北海道と東北地方にはなんで大手私鉄が存在しないの？ YouTube動画>1本 ->画像>4枚

理由が知りたい

大規模な私鉄が必要となる規模の都市がないからだろ

大手私鉄になりえた鉄道会社が戦前に国有化されたから

定山渓鉄道

札幌と仙台に大手私鉄が皆無なのが謎
特に北海道なんてあんなに広いのに
札幌だって今や福岡市を上回る人口200万の大都市なのに

日本海側や中国地方にも大手私鉄ないな

>>1
北海道は車社会なの

大手私鉄が成立するのは過密都市

仙台空港鉄道や阿武隈急行は大手私鉄じゃないの？

真面目な質問なので少々マジレス　
日本民鉄鉄道協会加盟社の内大手は16社
民鉄協への加盟は任意だが、大手民鉄と認められるのはなかなか難儀みたいだね。
東北地方の民鉄協加盟社
＊弘南鉄道＊津軽鉄道＊青い森鉄道
＊岩手開発鉄道＊仙台空港鉄道＊福島鉄道の6社
・阿武隈もIGRも未加盟だね
・そもそもの北海道には民鉄が無い(廃業の歴史)
・事業規模だけではなそうな大手格付けの不思議
・関連組織に地方鉄道協会が有るが、本協会未加　盟でも地方協会には加盟する会社も有る。
　因みにIGR.三鉄、仙台市交通局等が加盟してい　るよ。

大手私鉄が敷設された明治から大正の人口を見てみろ
一目瞭然だから

儲かる要素がない
これに尽きる

TEST

逆に大手私鉄の近鉄がデカイ顔してJRが空気の三重、奈良もある

関西は国鉄線路の隣の、もうかりそうな区間だけ線路作ってそこから客を奪う方式で利益を得ている
インチキだ

市営地下鉄があって大手私鉄が存在しない都市は札幌と仙台しかないのは確かだが…

>>5
札幌も仙台にも私鉄はあったが、戦時下に国有化された

仙石線は私鉄の宮城電気軌道が国有化されたが、当時の仙台駅は地下ホームで1925年に開通し、
日本初の地下鉄の銀座線開通の1927年より2年もはやい、日本最初の地下鉄道である。

仙石線ホームが仙台駅から離れていること、仙台駅と直角に交わっていることが、
国鉄とは別に私鉄として作られた無残り。

他に、仙台から古川を結んだ仙台鉄道や秋保温泉に繋がる秋保電鉄もあったが、
これらはモータリーゼーションで廃止された。

宮城電気鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/宮城電気鉄道

秋保電気鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/秋保電気鉄道

仙台鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/仙台鉄道

>>11
明治を迎えたころに最大の人口を誇っていたのが現在の新潟県にあたる地域だ。
東北（越後を東北と言うのかは別として）の経済力を舐め過ぎだ。
この地域にも鉄道はあったが、大私鉄に育つ要素が無かったと言うことに尽きる。

日本三大鉄道と呼ばれる近鉄、東武、名古屋はいずれも名勝古刹である伊勢神宮、東照宮、豊川神社へ向かって伸びている。
ベースになる移動の需要があったため、長大な路線を建設しても採算が取れた、と言える。
そういう視点で言うと、新潟には、弥彦神社に向かう越後鉄道と言うのがあった。
東三条～弥彦間の20km足らずの私鉄だったが、その他に延伸すべきルートが無く、成長できずに消滅していった。

大私鉄への成長と言う観点で見ると面白い話がある。
この鉄道は、成長を求めて東への延伸を計画していて、八十里越えを通って福島県の只見地方（！）に抜ける計画を立てていたという。
地形に阻まれ、大私鉄への脱皮に失敗した例と言えるだろう。

雪

東京メトロが大手私鉄なのがめちゃ違和感あるが
株式保有は国と都が半々だから実質は民営ではなく公営
大手私鉄と直通しまくってるからってのもあるだろうが
大手私鉄らしく不動産もやってるのは今知った（笑）

1975/10 札幌駅（日本の北朝鮮）失われた半世紀









1975/3/10　博多駅

1973年、札幌と函館を結ぶ大動脈（札幌市郊外）

訂正後★2023年お盆期間中のJR各線ご利用状況

東海道新幹線、268.5万人（前年比1.25倍）
東北新幹線（大宮〜宇都宮・古川〜北上）158.8 万人
東北新幹線（盛岡〜八戸）23.5 万人
上越新幹線（大宮〜高崎）95.8 万人
北陸新幹線（高崎〜軽井沢）53.5 万人
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.2 万人←またもやミニ新幹線に笑われてますね！
山形新幹線（福島〜米沢）9.5 万人←またもやミニ新幹線に笑われてますね！
北 陸 新 幹 線
（かがやき・はくたか） 26 万 5 千人
在 来 線 特 急
（サンダーバード） 16 万 7 千人
山陽新幹線、新大阪〜岡山73.0 万人
岡山〜広島56.9 万人
広島〜新山口41.4 万人
新山口〜小倉70.9万人
小倉〜博多64.3万人
瀬戸大橋線21.1 万人
博多 〜 熊本30.6万人
熊本 〜 鹿児島中央16.3万人
長崎新幹線、武雄温泉〜長崎7.7万人
長崎線（在来）鳥栖 〜 江北16.3万人
日豊本線、小倉 〜 行橋11.3万人





北海道新幹線6.7万人（笑）www（ミニ新幹線以下）
東室蘭〜苫小牧5.4万人（笑）www
札幌〜岩見沢6.5万人（笑）www

>>18
オグリキャップが出てくるのだがw

熊襲の産地で文化的程度も極めて低いから

北陸地方と沖縄地方も大手私鉄が無い

ぶっちゃけ世界を見ても大都市圏の通勤鉄道が沿線地域ごとの
独立した民間企業で回ってるのは日本だけ

世界でも類を見ないガラパゴス民鉄王国

>>1

劣等の大地だから。

特に北海道。

もし仙石線が国有化されなかったら、宮城電気鉄道は大手とはいかなくても、
広島電鉄と同等ぐらいの中規模私鉄になってたかもしれない。

もし札幌市営地下鉄がゴムタイヤ式ではなく鉄輪式を採用してたら、
定山渓鉄道は地下鉄と相互乗り入れして今は準大手レベルになってるだろう。

もしも…………

ダメな土地ほどタラレバで叶わぬ夢を語りだす



特に北海道民

ぬるぽの大地

政令指定都市だと、岡山と広島も大手私鉄ないな。

仙石線が国鉄に買収されずに私鉄で残っていたら、大手私鉄になりえたのかな？

さすがに無理か
西鉄だって鉄道単体では大手とは言えないレベルだっていうし
（あそこはバスが本業）

仙石線が国鉄に買収されずに私鉄で残っていたら、大手私鉄になりえたのかな？

さすがに無理か
西鉄だって鉄道単体では大手とは言えないレベルだっていうし
（あそこはバスが本業）

北海道なんてJR北海道という名ばかりの民鉄（実質国営）が廃止したとこを3セクでやってみて、それでも無理で廃線という流れだよな。

そんなとこに私鉄が成り立つはずがないっしょwww

西鉄と比べるまでもない話。

西鉄は鉄道線は大したことないな。
バスが本業

最近は大牟田の地位低下が著しく福岡ー久留米輸送に重点が。

・私鉄無し
・都市高速無し
・新幹線無し

この3条件揃っている政令市は札幌だけ。


日本一新幹線に飢えてる北海土民（アワレ）

>>36
準大手くらいにはなれたのでは

>>24
北海道の特急銀座（爆）でさえミニ新幹線以下の６〜７万人www

それでも新幹線クレクレとうるさい劣等感のカタマリ＝北海ｄ民

【速報】道南いさりび鉄道が存廃判断？衝撃のニュース！いったい何が？




アワレwwwwwwwwww

3セクも存続危ういのに私鉄なんかハナから無理無理ww

北海道、東北はスッカスカだから鉄道なんて維持できないの。
小学生でも理解してるぞ。

弘前電気鉄道が計画通りの路線網を完成させていたら
伊予鉄道のような立ち位置になれたのだろうか

東武鉄道に力があれば野岩、会津鉄道を買収（というか、前者は東武鬼怒川線の延伸として建設）福島にも線路を持っていた可能性もあったんだがな

ほんと、どうしようもないねこれは

弘南は一か月も運休続くのかよ

弘南は大鰐線はあきらめ、弘南線をなんとか残す方向にするしかないべ