1名無し野電車区2021/11/03(水) 12:04:56.78
現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評、 外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想及び自己車輌案を飽きるまで語り尽くすスレです。
路線に関わる話、地域叩き、AA及び相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込み、会社そのものの話題、社員同士の収入及び人生相談等はスレチであるため全て禁止とします。
住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
こちらが本スレになります。
●前スレ
南海電鉄車両総合スレッド Part29
http://2chb.net/r/rail/1630795278/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 南海バスヲタいる？
（和歌山バス、南海りんかんバスなどグループ各社を含む）
なんかい言ってもわからない、
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
なにわ筋線で大阪、そこから阪急のなにわ筋連絡線で十三経由で新大阪みたいな展開ならんかな
今後は安全性及び機能性以外は徹底的に削ぎ落とした質実剛健な新型車両を大量導入していただきたい
1000系や50000系のような高価な車両はもう要らない
あんなものを作るから余計なコストがかかり置き換えが進まず
未だに2200系列、3000系、6000系、6200系抵抗制御車、6300系、7100系、10000系、11000系、30000系、31000系が残ってしまっている
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
8000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
現場の負担を軽減して働き方改革を実施するためにも
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
8000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
社員を守るためにも
余計な仕事を増やそうとする合理性度外視な非効率鉄オタによる過剰な要求に屈してはならないと思う
現場の負担を軽減して働き方改革を実施するためにも
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
8000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装を手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
また新幹線について500を早急に全廃させ
N700以降の割合を増加させることにより
コンセント、大型フルカラー表示器、防犯カメラを装備した車種の割合が増えてサービス向上になると推測
そのためにはN700の短編成化による500代替も一つの手段であると考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>22
統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装を手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環 統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環
今後は安全性及び機能性以外は徹底的に削ぎ落とした質実剛健な新型車両を大量導入していただきたい
1000系や50000系のような高価な車両はもう要らない
あんなものを作るから余計なコストがかかり置き換えが進まず
未だに2200系列、3000系、6000系、6200系抵抗制御車、6300系、7100系、10000系、11000系、30000系、31000系が残ってしまっている
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
8000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい
統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 32名無し野電車区2021/11/06(土) 16:06:21.12ID:Fl9JoR8S
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環
今後は安全性及び機能性以外は徹底的に削ぎ落とした質実剛健な新型車両を大量導入していただきたい
1000系や50000系のような高価な車両はもう要らない
あんなものを作るから余計なコストがかかり置き換えが進まず
未だに2200系列、3000系、6000系、6200系抵抗制御車、6300系、7100系、10000系、11000系、30000系、31000系が残ってしまっている
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
8000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい
統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
12000系は南海史上最高峰だと思う
12000系を増備してもらいたい
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
12000系を増備していただきたい
なんかいい車両といえば12000系
リビングのような車両といえば12000系
>>46
統一厨はワーキングプアであることが判明したので、それも内容に追加したらいいぞ。
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などの行為もその環境から出てきているものと思われる。 >>48
決して貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価ではない
むしろ意匠なんか経済性に逆行している
別に無くても誰も困らない意匠や独自性なんかよりも
安全性、効率性、利便性、機能性を重視し実用的で質実剛健な運営を行うとともに
余計な仕事を減らすことで職場環境の改善を図ることが望ましいと考える 12000系は有名なデザイナーを採用せずとも大変素晴らしいデザインであると思う
スタイリッシュかつ斬新でありまさに次世代の南海電車を感じさせる立派なデザインである
わざわざ有名なデザイナーを採用せずともこんなにも立派なものを作れることを見事に証明してくれた
今後も12000系を増備してよりコンセント、防犯カメラ、空気清浄機搭載車への置き換えによる更なるサービス向上と
車種統一化による合理化を実現していただきたい所存である
水戸岡氏をはじめとするデザイナーへの侮辱とみなしてよいか？
デザイナーこそワーキングプアのいい例だ。
デザイナーなどいらない、デザインになぜ金を払わなければいけないのか？と言った職業軽視が横行しているからな。
>>51
そういう訳ではない
デザイナーよりも技術者を優遇すべきである いや、デザイナーを優遇しない時点で侮辱してんじゃん
>>54
デザイナーよりも技術者と言っているだろう
それで侮辱なら君は技術者を侮辱していることになるが？ 一言も技術者を侮辱しているとは書き込んでいないじゃん
誰と戦っているんだ？
本来デザイナーも技術者も同等レベルに扱うべきなんだが
>>55
デザイナーだろうが、技術者だろうが、成果に応じた価値を支払うべき。逆にやらないやつには払わない。
どっちが優遇とかじゃないんだよ。そんなこともわからないからワーキングプアから抜け出せない。 >>57
そうだな。専門分野や発揮する場面が違うだけでデザイナーも立派な技術者。 優遇するしないで分けている時点で差別的なんだよなぁ
資本主義なんだから５８氏のおっしゃる通り成果で評価されるよね
＞＞５９
そもそも某ガイジは、デザイナーは美大出身のの自己満でやっているとか思ってそうｗ
安全な車内設備や、機能的な車内空間をデザインするのも、デザイナーのお仕事
インダストリアルデザインという役割もございまして
イワシのアタマ
↓
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>64
そのような機能性のためのデザインは必要
そして俺はロリコンではない ろくに検討せず導入した泉北12000のフルラッピングなんか最低だよね？
りゆうなくステンレス通勤車にペンキ塗る南海なんか最悪じゃん？
これからは、MUJIみたいなミニマルデザイ
ンの時代だよね
知らぬ間に9000系は相棒の幅が広がって12000系だけでなく8000系列とも組めるようになったのね
しかし1000系とはいつになったら組めるようになるんだろう？
>>69
素晴らしい
車外カメラ搭載を開始したことは大きな進歩
汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線には車外カメラ搭載の2000系2連ワンマン改造車を導入してもらいたい 南海8300系の側面に、E131やE531ワンマン車のものに類似した車外カメラが設置されより東日本的
統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環
12000系は有名なデザイナーを採用せずとも大変素晴らしいデザインであると思う
スタイリッシュかつ斬新でありまさに次世代の南海電車を感じさせる立派なデザインである
わざわざ有名なデザイナーを採用せずともこんなにも立派なものを作れることを見事に証明してくれた
今後も12000系を増備してよりコンセント、防犯カメラ、空気清浄機搭載車への置き換えによる更なるサービス向上と
車種統一化による合理化を実現していただきたい所存である
そして車外カメラ搭載も素晴らしい
4連以下で運行する普通車はどんどんワンマン化してもらいたい
今後は2000系に機器更新とワンマン化及び車外カメラ搭載による支線転用を行い
当該車種の本線撤退と支線の2200系、7100系代替を実行していただきたい
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
もう少し計画がうまくいっていれば12000は登場すらしなかったと思う
車種は統一化で実用性を重視していこう
車種削減による負担軽減で働き方改革にもなると思う
利用者が求めているものは安全性や利便性
独自設計なんかオタの中のごく一部以外にとってどうでも良いこと
こういう部分をいかに省いていくかが重要だと考える
>>80
そういうつまらないのはもういいから
もっと面白いこと言ってよロリコンさん 統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
様々な水戸列車が走っている和歌山電鐵だけど 10年ほど前の話で運行する車両でどれが良いか利用者に問うたところ通勤利用者からは圧倒的に一般形が人気だったとのことで やはり日常使う身としては普通の車両が一番利用しやすいということかな
そして、いかにそういった層から観光列車が嫌われてるかわかる
近年、東武や西武、京王、都営地下鉄以外にも相鉄直通機器設置のために密閉仕様に改造した東急、東武車と東急車が乗り入れる東京メトロ、泉北高速車が乗り入れる南海に続き、JR東海にも遮光幕全閉仕様が広まったか…。 前面眺望という「ヲタ以外にとってはどうでもいいサービス」の時代は終わったということを改めて実感。
>>84
一般客が利用しないから観光客に媚びを売るわけで >>85
激しく同意
>>86
そういった車両は追加料金を取るべし
有料特急ならば特急料金以外の追加料金も取るべし
そして観光要素は要らないが快適性を求める利用者のために実用性重視の新型車両も導入すべし
近鉄みたいに観光要素の安売りをして資金難となり
安全対策や置き換えに皺寄せが行くのが一番あかん
そうならんよう
南海はホームドア普及と8300系、12000系増備を推進していただきたい >>88
こんな規模の鉄道で有料特急なんか設定したら一般客と観光客が分かれて利用客が益々減る。 >>89
和歌山電鐵のことを言っているのか？
あの程度の規模で観光列車を何本も運行することが間違い
改造費やメンテナンス費の無駄遣いでは？ 和歌山人は統一厨に呼応させる便利使いのキャラだが
和歌山に特化した統一厨の劣化版でしかなく
工夫がない
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
>>89
ハローキティ和歌山号みたいな簡易的な改造車両でも一応別料金取れる 統一厨のキャラが車両に求めることは
機能性重視・労働軽減であり
大して金を払わず過剰な意匠やサービスを要求するクレーマーへの批判を主目的としている
余計な仕事を増やすことこそハラスメントであり
車種統一化による合理化でそのような事態を打開したいと考えている
腐食に強く塗装の手間を省くことができるステンレス車体を推奨しており
JR西及び海に関しては収益性に優れた有料座席の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを導入すれば
サービス向上と増益の両立ができると期待
阪急阪神も転換クロスを減らしてかわりに有料座席を導入していくことで収益性を向上させることで
社員への負担軽減及び職場環境の改善ができると考えている
一方で運賃のみで乗れる一般車は製造コストが安く多くの人が乗車できるオールロングが適切と考える
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨
何故ならば製造数が多いためスケールメリットが大きいからである
南海サザン等指定席の後継に関しては走行機器に関してはE235ベースとしつつ
車体は12000と共通化することが望ましいと考える
何故ならば新たに設計するよりは12000と共通のものを再生産した方が手っ取り早く余計な負担を減らせると考えたからである
南海には8300があるにも関わらず
8000への回帰を求めるのは
バケットの形状がしっかりしており着席定数遵守による車内マナー向上が期待できることに加えて
スタンションポールが多く設置されていることでバリアフリーに関しても優れていると考えたからである
ドアが内側もステンレスになっており化粧板が貼られてないことで腐食に強いのも素晴らしい
但し走行機器に関してはE235など最新型に合わせた仕様にバージョンアップして
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図ることが望ましいと考える
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも効率化の一環
話題展開を思いつかないのか
和歌山人とも会話は弾まず
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
12000系を増備して快適性及び利便性を向上していこう
12000系及び12000系ズーム仕様で統一化することにより
指定席をコンセント及び空気清浄機搭載で統一できる
車体に関しては8000系、8300系、12000系という素晴らしいものがあるのだから
これらを増備すれば良い
一方で足回りはフルSiC、運転台はグラスコックピットにして機能面でのバージョンアップは必要と考える
独自性なんてどうでも良いこと
利用者のためにも利便性、社員のために効率性
そしてその両方のために安全性
これらを追求していただきたい
大事なのはこういった部分である
独自性なんて本当にどうでも良い誰も見てない無駄
>>101
そういうつまらないのはもういいから
もっと面白いこと言ってよロリコンさん >>102
では面白いことの見本を見せてもらいたいものだ
批判するなら代替案を提示せよ >>103
なんで?
それって芸人が客に面白いネタ考えてって言ってるのと同じだぞ?
他人のふんどしで相撲取る気かよサイテー
あと現状一番面白くて象徴的なネタがロリコン疑惑ネタだからロリコンさんって呼んでるだけであって、もっと面白いことでイメージが上書きされれば呼び方も変わるよ まあ、確かに現状統一厨クンのリップサービス擬きは面白くないからなｗ
>>105
別に君が俺に金を払っている訳では無いのでその必要無し
面白いことを要求するなら君がまず手本を見せるべし
こういうのが代替案である
車体に関しては8000系、8300系、12000系という素晴らしいものがあるのだから
これらを増備すれば良い
一方で足回りはフルSiC、運転台はグラスコックピットにして機能面でのバージョンアップは必要と考える
独自性なんてどうでも良いこと
利用者のためにも利便性、社員のために効率性
そしてその両方のために安全性
これらを追求していただきたい
大事なのはこういった部分である
独自性なんて本当にどうでも良い誰も見てない無駄 統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
南海には8300があるにも関わらず
よりによって車体について8000への回帰を求めるとは
E231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
車体をE235など最新型に合わせた仕様にすれば
省エネメンテナンスフリー化で余計な仕事を減らし職場環境の改善が図れるにも関わらずの嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
>>101
ぶっちゃけ315系、hc85形みたいなヲタ受けの悪い実用性一辺倒のやつでいいよね
東海はその辺、筋通ってるんだよな
おまけに観光列車といった類いのモノは一切造らないし好感持てる
南海も8300以降、前面展望を重視なくなったし、次期特急車は12000を元に前面展望を潰したより合理的な車両になりそう
8300系は8次車もかなり余計な装飾付いたけど、本線向けの新車はかなりの量産が必要だし、空港輸送を兼ねたものになるだろうから結局8300系2~5次車以上にコストダウンと詰め込みに特化したより簡素で合理的なモノになりそう 工夫がないと言われた統一厨
同調キャラを新たに設定するも
宣う内容から滲み出るのは同じハラスメント志向の性根
自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰さない限り治らぬ
>>113
大変素晴らしい見解である
実用性や安全性を確保しつつそれ以外の部分で徹底的にコストダウンを行い
大量導入して置き換えを推進していくことが望ましいと考える
利用者が求めているのはそういった部分であるし
現場としても無駄な手間を減らせて働き方改革になる
独自性や内装更新みたいな無駄を押し付けハラスメントを横行する悪質なオタに屈してはならない 統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
南海の事業規模でJR東海と同一のペースで統一なんかできるはずがないんだけどｗ
本気でそれをやったら30年に1度大規模な投資が必要となって南海が潰れてしまうわ。
JR東海には東海道新幹線というチート級の活動資金を生み出す路線を持つから可能であって、
関西じゃ御堂筋線や大阪環状線・・・というか私鉄じゃ東急や阪急でも無理だわｗ
>>123
ゼロ百はあかん
限られた予算でいかに減らしていくかが重要だと考える
同一車種を15年程度製造で車齢50年以内に廃車
指定席は2030年度迄に12000系及び12000系ズーム仕様で統一化すれば
指定席は12000系及び12000系ズーム仕様の2種
自由席はズーム除き4種迄減らせる
そして保有車両数削減のため普通は4両以下、本線優等は8両以下に減車すれば良い 長年に渡る同一車種の大量生産でイニシャルコストを削減
そして減車、省エネ化、ワンマン化でランニングコストを削減することが望ましいと考える
利用者にとってどうでも良くただ負担を増やすだけの無駄な独自設計を無くし
保有車両数も減らしていくことで職場環境の改善を実施していくことが望ましいと考える
>>124訂正
本線優等はサザン除き6両以下に減車 >>126
失礼した
>>127にて訂正させていただいた
ラピートはサザンに一本化して
12000系4両と自由席4両の8両で運行しよう 要するにサザンの関西空港行きを運行ということである
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
12000系や8300系の大量導入と減車により
抵抗制御車をどんどん廃車にしていこう
空港急行等は最大6両で運行すれば良い
今の両数では明らかに過剰だと思うので減車してコストダウンした方が良いと考える
そして新車については
実用性や安全性を確保しつつそれ以外の部分で徹底的にコストダウンを行い
大量導入して置き換えを推進していくことが望ましいと考える
利用者が求めているのはそういった部分であるし
現場としても無駄な手間を減らせて働き方改革になる
独自性や内装更新みたいな無駄を押し付けハラスメントを横行する悪質なオタに屈してはならない
>>135
むしろそんなどうでも良いことなんかより
ホームドア及び防犯カメラの普及を行うべきである
その方が遥かに安全性向上の役に立ち
死亡事故及び事件の防止及び原因解明に大きく貢献して利用者のためになるだろうし
安全性や利便性が評価されてブランドイメージ向上にもなるだろう
ハリボテなんかで誤魔化さず基礎を固めるべきである >>131のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える > >>136,137のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える > >>132のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える 人格攻撃やでっち上げを行う>>131のような愚者が
事件を起こす可能性が極めて高いと考える なんかい言ってもわからない、
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
>>141のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 言ったそばから人格攻撃やでっち上げをする>>142のような卑怯者こそ
凶悪な事件を起こす可能性が極めて高いと考える 車種は統一化で実用性を重視していこう
車種削減による負担軽減で働き方改革にもなると思う
利用者が求めているものは安全性や利便性
独自設計なんかオタの中のごく一部以外にとってどうでも良いこと
こういう部分をいかに省いていくかが重要だと考える
臭うなあ
892 和歌山人 (ｱｳｱｳｳｰ Sa79-vuf3 [106.154.7.108])[sage] 2021/11/14(日) 23:54:45.60 ID:fNK0wOo5a
衝撃とか派手さとか何の意味もないもんはいらん
2200やhc85みたいな合理性特化の車両で問題ない
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的にコストダウンして欲しい。
個人で購入する物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない。
>>145
和歌山人の意見に大賛成である
しょうもないどうでも良い装飾なんかに拘らず
安全性、利便性、機能性を重視していこう
その方が多くの利用者の役に立つと考える これいる？関西のキチガイ鉄ヲタ喜ばせて意味ある。
少子高齢化で日本の人口自体が減ってるのに
こんなやる意味ないやろ
朝日新聞夕刊より
>若手の声も反映 南海の改革
> 一方、JCSIで下位から反転攻勢をねらうのは、大阪と和歌山を結ぶ南海電鉄だ。順位は非公表だが、南海によると少なくとも過去5年はワースト5位以下が続く。
> 18年に「ブランド統括部」を新設。30年にJCSIで1位になることを目標に掲げた。若手社員を集めてワークショップを開き、ブランドイメージ向上につながる施策を考えてもらうなど、まずは社内の意識を高めるための取り組みを進めている。
あほでしょ
> 9月にあったワークショップでは「座席を柔らかくした方が良い」「ホームの発着メロディーにこだわるべきだ」といった意見が出た。入社4年目の八田裕太郎さん（26）は「若手の意見も聞いてくれるので、年々ブランドへの意識は強くなっている」と言う。こうして集めた意見をまとめ、来年度から利用者に向け、新サービスを導入していく予定という。
めったに使わない沿線外の余所者の意見、真に受けんでいいのに
8300系8次車といいマイトレインといい、段々おかしかくなってきてるな、
在阪他社から病気でも移ったのかだろうか？
京阪は元々迷走してるが、南海も下らんことな精を出すようになったな、
8000系や、8300系空港仕様に12000出してた頃の南海がピークやった
南海が在阪他社に毒された今、地元志向かつ実用性一辺倒貫いてるまともな事業者はJR東海ぐらいとJR西日本和歌山支社ぐらいや
>>148
まるで意味がない
故障を減らしたり安全対策を推進するため
機能面でのブランドイメージ向上を図るべきである
独自性なんかに拘って中身がボロボロでは本末転倒である
>>149
そのような無駄な仕事を押し付けるのは大変危険である
ハラスメント及びブラック企業化に繋がる恐れがあるためそういった無駄な仕事の強要はやめていただきたい
>>150
利用者は安全性や利便性で選ぶ
見た目の独自性なんかで選ぶと思ったら大間違い
>>151
激しく同意
JRの同一車種大量導入による統一化を見習うべき 馬鹿山人があほ
と読んだ。
関東病に冒されてたのがやっと治ったんだよｗ
統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
鉄道会社に文句がある訳ではなく
その鉄道を好きなヲタに対するハラスメントをやりたいだけ
そこを間違うヲタが多いので統一厨に遊ばれる訳だ
統一厨による幼女強姦を回避するため
統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
>>154
ラルクやhydeの発表に文句を言う人が今年は多いよねw 誰目線なのよwww 僕らは1ファンの一般人でしかないので文句を言ったところで何も変わらない ライブに行くのに金を払ってるんだから文句くらい書きたいって クレーマーが都合良く使う『お客様は神様』と同じやな
客は、神様じゃねぇよ 人間だよ、ばーかwww って思うよ、本気で 本当に誰目線だよ… 職場環境を守るためにも
新車導入、機器更新、車種統一による合理化で
負担を減らしていくことが望ましいと考える
鉄道は公共交通機関であり
大勢の人を安全に運ぶことが鉄道の主目的である
機能面に関係ない装飾のようなやらなくていいことに拘り
余計な仕事を押し付けるオタに屈してはならないと思う
161名無し野電車区2021/11/21(日) 19:24:48.02
バ歌邪魔人
関東の車両と並んでこその南海
【近畿車輛の動き】
東京メトロ2000系
都営6500形
南海8300系
南海 9000系 に久々に乗ったら、大改造されていた。まず、床面がボウリング場みたいな木目調になっていてセンスの無さを感じたが、液晶ディスプレイが付けられて椅子も吊革も変更されていた。何よりも走行音が…。VVVF に改造されてるの？ あと20年は戦える！
いったい、誰が寄って考えたん？何がくつろぎの空間よ。ただ床が木目になっただけ。椅子は汚れの目立つ色調やし、隅っこは分厚い手すりあって汚れてるし…掃除も満足にしない南海やのに、まず、清潔を考えて造るべきやろ…
なんかい言ってもわからない、
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
>>165のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 車外カメラが取り付けられた南海8300系8304Fって、いつ営業復帰すんの？ 千代田工場から回送された形跡も無さそうやし…。
南海8000系は椅子が固いというのはやはり一般人も多少は気にしている様子だけど、それ以外は概ね好評ではないか。 ただ、和歌山県民にはサザン自由席が8000系に対してドアの化粧板とか剥き出し蛍光灯とかクロスシートとかいってる一般人皆無（数人の友人の感想）
>>168
一般人からすると最新の電車は綺麗だと思うけど安っぽいイメージがするらしい。イスや乗り心地は7100の方がいいと。1000系のクロスは相席すると狭すぎるから避けるらしい。 >>166
その安っぽいってのは、マニアックな鉄ヲタ視点でだろ
イスの人それぞれだが何とも言えないが乗り心地は7100より良いし、走りが荒くてうるさい1000系とは雲泥の差
上の人がドアとか化粧板、蛍光灯の見た目を気にする人が皆無と言ってる、これが一般人の見識やで >>166
俺を盗撮犯だと疑ってるなら
君が俺を起訴すれば良い
>>170
見た目の独自性なんかで利用者は増えないしどうせそんなもの利用者は気にしてない
それよりも機器更新と新車導入とホームドア普及で
機能性や安全性を重視すべきである >>170
気にしていないではなく、南海とはそのレベルだと根付いて麻痺しているだけだと思うぞ。
ここの電車をちょっといじった程度ではどうにもならないのはあるな。
南海は電車に限らず古臭いイメージ。普通しか止まらない駅とか昭和臭がプンプンする。 >>173
立体交差化と8000系列導入でかなり進歩したと感じる所存である
今後は12000系増備を行っていただきたい 職場環境を守るためにも
新車導入、機器更新、車種統一による合理化で
負担を減らしていくことが望ましいと考える
鉄道は公共交通機関であり
大勢の人を安全に運ぶことが鉄道の主目的である
機能面に関係ない装飾のようなやらなくていいことに拘り
余計な仕事を押し付けるオタに屈してはならないと思う
12000系は有名なデザイナーを採用せずとも大変素晴らしいデザインであると思う
スタイリッシュかつ斬新でありまさに次世代の南海電車を感じさせる立派なデザインである
わざわざ有名なデザイナーを採用せずともこんなにも立派なものを作れることを見事に証明してくれた
今後も12000系を増備してよりコンセント、防犯カメラ、空気清浄機搭載車への置き換えによる更なるサービス向上と
車種統一化による合理化を実現していただきたい所存である
車体に関しては8000系、8300系、12000系という素晴らしいものがあるのだから
これらを増備すれば良い
一方で足回りはフルSiC、運転台はグラスコックピットにして機能面でのバージョンアップは必要と考える
独自性なんてどうでも良いこと
利用者のためにも利便性、社員のために効率性
そしてその両方のために安全性
これらを追求していただきたい
大事なのはこういった部分である
独自性なんて本当にどうでも良い誰も見てない無駄
私たちは、自分の親が磁気カードでピンハネされても文句を言わない、
正義の被差別部落出身者です！
