1名無し野電車区2021/11/23(火) 09:55:41.67
車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part127
http://2chb.net/r/rail/1635908468/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん
＿＿＿彡⌒ ミ
（ (⌒（ ´･ω･｀）＼ ｶﾞﾊﾞｯ！！
＼ ヽﾉ（,,⊃⌒O〜 ヽ あーびっくりした ハゲる夢見たわ
＼ ／／*;;;::*:::*::::*⌒)
( (*:::;;:*::;;::*.::::*::::（ ←>>2
＼＼:;;;*::::*:::*::::*:::＼
＼`〜ー---─〜' ）
￣￣￣￣￣￣ ロリコン統一厨徘徊スレが押し並べてIP化する未来、早く来ないかな
統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 東武ん、キチガイタイム続きます
こんど キチガイ
つ ぎ キチガイ
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┌'''"~￣￣￣￣￣￣￣~"'''┐
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>>1乙
しかし例え東武鉄道に関係していたとしてもスレチはあかんと思う
議論の脱線を防止しスレを効率よく回すため
ここは東武鉄道の車両に関する話題で統一した方が良いと考える やったところで利用者にとってどうでもいいと思われることなんかより
機器更新による故障率低減で定時運行に努めることに注力した方が遥かに利用者のためになるのではないか？
内装更新と機器更新
どちらか一つ選ぶならば断然後者の方が利用者のためになるだろう
予算は無限にある訳ではないのだから合理的な取捨選択が必要と考える
>>20
日付が変わると、昨日自分で書いた事を忘れて同じ事を毎日毎日書き続けるのってどうなの？ 荒らし三馬鹿
・統一厨
・シチサン馬鹿
・総裁ば閣下
低偏差値のこいつらが消えれば、ここも平和になる
>>20
では遅延の原因は車内故障が主な原因なのか？
>>21
単に学習能力がないだけ。 >>22
ドーラ君が抜けてるぞ
まだ鶴亀が来ないだけ平和だが 荒らしを煙たがるのにﾜｯﾁｮｲip無しを続けてるのがよく分からない
って言うと付けても荒らしは消えないと言い切る
NGしやすくなるだけでも良いしここ最近じゃ一番うるさいロリ盗撮マンがﾜｯﾁｮｲip付きだと書き込んでこないって分かってるのにね
>>31
今回の入場で下り方の幌が撤去されるので、明日の入場回送で見納めになります
ちなみにリニューアルはされません 丁度20400型の更新が終わり、一番のグッドタイミングなのに、やらない？
東武に縁もゆかりもない省線のぽっぽに金つぎ込んでるのに？
本業一筋の初代根塚一郎草葉の陰で泣く 😢
本線の10000と保留車たちが優先なんでしょ(適当)
>>36
釣れますか？
8連2本あるから、ラス2編成なら釣れたかも？ >>34
来年度1編成だけ残ってる。4両まだ外に出たまま。11607Fだったか館林入場後どうなったんだろ。 >>23
それはわからない
しかし故障と人身事故を減らせば
遅延は大幅に軽減されるものと考える
故に単なる見た目でしかもオタ以外ほぼ気にしない内装更新なんかしてないで
機器更新とホームドア普及による安全対策を重視すべきだと思う >>43
意味不明。
車両故障が遅延の原因のどのくらいの割合かわからないのに、機器更新すれば遅延が大幅に減ると思うって理屈がわからない。>>20にはなかった人身事故を持ち出して論点ずらし。 >>45訂正
自殺を除くと故障の割合が高いようである やはり内装更新なんかではなく
機器更新による故障低減及びホームドア、ホームセンサー普及による安全対策を強化することが
利用者のためになると考える所存である
>>32
修繕しねーとか何しとんねん
>>34
激しく同意 根津正恩の考える事は理解出来へん 内装更新なんかせず
機器更新とホームドア普及をしよう
利用者は内装更新の有無なんか見てない
そんなことで利用者は選ばない
内装更新は遅延対策にも経費削減にもならない無駄な投資であると考える
>>45
つまり調べもせず>>43は書いてしまった訳だ。
で、調べた結果、VVVF化とやらは関係なく車両故障が起こっており、東武に関していえばワースト上位に入ってこないことがわかった。車両故障と設備とあるので車両単独だと下がることになる。よくある印象操作だね。 >>49
＞内装更新は遅延対策にも経費削減にもならない無駄な投資
では、なぜ東武鉄道は車両の冷房化を進めてしまったのだろうか。
時刻通り正確に動けば良いと考えれば、非冷房車で構わないのではないか。 >>53
熱中症予防を行うことで急病人発生による遅延のリスクを低減するためであると考える >>53
平成一ケタの頃までは、各鉄道会社・路線のサービスを比較するために、冷房化率
ってデータを公表してたんだよ。
そんなのがあったから、冷房化にはそれなりにチカラを入れていた。
東武の場合は、カステラをそのまま冷房化しようとしたけどな。
タモリが東上線を散々バカにしたので、さすがに車体も一緒に取り替えたけど。 >>55
今度はホームドア設置率とVVVF化率の向上に注力していただきたい >>52
既に予備は確保しているので、経年50年辺りで新車に置き換わるだろう。極力機器更新など無駄なことはしないのが今の東武。
仮に9000系を機器更新したら、既にリニューアルしてるからトータルで新車導入するくらいの費用をかけることになる。
幾ら根拠を並べてもご参考程度にしかならない。 r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 足立区を貧民街貧民街というが、
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /|
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 東京23区の中での話であり、東武沿線では唯一
│ /───| | |/ | l ﾄ､ |
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 人口60万人の大都市という事を忘れては駄目だからな
| / ｀X´ ヽ / 入 |
r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 北池袋～成増を貧民街貧民街というが、
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /|
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 東京23区の中での話であり、東武沿線では随一の
│ /───| | |/ | l ﾄ､ |
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 巨大ターミナル池袋に至近の区間という事を忘れては駄目だからな
| / ｀X´ ヽ / 入 |
ワンハンドルは雪が降ると小細工が聞かないんだよなぁw
転がし辛いったらありゃしないww
ほんと、マニアは勝手なことばかり言ってりゃ良いんだからなぁw
東京に憧れる根っからの埼玉気質にとっては
東京の名を関した私鉄である東急の方針を全肯定すれば
憧れの東京に近づけると思ってるんですよ
>>58
内装更新が無駄
そんなことで利用者増えないし経費削減にもならない
内装更新をやめて機器更新及びホームドア普及のために投資していくことが輸送障害防止に役立ち
多くの利用者のためになると考える所存である
見た目のしかも誰も気にしてないような部分ではなく
安全性及び利便性重視の質実剛健な投資をしてもらいたい
>>63
是非とも根拠を提示していただけるだろうか？
豪雪地帯を走るE129系はワンハンドルだが 東武鉄道を侮るべからず
>>25のような者に馬鹿にされることのないよう
車種統一化、新車導入、機器更新、沿線再開発、ホームドア普及、有料列車誘導
これらに投資していただきたい所存である
50000系列及び70000系列の大量導入と本線快速廃止及びリバティ新設は大変素晴らしい
そのような合理的な投資を今後も継続していただきたい所存である 東急田園都市線を見れば分かるが
内装更新せず40年使用している車両があっても利用者にとってはどうでも良いことである
そんなことより機器更新やホームドア普及による安全性向上や沿線の再開発による利便性向上
そういったことを利用者は求めている
車両のしかも走行性能と関係ない内装のような
利用者にとってどうでもいいことに固執するオタはもっと広い視野を持つべきであると考える
広い視野を持っていると思っているのか？
広い視野をもっているならば、ワーキングプアにはなってないと思うが？
>>68
少なくとも内装に固執するごく一部のオタよりは
広い視野を持っていると考える ごく一部よりましレベル。その程度で偉そうに言うな。
>>53
最近のお子ちゃまは想像力が欠如しているって言われるけど、本当だな
非冷房車に乗った経験がなくても、夏場の非冷房車がどんな惨状だったかは、普通は容易に想像できるだろうに 結局、東武の一般車ってどうしていきたいの？
6050の更新車と8000系列の経年車を廃車にしつつ、新型保安装置類に対応すすめる
ってのはわかる。
んだけど、車型統一するとかないし相変わらず地下直車たりないし。
金がなくて動けないにしてももう少しなんかできないのかな
>>65
理解力がないからこの際言うけど、利用者を増やすために内装更新やってるわけでは無い。
それと安全対策の為に高架化工事やホームドア設置をしているのも知らないだろ。
そんなことは知っているとは言うなよ。知ってて書いてるなら、相当アホだから。
ネットで拾ってきたくらいの浅い知識レベル。 >>73
これがホントの馬鹿の浅知恵ってやつかｗｗｗ N100系は4本のみ製造で全編成JR直通対応して100系は引退で
けごん、きぬ不足分は500系増備で対応するという感じだろうな
N100投入でJR直通以外のスペーシアが波動用の350系ポジションに収まり、350系が廃車になるだけだと思う。
>>72
だからこそ地下直新車大量導入で9000系列地上転用からの10030系支線転用
70000系増備で本線8両運用廃止からの10030系支線転用
60000系増備
これらを実行して2025年度迄に8000系を全廃することが望ましいと考える
>>73
では何のためにしているのだろうか？
9101F及び東急8500系の事例からも分かる通り
未更新で40年以上使うことは物理的に可能
>>76
良案である
現場の負担を軽減するためにもなるべく車種を減らした方が良い
働き方改革を実行しよう
>>77
それはあかん
そもそも波動ばかりそんなに増やしても仕方あるまい
無駄である >>63
坂道発進の時のヒルアシスト相当のボタンと
制輪子を車輪に軽く当てて雪の侵入を防ぐ耐雪ブレーキ
これはワンハンドルマスコン車についてるだろ？ >>81
浅い知識だと啖呵を切ったならば
その者が説明するべきだろう >>80
函館市電と札幌市電は敢えてツーハンドルにしている
必ずしもツーハンドルが無意味というわけではない なに言ってんの？
豪雪地帯でもワンハンドルだからツーハンドルは意味ない
ということに対して
ツーハンドルを敢えて採用しているという例を示したまでで
>>87
会津若松へ行く500系もワンハンドルだから
敢えてツーハンドルにする必要無し 11607Fや11802Fで編成組み換えとか
そんな手間や時間とコストかけてまで改造する意味が分からないｗ
普通に10050系ちょちょいとATC付ければ終わりなのにｗ
津覇の作業員遊ばせないためにやるのか？ｗ
>>89
そんなことせず10030系4連と組み換えて6連にすれば良かったのに
なんと無駄なことをしてくれたのか
津覇に仕事を回すにしても有意義な投資をしてもらいたいものである
そして内装更新をやめて機器更新主体にしてもらいたい 東武鉄道は
なにをやってもダメ
たまたまスカイツリーの観光需要が
当たっただけ
そのバブルも弾け
>>92
東武鉄道を馬鹿にするべからず
立体交差化、50000系列及び70000系列大量導入、500系導入及び快速廃止とリバティ新設
これらで格段に良くなっただろう
良い点は賞賛していこうではないか >>82
単純に車内施設の陳腐化したからリニューアルするだけの話。
常に損得勘定でしかものを考えてないなら、車内掃除も洗車もする必要ないな。LCDも付ける必要ないか。
利用者が見ない、興味ない、というなら何十年も内装工事なんてするはずないんだけど、それでもする必要ないと言うなら直談判してみてはどうだろうか。ここであれこれ言っても意味がない。 >>94
実際に9101Fや東急8500系が40年以上内装更新してなくても何も問題ない
そんなことよりも機器更新及び新車導入やホームドア普及を優先した方が
利用者、乗務員、整備士に役立つものと考える どうせ内装更新なんかやったところで>>25や>>92のように馬鹿にする者はいる
だから内装更新なんかに金かけるのはやめて
機器更新で安全性、省エネ性、メンテナンスを向上していくことが望ましい
そういった目に見えない縁の下の部分こそが重要であると考える >>91
８両固定のどこを抜いて10030系4連に入れるの？
ＭＭユニットばらせないよ。 >>87-88
力行とブレーキの間を急激に行き来させてワンハンドルマスコンをへし折るくらいなら
マスコンとブレーキは分けたほうが合理的だけどね
そういう運転が必要な路線の特性に合わないものを必須にした
穴むこうの会社が悪いんだけど >>102
東急の人たちは1秒くらいかけて動かせばいいものを全力で操作するのはなんでなの？
初動だしどっちでも大差ないような気がするんだけど 万系8コテってバラすにはすごい手間かかるんじゃなかった？
せいぜい中の2T抜いてM比率の高い変則6連にするか
ばっさり4両捨てて4連にするぐらいしか出来ないんじゃないかな
どちらにしろ廃車になる車両が出るから本社はあまりよく思わないんじゃないか
8連をまんなかで切り離し、それに6連をつないで10コテにして
東上に島流し
東上にリニューアル車を持っていくのが勿体ないか・・・
>>105
それができるんなら8000系8コテは6両にして野田線で走ってるだろうよ。 元住吉のは制輪子付着物による摩擦力低下って結論付いてるからワンハンドル関係無いぞ
>>107
9000系列を10連のまま機器更新して池袋口に転用
加速度が低い上に4連や6連が多い10030系こそ
越生寄居及びアーバンへ転用して8000系の代替に活用していただきたい所存である 統一厨の趣味は電車じゃなく女児
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 車種統一化、新車導入、機器更新、沿線再開発、ホームドア普及、有料列車誘導
これらに投資していただきたい所存である
50000系列及び70000系列の大量導入と本線快速廃止及びリバティ新設は大変素晴らしい
そのような合理的な投資を今後も継続していただきたい所存である
>>117
俺を盗撮犯だと疑ってるなら俺を起訴すれば？ 東急田園都市線を見れば分かるが
内装更新せず40年使用している車両があっても利用者にとってはどうでも良いことである
そんなことより機器更新やホームドア普及による安全性向上や沿線の再開発による利便性向上
そういったことを利用者は求めている
車両のしかも走行性能と関係ない内装のような
利用者にとってどうでもいいことに固執するオタはもっと広い視野を持つべきであると考える
10000系列は更新の有無に関わらず全て池袋口から撤退させて
性能統一化とワンハンドル統一化を実行することで
乗務員の負担軽減と遅延対策を実行してもらいたい
10030系の運転台撤去した車両にはワンハンドル運転台を新設してそれに中間車2両を組み込み
ワンハンドル4連を作ることが望ましいと考える
そして折角池袋口に集結させた30000系を再度転用させるのは言語道断
転用の手間も増えて10000系列が性能統一化も進まず
転用先で車種が増えて転用先の負担も増えてしまい
良いことが何一つ存在しないと考える
>>121
今日、明日だけだからな。
東武と違って毎日走らない。 >>127
病気は治ります。
障害ですよ。治らないので。 誰も聞いていない、読まれもしない一人語りをいつまで続けるんだろうか。
>>132
そりゃ相手をするもの好きがいるから増長するわけよ
73バカ同様に完全スルーすりゃいいものを >>125
あの、利用者の観点からしたら機器更新したって見ないし、走行性能なんてどうでもよいことだけど。 >>135
あの、利用者の観点からしたらどうでもいい内容なんだけど。そんなに東武は車両故障多発してるのか？
そういう僕の考えた作文は本社に言えばよろしい。 >>137
実際、朝ラッシュに運休列車を出した
一度だけだと言ってもこれで懲りて反省して故障車を修理するとも思えない ズマタケ氏 11607編成の入場理由を解明！
前スレで、やーねとお漏らししてやったのに、信じなかったの？
>>139
次の改正で予備確保を理由に直通含めて削れるところを削るだろうな。ライナー誘導を兼ねて。 >>146
南栗橋は東上の検査もやるようになったから局部補修の一部を津覇に移管したんじゃん？ 僕は東武線が好きです
北総線みたいに値下げしてください
需給バランスにのっとり
東上線を値上げして原資にするといいと思います
>>152
いや、バスタブの事ではないんだが。
ネットで拾ってきたようだけど、そもそもメンテナンス業者などはその辺り知っているんでは？それをここで言ってどうしたいの？
ボクこんな事知ってるんだ凄いでしょと褒めてもらいたいのかな。 >>150
儂は東上線の混雑緩和と複々線化を目的に北総鉄道や東葉高速鉄道と同額の運賃に値上げすべきやと考えとる >>154
東武鉄道全線、北総線レベルまで運賃値上げ
→東武線は他線との競合を理由に現行運賃に値下げ
結果東上線だけ値上げにして、値上げの増収分を鬼怒川のSLで煙にすると思う。
今の東武を見ているかぎり、東上にカネをかけるなんてあり得ないんだから。
東上値上げの増収分で半直に新型投入→50050を東上に島流し
が、最大限ポジティブな妄想だと思う。今度はどういう理由で半直に新車が入るのかな。 >>158
客センに問い合わせてその回答を書いてくれ >>162
しんちゃん気絶するかも？笑
現在の春日部 はやこまホームの状況
なんで日光線の運用って新栃木っていう微妙な場所で終わってんだ？
栄えてる栃木駅まで行けばいいのに
両毛線にも乗り換えられれば同じ東武グループ路線へのアクセスも良くなる
日光線ってほとんど新栃木行きで宇都宮線の奴を待たなきゃ行けないことが多いから困る
いや待てばいいじゃん
面倒くさいとか不快だという言葉を困るとかいう言葉で片づけるな
原則として宇都宮線が新栃木以南まで行くようになったから日光線まで来ちゃうと栃木〜新栃木が過剰になるからでしょ
栃木まで乗り入れてあげないと、両毛線乗り換え客の乗り換え回数が増える。
乗り換え多くて不便だからクルマで出かけるって人を増やさないためにも、
栃木折り返しにしてあげた方がいいと思うが、手間かけ多分だけ客が増えるとも思えない。
今は特急停車駅が新栃木から栃木に変わった後だしJR乗り換えも栃木だから面倒なのはわかる
新栃木に固執してるの東武の都合だしなあ
栄えてるわけでもないし
いうて元々宇都宮線の列車はほぼ栃木まで来てたやんって
>>113
制輪子と車輪の隙間が無ければ付着しようがないけどね。
その為に耐雪ブレーキとかあるんだよね。
あれだけ降ると耐雪ブレーキだけじゃ足りないのよ。
そんな時はツーハンの方が小細工しやすいって話し。 >>173
いうほど来てたか？
新栃木で待ってたイメージだけど >>175
来てたよ。宇都宮線のほとんどの電車が栃木発着だった。 東上線は冷遇しても
勝手に乗るから
なんなら値上げしても
大丈夫だろう
埼玉高速鉄道ぐらいにしてもいいんじゃないかな
賃率
反発をかわすために学生定期は据え置きで
儲からない線区の奴らばかりいっぱい書き込んでいるのなw
新たな商標が追加されたぞ
スペーシアX
スペーシア ルクス
プレミアム スペーシア
グラン スペーシア
スペーシア アドバンスト
スペーシア スプリーム
じゃ9だ
>>187
ブスは3日で慣れる
1800オマージュも3日で慣れたろ
東武ファンの目なんてそんなもん
会社にバカにされてんだよw >>188
いくら塗装変えても30年落ちのボロ電であることには変わりないしな 元の塗分けを使うのは200系の仕上がりから何となく予想はついたけど
正面から運転台後ろの屋根肩に伸びるライン省略しちゃったのか
それやらないならクハネ583みたいな感じで運転台窓の後ろに三角形の色入れしてほしかったな
>>182
スペーシアルクスって、スズキが日産に供給した軽自動車みたいな名前だな 愛称はともかく、列車名はスーパーけごん、スーパーきぬ
スペーシアを商標登録せずにほったらかしにしてたらスズキにパクられた過去があるから今回は登録してるんだなw
東武のスペーシアよりスズキのスペーシアのほうが快適そうに感じるのはオレだけだろうか
どうせならスズキとコラボしろよ
ロゴをスズキスペーシアのに変えたり、
正面のスズキのエンブレム付けたりとか（笑）
>>188
バカにされてんのはお前のこれまでの人生だろうが >>203
仏語での発音はリュクスだ、ルクスなら仏語の発音表記がおかしいな >>197
その辺の詰めの甘さはDE10購入にも表れてる
とっくに大宮では検査を止めちゃったし
JR各社はDD200に流れるんじゃないかと思う そんな毎日使うものじゃないから安い中古を買っただけでは？
なんか正直微妙なネーミングだな。
小田急ロマンスカーとか近鉄しまかぜみないな魅力を感じないわ。
スペーシアって言葉に拘るなら、ごちゃごちゃ余計な言葉つける必要ないだろ。
小田急なんかずっとロマンスカーだろ。
ショート、ニュー、ラグジュアリー、ハイ、リゾート、マルチ、ヴォールト、グレースフル
小田急もいろいろくっつけてますけど
>>197
分野が違うところには登録できないので東武じゃスズキスペーシアの阻止は無理 >>212
そうだよな
逆に東武がウォシュレットを愛称で商標登録することは出来るってことだな >>207-208
ＪＲ貨物がDE10の全検をやめてるから、全国の臨海鉄道が
全検の委託先に困ってる。だから土崎で全検通す会社が現れたり。
その東だってDL必要なくなるように、レール・バラスト運搬DCを用意していて
いつまでDLの全検を行うのかって状態。この傾向はJR旅客全社同じ方向。
だから、各地の臨海鉄道はDD200同形機に入れ替えはじめている。
東武は自前で全検通すつもりなんだろうか？
妻沼線のカメがなくなって何十年経ってるんだよ。
ディーゼルのメンテを出来る社員なんて誰も残っていないだろうに。
それでもJR各社から社員集めて液体変速機使うDLの全検通せる態勢を作って
全国の臨海鉄道からの全検の委託を生業にするつもりなのだろうか。 >>215
DE10が完全に使えなくなる時がSLの止め時だと東武は考えてる気がするんだが DLは一応新車搬入（栗橋経由）でも使うようになった
>>219
悪くはないね
最初からこの色でよかったかも デラックス スペーシアでよくね？
東武はデラックス好きなんだし
デジタルデトックス スペーシア
車内wifi無しで
>>221
国鉄色が好きな人には受けがいいのかもな N100はやはりスペーシアの名を残すんだな
アーバンライナーネクストみたいな
>>204
JR東ってフランス語お好きだよなw
サフィールとかトランヴェールとか
他にもあったよな？
やはり初代社長の影響か？ プレミアム何々なんて鉄道とは限らずありふれてつまらない
>>222
イメージキャラクターは、あの人だな 😅 3大プレミア
プレミアムモルツ
プレミアム牛飯
プレミアムスペーシア
DE10がダメになったらDD200お買い上げすんのかな
東武さんは
デラックスロマンスカーの時は商標大丈夫だったんかな？
プレミアムロマンスカーでも行けそうな気がする
DRCは小田急がロマンスカーを商標登録する遥かに前だし
昔はクロスシート装備の特急型全般をロマンスカーと称したもんだ
>>241
もうスレ民はご存知だろうが一番最初にロマンスカーの名を使ったのは京阪 村下孝蔵のロマンスカーも小田急のタイアップ曲じゃないしな
東武鉄道を侮るべからず
>>158のような者に馬鹿にされることのないよう
車種統一化、新車導入、機器更新、沿線再開発、ホームドア普及、有料列車誘導
これらに投資していただきたい所存である
50000系列及び70000系列の大量導入と本線快速廃止及びリバティ新設は大変素晴らしい
そのような合理的な投資を今後も継続していただきたい所存である 女児を侮るべからず
>>6のような者に馬鹿にされることのないよう
少子化対策、子育て支援、待機児童ゼロ
これらに投資していただきたい所存である
真夏の女児は大変素晴らしい
そのような合理的な投資を今後も継続していただきたい所存である
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 9000系列を10連のまま機器更新して池袋口に転用
加速度が低い上に4連や6連が多い10030系こそ
越生寄居及びアーバンへ転用して8000系の代替に活用していただきたい
315系8連導入で車種統一化、固定編成化及び性能向上を推進する東海を見習い
東上線に関しても10030系池袋口撤退により
車種統一化、固定編成化及び性能向上の両立を図っていただきたい
>>249
小田急はロマンスをもう一度とか渋い曲が他にもあるね
東武は…ないなぁ。。。 どう頑張っても
所詮、田舎の鉄道会社
本社を栃木にでも移せよ
栃木と群馬は新会社として新たな一歩を踏み出してください
>>252
万系列で残りの8000系も置き換えろや なんかネットであがってる色と自分の脳内のDRCの色は違うのよね
>>250
東武は10030系転用で8000系を
西武は新2000系転用で101系を
それぞれ置き換えることで車種統一化を図ることが望ましい >>261
そういや以前花上名誉館長が最近の塗料はラッカーを使ってるとか言ってたから、それかな。 流石1両6500万は伊達じゃないな
ｷﾊ187も凄いが
一方でダサい小田急3200は1億3000万もすると言う…
どれも逗子で聞いた話だけどね
近鉄に比べたら新車入れまくってる神会社だよ東武
8000の全廃と近鉄の通勤新車どっちが先に実現すると思う？
>>273
近鉄は論外である
東海のような車種統一化と東急のような沿線再開発を見習っていただきたい 近鉄の通勤型の新車のほうが、東上の新車より先に実現すると思う
>>272
小田急3000は顔とシート以外のクオリティはメチャクチャ高いから >>274
お宅が社長に就任してから言いな。
さっさと社長就任しなよ？ >>261
1800の帯も完全な白では無く若干クリームなんだがデジタルだと写らない
>>276
アレは決定権者が誤って本命の隣のパースをデルマでマルしたとしか考えられない >>276
欠陥空調ダクトのカビ臭さを忘れてはいけない 車種統一化、新車導入、機器更新、沿線再開発、ホームドア普及、有料列車誘導
これらに投資していただきたい所存である
50000系列及び70000系列の大量導入と本線快速廃止及びリバティ新設は大変素晴らしい
そのような合理的な投資を今後も継続していただきたい所存である
そうすることでサービス向上、経費削減、働き方改革を全てまとめて執り行うことができると考える
>>288
だよな。提言する行為すら妄想か？
一次回答くらいもアップできない時点でお察し。 >>292
そこは隠せばよいだけだろ？少しは頭使いなよ。 マスキングすらしらないとはな。
物がないから逃げているにすぎない。
>>277
そこは南埼玉郡宮代町だから杉戸に戻すことは出来ない。
だから北葛飾郡杉戸町の新たな中心駅として
杉戸高野台駅を誘致したのだから。
出来るとしたら杉戸高野台を杉戸に変えるくらいだ。 ユーたち、ハロー！漏れも、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも
聴きながら、スペーシアのＤＲＣ関連の記事が載っているであろう、埼玉新聞を買いに、
ＪＲ川口駅まで逝ってくるお、あぼぼｗ
東松山も武州松山駅に戻そう！
ダァもブシュっと閉まることだし
シリコ→栗車管
51005F
51006F
51007F
半直対応化
カス→シリコ
11657F+11451F
11660F+11460F
11662F+11456F
>>283
スマン、一番のダメポイントを忘れていたｗｗｗｗｗｗ >>293
そのようなハイリスクローリターンなことはせん
>>299
それはあかん
池袋口からは10030系を撤退させて加速度向上を図ろう
まずはこれらを転用して8000系廃車
その後10000系も廃車にして池袋口の加速度統一化を実行してもらいたい >>301
頭悪いな。どういった内容が返ってきたかくらいは書けるだろ。
それに個人情報隠すのにハイリスク？ なんかい言ってもわからない、行く先々全てでロリペド扱いからの出禁IP化
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
ひょっとしていまだに和歌山人とか名乗って自作自演してるのバレないためアホすぎる
>301のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>279
運番側は単色表示器もう無いからかな？
どうせなら行先の方をフルカラー（50090みたいな広幅）にして欲しいわ >>305
激しく同意
そもそも51003F以降は全てそれで統一すべきであった
60000系なんか作らず50000系のフルカラーLED、車内LCD搭載かつ6連仕様を導入すれば良かった
余計な装飾なんかに拘らず
そういった機能面を重視すべきであったと考える
今後は装飾を最小限に抑えつつも機能面は最新仕様の質実剛健な地下直車両を大量導入して
9000系列地下直撤退と10030系池袋口撤退による8000系代替をしてもらいたい >>300
恐らくダクトの屈曲部を丸や三角に仕上げておらず
直角の隅にカビが溜まってる 東上はF急行維持するけど、F急行含めた地下直削減はやりそうだな。それでも車両不足解消出来るかわからんが。
>>299
そこは
11667F+11461F
11666F+11460F
11662F+11456F ですよ JRでグリーン車課金したら座れなくて腹が立った。
絶対TJライナーやリバティの方がマシ
>>312
グリーンは着席を保証するものでないことを理解して乗るもの
何の同情も感じない >>312
グリーン車で立ってたら料金発生するけど、普通車に移るなら払い戻してくれるぞ。
アテンダントにその旨申し出ればよかったのに >>299
6+4なんか、いらねえよww
30を持って帰って欲しいくらいなんだからさww >>318
6155F+6174F+61201Fか？
次の廃回は6159F、6169F、6170Fあたりか 新製車は潰さないよね？更新車はもうラクにしてやれよって経年だが
ファンフェスタ代わりのイベントの存在も知らない程度には東武に関心がない人なんでしょ
>>299
半直用を増やして地上車を出せって意味がわからない。
本線も地上運用は10両で運用されてると思っているのだろうか？ 半直秋刀魚を撤退させる為でしかないトレードにここまで拘る理由
そんなに東上の50000が欲しいなら、スカイツリーから浅草まで地下化するか、隅田川渡ってから急カーブせずに直進して仲見世通りを横切る高架ホームを造って10連対応するしかないな
>>334
どちらも物理的に無理だよな
駅と留置線を高架にした時点で放棄してるだろうな >>334
浅草は2番線を使用停止にして
１番線だけ10両を停められないか。
下り方向の4両ドアが開かないけど。
3、4番線との切替は橋梁上だから干渉しない。 カーブ緩くして隅田川橋梁上にホーム伸ばすとかは？かなり歪な線形になるけどw
浅草に50000系導入とか可能不可能以前に輸送力過剰だからやるわけ無いだろ
70000系導入の方がまだまとも
スカイツリー駅を高架にするのをきっかけに、浅草～スカイツリーは系統分離させたらどうだ？
亀戸線と共通運用の2連を往復させとけば問題ないだろ。
そうすればリバティで9連を組んでも問題はないし
地上運用を10連にして半直と運用を共通化出来るし
10連にして輸送力増やした分だけ減便出来るから乗務員の人件費カットも出来る。
2番線に7連入れれば日々直用と兼用できそうなんだけどね
>>340
ラッシュ時の久喜での折り返しを何とかしないと 隅田川橋梁掛け替えて阪神武庫川駅みたく橋梁上を浅草駅ホームにしちまえば？
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
浅草が10両入れる改装してたらターミナルの地位を取り戻せたか？
乗換も不便で今の東武浅草は支線の終点レベル
>>350
6両しか入れない区間に9両突っ込むのか 春日部停車中に分割併合でいいな
その後は続行運転で
知らんけどw
>>348
東武の現場職員が出世したときの最高のポストが浅草駅長。
だから館長も定年退職時の肩書きが浅草駅長だった。
東武の社内的にはとてつもなく重要な駅なんだろうけど、一日の乗降客が5万人いない小駅だからね。
亀戸線レベルの運行形態で充分だと思うんだがなぁ。
>>352
だから特急もスカイツリー折り返しにしちゃえ、って話よ。
浅草駅自体に集客力なんかほぼないに等しいんだし。 ダイヤ改正を待たずに取り替えなきゃならんほど6050はガタが来てるって事か(´･_･`)
358名無し野電車区2021/12/06(月) 15:44:22.63
東武は会社もヲタも皆キチガイ
6050系ほぼ殲滅のあとは久しぶりに野田線の入れ替えに期待したい
>>356
それもあるけど、20400造ったから走らせようってことでは？置き場がないし、6050系のスジそのまま乗れるし。 >>357
浅草から伊勢崎行き準急があったのですか？
新越谷から各停だったのかな？ >>362
太田から先が各停という、今では考えられない準急。「A準急」で調べてみてね。 >>360
実際50000系は当時の東上線の未更新8000系の置き換えが目的だったからな >>362
今は急行と準急が無料優等だけど
昔は急行は有料優等だったので
昔の準急は今の準急とは違う概念だったんだよ >>369
赤枠が6050から20400に変わるってこと？ >>363
最近の東武は良くなりつつある
50000系列及び70000系列大量導入と30000系全車両池袋口集結は大変素晴らしいと思う
新時代の幕開けを感じさせる大偉業であると考える
本線快速等廃止によるリバティ新設及び特急以外南栗橋分断も大変素晴らしいと思う
今後も車種統一化と有料列車誘導を継続していただくことが望ましいと考えるとともに
このような活動を称賛し応援していきたい 50000系は東上線から借りてるだけでいつか(20年後？)は返さねばならない
準急Aって割と最近まであったじゃんと思ったら無くなってからもう19年弱経つのかよ…
浅草発最後の準急Aは館林で先行のBを追い抜いてた記憶がある
>>364
準急Aは朝ラッシュ後の昼間の伊勢崎発着の列車だけだった。
通勤時間帯などは全て東武動物公園以北各停の準急B。 >>375
学生の頃、太田から準急Aに良く乗ってたけど、
いきなり1駅目の韮川でりょうもうとのすれ違いで運転停車して出鼻をくじかれてたのは、今となってはいい思い出。 過疎地に住むメリット無し
都会より食品高いし買い物は基本車で地元で働いてたら薄給
親の資産でニートでもできなきゃ都心20-30キロ圏が一番いい
>>362
あー、もうそういうの知らない世代がゴロゴロいるんだよな
歳をとったもんだ >>356
6050系の置き換えとしては、
湯元温泉と中禅寺温泉から乗車でき
清滝で高速道路に乗って、西参道や東武日光駅を経由せず
首都高向島で一般道に降りて
浅草雷門前と秋葉原ヨドバシ前で降車できる
高速バスで、3往復くらいは置き換えて欲しいと思っている >>380
日光からの高速バスだったら、新宿行きがあったんだけどな。トロピカルのほうの関東バスと共同運行で。
路線バスのエリア調整の時に東武はあっさり権利を手放したので、池袋駅前のバス停を持っていなくて立ち寄れず
山手通り上の要町にしか停まれなかった。東上線の駅ですらないのに。
日光から新宿まで上京してきた東武バス、関東バスの車庫ではなく新座車庫まではるばる回送していた。
色々無駄だらけな高速バスだったけど、日光・きぬがわの運行が始まったので廃止。 >>382
いまも東北急行バス（東武系）東京駅八重洲口と東武日光間がある
あと裏ルートとして成田宇都宮のリムジンバスが日光まで延長する便があった でも、いろは坂の上部から都内へ直行バスがないのはなぜだろう。
いくら車で行けるとはいえいろは坂はそれなりの難所だからな
清滝から華厳滝の下までトンネルでぶち抜いてくれていたら奥日光ももっと発展していただろう
>>377
その後加須でりょうもうに抜かれてた気がする >>360
30000の10両固定バージョンを東上線に入れる計画があったって話しを聞いたことがある。
コストが高すぎるのと10両固定が作れるのならと横やりが入るのを避けたとかで50000を作ることになったんだとか。
だから本来、50000系列は東上線用だったって。
それに続いて野田線に60000が入ったのも理解出来る話しよな >>388
10両固定、ダブルデッカー車組み込みね。
確かイラストも元館長が公開たような。 >>382
でも池袋も要町も国際興業エリアとは言え相互乗り入れで関東バスは走っているわけで
> 日光・きぬがわの運行が始まったので廃止
日光線は1997年まで、鬼怒川線は1998年まで運行なので、2006年運行開始のJR直通特急は無関係 >>389
今その話を聞くと、端っからやる気はないけどとりあえず計画だけはぶち上げておきました
としか思えないな。下板橋駅移転・駅ビル建設で日大病院誘致、並みの妄想レベルの検討だよな。
>>390
高速バス廃止と直通特急ってそんなに間空いてたっけ・・・オレもぼけてきたらしいorz >>588
本来もなにも50000の基本番台は東上線用だろう >>385
新栃木を出ると一斉に煙草に火が着くので車内が真っ白に >>392
下板橋駅日大病院の一件は
今事件になってる日大の汚職背任問題
お前はニュースも見ないのかｗｗ >>396
だから東武は関わらなくてよかったね、って話だな。
ﾀｲｰﾎされた権力者に色々付け届けをしなかったから、現在地で建て替えになったんだろ？
あくまで「検討」しただけだし。やる気全くなしの下板再開発で日大の名前を使えただけでも奇跡。 >>398
フン、下らん！
貴様は廃車強要の容疑でサツが来るまで俺が遊んでやる！ 下板橋のそれは東急病院の真下に駅がある大岡山みたいになるわけでもないから面白みにかける
>>398
そろそろ「汚物500系要らない」くらい言ったらどうだ？ 10050は末尾をそろえても車齢や検査周期がそろわないから
数字をそろえる意味がないんだよなあ
4Rと6Rをセットで製造した30000とは違う
>>404
10年後の馬鹿詐欺損死は「汚物50000系は令和の103系」などとほざいてる、
に1京ジンバブエドル >>406
検査周期を合わせるのは簡単だろう。
早く検査が来る編成を休車にしちゃえばいいんだから。
クルマと違って、休車の手続きをしておけば検査の期限も延長されるのが
鉄道車両の不思議なところ 409名無し野電車区2021/12/08(水) 13:37:28.90
>>407
確かに東武沿線はジンバブエと変わらんからな 撮影会のHMはスぺに取り付けようとしたがアルミとマグネットの組み合わせでできず
金属の特性もわからんとか
小学生かよwwwwwwwwww
418名無し野電車区2021/12/08(水) 17:29:44.42
>>417
東武ファンはこんなもんだろ
ファンもキチガイなら会社もキチガイ、これが東武 >>408
それ以前に6両と4両は本数が異なる。
…が、11639Fと11443F、11643Fと11439Fはどうにかならなかったものか。 30000系の分割運用があったときは6連と4連で番号違ったときあったのですか？
>>420
地上運用なら寧ろ6＋4両の番号揃ったらレアだｗ
地下直運用の時は基本はそろっていたが
広告車とかは別々の編成と組んで見れる機会を増やしたりしてたな >>401
東武500系は要る
JR西日本500系は要らない
>>412
ええことや
今後は内装更新なんかせず機器更新をしていこう >>423
本線じゃあ3マン4連に万系2連がサンドイッチされた10連とかあった >>395
6+4は要らないと言っている。
まったく、行間を読めん奴だなw
>>393
50050なんてものは存在しなかったという話しだ。
つまりその分基本番台も増えると言う事でもある。 東急田園都市線を見れば分かるが
内装更新せず40年使用している車両があっても利用者にとってはどうでも良いことである
そんなことより機器更新やホームドア普及による安全性向上や沿線の再開発による利便性向上
そういったことを利用者は求めている
車両のしかも走行性能と関係ない内装のような
利用者にとってどうでもいいことに固執するオタはもっと広い視野を持つべきであると考える
30000系を全車両池袋口に集結させたのは大英断
これで30000系が様々な路線に中途半端に散らばることを防ぎ車種削減に見事に貢献してくれた
大変素晴らしい
次は10030系転用による8000系廃車と10000系10連廃車で10000系列を池袋口から撤退させ
加速度を統一化していくことが望ましいと考える
おいロリコン最近東海スレで見ないけどヒヨったのか？
>>435
儂は気に入っとるで アレは修繕したら化けるやろ 東武は
野田線にいた
吊りかけ駆動のゴミがほんとムダだったな
近視眼的な経営しかできない東武鉄道
今も昔も変わらず
未来なしwwwwww
8000は万系より長生きするから撮る必要ない
あと50年は走ってる
>>438
それだけ長生きすればスレの住人から死者が出るな >>437及び>>438のような者に馬鹿にされるのは遺憾である
そのようなことのないよう
9000系列を10連のまま機器更新して池袋口に転用
加速度が低い上に4連や6連が多い10030系こそ
越生寄居及びアーバンへ転用して8000系の代替に活用していただきたい
315系8連導入で車種統一化、固定編成化及び性能向上を推進する東海を見習い
東上線に関しても10030系池袋口撤退により
車種統一化、固定編成化及び性能向上の両立を図って見返してもらいたい >>416
社員でもスペがオールアルミでできてること知らない香具師がいるとは？！
やっぱ東武社員は、バッカジャネーノ？ 🤣 いまどき小学生でもわかるだろ
磁石が鉄以外にくっつかねーこと
>>444
コバルトやニッケルもくっつくよ
50円や100円硬貨がくっつくのは誰でも知ってるよな >>441
昭和の車両を機器更新するお前の考えもどうかと思うが。 東武に期待するだけ
時間のムダ
せいぜい近鉄や南海よりマシと思って
頑張ってね笑
>>453
南海も近鉄も車両は古いが
しっかり清掃されてる
こんなにきたない車両は東武だけ >>454
南海は8000系列増備や立体交差化で頑張ってる
ここ10年でかなり良くなった
近鉄は論外
あんなボロ車及び構内踏切だらけの鉄道
絶対に真似したらあかん
東武も南海もJR東海を見習っていただきたい 東武鉄道を馬鹿にするべからず
立体交差化、50000系列及び70000系列大量導入、500系導入及び快速廃止とリバティ新設
これらで格段に良くなっただろう
良い点は賞賛していこうではないか
一方で内装更新は無駄だと思う
実際に9101Fや東急8500系が40年以上内装更新してなくても何も問題ない
そんなことよりも機器更新及び新車導入やホームドア普及を優先した方が
利用者、乗務員、整備士に役立つものと考える
だから内装更新なんかやめて
その分を機器更新及び新車導入の予算に充てていただきたい
ゾーンごとに運賃の賃率に
変化もたせたり
やる事とあんじゃねーの？
やってこなかった
そしてこれからやることもなさそうな東武鉄道
夢物語を描くだけ虚しくなるよ
きっとな笑
フルSiCによる省エネ化及びメンテナンスフリー化の効果は絶大であるため
経年劣化による故障の防止による安全性向上と消費電力及びメンテナンスにかかる経費削減のためにも
内装更新は省略して機器更新を主体にしていくことが望ましいと考える
皆さん東武鉄道を馬鹿にしないで石頭ロリコンさんを馬鹿にしましょう
東武がボロいとか8000系を置き換えられないと決め付ける者こそ石頭
立体交差化、50000系列及び70000系列大量導入、500系導入及び快速廃止とリバティ新設
これらで格段に良くなっただろう
このような良い点は賞賛していこう
>>455
いや、JR東海にも構内踏切はそこそこあるけど。 >>465
その点については認める
しかし名古屋線、大阪線、橿原線のようなそれなりに運行本数のある路線で構内踏切を多数残置させるようなことをしてるのはあの会社くらいだろう ﾜｯﾁｮｲip無を維持し続けてる時点で真面目に語る気ないスレ
東武鉄道にはお金がありません
これ以上の人件費削減は
安全に関わりますので
設備投資には期待しないでくださいwwwwwwwwwwwwwww
妄想するのはご自由に
>>471
東武や南海の方が遥かに優秀だと思うということである >>423
なぜ栃木限定？
地上運用全体で、ほとんどの30000の4連は10000系列の2連と組んでただろ。 >>467
バリアフリーの観点では、階段の段数が少なくてスロープでも何とかなる構内踏切の方が優秀 >>454
南海や近鉄の中古は大井川が買ってくれる
東武の中古は上毛でも嫌がった >>478
だったら冷房で釣掛けではない8000はなぜ欲しくなかったのだ？ >>476
列車が通過する際は渡れないため不便であること
そして踏切事故が発生するリスクもある
故に橋上駅舎化又は立体交差化を推進して
バリアフリーに関してはエレベーターで対処することが望ましいと考える
>>479
そのおかげで半直の車種統一化と30000系全車池袋口集結が実現した
大変素晴らしいことである >>482
因みに東武で構内踏切がどれだけあるのかしってる？ >>454
最近小田急が汚い
>>480馬鹿詐欺損死
立憲民主党支持者なら最低賃金1500円にageろとか言えや >>470
名鉄や東など他社がやってる駅集中管理システム、早朝無人を拡大させるか？ >>459
そうだね
頭下げて乗ってくださいとお願いしなきゃならない両毛地区を値下げして
ほっといても勝手に人が乗ってくる東上線を値上げするのが一番だね >>486
足利市駅前の東武ホテルに「クーポン券」の垂れ幕が下がっていたのを見たことがある。
北千住・浅草まで割引運賃になる、って書いてあった。
そんな努力をしてもどれほど効果があったんだろうか。
東武線の客が減ってる理由を、本社は正しく理解出来ているのかな。
運賃が高いから乗らないって理由じゃないだろうに。 >>486
駅近に住んでる人の方が少ないエリアで車を使わないで移動する方法があったら書いてみて ボロ仲間だった名鉄はどんどん新車に置き換えてイメージ変わってきたな
東武は減車して8000潰すくらいしか今できることないか経営やばそうだし
名鉄に倣うなら太田以北、小川町以北、小泉線、佐野線は廃止になるぞw
>>492
それいんじゃない
もっとも上毛ももらってくれないだろが >>495
リバティでカバーしてた普電はどうすんだろ
日光線はシャトル便でも出せばいいかもしれんが
単線の鬼怒川線は思いっきりスジが寝てる大樹があるからダイヤがシビアだよな きりふりはさよなら企画くらいはやるでしょう
ツアー参加者以外にはきりふり幕を見せない形でな
ちょっとおうかがいしたいんだけど、ずいぶん前にステーションサービスの説明会に行ったら｢うちは小田急と違って動免取れば一般からスペーシアやりょうもうやTJライナーまだなんでも運転できるよ」との話を聞いたんだけど、とあるブログをこの前見たら｢DRCの運転士さんと車掌さんは選抜制だった」と書いてあるんだけどなんでも運転できるのが正しいのか、かつては選抜制だったのか、あるいはブログそのものが間違っていたかのどれかご存知の方いらっしゃいますか？
あとなんで本線と野田は夜は乗務員室の幕全部下げないで助手側開けてるの？
>>499
きりふり廃止はそうなるだろうなとは思ってたけど。
リバティけごんになって、地味に時間短縮されるし。スジが無くならないだけマシかな。 6050の100番台と200番台は廃車部品を使って当分延命するのかそれとも500系あたりの譲渡を行うのか
こうなってくると邪魔になってくるな
やっとリバティ料金の方針がすっきり定まった感じだね
野岩以北で指定や特急料金取ると面倒で過剰だから立席可にして東武線内は他の特急と同じ扱い
>>505
会津鉄道は電化設備を廃止したがっている。
会津は、会津マウントエクスプレスのDCの乗り入れで走行距離精算させてくれ、
って言ってくるのではないかと。
野岩鉄道は、リバティを2編成作って東武に預ける方式になるのかな？
それとも、会津鉄道と同じDCを買って会津に運用委託して、野岩線ローカル列車はDC化？
新製車でも6050はもういい加減ガタが来てるだろ 倒壊の213-5000とか野岩に合ってそうだが駄目かね？
スペーシアの運用が減るとなれば原色化の対象外になっていた104Fの処遇が気になる
今回のダイヤ改正は大変素晴らしい
コロナ禍の影響を受けながらも
合理化を推進して無駄を減らそうと企業努力を重ねていることがよく分かる大変立派なダイヤ改正である
>>504
8000系の代替に活用すべし
>>506
ええことや
>>508
>>509
良案である
是非ともそうしてもらいたい >>516
東武3000が入る前の元西武車、クハは20m車だったんだがな
20m車でも走行可能なのはわかっていたから、東武は上電のために
5000の2コテ譲渡の準備をしていたが、上電は地元自治体から補助金をもらい
井の頭線のまともな中古車を買った。
系列の会社ですら嫌うのが東武中古車。
アルピコがよく20000なんか買ったものだと感心する。 >>512
これでいくと浅草発着のスペーシアは4編成で賄えそう。 野岩鉄道の6050系運用、4往復になるみたいだから下手すると代走以外
自社+会津鉄道保有車でまかなえるレベルになりそう
東武のダイヤ改正の内容、ざっくり言えば、野岩鉄道の100番台と会津鉄道の200番台を除く6050系が完全引退するってことかな？
>>521
会津も201手放したいのかも、新造車も6174Fは廃車かもな 新栃木以北の普通列車を全てリバティに置き換えようw
>>433
何が大英断だ
10両固定で良いところにわざわざ6+4を持ってきて。
しかも、代わりに10両固定を持ち去るんだから >>525
大英断だよ
6+4じゃダメなところに、6+4で良いところで走ってる10両固定を持ってくるんだから >>526
はぁ？
都心側のターミナルに10両固定も入れられない本線民が訳わからんこと言ってるとしかww 東上線の人ってなんでそんなにいがみ合おうとすんのよ
東上スレ見てると池袋口利用者とメトロ直通利用者同士でもいがみ合ってるよな
>>529
池袋まで東武使えと言ってるのは本線土人
沿線民はメトロ乗り換えが多い事情を当然理解してる >>498
これだとN100系は4編成だけ導入であっても
N100系と500系だけで浅草発着の日光線の特急は統一出来そうだよね
来年も500系が増備となればりょうもう号は全車置き換えられるかもね >>525
大英断である
半直を10連で統一できるのだから
池袋口は10030系を全て撤退させることで
10連の割合増加と加速度統一化をしていただきたい
>>527
支線転用で8000系を置き換えていこう
抵抗制御車を置き換えていこう
>>534
ええことや
特急の車種も減らして
仕様を統一化しよう >>529
いちいち本線民に因縁つけにくるのは止めてほしいかな >>537
10連の割合増加って意味不明。
30000系は半直でも10連運用だし、それを東上線に持ってきて10連の割合増加というのはおかしい。 >>539
30000系を半直から撤退させたことで
半直の10連統一及び車種削減が実現した
まずこの点を賞賛している訳である
都心へ乗入れる半直から分割編成を無くすことは喫緊の課題であったが遂に実現したことは大変喜ばしい
そして一時的に東上線に関しては分割編成の割合が増えたがその点に関しても
これから10030系を池袋口から撤退させていけば
分割編成の割合を減らせてかつ加速度統一化もできる 余剰の10030で復旧困難な9101fや11004fの置き換え、野田&ワンマン8000の置き換えが出来れば良いよ。これ以上は望まない。
>>543
10030系は8000系の置き換えのみで活用していただきたい
東上線池袋口は10連で置き換えるのが適切
そして10030系は全て池袋口から撤退させて加速度を向上することが望ましいと考える 急行久喜行き 4本
急行南栗橋行き 2本
2022年3月ダイヤ改正
急行久喜行き 3本
急行南栗橋行き 3本
>>541
では半蔵門線直通運転から暫くは、東武は30000系で統一していたから、その時はどうなんだってなる。そのわけのわからん理論だと賞賛ではないのかね。
30000系は10両運用で半直と東上線に転属しても中間車両改造してる訳ではないので、同じ扱いなのに10連の割合が増えてるとぬかし、東上線から50000系10両固定が2本減っているから割合増加というのはおかしい。
ついでにいうと東上線には10030系2編成VVVF化されている。加速度は30000系と同じだけど。 >>546
その時はあかんかった
車種統一化も固定編成化も両方必要
東急8500系5連撤退もそうだが全て10連に統一されて良かったと思う
そして10030系機器更新車についても
10連化と車種統一化を両立する観点から転用が望ましい
10030系機器更新車と10080系は組換えを行い
10連1本、6連1本、4連2本を
6連4本にしていただきたい所存である
そして運転台新設も兼ねてワンハンドル化できれば尚良い >>547については
運転台新設というよりは復活である >>547
ただの気持ち悪い妄想で、全然回答になってない。何これ。
半直の30000系はダメで東上線なら賞賛とか意味不明なこと言ってるから。おかしいと言ってるのに。 >>549
それは申し訳ない
分かりやすく説明できるよう心がける
半直を10連で統一したこと
半直の車種を減らしたこと
30000系を小川町～池袋だけに封じ込めたこと
これらの理由により
30000系全車両池袋口集結を賞賛している 思いっきり自作自演失敗、大阪メトロスレまで来て何したはるんやろロリ昆布
盗撮は出来るのに
570 和歌山人[sage] 2021/12/10(金) 21:34:59.82 ID:XeepR0p/
>>558ー565
そんなものどうでもいい
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的に共通化しコストダウンして欲しい。
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない。
都営6500や東海315や東日本E235や南海8000系列みたいな実用一辺倒なので問題ない >>545
元に戻っただけ
その頃は区間準急や区間急行も走ってたが 今ダイヤ改悪で、n100 とリばっちい で全筋まわせる体勢ができた！
当然スペーシアは全車スクラップだな 😅
ケチ東武
スペーシアの豪華座席と大理石テーブルは、当然 n100に流用だな
JR 直通はリバ3両
季節運転化も視野
史絵本暴露済み
春日部17両ホームは、半直全車春日部折り返し
ミクリ入出庫除く
館林、ミクリ方面は春日部乗継ぎ
>>558
座席番号合わせた時点でそうなるとは思ってたわ >>556
スクラップにはしない。
今まで艦長トークショーで何を聞いてたんだ？ 花上氏の毒舌トークショウやらないかね
いつも毒が強すぎてATS作動してるのが楽しい
りょうもうも500型で置き換えなら、スペーシアは失業
廃車か東上送りしかない
6両もいた昔ならまだしも、ほぼ10両しかいない今の東上線に本線の特急車を持ってけとか言ってるやつは何を考えてるんだ？
館林地区管内の情報になりますが10月下旬頃15時過ぎの南栗橋車両管区館林出張所の
出庫撮影をしていたところ洗車機の手前で一旦停止しますが、その際運転士の方が
乗務員室の窓を開けてコロナウイルスの影響による減便で200系1編成と8560番台2編成が廃車予定だと
言っていました。特に8560番台は早目に撮影して置いた方がいいですよ❗と言われました。
8560番台だと8563F 8564Fが検切れ近いのかな⁉果たしてどうなるのか⁉注目ですね。
万系6コテ余剰は何本？
20400終わったら野田置き換え再開な予感
>>569
10000系3本送って8000系が廃車になってないのが気になってたけど。
200系は次の改正だと1本じゃ済まないと思うが。 来春の減便改正で、本線8連15運用が11運用、6連13運用が12運用まで減ることを予想していた人を見たが、
8連運用は10800が2本と10430.10480が合わせて20本あるから、貫通8連×2本と4連×2×10本で賄って、
6連運用は10600が9本と10630が13本、あと2連が18本あるから、10600の9本と2連×3×4本で賄って、更に2連6本が余るから、野田線に10630を13本を転属させることもできそう。
結局野田線の60000がもう増えないのは本線の先細りと野田線の増え具合のバランスが読めないからなんだよな
>>551
だ、か、ら、
半直が10連以外だった事があるのかよww
6+4だろうが10両固定だろうが10連は10連だろうよwww >>574
東急からの要請で貫通編成に統一しただけである
運転台は不要なため運転台があっても差し支えない東上線に転用したのである
これは素晴らしいことである ここまで「中間運転台」って言葉を一切使わないのはわざとなの？
回りくどい説明してないで、この言葉一つでわかりやすく説明できるのに
30000系は渋谷駅の最も混雑する箇所に「中間運転台」が来るため東急様より改善を要望された
そのため「中間運転台」のない50050系で30000系の殆どを置き換え、残っていた編成も東上線から転属した50000系で置き換えた
東武にとって最優遇すべき路線は東上線でも本線でもなく、東急様なんだよ
そんなに東急優遇なんだったら東上が今や全編成が8両じゃないとおかしいじゃん
ロリ昆布は自分の意見以外は排除する独裁者だから何を言っても無駄
>>574
10両は6+4も含むが
10連は10両固定編成のみ
俺はこのように区別している
>>576
その副産物として
30000系を池袋口に全車両集結して
様々な路線で30000系が少量だけ混在することを防止したのも大変素晴らしい
>>579
10連は中間運転台のない編成という意味で話を進めていた
その点については説明不足であり申し訳ない
>>580
普通、準急に関してはそれでも良いが
急行以上の優等と有楽町線内は8両では捌き切れないと思われる
よって10連も必要であると考える >>583
そんなことはない
東武を馬鹿にするべからず
最近の東武は良くなりつつある
50000系列及び70000系列大量導入と30000系全車両池袋口集結は大変素晴らしいと思う
新時代の幕開けを感じさせる大偉業であると考える
本線快速等廃止によるリバティ新設及び特急以外南栗橋分断も大変素晴らしいと思う
今回のダイヤ改正も大変素晴らしい
コロナ禍の影響を受けながらも
合理化を推進して無駄を減らそうと企業努力を重ねていることがよく分かる大変立派なダイヤ改正である >>534
＞来年も500系が増備となればりょうもう号は全車置き換えられるかもね
もっといえば来年増備せずに今年度分まででも
N100系導入時に100系をりょうもうでも使えば200系全廃は可能
2022/03改正時の状況
100系：9編成 5運用（4+直通1）
200/250系：8編成 4運用
500系： 17編成 13運用 >>585
それなら100系を使って500系をりょうもうに持っていくだろうな >>580
東上に関しては、地下鉄直通を廃止したいのが東武の本音。
ここで東急様を怒らせて、東上は地下鉄直通を中止しろ、って言わせるために
東急にとって都合の悪い施策を続けてると考えた方が自然。
8連を用意しないのは当然として、車両の質を明らかに落とすとか（東横直通開始時から変えていないだけだが）、
東急様を怒らせたくて仕方ない東武の魂胆が三重三重。 地下直走らせたく無いならY線乗り入れ自体やっとらんわ
>>591
田都でも繋がりがあるのにわざわざ関係をギクシャクさせる訳ないでしょ(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw 6+4のペア2本作って東上の予備不足解消、残りの6ｺﾃを野田に一斉転用で落ち着くといいが。
10000系8連2本
10030系4連2本
これらで6連4本を組成
10030系機器更新車10連1本、4連1本
10080系4連1本
これらで6連3本を組成
計6連7本を組成していただきたい
>>592
だからこそ減車減便とワンマン化と統一化が必要 >>588
朝ラッシュ時に客多過ぎで、限界まで増発してたから、準急が普通を追い越せない
ダイヤだったんだよ。
有楽町線営団成増開業で都内客の一部が地下鉄に移行したから、減便出来て準急が
追い抜けるようになる革命が起きた。
この頃の東武は増え続ける東上の客がどちらかというと迷惑な存在。
だから有楽町線に客を逃がすダイヤを組んでいた。
成増～池袋を有楽町線の各停より遅く走る通勤急行とか。 8+4を6×2にしたり10+4+4を6×3にするとか頭悪そう
>>594
今後は有楽町線増発のことも考えると西武と直通メインになるんだろうね
事実有楽町線小竹向原以東ではメトロ10000の次に西武車をよく見かける >>562
いつのトークショーでしょうか？
ツベに上がってるかも知れないので
何と言っていたのでしょうか？ そりゃ現行でも東武直通より西武直通の方がぜんぜん本数多いし
>>595
6連に組換えすることで
本線及び東上線の固定編成化と車種削減を推進できる 西武は直通しないと練馬までたどり着けないけど東上は直通せずとも和光市にたどり着けるという違い
ちょっと調べれば8+4→6×2と10+4+4→6×3が不可能なのが分かるのに数合わせでしか考えられないとか恥ずかしいｗ
逆にどういう風に組み換えをするのか具体的に、車両番号で教えて欲しいわｗ
実際のところ池袋やJR、丸ノ内線に用がある人は東武線経由に、目的地がその他メトロの人がYF線に分散しているだけだよね？
>>599
東武10000系列は両数に関係なくMT比が1:1だから簡単に組み替えられないんだよ >>598
Y線基準でT車が来るのが1時間1本くらいだからもっと減りそうということ
>>600
それもあるけど小竹向原でF線が合流してくるから西武に逃がしている感じ
Y線を増発するとなると必然的に西武との直通が増えるから増発すれば西武との直通がメインになるよねっていう話
まあ、確かに今も西武車が相当多いけど >>602
実際その見解通りなんだけど、丸ノ内線に乗り換える通勤客でも和光市乗り換えにしている人は結構いる。
理由は簡単。池袋乗り換えにすると通勤定期が高くなるケースばかりだから。
昔は総務に鉄ヲタでもいないかぎり、通勤定期運賃なんか計算出来る人はいなかったが、
今は駅すぱあとなんてソフトすら必要なく、最安通勤定期ルートを簡単に調べられる。
高い東上線経由なんか認める会社はないぞ。所要時間に目立った差も出ないんだし。
厳しい会社は、差額出すから東上線経由の定期買わせてくれ、と言っても認めない。 >>601
16032、17032を11443Fへ
18032、19032を11480Fへ
それぞれ編入、一部でSIV及びVVVFの移設又は新設を実行というのはどうだろうか？
10000系8連については経年を鑑みれば
改造せず中間車廃車で6連化の方が良いかもしれない
そこは訂正させていただく所存である
>>603
20400系のように組換えできんものかね？ とりあえず将来的な特急の振り分けは
100系 ⇒原則JR乗り入れのみ 3編成残る
(車両不足時代走・繁忙期には浅草発着もあり)
N100系⇒浅草発着専用
500系 ⇒日光線・伊勢崎線特急
(基本は3両で運用、繁忙期は6両編成で運転)
634型 ⇒団体専用
ってことかな？
>>607のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>599
組み換えなんかする訳ないだろ。今までそんなことやってたか？ 無いだろうな
そういう妄想はせいぜい模型でやってくれ…ってか
20400は組み替えないと使い道が久喜～館林と区間急行くらいしかなくなってしまうが10000系列は組み換えしなくても使えるからな
>>605
確かに労災が出ないルートは認めてもらえないからね SL指導の見返りで6050新造車大井川無償譲渡
元近鉄特急車がヤバい
30000系の話は4輌と6輌の順番さえ入れ替えればそれで済んだ話だと思う（運転台が渋谷の階段の下にくる）が、
それができなかったのは、北千住かどこかの都合が悪かったのか、いまだに理由がわからない
>>616
必要であると考える
何故ならば
固定編成を増やす
池袋口の車種を減らす
本線の8両を6両に減らす
これらを実行することで合理化を推進できると考えたからである 西新井工場も無くなったし分割編成を無理に半直に使う必要が無くなったので50050を入れただけ
だけど異形式の連結がイマイチだったのと本線じゃ性能を活かせないから東上へ行っただけ
>>488
足利市駅前はみやこホテルじゃなかった？
東武の株主優待券を北千住や浅草までの片道運賃
より安い値段で売ってるって噂だけど。 >>579
なぜ東急様はそんなに強引なこと出来るんだろ？
鉄道業界七不思議の一つじゃね？ >>594
ピクトリアルの東武アーカイブ号に東上線の朝ラッシュ時間帯ダイヤが掲載されていたけど、乗車駅から準急に乗っても普通列車の後追いだけとかよく通勤客は耐えていたなとは思う
最初から計画もその気も無かったのは分かってはいるものの池袋から成増までが複々線だったら……とは今でも思う >>619
ATCを積み替えるのが面倒くさい、って理由だろうか。
6+4だと混雑する車両に中間運転台が来るって事を、東急は事前に
予想出来たはずで、4+6にすれば回避出来るというのであれば、直通開始前に
悪いけどATC積み替えて編成を組み替えてくれないかな
って言えたはず。
でもそれをせずにあとからいちゃもん付けてきたって事は、中間運転台が支障することを
東急は事前に察知していた、と考えるのが自然だろう。
後から文句を付けると自分たちがトクをする、ってシナリオがひとつある。
アルナと富士重工が鉄道車両製造事業から丁度撤退していて、東武に納入していたメーカーが
東急車両1社だけになっていた。
ここで直通車の中間運転台にケチをつければ、30000の中間車だけでも注文が出るはずで、
競合他社がいないから東急車輌は言い値で受注できる。
儲かるぜﾋｬｯﾊｰ、って思っていたら、次の形式50000を東武は日立に発注していて、
それの仕様変更で10連貫通の半直車両を用意しちゃった。
こんな経緯を東武は根に持ってるから、東急車輌→JTRECには車両の改造を数両発注しただけで
新車なんか絶対発注しない、って思っているのかも知れない。
後半に書き込んだことは完全な推測であることを注記しておく >>381
鷲宮の友人の家からの帰り道で初めて見たとき赤準急とか緑の違いがわからなくて準急が颯爽と通過していく姿に衝撃を受けた 田園都市線各駅ホームに東武線春日部方面と出ているのは、半直春日部折り返しを意図してたんだな
春日部高架化後は、日中、春日部始発のワンマン伊勢崎行きに乗継ぎだな
>>607
「サハ2両を11443Fへ、モハ2両を11480Fへ」って、さすがに酷すぎるだろ 東武は太田、伊勢崎、春日部と縦列停車が好きだなw
>>632
単に久喜と南栗橋の知名度が低いから比較的知名度の高い春日部にしたんじゃね
東横線の方も飯能 森林公園方面じゃなくて所沢 川越市方面だし いや、東急はドケチだから、事前に春日部駅ジャンクション機能強化計画を入手して、春日部行きは織り込み済の可能性が高い
春日部連続立体化は最近事業化されたが、計画自体はかなり古いから
春日部はクレヨンしんちゃんのおかげで中国人には有名らしいよ
もちろんどこにあるかとどういう場所かは全然知らないらしいが
>>632
久喜又は南栗橋で分断すべし
それらの以北をワンマン化すれば良い
>>634
申し訳ない
それでは
15032、16032を11443Fへ
17032、18032を11480Fへ
それぞれ編入、一部でSIV及びVVVFの移設又は新設を実行というのはどうだろうか？ >>641
そんなことしなくても充足してるので必要性を感じない。更にいうとM1ユニットをバラす意味が不明。機器を移設新設しようと思ってる時点で無理があると感じないのか。 っていうかわざわざユニット分解して単独MにしたりSIVの新設移設をしてまで6ｺﾃにすること自体が非効率的
まさに経費削減と合理化の逆をいくから東武がやるわけない
というか誰もやりたくはないだろ
20430・20440の転用の仕方を見れば東武がいかに機器の移設新設を嫌っているかがわかる
そもそも大減便ダイヤが大変立派と称賛している時点で利用者を馬鹿にしていると同時に軽視している
結局は経費削減と称した見かけ上お金の支出を減らすオナニーままごとをしているだけなんだなぁ
>>646のオナニーやり方を教えて
オナニーままごと知りたい オナニーの頻度については、16歳～19歳で週4～5回以上オナニーをすると回答した男性は42.1%、週1回以上オナニーをすると回答した男性は89.9%に達する。 同じく16歳～19歳の女性に関しては週4～5回以上のオナニーは35％と、男性と比べてやや少ないが、週1回以上オナニーをすると回答した女性は80％以上に達する。女性は性に対して男性より公に話しにくい傾向があるため、16％の女性が無回答の結果となったが、実際にオナニーをしている女性の数はこの結果より多いものだと認識されている。
オナニー開始年齢は11歳から14歳までの間におよそ6割がオナニーを経験したと回答している。
男性に関してはオナニーをする場合、陰茎を上下に擦る行為が一般的であるが、女性に関しては陰核（クリトリス）、膣内、肛門、乳首等を刺激するなど様々である。調査によると、クリトリスが45％、膣内が38％と、女性器の刺激が全体の83％を占める。
20代男性のオナニーの頻度は
ほぼ毎日 16.1％
週に5～6回 9.8％
週に3～4回 17.6％
週に1～2回 28.8％
ほとんどない 15.8%
まったくしたことがない 11.9％
30代男性のオナニーの頻度は
ほぼ毎日 13.4％
週に5～6回 11.3％
週に3～4回 19.7％
週に1～2回 34.7％
ほとんどない 15.6%
まったくしたことがない 5.2％
40代男性のオナニーの頻度は
ほぼ毎日 8.1％
週に5～6回 6.0％
週に3～4回 19.7％
週に1～2回 45.7％
ほとんどない 24.4%
まったくしたことがない 4.0％
50代男性のオナニーの頻度は
ほぼ毎日 5.3％
週に5～6回 4.1％
週に3～4回 7.5％
週に1～2回 38.5％
ほとんどない 41.4%
まったくしたことがない 3.3％
60代男性のオナニーの頻度は
ほぼ毎日 2.6％
週に5～6回 2.0％
週に3～4回 5.7％
週に1～2回 28.9％
ほとんどない 57.1%
まったくしたことがない 3.7％
200系登場の際に、総座席数は減少させずにシートピッチを拡大するため
客用扉を設置しない車両まで作ったのに
今では3両で対応できる程にお客さん減少しているのか
>>655
利根川の橋が広がって高崎線の駅に出やすくなってしまったのが大きいのかな。 >>655
伊勢崎行きと葛生行きは存在意義すら怪しいくらいの乗車率だからね もう準急伊勢崎・新大間々行き時代の旅客量しか9だから、久喜発伊勢崎赤城行き、太田葛生行きでいい模様！
>>657
今度の改正でも葛生りょうもうは継続なのね。 >>657
地元も東武を見限って高速バスターミナルを作ったくらいだし
りょうもうの葛生行きと言わず、佐野線自体不要と言えなくもない。
特急を分割運転可能な車両にして末端区間各停で無料開放、って技を野岩線で繰り出すけど
それを群馬ローカルでもあと30年早くやっていれば、見捨てられずに済んだかも知れないのに。 もしかしたら廃止が既定路線で着々とその理由を積み上げてるだけかもしれんぞ
東上線の川越市以北の15分ヘッドの改善も数十年遅すぎた。平成初頭には改善されてるべきだったのに、
少子高齢化が深刻になってから本数増やしても沿線には既に「ちっとも来ない東上線」という意識が定着してしまっている。
客が減ってるから設備投資しないとか順序が逆だし、儲けたいのか沿線価値をわざと下げて衰退させたいのかどっちなんだ。
バブルが弾けてからの沿線開発といい車両の新造といい、やる事全て20年は遅すぎる。
久喜か太田から普通列車兼ねて開放しよう。
減便できるしお得
>>663-664
だから、東武は一度父さんした方がいいのかも知れない。
何もしてこなかったことでたまった膿を一気に吐き出せるでしょ。 長年の懸案である不採算路線の整理でむしろ財務体質が改善してしまうのでは
>>657 >>662
せっかく今までの6両固定から3両単位で運用可能になったのに結局減車にしか活用できてないんだもんな >>665
結局桐生線末端区間における特急料金無料化の社会実験も効果無かったそうでまずやることはなさげ 100系電気食いだからフルパワー起動したら館林より先で停電しそう
11004F廃車←11666F+11461F
8111F廃車←9101F(6連にして)博物館所有←11667F+11460F
この東日本スレの立正みたいなレスする奴も飽きないな
>>673
変電所強化すればええやろ
>>674
汚物9101FはTo LOVEるが多いから廃車にしろや 8000系トウタできん東武に変電所にかけるカネなんかあるわけねーべさ
アパ線は沿線人口増えてるからまだわかる
館林大田ローカルにそんな価値ねーよw
りょうもう号が走る路線で一番の勾配はツリー下り方の坂だった気がする
>>645
池袋口の車種削減と
本線の8両運用消滅をすることにより
合理化を推進できると考える
どうしても機器の移設が嫌ならば
一部廃車で6連統一化という方法もありだと考える
>>674
池袋口から10030系を撤退させて
車種削減と性能向上を図ってもらいたい 平日の昼間からこんなに書き込んで
君たちは暇なんか？
東武の通勤車って今更性能向上させる必要あるの？
あるとしたらホームドア設置やワンマン化後の回復のためくらいしか必要性感じないんだが
平日の早朝にあちこちのスレに書き込む暇人には言われたくないな。
朝起きたら書き込むのが日課なのか？もっと違うことに時間使えよ。
>>683
何れにせよ組み換えのメリットない上に知識がないのに主張しているのがよくわかる。
譫言のように車種削減というが、10000系列を何で賄うんだ？新形式なら車種減にはならないけど。 >>687
むしろ朝と夜しか書き込む時間があらへん
当然ながら盗撮はしてへんで
>>688
知識不足については謝る
申し訳ない
新形式だとしても10000系列を池袋口から撤退させ
かつ8000系を全廃できれば
トータルで増えなくて済む
そしてこれは後付けになるが9000系列を当該新形式と共通の制御装置へ更新すれば
取り扱う機器の種類を減らせるし
池袋口のワンハンドル統一及び加速度統一もできる 時間がないと文句を言い、周りを妬むのであれば、書かなくてよろしい。誰も書けとは言っていない。
群馬の田舎なんて住みたくないがアーパー沿線は価値ある
今後投資すべきは野田線
>>691
60000系増備と10030系転用で8000系を全廃しよう
車種を削減しよう
>>693
文句ではなく説明である >>694
個人的な事情の説明などいらない。こっちの知ったことではない。ツイッターにでもかいてろ。
スレの無駄使いだ。 >>689
増えなくて済むが、新車さえ入れれば車種が減らなくてもよいというのなら、今迄言ってた車種減らせは嘘言だということになる。違うと言うなら、単に新車が欲しい子どもの我儘。
しかも寄居口や越生線に10030系転属となれば東上線の車種は増えるだけ。
10030系が池袋口に来なくても、所属している限りダイヤのスジは10030系の性能で引かれるだけ。 >>697
一時的には増えたとしても
8000系全廃により再び減ることとなる
そしてその新形式は東急又は東京メトロと設計を概ね共通化すれば
会社を跨いだ大きな共通化を実現できると考える そもそも10030系は越生線と小川町以北のみに封じ込めて10000系10連は全廃したら性能向上も可能では？
>>701
車両の性能がアップしてもダイヤは変わらない可能性が高い。
池袋口に5000系列が来なくなっても全撤退までスピードアップ
しなかったし。 >>702
空転による遅延とかは起きにくくなるかもしれない >>702
4連のみになれば代走することもないだろうから
スピードアップ出来そうな気がするがダメかね？ >>698
ワンマン8000系が10030系になるだけで減りはしないだろって言ったつもりなんだが。
それに共通化じゃなくて車種について聞いてんだけど。それもメトロと東急とでは既に仕様が違うし。 >>706
8000系が全廃となれば1種減るが
そして本線には70000系増備で8両運用置き換え
アーバンパークラインには60000系増備をすれば良いので
これ以上車種が増えることはない 8両など久喜完全分断になってしまえばいつでも廃車できると思うぞ
館林発着の区間急行を残してくれているのは東武の良心だが、来春でだいぶ切られるな
>>707
東上線の話をしてるんだけど理解してる？ 「ぼくのかんがえたさいきょうのとうぶてつどうのしゃりょうこうせい」は聞き飽きたからww
>>708
東武に良心などあるわけがない
朝早い時間だと久喜まで南栗橋から久喜まで電車が回せないのでスジが開くため仕方なく区急を久喜から南下させてるに過ぎないだろう >>710
それは失礼した
東上線に関しても8000系が全廃となれば1種減るし
9000系機器更新と10000系列池袋口撤退をすれば
池袋口を全車両VVVF、ワンハンドル、加速度3.3 km/h/s、設計最高速度120 km/hで統一することもできる >>641
18032と19032のユニットをバラしたら、18032の既存の2M用VVVFも使えなくなる
VVVFの新設って言ってるけど、VVVFが100万円くらいで売ってると思っているのだろうか？ >>715
理解力がないのか一晩経つと都合よく忘れるタイプなのか。
その10000系は何で置き換えるのか。8000系が無くなり1車種減るが、新車投入すれば1車種増え、お前の言う車種を減らすことにはならない。つまり現状と変わらないと言っている。誰も車種性能向上など聞いとらん。
機器更新などしないのは今までの施策でわかりそうなものだけど。 >>716
性能向上にも経費削減にもならない内装更新をやめて
そういった部分に投資してもらいたい
>>717
確かにそうかもしれないが
東上線全体としては抵抗制御と電機子チョッパを
そして池袋口としてはツーハンドル、加速度3.3 km/h/s未満、設計最高速度120 km/h未満を全廃できる
内装更新をやめて機器更新をしてもらいたい 内装更新こそ要らない
そんなことしても利用者が増える訳ではない
合理化のための投資の足枷になるだけだと思う
>>713
東武動物公園の折り返し設備がもっとしっかりしていれば、東武動物公園分断で解決なんだろうけどな。 >>718
いや、車種の話。困ったら論点ずらしか。仕方ないな。
機器更新はムダな投資。10000系と9000系はセットで置き換えた方がはるかに良い。
あと120Km/h運転とかアホだな。車両だけ性能向上すれば走れるとか思ってるんだろうか。それとメトロの車両も120Km/hで走らせるのか？それに対する対費用効果はどうなんだ？
すぐ利用者ガーとか言うけど機器更新したって利用客増えるわけではない。電力消費云々ではなく、同じ観点で論じてもらいたい。それに利用客を増やすために内装更新してるわけではないことくらい理解したほうがよい。
あとは直接本社に要望したら。ここで僕の考えた東武電車を言ってもログの無駄。 近所だけど北春日部の研修所跡地取り壊し、何処も書いてないな。
総車両数がかなり減るので、キカス基地から敷地が狭いハネに移転しても問題なくなった。
10コテ11号線車両はミクリ、
7コテ2号線車両はハネ
に入れる
キカス跡地はメトロに売却
コロナ減収の補填
メトロは鷺沼千住売却
こちらもウハウハ
>>720
そうなんだよね、ただしキカスまで回送して折り返すかキカス止まりならできると思う 出来るのは鉄道関連じゃないよ。北春日部の研修所跡地、出来るのは東武運輸の倉庫だよ。増床。隣にあるし。
研修所、校庭に関連会社建屋（東武電設）が入っていた。隣にあるけどね。建屋新しいのに取り壊し。
今回のダイヤ改正で2000年位のダイヤに戻るだけ。終電時北春日部駅東口、西口にタクシーが大挙して待ってるだろうな。
THライナーの車両は無駄な投資だったな。専用の車両を浅草東武動物公園間快速電車を転用。それでいいわ。
朝はこの時代より少なくなりそうで泣ける
😭
都内のタク会社いまのうちに北春日部営業所をつくるべきであるｗ
羽生に車庫を作って北春日部の車両を収容して、北春日部を営団に売り払う
ってのが元々の計画じゃなかったっけ
羽生に車庫作れば本数増えて便利になるね。
森林公園みたいにたくさん始発ができる
>>721
メトロの車両も120km/hで走らせよう
機器更新は消費電力削減とメンテナンスフリー化で経費削減になると考える
一つの観点だけに固執するのではなく
様々な観点から総合的に判断することが必要だと思う
>>731
折角折り返し可能な南栗橋駅があるのだから
そこ迄は10連で運行しようではないか
かわりに減便すれば良い ところで内装更新は何のためにしているのか？
内装更新なんかせずとも40年以上使用できることは
東急8500系や9101Fで証明済である
120km/hで走らすと経費がかかるから車両性能が良くなっても走らせてないのが現状なんだがわかってる？
そんなことやるくらいなら鐘ヶ淵前後の線形改良した方がまだ費用対効果ありそう
>>740
別に立ち退きしたり線路や架線を新設及び撤去する訳ではないから
線形改良ほど費用はかからないと思うが
あくまで主観だが東上線の加速度向上及び最高速度向上の方が費用対効果がありそうな気がする >>736
無理。今は運行指令部があるから。北春日部東口は東武鉄道関連会社だらけ。 東武の現状で120キロしたら保線が甘くて脱線事故起こしそう
>>684みたいな煽りした翌日に昼間書き込んでるのはギャグ？ スペ様は性能開放できる路線で走る機会無く終わってかわいそう
東武には過剰なパワーだったね
トチ6分延でキセ定時のときの走りは凄かったぞ
新幹線かと思っちゃったw
東武鉄道に計画性などあるわけないだろw
8000系の量産からなにも変わってねんだな
根本はwww
>>752
みんな大好き春日部ラーメンもいつまで残るかねぇ 埼京線が新宿から川越まで40分で走れてたら東武も血相変えてただろうが、まず無理だし今のところJR束も全然やる気がない。
それこそ高架区間を120～130でぶっ飛ばす川越快速とかできたら東武も腰浮かすかもしれんが。
現状のままでもイケ～ハエ間は最速なんだから、ライバルがない/話にならない路線は余計な投資しないのが鉄道会社のたしなみ。
鉄道会社関係なく無理したくないのはどこでもそうだろ
そのへん考えずにスピードアップうんぬん言ってるのはヲタだけ
できないことでも無理してやれっていうのはJR西が実践して福知山線事故を起こしたからね
∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を艦砲射撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
>>738
機器更新したとして、どのくらいで元がとれるんだ？
あと地下鉄車両まで巻き込んで120km/h運転して何のメリットがあるのかと言う答えは？走らせようでは取り柄のないバカの答えだから。
>>739
これは>>79で同じこと言って>>94が回答してる。学習能力が無いのか。 東武の車両は
接客設備が最低レベル
質感以前のお話
>>742
それは線形改良より高いのか？
>>750
東武鉄道を馬鹿にするべからず
立体交差化や50000系列及び70000系列を実行したではないか
良い部分を認めていこう
>>757
その>>94に対して>>95で回答している
学習能力が無いのは君の方である >>761
事実を述べてるだけで、それ以上は答えようがない。にも関わらず、あえて同じことを聞く理由は？ >>762
それだけの知識レベルということだろ。
ワーキングプアで経営からは程遠い存在。こんなやつに理解できるわけがない。理解できるような頭ならこんなレスはしてないさ。
東武はこんなやつは無視してやることを淡々とやるだけ。
先日も大阪メトロに噛み付いていたしな。俺の思い通りではないとかなんとか。 >>762
同じことがどの部分を示しているのかがわからないので答えようが無い
>>763
そういう貴方はどうなのか？ >>763
ワーキングプアではないし、鉄道ではないが責任ある立場で経営の一部を担っている。
時間の自由も効くため、お前の疑問の出た平日昼間なども書きこむことは可能だぞ。まあやる必要性はほぼないけどな。気分転換くらいには書くことはあるな。
時間に過度にとらわれることなく成果をだせるからな。あと働き方改革も一定進んでおり多様な働き方もできるぞ。
お前みたいなワーキングプアとただ嘆くようなやつはダメなやつとしか思わんな。
会社側が悪いパターンもあるが、本人の立ち振る舞いがその事態を呼んでいる、打開する努力をしていないケースも多い。このスレのレスを見るだけでもお前が後者であることがすぐわかる。 >>765
>>739
>ところで内装更新は何のためにしているのか？
内装更新なんかせずとも40年以上使用できることは
東急8500系や9101Fで証明済である
>>79
>>73
>では何のためにしているのだろうか？
9101F及び東急8500系の事例からも分かる通り
未更新で40年以上使うことは物理的に可能
これでも理解できない？
それと>>757の回答もヨロ。 >>768
鉄道車両の減価償却が13年であるため
更新後13年程度であると考える 野田の8000を何とかして万系に全部置き換えてくれ
沿線民より
>>758
万系以降の車輌は全ドアに3画面LCD設置しろや >>770
そのうち本線からあぶれたのが来るから待ってて 4+2でもいいから万系にしてくれ
まじでいつまで8000なんてオンボロ走らせてんだよ
京成も新京成も昭和中期の車両は完全淘汰されたぞ
>>774
京成にはオンボロ3500がまだいるだろ
そして4連と2連は群馬か亀大か寄居越生で使えよ
亀大で使うなら機器更新必須かもしれんが >>769
では時が来たら機器更新だけやってればよいとなるな。
10000系も今後機器更新すれば50年くらい新車は不要か。ツーハンドルが気に入らなければワンハンドルに改造すればいいし。
>>768について言及しないのか？敢えて同じことを聞く理由は？自分は学習能力ないからもう一度聞くけど。
あと120Km/h運転して何のメリットがあるのかの回答は？ >>774
空転大魔王だと、雨の日はスジに乗れないよ
8000型の方がマシ >>753
川越東京ライン・川越新宿ラインは束がその気ならすぐにでも新設できる
E231、233G車入り10連使用
大宮は東北・高崎線ホーム発着
停車駅
川越、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、新橋、品川、川崎、横浜、・・・
池袋、新宿、渋谷、大崎、武蔵小杉、横浜、・・・
10～15時台に毎時1本運転
これでF何とかも死ぬ 8700の床下からギタギタギタギタギタギタギタギタ音
昭和時代からあの機器は使い放しなの？
頑丈な電車なんだな
>>774
汚物東武8000系が未だに大量に残ってるのは会社の怠慢 >>776
機器更新の重要性を理解していただき何よりである
国内のメーカーに発注して経済を回すため
そして技術革新によるさらなる省エネ化及びメンテナンスフリー化のため
置き換えも必要であると考える
120km/h運転はスピードアップによる所要時間短縮と性能統一化による操作性の差異の軽減
そして最高速度のみならず加速度向上も同様である >>784
取り敢えず776で同じことを言う理由に何の反応もないことから、学習能力がないというのは認めたこと見倣す。
機器更新するのに置き換えは不要。更新して10年程度で置き換えというなら初めから新車を投入した方が得策。
あと、機器更新だけでは120Km/h運転は出来ないのは知っての通り。またその内容では速度向上に必要性を感じられない。
これは首都圏のJRもそうだが、新車になって120km/h運転をしてる路線がほぼ皆無なのがその証拠。それに駅間が短く、カーブが多い都内で出せる場所がない。 >>777
単線区間は本数が増えれば遅延が大きくなるな >>779
埼京線快速が川越まで直通しているけど、直通させるのは埼京線ではなく
上野東京ラインにして欲しい。
川越から池袋へ出るなら東上線一択だけど、上野・東京・品川だったら
上野東京ライン直通の方がはるかに便利。
それで山手線東側へ用事のある人をJRに逃がすことで、川越以南の客を減らし
減便してダイヤに余裕作ってスピードアップが出来る。
所要車両数も減らせるんだから東武本社的にも万々歳だろ >>791
以南の客が北上して川越で乗り換えて通勤するの？ 東武の車両は
接客設備が最低レベル
質感以前のお話
館林の8000系2連が50年超え始めてるから、今回以降の捻出分は全部野田線とはいかんな
6050新造車を活用という手もなくはないが、さて
2連をわざわざ野田線に持っていく必要は無いだろう
手をいれるならついでにワンマン改造した方がいいし
何いってんだ？区間急行の10000系列の捻出分に決まってるだろ
館林を6050で手当するなら野田線に全部持っていけるということを言っている
>>794
新藤原封じ込めで新造車も廃車でも足りるくらいの運用になる
たけしは新造車も全廃と予測してるな いくら以前1800突っ込んでたとはいえこの時代には･･･
というかこの車両で8000置き換えても新旧交代にならんし
>>797
6073系はコロナ後の季節臨用に保留車となる 目先のコストだけで8000系量産した失敗に懲りず
これまた時代遅れの10000系列も量産し続けた近視眼的経営。
その後も計画的に陳腐化の進行を遅らす修繕もろくに出来ず、
いまとなっては時代遅れの古い技術の車両ばかり。
時代は繰り返す。
学習という言葉を知らない東武鉄道www
安物の50000系列も量産しちゃって
救いようがないね。
安いプライドが邪魔してるんかな
>>799
一番古いのと6050じゃ18年も違うんだが
8000系長く作りすぎで感覚麻痺してないか？ 車両が余るから、50000のうち、何本か LCに改造して、毎時有料の東上ライナーを設定して来るかも？
西武みたいに 急行を準急に格下げ、露骨なライナー誘導も進みそう
(((((((・・;)
本線もスカツリライナー再設定と区間準急化は、セット施策だし
>>798
ショートリリーフとは言え1扉の1800をグンローに突っ込んだ東武の事だから分からんぞ >>786
120km/hをやるならば埼玉県内だろう
そして都内に関しても10000系列撤退で加速度向上が可能となるためダイヤに余裕ができる
これらは立ち退きや線路及び架線の撤去及び新設を要しないため鐘ヶ淵線形改良よりは安上がりではないか？ >>804
内装更新に金をかけるのはやめて機器更新主体にしていただきたい
新車についてもコストダウンして多く導入していただきたい
>>805
18年違くとも混雑を誘発させる2ドア車は不要だろう
1800系通勤車の二の舞は避けるべし 東武の車両は
接客設備が最低レベル
質感以前のお話
機器更新がどうたらいってるキチガイは
まず接客設備なくして快適性の向上はないことに気づいたほうがいいな笑
まあ走行機器類も前時代的なモノばかりで
接客設備どころではないかw
輸送業は
安全最優先であることが第一ではあるが
安心、快適という要素も
無視はできないのだよ
地方私鉄も欲しがらないんじゃ。
力行制動の多い各駅停車的な使い方には向かないから
区間快速になった途端足の痛みが目立つようになったと館長が言ってたね
しかし地方私鉄で東武日光線ほどぶっ飛ばす運転はしないだろうし
何とかなるのでは？
>>810
いや、立退きとかそういう問題以前に、やる必要性がない。埼玉県内限定としてどのくらいの短縮を見込んでいるのか。和光市ー川越間の各停と急行それぞれ見積もってみてよ。
また120km/h運転ができない地下鉄車両を改造するのは東武が出資することになるのはわかるよな。改良するのはそれだけではないけど。
既に8000系が池袋口から撤退してる為10000系列でもダイヤの余裕はある。10000系列もお前のいう機器更新をすればよいし。 >>817
ぶっ飛ばすから抵抗器などが冷やせた。
東武日光線って私鉄の割に駅間距離が長い路線だけど、それでも各停で使って
足回りが痛んだんだから、駅間距離短い地方私鉄で使ったら・・・
それ以前にもう誰も欲しがらないって。
あと15年廃車が早ければ、更新車でも買い手が付いたかも知れないけどな。 >>818
メトロ10000系及び17000系は設計最高速度120km/hだが？ >>824
会津鉄道が買ったキハ8500、会津線内だけじゃなくて、東武線直通で浅草か新宿まで運転
していればもっと長持ちしたんだろうけどな。
板荷のあたりの急勾配がー、ってのは心配する必要ないんだよな。
山岳線でぶっ飛ばす前提で作ってあった気動車だから。 >>820
なら改造する必要はないか。
まあでも実現性はないけどね。 >>819
昔、カローラが下取り高いくせにRX-7の下取りが安かったのに似てるな >>820
因みに設計上はとかいうオチじゃないよね? あくまで設計最高速度120km/hであって、最高運転速度ではないぞ
>>828
意味不明である
何が言いたいのかさっぱりわからん
>>829
それは現時点での話であり
設計上は120km/hで運転できるということである
運転できない速度を設計最高速度として明記する訳なかろう >>821
70000系の浅草発着運用であれば
要望を実現していただき有り難い限りである この記事によると遅い車両を排除して底上げをしない限りスピードアップは見込めないということである
しかし10000系列池袋口撤退で加速度、最高速度ともに底上げできればそれが可能となる
よってメトロ車による120km/h運転も可能となると思われる
https://trafficnews.jp/post/86828
特に速い列車が後ろから走ってきた場合、その前を走る列車は道を譲らねばなりません。
その道を譲る時間などがタイムロスになるため、かんたんにいうと全ての列車が同じ速度で走っているほうが輸送効率は高くなりますし（運転本数も増やせる）、「東海道新幹線」というシステム全体において、時間などのロスが少なくなります。
そこを目指しているというわけです。 120km/h運転するなら最低でも130km/hは設計最高速度(改造後)にしないとなぁｗ
ってかわざわざ120km/hする必要ある？京急を目指すわけじゃないだろうな
>>834
その根拠は？
常磐線は設計最高速度130km/hのE531系で130km/hでの営業運転を実施しているが？ >>836は質問を質問で返している訳ではない
120km/h運転するなら最低でも130km/hは設計最高速度(改造後)にしないとなぁｗ
という主張に対する質問である >>819
V改して2M化の上で地鉄はないか…
赤字でそれどころじゃないみたいだし、軌道線はいるけど鉄道線は
V車いないからな。 >>837
その理論だと8000系含め110km/hで走れることになるね。
それより120km/hにしてどれくらいの短縮効果があるのか聞いてるんだけど。 >>825
抵抗制御の電車だと抵抗段、気動車だと変速段で低速運転してると
早く傷むみたいだね。
6050には直並列制御が無いのも大きな原因か。 >>843の加速度向上とは
10000系列撤退による加速度向上である 846名無し野電車区2021/12/15(水) 22:13:28.50
東武鉄屑
>>843
10kmノンストップで1分なら停車駅を考慮すると短縮効果は薄いな。日中帯で和光市ー川越なら1分程度短縮といったとこだろう。
最高速度を上げるとはいえ、埼玉県内でも駅間が2km程度だといくら加速性が向上しても最高速度120km/hに達するまでには減速させなければならないと思うし、車両や地上設備に投資しても割にあわないのが現状ではないだろうか。却って踏切多いし、高速運行する分線路に負担がかかるしデメリットが多いのでは？
一方踏切のない統一厨お気に入りの東急田園都市線でも最高速度120km/h出してないんじゃない？
10030系も機器更新すれば加速性能は向上する。それに反対する理由はないだろ。 最高速度を上げてメリットあるのは、おかえりライナーと川越特快くらいだね
>>849
田園都市線はメトロ8000系のせいで現状では不可能
これが置き換われば可能になる
鐘ヶ淵線形改良よりは東上線速達化の方が難易度低いのでは？
中間運転台のある10030系よりも
10連の9000系列を機器更新して池袋口で活用した方が良いと考える 今もTJライナーは十分早い。池袋～川越を途中ふじみ野止まって25分だからね
万系の足回り魔改造して130km/hの快速復活
>>809
足回りは185系の発生品に履き替えればよし。 >>854
全般検査をシリコでもできていたらわざわざ秩鉄に牽引されずに本線を走ることもなかっただろうに 春日部17両ホーム使用方
京急も真っ青の二重接続追い越しか？！💨
下り
1)待避線前方に各停7両到着、その後方に急行10両到着、緩急乗り換え
2)本線に特急停車または通過
3)各停出発、キカス停車線へ
4)急行出発、キカスで各停追い越し
上り
1)キカスで急行が各停追い越し
2)春日部待避線に急行到着、待避線後方に各停到着 緩急乗り換え
3)本線に特急停車または通過
4)急行、各停の順に出発
>>851
よくその線形改良を持ち出すけど、それが何か？難易度で工事をしている訳ではないだろう。
急行や快速停車駅からして大した短縮効果が生まれないのと、メリットがあまり感じないと言っている。
どちらかというと最高速度ではなく、加速性向上だけで1分程度の時間短縮が見込めると思う。TJライナーがその例とも言える。
まあそれがいつになるかはわからんが。
10030系は10両固定2本あるし、中間運転台残ってるのは30000系も同じことなので中間運転台があるからというのは別に問題はないだろう。 >>854
本線で前面扉がない通勤車が走るのっていつ以来？（1800系通勤車を除く）
モニ1473は荷物電車だし、相当前かな？ >>830
例えば名鉄7500系は設計速度160km/hだが勿論そんな速度で走行出来なかったぞ
>>830
別に加速度を上げても最高速度を上げる必要は無い
逆に無闇に最高速度を上げても出せる区間は限られているので無駄な出費になる
それこそ>>818の言う通り10000系も機器更新して加速度を上げれば良い話 >>860
地下直に新車導入して9000系列を撤退
9000系列を池袋口へ転用して10000系列を撤退させることで
車種を減らしていくことが効率的であると考える
そうすれば2本だけ池袋口に10030系が残ることもない
そして9000系列は内装そのまま機器更新のみして電機子チョッパを全廃
GTOVVVFも東上線系統からは無くすことが望ましい
30000系に関しては他の路線での混在を防ぐため
全車両池袋口で使い倒すことが望ましい ちなみに鐘ヶ淵線形改良は>>740が主張したことである 東上線をスピードアップなんかしたら毎日グモ祭りになるからやめてください
>>865
その程度の考えであれば機器更新しない理由にはならないな。
それなら寧ろ9000系列と10000系列は機器更新せず、新車に置き換えたほうがよい。そのほうが車種は減る。統一厨が9000系お気に入りなのはわかる。機器更新って喚いているのは9000系延命の為に言ってるだけなんだろ。
120km/h案は効果ないとわかってくれたか。鐘ヶ淵の例え話をそのまま鵜呑みにしてただけか。 最高速度を上げなくても、SiC-VVVFを搭載した新型車両の中間加速性能は相当高いから多少の短縮は見込めそう。
池袋ー森林公園をジャスト1時間で走る逃げ切り準急とか乗ってみたい。
最高速度を上げなくても、SiC-VVVFを搭載した新型車両の中間加速性能は相当高いから多少の短縮は見込めそう。
池袋ー森林公園をジャスト1時間で走る逃げ切り準急とか乗ってみたい。
>>873 どんまい
ロリコン論破には大事なことなので >>871
東武の6050系全廃は先に伝えられてただろうしそうなればこちらも新しいの入れなきゃってなるだろうしな 9000系みたいなゴミはやく廃車にしてよ
リニューアルしたやつもいらない
やることなすこと金のムダ
相鉄を見習えよ
野岩の新車はおそらくE131を野岩チックにアレンジした車両になるだろう
これで晴れて浅草から会津田島までロングシート化完成 沈
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
9101fと11004fは修理せず部品提供要員かな。
>>869
そんな何でもかんでも置き換える金があるのか？ 東上線は車両そのままでもいいから急行以上はもうちょいキビキビ走れや。
10000のままでも110km/hは出せる筈だし、そもそも100km/hもろくに出してないだろ。
>>885
10000系列が池袋口から撤退すれば
そのようなスピードアップを実行しやすくなると考える 50000ですら90-100から上の伸びはよろしくなくて東急各線の急行運用でヒィヒィ言ってるのに
50000系の地下直用
６M4Tか7M3Tにすればよかった
>>883
どこにそれを整備する場所があるんだよ
田島の車両基地に余裕はない 確かにTJはスピードアップよりもグモ対策をした方が運行の安定化のためにいいわなｗ
沿線に魅力が無いから利用者維持するのも厳しいね
お膝元ですら田舎臭い駅と車両ばかり埼玉区間に入ったら田都と比べ悲惨な景色
DE10をいつまで使い続けるのか？検査はどうするのか？
あと機関車あるんだからJR東で廃車になるチキやホキ買って工臨走らせればいいのに
リバティって面白み皆無なデザインに並の性能で乗り心地いまいち安物台車
低迷してる現代を象徴するような車両だな
こんなんなら中身同じガワだけ数種類つくった方がまだ話題とかになってよかっただろ
>>886
いや、今のダイヤが10000系の性能でも余裕があるってことでしょ。だからキビキビ走らない。 >>899
だから10000系列を撤退させれば
10000系の性能を超える加速度及び最高速度を出せるようになるためスピードアップできるだろう
それを主張している訳だが 8000系を淘汰した宇都宮線は相変わらずのようですが
>>900
えー？まだ最高速度を上げるなんて言ってんの？学習しないな。そんなのしなくても加速性向上すればよいだけ。 >>903
加速度向上に関しても10000系列撤退で実現可能 >>904
だから撤退させずとも貴様の大好きな機器更新&ワンハンドル化で性能ageれば良いって話 >>904
だから機器更新すればよい話。それを拒む理由は？お前の下らない理論ばかりだろ。 >>908
IPの有無で分割すれば良い
真面目に東武の未来を語りたい奴はIPスレ
今まで通りロリコンを叩きたい奴にはIPレス >>905
>>906
機器更新の重要性を理解していただき有り難い
4連及び6連の10030系は8000系代替用として支線転属を行い
元々10連の9000系列は池袋口で活用することが望ましいと考える >>910
頭が悪いのか、理解していないのでもう一度言うが、10000系を機器更新すればよい。それを拒む理由は？ >>914
10000系は製造から40年近く経っているため
流石に機器更新するには古いと考える
10030系には機器更新を行うことが望ましいと考える
そして東上線に関してはワンハンドル統一化もしてもらいたい
一方で内装更新は不要 豊住線 着工宣言 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!！
M 台車履いた10030型をVVVF 地下鉄直通改造、本線から豊洲行き爆誕！か？
東京メトロ有楽町線・南北線延伸へ
22年度から影響調査
【イブニングスクープ】
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA1379J0T11C21A2000000/
＞政府と東京都は地下鉄有楽町線と南北線の延伸に向けて2022年度に環境影響評価に着手する方針を固めた。整備主体となる東京地下鉄（東京メトロ）が手掛ける。
2年程度の調査を踏まえて着工し、2030年以降の開業をめざす。実現すれば都心と臨海部などのアクセスが向上し、首都圏の国際競争力の強化を期待できる。
政府と都は22年度予算案にそれぞれ調査・設計費を計上する。あわせて20億円弱程度で調整している。
都内で地下鉄の新区間が開業すれば08年の副都心線（池袋ー渋谷）以来となる。東京の交通網の充実によって新型コロナウイルス禍が収束した後の訪日客需要の取り込みにもつなげる。 >>917
10030系を今更地下直改造するのは愚の骨頂
当然ながら半蔵門線用の車種を使えば良い AIZの6050運用が亡くなるということでAZMの予想通り61201は除籍各停だな
OOIGWに6050が行くという怪文章があったがどれが行くんでしょうかねぇ
このスレ自体が餌だろ
ワッチョイつけようよってあんなに言ったのに
半直車両は朝晩ともカツカツで余裕なんでありませんよ
>>920
ええことや
会津と野岩も減便又は気動車への置き換えにより
6050系を代替していくことが望ましい
これでより一層の車種統一化ができる
>>922
いや延伸分の車両はメトロが用意するものだろう
東武直通にするのか住吉折り返しにするのか両方にするのかは不明であるが >>915
纏めると、10030系は機器更新して性能向上により最高速度を上げなくても所要時間短縮が見込める。ただダイヤに余裕があるので改良しなくても時間短縮になる可能性もある。
こんなところか。
何故か40年は古いと言い始める統一厨。9000系も既に35年経過しようとしているので機器更新するには古い部類に近づいていることに気づいていないのであった。 >>923
解体まで行くかわからんから必ずしも死亡とは限らんぞ >>925
経年だけが全てではない
9000系列は加速度が良く9101F以外ワンハンドルであるため廃車は時期尚早だと考える
しかもこれらに加えて10連であるため東上線に最適
故に機器更新をして池袋口で続投することが望ましい ステンレス車の機器更新を推進して
その間に100系、200系、250系、350系、6050系、8000系を全て置き換えていくことが望ましい
機器更新するかわりに内装更新は省略することが望ましい
次スレは必ずﾜｯﾁｮｲipつけろ
無しスレ重複させたら削除依頼しろ
>>927
なので>>905のいうワンハンドルに改造すれば済む話。ワンハンドルだから時期尚早というのは理解不能。経年関係なくワンハンドルだったら残せとでも言いたいのだろうか。
別に中間運転台があっても問題はないことは事実だし機器更新ついでにそのワンハンドル化もセットでやればよいこと。
ま、ワンハンドルに拘るのは最早個人的嗜好に近いものがあるな。 前々か更にその前辺りでﾜｯﾁｮｲip付いたスレ立ったらそっちが荒らし認定されてたな
10030型8連か6連の準急豊洲行きを是非とも運転して、落ち込み激しい本線客の上積みを！
臨海部へ通勤する人を東武沿線に呼び込む呼び込む 💨💨
IP表示など不要である
特定の意見を排除しようとするのはスレッドの趣旨に反する
実のある議論をしたいのだがIP表示はそれを阻害するものである
別にﾜｯﾁｮｲipスレでも誰でも書き込めるが
見えたら都合が悪いのかな
有り無し両方立てて好きな方に集まればいいよ
人が多いほうが本スレ
観光客は変動が激しい
谷深ければ山高し
コロナ反動で観光客は３倍になるとの試算も
電車は急につくれない
>>930
高加速かつ10連で池袋口に適任の9000系列を短編成化するのは愚の骨頂
9000系列は10連のまま機器更新して続投が適切
10030系こそ支線へどんどん転用していこう
そして働き方改革の一環として
ワンハンドル統一化で操作性の差異を減らすことにより乗務員の負担軽減をしてもらいたい
>>932
2030年代にもなってわざわざ10030系を地下直で使うのも愚の骨頂
>>934
ワッチョイはあっても良いがIPはあかん 10030 10050型は地下鉄直通改造分をVVVF で機器更新
外した機器で界磁チョッパのメンテナンスに充当
そもそも半蔵門線直通は10030型で構想が練られたと館長弁
>>919
無視しても自分から首を突っ込んで来るのがロリコン >>940
そんな貧乏臭いことせず
新車導入と機器更新を推進していただきたい
かわりに内装更新を省略
そうすることで実用性を重視した質実剛健な運営をしてもらいたい >>935
今まで否定していたロリコンがバレるからでしょ
疚しい事が無ければ馬鹿詐欺損死のようにIPがあろうが参上する 東武の10032とか見てれば分かるだろ
金ないから、共食い整備分しかVVVF 改造しない
>>944
内装更新をやめることで
機器更新と新車導入に充てる予算を増やしていただきたい
内装更新なんかしても利用者増えないし経費削減にもならない
内装更新こそやめるべき >>942
そんな貧乏臭い事と言うなら思い切って80型90型10000系列纏めて新系列で置き換えよう
高価な70000系を地上車にとか馬鹿な事言わずに有楽町線直通と地上車で統一化すれば良い
>>946
なら次スレはIP確定なw >>948
統一厨様と馬鹿詐欺損死がお布施して下さるw >>939
乗務員はお前と違って一つの作業しか出来ないような人はいない。プロの運転手なのだから複数の運転を熟すのは当然。なんの為の訓練センターなのか。
また、10000系列を転属させるといることはツーハンドルは残ることを意味する。
10030系を機器更新して池袋口で運転させる。それで良いではないか。機器更新する一方で新車導入では二重投資となる。
IP表示しても議論はできるだろ。なんの阻害になるのか。表示されると何か困るとでも？ >>952
何で勝手にﾜｯﾁｮｲ入れて、都合の悪い部分をテンプレ変えてんのか説明しろや >>952
IP表示については議論がなされていないまま勝手に施行されている不意打ちである
このままでは次スレッドでの穏便な議論はできないと判断する
よってこの次スレッドは破棄しIP表示のない新しいスレッドを作成するべきである
これは車両議論を平等に行うために必要な措置だと考える 956名無し野電車区2021/12/17(金) 09:47:11.21
次スレで東武スレの民度が試されるな
東日本スレはかつては民度が高かったが立正のような無敵の人が出てきてだいぶ下がって来ている
ﾜｯﾁｮｲIP拒んでる奴がコロコロID変わってるの笑うわ
やっぱ都合悪いんすね
馬鹿詐欺みたいに堂々と出来ないのが最高に悲壮感
それで京成車両スレから逃げ出したし
京成とか南海とか京阪とか西武とかJR東とかJR西とか
ロリ昆布最後の砦は鶴亀亡きJR倒壊スレになりそう
>>950
確かにそうかもしれない
しかしその中でもいかに負担軽減して
待遇を改善していくかが重要だと考える
少子化で働き手が減るため負担軽減は必須だと思う
そして池袋口からは10000系列撤退でワンハンドル統一ができるし
寄居越生についてもワンハンドル化できれば尚良いと考える
>>955
大賛成である
そしてIP無しのスレを有意義に活用してもらいたい このように証拠もないのに同一人物であると誤認させ正常な意思疎通を滞らせるIP表示は必要ないのである
書き込み主の素性を捨てて書き込めるのが2chなのだから紐づける必要はない
車両の議論をしたい
同じ主張を垂れ流すだけで他人の話に耳を傾けないのは議論とは言わない。
>>969
やっぱりロリコン発言が自分とバレるからだ >>973
政治的な表現になるが、どっかの政党みたいに
【議論を尽くせ＝オレの言う事を100%聞け】
なんじゃね？ >>970
他人の話の内容にもよる
一個人の感想として主張するなら良いが
他人の主張を否定したり
さも事実であるかのように断言するならば根拠を提示すべき
根拠もなく否定や断言をするのはあまりに理不尽である
それこそまさに>>974の言う通り
どこかの政党みたいな言論弾圧だ >>969
いやいや、してないだろ。
ボクの考えた東武鉄道を一方的に主張してるだけ。 俺は盗撮犯ではない
疑うならば俺を起訴すれば良い
盗撮犯ではないことを証明する
むしろ俺は防犯カメラ普及により治安向上を行うことが望ましいと考えている
ぶっちゃけロリコン盗撮魔じゃなかろうと荒らしてるのは事実なのでﾜｯﾁｮｲIP化は妥当
2022/1/20
500系甲種
大宮 0:17
栗橋 0:46
東武の車両は
接客設備が最低レベル
質感以前のお話
会津田島にはもう6050行かなくなるのか…
だったら、リバティのためだけに電化設備維持するのは無駄なだけだろう
リバティはりょうもうに転用し、HC85系を東海に頼んで導入できないものか？
名古屋駅のメロディも東武で聞いたことあるような音色だったしご縁があるってことで
野岩のローカルも気動車になれば、新藤原以北は非電化で経費削減できる、おまけに浅草発会津若松、喜多方行きが実現できる
金がなくて非電化という流れで何故浅草まで直通させられるという発想になるのか
2代目のマウントが最適解だよ
転クロのディーゼル1～2両で鬼怒川温泉乗り換えがベスト
>>982
室蘭本線の室蘭ー苫小牧は特急すずらん6本の為に電化してるようなものだし、状況はほぼ同じかな。 >>982
実現したら日本車輌とのご縁は何年ぶりになるのか
8000系の途中で一旦取引終わってたはず、当時トラブルがあったのかなんなのか経緯は知らんけど。 HC85系の話は別スレでも見たが、
現85系のお古を、もらうのが関の山では？
>>988
そいつを会津乗り入れさせたら同じ足回り付けてた奴と同じ結末しか見えない lud20230201234930ca
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