JR東海在来線車両スレッド90 ->画像>13枚

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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
Aシートやグリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）

関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part281
http://2chb.net/r/rail/1628733322/
JR西日本車両更新予想スレッド Part87
http://2chb.net/r/rail/1631351090/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
http://2chb.net/r/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
http://2chb.net/r/train/1606618803/

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JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 ）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
　→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が静岡に転属(ＪＲ東海労HPより、詳細不明)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
　→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
　→●東海道線名古屋駅ホームドアに315系が対応（https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf）
（外観　）
（インテリア　https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
（仕様　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」
（2021年1月1日付信濃毎日新聞）

●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
　→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
　→●在来線 名古屋駅５・６番線ホームへの可動柵設置について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
　→○名古屋駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
　→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体済み

313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。

313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版

東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）

371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501

キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り

各形式一番古い車両の登場年（2021年末時点）
211-0→1986年（今年で35年）
211-5000→1988年（33年）
311→1989年（32年）
213→1989年（32年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（22年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（15年）※２次車
313-1700→2007年（14年）※２次車
313-1100/1300→2010年（11年）※３次車
313-5000/5300→2010年（11年）※４次車
313-1100/1300→2014年（7 年）※５次車
315→2021年（0年）

キハ11-300→1999年（22年）
キハ75-0→1993年（28年）
キハ75-200→1999年（22年）
キハ25-0→2011年（10年）
キハ25-1000→2014年（7年）

キハ85→1989年（32年）
383→1994年（27年）
373→1995年（26年）
285→1998年（23年）
HC85→2019年（2年）※先行車

民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系　
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系　
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系　
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系

※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。

在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区　海シン

特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。

一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。

211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。

313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。

大垣車両区　海カキ

特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。

一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。

311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。

313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。

静岡車両区　静シス

特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。

一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。

313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。

名古屋車両区　海ナコ

気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。

キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。

キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。

キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。

キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。

キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。

HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。

美濃太田車両区　海ミオ

気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。

キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。

キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。

JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄色

http://2chb.net/r/rail/1629862328/985-1000


一瞬で昆布と分かる発狂っぷりで草
ここで1000取りたくて連投するんだろうなぁって思ってたら案の定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://2chb.net/r/rail/1627706812/995-1000


俺は別の鶴亀アンチだから・・・

↓

1000間際で発狂



どうも鶴亀アンチと名乗る人間は昆布と同じ行動をとるようになってしまうらしい

栄潰して不採算路線電化への投資を主張する悪平等、共産主義、売国奴の鶴亀は無視していこう

しなの後継はやくも後継、しおかぜ後継と共通化して同一車種を大量生産してもらいたい
武豊線ワンマン統一と中央線中津川以西8両統一を推進して合理化してもらいたい

ルール追加

しなのとやくもの共同開発についてはNGとします。

このスレ、身障が立てたクソスレじゃん

>>15
誰が立てようがスレとして機能していれば無問題
スレ立て自体はご苦労様であったがそこでお役御免で良いだろう
左寄りな妄想と罵倒でスレが荒らされるのは避けたいので
鶴亀はこれから書き込んでも無視していこう

自分は散々他人を罵倒・侮辱・誹謗中傷しているくせに一丁前に削除要請出してんじゃねーぞカス
まずはお前が罵倒・侮辱・誹謗中傷をやめろよ
そしたらヲチスレ立てるのやめてやってもいいけどな
お前が罵倒・侮辱・誹謗中傷を続ける限りは何度でもヲチスレは立て直されると思っとけ
わかったか！？


285 亀にゃん 2021/09/16(木) 01:45:26.00 HOST:162.158.5.189[162.158.5.189]
削除対象アドレス： http://2chb.net/r/rail/1629546207/
削除理由・詳細・その他： 板の趣旨にそぐわない個人を対象としたヲチ目的のスレッドです。
固定ハンドル（5ちゃんねる内）に関して
叩きについて
最悪板以外では全て削除します。
こちらの項目に該当すると思われます。お手数をおかけいたしますが、ご対応をよろしくお願いします。

>>15
と身障昆布が申しておりますｗｗｗ

>>17
ルールも守れない知的障碍者が発狂してて草ァ！ｗｗｗ

>>17
だからあんな奴は犯罪しない限りひたすら無視すれば良い
そしてここはJR東海の車両スレである
スレチは謹んでいただきたい

315分散投入が日に日に現実味を帯びてきてホラ吹き昆布がめっちゃイライラしてて笑えるｗｗｗｗｗ

このスレで315が出てくるだろうからそこでも何か衝撃の事実があるだろうなｗｗｗ


昆布撃沈まで秒読みｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

315系導入に合わせて中央線中津川以西8両統一化を実行して
大垣と神領で運用を共通化していこう

>>19
名誉毀損、侮辱罪という立派な犯罪なんだけどなぁ

>>22
お前みたいな池沼に人権なんてあるわけないじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バーカｗ

ワッチョイ消してる時点でもう昆布ってバレバレｗ

そういやさっきまで別人とかいってた連中が二人とも消えてて草

>>22
鶴亀に知識を吹き込むべからず

重複スレで削除対象だね

名誉毀損といえばネット上での誹謗中傷が厳罰化されるそうだから今から首洗っておくんだな

>>26
鶴亀がこの世から削除されれば良いのにwwwww

>>27
ついに昆布処刑かwww

>>26
昆布が立てたクソスレ通報しとくわw

>>28
昆布がこの世から削除されればおkwww

あれだけ前スレは終了間際で何人も出てきたのに新スレになった途端に過疎るいつものパターンｗｗｗ

おかしいよなぁ、別人なら誰か一人くらいは書き込んでもおかしくないのになｗｗｗ

Y30はあと５年しか使えないから改造しないｗｗｗ
ようやく反論できそうな屁理屈を見つけたと思ったらこんなしょーもない理論で粘るとかさすが低学歴ｗｗｗ

じゃあ、まだ20年も使えるB400を飯田線みたいな超ローカルで飼い殺すのはいいのかとｗ
そもそも313が30年しか持たないならなんでそれより古いキハ75-0はまだ廃車になってねーんだよバーカｗ
211-0だって今年で35年だしな

つうかＹ30をこれから引退まで東海道線の快速で使い続けることができると思ってる時点で池沼過ぎるわ
たった５年でも飯田線運用の10年分くらい走るだろバーカ

ていうか、バカ昆布って全部の車両が同じように老朽化していくとでも思ってるんだろうな
走行距離なんて関係ないとか平気で寝言ほざいてるくらいだしｗ
外に放置してたら日光や風雨で月日の経過によって劣化してくとか？

その理屈なら相模線の205より横須賀線のＥ217の方が先に廃車になるわけねーだろバーカ

まず地方のローカル線に未だに115系とかが走ってて、都市部の通勤電車はどんどん世代交代していく理由を考えないとね
ローカル線は儲かってないから車両を更新できない、っていう理由だけじゃないんだよね
ローカル線はカーブが多いし速度も遅くて本数も少ないから全然車両の走行距離が伸びないから

これが東日本や西日本という大きな会社なら都市部とローカルの走行距離を気にせずに
古くなった車両から廃車にすればいいんだけど
東海の場合は在来線の受け持ち数が他よりも極端に少ないからどうしても全体を合わせる必要があるんだよ

そもそもおかしいのがなんで飯田線用にR100を大垣転属して神領にB400を入れたのかって話だわな
そんなに東海道線が転クロじゃないとダメならR100はそのまま中央線で使えばよかっただろ
東海道線の増結としてボックスのR100が走っててロング向き（と言い張る）の中央線に転クロのB400が走ってるのは矛盾してるわ

ま、当時は飯田線用の車両が大垣に転属したとかで大はしゃぎしてたみたいだがなｗ

あと名古屋地区のワンマン車が余り気味になるのは太多線の電化が絡んでるんだろうね
まだ発表にはなってないけどキハ75が2023年で30年でそろそろ置き換えの時期だし
次の置き換え車両は383と社長が明言しているってことは新型形式の投入はしないことになるね
となると太多線を電化してキハ75の２次車で押し出すと考えるのが妥当だね

その６年後に２次車を置き換えるから、その時も高山線の岐阜〜美濃太田を電化して
キハ25を一部高性能改造してキハ75を置き換えることになりそう

これで313-1300を32本フル活用することができるね

えっ B400・B500がまとめて神領に投入されたんって武豊線の電化と関西線への投入が考えられてたからではないの？
それこそほんまにR100は神領でそれなりに距離を稼げたから、あとは玉突きで飯田運用を中心に時たま東海道増結にぶちこむという扱いなんやと思ってた

もし将来の太多線・高山線美濃太田以西の電化を考えているんやとしたら、B400やB500を大垣にもってきて暫く増結運用で距離を稼ぎつつ、武豊線運用も大垣で背負うというのはそんなに変な話ではないと思うけどなぁ
それやったらY30を飯田に押し出す話も分からんでもない

鶴亀は無視していこう

中央線中津川以西8両統一化を推進して
大垣と神領の運用を共通化していこう
中央線は315系8連を追加導入して
8連化による分割併合廃止とオールロング化を推進していこう

313系の一部は伊豆箱根鉄道等へ譲渡していこう
2連や3連を何本も繋ぐ非効率な状態を解消するため
8連へ置き換えていこう
愛環直通は8連対応化か廃止のどちらかをしよう

B400ってなんでワンマン化され始めたの？
213系分も置き換えついでにワンマン化したいから？

そう考えるのが自然だろう

汚物211系は令和の63系

どんどんワンマン化していこう
そして武豊線をワンマンで統一すると予想する

現状の運用のままでも神領、大垣共に315の4連は入りそうだしそれもアリだろうな
関西線も315になると B400,500は飯田線だけでなく静岡のGGの置き換えも賄えそう

>>47
賛成車掌要らない

え、太多線と高山線って電化するの？

ただの糖質の妄想だよ

>>39
それだとY100がずっと快速で走ることになるじゃん
中央線よりも走行距離が200〜300kmも多いからこのまま使い続けるのは無理だよ
東海道の快速運用はせいぜい長くても12年くらいが限界

>>40
それは別に転属すればいいだけのことじゃん

そうじゃなくてキハ75の１次車を置き換えるなら新車を開発していないともう間に合わないってこと
それとも車両を更新して40年以上使いつもりなの？

>>44
飯田線のツーマン区間は車掌必須だからワンマン車はいらない

どこかの低学歴がTwitterで絶賛ホラ吹いて拡散してるけど飯田線のワンマン拡大はないから

>>45
お前みたいな馬鹿はそう考えるんだろうな

>>48
＞関西線も315になると B400,500は飯田線だけでなく静岡のGGの置き換えも賄えそう

さすがに頭悪すぎ

>>50
当然
東海関係者の鶴亀氏だけが知っている真実である

>>51
と糖質が申しております

HC75とかいう妄想車両はいつ発表になるんですか？
キハ75は40年以上使うんでしょうね

>>54
普通に天竜峡以北のワンマンを増やす(戻す)んじゃないの
あの辺は無人駅の増加と南部でのワンマン運用拡大の関係で119系を置き換えたあたりの時期に213系を北部に回してワンマン運用が半減してるし
それを213系置き換えのついでに元の本数に戻すとかそういう話じゃないの?

>>50
する訳なかろう
そんなものはアンチ東海の売国奴による妄想
少子高齢化が進む昨今に不採算路線を電化するほど
東海は愚かではない
むしろワンマン化や固定編成化を進めて経費削減していくのが
賢明な判断であると考える

>>59
ワンマン対応車は2*14本だったからむしろ増えてるんだが

https://toyokeizai.net/articles/-/195313?page=2

武豊線の営業係数は177.3と非電化時代より大幅に改善している
一方太多線よりも利用者の少ない飯田線が電化されていても営業係数が低い

つまりバカ昆布が主張する電化したらコストがかかるというのは大嘘である

太多線も武豊線と同じで朝夕に名古屋直通の列車が欲しいところなんだよね
さすがに東海道線と違って気動車をそのまま乗り入れることは難しいから
あと可児にだけ停まる快速を作っても面白そう

不採算路線電化のために栄を潰そうとする売国奴鶴亀は無視していこう

変わらない街は潰していくのがいいんじゃない？
東京も中心地は潰されながら変わってったけどね

まあ中央線に315の８コテが入るってことは事実上東濃は切り捨てること前提で考えてるよな
朝夕のラッシュは８両でいいだろうが昼間は完全に輸送力過剰
昼間は毎時１本に減らされても文句が言えないだろうな
どうせ18乞食も塩尻接続しない列車なんてあっても意味ないし

>>65
そもそもJR東海は名古屋の開発を担ってるわけじゃないからな
なんで地元民のエゴに付き合わされる必要があるのかと
そういうのは名古屋市の仕事であって東海の使命じゃないのに

>>65
再開発は必要だが
名駅のみに集約して名古屋市営地下鉄沿線を潰すのは愚策にも程がある
これで名古屋市の財政が悪化すれば
東海にも悪影響を及ぼすものと思われる

>>62
これ2014年の数字だからまだ非電化の時代だね
非電化で177だから電化された今は130くらいかな？

>>69
カオストレインによると
2019年度は140の試算のようである
しかし2020年度はコロナ禍により悪化している可能性もある
そしてこれは武豊線に限った話ではないが
今後は少子化もあるため
一時的に微増することはあっても
長期的には減少に転じていく可能性が高いものと考えられる

>>67
鉄道会社はあくまで都市開発をサポートしていくだけだしね
都市開発の枠組みを決めるのはあくまで名古屋市や愛知県
民間のデベロッパーや鉄道会社は彼らの作ったルールの中でかつ自社の利益のために施設を作るだけだから、沿線を発展させるのは当然のことよ

>>68
東海にとっては名駅が1番重要なところだから仕方ないよ
名古屋市は金山、鶴舞、千種、大曽根も積極的に発展させるところにしてるから時期に変わっていくかもね
栄や他のところはむしろ路線を持ってる名鉄の仕事なんじゃないかな

>>70
140か
なかなか近かったね
2020年はコロナであまり振るわないだろうね
160くらいになってるかも

>>71
だからこそ不採算路線の電化なんかに費やしている場合ではない訳である
最優先すべきは新幹線利用者であり
次に名駅利用者と地下鉄乗換利用者のアクセス向上が必要だと考える
名駅再開発は勿論のこと
地下鉄への利便性も向上させて名古屋市の広範囲から集客することで
名古屋市との連携を深めていくことが望ましいと考える
一方で不採算路線はいかにコスト削減するかが重要だと考える

>>72
それ統一厨だから相手しても無駄

>>71
そうそう
だいたい名古屋市なんて国鉄時代南区でゴタゴタしてた時も全くスルーだったからな
国鉄の問題はウチらとは関係ない、でバッサリ
今になって栄が衰退して困ってますから助けてくださいとか虫が良すぎ

>>73
お見事である
しかし今後は少子化で人口が減り
どこの路線も軒並み営業係数が悪化していくものと思われる
大赤字かつ盲腸線の名松線は廃止せざるを得ないと思われる
近鉄に勝ち目のない参宮線も怪しい限りである
一方で勝ち目のある名阪間については
リニア、新幹線、在来線全て駆使して近鉄対策に取り組んでいただきたい所存である

>>73
コロナの影響は全部の路線に影響するから参考にはならんよ
むしろ普段からガラガラのローカル線ほど数値に動きがないという有様ｗ

ていうかカオストレインの試算は当てにならんからそんなにいい数字ではないと思う
せいぜい150だったらいいな、くらいのレベル

>>72
東濃から栄へのアクセスは中央線が有利
一方で愛環直通は8両化の足枷となっているため
悩ましい限りである
8両対応化できるならそれに越したことはないが
そうではないなら無理して直通せず
高蔵寺で乗換すれば十分だと思われる

名古屋市とは共存共栄が理想的だと思う
一方で近鉄の名阪特急対策はより強化していただきたいと思う

というかそもそも中央線を便利にしたら栄が発展するってロジックが意味不明
栄を発展させたいなら栄を通る地下鉄を作らない限り無理
なんで乗り換え必須で間接的な利用者しかいない中央線に栄の復興を押し付けてるのかと

名古屋市内の利用が増えてるのは大曽根や鶴舞から名古屋に向かう人が地下鉄より安くて便利だから使っているだけであって
栄に通勤する人間は最初から地下鉄しか使わんだろうに

資本主義を否定して共産主義を掲げているキチガイが約一名いますね。

キモ瀬といい統一厨といい昆布といい、栄厨のほぼ全員が勘違いしてるのが名古屋市内の流動だよな
市外から名古屋市内の駅で地下鉄に乗り換える人間と名古屋市内の利用者を完全にごっちゃにしてる

栄が衰退していないならむしろ中央線の名古屋市内の大曽根や鶴舞からは地下鉄で栄に向かう人間が多いから中央線には乗らない
中央線の名古屋市内の利用者が増えてるってことは栄じゃなくて中央線で名古屋に向かう人間が増えてるから

つまり名古屋市内の利用者を便利にしろっていうのは名古屋駅に向かう人間をどんどん優遇しろって言ってるのと同じ

栄を潰して不採算路線へ投資させようとする
アンチ東海兼アンチ名古屋市の鶴亀は無視しよう

汚物211系は令和の63系

名古屋市営地下鉄へのアクセス向上で
中央線沿線をベッドタウンとして発展させることが
重要であると考える
そして中津川以西しなの以外8両統一化で分割併合廃止による経費削減も必要だと思う
一方で日中はどうせ利用者少ないのだから
8両にする代わり減便すれば合理的で良いと思う

某鶴亀による
名古屋市の繁華街を冷遇して
不採算路線を電化させる悪平等な共産主義は
大変遺憾である
恐らく新幹線利用者の次に稼ぎ頭であろう名古屋市内へのアクセスへ優先的に投資してもらいたい
名古屋市とは共存共栄、一方で近鉄名阪特急への対策を強化し
広範囲で集客を行うことが望ましいと考える

>>52
え 315の8連が快速運用されるなら全部が全部ちゃうやろ どうせ現状大府〜岐阜間の普通だってカスみたいな混み方してるし、武豊直通の6両化があるかは知らんけど普通運用でY100とか4+2の6連が増えつつ313の8連で快速運用を補完するような運用なら今よりずっとマシになるし そういう意味では神領配置のアルバイト運用は分からんでもないんだぜ

名阪特急への対策とは？？
名古屋〜大阪を早く移動したいなら新幹線一択じゃないの？

在来線でも対近鉄、対名鉄ともに、もう棲み分けが終わった状態だと思うんだけど。

ついでにもう一つ。
中央線沿線をベッドタウンとして発展ってどこをどうするの？

>>53
電化の可能性を否定しているわけではなくて、それこそ前に指摘されてたみたいに(高山線はともかく)太多線区間なんか大して速度も出ないし本数もそうないから、それこそあんたの言うてる通り走行距離的にもったいないやろ 7運用しかない木曽運用じゃ距離稼げないぜ
本当に走行距離ベースで東海が考えてるならそういう転属になるんじゃないの、という話よ

実際名阪特急への対策なんかいらんやろ それこそ東海のお膝元やねんぞ
近鉄も関西線も桑名より東が鮨詰めになるから共存共栄せなあかんという話なら分かるけど

>>89
確かに早く移動するなら新幹線一択
しかし安く移動するため近鉄特急を利用する層もいるためその方々を特急又はAシート付直通特快へ誘導
中央線沿線の発展は
春日井駅南東地区再開発、高蔵寺リ・ニュータウン、多治見駅南地区再開発の継続
そして美乃坂本のリニア岐阜県駅周辺整備である
さらに地下鉄乗換客の特急利用促進を図るため
金山にしなのを全列車停車することが望ましいと考える
>>91
広範囲で集客するため
名古屋市営地下鉄と共存共栄
そのかわり名阪はリニア、新幹線、在来線全て駆使して近鉄との競合を強化してもらいたい

>>89
大阪側のターミナルが離れているからミナミだったら近鉄にも優位性がある。

>>93
ミナミでも所要時間なら新幹線の圧勝
Aシート付直通特快があれば
名阪甲特急を利用する層もJRに取り込めると考える
一方で新幹線を利用する層は時間にシビアなビジネスユーザーが殆どであると思われるので
在来線に流れることはないと考える

>>92
安くって言っても甲がひのとりになって実質値上げ、チケレス割も無くなったし近鉄も安売り路線は辞めちゃったでしょ。
今、名阪で近鉄特急に乗ってる人はあえて近鉄を選んで乗ってる人がほとんどじゃないの？
JRが在来線に特急や直通快速を走らせるのは現実的ではないので却下w

春日井駅の南東に開発できるような場所なんてあったかな？
都心回帰が進んでいるのに今さら郊外を開発するのはナンセンスだと思うなぁ。

>>93
ミナミのどこかにもよるけど、新幹線でも近鉄でも乗り換えが必要な場所なら新幹線の1時間のアドバンテージはかなり大きいんじゃない？
ピンポイントで難波に行きたいとかなら近鉄が選択肢になるとは思うけど。

>>95
郊外を開発せんと今回のコロナ禍のように新幹線がダメになったとき詰む訳だが
新幹線だって元々非現実的だと思われていたに違いない
是非とも在来線の名阪間も強化して近鉄対策に取り組んでいただきたい
そうすれば名阪甲特急を選ぶ理由は無くなると考える

>>95
難波でも新大阪から御堂筋線乗った方が早いんじゃない？

>>88
武豊線は６両にはならない

>>93
御堂筋線は東山線級にボコスカくるし新大阪からミナミまで十分台で行くぞ 谷九とか上本町みたいなピンポイントならともかく鶴橋やったら2回乗り換えやけどJRだけで行けるし、金銭的な面以外でそこまで優位性無くないか

まぁでもリニアを亀山に入れるなら関西線も複線にして利便性高めるのも悪くないんじゃないかなーとは思う
最近は関西線も利用客増えてるっていうし…

>>97
早い 重複するけど谷九とかでない限りはJR(+御堂筋線)の方が楽やと思う

>>98
いやだから脊髄反射レスやなくてさ...まあええわ

>>90
だからラッシュ時に中央線で距離を稼ぐ運用が入ってるわけで
太多線を電化した後も中央線運用は続けるよ

>>95

途中で送信しちゃったｗ

>>95
＞春日井駅の南東に開発できるような場所なんてあったかな？
＞都心回帰が進んでいるのに今さら郊外を開発するのはナンセンスだと思うなぁ。

春日井駅の南東〜神領駅の南側は今絶賛区画整理中だけどねｗ
あと高蔵寺は志段味の人口が増えつつあるし中水野も駅前を再開発するよ！
瀬戸は山を切り開いてるところをニュータウンにするみたいだね

だからといって中央線の利用者が増えるかといわれると微妙だけどｗ

>>97
のぞみに乗るなら1時間20分ぐらいで行けちゃうね。
圧倒的だねw

観光で行くなら乗り換え無しで2時間10分ならありかなと自分は思う。
最近は車内での飲食がしづらいけど、お酒飲みながらなら2時間あると丁度いいw

>>100
それはそうよね 重複するけど桑名くらいまでは鮨詰めなるくらいには結構な輸送量あるし、単線区間も殆ど弥富以東に集中してるから弥富までの複線化とか出来たらかなり良さそうな気はするわ

>>106
たしかにひのとりは快適って言うしね
観光目的なら酒飲みながらのんびりと乗るのも楽しいよね

>>102
B400-500が飯田線に行くことを前提で神領に投入されたのであれば
大垣に転入する際に相方となるY100が最低でも12本はないと辻褄があわんのよ

で、同時期に入れたY100は５本だけで、しかもZ0という相方まで存在する
つまりこの時点で飯田線の車両を東海道線の増結用として使うプランはなくなったってわけ

Y100の前期は６両単体で12本入って増結用の２連はY30かR100だったから
その違いからB400-500が東海道線の増結や飯田線には入らないことは分かるでしょ

>>100
これから人口減少するのに複線化なんかやって元が取れるとは到底思えない
それよりも中央線沿線の再開発と直通特快による広範囲での集客と
Aシート及びグランクラス導入による客単価向上をした方が良いと思う

>>106
それを在来線の特急又はAシートでやれば良い

>>100
三重県は現状維持だよ
そもそも近鉄は第二の在来線みたいなものだから名鉄とはちょっと扱いが違うんだよ

複線化しなくても１時間に２本くらいは快速を走らせることができるし
亀山だってリニアが１時間に何本も停まるような駅でもないでしょ？

>>110
中央線沿線の再開発は大賛成だね
特に名古屋市内の駅はコンパクトシティには重要だね
ただ、Aシートやグランクラスはどうだろう…
セントラルライナーで失敗した経緯があるから定着する微妙かなと思う
グランクラスや観光列車はやらないって柘植元社長が言ってなかったかな

関西線はガチで食い合ってるのは米野〜八田の近すぎて儲からないゾーンと桑名くらい

>>112
やっぱり三重県内は厳しいか…
亀山も1時間に一本くらいの停車になりそうだね

>>106
おつまみはやっぱり都こんぶかな？

>116
柿の葉ずし(^^)

>>113
リニアで東海道新幹線の利用者が減るだろうから
グランクラス導入で高級志向にするのも一つの手段ではないだろうか？
しかも元々速達性もあるから時間にシビアな富裕層にはウケが良いと考える
Aシートは転クロを指定席にしただけのものではなく
設備も特急並みに優れているため
セントラルライナーとは異なる

>>113
セントラルライナーは別に失敗でもないし夕方走ってるHL瑞浪はセントラルライナーのスジじゃんｗ
リーマンショックで一時的に利用者が激減したのはあるけど
多治見より先をコンパクト化できたのはいいアイデアだったと思うよ

>>115
できるとすれば電化だね
ひとまず四日市〜松阪あたりを電化して新快速を走らせて快速みえは亀山〜鳥羽にして乗り換えとするとか
観光需要と通勤需要は分けて考えて、東京からの観光客は亀山経由にすればいいんじゃないかな？

>>114
そうそう
快速みえも伊勢まで乗るやつなんてほとんどおらんからな
あれをわざわざ続けるのも結構しんどいわ
せいぜい近鉄に勝てるのは松阪まで

>>109
え、だからなんでY100のお供計算なのさ アンタの案だとこの先315の8連が快速運用の主体になってY100は単独の普通運用が増えるんだろ？
現状東海道の増結運用に供されてるY30,Z,Rは23運用で、JとYの運用も合計23運用なんやからそこをB400,B500で置き換えるんなら数的におかしくはないやろ

>>118
言われてみれば地元にいたときは名鉄の特別車は毎日ほぼ満員だったわ
それだったらAシートも需要ありそう
失礼した

>>119
調べてみたらセントラルライナーは結構人乗ってたみたいだね
なくなった→失敗ってのはちょっと考え甘かった
申し訳ない

>>120
自分が鉄道にあまり詳しくないからちょっと気になったんだけど、電化のコストと複線化のコストはやっぱり電化の方が安い感じなのかな

ていうか快速みえって休日の午前中くらいしか伊勢まで乗るやつおらんわなｗ
平日なんてせいぜい四日市までで十分だし
と考えると四日市から松阪あたりまで電化してしまえば将来的にキハ25-0の10両くらいあれば十分ってことなのかも
２両編成で一部指定席って今の関西線の輸送形態に全くあってないんだよな
そうすれば315の４連に統一してもいいやってことにはなるが

>>121
新宮か紀伊勝浦行きに変更してはどうか

>>122
武豊線が6連にならないなら、朝夕に4,5本で回してる武豊快速のタイミングで6,4+2→6+2,4で武豊快速用の運用を生み出しつつ8連を増やしてラッシュに回すことも出来るし、解結もこの辺だけで済んでくるのではないんかね
さっきも書いたけどこれなら東海道快速運用に入るのはY100の1/3で良いんだし大分マシにはなるやろ

>>122
飯田線に入るなら快速の増結用として入るのが今までのやり方で
315の８連が快速運用に入るなら飯田線への送り込みは普通メインだと走行距離が伸びなくなるから意味がない
そもそも普通運用はY100の12本とJ0の10本と315の4連10本の32本もあって十分すぎるほど数がある
それなら飯田線用の車両を静岡に配置してやりくりした方が楽

急行紀州（南紀を引退したキハ85）
名古屋-桑名-四日市-津-松阪-多気-三瀬谷-紀伊長島-尾鷲-熊野市-新宮-紀伊勝浦

快速みえ：新宮系統
名古屋-桑名-四日市-鈴鹿-津-松阪(-多気-三瀬谷-紀伊長島-尾鷲-熊野市-新宮-那智-紀伊勝浦)

>>124
もともと４本しか作らない予定だったのが人気すぎて383や373が応援するくらいだったからね
それであわてて２本余分に作ることになったんだよ

電化と複線化だと桁が１つ違うかなｗ
電化は1km1.6〜8億円くらいでできるけど複線化は1;km30億くらいかかるねｗ

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011558.pdf
武豊線電化
https://www.city.uji.kyoto.jp/soshiki/35/7314.html
奈良線複線化

>>126
いやそれが南紀だから

>>130
ありがとう
桁一つ変わるのはちょっと想像してなかった
やっぱり自治体からの支援がなければ難しいんだね

>>128
待て待て待て待てY編成はどうした そもそも315の4連は大垣に入らんのと違うのか
あとY30とR100を突き出すという話をしてるんだから飯田運用を静岡に持たせるのは多分共有できてる前提やで
B400やB500を飯田運用にというのはどうせもっと先の話やろ だいいち、近い将来にもし太多線・高山線が電化されるならその時にB400,B500はそっちの運用にも入るのかもねという話でしかないやん

>>127
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1430357538483048457

たぶん次の改正では増解決そのものが激減すると思うんだよね
せいぜい快速の折り返しの普通が８＞４になるくらいで
というか今の運用でもあまり切り離しはやってないんだけどね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>133
多分B400がワンマン改造されてくのはB500と運用を完全に共通化するためやと思ってるけど、これは多分赤坂支線とか武豊の運用で共通にするためやろ
木曽運用にB500系列を残すか、もっかいR100を戻すかと言ったところと違うかな

>>133
315の４連は入らないとは言ってないよ
315の８連を入れるということは飯田線用の増結要員がいらなくなるから
B400-500は飯田線には入らないのでは？っていう予想

>>135
その考え方でだいたいあってる
R100を静岡に送ると赤坂支線用のワンマンがなくなるからB400を大垣に入れるわけ

>>136
なるほど、なら私も早とちりしたな
その案に乗っかるとすると現状B500の武豊線運用が8つあるからそれと赤坂1と増結12運用と予備とかならB500だけで東海道オール8連もありかなとか これならB400が新しく木曽運用に残ってもちょうど良さそう
まあそこまで東海道が増強されることは流石にないか...私はもう西線に関しては早々に8連統一なんやろなと思ってるのでこういうことを考えがち

>>136
まあでも個人的にはY30が生き残ってY0が死ぬのはいまいち理解に苦しむので、315の4連は入らない気がしているがね 現状でもY100って予備編成ない状態だし、Y100前期を1本予備に落とす+315の8連を1本神領の予備に回して、Y0+Y0で持たせる気もする

>>138



快速はほぼ８両に統一されるでしょ
５年前から昼間の８連が増えてるし
豊橋の渡線を増設したってことは４番線の６両縛りがなくなる

逆に中央線は昼間を８両に統一すると車両キロが伸びすぎるし
時間当たりの提供数が64両/hになるから多すぎる

>>140
毎回ほんまに言葉が足りないわ 西線は「8両以下になる」と諦めてると言いたかった 要はもう313の2連は高蔵寺以西にはほぼ来なくなるのかなと
普通も含めて東海道オール8連化したらおもろいなあ それこそ西線よりも日中も案外と利用はあるし、これはあり得ん話ではないのかもしれん

>>139
315の４連は将来８連を６連に組み替えるために10本ずつ数を揃えてあるんだよ
Y100前期は普通運用に12本で予備１
Y0は22年目だからさすがに浜松〜豊橋と大垣〜米原メインになると思うよ

>>141
いや２連は4+2+2とか3+3+2みたいなのがあるからこれからも残るよ
中央線は周りが思っているほど運用は変わらないと思う

>>141
東海道線快速、新快速等と中央線中津川以西を8両で統一化して
運用を共通化すれば良いと思う
東海道線普通や武豊線は4両で十分
そして武豊線はワンマン化したら良いと思う

そして中央線中津川以西は8両統一化するかわり
日中は減便すれば良い
どうせ日中なんて利用者少ないから本数減らして問題ない
分割併合減らせて効率化を図った方が良いと思う

313系の2連、3連の一部も315系へ置き換えて
中間運転台を減らすとともに
大垣と神領の運用共通化を推進してもらいたい所存である
同時にAシート導入で客単価向上も図れば
増益に寄与するものと予算する

>>146訂正
増益に寄与するものと予想する

案外高蔵寺・多治見折り返しが8連、中津川ゆきが4〜6連みたいになるかもな
かつての大垣113系みたいにしばらく大垣所属のままY100が入るとかY30+315の4+2が入るとかあるかもなとも思うよ

Y100の運用を軽減するために神領の313系3連2本併結の運用が大垣に5本追加
普通運用や昼寝も増えて今より走行距離が軽減されると思うよ
さらに運用を軽減するなら大垣のJ編成を6連と2連に組替して6連を5本追加
これで大垣には6連が27本になるので、運用面はかなり楽になる
豊橋が配線変更して折り返しを増やすことができるから快速と普通の差替を容易にできる
異常時の運用は今よりずっと楽になると思う

>>149
それよりも中央線しなの以外中津川以西8両統一化により大垣と神領の8両運用を共通化した方が早いと思う

結局は大垣の8連投入、飯田線へのY30置き換えなど辻褄の合わない妄想なのが明らかになっただけ
岐阜市長森出身の鶴亀君は郷土愛で頭がおかしくなっているようだな

>>151
気持ちは分かるが
もし大垣導入が実現したらその発言はデマとなってしまうので
断言するのは避けるべし
鶴亀に隙を与えてはならない

18シーズンはY100を米原まで行かせないようにするとか

Y100の走行距離なら315の8連を入れなくても4連の315や今あるJ0を2本繋いで8連にして混ぜて一部置き換えて、押し出されたY100を各停にすればだいぶ落ち着かんでないの？
大垣が置き換え後も現状の運用のままなら315を武豊に入れたとしても全てがそこに消えるわけでなし
個人的には今回の大垣は311の置き換えのみで神領のB0と不足分の9本が315で315は武豊メインで余りが快速だと思ってる
この2つを掛け持てば一部が突出して距離が伸びる事は無くなるだろう
編成を長くしすぎると特定の用途にしか使えなくなるから種別によって距離に差の出やすい大垣に快速にしか使いようのない8連固定は向かないと思う

×落ち着かん
◯落ち着く

>>154
なるほど

中央線高蔵寺以東・武豊線・関西線が輸送力過剰でガラガラになるのはまったく問題ないけど、東海道線で少しでも輸送力過剰が発生するのは大問題なんだね

東海道線って特別なんだなあ(棒読み)

中央線中津川以西しなの以外8両統一化を実行して
大垣と神領の運用を共通化することにより
効率化を図ると予想

まさかの名古屋総合車両区大垣支所&神領支所化

これならナコに電車配置という妄想もできるね

…え、ミオ？
アソコはアソコでやってもらえばいいかと…

>>158
良案であると思う

>>159
今や(西だけど)ホシは独立してるけど、キトですらスイの支所に成り下がってるからねぇ

在来線の車両規模の小さい東海なら名古屋でまるっと車両管理してもいいかもね

でも、ミオの統合は勘弁なw

刈谷駅の乗客数ってコロナ禍の今でも結構多いからなあ
コロナ長期化での社会破滅の方に賭けて外すとU字回復してダイヤ破滅までありうるぞ

乗客数が多いとは言っても通勤で刈谷が目的地の人も結構いるよね。

>>130
関西線って複線用地あったっけ

>>163
南四日市まではあったと思うが…
まあ、北勢線(もしかしたらR1の跨線橋も)が障害になってるけどね

>>164
ありがとう
その気になれば複線にできるってことね
まぁそれがいつになるかはアレだけど…

>>165
地方は人口減るから永遠に無いやろ
それよりも名古屋市営地下鉄との共存共栄で栄へのアクセス向上を図りつつ
春日井、高蔵寺、多治見、美乃坂本の再開発
そして名阪間の直通特快運行による近鉄名阪特急対策
さらにグランクラス及びAシートによる客単価向上
これらを実行していただきたい

東海道線は特別扱いされてきたけど
それももう終わりじゃないかな
沿線の開発も一段落し
止まらない少子化やコロナで客数の伸び代が無くなったように思う
315系投入では他と変わらぬロングだし

>>166
それやるならまずはJR西に亀山-加茂間を電化してもらわないと

>>168
東海道線経由で運行することが望ましい

>>167
刈谷の隆盛はあと数年だよ
EVの波にトヨタはついていけない

東山線が16m6両の限りあかんやろって思う…
そもそも栄への輸送力が足りてない

170 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f3c-40JU)[sage] 投稿日：2021/09/19(日) 21:45:33.57 ID:Fb92x1Iu0
>>167
刈谷の隆盛はあと数年だよ
EVの波にトヨタはついていけない

えっ！　トヨタは最近、全世界に向けて全個体電池搭載の電気自動車を発表していて
そのために刈谷は10年後も20年後も栄えると思うよ。
韓国のEV車は火災大炎上続きでネットでも笑いのネタになっているけどWWW

>>171
名古屋市はいつも将来を見据えたことをしないからな
今でもビルを建てれるように規制を緩めるだけで輸送力強化や鉄道アクセスを便利にしないし…

河村が名古屋駅から栄、大須なんかをループするLRT作ると言っていたことがあるが本当にやる気があるのか無いのか
バスは走らせてるが

そもそもLRTで便利になるのかって問題もあるからな

地味にC758って混んでるんだよな
折角のバスレーンがあるんだから矢場町の交差点まで伸ばしてもいいのに

汚物211系は令和の63系

>>177
中央線315系8連増備と武豊線ワンマン化を呼びかけていこう

結果として今が過大投資になったとしても313-0の置き換え時に修正すればいいだけだからな

あゆむちゃんが春日井付近在住なら色々と理由はつながる
全ては単に中央名古屋口オールロングシートは嫌だ、クロスに座りたいで成り立つ

・３１５の８連全部神領行きを否定する理由

あゆむの本音：
とにかく中央名古屋口のオールロング反対、ぼくちんは昼間ロングシートなんかに乗りたくない
そのために適当な根拠(刈谷とホームドアなど)をくっつけて東海道にもなすりつけてやる。

ちなみに最初の主張が３１５の８連すべて大垣で、Ｙ１００を神領に転属とか言ってた…

・名古屋しらさぎを否定する理由

あゆむの本音：
683や681が中央のライナー運用に入り、いらなくなったB200が大垣か静岡に転属されてしまう
ぼくちんが昼間クロスシートに座る機会を奪うな

・太多、高山の電化推進の理由

あゆむの本音：
電化して中央名古屋口とも共通運用になればにクロスがくる確率が高くなる

・城北線にこだわる理由

あゆむの本音：
ちゃんと整備すれば、ぼくちんが中央名古屋口のロングを避けられる

・Y30を飯田線転属にこだわる理由

あゆむの本音：
神領のクロスを転属されたらこまる。ぼくちんがクロスに座れないではないか

・JR東海社員に対してやけに媚びを売る理由

あゆむの本音：
このスレを見ているかもしれない頭の良い高学歴のJR東海社員の皆様
どうかぼくちんのお願いを聞いてね


あゆむちゃんどんだけロングシート嫌なの…

>>180
鶴亀は無視しよう
いずれにせよ315系をオールロングにしたのは大英断だと思う

>>181
大曽根駅の中津川よりばかりに人が集中する構造をどうにかしない限り
オールロングも仕方ないよね

こればかりはJR東海だけで解決できる問題ではないから

315の8連にクロスねじ込んでも名古屋方２両クロスとかだろうしやり辛い
それなら中津川快速8両を中津川方ロングの315+名古屋方313クロスで高蔵寺と多治見の普通を315で回せばいい
315は最初は廃車順の関係で所属がコロコロ変わるんじゃないかなと思ってる

朝の異音の影響で遅れが午後まで残ったけど、快速、普通系統を基本6連で揃えたらここまで遅れが伸びることないと思うけどな

>>183
そんな面倒なことするわけないじゃん
8連から入れるんだから

>>184
むしろ神領及び大垣の一般車は
将来的にワンマン非対応8連、ワンマン対応4連、ワンマン対応2連だけに集約していく方針で
中央線中津川以西をしなの以外8両で統一し
東海道線新快速等は中央線中津川以西と共通化
東海道線普通及び武豊線は関西線と共通化すれば運用効率が上がると思う
要は所属毎に運用を分けるのをやめれば良いと思う

>>180
これキチガイがいなくなるまでテンプレにして

ネット上での誹謗中傷に対するビジネス化の話もテンプレ希望

NHKなんで一都六県枠で大桑のヘリ墜落事故のニュースやってんだ？

>>148
315は昼間の中津川行きには入らないだろうな
今まで通りB200の６連かそれにB500を足した８連のどちらかだろう

>>149
バーカ

>>151
と頭のおかしい土岐市西山町出身のキモ瀬が申しております

>>154
それはお前が個人的にそう思ってるだけでJR東海がそのとおりにするわけがない

>>163
複線用地はある
途中で釣り堀になってたりする場所はあるがｗ

国鉄の放漫な計画のおかげで土地だけはかなり取得してあるからね
ちなみに東海道線に至っては岡崎から大垣まで複々線にできる土地がある
JRがやたら側道から線路まで離れているのはそのせい

>>167
どこが沿線の開発が一段落してんだよ
不動産関係のデータとか見たことねーのかお前は

全部お前の東海道線へのネガキャンで草

>>170
チョンの願望丸出しで草

そんなことしたら愛知県全体が沈むわ

まさか中央線だけ無傷とでも思ってんのかお前は

>>180
全ては単に東海道線名古屋口オールロングシートは嫌だ、クロスに座りたいで成り立つ

・３１５の８連一部大垣行きを否定する理由

こんぶの本音：
とにかく東海道名古屋口のオールロング反対、ぼくちんは昼間ロングシートなんかに乗りたくない
そのために適当な根拠(名古屋市内とホームドアなど)をくっつけて中央線になすりつけてやる。

ちなみに最初の主張が３１３の３連すべて大垣で、B200も大垣に転属とか言ってた…

・名古屋しらさぎを否定する理由

こんぶの本音：
315が東海道の新快速運用に入り、いらなくなった683や681が来なくなってしまう
ぼくちんが格安で特急に座る機会を奪うな

・太多、高山の電化反対の理由

こんぶの本音：
315だらけになってしまってつまらない！HC75を開発してほしい！

・城北線反対の理由

こんぶの本音：
ちゃんと整備したら名鉄のお客さんがとられちゃう！

・Y30を飯田線転属に反対する理由

こんぶの本音：
大垣のクロスを転属されたらこまる。ぼくちんがクロスに座れないではないか

・JR東海社員に対してやけに反抗的な態度をとる理由

こんぶの本音：
ぼくちんだってでんしゃをうんてんしたいのにじぶんだけずるい！


こんぶちゃんどんだけロングシート嫌なの…

>>182
＞大曽根駅の中津川よりばかりに人が集中する構造をどうにかしない限り
＞オールロングも仕方ないよね


だから名古屋寄りにクロスシートを連結して少しでも混雑を緩和させようとしてるんじゃないの？ｗｗｗ
ロングシートに統一したらわざわざ名古屋よりに乗る必要がなくなるから今よりも混雑は悪化するでしょｗｗｗ


こんなことも分からないなんてやっぱり中央線エアプおじさんなんだ！ｗｗｗ

>>183
315と313の併結はない

代わりに瑞浪までの短距離便は315，中津川快速は313という運用になる
神領にはいる315の４連は２本だけで主に関西線と昼間の中央線の４連運用のみ

>>188
鶴亀氏への集団的な誹謗中傷でアンチは一網打尽だね

何故か自分だけが弁護士に救ってもらえると思ってるみたいだけど

＞そのために適当な根拠(刈谷とホームドアなど)をくっつけて東海道にもなすりつけてやる。

適当な根拠とか言って相手の意見を無効化したい昆布ｗｗｗ

これで他人の意見を尊重しろとか言ってんだから馬鹿丸出しｗｗｗ


こんな卑怯なことやって他人を誹謗中傷するようなゴミなんてどこに耳を傾ける必要があるんだか

結局これって自分が東海道線にロングを入れたくないって言ってるだけなんだよねｗ

新快速にロングなんてありえない、駅をいっぱい飛ばす早い電車はクロスシートじゃないとダメなんだよ！ってｗ

自分が中央線の名古屋市内しか乗らなくて中津川まで乗らないからロングで十分だし
東海道線は18きっぷで豊橋にも米原にも行くからクロスじゃないと困る！だからロングシートは中央線に押し付けてしまえ！ってことだねｗ

でも東海はそういう鉄道マニアが拘るロングとかクロスみたいな「鉄道の公式」はどうでもいいって思ってるし
実際静岡はロングで統一されてるから名古屋の新快速にロングを入れるでしょｗ
まあサービスダウンなのは東海も分かっているから、中央線にだけ入れるかのような公表の仕方はしてるけどねｗ

結局昆布やキモ瀬にとっての東海道線っていうのは自分が18きっぷで遠征するときの路線でしかないからな
こいつらは自分以外の人間の気持ちが分からないアスペルガー症候群で
鉄道の利用者は全員自分と同じような使い方をして当然だと思いこんでいる

だから乗ったことのない東海道線のラッシュ時や中央線の中津川付近の空気輸送なんてこの世には存在しないことになっている
そういう人間だから自分と違う意見を言うと「こいつは全体の利用者とは違う自分勝手なワガママを押し付けている！」となる

むしろ18乞食のような東海道線を長距離乗り通すヤツのほうがよっぽど少数で自分勝手なんだがな

そもそも東海ファンの集まる東海スレで城北線ディスってる時点でねぇ
あからさまに迷鉄とか歯垢みたいな「外様」なのがバレバレだし

なんでこういう奴らって他人の家の敷居を平気で跨げるんだろうなって思うよ
渡部みたいに色んな女に手をつけてる俺は男の中の男！とか思ってるのかね
なんか東海だけのファンとかたった１つの会社しか興味のないショボいオタクとか思ってそうだし

なんていうか鉄ヲタってアイドルヲタとかアニメヲタとよく似てて
まるで女の子のハーレムみたいな感じで色んな車両を自分のお気に入りのコレクションにしたいって感じなんだよねｗ

だから鉄道会社同士で傷つけあっちゃダメ！みんな仲良くして〜！みたいなことを言い始めるしｗ
でも東海道線と迷鉄みたいな競合は自分が快適なサービスを受けられるからどんどんやってね！って話になるしｗ

ものすごいご都合主義なんだよねｗ
とりあえず自分中心に物事がうまく動けばそれでいいって考え方
鉄道は公共の乗り物なんだからもっと広く公平な目で判断しないといけないんだけど
どうもそういう人に限って他人の意見は「ワガママだ！」ってことになるみたいｗ

一度鏡見たらいいんじゃないかな〜って思うけどｗ

18切符の時期は人も多くなるけど持ち込まれる荷物も大型化してるんだよな
そんな状況にこそ向いているのはクロスシートではなくロングシートだという…

そもそもキモ瀬って2006年の時は大垣の211は普通用として必要だ！普通は短距離しか乗らないからクロスは不要！
って言ってたんだけどな
結果、東海としては普通も快速も同じ車両で回せば効率がいいから大垣は全てクロスになったわけで



だからキモ瀬の言う大垣は普通用に４連が入って快速には入らないって理論はこの時点で成り立たないわけなんだが

>>206
静岡地区の風物詩「停車時間が短くなっております」がロングになってから消えたからね
113時代なんて乗り降りに時間がかかり過ぎて毎回遅延してたし

名古屋口もホームドアが入ったし乗り降りが増えてて毎日のように遅延してるから
ロング化しないといけないのは当然だわな

キハ75-0　1993年
キハ75-200　1999年
キハ11-300　1999年
イセ�V型　2002年

城北線　2032年


いい感じにパズルがうまるなぁ

キハ75の1次車は12両
そこに2次車の4両を加えて16両がナコに在籍している
つまり快速みえは16両必要ということ

ミオには24両在籍しているがそのうちワンマンは12両なので200番代は12両
つまり非ワンマンの2次車200番代は16両存在することになる

非ワンマンは朝夕のラッシュしか動かさないから当然走行距離は伸びないし
わざわざ古い方を快速みえで使って2次車を分散配置しているのはあまりにも不自然

太多線の電化に関わらずキハ75の1次車は2次車で玉突きするのが濃厚だろう
そして2次車の置き換えと共に伊勢鉄道を電化すればよいだろう

鶴亀独演会か

で、315はいつ出てくるんだよ
本当デマばっか流しやがって

鶴亀は無視していこう
中央線中津川以西8両統一化を推進して
大垣と神領の運用共通化を実行してもらいたい
武豊線はワンマンで統一

>>212
え？社員から情報もらえるなら聞いてくればいいんじゃない？

まさかホテルまでとって待機してるとは思わなかったけどｗ

Aシート付き西日本直通特快運行と
東海道新幹線グランクラス導入により
近鉄対策に注力していただきたい
所要時間に大差があるため
新幹線利用者が在来線へ流れることは無いと思う
新幹線もグランクラスで客単価向上すれば良い

>>215
高速バス対策はどうするんだ

>>216
JRが運行している高速バスも多数あるため
そちらは特に在来線で競合を図るべきものでは無いと思われる

315系投入で静岡地区120キロ運転したらいいのに
こうすれば東名ハイウェイバスを滅多打ちに出来る？
副次的効果でサンライズやスーパーレールカーゴもスピードアップできる

過疎路線の鉄道路線は高速バスがライバルだけど
静岡地区の電車の本数だとそういう話にはならない
高速バスの役割である都市間輸送と在来線の都市圏輸送は別物

>>219
〇過疎の鉄道路線

時間をお金で買う発想の人は都市間移動で新幹線や飛行機を遠慮なく使うし
安さを重視するなら高速バスを使うしLCCを選ぶ人だっているかも
そうした移動需要は都市圏輸送の普通電車では選択肢にならない
18きっぷシーズンでもない限り

鶴亀よなんで315がなかなか出てこないか？青熊のチャンネル荒らしてるから315出てこないんだよ

鶴亀よなんで315がなかなか出てこないか？青熊のチャンネル荒らしてるから315出てこないんだよ

>>212
鶴亀信者が毎日のように日車ヲチに来るから社員がエゴサ含め警戒してる

鶴亀が日車に忍び込んで所属のところを「海シン」から「海カキ」に書き換えてるのかもね

>>219
静岡も中央高速バスみたいな対東京便が蔓延って県内の移動の足の要素は薄まりつつあるな

>>218
じゃあ218が軌道や電気関係等の強化の費用を出してねw
315はいうまでもなく、313だって制御機をイジれば130km/h運転できるから、120km/hなんてケチくさい事を言わずに130km/hを目指そうや

>>221
近鉄名阪特急が競合相手である
それに伴いAシートを東日本のような自由席グリーン車仕様とし
奈良線、大和路線へも導入して一度Aシート料金を払えば乗継可能とすることで
近鉄対策を万全に行っていただきたい
そして奈良線の区間快速を増発で
東海圏内から奈良の需要もカバー
>>227
じゃあ227が軌道や電気関係等の強化の費用を出してねw
そういうことだろう？
他人の要望は他人に負担を強要するならば
自分の要望は自分で負担せよ
それができないならば費用を出してねという発言は不適切である

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
Aシートやグリーン車に関わる話題は禁止です。

>>216
池沼にレス禁止

>>222-223
じゃあもっと青熊チャンネル荒らさないとｗｗｗ

>>224
鶴亀信者はもう日車の中まで入り込んでるよ

残念でした

>>225
書き換えなくても再来年大垣に入るけど？

神領信者必死だね(^^)

鶴亀氏によりますと315系の出場は10月6日頃ではとの見通しで
9月下旬にN700Sの出場を先に済ませると見ております
なお「S work」対応改造でN700Sのスケジュールがややずれ込んだ形となった模様
315系とは別ラインですが出場は新幹線の方を優先するものと思われます

また京成3150形の納入も２ヶ月ほど遅れており
こちらもN700Sの出場のため一旦庫内に引き上げた模様
甲種は10月以降と見られています

以上鶴亀記者がお伝えしました

20-21は束のロンキヤだったみたいだね
順番的にN700S→3150→315ってなりそうだけどどうだろうなぁ
今週から再来週にかけて出場ラッシュだと思うけど

だれか聞いてきてよ(^^)

313‐8000って銭取の130km/h運転のために足回り弄ってたっけ

なんにせよ2022年3月末までに8連7本入るんだろ？
楽しみに待とうぜ

何気に急ピッチになるな
半年ちょっとでほぼ311系分作ることになるから

ていうかモノはもう16両くらいできてるよ
大変なのはN700Sの方で13編成あるから１ヶ月に18両以上作らないと間に合わない

んだけど途中で仕様変更入ったから２ヶ月遅れてるっぽい

本当なら先々週末にでも出荷する予定だったがお前ら撮り鉄が張り付いてキモくてウザイから出荷遅らせろとの指示があってな

鶴亀は無視していこう

無視しようとも言われず暗黙の了解でスルーされる統一厨さんがちっとも可哀想に思えない

>>240
出荷って野菜か何かかよ

>>196
原発再稼働に拘って再生可能エネルギーの普及を進めて来なかったツケがこれからくるよ
EVはガソリン車と比べて激安だからEVの波が来たら自動車産業も終わりだよ

>>244
ん？
日本の住宅事情じゃ事実上戸建ての環境以外ではEVに完全移行するとは考えづらい
他に転換点となるのが電気スタンドで満充電が5分以内でできるようになるまでは難しい
だからそれを見越して水素エンジンをトヨタは研究してるんだよ

>>245
水素エンジンはエンジン関係の下請け保護のため
EV専業の新規メーカーなら下請けのことを何も考えなくていいから自由に動ける
水素ステーションの整備をどう進めるのか問題もある
国内だけでなく海外への輸出をどうするのかも検討が必要
自動運転やカーシェアの普及など問題山積だよ

>>246
トヨタが水素ステーションの整備を国任せにしてるからねぇ
でもトヨタの何とかしようとする姿勢は買いたい
海外は日本のような住宅事情ではないからHV/PHVからEVになっていくだろう

>>247
日本国内の販売だけではペイ出来ないからね
クラウンなど国内販売専門車は消えていくなかで日本だけEVに消極的だと世界ではやっていけないよ

>>244
終わってるのはお前の脳みそだろ

>>248
ここは鉄道板の東海在来線スレです。

トヨタやデンソー、織機の規模になると今後はテレワークも増えてきそうだな

自宅でライン工の時代！

>>251
重電系メーカー勤務だけど少なからず自宅勤務だよ
流石に自宅で実機試験とかは無理だから出社0ではないけども

>>253
設計やデザインの人だけがテレワークじゃなくて、研究職でもテレワークなんですね。
そこまで進むとコロナが終わっても通勤需要は戻らないですね。
出張がなくなってネットワークの会議も増えているし、人の動きは減っていきますね

昨年度の東海道線名古屋口の混雑率は上下ともに100切ってたもんねぇ。

自分は中央線使ってるけど朝の電車やっぱり空いてるもん。
乗る側としては今ぐらいの混雑がちょうどいいけどw

中途半端に句読点がついてますね。

この引きこもりの無職のバカはいつまで居座るんだろうな

こんなことやってないで仕事見つければいいのに

149 名前：名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM7f-40JU)[sage] 投稿日：2021/09/19(日) 09:58:00.67 ID:Hpvg3KvRM
Y100の運用を軽減するために神領の313系3連2本併結の運用が大垣に5本追加
普通運用や昼寝も増えて今より走行距離が軽減されると思うよ
さらに運用を軽減するなら大垣のJ編成を6連と2連に組替して6連を5本追加
これで大垣には6連が27本になるので、運用面はかなり楽になる
豊橋が配線変更して折り返しを増やすことができるから快速と普通の差替を容易にできる
異常時の運用は今よりずっと楽になると思う



どうせこれも昆布だろ
相変わらず「思うよ、思う」の感想連呼

＞神領の313系3連2本併結の運用が大垣に5本追加


そもそも神領の３連は投入時期がバラバラで２本で５本なんてくくりで運用してないでしょｗｗ
それに中央線でまったく運用してなかったわけじゃないから東海道線に持っていったら今度はB100の走行距離が伸びすぎるだけ
東海道線に持っていってもY100は12本もあるんだから少なくとも３連は24本持っていかないと走行距離は軽減できないし
何もかもが個人的な願望ありきでまったく根拠がないんだよねぇ・・・

いつまでこんな不毛な妄想を続けるんだろｗ
素直に315の８連ロングを入れればいいだけなのにｗ

>>258
掲示板に感想を書くのは普通のことじゃないのw

ちなみにそれを書いたのは僕じゃないよ(^^)

以前より混雑率が低下してるなら減車しても影響薄そう

あと昆布は自分でR100がボックスで東海道線では不人気だと認めつつ
静岡転属には絶対に振れないことだな
東海道線は転クロじゃないとサービス低下ならなんでこんな車両が大垣持ちなのかと
それなら神領所属で豊橋まで送り込みすればいいだけなんだが
R100を動かすと自分の目指す神領315独占プランが崩れるから動かせないという有様

>>261
ところが東海道線はコロナの影響があまりないみたいなんだよねｗ
やっぱり製造業メインだからラッシュ時の利用者が結構多いみたいで

逆に中央線は残念なサービス業（笑）が多いから朝も昼もガラガラだねｗ

>>255
朝のラッシュ利用しているなら、10両から8両の減車はなんとかなりそうなの？

大垣転クロ縛りとかいう鉄ヲタの妄想が本当に存在するなら
百歩譲ってR100は神領再転入でB400-500が全部大垣転出、とかならわかるんだがな

これなら木曽と関西はR100（B300）でB400-500は飯田線と東海道線の増結メインという布陣になる
ただこれだとY100は結局放置され一番新しい313が飯田線ローカルに入ることになる
そして労組からの要望である大垣から飯田線への送り込みの解消という情報と矛盾する

やはり飯田線は静岡移管となるのが自然な流れなのでこのプランはないだろう

>>255
お前の偏差値は30切ってたもんな

>>264
昆布の言う朝の電車っていうのは昼間の13時台のこと
こいつが起きるのはいつも12時だからまともな社会人の感覚ではないよ

>>264
8コテロングなら余裕だと思うよ。
コロナで乗客減にブーストもかかってるし。

ある程度回復はするだろうけど今までレベルに戻るかは疑問。。

そもそも混雑率って鉄道会社の人が適当に目算でこんな感じかな〜？って決める数字だからねぇ
100切ってるからガラガラ！っていうのは実際に乗ってる人の感想とは違ったりするし
東海道線は快速と普通の合算だから混雑の偏ってる快速は実際よりは低い数値になるんだけどね

まあ偏差値が30しかない人にはちょっとむずかしい話なのかもしれないけど…

というか中央線はコロナ関係なく８両に減車でしょ
中央線の10連を維持するなら最初から８連なんて扱いが面倒な編成は入れないし

中央線は名古屋一の通勤路線なんだ！だから偉いんだぞ！とか喚いても
東海としては路線のごく一部に利用者が偏りすぎてる不採算な路線としか思っていない

B200がくっついてる朝の上りに乗ってますよ(^^)

あれれ？
つい最近まで10連が残るって言ってたの誰だっけw

>>268
車両の配置計画はコロナ前に立てているから減車分を補う増発をするのかな
快速停車駅を見直しして快速と普通の混雑バランスを是正するのかな

>>271
物忘れが激しい人いますからねw

B200で朝の通勤いいですね
いつまで残るかわからないけど

というかこのスレの大半の人が勘違いしてると思うんだけど
８連って別に増解結の手間を省くために入れてるわけじゃないと思うんだよね

ホームドアが入った駅で増解結作業を行うとホームドアが連動できなくなるから
それなら８両のまま走らせるしかないってことになったんでしょ

じゃなかったら静岡に４連とか半端な長さの車両なんていれないと思うし
中央線にだけ特化した車両なんて東海が開発するわけないよ

>>271
では今度特定しに行きますね(^^)

(ﾜｯﾁｮｲ d7d2-8JWk)
(ﾜｯﾁｮｲ 9f3c-40JU)


また昆布の自演かー

わかりやすいなー

>>273
心配しなくてもB200は引退までずっと神領だよ！ｗ
これからも毎日朝のラッシュに乗れるね！ｗｗｗ

中央線で2連や3連を何本も繋ぐのは無駄だと思う
8両化を進めて短編成を減らした方が良いと思う

東海道線で2連や3連を何本も繋ぐのは無駄だと思う
8両化を進めて短編成を減らした方が良いと思う

お、とか言ってたら本日の日車情報来たわ

やはり鶴亀氏の予想通りの展開になりそう

>>257
引きこもり無職はお前じゃんwwwwww
社会保険も知らないバカwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>257
同族嫌悪乙wwwwww

>>272
23本配置で21本使用なら増発はあると思ってるけど、この状況だと増発無しでも何とかなりそうな気はする。
快速停車駅の見直しもあると思います。

座れるならB200はいい車両だと思うんだけどねぇ。。
つかまるところが少ないから座れないと地獄w
だから自分は後ろよりの211に乗ってます。

>>275
どうぞー(^^)
昆布、昆布言ってる人がいたら味噌にゃんだね！

これで昆布じゃなかったら割と奇跡だろ

東海道線快速等も中央線も8両化を推進して
大垣と神領で運用を分けるのはやめた方が良いと思う
そして東海道線も中央線もオールロングへ置き換えていこう

城北線要らない

>>283
発狂してスッキリしたかな？ｗ

あれれ〜？快速はそのままじゃなかったっけ？ｗ
もしかして定光寺古虎渓だけの快速にするのかな？ｗｗ
朝のラッシュにその２駅から乗る人のためだけに多治見始発を残すの？
だったらいっそのこと快速を廃止しちゃえばいいのにｗ

増発もないならますます神領23本はあり得ない展開だねぇｗｗｗ

うんこにゃん→味噌にゃんってさっき書いた設定引きずってんじゃん

頭悪すぎてなんのために別キャラ演じてるのか分かってねーなこいつ

中央線に転クロ要らない

昆布って煽りまくると我慢できなくなって発狂するからすぐ分かる

何のために亀山あゆむスレ作ったんだろうなｗｗｗ

西日本の車両スレで味噌にゃんって言われてたじゃんw
てか、なんであっちではコテハンなのさw

>>274
柵ありホームで増解結は阪急三宮でやってるよ。
京急もやってなかったかな？

名鉄対策も良いがそれよりも近鉄対策に注力してもらいたい
そして名古屋市営地下鉄とは共存共栄で
名古屋市を発展させよう
城北線は要らない

ちょい訂正！阪急三宮は増結だけだった。

>>291
西日本スレまでストーカーしてんの？キモすぎだろホモ昆布

>>292,294
神領総合車両所死ね

>>292,294
でもキミ、低学歴じゃん

車両関係のスレはだいたい見てるから嫌でも目に入っちゃうよねw
東日本の車両スレにもいたでしょw

身障大発狂で草ァ！wwwwwwwwwwww
30分間にどんだけレスしてんだよwwwwww

近鉄対策と客単価向上のため
東海の在来線にもAシートを導入していこう

>>298
低学歴昆布発狂ｗｗｗ

>>298
つまり他のスレで鶴亀氏を叩いたのはやっぱり昆布一人だけってことだね〜

>>298
神領総合車両所死ね

一人で発狂して楽しいのかなあ

一人で色んなID使い分けて楽しいのかなぁ

別ID使って捨て台詞


ここまで全部昆布一人の猿芝居

何回同じこと繰り返せば気が済むわけ？

Twitterに315系の日車出場が10月上〜中旬との予想があったので、個人的には9月下旬か10月下旬の出場になるかなって思う

予想が当たらない人の書き込みなのでその予想を外せば当たるかなって適当な想像だけど

こんばんは
私も昆布認定された者ですｗ

いい出汁が出てますね

おはようございます
私も昆布認定されましたよｗ

俺も昆布認定された
今後も書き込みは全部NG、レスも無視していくよ

ＪＲ東海・大垣車両区にカメラが潜入！　正確さと快適さを支える「縁の下の力持ち」
https://news.yahoo.co.jp/articles/7edcad11a38a07e070ae5d7b409d1da6953e8d77

俺も勿論昆布認定されますた

IDコロコロって言ってんのは結局全員別人ってことだよね
なんで一人しかいないと思いたいんだろうか

自分と意見の相違がある人は全部同じに見えるのじゃないかな
レスつけられてもバカと言われるだけで答えようがないし

>>313
＜好きな車両は何ですか？＞
※大垣車両区長 川上猛司さん
　 「なかなか難しいですけども、当社主力の標準車両『３１３系』。
　東海道線を主に走っていますが、この車両が一番好きだなと思っています」

　 セントラルメンテナンス大垣事業所指導係の村田隆雅さんは
　「大垣事業所全員が、『３１３系』を愛しております！」

　 皆さんが大好きと話す『３１３系』の魅力とは？

※大垣車両区長 川上猛司さん
「愛着がある表情で、まぁカッコいいというよりは、かわいらしさがあるんじゃないかと」

>>309,311,312,314
御愁傷様ですw
そしてホンモノの昆布は315にまったくと言って良いほど興味が無いというねw
むしろ211、213、311が居なくなるほうが寂しい
特に211-5000は通学で何百回と乗ったので

お昼は昆布ポン酢で鰹のたたきをいただきました！

>>317
内容見てないから313が好きな人のところだけ切り取ったのかもわからないけどこれだけ見ると宗教じみてて怖いよw

日車にヨ太郎がいるな

>>320
313系自体は良い車両だと思うので、ちょっとそれには同意しかねる
長いこと同じ車両ばかり作り続けたのは、確かにそうだけどね

車庫のメンテマンの本音がどうかは知らんが
マスコミ取材で顔出しなら下手な事言える筈もないし
建前論を並べたら違和感覚える人が出るのは無理もない
不祥事の取材じゃないしまあこんなものかなと

いやいや、311も味があっていいぞとか誰か言ってやれよとちょっと思ったものだから
これじゃ311がハズレみたいじゃないか

>>315
昆布認定された人間が律儀に同じ時間に集結するとかすごい奇跡だな

LINEで昆布認定されたグループでもあるのか？

>>316
神領総合車両所昆布バーカ

>>318
ここまで全部昆布の自演

最後の最後で自分で答え合わせしてて馬鹿じゃねーにのこいつ


さすが低学歴

日車の専用線って貨物管理なんだね
東海ほどうるさくないからか、住宅地では「線路内で耕一しないでください」状態になり放題だし、いわゆる勝手踏切もたくさんあるし…

まあ、めったに車両が通らないからかもしれんがね

93 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-dHRJ)[sage] 投稿日：2021/09/18(土) 22:04:17.33 ID:BH4typbha
>>89
大阪側のターミナルが離れているからミナミだったら近鉄にも優位性がある。

311 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d75f-dHRJ)[sage] 投稿日：2021/09/23(木) 07:12:43.33 ID:/ZglXebV0
おはようございます
私も昆布認定されましたよｗ



句読点ついてますよ。

逆に>>310は自分で書いてないからレス安価避けてるというｗｗｗ

>>322
キモ瀬も結局313が大好きなのかｗｗｗ


だから大垣から313がいなくなるのが許せないんだろうなｗ

>>320
神領車両区マンセーとか言ってる連中よりはマシだろｗｗｗ

>>324
ちょっと痛い鉄ヲタ入ってるなお前

>>250

>>202->>205

怒りの独り言4連打が最も鉄道板の東海在来線スレと関係ない話題だね
悔しいから涙を流し歯ぎしりしながら我をわすれてつい言ってしまったのかな

自分で言ったことを自分で破壊するスタイルだね

こんな矛盾ばかりしてたら適当な根拠とかいわれてもしょうがないよ

>>321
315より先に京成出すからね
やっぱり10月上旬か中旬かね

>>328
踏切信号だったりそうじゃなかったりするから車もよく間違えるな

>>333
と矛盾ばかりの昆布が申しておりますｗ　ｗ　ｗ


でんしゃハーレム知恵遅れ昆布ｗ

こんぶちゃんコンビニWi-Fiとかタブレットとか駆使してワッチョイ量産しながら必死に書き込みｗ

こんな無駄なことを実際にやってしまうなんてよっぽど悔しいんだろうねｗｗｗ

頭に血が上って浪人でワッチョイ消ししなけりゃまだごまかせたかもしれないのにいつもの癖で台無しｗｗｗｗｗ

日車の専用線、かつては途中までは複線だったみたいだね

おそらく(海軍？の)工廠の専用線だっただろうから、その頃は相当な輸送量があったのかな？

JR東海としてのオリジナリティという意味では313系はそうとも言えるかな
311系は211系の派生みたいなものだし
311系は311系で良い車両だと思ってるけど

>>337
ん？あれって陸軍じゃないのか
だから豊川に自衛隊があるのだと思ったが
詳しいことは知らんけど

>>334
赤帯のステンレス車両がいたから、それが京成のかな？

それと315の(名古屋駅場面で)東京方先頭車がいたけど、壁越しに見える範囲では号車表示は確認できなかったな
もしかして？と思うシールらしきものはあったけど、断定できなかったね

>>339
俺の認識が鷹来工廠とごっちゃになってるかも…

豊川のは陸軍ね。ありがとう

ていうか「昆布認定された人々」が８時間以内に４人も集結するとかすごい団結力だなｗｗｗ

中には５日前に書き込んでそれっきりの奴までいるのに「昆布認定されてる？俺も俺も！！」って一斉に書き込みとかｗｗｗ


普段多人数を装って数で有利にしてゴリ押しする工作ばかりしてるから疑われるとこうやって下手な芝居をしないといけなくなるという





昆布ってホント馬鹿だなーｗｗｗ

>>340
赤帯？京成はオレンジじゃね
まあ遠くからだと少し色が違って見えるかもな

午前中に行くと入れ替え作業で工場外に出てくるみたい
午後だと見るのはなかなか難しいね

>>341
まあ戦車とか置いてあるからなｗ

＞そしてホンモノの昆布は315にまったくと言って良いほど興味が無いというねw


つまり昆布は315に興味津々、と

本当こいつは鼻のよく伸びる人形だなぁ

成績は伸びなかったのにね

>>343
なるほど


ちなみに、調べてみたら鷹来工廠も陸軍だったみたい…
あぁ、残念な俺の知識…　orz

>>346
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E5%B7%9D%E6%B5%B7%E8%BB%8D%E5%B7%A5%E5%BB%A0

すまん、豊川は海軍みたいだなｗ

>>345
身障鶴亀の自演乙
煽りパターンがワンパターンだから自演バレバレwwwwww

で、成績が伸びなかったという証拠は？w
そもそも何の成績？w
営業成績なら部署内約90人中2位でしたけど？w

中学で習う英語のスペルすら間違う奴が相変わらず他人の学歴を煽ってて笑うわw
ユニバ亀よりは頭いいわバーカwwwwww

349: 犬にゃん 2021/04/10(土) 21:14:03.31 ID:+Rn+QXu0
>>347
効いてる効いてるｗｗｗｗｗ
中部Yunibaasity

ユニバ亀は自称天才なのに就職出来なかったんだね！wwwwwww
無職でも社会保険のことくらいは知っておいたほうがいいよwwwwww

772 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c2ca-kTWQ) [sage] :2021/08/14(土) 00:36:13.14 ID:n89FDYIZ0
>>753
仕事してるアピールが健康保険とか昆布がいかに終わってるかがよく分かる
しかも令和２年って去年だし

>>347
マイガッ

>>345
ユニバ亀の身長も伸びなかったよねwwwwwwwwwwww

こいつこの見た目でよく外に出れるよなwwwwwwwwwwww

285 亀にゃん 2021/09/16(木) 01:45:26.00 HOST:162.158.5.189[162.158.5.189]
削除対象アドレス： http://2chb.net/r/rail/1629546207/
削除理由・詳細・その他： 板の趣旨にそぐわない個人を対象としたヲチ目的のスレッドです。
固定ハンドル（5ちゃんねる内）に関して
叩きについて
最悪板以外では全て削除します。
こちらの項目に該当すると思われます。お手数をおかけいたしますが、ご対応をよろしくお願いします。


結果...

まだ削除されていなくて草ァ！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

407 名無し野電車区 sage 2021/09/16(木) 10:05:20.08 ID:
鶴亀によってスレ削除依頼が書き込まれたようだ
http://2chb.net/r/saku/1479297864/285
そもそも鶴亀に問題が無ければこのスレが立つわけが無い
それだけ彼が迷惑行為を行ったからそれの対策スレである
いちいち人の書き込みを煽ったり罵倒したりして路車板の品格を著しく損ねている鶴亀に運営は力を貸してはいけないと思う
むしろ鶴亀を排除しない限り路車板の未来はない

413 名無し野電車区 sage 2021/09/16(木) 16:36:29.90 ID:
悪口言われるのそんなに嫌なんだな
青熊の動画に書かれた鶴亀批判コメントにも削除依頼出しまくってたらしいし
本当に身も心も小さいやつだなｗｗｗ

416 名無し野電車区 sage 2021/09/16(木) 17:02:38.81 ID:
>>413
悪口言われたくないのなら自分も悪口言うなよって感じだよね

実車の所属標記その他目撃まだかなあ
地域外の住人だからどうしても実地調査は難しい

>>317
「在来線の魅力」でお馴染み東海鉄事公式垢の呟きかと思った

>>356
このスレ見るよりtwitterでも見た方がよいと思うよ

煽りにとても弱いけど負けず嫌いで見栄っ張りの人が
暴れて発狂して所かまわずレスしまくる状態だからね

残念ながらあまり良い情報は得られない

>>356
今年度分は神領で間違いないよ。
大垣に入れるとすると辻褄が合わないもん。

あと、今年度分に関しては味噌にゃんお墨付きだしねw

>>358
いい大人がやる行為じゃないよね

>>348-350
>>352-355


知的障害者昆布発狂してて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>358-359

またまた昆布の猿芝居ｗ

一人で複数ワッチョイ使い分けてもバレバレｗ

そのせいでコロコロIDの方が変わっちゃうというｗｗｗ

211 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff10-8JWk)[] 投稿日：2021/09/21(火) 18:42:12.07 ID:wWkuNh+/0
鶴亀独演会か

322 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFbf-8JWk)[] 投稿日：2021/09/23(木) 14:30:28.10 ID:KS5hJ3JYF
>>320
313系自体は良い車両だと思うので、ちょっとそれには同意しかねる
長いこと同じ車両ばかり作り続けたのは、確かにそうだけどね

359 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d7d2-8JWk)[sage] 投稿日：2021/09/23(木) 21:48:45.29 ID:uObuxDZi0
>>356
今年度分は神領で間違いないよ。
大垣に入れるとすると辻褄が合わないもん。

あと、今年度分に関しては味噌にゃんお墨付きだしねw


キモ瀬とワッチョイ被ってるのは本当に笑えるｗ
5chも気を利かせて昆布グループに認定だなｗｗｗ

>>360
本当そのとおり

いい大人が5chなんかで個人叩きスレなんて作って延々粘着するとかガキ丸出しですわ
何か言いたいことがあるなら論理的な反論をすればいいのにできることは障害者煽りとか人間のクズそのものｗ

自分が障害者だから心まで障害者になっちゃったんだろうね！ｗ

https://twitter.com/usiuna7991/status/1441058856113635329

基本的に鉄道YouTuberというのは鉄道会社が私たちに寛容でいてくれるからこそ存在できるわけで、
こちら側の立場は大変低いものと心得ています。
そのため批判するという発想や思考そのものを捨てて活動しています。
ただ、それが不徹底だったなと考えていた時期もあった気がして良くないと思っています。



これが普通だよなぁ。東海にマウント取って俺の方がすごいとか言ってるバカヲタって何考えてんだか。
そんなんだから鉄道会社に就職できないんだろうな。
まあ就職そのものが無理だろうけど。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>360
鶴亀は悪い小人なのでセーフwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>366
と障害者の昆布が申しておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

低学歴昆布たまらず発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伸びない成績で草ァ！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

・JR東海社員に対してやけに媚びを売る理由

あゆむの本音：
このスレを見ているかもしれない頭の良い高学歴のJR東海社員の皆様
どうかぼくちんのお願いを聞いてね




こんな発想しかできない精神年齢も学歴も低いこんぶきゅんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やっぱスーツみたいなガチのお金持ちとただの場末の歯医者の成金のドラ息子じゃ全然違うのがよく分かるなｗ

昆布は世の中の人間が自分を盛り立ててくれる脇役だと思ってるのに対して
スーツは周りの人間が自分を支えてくれると思っている

もう人間としての器が違いすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

0506 名無し野電車区 2021/09/24 01:25:12
>>505
中年になっても電車ごときに熱くなっているお前のほうが精神年齢低いでしょwwwwww
しかもお前、中学生より頭悪いしwwwwww
精神年齢も知能も身長も小学生以下だなwwwwwwwwwwww

0507 名無し野電車区 2021/09/24 01:27:23
>>505
しかも俺そんな書き込みしていないし、JR東海の社員が高学歴？w
笑わせるなよwww
JR東海なんて半数以上が高卒じゃんwwwwwww 高(校卒業が最終)学歴の間違いでは？w

0508 ユニバ亀死ね 2021/09/24 01:30:28
>>504
お前だって名鉄や名市交にマウント取ってるし、鉄道会社にもその他の業種の会社にも就職出来なかったじゃんwwwwww
だからずっと国民健康保険で社会保険も知らないんでしょwwwwww
お前なんてウーバーイーツの配達員未満だなwwwwww
いや、ゴキブリ未満だわwwwwwwwwwwww
0509 ユニバ亀死ね 2021/09/24 01:33:14
>>501
はたしてこのスレの住民は俺一人かな？
まぁワッチョイありでも誰も彼も昆布に見えるお前にはそう見えるんだろうねw
早く黄色い救急車が来ると良いねw >>502
しっかり過去レス読んでて草ァ！

レスしておいたから発狂よろしくね！wwwwww

以上知的障害者の書き込みでした。

ということで315系は

8連13本4連2本　神領

8連10本4連10本　大垣

4連30本　静岡


このように配置が決まりました

>>364

『何か言いたいことがあるなら論理的な反論をすればいいのにできることは障害者煽りとか人間のクズそのもの』

言ってる事とやってる事が一致しない件^^;

ということで315系は

8連13本4連2本　静岡

8連10本4連10本　浜松

4連30本　沼津


このように配置が決まりました

>>377
もうそれでいいよ
定屋根対応してるのかわからんけど

>>378
定屋根？

今の大抵の車両は身延線でも走れるような車体断面やパンタグラフで作られているのでは
身延線に8連の315系が臨時で入ることもないだろうけど

313も定屋根の一種だからな
とはいえ定屋根でもなんでもない169のパンタをシングルアームに換えただけで身延線走ってたから必要性に疑問もあるがな

>>381
定屋根？？　本当は【低屋根】と書きたかったのではｗ

>>380
315系8連の中間連結器の構成も見物だね。
基本的には簡易な棒連結器だろうけど、分割することも想定して
一部は先頭車と同一の連結器を備えているかもしれないが。

あっ、そう言えば過去の動画で中間車3連のみ、入れ換え機関車に引かれて左右動き回った場面があったが、
あれはどういう連結の仕方をしたのかな？

>>381
169系はパンタグラフをPS23Aへ変更したときに中央東線へ入線出来るようになったが更に小さいトンネルがあった身延線には未対応だった
後にPS35Dへ換装することによって身延線入線が果たせたがこれはシングルアームパンタグラフの方が菱形よりもより低い位置にある架空線が終電可能になったからだそうだ

身延線西富士宮以北入線条件
・シンパまたは低屋根構造
・4両編成以内（条件付で6両まで可。但し4M以内）
・トイレ付（山梨県側との協定による）

315系4連は入線可能

>>376
でもキミ障害者じゃんｗ

障害者に障害者って言って何が悪いの？だって自分で障害者手帳持ってるって言い出してるしｗｗｗ

516 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/09/24(金) 15:26:02.64 ID:X7LOV26c
しかし、このスレのレスを在来線スレに貼る度にやってきて発狂しているのを見るといかに効いてるかがわかるなwwwwww



昆布って毎度毎度わざわざ自分の脳内独り言をネットに書き込まないと気が済まないんだよなｗ
このスレに書き込んでるのは自分ですってゲロってるしｗｗｗｗｗｗ

こういうのって普通相手に悟られないように黙っておくのが普通だと思うんだが
まあ低学歴のバカだから全部喋っちゃうんだろうね

>>376
667 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37d2-TLqO)[sage] 投稿日：2021/09/24(金) 07:30:54.23 ID:NgrgiU/L0
>>666
電車大好きですが何か？
鉄道趣味に年齢は関係ないと思うよ(^^)
でも、社会人になると18きっぷで旅するときに新幹線に課金しやすくなるから関係なくはないかw

あと、子どもがいるなんて言ってないしw
誰もかれも昆布認定するから混ざっちゃってるんじゃないのw



名鉄スレで鉄ヲタ馬鹿にしてる割には自分が馬鹿にされると必死なんだね！ｗ

>>376
鶴亀は自己紹介をしたかったのだろう
名鉄叩きと栄叩きをしていることをアピールしたかったのだろう
しかしそんなものは無視に限る
>>380
そもそも4連を静岡地区に入線させる必要が無い
>>384
身延線に4連を入線させる程の需要は無かろう

中央西線中津川以西はしなの以外8両統一で
ナイスホリデーも再開したら8両にしよう
8両統一化で日中減便して予備車両を削減していこう

>>385
でもお前、知的障害者じゃんw

中央線中津川以西を8両ロングシート化していこう

>>389
日中を減便しても予備車の削減には繋がらないよ。
一番必要なのは朝なんだから。

九州見ればわかると思うんだけど。
813の座席撤去したり817をロングにしたりして詰め込み仕様にしてるでしょ。

ナイスホリデー木曽路は存続が危ういかもね。
仮に神領にB500を残すなら木曽で使う分しか置かないだろうし、大垣にしても臨時のナイスホリデー分を別枠で用意するのは考えにくい。

>>393
休日も運用数同じだっけ？

>>392
朝も大垣と神領で共通化することで
予備車両を削減すれば良い
大垣の8連を中央線普通でも使えば走行距離の調整もできるのではないかと考える

そして朝は最大8両迄とすることで減車すれば良い

>>390
昆布イライラで草ァ〜〜〜ｗｗｗ

>>394
木曽にしても飯田線にしても平日と休日の運用数はそんなに変わらなくない？
まぁ、B400をワンマン改造しているからワンマン車全体で考えると今よりも数は増えるから、それをどう使うかにもよるとは思うけど。

今は休日の中津川快速がB500のブツ6で、ナイスホリデーはそれの延長だからもともと頭数に入っているけど、中央線を315の8コテで統一するならB500を今後も同じような使い方はしないと思うんだよね。

>>392
いつも同じ時間だから今日は１時間我慢してて草ｗｗｗ

>>393
18乞食の昆布は東海道線以外は興味ないもんなｗ

>>398
地下鉄スレはあんなに必死にレスしてきたのにこっちではダンマリなんだねぇｗｗｗ

>>393
＞仮に神領にB500を残すなら木曽で使う分しか置かないだろうし

でもキミのプランだとB400改造しても使い所ないじゃんｗ

だって315の４連を名古屋車両区所属で関西線で都市型ワンマン（爆笑）なんでしょ？ｗｗｗ
飯田線はB500で14本だとすると木曽で18本？？？


今より増えてるじゃん！ｗｗｗ

>>398
＞中央線を315の8コテで統一するならB500を今後も同じような使い方はしないと思うんだよね。

そんなことするわけないじゃんｗ

最初のスタート地点で間違ってるんだから他の予想も間違うのは当たり前だね


なんで走行距離を合わせるって概念がないんだろう？

やっぱり勉強の基本ができていない人は趣味でも全く頭がまわらないんだろうね

中央線を315の8コテで統一することしか頭にないから他の予想がボロボロｗｗｗ

自分の願望ありきのデタラメばかりだからいつまで経っても物事が前に進まないｗ
１年経ったのに最後まで予想ができていないのは昆布だけｗｗｗ

やっぱり勉強できない人間って何やらせてもダメだねｗ
できるのは掲示板を荒らすことくらいだしｗｗｗ

定屋根とか書いてるやつの成績は

丁やね

中央線をロングシート化していこう
城北線要らない

そもそも飯田線を全面ワンマンとかほざいてるやつが315の４連をワンマン区間に入れて運転士の仕事を簡略化とか言ってんの草生えるｗ

ワンマン区間にワンマン車両入れても何の意味もないって何度言えばわかるんだこの池沼は


だから神領総合車両所とかふざけた名前を名乗っちゃうんだろうな

ていうか飯田線って32本全部がワンマンじゃないとダメってわけじゃないんだよねぇ
朝夕はもちろんツーマンだし
昼間なんて２時間に１本しか長距離便ないし動いてる車両合わせたらR100だけでも全部ワンマンにできるんじゃないの？
もし飯田線のワンマンが足りないなら最初から213を改造なんてせずに直接B400を投入したと思うんだよねぇ

だって新しい車両を入れても平気なんでしょ？飯田線に

『ワンマン区間にワンマン車両入れても何の意味もない』

これは違うよ。
関西線が4連ワンマン導入なら、要員を増やさずに飯田線用のワンマン2連を捻出できるんだから。

あとB400を新製時に飯田線に直接投入なら213はどこで使うの？

武豊線をワンマン統一しよう
>>409
213系は廃車にすると予想

>>409
じゃあなんで高山線のキハ75は全部ワンマン改造してないの？

お前の言ってることは全部デタラメなんだよバーカ

>>409
＞関西線が4連ワンマン導入なら、要員を増やさずに飯田線用のワンマン2連を捻出できるんだから。

ごめん言ってる意味が全くわかんないｗｗｗ

キミの言う要員って何？もしかして電車を作る人のこと？

もうワンマンになってるところにワンマン車両入れてもワンマンなのは変わらないじゃんｗｗｗ

そもそも飯田線の本数は２時間に１本なんだからそんなところワンマンにしても16本分要員減らせないじゃんｗｗｗ

>>409
＞あとB400を新製時に飯田線に直接投入なら213はどこで使うの？

別に中央線で問題なく使えてたんだからそのまま使えばよかったじゃん

お前の理屈だと古くなった車両をわざわざ改造するのはお金がもったいない！()

エンター押しちゃった昆布死ねｗ

>>409
(^^)
ってことなんだろ？

昆布って馬鹿だから飯田線の昼間の本数は2両*32本で回ってると思ってんだよな

だから関西線の分を持ってくればそっくりそのまま要員が減らせると思い込んでる
どう考えてもラッシュ時が最大両数で昼間は半分くらいになるのに
そういうことすらも馬鹿過ぎて理解できないんだよな

>>412

『もうワンマンになってるところにワンマン車両入れてもワンマンなのは変わらないじゃんｗｗｗ』

これこそが肝なんだよ。
ワンマンのままなら関西線で必要な人の数は増えないでしょ。
飯田線には4連じゃなくて2連が必要なのはわかるよね。

>>413
中央線で問題なく使えていたというのは味噌にゃんにゃんの感想ですよね(^^)

>>416
肝じゃなくてお前がキモいだけだろ

>>416
中央線で問題なく使えていなかったというのは昆布池沼障害者神領総合車両所の感想ですよね(^^)

>>416
正論である
315系4連で313系2連を玉突きして
それらで213系を置き換えるのが適切である

中央線の211と213の併結はよかったなー(^^)
２ドアと３ドアの連結なんてまるで私鉄みたいｗ
211顔同士の連結もなかなか味があってよかったし
213はドアエンジンの違いでちょっとドアの挙動が違うのもまたポイントだったね
313に置き換えられちゃった時はちょっと残念だった


そういえば中央線では213を使っていたけど大垣に転属したら東海道線の運用は速攻で離脱したっけｗ
やっぱり110km/hしか出せないのと２ドアで東海道線の混雑に対応できなかったのが問題なんだろうね

>>416
＞『もうワンマンになってるところにワンマン車両入れてもワンマンなのは変わらないじゃんｗｗｗ』

＞これこそが肝なんだよ。
＞ワンマンのままなら関西線で必要な人の数は増えないでしょ。



もう意味不明ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

213系を名古屋圏内から撤退させたのは大英断