【特急】優等列車を新規停車or増停車or通過させたほうがいい駅【急行】 ->画像>1枚

寝台特急サンライズは上りだけでも京都停めようよ
コロナ終息後でいいからさ
京都女子が観光や就活等で上京する時便利だろう(夜行バスだと防犯面で問題があるから)

もしも首都機能が東京と静岡に分散したら
東京⇔新大阪のぞみが毎時1本ひかりに置き換わる(そして東京⇔新大阪こだまは東京⇔名古屋に短縮か)
停車パターンは

一、
品川 新横浜 小田原 名古屋 岐阜羽島 米原 京都
二、
品川 新横浜 静岡 豊橋 名古屋 米原 京都

米原停車ひかりが増えたら首都圏への就職、進学も増えるかな？帰省がしやすくなるから
地理・人類学板スレッド
おしとやかな滋賀女子は首都圏に移住してほしい

1: 東男に近江女？ [] 2022/05/28(土) 22:19:30 ID:k9wVdUrj
親や先祖が京都からの移住者とか滋賀県にはたくさんいるハズだし就職や進学で首都圏に出てきてくれたら嬉しいのだが

滋賀県内を網羅する近江鉄道は西武グループの一員で、びわ湖放送では昔からよくライオンズの試合を中継していたという
滋賀女子たちは埼玉県に親近感持つことはないのだろうか

10: このｽﾚの主題歌【元歌 ジャングル大帝】 [] 2022/05/30(月) 23:21:24 ID:TUYQQcAP
アーアー アーアー ひかりこだま
アーアー アーアー 東へ行く
しとやかな滋賀の女 瞳輝かせたちて
働き学ぼう 東男が待っている
アーアー アーアー ひかりこだま
アーアー アーアー 乗って来て

N党が支持されないってことは
NHKの受信料ぼったくりスクラブ化反対が国民の声ってことでいいんだな？

東海道新幹線は熱海・三島・岐阜羽島はこだまのみ停車、その分静岡・浜松はひかりを確実に止めるべき。
山陽新幹線は新尾道・東広島はこだまのみ停車、山陽新幹線内のぞみ号撤廃
鉄道にある程度詳しい人なら分かるけど、鉄道に詳しくない人、外国人にはひかりの停車パターンが多くて使いにくい。
東京〜福岡の移動は飛行機が9割以上で利益が少ない点、停車駅がさくらとほとんど同じ点から山陽新幹線内ののぞみは無くしても支障は少ないはず。

東京〜岡山、広島のぞみはあったほうがいいハズ

あと、さくらやみずほを名古屋まで延伸できない点も(名古屋〜福岡の移動)考慮したほうが良さそう

ひだまは小田原・豊橋選択停車じゃなく、常に両方停まるようにしてほしい。2時間に1本は使いにくい

いや、どっちか一つでいいけどそれぞれ毎時一本ずつは欲しいところ

新神戸・品川・上野は通過列車（新幹線）を増やせよ
ついでに大宮・新横浜も3分の1くらいは通過でいい

上野・品川は東京から近いから、少しは我慢しろ

大宮は池袋や新宿に用がある乗客が降りるんですけど
横浜にだって大きなビジネス街があるのに、だからこそ新横浜全停車になったんじゃん

>>10
それでも全便停車はやりすぎ
昔は一部通過でも問題無かったし、今も同じようにやるべき

それがな、近年は東京から神奈川に本社移転する企業増えてきたから昔と一緒にはできないんよ
日産とか京急とかな
昔は横浜本社の有名企業と言えば崎陽軒ぐらいしかなかっただろ

>>12
相鉄「」
浜銀「」

大宮通過は無理でしょ。全体の3割くらい降りるじゃん
東北上越北陸は本数もそこまで多くないし

>>13
神奈川地盤の企業が横浜に本社を置くのは当たり前
日産とかを言ってるんでしょ

大宮は湘南新宿ラインや埼京線で新宿渋谷方面との行き来が定着したから通過無理
品川新横浜は羽田空港対策＋並行ダイヤで通過しても意味ない

岐阜羽島駅を廃止して代わりに静岡空港駅を作れ！
http://2chb.net/r/geo/1620396574/

上毛高原駅を廃止して代わりに新潟空港駅を作れ！
http://2chb.net/r/geo/1620655430/

昼間の茅野〜塩尻は特急が各駅に停まって立ち席に限り乗車券でも乗れるようにしよう。
で特別快速が茅野·河口湖に延長。
小淵沢にも特急が全停車。
新× ×八高大酒甲・茅〜塩 松
宿× ×王尾月折府・野〜尻 本
00あず28→→→22→02・2735
51特快22待10待00・00
30かい58→・→58
21特快52待40→河口湖

新神戸はのぞみはもちろん、こだまも通過して信号所に格下げ
京都にしたって全列車止める必要はない

200km/h以上の速度出せる新横浜は通過便増やして
110km/h制限がかかる武蔵小杉にこそ駅があったほうがいいようには思うんだよな

最速便として
東京ー新横浜ー新大阪ー岡山ー博多
1往復でもあってもいいかもな

そこまでやらんでもいいけど
東京→新大阪のぞみは名古屋通過でいいかな
上りは滋賀県内や岐阜県内で付いた雪を落とすために名古屋停車する必要があるだろうけど
地理・人類学板スレッド
川勝知事黙らせてリニア開通させる方法思いついたぞ

59: [] 2022/05/11(水) 15:42:32 ID:rthjuCzE
リニア新幹線って名古屋民以外は不便に成るだけだからな

東京の人は名古屋には用が無く少なくとも京都や新大阪またはその先まで行く
のぞみが減ってリニアに誘導されたら名古屋で乗り換える必要があるが、乗り換え時間と待合せ時間を考えると30分ほどロスするのでリニアを使う時間的なメリットは15分とか20分程度のこと。
それなら乗り換え無しで直通で京都や新大阪にのぞみで楽々と行きたい

win-win な方法は品川→名古屋の人だけリニアを利用して、それ以外の人は名古屋には用がないので名古屋には停まらず通過して新横浜の次は京都に停まれば良い

そうすれば東京人でもリニアが出来て便利に成ったねと言ってくれるんじゃないかな

そうなったら新横浜と京都はもっと近くなるよね
神奈川板スレッド
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
主題歌

濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！

新横浜
駅自体廃止で代わりに横浜駅経由に線路移設

横浜駅周辺が無理たから新横浜になったわけで

そのお陰で東海道山陽以降は、なるべく新◯◯駅は避けようってなった訳だし

小田原に特に朝ののぞみを一部停車させてもいいかもな

茅ヶ崎、平塚や小田急海老名以西からの需要はあるかと

その代わりに京都は通過で

神奈川西部から京都に用がある乗客もたくさんいるだろ
第一、京都通過してもたいした意味はない

首都圏から高槻吹田方面に用がある乗客は普通京都で降りるよね？

京急の特急　神奈川新町通過

あるいは快特と特急の間の種別作るべき

京急の特急
金沢八景と追浜、汐入と横須賀中央はそれぞれどちらかのみ停車で

>>28
何も全部とはいってない
朝の下りのぞみの一部を京都通過にして
その分小田原停車に当てて神奈川西部から集客にあてても
いいだろう

それとも京都通過の分だけ東京発を1分でも遅くして

>>28
何も全部とはいってない
朝の下りのぞみの一部を京都通過にして
その分小田原停車に当てて神奈川西部から集客にあてても
いいだろう

それとも京都通過の分だけ東京発を1分でも遅くして

>>29
そもそも馬鹿槻なんて僻地にいちいち東京から
行く理由などそうそうない

まだ茨木のほうが高速バスがあるし需要がありそうだが

北海道新幹線札幌延伸後

はつかりorはつね
最速達：東京・仙台・盛岡・新青森・札幌
◇速達：東京・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館北斗・札幌

ほくと
北海道新幹線内各駅

>>32-33
京都通過してまで東京発を1分遅らせる意味あるのか？？

>>34
首都圏「から」だけの話じゃない
高槻や吹田から首都圏へ行くなら普通京都から新幹線乗るよな？

ちなみに東海道線京都〜吹田沿線人口は結構膨大だぞ

そもそも現行でも小田原⇔名古屋ノンストップひかりがあるんだから
のぞみを小田原停めたら何のために「のぞみ」「ひかり」と分けてるのかっていう話にもなる
朝の下り新大阪行きと夜の上り新大阪始発だけ小田原停めるとして
指定席特急料金設定はどうする
小田原⇔名古屋だけは のぞみ も ひかりこだま と同額か

新神戸
のぞみ、みずほ、さくらは全部通過にしろ。

新幹線の新大阪
大阪民国の汚物駅は通過にして、京都に停めればいい

山陽新幹線の新神戸。
駅そのものを廃止。

湘南新宿ライン特別快速は鴨宮に止まるべきだと思う

平塚以西各駅停車でその分小田原行きの普通列車を平塚折り返しにしたらいいと思ったけど
そうはしなかったのが不思議

一応小田急対策があるから難しいんだろう
それなら国府津通過って話になるんだろうけど、昔からの運行の拠点だし
御殿場線接続もあるから難しいんだろう

大宮 品川 新横浜は全停車で当然
逆に上野は速達全通過でもいい

>>44
上野はいらんよな
新宿・池袋への玄関口も大宮だし

ひかり
東京・品川・新横浜・静岡・名古屋・岐阜羽島・米原・京都・新大阪
では？

>>42-43
湘南新宿ライン特別快速は沼津延長＋北本・浦和・早川・根府川通過でいい。
（上野東京ライン特別快速も新設）

何もわかってないな
浦和通過なんていまさらできねえよ
それと熱海までの通過運転も無駄

新幹線が大宮上野京都等通過するのも無駄
たいして時短にならないよ

東京〜大宮や京都〜新大阪は騒音対策や急カーブのせいでもともとあまりスピード出せないしな

湘南新宿ライン特別快速
北本・戸塚

総武快速　新小岩・市川・稲毛・津賀・物井

>>47
浦和って、北側だと大宮の次に乗降客数が多い駅だからな。埼玉県以北だと大宮、札幌、浦和、仙台の順

京浜東北線快速
→田町と高輪ゲートウェイ通過しろ！

総武快速
→新小岩、市川通過でok！

中央線
→杉並3駅通過、三鷹以降各駅停車の区間快速作れ！
普通快速は大幅削減だ！

上野東京ライン
→尾久・新橋通過増やせ！

中央線特別快速　四ツ谷、国分寺、日野、豊田、西八王子

>>54
四谷はあり得ない

市川は待避便だけ停めてほしいな
各停より遅い名ばかり快速がわかりやすくなる

宗谷線
和寒不要、風連停車はあり

石北線
当麻停車はあり

外房線快速　鎌取、誉田、土気
内房線快速　浜野、八幡宿、長浦、袖ヶ浦

>>54-55
国分寺もありえねえよ
というか、それならまだ三鷹通過だろう？

日野などの末端部も通過運転は無駄だし

まあ、中央線のことを何もわかっていないってことなんだろうけど

京急　快特の一部を平和島に
乗降客数の割に平和島を冷遇しすぎ

>>53
>京浜東北線快速
>→田町と高輪ゲートウェイ通過しろ！
田町が方向別ホーム最終、高輪ゲートウェイと品川が路線別ホームで無理


>JR東日本中央快速線
杉並3駅快速通過＋中野特快ホリデー快速通過
三鷹西側の線路立体交差化で緩行武蔵小金井or豊田延伸
で。

>上野東京ライン
>→尾久・新橋通過増やせ！
上東特快・上東快速創設で
（ただし、上東特快は雀宮・自治医大・浦和・戸塚・早川・根府川も通過で）

新橋通過しろというには、転クロキチガイが祖国の平壌冷麺並に崇拝する
新快速を三ノ宮通過にしろと言ってるのと同じことなんだけどわかってないのかね

吉祥寺よりも乗降客数少ないし

新快速
南草津（究極のゴミ）、山科、尼崎、神戸

通過

名鉄特急（快速特急）は笠松、新木曽川、美合、本宿を完全通過で

東海道線名古屋地区特別快速
西岐阜、穂積は通過

京阪神新快速
守山、南草津、大津、(手柄山(仮))、英賀保、はりま勝原
新旭、近江高島、北小松
は通過

>>63
山科は琵琶湖線新快速と湖西線新快速で誤乗の可能性が出るから停車では？
(行き先が近江塩津以北なら特に)

もっと通過する列車を増やすべき

木古内、奥津軽いまべつ、いわて沼宮内
田沢湖
安中榛名、飯山
上毛高原、浦佐、本庄早稲田

こだまも一部通過すべき駅
掛川、三河安城、岐阜羽島、相生

SS特快：北本 浦和 茅ヶ崎 国府津
UT快速：東大宮 尾久 新橋
新快速：彦根 石山 守山 能登川 南草津 山科

>>65
山科で東海道本線草津方面と湖西線への乗り換え需要なんてどれだけあるのか？
別に京都で折り返せばいいだろ

逆にそれだったら京都ー草津を各駅停車にしちゃえば
メリハリがないんだよね

近鉄特急　鶴橋、上本町（ひのとりは原則全通過、そのほか伊勢志摩系統も速達便は一部通過）
京阪特急　天満橋、京橋（両駅停車便は準特急として1時間あたり2本程度残す）
南海ラピート　新今宮（αは全通過）


大阪環状線はゴミとか言っといて、JRならともかく私鉄特急も全停車って
おかしいだろう

>>69
天満橋か京橋のどちらかに止まらないと中之島線と接続できない。
北浜と天満橋が特急通過

京王線特急　千歳烏山
やはり必要ないとの結論

どうしてもというのなら、特急はそのままで、
仮称橋本特急を新設し、烏山通過でつつじヶ丘停車として
双方を千鳥運転すればまだマシ

もちろん初見殺しになるので問題点はあるが


笹塚、分倍河原、北野、高尾線内各駅停車については納得はしている
それとは別に急行が高尾線内通過運転は問題だが

>>70
中之島線は廃止もしくは大阪だメトロへ無償譲渡

名鉄名古屋本線の前後（急行停車駅、16501人/日）
＋有松（準急停車駅、12200人/日）
＋鳴海（急行停車駅、15467人/日）
に特急を止めた方がいい。

>>68
京都・高槻以西から新快速乗って山科で乗り換えようとしたら通過で
草津・野洲方面客が大津京へ行ってしまったり、堅田方面客が大津も通過で石山へ行ってしまう
可能性あるから山科は停車の方がいい。

>>72
中之島線は夢州まで伸びる可能性があるが

>>63
乗降客数兵庫県第二位の神戸駅を通過させて神戸駅の半分以下の芦屋に停車させる理由聞きたいなｗ

>>76
神戸じゃなく三ノ宮通過だな
ちなみに三ノ宮より乗降客数が多い吉祥寺には
中央線の特快通過だけど

別に停車駅というのは乗降客数だけで決まる訳ではない
停車駅間の距離や接続なども判断材料なわけだけど

逆に元町にも新快速停めないか？

京都ー神戸以外は独壇場何だから新しかろうが古かろう
が優等運転するほうが狂っているんだよ

どうしてもと言うなら1時間に1本程度が妥当

南福岡停車
783みどり・ハウステンボス
かささぎ

のぞみ
新神戸、姫路、福山、徳山全通過
そんなの格下みずほの役目だろ
九州ブルトレの落ちこぼれ劣等生だった分際で生意気だ

>>81
はやぶさを奪ったJR東に文句言え

鹿児島行きにこともあろうか、九州ブルトレのトップナンバーでエースさくらを使ったからだろ

お蔵入りするのは忍びないということで、東北新幹線で採用してやったというのに

あと、東海が3文字以外認めないからじゃないのか

>>83
東海には乗り入れないんだが

運行システム上のことを言ってるんじゃないか？
九州のシリウスは東海道山陽のコムトラックと連携してるし

JR九州は、つばめの愛称をいい加減返上してもらいたい
九州島内の各停新幹線に使われてるのが忍びない

>>84
システムは一緒だが

>>86
本来あるべき列車の格式は

つばめ>さくら>>>>>みずほ
なんだが実際はのぞみより（のぞみが姫路、福山、徳山、新山口のいずれかにも止まるが、みずほは全部通過するのも多い）格上なんだし

いずれのぞみがみずほに抜かれるとか有り得そうで怖い
もしかしてダイヤ乱れのときにあったりする?

はやぶさはやはり西鹿児島行きのブルトレの流れで
鹿児島系統
みずほは米どころを走る東北新幹線のほうが良かったな

富士（ふじ）はリニアの速達便に採用なのかな?

東北・北海道・秋田・山形新幹線

はつかりorはつね＃…東京～札幌速達便
はやぶさ…東京～新青森
やまびこ…東京～仙台・盛岡
あおば…東京～仙台の各停便
なすの…東京～小山・那須塩原・郡山の各停便
こまち…秋田新幹線直通便
つばさ…山形新幹線直通便
ほくと…新青森～札幌完結
はやて…盛岡～新青森完結

＃…決選投票の末に決定

でいいのでは。

>>86
当初はつばめが速達種別になるって予想されてたのにね

>>89
はやぶさとはつかりは逆じゃね？

自分的には、
東京～札幌速達は「かむい」※カムイでもOK
東京～新青森は「はつかり」※はやぶさは返上

中央東線特急(新宿～)

あずさ：新宿・(立川)・八王子・(大月）・甲府・(小淵沢)・茅野・(上諏訪・岡谷・塩尻)・松本
あるぷす：新宿・立川・八王子・大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府・韮崎・小淵沢・富士見・茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷・塩尻・松本
かいじ：新宿・立川・八王子・大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府・竜王
はちおうじ：新宿・立川・八王子

鉄道懐かし板スレッド
【閲覧注意】「あかつき つばめ」でググったら大変

1:暁燕[] 2020/09/24(木) 18:25:02 ID:pu+xB6q8
特に九州特急好きな方は要注意です

35:[] 2021/09/16(木) 22:57:47 ID:IoxI48tf
いずれ新大阪⇔長崎直通の新幹線ができたら「あかつき」復活なるかと思ってたけど
昨今の西九州新幹線の状況見てると本当に博多まで直通できるかどうかも怪しくなってきたな

38:[] 2021/10/13(水) 23:07:46 ID:d9BsHHhl
>>35
東海道系の新幹線の愛称は3文字と決まっているんだ
新大阪⇔長崎の新幹線は「かもめ」。もう1つ必要なら「でじま」

>>67
国府津は乗降客数はアレだが運転士交代駅だから停車しないわけにはいかないだろう。

西武鉄道：練馬

地下鉄から（へ）の快速急行は止まるのにそれ以外の快速急行（ってまだあったっけ）や
ただの急行が止まらないみたいな分かりにくさ解消のため、特急以外全部停めろや

東海道線　鴨宮

ここは特別快速を停めてもいいと思う。
南ゆきで考えると、だいたいは平塚乗り継ぎだが、
大磯や二宮の人はそれでいいかもしれないが、
国府津と小田原に挟まれる鴨宮駅利用者は、不便だろう。
また、小田原市の行政区画の失敗か、都市部がバラけてる２つのうちのひとつだから、余計に停めてもいいと思う（本当は西湘貨物駅に停めるのがいいが、あれは貨物駅だから旅客列車の乗降扱いはできないか）。

>>96
西谷「は？」

京王片倉、山田、狭間
ハア

まあ、こっちは別に急行を止めてもいい気はするけど、大人の事情があるんだろうな
めじろ台は優等停車駅ということで売りに出したってこともあるし

中百舌鳥

京王特急　千歳烏山

あと凋落激しい聖蹟桜ヶ丘も通過がいいな

>>101
ご自慢の新しい快速を馬鹿槻、尼崎、芦屋、三ノ宮（神戸は停車）
そして何よりも忘れてはならない究極のゴミでありカスである南草津を通過にしてから
ほざけよ

>>102
それ守山、新旭、近江高島、北小松、英賀保、はりま勝原の方がいらない気が
あと手柄山(仮)も

いやいや
聖蹟桜ケ丘通過というには三ノ宮通過しろと言うのと同じ事だって説明してやっただけのこと

どれだけ無謀かわかっただろ

>>101
それ賛成

中央線快速の杉並区全て、特別快速の中野、下りに通勤特快設定。

千歳烏山については、つつじヶ丘との千鳥停車で良かったと思う

現状では特急が続行に近い形になって無駄が多い
百歩譲って世田谷西部、調布東部をカバーしたいのなら
例えば八王子今の特急、橋本系統は烏山通過のつつじヶ丘停車
とすれば棲み分けがはかれて良かったと思う

なんなら橋本系統は都営新宿線直通にして笹塚で相互接続させれば

もちろん千鳥だとわかりにくいのはあるのは承知してるが

>>97
本来ならアクティーや特別快速は平塚以西各駅停車にして
その分普通列車の大半を平塚止まりにすればよかったのに
そうしないってことは小田急対策が大きいんだろうね

つっても日中のみ一時間に一本じゃな
ちょっと課金してロマンスした方がよっぽど速いし快適

>>107
京王としては緩急接続できる桜上水めじろ台つつじ北野を新しい核にしたかったが全然駄目だったから捨てざるを得なかった。
あと聖蹟〜北野は立地が細い上に北向きなのが痛い。

ほかはともかく、北野は接続の核として機能してるだろ
まあ、全国でも珍しい高架の平面交差というのはネックではあるけど

>>104
三ノ宮は京王でいえば調布か府中だが

府中～分倍河原～聖蹟桜ヶ丘～高幡不動って特急にしては停まりすぎなんだよな
この中で１つ外すとしたら聖蹟桜ヶ丘しかないわけで

分倍の方が要らんくない？
南武線民拾いたい気持ちもわかるけど中央線あるし()

訂正
府中の隣なんだからわざわざ各停みたいに停まらなくていいんじゃない？

聖蹟桜ヶ丘は良くもわるくも京王城下町
えこひいきがあるのは認めるが、駅勢圏も
広いし通過など無謀

分倍河原の場合も新宿方面から南武線への乗り換えより
八王子方面の方が多いくらいなんだが
むしろ中央線対策（立川経由）のために止めてるようなもの

>>113
芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石って新快速にしては
止まりすぎなんだが

その中で通過するなら三ノ宮しか無いだろう

吉祥寺より乗車人員、駅前の繁栄度ともに劣る分際で

>>114
分倍は乗り換え客含まれてるとはいえ乗降客数府中以上だからな

>>113
元を辿れば多摩市と府中市と八王子市の失政 歴史的不備だから仕方ない。
もっと言えば笹塚に特急が停まる以外は自治体の自滅。

>>117
通過するなら神戸と西明石だろ。
三ノ宮と明石で緩急接続すればいい。

>>120
西明石は新幹線乗換駅(のぞみも1日数本停車)なはずだけど…?
三河安城とは話が違う気が。

新快速と新幹線を接続させてどうするの？

>>120
神戸駅直前に両方とも急カーブがあるから駅を40キロでしか通過出来ないので
ほとんど時間短縮にならないから通過の意味無いんだよ

じゃあなおさら三ノ宮通過だな

>>90
沿線の自治体が
つばめを止めてくれ→はい、つばめは全て停車しますよ。→さくらは通過だけどね
さくらを止めてくれ→はい、さくらは全て停車しますよ→通過できないから仕方ないからみずほを出してお茶を濁すか

そんな感じだったかと
北陸新幹線のかがやきも同じような理屈で登場したもの

>>125
筑後船小屋とかも言ったの？
あんなとこ駅が作られただけでも十分優遇なのに

>>126
そんな駅あったのかw

128(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
128ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
128(・∀・)ｲｲ!!

>>114
他社環状鉄道客を取りこぼさないのが放射鉄道の鉄則やで

分倍河原は新宿方面から南武線の流れより、八王子方面（郊外側）から南武線の方が大きいんだよね
一つ手前で接続するから云々は通用しないわけだよ


これは登戸や西国分寺も同じ傾向

むしろ中央線立川経由に取られないための分倍河原停車なんだよね

川口駅に湘南新宿ライン及び宇都宮・高崎線停めろという話あるけど実現しない理由って湘南新宿ラインと宇都宮・高崎線の川口停車が実現したら蕨市が「蕨にも湘南新宿ラインと宇都宮・高崎線停めろ」とか武蔵野線沿線の市町村が「南浦和にも湘南新宿ラインと宇都宮・高崎線停めろ」とか言い出して最終的には西川口のみ通過という事になるからという事でOK?

>>131
停める必要みじんもないからだろ

踊り子の川崎停止要らない、要らなくない？

乗客がいるから通過にならないんじゃね？

東横線通勤特急を綱島停車。
理由は東横線急行は相鉄線に行くから。

>>99
京王ライナー停車駅ですが…
急行は高尾線各駅停車でいいだろ。

>>98
新横浜線全通で全て停まるんじゃないの？

>>96
未だにあるらしい池袋行き快速急行。
これに6000系と40000系ロングだけはやめてくれ！マジで間違える！

東京⇔新大阪のぞみを毎時1本ひかりに置き換えよう
東京⇔新大阪ひかり停車パターンは以下AB CDをそれぞれ2時間に1本ずつで(※夕方以降下りと朝上りを除く)

A
品川 新横浜 小田原 静岡 豊橋 名古屋 京都
B
品川 新横浜 静岡 名古屋 岐阜羽島 米原 京都

C
品川 新横浜 静岡 豊橋 名古屋 米原 京都
D
品川 新横浜 小田原 名古屋 岐阜羽島 米原 京都

小田原停車ひかりが増えればサザンのおかげで全国人気になった湘南にも行きやすくなっていいだろう
水着持参で足を運ぶ京女が増えてほしいものだ

>>139
浜松どうするの？

浜松はもともと東京⇔岡山ひかり毎時全停車だろ

>>>132
川口駅は毎日のように入場規制やってるからSSやUTを停めろってのは分かる気もする。

>>108
オバQ対策だとは思うけど、その割に2021年から平塚〜小田原が
かなり減便したから、
もう小田急との競合は藤沢までしか考えてないようにも思える。

>>108
別に湘南新宿ラインに限った話じゃないが、
湘南新宿ライン特別快速で言えば、
輸送障害時に臨停客扱いで各駅停車になった場合の233系、
ドア上のLEDは消えるけど車両外面の側面表示は
「特別快速　小田原ゆき　次は鴨宮」
とか本来は有り得ない表示をしてるんだよな。

あれ、なんでそういう表示が出来るんだろう。
そしてドア上LEDとは連動してないのかな。
異常時で高崎ゆきが新宿折り返し平塚ゆきになった時とかも、
行先表示器（方向表示器）は「平塚」となってもドア上LEDは「ただいま新宿」のままだし、連動はしていない・・・？

中央線233系も「青梅特快豊田」とか本来は無い表示してることあるし。

>>141
あーそういう事か
静岡駅は最大時間3本になるのか

もっとも、西九州新幹線が新大阪まで直通になったら
東京⇔岡山ひかりも東京⇔新大阪に短縮されるかもしれないけどね

>>144
多分だが、種別と行先は別々に設定できるのではないか？
例えば西武鉄道だと、9000系など幕でも幕時代末期に作られた車両は
種別と行先が別々に設定できるから、「急行　清瀬」とか本来有り得ない表示もできる。

LEDは見た目（外見）では種別と行先が一緒に見えるけど、実は別々に設定できるのではないかな。
名鉄2200系はLCD時代は側面に「締切」としか書いてなかったが、後期のLEDのやつは「締切　犬山」とか別個表示してるし。

あ、でも、ドア上にLEDがついた1990年代から言えるが、
「次の停車駅」とかどうやって出してるんだろう。
車掌が操作してる様子はないから自動なんろうが、どうやって次の駅とか今の停車駅とか判別してるんだろう。

ドアを開けた数とかだったら、駆け込み乗車があってドアを開け直した場合とかに設定が狂うことになるから、
ドアの開閉は関係ないだろうし。

>>138
池袋ゆき快速急行ってまだあるの？
しかも6000系は飯能より西で旅客営業はしないでしょ？

快速急行って以前は特急の補完だったけど、地下鉄直通の速達種別に変わったな。
まあ特急誘導の目的もあったのかもしれん

なるほど

ザ・ワールド

>>112
京王にとって聖蹟桜ヶ丘は調布や府中と同等以上
それこそ三ノ宮クラスなんだけど

>>142
毎日川口使ってるが、入場規制は滅多にない

泉北準急は廃止でいいかな
区間急行の方が明らかに混んでた

>>153
せいぜい芦屋くらいじゃね？
本社があるだけで三ノ宮扱いはなぁ

西九州新幹線って停車駅多すぎないか？

聖蹟桜ヶ丘は10年代の凋落が激しく、府中と分倍河原の３分の２程度の乗降客数だったから
もうこんな駅特急通過にしろって思ったけど、
コロナで割合的にはやや盛り返したわ。府中と分倍がコロナで大幅に減らした影響だけど。

>>158
聖蹟も分倍も朝上りライナーは通過して良いと思う

川口は埼玉高速鉄道のメトロ編入（最低でも鳩ヶ谷まで）でもなれば少しは
変わると思うけどね

今思えば無理矢理でも川口駅前に乗り入れさせ、欲を言えば川口までは南北線としていたらよかった

無人駅に停車する特急は全部通過にしるｗ

東京⇔新大阪のぞみを毎時1本ひかりに置き換えよう
東京⇔新大阪ひかり停車パターンは以下A~Dをそれぞれ2時間に1本ずつで(※夕方以降下りと朝上りを除く)

A
品川 新横浜 小田原 静岡 名古屋 米原 京都
B
品川 新横浜 静岡 豊橋 名古屋 米原 京都

C
品川 新横浜 小田原 名古屋 岐阜羽島 米原 京都
D
品川 新横浜 静岡 浜松 豊橋 名古屋 京都

米原停車ひかりが増えたら首都圏への就職、進学も増えるかな？帰省がしやすくなるから
地理・人類学板スレッド
おしとやかな滋賀女子は首都圏に移住してほしい

1: 東男に近江女？ [] 2022/05/28(土) 22:19:30 ID:k9wVdUrj
親や先祖が京都からの移住者とか滋賀県にはたくさんいるハズだし就職や進学で首都圏に出てきてくれたら嬉しいのだが

滋賀県内を網羅する近江鉄道は西武グループの一員で、びわ湖放送では昔からよくライオンズの試合を中継していたという
滋賀女子たちは埼玉県に親近感持つことはないのだろうか

10: このｽﾚの主題歌【元歌 ジャングル大帝】 [] 2022/05/30(月) 23:21:24 ID:TUYQQcAP
アーアー アーアー ひかりこだま
アーアー アーアー 東へ行く
しとやかな滋賀の女 瞳輝かせたちて
働き学ぼう 東男が待っている
アーアー アーアー ひかりこだま
アーアー アーアー 乗って来て

https://kumanichi.com/articles/846159

こんな区に中央線快速を平日停めるのは無駄
通過が相応しい。

>>157
全線開業したら速達作るやろな
いつになるかは知らんが

京急特急　汐入通過

大都会汐入を通過するなんて

竹ノ塚
利用者数は西新井や春日部より多いのに準急すら通過はやめるべき。
高架化時に2面4線化(西新井、新越谷と同じように)するべきだった。

京急特急　神奈川新町通過
準特急を新設して今の特急と同じ停車駅にする

>>146
新鳥栖か博多でさくらというか鹿児島発着の系統と併結だろ？

>>167
日比谷線の北千住止まりを西新井、竹ノ塚、創価以遠各駅停車の新種別
にして、本数を確保させればよさそう
この新種別は西新井では急行と対面接続させれば

あと大阪なら近鉄南大阪線の針中野or矢田への準急停車はすべき。
東上線もだが準急なのに8駅連続通過と他路線の特急や快急並に飛ばしてるのが原因で河内天美、布忍、高見ノ里利用者による河内松原での折り返し乗車を防ぐためにも必要。
針中野または矢田で乗り換えが出来れば所要時間も短くできるし折り返し乗車も無くせる。
逆方向も同じ。

東上線の場合は、副都心線対策で成増までの途中駅に止めることはないと思う
まあ、下赤塚に止めてメトロのおこぼれをもらうくらいはあるかもしれないが

逆にメトロは地下鉄成増に急行止めたら良いんだけどね
どうせ和光市で詰まることが多いし

湘南新宿ライン 駒込駅
駒込で山手線と分岐するのにも関わらず池袋から全て通過だと遠回りしてる意味が無いのと山手線との接続のため停車すべき。
あと出来れば王子も(上中里は通過でOK)

そうすると今以上に赤羽線（埼京線）経由と差が開くからNG
今でも埼京線の方が池袋後発なのに赤羽には先着というケースもあるのに

赤羽線（埼京線）の板橋駅に南行通過線設置すれば良かった。

>>113
位置的に府中=国分寺、分倍河原=西国分寺、聖蹟桜ヶ丘=立川、高幡不動=日野だから中央特快だと思えばいい
むしろ高幡不動〜北野まで通過してるから中央特快よりはマシ

聖蹟桜ヶ丘特急通過とか言ってる奴は行った事ない奴だろ
京王デパートあるし北野や分倍河原より格上
鉄道の乗り換え路線がないだけでバスで国立、多摩センター、永山、若葉台、稲城、南大沢、京王堀之内、相模原、鶴川と他路線の多くの駅に行けるから実質的に乗り換え駅に等しい

>>177
矢川も追加

>>176
西国分寺は通過だが

>>177
コロナ禍直前は府中・分倍河原の３分の２の乗降客数しかいなくて
マジで聖蹟は通過すべきだろって思った
ところがコロナで府中・分倍が乗降客数を大きく減らし、聖蹟はそこまででもなかったので
差が縮まったわ。

そもそも京王は運転系統がおかしい
基本的に優等が相模原線ばかりに片寄っている
なぜ快速や急行を八王子や高尾山口方面に一日中運転しないのか
聖蹟桜ヶ丘は各停だけでは少ないが快速や急行が調布以東並にあれば特急通過でも良さそう

まあ特急の半分を快速にすればいいのにな

〜特急 (明大 分倍 不動 永山に通勤停車)
府中 聖蹟 京八 山口 多摩 橋本
〜急行(つ丘 仙川に通勤停車)
笹塚 明大 烏山 調布 府中 分倍 聖蹟 不動 北野〜 稲田 永山〜
〜準急(相模原線各駅)
笹塚 明大 上水 烏山〜つ丘 調布 東府〜


今の京王ってこのくらいに整理できる

京王は途中駅止まりの各停がほとんどないからな

東急東横線急行は学芸大学駅を通過すべき