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東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 186 YouTube動画>4本 ->画像>25枚
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/ 目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/ みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp ※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 185
http://2chb.net/r/rail/1647420014/
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イチビキみそ
京赤だしがお送りします
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20.jan.2022
東横線で下半身露出疑い、２２歳の会社員逮捕 神奈川県警
電車内で下半身を露出したとして、神奈川県警港北署は２７日、公然わいせつの疑いで、横浜市鶴見区馬場の会社員、安田航平容疑者（２２）を逮捕した。容疑を認めている。
逮捕容疑は７月６日午後１１時１０分ごろから約５分間にわたり、東急東横線菊名－横浜間を走行中の特急電車内で、自身の下半身を露出したとしている。
同署によると、事件の翌７日、下半身を見せられる被害に遭った横浜市西区に住む２０代の女性が横浜駅の鉄道警察隊を訪れて相談し、事件が発覚。３カ月以上にわたり、防犯カメラの映像を解析するなどの捜査が続けられていた。安田容疑者はかばんで死角をつくり、自身の下半身が女性にしか見えないようにして犯行に及んでいたという。同署は余罪について調べを進めている。
https://www.sankei.com/affairs/amp/201027/afr2010270034-a.html 東横線Ｑシート導入されるのはまあまあ喜ばしいけども、ラッシュ帯の混雑が酷くなると考えると恐ろしいな
中目黒から乗ってくる連中をどうにかしてくれ…
日比谷線から中目黒乗り換え東横線いつもクソ混んでてイヤ。
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
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地下鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
THライナー東急直通ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
986 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-L01l) sage 2022/05/21(土) 15:06:13.70 ID:jkvBkpvwa
※代官山渋谷にはまいりません
も、いずれ復活すっからよ
>>12 何をもってそういう結論になった？
普通に読めば東横線へQシートを導入だと思うんだけど？
目黒区は東急の金城湯池だからなあ
こんど鷹番碑文谷駅、八雲柿の木坂駅に改称するむたいだし
ぶっちゃけ東横特急は武蔵小杉通過で
876 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 10:26:11.82 ID:4f6kfVTpd
上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000
収益考えたら色々思うところあるよな
889 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 18:41:22.68 ID:4f6kfVTpd
>>885 武蔵小杉の数値は
乗降客数が飛び抜けてもないし
乗客需要が少なく、他線への乗り換え需要が多い現れよ
客を逃す構図
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ Qシート入れるなら何両目がいいんだろ
値段は大井町みたいに400円かSトレに合わせて350円か
Qシートを東横に入れるなら副都心直通で新宿三丁目までは必要だな
中目黒より南の駅は上り乗車専用、下り降車専用でいい
客が減る中、東急は収入を増やしたいんだろう。だとしたら優等車両の導入は自然な流れかと。
それは只の客のためではなくて、高いカネを払ってくれる客のためのもの。
4・5だと渋谷のちょうど混雑しそうな真ん中の階段付近に当たらないか？
Qシートなんていらねー
セレブ（笑）田都民のために2020系全車につけてやればいいじゃん
でも田都民特別感みたいの好きじゃん
だから田都民のためにQシート譲るよ！
東横風情の指定席なんてスカトロトレインだけで十分っす
大井町線5両を置き換える時がQシート組み換えラストチャンスだな
だから、虎ノ門ヒルズ駅全面開業に合わせてTHライナー直通だろ
グリーン車同様に
Qシートは駅の乗り降りしやすい場所にしないとな
特に降車
>>27-28 理由はまさに渋谷の階段位置
既存編成だと車種的には6-7号車だけど、LC対応編成は既存だと7654の順になるから4-5号車になる
5300と5400の間に4700-4600相当のが組み込まれるってことかな
編成構成変わるけど
日吉駅の内側目黒線ホーム
外側東横線ホームより長い10両以上停まる長さがあるが、どうする気なんだろ？
>>42 東横線～新横線系統の電車が停車することもあるからでは？
>>42-43 新横浜線開業前日まで終点方2線引き上げ線シーサス分岐器が必要だから
>>44 ホームドアはナンバリングしてないだけで、日吉駅ホームの渋谷側ギリギリまで設置してあるんだよ
>>45 ＞新横浜線開業前日まで終点方2線引き上げ線シーサス分岐器が必要だから
開業前日まで必要性あるか？
もう縦列引き上げやってるっぽい
開業後も日吉駅シーサス常用運用したりして
何かとあれば便利だし
元住吉側に移動すれば、障害対応に強くなるな
仮設ホーム撤去したら現在位置だと使い用がなくなる
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20.jan.2022
来春からの陣中ダイヤはさておき、某所でみた新空港線開業時の運転計画素案
東横特急 6、空港急行6、各停12
空港急行は、東武西武方面から各3
さて、実際はどうなる？
>>50 蒲蒲線についてはこちらで
川西能勢口～川西国鉄前のようなシャトルが欲しい区間
http://2chb.net/r/rail/1652069669/ 20000のラストナンバーが長期試運転してるみたいね
いつ返却されるんだろうか それともそのうち先行で5直の営業運転入るのだろうか
>>54 先行営業運転は夏頃からじゃないかな
始まったら踏切でよじ登って写す撮り鉄がまた来そう
問題があるとすれば東急車運用だと入れるのが平日57Kしかない(メトロでもひとつふたつ程度)こと
和光で上手く車交できれば運用幅は多少広げられるがそんな都合のいい話もそうそうないわけで
>>58 目黒線の時も何日か事前営業していなかったっけ？
目黒-三田/溜池山王間回送で、列車運用は直通開始後そのものだったような。
>>59 開業間近のときは目黒・南北・三田線直通開始のときに開業前区間を回送扱いでやったね
ＳＲやＭＭ開業時も同様
>>54が言いたいのは副都心線開業前の7000.10000と東急4000貸出中の営業開始の件だよね？
>>57が詳しく書いてくれているが西武直通しない運用が限られているから現実的には難しいかと…直通先に制限のない21000の目黒線系統だったら可能性はあるかもしれないが
長文ごめん
>>60 ダイヤ改正前の「ダイヤ修正」で運用ちょいと変更して、ならあり得ると思いますよ。
さすがに目黒線の地下鉄直通開始前と同じことは東急側はともかく相鉄側は羽沢横浜国大止まりが激増するので無理だと思う。
>>59 東急車の三田行きとかSR車の赤羽岩淵行きなんか撮りに行ったわ
F線のあれって10連東急車の置き場がなかったからついでだったんでしょ
>>60 ご丁寧にどうも
まぁこのまま帰らない予定なのなら4000が1本相鉄行ってる間代わりに運用入る可能性は無いとは言えないのかなとね
日吉駅の目黒線ホームを確認してきたのだが
菊名側は東横と同じ場所まで本設
武蔵小杉側は東横2両分+が仮設だった
勘違いしてたわ
綱島駅で窓ガラス破損って割られたん？
当該Y五〇〇っぽかった
>>65 つまり日吉駅目黒線ホームはホームドア付ければ何両まで留められるの？
西武球場なう
野球と無縁の用事で来たのだが、ちょうどベイとの交流戦をやってて、しかも丁度試合終了。
負けたベイヲタが早々に駅にやって来たのだが、ズラリとならんだ40000を見てベイヲタが「これ確か乗るとカネ取られるか追っ払われる奴だろ？」と散々な言い様にﾜﾛﾀ。
ちなみにベイヲタ向けの地下鉄方面へのお帰り電車は有効時間帯には一切無し、Fライナーの西所沢臨時停車も一切なくカネさえ貰えばどうせこいつら次来るのは２年後なんだから知ったこっちゃねえって姿勢の模様。
西武球場前なう
こっちは戦闘車まで歩いて例のハートフルゾーンという名の詰め込みスペースの辺りに座ってるんだが一番ケツの車両が「もう乗れません」ということで発射一分前にドアを閉めやがったw
ひばりケおかなう
臨時急行池袋行きは臨時急行故か時間調整ばかりでとうとうひばりヶおかでFライナーを先に通すことに。
ベイヲタ歓喜かと思いきや池袋から障身ライン使う派が主流なのか車内のベイヲタの半数は立ってる客ですら小手指始発でガラガラのFライナーには乗らずじまい。
西武側からの盛況ぶりとは相反して横浜民から見た西武直通Fライナーって本当に空気なんだなと再認識しますた。
>>72 ベイスファンは東急沿線にはあまりいなくて京急の横浜以南が多いからねえ。
きょう上りのTXに乗ってたら南流山から阪神ファンが乗ってきてビックリした
交流戦だとありうる話なんだな
田舎は盛り上がる
都会はシラケる
それがFライナー
>>77 その通り｡
優等って田舎者の為に走らせてる｡
都心近くの利用者は勘違いしてる｡
>>78 埼玉メトロ「当然だ有楽町線準急マンセー」
豊島区議会「有楽町線準急だけは許せなかったな」
>>79 和光市行き準急は和光市で東上線急行に接続していたからな。
今は閑散時の川越市発新木場行きが途中退避なしで
小竹で西武線からのFライナーに接続する神スジだな
朝ラッシュを見てるとわかるんだが、中目黒で降りる客って日比谷線に乗るんじゃなくて普通に降りるんだよな
やはり日比直は不要か
あまり日比谷線を話題にすると日比直復活厨やTHライナー直通厨が涌いてくるぞ！
別に僕は座席指定ライナー限定の日比直復活なら賛成。
>>84 日比谷線沿線のオフィスに通勤する客もいるはずだが、
僕の知人で東横線沿線から六本木に通勤している人居るし。
副都心線直通から半蔵門線直通を引くと、日比谷線直通になるしな
>>86 この前日比谷線ではじめてL/Cカーに当たったわ
ロングシートモードだったけど、なんかシートが不自然にガタガタ揺れて落ち着かなかったなあ
>>86 日比直復活させるくらいなら綱島以北沿線民限定になるが
相鉄からの東横直通を増やした方が圧倒的にマシかな
日比直の7連に対して相鉄からのは10連だし
>>84 時間帯によるでしょ。
中目黒あたりへの通勤にちょうどいい時間帯ならそうなるし
もっと先への通勤にちょうどいい時間帯なら日比谷線への乗り換えが多い。
>>84 そうなの？2年前利用してたけど、大半は東急からの乗換客だったよ。随分流れ変わったんだな。
全部各停の日比直よりも、中目黒まで特急で来て乗り換えた方が早そうだからな。
羽沢横浜国大～新横浜の加算が40円で
新綱島～新横浜の加算が70円なのは東急側の方が金かかってるからかな
新綱島～新横浜は3.6kmだから初乗り250円ってみなとみらい線並みだなぁ
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日比谷線とは直通廃止どころか
一時期中目黒東急ホームから日比谷線を追放して地下化・別改札化させるとまで言われてたよな
コロナ禍の空いている車両に慣れたせいで
8両編成に乗っても楽になった気がしないな
てか日比谷線は自由が丘まで延伸してなんちゃって複々線またやってよ
>>106 それが出来たら祐天寺の待避線を作る必要なかったかも
二俣川～春日部直通なら、日比谷線直通を許す。
当然のことながら、JRでいうグリーン車相当の車両ありで。
>>108 自由が丘から大井町線に接続すれば7両がいきるな
あの時代に東横線が20mだったら日比谷線も20m対応だったのかな
>>109 というか朝ラッシュ時通特の運転やめて各停と急行だけにしていれば不要だったと思う。
>>113 日比谷線の規格自体が18m車前提だったはず。で、ホームドア導入にあたって再度調査した結果、一部を改良するだけで対応可となったのでは？
>>115 日比谷線は20m8両自体は入るんでしょ？
ただ駅のホーム長に制限あるだけで
虎ノ門ヒルズ駅は新しいから20m8両対応だろし
他にも対応可な駅はあるんじゃないの？
いや、20m8連がいけるならわざわざ1000系なんか作らんだろうよ
>>115 元々東武が20m規格での建設を主張していたが多数決で負け18m規格になった。
あれは特殊台車だからいける おそらく5050や05を営業で出すのは無理両数関係なしに
>>120 操舵台車だっけ？
18m車でもキシリ音がヤバい区間あったよね。
>>121 某皇族の旦那になった人がそこの令嬢にアタックしてたんだっけ？別の会社だっけ？
>>106 > 日比谷線とは直通廃止どころか
> 一時期中目黒東急ホームから日比谷線を追放して地下化・別改札化させるとまで言われてたよな
それを言ってたのは君自身で単なる君の願望だろ？
何処でそんな計画が披露されていたのかソースを提示してね♥
>>113 だと思うよ。なにせ、
>>115の
> 日比谷線の規格自体が18m車前提だったはず。
というのは設計計画段階では既に73や78を走らせていた東武が20m規格を主張したのに当時20じゃなかった東急が18を主張。営団も18の方がカーブとかきつく作って用地買収費を浮かせられるってことで東武が押しきられた。
両方とも既に20になっていて20を主張してきたら営団も20で敷くしか無かったでしょう。
ついでにこの辺すべて東急8000系(1969年登場)が走りだすよりさらに前の話ってこと忘れないでね(1964年東急営団直通開始)
>>106 > 日比谷線とは直通廃止どころか
> 一時期中目黒東急ホームから日比谷線を追放して地下化・別改札化させるとまで言われてたよな
へー。
中目黒の日比谷線だけを地下化すると、目黒川の地下を潜らなきゃならないから地下４～５階のホームになっちゃうよ。
で、隔離するなんて言ってるんだから当然東横線になんか直通はしない。
中目黒に通す意味自体が無いじゃんw
小学生でももっちょっとマシな妄想をでっち上げると思うんですけどねw(鼻ﾎｼﾞ)
今や地下4-5階相当の位置には首都高の山手トンネル居るから100％不可能と言えるね
どうでもいいけどYahoo!知恵袋にほとんど同じ事書いてる質問あったわ
日比谷線は全長だけじゃなくて、全高の問題もあるから
20mにはなったけど、全高だけはどうにもならない
結局は日比谷線向けの形式が必要になる
>>128 > 今や地下4-5階相当の位置には首都高の山手トンネル居るから100％不可能と言えるね
そうだ。目黒川よりそっちの方がもっと厄介だw
> どうでもいいけどYahoo!知恵袋にほとんど同じ事書いてる質問あったわ
ググってみたけど「直通廃止後も中目黒駅は東急管理のままなんですか？」っていう小学生レベルの質問くらいしかヒットしませんでしたのでソースを４６４９
>>106書いた (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-11kL)、履歴見てみたら西友板に連投するリアルで痛い人だったw
http://2chb.net/r/voice/1648796235/474-n >>125-126 東急は過去に似たようなことやった前例があるから
多摩川線を目蒲線と分離して多摩川止まりにし、東横線との乗り換えも不便にした
>>109の言うように祐天寺に待避線ができる前のことだよ
当時東急はあのあたりに待避線を必要としてたからな
>>130 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14131806154 >>136 簡単に言ってるがそのために台車支持高下げたり車体高落としたりするのは相当コスト増だ 新7000も日比直非対応
1000の場合は9000から台車の支持高さ下げてるな
>>128 そんな深いところ走ってるのか。IC出るときすぐに地上だから浅いんだと思ってた。
>>138 ICは本線じゃ使えないような急勾配で上り下りするから地上はすぐだ 実際五反田は浅いほうだがそれでも地下14m
正確な数字こそないものの中目黒付近は縦断線形見る限り地下30m付近を通過しているようだ(南北線永田町駅ホームが地下26.7m・地下4階相当)
中目黒付近は蛇崩川の放水路と交差するし地上の山手通りのアンダーパスもあるから浅い場所はそもそも通せない
まあ餅付け！
来春、種別再編、座席指定車両爆誕、乗り入れ路線・区間変更などプレリリあっから
>>132-134 結局はお前の「妄想」を「言われてたよな」って表現しただけか。
お前が一度でも多摩川の河原辺りで独りで居るときにその妄想を声に出しておけば「言われていた」という事実は完成するからなwwwwwww
まぁ、中学生レベルの妄想より酷いね。
なんで中目黒辺りの待避スペース捻出するために日比谷線を地下五階に掘り直さなきゃならんのやらw
それなら「東横線に日比直は邪魔だから広尾から外苑西通りをそのまま直進して上大崎から曲げて目蒲線へ繋げるか、更に直進して旧桐ケ谷で池上線に直通させる！！」とか書いた方がまだマシなレベルの糞妄想。
あとお前さんが挙げた多摩川、渋谷、横浜の地下化は全て「新ルートへ直通させるための副産物」として仕方なくやったこと。
日比谷線を隔離するためだけにそんな巨額の工費をかけて客への嫌がらせ工事なんかやったら株主が発狂するわw
>>141 不便になる人が少ないんだよな
広尾以外はみんな南北線・三田線・JRで代替可能
>>139 蛇崩川って中目1番線に沿って比較的近年まで開渠だったよね
その上に板張って駐輪場になってたのを覚えてる
草加省様の御命令に従って（東武線内に）ホームドアを付けられるように長さを揃えるのが至上命題だったんだよ
別に車両の共通化なんて考えてない
>>144 自民党と公明党の蜜月は(・∀・)ｲｲﾈ!!
13000には東急用保安装置があり、たまに鷺沼まで回送しているが、当然ながら70000にそんな設備は無い。
ライナー運転派の論理に、そんなこと一言も述べられて無い。線路が繋がっていれば直通出来るプラレール脳の奴らの意見は無視が正当。
プラレールを嗜む女子のことをプラガールと呼ぶのですか？
>>146 願望は全ての真理を超越します
百万遍祈れば70000にも東急仕様の保安装置が脳内に出現します
保安装置は元々CS-ATCの上位互換じゃね
対応してないのは列車無線かと
列車無線なんか、携帯電話でいいんだよ。
海上でも認められてるんだから。
陸上の方が、繋がらないエリアが少ないし。
新たな署名を利用して差別車両路線マシマシを企む草加！
やはり、相か鉄道が目黒線に差別車両を押し込むのをアシストする気なのだろう。
目黒線沿線の住民の皆さんは非協力乗車の準備をしよう。
>>154 女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。
中国流のマナーを日本にも女性専用車両反対派
中国の「女性専用車両」は男性ばっかり、「社会の縮図」＝米メディア
中国広東省広州市や深セン市は昨年6月末、地下鉄での痴漢行為を防ぐため、女性専用車両を試験的に導入した。
しかし導入後、女性専用車両では多くの男性乗客が陣取っている。
米メディアは、この現象が法の執行力の弱い中国社会の縮図だと指摘した。
米紙・ニューヨークタイムズ（4日）によると、広州市地下鉄の女性専用車両に乗り込んだのはほとんど男性客だという。
女性乗客は同紙に対して、地下鉄の駅員が男性乗客に対して女性専用車両を利用しないようにと説得しても、「全く聞かない。本当にマナーが悪い」と述べた。
地下鉄の駅員は、女性専用車両が導入されて以降、男性乗客に対して理解を求めて説明を繰り返したが効果は薄かったと、気を落としているという。
ニューヨークタイムズは、中国では法律・条例の執行力が弱いと指摘した。
「中国当局は、性差別を禁止しているが、性差別についての定義を明確にしていない。
このため、セクハラ行為を受けたにもかかわらず、警察当局に通報する女性は少ない」「女性専用車両の現状は社会の縮図だ」とした。
そういやもうすぐ東横線がデジタルATC化するみたいだけど13000系は大丈夫なのかね？
>>157 お爺ちゃん今は日比谷線の東横線乗り入れは廃止されたんだよ
>>160 お爺ちゃん鷺沼って駅は東横線には無いよ
釣りかもしれないけど
>>161 鷺沼にメトロの車庫があってそこで検査するんだ。
ルートは中目黒―元住吉―大岡山―二子玉―鷺沼だよ
>>162 うちのガキはプラレールで13000系は検査の時には竹ノ塚の車庫に入庫させて
そこから半蔵門線経由で鷺沼に持っていってるよ
エセリベラルはコピペしか貼れない無能。
しばき隊系の署名は完全に草加に上書きされたようだな。
痴漢って東急の社員が田園都市線でおっぱいもんじゃった件のことか？
>>165 それって何で回送で支障があるのか教えて下さい
【速報】「蒲蒲線」地方負担で合意 東京都3割･大田区7割 2035年開業へ 総事業費は1360億円
https://www.fnn.jp/articles/-/370654 東京のJR･東急蒲田駅と京急蒲田駅をつなぎ羽田空港まで伸ばす「新空港線」、いわゆる蒲蒲線の整備計画について、大田区が、午後2時から臨時の記者会見を行った。その中で、松原区長は、事業費用の地方負担の割合について、東京都が3割、大田区が7割で合意したことを明らかにした。
総事業費は1360億円にのぼり、そのうちの3分の1ずつを、国と東京都･大田区、第三セクターが負担するという。また2035年開業を目指すという。
いよいよ蒲蒲線爆誕！へ
これで相鉄直通は終了だな
短かったなぁ
相鉄乗り入れ終了で空港線へ全振りだな
50 名無し野電車区 sage 2022/05/24(火) 21:02:10.34 ID:KRV7L+na
来春からの陣中ダイヤはさておき、某所でみた新空港線開業時の運転計画素案
東横特急 6、空港急行6、各停12
空港急行は、東武西武方
さて、実際はどうなる？
今回は京急蒲田まで。
仮にここまで開業するとして、今の蒲田駅から京急蒲田まで歩くよりは便利になるから、まぁいいんじゃないのという感想。
京急蒲田より先の延伸は、軌間問題とかクリア必要で、まだまだ時間かかるだろうね。
地下化するなら8両対応にして
田園調布から蒲田の間を通過する急行蒲田行き設定して目蒲線復活でいいよ
これでJR蒲田駅からの客もゲット
京急蒲田に行けたとしても駅は地下なんだろうから、その先空港方面へ行くにはエレベーターやエスカレーターを使って縦移動しなきゃいけないんでしょ？
整備区間って第三セクターなのね
18m車の動向と東横線直通車がどうなるのか
Kアリーナ横浜
大鳥居へ乗り入れてもそこで乗り換えでしょ
それにその頃には既にJRの羽田新線に客奪われてるよ
>>177 相鉄直通線より便利になる
西山手から羽田へのアクセスは不便だからね
>>165 お爺ちゃんは竹ノ塚に入庫後に回送したく無い模様です（笑）
インバウンドの客が品川じゃなくて渋谷に向かうようになるだろ
>>178 JR新線は東山手
こっちは西山手が対象だからバッティングしない
京急・都営浅草線も東京モノレールもJR羽田新線も山手線東側に行くから
山手線西側の羽田へのアクセスは不便なんだよね
最後、JR新線とりんかい線の問題が解消して全部持っていくところまでが既定路線
>>183 山手西側の有線練板4駅民だが、羽田へは有楽町・日比谷-三田-京急だよ。
田園調布の方まで大回りする蒲蒲線なんか眼中にない。
>>185 有楽町線有楽町から山手線モノレールだな
京急蒲田まで行っても結局空港方面ホームまでの縦移動が発生するから、雨に濡れる事はなくても歩く量は大差ないのでは？
空港線の発着ホームも上下ランダムだから、かなりの初見殺しになりそう。
沿線住民としては便利になって大歓迎。都心からのアクセスなんて他社にまかせゃりゃいい
>>187 それじゃあ昔のバスに乗り換えてくださいスカイライナーと同じだな
日吉が小田急でいう相模大野、武蔵小杉が町田、多摩川が新百合自由が丘が登戸って感じか
今考えたら無理に目黒線でお茶濁さずちゃんと中目黒まで複々線できてたらなぁとは思う
JR羽田線？は
渋谷-新子安(396)くらいと値上げ分(10-20)、加算(60)で470くらい
東急は250＋170で420くらい？
りんかい線経由で運賃出すならJRは600台かな
多摩川線に快速できれば、新子安-蒲田の副都心向き需要総取りできるかもね
正直多摩川線なんて現状伸び代ないし池上線とかばー地域も若干被ってるんだからちゃんとキャラ持たせた方がいいよ
後快速走らせるなら絶対に下丸子らへんには止めるべき 東横線は中目黒と自由が丘以外止めなくてよし
>>192 プラレールてなくても回送出来るよ
東急とメトロの保安装置を搭載してるからね
東横線を通らなくても可能だね
特急6(通特の停車駅)
普通６
相急3
蒲急3(F線内急行)
朝ラッシュは急行4普通４
夕ラッシュは普通4追加
妄想ダイヤ失礼
2035年頃には、東横線直通区間を整理予定
副都心線乗り入れは和光市までに縮小、相鉄直通中止、相鉄は目黒線直通のみに
日比谷線直通再開
特急3 急行3 空港急行3 各停6の田園都市線スタイルになるんじゃないか？
新空港線は第三セクターなら
みなとみらい線みたいな感じかね？
【速報】「蒲蒲線」地方負担で合意 東京都3割・大田区7割 2035年開業へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a468be597231a54c1b4df00a87f6ff58a9657ea 東京のJR･東急蒲田駅と京急蒲田駅をつなぎ羽田空港まで伸ばす「新空港線」、いわゆる蒲蒲線の整備計画について、大田区が、午後2時から臨時の記者会見を行った。その中で、松原区長は、事業費用の地方負担の割合について、東京都が3割、大田区が7割で合意したことを明らかにした。
総事業費は1360億円にのぼり、そのうちの3分の1ずつを、国と東京都･大田区、第三セクターが負担するという。第三セクターは、大田区と鉄道会社などが出資する。会見で、松原区長は「区の悲願であります新空港線整備に向けて、大きな第一歩を踏み出しました」と述べた。2035年開業を目指すという。
蒲蒲線は、およそ800メートル離れたJR･東急蒲田駅と京急蒲田駅を地下でつなぎ、羽田空港に乗り入れる計画。東急多摩川線矢口渡駅付近から、多摩川線を地下化し、そのままJR ･東急蒲田駅、京急蒲田駅を通り、大鳥居駅の手前で京急空港線に入るという。
>>201 大鳥居～羽田空港方面を三線軌条にするって事？
あれ、両方から伸ばして地下蒲田駅で対面乗り換えにすることで決着したんじゃないの
四線ならともかく三線で入ったらホーム削っちゃうしな
>>203 そこまでは未定かと。
もしやるとしても四線軌では？軌道中心がズレないから。
どっちにしろ大変だから、大鳥居より先は行かないだろう。
>>201 ヤフコメ大論争でワロタ
| 7時間前
非表示・報告
今の区長の松原さんはもう何期もやってるから東急とズブズブな関係だと思います。
蒲田の人はほぼ反対してたし今のままでもそれほどアクセス悪く無いのに、
一部の昔高額納税者だった高齢の田園調布の人の意見を聞き過ぎです。
あの人達のせいで目蒲線が多摩川線と目黒線に分かれたし、
自分達がアクセス悪いから繋げろとか好き好んでそこに住んでるんだからそんな話は聞く必要無いです。
自分達の都合で区の財布に手を突っ込むなと言いたい。
田園調布とんだ濡れ衣で草生える
あれやんなきゃ東横地下潜るまで持たずに輸送量パンクしてたぞ
その時までに輸送量増える要因がどれだけあったと思ってるんだ？ってやつだな
中目黒-多摩川間複々線化（田園調布-多摩川は3複線）にして東横線・東急羽田空港線は各停は日比谷線直通/特急・急行は渋谷・副都心線直通にすればいい。
で、急行は代官山停車/学芸大学と田園調布通過で。
新空港線、1日あたり利用者数は相鉄東急線の1/4以下の想定か
全然需要がないな
>>213 そりゃあ乗り換えが不便だもの。シャトルバスの方がよっほど楽じゃない？
>>216 確かに昔のバス乗換スカイライナーだったら東京駅からのリムジンバスを選ぶのと同じ
キチガイの妄想と言われていた蒲蒲線が動き出したことで
>>106みたいな妄想キチガイくんのトンチンカンな妄想が更に炸裂しそう
106 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-11kL) sage 2022/06/01(水) 18:29:27.87 ID:P2n9Hm1ia
日比谷線とは直通廃止どころか
一時期中目黒東急ホームから日比谷線を追放して地下化・別改札化させるとまで言われてたよな
>>217 「最後に５分だけシャトルバス」と「片道60分のリムジンバス」では全然違うだろ。
あ。
>>219の前提はあくまでも旧京成成田空港駅からのシャトルバスと東京駅からのリムジンバスの比較ね。
>>213 スーツケース持って乗り換えとか面倒
俺だったらリムジンバス一択
>>221 このスレでそれを言うってことは非沿線民かな？
>>755 昔は盛況だったから邪魔だったけど、今は閑古鳥だから多少話題に幅あってもいいんじゃない。
そんカリカリしなくても。
>>209 今でも田園調布ちょっと先から多摩川は3複線だよね。
>>221 渋滞とか加味しても時間に余裕を持てるならリムジンでも選択肢にはなりうる。
ただ、あくまでもバス。運べる人数も限られていて利用者もその程度ということ。
せめて蒲95が5分間隔になってから言えと＞カマカマ線
>>229 逆に言えば両端以外はそこだけ、かつ目黒線区間では一切乗れない
おまけにその路線全区間一般道経由(綱島-中原-環八)だから時間まるで読めない
その沿線環境でリムジン一択なんてのはまずあり得ないわ
東横の南の方(横浜市区間)なんてリムジンなら大概は新横浜(あるいはY-CAT)行くんじゃねぇの
空港というよりも大田区で孤立状態の京急を東急多摩川線と接続させる事で孤立状態を解消させる狙いでそれこそ直通運転はあまり意識していないのかも
分断する前の阪急今津線的な役割
昔、田園調布から羽田空港に行く路線バスあったよな
京急のやつ
なぜ多摩川線が既定で池上線に直通するという発想が出てこないんだ
>>231 阪急今津線が暴走して阪神の線路に入り込んだことがあったな
蒲蒲線も暴走した勢いで空港まで乗り入れれば…
>>234 池上線の需要は五反田側に向いてるから京急蒲田に行けてもメリットが少ない
なんで東横線と目黒線のスレで、多摩川線と池上線の蒲田の話で盛り上がるのかが分からない。
地下街作って動く歩道で繋げるだけで十分やろ
多分その方が地元に金落ちるで
>>237 それは有楽町線スレで
豊洲と枝川経由住吉までの線の話で盛り上げようとするタイプと同じだからw
>>239 そう思うんだけど、大田区としては鉄道にこだわってるんだな。
事業費に見合う効果があるのだろうか？
蒲田の乗り換えが超不便になって区民の不興を買うだけだから、今のうちに撤回した方がいい
東急プラザの屋上から京急蒲田までロープウエイでいいだろ
>>244 ひばり号にご乗車した洩れがきましたヨット⛵
一気に大鳥居まで行ければいいけど、京急蒲田まででは有り難みがないな。
大鳥居で対面乗換できるようにする、それが1番現実的だけども京急が拒否りそうだからやっぱ無理なんやな
蒲蒲線は空港アクセスを言い訳にして京急の品川まで行かないと何もできない状態を解消するための策
そして蒲田が栄えるのが大田区の狙い
東急は足を引っ張る雑魚ローカルのテコ入れができる
あと東急からしたら蒲田駅半分潰して高層ビル建てれんだから本望でしょ
これ見ると、カマローも京急蒲田地下駅の短いホームに発着するんでないかい？
>>255 以前の資料で池上線の回送用とされていたと思う
訪問の時間調整のために、東急やみなとみらい線のホーム待合室を利用するんだけど、
害虫の蚊が常駐しているので不快になる。
蚊は感染症を媒介するし、東急には顧客を守るために、ホーム待合室における害虫対策を実施して欲しい。
>>257 ここで愚痴を言うよりお客様センターへどうぞ
>>257 その待合室内に蚊取り線香を置けばok。
金鳥の夏、日本の夏。
横濱ミストリーの綱島温泉の回は面白かった
そして東急は綱島温泉を盛り上げた側だったのに綱島のその後を何もフォローしない冷たさ
>>257 東急は割とカスタマーの要望を聞いてくれる会社だから気付いたら意見上げた方が良いよ
どっかの旅客会社とは大違い
蒲蒲線は日中の東横線の急行が元町・中華街行きから京急蒲田行きになり、その代わりに目黒線の急行を15分に2本にして増発分を元町中華街行きにして終わりだと思う。
今でも急行は8/10両混在だし元町・中華街発着の急行が目黒線直通8両でも問題ないだろう。
東横から直接多摩川線には行けないし目黒線では日吉から東横線には移れないのだが
ただただ田園調布-多摩川間に線路負荷かかりまくってるけどなにか意味あんの？
>>265 東横線から直接多摩川線に入れるようにポイント新設するだろう。
田園調布駅にシーサスなかたけ？
片方向の渡り線だけ？
>>267 シーサスだけどつまりその区間だけ東横側にそれら分岐を渡る列車が集まってくるってことだからな
今の双方の配線では(東横→東急多摩川線の渡り線が出来てもだが)目黒から東横直通と東横から蒲蒲線はここで必ず平面交差することになるからね
あるけど、一度は必ず目黒線の線路を通らなければならない
空港まで乗り入れができるようにもしなったら
東急も東横線か目黒線の乗り入れを考えるだろうが
それまでは多摩川線の延伸でしかない
まぁ、目黒線⇔東横線直通はないわな。
多摩川線連絡線⇔東横線へのポイントは設置は線形的に可能なのかな？
そこまでやるなら池上線も地下化してしまえばいいのに
五反田には西山手ルートの電車止まらないし少しは足しになるんじゃないの？ｗ
>>264 東横と目黒はTASC車上子取り付け位置に互換性がないので8両の営業乗り入れができないとされている
>>272 そんなことしたら地下蒲田→京浜東北の乗り換えがパンクするw
もし東横線から蒲蒲線への直通が始まったら、渋谷から横浜方面へ行くのに
東横線急行蒲蒲線方面行き
↓
（田園調布）
↓
目黒線急行新横浜方面行き
↓
（日吉）
↓
東横線始発元町・中華街行き
みたいな二回乗換を強いられるケースが出てきそう
>>275 そうなったら横浜民が渋谷いかなくなるし
メリットなくね？
コロナ禍前の水準まで需要は戻らないっていうから、そんなに湯水の如く金を使えるとは思えないんだが…
第一期も無事実現するか怪しいものだ。
>>278 コロナ禍でどこでも地元指向強いよ
選択肢あるなら渋谷に行こうとしないし
ましてや乗換強いられるならね
まあ東横線は渋谷だけでなく横浜みなとみらい方面行けるから沿線価値が高いんよ
近年、横浜で自動車関連企業を中心とした大企業オフィスの集積化や外資系高級ホテルも増えてる
東京23区以外の関東圏でオフィス街に外資系ホテルが続々建設されてる所って横浜くらい
羽田空港に延伸するなら渋谷ー田園調布間も増強するでしょ
東急も羽田空港の発着枠増加やさらに拡張の可能性で国を中心に投資するかもしれないから羽田に保険かけてるんでしょ
羽田にカジノって可能性も過去あったし
そういえばいすゞ自動車も大森から横浜に移転する予定だな。
いいことか悪いことかはともかくみなとみらいの外資系の集まりよう相当だもんな
LGとかCATLとかLenovoなんかもみなとみらい来たし
前提条件が間違ってるような
いくら相鉄行こうが蒲田行こうが東横線は東横線だよ
渋谷と横浜の本数は今より減るかもしれんがな、いくらみなとみらいの価値が上がろうと渋谷方面の価値が下がるわけじゃない。
迷惑乗り入れ反対！
迷惑乗り入れ反対！
迷惑乗り入れ反対！
渋谷～田園調布間、下り線用の通過線がもう1つ必要なのでは？
横浜駅の朝はみなとみらい方面も相当な混雑なんだよな
>>286 バランス的には祐天寺か、学大かな。
用地ないけど。
>>152 いざという時の為にSoftBankがおすすめやで
ちなみにポケベルの周波数280MHzは防災無線で使っとるで
>>157 そら詐欺沼に入線するには東急のデジタルATCが必要やろ
それで日比谷線乗り入れ復活か！
(話をループさせてみる)
2万席Kアリーナ横浜ヒルトン横浜@建設中
>>291 桜木町～中目黒に横浜市営地下鉄レッドライン作れや
>>296 レッドラインは関内から黄金町に延伸する計画が実際にあって関内に分岐設備があった
渋谷駅ヒカリエメイン改札が「安善確認」と称して封鎖されてるんだが何事か？
なんかエスカレーターでガチャガチャやってるんだが４本あるんだから残り二本で流せやと。
ちなみに電車自体は平壌運行中。
と、書いてたら封鎖は解除されてエスカレーター片側運行で改札再開。
>>303 赤の帯は東急のコーポレートカラーで、上のサクラ色が東横線のラインカラーだよ。
>>304 そうだったのか
路線図では東横は赤のラインだから、それがラインカラーだと思ってた
>>308 川崎市は税金使って東急からJRに利益誘導してんの？？？
東急は東横特急通過すべし！！！
ＪＲ武蔵小杉駅の新改札口 東急線との連絡歩道も整備へ
https://www.kanaloco.jp/news/government/article-916461.html 川崎市は、ＪＲ武蔵小杉駅（川崎市中原区）で整備される新改札口などの配置図を公表した。改札口を横須賀線ホーム北側に設置し、２０２３年度中の利用開始を目指す。東急線と結ぶ新たなアクセス用の歩道も整備し、既存の２ルートより距離が短くなるという。
同駅にはＪＲ横須賀線やＪＲ南武線、東急東横線などが乗り入れ、駅構内や駅周辺で通勤・通学時の混雑が常態化している。混雑緩和に取り組むＪＲ東日本と市は１８年、横須賀線下りホームなどの整備事業に着手。ホームを上下線で分け、さらに改札口や東急線とつながるルートを増やし、乗り換え客らの分散化を図る。
ぶっちゃけ東横特急は武蔵小杉通過で
876 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 10:26:11.82 ID:4f6kfVTpd
上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000
収益考えたら色々思うところあるよな
889 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 18:41:22.68 ID:4f6kfVTpd
>>885 武蔵小杉の数値は
乗降客数が飛び抜けてもないし
乗客需要が少なく、他線への乗り換え需要が多い現れよ
客を逃す構図
>>308 横須賀線があるからね。他のルートだと乗り換えが1回は増えるし。
>>309 一旦外を歩かせることで川崎市内の店に金が落ちる場合があるから新通路は川崎市としてはウハウハなんだよ。
>>297 関内の分岐は山下町経由本牧方面じゃないの
東横線を神奈川から黄金町(湘南電鉄連絡)経由で鎌倉に伸ばす構想はあったけど戦前の話かと
>>312 東急的にはマイナスしかないよね…
武蔵小杉で降りてJR乗換で渋谷目黒など乗り通ししない
でも乗換客含め乗降客数は増えるからインフラ投資必要
東急が力を入れる渋谷などに金を落とさない
そもそも川崎市がJR横須賀線武蔵小杉駅を誘致しなければ東京方面や横浜方面も東急が独占できた
東横特急は武蔵小杉通過で
>>313 本牧までは計画になかったね
山下町まででみなとみらい線に引き継がれた
>>314 東横線の横浜側から品川、東京方面は横須賀線一択じゃない？
>>318 JR新武蔵小杉駅を川崎市が誘致しなければ
東急線乗り通しで渋谷目黒から地下鉄かJR使うから東急に多くお金が落ちた
>>313 桜木町から鎌倉へ免許申請したが、国鉄が同じようなルートで根岸線建設を計画した為申請を取り下げた経緯あります。
>>302 直訳すれば赤線
ブルーラインは青線
黄金町は壊滅したけど福富町のソープと親不孝通りのハマヘルは健在
>>319 武蔵小杉はIT系企業とかが多いから、遅かれ早かれ現在のようになっていたのでは？
東急も南町田などとならんで再開発に力を入れてるみたいだし。
>>322 ソースは？
IT企業って？
南町田と並んで力入れたいとのソースも
>>324 それは公園施設活用の記事だよね
東急の長期構想は渋谷と多摩田園都市エリアのほかに沿線重点エリア掲げてるけど
武蔵小杉は重点エリアに入ってないよ
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/lplan.html すまん、いろいろ勘違いしていたようだ。
JRも東急も川崎市も明確な都市計画を打ち出さず、その隙に大手デベロッパーによって乱開発されてしまった、というのが実情のようだな。
それで、東急としてはどう対応するの？
まさか武蔵小杉客をミスミス逃すなんて事はしないよね？
>>329 東急が連絡歩道の取り組みに不参加な時点で解るだろw
混雑緩和に取り組むＪＲ東日本と市は１８年、横須賀線下りホームなどの整備事業に着手。ホームを上下線で分け、さらに改札口や東急線とつながるルートを増やし、乗り換え客らの分散化を図る。
ＪＲ武蔵小杉駅の新改札口 東急線との連絡歩道も整備へ
https://www.kanaloco.jp/news/government/article-916461.html >>327 >>328 昔から川崎市は都や横浜市と違って
インフラ能力が皆無だからな
乗り換え経路を短絡したところでホーム自体が新川崎と鹿島田くらい離れてるから無理
小杉乗り換えは情弱の所業だしそんなに人数いないでしょ？
気にしなければ済む話かと
>>313 湘南電鉄が狭軌で建設されて黄金町から桜木町まで走って東横と直通する構想だったはず
湘南の株を京浜が買収して現在の形ができたが京浜も結局東横に買収された
東横線を標準軌に改軌する案もあったらしいな
高速運転には標準軌が不可欠と考えてたからな
とはいっても狭軌で110km/h運転はできたし結局カーブ多いから笑
>>334 東横線の横浜ー桜木町までの廃線跡を京急が買収して路線ひけばいいじゃない
>>336 日ノ出町と桜木町近いしメリット無いだろ。
当初計画通りみなとみらい線が横浜線に乗り入れていれば東横線桜木町廃止されずに済んだ。
ただその場合菊名は浜線快速通過のままだったろうな。
東横桜木町があった時代わざわざ菊名で東横に乗り換えたほうが若干安くなることもあったため客取られたくなくて快速を停めず、
東横桜木町の廃止で停めても良いという流れになったそうだから。
>>339 日ノ出町のWINSに馬券を買いに行ってた頃は重宝したな
今は即パットを使ってPCで買えるようになったから行かなくなった
>>312 この出口から東横線入口までの間にセブンイレブン1軒しかないんだけど
>>314 > 東横特急は武蔵小杉通過で
それが本当に東横線の利益になるなら、利に敏い東急はとっくにやってるよ
小杉停車が気に入らないならこんなところで下らん屁理屈垂れ流す前にお前がJRに移行したほうが早いぞ
>>345 都営地下鉄的な思考の停車だったら
渋谷ー自由が丘ー田園調布ー多摩川ー日吉ー横浜
となるか
カッペイ
主演 伊藤英明
ノストラダムスの大予言
1999年人類は滅亡しなかった
自演乙
329 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff7c-QvWk) sage 2022/06/11(土) 18:21:51.73 ID:AwgaI6IR0
それで、東急としてはどう対応するの？
まさか武蔵小杉客をミスミス逃すなんて事はしないよね？
350 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff7c-QvWk) sage 2022/06/13(月) 20:46:35.59 ID:o8yDAFWi0
渋谷ー中目黒ー武蔵小杉ー横浜。
352 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff7c-QvWk) sage 2022/06/14(火) 04:06:10.23 ID:iq76xPQn0
>>350 これがいい。
>>356 ワロタw
こいつが武蔵小杉中目黒利用の、日比谷線直通復活厨か？
祐天寺て住みやすいかな？
候補に考えてるけど、か細い道が入り組んでて微妙
やまとなでしこですな
代官山と8000系もチラチラ見えるよ
か細い道が入り組んでるのが嫌なら東京横浜には住めません
名古屋か北海道にお引っ越しください
祐天寺なら目黒税務署のあたりはバス網が充実してて便利、守屋図書館のあたりもよいね
祐天寺一度も行ったことはないけどなぜか定期券売り場が存在していた
>>364 田園都市線を除けば東急沿線はどこも似たり寄ったりだよ。幹線道路以外は迷路のよう。
>>358 東急沿線は向いてないのでは？
ほとんどの駅は商店街を抜けたらみんな迷路だよ。
駅チカ物件は他の沿線よりも高いし。
あえて薦めるなら大井町線旗の台～荏原町あたり。線路と並行して商店街が連なっているから便利だし、池上線と都営浅草線に挟まっているから都心へのアクセスも良好。
>>358 東横線は古い路線だから、駅近はどこもそんなもんだよ
片側3車線の直線道路が走ってるようなところがいいなら、渋谷からだと田都で港北NTに行くのがいいよ
>>368 港北NTはグリーンライン開業したあたりからえらい便利な場所になったな
それでも阪急は赤字だが
>>367 中延は大きなアーケード商店街もあって雨の日も安心だし浅草線の乗り換えもあって便利かもね
大倉山のトレッサくらいしか思いつかんな
結構遠いけど…
駅前にまともなバスターミナルがあるのは武蔵小杉と、あとは渋谷と横浜ぐらいかな。
駅のバス停でいちばんびっくりするのは菊名かな。
日吉も田園調布もバスターミナルは立派だが、あまり多方面から路線が集積してないから影が薄いんだよな。
路線の集積と言うなら綱島だがあのターミナルは果たして立派と言っていいのか
ラッシュ時の東横特急にQシート設定はありだろう
その場合夕刻以降は新宿3丁目始発で
>>381 綱島のバスターミナルは狭いながらも活気を感じる
すこし離れた建物の陰に飛び地のような発着場があるのも面白い
綱島駅、東横線の高架下は東急バスのターミナル
少し離れた建物の陰は臨港バスのターミナル
>>371 でも中延は急行通過でしょ
アーケードは無いけど旗の台の方が山手線駅にも出られる
武蔵小山は急行停車駅だしアーケードは中延より立派で無敵だな
やはり武蔵小山最強だな
大山は準急通過
中延は急行通過
>>380 日吉は川崎市と隣合わせだから
川崎市方面バス便が圧倒的に少ないんだよね
ただ、サンヴァリエ日吉行きの東急バスが大黒字なのは有名
>>381-382 綱島は多方面にバスでてるけど物理的に狭い
綱島街道側のバス便は新綱島に移動するから、鶴見区方面のバスを増やすのかな？
あと日吉ー綱島間は駅間が広いからバス需要大きいので増やすかもね
アピタテラスApple研究所、大規模マンションとか開発旺盛だし
菊名は歩きたくないし走りたくない
道間違えたら終わり
大倉山は実質的に一本道でほぼ新横浜と鶴見行くバスしかないからなぁ来る系統も実質2つだけだし
たしかに新横浜駅ゆきが両側のバス停から発車するという初心者トラップはあるけど
>>389 駅前通りの渋滞さえどうにかなれば綱50くらいは増便できるんだろうけどなぁ
とりあえず綱島交差点の右折だけでも分離できないことにはな
>>389 もう増便の準備が始まってる
市営13系統とか
>>396 あの系統ストレートに言って便利だからな
沿道もずいぶん開発されたし単純に綱島鶴見間の移動も多い(別会社路線が並行して多頻度運行してる時点で言わずもがな)
市営地下鉄4号線が一時期の構想通り高田～綱島～鶴見と進んでいれば、あの辺の移動はだいぶ改善したろうにな
まあ日吉接続でも、ちゃんと綱島含めた東横線西側バスの受け皿になってるから良いっちゃ良いんだけど
キャリーケースいちいち引いてくるゴミホモ死ね
近づくなきしょい
ホモいいじゃん❤
横浜から和光市方面の最後尾に乗って、そんなに混むもんかなあと思ったけど菊名でごっそり降りるんだな。
>>399 綱島は駅前の再開発は困難で新綱島造ったし
綱島交差点含め道路事情が貧弱で鶴見川で分断が致命的にネック
日吉に交通の要衝を分散化して結果的に良かった
>>399 もしグリーンラインが綱島接続だったら
通特は綱島に停車していたのだろうか
>>406 綱島駅周辺の再開発が進まないのは付近の地権者絡みってのを聞いたことがある
元々は新綱島なんか作る気はなくて、綱島駅直結にする構想があったのをどっかで見たし
グリーンラインも結局流れちゃったしな
再開発で土地に手を入れられなくないんだろうよ
綱島駅周辺は綱島街道より東の権利関係はそこそこ綺麗だったけど、西はぐっちゃりしてるからな
今回の再開発も綱島街道より東と綱島街道の拡幅までは目処たってるが
綱島街道と駅の間の再開発計画は進んでないって話だ
綱島街道を通るバスは新綱島駅に集約されるから
綱島交差点の渋滞はかなり緩和されるな
最低限の都市計画の結果はでる
今後綱島駅の重心は東にずれるな
最近の人口増加は新綱島駅に集約されるバス路線沿いが殆どなのも大きい
>>318 菊名以南からだと横浜経由東海道になりそう
綱島の西口は区画も整ってるし、今のところ再整備の必要はないという認識だよ
区画整ってるのは川沿いの旧温泉街で駅前は道路激狭なんだけど
本来車の進入を想定してなかったというだけだろ
元住吉だってそうだろ？綱島の西口前も夕方は歩行者天国だしな
元住吉は西口の道を広げる計画あったが中止に
拡幅予定地の建物は建築制限で低くなっていた
代わりに隣の踏切廃止してアンダーパスにするわけだからそれで十分代替できるわな
駅前の再開発は特定企業が独占してたとかない限り
大体が失敗してる
駅前の道が狭いのは古いからでしかない
>>418 小田急の長後とかは相鉄とブルーラインを拒絶したせいで廃れてたな
今では急行とか朝ラッシュしか止まらなくなった
快急に至っては最初から通過
東急バスの渋11系統って東横線と並走してるのによくあれだけの本数で生き残ってるね
でも遅れやすいしシルバーパスの利用ばっかで混んでるけど収支は悪そう
利用調査が入るようだから近々系統が分割されたり再編されたりしそう
ほぼずっと田都と並行してるじゃん
駒沢大学駅前で進路大きく変えて駒沢公園自由が丘方面に向かうが経由地がまるで違うから棲み分けは成されてる
系統分離ってのはなんだ、連接バスでも入れて渋12復活させるのか？いくらなんでも渋82だけじゃ全然輸送力足らんぞ
今年渋12にメス入って終日駒沢大学駅前返しになって渋谷行かなくなったの忘れたか？
東急は蒲田駅のように横浜駅乗り入れ2線あったらなあ
蒲蒲線パスモまだかな？
パスモがある時点で、豊住線に先を越されてるじゃん
背景は住みよっさんを通る路線の運行図表になっておりやす
なんで日吉7:30～の最混雑時間帯に8両は三田線の南行ばっかりに入ってるんだよ…
あっちはあっちで混むだろうけど、ここ22年で急速に事情が変わったこちらとは違って今も昔ものんびり6両でラッシュ輸送できてただろ
>>427 5080はまだしも3000が相当押してて開業ギリギリになるからね…
渋11利用者から
日中利用は医療センター
朝夕利用は八雲(深沢ハウス)がコア停留所
大体は駒沢、自由が丘、三軒茶屋で鉄道に乗り換え
18時台でも駒沢までは立ち客がほぼでないから三軒茶屋か三宿返しでも検討してんじゃね
それか自由が丘ロータリー返しか医療センター返しも考えていると思われる
ドル箱区間は自由が丘-三軒茶屋だけで確かに他は減便されても文句は言えない
>>428 押しててとは？中間車両あるし、相鉄乗り入れ対応済じゃないのか。
>>429 昔は駒沢大学駅=田園調布駅と言う系統もあったけど。
>>427
平日日吉発目黒線8両7時～9時
7:11 西高島平行き 都営車
7:26 鳩ヶ谷行き 東急車
8:42 西高島平行き 都営車
8:58 西高島平行き 都営車
これ以外に現在は不定期で東急運用が1本8連になる場合がある
わずか4本しか8両は来ません、しかも3/4が都営車なので三田線直通は当然です >>427 ここ数年ずっと160％あたりで推移してたんだよなぁ
副都心線開通で減ってなければコロナ無しだと今頃170％行ってたんじゃね
>>433 キングジムは新横浜線開業後にダイヤ乱れとかでハエ車みたいに相鉄の横浜行きとかあるだろうな
>>438 南北線や埼玉高速の各駅はホーム延伸完了だっけ？
>>407 最初は日吉から二層高架で大倉山まで行く予定だったんじゃなかったっけ？
>>441 最初の速達性向上計画の認定の申請(平成18年11月)の時点では日吉駅から綱島駅まで(綱島駅自体を含む)2層高架の計画。
設置する駅は明確に「綱島駅」とされていた。
この時も大倉山駅の計画は、なし。
https://www.tokyu.co.jp/file/061121.pdf 後に綱島駅の高架橋が2層目を支える強度がなく、作り直しレベルの工事が必要となり、
「綱島駅付近」の地下駅とするほうが工期も短く費用も少ないとされ(市会での答弁より)
今の計画に変更された。
>>444 公明党と連立を組んでる自民党も一緒に落とそう
東横線に、たぶん初めて乗ってるけど、
車内アナウンス聞き取りやすくていいね。英語も。お兄さんの肉声も。
国立競技場のトラック温存を決めた自公には入れません
宇都宮ライトレールに反対している政党には入れません
透析患者は死ねば良いと言った政党には入れません
選択肢めっちゃ狭まるけど、それでも入れられる候補が一応いるのが参院選
当選確率は限りなく低い(笑)
どの党もゴミすぎて…誰か東横線三複線とか公約にしません？
実現不可能な公約は逆効果だろ
某知事の満員電車解消然り
東横全線立体化や白楽通過線とか急行速達化を公約にしてほしい
東急新横浜線を延伸して日吉ー新横浜ー横浜で実質通過線造って
>>425 そんなPASMO、ググっても情報が出てこないんだけどお前さんがでっち上げた捏造画像か？
>>457 幹線道路とか駅近とかはだいたい立体化してるから大井町線みたいな悲惨なトコは無い
菊名3号が出てるけど幅が狭いって理由で遮断時間はそんな長くないし
空港直通そんなに欲しい？
どうせリアルでは滅多に使わないんだろ。
>>463 それは思う
なんでみんなして空港を目指すんだろう
京急は側を走ってるから延伸するのはわかるけど
わざわざ高額な費用かけて路線繋ぐ必要無いだろ
今蒲田駅から出てるバスが常に満員でって言うなら話は別だけどさ
単純に渋谷に客を引っ張れれば東急ホテル儲かるじゃん
いいこと考えた
羽田に東急ホテルを建てれば良いのだ
>>464 ほんとそれ。
東急はカネ出さないから、お好きにどうぞってスタンスなんだろうけど、多摩川線が不便になるのはどうでもいいのかな？
500m程度なら地下鉄乗り換えで普通に歩くと思うけど。
>>469 まあ、目蒲線分断や桜木町駅廃止よりはかわいいものでは？
東横線と直通して自由が丘から乗り換えなしで蒲田駅や京急蒲田駅に速達列車設定すれば、確かに便利にはなるだろ。
東急民だけでなく利用者頭打ち打破に
東武西武南北が繋がってるネットワーク活かして埼玉方面からの空港アクセスを
東急は奪いたい意図があるでしょ
蒲蒲は渋谷から綱島位の距離乗って貰う事になるのかな？
新横浜も相鉄だけでなく埼玉からの新幹線アクセス狙いもあっただろう
西武だって中古車買わないで済む程立て直したら新横浜直入の可能性はある
ーカルガイド·71 件のクチコミ·6 枚の写真
1 年前
渋谷のれん街を活用していたのに最近は使いにくい。日吉はのれん街をコンパクトに凝縮したような展開なので、最近は贈答品を買ったりユニクロや小さな100均など、日吉へ行く機会が増えました
>>472 どうにか一発で大鳥居まで繋げられればよかったけど、やっぱ蒲蒲間だけではデメリットが際立ってしまう…
かくなる上は京急蒲田自体を何かの聖地に仕立て上げるしかあるまい
大田区だし、使わなくなった下町ボブスレーで移動すればいいのに‥
>>463 蒲蒲線はむしろ京浜東北線への乗り換えが遠くなるからクソ
渋谷の巨大地下迷宮から何も反省していない
>>480 蒲田じゃ、JRホームから東急線の乗り換え口へむかう階段にはエレベーターもエスカレーターもないし、東急から東口方面に出ようとすると、JRのホームにさえぎられて200mくらい余計に歩かされる。
今でも別に便利というほどでもないだがね。
>>479 あれ常夏の国のチームが採用したんだよな
恐るべき太田区の町工場
>>475 京急とそごうの領域 東急の入り込める余地はないね
>>476 いちおうあの界隈じゃ唯一の百貨店だからな、そういう意味では便利だね
センター南も全館スクエアになってしまったし
>>478 PiOあるやん あれもっと有効に使えるだろ
今じゃビックサイト東貸切れる大イベント博麗神社例大祭だって最初はあそこだったじゃないか
>>482 大田区役所をあんな一等地にねじ込んだせいで駅南側に動線が作れない
その点川崎駅はうまいこと東西自由通路を3本確保した
どうせ蒲蒲線作る動機なんて大田区役所地下から羽田空港まで電車で直結したいだけだろ？
>>460 自由が丘1号と都立大学5号を無視すると世田谷/目黒区民の反感を買うぞ
>>487 俺(460)はその世田谷区民なんだが…
(ただし田園都市線沿線なので踏切に関してだけは高みの見物ｗ)
駅停車時間分も待たされる大井町線の方の自由が丘1号、あとは番号知らないけど京王線の下高井戸とか千歳烏山の駅近くの踏切のが悲惨な印象
ないな。JR&東急の蒲田駅前で十分事足りる、ユザワヤもあるし。
>>488 大井町線の方は急行導入時にORP連動になったから待ち時間は短い
ホームに到着して乗降開始しても踏切は鳴動してない
>>486 ねじ込んだって、大田区役所は大田区が建てたんじゃないが。
>>484 鬼の首を取った様に日本のベニスを日本のペニスと書いちゃうような爺さんをイジメるな
国語の先生気取りみたいに日本語がどうとか言うやつに限って、
日本人じゃないんだよな。
ＡＩみたいに誤字や脱字や文脈などを素直に解釈出来ないのだろうw
>>494 京急に対しての大田区側の不信感じゃないかな
大田区は国家戦略特区の羽田イノベーションシティにヒト・モノ・カネを呼び込んで税収上げたいじゃん
東急沿線から羽田行くのが不便だからその辺の改善目的ならありとは思うが…
>>494.496
あと、石原慎太郎が、お前らには鉄道なんか要らない、自転車使って羽田空港行けって煽ったからな。
東急蒲田京急蒲田間を歩く能力がなくなった人が増えたわけや
一般の東急沿線民には特にメリットない
渋谷や横浜だけでなく、（直通先の）原宿も、新宿も、池袋も、新幹線に連絡する新横浜も、おまけに羽田空港にもつながってるよーという東急沿線の資産価値の向上と、（使う使わないは別として）そこにつながる他社線の付加価値の向上。
今の計画だと、ただの時間がかかる乗り換えを作るだけで
新横浜とは違ってつながってないんだな
>>503 直通でなくても対面乗り換えでOK。
どうせ利用頻度少ないんだしw
対面乗り換えでも羽田空港まで行ければ十分。資産価値的には。
>>504 対面は無理かw
連絡さえしてれば桶。
どうせ使用頻度少ないんだしw
副都心線止まってるけど、渋谷は2面4線もあるんだから、もう少しスムーズに折り返し運転して欲しい。自由が丘から渋滞してる
渋谷で折り返しできるのは内側の2線だけ
6番線→和光市方本線へ引き上げしても結局4番線か5番線にしか行けないから
東急の主要駅から羽田空港へのバスが出てるから、あえて蒲蒲線を利用する必要性が感じられないんだよな。
>>503 それなら副都心線を羽田空港に延伸すれば解決やろ
バスなんていつ渋滞ハマるかわからんやつなんて逃したら終わりの飛行機で日常的に使えんな
>>511 Twitterに上がってた画像もろ5050系のモケットだった
東急車だと車内の防犯カメラはリアルタイムで確認出来るね
>>509 それなんだけど東横目黒の沿線はそういうの無いに等しいんだよね
小杉と少し遠いが新横浜くらい
羽田空港行きのバスは時間が読めないから国際線並みに余裕をみないと駄目
第3ターミナルとか車寄せの構造がクソでバス停に止めるのにロータリー3周して10分はロスしてる
>>516 ほんとこれ
シャトルバス利用するより京急蒲田まで歩いて乗り換えた方が速いというね
東横沿線は育ちが悪い
どいつもこいつも必ず降りる人を待たずに乗り込んでくる
女も北関東出身のくせに都会人ヅラしてる余裕のない奴ばっか
今日副都心線で暴れたのも東横沿線民でしょ？笑
第三ターミナルは最後降車で最初乗車なんだよな
整備が悪いからな
>>520 東横沿線は基本的には関西の人がおおいんだけどな
小杉のタワマンは東北が多いと聞いたことはあるが
>>520 東横民なの？
東新宿乗車で池袋側に発車してすぐ
車内移動してた人って話しだけど
>>522 蒲蒲線なんか使わなくても武蔵新田で乗り継げるという利点はある
>>515 だって、東横線から横浜駅で京急乗り換えのが楽じゃない時間読めるし
>>505 結局は京急のやる気次第だし、それもJRの羽田アクセス線でりんかい線がどういう扱いにするか次第なんだけど、当事者の東京都もJR東日本もどうするかをはっきりさせてないからねぇ
JRがりんかい線を買い取ったら品川方面をあきらめて短い距離で運賃を稼げる蒲蒲線に主力を移し、そのまま東京都が経営して特急しか通らないならそのままになる感じなんだろうな
>>527 後10年ぐらいでりんかい線の償還終わるから
その後買い取るのではないかな
西山手ができるのもその頃かと
こうすればスッキリするよね？
京急 品川ー羽田空港ー横浜ー横須賀
東急ーJR蒲田ー京急蒲田ー羽田空港
>>526 うーん場所によるけど新横浜出てリムジンが一番速いかなぁあの界隈なら
昔と違って直で大黒出られるようになって横浜駅前通らなくなったし大黒の車線減少で朝滅茶苦茶詰まるくらいで比較的時間も読める
結局なんだかんだ言っても高速は速い 今でも東海道新幹線から羽田空港の最速ルート
>>526 そういえば書き忘れたけど乗換え楽と言うが東急と京急はJR挟んで反対側だから構内を一直線のようで意外と時間かかるぞ(やるけどな)
途中ほぼ確実に人混みに揉まれるし
トラブると10両引っ込めるせいで混んでしゃーない
全駅10両対応すりゃいいのに
>>516 第２→第１→第３の順に回ってくれればいいのにね
>>475 そごうのビルとポルタとスカイビルが京急に抑えられてて郵便局の跡地も京急とJRが開発予定だから入れるところが全然ないと思う
>>533 高速から来るならそれでいいが(東行きの場合第一が一番近いが)、
環八からだと第三が一番手前なんだからどうしようもないわな
>>536 横浜中央郵便局の辺りの再開発って京急とJRなん？
なんで放置してんの？
JRには関わらせたくないなー
NEWoManは独り善がりの導線で酷いし
京急相鉄東急でやってくれよ
NEWOMANはエスカレータの位置が露骨すぎて笑っちゃったな
東横線･みなとみらい線の駅､絶対10両ホームにするの無理って代官山と新高島くらい？
>>542 下神明にホームドア設置できたし、代官山もいけるのでは
後ろ2両締め切り扱いにして17080と5050とY500の完全10両化悪城矢
ドアカットは東急のお家芸だったが、今は九品仏だけか
>>546 新規の設定はもうできないね
東急はかわいいもんで、名鉄とか地方JRは今でもかなりある
>>549 >>551 あそこは元々211系とか313系でもドアカットやってた
…んだが当局の指導があったのか車両締切扱いに変わったな
つまり両端2両締切なら10連を各停に入れられる？
路線検索で羽田空港→東横線ってやると
「蒲蒲歩け」ってのが多い。
頭の中で「カーマは気まぐれ」がリフレインしたぞ。
田浦のドアカットは全列車E235になっても続くな
逗子の留置線が原因なんだが永遠に解決はない
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです。
>>557 車内へのカップドリンク持ち込みについても一言ください
東横線にQシート？
いらないいらない｡
東横線なんか短い路線なのに､そんなに座りたいの？
>>561 Qシートを欲しがってるのは客じゃなくて、付加収入が見込める電鉄側だし
Qシートはあれば使うな
仕事ができるようになる
Gと同じだな
タワマンと一緒で地下深い駅は電気が足りないと超不便になるな
きょうの横浜駅では、JRはキップ売り場の照明を落としていてそこだけ薄暗くなっていた。
対して東横線はいつもどおりの照明だった。
Qシートは値段だよな。
池袋～横浜で400円にして欲しい
くだらねいねぇ
大手工場の稼働が電力食う原因だからちまちました節電しても無駄なのに
安全な原発をさっさと動かせばいい
相鉄東急で二区間定期券が発売される可能性があるから、行きは新線、帰りは東横線でQシートとかできるかもな
>>561 副都心線内に座れるのは歓迎やけど 必ず東上線や西武鉄道にも直通しろや
>>566 (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
Qシートは渋谷～新横浜で欲しい
荷物多い新幹線利用時に渋谷まで指定席で行けるのは楽
今だと電車なら品川～渋谷が山手線でグリーン車とか無いし
品川停まる新宿方面N'EXは朝ラッシュ帯の1往復だけだぞ
>>577>>578
乗れたとしても特急料金が通常期1,290円だからなあ
Qシートならたぶん＋500円くらいで乗せてくれるでしょ
横浜駅の中央通路のエスカレーターのとこに発車標欲しい
>>576 儂は元町・中華街～小川町・飯能でやるべきやと思っとる
>>573 テレビ局
ライトを暗くしました
視聴者
分からない位暗くするより背広でネクタイでも汗をかかない空調を何とかしろよ
偽善もいいところだ
真夏にエアコンとめたら死ぬけど
テレビ消しても死なない
電力ひっ迫しているのなら
テレビ消してくださいと呼びかけを
都庁で仕事中に証明を消して真っ暗にする偽善テレビ放送
PC画面が眩しくて手元の書類が見にくくなるだけだろ
そうでなくとも振込ミスとかあるんだから
>>582 昼間はかつての岐阜テレビみたいに文字放送流しときゃいいんだ
テレビを消すとエアコン消すより1.7倍の省エネになる
テレビショッピングやワイドショー、ドラマの再放送などは中止にしてもよいかと
分ける、ことわる、(テレビを)消す
民放連です！
日本のテレビ局は韓国大好きなんだから韓国見習えよ
韓国のテレビは昼間の放送してないからさ
>>588 会社なら意外とこれは逆効果。絶えずそよ風が来るならいいけど。
最近は放送界から成り上がった政治家も多いからなあ
ある意味族議員みたいなものだ
ボディ
埼玉もだけど元知事は強いな
個人的に維新はノーサンキューだが
綱島日吉に浅尾の応援演説でセクシーが現れたらしいね
くそう
もう少しで自由が丘で乗り換えなのに
馬鹿が人身起こしたせいで足止めだよ
時間ないのに
くそっ
くそ…？
夏はおしりの穴を
ゆるくするわ 御用心
糞がアナルのひだを
くすぐるのよ 御用心
それでも 我慢など
出来なくなる(ﾌﾞﾁｭｯ!ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ!)
悩ましげな 悩ましげな
そよ風吹けば(ﾌﾟ～ﾝ)
臭いで息が
出来なくなりそう
汚い 汚い
夏はウンコに御用心
今は渋谷～自由が丘で見合わせるぽいね、復旧見込み16時半だとさ
一応車庫に収める事が出来なかった車両？（10両）急行自由が丘として運転中これから車庫入りかな？メトロ、西武✕2、東武、を元町・中華街行きの車内より確認
なんとか折り返しに乗れたわ
心臓に悪いぜ
自由が丘の島ホーム両面元中急行表示は初めて見たぞ
今だってスカトロトレインで空気運んでるのにまだ懲りずにクソシートとかやるのな
止まれないから10両は優等のままなのっていいんだか悪いんだか🤔
相鉄乗り入れが始まったら
混乱範囲がもっと広がるのか
6月28日火曜日午後6時20分頃、
東横線通勤特急渋谷行の車内で、集団行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、集団行動をやめてください。一人行動してください。
東横線通勤特急渋谷行の車内で、缶アルコール飲料を飲んでいる男性がいました。日本全国禁酒なので缶アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
東横線通勤特急渋谷行の車内で、黒以外髪を染めて乗車しているのを見かけました。不良非行行為なのでやめてください。黒髪で乗車してください。
>>580 横浜駅地下化から数年間は発車案内の大型表示器あったよね。
ホームまで距離あるから、発車5分以上前に表示変わってた。
中央通路南のエスカレーター脇にそういえばあったな
地下化前の渋谷の地上改札にも吊り下げで設置されてたっけ(横浜先着の案内もあるやつ)
あったのになくなったのか知らなかった
改札じゃ遠いなと思ってたから言ったんだけど
駆け込み乗車とかあるから撤去されたんかね
横浜地下駅最初は空調入った待合室とかもあったんだよな
混雑すごくて撤去されちゃったけど
>>594 比例だけど元東京都都知事も維新から出る。
維新は公明党を追い出して自民とくっつきたい
国民民主党も同じ
林文子も昨年衆院選維新から出れば良かったのにな。
東横沿線の7区とか維新不在だったし。
ちなみに自分は公明党VS維新国民民主なんかの争いはどうでも良い
みなとみらい線で、ホーム上の待合室の空調が止まっていて、サウナ風呂のように蒸し暑かった。
早朝ゆえ節電要請とは重ならないし、止めることは理解しづらい。
みなとみらい線の著しいサービスレベル低下だと思う。
節電で絶大効果があって苦情が殺到するもの
【電力】
節電ダイヤ
空調設定温度
エスカレーター停止
【電燈】
節電であまり効果がなくて1番効果が有る様に錯覚するもの
照明を消す
>>621 アソコはノーマスクやっとるから入れない
また311の時みたいに車内の蛍光灯1本ずつ抜くかい？
本当にあほらしかったなアレ
>>625 視力障害者イジメの蛍光管を抜くより
あの有名な標語の「1秒早いノッチオフで経費削減」だよw
まあ1番有効なのは閑散時の節電ダイヤだな
安全な原発を何基か動かす
これだけでいいのに本当になぁ
スーパーのドリンクやアイス売り場の照明消して無意味な努力してるとなんだかねぇ
>>627 安全といわれてたけど爆発してしまった…
待ち合わせ時にドア全開を止めれば（3/4閉）冷房効率上がるんじゃないのかな
神中はやってるね一部のドア閉め
海老名の折返しとか待ち合わせとか
>>627 > 安全な原発
それどこで売ってるの？ｗ
久しぶりに渋谷で東横に乗り換えたがほんとクソ駅だな
あれ設計したの素人の学生だろ、二駅分くらい歩くわ
>>633 どんなルート歩いたんだ？ハチ公？
営団が深い駅作っちまったから遠いは遠いんだが
6月30日木曜日午後6時10分頃、
東横線元住吉駅で、金髪男性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出するようにお願い致します。
6月30日木曜日午後6時15分頃、
東急東横線各停和光市行の電車が田園調布駅付近の車内で男性が、髪を結いた状態で乗車しているのを見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
髪型は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
宜しくお願い致します。
自由が丘駅で金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で乗車してください。
>>633 5分以下で乗り換えられるぞ…？
お前絶対遠回りしただろ
>>637 >>638 元住吉駅から田園調布付近まで5分では移動できないぞ。
この大嘘つきが。
>>633 単に普段使わなくて迷子になっただけだろ
渋谷で東横線に乗るなら田園都市線のとこの入り口から降りてくしかないよな
よくもまぁあんなクソ導線作ったなと思う＞地下渋谷
後営団サインから東急サインになってごちゃごちゃ矢印と番号振るもんだからものすごく分かりづらい
営団サインの「ハチ公方面口」とか「宮益坂方面出口」「道玄坂～」ってわかりやすかったのに全部数字にされていちいちマップ見なきゃならん
>>627>>628
あんま知られてないだろうけど、停止中の原発でも燃料はあるから
それは冷却しなきゃでずっと電気使ってるんだよな
311級の災害があれば停止中の原発でも簡単に福島級の事故になる
だったら稼働させて電力供給しろよってのが技術者側の意見よ
誘導サインに従って渋谷駅使うとすごい遠回りさせられるんだな
営団設計の東急誘導サインは最悪
東横線が目黒線遅れさせるのって目黒線通って武蔵小杉始発出すから？中目黒が満員で日比谷線遅れ起こすこともあるし影響広げすぎじゃろ
>>645 最初っから導線設計なんてしてないよ
その都度場当たり的に継ぎはぎしてきただけ
意図的に遠回りを案内してるよな
井の頭線～東横線は田園都市線ホーム経由が最速だが案内はそうなってない
渋谷乗り換えで10分近く歩きやっと東横のホームに着いたと思ったら次の電車まで7分待ち
なんなのこの百姓路線
渋谷でJRと東横乗り換えて使ってるやつらって、大半が新宿西口方面が勤務地の東横民だろ。副都心線が新宿を通っていたら今より渋谷の乗り換え需要は少なくなってただろうな。
つーか、渋谷での乗り換えで現状本当にきついのは東横線•副都心線と井の頭線だな。
>>655 西新宿に行くのに渋谷駅と新宿三丁目ではどちらが乗り換えが簡単かも分からない埼玉県民かなwww
東横線とDT線の乗り換えもホームからエスカレーターかエレベーターでダイレクトにホーム同士で出来ればいいのに少し歩くんだよな
>>658 大東急分割如何では小田急帰属又は東急併合でも
不自然では無かった
>>651 副都心線渋谷地下は銀座線より南だけ東急設計
スクランブルスクエアへの出口が完成してやっとましになったな
>>657 90度向きが違うと直接って難しいね
半蔵門線ホームは副都心線側に2本の上りを作ってしまってるから
副都心線への乗り換えは歩かされるんだよね
新宿三丁目の副都心線と丸ノ内線はよく繋げたと感心する
渋谷の名の如く谷地だけに、構造も特殊にならざるを得ないって側面もあるよね。
>>655 それこそ丸ノ内線使えばいいだけじゃん
朝は副都心→丸ノ内方面への一方通行ダイレクトアクセスだからJR乗換えより便利だぞ？
そこからさらに他社線乗換えでも定期券1枚だし
>>623 今でも
・券売機間引き
・公衆電話間引き
・駅員間引き
・ごみ箱撤去
サービスを止めるのは一番安易だよな。やってる振りをしたいなら別だが。
利用客として鉄道会社を高く評価するには、無駄な待ち時間を減らすような効率化だと思う。
運行ダイヤは調整できないかもしれないが、老朽化した設備 (エスカレーター、地下通路) を近代化するため行政と交渉したり、
電源を切ることで何ワットを節電して、運賃をいくら下げるられるのか、数字でだしてほしい。
>>664 公衆電話なんて3.11の大地震以来使ったことないな。
そもそも公衆電話自体スマホの普及に伴ってガンガン撤去されるからなぁ
東横線という呼称と、渋谷～横浜方面の定期運転(休日の臨時はあってもいい)は止めた方がいい。
悪名高いトー横キッズは東横線と直接関係ないけど、
副都心線との繋がりと、集まっている連中の一部が沿線出身と考えると、間接的に関係ありとも言える。
昔は東横インの不祥事もあり、未だに評判悪く、一部はコロナの療養所に転用されている。
とにかくトーヨコという名前はよくない。乗り入れもトラブルを考えて3社までにした方がいい。(休日の臨時列車数本は除く。)
副都心線～渋谷からは、新横浜線～相鉄方面、蒲蒲線に備えて多摩川線方面へ。
線名は渋谷～日吉も新横浜線に。西武東武からの定期列車は渋谷止まりに。新横浜線からの列車は最長で和光市止まりに。
南北線～目黒からを、元町中華街まで運転として、横浜まで目黒線に。
それがいい。
日吉上りホーム、目黒線の警察消防の現場検証のため東横線8号車乗降不可ってアナウンスあったけど何があったんだ？
>>671 東急「それで沿線の不動産価値は上がりますか？渋谷にもっとおカネを落としてくれるようになりますか？」
東横インが大きくなりすぎて 東急インが名前を変えざるをえなくなってしまったのは残念。
>>684 目黒といえば、エンペラーやで
>>683 しかもトーは東宝＝阪急である件
>>674 目黒線車内で白い粉が見つかったから警察消防総出で捜査してた
駅構内に指揮本部作ってた
>>681 閉鎖された東急インが東横インとして
オープンしちゃったところもあるしなぁ(´・ω・｀)
このでんしゃは
ｴフェラｲﾅｰ、突起ゅう、ちんちん公園行きです。
どれどれ
新宿二丁目 新宿二丁目 2番線の電車はちんちん公園行です。
>>701 西武線だけどこんな感じか？
東急の各駅のホーム上にサンドバックを吊しておくべき
怒っちゃダメだ暴力は良くないとか綺麗事言ってるだけじゃダメだ
根本を解決するためにその怒りの感情を発散させることこそ重要
>>705 サウンドバックが有るのはお客様センターなんだが
これさえあればどんなお客様からのクレームでも
リセット出来るべ
>>703 実際はそれより酷くて
工事用の養生シートが飛来
↓
そこに運悪く電車が突っ込んで架線切断
↓
再開まで六時間
の地獄パターンだったが世の中がそれどころではなくなったので直接巻き込まれた西武民以外にはほとんど知られることなく終了。
>>705 ホームにゲーセン用のパンチングマシーンを置いとけばいい。
ホームで並んでる客の横で『ｵﾗｵﾗｰ!!!!!ｲﾂﾃﾞﾓﾁｮｳｾﾝｦｳｹﾙｾﾞｰ!!』とエンドレスで煽り音声が流れる。
>>709 ついでにゼレンスキーも吹っ飛んだのが驚き
ラブホの屋根が丸ごと飛んできた東海道新幹線ほどではあるまい
みなとみらい線のホーム待合室に冷房が入ってた。これまでの数年間、ドアを解放したままで
待合室の体をなしていなかったんだが、意味を考えはじめたのかもしれない。課題は継続することだが。
イベント時も菊名始発がそのまま新横浜始発にシフトするのかねえ
より震源地に近くなるからもっと本数必要になるけど増やせるのかしら
TVのチャンネルをザッピングしてたらMXのスポーツアニメで5050系だ出てたわ
日産もアリーナもJRより近いから、東横方面の客はみんな乗るだろうね。
乗り換えあっても日吉で対面だろうし。
さすがに増発はするでしょう。今日も東横線は増発対応していた。
>>719 相鉄も同様にやるかも知れないな
JR（横浜線）は臨時列車を出さないから小田急方面から来た客を取れる
横浜アリーナ行くのに新横浜線利用へと変わるのは、東横線の日吉以北利用者と相鉄利用者だけだろ。
直通開始後の本数だけ見れば東急側は十分な本数出すだろうから、相鉄側が依頼して新横浜止まりを相鉄直通に変えてもらうことになるのかな？
目黒線の日吉発着分をそのまま新横発着に変える程度だろうな
都心に帰る人はみんな新線に移行するんじゃないの？
横浜線不便すぎるし
>>725 新横浜から横浜線に乗り入れちゃえば？
あら便利！
ブルーラインと被るけど
新横浜から相鉄の他に
新横ー岸根公園ー(東白楽)反町なんて路線出来たらこっちが東横本線になるかも
>>723 直通対応車足りないだろうから相鉄への臨時は新横浜折り返しとかで対応しそう
産スタからの帰りは東急バス綱島行きの臨時便が一番楽
他は大行列なのに綱島行きは4人くらいしか乗ってこない
日惨スタジアムを産スタと略してる人を初めて見た
衝撃だ…
今はリアルタイム検索ってのがあるからツイートするときは気をつけようね
>>737 お三は江戸時代に新田埋め立て成功の為に人身御供されたんだぞ
何たる酷いことか…
今回は深夜の突貫工事でレールをつなぐ恒例のイベントが無いのが寂しい
思えばここ20年、東横みなとみらい直通、目黒線武蔵小山、西小山の地下化
元住吉駅の高架化、東横副都心線直通
お膳立てしてたった一晩で切り替える工事にいつも驚かされたものだった
既出ならすまん
4103Fに乗ったのだが、先頭車の客室側の助手側が埋められていたのよ
なんか新しい機器でも入っているんけ？
それともここに相直機器があるのかな
http://imepic.jp/20220720/587180 相鉄直通で設置した機器を置く場所がなくなってそこに置いたって言うやつ
>>746 トンネルのかぶりつき、すごく好きなんです。
まぁ、5020系に置き換わるまでのがまんです。
4000系作ったときは相鉄直通決まってなかったんだっけ。それともそこに機器設置予定だった？
直通機器を設置するために、これでも5050系は5000系から全長を伸ばしてる。ただその設計を超えるほどの機器を設置することになってしまったわけだ
因みに5000系は2002年、5050系は2004年が登場年で、副都心線直通は決定していたものの、相鉄直通はまだ当時はやるか分からないみたいな状況だったしな。結局乗り入れが正式に決まったのは2006年だったみたいだし、そこまで機器を搭載するのは正確に予想できなかったんじゃないかなぁと思ったり。2020系列はそれらが置けるだけのスペースはあるみたいだけどね
補足だけど、4000番台が落成したのは2011年で、直通線の工事認可が降りたのは2012年だね
機器周りは3000とほぼ同一設計だから3000で無理なら5000でも無理だろうね
3020は最初からスペース空けてあるが
床下や屋根上に頑張って艤装するより窓潰して床上に置いたほうが楽なんだよ
壊れたときのアクセスも楽だし
来年1月31日閉店予定の渋谷東急本店↓
【2027年度竣工】地上36階、高さ164.8m「渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト」が始動！東急百貨店渋谷本店跡地の再開発で高層部は賃貸レジデンスに
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52530084.html 3000や5080は西武や東武の機器積んでないからだろ
それでも窓を潰したのはって話？
それなら搭載位置を統一して整備しやすくする為とか？
>>759 当然やろ 仮に副都心線に直通するなら志木や石神井公園までにしろや
>>764 これなら今すぐ相互乗り入れできるな
神奈川新聞花火の頃はみなとみらい線内全列車各駅停車になったりしてたな
増便まではしてたかどうか
みなとみらい線 新高島だけ8両ホームって何ケチったんだろう
>>774 あの駅だけ後付けだったから
将来は博動みたいに 8両各停のみ停車、10各停通過
新高島8両のみ停車でいいじゃない｡
10両各停通過っておもしろいじゃんw
>>776 10連各停は新横線系統だけ設定できれば充分でしょ。
みなとみらい号とか懐かしいよね
SRとか都車をMM線内で撮っとけばよかったなぁ
なぜか最初は横浜みらい号って名前だった
>>764 中線で締結式やってたけど中線のレールって左右どっちも隣駅までつながってないよな
>>783 ※レールの繋ぎ目は考えないものとする
※ポイントも車両が通過出来れば繋がっているものとする
>>782 来年3月以降は同じ事が起きたら新木場行きの相鉄20000系が見られるのですね
そういえば12000はりんかい線では試運転もまだしてないのかな
車体幅的には入れるけどりんかい線に入る事象が思い浮かばないから
やる意味ないんじゃないの
湘南新宿ラインが運休になっても大崎からりんかい線に行かなあかん理由がない
西大井あたりで輸送障害起きたってSSLともども品川に逃がせばいいだけだしなあ
>>790 りんかいウテシが嫌がってるよね。
ふわっとしたマスコンがどーも合わない
>>746 相鉄アンチのYouTuberは激怒してるだろな。名前はあえて出さん。
綿飴で出来てそう
コラボカフェのメニューにありそう
とうぶでんしゃのすぐおれるふわとろマスコン
そうやって東急のウテシが東武車のマスコンをへし折ったことを擁護するのか
Fライナーで車内放送の際、車掌がドアを開けて客車に入ってマイクで話してた。観光バスガイドみたいに。
音量を確かめるため？ と思ったが、続けてだから意図的なものかもね。でも、感染には注意して欲しい。
今は知らんが、西武線は折り返し駅で必ずやってたよ。音量確認。
>>794 なんで東臨Mがハンドルの感触知ってるんだよ
マスコン操作
東急のほうが丁寧で東武のほうが荒っぽいイメージだけど現実は逆なの面白いよね
東武博物館のシミュレーターで東急みたいにガコンって一気にマスコン下げると怒られるらしいｗ
>>747 4020系だか5020系だかも、
>>744と同じレイアウトになりそうな気がする
>>805 V車は高速域でも加速高い割には一気オフでも滑らかだけど
田都で8500快速運転が始まった頃、
なんてじゃじゃ馬で乱暴な車両って思うた
西武101も断続時に足がとられるキレの良さがある
抵抗制御でも高速域でも加速高い京急旧1000はそんな印象無いんだけど
>>807 自動運転もうすぐ。
え、車内テロどーする?
知らんけど
>>807 京急旧1000は高速域の伸び悪いよ
出足はいいが、100km/hまで70秒くらい掛かる
トータルでは関東で最も鈍足と言われる西武2000系と大して変わらない
>>807 じゃじゃ馬ではない、加減速が機敏で高性能な車両だ！
130km/h手前まで一気に速度を上げて巡航する事の出来る、まさに当時の最高の車両だった
>>810 ギア比が国鉄の急行型に近い相鉄7000系はどうなのかな
>>810 国鉄の3段窓の板張り電車の世代にとって
東急のステンレスカーは21世紀のイメージがあった
京急1000系と日比谷線のマッコウクジラは夏はアチチアチチの郷ひろみの記憶だ
>>799 メトロや東急のマスコンが折れた事例あったっけ？
座席指定列車「Q SEAT」東横線へ導入 10両のうち2両 東急電鉄 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/120909 中央線グリーン車もそうだけどなんでわざわざドア部分だけ色付けないんだろ
大井町線のようにドアも赤ラッピングすればええやんね
>>821 流用なんてめったにないし、しても帯の張り替えコストなど無視できるレベル
昔から個人的に東急の車体って安っぽいなと思ってる理由の一つがこれで
ここって他の関東大手私鉄と違い昔からごく一部を除いてドア部分に帯貼らないの不思議で仕方ない
>>822 その理屈だと大井町線QシートもE233もドア部分の帯を?がさなきゃいけない
東急以外の私鉄は大抵帯部分も色付けてるから革命だな
?がさなきゃいけない
〇剥がさなきゃいけない
×帯部分も
〇ドア部分も
ドアに一枚一枚帯をペタペタする手間を考えれば省略してナンボ
車両はシンプルにして他で還元するとかなんとか、そういう理念から来てると思う
ドアは開いてる時は見えないからな、
色付けても意味ない、との判断だろう
ドア部分だけ色付けてる山手線の方がおかしい
渋谷始発/止まりで導入してくるのがしっくりくる感じ。
新宿三丁目・池袋始発/止まりも可能性はあるよね、和光市はなさそう。
メトロ次第ではあるんだろうけど。
もしホームにある既設のS-train用券売機を流用できるのであればスムーズね。
Qシートの営業は和光市か新宿三丁目発着で運転するのだろうか？ラッシュ時に渋谷で折り返しは無理だろうし
相鉄は含まないだろうし、ラッシュ時各停主体の西武東武線内でやるとも思えないので
ただ東横で4・5両目って設定はどうなんだ？
ドアは開いたら見えないから色付ける意味ないって次元なら
もう車体に色付ける意味なくなるな
確かに２０２０系以降はホームドアから隠れる部分は実際そうなってるけど
一方で今度はなぜドア以上に誰もみない屋根に色付けたのかという矛盾が生じる
まあこれ以上言っても仕方ないので
東急はもう少し外観特にドアにも彩を付けて欲しいというただの愚痴でした
邪魔してすまんね
>>817 おお東横用Qシートは赤1色か
隣のJRに負けてばかりの赤いゴキブリみたい（笑）
元町・中華街方面から渋谷止まりロングシートで来る→新宿三丁目に引き上げて席転換→渋谷始発Qシート元町・中華街行き
こうしゃないの？
>>831 LED行先表示器があるから、ある程度視線は行くハズ＞車体上部
スカ線もE235は窓上の帯をE217より太めにしてるし
まあ電車興味無い連中に実際どう見えてるかはワカランけど
>>834 視線の話なら、上で山手線はドア部分だけ色付けるのおかしいって言ってる人いるけど
客が電車に乗る時最も視線集まるのは「開く直前」のドアなので
ある意味窓下や行き先表示器よりこっちの方が色付ける優先度高いはずなんよ
あとこれ東急だけじゃなくJRもそうだけど
せっかくサスティナで上部に広いスペース取れるようになったんだから
行き先表示器は京急１８９０番台や小田急みたく大きくして欲しいね
昔の東横線ならともかく今みたいな複雑な種別・行先・乗り入れ路線なら特にその必要性は高く
これはドアに色がない以上に真面目な問題
丸ノ内線新車のサイン波が窓上に行ったのも他ならぬホームドアの影響だし
>>814 >>817 こんな短距離乗車で誰が使うんだよ
アホか
でもロング状態では狙って乗る
田園都市線の朝渋谷方面列車でやればふつうに埋まるだろうけど東横線で埋まるとは到底思えない
しかも2両でしょ
埋まるわけ無いでしょ
大井町田都とか中央線のG車はわかるのよそこそこ長距離だし
東海道線の東京～横浜でグリーン車使うの珍しくないし
京王ライナーみたいな全車指定ですら増発されるんだから
料金が大井町線と同じ４００円なら日中はともかくラッシュ時は余裕で埋まるよ
毎時１本なら２両どころか４両でも埋まる
自分が利用者なら時々使いたいわ
京王ライナーもたかだかこの距離でと言われてたもんだ
他社はみんな編成丸ごとLCなんだから
ここも将来全車Qシート車が出るかもね
大井町線Qシート…400円で大井町から長津田まで(26.6km)乗れる
東横線Qシート…400円で渋谷から横浜まで(24.2km)乗れる
値段的には大差無いね
但しメトロから乗れるとしたらメトロは別途210円必要
池袋or新宿三丁目から610円払ってQシート乗るか？って言われると高すぎて無いわと感じた
このままだとQシートよりSトレの方が安くなるからSトレ400円に値上げするのかな？
>>831 昔の8000系みたいにシルバー一色でなんの問題もないかと
東急が本心は路線問わず全車両シルバー一色が希望ってのなら、それはそれで尊重するよ
もはや帯色に誤乗防止の要素はないからね
>>844 平日400円、土休日350円でいく気がする
むしろ平日を350円でやるかもしれないな
前に東急のトレインクルーに聞いたら平日でも走らせてほしいという声はよく聞いてるって言ってたから2両でも普通に埋まりそう
指定料金はメトロと通しで乗って500円位に抑えてほしい
THライナーとかSトレは割高すぎる
女性専用車はどうするんだよ
雌車と有料車両両立は無理がある
Qシート車の運用って渋谷から元町・中華街限定なのかね
THライナーみたいにやれば最低限メトロまでは通せるけど
2両限定がかえってやっかいだなぁ
最初はそうだと思うけどもし好評なら
朝ラッシュに元中→渋谷か池袋でモーニングウイングみたいなの走らせそう
下りのみだとしたらMM線内はチケ代取らない代わりにフリー乗降になるのかね
新宿3丁目のアナウンス
「今度の通勤特急は4号車、5号車にはご乗車いただけません」
渋谷始発なら座席指定車を設ける意味がないから、可能性はほぼない
あと元中の折返し貧弱もあって、上り遅延時にグダグダになる
西武東武発は混乱するから可能性はほぼない
和光市始発も通急は小竹まで各停だし、和光市は東武管轄駅だからないかなあ
消去法で池袋（千川回送）か新宿三丁目始発
千川回送は有楽町線も絡むから、新宿三丁目がベスト
新宿三丁目始発だと新宿三丁目～渋谷のたった3.6kmで210円も取るの？って部分と新宿三丁目～渋谷までの時間で検札出来るの？って部分が引っ掛かる
Qシートの代わりに落ちる余剰車どうするんだろう。5080の8連用？
来年はひとまず渋谷～元中で夕方～夜の下りだけでしょ
上りは新三止まりかもしれんが下りは渋谷始発
メトロはメリットないし検札員出さないだろうし
>>855 今回余剰は出ない
5167F～5169Fに新製2両連結して4113F～4115Fにするだけだから
菊名だけに
菊名のイントネーションが未だに違和感がある
利用もかつてより大幅に減ってるし、新横浜線の開業で白紙改正かな。
通特と急行のどっちをQシートにするんだろう。今はどちらも副都心線方面の発着だよね。せめて30分に1本は欲しい
武蔵小杉駅にて
車掌と数名の駅員が「乗れません」と声を掛けつつブロック
https://bunshun.jp/articles/-/10763?device=smartphone&page=3 Qシート、武蔵小杉駅で1名降車。
ここは駅員が少なく、1名が扉前で阻止され、車掌の隙を突いて3名が乗り込む。
このうち2名が追い出され、1名は発車間際のため、隣の車両へ促された。
「Qシート」を知らない人にとっては納得しがたい仕打ち。
ムサコメンから反感を買われないか心配になる。
>>845 2020系列の塗り分けはサスティナのフラット車体をアピールする意図もありそう。
>>860 通特
渋谷～元中を3編成で回すとなると上りが渋谷返しならいけるかな
元中はどうせすぐ折返すだろうがダイヤ的にどうなることやら
大井町線でのQシートは成功だったっていう判断なんだな
押し屋がいないとドア閉められない日々がまた来るのか
メトロとの共同プレスじゃないってことは線内運用限定ってことなのかな
渋谷～菊名で400円払って乗るやつ…
せめて渋谷～横浜ならわかるが
専用区間が菊名か横浜のどちらになるか知らんが
利用者からすればあまり変わらないでしょ
横浜まで乗りたきゃ席立たなければそのまま座れるし
菊名でフリーに変わってもそこから急に車内が混むとも考えにくい
朝ラッシュ時の上り優等
1号車 女性専用車
4・5号車 Qシート
9号車 弱冷房車
…まさかな
座席指定区間は 、渋谷→菊菜の夕方下りのみ
上りは、通特中目黒→回送→渋谷
渋谷の切替時に一度だけ走った中目黒行きが復活するの？
国土交通省 鉄道局都市鉄道政策課が、都市部の鉄道における路線・区間別の混雑率を公表しました。
1位 日暮里・舎人ライナー （赤土小学校前→西日暮里）：144％
2位 西鉄貝塚線 （名島→貝塚）：140％
3位 JR武蔵野線 （東浦和→南浦和）：137％
4位 JR埼京線 （板橋→池袋）：132％
4位 JR可部線 （可部→広島）：132％
6位 都営三田線 （西巣鴨→巣鴨）：131％
7位 JR信越本線 （新津→新潟）：130％
8位 東京メトロ東西線 （木場→門前仲町）：128％
9位 東京メトロ日比谷線 （三ノ輪→入谷）：127％
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）：127％
11位 東京メトロ千代田線 （町屋→西日暮里）：126％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）：123％
https://trafficnews.jp/post/120813 2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率127％
2020年度混雑率109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）：
2021年度混雑率123％
2020年度混雑率116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR南武線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （池尻大橋→渋谷）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％
追加
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （池尻大橋→渋谷）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横須賀線 （武蔵小杉→西大井）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 117％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％
東横線はダイヤの柔軟性を高められるように各駅ホーム10両対応した方がいいんじゃないの？
これまで複々線工事しまくってた東急なんだから新高島とてホーム延伸ごり押しでできるだろ
こんなに高頻度運転＆路線網が複雑＆分割併合がないのに全編成停車可能な駅が一部しかない状態をよく続けてられるなと思う
これから客減っていくのだし10両化は無駄な投資になりそうな
10両化は車両運用の足枷をなくすためであって増収目的ではないからね
小田急が新宿口の各駅停車の８両⇒10両化させたのもコロナ前で
輸送力増強の必要性だけでなくこっちもあったと思う
８両専用ホームのせいでどんなにダイヤ乱れても各停だけの運転にできない上に
メトロにもこのためだけに８両編成を用意させ迷惑かけてるのきつくないのかな
小杉辺りからハマスタとか中華街ってやはり横浜でJR乗換なの
特急通過のせいでなんか使いにくいんだよな
横浜も北口だったらそんなに乗換大変じゃないし
パシフィコとかクイーンズスクエアだったらMM線だけどさ
目黒線どうすんの？
東急より混んでた「グリーンライン」、東横・目黒線は混雑率がさらに低下
https://hiyosi.net/2022/07/26/commuting-2/ ＜市営地下鉄グリーンライン＞
2021年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）127％（＋18％）
2020年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）109％（△54％）
2019年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）163％（＋2％）
＜東急東横線＞
2021年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）116％（△7％）
2020年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）123％（△49％）
2019年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）172％（0％）
＜東急目黒線＞
2021年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）100％（△26％）
2020年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）126％（△52％）
2019年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）178％（＋4％）
＜横須賀線＞
2021年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）110％（△7％）
2020年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）117％（△78％）
2019年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）195％（＋11％）
通勤特急の半数を新3折り返しQシート付きにして、西武線方面は各停で我慢してもらおう
Qシートの通特は副都心線から運行しているのと別で設定されるのかな。
直通で一番利用のある副都心線からの通特を渋谷始発にするとは思えない
降車駅まで運ばんとQシートとか乗らんよ
時間が少し増える分にはそこまで影響ないから急行だよ
>>894 >>895 普通に急行2本を通特にして渋谷始発にしそう
副都心からのは各停にして渋谷で始発Qシート付き通特に接続でカバー
急行2通特6みたいになるけど
上りのTY通特→F通急→SI快速とかはいじらないだろう
西武4000が4、5号車のみクロスにしてQシート参戦なら別だろうけどまぁないだろう
それより休日のSトレインはラビュー置き換えが頓挫したのなら
Qシート付きFライナーにして西武秩父行きになるのはありえそう
2両指定で十分だし
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>898 それ現状の通特と急行の混雑を考えるとありえんよ
新横浜線直通急行が増える分、通特に少し回せる可能性はあるけど
メトロからQシート走らせるなら通特の可能性あるけど
渋谷始発なら急行だろうね
客層が微妙に違うんだな
座席指定券売機 駅口座みればもう答え分りそうなもんだが
座席指定区間は 、通特 渋谷→菊菜の夕方下りのみ
上りは、通特または急行 中目黒→回送→渋谷
東急東横線4112F「Qシート」の噂。東急のS-TRAIN座席指定券売機に通過するハズの「日吉」や「武蔵小杉」が用意されてる理由が、いよいよ明らかに..！？ #東横線 #Qシート #4112F
だいいち、*3駅連続で扉開閉したら、アテンダント何人必要と思とるねん？
菊菜で座席指定解除も人件費浮かせるためなのに
>>907 平日夕方上りたまに乗るんだが
通勤特急中目黒止まりとかやったら苦情入れるわ
上位種別「快速特急」設定じゃない？
渋谷→自由が丘→武蔵小杉→日吉→横浜(以遠無料開放)
1列車あたり6万しか収入稼げないからアテンダントはせいぜい1人が限界だよな
>>897 10両対応にできるのであればQシート菊名から無料開放にして菊名から各駅停車としてその分各停減らすのはいいかもな。
ちな新高島
>>916 相手にするな。
>>912はいつもの特急日吉停車厨だ。
>>910 大井町線Qシートみたいに降車乗車絞れば
アテンダント問題は大丈夫だろうね
東横線にQシートいる？
長い距離ならわかるが渋谷～横浜なんて数十分だぞ｡
東急は考えてやってるのか？
S-TRAINやTHライナーみたいになるぞ｡
客数で稼げない以上、客単価を上げるしかないとすれば、妥当だと思う。
将来的には富裕層向けと一般向けとに層別したいのでは? その時、指定席だけじゃなくて、所要時間も差がつくかもしれない。
>>920 今のS-trainが1両あたり3～4人程度乗ってれば、Qシート2両でもそれなりに埋まるんじゃない?
>>899 > Qシート付きFライナーにして西武秩父行きになるのはありえそう
無いです
有料Sトレ飯能-秩父が無停車だから10連突っ込めてるのですが‥
西武が無料で飯-秩ノンストップやる社風でもなく
>>920 あれらが人気ないのってメトロぼったくり料金210円のせいだと思う
新宿三丁目から610円で埋まるとは思えないけど渋谷からなら400円なんだし埋まるよ
>>927 どうだろう？
みなとみらいまで通勤するのならともかく、
日吉とか菊名あたりまでなら、15分、20分我慢すればよいだけだしなあ
相鉄方面ならまだわからんこともないが
>>928 大企業の管理職上層部みたいに社有車の割り当てはないけど400円の支出くらいは何も痛くないという層がいるから大丈夫
そういう人は普通車が例え空席だらけでも400円払ってqシートに乗る
中央線のグリーン車も蓋を開けたら御茶ノ水-吉祥寺とかがメインになると思う
菊菜からでもゴージャスにお試し利用するもち無料で
せんげん→春日部みたいに
Qシート東横は向いてると思う
座って仕事しながら行きたい人も居て
わざわざ各停に乗る人も
東横民の文化として根付いてないだけで
試しにうっかり利用したら最後‥だろう
中央線は国分寺、国立、日野も豊かでG車使うでしょ
昼間のさいたまでもG車客そこそこ乗ってる光景みた
今までのQシートの例を見れば
川崎市の武蔵小杉駅は降車専用区間
菊名各停廃止の代わりとして
日吉駅からフリー乗降区間が妥当性がある
大倉山駅民にも新横浜線開通の件で不便にはさせないと東急が約束してるからね
すべての組み合わせで直通しようとするから複雑化して面倒なことになるんだよ
これくらいのでいい
・みなとみらい線～東横線～副都心線～東上線
・相鉄本線～JR
・いずみ野線～新横浜～目黒線～三田線
・有楽町線～池袋線
・南北線～埼玉
>>932 すごい
大井町線いつから7両編成になったんだ？
日比谷線と同じじゃん笑
東武が閑散時に限り、70000系日比谷線車両を半蔵門線直通にぶち込んで、コスト削減してきそう
70090型使えば、DT ライナー長津田行きもすぐ出来るじゃん
>>934 ねーよw
北千住ローカルや久喜太田間等でいくらでも使い道あるのに東急に貸す必要無い
久喜館林間だったすまん
太田は6両までしか入らなかったね
ﾜｯﾁｮｲ下4桁(1JRx)はスルーした方がいい
各スレでツイリン貼り＝菊菜みたいな当て字＝知ったかぶりのクソレス嵐
車両スレではWi-Fi乞食レスして通信コロコロ変えてる
だいたい上り通特の中目黒止まりとかないからな
Qシートに限らないけど、スマホやPCのバッテリーが尽きていたら、電源＋Wi-Fi＋着席で400円は検討余地ありだと思うな。
>>934 東急側に借りるメリット全く無い。仮にそこまで必要性感じるなら自社で用意するだろ。
>>940 すぐに（ろくに充電も仕事も終わらないまま）目的地に着いちゃうじゃんw
充電後数分で動かせるんだから１０分でも１５分でも早く端末使いたいならありだね
菊菜ってカッコ良いとでも思っているんだろうか。
裏でプププって、馬鹿とか池沼とか言われているのも知らないのかw
>>927 有楽町線Sトレは朝の102号と下り101、103は盛況
普通にQシート2両分にするなら全部満席になりそう
でも300円だからそれじゃ赤字だろうな
だから400円でも2両分で儲かるのかねぇ
2両で96席で満席になっても33,600円だぞ
>>947 回転効率は良いと見込んでいるのでは？
30分強で終点まで着くし、日中の回転効率を考えると、
元町中華街での2分折り返しで1時間16分で折り返してくる
1席400円×2、96席で400×2×96＝76,800円取れる
両方向走らせれば
非正規のアテンダントを乗せれば十分元が取れると踏んでいるんじゃ？
定員が少ないことを別にすれば、1隻あたり単位時間当たりの収益は同じ程度
まあ2階建てグリーン車にすれば1両で定員90人にはできるのだけど
>>948 JR東の普通列車グリーン車のように交通系ICの読み取り装置を窓上部に取り付けないと、アテンダント１人でQシート車２両を車内検札することは難しいでは。
品位ある東横線沿線乗客とはいえ大量のタダ座りを許してしまいそう。
現状タダのり客を阻止するため、Qシート車発車前に大井町・自由が丘などで発車前社員動員を行っている人件費が相当かかっているのでは
Qシート終日連結となると、多額の人件費がかかりそう。
まぁそのうち、２階建てQシート車両の製造を検討するのかな？
Qシート車両だけ4ドアのうち3ドア締切ってできてないんだっけ？
これからワンマン化で車掌は大量に余るし
そもそも検札要員だけならバイトでもできそう
２両だけだし漏れは如何様にでもなるでしょ
>>949 指定された席に座ってない人のみ検札するだけ。
>>945 埼玉とはいえレッドアローが50年の歴史あるんで有料着席の体感が定着してるのは違うよね
OM線から始まりTY線のQシート導入も
Sトレ西武の功績とは思う
>>951 現にSトレの検札はバイトだからな
車掌も長津田か二子に異動じゃない限りは駅に異動しそうだし
>>949 二階建てにしたら地下鉄に入れなくなるよ。
>>950 大井町線で既にやってるし東横線のもそうなるよ
ドアカットは5050系じゃ出来ないんじゃないか？
確か6000系はドアカット出来なかったはず
いつの間にか6000系もドアカットに対応してたから問題ないかと
2両を座席定員制にしたら、そのぶん他の号車の混雑が増して、感染症以前の過密状態が復活する
東急は感染症対策をどう考えているのか
客が減ったから増収を図りたい？運賃値上げするならそっちで採算ベースまで値上げすればいいのに
>>961 10年前まで8両だったし、
京王みたいに減便されるよりはマシ
>>942 丸ノ内線新車にコンセントがついてるくらい需要ある
丸ノ内線なんて大した乗車距離ないぞ
要はコンセントの有無は普通車との差別化
リクライニングしない分のプラスαじゃ
>>961 ライブみたいにワーワー騒ぐんじゃないから
リスクに関しては混雑率１００も１５０も２００も変わらんよ
>>949 グリーン車は自由席だがQシートは指定席だろうからIC未対応でも検札の懸念はさほどない。
それこそ全特急に連結とか高頻度運用するなら自由席化しないと辛いが、まあそらは無理だろうし。
大井町のシートだけはふかふかだから
あれと同じならロング状態の時にせいぜい利用させてもらいますわ
>>961 今ですら、東急の通勤電車は、マスクを下げた客、会話してる客、咳き込んでる客が目立っていて、
積極的に乗りたくはない状態になってる。
顧客の安全を守るために東急にできるのは窓開けじゃないのかな。窓は開けたまま固定して、雨よけの庇を着けるとか。
>>961 そもそも今回のケースだと車両数として純増だから
ダイヤ的にはどうなるかわからんがな
今更だけど東横Qシートは2023年度からなんだな
さすがに運用や組替えの観点からダイ改と同時ではないか
長い間、留置するわけにもいかないから9月くらいからロング状態で運用入りそうだが
メトロ線内＋１００円ならMAX５００円でワンコインに収まるから
１編成まるごとQシートでも埋まるくらいの需要あるだろうな
東急のシステムと車両とスタッフなら210円は回避できそうだが
>>962 > 減便されるよりはマシ
なるほどそりゃそうだ、仕方ないか
>>964 > リスクに関しては混雑率１００も１５０も２００も変わらん
そうだね
ただパンデミック以降だいぶ混み具合がマシになったので、これが元に戻るのがイヤだなってだけ
ワンコインにしたいなら直通利用者に対して東急側で100円割引すればいい
>>961 だからそういう密を避けたい人は400円追加で払えばいいだけでしょ
メトロは小田急でも東武でも西武でも指定券は210円だから
東急だけ100円は無理だろ
東急沿線の住民なら210円なんて大したことないでしょ
Qシート組み込み編成で相鉄対応になってるのあるが
オフピークのみロング状態になって入ってくるとか？
ラッシュ前に海老名or湘南台始発の和光市行きか新宿二丁目行きで返却兼ねた送り込みかな
話変わるが東横のQシートが好評なら田都や目黒線にも導入とかあるかも知れない
私鉄路線で東急だけ混雑率が激減したらしい
沿線に知識労働者が多く住みテレワークが進んだのも導入の契機だろうな
それはどこもメトロのクルーやホームの人員を割いてるからでは？東急が全責任を持つ形で運営すればメトロが金取る義理は無くなると思うけど
ロマンスカーが上原で乗れて表参道始発なら誰も乗らないのは想像に難くない
三丁目始発で東急のバイトがバリケード作ってメトロ内締切が一番賢い気がするけどなあ
渋谷始発優等を作るとQseatの商品価値が半減するし渋谷と中目黒の客だけで2両くらい埋まるしなあ
東横ワンマンって、23年度末とかじゃなかったっけ？Qシートとセットとかね。
>>979 大井町線でもそうだが当然
指定された運用列車以外は付いた車が運用されていてもロング状態で開放だろう
日によって6両だったり8両だったりするやつあるんか面倒やな
4本くらい前から並んでると時刻表見れんし空席残ってたわ
>>977 今は密を避けるのに余分に400円払わなくて済むんだから改悪だろ
２両課金車両になったからって密は変わらん
その程度に敏感になるなら空いた車両探すか電車通勤やめな
>>992 お前に言ってねえよ
いちいち絡んでくるな鬱陶しい
別に2両課金するのは良いんだけど真ん中に入れて欲しくない
どっちかの端にして欲しい
>>993 公共の掲示板に書き込んでる時点で全員に言ってるのと同じだよバーカ
絡まれたくなければそもそも書き込むなゴミ
THライナーみたいに無理に押し込まれなけりゃええわ
あんな無駄なもんに金使ってないで東上線に車両入れろや
少なくともラッシュ時にやってくる急行8両は本当に邪悪
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