1 (初段)2022/11/30(水) 19:01:04.18
2名無し野電車区2022/11/30(水) 19:01:14.14
私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。
615 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:14:31.19 ID:6imYF+3F0
この路線載っていると
トラブル沙汰が多いのだけどね
年に一回は遭遇するわ
実際おまえらはどうなの？
619 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:39:47.17 ID:6imYF+3F0
>>616
しょーがねえだろ
職場が京急沿いなんだし
623 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 19:55:58.89 ID:6imYF+3F0
>>622
お前の回答のが意味がねえわ
毎日のらされているこっちの身にもなれよ
627 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:12:45.45 ID:6imYF+3F0
>>624
勝手に自己完結すなｗ
何処のボウズの説法だそれｗｗｗｗ
630 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:17:40.86 ID:6imYF+3F0
>>629
言う言葉がなくなったら
暴言てｗｗｗｗｗ
お前のオツムは始発列車なみに空っぽなのか？ｗｗｗｗ 632 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:24:32.70 ID:6imYF+3F0
>>631
へぇ
勝手にコミュを遮断するのが
正論なんだ？
勝手に自己完結するのが
正論なんだ？
634 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 20:34:44.24 ID:6imYF+3F0
>>633
無意味と言ってる時点で遮断やで？ｗ
おまえ表で人とコミュニケーション取ったことある？ｗｗｗ
636 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:02:11.23 ID:6imYF+3F0
リアルも京急はトラブル沙汰が多いが
このスレもなぁ・・・
民度低すぎｗｗｗ
639 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 22:36:08.33 ID:6imYF+3F0
>>638
オーケィオーケィ
お前生きた「コミュニケーション」って
したことないのな
じゃあ教えてあげよう
とりあえず表出ようなｗｗｗｗ
それで誰かに話しかけて
会話になったなら無意味と問いかけてみろよｗｗｗ
その場で会話は終了するで？ｗ
642 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 331f-TaOI [118.109.218.191]) sage 2022/11/25(金) 23:16:33.20 ID:6imYF+3F0
>>640
それ以外の単語を知らないのかな？ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20221125/NmltWUYrM0Yw.html 京浜間第四の勢力として新規に鉄道参入されたら競争激化するだろうな？
>>6
更にパンツマークが大田区とタッグ組んで蒲蒲線造ろうとしてる >>6
京浜臨海線の構想があるけど、JR以外にやらせたらいいかもね
常磐新線もJRが手を引いて今の隆盛だから 大アリだよ、家の最寄り駅だからな。競馬場最寄りだし。
現状京急の大門マイクは乗務員室間の連絡しかできなく
そもそも車外スピーカー設置車両の方が圧倒的に少ない
大門マイクで車内外に放送が出来るのは
メトロ副都心線や南北線に乗り入れてる車両とかだよな
>>10
新路線に期待 お隣の大晦日の終夜運転発表されたけど結構縮小された？
>>13
笠松ほどではないけど時々馬が逃げ出すから急行は必要 日中は新旧のパターンを交互に繰り返す感じで30分サイクルにしたら最小限の増発でそれなりになりそう。
例によって京成方面のことは知らん。
エア快 ２
快特 三崎口２、久里浜２、空港２
特急 三崎口２、空港２
南エア急、逗子２、東神奈川以南普通浦賀２
普通 浦賀４、逗子２、文庫～逗子２
>>1いちmおつ
※スレ規約
偽有馬にレス付けないコト
違反者には座薬として
本有馬さんのイチモツをねじ込みます 犯人はここしかあり得ないから三田線スレでも浅草線スレでもなくここに書くわ
三田でわざわざ三田線に乗り換えてくる奴何なんだよ、品川からJR使えよ
お前らのせいで目黒線内が定時でも結局日比谷着く頃には遅れて、京葉線への乗り換えを歩きではなく小走りにせざるを得なくなるんだよ
大門マイク
最初わかんなかったけど言いたいことはわかったw
あれ、連絡マイクって呼んでた気がする
「連絡マイク感度いかがですか？」って
北久里浜134号で京急バスが歩道に乗り上げてハザード出して止まっているけど、あれ何？
スレチだけど神奈川大と関東学院の偏差値が逆転するかもな
今朝、何の混雑もしてないのに上りが2分くらい遅れてた
で、何のアナウンスもしない
マジふざけんな！
そうか急行減らされたから井土ヶ谷弘明寺は大幅サービスダウンなのか
ほんとどうしようもねえな
で、ゆとりダイヤなのになんで遅れるの？ふざけんなよ糞が
快特普通はバッファがあるが特急急行にはそんなにバッファないのでそいつらで急制動すると引きずられて遅延する
ちなみに新町で増結崩れの始発普通（4両）に乗ったが
そもそも特急発車1分後に普通発車とか無理だろ。
乗り込む乗務員ですら停止位置わかってなかったし
こんな感じで相変わらず綱渡りダイヤで転がしている
普通だけの駅って乗車位置のシールなんで貼らないの？
それで遅れる
快特は特急がつかえてるせいか相鉄なみのノロノロ運転になったな
もう速い京急はどこにもない
一週おくれだが改正まとめ
・急行無くなって停車駅は阿鼻叫喚
・快特のバカ停は実際には駅での長時間停車でなく、ノロノロ運転で消化される
駅間をノッチオフでダラダラ走る、殆ど相鉄レベル
今の快特は相鉄急行並み
京急は、死んだ
>>17
なるほどなぁ。
30分サイクルでは浦賀エア急もありっちゃありかもな。 >>25
じゃなくて、国道脇の歩道に乗り上げてハザード出したバスが停まってる事態が異常だから何やってるのかという意味。
バス会社に聞けよとか、バススレに行けとかはなしで。 >>37
ノッチオフということは節電運転を義務付けられたのかな 120km/hで走れるが120km/hで走るとは言っていない
現実には回復運転でしか使わなくなりそう
日中の京浜間の快特の所要時間に上下で2分の差がある理由の一つが
上りが蒲田で２分止まる事なんよね
そりゃ東海道線使うわ
>>38
八景より浦賀寄りに急行走ったことあるのかな？ >>17
今さらだが30分サイクルかつ特急があるなら八景～浦賀・京急久里浜の各駅に停まる列車は15分間隔で十分かと 減らせと言ってみたり減らすなと言ってみたり忙しいな
ど～～～ぅしても減らしたいなら4両でもガラッガラな日中の逗子ローカルだな。
そのうち八景4番を使ったピストンになるだろう。
上大岡って人気ナンバーワンとは言うけど、駅近の戸建てはほぼ無く、あっても劇山の上。
分譲マンションはあるけど駅近は高価格。
余程の高収入でなきゃ買えない。
結果バスで20〜30分離れた戸建とか買うしかない。
そこまでして上大岡に拘るのか理解できない。
>>35
京急「要らない駅に投資なんか必要ないじゃない。黄金町に至っちゃ屋根すら要らんわあんな低民度の駅廃止したいくらい。」 京急新子安に乗車位置作ったら
1ドアあたり何列になるのやら
>>53
その条件がそもそもNGだと神奈川県の大半がNGとなるから
横浜駅以北～川崎の京急沿線しか選択肢無くなるけど
あとは都内か埼玉県や千葉県南部のかなり限られた地域 >>37
京王みたいになったの？
駅のないとこに停まりまくる >>56
神奈川県内だとあとは南武線沿線がそれに当てはまるかな。
少なくとも溝の口より南は。
ただ、>>53なはあまり賛同できなくて、そもそも上大岡からバスで20分という時点で、「上永谷と同等条件（かつ地下鉄がない分それ以下）の住宅地」でしかない。そこを、上大岡人気と関連付けるのは無理があるだろ。
人気を語るなら、上大岡まで徒歩圏の割高なマンションだけで語った方がいいんじゃないか。 >>48
品川16・46分発と26・56分着を金沢文庫発着にして間隔調整する感じかな。 特急都心側の停車駅減らして郊外を増やしてほしい
都心側だと鈍足化の影響を受ける人が多くなる
>>60
特急が青物横丁に停車するのは弊害が大きいよね。
鮫洲で追い越す普通を介して前後の快特にまで影響が出たりする。
平和島はいいんだけど。 >>61
そうやって快速特急設定したけど
弊害の方が大きかった 久里浜で土日も5、6分停車になったことあまり話題になってないな
まじで引っ越すわ
>>61
特急（快特から改称）
品川−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−堀ノ内−京急久里浜以遠各駅停車
羽田特急（エアポート快特から改称）
品川−京急蒲田−羽田空港第３ターミナル−羽田空港第１・第２ターミナル
急行（特急から改称）
品川−平和島−京急蒲田−京急川崎−神奈川新町−横浜−上大岡−金沢文庫−金沢八景−追浜−汐入−横須賀中央−堀ノ内以遠各駅停車
準急（エアポート急行から改称）
品川−青物横丁−立会川−平和島−京急蒲田−京急川崎−京急鶴見−神奈川新町−京急東神奈川−横浜−日の出町−井土ヶ谷−弘明寺−上大岡−杉田−能見台以遠各駅停車
の方がいいか？ 今さら昔の発車順に戻せないのか？
品川基準で普通浦賀 T急川崎 A快久里浜 普通浦賀 H特三崎口
日中はこれが繰り返されるパターンで普通が鮫洲でTとA待避
平和島でTがA待避 Tが川崎に着くと待ってた普通浦賀が発車
Aが久里浜に着くと待ってたHが発車
空港線直通もなく快特停車駅が最少だった時代だがわかりやすかった
川崎は都営浅草線方面に直通で行けないから
快特よりも特急の方が混んでるな。
京急とは関係ないが、関西はモバイルICOCAの事前モニターが今月から開始か
しかも環状線のみ
本使用は来年四月からって遅れているな
なんかホームドアのせいでどこの鉄道も
ダイヤ改正の度に遅くなるのが当たり前、みたいな風潮あるね
で、不便にしておいて運賃は値上げ。
鉄道は上級国民たる障害者様のものであり、
リーマンは搾取されるだけの奴隷ってわけだw
>>60
特急復活するのなら快特の停車駅減らして平行ダイヤやめないと。
少なくとも堀ノ内~久里浜間はノンストップにしてほしいが、
ま、現状だと2扉クロス廃止、快特全廃の方向だろねw >>69
ホームドアはサラリーマンにとってもありがたいだろ
酔っ払って線路に落ちない >>73
おれは一度もホームから落ちたことない
なんでそんな池沼のために電車が遅くならにゃいかんの
いいからさっさとホームから落ちて死ねよw
自然淘汰だ >>69
日本でいちばん自殺率が高いのが中年男性であることを考えると一概にそうとも言えない >>75
しつけえぞ
自殺したりホームから落ちるバカを基準にすんな
損害賠償厳格にとればすむこと >>69
そうだよ上級者のものだから
お前みたいな貧乏人のゴミは鉄道使わないで下さい
あとこのスレから永久に出て行ってね
これ以上居着くなら特定するまで粘着するので覚悟してね★ なんで単発でこんなに必死なのw
工作のつもりなら白々しいから逆効果なんだが
ホームドアは「本気の自殺」は防げない
衝動的なのは抑制できるかもしれんが。
>>78
お前は猿並の脳みそだけどなwww
早く人間に進化しろよ >>76
故意に突き落とす極悪非道な奴も全くいないわけではないんだぞ。 >>82
14年前に岡山駅でそういう事件があったな >>81
>>82
なら明日通り魔に刺されるかもしれないから一生外出すんな
何をこんなに必死なの？
カタワ団体かどっかの工作員?w >>84
必死なのはお前じゃんwww
今時通勤路線で速さを求めるなんて >>45
その2分のバカ停のおかげで、京急蒲田の上りは空港線快特・特急と本線普通車の接続が取れている。
下りは本線快特のバカ停はないものの、その煽りを食って、空港線特急を待たずに本線普通車が発車してしまう。 >>80
それで良いだろ。
とっさの自殺と他殺と事故が防げれば。
本気ならタイミングが難しいホームからの飛び込みより、
踏切等の線路でやるよ。
まあ、それを言ったら首び吊りか飛び降りだけど。 なんでごく一部のバカのために大金使って不便にするのがデフォなのよ
飛び込みバカは遺族に賠償金きっちり請求
よって落ちるバカはどうでもいい
カタワ？運賃まともにはらってから物言えよ
少数のクレーマーのための政策を続ければ社会は疲弊し衰退する
泳げない無能は、切り捨てりゃいいw
>>89
そう言うのなら
国土交通省に物言いしてこい。 >>87
新町で上り特急に抜かれた普通は次のエア急に鶴見で追いつかれてもいいのに川崎まであっさり逃げ切れて、
逆に子安で上り快特に抜かれた普通が次の特急から川崎まで逃げ切りたいのにそれは大変なんだよね。
それで快特が蒲田なんかでバカ停する羽目になってる。 フルスクリーンタイプのホームドアにQRコード式の制御システムって導入出来るの？
>>89
お前を排除するために決まってるだろwww 快特減らすならまじで速達化してほしいわ
蒲田も通過して羽田客切り離せ
そういえば京急高島本社の塔屋の電照サインって復活しないの？
あの辺りで点灯してないの、京急だけだよ？
暖房効き過ぎて暑い。
と思ったらエアコン空調から涼風が。
意味なくないか？
小田急は車内照明も消してるみたいだから京急も追従しそう
「京急久里浜行は各車両2ツドアで参ります」
数分後、現れたのは、お銀。
土日の夜なんて2ドアといいながらお銀とかの場合が多いよ
個人的には座れるからお銀のほうがいいんだけど
京急電鉄はみなとみらい本社作ってから他社に負けることばかりだ
>>104
だからなんだよ
予定と違うのが来ると怒るんだね
キモいキモい >>107
嘘つきは泥棒の始まり だからじゃあねw 終夜どころか終電繰り下げ・初日号運転・初電繰り上げやらんのね
京急はほぼ堂安
初日号ついに途切れたか
かつては４号を作りたくないばっかりに開運初日○号・招運初日○号に分けるほど本数があったのに
>>114
周辺の人が来るだけでも十分な参列者はあるだろう わしの子供の頃は京急大師線がまだなかったから、川崎駅から両親と一緒に歩いて行ったのう。
以前はしばしば青物横丁駅前で松原仁氏が本人のタスキをかけてインカムつけて歌いながら踊ってたなぁ。
確か、ジンジンジンとかいうの
当時このスタイルは珍しかった、というか見たことなかったよ
その時はエトワールのｵﾆｬﾉｺとお付き合いしてたのよね
元気かな
あなたをもっとキラキラに
って大きなポスター貼ってあったなぁ
しばしばお泊りして、あさ京急一緒に乗って青物横丁駅まで送っていってあげたんだよね
懐かしい
ハロープロジェクトの影響か、「エトワールプロジェクト」って書いてあったなぁ
なんか一気に記憶が蘇ってきた
ムジカってまだあるのかしら
送ったあとよくそこでコーヒー飲んだなぁ
>>114
そういやお正月の大師線干支のヘッドマークのイラスト募集は廃止になったの？ >>112
京急に勤めてる友達から聞いたが、コロナや感染予防は建前で事実上廃止になるらしい。
京急の本音は年末年始の働き方改革、節電、売り上げ低下その他もろもろとか…。 >>123
エトワールって不細工しか居ない高校だったよな 朝起きたら肺に強い痛みがある時の対処法
教えてくれ
>>114
曹洞宗大本山總持寺からは物言いはなかった（京浜東北線の方はやるとは言っても）んだろうか？ >>132
不細工しか居ない?
何でそう断言できるんだ?
そういうこと書くと僻んでいると断定しちゃうぞ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww >>130
要するに仕事したくないんだよね。
鉄道に限らず、今はこんなのばっかだよね。
真夜中の運転なんてなくても普段の生活には困らないし、なくてもいいですよねという判断。
他社が皆やってたら我慢して足並み揃えるだろうけど、1社でもやってなきゃじゃウチもってなるわな。 >>136
だって余計な仕事したところでカネにはならないもん むしろその頑張る姿勢が平成不況を招いたから大みそかなんてゆっくりすりゃいいのよ
>>138
年末年始特別加算運賃が出来ないんじゃやる気にもなれんわな 初詣は元日に行く必要もない
今年だと一週間過ぎたところで川崎大師は混んでる
お前らまだ初詣なんて頭おかしい行事なんかやってるんだ？
旧統一は叩くのに初詣とかいう宗カスの集金事業には全く叩かないとかダブスタもいいところ
頭おかしいんじゃねぇの？
>>141
何興奮してんだこいつ
一緒に行く友達や彼女がいないのか？ 斉藤由貴の高校って京急沿線だっ
スケジュール忙しかっただろうに、普通の公立高校出身なんだよね
あんまり厳しくなかったのかな？
>>144
どうだろう？ 確かに京急で来る大晦日～元旦の深夜早朝の参拝客は減るけど
近所の人にとってはそのほうが有難いし、大師線沿線はマンションも増えているから
歩いてくる近場の人が増えるかも >>143
清水が丘になんの厳しさがあったのだろうか 大師の初詣輸送、京急がやる気なくても臨港バスが臨時輸送やるんじゃない？
>>147
清水が丘なんて高校聞いたことがない
頭の良い高校なの？ 清水ケ丘の夜のグランドに忍び込んでラグビー部の奴とセックスした思い出
ダイヤ改正以降まだ快特に乗ってないんだが、そんなに遅くなったの？
京王みたいに駅のないとこに信号停止するの？
>>135
ブサイクしか居ない高校で有名じゃねーかよ馬鹿か >>140
そもそも初～自体一生に1度だけでいいの >>150
弘明寺にあった大岡と統合して横浜清陵に校名変更してる
最寄り駅南太田 京急に失望した
横須賀中央＋バス民だけど実家売るわ
速達性捨てるなんてカス
>>160
昔の神奈川公立100校計画は少子化で終わったからな。
嫁さん行ってた逗子も来年サッカー日本代表の伊東母校の逗葉に吸収される。 >>158
僻み丸出しだなw
童貞くん
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwww >>162
不動産表記の規制強化で昼間速くする理由がなくなったんだよね >>136
それならビール電車も子供のお仕事体験も様々なイベント全部廃止すればいいのにって思う。
働き方改革なら。
なくても通勤生活困らないよね。
でもビールはお金が入ってくるからいいのか。
って結局はお金なんじゃない？ 12月8日(木) 18:25～19:58 テレビ東京
タクシー運転手さん一番うまい店に連れてって！
京成線VS京急線冬の沿線グルメSP
▽精肉店直営！最高品質の牛100%噛むたびじゅわっな肉汁バーガー（神奈川県杉田駅）
▽ボリューム最高！コスパも最高！黒い理由は秘密なブラックカツカレー（京急蒲田駅）
▽1年間に200頭!?幻のお肉と邂逅 幸福な舌触り！葉山牛ステーキ（京急久里浜駅）
▽恋もほっぺも落ちる絶景テラス！三崎マグロ尽くしのカツカレー（京急久里浜駅）
>>163
エトワールに変わる前は町田女子だったか？
その時は掃き溜め高校として品川区では有名だったよ >>150
ごめん、素で間違えた
清水ヶ丘高校な、すまんすまん >>169
横須賀は米軍相手の賃貸という最強手段がある。まず売れ残る事はない。 光熱費全部国持ち、確実に最長3年（3年で帰国命令が出るそう）
クソみたいな街だからせめて利権にはフリーライドさせてもらう
>>168
俺は古いことは知らんが、エトワールには町田学園って書いてあったような
八潮の方がヤバイだろ
ヤリヤリでよかったけど >>171
ベース契約は条件あるけどね。
馬堀あたりは家広いし条件いいので月20〜30で貸せてるらしい。
中央からバス便ということは上町か佐野あたりか？
だとしたら地価はそう安くはないだろう。
建物は知らんが。 >>168
同じく掃き止め高校だった近隣北品川にある品川（現品川女子学院）
制服変更して偏差値急上昇今や完全中高一貫校なったから対照的 >>177
品女は改築中なの？全面バリケードしてるが。
品女は広末在学中は北品川駅にマスコミみたいにカメラ小僧がいたな。 広末はよく川崎で見た。
>>173
お前の不細工彼女の話しはもういいよw 上大岡上り快特発車後の普通の発車待ちさほんともどかしいよね
客も何で発車しないんだろ、ってソワソワしてるしね
広末はスカ線グリーンで見た
京急などは普通車ひと駅しか使わんのだよ
>>183
知らんかったわー
クレイジーケンバンドのメリメリで
羽田に行くとんがらし色、赤いソウルトレインは出てきてたが しかし、京急が相鉄線より落ちぶれる時期がくるとはね。
そうだね
相鉄はホームドア設置が半分は行ってるのだろ
京急はまだ1割2割のレベル
京急はこういうのメチャクチャ遅い
速いのは飛ばす速さだけ
問題か、そうでないか、なのか？
安全軽視で遅すぎるだろう
>>197
頭が悪いなと
アンカーくらい打てよ
怖いの? >>185
Youtubeで山口百恵の曲聴いてると勝手に流れてくるじゃん。 >>199
そうなのか
というか、何で百恵の曲なんて聞くんだよwww こわいからリンクにとんでないけど
快速特急とか駅名出てくるやつかな？
>>201
やっぱここの住人の多くは知ってるのか
すげえな
俺は知らなくて、歌詞を見て驚いたよ >>192
両開き扉・前照灯2灯・自動改札・高額紙幣対応券売機・LED方向幕等々導入他社よりダントツ遅くダントツ最後
自動放送導入しないの今や京急だけお粗末過ぎる 西武みたいにJRのお古を払い下げてもらうほど落ちぶれていないから良い
単純に金がないだけだけどな
あと人の温もりがとか人がやった方が効率が良いとか思ってそう
信号切替も自動化しろよ
というかATCになんでしなかったんだよ
そのうち大師線と久里浜線は阪急阪神のお下がり貰うようになるよ
相鉄線は20M車が最短8両編成
京急線は18M車が最短4両編成
見た目からしてしょぼい京急線
>>207
港町のカーブ曲がれるの？
まさか車体長同じと思っていないよね 大師線は1500の方が珍しくなってきたな
(´・ω・｀)
京急は機械は人を堕落させる
駄目なアイテムって認識だからね
人力一番機械は二番
>>208
西横浜や星川でも
ホームの長さは
相鉄が長いね >>207
阪急・阪神・京阪（本線系統）・山陽は全長１９メートルだから無理だろ。 リムジンバスは海外客増加で増発改正してるけど
、京急はこのタイミングで空港線減便。
こりゃ近いうちに京急だけダイヤ改訂が必要では？
>>208
JRみたいにカーテンもなく塗装もない方が
個人的にはよほどしょぼいと思うけどね 空港客とか、初詣の参拝客は、丸々追加収入になるのに
金にならない途中駅止めるダイヤとか、何考えてんだろね
1435ミリ18m車というのが足枷になっている感はあるなぁ
東武や相鉄や小田急みたいにJRを手を組むことができないし
京王みたいに完全孤立じゃなく都営・京成とそれなりのネットワーク持ってるし
京急の軌間がそんなにハンデとは思わないけどな
>>220
埼玉県側と茨城県側に1435mmの私鉄が存在しないのが痛いんじゃないかと？ >>222
いまこそ京急を埼玉・茨城方面に延伸うわあなにをす 埼玉県には車両が乗り入れるが千葉県には乗り入れない東急と、
千葉県には車両が乗り入れるが埼玉県には乗り入れない京急。
>>221
三田線で悲劇を味わった都営に
さらに新宿線を浅草線とも三田線とも違う軌間で建設させた京王と運輸省は許さない >>217
南エア急の本数はともかくパターンまで元に戻して欲しくはないな >>225
しかし乗り入れのない大江戸線までなぜ他3線と違う規格で造ったのか？ >>227
全国にリニア地下鉄を走らせようという地下鉄協会の意向 >>230
チート級の子会社があるのでそっちの方が強いのではと >>229
JR東海とか西日本とか九州とか東日本とか北海道のことですよね。
分かります。 ふと気づいたが
上大岡駅で退避しているのがエア急から普通に変わったんだな
>>227
小断面のトンネルで工費縮減する必要があったから。 >>223
本当はそのくらい出来たらいいのですがね… >>226
御意
あとは快特が上大岡についても待避線に列車がいない（！）という恥ずかしい状況は
KQの矜持に賭けて治してほしいところ >>225
京王線馬車軌から標準軌改軌させようとしたんだが輸送力鑑みて改軌工事中運休させる余裕無かったので泣く泣く馬車軌のままで都営新宿線建設した経緯有る
京急より先に都営浅草線と相直するの決まってた京成当時馬車軌だったんだが標準軌改軌拒んだら相直するに未だ先で余裕あった京急が馬車軌改軌命じられてたかも 吹きっさらしの駅で長時間ダァ開けて停車させるなら、せめて各車両2箇所くらいダァ閉めてくれよ。
それか東北線みたいにダァ開閉用ボタン設置してくれよ。
ダァ開閉ボタンみたいな田舎臭い装備を京急のプライドにかけて付けられる訳ないだろ
>>239
そういう名目で京王は逃げただけだよ
京成が改軌した結果見て怖じ気づいたのさ かつて聖蹟桜ヶ丘に16年住んでいたが
京王沿線のほうがあきらかに民度が良かった
お客さんの層も
阪神ジェットカーもドア開閉ボタン付けるようになったな
>>239
京急京成ともども狭軌に改軌しておけば良かったのかも 快特鈍足化・本数半減でJRへの逸走進むし、横浜南部～三浦は過疎化するしでこのままだと乗客数先細る一方だからいっそのことジョイフルトレインでも運行しろよ
120km/hで爆走するトロッコ快特とか
もしも京急が狭軌だったら
新町事故レベルではなく、西日本レベルの事故を何度も起こしていたであろ
>>241 >>242
じゃあダァの前に立つと自動で開閉するセンサーで。
>>244
大学(3流)最寄り桜が丘、バイト先が明大駅と新宿駅だったので沿線事情はよく知ってるけど、必ずしもそうとは言えないと思う。
16年にはかなわないけど。 京急の民度は低いだろうな
鉄道会社のレベルに比例するかも
木黄シ兵糸泉もを民度か低いと思ったな
ドア間7人がけの所を、6人しか座れないようにしてたりと
>>236
低速フリーゲージトレインが実用化されたら現実味が出てくるか？ >>251
木黄シ兵糸泉とか使う頭の悪いゴミ人間が住んでるんだからそりゃ京急沿線の民度が低いわけだ 漏れ京急ほどじゃないけど頻繁に須賀線を使うんだけど質問ある？
共通区間があるにも関わらず東海道線に比べて須賀線の激しいマイナー感が否めない
>>244
で今はどこに住んでるの？
話はそれからだ。 12月10日(土) 09:25～10:30 日テレ
ぶらり途中下車の旅「京急線」
▽三崎の新名物！新鮮な鯖で作る鯖とろ丼
▽妖しく光る！花のインテリア＆独自の技術で作る「絞り革」バッグ
▽南イタリアの郷土料理！薪釜で焼く肉＆焼きパスタ
▽フランス産のワインや調味料を試飲試食したうえで買える店
▽お米アーティスト＆ユニークなニットアーティスト
>>251
無理矢理背伸びしようとしてる相鉄なんかよりずーっと良いと思うよ >>239
>>243
あのとき日祝運休とか単線運転を駆使でもしながら1435mmにしておけばよかったのに。
当時の運輸省と運行現場と京王ヲタクは改軌の覚悟も決めてたのに会社側が覚悟決められなかった。
京成の改軌比べれば改軌対象の車両数が多いのは分かるがね。 >>222
京急は埼玉進出と対抗策で免許出願してはどうだろうか？
羽田空港から城南島ー中央防波堤ー国際展示場ー豊洲ー東京八重洲ー神楽坂ー音羽ー大塚ー板橋ー赤羽台ー川口ー川口元郷ー舎人公園
あるいは京急蒲田からのエイトライナーや平和島からのメトロセブンに興味を示してみるとか。 >>227
オイルショックの影響で20m車1435mm軌間の規格で地下鉄作れなくなったと聞いたことある。
副都心線も本来は渋谷までではなく品川経由で羽田空港まで行くつもりだったがこちらもオイルショックの影響もあって計画の縮小があった。 ダイヤ改正後
朝同じ時間帯の電車がやたら混むようになった
前はある程度空いてたんだがなあ
それって快特が混んでその分特急が空いて分散したのか？
ダイヤ改正前後で客の総数は言うほど変わらないよな
都営の西馬込を中途半端に終点にしておかないで
蒲田方面にレールを伸ばせばある種の複々線化が出来たのにな
泉岳寺では空いてる西馬込方面と混んでる品川方面とで
多少なりとも上手く分散も出来ただろうに
夕方の品川始発快特も特急にしないのかな
停車駅増えても所要時間変わらないでしょ
>>269
神奈川新町の海側留置線問題が解決しないと無理 大師線ってどこからともなくアリランが聞こえてくるよね
>>265
標準軌20m4ドアでも他路線と規格合わないんだが、
むしろ狭軌20m4ドアのほうが三田線と一致する。 徐行連発
より安全に生まれ変わった新しい京急をよろしくお願いしますw
なんか快特
新宿八王子間のあずさを彷彿させるノロさだよなw
>>277
実質快特廃止なのにまだウィングシートとかやっててアホかと 早くダイヤもとに戻せ！
井土ヶ谷のプライムが売れねえぞw
混んでるのなら意味はあるのかもしれん
ウイングシート乗ってる人いる？
緩急接続すら無駄に時間とるようになったな
快特に接続した各停がずーと停まりっぱなし
本当にダイヤ戻して
会社が許してくれれば横浜からJRにしたいレベル
久里浜横浜間が32分の時代があったんだね。
昔の快速(快速特急の略)の走行音。
快特が最速だった時は90年代後半頃で品川～久里浜間を46分で走行
停車駅は現快特から蒲田、八景、堀ノ内、新大津、北久里浜も通過して特急は久里浜を短時間の停車で連絡出来ていた
混んでるなら会社としたらオッケーなんじゃねーの？経営厳しいらしいし客の快適さなんて知らんがな
こんだけ遅くなって運賃上げるって詳記か
むしろ下げるべきだろ
なんか速度低下は悪みたいな感じだが…安全性が有ればやむ無しでは？速度低下は…
沿線取り込みに各社躍起になる中目玉の空港アクセスは改悪、さらに速達性も快適性も悪くなったとなれば中長期的には経営面でもマイナスだろ
>>289
安全性に配慮しての最高速度引き下げとかじゃなくて単純に接続待ちやどん詰まりで遅くなってるんやで、保守面は何もかわっとらん 今回はほんと糞ダイヤになったな
改正前ここで僕の考えたダイヤ多くの人が披露してたが、バカ停なし、バカ待避なし、所要時間増は最低限と本家ダイヤより遥かにマシだった
本家ダイヤが僕の考えたダイヤに劣るとか初めてだろ
>>293
それは内情を知らないからじゃねw
結局 貧すれば鈍すってやつで・・・ 鉄道路線のダイヤって鉄ヲタの想像よりも遥かに多くのいろんな制約の上に成り立ってるからな。
鉄ヲタが考えた妄想ダイヤとかマジでどうでもいい。
全てが現実には実現不可能。
いやまじで戻すだけでいいんだが
多くは求めないから戻せ
お前ら、改正前は昼間の特急を復活させろって散々喚いてたじゃん。
ほらお前らが夢にまで見た理想のダイヤが実現したぞ。
喜べよ。
今のダイヤから不均等さが拡大するのを承知で速達化を志向するっていうのもありか。
あとは何度も言われている乗り入れ先含めて30分サイクルパターン化だな。
>>130
日本最後の大晦日終夜運転は京成か北鉄か阪堺になるんじゃないか？ >>296
トンネルの向こうに迷惑かけるの前提だったからもう許されない 終夜運転無しでいいので大晦日野球拳を復活していただければ。
>>300
以前に比べて乗車距離が減ってしまった問題もあるからな
580円区間以上乗る層が減ってしまってる 六郷土手駅で人身事故発生
京急蒲田～京急川崎間運転見合わせ
不景気だし年末までにあと何人飛び込むか
5人ぐらいかな
本線からの佐倉とか成田空港行きが京急川崎止まりで涙目
代走多そう
浜松町駅でモノレール改札口に人が並んでいると
facebookに投稿した人もいるが、実際には
品川から羽田空港方面に列車は流れているから
モノレールを無理して乗る必要はないんだよな
一箇が止まると流れているようでむやみに止まり時間が不安定だよ
閉じ込め状態になる
電車に飛び込む奴を擁護する気はないけど、飛び込むのってすごく勇気がいることだからね
それだけは理解してやって欲しい
>>302
野球部員のユニフォームを徐々に脱がして… >>297
おれは一言もいってない
仮に日中の特急復活するなら快特の停車駅減らすのとセットでなきゃ認めない
以上 >>312
京急は速いって騙すための列車はもう要らないんだよ
横須賀中央は大磯よりも品川まで朝ラッシュの所要時間かかりますって馬鹿正直に書かないと
いけないご時世では >>314
特定地方交通線横須賀南線と比較すんなよ >>315 おまえに認めてもらう必要などない
とっととバイトに行ってこい >>312
スタグフレーション種別にしてもデフレ化して
昼間は羽田空港方面の特急（快特）・急行（特急）・準急（エア急）・各停（普通）
にした方がいいのでは・・・・・・ 新町-上大岡間
1.普通が逃げ切るためには優等は毎時6本が限界
2.優等が8両毎時6本だと輸送力不足で混みすぎ
3.退避駅(南太田)は本数の多い朝ラッシュ用に追加した貧弱な設備で、日中常用すると利便性崩壊
4.優等を12両にしても混雑が偏りあまり意味がない
→詰み
特急京急久里浜行き
特急羽田空港行き
普通浦賀行き
立会川民は負け組と毎回感じる
品川駅ホーム寒い・・・
>>320
前々スレで出ていた南エア急の横浜以南特急格上げ案みたいに、
新町～金沢文庫で普通を増発して緩急比1:1にすれば南太田待避があってもスムーズなんだけどね。
あとはコストと乗務員のシフトの問題。 >>322
鮫洲で普通を追い越さないから立会川しかメリットが無い >>320
>>323
それしかないんだわ
横浜～文庫で緩急比1:1の6分40秒サイクル
エア急以下停車駅も平等扱い
増発分の普通車は逗子ローにスジ繋げ可能
そして何と言っても南太田、上大岡の待避時間大幅小
現況は停車後すぐ通過しない、通過後すぐ発車しないから 快特か特急かの議論は横浜以南ではそれほど意味をなさない
京浜間をどう考えるかの問題だな
>>297
うん、俺はこのダイヤに賛同してる
>>312
どこ減らすんだ？蒲田か？
まさか久里浜線内通過運転しろとか言わないよな？ >>312
なら「超快特」を毎時3本(快特と交互)設定するべきでは?
停車駅は
(京成線内アクセス特急or快特)ー押上ー浅草ー東日本橋ー日本橋ー新橋ー大門ー三田ー泉岳寺ー品川ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー金沢八景ー横須賀中央ー堀之内ー新大津ー北久里浜ー京急久里浜ーYRP野比ー京急長沢ー津久井浜ー三浦海岸ー三崎口
つまり品川～横浜ノンストップで朝ラッシュも東海道線より早く着けるようにする感じ(朝ラッシュだと場合によっては京急蒲田や京急川崎で快特や特急を追い抜く必要有り)
この場合日中時間帯の京急久里浜～三崎口は超快特のみ毎時3本。
という感じで良いのでは? 超特急
品川、横浜、上大岡、金沢八景、横須賀中央、京急久里浜、津久井浜、三浦海岸、三崎口
スーパー超特急
品川～三崎口ノンストップ
>>330
そんなん朝ラッシュは普通を相当減らさないと東海道より早くなんて無理だし、日中は接続なし需要も微妙で誰得だわ >>328
本社を横浜に移転した時に
京浜間途中駅重視に転換すると宣言している >>329
あんだけ快特が鈍足になったら、却ってオール特急の方がダイヤ的にはスッキリするな。2扉で捌けるかどうかは別にして。 現に土日夜がそうなってるからわかる
蒲田～文庫で快特と特急の違いは新町停車有無と最高速度10km/h差
結局狭間を走るエア急は蒲田～文庫先着できないから上大岡やらで力尽き、基本用無し列車になる
土日夜も昼と同じにせえと思うし、オール特急よりマシ
土日夜はコバンザメを復活させて、青横平和通過分、川崎で連結して川崎～文庫を快特と特急交互10分間隔で良いと思う
生麦や南太田の待避時間が無駄
空港→仲木戸乗換横浜線利用者には悪いが
>>333
半島の主要駅は乗降客が右肩下がりだけど、京浜間の駅は増えてる駅多いからな。 蒲田ローカル廃止や南エア急減便の代替措置として快特の特急格下げが行われたようだが、横浜以南まで特急運転する必要は全くないんだよな。
1998年以前と同じように日中の逗子急行は新町止まりで良い。
文庫～横浜の有効優等本数3本/20分の確保さえできれば良いのだから
新町で切れば普通の上大岡・南太田での待避時間最小にできるタイミングでスジを入れられる
エア急？ 小判鮫復活で。
京急って東急や阪急とかとは違って鉄道一筋なんだよね？
>>336
半島の主要駅って横須賀中央、追浜、京急久里浜？
平成初期と比べるとさすがに減ってるだろうが、横須賀市内の主要駅はここ15年～20年は人口減の割にあまり減少してないとどこかで見た記憶があるが誤りか？
ここ数年も減り続けてるの？ 日中時間帯に特急羽田空港行きが運転されるのはいつ以来？
快特と急行はたくさんあったけど、特急の羽田空港行きって見慣れなかったから違和感あるわ。
朝はバリバリ走ってたけど
日中はどうなんだろ
コバンザメ時代は川崎ー羽田で特急だった
あとはエアポート特急時代まで遡るかな
>>346
2004年ごろは北総〜羽田空港の系統は
上りは特急、下りは急行だったような。なんでかわからんけど。
その後上りも急行になったんだよな。 >>346
あと品川方面からだぞ
朝ある横浜方面からのは含んでない >>344
半島との境はバス均一区間と特殊区間の境にほぼ一致 >>349
西は鎌倉街道の均一区間から変わる所
東は杉田から追浜行きの区間に変わる所か 鮫洲、平和島、京急蒲田と3駅毎に待避出来るんだから
普通の昼の待避はそれぞれの駅で優等1本のみにして待避時間短縮して欲しいわ
10分間隔の普通が10分待避するってアホ過ぎだろ
ここは普通専用形式を開発して逃げ切れるようにしよう
ウイング号に横浜を足した列車をデータイムにください
>>340
既にスピード感なんかないじゃん
昼間でも東海道線に抜かれっ放し >>351
特急が青物横丁なんかに停車するからそうなる。
あの駅は化けとかラッシュ時特別停車で対応しておけばよかった駅。 >>356
昔はうわごとみたいにぶち抜くぶち抜くって言ってたな
いつの間にか聞かなくなったが 現業のおっちゃんが人減ってるから川崎で小判鮫やれないんじゃない
それなら蒲田で運転士と車掌を入れ替えさせてスイッチバックしたほうがマシとか
青横立会川平和島は空港線系統の優等だけ止めれば良い。日中本線系統の特急は通過で。
と思ったが、そうすると種別追加しないとだめだな。
現行B快特→通勤快特（復活）
現行本線特急→通勤特急
青横や平和島は通勤の目的地になる駅だから本線系統を停めないと意味が無い。
>>361途中送信しちまった
（新）特急→現行停車駅から青横・平和島を除外。時間調整必要なら鶴見を停車駅に追加 >>352
そんなもん開発する金と時間あるなら
便1000の8連投入して2100淘汰した方がいいぞ 本線を全て特急、空港線を全て快特にしてしまえばいい
普通は鮫洲で空港快特待ち、平和島で本線特急と接続、蒲田で空港快特と接続、川崎で特急と接続
待避時間も短くなる
2100は南エア急にぶち込む（10分間隔）
隣駅と距離近くて乗降客数4桁、かつ待避設備のない駅から廃止だな
北品川
花月総持寺
京急新子安
神奈川
空港線都心方面をすべて特急、本線系統をすべて快特にすれば
ただでさえ、人がいないって話なのに、今から増解結復活とか無理だろうな。
トラックの隊列走行技術が実用化されつつあるんだから鉄道でもそれをやればいい
連結はせずに文庫～蒲田まで快特か特急の数十メートル後ろをピッタリくっついて走る
>>372
それ冷蔵庫さんがソフト連結と称して提唱してたな
今の技術ならできそうな気はする >>371
いまこそ8連対応駅のみ停まる準急を新設して朝ラッシュ時の一部普通車を準急に格上げしよう。
その代わり快特・特急の一部を12両→8両に減車 元屏風浦利用者だけど、
利用客少ないって理由で
駅廃止になったらそれはそれで少し寂しい
平和島で10分停車するほうは、品川発5分遅らせることができるんだよな
ただそうすると品川～鮫洲で5-15分間隔、鮫洲～平和島で6-14分間隔になるからこうなっていると
京急は別に寂しくなんか思ってないよ
早く普通駅は廃止したいはず
羽田特急
品川−京急蒲田−羽田空港第３ターミナル−羽田空港第１・第２ターミナル
特急
品川−京急川崎−横浜−金沢文庫−横須賀中央−堀ノ内−京急久里浜以遠各駅停車
急行
品川−平和島−京急蒲田−京急川崎−神奈川新町−京急東神奈川−横浜−上大岡−杉田−金沢文庫−金沢八景−追浜−汐入−横須賀中央−堀ノ内以遠各駅停車
準急
品川−青物横丁−立会川−平和島−京急蒲田−京急川崎−京急鶴見−神奈川新町−京急東神奈川−横浜−日の出町−井土ヶ谷−弘明寺−上大岡−杉田−能見台以遠各駅停車
まぁ無理なのは百も承知なんだが・・・・・・・
駅廃止するなら、まずは駅統合名義で汐入と中央のどちらかを廃止するとこからはじめないとだな。
京急が普通停車駅を廃止したいってマジ？
単に使わない奴の勝手な願望ではなくて
JRだと車掌と運転士だけで増解結やってるところあるから京急でも出来ないだろうか？
A特は12両にして混雑緩和してほしい
JRはその分きっちり時間取ってあるからな。あの早業は専門職じゃないと無理よ
逗子とか10分くらい止まってるもんね。
増解結がなくても停まってるし。
あんなことしてまでも久里浜から東京直通を堅持したいのかね
乗り換えてもらった方が速そうなのに
逗子の分割併合さえなければスカ線も湘新と付属編成の位置を揃えられるのに
増結の旗フリなんてパフォーマンスだろ
車庫では一人で連結してるしな
てか他社では20m十両をベースとしてる所を
京急ではそれが出来ないから、それに匹敵する対応として
優等に限って増結で対応しているのだから、それすら怠るとはね
>>386
京急に慣れてると、JR逗子の増解結のバカ停は本当にイライラするね。
昔の客車寝台列車の増解結かよ。 東海道、横須賀、京浜東北合わせて40両分の輸送能力があるのに平行私鉄にそんな要らないという判断なんでしょ
東海道線の大船～品川って妙にトロトロ走るけど、早すぎると横須賀線が使われなくなるとか何か理由があるのかね？
京急は京急蒲田に停車するから放っておいても勝てるっていうのはわかるが、それにしても惰性走行が多すぎる
反対に横須賀線の横浜～品川はかなり高速走行してる印象
>>395
まさにそれ 集中対策
その他に鶴見駅構内でかすぎ問題も >>395
まんま推察のとおりかと
駅数も違うし極端に時間差つけたら東海道パンクしかねないから本気で走ってないのかと 意外と横須賀線普通は東京～大船の間は使える
肝心の横須賀線区間は逗子までしか機能してないが...
ライバルがこんな体たらくだとそりゃ京急も特急格下げやるわな
横須賀久里浜なんかほぼ京急の独壇場やし
>>396
>>397
ありがとう
そういうのもあって京浜間は京急含め絶妙なバランスになってるんだね
>>398
たまに実家に戻ると翌日朝は久里浜から品川まで出るんだけど
京急のラッシュは遅いから横須賀線使ってもあまら変わらないんだよね
逗子でアホみたいに停車しても 朝ラッシュ久里浜～品川でたまにならグリーン車使っちゃうな自分なら
>>397
戸塚で同一ホーム乗換ができる上に横須賀線の新橋・東京は地下ホームで不便な場所にあるから、東海道線が速く走ってしまったら戸塚で横須賀線→東海道線に乗り換えてしまう客が多く出そうではあるよな。
朝ラッシュ上りの東海道線を戸塚通過にすればスピードアップしても問題ないかもしれんが、そんな事できないのは説明不要だろうし。 >>381
>>382
京急なくなってくれたらJRの定期代出るからウェルカムよ
京急も屋根伸ばす必要ないし維持費もかからずでウインウインよ 普通の南太田退避を減らせるなら乗降客数が最低の神奈川だけは検討の価値があるかも
>>399
スカしっ屁線は昼の方が馬鹿亭で遅いし
逗子返しが多い&本数少ないから直通も駅から速やかに追い出す必要薄い&単線部分の時間調整で逗子駅満杯
→大船駅でも時間調整 俺はJRと地下鉄が好き
私鉄は実はあまり好きではないんだよ
モバイルSUICAで乗ろうとして使えるか聞いていた客に笑顔なく対応した駅員
PASMOでないと京急には入る金が入ってこないとかあるの？
>>396
うん小杉の需要が旺盛だからそこまで意識する必要も無くなったかな
でもやっぱりスカ線は空いてるよね
夕方の品川下りで乗り比べても感じる >>403
分離前の東海道線は戸塚はもちろん朝の上りは川崎も通過してた
それでいてスカ線とは完全平行ダイヤだから最混雑率はスカ線の方が高かった
もっとも東海道も変な時間に乗ると２扉車が来てそれはそれでカオスだったけど ガキの頃にたまにトカ線に乗ると正面に色の付いてない変なのがよく来た。
153系のことだけど。
横須賀線ラッシュの新川崎（今では武蔵小杉）→西大井は首都圏でも有数の混雑率だったはず
ただ数字ほど混んでるイメージがないんだよな
何でだろ
時刻表見ると本数増やせる余地が全然ありそうだし
京急のラッシュも空いてるんだけどこっちはちゃんと首都圏有数の低混雑率として数字に表れてるんだよね
混雑率というのはある区間の全列車の平均だからな。
各停より急行の方が混雑するような路線で混雑率150％なのと、横須賀線のように各停しかない路線で混雑率150％なのでは意味が違う。
当然横須賀線より前者の急行の方が混んでいる。
ちなみに横須賀線は蛇窪で湘南新宿ラインと平面交差してたり、特急成田エクスプレスや湘南が乗り入れてたりで増発余地はまず無い。
横浜品川だと京急が一番空いてるんじゃないか
快特未満は除外しても
京急で行くと横須賀は横浜のすぐ隣町といった感覚なのにスカ線で行くとものすごい辺境のように感じるから面白い
いや京急でも辺境の地だよ。
追浜から先は山間部に入るけど、初めて乗った時は一体どこに連れて行かれるんだろうと不安になったわ。
京急のダイヤ上の欠点は短距離の普通停車駅が多すぎるところだからな
やっぱ駅廃止はこれから不可避だと思う
神奈川なんかバリアフリー化も無理な構造だし廃止が妥当
花月総持寺や子安や京急富岡も要らん
子安富岡は待避駅として重要なんですが・・・
それとも信号場にするのか？
ところで久里工無架線に800達磨がまだ停まってるけど、あれ何かに使う予定なの？
どうせなら3連に縮めてプラレールみたいにしてずっと置いとけばいいのに。
久里浜のマリノスの新練習グラウンド
京急のほうが最寄り駅のアピールしているんだな
i･'"'',━' '･"'"''` ━''`'･" ''"･'｀',"､''･''"`;, ' ｡ ο
ο,.┃ けいひんきゅうこう ;: 今日も寒いよ
┃ ο ｡ ﾟ ο ┃ ο ο ｡
┃o 羽田空港第1・第2ターミナル ;: o ,.:-一;:､ ,.
┃ ο ｡ ο ,. i: ｡ ﾐ;;:;,. _,.;:ﾞﾐ 'ο ｡ ﾟ
┠──────────────‐; , r( ´・ω・) o
┃←羽田空港第3ターミナル ;; ﾂｨｰ=ニ彡' ο
。┣━━━━━━━━━━━━━━･i ～'ｌ つとﾉ ,. ﾟ
,, ._.┃_,,_o, __ ＿ ,_ .,.｡ﾟ. ＿ , __ο_. ,_ ;|!, ..,,:;;;ｕ‐―ｕ' __ ＿ , .,._,o ,､,. , _.,,
ﾄ ';:''`'';"'' ﾟ; ''"'::"' ';: '';"' ﾟ;;:ﾞ''"':: 'ﾟ';; ' "' ;:;'' 'ﾞ' ; '' '';;:' ''ﾟ;:;:''"'';"'' :"' 'ﾟ ''ﾟ;:
>>420
京急なんて小さな駅の少ない利用者かき集めてなんぼでしょうよ
駅減らしてJRとガチ勝負しても負けは見えてるんだから 退避設備なしで利用客10万と4万に挟まれた
屏風浦(元利用駅)は価値なし弱小駅で
廃止の運命もあり得るのか、悲しいぞ
>>420
要らんって言うのはお前1人だけで、
必要としてる人は何万人もいるのでは？
なんで何万人もの人が必要としているものをたった1人の意見で潰されるのか疑問。
公園廃止じゃないんだから。
チラシの裏にでも買いとけよ。 昔からの私鉄のメリットはちっこい駅があるからだろうよ
廃止とか利用者が黙っちゃいないだろ
京急はマイナス成長 昭和時代へ
１０分間隔の快特は２０分間隔で特急復活
羽田空港発は事実上の２０分間隔
快特に乗り遅れたら５分後の特急へ乗れるが６駅も余計に停車の鈍足
たしかに過去に廃止や統合された駅もあるにはあるけどさ
京急は短い駅間距離でこまめに客を拾うのが売りなのに駅廃止してどうする？
>>434
京急「バスか地下鉄(笑)でも乗ってください」 >>437
こまめに客を拾うと言っても上大岡以北は緩急接続がボロボロだからねえ。
神奈川は今度の改正で大出世したけどかわりに黄金町とかが完全にJR乗り換え前提になってしまった。 まあ黄金町なんかなくても誰も困らないよ
毎日使ってる俺が言うんだから間違いない
額面通り。急行すら停まらない駅に価値はない。
この時間なのに各駅は１０分以上間隔空くし、急行乗って日ノ出町から歩いた方が早く着く。
黄金町無くなると学生が大変だな…駅と目と鼻の先に学校無かったけ？
その急行ですら減便されたしな
特急停車駅と急行停車駅の差が広がったわ
横浜市内駅は大ダメージ
ついでに逗子も
普通車が13分→7分間隔になった駅は分かりづらくて利用者かなり減りそう
黄金町なくても阪東橋が近いしな >>455
多少の不均等間隔化を許容してで特急で速達化ができれば >>443
千家本店に行けなくなるから俺は困るなあ。根岸はちょっと遠いし。 花月総持寺当事者だが平日朝のみある京急川崎止まり、羽田空港行きは品川行きと停止位置が異なるからそれが遅延の原因になってると感じる
停止位置の印つければいいのに
なるほど
黄金町と日ノ出町の間の人だから言えることかもな
久保山の方や浦舟町の方だとそうは簡単には言えんな
黄金町駅廃止とかアホか。
市大センター病院の看護師のおねえさんはどうやって通えと。
706 名無しが急に来たので 2022/12/15(木) 04:25:18.37 ID:O2GSArig
本田圭佑がモロッコ人ってなんか男臭いみたいな話してたな
サポの雰囲気見てるとなんか分かる
>>446
目鼻の先では無く徒歩10分程掛かるが三春台に関東学院小・中・高ある >>454
上大岡か横浜で市営地下鉄にでも乗り換えろって感じじゃないか？
この沿線で途中駅を廃止して良いって書き込んでるくらいだし
横浜で乗り換えるより、思い切って日ノ出町から歩いた方が早そうだが >>446
駅前にストリップ小屋、ちょんの間がなかったっけ あの戸部にある有名な肛門科
戸部駅近くに新病棟建築だね
>>442
緩急接続第一で考えるのであれば
快特(神奈川新町にも停車)、北エア急、普通それぞれ毎時6本で鮫洲で北エア急待避、平和島・京急川崎・神奈川新町・上大岡・金沢文庫・堀ノ内で快特待避とするのが一番スマートではある。勿論それが良いかどうかは別の話だが。
逗子線？横浜方面からの空港輸送？知らん すまん、これだと神奈川新町だけでなく平和島にも快特停めんといかんな
>>460
ラグビーW杯でブームになってから肛門科の需要が増したといわれている ピンポンパン♫
次は戸部警察署前〜戸部警察署前〜
〇〇病院入口でございます
>>447
朝の8連特急は通勤急行に格下げして日ノ出町や鶴見など停めてもらいたい。 空港線結構混んでるね。
で、品川方面特急から横浜方面の乗り継ぎが最悪だな。
鶴見や神奈川新町に行こうと思ったら10分後の空港急行乗るのと変わらんとか。。
このダイヤ変更にどんな意味があったんだろうな。
A特は意外と空いてるけどH特が文庫過ぎてもやたら混んでるのは何でだろう？
あとエア急半減が地味に辛い。
>>474
下り？
追浜・汐入効果に加えて前のA特からじわじわ離されてるから、その分引き受ける客が多いのかも >>475
そう下り列車。いっそ全快特をB特格下げにしてほしい。 もうAは空港便のみで本線は全便Hでいいよ
どうせJRに勝てないんだし
本線系統の特急は日中だけでいいから青横平和島通過しろや
でないと横浜から束への逸走が止まらんぞ
>>478
Aを羽田⇔横浜・横須賀
Hを都営⇔横須賀
とした上で都営⇔空港は10分毎特急化
すると急行は役目を失うので日中全廃か、
遊んでいる川崎引き上げ線を使って南側へ折り返し（詐欺種別になるが）
なかなか興味深いな 生麦1番線もっと活用すればいいのに
準急新設案がこのスレで出てくるがそれと絡めて
>>479
休日昼間はA快特をB快特にした上で京急川崎-金沢文庫は12両編成にして、
京急川崎でB快特の分割併合品川発着でコバンザメ普通で青物横丁,平和島に対応させる方法も考えられる だから今更分割併合は増やさないんじゃ
快特10分毎に戻してくれ
>>483
快特はやめるんだよ
新町海側留置線と2100の廃止でね >>463
お隣の立会川駅のホームにいったん降りれば
羽田からやってきた急行に乗れることもあるぞ
これを知らなければ、鮫洲駅でイライラ待機 空港行の始発は旅行者ではなく空港への通勤者で混む、そのため大荷物の客は少ないが
まぁコロナで規制されていたやつが緩和されたからねぇ
Twitterでいまだに品川の発車標がハングルハングル言われててさすがに京急が可哀想に思えてきた
5年前に全ての発車標が日本語常時表示になってグッドデザイン賞取ってるんだけどな、、
空港アクセスは横浜からリムジンバスの方が快適
これ豆な
渋滞に巻き込まれて最悪飛行機乗れなくなる危険を冒せるならそれで良いのではないかな
行きも帰りも踏切内安全確認か···
なんとかならんのかね(・・;)
>>493
ポートサイドにあった頃はむしろ神奈川駅の方が近かった。
YCATで搭乗手続きを済ませてからリムジンバスに乗ってた。 >>493
横浜で乗り換えるのなら京急もYCATも大差ない >>497
京急線乗り換えとYCAT移動の区別も出来ない引き篭もりゴミは黙ってろよ トラック通れないような小さな踏切でも急ブレーキかけるからな
アホかと
深夜時間帯にレイトナイトウィング導入すれば需要ありそう
ウィング停車駅に横浜も追加で
飲み会帰りによくね？
京急に寝台列車走らせたらどうかな。
デハネフ2200を新造して。
>>498
他路線からだったらそうかわんねえよキモオタ
京急かいさつからだって5分とかからない
ま、高齢オタは足腰弱ってるから辛いかw >>491
ネトウヨは知識のアップデートが出来ないのだ >>504
ＹＣＡＴの眼の前にレンタサイクルのポートができたから超便利になったわ
羽田でエア急２０分待つよりバスでＹＣＡＴまで帰ってきてチャリ借りたほうが早く帰れる 空港はどっちも好きな方に乗ってけばいいやねん、バスも京急バスだし。
京急には頑張って金沢区、横須賀の人口増やして欲しいよ。
>>375
上大岡と杉田の間が結構長いから通勤にJR根岸線を使う人達が増えてしまう 下りエア急が杉田ホーム進入中に杉田第一の発光信号が点滅して急ブレーキ。車内で高校生が
吹っ飛んでいた。停車駅より先の踏み切りなんだから急停車するなよと思った。
それ似たような事が弘明寺の踏切でも言えるわな上りの場合停車駅より先の踏切となるけど発光信号が駅より手前に有るからかなり手前からブレーキ又は急ブレーキになる
>>493
改札口からYCATまでエスカレーターもエレベーターもあるから荷物持ってても安心だし、雨に濡れずに移動できる。
確かに近いとは断言できないけどそこまで遠いとも思わないな。 >>513
羽田から乗ると横浜駅改札口前に停まるバスとスルーしてＹＣＡＴ行くバスがあるけどあれなんだろうな 昨日横浜→品川で快特のった
子安の出発開いてないから早速ひっかかるし
鶴見も同様
京急鶴見下りの急行待ちがかなり混んでた
最終目的地が横浜駅より南の京急単独駅の人もそこそこいるのね
>>517
サンキューです
いま伊丹から羽田向かってるけどＹＣＡＴ直接なんだな しかしほんと酷いダイヤだね～
下りの快特は神奈川新町あたりから南はずっとダラダラ運転
前方に追いついてるのか知らんが横浜手前は止まりかけることが多い
安針塚～逸見あたりでは前の普通に追いついて堀ノ内までずっとどん詰まりで1～2分程度の遅れが常態化
偶然じゃなく何度乗ってもいつもこのパターンだからねぇ
>>420
京急富岡は退避線もあるし
急行だって停車できるんだから 横浜駅が2面4線になれば大体の不都合は解消されるけど実現出来そうにないのがな
>>522
まあ南海トラフとかがきてあの一帯が沈んだらまたなり直せばいいさ
また100年かけて完成させればいい
京急が残ってるかどうかは別 >>520
八景～堀ノ内で快特に追われる普通は逸見待避にすればスムーズになりそう。
逸見以南が自然に10分間隔になるし。
新町～南太田は今度のダイヤのコンセプトからして打つ手がなさそうだけど。 それをやっちまうと「接続駅ですぐ乗り換えられるって言っていたのに！」てことになるからな
結局横浜文庫間で快特急20分毎では混雑は均等化されないし完全を需要予測を見誤ったな
本線快特は10分、空港を全特急化の上急行を川崎返しした方がまだましそう
下り快特で横浜降りてエア急まで9分待ち、普通車まで11分待ちはイカンでしょ
間に新町始発普通車入れてそのまま逗子ローにつなげろ
59快特→02新町普通→06エア急→
>>522
東横なみに思いっきて地下化しないときつそう。 >>524
>>525
時刻表見たら堀ノ内で快特待つ普通浦賀行きは、快特到着から3分も停車したままなんだよな
ほんとアホなダイヤ
全線でこんな待ち合わせだらけで笑うわ まあ今回のダイヤは、久々に宴会やったスジ屋がそのまま朝方まで飲んでたときのテンションで書いたんだろ
正気で描いたとしたらそれだけ人材難なんじゃないかなマジで。もうバス専業待った無し
元のダイヤに戻すだけでOK
急行ガラガラっていうなら4両にでもしろよw
>>524
快特が横須賀中央～久里浜間無停車だった頃は逸見で退避してその普通が堀ノ内で始発浦賀行きに連絡してた
今のダイヤだとそれより八景で快特と特急を種別チェンジしてしまえば良いと思ってる
これでも中央～久里浜間が自然に10分間隔に近くなるし さしずめ
前ダイヤ：快特が詰まらないダイヤ
今ダイヤ：快特がつまらないダイヤ
ということか
京急グループのアプリ開発しているDearOenが上大岡に移転して来たのか
あそこNTTの子会社のはず
上り蒲田でバカ停する普通もあるんだな
平和島に前の普通がいるから時間調整してるんだが
平和島で5分離れてる優等2本待ちなんてやってるからこうなる
平和島は1本待ちにしてとっとと進めよ
>>534
3駅先に進めば鮫洲で待避できるのに平和島で9分バカ停とかアホかと >>527
ただ帷子川を渡るところはいずれかさ上げしなきゃいけないはずなのだ
チャンスがあるとすればその時 横浜駅2面4線分のスペースなんて国道1号の地下にでも移設しないかぎり無理
このくらい不評なダイヤも珍しいな
普通は工作員とか信者の擁護がすごいんだが
休日日中しか乗らないヲタ目線では快特が速ければ他はどうでもいいので前ダイヤまではその傾向もあったが
現ダイヤではそれすらなくなった上、沿線民に利用しやすいかと言えばお察しの状況なので擁護する層もいないだろう
工作員もさすがにこの空気ではボロカスに叩かれることが明白だしな
土日午前の上りA特2100上大岡横浜間の混雑ここでよく話題になってたけど
エア急の上大岡待避無しになってA特の混雑多少は改善されたの？
>>537
縦にならべるのも選択肢。
地下鉄だと赤坂見附駅の銀座線や丸ノ内線がそうなってる 今年は年末恒例の上大岡の京急イベントはやらないの？
>>542
南北に川、上には首都高、下には地下鉄
があるんだけどどうするの？ >>520
分かる❗
逆に上り横浜→川崎の快特は毎回鶴見あたりから徐行運転だよ。
先行列車と詰まってるのか分からないが
ダイヤ改正前みたいに鶴見で待避させればいいのに。 23年前の快特特急交互運転の時も
快特は徐行してたのかな？
>>548
当時は普通のバランスをかなりいい加減にしていた分それほど詰まりはなかった
下りだと快特が逸見で普通を抜いていたことで汐入～安浦（現県大）の普通が5、15分間隔とかだったし
他にもそういうのはざらにあったので
結局前ダイヤは横浜羽田間の急行無退避にこだわったのがすべての元凶だったので
あきらめて新町退避にすればほとんどの問題は解決していた（後の祭りだが） JRは京浜東北線が横浜から東神奈川
新子安、鶴見、川崎だから
沿線の中間の人達はバスで近い駅まで行ってからだけど
京急は途中駅が多いから
徒歩で駅まで行ける
でも需要はJRの方が多いね？
何でだろうか？
東神奈川と鶴見は乗り換え駅だしなあ
海側の人たちも京急じゃなくてJR使ってるのかなあ
あとバスだとJRの駅の方が発着多いのかも
>>552
京急沿線外の人による頓珍漢な推測とか要らないから。 >>551
京急不便過ぎて使い物ならんから
どう逆立ちしても京浜東北線の方が1億倍便利だし運賃安い >>546
今のプラットフォームの真上なら行ける気がするが。
となりのルミネを超えなければいいわけだし。 現実横浜駅を二層化なんてしたら余計使いにくくなるだろうが
ホームと他線乗り換えを同一階で揃えている今の形態が最適だろうが
あんだけ蒲田要塞の事は叩いておいて、横浜駅を二層化するのに似たような構成にしろとか掌クルックルだなお前ら
大規模改造は現実的には無理だとしてもあのタリーズはどうにかならんの？
ああいう形で有料休憩所設けたほうが儲かるのかね
>>553
通勤で京急使ってるけど想像ですまんな
じゃあほんとのこと教えてちょうだいな 土休日の羽田からくる北総方面特急、日中も思ったより混んでるな
平和島から座れなかった
横浜川崎間の快特はダイヤ改正前と変わらず7分なのに
徐行区間が多くなってる
JR来年のダイヤ改正で山手線35本減便予定、
山手線でこれなら京浜東北線も
20本くらい減らされるかも？
それが京急に追い風になるかは分からん
逗子エア急減便というのが京浜東北に対する敵に塩送る行為な気が…
京浜東北線停車駅近辺在住で態々京急使うアホなんて居ないから心配しなくて良いよ
横浜基準の普通下りだけど
特急と急行の間の普通は新町で急行待ち合わせ、子安で快特通過って酷いな
また品川駅の色分け整列でトラブル
土日は普段乗らない人もいるからトラブルになる件数多い気がする
>>565
甘いんだよ客が
本当なら「今光ってる赤の列に並べ」とかするところなんだが、京急はそんな設備投資はしたくないから客にプロ意識を求める。
プロ意識のない客なんか最初から乗せたくないんだよ、なので列トラブルになる奴は14日間の整列禁止で久里浜あたりで教習受けさせるべき 快特が多少遅くなっても不便じゃないから
気にするなよ
今日初めてダイヤ改悪後に初めて日曜日に京急乗ったけど、エアポート急行減便、マジで糞だな！
>>562
鶴見→上大岡という移動用事だったらエア急なかった時代だと京浜東北で横浜乗り換えが普通だったのが、
エア急あるなら全区間京急とかはあるのでは？ >>548
快特が今より遥かに早く
三崎口で先行の特急に追い付くダイヤ
登りは金沢八景で特急の快特待避もあったね >>567
今までの累積でどんだけ遅くなってると思ってんだ
昔も知らん無知は書き込むな 南エア急の存在意義は文庫～横浜の優等の有効本数を増やして快特・特急の混雑緩和にあるんだから、エア急新設当初の新町待避でよい。
文庫～蒲田無待避である必要はない
訂正
久里浜で快特が先行の特急三崎口行きに追い付く
エアポート急行なんてマンセーしてるアホはどうせ杉田弘明寺日の出町あたりの日雇いレベルのド底辺給料でボロアパートに住んでるゴミみたいな人間なんだろ
自分には関係ない駅についての揶揄がやたら目立つのは何でだ
いつも気になってるんだが、このスレって自分の意見と違うものが書き込まれると、すぐ「信者」とか「工作員」とかいうワードが出てくるんだよな
>>537
幻の2号線横浜駅のスペースでも使いますか >>546
2号線をどう敷く気だったのかは真面目に気になる
当時と状況が違うのはMM線が出来たことか
もともと東横と繋ぐ計画じゃなかったし >>550
新町待避なしの20分おきよりは、新町待避ありでも10分おきの方がずっといいよね そもそも運転士の人員不足って60過ぎた現業職が一気に退職したって事？
今は高卒現業職って採用してないの？
>>566
数年後にぶち壊す施設に金かけたってしゃーない >>572
そうすると快特とエア急がバラけないから横浜～文庫有効列車３本のメリットがない
かといってエア急を新町でバカ停させても生麦で抜いた普通は迫ってくるわ、仲木戸民（横浜線乗換民）が迷惑被る
前スレにあったが、エア急を横浜以南特急にし、あわせて快特に近接して新町発着普通を設定、横浜～文庫優等普通比1:1がベスト どっちにしても横浜以南は15本／時で回せる輸送量じゃないってことだな
日中の12両化はやる気なさそうだし
>>579
エア急に新町待避があったころのダイヤを知らないんだけど、普通はどうしてたのかな。子安で2本待避？ >>584
あの案は横須賀方面も恩恵を受けるしですごく良く出来てるよね。
普通を毎時3本も増発するコストさえ負担できれば。 >>586
飛急新設時（2010年）は20分毎で下りが川崎上大岡、上りが新町でそれぞれ快特退避の歪ダイヤだった
翌年の節電ダイヤでは飛急を蒲田文庫間を無理やり無退避にするも、急行の後追いとなる快特の横浜文庫が19分という黒歴史（文庫以南の快特が8分、12分サイクル）
⇒この際の上りダイヤについてはちょっと覚えていない
2012年に要塞完成で飛急10分毎、前ダイヤのベースとなるダイヤになった >>581
京急は毎年の安全報告書で乗務員数を公開してるんだけど正直急激に人員が減ってるとはいえないと思う
多層建全盛期のころよりマシになってる説すらある
運転士362名，車掌371名(2022年3月16日現在)
運転士336名，車掌354名(2021年3月16日現在)
運転士337名，車掌337名(2020年3月16日現在)
運転士338名，車掌337名(2019年3月16日現在)
運転士349名，車掌377名(2018年2月末現在)
運転士348名，車掌340名(2017年2月末現在)
運転士373名，車掌373名(2016年3月末現在)
運転士339名，車掌340名(2015年3月末現在)
運転士336名，車掌364名(2014年4月末現在)
運転士356名 ，車掌379名(平成25年6月末現在)
運転士342名，車掌367名(平成24年6月末現在)
運転士339名，車掌360名(平成23年5月末現在)
運転士338名，車掌381名(平成22年6月末現在)
運転士338名，車掌344 名(平成21年6月末現在)
運転士343名，車掌340名(平成20年3月末現在)
運転士319名，車掌320名(平成19年3月末現在) >>589
昔は早日勤の後同じ日に泊まり勤務やったり、4週3休とか無茶やらせてなんとか回してただけだからね。 >>589
数字ありがとう
車掌は時代の流れ、世間の目で女車掌増やした分が純増してる感じだな >>589
数字ありがとう
車掌は時代の流れ、世間の目で女車掌増やした分が純増してる感じだな >>574
あらっ、高級住宅地の能見台をお忘れですわよ 横浜は年末の京急上大岡のイベントも市営地下鉄５０周年イベントもやらないのか？
本当、横浜はダメダメだな！
>>584
ん？
エア急が新町で快特待避なら、上大岡発車時点で快特の約5分先行、文庫で7分先行だから十分に分散効果あるだろ。
先行する普通は子安で快特・エア急2本待避すれば川崎まで後続の特急から逃げられる >>587
南太田、上大岡の待避時間が現在より大幅に縮小するし、文庫でダラダラ引き上げている逗子ローとつなげられるから、コスト増はそこまででもないと思うのだがね… >>596
いやいや有効列車語るなら一番肝なのは横浜場面でしょ >>598
目的地に1分でも先着するなら、普通の人はその列車に乗るんだよ。
横浜が目的地なのに「横浜到着が先行の急行と2分しか差がないなら後続の2100を待とう！」なんて判断をするのは鉄オタだけ。 途中で追い越しがないかぎり乗客の分散度合いは目的地駅ではなく乗車駅側の発車間隔で決まるという当たり前の理屈さえ理解できないならマジで知能に障害があるぞ
>>593
能見台の山側に住んでるけどクソ程不便なのってもうどうにもならんのか >>566
客のプロ意識ってなんだよ笑
平日のラッシュ時のリーマンOLたちなら鍛えられてるかもだが
土日は羽田使う観光客も多いしどうしようもない
いくらアナウンスしてもイヤホンしてるやつらばっかだしな 文庫まで浦賀普通繋げてた快特時代の辺りまで巻戻んないかな
人員削減で無理なんだけど
>>604
いや人員削減だからこそ浦賀行小判鮫と逗子行小判鮫復活では？
日中の羽田～逗子の南エア急の運用数は7本、乗務員はウテシ車掌合わせて14人貼り付け
蒲田（または川崎）と文庫に増解結担当の係員を貼り付けておくほうが要員少なくてすむ >>595
職場で二股かけて殺人事件にまでなった女性運転士はいたけど、流石に退職したか。 京急鶴見の新しい列車接近案内は京三製作所製になった
他の駅はJR子会社の製品
そこまで配慮することかな
朝に見る国道15号走る従業員輸送バスは横浜市営バス貸切だし
>>610
現状でもそれなりに混んでる印象だけど更に減便するのか。大丈夫か？ 東上線の快速急行停車駅から志木を外すってよ
すごいな
京急も見習えよ。特急停車駅から新町を外せ
>>613
その代わり川越から先各駅停車だけどな
金沢文庫から先各駅停車になってもいいんだな >>614
だとしたら
青物横丁こそ通過に変更じゃないかと。 １度停車した駅を通過することは不動産との兼ね合いから絶対に許されないとか言ってた奴いたが
できるんだよ
なら超快特を作ろうよ。
停車駅は品川～横浜はノンストップ、横浜～三崎口は快特と同じ停車駅
という感じに。
超快特は毎時3本設定で京急久里浜～三崎口は超快特のみの運行。
これで良いでしょ。
あと特急以上は130km/h化、✈急行と普通は120km/h化が妥当。
(JR東海道線及び横須賀線の130km/h化を想定して京急も140km/h化の準備もやった方が良い)
運賃が高いならJRに所要時間で勝たないと厳しい。
超快特設定なら特急以下はもちろん追い抜きまくる必要あるし場合によっては京急川崎で快特を追い抜く必要もあるかも。
ここ最近朝が冷え込むようになったけど、通過待ちの普通車はダァ全開で停まっている。
気温が氷点下何度になるまでダァは閉めないとか社内規定でもあるのか？
それくらい車掌の判断でできないものか？
それとも閉めたり開けたりが面倒臭いから客なんか寒がらせとけとか思ってるのかな。
東北線みたいにドア開閉丸ボタン装備すればいいのに。
>>614
川越から各駅停車なのは急行
快速急行川越以遠川越市・坂戸・東松山より各駅停車 >>618
逆に各駅停車以外の最高速度を１１０km／Hに一本化（神奈川新町での事故で止まれなかったんだから）だろ。 >>623
通過待ちのある駅を通るプロの客はちゃんと防寒対策をしてるってもんよ >>626
A快特を廃止して特急化すれば普通以外はオール110キロ化達成だね そもそも120で走るのも110で走るのも対して変わんないんだからコスト的にも引き下げた上に特急化させるのが合理的だよね。12両止める良い理由になるし
>>626
むしろ普通車も最高時速110km/hに引き上げで。 ほんとモバイルSUICAで乗ろうとする客には塩対応の京急の駅員
モバイルSUICAでは一日乗車券購入できないのもっと親切に教えてやれよ
>>631
他人への接客態度いちいち監視してんのかよ
キモ >>632
散々トンネルの向こう側と馬鹿にしてきた京成を下回るのは、我慢ならんのだろう。 京急川崎〜横浜間の快特は信号に引っかからなないダイヤにしてほしい、JRに抜かされるのは屈辱
路地裏の超特急こと京急から速さを抜いたら何が残るんだろうな
横浜市は、鶴見-東神奈川の連続立体をやるつもりはないのか？
川崎-鶴見は川崎市と横浜市に跨がるから調整が大変そうだが。
>>639
あの辺はJRと京急で踏切が連続してることが多いから、
JR（東海道・京浜東北・横須賀等）とセットでやらないと意味がない。
しかも横浜線や首都高のガードに頭を抑えられてたりする。
無理ゲーとしか言いようが無い。
更に言えば主要道路は既に立体化されてるから必要性は少ない。 やっぱりここは品川～京急蒲田の複々線化ということで地下快特線を造るしかないな。
羽田成田直結線の一環として浅草バイパス線と一体整備できればいいのだが。
>>638
増結をやめて
神奈川新町駅にも停車する特急でいいじゃん >>639
八丁畷の南武線の高架のさらに上を行く路線とか作るの面倒いやろ >>637
逆に考える
JR線に乗れば京急を追い越せる 新しくつくる地平化後の品川駅を12両対応で2面4線でつくったり、次々とコスト高そうな12両対応のホームドアを増やしてるあたり当分12両やめるつもりはなさそうだな
川崎はご丁寧に5番線と6番線は増解結に対応できるようにセンサーの配置が特殊になっているし
来年度までにできる予定の文庫のホームドアがどうなるか気になるな
4線とも12両対応で作ってくるか、上大岡や川崎、平和島みたいに退避線の方は固定作にするか
文庫みたいな駅で12両捨ててきたらほんとにやめる合図かもね
>>630
まず無理（駅間平均が阪神に匹敵するくらい短い）だな。
>>636
さっきも書いたけど神奈川新町の踏切で止まれずに事故やらかしたんたがら
快特廃止（そうすることで最高速度を１１０km／Hに下がる、てか突っ込まれたんだが）も考えないといけないのでは、と思うぞ。 Aは最高105km/hに戻すだけでも詰まりがかなり解消すると思うんだが
12両はないと困るわ
朝は上大岡で積み残し出てるし
>>648
最終的には詰まるかもしれないけど120km/hで走れるところは走っておかないと普通列車の待避時間が延びてその後続の特急とかエア急に迷惑かけることになるぞ そう言えば前に始業後にうんちしてますって毎日書いてる人いたけど、あれは何だったのか？
電車とは何も関係ない話題にしか思えないけど。
そいつならこのスレにレスしてるぞ
待ってれば回答してくれるかも
B特を準快特に名称変更してA特の代わりに走らせてほしい。
文庫～品川間は12両で。
>>651
藤木企業のところは息子が3人くらいいるから不滅の模様 11月のダイヤ改正は総合的にみて改悪ってことでいいの？
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i この人自身が日本にとって一番要らない♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .
お前らって能見台は好き？能見台
魅力的な街だと思う？思わない？
>>662
京成「休日にも通勤特急が走ってますが何か？」 >>284
実際に同じ区間に乗車してる時にスマホで再生しながら音だけ聞いてると臨場感あって凄くいい。
停車駅が当時よりかなり増えてるけど。 >>663
ヨタ高と谷津坂と税務署のイメージしかないな
税務署は遠いけど散歩していくにはいい距離だよな
帰りは登るの面倒だからシーサイドラインに乗る
それ以上でもそれ以下でもない >>669
空港線途中駅か、平和島、青物横丁住民？ 空港線途中駅は不便になった派だよ
10分サイクルに慣れた身からすると
20分サイクルは分かりにくい
>>664
京成通特とアクセスではない方の北総特急は｢区間特急｣に改称すべきだと思う。 横浜市金沢区民追浜駅利用。めんどくさい八景乗り換えがなくなり最高です
>>670
平和島、青物横丁は羽田空港駅が出来た
20世紀に戻った気分だね >>663
勤務先が能見台なので、週3ペースで利用。
週2は車。
特に便利とも不便とも思わない。 >>663
駅ホームの電車との距離感、高低差が悩ましい ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
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i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i ｱｯｰ♥
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