勤時間帯で山手線など減便 大型連休の合間
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210426/1000063602.html ＪＲ東日本は、緊急事態宣言に伴って山手線など一部の路線で、大型連休の合間の平日の通勤時間帯で、
運行本数を減らす方針を明らかにしました。詳しい内容は、近く発表するとしています。
減便を行う日程は、大型連休の合間の平日の今月３０日と来月６日、７日の３日間で、
対象は、山手線、京浜東北線、中央線の快速電車、中央・総武線の各駅停車、常磐快速線、京葉線、青梅線です。
下り普通 三崎口行き
上り普通 横浜行き
確かD急が半減された時期だっけな。
普通が、本線→浦賀→堀ノ内→浦賀→本線
って、堀ノ内ローカル運用に一旦就く運用あったけど、
何時の時期だか忘れたわ。
たった３日間だけ変則ダイヤや変則運用を考える労力の方が大変だ
よく東はやったな
10分間隔を12分間隔にするとかならまぁいいけど、
実際は10分・10分・20分・10分・10分…
みたいな歪な間引きダイヤになるんだろうな。
そうすると特定の列車だけ大混雑ってことになるんだろうが…
京王・京急「ロング・クロス転換座席」新造車両、真の目的は
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-274/ 東武のパクりだろ？
東武・西武・京王は20ｍ４扉だが
京急は18ｍ３扉だから座席の無駄が多い？
トイレスペースもあるから？
>>759 10年前の「節電ダイヤ」でよくあったパターン
東と同じで移動の抑止力にはならないどころか
かえって車内の混雑率が増す可能性があるけど
一応、パフォーマンスはしないと
ゆりこが怒るということだ
減便して何か問題が起きたらゆりこが責任を取るんだよ
>>760 貸切列車のパッケージプラン？なんてあるんだな。
YouTuberで申し込む奴いそう。
国交省の内部でも賛否両論らしいよこの話
京急は京急単独の話なら突っぱねるっていう手もあるけど
ゆりこ交通と直通している関係上
ゆりこ交通が何か求めてきたら突っぱねるわけにはいかないだろうね
>>652 TVerで無料配信中
しゃべくり007
今日の21時59分終了予定
なぜオリンピックのために国民が犠牲にならなくてはならないのか。
ありえない。
ポエムバカを当選させている奴らの責任も重い。
減便したという実績つくればいいなら、、モーニング・イブニングウイングを運休くらいで
十分じゃないの？
減便は移動の抑制にならないし結局、運用の関係でで無駄な回送列車走らせるところも
でてくるだろうし
南エア急、エア快は全便運休、
その代わり普通車は全便6連にする
このくらいならすぐできるんじゃね？
そういえば震災のときの節電ダイヤでは
いっとき日中の普通車が1時間3本（20分間隔）だったような
緊急事態宣言だからGW谷間のラッシュ減便要請って意味が分からん
それで仕事休むくらい柔軟な企業や人ならそんなの関係なくもっと早く判断してるわ
都道府県の要請が元とはいえ東京だけの緊急事態宣言はおかしい
政府は責任逃れなんだよ
>>772 品川駅からの下りが10分おきに
普通 浦賀
急行 羽田空港
特急 三崎口
という綺麗なパターンダイヤ
緊急事態宣言再発出に伴う、大型連休中のダイヤ変更について
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20210427HP_21021EW.html 朝の品川発下り快特2本を文庫発に変更。
元々朝ラッシュ輸送の回送みたいな便を2本減らすだけ。
本当に最低限のやってる感を出した感じだな。
「…ったく百合子には付き合ってらんねーよ」感丸出し
>>776 それで運転したの震災翌日くらいで節電ダイヤは全く別の内容だったよ
>>774 東京都と神奈川県埼玉県千葉県を引き離すため
スガのユリコいじめ
>>776 特急ではなく快特だった記憶?
京急蒲田がオニ混雑していた？
テレビでJR車見た後だと京急の車両が子供っぽく見えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ああ恥ずかしい
でも通勤者は減って居るな
学生は休めないから乗っているけども
4月28日(水) 20:00〜20:54 BS日テレ
三宅裕司のふるさと探訪〜こだわり田舎自慢〜「神奈川県横須賀市の旅」
▽断崖絶壁にある巨大な磨崖仏！
▽市民に愛されるご当地グルメ・ポテチパンとは
https://www.bs4.jp/hurusato/articles/ij2gb5q1kz5eig98.html GW中に1890が北総線内を4両で試運転するそうだ
1890はどうせ
下り通勤組には縁のない車両になりそう
あ、ロングシートでも使えるのか
>>772 京急川崎～金沢八景が20分に3本のところ、京急川崎折り返しを削ったので、待避の関係で続行で3分・17分という間隔になる区間があった
全然話変わるけど西の阪急におかしな運用があるらしい
高槻市行きなんだけど途中の正雀で
隣のホームの高槻市行きに乗換させられるんだって
要は車両交換というか運用上の都合のようなんだが
京急で言い換えれば三崎口行きって言われてたのに
久里浜で乗換させられるようなものだ
京急はちゃんと久里浜行きと三崎口行きは区別してるし
一部例外が生まれたけど慣れてる人間は
特に案内はしてないけど久里浜で降りれば隣に三崎口行きが待ってるの知ってる
T車におもり積まないと飛んでっちゃう模型顔負けのクソ設計車両ばっかり作ってる東のほうが何だって？
>>791 文庫で乗り換えさせられる新町行きなんか昔たくさんあったぞ
逆に文庫行きで走ってきて「この電車はそのまま新逗子行きになります」っていうのも
湘南モノレーノレで深沢乗り換え食らったことある
今のダイヤだとおそらく不可能
運行ダイヤ変更、鉄道会社「混雑が増して密を招き逆効果」 : 経済 : ニュース : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210423-OYT1T50249/ 都内の鉄道会社からは、「減便してもテレワークが進むわけではない。むしろ混雑が増して『密』を招き、逆効果にさえなりかねない」と憤りの声が上がる。
>>791 大昔だと快特久里浜行きで新町に臨時停車して車両交換とかあったらしい
わかりやすくするために
エアポート快特は
すべて京急蒲田駅に停車させるべきです
>>798 分かりやすさならまずは空港に行かないエアポート○○をやめようか
>>794 京成には高砂で快速←→普通と種別を変えてそのまま進む列車を高砂行として案内する「化け快速」が今でもあるな。
阪急の謎運用については
定期運用なのか、たまにある運用なのか確認取れてないんだけど
定期運用なら行き先を正雀行きにすれば良いだけな気が
乗り換えを行わないと終着駅に行けないんだから
詐欺になる可能性もあるし、車いすが（以下略
臨時停車や種別が化ける系ではない
車両の運用終了、車両入れ替えのパターン
京急の中でSランクとAランクの駅だけをピックアップした
Sランク
横浜、品川、泉岳寺、上大岡、京急川崎、金沢文庫、横須賀中央、京急蒲田、金沢八景、
羽田空港第1・第2ターミナル、羽田空港第3ターミナル、京急久里浜
Aランク
平和島、青物横丁、神奈川新町、北久里浜、追浜、杉田、京急鶴見、立会川、雑色、能見台、生麦、弘明寺、井土ヶ谷、大鳥居、糀谷、日ノ出町、逗子・葉山、京急東神奈川、黄金町、小島新田、大森町、汐入、堀ノ内、YRP野比、三崎口、川崎大師
異論ないよな？
Sランクの中でも大きな駅
横浜、品川、泉岳寺、上大岡、京急川崎、金沢文庫、横須賀中央、京急蒲田、金沢八景
以上9駅
>>805 Sランクでも普段利用しない層は知らない所が沢山あるぞ。
久里浜車両交換は想定範囲内。
東急だが「今日に限り、元住吉で臨時停車して車両交換」って普通にあったぞ。
今なら、車内が異臭で汚れたからってありそう。
つまり酔っ払いが吐いたら…とか。
>>811 フツーに急行元住吉行きとかあったくらいだしなw
入庫のためとはいえアレは「？」って思ったわ
>>799 たまーにあるよね
品川とかで待ってるとラッキーなやつ
トレビジョンやってた時にもあったし軸ダンパ付いてた時代にもある
>>801 実際そうだろ。
コレ他の路線スレでも構ってコメ連発してっし
本来の駅順でもないし、乗降客の多さでもないし、単に思いついた順番だろｗ
有馬キモ
冷房が入るのは、いつ頃？
弱冷房に逃げなきゃ
なんで大森町を入れたんだろう
後は何となく理屈が分かるが
>>798 蒲田通過はモノレールへの対抗だからな
なかなか簡単にはいかない
三浦海岸、六郷土手、上大岡、金沢文庫と沿線に住んで20年以上になるけど京急の急行通過駅はバス停並みの存在でしかないことだけは確か。
今ンコの品川方引き上げ線に
停まってる新形の周りに人だかりが
>>825 私鉄の小駅は基本的にそうだろ
バスよりは安くて終電が遅いのがメリット
軌道上がりの品川-横浜間はいかにもの小駅が多かったが高架化できれいになってしまった駅も多い。
旧北馬場、南馬場なんて駅舎もバラック並みで小駅マニアにはたまらなかった。
小池百合子都知事
東京都民はみさきまぐろきっぷで
神奈川県に行くな
>>829 品川から六郷土手までは発売していないから大丈夫
JR南武線の高架化されたところ以外は古い駅舎だな
地味に国鉄の雰囲気が残る
南武線は西局管内独特の田舎臭さがある
横浜線も同様だったけど改良で随分減った
東小金井も地平時代は田舎臭かったぞ…
>>823 駅の利用者が多いから
雑色駅より利用者が少ない駅はエア急通過が適当
>>824 創価学界の池田大作名誉会長は
大森海岸の海苔問屋のせがれだった
そうか、そうか
>>832 そりゃ南武線は昭和になってから電気鉄道として開業して
1944年に国有化されるまで私鉄だったからな。
車両限界が小さかったこともあって
1950年代まで国鉄制式車両は入線できなかった
>>835 昨日か一昨日か忘れたが南武線の歴史を動画で見たよ
最初は砂利線、次に石灰石輸送
現在は浜川崎駅を川崎駅に直通させる計画が有るらしいな
元々は川崎駅に行く貨物線が有ったらしいが途中にＮＴＴドコモのビルが出来たりして、造るのが難しそうだった
>>839 新町の事故で撤去された架線注は大正時代のものだったな
山手線の架線柱だか信号柱は営業時間中に倒れたのに長持ちだな
>>840 新町駅構内の架線柱に書いてあるTって大正の事だったのかすげーな
架線柱って目立つ構造物なのに趣味的には注目されないね
お隣にもつい数年前まで京浜線開業時のが残ってた
三角形にアングルと帯材を組んだやつ
文化財級だと思うけど、あっさり撤去
架線柱はどこにでもある一方で造形のバリエーションあまりないからね
希少価値がなさすぎるのが理由かも
廃レールで作られたホーム屋根柱なんかも急速に見なくなったな
架線柱含め、鉄道構造物って長生きしてるわな。トンネルとかだって大正とかあるし。笹子の一件があって、道路トンネルは、
点検してたが、鉄道は大丈夫なのかと思った。
ちなみに、JREは保守に手間かけるぐらいなら作り替える方針な気がする。架線柱にしてもき電線の更新に合わせて作り替える
ぐらいだし。コロナがあって、今後はペースが落ちると思うけど。
南武線や鶴見線、東急なら旧目蒲線や池上線と小駅がたくさんあるが、京急の小駅の場合はそこを特急や快特がその存在を無視するがごとく通過するのが魅力だったな。
高齢者が打ち終わるのが８月ｗ
一般人は来年だわな
＼(^o^)／ｵﾜﾀ
京急だと日ノ出町駅のホームが開業時からほとんど変わってないはず
屋根のアーチ架線柱も撤去前の平沼駅と同じ造りだったような
>>838 ガラケー全盛の頃、ドコモのiモードメールは全てその川崎駅前のビルを経由して転送されてた。
スマホ（SPモード）になって変わったけど。
>>849 高齢者が4000万人くらいいるので
さすがに来年とかにはならないかと
日ノ出町といえば徐行45が何故ついて10年間
解除されないんだろう
>>847 古い鉄道トンネルの内壁が剥がれたら、中から人柱になった仏様が出てきそうだ。
逗子線のトンネル内の徐行とか50年位やってるんじゃね？
あくまで総車の都合でやってるだけだから暫定的なものと割りきってるのかな
京急の素晴らしいところは特急に乗っても特急料金をとられないし運賃が圧倒的に安いところ
しかも本数が多い
気軽に特急(快特含む)に乗れるのが京浜急行の素晴らしいところだよな
>>860 頭が足りない奴ほどこうやって名前しか見ないんだよな
>>860 マジレスすると京急運賃高いよ
関東大手では京成に次いで2番目に高いと思う
あと金券屋でバラ売りされてる株主優待乗車券見ても路線規模ほぼ一緒京王の倍くらい高い
>>864 必死になってようやくJRの普通列車並だ
40キロから先の上がり方が酷い
品川ー金沢文庫 39.5km 492円
品川ー金沢八景 40.9km 576円
品川ー横須賀中央 49.9km 650円
品川ー県立大学 51.1km 723円
JR 品川～蒲田 １６８円
京急 品川～京急蒲田 １９９円
京急の方が２割近く高い
>>862 一般的な大手私鉄（京王含む）は100株持ってれば半期ごとに優待券が貰えるけど、
京急は100株だと年度ごと（3月末）にしか貰えない。
200株以上の人に対する優待券や優待パスの扱いも一般的大手私鉄よりショボい。
まぁ株価自体は京王の方が圧倒的に高いんだけど。
>>860 京急はこんな感じで、よそ者には評価高いから面倒くさいんだよな。
一部にそういう層もいるにはいるが
別に優待目的で株買うわけじゃないけどね
まあコロナ後は京急株だいぶ安くなってるから買ってみるのも面白いかも
JR 品川～鶴見 220円
京急 品川～京急鶴見 283円
京急の方が3割近く高い
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪
>>869 そりゃヤツらは休日日中京浜間の「快特」しか興味がないから。
通勤通学で日常的に使うようになったら嫌でも現実を突き付けられることを知らない。
台湾版公式顔本より。
【1000型車輛新登場！】
京急將導入新型的1000型新車輛
新型的車輛有許多新設備哦
①從靠窗的長座椅更換成可旋轉的獨立座椅
②無障礙設施的西式馬桶和男士專用的洗手間
③全部座位皆附插座
還有還有！車頭觀景座也復活囉
新導入的車輛將作為「Morning Wing3號」來使用，於5月6日的平日早上起行駛於三浦海岸站與品川站之間
今後也預計提供週末包車的服務
有機會一定要搭看看哦
連結：
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20210120HP_20109EW.html 1890運用開始までもう一週間切ってるのか
初日はオタクしか乗らなそうな予感w
>>854 あれ徐々に延びて行った構造物の変遷が分かって面白いですね
5月8日(土) 09:25 - 10:30 日テレ
ぶらり途中下車の旅【林家たい平が都営浅草線・京急線でぶらり旅】
▽試験管に入れたソース付きの美味ケーキ
▽浅草で新発見！老舗豆菓子店の変わり豆菓子＆ジェラート
▽新感覚！おしゃれ雪駄
▽タンポポの綿毛で驚きのアート
▽貝にこだわる店！ハマグリ出汁のおでん＆カキとタケノコの土鍋ご飯
▽何もないところから浮かび上がる！光の印刷
▽絵馬もかわいい！おむすび神社
>>870 京急株ちょっと興味有りです。おっしゃる通り優待はオマケ程度ですが低い所で仕込むには良いと思っています。
黄金町駅にて人身事故発生
横浜～上大岡間運転見合わせ
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
人身事故は本当に迷惑
どんな理由があろうとも
ウテシや他の乗客を危険にさらす行為が許されるわけがない
>>896 南北線タイプ・フルスクリーンホーム扉を義務化
別に南北線タイプでなくてもいいけど
よくある高さ1.2～1.3mのでいいから
ホームドア普及させろ
京急は遅い方だから
平日夜は品川始発優等が10分間隔で来るのはいいよな
20次車はKquickが三浦海岸1分で満席になってたな
いい天気で、どこか撮り鉄ろうにも
今日明日、雷予報が出てるから
出掛けられないでいる
http://draw.weathermap.co.jp/TSTM/ 羽田空港に行くには東京モノレール羽田空港線と京急の羽田空港行き使うのとどっちがいい？
>>901 出発地により使い分けだな
浜松町に出たほうが便利なのか
浅草線又は京急に出たほうが便利なのかを見比べて
どこから乗るのか、にもよるだろう
京急沿線なら京急でいいと思うが
>>900 気象兵器を駆使してまで人出を抑えたい菅…
水戸は後半キックオフが一時間延びちゃったよ
花月総持寺で人身事故
川崎－新町上下線運転見合わせ
再開見込み18:30頃
今日2件目。利用者からすると迷惑すぎだが、
現場の人も参っちゃうだろうに。
ホームドア設置超消極的だから人身事故頻発するんだよ
何でこんな簡単な事判らんのだJR東日本見習えよ
京急沿線民を出掛けさせないようにするための菅の陰謀…
JRよりも復旧早い≒損失も少ないから導入は遅れそう
>>913 早朝の黄金町人身事故再開するの2時間半近く掛かったから他社より断然遅くなってる
京急の新造1000形中間車 制御装置を搭載しているのになぜ「サハ」？
理由を聞いてみた
https://trafficnews.jp/post/106617 これがホントのアタック600…
＠品川駅
普通（各駅停車）京急川崎行き
快特羽田空港行き
快特京急川崎行き
京急川崎下りホームパンクするぞ？
>>919 リスキーだから、出来るだけ高確率の所で…理論。
>>921 新小岩にホームドアが付いた直後は京成でも多かったよ
>>889 コロナ前で、羽田インバウンドイケイケの時も、
配当大したことなかったぞ。
羽田は、JRくるし
三浦半島も、過疎化。
品川再開発がどれだけ化けるかなあ…
新小岩難民が京急に流れてきてるのは飛び込み件数のグラフ見れば一目瞭然
この会社
なんで人身事故がこんなに多いの？
前は京王沿線に住んでいたがそんなになかったぞ
京急は早いと言う印象が有るのでは？それで即死出来ると考えて…まぁ他の理由も有るだろうけど
生麦と花月總持寺の間で人身って書いてあるけど間に踏切無いよね。
高架から飛んだのかな？
京急は運転が荒い感じするよね。
JRと比べて線路の幅が全然広いからスピード出せるんだと思うよ。
令和3年人身事故件数
西武新宿線 9件
東武東上線 9件
JR中央快速線 9件
京成本線 9件
京急本線 9件
JR神戸線 8件
東武野田線 6件
相鉄本線 6件
小田急小田原線 6件
JR山陽本線 6件
令和3年同じ路線で1日に複数発生した事例
東武野田線 (岩槻、大宮公園)
JR神戸線 (曽根、朝霧)
JR中央快速線 (荻窪、新宿)
京急本線 (黄金町、花月園前)
朝横浜駅で羽田行くために京急乗ろうと思ったら止まっててマジで焦ったわ。振替バスでギリギリ間に合ったけど遅れたら補償してくれんかいな
>>901 人身事故で止まって飛行機に間に合わなくなるリスク考えたらホームドア完備のモノレールがいいよ
東急はほとんどの駅でホームゲートドアが付いていますか？
>>923 ならば都内で人身起こすはず
神奈川は菅のお膝元ですから…
>>931 このスレのアンチの宣伝工作が足りない
もっともっとJRより実質遅いことを世間に吹聴して貰いたい
5ちゃんで管巻いてるだけじゃダメなんだよ
>>935 航空会社のカウンターで「お客様都合以外」スタンプ押して貰って振替
>>934 中央快速は明らかに停車駅が多すぎるのが原因だな
>>935 遅延証明書をカウンターに持っていけば便を振り替えてもらえる
>>930 雑色駅とか
各駅停車しか停まらないのに
快特が猛スピードで通過するからな
以前は、新小岩駅で成田エクスプレスに
飛び込むのが流行った時期もあった
赤い車両を見ると興奮するんだろうか？
>>946 オレンジ色が飛び込みを誘発するという理由でE233系前面のラインカラーの面積が極端に狭いのはガチ。
新小岩などはホームの端に青色の照明を付け屋根の一部が青色の透明板になっている。
徐行するかホームドアを早く付けてくれ
西武線で基地外がじいさんに体当たりして轢かれたことあったし
沿線がブルーカラーが多いってことも関係あるのかね
不景気になると一番最初に影響受ける人だし
一応言っておくけどコロナで求人倍率が落ち込んでるのは商業サービス業など
建設業とかはコロナ禍でも堅調に推移してる
新小岩も照明の工夫だ警備巡回だ癒やしの画像()だのいろいろやったけどどいつもこいつも気休めレベルで、結局ホームドアがやはり効果絶大で飛び込みは無くなった
ドアしかねーよ
>>951 新小岩は工事途中の固定柵状態の時期からピタリと収まったからね。
京急の小駅は京急品川や東急池多摩みたいのでも効果はあるんでないかな。
既に言われている通り、ホームドアは快特とかが高速通過する駅にこそ必要。
神奈川、新子安、花月、弘明寺、杉田等々
>>930 貧乏で全駅ホームドア取り付けられない程困窮してるから
じゃあつけようって発注しても納期が恐ろしく先になるから
優先順位をつけるしかない
それでいて車両の置き換えはキッチリと行うという
ホームドアと優先順位が逆でもよかっただろうに
京急のことだからこの先のホームドア政策も隣の東とは違い
停車支援装置なしで精神論でホームドアに合わせて永久的に人力停車だろうけど
先頭車をM車に拘り続けると、装置を床下に置けない・滑って座標と停車位置がズレる
汎用品が使えず超特殊生産品になり超高額化…
のコンボでいつまでたっても自動化は無理だろうね…
もともと京急はコストがかかりすぎるとホームドア設置に消極的だったような
ホーム上の駅員や客が転落しそうな人を助けてくれれば設備投資せずに済む、
ってホームドアの部分でも精神論にこだわってた可能性もあるなｗ
>>949 逆。
コロナでも最後まで強いのはブルーカラー
そのうちバリアフリーのために運賃値上げできるようになるから、ホームドアの普及も進むんじゃね
そしたらお前ら運賃高いって文句言うなよ
京急に限らず、どこの鉄道もエレベータとかホームドアなんて本当はやりたくないでしょ
運賃上がらないのに費用ばかり掛かる
初期費用に補助金が出るけど、固定資産税でしっかり回収される
なんで駅から飛び込むんだろうね。
踏切りで飛び込めばお金かからないじゃん、死ぬ前にジュース飲めるじゃん。
>>946 ラブホみたいな車両作ったらみんな興奮するな
ってか上大岡駅のラブホみたいなプラットホームはよく作ったよな
>>965 ラブホみたいな駅、他社で流行っているね
智頭急行 恋山形駅
三陸鉄道 恋し浜駅
西武鉄道 恋ヶ窪駅
ハートだのピンクだの、頭のゆるいバカ女は群がるだろうけど
地元民や通勤客にとってはどうでもよい
ホームドアの目的って自殺防止のためか？
本気になれば策を乗り越えたりできるし、踏切でもよい。ホームの高さがちょうどよいという気も知るが…
かつて東武の北千住の朝ラッシュ時の混雑が限界を超えていた時期があったが、その緊張感ゆえに人並みの押されて落下事故は起きなかったという。
ホームドアは自殺防止目的ではなく
意図しないホームからの転落を防ぐためのもの
本気で鉄道自殺したいならいくらでも方法はある
横浜～品川の運賃ってJRと京急で10円しか違わないけど
定期になると1か月でも３０００円以上、６か月だと２万以上違うんだね
それでラッシュの快特はノロマの亀さんやってるならそりゃJRに逃げるの無理ないか
>>968,970
自殺する人は自殺するつもりで駅に行くんじゃなく、通勤通学のときに唐突に思いつくらしいよ
JR東もコロナ禍で厳しいから特定運賃は廃止するんじゃないかな。
>>947 他地方になるけど、かつての大阪環状線もそうだったのかな?
>>971 >>973 特定運賃廃止と同時に定期券完全廃止で段階制曜日時間帯別運賃になっちゃうかもと。
>>975 そもそも朱色のDCが全国を走り回っていた時点で…
>>977 その時代は「自己責任」なんて言葉が蔓延ってはいなかったわ
その代わり「スト権スト」とかいう禅問答みたいな「闘争」があったけどなw
外国人 東京の鉄道表記難しすぎ #Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6392324 特急料金が必要なのか座席指定/自由どうか分かりやすくしたければ
いっそ優等を特別快速・快速に変更か？
>>976 それできればJRの経営は超ウハウハだろうが
社会的影響が大きすぎて多分政府が認めないと思う
>>947 それ迷信だぞ
中央線はE233の初期投入なので、従前のE531と同じ塗り方にしただけ
後発組である京浜東北線等が塗り方を変えた
京葉線なんて、全面真っ赤だぞ
京急という会社はブラックで問題だけど
基本的に民度言い出す奴はよくわからないマウンティング厨だから
無視でいい
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪
>>968 そもそもの目的はワンマンにして車掌をリストラする為だった＞ホームドア
だから鉄道会社は喜んでカネ出して作りまくった
それを安全の為と勘違いした乗客が車掌必須の路線にまで付けろと騒ぎだして今に至る
あと自殺を「やりづらく」なる作用があるから狭隘なホームでなければ取り付けた方が経済的だという見方も
4Lの後運用どうなるんだろうか。
乗務員不足なのに回送なのか。
>>988 >それを安全の為と勘違いした乗客が車掌必須の路線にまで付けろと騒ぎだして今に至る
バカ
あと、国交省が「長い編成はホームドア有っても車掌廃止しちゃダメ」って言い出したのが誤算だろうな
あれ京浜東北とかでワンマン化検討してるんじゃなかった？
あれは長い編成に該当しないのかな？
>>993 車掌だけ乗せるワンマンへの移行目指してるから
運転士が泡吹いてるの
>>990 勘違いしてるのは乗客じゃなくておまえらだったねごめん
おまえらの大好きな「ホームドアを充実させてる鉄道会社」をよく見てみな
ホームドアの歴史はワンマン化の歴史だ
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