（定期貼り）
複数某駅の一部の客と一部の駅員には注意。
（有名客と有名駅員などは各自、過去スレ参照）
某駅駅員は他客に被害を出している旅客の目撃情報が多く出ているのに会社として有効と捉えた切符を持っていると言う勝手な解釈をして何も対処をせずに放置をしている。
また、某駅駅員の1人は故意に電車を遅らせている。客に迷惑をかけているにも関わらず、会社は「何分でも遅らせていい」と言って正当化し注意しようともしない。
他の駅でも電車を故意に遅らせている駅員がいるため小竹向原や和光市で乗換が出来ず、本来乗れるのに乗れないと言う事象が発生しているにも関わらず改善しようとしない。
早急のワンマン化やホームの駅員の無配置希望。そるが出来ないのなら対処をしてもらわなければならない。何もしないメトロは大問題である。
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 豊住線は住吉駅の構造上半蔵門線と全列車直通になるだろうから半蔵門線スレにくっつけた方がいいよ
前も書いたけど、桜田門で降りて虎ノ門まで歩いて通勤してたとき
うんちしたくなったら地獄だった。
霞ヶ関駅までたどり着けばなんとかなるけど
>>13
また反社の活動かよ
列車が遅延しない様に警察に連絡した方が良いな 有楽町線の日中5分間隔って継続するのかね
明らかに過剰でその割になぜか小竹の接続も噛み合ってないし和光市までたどり着くのだけでやれやれと言う状態
和光市行き川越市行きは全て接続待ちや時間調整で恐ろしく停車する
西武線行きに乗れば接続ないの引かされることあるし
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 新木場12:01→川越13:20 東武東上線直通
新木場12:01→川越13:10 池袋で地上急行へ乗換
確かに乗り換えた方が早いな。
（２）東京メトロに求める具体的な協力について
東京８号線の延伸及び都心部・品川地下鉄構想については、
東京メトロのネットワークとの関連性があり、
運賃水準や乗換利便性など利用者サービスの観点や整備段階での技術的な観点からも、
東京メトロに対して事業主体としての役割を求めることが適切である。
一方で、東京メトロは、これまでの累次の閣議決定や東京地下鉄株式会社法において完全民営化の方針が規定されていることを踏まえ、
株式上場を目指した経営方針を堅持しており、多額の設備投資を伴う新線整備に対して協力を求めるに当たっては、
東京メトロの経営に悪影響を及ぼさないことが大前提となる。
この点、東京８号線の延伸及び都心部・品川地下鉄構想のいずれについても、
社会的・経済的見地からの必要性により整備が行われるものであり、
受益と負担の関係も踏まえ、十分な公的支援が必要である。
特に、東京８号線の延伸については、既存路線の混雑緩和に資する路線である一方、
当該路線の需要の一部は東京メトロ既存路線の乗客が転移することにより生じると想定されており、
東京メトロの経営全体への影響も精査した上で、支援を検討する必要がある。
こうしたことから、類似事例に適用実績がある地下高速鉄道整備事業費補助や
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構による都市鉄道融資の活用が適切である。
また、上述のとおりこれまでの閣議決定や法律において完全民営化の方針が規定されていることを踏まえ、
東京メトロが東京８号線の延伸及び都心部・品川地下鉄構想の事業主体になることが完全民営化の方針に影響を与えないよう、
事業主体となることと一体不可分のものとして東京メトロ株式の確実な売却が必要である。
どのみち、メトロが運営しても借金返済のために、割増運賃が掛かるだろう。
有楽町線住吉行き爆誕！
小竹で元住吉行きと並んで訳ワカメ人多数 😅
>>25
これはテンプレに入れなかった >>1 が全て悪いから、間違ってやって来る人がいてもしゃーないな >>27
残念～もう決まったよ～ｗ
ほらほらもっと阻止阻止～ｗ >>30
本八幡－千葉NTの千葉県営鉄道は？
千葉中央－海士有木の千葉急行は途中まで開業して京成が救済合併 >>24
半蔵門線の清澄白河行があっという間になくなったように、豊住線もほぼ全列車が押上行になるよ。住吉止まりは早朝深夜の一部だけ。押上行にするとJR総武線と京成線という横軸に接するのが大きい。 >>30
成田新幹線(東京～成田空港)、千葉県営鉄道(新宿線直通～印西牧の原？)、北総鉄道(京成線直通～小室)の構想が統合されてできたのが今の京成スカイアクセス線。 >>36
川越市駅発東武動物公園行が見たい！
東上線の古い車両とスカイツリーラインの新型車両をトレード！ 現状、昼間は住吉～押上間は５分間隔。
しかも空いている。
押上止まりを清澄白河止まりにして、清澄白河～住吉間は１０分間隔。
新線から１０分間隔で押上まで。
需要なさそう。
コーネリアス小山田圭吾の「障がい者いじめ」告白が物議、東京オリパラ開会式楽曲担当で再度脚光を浴びてしまう
2021年7月15日17:55
いじめは、いじめた側にとってはヤンチャな武勇伝でも、いじめられた側にとっては一生残る傷となる可能性のあるもの。
そうしたいじめを音楽雑誌で詳しく語って聞かせていた「コーネリアス」の小山田圭吾さんが「東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会」の開会式の演出を担当することになり、過去の発言に再び注目が集まっています。
問題となっているのは有名音楽雑誌「ロッキンオン・ジャパン」の1994年1月号に掲載されたインタビュー記事。自らが「いじめた方」だったことを認めた上で
「うん。もう人の道に反してること。だってもうほんとに全裸にしてグルグルに紐を巻いてオナニーさしてさ。ウンコを喰わしたりさ。ウンコ喰わした上にバックドロップしたりさ」
と告白しています。なお、自分では直接手を下さずに「こうやったら面白いんじゃないの？」とアイディアを提供して横で見ていたことも述べています。
また、この記事の後に「クイック・ジャパン」1995年8月号でも小山田にいじめについてのロングインタビューが掲載され、そこでも同様のいじめた体験が語られており、対象が障がいを持っている生徒だったことも自ら明らかにしています。
すっかり妄想それ行けどんどんスレになってしまったな
まあヲタは新聞社の飛ばし記事を妄想するから
これから労働人口減少とテレワーク推奨で輸送人員が減るのに新線なんか作る筈無いだろ（笑）
議員や首長の選挙票稼ぎと役所の調査費計上の為もあるな
>>43
まだ記事や答申に沿って話する分には良い方だよ
ボクの考えた路線図構想こそ最強最高を延々と言い続けるバカに比べたら
例
常磐線、TXは池袋、新宿に繋げるべきだった
都営新宿線はルート曲げて秋葉原に繋げるべきだった、岩本町は不要
大江戸線の延伸予定の終点は西武線の大泉学園にしろ
千代田線の北綾瀬からもっと延ばせ >>44
そもそも今のメトロには新線建設部門は大規模改良部門になったままなんだよ。
昔みたいに建設本部は無いんだよ。
今は過去の古い駅や路線の改良や新車購入で新線を作る体力は無いのが実情。
これから純？株式会社だから税金は投入出来ません。
新線建設部門が無いのに新線が出来るはず無いじゃん。 この時間の電車定刻通りに発車しているのみたことない
ダイヤに無理あるだろ
>>38
12+8＝20を2駅間くらい大したことじゃない。
横浜線の桜木町乗り入れみたいなもの。 >>47
建設費は株式売却益
売却もいつ実現するのか
とっくに売却しているはずなのに たまに練馬〜新宿三丁目間で1号車寄りの2号車を使っているんだけど、
小竹向原平日7:45発は52発よりも混んでなくて良いな
8:00発も52発より混んでないけど、車内で喋ってうるさいバカップルがいるので大変宜しくない
7:45発は4月から池袋でクソ邪魔でうざい自己中デブが乗車してくるようになったのが残念だが、52発よりはまだましだな
7:52発は和光市方面行が同時到着して新宿三丁目駅が混雑するので、新宿三丁目で下りるなら使わない方が良いな (めっちゃ混んでるし)
平日8時台後半に小竹向原で副都心線方面が9分来ないダイヤってまだ解消されてないのか？
押上ってホームで折り返してるけど８号線延伸準備部分を引き上げ線として使えないの？
>>53
間に千川始発があるので、有楽町線で千川まで行って乗り換えれば良い。 >>54
準備部分は10両入りきらない
2－3両分のところで車止めと壁が見える
カーブになっていて2番線からは見えにくいが
3番線の端からなら行き止まりが見えるよ 押上から豊洲経由で池袋まで乗り換えずに行けるようになる？
>>56
やっぱり短いよな
３番線を半蔵門線始発、2番線を有楽町線直通って感じで分けるのかな 和光市～池袋の各停駅は停車本数増えすぎだから急行新設して飛ばしていいよ。丸井も丸善も東急ハンズも潰れる消滅都市の議会なんか無視してヨシ。
>>61
練馬にシェアサイクル？
度田舎に必要ないｗｗｗ
猿にでも跨がっとけｗｗｗｗｗｗ 練馬区でシェアサイクルやってるぞ
ただなぜか光が丘大泉が中心で東側でやってないんだよな
とりあえず>>65無知乙 豊住線は正式にメトロが運営することになったので、運転区間も住吉折り返しに限定されなくなった
小運転 北千住↔豊洲6両各停大運転 伊勢崎線急行豊洲行きと有楽町線からの押上行き
半蔵門線は、すべて清澄・押上折り返しとすれば、大分スッキリ
東急・東武は泣き別れ
小運転 北千住↔豊洲6両各停
大運転 伊勢崎線急行豊洲行きと有楽町線からの押上行き
>>65
練馬区内に勤務する人とかかな。東武練馬にもあるよ。 北千住折り返しじゃもったいないから日比谷線直通を廃止して豊洲行に回そう
東の今里筋線豊住新線に贅沢な新型車両は増備しない
小運転
金ない東武は余剰の10030型6両編成をv更新のうえ充当
メトロも大規模修繕に合わせあのお荷物路線から車両を充当だな
>>67
完成予定日も決まってない幻の路線ですか？ 住吉での折り返しって無理よね＞豊住線
目黒延伸前の三田線みたいに強引にやるのかもしれないけども、素直に押上折り返しかな
手前にポイント置けば折り返せるだろうけど全部折り返しか全部押上行かせるかの二択にはなるね
路線の性格的には半蔵門線を一部清澄白河折り返しにしても押上行かせる方が多分よさげだが
白金高輪開業前の三田駅使ってたけど不便だったぞ
目の前で出発されたら次の列車に乗るのに階段を使わないといけない
まあ二面四線や相対の始発駅ならみんなそうなんだろうけど
>>65
文京、千代田、中央、江東ではドコモ系の赤いシェアサイクル
足立ではソフバン系の白いシェアサイクル
他区部でも赤か白のどちらか設置しまくっているでしょ
>>77
浅草線の西馬込も不思議なダンジョンだよね 押上での東武車両の誤乗が多発しそうだな
50000も50050も50070も一堂に会するわけだかだし、パンピーにゃ同じオレンジ色の電車でしかない
スカイツリーの帰りに渋谷行こうと思ったら池袋に連れていかれた。
シャレオツなニコタマでも行こうと思ったら、ド田舎の川越とかいうところに連れていかれた。
逆に小江戸の川越に行きたいが同じような車両だらけでどれに乗ればいいかわからない。乗ったら東武動物公園？どこの僻地よそれ？
こんなのが頻発しそうだ
>>80
上野東京ラインも湘南新宿ラインもE231とE233で共通運用だし行先もどこいなだけど誤乗はそんなに起きてないから大丈夫。むしろL/C通勤車で有料列車にすると大量の誤乗が出る。 駅で待ってたら 7101F のポンコツが来たから華麗にスルー
>>79
深川千石駅で内定
豊住橋駅との要望もあるようだが >>81
駅のアナウンスきいて、高崎行きたい香具師が高萩まで連行された話しなら聞いたことある >>83
深川が付いているが三田線の千石と間違えられんかね >>84
ワロタw 青帯とかぼちゃ色で分けても意味ない証拠w >>86
赤羽と赤羽橋とか新高島と新高島平とか
紛らわしい駅名は世の中たくさんあるから >>88
青線の新横浜北が新横浜ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!と勘違い下車が多くて北新横浜になったw 有副関係も、東武は有楽町線直通のみ、西武は副都心線直通のみとすれば大幅スッキリ！
最近、午後6～7時頃に40くらいの変な男がうろついてないか?
ぶつぶつ独り言いいながらホームを行き来してる奴
今日は氷川台B線をうろついてた
>>59
分けたらダイヤに制限かかるから分けないでしょ 錦糸町が2面4線ならダイヤに余裕出来ただろうけど1面2線だからなー
朝の半蔵門線は半蔵門、清澄白河折り返しの設定増やすんかね
>>96
清澄～住吉断面で半蔵門線はさほど混んでいないから、清澄、半蔵門折り返しは増やせそう >>61
1.他人の金で遊びに行く範囲を増やしたい笑
2.乗りたい笑
3.乗りたい笑
4.行かないからいらない笑
5.貧乏だから飛行機使えない笑
6.貧乏だから自転車ない笑
7.行かないからいらない笑
8.珍しい行先見てｼｺｼｺしたい笑
9.貧乏だから乗れない笑
結論
ただの自己中ファーストの会笑 住吉駅ではかつての都営三田線の三田駅みたいに上の階と下の階ののりばから交互に発着するのもありそうだね。
入り込む余地がなければ尚更そんな予感も。
豊洲駅も月島側に引き込み線を追加するだけで専用編成のみでの運行の可能性も否定はできない。
西武系統は新木場行き
東武系統は押上行き
に統一すればいいよ
東武は直通運転したいのかもしれないし、同じ会社で車庫の共用もしたいだろう
東西線と半蔵門線の検査車両の送り込みという役割を担う位で錦糸町方向と月島方向への直通は現段階では考慮する必要は薄いのは江東区請願で江東区内で完結するというのが大きいかな。
北綾瀬線の3両編成で回せる。
>>103
東西線の混雑を緩和させて有楽町方面に送り込む役割も期待されてるんだから直通なしはありえない。北綾瀬ならそれこそ10両ホームにして北千住方面へ直通した現実を見ろよ。 もし繋がれば森林公園＜＞南栗橋は運転するでしょ
東上線所属の車両を秩鉄経由で回送する手間が省ける
将来東上線用ワンマン10000系が登場しても30000系併結で回送可能かも
>>104
だから段階的に手を付けて行くパターンで最初から10両直通では狙いとは違う状況が発生したりするからリスク対策も込み。
北綾瀬だって30年かかった。これだって状況が整ったからこそでそんな簡単には行かない。 >>105
それをやるには東上線全ての車両を地下鉄乗り入れ対応にしないとならないから、そんな手間かけるなら秩父鉄道経由のほうがはるかにいいよ。少なくとも貫通扉のない51001Fは無理。 >>103
メトロ直営が決まったので運行計画は何でもあり
住吉で折り返す必要はまったくなくなった！
メトロ1500v 区間汎用のライナー車両計画がまた浮上してくるかも？ >>105
車両の向きが変わると、保守できないので、東上伊勢崎線直通運転は不可能
故障対応も不可能
大江戸線でさえ、必ず都庁前で折り返し運転 豊住線開通する頃には東上の10000軍団はアーパー＆北関東ローカルに左遷で
還暦迎えた8000絶滅させる時期だろうし、9000もリニュアールから年月経って淘汰対象になってる頃合だろうから
この際、一気に半直・副直・有直・東上地上専すべて一形式にまとめられそうではある
51001Fはまぁ早期廃車かこの車両だけ廃車されるまで秩父回りになるんじゃねーの（30000は４連が越生や寄居ローカルになりそう）
川越市以北の本数があれだけ増えたんだから越生直通があってもよさそうだけど、何か問題ある？
>>116
そりゃ今回の話は東京メトロと都営地下鉄の株式売却に伴う話だからでしょ
西武の延伸の話はあくまでも私鉄の事業
仮にやるにしても相鉄と同じく都市鉄道利便増進事業費補助を使うんだろうけど
それは鉄道運輸機構の仕組みだし >>116
それまだあると思ってるの？
いい加減諦めな｡ >>96
・住吉(押上)では基本、豊住線→半蔵門線の続行発車
・先発の豊住線は全列車錦糸町通過(続行の半蔵門線を極力塞がないように)
・[南行のみ]住吉に先着した豊住線が、続行の半蔵門線を待つ(錦糸町からの利用者に配慮)
で、半蔵門線途中折り返ししなくても何とかなるのでは
まあこの場合豊住線は住吉～押上間回送でもいいと思うけど >>119
すごい面白い案だけど、複雑すぎて利用者の頭がついていかない気がするｗ
豊住線は住吉折返しって事にして、押上までシコシコ回送させて折り返してくるのが一番現実的かな >>119
錦糸町の客を拾いたいから半蔵門線の清澄白河止まりが押上まで伸びたのに錦糸町通過はありえない。 市ヶ谷連絡線を改良して有楽町線から品川行きを出せないかなぁ
池袋から品川はJRでも30分かかって遠すぎる
>>122
それは品川止まりの常磐線や東京止まりの総武快速線を池袋まで持って行くほうがまだマシな妄想。大崎駅止まれないけどな。 第一段階では住吉駅はかつての三田駅方式で運用するだろうから直通は期待しないのが正解だろうな。
多くの人の妄想な書き込みは第二段階以降のレベル。
>>122
南北線をそのまま北上するより市ヶ谷から有楽町線に入って池袋に繋いだ方が乗客多そうだけどな
西武なんか品川に縁のある企業だし もう今は8両でも大丈夫だろ
市ヶ谷の改良工事と一部駅だけ10両にして、退避線設置なども行えばなおよい
有楽町線からは小竹向原、池袋、飯田橋、（連絡線）、四ツ谷、溜池山王、白金高輪、品川だけ停車すればいい
連絡線って本線から直接入れないんじゃなかったか？
通過駅設けても追い抜きできないし何回か折り返し必要だから山手線と時間変わらないオチ
だから東横線を地上駅に戻して、副都心線が品川へ行けば丸く収まるのに
>>131
だから改良工事して待避線も設置するんだよ
品川延伸にかこつけて工事する
東西線の南砂町みたいに まーた止まってアナウンスがない糞車掌！
説明しろや！
>>138
山手線よりかはマシやろ。「電車動きます。おつかまり下さい」さえ言わねえ。 小竹19:35発の和光市行き 5153F
氷川台で急病人。3号車辺りで倒れて呼吸困難に陥った中年男。コロナ発症か?
居合わせた人が心臓マッサージ中。
降りてしまったのでその後は知らない。
最近夜の生活が辛くなったのもワクチンのせいかもな…
>>124
三田線三田駅はそもそも終着だったんだからそれ以上物理的に進めないから当然だろ
住吉を三田線の様に運営するメリットはどこにもない >>143
三田駅は延伸に対応した準備工事の状態でしたが。
最初の段階として住吉折り返しでスタートするのではっていう記述見た？
いきなり通し運行する程の需要出る？
通したら半蔵門線の運行間隔にも影響及ぼす。
清澄白河で一部打ち切ればという主張は極論すぎて話にならない。
その主張を押し通すには押上に引き上げ線を追加しないと対応は難しいはずだが。 >>145
なんでそうなる。
都合の良いように解釈？
妄想終了 そもそも住吉駅で物理的に折り返せないから、全部の電車が押上まで行く必要がある
メトロがどういうダイヤにするのは不透明
半蔵門線を清澄白河で間引いて、合間に有楽町線を流すのが一番楽
今の半蔵門線のダイヤをなるべくいじらずに有楽町線も流す選択肢もあるけど、スカスカの住吉押上間が山手線並みの超過密ダイヤ
>>147
住吉に折り返し線を作ればいいんじゃないか？ >>148
上下２階建てだから無理なのよ
住吉錦糸町間は２つの別のトンネルになってて徐々に高さを合わせて錦糸町駅で初めて合流
つまり、住吉錦糸町間に折り返し線を作ることも出来ない
住吉駅が平面４線２面のホームだったら住吉駅折返しは簡単に出来るんだけど 住吉駅の構造も知らない奴が必死に押上までの運転を否定しているんだから
それだけ注目されてんだなｗ
ちなみに副都心線が開業した時
折り返しが可能な小竹向原で折り返さずに和光市まで走り出して路線図も2本の太い線になったからな～
南北線・三田線もあるし2本線で押上になるのが現実的
東陽町～住吉に渡り線作ればいいだけでは？
10分に1本(6本/h)なら住吉は1線でも運用できるだろうし
なんなら東陽町～住吉は単線並列にすればいい
普通の直通とかじゃ無くて渋谷方面からの列車を新木場ぶち込んだりとかその逆とかは十分あると思う
こう言うのが現実的にありそうなぐらい半蔵門線の流動だいぶ偏ってる
>>151
新駅を仮に平野駅として、平野駅ー住吉間を単線並列扱いにすれば住吉駅で折り返しは可能だね
平野駅を出発してすぐに平面交差で住吉駅地下１階行きと地下２階行きに振り分ける
住吉駅の地下１階に到着するか地下２階に到着するかは運次第
難点として、対面乗り換え出来るのは１方向だけ
もし地下２階に到着したら、有楽町線→半蔵門線は対面乗り換えだけど、
半蔵門線→有楽町線は客が地下１階から地下２階に移動してこないといけない 江東区が何も言わなければ、半蔵門線の２本１本が清澄白河折返しになって１０分に１本になると思うよ
メトロ的には清澄白河ー押上間は１０分に１本の輸送力でも間に合う客しかいないから
住吉以北の客からすると今まで５分に１本電車があったのに、
１０分に１本になったら豊住線なんて作らないようが良かったっていう事になりそう
半蔵門線の水天宮前～押上建設時に住吉～押上は設計変更して
小竹向原～池袋みたいな重層トンネルにして開業時点で複々線を想定した準備工事をすべきだったんじゃないかなぁ
いやまぁ住吉の構造から一応のところ将来性は考えていたんだろうけども
>>155
押上開業から暫くは清澄白河発着が相当数設定されていたのなに（東武半直が毎時3本だったのとは別件）、今や朝ラッシュ時にわずか残るのみの稀少列車になったということは、押上まで全列車直通させることに価値があるとメトロが判断したということだろ。本当に10分毎でいいと思っているなら半直以外は清澄白河発着にするだろ。 >>155
豊住線の方が嬉しい人間だって普通にいるだろ >>150
暫定で住吉折り返しスタートもあるのではという事だろ。
いきなりしなくても様子を見極めてから実行する手法だってあるし。
住吉駅の構造を知らないというよりは暫定的な設定が可能な構造だからこその指摘だろ。
豊住線側に上下階に別れる地点に渡り線を設置すれば済む話。 計画図
潮見駅をかすめるのに駅は潮見じゃなくて枝川なんだ
なんであんなBなところに
既存駅からちょっとずらして、駅から徒歩十分圏のカバーエリアを増やす、
というのは今までの新駅設置でも割とやってるかな。
その方針が妥当かどうかはともかく。
>>164
こういう意見が出ると乗り換え必須な人が発狂するんだな
鉄道空白地帯、陸の孤島、これらの解消という話が通じない 潮見駅を通る案は一応検討されたけど、ルート的に遠回りになるのと新木場駅で乗り換えできるから需要ないだろって事で却下された
枝川塩浜エリアで大量に乗り込んでくる業10（豊洲方面）見てると、あそこに駅設置は妥当
>>166
周辺は運河地帯で地盤が軟弱
少しの遠廻りでも建設費は膨大に >>167
あれ本数少なすぎ
まあ新橋まで行くのは大変だろうから豊洲折り返しでいいので増便して欲しいわ 都バスは銀座地区での乗降が多くて驚く。
都03(四谷～晴海埠頭)は路線短縮の過ちを認めて新宿駅西口またはバスタ新宿発着に戻すべき。
>>167
枝塩新駅は、木場アリオに近いから便利になりそう >>167
あのエリアの乗降客は商店街が鉄道拒み続けてる北砂地区に比べれば大した量ではない 南砂、新砂もあるぞ
西砂は・・・
代わりに西船はあるぞ
東京都北多摩郡砂川町→立川市に吸収合併
合併後の町名で砂川町の他、上砂町、西砂町がある
>>177
江戸時代の地主の名前が砂村さんだっただけです >>184
これは有名な話だけど、砂村町にすれば良かったはずなのになぜ砂町にしたんだろうなぁ 木場って木材を浮かべていたのが由来だから今の永代通り辺りが海岸近くなんだろ。富塚八幡宮も海の神社だったんだろうな。
ラッシュ時は>>119-120にある、Yb住吉～押上間回送折り返しなら行けるんじゃないの？
オフピークならZの隙間を縫ってYbが押上まで営業しても差し支え無さそう（本数過多かどうかは置いといて） >>189
今や何処だか分からないような海辺より、旧町名の深川海辺町の方が情緒があるよね。 誰かがぶちまけた飲み物の状況報告をするだけで何分も停車
ほんと無能だよな
こうやってリズムを狂わせて人身事故を起きにくくしている。
とかね。
有楽町線の女性専用車に乗る男が女に乗車妨害される（2021/07/19）
>>198
またドクター女たらしの子分が暴れとるのか┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 有楽町線が延伸したら東上線と本線の車両のやりとりに秩父鉄道使わなくて良くなるな。
半蔵門線の車両が一回り小さいのは東急がケチったせいでしょ
深夜に閉鎖して回送するのは問題ないんじゃない？
>>198
次は東池袋ですの放送を収録しちゃってるこいつもバカだよな。池袋に行けば凸出来るのかwって思ってしまうわ。行かんけど。 地下鉄直通対応車でも、本線用ＡＴＳや無線装置、半蔵門線用ＡＴＣ、無線装置設置しないといけないのに
そんな金掛けるなら、秩父鉄道経由の方が安い。
豊住線の進捗次第だけど
東武が今後新型車両作るとしたら保安装置全部乗せした地下鉄対応車作って置き換えそう。
>>205
東武との直通が決定したとき、東武は10030を直通対応改造するつもりでいた。
直通先で若干の地上設備の改修が必要だったらしいが、東急はそれを拒否。
仕方なく東武は30000を製造した。
田園都市線の輸送力が破綻した今、東急は後悔してるはずだ。
車体を3cm広げてれば、1両あたり2人余計に乗れるようになるのに。
>>207
秩父線使った回送の時、デキで牽引している現実。
自力回送できる8000に比べて、それ以外の車両は回送費用高そうだよな。 有楽町線経由でそのまま回送すると編成が逆にならない？
東京都日曜日で1,763人新規感染。
明後日台風直撃と同タイミングで3,000人超え確実。
気温連日39度超えてデカい地震が来たら、五輪も流石に中止するんジャマイカ？
>>213
明日の新規感染者数が2020人になって
とても縁起のいい数字です
とか間の抜けたコメントをバッハあたりが言い放ちそう
大地震が来たらさすがに中止するだろうに 開会式終わって競技が行われてるから中止じゃなくて打ち切りだぞ
東京五輪は開催したことになる
くだらないデモやって、始まってもまだあがいてんのかチョンは
>>213
日本を災害まみれにしてまでオリンピックを中断させたいの？
天皇陛下が近代オリンピアードの開会を宣言したからもう無理だぞ。 まあ中断してもおかしくない状況だから中断するかもね。
>>207
夜間に線閉すれば携帯無線積んで非常運転スイッチ入れるだけ
たまにしかやらんのだから日中回送させる必要ないし >>220
保安装置の問題はそれでクリア出来るけど、誘導障害が出ないか
どうかの確認はやっておくのが大前提。
東武線が半蔵門線直通始めるときに、試運転の東急8500が東武線内でパンタあげたら
近くのポイントが反転した、って事があった。
対策として、8500のSIVに鉄板を貼って解決させたわけだが、こんなことはよくある話だからな。 東武の都合で回送するんなら深夜割増の労務費も東武側で負担しなきゃいけないだろうしわざわざ線路閉鎖かけてまでやるなら実績ある方使うんじゃない？
何度も言うけど、編成逆向きだと保守も故障対応も出来ない
東上車は押上以北には参りません
保守時は秩父回り一択
メトロは、日比谷線の鷺沼回送には結構な金額が掛かっている様だから、
東武が秩父鉄道より人件費が高くて、回送区間が長い地下鉄経由で回送はしない。
単なる鉄ヲタの妄想。
>>225
そんな鉄オタやキチガイのパラダイスがこの鉄道板ですよ。
身の程知らずもほどほどにして、真っ当な掲示板に行きなさい。 そうそう、ここでは正解や正論を言っても通じない連中の方が多いから
とくに近年は妄想が激しく他人の話など全く聞かない人が増えている
>>225
今距離測ってみたけど寄居-羽生約34km、和光市-押上約33km
回送区間が長いというのはオマエの妄想だな >>229
その辺、東武って会社は頭がおかしい。
西武多摩川線の電車を検査入出場時にJR線内甲種輸送してるのは、両数が少ないから。
東上線だけでもヘタな大手私鉄より規模がでかいのに、川越工場を閉鎖しちゃってるから
回送しないわけには行かない。
メトロで例えたら、東西線の電車をどうにか回送して綾瀬工場に入れる、
って表現するのが近いかも。
東西線単体でも車両数多いから、東西線専用の工場を持ってるだろ？
豊住線を作るときに東西線との連絡線を作って、メトロ狭軌車両は全部綾瀬で検査する
って日が来るのかも知れないな。 メトロは新木場が最大拠点でしょ。
東上線の川越は土地がもったいから仕方ないけど、森林公園に移転させれば良かったのにね。
>>230
綾瀬だけで足りるかな？
鷺沼を潰して半蔵門線、日比谷線を深川に持ってくる方がありそうだけど 綾瀬や新木場は未使用用地があるから、鷺沼の代替は可能。
各路線ごとに車両整備もできる基地持ってた方が回送しなくて済むし効率がいいんじゃ
何で集中的にまとめようとするのかね
何個の工場持っているより、まとめたほうが工場の稼働率が高くなる。
銀丸除き、検査は綾瀬、大規模修繕は新木場に一元化
深川、千住などの工場機能は順次廃止
銀丸除き、検査は綾瀬、大規模修繕は新木場に一元化
深川、鷺沼の工場機能は順次廃止
>>231
半永久連結器をいちいちバラして1両ずつ方向転換する？ 鷺沼廃止の場合、日比谷線車両の工場業務をどうするかだな
まぁ豊住線できりゃ押上から半蔵門線→豊住線に入れて深川か新木場に送るんだろうが
竹ノ塚から綾瀬まで足立区内環七陸送という裏技もあるが
>>230
ごめん、俺が言いたかったのは東上線から住吉経由で押上まで営業運転すれば回送は自社線内だけで済むと言う事なんだ >>246
編成が逆向きになるから回送したことになってないよ。 2021年7月21日、女性専用車に乗る男が車掌に（女性専用車を）利用できない人を尋ねてみた。
車掌は回答できずに「車内点検」で電車遅延。
2021年7月、男性が池袋駅の事務所で女性専用車に抗議
またドクター女たらしが暴れてるな
鉄道係員と客に迷惑かけるな
駅員は私人逮捕しろ
>>246-247
地下鉄経由で車両のやりとりをしたいのなら、東武だったら東上線所属全車両を方転するかと。
簡単な話だろ？秩父線経由で本線に送ってそれを豊住線経由で東上に戻せば方向転換出来るんだから。
編成逆向きでATCがちゃんと動作するのかどうかは知らないが、東武ATSだったら逆向きでも動作は確認が取れている。
甲種輸送の経路が変わって逆向きで届いた東武5000をしばらくそのままで使ってたから。 >>243
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / 東西、半蔵門、南北の車両は編成ごと方向展開する時が何れ来るな。
下りは和光市まで行けない。
途中で運転打ち切りで降ろされる。
護国寺駅の
ご～注～意～く～だ～さ～あ～い～
って放送する人好き
今週はラッシュ時もずっと乗り換え案内と英語放送生かしてたけど五輪の関係?
東京メトロは東京2020大会の公式スポンサーです。
副都心線は土日混みすぎ
有楽町はそんなでもないが、何故？
>>274
国と東京都はメトロ株の売却でプラレール造るのか。楽しみだな。 まあ豊住線はあとは基本的に寝て待ってればそのうちできる感じだからまあ。
その内やはりコロナで財源が無くなったのでプラレールで作って下さいだなwww
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えますようにお願い致します。
一人行動でお願い致します。
豊住線は深川線になるようだな
新駅名は、深川千石、深川枝川塩浜
豊洲の２・３番ホームは床板張ったままで良い
ＲＡＷＩＥのバッファストップはレールに溶接ｗ
残念ながら10101が8両になっているからそるは無いね。
悪い、10101Fであってたわ笑
でも10両に戻したよね。
【悲報】今更ながら辰巳駅にて
自動改札機と精算機の増設工事始まる
なぜなのか？
えっ、東京2020の水泳会場アクアティクスセンターの最寄り駅だからじゃないの？
>>291
オリンピック始まっているのに
まだ使えないんだぜ >>292
無観客だし人流が減っていると総理大臣も言ってるし
オリンピックは家で見て下さいだから >>295
北朝鮮のテレビってこんな感じだろうね
毎日オリンピックを利用した国威発揚の繰り返し
TSUTAYAは儲かってるだろうな なんだかんだで7101Fは訓練車名目で残る気がするな。
8両編成に離脱車が出ているのと10101Fを一時8両編成にしたのもその流れ？
今後も10000系列を8両編成にして凌ぎそう。
>>297
7000系1編成は胴体保存で残るやろ 6000系みたいに >>304
金貰ってても働かないお前の方が社会のゴミだけどな こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ悪城屋葬祭閣下膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>312
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 10日でもうお盆か。
感染増加で怖がってるのかと思ったが。
小竹からカイーノみたいなw動きしてるマスクなしキチ○イワロタ
>>317
夏休みは早くて長いところなら8/7-15の9連休になるでしょ
一部のファミレスでは今週の平日日替わりランチは休止にしている
TVのニュースでも先週金曜の夜から帰省ラッシュ始まるって映像を流していたし こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>320
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 並んでる横から無理矢理割り込んで来て
7人掛けの両端だけ埋まってる状態でど真ん中に座るアホ
隣に座れば綺麗に1つ飛びで4人座れるのに…
そんなに俺とくっついて座りたいのか？
>>322
もれは、7人がけに6人でゆったり座れるように、真ん中より少し右か左に座る
すると、自然に6人がけになる そういうときは5ちゃんねるの鉄道版の住人だーヒャッハー
銀座一丁目から銀座の地上乗り換え
ホームの案内に沿って行く、このときは銀座線・日比谷線・丸ノ内線方面の文字が見える
改札を出てメルサに出る出口を見ると銀座線・日比谷線の乗り換え案内は有るが丸ノ内線が無い
土地勘があるから西銀座デパートに向かって行ったけど
不慣れな人は困惑するぞ
もしかして有楽町のビックカメラの連絡口で降りた方が丸ノ内線銀座に近くないか
一般的には中央通りから乗り換えない？
てか、この場合、
京橋駅での銀座線乗り換えは認められない？
>>326
入る改札間違えて初乗り徴集する運賃二重取り作戦だ察しろください 有楽町駅D8/D9出口と銀座一丁目駅1/2番出口ってめちゃくちゃ近いのに全く別の駅だからボーッと生きてるとヤバい
てかこの地下通路を地下で直結しないのは謎の魔空間でもあるのか？
>>330
上下水道の本管とか送電や通信ケーブルなど都市インフラに必要なものがたくさん埋まってるのよ。
鉄ヲタは鉄道が好きなあまり、世界は鉄道を中心に回っていると勘違いしている障害持ちばかりだわな。 新宿駅南口の東西を地下で直結しないのは謎の魔空間でもあるのか？
>>332
確か幻の上越成田新幹線ホームがあるんじゃなかった？ >>332
邪魔なビルの基礎を爆破して駅を2面4線に白とか（笑） >>331
地下通路はどっちかというと都市計画局の仕事じゃないの？
>>333
上越新幹線ホームの空間が確保されているから大江戸線ホームが異常に深いというのが通説だが、バスタで基礎を打ち込んだからもう空間としては使えないという噂も >>331
あと銀座一丁目は外堀通りを越えてるのに有楽町駅とつながってないんだよ
道路のこっち側だからマックの前の階段は有楽町駅だと思うと銀座一丁目に連れて行かれる謎 >>337
首都高の位置が江戸城外濠（外濠川）があった場所で、1964年の東京オリンピックの前に埋め立てられた。
多分暗渠化して下水の本管があるのではないかな？
銀座一丁目の２番出口はその手前だからな。 >>326
和光市方面ホームだと有楽町寄りの改札を案内してたような
新木場方面ホームはわからん
いま近くに滞在中なんで見に行こうかと思ったけどメトロには入場券がないと知ってやめた >>330
丸ノ内線があるから
東京交通会館は北東部の角が敷地に対して少し削れた形になっているけど
あれも丸ノ内線を避けている
（外堀通りから外れてJRの西側に出ようとしている） >>336
上越新幹線新宿駅予定地は京王百貨店（京王線新宿駅）の真下と聞いたが。
それならバスタとは微妙にずれてる。
でも小田急百貨店が建て替えだろ？上越新幹線新宿駅予定空間はちゃんと残るのかな >>341
タイムズスクエアのとこじゃなかったんだ。 新宿なら甲州街道下に東西通路が構想されてたはず
どこかで断面図を見た気がするんだけど検索しても出てこない
玉川上水も埋まってるはずだけどバスタはどう対処したんだろう
>>345
JR新宿駅東南口高架下～副都心線新宿三丁目駅（明治通り）の地下道ならとっくに完成してるよ
せっかく甲州街道の橋を掛け替えたんだからこの地下道と京王新線コンコースが直結すればいいのにね >>346
小田急線が邪魔空間を形成していて直結できないのよね
ただ、その下の層に秘密の通路があるような気がしないでもない >>347
小田急はB1、京王新線はB3相当だから何か別の理由では？ >>350
はーこれじゃ東西はつながらないなorz
京王百貨店建て替えのついでに本線を深く移設したらなんとか？ >>350
B2Fレベルに自由通路っぽいものが見えるね。
今の新線新宿駅で見ると、一番東側のラチ内エスカレーターの
踊り場あたりに繋がるイメージなのかな。 まーた停車時間だらけの糞ダイヤ急行に当たった
各停より所要時間かかってほんとどうしようもない
ダイヤパターンが切り替わる時間帯はだいたい無料優等が犠牲になるからアキラメロン
>>356
この通路の突き当りに改札口があると便利なんだかな。 京王新線・都営線新宿駅地下コンコースの壁の向こう側って京王本線が通ってるの？
それって設計者がめちゃくちゃ頭悪いのでは？
>>358
京王新線・都営線新宿駅地下コンコースは地下一階
京王新線・都営線新宿駅地下コンコースを東に行くと、小田急地下ホームに突き当たる。 >>357
確かに。JR新宿駅東南口まで徒歩4～5分（小田急新宿駅南口だと6～7分）が1分くらい縮まりそう。 >>358
地下コンコースで数段だけ階段を上るエリアがあるけど、その下を京王本線が通ってる。 JRのB1Fコンコースの5,6番線への通路って甲州街道にかかってるよね
甲州街道下って意外と空いてなさそう
>>363
？？？「人流5割削減する必要がありますから」 8月17日火曜日の夜、
渋谷から通勤急行飯能行の乗客の中に、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で乗車してください。
>>368
どうせコロナの言い訳でポシャるだろう
大規模改良もたくさんあるし 蒲蒲線みたいに公式に使われてるならいいけど豊住線とかいう鉄オタの気持ち悪い俗称を使うな
7000系の最古参車
Ｆライナーに入っていた。
廃車になったんじゃないのか。
>>373
B修終わったばかりで廃車に出来ないとか？ >>384
東海道線の湘南号が横浜を通過してるのと同じ理屈やで。
主要ターミナルを敢えて通過。 >>384
池袋はともかく小竹は止める価値あると思う
有楽町～小竹でも約30分はじっくり座って帰れるわけだし >>383
アドレスが江東区なのはネタでしょうか？
願望でしょうか？
いつから区営地下鉄が出来るのかと（笑）
所詮東京メトロや東京都じゃないからな。
相鉄や東急の新線もちゃんと社内から情報発信してるよ。 >>388
有楽町線だけでは無いけど、有料列車のメトロ内だけの座席指定販売っていうのは無いね。 新宿三丁目駅の副→丸の連絡通路で
朝丸→副
禁止なのに通ってくる豚ブスBBAがいた
>>387
自社特急との食い合いを避けるためだろうね。
池袋からなら特急に乗れよ、と。
>>390
江東区豊洲に豊洲市場（迷惑施設）を建設する見返りだよ。
以前は中央区築地だったから、移転するにはそれだけの恩恵が必要ってこと。 >>392
新桜台は前回の改正から快速急行も通過になったでしょ。
そもそもSトレイン以外全停車にするほどの駅ではなかった。 豊住線言い出しっ屁が来ましたよっと
何かご質問は？
ちなみに名前のヒントは、西板線、池竹線あたりの未成線でつよ
札沼線、白棚線みたいに一度は（部分）開業したけど廃止なんて路線もある
>>400
札幌～沼田ですね
そういえば東上線も部分開業線になるのか
やがて廃線になると🍥 あれ車掌がスマホに録音したやつを流したりとかしてるのかな
豊住線作るにしても、豊洲の２・３番ホームは床板張ったままにしといて
駅は別のところにして欲しい
晴海通りでＩＨＩの工場間を繋いでた地下通路を埋め戻す工事をしてるけど
そこを駅に転用出来ないもんかね？
鉄道が好きなあまりこの世は鉄道を中心に回っていて、鉄道に関するコストなら全て許されると勘違いしている良く居る精神病の鉄ヲタでしょ。
地下鉄成増駅で社員によるトイレ盗撮判明
駅員は皆犯罪者と思った方がいい
トイレなんて盗撮して何がいいのかね
銭湯とかなら理解できるが
犯人の社員は免職じゃないんだ？
東京メトロだめかも
銭湯で男撮影してどうするんだ？
男湯なんていても幼女だし
女湯は基本無理だし
>>415
この駅員はどうやってカメラ仕込んだんだっけな？ 3月の事件なのに8月に判明か。5ヶ月間どんな気持ちで仕事してたんだろうな。
発覚の翌日に自殺してるし相当震えてたのかもしれん
>>420
いやいや、多分漏れ
当時は分岐線、支線、北上線等よばれてた
当時、同時進行で東北縦貫線スレでは、まとめて宇高線という呼称も結構流行らせたので覚えておる 17000は10両の予定数6本全て出たのに、なんでまだ7000の10両があるんだ？
住吉に延ばすから17000の10両に追加があるということがw
>>386
ターミナルは終点って意味だよ。
英語わかんないでいい加減に使ってる奴多いよな。 >>424
カタカナ語のターミナルは主要駅という意味も含む。
実際東京駅や大阪駅を発着する列車はかなり減ってしまったがそれでもターミナル駅。 >>427
英語とカタカナ語の区別もつかないアホだなw >>427
425はわざわざ本来の英語の意味では無く、
日本で慣用的に使われてるって意味でわざわざカタカナ語って言ってるのに、頭の固いヤツだな
国交省だって主要ターミナルに大手町や高田馬場を入れてるんだが
それも英語本来の意味じゃ無いからって噛みつくのか？ｗ 東京メトロ駅の女子トイレにカメラ…盗撮認めた駅員、遺体で発見
読売新聞 / 2021年8月20日 22時42分
写真 写真を拡大する
東京メトロ
東京メトロは２０日、有楽町線・副都心線の地下鉄成増駅で勤務する２０歳代の男性駅員が、駅構内の女性用トイレにカメラを取り付け、盗撮していたと発表した。
同社によると、３月１２日、トイレを利用した女性が個室ドアの内側にカメラがあるのを発見し、同社が１１０番した。今月１８日、同社が男性駅員に聞き取りをしたところ、カメラによる盗撮行為を認めたという。男性は１９日、東京都内で遺体で見つかった。自殺とみられるという。
同社は「盗撮行為を行ったことはお客様の信頼を著しく損なうものであり、深くおわび申し上げる。社員への指導を徹底し、再発防止に取り組む」としている。
>>427
恥ずかしいやつやな
車内放送でもFinal Destination言ってるじゃん どこかで直訳を聞きかじったアホが1人暴れてるだけ
難しい英単語だがカタカナ語では逆に易しい
変形一覧
名詞： terminals(複数形)
学習レベル
レベル：レベル5
学校レベル：大学以上の水準
大学入試：難関大対策レベル
英検：2級以上合格に覚えておきたい単語
TOEIC® L&Rスコア：600以上取得に覚えておきたい単語
https://ejje.weblio.jp/content/terminal 錦糸町の駅ビル
テルミナ
ターミナルをヘボン式で途中まで読んで名称にしたのか
昔の東海道線ではそれこそTokyo Terminalが何度でも聴けたがいまは上野東京ラインでそういうこともなくなった。
>>437
どなた様も、思い残しのないようご支度ください。 7時台の池袋に北行の降車専用Sトレインが走っていたけど、こんな早朝に神奈川から着席需要があるってこと？
>>431
まあ国交省も間違った使い方をしている、という立場を取るのはありかな。 >>440
横浜から秩父に観光して欲しいらしいんだが、あんなプアな車両じゃ特別料金取る資格ないよ。 こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>446
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>441
お前さん国語審議会の委員？
広辞苑などの辞書の編纂者？
それともただの鉄ヲタ（笑） >>407
まぁ、豊洲の朝夕の混雑考えるとね・・・
豊洲界隈の企業ならテレワーク率も高そうだけど、それでも結構人多いし。
（去年よりは確実に増えてるｗ）
オリ・パラ終わったらホーム戻して豊住線の準備なんだろうけど、もう少し
うまく人を捌けるようになればね。 >>452
江東区を縦に貫くと、どういう理屈で国際競争力が上がるんだか
税金返して欲しい >>453
江東区だけで考えるからだろアホかｗ
豊洲やお台場とスカイツリーという観光地が直結されるだろ >>453
押上で京成アクセス特急に乗り換えられるからかな >>453
成田空港と東京ビックサイトを乗り換え有るが最短で結ぶ鉄道になるか？
日本最大級の見本市が開催できる場所だから >>456
これは高速バスの出番だな。羽田空港～首都高湾岸線沿線～成田空港は空港バスに完敗。 豊洲とトニコが結ばれ、東武フラ特が走るんだよ言わせんな恥ずかしい
都知事が盗撮に激怒し豊住線計画はメトロから都営地下鉄運営に確定
>>453
よく引き合いに出される平成28年4月の国の交通政策審議会答申第198号でこの路線延伸の意義が
・国際競争力強化の拠点である臨海副都心と都区部東部の観光拠点や東京圏東部・北部地域とのアクセス利便性の向上
・京葉線及び東西線の混雑の緩和
とされてて
住吉・錦糸町・押上・北千住（で接続する各路線）から
臨海部を擁する豊洲、そして地味にオフィス街な東陽町とのアクセス路線と考えると
その意味合いは結構大きなものだろう >>463
マジか。
休日11Sは西武線にも3回来るな。
明日からの平日には志木へも入るか？ 西武は平日下り19〜20時台の地上優等にも8両を設定する位には、歓迎なんだろうな。
東上線はラッシュ時だけ認めてやるって感じだろう
歓迎なんかしていないだろう。
和光市で折り返し可能だから、東上線へは極力直通させないってだけで
小竹や練馬で折り返しが不可能な以上、西武線には直通させなきゃダイヤが成立しない。
8連しか停まれない駅が存在するから各停で8連が存在して客も8連慣れしてるから
西武線ではまだ受け入れできるけど、地上線は10連で統一している東上線だと
客は短い電車を想定せずに乗車位置で並ぶからな
西武線側はいつも10000系ばかりくるからつまらん
7000の8連が唯一の癒しなのに
>>468
まぁ言いたいことは分かる。
でも池袋〜東飯能までと下山口西武球場前は10両対応だよな。
カーブが急って理由で西所沢2番は8両だが、有効長そのものが8両なのは地下直が来ない豊島園と高麗〜横瀬だよな。 >>470
配線が無理無理かたつむり
実質的に緩行線が石神井公園までの長大な引上線みたいな感じだよ >>462
劇的に流動が変わりそうなのはゆりかもめだろうな
新橋から乗ってた客が豊洲にも分散されて両方向が機能するようになる >>462
常磐東武方面から湾岸への太い流れが北千住押上東陽町豊洲経由になるよ >>460
ところが都はコロナで予算不足
メトロは建設部門は大規模改良部門に移行したので無理
残念でしたな 迷惑乗り入れ大反対運動も何十年ぶりに派手に起こるか？
>>472
東横線と直通して8連が来るってのが当初からの計画だったら
練馬で西武有楽町線と豊島線が直通可能な配線を無理してでも
作ってたはずだけど、そんな計画がなかった、というか
西武線が13号線に直通すること自体が想定外だったし、
その13号線は品川を目指すはずだったのに何故か東横線とつながった。
東急が後だしじゃんけんで勝ち誇り、ワガママに振り回されるトンネルの反対側の会社 >>475
ソースは？
メトロ株売るから都に金は入るぞ
残念でしたなｗ 株式売却の話が進まない件
少量ながらも売りに出せば豊洲延長線の工事にはとりかかれるのに
都はメトロの経営権を握って都営を押し付けようという魂胆なんだろ
国が市場に売り出せばバランスが崩れる
どう考えても
ゆりかもめを豊洲から延伸して地上の貨物線部分を利用しての終点亀戸の方が現実的
ゆりかもめはゆりかもめで遅いし輸送量少ないしで非現実的
僻地署の時代は良かったけど今や既開業区間ですら力不足だし
亀戸まで繋げても国際競争力強化に資さないし
>>483
都知事が石原慎太郎だった頃はそれを考えていて、国がメトロ株を売り出したときに
過半数に足りない分だけ買い付けるって考えていた。
コロナ禍でカネを使い果たした今、東京都にそんなこと考える余裕はあるのだろうか。
メトロと都営の2事業者があるのはおかしいから一つにまとめた方がいいとは思うけど うちは都営大江戸線の延伸が優先ですからーとか言って国の答申にイキってたのに
東京都は新型コロナで基金を使い果たしメトロは大赤字を出したた途端に
答申通りの品川地下鉄、豊住線、TX延伸+臨海地下鉄の三路線を諮って上位2路線が当確
おかねのちからってすごいね
>>474
常磐線・東武線から湾岸方面の流動って
鉄道が必要なほど大きいかってことを知ってて書いてるんだよな？ >>488
臨海地下鉄はTX延伸とセットにしろと言われるくらいだからね。 >>489
TX延伸って晴海フラッグの方へ延ばす話だったか
何にしてもTXの延伸は無理すぎ
いったいどれだけの金を注ぎ込むことになるやら
そーいえば月島の再開発でタワマンを建てていたが
まだ建設中か、もう終わったか >>490
勝どき駅の南で絶賛建設中。
月島もまだまだ古い建物が多いから一気に再開発をやりそう。 08月24日12時36分現在【ダイヤ乱れ】9時23分頃、西武池袋線 大泉学園駅で人身事故のため、ダイヤが乱れています。なお、直通運転は再開しました。 tokyometro.jp/index.html?app…
>>428
ローマのテルミニはターミナルとは関係ないよ。
テルマエロマエのテルマと関係があって、もともと浴場があった場所だからテルミニと言う。 護国寺からきたデブす二人悪口うるさい
他人を巨大尻で押し込もうとする図々しさ
>>504
それが例え女の尻だとしても興奮はせんな。 >>506
講談社、光文社、大塚警察署、盲学校、日大豊山高校、青柳小学校の教員が困るだろ 有楽町線でいちばん地下深いのは永田町かな 永田町は有楽町線のホームが地下4階だから
豊洲はホームだったふうの場所が塞がれて通路になってる場所があるがあれは何なの
>>512
人大杉で危険だからホーム潰して通路にした
一応昔は下妻まで伸ばす構想があったけど現状はお察し状態 オリンピック対応で蓋して一時的にホーム拡張しただけ
通勤時の混雑緩和じゃなくてあくまでオリパラ客の混雑対応でフタしただけでホームドアも残してるから、終了後に戻すらしい
わざわざSトレ留置とかやめたのに無観客でムダ金使っただけ
コロナ禍前はオリンピックで混雑がどうなるか恐ろしく不安だったのに、
恐ろしく人が減ってしまった
辰巳駅の増設したのに結局稼働させていない改札機や精算機は何なの？
8両編成の列車に乗ったら10000系だったが、編成短縮やってるん？
車両の番号は10105と書いてあった。
>>513
せやけど政府と東京都が東京メトロ株を売却して住吉までは東京メトロとして建設開業予定 >>519
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>519
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>521
10000の初期編成は、検査入場などで8連が不足したときの予備に出来るよう、
2両抜いても営業運転出来るよう設計してある。 >>521
コロナ減収により経費削減
順次8両編成に減車 豊洲はほんとよくなったな雨に打たれないでゆりかもめにのれる
豊洲の留置線で東武の車両が止まっていたけど、
いつもやってること？
>>525
2両抜きできるのは知ってたけど、普段は10両編成で走ってるからイレギュラーだなあと。 >>527
豊洲はららぽーとにも雨に打たれず行けるようになった なんとかタワーという３６階建ての
ビルができたおかげで 豊洲駅周辺は 意外にも 高層ビルやタワマンがおおくなったよな
>>528
半蔵門線も住吉のホームに東急車よく留置されてるよ >>528
そりゃ有楽町線は東上線からの列車も来るからね 東池袋の駅員、窓口で今日寝てた。
寝るなら見えないとこで寝ればいいのに‥
>>533
これといったターミナル駅もなく、通勤・通学・歓楽客に素通りされて来た江東区が肝いりで整備してる街だからな 17000の8連は続々落成してんのに全然営業運転に入らないな
置き場がなくなって7000が次々と廃車されてるけど、10000を8連化しようにも10連も予備があと1編成しかない
80番台は重大な欠陥あり
4本来ても当分動けないよ
㊗豊住線 着工決定おめ！
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-08-26/QYFAL8T0AFB701
東京メトロ新線への補助、概算要求に新たに追加－上場を後押し（ブルームバーグ）
国交省は2022年度予算の概算要求に、東京メトロの新線整備に対する補助を新たに盛り込む。同省の審議会は上場を目指す東京メトロが新線整備を進めるためには公的支援が必要だと指摘しており、将来の上場を後押しする形だ。
東京メトロの新線整備を、地下高速鉄道整備事業費補助の対象に加えた。個別の補助額は非公表。大阪や福岡の地下鉄整備を含む同予算の全体の要求額は前年度比２倍以上に膨らみ、国費122億円（事業費483億円）となった。
国の補助の上限は事業費の25.7％ 。18年度の試算では、東京８号線（有楽町線）の豊洲－住吉間延伸は総事業費1560億円、品川と白金高輪を結ぶ品川地下鉄構想は総事業費800億円と見積もられている。
政府と都はそれぞれ53.4％、46.6％の東京メトロ株を保有している。政府は復興財源確保のためにメトロ株の一部売却を決めており、27年度が期限となっている。 国が株を所有する特殊企業が国の補助金を得て東京だけにインフラ投資を実施してきた
地方交付税が槍玉に上がるけどこれもどうかと思う
バランスを取るなら国は地方にもインフラ投資しないといけないんじゃない？
うちの実家はJRから切り捨てられ三セク化したけど真逆だな
嫌がらせで単線化非電化軸重制限して貨物通過禁止にしちゃえばいいのに
>>537
今は知らんが、前は平日の日中にS-TRAINの回送が止まってたよ。 >>543
決定じゃないじゃん
カネは有るんだと見栄をはってるだけでどこが建設するの？
江東区の土木事務所かい（笑） >>543
27年度の根拠は22年度の期限が5年延長
その前には2016年あたりを目処に上場って話もあったが
いったい本当の本当に株式売却と上場はいつになるのやら >>547
株価を釣り上げるイライラ待ちさくせんですが
しかしコロナ禍で上場はポシャりました 80番代の5編成目は今日甲種なのか
運用に就けない車両がどんどん増えるけど大丈夫なのか？
>>550
もう5本目か。まだ1本も営業運転開始してないからマジで不具合あったんだろうな。
ところで近車出場は土曜日じゃなくなったのね。 >>543
乙！押上以北の松戸・下妻延伸費用も出しとくれ 試運転したのって82Fだけ？
83F84Fはともかく81Fは何をしてんだ
続々と当確報が！
有楽町線延伸 品川地下鉄新線 なにわ筋線
…都市鉄道拡充に国交省2022年度予算概算要求
2021.08.27
https://tetsudo-ch.com/11733046.html
国土交通省は8月26日、2022年度予算概算要求を発表。鉄道局は、都市鉄道ネットワーク充実のなかで、（1）既存の都市鉄道網を活用した連絡線の整備等、（2）地下高速鉄道ネットワークの充実、（3）列車遅延対策の推進、（4）東京圏における今後の都市鉄道等のあり方に関する調査 に配分して要求した。
（1）既存の都市鉄道網を活用した連絡線の整備等は、相鉄・東急直通線事業などに事業費299億5800万円、国費115億6800万円（都市鉄道利便増進事業費補助（速達性向上事業））。
（2）地下高速鉄道ネットワークの充実は、事業費482億8400万円の内数、国費121億6700万円の内数（都市鉄道整備事業費補助（地下高速鉄道））。
具体的には、東京8号線（有楽町線）の延伸、都心部・品川地下鉄（新線）、2031春開業をめざす なにわ筋線、2022年度中の開業をめざす福岡市七隈線の延伸などの整備が記された。
（3）列車遅延対策の推進は、事業費482億8400万円の内数、国費121億6700万円の内数（都市鉄道整備事業費補助（地下高速鉄道））。
高密度ダイヤの運行や相互直通運転化にともなう慢性的な列車遅延の増加等に対処するため、ホーム拡幅、折返施設等の整備を推進する。
（4）東京圏における今後の都市鉄道等のあり方に関する調査は、国費3億9000万円の内数（鉄道整備等基礎調査委託費）。
国交省は、「今後の国際拠点空港等の需要増に対応するため、空港アクセス鉄道構想の事業性等について調査を行う」とし、「羽田空港の鉄道アクセス」についても予算要求概要にこう記載した。
「羽田空港の鉄道アクセスについては、JR東日本が羽田空港アクセス線の新線区間において、令和3年1月の鉄道事業許可取得を受け、工事着手に向けた関係者との調整を進めているとともに、京急電鉄が京急空港線引上線の工事着手に向けた設計や関係者との調整を進めている」
「今後、両プロジェクトの特性を活かしながら、空港アクセス鉄道の利便性が全体として向上するよう取り組んでいく。また、新千歳空港の鉄道アクセスについても関係者が連携して必要な検討を行う」（国交省） さて、次の課題は駅名、線名、運行計画
未開業駅名は、深川千石、枝川塩浜
運行計画は、
南北線じゃなくて、当初計画通り副都心線が品川を目指して欲しかった
>>557
運行計画は、各線間の遅延波及を防ぐため、豊洲～北千住方面をメイン系統とし、半線は清澄・押上折り返し、有線は引き続き新木場行きを基本とする
東急東武相互直通は休止
豊洲の引き上げ線2線、押上の折り返し線2線を有効活用する
線名は、豊洲～押上間を墨東線(墨田江東線)として、住吉～押上間は半線との重複区間とする 押上に引き上げ線追加での対応でそれまでは暫定で住吉折り返しでスタートかな。
和光市駅とかで東横民が「元住吉」と「住吉」を勘違いして誤乗しそうやな
>>532
ベイサイドクロスね
図書館もあるし言うことないわ >>560です
豊住線言い出しっ屁の漏れが言うのも難だが、開業後は運行系統に即した名称の方が良いと思うんだが
いつまでも豊住線ではダメ
開業線名は、大江戸線とため張って、風流な Ｂ 墨東線 でどうよ？
イニシャルも重複しないし >>567
どうもこうも、あくまで地下鉄8号線延伸なんだから
有楽町線支線だろ >>565
迷惑の乗り入れなんて妄想の世界だから心配無用w 東西線の車両を綾瀬に持っていく時に一々JRにお世話になる必要もなくなるんだからメトロ側も旨みあるでしょ
メトロ主導で推進した方がいいと思うけどな
深川豊住町を通るので豊住線でも問題ない
町名：深川豊住町
現町名：江東区東陽六・七丁目
ここには大型施設もあるので東陽町～住吉の中間駅を作ってもいいぐらい
江東民だけど
江東区に迷惑乗り入れ路線は反対だが
新木場から塩浜経由の亀戸までの越中島支線レールバスは賛成
財政危機なんだから明治通りにある都有地を有効活用せよ
>>571
四ツ目ではなく大門通りの方を通ると思う人が出るだろう 豊住線が出来ると東西線、半蔵門線も綾瀬で車両の引き渡しができるようになる。
もしかしたら日比谷線も綾瀬引き渡しになるのかな？
新木場へも日比谷線以外出入りが自社線内になりますね。
鷺沼での検査も綾瀬、木場に移管？
>>576
ちょっと待って。東西線と繋げる費用も計上してあるの？ 豊住線と深川が接続予定
線路は直接つながらないが車庫経由でつながることになる
ナイヤガラ号なら豊洲東陽町経由中野行きが運行できる
エコノミストの今週号が鉄道関係の特集で
メトロ株売却と新線の話を2ページで書いてあったが
読んだ限りでは仮に着工が始まったとして2030年代だぞ
地盤沈下が止まらない埋め立て地に
新たな地下鉄とか嫌な悪寒してくるのだが…
>>582
その資料だと概算計上対象外だから入っていないのでは？ 車内で携帯通話してるBBAウゼー。
てか江戸川橋のホームの駅員、目の前で電話してるのに注意しろや
>>589
早く東部方面線みたいなweb無いのかな？
各方面で複数立っているけど
まあ妄想の世界だからなw 日暮里・舎人ライナーを見ても判る通り、
鉄道新線開通したら
平行して走るバス本数激減しちゃうからなぁ。
鉄道だとバス停みたいに300mごとに駅設置とか無理だから、
不便になっちゃう沿線住民はかなり多そう。
池86系統も昼間はシルバーパス利用者の圧力で微減便で済んだけど、
朝や夕方以降はバッサリ切られたな。
江東区の有楽町新線ができると、都07系統や東22系統もバッサリ切られるだろう。
バス東22って東陽町折り返しが大半で東京駅まで行くのは1時間に3台くらいしかない
>>591
江東区はバス7本から市場前行きも含め大増発だぞw 大江戸線開通
新宿－牛込－飯田橋－秋葉原のバス廃止
飯田橋の厚生年金病院に通院する人から苦情殺到
若干のルート変更による新宿方面－飯田橋のバス復活、ただし1時間に1本程度
この件の反省を踏まえて舎人ライナー併走のバスは1時間1－2本で残した
昼間はガラガラだけど夕方から夜は立ち客もいるくらい乗っている
平行区間のバス路線は自動運転を大真面目に考えないとな。
>>592
都07は区内で一番人口多いのに某商店街をせいで鉄道空白地帯の北砂エリアを支える路線だから関係無い
東22は東陽町と錦糸町の移動需要支えてるので、四ツ目通りに地下鉄出来たらかなりの減便不可避だが 池袋から汗だくの不潔女がスペースぶんどり整形目頭目をみいらいて睨み体当たりしてきた
平日新宿三丁目18:55発各停清瀬行、
全然混雑していないことが多い(新宿三丁目でも普通に座れる)ので良いな
西武線直通だし
>>601
この後の通勤急行和光市行に乗っても、小竹向原駅で乗車できる西武線直通はこの清瀬行になるので、西武線方面の方は清瀬行に乗るのがおすすめ >>603
コロナが怖くて引き籠もりしつまつ(T_T) マルチ死ね
他社でまだ試運転してないし一挙に5編成も離脱できねぇよ
>>613
屋根のある位置の乗車口に集中する
バイクやチャリ通勤を諦める
からだな？ 女性専用車に乗る男（2021/08/31）
>>616
こいつ何でもかんでも批判がしたいんじゃね？
五輪反対デモも参加してそう >>619
昨日まで「菅は今すぐ辞任しろ」
今日「菅は総理の座から逃げるな」
みたいなことを言いそうｗ 8連の18000系が営業運転に入らない理由は何かあるんですか？
>>623
田園都市線に８連を入れたら暴動が起きそうw 飼い慣らされてる池沼日本人は
暴動なんて
想定もしないわなw
>>621
暇かよ。働けよ。ってコメしようとしたが、めんどくさそうなやつなのでやめといた。 >>624
大昔、鷺沼から先はドローカル線で2両に切り離して走ってた頃を思い出した >>627
例のデント板の妄想コピペだと寂れても3両編成もある 豊洲延伸って全部池袋折り返し？
市ヶ谷折り返しもあっても良いよね
新宿三丁目の副都心線ホームからエスカレーターに乗るとホームに戻れなくなる罠作るのやめてほしい
メトロが上場したくても株主の思惑で延び延びにされてるじゃん
国と都の双方合意に至るまで期限までに出来るとは思えない
どうせまた延期になるよ
久々に東上線本線に乗ったがほんと車両きたねーな
ほとんどのつり革が汚れで黒ずんでるなんて他社じゃなかなか見られない
>>636
コロナ対策で殺菌消毒してます
って東武が宣伝していてもそれは嘘だと東上沿線民は見抜いているから
みな自衛していて、利用者のコロナ対策意識は他社沿線民よりはるかに高い、かも知れない。 東上線の自社広告で、
お客様の意見を反映して改善しましたみたいなのがあるけど、
お客様の意見を後付けしたのがバレバレや。
70000の床も、早くも汚く汚れてるんだな
さすが東武
70000はトイレがないのでお漏らしが多発しているようだ
>>644
これから、暫くほとぼりが冷めるまでは東京でお祭り誘致しにくくなるけどどうするんだ。
あっても地方や Sトレ、ほとんど2人席に1人しかいない状態だけど、
たまに2人座ってる箇所もあって気の毒だ
来週末には17186Fが来るのか。はやくも6編成目なのに、未だに営業運転始めないのな。
因みに西武40156Fも来週末に甲種
17000自体は10連が他社でも走ってるから他社での習熟運転はもう不要なんだろうか
それなら短期間の試運転で投入できそうだけど
10000系8Rは各社で試運転してないだろう。
それと同じ。
>>652
17000系の0と80代とでは仕様が違う。 >>655
住吉折り返しではもったいない
乗客も増えない
運行計画は、各線間の遅延波及を防ぐため、豊洲～北千住方面をメイン系統とし、半線は清澄・押上折り返し、有線は引き続き新木場行きを基本とする
東急東武相互直通は休止
豊洲の引き上げ線2線、押上の折り返し線2線を有効活用する
線名は、豊洲～押上間を墨東線(墨田江東線)として、住吉～押上間は半線との重複区間とする >>658
西武のなんとか線
京急の三崎口-油壺、三崎口から数百mだけ線路用地を確保
北総線千葉NTを中心に数駅間の複々線用地、道路に転用したか
京成ちはら線（千葉急行）の無駄な設備たくさん
とりあえず朝夕に少しだけ使ってる常磐緩行線の我孫子-取手 >>657
東急東武直通廃止は沿線民の悲願だからな 豊洲駅は架線取っ払らっちゃったしね
成田新幹線もそうだしね
まあこれはおこぼれも有ったが
>>662
また付けるんだろ
メトロは民営化以降に無駄なことばかりやっている
駅名標や通路案内などのサインシステムなんて何回リニューアルしてるんだよ
慣れたころに見やすくしました、わかりやすくしましたってリニューアルしてくる >>662
また付けるでしょ。完全にホーム化するならあんな中途半端な床にはしないし、線路もホームドアも撤去してるはず。 豊住線が10分間隔運転なら、中野坂上みたいに豊洲駅は中線一本にして 両側乗降にすれば ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
架線撤去しないと脳筋の体操選手やバスケ選手が飛びついて地絡させたり落下で怪我したりする可能性もあるもんな
ダンボールベッドの騒動を見てたらわかるだろ
>>667
中野坂上の場合、両側にある本線の線路に支線から出入り出来るからな。
豊住線から両側にある有楽町線ホームに直接出入りは難しいだろ？ >>667
朝夕はもっと本数増やすのでは
それに、引き上げ線が2本あった方がダイヤ異常時の運転整理がしやすくなるのでは >>673
ネタで言ってみただけだから、心配するなっすー
実際に中線つくろうとすると、中柱が邪魔で、どちらかに寄ってしまうさ
まさに泣かせんなー状態に それより土木工学権威の漏れからすると、問題はこの段差をどうやって跳び越えるか・・・
を、バス7本くんくずれがおいでなすった щ(゜▽゜щ)
予算だけブン取って
テキトーに地盤調査して
デタラメな金額の調査費用請求して
やっぱ作るのヤ～メた
こうなるところまで読めたわ
>>677
∧,,∧
r( ´ｎ
.／ > ,／ ∧,,∧
豊住厨だあーーーーっ ＞ ～'oー､_) r( ｎ)
.＞ `/ く_
逃げろーーーーーーっ！ .＞ ～'し -一┘
.＞ ∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼ ( ´・ω)
～､/ っっ
∧,,∧ └ー-､ぅ
r､´・ω・))
∧ ,,∧ > _/´
ｎ__ｎ (´・ω・｀) ～'し-一┘
∧,, ∧ﾉ c' っ
c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo >>675
三田線の終点だった三田駅とエライ違いだな
そのうち奥は保守機材置き場になりそうw >>683
今でも東陽町～豊洲は、バス7本で運びきれるん？ TJライナーも地下直するらしいぞ
Sトレと30分間隔か？
わざわざこんなものを作って
西武線の方も地上車が車庫で通勤快速桜田門とか表示させたりしてたな
西武と違って今の夕方B線の和光市〜小竹向原はかなり過密だから
東上直通にもライナー作るなら一般車両の和光市行きは少なくともライナーが入る箇所は
2本は減便しないと円滑にははしれないだろうな
>>689
京急のウイングみたいにトロトロ走るんで内科医？ 劣等感の塊、東上厨は自重しなさい
>>662
成田新幹線の空間だけは利用されたな
でも京葉線(総武開発線)は原案通りに新橋ターミナルの方が良かった
そうすれば早い時期に中央開発線も建設されていたような気がする チープ50090型だから有料種別では無理だろうな
それかSトレインの半額とか
>>690
とろとろ走るスジすらなく詰まってる
1本は削らないと無理 ツイッター貼るやつは相変わらずのバカだってことが証明される
久しぶりに7101Fに遭遇
まだ運用されてたんだな
>>687
ただの遊びだろw
俺だったらTJライナー横浜にするけどな 10000系の８連なんて東急直通前は良く見かけたのに、何を今更珍しがってるのかね？
17181Fはまだニートいう名の車庫警備中？
半年近く経つのに試運転以外してないなんて
2両抜いただけなんだから問題ないでしょ
7000の廃車はどんどん進んでもう10連も予備なくなったから、いい加減運用開始しないとマズイだろ
今日も7001Fに乗った。西武直通に入っていたから、西武線乗り入れ中心か
いつ廃車するんだよ。
>>711
10104Fを8両にしても10両は予備2
8両も10104F加えると予備2 10両足りなくなったら、西武東武さんが貸してくれるけど、8両は東急さん貸してくれないもんだみん
Ｆのダイヤ、8連だけど東横線内は急行運転だけだから10連を入れても差し支えない
って運用をひとつふたつ作って・・・ないの？
>>717
昔はあったかもしれんが今はない
今の運用だと元町・中華街での折り返しは8両急行と各停が入れ替わるパターンが多いからな
ダイヤ乱れてどうしようもなくなったら菊名返し運休させればいいだけだし 7000の廃車を中断しないでどんどん進めてるってことは17000導入スケジュールは予定通りってことなのかね
まとまった本数を一気に置き換えるつもりなのか
今週もう7本目が届くんだけど、そろそろ置き場所もなくなってきそうだけど大丈夫なんだろうかw
8連はまだ自社線内で数回しか試運転してないよな
これだけ経って他社に貸し出しすらできない状態なんだろうか
8連は最悪東急で走れれば回せるだろ
東武にはサークルTにして乗り入れなくてもさほど問題ないし
西武も石神井公園までの短距離運用が多い
>>719
元町・中華街の留置線ができたら同じ種別で折り返すようになるかもな。
しかし、そうなると一部編成の8→10連化が必要になり、17000系の中間車追加新造が必要になるかもしれない。 積んでる機器のメーカーが色々ちがうからね
工場も違うし
7000系現存
10両 7101F あと1編成
8両 7103F 7116F 7119F 7120F 7127F
7129F〜7134F あと11編成
>>727
土休日は飯能まで行くのもあるし、野球ダイヤは臨時運転もするからな。(平日は狭山線、土休日はひばりヶ丘始発快急)
東武はラッシュ限定だから確かにあれだが。 有楽町線の市ヶ谷駅は地図でみると外濠の真下にあるように見えるが
近頃は地下水位が上昇してるから何処に駅を造ろうと結局は水の中
真下にあるよ
有楽町線から南北線に通じる中央通路のとこに工事中に発掘された外堀石垣の遺構が展示されてるからそこはまさしく外堀の水底
結構水が出ていて排水ポンプで常時上げてる
成田ニュータウン
ツタや雑草だらけの崩壊寸前の空き家急増
広告見て買った人は、
通勤新幹線で東京駅まで20分
昭和51年完成
空港が出来れば大発展
を信じ夢破れ…
新高島って2020年12月に訪問した時は確かにホームドア無かったが今設置してるのか。
新高島がアウトでも西武東武でシテン始めるはずだから、関係なさげ
>>751
豊住線だから便利です
新駅の枝川駅へ徒歩5分
豊洲と東陽町へも3分
残りあと僅かスカイビュー枝川
一期絶賛発売中！
なんて広告も出るかねwww 歴史をぶち壊していくのはイスラム原理主義と朝鮮人くらいだろ
千代田線なんて工事中に不忍池の水がトンネル内に浸水しまくったんだぞ
>>755
枝川に豊住線の駅を作るのが不満なのか？ >>754
南北線
そもそも中央通路じたい南北線開通時にできた ウヤ情みたら、9月中旬、10月中旬とまた2本 17系8連くるんだが大丈夫かな？ (・o・)
＞＞725
＞＞730
17000系80番台はVVVF・PMSM共に日立製。
従来実績のVVVF 三菱・PMSM東芝製とは異なる。
しかもPMSMの磁極数が従来の6極から8極に変更されていて、まるで違うシロモノ。
これが不調としか考えられない。
>>767
北系の学校はあるがキムチ屋や焼き肉屋が無きに等しいんだよな
他の学校のある街には何軒もあるのに 豊住線を作れ！と言うのは枝川に住んでいる在日の方々の利益誘導が目的ですかねえ？
枝川がどういう場所か知らないならググって読んで覚えろ
>>766
HITACHIでもPMSMが作れるとは初耳やな
MITSUBISHIが試験的に15000系1編成に導入されるのは聞いとったが PMSMを東芝6極→日立8極
↓
同じ速度を出すためにはVVVF出力の周波数を4/3倍
↓
VVVFの周波数帯域が拡大
↓
誘導障害のリスク上昇
減速比を3/4倍にすれば変わらないんじゃね？
誘導障害の原因は周波数だけじゃないけど
>>774
高速域まで引っ張ればトルクより回転数重視だし
基本波の周波数が高くなれば高調波の帯域は増大するから
対策取らないと誘導障害で面倒 >>768
枝川は爺婆ばっかりの寂れた街だよ。
すぐ近くの豊洲はガキがものすごく多いのに。 これは、モータ交換まで動かないかもな
もうたまわんないねw
好感もてないw
枝川は今は小綺麗だが一昔前は下水系統が地上にむき出しになってて、その配管から漏れてるような街だったと
きいたことあるし、地名の響きからしてアレかもな。
朝鮮学校がある時点で少なくとも曰くつきの土地なのは間違いない。
そんな地域でもタワマン建てれば喜んで住む奴らはいるだろうから、大胆にイメチェンはできる。
某田〇都市線沿線みたいに。
明日には7本目も出て来ちゃうのに大丈夫なんだろうかw
流石に置き場所無くなってくるだろ
17181Fはようやく東武で試運転始まったな
他社でもそそそろ始まりそう
ミニスカかと思って対面に座ったら中に半ズボン穿いてる馬鹿女いるよな
死刑にしろ
>>785
東上はどうせ平日朝夕ラッシュしか運転しないんだから、まずは東急やMMでやるべき。 8連は別に東武に乗り入れる必要なくね？
8連運用廃止にして8両は全列車和光市乗り換えにしてもデメリットないじゃん
>>781
豊住線の開通で枝川は深川の田園調布になります >>787
緊急事態発生時にメトロが和光市からすぐに行けるため。
東急は遠すぎて、異常時にすぐに対応困難。
それだけ、自信のない証拠。 7本も就役せず待機www.
これは京成スカイライナー越えだわw
>>783
和光市や新木場に置けなくなったら市ヶ谷に2本は置ける。それまでには運行に漕ぎ着けないとな。 >>799
なんか調子悪そうだし、ヤバイの導入しちゃったな😱💧
東芝製みたいに試験してから導入すれば良かったのに、いきなり本採用するからこんなことに >>798
全部入れると終電の市ヶ谷行入れなくなるかなと思ったんで。 その昔は市ヶ谷の留置線が検車区だったってから驚いたもんだ
第一期開業区間が千代田線とつながってたってのが大きいわな。
検車区といっても簡単な点検業務だけでよくて、
ちょっと大がかりなことは綾瀬に持っていけばいいんだもの
南北線の一期開業区間は他路線との接続全くなしだったから、
それなりの検車区を作ることになっちゃったけど。
>>786
風俗に行く金もねー奴に女を語る資格はねーぞ >>781
田園都市線よりは新宿鮫河橋や芝新網町が似てる
昔は貧民窟でも交通の便が良過ぎて地価や家賃が上がって
貧しい人は住めなくなり住民が入れ替わって今や普通の住宅地
枝川小学区の平均世帯年収は852万で江東区で上から2番目だとか >>767
あの辺今は朝鮮系より中華の金持ちの方が遥かに人口が多い
皮肉なことに朝鮮学校と焼肉屋のお陰で辛うじて風情が残ってるような街
この沿線、池袋界隈と豊住界隈で全くタイプの違う中華系がコミュニティ作ってるんだよな 【悲報】辰巳駅に増設されたはずの自動改札機&精算機、
１度も稼働される事なく
ひっそりと撤去される…
床に穴空けてガッチリ固定したのにもかかわらずだ
>>815
横浜駅周辺に中華街は無い
電車で5駅先にはあるがね
有楽副都心線なら池袋西口（北）に都内一の中華街があるでは無いか 横浜の中華街はその国に同化した世界に稀に見る例。
簡単には作れない。
ほかのチャイナタウンは犯罪の巣窟。
>>822
確かに聞いたことはないな。
当該は西武6109Fの急行所沢(西武線内準急)っぽいな。 ロープを挟んでのヘッドバットか
トップロープからのダイビングボディアタックか
まあやる気があれば乗り越えられるし、
なんなら列車が来るときに頭をホームドアのうえから突き出しておけば可能だし。
>>824
南北線のフルスクリーン型でも、天井近くの通気口までよじ登って飛び込んだ人がいるくらいだ。
自殺志願者は、その目的を達するためなら何でもやる。Ｆのホームドアをよじ登るなんてたやすいことだ そこまでやって迷惑かけるとかゴミクズだな
富士の樹海や東尋坊に不法侵入して勝手に死んでくれ
まあ迷惑という話なら、青木ヶ原樹海も東尋坊も
それぞれ地元には大迷惑だけどなｗ
なかなかの遅れっぷりw
ホームドア超えるくらいなら都営新宿線の通過列車に飛び込めば楽なのに
自殺って方法にもよるけど今の日本じゃ基本迷惑だからね
一瞬できれいさっぱり消えちゃうような死に方があれば良いのにね。
強い酸性の液体とか超高温の金属とか。
>>831
それで振替輸送先が直通相手の西武池袋線・東武東上線・東急東横線とか笑えるよなｗ >>834
それ外側から溶かされて脳、神経系が最後まで残って苦痛を味わう最悪の状態じゃね？
麻酔状態からそのまま逝っちゃうのが一番 通過駅で飛びこめばいいのに
なぜ、わざわざ全線が停車する新宿三丁目
>>835
東上線と西武池袋線は池袋から迂回してっていうことでわかるけどね。 >>835
どこが笑えるのかよーわからん
普通じゃねえか
笑えるのはお前の頭？ 朝に東上線で人身事故が起きてＹ・Ｆで振替輸送をしたけど、それが理由で終日ダイヤが乱れまくって
夕方にはＹ・Ｆが東上で逆に振替輸送を始めた、副都心線開業時のグダグダだったら笑えたんだが
こういうのって死亡が確認されたとか病院に運んだとか続報は出ないの？最後怖くなって避けて助かってたなら気分がいいのだけど
小竹 千川間の工事のおかげでだいぶマシになったよね。
>>820
綾瀬→和光市の自力回送を単に「試運転」と表示しているだけ。
17181F以外は回送後に有楽町線内の試運転を実施した形跡もなし。
17181Fでの補修の結果待ちの様子。 17000の8両は問題がクリアされれば東武、西武、東急でそれぞれ1編成使えるから運用開始は早そう
>>799
>>846
東武入線試験で、何故に朝霞台駅に机と測定機器を並べているのが不思議。
一体何を測定しようとしているのか。しかも完全な地上側測定。
車中ならともかく途中駅にあれだけの人数が待機しているのが尋常ではない。
17181Ｆがその後試運転した形跡がなく、まだ時間がかかりそうな気がする。 8連と10連で、足回りの電装品関係がまるっきり違うんだ。
だから8連の誘導障害試験が必要になってると
PQ履いてる訳でもなし普通に誘導障害試験だろ
不思議でもない
>>848
途中に踏切りもないし、かなり初期段階の試験だな
かなり重症！
最悪モーター全取り替え
12本も置き場ないもん www 😲 とりあえず東武の誘導障害の結果が出れば和光市まで行っても隣接する東武に影響が出ることもないでしょ
と思ったけど副都心線は渋谷折返しないし有楽町線は8連使わないし
まだ駄目じゃん
踏切り多数の東急様や西武どんには完全乗り入れ不可
踏切りない和光～志木間がやっとw
多分、厳しい東急様からダメ出しくらってモーター取り替えになるよwww will ww Wwww
電鉄ハイアラーキー頂点の東急様がモーター交換と言ったら、メトロも逆らえないな
某武は、中間運転台付き車両を150両も入替えさせられたw what! www
それに比べたら、金あるメトロのモーター交換なんて、容易いもの
踏切りのない南北線あたりに再利用すれば宜し w
>>857
もっとヤバいじゃん
JR東日本にボコられる… >>855
メトロ8両運用は石神井公園より先の運用もあるでしょ？東武は志木までだけど。そのことではないかと。 副都心線は、東急への乗り入れを始めてからクソなったイメージでしかない
東急への乗り入れはしなかった方が良かったのに
(元々そういう計画だったそうだからあれか)
品川延長のほうが良かったよね。
品川からお台場に繋げば埼京線の混雑が減らせるし。
りんかい線は変に遠回りだからな。
>>860
ノーベル平和賞が先輩泣かせて交通営団つくった経緯からしてまず無理だけどね >>860-861
東急が全力で他社沿線の利便性向上を阻止した、って考えた方が自然。
Ｆは品川へ行ってくれた方がリニアに乗るとき便利になりそうなのに。
新幹線みたいに在来線と通し運賃にする制度にせず、
飛行機みたいに乗り換えるたびに初乗り払う、全く別の運賃体系に
東海はするつもりなんだろ？
だったら電環がどうのこうのってのは関係なくなるんだから、
池袋からメトロの急行で品川へますます行きたくなる。
新横浜で新幹線と乗り換え便利に成増、って理屈を展開して、西武･東上から
リニアへの乗り換えを不便にするって、東急はなかなかの策士 >>869
国鉄の時代は「東京電環」発着の乗車券とかを見た記憶があるが、数十年ぶりの懐かしいワードだな。 >>856
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>870
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>870
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 品川いいな。
千川から品川まで39分や。
リニア新幹線が品川から名古屋まで40分なのに、ガッカリしてしまう
10両の17000が予定数6本あるのにまだ10両の7000が残っているのはなんで？
>>874
10000系が無線工事と8両化による車両不足の為。 >>873
それホント思う。
リニアは短中距離に一番効果が高いような気がしてる。
品川から橋本まで11分となれば画期的だからな。 副都心線は渋谷折り返しにしてくれよ。
客座りまくり状態で入線してきて
渋谷から東横線に乗るメリットが無さ過ぎるんだよ…。
とれいん最新号
10月は80型が2本も来ることが判明w
もう置き場が中目黒
南北線が市ヶ谷に伸びるなら、あの連絡線を改良して（小竹立体交差のように）
和光市西武東武有楽町線から市ヶ谷南北線経由の品川行きを走らせて欲しい
これならまだ現実的かと
急行運転できる設備に改良してくれるとなおよい
>>882
バカ？
南北線はとうの昔に市ヶ谷通ってるやろ 昔もこの流れあったな。
池袋以西の住人が、各線の乗入や優等を止めろだとか騒いでたっけ。
山手線に集中していた直通各線を中心とした需要をシフトし、
広域ネットワークを強化することが目的の副都心線で
直通を打ち切るだとかナンセンス過ぎる
>>879
偉大なる東急様が直通運転した方が沿線の価値が高まるとして
トンネルの向こうからボロ電車が来ることも承知の上で直通を始めたんだ。
嫌なら引っ越せ 大江戸線がリニアモーターで走ってる事を知らないお姉さんが多いよね。
大江戸線は後先考えずにリニアで作ったから積み残しが発生する無能路線に成り下がった
普通に三田線のように通常規格で作っとけよ
>>886
東上線に関しては運転系統上、和光市止まりでもいいんじゃない？
日比谷線と東横線みたいな関係だし
むしろ確実に始発に乗れるようになるし、次のダイヤは減便するだろうから和光市の折り返しも緩くなるでしょ >>886
でも直通運転化した結果、
池袋過疎化という思いもよらぬ
新たな問題が生じてしまったんだよなぁ。 過疎化というと大げさすぎるけど、副都心線が通ってから池袋スルーして新宿行くようになった
ハンズも10月末で閉店か…
>>896
じっくり池袋の街の様子を観察してみ。
なんかすげー人減ったなぁって
昔の池袋を知っている人なら感じるはず。
正直、サンシャインまで人の足を向かわせるのは容易じゃなくなってきたぞ。 それは副都心線の影響は関係ないだろ
まぁでも池袋より新宿三丁目や渋谷の方がいいな
>>898
サンシャインまで池袋駅から歩きにくい
東池袋駅と直結地下道を設置して欲しい >>891
後先考えたんだが
需要の見込み予測を誤っただけ
建設費の高騰という問題もあったし
おまえは建設前から先を見通せるだけの能力はあったのか >>895
思いもよらぬって思いっきり想像できていた訳だが 豊住厨
品川厨
って定期的に出て来てスレ荒らしするんだけど
いい加減巣に帰ってくれないかなあ
本日も東京メトロ副都心線をご利用いただきありがとうございます。
この列車は特別急行品川行きです。
要町を出ますと品川まで止まりませんのでご注意ください。
品川駅ではリニア新幹線名古屋行きにお乗り継ぎができます。降りたホームの反対側リニア1番線にて停車中の電車にお乗り換えください。
>>897
池袋は新陳代謝が激しい
三越がヤマダ宇宙総本店に
キャバレーハリウッドが中国友誼店に
松屋がブランディア
大阪の行列ラーメン神座が屯ちんに
銀座に吉野家とアオキが出来るのも新陳代謝 >>898
サンシャインシティの年間来場者数は2017年度に過去最高を記録したし
駅の乗降客数もコロナ前まで落ちてない
もちろん乗り換えだけじゃ無く自駅乗降客数も増加してる
昔って90年代と比較したら減ってるが、副都心線開業時と比較したら増加傾向にあった
東口ならサンシャイン通り側やハレザ周辺、南池袋公園方面に人流が分散しただけ >>897
池袋の三越閉店時に、Ｆが開業したからそれに乗って新宿の伊勢丹まで来い
って理由を付けてたくらいだしな。
三越の経営が行き詰まって伊勢丹と合併したのが池袋三越閉店の理由だけど
池袋の丸井とハンズが閉店するのはそれと全く違う理由だからな。
コロナをきっかけにしたわけでもなさそうで、両社ともだいぶ前から
撤退を模索していたんじゃないか？ >>891
積み残しの原因となっているミニ規格な車両とリニアは関係ないし。
ミニ規格なのはトンネルサイズが小さくて建設コスト削減になるからだろ。 サンシャインとか言っちゃってるけど、もとは忌み地だぞ
>>907
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>907
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>908
中国人が押し寄せてきた影響が大きいんじゃね？ マルイとか、Fの恩恵を最高に受けられる立地なのに閉店だもんな…
建物には寿命がある
マルイ池袋は築45年ほど
池袋は東西とも大規模な再開発計画が出てるからかなり変わると思うぞ
東西自由通路の予定もあるし
西武パルコだって老朽化が激しいから建て替えが必要になってくる
駅周辺は古い建物がごっそり消えるかもね
>>915
コロナで中国人の爆買が無くなったせいもあるかもな
観光地のインバウンド事情も新穀
池袋は中国でも有名だからな >>917
爆買いって言ったって外国人全体が占める旅行者の消費金額の割合は2割にも満たない
特定業種への影響は確かに大きいけど、全体で考えると
日本人の消費が落ち込んでる状況の方が圧倒的にでかい
池袋マルイなんてコロナ前からインバウンド関係なく売上げが落ち続けてた
大規模な改装もせず場当たり的なテナントの入れ替えで耐えてただけ
それは東急ハンズも同様
サンシャインや池袋西武等、きちんと金かけて改装してるところはちゃんと売上げは伸びてる 池袋って西側のターミナルとしては一番北側でとにかく
反対側の都心エリアに行きにくいイメージだから新宿や渋谷より人気ないのは事実だろうな
まだ東京とかはいいけど品川とか羽田とか遠すぎる
これから没落していくだろう
池袋から頻繁に品川まで行く必要があるのってプリンス社員くらいだろ
羽田はリムジンバスがあるし
>>918
東口の丸物デパート建物が未だに健在って言うのもスゴイね。 これからリニアできるし品川まで山手線を半周するしかないのは改善してもらいたいわ
池袋ターミナルの私鉄が大手町直通ではないのも痛い
そこが小田急や東急田園都市との人気の差だろう
>>921
池袋周辺は他の東京のターミナル駅と比較しても老朽化したビルが多いからね
特に建築面積がでかくて古いパルコと西武、ヤマダの3つはいずれも築60年オーバー
東口も西口も駅前再開発の話が進みつつあるけど、
新宿小田急のように再開発と同時期に解体だろうな
そういう意味では丸ノ内線やJRも含めた駅舎も十分古いけど >>923
ヤマダ（元三越）はそんなに古く感じないけどなぁ。
老朽化が激しいのはロサ会館だろう。
ロサ会館だけは俺が子供の頃から変わってない気がする。 西武パルコは相当古いのは知っているがヤマダ（三越）も古いんだ
ビック西口店も古いな、丸井スポーツ館のあとに入った
>>925
谷底目がけて転がり落ちてる
>>916
東口はともかく、西口の再開発がまともに事業化されるとは思えないんだが。
東武ってやる気なさ過ぎだから。
下板橋の駅移転と駅ビル建設を検討する話、本当に検討しただけで終わったからな。
東上業務部が営業死者になって、何も事情をわからない本社に権限取られたんだ。
適当な理由付けて事業化先延ばしを延々と続ける予感。
豊島区が絡んでるから下板橋みたいな事業の完全消滅はないだろうけどさ。 >>919
ところが埼玉県民に都内で1番人気が有るのが池袋
翔んで埼玉で2回もスクリーンに出て来たのがエビデンス >>927
下板橋の件は日大がアレだからじゃないの？
最近話題を振りまいてくれてるじゃん
光が丘でも一悶着あったし 西武東武だけだろ
別に池袋がよくてというよりただターミナルだから
昭和38年の西武デパート火災をリアルで知ってるワシはジジイかのぅ。あの日トロリーバス102系統はカオスだった。
「昭和30年 堤康次郎」ってプレート付いてるね。池袋西武。
>>899
お前、その結論ありきだろ
>>919
新宿、渋谷の集客と都心・品川・羽田へのアクセスに何の関連があるんだ？
成田へのアクセスでは池袋が一番マシだと思うが
>>922
大手町直通の常磐線や東武線が人気かどうか見解を問いたい。
単に城西・城南地区の人気が高いだけで、
それは地価を見ても明らかだと思うのだが
>>930
埼京線、城南新宿ライン、常磐線方面から山手線の乗り継ぎ客は無視か？
新宿なんかも典型的なターミナルで、
渋谷や銀座等に比べて特段個性がある訳でもなく、
新宿がよくてなどという話はあまり聞かないが 池袋に集う埼玉県民や都民は副都心線が品川にいくのは迷惑
何も無い品川よりオサレな東横線沿線を選ぶのはあたりまえ
>>936
東横沿線をオシャレとか田舎モンやね
学生時代に自由が丘に住んでたけど大した街じゃない
ま、関内元町方面に行く時は便利だが
まだ品川方面途中の恵比寿、目黒、高輪台の方が使えるわ >>937
目黒と麻布十番の間の白金高輪、白金台が高級住宅街
品川は昔から屠殺場と京急キモヲタの牙城w 白金や高輪に幻想を抱きすぎ
実際に現地に行ったことねーだろ
>>936
池袋から電車で羽田空港行くときに、品川でも浜松町でも、山手線を約半周乗らないといけない。
埼京線だとあと一駅ってところでそれてしまう。
13号線が当初計画通り品川に向かってくれれば、副都心線の急行でちょっぴり早く品川まで
行けるようになるかも知れない、って期待してしまう。 >>944
そんなに羽田に行く用事が有るなら京急沿線に引っ越せばw
何でそんな不便な場所に固執してるの？ 西武や東武の沿線なんて化外の地なんだから出張も旅行も行かないような貧乏人にだけ住まわせておけばいいんだよ
新宿や渋谷にしか出られないような京王や小田急や田園都市線のおのぼりカッペどもも同様
まともな日本人にとっては邪魔でしかない、品川直通なんかしたら迷惑
トンキンどもは汚らわしいから池袋新宿渋谷から出てくるな
つーか空港なんて羽田も成田も西武東武の主要駅からリムジンバス出てんだろ
池袋に行く必要すらないわ
リニアができたら品川へのアクセスから池袋ターミナル路線は敬遠されるだろうな
南北線品川延伸時に市ヶ谷連絡線も改良して有楽町線池袋〜品川直通を運転して欲しい
>>953
そちの祈りが足らん
妄想が実現する迄百万遍祈り給え >>956
昨年度はさっぱり参考にならん。
が、銀座一丁目の落ち込みを銀座と比較すると、
さすが乗換駅効果と見るのが自然では？ >>956 のリンク先、
和光市〜氷川台間で副都心線のマークが表示されていないんだけど、何故だろう…? >>959
営業状況のページに合わせているんじゃない？
副都心線としての営業区間は小竹向原～渋谷 >>956
ページの一番下にランダムで出てくる車両の(バナー？)、日比谷線は03系のままなのね 本来は副都心が和光市-渋谷で有楽町が（練馬-）小竹向原-新木場なのにね
これを見ると東上線の方がテレワークに切り替えられるホワイトカラーが西武線より多かったということかな
意外だな
>>964
和光市は埼玉だから、県を跨ぐ移動は控えろという風潮も大きいのかな >>964
2%の差だけでそれを断定できるとか呆れてものが言えない。
無理して数字を分析したフリなんて止めとけ見苦しい >>964
オンライン授業に切り替えられた学生が多い
って可能性もアルナ 小竹191,794人→138,670人
和光192,132人→136,092人
一昨年は和光からの流入が多かったが減り方が小竹より大きいので
最近の朝霞や志木にできる分譲マンションはこれまでの東上線のイメージを覆すような高価格帯のものばかりだ
西武の方は通勤需要しかなくて、東上線は観光・レジャーの需要もあったからじゃないか？
東上線沿線は東上線を使わない生活なら住みやすいしな
観光レジャーの方はむしろ西武だろ
逆側から川越なんか行くとは思えないしな
実際東上線沿線自治体の地価は去年上昇しているよな
和光朝霞志木新座富士見ふじみ野川越に東松山や滑川町まで
ここ最近、品川に憧れを抱く東上線住人が騒いでいる模様
>>972
いや、だから西武の観光・レジャー需要はみんな池袋乗り換えなんじゃないかと。
わざわざ行先や種別の複雑なメトロ直通を使う人は少ないんじゃないかと思って。 7000系ってまだ走っているんだ
俺が有楽町線に乗るときは全く見ないからさ
乗る区間は新富町の方の数駅間
それを言ったら、東上沿線の観光･レジャー需要はゼロ。
>>976
逆だろ
西武のFライナーは狙い乗車が多いし、西武で効果あったから東上が重い腰上げて取り入れたんだから
複雑と言ってもラッシュと関係ない日中に毎時10本も受け入れてるしな そもそも2019年もわずか1000人程度の違いで直通人員以外の利用だと
小竹と和光市じゃ改札通過する純粋な駅の利用はとしては和光の方が遥かに多いだろうから
直通人員は西武の方が若干多かったんだろう
東武池袋476,276人→330,544人（－145,732人）－30.6%
西武池袋484,665人→334,791人（－149,874人）－30.9%
池袋同士だと西武の方が減ってて東上とは逆だな
東上直通客は所得の高い層が利用してそうだな
日中の小竹B線って5分間隔ぐらいで次から次に西武直通ばっかり来るイメージ
小手指石神井と2本に和光市1本接続とか、次も西武Fライナーと準急保谷が連続したり
逆に帰宅時間帯は全然来ないイメージ
定期客の方が選らばなさそう
>>981
あれは酷いダイヤだよ
有楽町線から東上線へそれこそ時刻表見ないで乗ろうとしたら西武線2本連続しているところに当たると
最初の小手指に乗っても次の石神井公園に乗っても小竹の接続は同じ和光市行き
そこで和光市まで行っても東上線へは5分後の急行しかなくて、ふじみ野より手前の急行通過駅へ行く場合はなんと有楽町線内で3本目になる川越市行きまで10分待ち
飯田橋〜朝霞なんか乗車時間は17分、12分、3分で32分なのに待ち時間が小竹5分、和光市9分で14分もある
5分間隔化したのに有効列車が15分待ち 人身事故の件数からして東上の方が貧しい奴が多い
直通利用が減ったのはクビ切られた契約社員が多いせいじゃないの？
東上線の減少率が大きいのは非正規のお水やバイト、派遣が首を切られたからだろ
今は完全に東上線の方がセレブが多いと思う
ららぽーともできたし
セレブw笑えるー
池袋線も東上線もドングリの背比べやろ
7000系？だとwi-fiステッカー貼ってあるのに一切入らない車両あるよね
あれ何なんだ？
東武9000掃除やり直して欲しい。汚くて乗りたくない。
いくらここで1日11回も書き込んだとしても、
世間では東上線が所得が高い印象なんてまるで無い
ららぽーとがセレブとか基地外も大概にして欲しい
>>990
あんな汚いの乗入先も清掃したくないだろw >>991
イオンモールではなくてららぽーとができたのは東上線の所得が上がった証拠だろう いつの間にか東上線にセレブが移り住むようになり
出稼ぎ労働者の奴隷が多いのは西武線になったようだな
本線だから常に厚遇される池袋線
常に本線の後塵を拝する東上線
特急も通勤車もコンスタントに新車が入る池袋線
直通先の新車しか来ない東上線
災害に強い強固な地盤の台地上を走る池袋線
災害に弱い台地の縁の低地を走る東上線
駅も車両も綺麗に整備されている池袋線
駅も車両も埃まみれで小汚い東上線
コンプレックスの塊、東上厨w
堤失脚でイメージも最悪、東上線に追い抜かれた現実を認められない
大赤字で頭もおかしくなるわな
lud20220918030000ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1626098680/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「東京メトロ有楽町線・副都心線 Part139 YouTube動画>6本 ->画像>13枚 」を見た人も見ています：
・東京メトロ有楽町線・副都心線 part115
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part121
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part143
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part132
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part145
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part122
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part141
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part140
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part135
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part136
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part134
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part137
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part138
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part133
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part144
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part142
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part152
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part149
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part150
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part127
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part126
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part131
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part128
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part130
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part124
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part129
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part125
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part147
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part148
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part153【無課金】
・東京メトロ有楽町線・副都心線 part116・普通スレ
・東京メトロ有楽町線・副都心線 ﾜｯﾁｮｲ有・IP無part116
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part151 (8)
・東京メトロ有楽町線・副都心線 Part153 (3)
・【鉄道】有楽町線・副都心線用の新型車両17000系電車 きょうデビュー 東京メトロ [砂漠のマスカレード★]
・【鉄道】東京メトロ 有楽町線 副都心線 17000系に求められた走行性能条件、パワフルと省エネを両立した進化系の走り 2021年2月導入 [砂漠のマスカレード★]
・何で有楽町に西武有楽町線がないの？東京メトロ副都心線は渋谷⇔和光市でいいじゃん
・【Fライナー】有楽町線・副都心線運用報告16
・【Fライナー】有楽町線・副都心線運用報告15【森林公園】
・【東武線西武線】有楽町線・副都心線運用報告17【東急線横高線】
・【鉄道】有楽町線・副都心線に新型車両「17000系」導入 2020年度下半期から営業運転開始
・【鉄道】 東京メトロ 有楽町線と南北線 延伸へ 2030年代半ば開業を想定 [朝一から閉店までφ★]
・【東京メトロ】有楽町線延伸・南北線延伸の鉄道事業許可を申請 [少考さん★]
・東京メトロ延伸へ出発進行 有楽町線・南北線で2030年代開業目指す 政府が調査費 [蚤の市★]
・【鉄道】西武池袋線 西武有楽町線など全線運転見合わせ 人身事故の影響
・【交通】西武池袋線､豊島線､西武有楽町線 保谷駅で人身事故 運転見合わせ ３０日１５時
・東京直結鉄道【豊洲⇔野田市】メトロ有楽町線延伸
・【台風15号】東急全線、午後１０時に運転終了…メトロ東西線・有楽町線は一部区間で見合わせ予定（09/08 18:04記事）
・【鉄道】有楽町線延伸や品川地下鉄「新線構想」の現在地 メトロ株売却とともに「早期事業化図るべき」 [七波羅探題★]
・有楽町線の車内で脱糞する逸材が現る
・有楽町線の車内で脱糞する逸材が現る★2
・【練馬】西武有楽町線スレ Part15【小竹向原】
・【練馬】西武有楽町線スレ Part44【小竹向原】
・【練馬】西武有楽町線スレ Part47【小竹向原】
・【練馬】西武有楽町線スレ Part41【小竹向原】
・【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
・【練馬】西武有楽町線スレ Part42【小竹向原】
・【練馬】西武有楽町線スレ Part43【小竹向原】
・【練馬】西武有楽町線スレ Part49【小竹向原】
・【練馬】西武有楽町線スレ Part46【小竹向原】
03:31:47 up 5 days, 4:35, 2 users, load average: 19.18, 23.22, 35.49
in 0.14389204978943 sec
@0.14389204978943@0b7 on 011817
|
