【名鉄】名古屋鉄道μ299号車【石刀】～正規スレはこちら～ ->画像>4枚

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http://www.meitetsu.co.jp
このスレは名鉄に関連する情報などを交換するスレです。

～～スレのルール～～
就職や特定の人物の話や必要以上にJRと比べて名鉄を批判するなど、名鉄に関連しない話は一切禁止です。
名鉄に関連しない話や荒らしなどは絶対にスルーしましょう。
スルー出来なかったり、煽る貴方が1番罪が重いですからね！！（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

～～次スレ立て関連～～
次スレは >>900 以降の方が事前に宣言してから立るようにし、出来るまではレスを控えましょう。
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～～各スレへのリンク～～

前スレはこちらです
【名鉄】名古屋鉄道μ297号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
http://2chb.net/r/rail/1643253630/
【名鉄】名古屋鉄道μ298号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
http://2chb.net/r/rail/1648725161/

☆主な関連スレ☆
・西三河西部スレ(三河,豊田)
http://2chb.net/r/rail/1563379604
・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
http://2chb.net/r/rail/1530796382
・知多半島スレ(知多半島)
http://2chb.net/r/rail/1555747065
・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
http://2chb.net/r/rail/1564145654
・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
http://2chb.net/r/rail/1588802511
・瀬戸線スレ
http://2chb.net/r/rail/1587896002
・新線スレ(新線や都市開発等)
http://2chb.net/r/rail/1582787692

---

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Twitterや一部のブログで
三河線も車両運用変更とか言ってるけど、
違う様な気がするが・・・。

名鉄HPに出た。ジモティとしては利用者が空港準急に名古屋から6000系の
爆音車両に50分近く乗らされるより9500系なんかのがいいかなと。
名古屋鉄道は、新造車両の運用投入および知立駅付近連続立体交差事業の
進捗に伴い、ダイヤの一部変更を実施します

>>2
6003Fが舞木入場中（検査）なので
三河ワンマン4連の置き換えは
無いと思う。

本線系統の6R4の置き換えは確実だが、
どの編成が対象か？
6028Fは間違いないとして、
あとは6000系非ワンマン4連か、6500系の
どちらかでしょう。

>>4
6000の初期ワンマンも年1で消えるとかって聞こえてきたけどなー

今年度入る新車は4連4本2連1本
6000系ワンマン未改造と丁度一致。

「五等分の花嫁」と「ウマ娘」という鬼コンテンツを
沿線に2つ抱えておいて、何も具体的な動きがないなんて
いったいどれだけ商売下手なんだ

JRが五等分のスタンプラリーやってたような。
新幹線駅と聞いて苦笑いしたが。

なんか、ホーム長足りない駅では岐阜方のドアのみ開くトイレ無しな代わりに300円の特別車1両に一般車4両の5両編成の急行用一部特別車編成とか出来ないかなぁ…

それか、4両中1両だけLCカーで指定席時は200円とか。

なんか、ホーム長足りない駅では岐阜方のドアのみ開くトイレ無しな代わりに300円の特別車1両に一般車4両の5両編成の急行用一部特別車編成とか出来ないかなぁ…

それか、4両中1両だけLCカーで指定席時は200円とか。

あ、バグって重複してしまった申し訳ない

>>9
そんな変なの絶対ない！
その前に読みにくいw

>>6
減車分で6521が三河のほうに行くとか行かないとか

>>13
6500のワンマンは三河用だし、三河の6R41本離脱するって聞いたからやっと本来の持ち場行くんやな

>>13
6522Fは行かないのか？

>>15
6522は完全にワンマン化してなかった様な
限りなくワンマン対応に近いけど

6500系でいいから三河線に来てくれ
6000系はもう嫌だ

1番最初に落ちるのは6006とかなんとか？？？？
あれ床がかなりきてるらしい
目視でわかると思うけど

>>16
なるほどサンクス
>>17
あと5年、下手したら7～8年は6000が残るだろうなw
>>18
検査期限的にはそう

>>19
なら6006は確実
これで本線系から100キロ制限車を駆逐する事が可能になる筈
あと6500の初期もやばいらしいので
5000はどうなるか知らんけど界磁チョッパ自体の部品がヤバいとかなんとか

>>20
チョッパの部品がヤバイなら1200もヤバイのでは？
もしそうなら名鉄はどうするつもりなんだろう…

三河線改正は休日朝変更のみ
単線仮線化を見越した知立重原間の駅間すれ違い解消だな
複線を有効利用してたのはあの時間帯だけ

>>21
あれは10年以内に全廃だと思われるのでそれまで6500やらの部品確保で凌ぐのではないですかね
場合によっては6500のワンマン車はVVVF化されそうな気が
5000は補助電源周りがDC-DCなのがネックですね
ブレーキも直通ブレーキなので3R化するとなると大変ですし
VVVFしたところで中途半端なのは変わりないので廃車or大規模更新しか無さそうです

平日に名古屋本線普通が２本って言うやついるけどちゃんと４本あるやんw

>>12
すまぬ

親の介護とかで15年振りに西尾に戻ったんだけど、
全特の直通特急あった時代と比べると通勤ストレスヤバくてな…

>>21
1200は台車周りもかなり劣化してそうな感じなんだよね…
明らかに横揺れヤバい編成あるからさ。

5000は一応3R化想定してるみたいだけど、
それならさっさと台車まで交換して3R化して1200の部品確保した方がいいような気もするけど、
日車ブロック車体の耐久性が

>>26
しまった途中送信…

まぁ、日車ブロック車体の耐久性がどれぐらいの物か分からないしな…って事。

東急7000みたいな頑丈すぎるレベルなら新しい台車の寿命まで車体は余裕で持つだろうけど、
日車ブロックは一応新世代の車体だしな。

>>23
6521F・6522Fは界磁チョッパのまま
リニューアル、もし10年以上使うなら
VVVF化して欲しかった。

今、6519Fがリニューアル中
これも多分界磁チョッパのままだろう。

>>26
劣化についてはリニューアル時に車体の変状が結構出てたとの事
内装材の寸法が合わなかったとか

ともあれ日車800kmは走り予備1やと酷使されてると言っても過言では無いわけでメンテナンスも疎かになりやすい
実際1200は月検査周期が短かい筈だけど予備も少ない上にメンテナンスの時間も限られるからお察しくださいって感じ

日車ブロックはブロックごとに製作しているから他社の車体より剛系は剛性は低いかも
とは言えそこまで左右されるものではないと思われる
正直あの艤装のクオリティと言い他社に発注を掛けた方が同じ価格で高クオリティのものが作れそうやけどね

美合駅の今の駅舎取り壊して新しく建て直してほしい
いつまで併設しているあのボロい建物残すつもりだ？

それかゆくゆくは無人化する予定なら今のままでもいいか
まあ急行停車駅だけど東岡崎駅に近いし、駅員は終日東岡崎駅に管理してもらえばいい

ミュースカイはどうなんだろ＞＞
ＪＲ西日本は９日、京都・大阪と関西空港を結ぶ特急「はるか」の日中の
運行を７月１日から一部再開すると発表

前スレで言ってたが、特急色の3100系は意味ないな。
優先的に2200系と繋ぐワケじゃないし、牛乳ヒゲ単独のダラ運用もよく見る。

>>16
まさか廃車するワンマン6000からワンマン関係の部品を取って6522Fに移植するつもりでは??

>>29
日車と同じ値段じゃ他社はアホらしくて仕事受けないんじゃね
よく日車が発注受けるわって値段って聞くし

>>30
美合駅の橋上駅舎とビルができたのが1986年だから古いけど
名鉄からしたら三河山線の木造駅舎等さらに古い駅舎がまだあるので
そっちの更新の方が先だと思う。

>>34
6004F、6005F、6014Fも7700から流用していたよね

>>35
鶴舞のN3000は艤装含む車体の製作が1両あたり7000万円台だったね
因みに京都市営の20系が9000万円台
名鉄の車両が幾らかはわからないけど艤装とか仕切りを見る限り金掛かってないのは本当かと
ケチってもサービス劣るだけなんだけどねー


>>34
いやそれはないかな
5000と同じように自動放送はコイトの方に入ってる筈
ちなみにコイトのパットビジョンを付けるとか付けないとか

>>36
駅舎新築の多くは自治体などの行政がかなり費用を負担しているので、各自治体の財力にも左右される。

相変わらず冷房弱いなー

東海も回数券終了

>>29
やっぱりか…
内装材の寸法合わないって車体もかなりヤバいよね…

>>22
なるほど、高架橋建設の期間だけ単線化して用地買収の手間を省く計画だったか
とはいえ海線が高架化される＝本線下りが高架化されるまでだから相当長い期間になるな

6521Fと6522Fは7月9日以降に満を持して三河線投入されるんですか？
その玉突きで6001F〜6005Fのどれかを廃車になるんですね？

6000はもう十分だが、新車も改造車も似たり寄ったりで期待感はない。
三河線は何も考えず心を無にして使うしか。

>>44
>>14だと、三河ワンマン4連は
1本だけ離脱とあるが・・・。

検査期限から6002Fか？

GoTo再開したら、土日祝のみミュースカイ復活か？

>>45
まだまだ浅いな
同じ車種しか居ない線区だからこそ楽しめる要素もあるのに

P車は編成ごとに帯から窓の形状、方向幕、カーテン、MHの音程など個性豊かで飽きなかったな。
6Rも調べれは違いが判るようになるのだろうけど、そうする気も起こらないというか。もうどうでもよいw

>>49
6000の場合、
側面方向幕の有無
ドアの窓が正方形か長方形か
側面窓が分離タイプか連続タイプか
これぐらいかな。

5600と他SRは運転席後部の窓の有無で見分けられた。

1200はヘッドマークがなくなったから、
1800との見分けが難しくなってしまった。

3300と3150、9500と9100は両数が違うだけの事実上同一車両だから話は別として...

>>49
6000に限らず1200や2200でも編成毎の差異はあるんだけどなぁ…
ストップウォッチさえあればその差異は見つけることが出来る
三河線ならなおさら簡単

>>51
1200はA、B以外にどういう違いがあるの？

>>51は「2200」の部分を「4000」に変更で
なんなら「1200」の部分も「1800」に変更で

男川と藤川は今普通しか停まらないが、一応通勤学者のために平日準急は残ってるみたいだが、市民公園前の昼間毎時4本化は未だもって謎

15時以降はまた毎時2本に戻るし

三河線、日中は2連が多くて、そうなると6000系の中期車ばかりだから、
趣味的にはすぐ飽きた。
朝夕に連窓車が来たら嬉々として撮る w

大学前と飛行場の駅を統合とか話なかったっけ

>>55
クーラー2基の中期車、
これこそ真っ先に淘汰してほしいわ。

将来的に置き換えとなった場合、
6800系改造かな？

名城線の神宮西駅は熱田神宮西に変更予定だが、
名鉄は熱田神宮前へ変更しないのか？
神宮前ではどこの神宮なのか分かりにくい。
東海地区の大きな神宮は伊勢神宮もある。

駅ビルの再開発があるから、これに合わせて変更してもいいと思う。

しない
参拝客の数なんかたかが知れてる
駅前の寂れっぷりを見よ！
駅名変更コストは億かかる

>>59
17年前の7駅改称のときに変えてもよかったんだけどね。

球場がなくなったわけではないし、そもそも今でも2軍が使っている
ナゴヤ球場前はそのままでもよかったのでは？

変えなくていい駅は変えて、変えるべき駅を変えてるし。

間違えた。
変えるべき駅名はそのまま

変えるべきは春日井
JRの方と離れ過ぎの同駅名。
堀田はまだ近いから許す。

つぎ駅名変更をするとしたら河和線の新駅ができる時かな
会社名が変わった新日鉄前は変更があるかも。

>>63
それか、リニア開通のタイミングか？

セントレア開港時が第一次改称とすれば、
リニア開通時には第二次改称を行う。

とりあえず、名鉄名古屋と名鉄一宮は
単に名古屋と一宮でいい。
岐阜は離れた場所にあるからそのままでいい（JR難波と同じ理由）
同じ場所にあるのに駅名が違うのは混乱の元。

>>62

春日井市春日井町に所在するから問題なし。
問題視するのは他所もん

>>65
言われてみればそう。
JRの方が鳥居松に戻すものだな。
尾張一宮は三河一宮と区別できるから、一宮で良さそう。

>>60
あのとき名鉄では30駅くらい検討してる
変わらなかった駅も意図したもの

>>64
名鉄とお前では考え方が逆のようだ
隣接してても別会社であることを示した方が混乱しないとの判断から改名したのが名鉄名古屋
ちなみに新可児（隣接、新）とか刈谷（隣接、同名）も検討対象だったが変えなかったので特に統一基準はない模様

>>60
ナゴヤドームと間違える輩が必ずいる。

>>68
未だにRJNAとRJGG間違えるやついるくらいだしなぁ

>>69
TTとAAはニコニコ大百科で記事化されてるし。
OOとBBは大丈夫なのかねえ？

青梅と青海

>>68
地下鉄の駅名みたいに、ナゴヤ球場前山王でもよかった。

>>52
B
>>68
U
>>71
S
>>7
!

3300・3150後期や9000系列はボルスタ付き台車に変更しておきながら、2200はそのままなのって単に設計変更が面倒だったからかな？

曲線通過性能を考えてなら名鉄は全体的にカーブだらけだし、2200運用ばかりの常滑線なんて大金はたいてミュースカイに車体傾斜導入するような路線だから、3Rには導入して2200に導入しない理由は設計変更が面倒ぐらいしか…

3300/3150の途中で変更された制御装置も2200では変わってないよな

>>72
人って前の方しか読まずに判断するから結局山王（ナゴヤ球場前になる）
空港からの海外の客にナゴヤ球場前の次が名古屋になるのを避けたかった狙いもあるだろうし

>>75
3150と3300は改良されたのに、2200はゴミ仕様のまま

次は「三河知立」で降りそうになったことがある（知立で乗り換えで降りた）

>>75
そうなのか？

制御装置も3300・3150後期車は完全東芝製VVVFになったけど、2200は三菱製or三菱OEMの東芝製のままだね。
東芝製は静かだけど音が313そっくりだし、
9500の東芝製なんてモータ含めまんま加速遅めな315系だし(登場順的には315が9500似になった感じだけど)音鉄には三菱のが面白いのかも。

タイミングが悪く、17年前の改称から数年以内に名鉄沿線ではかなりの合併が行われた。

葉栗郡木曽川町→一宮市木曽川町
西春日井郡西枇杷島町→清須市西枇杷島町
幡豆郡吉良町→西尾市吉良町
など、合併しても地名が残ったケースはもちろん改称する必要ないが、
地名が消滅した佐屋駅と西春駅は、次の改称のタイミングで
愛西駅と北名古屋駅に改称してもいいだろう。

豊田市駅は豊田駅に。
今後新設が予定されている特急豊田市行きと特急豊橋行きで誤乗する恐れがある。

>>81
過去にも言ったが佐屋の地名は無くなってないからね

名鉄豊田でいいんじゃないか？
ただ豊田市の場合地下鉄の方向幕の変更とかあるから調整が難しそう

>>83
確かに地名は残ったが、佐屋駅の住所は愛西市須依町。
駅の部分は佐屋ではない。
だから愛西駅に改称すべきだろう。

>>84
N3000はデータを書き換えるだけで済むが、
問題は3050だなぁ。
当然、方向幕の買い替え費用は名鉄が払うことになる。

>>81
太田川は過去に東海市に因む駅名に変えるか自治体で検討して市民アンケートとったことがある
結果は市民からNO!を突きつけられ改名しなかった

現行の自治体名がマストというのは幻想
不人気自治体名はいつまで経っても旧地名に勝てない
特に愛西みたいな歪な市域だと旧自治体域別に呼び分けた方が便利だからまず消えない

>>81
西春駅の場合駅の近くに「西春駅前」って地名あるからなぁ。

>>86
このスレで度々話題になった太田川駅→東海駅への変更
結果的に白紙になったとは言え、まさか本当に計画があったとは知らなかった。

>>85
住所と駅名が違う所なんて山程有るけど。
あなたの言い分だと須依駅にしなきゃいかんのじゃ？

>>86
>特に愛西みたいな歪な市域だと旧自治体域別に呼び分けた方が便利だからまず消えない

全く仰るとおりですね。

大野町駅
地元民は「大野駅」と呼ぶ
駅の読み方と常滑市との合併前は「おおのまち」
地名は「おおのちょう」

駅名に地名が合わせるケース（米原（読みがまいはら→まいばら））もその逆パターン（藤ヶ丘→藤が丘）もあるからどちらが正しいというのはない

JR東日本東海駅

>>74
理由は色々あるけど2200の増備が数本で終わる予定だったと思われるので保守性や機器統一の面から台車を変えなかった可能性はありそう(詳しくは知らん)
それ以前に特急車はボルスタ付きにするメリットが退避線に入ることが多い通勤車に比べて利点が無いのよね
軸重管理が容易なのがボルスタ付きの利点ではあるが直線か急曲線でも無い限りメリットが無いわけで。
極端な話新幹線がそう
制御装置については2200に積まれている方が空転滑走の制御が良いので変更後の方が良いとは限らない
恐らく2200の数本のみ足回りを変えるのを嫌ったね
実際仕様が変わったのは伝送周りと照明、表示器関連のみ

1200を置き換える特急形はさすがに9500ベースになるよな

お隣は回数券廃止するね。

>>74
>>94
1700の置き換えで2330に繋ぎ替える2231～2234・2281～2234に合わせたんじゃないの？
特別車2両と一般車4両で機器を変えてまた相性が悪かったら元も子もないし

>>97
2210〜2213の事ね
2230は2330側に合わせて当然だろうが…
ただでさえLBの入切のレスポンスが異なったり制御が違う関係でギクシャク来るのに統一しないのは流石にまずい
かと言って支障は出ないと思うけど

逆に変える理由が無かったのでは無いですかね
ちなみに2330は新造された2230側に合わせるために改造している筈です
LED案内表示器は1次車と2次車と同じまま残置されているけど

>>93
バカウンコ●ね！

>>99

いや実在するし

https://twitter.com/Tobu_Kitakanto/status/1536277762927132672?t=xU-_JPSM3bQsDmdTNWnATQ&s=19

名鉄はこんなきっぷいっぱいつくりゃいいのに
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

株主優待券が届いた
総会の招集通知の冊子読んでたら福島敦子が社外取締役に就任してた
びっくりだわ

名古屋空港まで延伸してほしい

常滑なんかより小牧の方が名古屋に近いってのはある。

騒音とか自衛隊利用とかもわかるが
近いのは正義だよな
あそこ地下に鉄道延伸するの難しいのかな

小牧基地専用線が昔あった

セントレア✈は遠くて不便だよなぁ！

>>106
●ね！

セントレア開業前は車かバスで県営名古屋空港に行ってたなぁ。
小牧のトラックターミナル付近で勤務してた頃もよく通った。
今でも割と渋滞しているイメージ。

確かにあそこめっちゃ混むよな
鉄道通れば少しは解消するか?

>>107
名鉄スレでいうのもあれだが名鉄一本だけ
しかも移動の大半は名鉄路線なのがな
JRが手を挙げなかったのがわるいが

名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr87-NoiI )
↑
宵白樺文庫＝バカウンコ
固定回線(114.180.202.234)から書き込まなければバレないと思っているのか？w
なお、実際はレスの仕方が重度アスペでキモイためバレバレな模様w

関連スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ298号車【石刀】～宵白樺文庫＝バカウンコ(IP：114.180.202.234)書き込み禁止～
http://2chb.net/r/rail/1645584076/

>>111
武豊線延伸計画があったんだが当時は非電化

>>113
なるほど

セントレアの建設が正式に決まったのに、
なんで名古屋空港の国際線ターミナルを建て替えたのかと。
わずか5年しか使わなかったし。

建設候補地は三河湾も含まれていたらしいが、
蒲郡線を助ける観点から、三河湾に作ってもよかったと思う。
廃止危機状態から奇跡の黒字大逆転を果たせたし、
吉良吉田駅はカープがきつく20m車は入れないから
三河海線の廃止は撤回し、電車を通す必要があるから再電化もあっただろう。

>>115
セントレアの建設が正式に決まったのに、
なんで名古屋空港の国際線ターミナルを建て替えたのかと。
わずか5年しか使わなかったし。

端的に言うと既存施設がキャパオーバーでセントレア開港を待てないほどの状態だったから。
ターミナルとしての稼働期間が短くなるのは百も承知の上で、それでもなお建設せざるを得なかったということ。

名古屋空港を地下化すれば騒音問題は解決できたのに。

名古屋空港は国内線向けにすればいいのに

セントレアは満杯なん
それならしゃーないけど

弥富・木曽岬の干拓地に造らなかったお前らの負けって感じだな
尾西線が南進して海まで伸びてったかもしれんのにな

>>115
ターミナルはそのわずか5年すら待てない程のキャパオーバーだったからね…
まぁ、無事にエアポートウォークに再利用されたしいんじゃない？
あと、中部国際空港を三河湾に作って居たとしたら、あの位置だと普通に西尾線を複線化して吉良吉田を改良する方が手っ取り早い気がする…
どうせミュースカイ的な奴は大半が西尾駅通過になるだろうから何とか捌けそうだし。

蒲郡線は…
成田や関西みたくJRと共用にして東部や静岡からの空港アクセスに使えるかな？

時代の変化でジャンボより小型化、燃費効率いいのが増えたから
滑走路長くしなくてもよくなった

熊本空港も空港アクセス鉄道建設する方針なのか

小牧空港も頼む

>>124
つーて今の小牧空港に鉄道輸送するほどの需要があるとは思えないんだよな...
名古屋高速11号/1号経由で高速バス走らせている現状で足りると思う

>>125
中部空港でも昔はそれ言われて蓋を開けばだったからな

大阪東京の遅れをとっている
鉄道事情

9:45名古屋発の中空行きが今日は6507Fという豪華さだった
その一方12:15名古屋発中空行きが6000系初期の貫通型だった

>>126
中部空港は都心から離れているし、ミュースカイで名駅まで28分という速達性は高速バスでは太刀打ちできない
小牧は現状1日24往復しか航空便がない(しかも大型機は来ない)から、バスと自家用車で事足りちゃうんだよね

今後の発展考えて延伸してほしいわ
ミュースカイ込みじゃなくても運賃高いし
国際線は中部
国内線は小牧

名古屋の地下鉄を走る「真っ赤なゴツイ電車」いつまで現役？ 最古参級「名鉄100系」の今後
https://trafficnews.jp/post/119386

名古屋市営地下鉄はあんまり利用しないんだが、
うろついてて疲れたから地下鉄で移動しようと初めて鶴舞線のホームに降りたら、
入ってきた電車が真っ赤で驚いた事があるわ w
銀色の車両が来ると思ってたから。
すぐに、相互直通の路線だったと思い出したけど。

>>127
国鉄時代に路線網拡充できてれば違ってたかもね

>>133
国鉄時代は舐めプ状態だったから
JRになって本気出したらこの有様
国鉄も名古屋地区はやる気なかったし

そもそも国鉄は東京大阪以外やる気なかったからなぁ

名鉄も金山-名古屋間の複々線化とかもうちょっと設備投資してたら今でも太刀打ちできるくらいにはなってたんじゃないか？

国鉄時代が今も続いていたら名鉄の600V線などは廃線されずに維持されていたのかな

そっちはどのみちマイカーに負ける

>>131
鶴舞線ホームドア（令和8年）に
対応するには置き換えじゃねえ？

鶴舞線の車両の規格が変わらなければ
置き換えの必然性はないような気もするが

meiun利用者201系なじゅどう
ノーマスク（フェイスマスク）、スリッパ、髪爆発のホームレスみたいな恰好でビビッタわ

>>140
虹日本旅客鉄道も潰してほしい
https://mobile.twitter.com/meitetsu43d
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>135
開業を速めるために複線にしたらしいけど当初の計画では神宮前から枇杷島分岐点は複々線の計画だったとか

国鉄と近鉄と地下鉄に挟まれて
どうやって複々線通すんだよと

>>139
今どきTASCやATO無しでホームドアなんて珍しくないが…

名鉄は上飯田線やセントレア等で手動でホームドアに合わせるのは慣れてるし、JR東海なんて組み合わせ多数の東海道線や中央線の金山でやってるけど、名市交は上飯田線で乗務員交代していた時代に少し経験あるだけで、他路線は全てATO頼みだからなぁ…

上飯田線は機器的に考えれば実質 ECB+VVVFの車両1種類でダイヤにも余裕あったけど、鶴舞線は交通局側2形式・名鉄側2形式だけど、名鉄は編成ごとの癖の強いHSC車な上にバリエーション多数で走行機器の違いで最低でも3050形・N3000形・111~115F・116F・211~214F・215Fと6種類はあって、上飯田線よりも過密だし駅も多い。

これで手動でホームドアに合わせるのはちょっとキツいような気もするなぁ…
HSCでATO積むのも不可能ではないけど、今更そんな金かけるぐらいなら新車入れる方がいいだろうし。

1日30分おきに沿線に行ってみて新可児⇔中部空港に6000系がまだまだ入ってる
100km/hで走ってる側面の銘板を撮るのはなるべく離れたほうがいいんでしょうか

>>143
計画当時は地下鉄はない
近鉄（関急）が乗り入れたのも複線計画に縮小されてから

あまり知られていないが、JRは金山から稲沢まで複々線。
ただし4線のうち2線は貨物専用（もちろん途中に駅はない）
快速は一宮までノンストップだから、快速を貨物専用線に通してしまえば
西日本の新快速みたいに走りながらの待避ができるから、
普通のスピードアップにつながりそうな気がするが...

>>147
稲沢線の最高速度と列車密度、上りは五条川下りは枇杷島で東海道から出し入れすること考えたら

途中になっちゃった

>>147
稲沢線の最高速度と列車密度、上りは五条川下りは枇杷島で東海道から出し入れすること考えたら稲沢線常用するのは無駄やろ
今みたいに回送で使ったり異常事に使うだけで十分
てかスレ違い

>>147
金山？

中央線でもカウントしてんじゃねw

>>151
多分ねw
名古屋駅のちょっと北で稲沢線が単線になってるのも理解してなさそう

>>144
名鉄が新型入れる時はATOに対応した車両にするだろう
勿論合同で新車入れる話は合ったらしいけどリーマンショックでお流れ
流石に今の100を改造するのは色々と割に合わないからやらない訳で
ただ100の改造コンセプトが15年程度の延命なので中間車の更新時期を加味すると5年以内に動きはありそうだけどね
200系も機器更新時期が近づいてるからそのまま置き換えだろうな

厳密に言うと上飯田はECBでは無くて東急5050やメトロ10000とほぼ同じ物を積んでる

>>153
新幹線みたいにN3000形と車両共通化すればいいんですよ
つまりN3000形の名鉄版

>>154
上飯田線が実質的に其の通りだから踏襲するだろ

深見東州

>>154
今更設計が古くて増備も数本で終わりのN3000と共通化するメリットが無い
極力共通設計にして大量発注するなら恩恵はあるけど今更ね

>>156
またの名を

>>158
自称・日本が誇る万能の天才！

>>158
戸見阿見！

名鉄も他社からサステ車両
半蔵門線やや狭いからメトロ8000くらいならギリ行けんじゃね（適当

>>158
みすず学苑！

市交3000形は無骨な見た目ながら中身は電気指令式ブレーキに電機子チョッパ制御等当時の最新技術を詰め込んでいて。

名鉄100系は見た目は6000より少しお洒落にしながら、中身はHSCに抵抗制御と枯れた技術を使い堅実。

パノラマカーも中身は5500系の改良版だったし、
VVVF採用も遅めだったし、名鉄って機器類ではあまり新しい物に手を出さないイメージ。

>>135
大阪ですら軽視されてたんだから
名古屋なんて全く相手にされない
東京もパンクして暴動が起きるレベルだから喫緊の課題としてやってただけで
扱いとしては特急や貨物に比べたら低かった

>>156
東海ラジオで小森まなみと番組やってたからこの地方でも知ってる人多いな

>>138
>>139

100系を置き換えれば、マスコンハンドル
を2種類に減らせる。
地下鉄路線で3種類は鶴舞線だけ。

>>138
>>139

100系を置き換えれば、マスコンハンドル
を2種類に減らせる。
地下鉄路線で3種類は鶴舞線だけ。

ゴメン、二重に。

名鉄が一番後回しにしているのはシングルアームパンタだよな。
3500系とか表示や内装はリニューアルしても、菱形パンタのままだもん。

シングルパンタの利点は製造コストだろ？
新造車ならともかく既に菱形パンタつけてる車両の交換用にわざわざ発注したら本末転倒じゃん
空気抵抗が問題になる速度域でもないし

シンパは製造コスト以外にメンテも楽で追従性が良くて折り畳み高さを低く出来て雪にも強い。

けど、JRみたいに折り畳み高さ低くないと通れないトンネルがある訳ではなく、パンタ下がるほどの大雪も滅多に無く、シンパの追従性が必要な線路が悪い訳でもなく、3500をシンパにした所で6Rや1200等菱パンがまだ大量に残るのでメンテナンスコストも名鉄全体では余り変わらない。

これじゃわざわざ金掛けてシンパに変えるメリット無いよね。

五百円玉、新しいのまだかなあ

>>170
市交としては機器取扱いや故障時の対応策で機器統一や
シングルアーム化は当然求めるだろ
やはり名鉄社内の状況が著しく遅れがちなのも大だが

>>169.170.171
5000系はシングルでもよかったと思うけどね。
あと、外観が大きく変わった1200系も。

>>173
来年で3114Fが引退するから、交通局所有車両はすべてVVVFになる。
そうなると、鶴舞線をVVVFに統一させるために100系に出入り禁止が言い渡される可能性も出てくる...

>>143
山王から駅西の笈瀬通経由で栄生迄の地下新線とな

>>163
門鉄の筑肥線に乗入れる福岡市交1000系も国鉄201系準拠の電機子チョッパだったし
国鉄103系3000番台は当然ながら国鉄の方針で抵抗制御

>>173
そりゃ新車ならシングルパンタでしょ
市交関係の話とリニューアル車の話は関係なくね
100系をいつまで走らせるかもわからんがリニューアル延命はないでしょ
走らせるだけ走らせて新車（当然シングルパンタ）という流れでは

>>176
72系改造？

>>178
1500番台の間違い、ｺﾞﾒｿ

梅雨だねえ

たかしに昔の勢いがあったらなー
ボーローいの置き換えてちょーよ

名鉄100系シリーズの問題点
・ＡＴＯ、ホームドア非対応
・車内案内表示器が一部を除いてない
・ドアチャイムも車内によってはない
・窓が開かない
・通報装置がボタン式？
・車椅子スペースが先頭最後尾だけ
くらい？

そもそも、なんで鶴舞線は20m4ドアにしたのかと。
将来名鉄と直通することが決まっていたのだから
名鉄と同じく18m3ドアで、ATSでよかったんだよ。

ATSとATCの二重対応はコストがかかるし、
18m3ドアが一般的な名鉄にとって、1形式だけ違う仕様にすればさらにコストがかかる。
（名鉄が北アルプスを手放した理由のひとつとして、電車が圧倒的多数な中、
わずか5両の気動車を維持するのは大変だったと言われている、それと同じ）

鶴舞線を名鉄仕様にすれば、専用車両を作る必要がなく6000系を鶴舞線でも運行できたし、
終電を豊田市→犬山で運行後、犬山で深夜留置→翌日は犬山東岡崎の普通での運行も可能だから、
運行の効率化を図ることもできる。
鶴舞線車両もATSだけにできるから、双方がコスト削減になったはず。

>>181
ツーハンドルも追加。

N3000形同様、右手ワンハンドルにしよう。

>>181
書泉、結果論

市町村名を変えて欲しい市町村
稲沢市→国府宮市
豊明市→前後市
北名古屋市→西春市
愛西市→佐屋市
あま市→甚目寺市
東海市→太田川市
知多市→朝倉市
大口町→柏森町
美浜町→河和町
南知多町→内海町
清須市→須ヶ口市

金山から分岐して港区の中央を横切って
長島温泉を通って四日市まで行き、
そこから鈴鹿サーキットを通って津まで行く名鉄路線が欲しい

>>185
駅名に合わせろってだけじゃん

>>185
ちなみに、須ケ口な

>>186
じゃあ
名古屋市→名鉄名古屋市
岐阜市→名鉄岐阜市
一宮市→名鉄一宮市
可児市→新可児市
豊田市→豊田市市
羽島市→羽島市役所前市

>>180
雨で体調崩しがちな人はつらい季節だね

豊川市→諏訪町市
瀬戸市→瀬戸市役所前市
各務原市→三柿野市
日進市→赤池市

どうでもいい市

>>171
半分同意
今は廃車からの菱形があるから良いと思うけど将来的には変える方向になるかと
実際近鉄はそうしてるよな

>>182
かと言って現行のATSは安全性に問題があるだろう
そこは協議次第としか言いようが無いでしょう
双方メトロ東武の日比谷線の様に同じタイミングで置き換えるなら可能やけど
とは言え逆に名鉄も3500を入れるタイミングで20mに変えても良かったよねと言えてしまうので後の祭り
要するに堺筋線の様にしとけばってことだよな

>>185
駅名変更が無理だとわかって、次は市町村名を変えろか、もっと有り得んわ。

>>185
朝倉市は既に存在することを知らない知恵遅れ

遅延・一部運休
路線
三河線 豊田線 犬山線
理由
相互直通運転する名古屋市交通局　鶴舞線 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。

>>188
羽島市役所前市役所前駅

愛環には神領の車両しか直通運転で入らない。
100系は置き換えずに市交車両のみになるかもよ。

>>195
知多市に知多駅はある、も追加で

100系て豊田新線開業時からいるんだよな
開業の頃に乗りに行った車輌がいまだに健在という

>>198
あり得ないな
車輌が足りなさすぎる

6000!6000!といってる一方で100系もあるんだ
速度的には支障ないんではと言ってみる
6000系を沿線で見てると他形式で流してる所を全力でグワーンと走ってるのがなんとも

>>202
100は走行距離が短いから案外傷んでいないのかも
2026年まで使って廃車だろうね
215Fはもっと先まで残ったりして
鶴舞線から追い出されても別の線区で使ってほしい

>>189＝>>199
バ　カ　ウ　ン　コ

バカウンコって何？

>>203
残るなら200番台
GTO素子のVVVFはそろそろヤバいです

>>205
とぼけるな！
おめーのことだわアホ！
おめーが自分で宵白樺文庫ってコテハン付けたんだろうがカス

>>206
マジかぁ…
まだまだ新しいし、車内案内表示器も付いているのにもったいない…
まぁ1700も廃車にしたぐらいだし215Fも廃車かぁ…

>>207
しらんがな
つか、そのバカウンコとやら何が問題なんだ？

>>208
新しくないですよ…
半導体は年数が経つと部品が無くなり共食いするしか無いので
どちらにせよ中間増備車の寿命が近づいてるので置き換えも遠くないと思いますよ
車内表示器も生産中止品ですし
同時期製造で機器更新されてないのは近鉄くらいです

>>209
2年以上にわたって名鉄スレを荒らしていた
無視しても釣りレスを繰り返していたし

!slip:none

>>210
そうなんですか…
まぁ5601Fや6051Fも経年30年未満で廃車になりましたし、1994年製の215Fが2026年廃車でもおかしくはないですね

>>211
あっそ
まあ俺には関係のない話だ

>>214
じゃあ二度と絡んでくるなよ





死ねや

>>209
昔の荒しと関係ない人にまで噛み付く粘着だからスルーした方がいいよ。

バカウンコって固定回線から書き込まなければバレないと思っているのが笑えるなw
固定回線からじゃなくても文体やレスの内容、あと専ブラからとある部分を見ればバレバレなんだけどなw

>>216
バカウンコのほうがよっぽど粘着質だと思う
無視しても釣りレスしてたし
職場でも家でもぼっちだから、構ってほしくて堪らないんだろうな



工場(笑)で機械に巻き込まれて死ねば良いのにw

ほらね、このとおり。

>>205
一人だけﾜｯﾁｮｲ隠してる昆布のことじゃね？

>>216
「荒らし」の送り仮名間違ってて草
>>219
お前がスルー出来ていないじゃん
>>220
違います

ﾜｯﾁｮｲ隠し嵐は
https://ace.5ch.net/saku/index2.html

ｵｯﾍﾟｹは鶴亀だから無視した方がいい

それがいいな
ｵｯﾍﾟｹでNG登録しておけば、安価付けまくってレス乞食をするバカウンコが見えなくなって、バカウンコが誰からもレスを貰えなくなるwww

ということで

>>213
2026年鶴舞線ホームドア設置に向けて
対応しなければいけない。
2026年に66両投入は難しいと思う。
遅くても2024年度か、2025年度に
投入しないと間に合わないのでは。

改造するにも期間は必要だし。

>>226
設計や試運転もあるし、早ければ来年度の設備投資計画で投入計画開始が知らされるかな？

まぁ、仕様は今まで地下鉄直通車の制御装置が三菱製ばかりだった辺り、9100系の20m4扉 6両固定編成 バージョンって感じになりそうかな？

更新車に当時の本線系では唯一となる6極モーターを採用した過去もあるから、地下鉄で本領発揮するPMSM使う可能性もあるっちゃあるけど…

>>226
本当にそうなら車両担当が100系の置き換え計画は現在のところありません
って言わないと思うけどねえ

それにしても、豊田線は速いな。
地下鉄車両の加速と在来線の速度を両立し、各駅停車ながらも河和線の急行と同等。

そもそも河和線の急行がたいしたこと無いから

鶴舞線の令和８年は目標だから確定ではないよ
下手したらホームドアは設置するが開けっ放しで開閉しない可能性もある

>>229
瀬戸電となら雲泥の差

なにかの間違いでJRの315系を名鉄仕様にして増備してくれないかな
9Rくんがうんちすぎる

Wi-Fiあるだけまだまし

>>233
それな
座席も仕切りも2000年前後の車両から全く進化してない
後は継ぎ接ぎだらけとビス丸出し艤装ね

>>228
安易に変なこと言えないと思うから仕方ない
100系の111〜115に関しては中間増備車を除いて床面が高いからバリアフリーにも適合してるか怪しい

>>234
この前使おうと思ったらくっそ遅かったけどあんなもんなんかね？

>>235
顔がライトと塗装以外3300まんまなのと袖仕切りが300系以降のと全く同じなのはがっかりしたが（神鉄ですら新車はガラス入りになってる）、内装が落ち着いた色使いになったのはいいと思う
どうも紫にピンクの線が無数に入ってるのはどぎつくて未だに好きになれん

今日も暑苦しい100系は送風のみ

こっちなんで9500と6500が送風だった
特に9500側はかなり混んでいたので地獄だった

この間、2234Fの1号車乗ってたら300系みたいなVVVF音で座席に押し付けられるような加速した後、
25km/h辺りで激しい振動+衝撃音と共に加速止まって、その後はいつも通りだったんだけど…

快晴で空転しやすい状況でもなかったし、
そもそも音だけじゃなくて強烈な加速感もあった辺り空転でないような気がするんだよな…

昔から2200や3300・3150とかでこんな感じに高加速モードみたいな動きするのを稀に見るけどなんだろこれ？バグ？

愛知スカイエキスポでイベントがあるらしい。徐々にイベント開催なるか＞
東方神起ファンクラブイベント2022　6/25(土) ～ 6/26(日)

質問なんだが、車内の非常通報ボタンって押すべきなのか?
客同士の喧嘩とか、不調の客とか
あれ押したら周辺の列車も止まるのか？

押してもいいけどオタクなら駅との距離など考えて押すんだな

>>243
旧型の通話機能がない奴（危急知らせボタン）だと当該は止まる。
防護無線は発報しないだろうけど、後続抑止の可能性はある。

押すべきかどうかはケースによるだろう。
例えば煙草暴力男事件とかジョーカー放火事件みたいのなら早急に押すべきだろう。

とりあえず何か異常事態だと思って押した（イタズラや妨害目的じゃない）場合は咎められないはず。

>>245
知識自慢きっしょ

ぃょぅ昆布

>>246
他人の話にいちいち茶々入れないでください
ストーカーですか？やめてください

>>241
たまに聞くけど原因がよくわからんな
自分自身は遭遇した事ないのでサッパリ

>>248
わかる
ID消してる奴がなんかほざいとるわ〜って感じ
普通に有用な情報やから普通にウザイね

>>247
迷鉄ガイジ死ね！
>>248
しっかり効いてて草
嫌ならこのスレから出ていけよバーカw

>>250
確かに名鉄の民度やマナー、その他諸々の遅れている部分やダイヤ改正をしない点などは大手で最悪だとは思うがそれは違うぞ
確かに名鉄を批判するスレを作ったら面白そうだけど

>>248
2019年から2021年まで2年以上にわたって粘着とレス乞食をし、他スレにまで追いかけてきた奴が「ストーカーですか？」は笑う



ブーメラン乙

>>251
迷鉄を批判するスレですか！　それは面白そうですね！w
ただ、現在はこのスレで間に合っているんじゃないでしょうかw

>>253
荒れの原因になるから自分は批判的な内容は自粛してるけどね
作らなくても良いなら構わないけど名鉄沿線の人と名鉄の批判で盛り上がることは少なくないので需要はあるかと

>>254
もう既にこのスレ自体が迷鉄に対する不平不満を書くスレになっていますからねw
それに、荒れる原因は迷鉄自体を批判するからではなくて迷鉄オタに頭おかしい奴が多いからでしょうね
東海地方の他の鉄道事業者のスレと比較しても、迷鉄スレの住民だけやたら民度が低いですので

そういや名鉄って豊明と富士松間とか橋あるけど
一部運休を含め点検のために運休することないよな

665 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e5da-MEry)[] 投稿日：2021/08/13(金) 01:44:36.19 ID:XleNHFFg0 [2/2]
愛知県名古屋市東区大幸４丁目１９−２６ ってなんの住所？

↑
バカウンコの過去の書き込み
こんなん許されるわけねーだろ
しかも、こんな書き込みをしている奴が「ストーカーですか？ やめてください」とか笑わせんな

当たり屋出没注意⚠

>>258
バカウンコのことですね、わかります

>>234
ただでさえスマホ使用マナーが問題視されている以上（優先席での使用など）
スマホ依存な自分でも、Wi-Fiは反対。
マナーがさらに低下する。

3号車に電波が届く可能性があるので、
ミューチケットにパスワードを印字して、特別車だけの導入でいい。（車内精算は対象外）
このあたりで特別車と一般車、及び車内清算の差別化を図る。

>>237
ああいうのって、大方乗務員用端末と接続するために用意されたもので、客の通信容量はそのお下がりだと思ったほうがいい

>>259

低学歴注意報⚠

>>257
昆布イライラで草ｗｗｗ

ポストにゴミでも突っ込まれたのかな？

>>234
wifiもどんどんサービス終了してるからどうだろうな
特別車だけになりそうな予感

>>224
知的障害者昆布死ね

>>218

>>217
とバレバレの昆布が申しております

>>215
お前が死ねよ







あ、もう社会的に死んでたか

>>261
乗務員端末のために全車両にWi-Fiを整備するのと、
乗務員1人1人に格安シムを支給するのは
どっちが安いんだろう。

動画見るわけではないし、私的利用防止も兼ねて低速プランを利用する。
乗務員端末の通信内容は知らないが、文字だけの通信なら
povoの無料で利用できる128Kbpsでもいいし、業務連絡用に5分かけ放題（550円）をトッピングすれば
乗務員1人あたり550円になる。

>>245
ん〜逆じゃない？
すぐに止まるんならどちらの例も避難や警察突入を考えて120km/hでも止まれる範囲内の駅手前(700mぐらい？)で押すor車掌に直接知らせるのがいいかと。

火災は避難や消火のしやすさ+放火の場合は警察突入を考えて。
名古屋の地下区間や知多新線トンネルなんかで止まったら避難が大変なだけじゃなく石窯オーブン状態な上に有毒ガスで目も当てられない事になるし…

男子高校生に逆切れしたホストみたいな完全にイカレてる奴は暴行に躊躇無いから車掌が若い兄ちゃんでも1人じゃ返り討ちにされる可能性あるし、道具出されたら絶対駅員か場合によっては警察が来ないと制圧は無理だし。

逆に、脱線や車両の破損等問答無用で止めなきゃ不味い場合は俺なら周りの人遠ざけて個別ドアコックでどっか1箇所開けてわざと保安回路動作させるかな。
京王の件の教訓からブザー式非常ボタンでも「最寄り駅停車」の運用に変わってる可能性あるし。

>>270
非常ボタンは自動ブレーキを作動させるのではなく、
運転士に停車指示を出すんだよね。
橋の上やトンネルの中など、止まったら危険な場所もあるから、
停車指示を受けたら安全な場所を選んで止まる必要がある。

自動ブレーキが作動する条件は、
EBが鳴ってもボタンを押さなかった場合や、赤信号の閉塞に進入した場合だけのはず。

下ネタと暴言やめろ。
今時「ウン○」「○ね」って小学生でも言わんだろ。

昆布様お亡くなり下さい

外出中に動画とか殆ど見ないし、どうしても外出中にWi-Fi使いけりゃモバイルルーター必須。
名鉄がどの回線を使っているか知らんが、NTT系列のクソみたいな固定回線よりはWiMAXやSoftBankAirの方がマシ。

句読点を付けたら昆布呼ばわりされたり、
実際自分も昆布だと疑われたことがあるが、
そもそも文章に句読点を付けることは基本。
新聞や本には必ず句読点がある。

句読点を付けないのは結婚式の招待状など、
「区切る」「打ち切る」つまり離婚を連想させてしまうもの。

鉄道よりオッサン同士のやりとりに興味あるのか w

運転見合せ
区間 名古屋本線 新木曽川駅～名鉄岐阜駅間
理由 名古屋本線 茶所駅～加納駅間 人身事故
遅延・一部運休
路線 名古屋本線 常滑線 空港線
理由 名古屋本線 茶所駅～加納駅間 人身事故
備考 遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。

>>271
通話式でも暴漢等状況によっては押したらすぐ逃げないと不味い事もあるしね…
防犯カメラを死角無く配置して非常ボタン押された車両の様子をすぐに運転士や車掌が確認して即停車or最寄り駅停車を判断出来るようにするのが一番なんだけど…

この仕組みはかなり通信容量が必要だし、モニター装置無しやSPC車はもちろん初期TICS車でも別途監視カメラ用システムと引き通し線追加しないと難しそうかな。
9500・9100系の防犯カメラってこのシステム使えるのだろうか？

一宮市民だが、セントレア7:00発のピーチ札幌行きに乗るなら
一宮5:19発の快急に乗るしかないかな。

セントレアには6:13着、チェックイン締め切り17分前。
荷物の預け入れを考えたらかなりギリギリになる。

15年前パノを廃車するとき、車両別の電気消費量をグラフにして、省エネ車両の導入を進めていますとアピールしてたのに、同じく電気食いの6000系をまだ使い続けるとかどういうことや

犯罪のにおいのする投稿 2
http://2chb.net/r/sec2chd/1608483258/

人身事故のが影響で、岐阜から普通中部国際空港行特発運転みたい。

100�q/hしか出ない6000系を今も名古屋本線や常滑線で運用する愚かな名鉄

>>282
飛行機を降りた客がいるから逆方向の特発は当然としても、
なんでこんな時間に岐阜からの空港行き？
深夜は貨物機の発着しかないはずだが...

運行情報を見たら（0:16時点）
臨時の伊奈行きと空港行きがある。
いずれも種別部分は「臨」で、種別は不明。

いずれも一宮から北を走行中で、普通と思われるので、終点到着は2時過ぎるか？

>>285
伊奈行は、特急と急行みたいで、中部国際空港行は普通のようです。
中部国際空港行は新木曽川で2本退避したようです。

>>281
他人の家の住所を書いているバカウンコは相当ヤバイなw
しかもそこの住所の人、俺と縁もゆかりもないというwww

>>286
最終の岐阜行特急は途中から各駅に止まって運転してるぽいなぁ。

>>285
各列車とも2時前に終点に着いたようです。

279の人セントレアには6:13着、チェックイン締め切り17分前なら
常滑あたりに泊まって西ノ口始発か2番目発に乗れば確実

空港への送り込みなのかな。以前一定止まってた後の2時3時に回送が動いてた

>>290
早朝便に間に合うダイヤ、難しいかなぁ

休日ダイヤ限定で犬山と岐阜からそれぞれ4:00発の空港行き全車一般（4両）を新設。
この2列車を金山で連結し、8両になる。
（利用がほとんど見込めない時間帯なので、人件費　削減のため1列車に統合）
同じ理由で、栄生・須ヶ口・新清洲・上小田井・西春・布袋・扶桑の窓口解放時間を遅らせるため特急にする。
空港には5:10頃に到着。
セントレアからの1番便である6:05発のスカイマーク那覇行きに間に合う。
終電まで乗務後、4:00始発はあまりにも激務過ぎるから前夜22:00に出勤し、出勤後すぐ寝る。

チェックインの時間を考えたら、常滑前泊で西ノ口5:11の始発でも厳しいからタクシーしかない。

>>290
それを考えると間に合う時間でフルサービスキャリア使えばいいね…

早朝便のPeachやジェットスターは前泊しないと怖いな
中部国際空港は国内線の便数少ないから当日振替も無理だし

やはり小牧空港まで地下鉄か名鉄を伸ばして
国内線は戻すべきだな

>>291
人件費削減要素が無いのだが

>>293
6:05のスカイマーク那覇行きなんて、空港内のホテルに前泊することが事実上の絶対条件。
チェックインの期限も考えたら、西ノ口5:19でも厳しい。

せっかくLCCで安い飛行機に乗っても宿泊費がかかるから
割引航空券でANAやJALに乗った場合とトントンになってしまう。
だったら預け入れ荷物や食事が別料金にならないANAやJALに乗ろう、って話になる。

>>296
Peachは第一ターミナルだけどジェットスターはマジで厳しいな
朝も第一より30分くらい余裕見とかないと取り残される

>>287
ついに親父から絶縁されたのかｗ

コロナ禍で中止になっている花火大会だが
今年は8月6日(土)に岡崎城下家康公夏まつり花火大会を開催予定で
協賛者の名簿にも名鉄の名前があった。
新型コロナウイルス感染症拡大防止対策のため
無料観覧エリアの設置無し、有料観覧チケットを持っていない方の会場周辺への来場自粛のお願い
マス席の観覧者数の制限などがあるなかの開催なので以前みたいに
臨時電車を出したりすることは今年はないのかな？

豊田のおいでんも開催予定だけどどうなんだろう？

おいでんの日は、三河線より豊田線に力を入れてほしい。
豊田市から上小田井まで5分間隔。
100系と3050系とN3000系をフル稼働。
それでも足らない場合は小牧線から300系と7000系を呼び寄せる。

おいでんの臨時輸送って乗ってる連中はどこから来るの
鶴舞線沿線が多いの？

3520F未更新で出場らしい。（Twitterより）

このスレで飛行機の話題が起きてるときに常滑線で運休とは...
人身ではなく車両故障。

飛行機に乗れなくなるから常滑線の運休は一番困る。

>>296
終電で行ってアクセスプラザで待機した事あるわw

おいでんは数年振りの開催、かつ夏休みだし人手予想が難しいだろうね

おいでんの花火大会もあるが、半田も花火大会やる、って
ケーブルテレビの番組案内に載ってた。

>>306
今年の熱田祭りは大変なことになっていた。
四方八方から押さえて、それこそ国府宮裸祭りの裸男レベル。下手すればケガをするレベル。

そのとき自分は19号線側の歩道にいたが、
警察が車道を通行止めにして、人を車道に誘導させる形になった。

>>238
神鉄はあれでも袖仕切りはまともだし座席はふわふわ、ドア上LCDも千鳥配置とはいえ大型だからなぁ
阪急のグループ会社なだけあって紅いボロ私鉄とは格が違うのかもしれん

名古屋の人ってなんで降車する人が車内にいるのに乗り込んでくるんだ？
2列で並んでたら必ず片方の列のやつが乗り出すよな
その結果、降りる人がうまく降りれなくて乗降に時間がかかる
座席もラッシュ時なのに何故か詰めないし席の上にリュックサック置いとるしマナー悪すぎやろ

自分は短距離だから良いけど長距離利用の人は毎日イライラしてるだろこれ

そんなトロくせえ事言っとたら座れんがや

座席に荷物置いてあったら、上から座って潰して良いよな？

降りるより先に乗ってくる事に関しては
「降りる方もさっさと降りろ」と言いたい。
愛知県は歩くの遅い！(大阪に比べたら何処も遅い？)

>>303
代わりに6519FのVVVF化
だったらな・・・。
（多分界磁チョッパのままでしょ）

>>310
名古屋の人…△
迷鉄利用者…◎
>>314
VVVFにするなら6001Fでしょ
ぜひとも動態保存してほしい

>>304
やはり小牧空港が必要だな

>>313
ほんと、降りるの遅いのが居るよな。
まあ、愛知が～というより、スマホ馬鹿が多いから、全国的なのかもしれないが。

まだ東京や大阪には敵わないけど、これでも昔よりはマシになって来たと思うけどね？


>>315
VVVF化したらただのボロで静態保存と変わらんやろ…

バスじゃないんだし、ドア開いてから席立つやつとか「ドア閉まってしまえ！」って思うわ
最近って、降りる準備しろみたいな放送しないの？転ぶから？

>>318
なら抵抗制御のままで動態保存してほしい

ﾎﾟﾛね～ぜ @PORO_JeSus
名鉄電車まじでクソだるい 民度低すぎて笑うんだけど笑笑 特に中年ぐらいのおっさんだよ ドアの近くだったけど端っこ寄って立ってたら舌打ちしながら入ってくるクズで、バカガンつけてきたけどww 出る時もわざと当たって出てくとかいうクズっぷりだったけど文句あんなら面見て直接言え
午前8:02 · 2022年6月24日·Twitter for Android

>>321
ドア近くの地蔵が悪いな

>>322
どっちもどっちなんだよな
どいつもこいつもガラと乗車マナーが悪いのが迷鉄利用者

>>321
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1540190959421788160


面白そうなおもちゃだよ！ｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>321

できる限り邪魔にならない位置にいて、満員電車だったんで邪魔じゃないところに移動するにもしようがなく、空いてるところもない。それに降りる人と乗ってくる人が大勢いて、外に一旦出るとかも考えれますけど 動こうにも動けない状況でした。

名古屋22分52分の吉良急は、20分と50分に名古屋駅に到着することが多い。
つまり、先行するミュースカイの影響で詰まるということ。

今までミュースカイは犬山線直通だったから名古屋を通す必要があったが、
もう今は犬山線に行かないから、吉良急への影響を最小限に抑えるため、
ミュースカイは金山発着でもいいような気がする。
その代わり特例として、ミュースカイのミューチケット所持者は
18分と48分の特急豊橋行きの特別車の空席利用を
神宮前まで可能にする。

>>325
やっぱりオッサンがヤバいだけかもねｗ

>>322
降りる人間と乗る人間の両方に迷惑だよね

テレビ愛知が放送するらしい＞＞工場へ行こうⅢ
7月2日（土）午後2時放送　【赤い列車を大改造！”名古屋鉄道“ぜ～んぶ見せますSP】

>>329
今まで地下鉄ばかりだったが、今度は名鉄だ！

地下にあるから一般人には知る機会がない
丸の内の鶴舞線→桜通線の回送用線路が特集されたりしたから
それはそれで貴重だったけど。

歩行や乗り降りが遅い奴に限ってエスカレーターは歩く。

微妙に遅い速度で走る車が、ギリギリじゃない黄色や全赤のときに信号突破するのと似てる

333なら名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-rgfb)死亡！www

>>323
それ
降りる連中も乗る連中もスピードが遅いから他地方の人はイライラするやろうな
歩くのも遅い割に横に広がって歩くので抜けない

名鉄と地下鉄は奥に詰めない連中が多いからなー
優先席前に年寄りが来ても席を譲らない連中も沢山見てきたし優先席だろうが普通の席だろうが均等に埋まるよな
関西だと優先席は最後に埋まる

高齢者でも障害者でもないのに歩くの遅い奴は池沼。

池沼は昆布

優先席は「必要な人居たら譲ってね」ってだけだし、元気な年寄りよりも妊婦さんや障害者のが優先されるべきだと思ってる。

ただ、優先席に座るまではいいとして、その後混んで来ても一切周りを見ずに下向いてスマホいじってる奴って99%男でついでに大股開きor斜め座りと言う迷惑野郎のお手本みたいな奴な事が多いって感じたな。

前にマンガに出てきそうないかにもな超デブス男がラッシュ時に大股開き+斜め座りで3席占領して、その近くに明らかに右足引きずってるJKが片足で揺れに耐えながら立っていたの見た時は殺意湧いたけど、俺も立席で壁にもたれかかれるポジションでも無かったので出来ることはなく…

高校の時怪我した友達(男)と居て似たような状況になった時に占領野郎と俺が揉めたのを友達が負い目感じてしまった経験もあるからなぁ…
そういう状況で乗客が介入するかは難しい問題

>>337
いや普通に考えてどんな年寄りにも譲るやろ
せやから普通席から埋まるんやろ？
意識低いから優先席含めて均等に埋まるのでは？
横柄な奴ならわかるけどそれは無いわ

それとリュックを足元に置いて大股開いて座る奴もくたばって欲しいわ

>>338
「元気な年寄りよりも妊婦さんや障害者のが優先されるべきだと思ってる。 」

ここ読んだ？
それとも、妊婦や障害者だろうと無条件で年寄りに譲れとか言う「シルバーシート」の概念を未だに引きずってる人？

普通席でもクソなのに優先席で複数座席占領したり必要そうな人居ても無視な奴は論外として、
妊婦さんや障害者(怪我での一時的な障害含め)はしっかりと優先席の案内に明記されている「譲る対象」であり、それらの人より元気な年寄りが無条件で優先されるとかおかしいし、そんな思考回路持ってる奴は老害予備軍だぞ。

俺は持病の関係で年寄りになったら周りより早く足腰衰えるのが明白だけど、それでも老い先短いジジイがこれから子供産む妊婦さんやまだ人生がある障害者立たせて優先席譲ってもらうとかありえないと思ってるから、そんな状態になったら混雑する電車やバスは使わない努力をする。

俺は医者にも「ある程度の筋肉が無いと更に悪化するタイプだから無理しない程度に鍛えて」って言われてるから尚更だよ。

>>339
日本語の文章に少々違和感を感じる貴方に言われたく無いわ

自分の場合優先席で席を譲る場面において優先されるべき対象者の優先順位は存在しないがな
同時に来たときはその人達分譲れば良い話やん。何か変なこと言うてますか？

年寄りだろうが障害者、妊婦さんやろうが譲るべき対象者やろ？

それ以前に自分で言うのもアレだが自分の体調が悪くない限りは優先席だろうが普通の席だろうが対象者が来たら譲る

腰が曲がった年寄りに目の前に「障害者と妊婦を優先する」だなんて言えるか？言えねえだろ
なんでよく読んだとか言われなあかんねん
そんなんで区別してるから民度が悪いんとちゃいます？？？？？

自分は耐える謙虚な意志があるのは立派かもしれないが弱者に対して譲るのは当然だと思ってるんやけど何が間違ってる…？
同時に来たときはその分ハンデがない人達が譲れば良いだけやろ？
ただそれだけやん

ちなみに俺も軽度とは言え身体障害者だけど現在は、多少待っても特別車利用したり運賃高くなっても遠回りルート等いろいろ自分で対策してて優先席譲って貰った事は無いけど…

これは俺がたまたまそれが出来る環境であり、余裕もあるから出来ることだし、なんなら半分は乗り鉄ゆえの変態行動だから。
優先席が必要な人にこういう事を強要したり、そうしない人を下に見たりはするなよ。

先日マタニティマークを付けた方が空席があるのにも関わらず仕切り横の席の前に立っている人が居てなんかな〜って思った
仕切り横の席に座りたかったのか知らんけど詰めてくれないと邪魔やし皆に余計な気を遣わせたいのか知らんけどうーんって感じ
これも名鉄な

>>341
最後の2行は貴方の主観やんな？
強要したりするな？素直に譲って欲しい人もいるやろ
利用する路線は年寄りの方が多いから毎日の様に席を譲っているけど大半の人が頭下げてお礼してくれるし立ってるのが辛そうな方も居るしな
ごく稀に横柄な老害もいるけど多くは無いし数引けば絶対にいるから仕方ない

こっちも気分は悪くないし普通席ならともかく優先席において譲るべき人が来て譲らない人を下に見て何が悪いん？
こちらからしたら譲れないなら座るなって感じやねんけど

それと何が強要してる？こっちは譲ってるだけやしごく稀に断られた時は素直に下がるけどなんでそんな言い方されなあかんねん
滅茶苦茶不愉快になったわ
こんなんやから民度最低なんやな
もう知らんわ
これだから名鉄の民度は最悪なんやで
他所見ろ他所
これだから閉鎖的で排他的な名古屋は

>>343
想像力も無ければ読解力も無いんだなあんた…
んで最後には地域差別か。

結局、最初から名古屋叩き・名鉄叩きしたいだけとあんたの中で決まってたから理解出来なかったんだろうね。

>>344
文句あるならキチンと論理的に説明してや
こっち間違ったこと言った？
変やと思ったならそこについて指摘してや
逃げてる様にしか見えへんねんけど

こっちやって不本意に名古屋に住んでいるが叩きたくも貶したくも無いけど実態がこれやもん
Twitterで調べてみたら沢山出てくるわ
地域差別？名古屋は排他的で閉鎖的だと言う発言のどこが差別やねん土地柄言ったら差別なんか
名鉄の利用者は頭おかしい人が多いの？
呆れてものが言えない

毎日優先席座って月曜にはジャンプ読んでるおっさんブン殴りたい

基幹バスレーンみたいに、優先席も優先時間帯と専用時間帯に切り替えたほうがいいだろう。

始発から10時までと、16時から21時までの間は
空席の有無に関係なく優先席使用禁止。

高齢者マーク、障害者マーク、妊婦マークを新設し、
対象者には市役所や区役所で発行する。
他人への譲渡防止のため、裏面に名前が印字される。
上記時間帯は、これらのマークをカバンに付けた人のみ着席可。
（簡単に入手できてしまう現行のヘルプマークは、
その気になれば健常者でも手に入ってしまうので不可）
これぐらい厳しくしないといけないだろう。

>>347
名前ぐらいじゃ譲渡や売ったりする奴なんて躊躇わないだろうし、あれは役所からの貸与と言う事にして又貸しを罰することが出来るように。

出来ればただの意思表示ではなく、少しでも公的な物等で確実に優遇を受けられるようにする代わりに貸出は医者からと言う形にするとか？

>>345
とって付けたような猛虎弁はキャラ作りか何か？

>>347
そしたらラッシュ時にデットスペースになるだろうが…

飛行機乗るときはりんくう常滑の駐車場が爆安
有料橋通らないから電車賃払っても空港島内に止めるより安い
歩く距離も減って電車も乗れる
名鉄様々

>>315
毎日名鉄とJR使って通勤してるけど両方酷いぞ
唯一まともなのは新車とか更新車で座席間にポールがある車両
ポールがあるだけで全員ちゃんと座るからな

さっさとオンボロは廃車にするか更新しろよ

>>313
乗る人は全員降りるまでドア横にいてほしい
降りる人はさっさと降りてほしい

現実は乗るやつは何故かドアの片面の真ん中辺りにおるし降りるやつもスマホ見てたりするからなぁ

どの鉄道会社でも「歩きスマホやめろ」のアナウンスあるのに、従わない奴ばかり。
名鉄側はキセル乗車みたいに金取るなり利用禁止処分にしたらどう？

まぁ最近は「時刻はスマホで調べて下さい」とか事業者自体歩きスマホを推奨しているからなぁ。

全車特別車の車内自動放送は更新されてるのに対し、なぜ一部特別車の自動放送はそのままなのですか？

4カ国は無理とてせめて三河線みたいな自動放送に更新したらいいのに・・・

>>352
JRは転換クロスシートorバケットシートだから酷くないだろ
地下鉄を見ればわかる通り、バケットシートだと定員通り着席しているわ
全列車バケットシートの東山線、名城線・名港線とほぼ全列車バケットの桜通線を見てみろよ



あ、田舎者のお前は地下鉄に乗ったことが無いのかwww

また鶴亀が登場

FDAは言うほど安くないな

名鉄が小牧空港本気ならない理由もわかるわ
チャーター機とかわらん

>>353
あとは乗車する側も車両に沿って並ねばいいのに車両に向かって垂直に並ぶから降りる側が改札口や階段の方向に行けずに塞がれて降車に時間を要すのも問題だよな
金山とか神宮前の話な
馬鹿なのかと毎回思うわ

>>356
それ
やると言いつつやってへんよな
確か2020年度か2021年度のプレスに書いてあった

>>357
もしかして三河とか尾張の田舎東海道線の話？
中央線の名古屋大曽根間乗ってるけど転クロとかほぼ来ないぞ

バケットシートなんかあっても名古屋土人には意味がなく普通に真ん中座られるぞ

中央線とか名鉄の転クロで本人が通路側に座って窓側に荷物置くガイジに2日連続で遭遇したけど両方ともハゲだったわ

ハゲは座るなよハゲは

>>362
三菱電機名古屋製作所の工員乙
中央線で転クロが来ない？
そりゃこないだのダイヤ改正で中津川方6両は全列車ロングシートになったからな
>>363
なら写真撮ってこのスレで晒してよ
まさかお前の幻覚じゃないよね？w

>>355
それで思い出したが最近JR名古屋駅から多治見駅まで利用したが
両方ともホームの時刻表が撤去されてないんだよな
スマホがない人は困る人が多いと思うが経費削減なのかな。

>>359
FDAはLCCですらないからな

臨時特急は運転するのにミュースカイは運転しない理由は？

それと臨時運転に伴い内海or河和発の普通列車が空港発の特急と内海or河和発の急行を待避する駅が聚楽園から太田川変更される関係で太田川発車の時刻が変更されているがダイヤ改正で変更したらどう？

現行のダイヤだと河和線からの急行から普通へは阿久比でないと乗り継ぎできませんが退避を太田川に連行すれば太田川で対面での緩急接続が可能となり利便性が向上する気が
半田方面は高校が多いから小駅利用の学生にはメリット大
太田川と新日鉄前の列車間隔が30分毎で12分→18分から11分→19分にはなってしまうが誤差の範囲内
太田川で7分停車するので座って待てるしね

常滑線優等列車の順序と行き先も白紙化して見直したほうがいいとは思うが…

>>355
歩きスマホは推奨してないでしょw

ミュースカイは経るべき失敗だった
その後の効率的ダイヤを見よ！
と言いたいところだが何も成長していないんだよな
恒例の高揚感で変な方向に頑張って失敗するいつものパティーン

早朝のLCCやMCC増えてるのに前泊か車の人にしか無理ゲなダイヤ組むのやめてほしいわ
ミュースカイでもいいけどもう一本早いの出してくれ
５時くらいにつくやつ
２４時間空港のメリットなし
anaにしか忖度しないのか?

>>370
何年か前にあおなみ線を空港延伸〜みたいな現実性の低い話に名鉄の山本亜土がゴネゴネ言ってたな
値上げ検討や定期券のクレジットカード使用不可、やる気のないダイヤ改正、遅い始発に早い終電などを含めて囲い込む事が沿線価値低下や逆効果に繋がっている事を名鉄が認識しない限りダメ

常滑線は本当に酷いダイヤやから仕方ない
上りも下りも始発が遅い
確か太田川〜神宮前の普通停車駅の空港方面は始発が6時台だった様な
始発の名古屋方面に乗って神宮前で降りて空港行き優等列車に乗った方が早かった気がする
名古屋方面も主要路線の中で唯一近鉄名阪特急の始発に間に合わない路線だね

鉄オタ以外で名鉄の事を良く言う人に出会った事がないもん
都市開発〜だとか言う前にブランドイメージや負の要素を刷新するのが大事だろ
中身伴ってないのに良いズラしたところでボロが出るだけ
家で言うと基礎をスカスカの手抜き状態で柱をガチガチの丈夫にして
いるのと同じ
本当に腐ったゴミ会社だよ
阪急にでも買収されねえかな〜ってずっと思っている所(ある訳がない

25日のアイチスカイエキスポのイベントtwitter見ていたら
「通勤電車並みの混雑、掴まるところがないからつらい」
今日も同じイベントが2回ある。日中のミュースカイ再開しないんだろか

>>371
なるほどなあ
まあ中部空港はまだ前乗りのホテルが充実してるのがマシだがなんとかなってほしいわ
延伸含めてな
名古屋で殿様商売もいいが東京大阪見習ってほしいね
もう時既に遅しだがモバイルSuicaじゃなくモバイル真中くらいつくってほしいわ

>>356
ミュースカイすべての停車駅で4ヶ国語を流すのはやり過ぎ。
申し訳ないけど鬱陶しくなってしまう。
4ヶ国語は岐阜・新鵜沼・犬山・名古屋・金山・空港だけでいい。
英語は世界共通で使われてるし、車内のモニターにも4ヶ国語で表示されるんだから。

地下鉄だって4ヶ国語は名古屋と藤が丘だけ。栄ですら流さないのに。

韓国の地下鉄の券売機や主要駅で(日本語を含めた)4ヶ国語案内あった時は助かった。
ミュースカイ以外にも一部の3Rの車内ビジョンで平仮名と4ヶ国語案内あるよな。
不満ではないが、やり過ぎ感はある。

>>364
おハゲイライラで草
頭がハゲると自分の妄想でレスするようになるとかハゲは大変だねハゲはw
そんなにイラつくと髪の毛生えてこないよw

>>376
俺がハゲだと勝手に思い込んでいるお前こそ自分の妄想でレスしているじゃん
全部お前の自己紹介かな？
いいから今月中に中央西線名古屋口で混雑時に座席を二人分占領しているハゲの写真を撮ってこのスレに上げてみろよw
どうせお前の妄想か幻覚だから出来ないと思うけどw

仲良いね

名鉄は賃金が安くて過酷な乗務員のなり手が少なくて、なっても辞める人が多く
乗務員不足が問題になっているらしいので、始発を早くしたり終電を延長するのは
難しいと思う。それに現在はリモートワークの定着で通勤や出張が減っているので
尚更やらないと思うね。

電車の乗務員？
ソースはどこ

>>379
何もわかっていない
出張とテレワークでは無いのよ
終電が早くて始発が遅い不便な場所、価値がない場所と捉えられてしまう事が問題なんだよ
名古屋市内近郊の小駅より郊外の方が終電が遅いのは問題
あれは是正するべき

名古屋市内の名鉄の普通停車駅と東海道線の普通停車駅は不便さを受け入れて住むところなんやで。
名古屋市内で便利さを求めるなら地下鉄の駅近か中央線の名古屋〜大曽根だな。
名古屋市内なら近鉄と関西線は論外。

名鉄の終電って文句ぶーたれるほど早くはないと思うけどね。
保守の時間を考えると常滑線も常識的なレベルだし。

それと名鉄って大手私鉄の括りではあるけど地方私鉄の巨大verという認識のほうが良いかと。
関東、関西の普通停車駅と名鉄の普通停車駅を同列に考えちゃダメだと思う。

名鉄というより名古屋が・・・

名古屋自体は東京と大阪の間という立地もいいし、それなりに栄えてるし住むには良いところだと個人的には思う。
僕は名古屋生まれ名古屋育ちなので、他所から引っ越してきた人からしたら違う感想になるのかもしれないけど。

だから猛虎弁の人は名古屋が嫌いなら大好きな大阪に帰れよと思うw

>>382
だからその行為が沿線価値を自ら下げ売上の減少イメージの悪化の要因だって言いたいんだよ
もう少し顧客の意見や満足度を意識した方がいい
まぁ顧客満足度のランキングでもランク外やったし昨年度は評価対象外だったのでお察し

>>383
近郊の駅は他の線区より早かった気がするけどね。少なくとも田舎の津島線よりは終電が早い筈
小駅の終電が早いって書いた筈なんやけど読んでる？まぁ書き言葉と話し言葉を混同させてる人にはわからないか

その不便さを無くして価値を上げろって言いたいのに不便なのを承知して住めとか論外
開き直るなよ
そう言うところがダメって指摘してるのに

こんな便所の落書きでワーワー言うよりもお客様ご意見として名鉄に直接言うべきでは？？
ストレス発散したいなら別だけどw

元名古屋市民の素直な感想としては名鉄沿線(特に名古屋市内の小駅)は住む場所の選択肢には入らなかったな。
他所から引っ越すにしても家賃相場でだいたいどんな場所かわかると思うんだけどね。
安ければそれ相応な訳だしw

>>391
だからそれを改善するのも鉄道会社の役割だと…
便利になれば人気になる。あえて不便にさせている様にしか見えないのだが
沿線価値を創出できていないのに何が都市開発だと言う話
何回言わせんねん


>>390
はいそうですね
もう何回も入れてますけどね

名鉄擁護派には何言っても無駄か
論点逸らして極論出してくるなよ

別に名鉄擁護派ではないけど、ウダウダウダウダ名鉄の愚痴言ってるからこんなとこで言っても何も変わらないよって思っただけ。
不本意で住んでるとか訳のわからないこと言ってるしw
個人的には名古屋市内に通勤するなら中央線沿線がオススメ。
ただし、高蔵寺までね。

不本意に住んでいる＝意志に反して
このくらいわかるやろ
出れるなら出たいよ
あの2年は世話になると思われるが

てかこれは愚痴では無くね
怠慢な名鉄に対する意見でしかないと思うが

>>379
それは名鉄バス
でんしゃの運転士は今も昔も憧れる子供がいっぱいいる
高卒で無垢なの採用すればいい
大卒だと3年ぐらいやって理不尽さに気づいて転職してしまうから

言葉そのものの意味がわからないとは言ってないわけだがw
自分で選んだ結果なんでしょ。

意志に反して住んでいる＝選んだ結果
どう考えても成り立たねえだろw
馬鹿だって事がわかったわ

出たくても出れない状況なんだよ
自分で選んだ訳でも無いのでね

>>397
『名鉄は賃金が安くて過酷な乗務員のなり手が少なくて、なっても辞める人が多く
乗務員不足が問題になっている』はバスも電車も変わらないと思われ。

>>399
その状況がよくわからんわw
学生なのか社会人なのか知らないけどそこに君が住んでいるのは自分で選んだ結果だと思うけども。

相手するだけ不愉快だわ

否定されているのに自分の意思を貫く察しの悪さとメンタルだけは見習いたいかも

ID真っ赤がごっちゃになってワケわからん w

>>402
猛虎弁かそうでないかで区別してw

迷鉄オタ、迷鉄利用者、迷鉄沿線住民に頭おかしい奴が多いことがよくわかるスレですね

名鉄スレ利用者

たしかに名鉄は沿線の価値向上を目指すって言ってるわりには沿線がしょぼいよなぁ
せめて名古屋市内だけでもそれなりに発展させてくれよって感じ
まぁ名古屋市の都市計画がひどく厳しいってのがあるのも事実だが…

都市計画を作るのは自治体だろう
名鉄にできるのは駅やダイヤの利便性を上げるか沿線にハコを作ることだけだ

知多新線とか夜に乗ると怖い。
小野浦も心霊スポット扱いされている。

中部空港の発着時間は考えてほしいよな
最終便まにあわなん

>>407
都市計画を作るのは自治体だけど鉄道会社は駅中心の不動産を使ってハコモノを作ることはできる

途中送信スマソ
ハコモノを作ることはできるからそれを使って街を発展させることをしないのはどうなんだ…？

>>411
ハコは作れるがそれを起点に駅周辺が発展するかどうかは作ってみないと分からない
よほど大規模な再開発でもすれば大きく変わるとは思うが、名駅の建て替えが白紙になったしそこまでの余力はないんだろうね

瀬戸線は普通停車駅の清水〜尼ヶ坂の高架下に商店街を造って
日中は普通電車だけの10分間隔にしたりと
沿線を活性化しようとする動きを見せているけどね。

>>412
名鉄にJRみたいなビッグプロジェクトがないってのはたしかに体力はないんだろうなぁとは思う
でもこの公共交通機関を中心とした街づくりの中、市内の駅周辺の開発を進めていかないってのはどうなんだろう
東岡崎の件もそうだけど石橋を叩いても渡らないような気質はなんとかならんのだろうかと…

金が無ければ考える余裕も無くなり

金があれば6000なんてとーっくに置き換わってるはずだしね。

金がある隣のオレンジの会社はもうすぐ電車の最古参が1999年製の313になるわけで…
特急型だと1994年製の383がいるけど。

最多で主力の3500系も1993年製の古い車両なんだよな。

定期が現金のみとか窓口でしか買えないのは流石に時代遅れだなとは思うけど、
名古屋市内小駅ユーザーなんて少数派の意見まで丁寧に取り入れてダイヤ作ってたらキリがないよ
そもそも名古屋市が開発する気ないような地域に対して、名鉄が町おこししないといけない理論も意味不明

逆に考えれば、金とセンスがあれば、名鉄が稼げる街に出来るんだけどね。
元手もなければセンスも怪しいし・・・

>>417
もうすぐ30年選手だから古いといえば古いんだけど、感覚的にはまだまだ新しい車両というイメージw
本線系初のV車だし電気指令式ブレーキだしT字型ワンハンドルだしエポックメイキングな車両だよね。

JRは30年使い切りで更新、名鉄は30年手前でリニューアル(＆必要なら機器更新)して50年ぐらい使うことを想定している感じかな。

>>418
券売機で定期を買えるようにする気はあるみたいだよ。
18頁の鉄道事業の構造改革(3)参照。

https://www.meitetsu.co.jp/ir/reference/results_briefing/__icsFiles/afieldfile/2022/05/25/kessan_setsumeikai220526.pdf

>>418
そもそも私鉄のビジネスモデルは鉄道敷設と不動産開発で街おこしすることでしょ
名鉄都市開発なんて会社まで作って街おこししませんってのはないんじゃない？

京王や東武もチョッパ車をV化して大事に使ってるし、東急は8500がようやく全廃というところだし、別に名鉄だけが苦しんでるわけではないんだよ
リニューアル工事を始めるのが他社より二歩三歩遅い印象はぬぐえないが……
まあ近鉄よりはマシかなという感じ

>>406
わかってくれる方がいて何より…
そうそれ！それなんだよね
開発が下手なんよ
>>418
何が少数派やねん
名古屋市内に限らず名古屋を出てから最初の主要駅の小駅は割と悲惨だろ…？
名古屋市がやらなくても利便性を確保してブランドに力入れれば少なくとも今よりはマシになる筈

近鉄は界磁チョッパ車の更新を進めているけど大半は施行済み

残りは9200のFL54と9000系のFW02.03以外と1201系の2本、2050系の2本のみ
9000系と2050系は一度更新をしているので後回しにされていると思われ
6500なんて2編成意外何も手をつけてないやん
母数が多いので近鉄の方が遅いのは仕方ないけど名鉄の方が酷い気がするが
恐らくそれ以前の車は一部を除いて廃車やろうし労務環境が最悪な鉄仮面は早々に廃車にするべきやで

>>424
6404Fも手はつけてあるぞ。
外観はただの鉄仮面だが、三角吊り革とドアチャイムで古さを感じない。

>>423
なんでそんなに名古屋市内の小駅にこだわるの？
名鉄本線の走っているエリア的にブランド力の向上なんて無理ゲーだぞ。

利便性の確保って言うけど具体的には？
現状でも最低限は確保されていると思うけど、今より大幅に変えることなんてできるんか？

区間整理なりで顕著な開発が始まらない限り
すでに開発の終わった地区は伸び代ないからな

金山はホームドアじゃなくて安全柵をつけるべき
ホームドアにすると発着に時間がかかる
あの狭いホームには安全柵が適切

運転士は小さい頃から運転士になりたかった人がなるべき
いい大卒の人が興味もない電車関係の仕事しても薄給に呆れて辞めるわな

加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。

駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。

黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。

髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。

派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。

短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。

新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。

厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。

太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。

列車内は、必ずマスクをしてください。

駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。

駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。

髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。

歩きスマホをしないでください。

ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。

これが、鉄道乗車のルールです。

>>347
名前ぐらいじゃ譲渡や売ったりする奴なんて躊躇わないだろうし、あれは役所からの貸与と言う事にして又貸しを罰することが出来るように。

出来ればただの意思表示ではなく、少しでも公的な物等で確実に優遇を受けられるようにする代わりに貸出は医者からと言う形にするとか？

>>431
ああもうまたかよ…
Safariが刺してもない串のエラー出て5cgじゃ使えないからiPhoneにChrome入れたら数日前のだろうが二重投稿になって本当に使いづらい。

それよりも…
「名鉄沿線はヤバいやつばかり」と言うか正確には「5chにはヤバいやつが寄ってくる」なんじゃない？って思うわ

Twitterとかも匿名に「出来る」仕組みではあるし、実際ヤバい奴もいっぱい居るけどアカウント登録が必要だし、今だと電話番号登録しないと運営に目付けられやすかったりとそんなに暴れやすい訳でもない
真性のバカは身元特定できるような情報残したまま暴れるからすぐ特定されるし。

ただ5chや他のあらゆる登録不要で匿名コメント出来る媒体って、運営の監視がSNS程厳しくないのもあってかヤバいやつに遭遇する確率が格段に上がるんだよな…
人間って匿名だと本性出やすくなるもんだし。

>>428
戦後４０年以上経ってほぼ新設の駅であの狭さのホーム設計にゴーサイン出す会社だからなぁ

太田川とか常滑とか、将来性ありそうなところは小規模ながら名鉄も投資してる
あと東岡崎も市がやっと動き出したから新駅舎の計画が進んでる
どちらにしても自治体と二人三脚でやる事だから、現状放置されているのは名古屋市も名鉄も伸びしろがないと判断しているという事

既に居る奴を除けたりするのがメンドいんだろ w
一時的にしても。
それこそ金要るしなあ。

>>433
5ちゃんも早く浪人強制にしてほしいわ
一時期なんJが浪人強制になった時、煽りレスが激減したんだよな
月400円すら払えない底辺が荒らしているってことがよくわかったわ
このスレも宵白樺文庫とか314系くんみたいな底辺が多いから、浪人強制にしたらもっと平和になりそう

今年度から岐阜駅間の測量やら開始とニュースであった。完成まで15年単位だと
歴史本見ると名古屋市内は名市交に全部譲った経緯がある
1区間ごと2区3区で倍々の運賃だったそうで高いと不満の焼き討ち事件もあった
名古屋市内発症の名岐が強くて愛電の神宮前以遠を阻止。合併で解消

>>420
つーかJR東の車両更新が早すぎるだけのような気がする

>>439
>>420のJRは東海のつもりだった。
JRも各社で考え方が違うけど最近の東や西は機器更新して40年程度を想定している感じな気がする。

V車だと機器更新して40年以上を目指すか、使い切りで30年で車両更新かのどちらかになるよね。
この地域だと名鉄と地下鉄は前者、JRは後者。

>>425
木目の化粧板がそのまま残置されているせいで古臭さを感じないとは思わないけどな…
>>426
誰も名古屋本線かつ名古屋市ないとは言ってないけどな
無駄に退避待ちで10分近く待たすのはどうなのよって言いたい訳よ
散々言われてた大江含めてね

というか話し言葉で書き込んでくる輩が最高にうざい
何言っても通じたくねえし関わりたくない
柴田はパチ屋が全滅したし名古屋市もこれを機に何かしら手を入れても良いとどうけどな…
下小田井中小田井も退避がないだけマシだけど終電がねえ…
西春以北岩倉以南も西春での接続がよろしくないけど名古屋直通やしまだ許容範囲かなと…
地下鉄直通もあるしな

>>440
鉄道車両に限らないけど、構造体の寿命に対して搭載している電子機器の性能が相対的に陳腐化する期間が短過ぎるんだよね
最初からモジュール化設計してユニットごと個別に更新・高性能化できるようにしていかないといけない時代になった

1番問題なのが常滑線の各停停車駅
新日鉄前以外は利用車も比較的多いのにも関わらず色々と酷い
酷い以外の言葉がない
始発は遅い終電早い。大江では接続待ちが長い退避
聚楽園では接続が無い単なる退避

名和からだと準急は上下共に太田川と同等なのでマシとはいえ急行との接続の場合は大江で8分接続待ちをする関係で神宮前以北の所要時間が巽ヶ丘とほぼ同等なのも本当にダメ

昨日書いたけど普通が聚楽園退避で太田川で乗り継ぎできないのもダメ
名和以南は聚楽園ですら乗り遅れたら上下共に太田川まで戻った方が早い事もあるくらい
新日鉄前は利用者が大幅に少ないから仕方ないかもしれないけど大同町も利用客を加味すれば冷遇されているしねえ…
ちなみに大江は停車本数は多いですが他の普通停車駅と変わらない

待避の誤用って変換候補や予測候補に退避が先にくるか退避しか出ないのが原因なのかな
流石に紙媒体だと校正入るからか滅多に見ないけど

>>429
そうだよねえ。でも、鉄道が好きな人でも、職場内の人間関係とかで辞めていく人も多いんだよなあ。
先輩後輩、師匠（教導者）と弟子（見習い）の縦社会が合わないとなかなか厳しい。
体育会気質な人や、人からあーだこーだ言われても気にしないタイプの人は生き残りやすい。

神宮前〜太田川をスルーして乗る側からすれば、普通とそれ以外で上手く分離出来ていると思ってしまう。
伊奈の接続の方が酷いが、伊奈は接続というより東岡崎方面への平行ダイヤ。
小田渕なんか廃止して普通は国府折り返しで良いだろとも思う。

>>435
東岡崎は正直もっと大規模なものができると思ったが…
市民としてはちょっと残念

>>441
名鉄本線は瀬戸線に対する本線と言う意味で使った。
名古屋市内でも瀬戸線沿線はまだブランド力があるし。

常滑線にしても名古屋本線にしても名古屋市内の小駅はほぼほぼ南区という時点で詰んでる。
パチ屋がなくなったからOKとかそういう話ではない。
太田川までの普通停車駅も大して変わらんよ。

以下、どーでもいい独り言
猛虎弁は話し言葉だと思うんだけど違うのかな？
でんがなまんがな(´・ω・`)

>>442
ドンガラは丈夫だよね。
ステンレスなら最前線で使って60年いけることが南海で証明されているわけで。
スチールも近鉄が60年目指しているから問題ないんでしょう。
名鉄も6000の重整備車は60年目指しているのかもね。

>>448
どんな言葉を使うかは勝手だけど、他人に話し言葉うざいとか言っておきながら、
自分は思いっきり話し言葉で猛虎弁使ってるのはさすがに草だと私も思います。

もしも名鉄名古屋駅通過の定期旅客列車があったらどう思いますか？

>>448
瀬戸線沿線がイメージ良いだと？？？？？
全くそんな事ないけどな
むしろ治安の悪い守山区を走っている悪いイメージしか無いけどな

本線の小駅は南区とはいえまだマシな場所だと思うんやけど
んなこと言ったら阪急沿線にも893は存在する

少なくとも阪神沿線レベルにはなりませんかね？
いうほど民度悪くないし平均的やし名鉄よりはかなりマシ
やる前から無理だとか言ってたら何もできないと思いますがね
太田川までも変わらない？明らかに柴田超えたら雰囲気は変わると思いますがね

沿線民ではないのか知らんけど毎日通る自分は少なくともそう感じるけどな

パチ屋が無くなったからokだとは言っておりませんが…
良い機会だとは言いましたが…

だから封印しましたけど何か？
貴方はこちらの主張を微妙に変えたり完全的に伝わることが少ないのでかなり面倒故にイライラして出てしまうんだよねー

>>446
小駅の利便性を犠牲にさせすぎているだけやからね
ミュースカイ28分に拘るのもそろそろやめて欲しい
伊奈や小田渕は名古屋ではないので許せるが急行と普通の接続は共に8分待ち
これのどこが上手に遠近分離できているのか理解に苦しむ

南区エリアは未だに線路沿いに新築建ったりしてるけど、本当に高架化する気あるのかね

>>452
なぜ守山まで飛ばすw
SAKUMACHI商店街とかオサレスッポトになってるじゃん。
大曽根にはミュープラットもあるし名鉄的にも名古屋市内で力を入れるなら瀬戸線って事じゃない？

極端な話だけど阪急で言うなら崇禅寺に投資しますか？って話。
本線の名古屋市内の小駅に名鉄が力を入れても旨みが無いんだよ。
だからやってないし、これからもやらないと思うし、そこに力を入れるよりは名駅や栄にお金をかけたいと思うよ。

ちなみに僕は名鉄沿線民ではないし、今までも名鉄にはあまり縁のない名古屋市民。
桜台に受かってたら名鉄ユーザーだったかもしれないけどねw

ゴメン、脱字の訂正。
元名古屋市民だw

>>454
だから同じ事何度言わせるんだよ
阪急沿線は阪急沿線という良いイメージとブランドがある訳で名鉄とは話が違うわ
名鉄沿線と聞いて良いイメージが湧くか？

それと崇禅寺は新大阪の近くで高さ制限がある筈やし
それと毎時10分やし名鉄の小駅より既に圧倒的に便利やと思いますがね
こちらは最低限そのレベルにしろと言いたい訳で
梅田基準やと退避待ちも無いので便利でしょうね
例えとして不適切だとしか

今後伸びる名古屋駅まで1本で行けない様な瀬戸線沿線に力入れられてもね
守山区まで飛ばすんだよwと言われても…はい
SAKUMACHI商店街なんて初めて聞いたわ
この知名度で成功したとは言えないと思いますがね…

その名古屋や栄すらやる気ないやんwwwwそれを踏まえて言ってんだよwwww
小駅は終電と始発、接続を改善させればまだマシになれる
できれば本数も含めてね