22222../4ta/2chb/926/18/rail170511892621737614933
名古屋市営地下鉄Ω134号線 YouTube動画>11本 ->画像>4枚 ◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
名古屋市営地下鉄Ω134号線 YouTube動画>11本 ->画像>4枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
もう新規も延伸も無くなってしまって話題が妄想とかそんなところしかないけど、
このスレはずっと続いていて、しかもそんなに過疎っているわけではないのに、
どうしてスレ落ちするのだろう。
スレ乱立荒らしが発生すると容量オーバーで落ちるので乱立荒らしが発生したら速やかに保守書き込みが必要。
1回荒らしを乗り切ると荒らしが個別にレス爆撃をしてくるのでそれが保守代わりになってスレが維持されるけどたまに爆撃しない場合があって前のスレはそれで落ちた。
>>2 新車導入とか駅リニューアルとか話題はあるでしょ
参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。
むしろ
>>9みたいな書き込みこそ犯罪に当たる場合があるので注意した方がいいぞ
荒らされたときは妄想新車ネタでもやってくれ
2000と6000の置き換えは確定的なんだし
妄想にも限度があるぞ
明らかに非現実路線の「ぼくのかんがえた〜」発表したいだけなやつは
自分でスレ立てろな
>>9 女性票を獲得することを目論んで公明党が鉄道業界にゴリ押ししたから女性専用車両が導入された
だから女性専用車両は痴漢対策ではなく公明党の選挙対策やで
>>11 余計なことはせずN1000形と6050形を増備すれば良し
>>13 雌車導入が公明党のゴリ押しだってこと知らない人が多いんじゃない。
一般客にとっては単なる移動手段なので。
書いて残そう地下鉄スレ。3 月 16 日（土）にダイヤ改正を実施します
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2024/01/15/24-01-15daiyakaisei(3.16).pdf
＜本改正の骨子＞
日中の鶴舞線~犬山線直通廃止。
平日夕方以降の柏森行きは廃止または岩倉行きに短縮。
上飯田線~小牧線は平日朝毎時8本を7本に減便。
土休日夕方毎時6本を4本に減便。
訂正、
3 月 16 日（土）にダイヤ改正を実施します
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2024/01/15/24-01-15daiyakaisei(3.16).pdf
＜本改正の骨子＞
日中の鶴舞線~犬山線直通廃止。
平日夕方以降の柏森行きは廃止または岩倉行きに短縮。
上飯田線~小牧線は平日朝毎時8本を7本に減便。
土休日夕方毎時6本を4本に減便。
東山線のトレインビジョンは本放送始まったね
ただ音量ゼロなのでPR効果はイマイチかも
犬山線直通6両ガラガラ列車、あれじゃあ廃止になるわな。
流石車社会のド田舎。もう直通全部廃止でもいいよ、客がいないんじゃあ維持する必要も無い。
鶴舞線の犬山線直通ができた当初は上小田井駅に急行が止まらないこともあって
昼間帯岩倉まで毎時2本、犬山まで毎時2本の計4本もあったのになあ
利便性の配慮とは？
待ち時間に腹が立って時間の掛かる地下鉄やめてマイカーにシフトするかもというギリギリの本数
他線乗換えのイライラもギリギリの待ち時間
需要がないのだから本数減らされても仕方ないんですよね
鶴舞線平日昼間豊田新線開通してからの7掛けの本数に減っちゃうんだね
けちって本数を削減
↓
不便になるので利用者減
↓
利用者が減るので本数を削減
↓
の繰り返しを狙う交通局
実際に昼間の地下鉄乗ってみればいいじゃん
より客数多い桜通線ですら10分ヘッドですらスカスカだぞ
コロナ渦から3年経っても回復しないんだからしゃーない
平日昼間でも全列車混んでるのは東山線の名古屋～本山だけ
10年以上前からずっとそう
数年前は名城線環状列車の栄～金山も混んでたけど今はそうでもないな
自動運転技術が発展して3両編成5分おきにでも出来ればいいんだけどね
名鉄が古い車両やめて地下鉄に合わせてATOにすればいい
運転士ではなく係員が列車の先頭車両に乗務する自動運転（自動化レベルGoA2.5）が実現できれば
運転士免許を取らせる費用が浮いて人件費削減になり本数も増やせるのかなと思う
需要が減っているまたは需要が無くなっている路線は、減便または廃止になるのは極自然なことだと思います。
直近との比較を除き需要が減ってるわけではないからな
ある種の戦争とも言える著しい社会情勢の変化があってどうしようもなかったとはいえ、結局は市の長期的な経営の失敗に尽きる
コロナ禍で減便したのは東京、名古屋だけで
福岡や大阪はコロナ前と同等を維持してるからな
やはり定期外のインバウンド需要が無いのが辛い
インバウンドかあ…
秋に南海乗り鉄してきたけど確かに空港急行はスーツケースの外国人だらけやったw
20m車オールロング8両編成であの有り様じゃ沿線の人間はたまらんわ
それはそうとウィローカードマナカを作って初めてポイント還元したら180ポイントしかなかったw
ドニチエコ使わずに乗り鉄したが還元渋すぎるやろw
東山線より名城線のほうがほとんどの時間帯で本数が多い逆転現象は解消されないのか？
>>41 主軸の東山線を減らすことにより、比較して本数の多くなった枝葉の名城名港線の本数を減らす布石ではないのか？
それから栄駅の昼間帯の上下同時到着のダイヤなんとかならないの
ただでさえ狭いホームに身動きできないくらい人が溢れて危険なんだけど
少し到着ずらせないのかあれ
名港線なんて12分間隔で上等だろ
なに優遇してるの
東山線にリソース回せよ
>>44 大曽根～栄～金山6分毎、大曽根～八事～金山12分毎、金山～名古屋港12分毎でいいでしょ？
東山線と同じ程度の利便性の配慮。
昼の時間帯
名城線ガラガラ
東山線名駅～栄ラッシュ並混雑
これでもまだ名城線優遇を解消しようとしないのか
大曽根ー栄ー金山 5分毎
金山ー八事ー大曽根 10分毎
金山ー名古屋港 15分毎
でおｋ
上飯田線延伸案
上飯田-平安通-森下-赤塚-平田町-高岳-新栄町-千早北-鶴舞-大清水-金山-八熊通-八熊通五丁目-松葉公園-荒子-高畑-野田
過去スレで同様の案出てますかね？
上飯田線延伸案
上飯田-平安通-森下-赤塚-平田町-高岳-新栄町-千早北-鶴舞-大清水-金山-八熊通-八熊通五丁目-松葉公園-荒子-高畑-野田
過去スレで同様の案出てますかね？
今日19時台に金山から栄まで乗ったが、座席は半分くらいしか埋まってなかったわ
減便されてもやむなしだろう
もう名港線直通切って名城線全区間10分間隔で良くない？
一番混んでる金山～上前津ですら同じ時間帯の今池～本山より乗車率が低いからなんとかなりそう
そもそも本来昼間の地下鉄なんて空いてて当たり前で東山線のあの混雑の方が異常
東京ですら一日中混雑しているのなんて銀座線ぐらいだ
アホみたいに減便案撒き散らしてここの書き手はバカばかりなのかと
東山線を減便前に戻せというのが本来の要求のはずで他も減らせというのは論外
一度福岡の地下鉄乗ってみろ これのどこが混雑なんだと思うぞ
交通局がなぜ戻すのを渋っているかというと本数を戻すためには人員配置を変えなくてはいけないからでこれを一番やりたくない
コロナの件で財政局から効率化を迫られて安易に減便を選んだのが間違いだった
金山栄間でも昼間ガラガラの名城線
対して昼間に下手したら積み残し出る東山線
どっちにより限られた人員を配置するのが適正かってこと
明らかに運行計画の失敗であり完全なミス
利用者回復させたいなら休日昼なんて減らしちゃダメでしょ
名城線環状部は東山線等のバイパス的役割もあるのに減便など論外
利用者を東山線に戻してどうする
減便したいなら名港線単独
名城線沿線に有力者の家があって減便できないのか?
そのしわ寄せが東山線の昼間の大混雑
今東山線乗ったけど
本山栄間ですらこの時間に隣と肩が触れ合う程度の大混雑
もはや都市交通の恥だろ
名城線は名港線の直通切って全部環状運転にして日中6分間隔、名港線は日中10分間隔でいいよ。
>>54 公営なのにケチって混雑させてどうするんだろうね
突拍子のない話で申し訳ないのですが、地下鉄東山線の下に新規で第二東山線を建設することは物理的、技術的に可能ですか？
>>65 現代の建築技術であれば物理的には可能であろうけれど
それだけ技術やコストのかかる難工事になるのは必死だし
全く同じ場所では同じ駅勢圏内利用客の奪い合いになるだけで
新規需要の掘り起こしにもならずパフォーマンスも低い
つまり採算性等を考えれば限りなく非現実的
需要がないのに本数維持って勿体ないよね。
名古屋は車社会なんだから移動手段の選択は住人に任せて、車がいいという住人はそれに任せて。
車が運転出来ない中高生に沢山利用してもらうしかないね、それでも少子化で客が減っていくんだよ、
減便でも仕方ないよね。範囲を地下鉄だけに限らずバスや名鉄JRもそろって名古屋圏の公共交通に「需要がない」のだから。
減便文句厨の皆さんはここに書き込むのも勝手だが
ここに書き込んでるだけでは何も変わらんのだから
下記にクレーム伝えるなり少しは行動を起こしてみては？
若しくは市議会議員にコネがあるのなら相談するなりね
てか、毎度のようにここに不満ばかりたらたら書き込んでも
何も建設的に改善されるわけではないし
下記リンクは次スレ以降のテンプレに加えてみては？
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm N1000の初期型で車内表示機をそのままにして、反対側のドア上にトレインビジョンを左側の広告放送用だけ付けたやつに乗り合わせたわ
>>70 他の事業者の案内表示機でそういう組み合わせあったっけ？
LED式もまとめて液晶で置き換えるのが普通だと思うんだが
>>69 もう2回クレームを入れたけど2回とも「すべてのお客様が一度に乗り切れない状況にならない限りは増便を検討しません」との返答だった
>>70 自己レス
混雑した電車内で写真撮るの抵抗あったんだが、あまりにも珍しいものは撮っておくんだったと反省している
>>72 液晶っちゃ液晶だけどなメトロ02系みたいなパターンもあるぞ
検討＝考えてみるけどやりません(政治的用語)
つまり増発はいかなる場合もしませんということ
新規路線案
【路線名】若宮線
【ラインカラー】緑
【ルート】今池-千種-菊里町-丸田町-矢場町-大須観音-新洲崎-ささしまライブ-運河通3丁目-黄金-畑江通5丁目-岩塚
完全な妄想ですが、みなさんの私見をお聞かせ頂けますと幸いです。
県が自動運転バスの実証実験やってるコース被ってんな
バスでいいじゃん
鶴舞線の平日昼の10分間隔で何人の乗務員が浮くんだろ
ついでに名城線と名港線の12分間隔もやればいいのに
なんかちぐはぐなんだよな
お役所仕事
そもそも名港線とかなんで作っちゃったの？というレベル。しかも埋め立て地だし。元々、高架でも良かったのに
新瑞橋方面や野並方面や赤池方面よりも港区に人が住むと思ってたのかもしれん
バスレーンを茶屋が坂まででいいから地下鉄にしてほしいわ
バスレーンほんま邪魔くさい
>>83 住民が高架はヤメロとイチャモンつけてきたから
>>88 高架からの騒音を理由に南方貨物線も煽りを食らったよな…
あれも貨物線ではなくて旅客もやるっていえばまだ住民をなだめられたのだろうか？
>>89 貨物の騒音と振動のお詫び？ということで旅客もやるって言ってなかったっけ？
300億掛けて97%？位完成したのに、300億掛けて撤去だよ。勿体ない。
国鉄時代に完成していれば、氷室駅なんてのが有ったかもしれない。オイルショックか何かで建設中断。
その後JR東海は活用の検討をしていたようだが金山駅を通らなかったのが手放した原因。
あおなみ線の笠寺支線(妄想)になっていたかも。
貨物ターミナルへの南側ルートだったが、それが出来なくなって稲沢まで行って折り返し。効率悪いよね。
スレ違いスマソ
>>90 新幹線高架、南方貨物線高架、都市高速計画もろもろあって名港線地下建設なのかもね
貨物量減少が南方貨物線建設中止の直接原因だったかと
現在の城北線を見てると南方貨物線を旅客開業しても中途半端のままでズルズルグダグダのままだったかも
名古屋って公共交通については中途半端が多い
名港線が高架で建設って話は初耳だ
なんかどこまで信用していいやらわからんなここはｗ
東山線は当初新栄町を出たら高架にする予定だったのは知ってるけど
もちろん名鉄近鉄乗入の話がポシャって実際に建設を始めてからのこと
千種区内の起伏が激しく地下では作りにくかったからだけどね
池下付近の住民の反対で全線地下に変更になった
もし当初の予定通り高架にしてたら千種今池や桜通線の姿はまったく変わったものになっていただろうな
>>92 名港線は元から地下建設だったと思うよｗ
高架でもいいじゃんって話からのなんとなくの流れみたいな
名古屋の昔の姿からすると余地のある場所も多かったし東山線を建設費抑えるのに高架で作ろう案は現実的だったと思う
国鉄乗り入れの話もなかったっけ
ＪＲ名古屋駅１番線あたりに地下鉄ホームを設置してみたいな話があったような
名港線はもともと高架の予定で合ってるよ
昭和36年の都市交通審議会の答申までは金山から南の一部を地下で、その他は高架の計画だった
百年史P277より
60年代とか名古屋の街作りで名古屋港を神戸や横浜みたいな港にしようという青写真があったかもね。昔は外国の船が入船して飲み屋とか風俗街もあったようだし。ユニーの1号店も築地口かと。
結局、水族館くらいしかないが。
>>94 そうなんだ
やっぱ高潮津波考えたら高架だよね…
伊勢湾台風で水浸しになった地域だし
名市交なんて合理化面なら鶴舞線以外のワンマン化達成で頑張っている方だと思うよ
ツーマン必要な鶴舞線は名鉄から迷惑料を毎年10億単位で捕るか
犬山線直通を切る代わりに豊田線分の6編成を市交で肩代わり製造してワンマン化
するぐらいが丁度良いと思う
金の問題なら各車庫の検車業務を名鉄に民間委託扱いで差し引き0円に出来る
一番の問題の名市交が赤字でドル箱東山線が冷遇されるのは
市バス部門の赤字で優良な地下鉄が割を食っているからな訳で
市バスの前乗り均一210円無制限を辞めて1㎞200円の距離変動制後払い制導入と
老害パスの廃止が圧倒的利用者を誇る地下鉄運行を守る為に必要だわ
桜通線、改正前から土休の本数変わって無いのになぜに混んでる？
東山線の混みに比べたら比較にならんけど、名古屋から乗って座れない事も多々
今まで気にしなくても普通に座れてたのに、発車直前の行列みると何で桜通線で座れんのか
電車扉開くと椅子取りゲーム開始。次の電車にすれば10分待たされるし。
>>50 ズバリ、名古屋大学駅なんてのもあるね
学歴板スレッド
おまいら、昔から推薦入試を導入してる旧帝大・名古屋大学をバカにできるのか？
主題歌
You Carry Me From My Loneliness
To The Love Romance In The University
愛知から地元に 恋人連れ帰りたい
そうだ 愛を知るために 生きて 学び恋もしよう
三重の女も 名古屋に集まる
京女とは 似て非なるけど 結ばれたいな 嗚呼 貴女と
You Carry Me From My Loneliness
To The Love Romance In The University
推薦で名大 Uターンしたら大威張り
You Carry Me From My Loneliness
To The Love Romance In The University
愛知から地元に 恋人連れ帰りたい
La LaLaLa La La LaLaLa…
東山線とかでスワロウとも思わんが。
今まで座るのが普通だった路線で20分とか立ちんぼは
爺にはきつい。
名城線が完全に環状になる前は名港線区間のほうがメインラインでしょ
西高蔵～新瑞橋なんてガラガラやったし
確かに。環状線になるまでは、4号線という名前だったし。ただ構造上、金山折り返しを想定してたのは名港線。
計画からして新瑞橋方面は環状線の計画だったし
高畑-名古屋は日中10分毎でもいいくらいなんだけどね
名古屋で折り返し線作っとけばよかったね
>>108 それが最近そんなに減らない、今池越えても立ち客多数。時間帯の問題なのかな？
>>109 そりゃ桜通線の最混雑区間は今池～御器所だもん
>>110 土休は昼間帯本数変わってないですよ。
＞＞111
あれ最混雑区間は桜通区間で無かった？
桜通線は桜山駅の留置線を使って
太閤通〜桜山間を区間運転できないのかな？
無能名市交は運転区間と運転間隔を統一したがる
区間運転もやらないし沿線の高校や大学の登下校時間に合わせたダイヤを組まない
東山線や名城線の東側は高校や大学の登下校時間と重なる時間だけ混むけどそれ以外はガラガラ
例えば名城線の東側は基本12分間隔運転とし
大学の登下校時間と重なる時間帯のみ大曽根発着を瑞穂運動場東まで延長して
大曽根～瑞穂運動場東も6分間隔運転にするのが理想的
>>114 ドームとかイベントでの数万人規模が一斉に集中帰宅でもない限り
いちいち下校時間に合わせてとかやってられんだろｗ
区間運転をやらない市内域で利便性（笑）に格差を作ってはいけないというのが建前
実際は駅も運転も指令も面倒がってやらないだけ
12分間隔など時間浪費の最たるもの、マイカー使えば時間を有効に使える。
はあ、マイカーなんて渋滞に巻き込まれるよ。
いやいや、それでも車利用の方が早く目的地に着けるし用事もこなせる。
車の運転が出来ない学生さんは仕方なしに公共交通使わざるを得ないが、
高校卒業したらすぐに車の免許を取得して、車社会に対応した名古屋人に成長するのだ。
また、少子化というが、学生さんは塾に通い送り迎えは親に車でしてもらう。
塾の付近は送り迎えの待機しているそういう車が溢れて大渋滞だわ。バスなんて通れやしない。
新・中日ビル
【中区】中部日本ビルディング、2024年4月23日開業－サカエの顔「中日ビル」建替え、名古屋初出店の高級ホテルも
https://toshoken.com/news/27230 >>118 市交は雪程度では遅れはしても止まることはほぼ無いよ
まぁ鶴舞線なんかは名鉄の遅れや運休の影響もろに受けて
ダイヤが乱れたり直通中止になったりで多少は混乱するかもだけど
>>117 書き込み内容から年齢層が伺えるね…
いまどきは20歳超えても免許取らない人少なくないよ
マイナンバーカードかあれば身分証提示にも困らなくなったしね
とくに市内で駅徒歩圏内に住んでたり都心よりなら自転車でも十分だし
JRとか名鉄、近鉄止まったら地下鉄も止まる可能性あるかな?
職員も出勤でない人いるかもしれないね
明日名鉄が止まるなら、上小田井乗り入れ中止と赤池折り返しはあるかもね
計画運休の知らせはないし地下鉄区間は走るでしょ
電車が止まってもブラック勤めだったら会社に連泊するだけだろうしなあ
ちょっと利用者が減ったからって減便とか社畜は混んでないと気が済まないのか
>122
みんな残クレでヴェルファイァーとか買ってるよ。あ、買うというより借りているんだね。
車の登録台数愛知が日本一、名古屋も多い。
地下鉄バスには厳しい田舎、地域だね。
雪の日や忘年会、新年会くらいしか需要がないね、寂しいね。
需要がないので鶴舞線10分間隔になるし、犬山線直通も廃止だし。
やっぱり年齢高めだな
文章が色々老人特有のそれでおかしい
新線とか作る金あるなら、対中国北朝鮮用の地下シェルター作ったほうがまだマシ
ウクライナみたいにたくさん収容できる立派なヤツ
２００万市民収容するシェルターなら新線ガンガン作ればおｋ
というより、今ある地下構造物（地下鉄コンコースとか）を
シェルター化改造するのが一番現実的やろ
なんでイチから造らなきゃならんねんｗ
ベルリン市街戦か
とりま野戦病院の第一第二には地下鉄が搬送路として使えるな
まあ最寄りの自由ヶ丘とか地下深いからシェルターになりうる。ただシェルターもその後の放射能汚染とか考えたら意味がないような。
>>138 だからそのままではあかんから対ABC兵器対応できるよう
“シェルター化改造”が必須だと言ってるやろ
そもそもABC兵器よりも通常のミサイル攻撃のシェルター的な意味合いが大きいかも。ハマスやベトコンの地下トンネルみたいな。
>>142 通常弾頭程度なら、よほど伏見の東山線ホームみたいな浅い構造部分の
地面直上に直撃とかでもしない限り、現状の設備でも問題ないでしょう
ただでさえ諸外国より耐震性考慮されて
ある程度頑丈につくられているんだし
公共交通の減便や廃止ってやっぱ名古屋って田舎なんだね。
田舎は客が少なくてどんどん廃止になったり本数が減ったりするもんね。
やっぱ名古屋は田舎。
ひさびさバスにのったけど、おもったより便利
幹線なら運行もおおい。10分間隔なら地下鉄のかわりになれる
妄想
野田-高畑-荒子-松葉公園-八熊通西-八熊通東-金山-大清水-鶴舞-瓦町-栄-伏見-名古屋(駅裏)
名古屋〜栄間で東山線のバイパスに、栄〜金山で名城線のバイパスとなる路線。
東山線は輸送力が限界に達してるよな
これ以上の増結や駅拡張が困難
>>149 ここは個人の感想日記帳じゃねーんだよ
まぁ百歩譲って市バススレに書き込め
今日東山線に乗ったら土曜日の18時すぎでも伏見駅の名古屋方面ホームでは
乗客が全員乗れずに積み残しが発生してるのは問題だと思った
前２両あたりだけの積み残しならホーム広く分かれないだけ
６両全て積み残しなら問題
せめて東山線は本数を増やしてくれ。
この不便さが広がってますます車に流れる。
あと、鶴舞線や桜通線は学生のテスト期間など
日中は柔軟に増便するなどの措置が必要。
今回の改正、公共交通機関としてあまりにも
みすぼらしい。
とりあえず名駅から栄に移動してる田舎猿を他に流せよ
休日昼間に積み残しとかありえん事態だわ
伏見で積み残し発生しているけど、量的にはたいした人数ではない
車両がちいさいから積み残しているだけで、JRの快速車両にすればよいだけ
>>157 時刻表無くしたんだから、減便だけではなく一時的な増便にも対応できるはずだよね。
減便するならコロナ禍の初っ端にやっとけとは思う
回復傾向にある今現在やるのはおかしいわ
>>160 三大都市圏の中での三流都市を象徴している。
振り返れば福岡っすよ。
下手すりゃサービスは抜かれている。
三大都市って言っても規模がイコールな三都市じゃないのはわかるだろJK
ざっくりだけど名古屋の倍が大阪、大阪の倍が東京
単に一つの街で考えるなら札幌福岡は規模的には名古屋とほぼほぼ同じ
ちなみに夜の街はすすきのや中洲のほうが圧倒的に賑やかな印象はある
そっちは観光地だし、警察の管理も緩いイメージ。だいたい飲食店のとなりがソープランドだし。
札幌は雪があるし、福岡はコンパクトシティだが道路が貧弱。
名古屋は道路が立派でだらだらと街が広がってる
>>157 ま た お ま え か
だいたいテスト期間って言ってもそんなの学校によって様々だし
乗務員や車両運用も大幅にズレたり配置し直さないといけなくなるわけで
そんなことやってる同規模鉄道事業者の前例だってないよね？
そもそもテスト期間の混雑程度で毎回積み残しが大量発生していたり
するわけでもないのにその程度で増発なんていちいちするわけないでしょ
>>160 べつにホームでの掲示を取りやめただけであって
時刻表（ダイヤ）がなくなったわけではないとマジレス
名古屋は通勤先が工場や物流センターなので、もともと車社会なんだよ
都心部にでたい人なんかそんなにいない
んなこたーない
朝晩は極端に減っているわけではない
昼間に乗る人がいないんだから昼間が減らされるのは仕方がない
名古屋(名古屋近郊含む)は道路が整備されているから車社会なのはそのとおりだとは思う
なんか車を敵対視する人が多いけど鉄道より車が便利なのは当たり前といえば当たり前だし、車が使いやすい街にする事は悪いことではない
地下シェルターも合わせて地下鉄作ればいい
バスレーンの下にはよ
減便しておきながら混雑緩和策の検討に予算入れてるの滑稽じゃねえか？2023にも記載あったけど具体的な成果無いから無駄遣いだろ
一日どの時間も同じように減るんじゃなくて混む時間はあるんだから混雑緩和は意味あるだろJK
そもそも減便ガー減便ガーと吠える人らは減らされてる時間帯に乗ってるのかね
平日の日中なんてそこまで需要がないし減らされても仕方ないとしか思わんけども
そもそも中日新聞が社説で取り上げた時点で東山線が輸送力不足なのは確か
結局市営である以上いろんな地域の市民に目配りをせざるを得ない
本丸は鶴舞桜通の減便だがそれだけだと不満が出るから東山も道連れにされたということだ
2000年代初頭の時と同じ
くれぐれも言っとくがだから民営にしろという意味ではない
名城線に手をつけなかったのは手をつけると線の東側や名港線を12分間隔にしなくてはいけなくなり最低線を満たせないからだ
ここで散々煽ってる奴もそれくらいはわかるだろ
民営化は名古屋もすればいいと思うけどね
新線建設ももうないし借金は間違いなく返せるんだから
まぁ何十年後ってレベルではあるけど
名城名港を触らないのは最低ラインを維持する意味もあるとは思うよ
鶴舞桜通はこの先変わらないだろうけど東山はこの先5分に戻す可能性は十分あると思う
>>173 あれは俺も笑った
単純に東山線のダイヤを減便前に戻せば済むだけなのにね
それができないのはつまり職員の配置替えを行ったのでいまさら戻せないからではないか
簡単に人を増やしたり減らしたりできるなら苦労しないんですよ…
>>175 介護職員の自分
職業柄、24時間365日休みがないので昼間に通勤することもある
通勤は地下鉄ではなく名鉄だが、昼間に急行豊川稲荷行きがなくなったから
遅番勤務の日に家を出る時間が変わった
>>182 まぁでも数年スパンでの計画だったとはいえ
ワンマン化時は結構あっさり大胆に人員削減してたよな…
東山線は座席全部撤去すりゃ朝ラッシュ以外全員乗り切れるわ
奥に詰めないだけだ
>>178 これ書くと回線ばれてしまうけど
東山線は黒字路線だから民営化しても問題ないよ
むしろ利益ですぎて困るレベル
>>186 残念ながら鉄道営業法に
乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得
とあるのでそういう車両は認められない。
>>188 そもそも定員超えて乗せたら鉄道営業法違反だが現実にまかり通っている
たとえば株式会社東山線というのをつくり、独立売却してしまえばよい
もう別会社なんだから、他路線の負債なんかを返す必要はない。それどころか値下げしてもやっていけるレベル
んじゃ他路線はどうなるか、
なーに東山線の売却益をあてればよいさ
>>188 https://president.jp/articles/-/1290?page=2 「鉄道営業法15条2項はあくまで、切符を持つ乗客に、空席に座る権利がある事実を定める条文。空席がなければ客を乗せてはならないというふうに、鉄道会社へ義務を課しているわけではない」（国土交通省鉄道局鉄道業務政策課）
https://dennsya-nikki.cocolog-nifty.com/blog/2016/10/152-459b.html 旅客の権利を限定的(乗車券を所持する旅客は、座席が存在する場合に限り、乗車することができる権利を有する。)に定めたものであり、これをもって旅客や当社に何某かの義務が発生するわけではございません。したがって、旅客または当社について違法行為は存在しておりません。
経営的には新線の建設を止めたのは良かった。桜通線までは開業しては新線を建設するの繰り返し。さらに新線の経営も苦しく黒字転換が厳しかった。
伏見の名古屋方面積み残しは鶴舞線からの乗り換え客が多い時
鶴舞線が10分毎なのでそれなりに１本あたりの乗り換え客数が増える
それを東山線が１本で受けとめきれない
負の連鎖だわな
最近はスマートウォッチで改札通過する人をちらほら見かけるわ
何かメリットでもあんのかな？
俺はオートチャージ機能が必要だからウィローカードを選んだが
ああ、関東とかから出張の人の可能性もあるのか…
名古屋に住んでたらウィローカード1択だと思うんだけど
名鉄はオートチャージ機能無いしな
スマートウオッチやスマホはみんなモバイルSuica？
そもそも一択でもない
モバイルなら好きなタイミングで好きなカードからチャージできる上、ウィローカード+マナカマイレージより高還元になるケースもあるからな
>>198 モバイルPASMOやICOCAもあるかな
Apple Watchなら全部対応してるんじゃないかな
オートチャージとかけちくさいやりかたでは無く
利用を集計して1月分まとめ払いにすれば良いのに。
>>199 乗り継ぎ割引も欲しいしなあ
ガッツリあちこち乗り回す時はドニチエコ使うし
それにファミマよく使うからオリコポイントから等価でファミペイに移行もありがたい
ウィローカードに注文があるとすれば名古屋らしさがもっと欲しいわ
ドラゴンズデサインの他に矢場とんデザインとか八十亀ちゃんデザインも欲しい
もしくは名鉄ミューズカードのパノラマカーに対抗してレトロな黄電デザイン
>>202 ある市会議員のブログで名古屋の地下鉄でモバイルSuicaを使う人が増えた話題をしていたのを思い出した
普通に頻繁に使う分にはそりゃmanacaの方が便利だしお得なのはわかり切ってるがそうでない人の利用が増えたということな
テレワーク等もあって定期券ではなくなった
オートチャージする機会がしょっちゅうあるほど地下鉄の改札を通過しない
そしてマイレージポイントのレートが大幅に下がった
最後が一番大きいかな
もともとマイレージポイントは大盤振る舞いが過ぎたので現状でも十分なんだけどいかんせん毎月2000円以上というのがハードルが高い
ちなみにその議員は今からでもmanacaのモバイル対応をやるべきだと書いていたが交通局は考えているのかどうか
関係者の関係者なので詳しくは書けないのだが、それほど期待できる感じではない
ただし絶望するほどでもない
着地点がどうなるかは俺も関係者も知らない
付け加えると地下鉄と市バスを乗り継ぐ人は流石にモバイルSuicaはないな
>>207 不可だよ
TOICAでもダメ
乗り継ぎ割引を他社カードにも開放してるのは大阪メトロとバスのそれだけじゃないかな
東京の都バスには2乗車目半額のサービスあったけどこれもSuicaとPASMO限定
乗り継ぎ割引は間にJRを挟んで地下鉄と市バスを乗り継いでも付く
市バスで南大高まで来て東海道線乗って金山で地下鉄で栄のコースだと地下鉄は80円割引で130円になる
もっとも郊外の区で市バスでJRの駅に出るという人がどれだけいるかと考えるとあまり恩恵ないかもね
>>208 南海バスと阪堺電車も交通系ICで割り引きあったんですが
去年の10月で終了しましたね…
manacaは割引とマイレージのアドバンテージが大きい
Suicaはモバイル等の付帯サービス豊富さやビューカード連帯面で有利
PASMOやICOCAもSuica程ではないが同様
TOICAはただのゴミ
>>209 時間内クリアすればいいもんね乗継
自宅近くのバス停・栄で用件済ます・地下鉄またはバスなんてのはよくやってる
>>212 JR東海エクスプレスカードが三井住友提携になって何か変わるのかなと
結果は相変わらずの新幹線特化でガックリ
>>214 東海は名古屋地区のIC利用はmanacaが大多数になるとわかった上で展開してるんだそうだ
なのでmanaca利用者のJR利用のハードルはかなり低い
できないのはJR区間のみの定期券をmanacaでは作れないことぐらい
週2出社で以前はmanaca使ってたけど、ポイント改悪したからモバイルSuicaに変えた
チャージはスマホで出来るしviewカードと連携すると今のmanacaよりも還元率高い
滅多にないけど、バスに乗り継ぐ予定のある時だけmanaca使う
2024年01月30日 12時26分 遅延
区間：全線
理由：事故による
平針駅人身事故発生のため運転を見合わせております。
名鉄犬山線との相互直通運転は見合わせております。
早くホーム柵つけろよ
東山線と同じ仕様で作れば早いだろうよ
>>222 ホームにチョークで位置決めしてある駅ある
名古屋市民に対して不利益すぎだろ
名鉄直通させてるメリットがない
今日は 朝ラッシュ八事・木津用水 → 昼平針 で
まいまいさんざんやな…
モバイル仕様なんて要らん、ここは東京じゃねーんだよw
だいたい改札でさ、あれ？何で反応しないんだ？的な感じで改札塞いでるのって大概スマホかざしてるモバイルの奴なんだよw
これが大増殖して改札塞がれたら、鬱陶しい事この上ない
何をそんなに格好つけたいのか知らんが、素直に物理カードでサッと通過しとけw
モバイルなんかより、地域に密着したサービスを提供するほうが、ウン万倍も大事だ
まずはJRと名鉄バス、近鉄と市バスの定期券をそれぞれが1枚で発行出来るようにしたまえ
レジ前でもぞもぞアプリ立ち上げてたりするのはイラっとするわな
ぜんぜんスマートじゃない
>>224 100系を置き換える気がない地点でお察し
>>212 べつにゴミじゃねーし
JRで通勤してる人には必要だし、名古屋人が大好きな東京でグリーン車に使えるのはTOICAだし
豊橋から名古屋までmanacaでJRに乗る奴とか、TOICAこき下ろしてる奴はだいたい情弱w
めったに止まらない鶴舞線が2グモとは
なにかの予兆か
manacaとSuica持てばTOICAwwwは無用
>>230 そもそも名古屋から東京へ行ってグリーン車に乗るような利用は鉄ヲタでない限りしないだろ
JRと地下鉄の連絡定期でクレジット払いだとトイカのほうが更新らくらくチンチン
まあ冗談抜きでmanacaは便利でお得なカードだとは思うしある程度ないものねだりをしてる面はあるけどな
もう一段踏み出してほしいわけさ
manacaスタート時はICOCAにバス定期券情報を載せられなかったから近鉄との連絡定期ができなかった
交通局は地下鉄だけじゃないからな
JR東海は市バスとの連絡定期をmanacaのみ認める条件を飲んだけど近鉄は正直なところそこはケチだったかなと
でも今はやれるはずなので考えてほしいものだ
今時、地元沿線のカードを1枚持ってりゃ事足りる
JR沿線の人がわざわざmanacaエリアに出向いてmanacaを買うとか、ちょっと非現実的だわ
複数枚持ちで必ずSuicaが出てくるあたりもかなりオタ嗜好が強いし、前提というか、基準が常に東京なのかよと
ポイント恩恵が充実する人なんて、それこそ常に乗り回すオタぐらいなもんだ
共通使用の精算の手間がめんどくさいんだろうな
全部コンピューターがやってくれるんだけど
手数料負担がバカにならないのかも
ところでレジでもたついてるのはQR民では？
西瓜は決済メチャ早いよ
2024年にもなって現金チャージしかできないICカードがあるらしいな
>>237 名古屋市営地下鉄スレでそれ書いてもな
静岡とかならともかくこの地方で鉄道利用だと名古屋市内が絡まない利用ってあんまりないからさ
自然にmanacaエリアに出向いてることになるだろ
Suicaの件で文句を言うのはある程度わかる
ただこれもカードの方のSuicaが多いわけじゃなくてモバイルSuicaの方な
結局スマホ持っちゃうとICをそこに入れたくなる
iPhoneがApple PayにモバイルSuicaを入れられるようになってからだよ
ガラケーやAndroidだけの時はここまではなかった
だからmanacaもモバイル対応やってくれよってことなんだけどね
>>240 ゴメン、セブンはnanaco使うから交通系は出番ないんだよ
>>224 コンビニは使い分けるのめんどいからどこでもQUICPayだわ
ファミマはわりと使うからファミペイも使ってたけど面倒くさいからファミペイは使うの辞めた
ICならアプリ立ち上げる必要なんてないしもたつくことなんて無いじゃんね
QRは現金のほうが早いんでねーのと感じるケースが多々ある
それでも現金扱わなくていいメリットは大きいから使うときもあるけど
コンビニはネットクーポンや引換券があったりポイ活しながら
お得に買い物したいときとかは常に2〜3個アプリ立ち上げて
QRやバーコード提示しないとあかんから許してあげてほしい
とくに初期の頃はコンビニ公式アプリとポイントカードアプリが
統合されていなかったから、決済アプリと併せて3つは起ち上げて
提示する必要があった
いまでも使いたいクーポンや引換券コードがLINEとか他社アプリだと
各クーポンor引換券アプリ→各コンビニ公式アプリ（ポイントカード）
→各決済（QR）アプリの順で提示しなあかんし、LINEや決済系は
起ち上げ時にセキュリティ認証（生体やパスコード）挟んでたりすると
余計に時間かかるのよ
（スレチサーセン）
>>237 中村区とか港区とか中川区の人なら分かる
東京との接点がないからな
>>251 いやマジで区によってその辺全然違うからな
中村とかいまは転勤してきた名駅勤めの住人とか多いぞ
>>254 見事に引っかかったなｗ
だいたいそういうネタを書くのはお前しかいないんだよ
>>255 というかいちいちICカードでまずはSuicaとかないからな
最初は通勤通学からのスタートなわけだし
名古屋市民の1割は10年前には別の場所に住んでてそのうち半数は関東方面と数字が出てるんだがな
>>257みたいな感想は区によってはマジで出てこない
そうやって煽っても内部資料は出せんぞ
>>255みたいな流動は体感では結構ある(若手がそう)けど実際には中村中川港って今でもその3区同士での区間移動が一番多いからね
何が内部資料だか
同じネタ何度も読まされてカビが生えてるからいまさらだわ
>>264 そもそもmanacaの話してるのに意味不明の乱入してきたからな
Suica使わないと許さないらしい
>>262 そうなのよ
東海3県以外との転入出も少なめだしね
千種昭和名東天白あたりとはまるっきり動態が違う
楽天payのキャンペーンにつられてモバイルSuica使ったら
地下鉄とバスの乗継割引なくてやらかしたなぁ
>>265 元は名古屋市内でモバイルSuica使ってるのってなぜ？って話なんだがな
土岐市に住んでると分からんと思うが星ヶ丘あたりだと普通にカード型のSuica・PASMOも見かけるよ
>>264 はいはいすべてガイシュツばかり
それも統計なごやに全て載っている話
よくもこれだけまるでなんでも知ってるかのように白々しく書いてるわ
静岡じいさんは名古屋が東京の植民地扱いでないと面白くないんだろうね
自分の地元が惨めなだけに
>>266 なんか空気感違うんだよね
出来れば近寄りたくない地域
>>269 つまり転入出の数字を知りながら煽ってるわけだな！？
スターキャット回線に静岡レッテルはいささか無理があると思いつつ自演でゴリ押ししながら煽ってるわけだな！？
じゃあせっかくだから釣られてやるか
今出てる案の中にお前だけが憤死しそうな案もあるぞw
普通の市民は何とも思わんだろな、何色でもいいやって思うだろうし…
まだ案の一つでなにも決まっちゃいないけどね
>>272 あっちの方散歩してると特定の国政政党のポスター多いしな
よく言うならレトロで懐かしい街並み、割安な物件なのだが…
>>274 お前は毎回のように同じ展開だからな
反論する時東濃と書くからすぐわかる
試しに静岡人と書いたらあっさり釣られてやっぱりだった
いるんだよ、地理好きが高じて地元を装う奴って
まあ天白緑は静岡出身多いな
昔鳴子のダイエーの横になぜか静岡銀行できて何で？と思ったがそういうことだと後から聞いた
いつの間にか静岡銀行は愛知銀行に変わりダイエーもなくなったが
>>275 そらあんたがリアルに東濃人だからねえ…
こんな過疎スレでもワンパターンに名古屋人騙ってりゃ返しもワンパターンになるよ
植民地ガーとか爺さんガーとか自分が言われてくやしかったことをリピートしてるだけだろ？
いくらオウム返ししたってIPも出せない東濃人なのは覆らないんだぞ
事件を起こさない程度に絶望して寝るなり、
もっとがんばって生まれ故郷の千種区に帰るなりしなさい
>>276 なぜか知らんが人は遠く離れても故郷に近いところに住む性質があるようだ
関東だと横浜、関西だと京都に住む東海地方出身者は多い
もちろん近くてもそう
守山区みたいに区間転入より守山区との転入出の方が多かったりな
>>275 『お前は毎回のように同じ展開だからな
反論する時静岡と書くからすぐわかる』
ブーメランすっきゃなー
静岡じいさん＝V君と顔文爺が揃ってしまいましたねｗ
『元は名古屋市内でモバイルSuica使ってるのってなぜ？って話』
スマホ持ってりゃ普通にモバイル西瓜も使うと思うんだけど世の中の感覚的にはそうでもない？？
僕はバス乗り継ぎ(市バス名鉄バス)することがほぼほぼ無いから定期載せてるトイカとモバイル西瓜でなんの問題も無い
バス乗り継ぎを頻繁にする人はマナカ必須だろうけどね
manacaも使い勝手が悪くなったわ、ポイント制度が糞改悪されたし、名古屋圏はやはりダメダメだな。地下鉄本数も激減だしな。田舎の公共交通って本当に糞だな。名古屋も過疎化の波が押し寄せているんだね。鶴舞線10分ヘッドなんて30年前の本数の水準より少ないじゃないのww
30年前の昼間は東山名城(大曽根～金山)4分間隔、鶴舞桜通6分、名城(金山～名古屋港)4号8分間隔じゃなかったかな、たしか
4号は一時期使っていたけど8分間隔はマジでクソ
10分間隔のほうが絶対使いやすい
>>284 今の本数水準と比べたら、昔は天国みたいな本数だったなあ
山梨爺の朝は早い( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
『いるんだよ、地理好きが高じて地元を装う奴って』
これもしかして自己紹介だったかな？かな？
ブーメラン芸といい自己紹介芸といいガチリアルに誰かさんそっくりw
昼の本数に関しては需要がもう少し回復して平日の東山が5分ヘッドに戻ればそれで完成形な気がする
大いなる田舎の身の丈に合う本数
icカード便利なんだけど、空港で買えるようになったのかな。元やドルしか持ってない観光客はバスにも乗れんから。2月はまださむいけど某にくらべたら春だもんね
>>287 市バスも10分間隔ならじゅうぶん使える、幹線ならやってほしい
栄や名駅周囲にバス専用レーンがないのは不思議だな、いちばんの混雑区間なのに。
あのへんで寸止めされちゃうとうぬぬ
バスといえば高速バスだな、名古屋は高速道が発達してるから。三重方面からもスイスイ
ターミナル型でなくてバス停型にしておけば高速道路にも簡単なのに
>>289 昼間も10分間隔なら使えるレベルだよなー
でも現状だと単一系統で10分間隔もしくはそれ以上は基幹2ぐらいかな
異系統の合計でスッポト的に6本/h(≠10分間隔)になるケースはそれなりにあるとは思うけど
ゆとり乙も10分間隔か
市バス相当は平面区間だけだけど
バスの話で思ったけど8分間隔でも地下鉄だけの利用で乗り換えをしないならクソではないかもせらん
僕はバス(10分間隔ではない6本)と地下鉄の乗り継ぎだったからクソな印象しかないけど
とりあえず連投くん達の文章から滲み出る疾患持ち臭さから察するに
レスは返さずこのままスルーしておくのが賢明だと判断できる
人間なんて
だいたい皆
病気なんだから
それと上手く付き合うしかないよね。
小繁縷ミドリ
>>296 昨日今日の話じゃないのに今更何言ってるんすかw
地下鉄がちっとも来ないから連投してるだかや
なんで病気持ちになるんだよ
流れぶった切って貼っとくわ
どこの会社も同じか
40代会社員ですがほぼほぼ同意！
仕事した分のお金が貰えればそれでいいし、貰うお金以上の仕事はしたくありません(^^)
会社の評価が悪かろうがそんなん知らんがな(´・ω・`)
会社の評価が上がっても給料が上がらない、なんなら仕事だけ増えるんだから当たり前だよな
頑張ったらそれ相応にお賃金が爆ハネするならやる気も出るけどねー(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
殉職してまでというか殴られてまでやる仕事じゃないよ鉄道員
東山線は利益をあげている、日本有数の黒字路線なんだから、自信もったら
いつもより余計に回しておりまーす(名城線)、でも収支は同じ(赤字)
なんで日中だけ所用60分の周回運転にしちゃったんだろうな
55分で名港線と直通のpの字運転にすればよかったのに
>>314 厳密には違うが大江戸線のような運行形態ですね。配線が大江戸線とは違うので、
名古屋港ー金山ー栄ー大曽根ー本山ー八事ー新瑞橋ー金山は運転出来ても、金山で4番線に入っちゃうのでそこから逆P運転が出来ませんね。
とマジレス
タイミングがズレるなら金山返しじゃなくて大曽根返しでしょ
名古屋港～金山～栄～大曽根～本山～八事～金山～大曽根で折返しはその逆
>>314 外国人観光客にはその方が分かりやすいだろ。乗務員にも余裕が出来るし
>>316 大曽根返しなら、それなら今やってる運行形態と大して変わらない
とマジレス
>>315-319 すまんが大曽根で折り返しの想定だった
金山折り返しは流石に考えないずら
>>217 名古屋って車社会の癖にジッパー合流知らない奴多いよな
あろうことか、先まで行って合流するのはズルいとか思ってる人が少なくないらしい
だからマナーが悪いのか
>>320 その方が合理的なのを理解してるのはごくわずか
大抵が抜かされて入られたの認識なので、合流する時に抜かしたらいけないと思って手前から合流して無駄に流れが悪くなる
アレ本当によくないよなー。基幹バスレーン爆走はまた違う問題だけど
4日に名古屋駅で30人以上が刺殺されるらしい
皆さん不審者を最大限警戒してくれ
マルチ扱いするアホがいるのでソース
http://2chb.net/r/tokai/1706573341 334のようなネタがこれに関しては全く見当たらないので少し怖い
>>326 アホでーすｗ
ってか、スレあるのなんて知らねーよｗ
>>326 ソースもなしにマルチするとそれはそれでヤバイぞ
リポストやいいねでも文脈が分からないと賛同扱いにされたりするからな
>>329 首都高は先頭まで行って交互合流なんよ
大阪辺りもね
なので愛知は…って言われる
交互合流だと渋滞中の車が止まっちゃっての停滞にならないなりにくい
道狭くて車は多いが譲り合いがあって走りやすいのは首都高
金山線の東新町駅って、東山線との乗り換えは想定されてないのかな。
>>318 名城線の環状運転が実質無くなるわけだから結構変わるでしょ
ジッパー合流は、道路の構造がもんだいやろ、だれが考えたん
>>320 名古屋はウィンカー出しても入れてくれないことが多いでな
>>335 ないない
君はそうかもだけどさ
手前手前がいつものパターン
運輸業界にいたときは先頭まで行って合流したけどね俺は
>>320〜 スレチ
てか、
>>217といいわざわざ100以上離れた亀レスして
無理矢理自動車マナーの話題に変えようとして鬱陶しい
他所行け
閑話休題。地下鉄の話題に戻りましょう、って話題ねーしw
新線も延伸ももうないけれど、大幅な減便の話題が有るでしょ。
敬老パス(老害パス)や乗車券の話でも良いし。鶴舞線ホーム柵や名鉄乗り入れ廃止も有るよ。
>>342 ポールで手前を塞いだ例を言われましても・・・
手前合流、扉付近固まる
これだから・・・
>>343 しかも、ポールが切れた途端に合流しようとしてくるしね
全国共通なんだろうけども、列の最後の奴が壁に寄りかかって乗れるってなんかズルくね？
参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。
ご協力をお願いしますは、強制じゃないんだよ
強制なら、して下さいしないで下さい
専用車って名前がいけない
優先席があるんなら優先車でおｋ
察しない奴はどうしようもないだけ
>>338 別に自動車マナーの話にしようなんて思ってないけど。
運転ド下手はは基幹バス乗れって何処が自動車マナーの話なの？
そんなに言うならお前が何か地下鉄の話題ふればええんやない？
おまいら明日は節分だぞ
恵方巻買ってモグモグするんだろ
>>354 揚げ足取り乙 なら運転技量の話題とでも訂正しておくが
そもそも論点そこじゃないしｗ
わざわざ100以上前のレス引っ張り出して
脱線させようとしてるのは変わらんだろ
そんなあなたに恵方こんにゃくゼリー！
噛まずにまるごと飲み込めば話題沸騰間違いなし！
>>357 揚げ足取りでもなんでもないし、運転技量の話題でもないんだけど？勿論脱線させる気も更々ないけどな。
そんなに気に触ったんなら謝るけど、そっちの勝手な思い込みってのは理解しようね。
100以上前のレスに返信しちゃいけんのか知らないけど、そんなケチをつけられる事かね？
ヘルプマークつけろよ妊婦マーク、ベビーカー専用車作ったほうがいいよね
朝６時代の東山線栄駅
いかにもホスト帰りのカップル👫の多いこと。ただブサイク率は多い。
あと、「コイン、コイン、ワンコイン」が頭から離れない。
https://www.aichi-kyosai.or.jp/cm/ ↑絶対そういう書き込みする奴がおるだろうと思ったww
>>361 はるか前に終わった話題を蒸し返すのは粘着のすることで忌み嫌われるのは当たり前
ベビーカーいいよね
年齢構成からみると定員80人に2台分はほしいわな
とりあえず東山線は、法律で許容されてるギリギリまで座席を減らして混雑緩和してほしい。
東山線だけじゃないけど客の躾も必要だな
扉付近に固まるのはやめましょう
降りる人がいたら扉付近の人は一旦降りましょう
整列乗車をしましょう
コレができるだけでも結構変わる
普段からの躾ならホームでの旅客誘導案内が重要
案内放送が下手なやる気のないホーム係員は配置しちゃダメ
今日も昼間の伏見でありえないレベルの混雑で積み残し多発
名駅栄間は平日8時台のラッシュ時並み
これでもまだ頑なに対策取らないの?
休みの昼間は4分間隔にしないと捌ききれないだろ
対して名城線はガラガラ
いい加減負けを認めて
東山線昼間のダイヤを平日5分間隔休日4分間隔に戻せよ
>>373 名城線が環状線になってバイパス替わりが出来て、それを口実に減便したのだから
東山線増発というか環状化前の本数水準には戻りませんし、たかだか混むのは東山線の名古屋⇔栄だけですから、
桜通線もありますので東山線増発は今後も有りえません
実際無茶込みなのは名古屋～栄だけなんよね
短距離１区客がそれだけいるってことと、鶴舞線からの伏見乗り換え客を他駅に分散できていない
丸の内は遠いし１本逃したら１０分待ちで御器所も似たり寄ったり
昔からのイメージで伏見乗り換え定着したまま
>>366 あっそ、別にそう捕らえるならそれでいいや。
自分も100以上前のレス引っ張って書き込みしてるくせによく言うわ。
名城線過大評価しすぎたな
あんなの乗るの金山乗り換えで栄に行く三河の田舎者だけだろ
バイパスの役割なんて皆無
失敗を認めたくないから意地になってるだけ
>>370 それできない。車両が小さいから通路が狭すぎて奥へ進まない、どうしてもドア付近にかたまってまう。
>>372 休日昼間は、鶴舞線からの乗り換え客がちょうど東山線のホームに到達するぐらいのタイミングで電車がくるから、ほぼ名古屋寄りに滞留するんだよな
頑なに本数を戻したくないのであれば、もう鶴舞線のダイヤを大きくいじって東山線への乗継ぎ時間にもっと余裕を持たせてホーム全体に人が循環するようにするしかないだろう
朝ラッシュは割と名古屋から御器所で乗り換えて天白方面に向かう人も多いよ
特に春先は混みすぎて東山線の改札すら入れないから、伏見より御器所乗り換えの方が早い
ただ休日にしか地下鉄使わないような層は結局東山線に集中してしまうのかな
定期的に「今日も積み残してた～」とか言いながら、自分が迂回する気はゼロの人もいるし
鶴舞線(名鉄豊田線)のダイヤをいじって本数を更に減らして不便にしてやれば、
三河人や名古屋人は名駅栄金山程度なら車で行くだろうから、東山線の混雑が解消されるはずだな
それにより地上の錦通や広小路通・大津通などが大渋滞してもそんな事は知らんけどな
鶴舞線の車両も小さくして5500系にすればよいかも
同じおおきさなら混雑もなくなるだろう
知らんけど
>>379 できないんじゃない！やるんだよ！！
銀座線や大江戸線も名古屋と同じ？
そんなことないよね
>>386 車両がちいさいのを人の責任にするのは良くないとおもう。
学習してくれ
>>387 車両が小さいのはそれはそれで事実だけど客が学習しないのも良くないんやで
名古屋人はマジで電車の乗り方が下手くそ
さすが大いなる田舎
名古屋人っていうか名古屋近郊人も含めての話だけどな
結局のところ人がいないってのが実情なんじゃない？
駅委託して採用抑制した
ワンマンにして乗務員減らした
駅務→車掌→運転士っていう流れの職制で入口絞ったから
採用計画とか立てても運転士になるまでに、その人数が残ってるとは限らない
乗務員はワンマン化で余ってるんじゃね
だから兼務化して駅業務も運転にやらせているのが現状かと
乗務が駅務に出てくるって駅務が足りていないってことだからね
朝晩乗務の中間に時間外扱いで駅務やってるとかだったり？
駅が足りてないという解釈は違うと思うよ
ワンマン化で運転が余るから駅へ持っていった
運転士が駅務してるってことでしょ？？
運転士余りなら増便できるじゃん！
そのまま増便は無理だろ
駅をやる人を増やす必要がある
東山線内で区間運転すればいいだけなんだけどね
引き上げ線が途中に無いからダメだけど
ラッシュ時はどこもそうだけど端のほうに座ってる人も我先に出ようとするから
中心部は降りる人が多い駅でもなかなか下車できない
>>361 運転技量でもないのなら何でもいいよもうｗ
だから論点そこじゃないってのがわからんのか
脱線させる気もないって、悪気がなければ自分は悪くないとでも
言いたいのか？思い込みだとかそういう次元の話はしていないし
>>377 >>338のこと言いたいんだろうけど
それは君が
>>217と同一人物かも知れないし
指摘する際の例として取りあげただけだろどう考えても
そういうのが揚げ足取りや屁理屈っていうんだよ…
結局謝る気まったくないしｗ
あと
>>366は俺じゃないからね
スレチ指摘した相手が絶対非を認めないマンだったようだからね…
まあこれ以上はスレ汚しにもなるので自重します
関係ない話題でサーセン
まあ、地下鉄利用客が全体で減っているので減便は仕方がない。混んでるのは東山線名古屋←→栄間だけなので桜通線で十分混雑対応が出来るでしょう。桜通線が5両10分ヘッドでも余裕で東山線を救済している。桜通線だって人が乗っているのは名古屋←→久屋大通間だけであとは空気を運んでいる。東山線の増発つまり以前の水準に戻すのは桜通線が無駄となるな。
アンカーが付いてるな違う内容でも仕方がないだろ
せっかくアンカーつけたのに無関係な人が読むのほうがわるいのだから
桜通り線は事実上無駄だったんだよ、名古屋駅と伏見間の混雑解消には役にたたないから
うまくいかないわな
東海icと高針jcもなんかむだだし、あの時期の計画はつめがあまいだよなあ。失敗から学んでほしい。
18歳いかも無料にしてほしいしベビーカーエリアも拡大したらなあ
社会全体で同じなんだけど、
どこの会社も老人が居なくならないから、若い世代が上のポストに移行できず構造が歪になってるんだと思う
このままいくと運転士が内勤に行けず、定年を迎えて
一気に居なくなってどうしようってなる時期が来ると思う
現に最近他の鉄道会社が運転士不足でどうしようって会議があったらしいね
結局まだ余裕のある時期に老害を引退させたほうがいいと思う
駅員は多いか、運転手はひとりだし駅員とひとりだし、とても余ってるようには感じない3人いても良くないかな
なーに、財政は上下分離して赤字解消すればよい無能な老害より知恵をつかってほしい
外国人特定技能労働の職種にに交通機関の乗務員も加えようとしているし、自動運転の試験も各地で行われている。最終的には人間はあまり働かなくていい社会が来そう
それは人を負債と捉えてるから、有能人材は金のなら木だよ
18歳以下を無料にしてJK JCを増やせばよい
だな、ベビーカーを排除して学生から定期を徴収して優先席に若者を座らせない
これでは老害がはこびるわな
第二次ベビーブーム世代が50代前半
このあたりが労働人口でなくなるのにあと10数年
それまでに少ない現役世代で回せる企業体質にしなきゃいけないんだろうな
そう言っても地下鉄の乗務員て若い人のが多いけどね
やっぱり東山線がいいよ、この路線を盛り上げていくのが堅実
新栄あたりもむかしとちがい小洒落た店が増えてるもんな
スタバの影響力はおおきい、地方も新幹線よりもスタバ誘致した方がのくなあ
>>415 運転士無人には技術的にできる
無人運転はできない
今の乗客マナーのままだと駆け込み乗車挟まれまくりだなw
とりま５分から１０分は待つことのなるので
１０分は長い
次の電車をご利用くださいというには無理がある運転間隔
だいたい負の連鎖になるんだよな減便って
しばらくすると予想してる乗客減少率を超えてくる
で、「あれ？」ってなった頃に慌てて対策仕様としても、車両が無いや乗務員がいないとかで対策先延ばしになる
揃え直して対策しても、その頃には他の交通手段に移ってて戻るまで時間がかかる
「あれ？少ないままなら減らせばいいじゃん？」で負のループ完成
名古屋はあんがい求心力がないんだよな
三河工業地帯でドーピングされているだかで
これといった産業や特色はないから
というか名古屋でさえも将来があやういのがいまの日本なんだろう
もうひと肌ぬけてほしいよな
つまらん条例と無能極まりないシステムに税金つぎこんでんのな
追い越しレーン設けるなり仕組みを変えろよ
若者がいちばん嫌な転勤さきは名古屋だそうだ
これをなんとかしなきや
飯がいや人がいや市長がいや、だも
階段走っていけばいいんじゃね？
階段が無い駅あったっけ？
伏見駅のエスカレーター実験面白いな＠NHK
昨日使って機器が設置されてたのは見たんだが
こういう使われ方なのな
名古屋は転入増だが愛知としては転出増とかニュースで見た
だから県のエネルギーを名古屋が吸ってる、あるいは愛知県全体としては他エリアへ人が去ってると言えそう
小牧線の7時台の1本減便が地味に痛い。
朝はやめてくれよ。
>>430 脱公共交通機関
可能ならば車通勤にして駐車場がなければ勤務先での近くの駐車場を探す。
車の便利さに浸ってしまうと公共交通機関にはもう戻れない。
飲み会などで車が運転出来ないときは公共交通機関を使う。
追)上飯田線開通がもう15年早かったら多客であって、減便などなかったかもね。
伏見駅エスカレーター警報を鶴舞線ホームで初めて聞いたわ
警報でピーピー言われると歩かず止まるかになるね
いずれ地下鉄全駅で導入されるのか
あれだけ大きい音だと歩いてる奴も注目されて恥ずかしいだろうな
もっと爆音でもいいくらいだ
名古屋ー豊田もスピードアップしてほしいやな
どう考えても車のほうかまはやい
そーゆー人はもともと地下鉄乗らんやろ
会社が都心で車通勤なんて名古屋でも少数派だろ
何度も何度も繰り返し出る話だけど名古屋の公共交通利用率は別に低くない
東京・大阪以外のどこよりも公共交通が使われている
参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。
>>443 罰則になるかどうかは裁判所で決めるもので、あなたの素人判断ではないよ
>>443 罰則は無くても人間としては終わってる。
何故かここと阪神電車のスレに貼ってるな。
向こうでも書いたけどいくら法的に問題無いとは言っても周りから白い目で見られて時には罵声も浴びてそれでも堂々乗るとか凄いメンタルだな。
ヘルプマークつければいいじゃんね
堂々と乗れるでしょ女性専用
優先席も譲ってもらえる
俺はヘルプマーク見たら近づかないようにしてる
桜通線なんて後回しにして、広小路通の直下に広小路線を建設すれば良かった。
そしたら千種と栄、伏見で乗り換え客を東山線から奪えて混雑緩和に繋がったのに。
>>450 広小路通には水平エレベーターSRTが整備予定です
>>445 いや過去にも市交は女性専用車両はあくまで任意協力であって
鉄道営業法適用外であるとも公式に回答しているから
そもそも違法行為となるような法律にも抵触しないとの解釈が一般的だよ
>>450 もうそのネタ何回擦る気だよ…いい加減飽きたよ
地下鉄の自販機はインボイス対応してるのかな
領収書にそれらしいNoがないんだよ
実質的にいらなくないか？
・チャージ金をもって経費計上するのはそもそもよろしくない
・通勤費を一回ごとの交通費で精算するときは公共交通機関特例でインボイス不要
・出張あるいは定期券の場合は出張旅費等特例でインボイス不要
調べてみ
ただし、次の取引は、適格請求書発行事業者が行う事業の性質上、適格請求書を交付するこ
とが困難なため、適格請求書の交付義務が免除されます（消令70の９②）。
① ３万円未満の公共交通機関（船舶、バス又は鉄道）による旅客の運送（以下「公共交通機
関特例」といいます。）
② 出荷者等が卸売市場において行う生鮮食料品等の販売（出荷者から委託を受けた受託者が
卸売の業務として行うものに限ります。）
③ 生産者が農業協同組合、漁業協同組合又は森林組合等に委託して行う農林水産物の販売（無
条件委託方式かつ共同計算方式により生産者を特定せずに行うものに限ります。）
④ ３万円未満の自動販売機及び自動サービス機により行われる商品の販売等（以下「自動販
売機特例」といいます。）
⑤ 郵便切手類のみを対価とする郵便・貨物サービス（郵便ポストに差し出されたものに限り
ます。）
https://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/zeimokubetsu/shohi/keigenzeiritsu/pdf/qa/01-07.pdf なんだかなぁ
なんだかなあってなるよな
そもそもインボイスがどうかしてる
コインパーキングのレシートにはNoあったけどな
そうか、交通機関は領収書いらないのか
派閥のパーティ券みたいなものになってきた
>>445 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』
>>407 今池を大阪の大国町みたいな形で作れれば分散できたかもしれない
>>468 理想だが、そうすると環状線道路を南下出来ない
或いは今池と千種の間に新今池が必要になる
桜通線の右カーブをどこでやるかだ
なんとも言えない法的にはよくても
社会的制裁というものもあるから
そういうどっちもどっちみたいなこと言うやつは最もクソ
>>407 桜通線がなかったら東山線はパンクするやろ
そのとおり。桜通線はあれはあれで便利なオフィス・官庁街も多いし。リニア開業を期に名古屋駅をもう少し下りエスカレーターなどを増設してうまく誘導できるよう改造してくれるとよい
桜通り線は名鉄北改札からのアクセスが中途半端なんだよな。
車椅子で名鉄線から桜通り線に乗ろうとして、市議のひとが切れてしまった
そういうところが桜通り線の雑なんだよな
そういう雑さを改善しない。改善は現代の人の役目なのに
きしめん屋さんの裏のエレベーターは無能の象徴にかんじる、名古屋市の玄関なのに
>>444 そもそも女性専用車両は健常者の成人男性を含めて誰でも乗れるから男性が女性専用車両に乗る際にヘルプマークを付ける必要は無いけどね
>>486 往 家～バス利用～地下鉄利用～目的地
復 目的地～地下鉄利用～バス利用～家
みたいな使い方だとそれだけで得だね。
名古屋観光するのに名古屋から栄まで東山線に乗ったけどあの混雑ぶりには驚いた
午後1時ごろなのにホームは人であふれてて電車がついても乗り切れない人もいてなかなかドアも閉まらないし車内は通勤ラッシュかと思う程身動きすらままならない状態
伏見でかなり降車があったけど同じぐらい乗ってきて結局栄まですし詰めのまま
昼間でこれならラッシュ時はいったいどんな状態なのかと
愛知に1.7万人収容の「IGアリーナ」 25年7月オープン
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1567534.html グランドオープンは、7月13日に初日を迎える大相撲名古屋場所。
Bリーグ・名古屋ダイヤモンドドルフィンズの本拠地となるほか、
2026年9月から10月に実施される名古屋アジア・アジアパラ競技大会の会場となる。
また、音楽イベントの誘致活動が進められている。
>>491 誰がアカン人やねん(´・ω・`)
マトモじゃないけどアカンくはないわ(｀・ω・´)
で、アウおじってのは結局のところなんなん？
アウ使いのおじさん？？
名駅は車椅子やベビーカーでエレベーター縛りするとかなり歩かされるし前もって調べておかないと無理。改札とかに案内図掲示してないよね？
職員には安全をまもる義務があるから、乗客「誘導するのは正当な行為だや
その理屈だと他5両が乗客を危険に晒して放置ということになるからなあ
何も言わん方がマシでしょうな
>>496 障害者はバリアフリーマップ配られるしスマホアプリあるから大丈夫でしょ
ベビーカー利用ならお父ちゃんお母ちゃんが駅員に聞けばいいでしょ
なんでもかんでも至れり尽くせりは金の無駄だよ
2月9日 鶴舞線 八事ー赤池 人身運転見合わせ
運転順序変更 ウヤあり
また平針か
多分こないだの平針駅事故のニュースを見た自殺志願者が「平針駅なら死ねる」と思って平針を選んだろうな
>>495 ところが中国人観光客は、名駅のエレベーターにすごく詳しいだよ。
どうやら中国語のアプリがあるみたいで、スマホ見ながらスイスイ乗ってくる
日本人より詳しい
人身が起きるたびにホームドアや名鉄がーの大合唱
設置工事始まったがや
自殺するなら迷惑かからない方法で
自宅で包丁で刺すとか
いいよな、中国人
消費税免税で爆買い出来るもんな
やっぱり消費税10%取られないというのは、購買意欲が刺激されるな
日本人なら消費税10%取られると思うと、購買意欲が削がれる
バス・地下鉄料金は、消費税込みで日本人同様に払っているんだろうけど
一万円買ったら千円税金だもんな
消費するのが馬鹿らしくなるのも仕方ない
>>511 理論的にはそうなんだけどホームドアがあると飛び込む人が激減することは統計的に裏付けられていて効果絶大なんだよ
視覚障がいのある人の事故も減るし設置にコストがかかること以外に導入を躊躇する理由がないのが現状
新小岩がすっかり名所ではなくなっしな。
他の路線がホームドア設置すすんだからそのしわ寄せで鶴舞線にグモが集中する。
っていうか平針はまだ来そうだね。優先的にホームドアつけるべき。
わざわざ暗くて騒音が凄い余計こわそうな地下鉄で自殺を図るなんて多分精神的な疾患の方が多くてどれほど効果があるか分からんけど、平針だけ照明をブルーライトにするとか試してみてもいいかもね
なんでだろうな、ゲームのやり過ぎでトンネルが好きになってしまったのかな
本物のトンネル、
人がいるかぐらい感知できないのかしら
名城線の女性専用車両に乗る男達がテレビ局に声掛けされて怒る
（女性専用車両は全ての男性が乗れる）
@YouTube 『名城線女性専用車両の初日 テレビ局による声かけ』
どうして相手にするのか
…まあ、わざとなんだろうけどね
名鉄100系の置き換え計画が無いのが意外だな
置き換えないと鶴舞線でATOが導入できない
日本ではディベートの教育を受けてないから、こういう対立するコミニケーションは苦手だよな
すべこべ言わずルールには従えだもん
5年後ぐらいに豊田線50周年とかいって1編成ぐらいは新しいの出てくるじゃね
２０４０年ぐらいから爺婆減ってくるけど、
その頃にはワシらが爺婆か
バブル世代が年金貰う前に消えれば、世の中色々良くなるはず
地下鉄や市バスのあり方も次世代が考えてリプロしてくんやで
>>517 鶴舞線ってコンコースもホームも特に暗いわ
>>532 たしかに。リニューアルされた駅ってあまりないような…。ブルーライトで余計不気味にはなるかなw
>>532 これでも10年くらい前に多くの駅で蛍光灯インバーター化がされた際に
一式総取っ換えで新調もされて明るくマシになったほうなんだよ
交換直後はホームがやけに眩しく違和感を覚えるくらい明るく感じたしｗ
つい15年くらい前まで開業当初からの案内サインや白地に黒文字の駅名標
が現役で、蛍光灯焼けで黄ばんで白熱球のような薄暗い照明で照らされた
駅構内と便所タイルのようなあの独特のクリーム系壁面の昭和感に
やってくる100系1.2次車の車内化粧板は黒ずみきって夏場はエアコンは
効かず車内はサウナ地獄と化すのが風物詩とでいろいろ衝撃的だった
>>527 阪急6000系みたいな耐用年数が不明なぐらい頑丈な車体の電車だったら軽く持つが名鉄の鋼製車は耐久性が阪急電車程丈夫ではないからメンテが必要だぞ。
>>445 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』
ホームが暗いについて、御堂筋線の相対式ホームは電車が通るスペースは暗くて人が歩くところは明るくて違和感あったけど、電車をあえて明るく照らす必要はないから合理的だと思った。
マナカを1万円チャージして領収書を発行する
チャージしたマナカでチーズバーガーセットを注文して
こちらでも領収書を発行してもらう
いいね便利だわ
>>524 近鉄けいはんな線みたいに、車両新造費の一部を市交に負担させるため、あえて更新予定を先送りしてたんだろうね
結局ゴネてるうちに、市交はATO導入は諦めちゃったので、新車導入のタイミングを逃してしまったんだろう
上下分離式にしろよな、路線自体は利益だしてあるだから
1人で責任を背負い込んでしまうことはないから
資本と運営が責任分担したらどうなんだろな
ここの連中が赤字を言い訳にできなくなる
単年度は黒字なのに
どうしてそんなに赤字が好きなんだろうな
コミニュケーションが下手だから合理的な分業ができない、これも日本人のわるいくせ
ひとりでぜんぶ抱えてしまう
ひとりで抱えてこんでなにも解決ぜず放置だもんな
観光客にわらわらてしまう
何が問題で
どうしたらいいか
具体的に３行でどうぞ
プレゼン能力上がるよ
・金がないのが問題
・なので運賃を値上げする
・そのために赤字にする
>>541 ハンバーガーの領収書に交通系IC利用って記載されていないか？
わかんないかなあ
たとえばマンション買うときは住宅ローン組むけど、一旦管理会社を通して、賃貸にすると毎月家賃で済ませると
巨額のローンを組む必要はないんだよ、
上下分離とか株主と経営とか、言い方はいろいろあるし
店長の直筆で領収書もらったかけど、支払い方法はなかったぞ
>>557 >>552の言ってる領収書ってレシートのことだろ
前払い式の交通系ICは金券と同じ扱いだからそれを使った支払いに領収書を発行するのはおかしい
でもごねられると面倒なのでなんとなく出してる店は多そう
チャージで領収
利用で利用証明
券売機で利用明細出せるでしょ
５０００人以下の駅の廃止、鶴舞線も直通廃止、上飯田線も廃止、運賃爆上げぐらいやらないと。
上下分離しても赤字垂れ流すなら意味無い。
教育委員会じゃないけど、
交通局はたたいても埃は出ないよね?
6000形更新宣告が出たが、6050がクソすぎて。
次はN6000形か知らんが期待は出来ん
更新して欲しくないわ。
6101Hは鶴舞線での試験営業運転？によく逢ったわ、その頃はコアな鉄ヲタではなかったからVVVFインバータ車ということなんて知らなかったので、五月蠅い電車だなあと思いつつ新車だと喜んで乗っていた
居るだけで
なにもしないのは
よくある。まあまあ気にするな
>>561 上飯田線廃止は小牧線沿線が納得しないだろ
名鉄に売ってしまえないものか
まあ、小牧線は地方のいわゆる「ローカル線」なんだから減便だけでは済まずに廃止は十分あり得るね
小牧線って駅とかの建造物は立派で閑散としてるとか、北朝鮮とか社会主義国みたいな雰囲気だよね。行ったことないが。
小牧線を廃止したら上飯田線の車庫も無くなるから巻き添えで廃止だな
…普通に考えてそんなことにはならんでしょ
>>573 小牧市に限らず、名古屋市の外に出れば歩道が貧弱になるのが愛知県あるある話よ
>>574 歩道が貧弱、つまり歩行者よりも車優先のド田舎ということだな。
初カキコ
車椅子使ってるんだけど、伏見駅で東山線の名古屋行の15時台の電車に乗り切れなかった。
6分間隔はやりすぎ。
5分間隔に戻して。
せっかく弱者様属性持ってるんだから上手く使ってくれよ
障害者団体使って突っつくとかさ
朝夕ならともかく昼間に車椅子で乗り切れないのは普通におかしいからな
東山線4分間隔だったのが名城線が輪になってその影響で5分間隔になり、コロナのあおりで6分間隔になり、
もっと減るのかな？1分毎間を開けていくステルス減便だね、気が付いたら桜通線鶴舞線同様に昼間帯10分間隔になっていたりして
>>584 ここじゃなくて交通局のテレホンセンターかお問い合わせフォームにそれを言ってほしい
桜通線12分間隔にしていいから東山線5分間隔にしてほしいよな
欲を言えば4分間隔
あと平日夕方は藤が丘行きだけでも2分5秒間隔にしてほしい
東山線はもっと充実させてほしいな
公共性も高いし、利用者もいちばんなんだから
>>571 そもそもなぜ名鉄じゃないのか？
地下鉄としては中途半端すぎる
たとえば、市の職員食堂から満員で入りきれないほとの混雑が、何年もつづいていてら、対策するだろうにな
別会社作って負債を飛ばしてるみたいなもんだけどな上下別
伏見駅（鶴舞線）のホーム階で時刻表の掲示とりやめ
桜通線と同じでQRコード読み取れ方式に
でも、鶴舞線は行先種別が多いので、いきなりなくすのはどうかとは思う。（経費削減のためと書いてはあるが）
（よくあるのだけで 赤池、豊田市、上小田井、岩倉、栢森、犬山）
樹脂板じゃなくて紙で掲示すればいいだけなんだけどな
鶴舞線も来月から行き先が気になるのは豊田市行きくらいだろ
まったく、カラープリンタで出力するだけだから100円くらいで時刻表掲示できそうだが。
ちっこい奴出すと今度は見えねえだろって老眼が言い出すのは目に見えてるから…
キンコーズにデータ持ち込んで大判プリントしてもらうだけなんだけどね
券売機横１枚ホーム各１枚で小さな駅なら３枚あればいいんだし
鉄道運輸規程（昭和十七年鉄道省令第三号）
第八条 鉄道ハ停車場ニ当該停車場ヨリノ旅客運賃表及当該停車場ニ於ケル旅客列車ノ出発時刻表ノ摘要ヲ掲示スベシ
② 鉄道ハ主要ナル停車場ニハ当該停車場ニ於ケル旅客列車ノ到著時刻表ノ摘要ヲ掲示スベシ
③ 第一項ノ出発時刻表ニハ終著停車場ノ名称、列車及之ニ連結スル客車ノ種類並ニ連絡列車ノ摘要ヲ附記スベシ
>>602 なるほど
でもホーム上に掲示してなくても駅のどこかに掲示してあればいいって事だろうな
それを満たすからホーム上のは撤去するんだろうし
結論から言うと駅に１枚時刻表があればいい
その１枚を樹脂板で作るなら、券売機とホーム用に紙で作ったのを掲示しても樹脂板より安くできるんじゃね？って感じ
そもそも昭和17年当時なんてスマホはもちろん
LED（LCD）発車標なんてものも全く想定されていなかっただろうし
もっと言えば列車の運行本数自体も大きく違ったわけで
その条文を現代にあてはめて根拠になり得るかは微妙だわな
規定は存在するからね
なので券売機か改札横には時刻表がある訳で
根拠になるのか？なんて話にはならんよ
>>596 >>598 紙でプリントしても、外に貼るとインクが劣化する。
コーティングするなら専用紙と変わらん。
>>599 昔、某社のダイヤ図システム担当したことあるけど
大きいプリンタにすると
値段は掛かるわ、場所は取るわ、紙の取り替えなどメンテナンスが大変
>>602 とりあえずホームの電光掲示板でオッケーてことか？
全時間必要なのかな？
時刻の掲示については特に定められた様式もないし全時間帯が必要とも書いてないから発車標でも足りるはず
>>609 発車標じゃなくて時刻表だもんね
全時刻でしょ
時刻表を携帯で見ろというのならWi-Hiに繋げるようにしてほしいよ、データ量どれくらいかわからないけど
なんで大阪みたいに民営化の声が高まらないんだろうな
市役所だの区役所だのリハビリセンターだの、名古屋市の施設そのものだから
>>613 時刻表なんてリアルタイムで常に更新されるものでもないのだから
そんなに敏感に通信容量気にするくらいなら事前にオフラインで
ページ保存するなりスクショしとけば済む話でしょｗ
そもそも市交の時刻表ページなんてあんな簡素なweb表示するだけなら
せいぜいいっても1MB程度やろ
東山線の収益力があれば民営化したほうがいろいろ手をうちやすいのにな
車両更新やベビーカー対応もほしいしし
残った累積赤字はどうするって？、
なーに東山線の売却益でドーンと耳をそろえて返せるさ
豊田線もスピードアップしてほしいやな、赤池に待避線がないけど
各停は全部赤池折り返しにしたら待避しなくてもいいもんな
伏見→八事→赤池→豊田でドーンといこう
東山線も名古屋栄間だけでも売却したらどうなんたまろ
そもそも地下鉄で、しかもホームに着いてから時刻表をみたいシチュエーションがよく分からん
最初に来た列車に乗るだけだろ
>>617 公営だからいちゃもんつけることが出来る
市バスの路線や本数の維持が出来てるのは公営だから
駅まで歩く間にスマホで時刻を確認して歩くスピードを調整する。
>>624 使い始めたときに時刻表示発車標があったかどうか
駅に時刻表はあるのが普通
感覚の違い
>>622 そういう名古屋市民を無視した列車を設定するために民営化かよ
実際には名鉄贔屓のバカが煽ってるのがわかるから乗らないんだよ
>>622みたいな書き込みは多分アウおじやろ
関わるだけ無駄やぞ
>>624 先発 大曽根
次発 ナゴヤドーム前矢田
環状は何分後？
ドア付近に溜まりがちのときは、奥へ奥へでなくて斜め奥だよな
>>631 ぶっちゃけそれが分かったら何？って思うけど
分かったところでできる行動は変わらないが
それか伏見駅みたいに車内に大音量で鳴らすか
ドアからはなれろボケ！！
>>636 じゃあお前の感想も聞かせてくれよ
分かったところで何がどう役に立つのか
>>637 待ち時間次第でホームを離れてICチャージやトイレや自販機など時間を有効に使えることも想像できんのか
東山線はワイドドア車導入するしかないだろ
一時期斜陽化したがホームドアとの親和性が高く東京メトロ16000系で復権した
多ドアが斜陽化した
ながらスマホをするなと言ってる交通機関がホームでスマホ使うことを推奨する
さらに言えば構内コンビニのある駅もあるから買い物もできる
>>640 『歩きながらスマホを使うな』と言ってるだけで『スマホを使うな』とは言ってないべ？
>>642 事故を減らすには事故要因の排除が必要
スマホを使う要因を排除することが必要
>>643 ハードラックとダンスっちまいたくなければ家に閉じこもってるのが一番だから地下鉄を使わないが最適解
交通局もオレンジの会社みたいにうっせー輩は切り捨てれば良いのにな
オレンジの会社みたいになったら
地下なのに駅員が怒鳴るようになるから困る
>>645 それでいいんだよ
危ないことをする輩には怒鳴ればいい
そんなのは客じゃない
>>631 細かいけど、現状定期ダイヤで先発大曽根→次発ナゴドは存在しないよ
そもそも非環状運行が連続するダイヤ自体ごく少数だし
それと運行間隔の変動期が合わさる組み合わせはもっと稀なわけで
万が一遭遇してもせいぜい±1〜2分の差なんだから
義務教育終えていればある程度簡単に予測できるだろう
>>647 自分含め9割以上の客は関係ないのに
スピーカに近いと怒鳴られて不快過ぎる
名駅の怒鳴り声なんてビックカメラ店内まで届くからｗ
あれ地下でやられたら大反響音だぞ
>>650 そんなこと言ったってしょうがないじゃん
危険行為をする一人だけに伝える手段が無いんだからw
まあ危険行為はしかたないにしても
安全確認でも怒鳴るのはあれクセになってんだろうな
6両目のお客様、ホーム柵から離れてください！
はーなーれーてください！
安全、ヨシ！
これでおk
>>638 そんなニッチな需要のためにわざわざホームに置く必要なくない？
少なくとも後2本来ない事が分かればそれでいいと思うが？
ケチるんじゃなく必要ないサービスなんだから普通は無くして効率化するでしょ
こんな100人中95人は無くしても支障なさそうなものを残せと言われ
残したら残したで税金の無駄遣いとか言われんだから役所もかなわんな
>>655 立ち位置決まってるんだしワイヤレスで怒鳴ったほうが早いだろ
>>657 ケチるんじゃなくて無駄をなくして最適化な
発車できませーん
黄色い点字ブロックまで下がってくださーい
オレンジみたくこーゆー対応でいいんだよ、マジで
>>638 普通は改札でダイヤ確認して用事済ませてからホームにくるだろ
ホーム降りてからダイヤ確認してまた改札まで戻るような人は、ホームに時刻表があってもなくてもたいして有効に時間使えてないよ
時刻表無くしてQRコードは無駄を指摘されたからやったの？？
効率化最適化で失われたでんでん
ホームの時刻表無くすからQRコードで読み取ってね(はーと)は最近のトレンドじゃん
JR乗ったことない人？？
まさにID:g+aXfqdPみたいな人は切り捨てでええんよ
ダイヤ改正に合わせて徐々にじゃなくて一気に全路線やれば良かったのにな
役所は甘いよ、甘ちゃんすぎるよ
レス見る限り時刻表残せと言ってるようにしか読み取れないけど
分かなかったら駅員に聞け
イライラしながら教えてくれるから
これがアウおじか…
名古屋の鉄道のスレはヤッベーやつしかいねーなw
名古屋の鉄道のスレってわざわざ書くってことは他の地域の住人ってことなんか
春日井民だよ(^^)
東海スレも名鉄スレもだけどヤッベーやつしかいないのは確定的に明らか
2両目の３番ドアの右、ダサいパーカーのお前、お前だ、ドアから離れろ、ボケ！！
これで解決、発車が5秒はやくなるw
>>678 自分がまともだなんて一言も言ってないんですがね…
むしろ誰かさんの後釜で基地guy代表を狙ってるよ(^^)
>>680 名指ししたつもりじゃなかったんだが
ま、いっかな
>>679 バカ
アホ
カス
デブ
ハゲ
を言わなきゃよさげだな
まあ、現状で東京や大阪に比べて格段に
サービスの劣る地下鉄なのは間違いない。
この程度の街に住んでいることを見にしみて
分からせてくれるよ。
東京に劣るのは当然
大阪に劣るのもまあしかたない
ライバルは福岡市営地下鉄
>>684 車社会のド田舎名古屋です
車がないと生活に困るド田舎名古屋です
田舎は車が無いと生活できないんです！
公共交通利用者の車へのシフトによる利用者減少によるサービスの劣化ですね
激混みと言ったってそんなものは地下鉄なら名古屋―栄間だけだしあとは空気輸送だし
>>685 名古屋のライバルではなく福岡にも完全に負けていると思います出張や自腹で行って見てくるとよくわかるよ
>>671 勝っているのは地下鉄の延長距離だけだわな。
まちの楽しさや勢いでは完膚なきまでに
叩きのめされる。仙台レベルとの戦い。
福岡に名駅以上のオフィス街とか超高層ビル群あったっけ？
メシがうまいくらいしか明らかに名古屋に勝ってると言える点はないな
>>692 最初に地下鉄以外を持ち出してきた奴に言えよｗ
>>689 >>694 福岡の地下鉄は空港線と箱崎線が名古屋でいうと環状前の名城線みたいなもんで七隈線とで実質2路線
名古屋は名城線と名港線で1線な感じ上飯田線はほぼ名鉄だから東山名城鶴舞桜通線の実質4路線だ大して変わらん
俺は名古屋人だ福岡出張で行ってくる前は名古屋の方が都会だろって思っていたが福岡の方が全然都会で悔しい
認定は先にしたもの勝ち
レスは最後にしたもの勝ち
プライスです
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 福岡のほうが都会というのはありえる、規模ではなくて人が都会人なんだろうな
>>695 そこじゃねーよw
ボクは
>>686の内容に対してレスしたの
名古屋は恵まれてるためか地元密着の土着が多いだよな、市役所とか市交局とか教育委員とか地元出身ばかりじゃないかな
こういう田舎だから既得権益をぜったい手放なさいよ
市役所はそうでもない。例えば公務員試験希望者は地元というより、就職できる職場を探す。
まあトヨタはデカ過ぎとしても地元に有力な就職先が豊富に揃ってれば大抵の人間はそのまま地元に就職する
要は首都圏民だってそういうこと
東京が地元なのだからね
ここで変に騒いでる奴は要するに地元にロクな就職先がなかったってことだ
『地元に有力な就職先が豊富に揃ってれば大抵の人間はそのまま地元に就職する』
名古屋の場合は地元に残る選択肢も出る選択肢も両方あるから恵まれているとは思うけど、どうするかは人によるだろ
うーん、業種・職種によってはやっぱり厳しいよ
そこらは地方よりはマシだけど傾向は一緒だね
対関東だとずっと転出超過だからな
加えて名古屋市民にとっては三河は地元の近くであって地元じゃないし
豊田か東京か迷ったら東京を選ぶ人がいても全然不自然じゃないからね
名古屋が恵まれてるってのが逆に地下鉄や都市の発展にとってマイナスになってるというのが皮肉だな
名古屋に根を張った良いとこの人なんて高校までは近所か親の送迎で通い、高校卒業と同時に免許を取って車をポンと買ってもらうとかそんなのばっかりで生まれてから殆ど公共交通を利用しない
経済活動も近所の身内だけで完結してることがほとんどでやっぱり公共交通を使わないから路線図も知らなかったりする
そんなのが市役所とか市交局とかに大量に入ってくるんだからそりゃそうなるだろ
>>710 『名古屋に根を張った良いとこの人なんて高校までは近所か親の送迎で通い、高校卒業と同時に免許を取って車をポンと買ってもらうとかそんなのばっかりで生まれてから殆ど公共交通を利用しない』
そんなやつが給料クソ安い公務員になるわけねーだろw
クソ安い給料のソース置いとくわ
令和5年職員の給与等に関する報告及び勧告
https://www.city.nagoya.jp/jinji/page/0000166822.html 身内がたかしのとこで働いてるから多少は詳しいよ(^^)
静岡おじさんつーてるやつは東濃おじさんだからな
フリーターを続けた挙句東濃の実家に逃げ帰った名古屋と関係ないおじさんだよ
なんだこれ、朝からなんでこんな連投名古屋アンチが湧いてるんだ？
気持ち悪い…
4MVOd/bIが調子乗ったいつものアウおじなのはすぐに判ったがｗ
名古屋に住めなくて僻んでる東濃おじさんと
嫁を選んで泣く泣く関東から帰ってきた春日井おじさんと
嫁を選んで泣く泣く関東を捨てた千種区おじさんだよ
春日井おじさんは就職で名古屋に帰ってきて名古屋から出たくない嫁と出会って結婚しただょ
てか、大学は関東とかそんな都会じゃなくて名古屋よりクソ田舎だょ
もちろん地下鉄なんて走ってないだよ
あとアンチつっても名古屋にも当然弱点はある
いいところばかりではない
もちろんトヨタは近場で通勤圏だし他の地方都市よりは多様な仕事があって住みやすいというのもリアルではあるが、
業種職種によっては名古屋市でも厳しいときはあってそれもまたリアルなのよ
あうおじの人たぶんボクと同世代ぐらいでしょ
知らないけどきっとそう
結局いつものカップルによるツイン連投になりましたとさ
>>722の翻訳
「東濃人ですが言い返せません」
まあ東濃人の意見もリアルだとは思うよ
こういう愛知県民(非名古屋市民)は多いからな
>>722 誘導191LZ
http://2chb.net/r/rail/1707905805/ ちなみにRZじゃなくてLZなのはこだわりがあるんだけどわかるかなあ、わかんねえだろうなあ(^^)
【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』
名城線の女性専用車両に乗る男達がテレビ局に声掛けされて怒る
（女性専用車両は全ての男性が乗れる）
@YouTube 『名城線女性専用車両の初日 テレビ局による声かけ』
桜通線で今池～太閤通間の区間列車を増便できないものか
東山線の乗客を少しでも桜通線に誘導すれば混雑緩和になりそう
増便するほど混雑してるか？
最大のミスは丸の内の乗り換えが不便すぎること。
名古屋 遠い
丸の内 遠い
今池 遠い
緩和しなきゃいけないところがほぼ遠いゴミ仕様
>>729 素直に東山線を増発すればいいんだよ
池下～藤が丘の乗客が今池でわざわざ桜通線に乗り換えることなんて無いから桜通線を増発しても無駄
なにより今池～本山の混雑緩和にはならないし
桜通線の名駅に下りエスカレーターをつけたら？
あと名鉄、近鉄からの乗り換えのイメージが沸かない。
>>731-732 今池の北改札よく使うけど桜通線ホームへ向かう人少ないもんな
>>733 名鉄からだと北口から行くか
西口から近鉄地下改札に降りて更に桜通線方面の隠し通路みたいなとこ通るかな
いずれにせよ、一旦、地上に出るんだよね。アホな設計だ。
本山～栄へ行くのに名城線使うのなんて物好き以外ほぼいないだろ
環状運転始まったから東山線減らしましたとか方便でしかない
とりあえず１００億ぐらい寄付したら増発してくれるんじゃないか?
名城・名港を12分毎にすれば時間2本減らせる
減らした2本東山線増やせばトントンでそ
ここは名古屋初心者しかおらんのか？
名鉄中央改札から東山線南改札口に出てES.5から降りていけば
桜通線東改札口に繋がってるから地上なんか出なくとも乗り換えできるだろ
てか別に知ってるけど番号とか覚えてないしいざ説明しろって言われても難しいなあって思います
>>741 桜通り線にいくまでどれだけ歩くと思ってるたまよ
途中で東山線にのるだろ
えーい、全車女性専用にしろよ、あきらめがつく
名城線環状運転
→15分間隔
名港線大曽根直通
→15分間隔
鶴舞線
→15分間隔
桜通線
→20分間隔
東山線
→5分間隔
これが理想
>>746 歩いたほうがはやいわ
あと東山線も10分間隔にしろよ
今、NHKニュースでやってるな
時刻表の更新には数百万かかるんだって
じゃふるさと納税に時刻表掲示でも作れば
名古屋市民以外も使うし丁度いいだろ
QRコードにしてもダイヤ改正は時刻表コピーして貼ってある駅あるのな
金山駅1番線の線路に砂利（バラスト）が敷いてあったんだが、前からこうだったっけ？
ホーム入線時の騒音対策かな
>>747 東山線を10分間隔にしたら今池か下手したら本山で積み残しが出るぞ
対して桜通線は今の10分間隔でも今池～御器所以外ほぼ全員着席だから15分間隔でもいける
桜通線に下りエスカレーターを設置すれば混雑回避できるか
スマホを使いこなせない70代の貴族のために設置するんだよな。
時刻表
運賃表
発車標
運行票
みんなスマホでわかる
時刻表削減で数百万浮かせて運行情報モニターにいくら使ったことやら
経費削減する気ないだろ
そんなこと言ったって新幹線や首都圏でダイヤが変われば全国の鉄道ダイヤが少しずつ変わるからしゃーない
>>757 金山駅の南側は全ホーム一部砂利床だよ、あとから付け足したようなホームの部分だけだけど
なんでそうなっているのかは知らない
何を今さら
排他的でドア付近に立ち止まり人を避けないのは当たり前
>>756 栄と金山を毎日通るから何を設置したのかと思ったら今さらこんなもん導入するのか
ドア前を死守する奴、邪魔だなと思ったら、亀島より先まで乗り通した。
だったらもっと奥行っとけよ。
桜通線名古屋駅は上下線とも半分だけ砂利石床、半分だけコンクリート床
タワーズの重さが加わるからだそうな
路盤が沈下してもバラストで修正できるようにってことか
俺は、名城線内側＋名古屋ー栄間 にあらずんば名古屋にあらず、って印象だな
>>782 お主、那古野も星ヶ丘も名古屋港も名古屋にあらずと申すか
西側南側の境 東海道線か名鉄本線
北側の境 庄内川・矢田川
つまりナゴヤ球場も麺屋はなびも名古屋ではないってことか
アウアウ静岡爺がまたぐちゃぐちゃ書き始めたな
そうそう
ナゴヤ球場
レインボーホール
熱田神宮
みんな名古屋じゃない
（キッチリ線を引かないと気が済まないんだろ？なら、そういうこと）
バスレーンは廃止して地下鉄が無理ならLRTみたいなのでええやん
宇都宮にできるんだから名古屋でもできるわな
>>788 わし、ホンモノなんだけど良いこと言うなら、そのとおり
熱田以南や名古屋港は独立したほうがよいとおもっる、規模としては政令都市になれるぐらいあるから
名古屋港市として独立しよまい
中村も歴史あるまちだから独立資格は充分
名古屋なんか河村に任せておけば、いい
市交通もよらば大樹でなくて、民営化した方がよいだろ。実力あるんだから
いつまでも補填金にたよっていては赤字体質から抜け出せん
負債付け替えるための別会社なんて天下り先需要はあるけど無駄
民営化のメリットって何？会計基準が厳しくなって民間と同じ基準でやってるでしょ？
>>794 要するに大阪メトロのマネしろってことだろ
あそこ以外に自ら好んで民営化したとこなんてない
東京メトロは東京都は本当は営団を都営化したかったのを株式売却益のほしい財務省の意向で泣く泣く民営化しただけだし
たとえば桜通線の開業は35年前、建設決定は40年もむかしのはなし
いまの30代にとっては産まれる前に決定された
そんな負債を若い人が返済する必要があるかな
選挙権で考えれば60歳まではまったく無関係に発生した借金なんだよ。返済義務あるかしら
たとえば40歳以下なら過去の負債分を返済するかどうかの選択肢があってもよいのでは
過去に決めたことでメリットのあることは享受しながらデメリットだけ拒否するのは都合が良すぎるし現実的にもそんなことはできるわけない
年食ってても最近引っ越してきたから当時の意志決定に関与していないとか言い出したら収拾がつかない
鉄道系の新規・大規模改良インフラとしては品川駅周辺を除くとほぼ完成したわけだしな。これからは失っていく一方だよ
>>793 赤字体質とは？？
コロナ前は黒字だよ
令和元年度の決算について
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0004099.htm 名古屋…というか他の都市もだけど累積欠損金がまだまだいぱーいだから民営化は無理だな
名古屋はコロナ前の好調だったときで2040年ごろには解消って感じではあったけども
若者が自殺するのは今に始まったことじゃない
無力感を感じて目標がわからなくなると増えるんじゃないかな
今はそれなりに成熟した社会なので「がんばれ」言われても頑張るところが大学進学と就職まで
社会に出た途端に燃え尽き症候群みたいになっちゃう
JR東海は五兆円の長期債務を背負って民営化したんだが
>>804 黒字で返済できると判断された赤字は背負わされたけど、それ以外は清算事業団にまわされ結果的に返済できずに税金で補填された
JR東海ほど儲かる見込みのない名古屋の地下鉄事業で返済できる赤字で返せる借金はたかが知れているので、今は名市交が抱えている累積赤字を名古屋市が肩代わりしなければ民営化しても結局つぶれてしまう
途中で書き込んでしまったが、十数兆円の債務が未だに残ってる国鉄ってどれだけ乱脈だったのか。それこそ現役世代でなく高齢者が負担すればいいのに。
名古屋の地下鉄も累積赤字を切り離せば民営化ができないわけではないが、切り離した赤字の処理に困るのでできないだろう
名市交の赤字は利用者負担だが切り離すと名古屋市民の負担になるから政治家が決断できない
>>808 名古屋市民のみが交通局の赤字、桜通線の建設費負担を求められてはかなわんから
中京圏の受益者全体でそれを解消してからの民営化議論じゃないと話にならん
何でもかんでも大阪の真似をすりゃいい訳じゃないからさ
>>809 交通局は独立採算が建前なので名古屋市が肩代わりしたくなければ公営を維持して利用者＝受益者による負担で借金を返すしかない
中京圏の受益者全体で解消などというあいまいな話は机上の空論で実現しない
大阪は累積欠損金を解消したから民営化したわけで
名古屋はその域に達していない
>>811 端的にいうとそういうこと
あとたいして儲からない事業を民営化してもサービス向上につながるか怪しい
民営化したら名古屋市民にとっちゃ
敬老パス、福祉パス廃止、運賃値上げ、定期料金値上げとかデメリットしか予想できない
その前にバスを切り離して儲かるとこだけSRTとかやると思うけど
返すもん返してから民営化するなら値上げはないと思うけどね
大阪メトロは敬老パスあるみたいだよ(1乗車50円)
70歳になったら敬老優待乗車証(敬老パス)が利用できます
https://www.city.osaka.lg.jp/fukushi/page/0000006483.html 市バスを切り離す事こそ名古屋市民にとってはデメリットだと思う
一昨日昨日と地下鉄の社内が暑かったけどさすがに凶はマシだった
>>807 国鉄改革については、せめてウイキペディアの日本国有鉄道を読んでから語った方がいいよ
国策、労働運動、景気変動、モータリゼーションなどなど、戦後から昭和が終わるまでの歴史満載みたいなもんだから
大阪の民営化は改革気取りポピュリズムの結果なのでお手本にならない
ありがと
高齢者の年金を面倒見なきゃならん、医療費も払うだろう。このまではわかる。しかし彼らの作った負債まで返済する必要があるだろうか
桜通り線の建設をきめた連中は、いまごろ無料パスでゆうゆう楽しているのに
間違いは認めるしあの年代は都市高速も無駄がおおいし、練りたらないだよ。知恵を使おう
名古屋高速のインターの出口の位置もなぞ。名駅でなく全て栄向きになってるし。
【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』
名古屋の地下鉄、減便やらロクな話ないな。
だから有能なの東京に取られるんだよ。
新たな需要をバンバン生み出すべく新規路線に
次々と着手して、人口350万人のグレーター
名古屋シティ構想！をぶちまけろよ。
>>820 どこがだよｗ
そうやって調子乗らせるからまた短文連投し始めるし
そのうち東山線は独立させろーとか何度もくどい妄想ネタで
拗らせ始めてくるぞ
>>823 だからいま新洲崎出入口や新黄金出入口建設してるじゃん
>>831 出入り口追加工事で自動車専用道30年で償還無料開放が無くなって更に値上げか？
都市高速は1兆6000億だからなあ、一生負債がづつくな
そんなことしなくても江川線の上にバス停を数本建てておけば済むことなのに
東山線は東西分割だな
西線 名古屋駅→千種で折り返し
東線 藤が丘駅→今池で折り返し
これなら費用0で混雑解消するやろ
ゆとり～とをリニモ化してフルーツパークや
県立大まで走らせたら、周辺の宅地も
さらに価値が上がったんじゃないか。
>>837 フルーツパークは普通に高蔵寺からの足を便利にする方が合理的
>>756 旅行者向け券売機といい、この大型モニターといい
なんで伏見駅はいつも外されるんだろｗ
伏見は、外国人観光客多いし、利用者も名古屋、栄についで多い駅だろｗ
>>839 市交の中では名古屋・栄・金山についで4番目ね
20万弱＞＞＞＞＞＞11弱万＞＞8.2万＞＞5万弱（伏見駅）＞3万＞…
の差で続いていくのだし、トップ3駅から始めるのは妥当では？
それにこの情報モニターは他事業者線の運行情報もまとめて案内
できるところが特徴の1つだし、乗換ターミナル駅に先行的に
設置するのも真っ当な判断だと思うよ
今後、主要駅を中心に設置台数を拡大していく可能性も十分にあるだろうし
時刻表は廃止してスマホで
運行情報は新設モニターで
全部スマホで分かるやん
無駄無駄
伏見は慣れてるビジネスマンの利用が中心だからな
市外県外どころか他地方からの客も大量に利用する名古屋栄金山とはやっぱり性質が違う
伏見は慣れてるビジネスマンの利用が中心だからな
いくら客数が多くても市外県外や他地方、海外からの客も大量に利用する名古屋栄金山とはやっぱり性質が違う
>>842 災害や運休発生時に当該地域で全員がスマホでアクセスしたら
トラフィック集中やサーバー負荷が大変なことになるやろ
それに非常時の案内までスマホを見てくださいってわけにもいかないやろ
地下鉄線内異常は今でも発車標で案内してる（一部他社線も）
スマホが普及して何年経ったん？それで負荷どうこうなん？
交通局ホムペで他社線異常まで案内するの？
伏見駅はまず伏見町のふっかつからや。なぜ伏見駅なのかさっぱりわからんでないか
>>846 だから公式サイトで案内しきれない振替輸送情報とか
一元的に（視覚的にわかりやすく）案内できるのが特徴の1つでしょ
発車標は文字情報だけだし、あくまでも運行案内等はサブ的な要素で
主たる目的は当該駅の次発発車時刻の案内のはずだし
そもそも大規模な駅ほど改札外からでも確認できるような
構造になっていない駅も多い
スマホが普及してようが何千〜何万と短時間に集中してアクセスしたら
一般的な企業や団体の鯖はパンクするよ
4G帯域なんて大都市では今でもパケ詰まりしてdocomoとか苦戦してるし
なら発車標は発車以外は案内するなだわな
構内放送すればいいし
ホワイトボードに書き出せばいい
今までそれで出来てたんだろ？
スマホ普及させといて通信が重くなるから使うなとか本末転倒
公式サイトで案内しきれない振替情報って何だ？
裏ルートでもあるんか？？
0か1しかないデジタル思考のお前ららしいな
基本スマホで調べてもらいつつ不慣れな客の多い駅は別途でかいディスプレイを置いておこうってこったろ
それだけだよ
あれ？時刻表撤去は経費削減とデジタル推進ジャネーノ？0か1のデジタル
スマホで自分で調べろなんだろ？
なら運行モニターなんて要らないじゃん？？
それこそ設置義務のない発車標も要らないな
交通局は無駄なものに投資と維持をしてるんじゃね？
無駄なものに投資をすることによって飯を食っていけることが出来る人がいるのです
まさに○民党政治そのもの
お前らってか、若干1名ID:ntGoHdOVの思考が極端というか
ネタでなく本気でそう発言しているなら軽度以上のASD患っているだろうな
金山南改札のモニター、まだ調整中の貼り紙してあるけどもう稼働してるのを確認
JRも路線ごとに表示されてて関西線とかもあった
>>855 ネタ半分マジ半分
おまいら時刻表撤去賛成だろ？
これまでも運行情報はスマホで確認やろ？
経費どうこう言うならモニターも無駄なんよ
市バスの時刻表もわかりにくいぞ
たとえば外堀。その下は名駅13
さらに外堀にも名駅にも全く関係ない注意書きが数行つづく、
主語と目的語のあいだにコマーシャルをいれるなよ
バス停名 外堀
系統名 名駅13
主語と述語のあいだに、変なものを挿入するな！
そもそもバス系統が漢字まで使ってわかりにくすぎるわ。
栄17系統と栄18系統の違いとか名駅17系統はむしろ栄18系統よりとか。こんなのわかるの日本人と中国人だけじゃないか。
もともとは数字番号だけだったのが、
分かりにくいということで駅名漢字 +
11～の番号に統一したんだよ
今更もとに戻してもしゃーないでしょ。
>>861 Where did it come from?
>>861 そもそも系統番号の数値と路線の類似性？はまったく関連性ないでしょう
それに名古屋の一般路線系統は観光客利用自体がごく僅かだろうし
他でも言っているように都バスや一部の京都市営バスでさえ
漢字の混在した系統番号が使われているがまったく問題なく機能している
観光客が使わないなら漢字＋数字でいいというのはどうよ。アルファベット＋数字くらいにしといて。
時刻表に名駅13としか書いてないだよ
さっぱりわかんないよ
名駅13は系統名です。と追加してほしい
ついでに系統案内をみるとこちらは系統名 名駅13なんだけど
その下にあるのは名古屋駅６番、
なんだよ名古屋駅６番？
マニアでもないかぎり名古屋駅6番も名駅13もマジックナンバーだよな
名駅6じゃだめなのかしら
行き先書いてあるし、路線図書いてあるんだから普通分かるでしょ
いちゃもん付けたいだけでしょ
>>867 仮にアルファベット併記するとなると
幹＝K
栄＝SK
名駅＝M
徳重＝TS
手な具合かな
本庁職員の自己擁護かと思っちゃうね
こればかりは概ねあうおじが正しい
系統番号は一般客でもバカでも迷わず乗れるようにするためについてるので
「よく見ろ」というのはナンセンスなんだよな
機械的に11からつけて間違えるやつが悪いという論理ではそもそも系統番号の意味がない
実際関東だと方角で10の位を分けたり違う駅発でも似たルートに似た番号つけたり工夫してるからな
それと漢字の系統番号の新規付番はもう推奨されてないよ
名鉄バスが岡崎市内に付番した時のプレスリリースを見ればわかるけど、
今は基本は数字だけか数字とアルファベットだね
マナカはサービスが悪いな、マイレージなんてそれほど貯まらんし、ただチャージして乗るだけ
市バス地下鉄乗り継ぎも80円しか引いてくれないし、時間も90分以内の制約が付いたし
昔のトランパスの方がお得だったな、5000円で5600円分乗れたし、高い名鉄でも乗れてお得感有ったし
回数券もあったな、10回分で11回乗れたし
乗り継ぎ時間の制約も無くて市バス地下鉄連絡回数券なら3割引だったし
全部なくなってまった
こりゃあ料金値上げと変わらんな
>>867 都バスですら、五輪に向けて系統を漢字＋数字を英語＋数字に見直しする構想が示されると
結局、今のまんまなんだよな。
都バスは基本、番号は重複しないが。
アルファベット＋2桁数字だと駅名ナンバーと混同する可能性はある
駅名ナンバーと同じアルファベット使わなきゃ済む話だが
それが系統名とわかればいいんだよ
なにも説明ないから系統なのかバス停名なのかわからない
名駅13と名古屋駅６番では、わからない
推理しなければわからない、案内図とは失格だろう
バスの系統や停留場で「駅」を付ける時点でだめだろうに
>>878 もし番号つけるなら
国番号-会社番号-路線番号-停留場-便番号
だな、これなら観光客でもわかる
付けるなら名駅13系とか名駅バスタ６番停かな
もうやめます
新駅誕生
「（歌われているのは）どの駅かとよく聞かれるが、あなたの心の中にある池上線の駅を思い浮かべてほしい」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%A0%E4%B8%8A%E7%B7%9A_(%E6%9B%B2)
話題にするなら桜本町を桜木町にするはず
ただのミスだな
【名市交】3000形3114H(3714-3814)搬出陸送
https://2nd-train.net/topics/article/54166/ 大江駅近くのリサイクル工場行きか。
>>894 市交初の20m車なのに1両も保存されなかったか
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins >>901 あくまで計画段階だが6000と2000の置き換えの話が出ている
3050もドアチャイムすらないしほぼ同世代だろうにな
6000→2000→3050→5050の順で置き換えるんだろうな
比較的新しい2000の14次車15次車をどのタイミングで置き換えるのかが気になるところ
この前大阪行く時桜通線乗ったら01H 翌日帰って来て桜通線乗ったらまた01Hだった。
椅子フカフカで個人的には1番の当たり。3号車の前で待ってても2か4号車に行ってしまう。
>>905 俺も6101Hは好きだけどマニアックに言えば、そこは2か7号車だろうに。
6101Hは3000形亡き今、市交唯一のローマン体車番＆仕切り板なし座席の持ち主になってしまったな
6101H機器更新も結構後の方になって更新されないまま、まさか！と思ったり
シート張替えされて、もしや！と思ったけど、クッションそのままでホッとしたり
6101Hって乗降扉も古めかしい造りなのがいいよね
金山線、近鉄との相互直通運転は諦めてリニア方式で建設したら……需要ない？
金山線は実質近鉄の金山乗り入れだろ、需要は有ると思うんだけど。
東山線とあおなみ線の乗換えも出来るんではないか？
でも、造らないってことは需要無しという判断なんだろうね。
近鉄にも市交通にもそんな余裕はないだろうな
それよりベビーカーエリアやドア周りの改善とか
節約しながらやってほしいな
神戸市が学生無料にしたんだよね、そういうのがいい、
桜通り経由なら学生無料とか、老人有料とか
>>912 リニア式だろうが地下鉄建設自体のコストが莫大なのは殆ど変わらないから
費用に見合う需要はないと判断しているだけでしょう
リニア式も後々のランニングコスト等考えるとメリットだけではないし
そもそも金山線よりは東部線のほうがよっぽど採算性あるだろうし
今後人口減少傾向の今の時代は郊外に伸びる路線より上飯田線延伸
のような都心交通網の充実化の方が合っていると思う
現実問題として桜通線の累積赤字がなんとかなるまでは新線建設はできない
全国的にも地下鉄補助は七隈線博多駅延伸を最後にR5年度からはゼロになったしな。特区絡み以外の鉄軌道のインフラ整備は完全に縮退期に入ったと言えるな
コロナでさらに逆風だしなー…
社会情勢の急激な変化や何かのキセキで人口増予測になるか
五輪や万博招致クラスの国税後押しでもないとまぁムリだわなｗ
大阪圏も人口減少傾向に入ってるのに
なにわ筋線建設、大阪モノレール延伸と景気の良い話しが未だあるのが不思議
>>917 それでいいよ。新線なんか建設しなくてよい
それよりベビーカーエリア。
東山線が改善されたら東部線も不要になる
それまでこらえてください
学生無料化もいいな。桜通り線を無料にするだけなら費用0だし。すぐできるし効果も大きい
いいね
【中区】首都圏地盤のスーパーロピア 名古屋市内に2号店 千種駅周辺、5月オープン
https://nordot.app/1137116643350282663 千種区、東区ではなく中区新栄3丁目のフィットハウス名古屋千種店跡地
>>925 駐車場一応あるけどあの規模のスーパーとしては足りねえだろうなあ
徒歩やチャリ圏の人が多い場所とはいえ
>>916 東部線って、吹上以東はまともな大きい道路が無いから、私有地の下に通さざるを得ず、コスパもタイパも悪いのでは？
そうだな、細い道の下だと制限速度30kmくらいになるかもしれないもんな
歩行者が飛び出してくるかもしれないし
>>927 名大付近以外は一応道路はあるよ
名大は今でも深さ22mに駅あるから、
新駅は大深度地下確定だろうしね
東部線の問題は手近に車庫用地が無いこと
名古屋貨物ターミナルが廃止でもされない限り無理
>>925 名古屋はこれで当然
名古屋でどんどんと東京志向が高まればいい
>>926 そもそもあのあたりは日常の買い物で車を使うような場所じゃないよ
>>903 新たな需要を作るのが大阪や東京といった
本当の都市。
七隈線は延伸で凄い乗客増えたんだってね、増発しようにも車両が足りないんですって、名古屋の減便しても空気輸送とはえらい違いだね。
やっばり福岡の方が名古屋より都会なんだね、悔しいね。
福岡は実質2路線しかないし、七隈線も博多駅への新規ルートでそこまで客が増えるとは試算はしていたものの本気では思ってなかったんだよ
翻って名古屋で例えば上飯田線が桜通線を介して名古屋駅直結になったとしてもそこまで乗客は増えないだろうねえ
もともと西鉄バス王国でやっと地下鉄にシフトしてきた福岡だからな
そうドヤる事でもない
シルバーパス見直しになりそうで怖い
財政難の元凶では？
シルバーパスは実質的に名古屋市の一般会計から名市交への財政援助だとこのスレでもよくいわれているの知らない？
まあ一般会計自体苦しいのも確かだが政治的にも急に全廃することはできないだろう
市バス名駅〜名古屋大学の名駅17は昼間毎時1本
安田通、前山町を経由する栄17の栄〜名古屋大学でも昼間毎時2本だから
東部線ルートは厳しいと思うね
>>929 仮にまるはちどおりのルートだとしても広路第14号線の部分は
あの道路幅員では足りないだろうし、民有地侵入は免れないだろうね
大深度も利便性やコストのデメリットあるしなるべくは避けたいでしょう
22mと40m以上でもかなり変わってくるものだし…
>>939-940 吹上までじゃあ東山線と接続しないなあ。
千日前線っていうより今里筋線じゃない？
65歳以上よりも20歳以下を優遇してほしいなあ
そうしないと若者が逃げてしまう
ベビーカーエリアと駅前スタバもよろしく
コメダもよし
東部線おしのひとはどうやら東山線のユーザーみたいだから無視はできないだけど。うーん
せっかくなら東部丘陵線を名古屋駅まで乗り入れがいいな
>>943 今里筋線ほどは酷い状況にはならないと思うよ
いずれにせよ採算性は厳しいけど
名古屋は車社会がおおいくて、景気も好調なんだけど
それでは鉄がなりたたん
都心部でもじゅうぶん子育てできるようにしよう
駅スタバとベビーカーエリアだな
>>933 名古屋もリニアじゃなくて東山線延伸していたら事情は違った。
バスと地下鉄使って行くより、車で行った方がはやいし安いからというね、名古屋は
スピード抑制のため赤信号ばかりだけどそれでも車のほうがはやい
でも安さなんて単純にガソリン代プラス名古屋高速代くらいでしか比較してなくて、
車を保有するのに必要な経費、税金なんかは加味してないだろうね。
子持ちは車の方が移動しやすいし、ぐずった時の周りに対する気遣いが要らないし
都心で路駐もしたい放題だし。
地下鉄総延長100キロ近くあるのに空気輸送で勿体ないわ
雲居の人が下々へのバス地下鉄の使わせ方が下手なんだわな多分
車完全に捨てれたらな
でもやっぱ現実的には厳しいね
【愛知】父親に暴行を加えけがをさせた疑いで逮捕された男性(53)を不起訴処分に…父親は死亡
http://2chb.net/r/newsplus/1709537094/ >>949 都心は普通にミドリムシおるぞ
エアプすぎるやろ
鉄道営業法では『違法行為や善良な風俗を乱す可能性があるとき、天災などにより運送が不可能なとき、鉄道での輸送にふさわしくないときなどの理由がない限り、輸送を希望する者の乗車を拒むことはできない』と規定されている（第6条）
さすがに路上駐車はまずいけど、家族4人が都心にいくと、駐車代はらっても地下鉄よりやすくなるだよ
せっかくの日曜日なら家族で移動したいよね
>>959 お医者先生の前であうあう言えば手帳と福祉乗車券もらえて、
大好きな市バス地下鉄乗り放題だぞ
>>955 さすがに日中にファミリーが余暇潰すような時間での路駐は
かなり厳しいだろうし、
>>949は少々誇張し過ぎだと思うが
取り締まりが甘々なのは事実だし、事実、日中に広小路や大津
久屋の第1通行帯を路駐避けずに直進し続けられた試しがないだろ？
実際、強化エリア外の細街路なんて通報されない限りは
ミドリも滅多に来ない穴場スポットがあちこちに存在するし
ハザード焚いてるだけでスルーパスでちょろいし
夕方以降は活動しないのとか常習犯は見抜いて路駐してるんだよ
東部線できたらあおなみ線と関西線が乗り入れてくるから３ドア２０mだろうなあ
笹島ー洲崎ー大須ー矢場町ー丸田町ー吹上で鉄道できればどこもさらに人集まりそうなのもよい
あと３ドア２０mの地下鉄は全国初になるのでは
愛知県警の前は、路上駐車可なんだよな
ふしぎなんだけどそうなってる
日曜日だけはokなんだよ
間違っていたらゴメン
>>961 バスや地下鉄がとまる深夜帯はokなのかもしれないね
ナゴヤドーム前矢田駅の到着メロディーは燃えよドラゴンズのテーマにして欲しいなあ
水道橋駅の発車メロディーが闘魂こめてにしてあるみたいに
途中駅の新設すらできないのに
新たに地下鉄路線引ける訳無いだろ
いい加減現実見ろ
名古屋地下鉄も民営化して名古屋メトロにならないといけない。
>>969 この話題何度も出るなあ
名市交が抱える累積赤字を名古屋市が肩代わりする決断が市長にできれば不可能ではないが、東京や大阪と違って名古屋の規模ではたいして儲からないので利用者にとってサービス向上につながるかはあやしいぞ
またこのスレでは定番の新線妄想も不可能になる
民営化を目標にするのではなく赤字体質を、なんとかしてほしいだよ
公共性を捨ててまで財務改善する必要があるかい
名市交も非正規雇用増やしたり職員の待遇
下げたりして単年度では大幅な赤字って訳でもないし、問題は桜通線建設時の借金が重くのしかかってることだよな
公共交通としての使命と財務問題は別にしてほしいだよ。
多くの利用者には親の代の借金だもんな
公共交通としての使命と財務問題は別にしてほしいだよ。
多くの利用者には親の代の借金だもんな
地下鉄に限らずインフラは先行投資で都市の発展には必要不可欠
あうおじの理屈だと地下鉄は新線はおろか既存線も作れてなくて名古屋は終了だったな
公共性と負債返済のどちらかを優先させるだよ
もう公共交通とはいえない状況なのかも
>>970 何度も出してるのは同一人物
そもそも名古屋市の面積で地下鉄100キロ近く作ってこれ以上どこに作るんだっての
また、民営化厨かよ。
だったら名古屋メトロなんてしゃらくさい名前にせず、名古屋高速電車株式会社くらいにしておけ。
民営化したら収益重視だろ、民営化したからサービスが良くなったとか利便性が向上したとか必ずしもそうなるとか限らない。
郵政民営化でサービス落ちただろ？
初乗り運賃500円にしていいから東山線の本数を戻してほしい
>>981 往復で1区1000円なんて、車社会の名古屋で誰が利用するというのだ？
市交に対しての日常的な不平不満や列車の減便
ダイヤに対する不満などは、ここに書き込むよりも
下記リンク及び「市バス・地下鉄テレホンセンター」や
「名古屋市交通局広報広聴課」に意見・相談しましょう
ご意見・お問い合わせフォーム（パソコンをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm ご意見・お問い合わせフォーム（スマートフォン・タブレットをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm テレホンセンター（運行時刻、乗車経路、のりば案内、乗車料金など）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRP0000548.htm >>985 なぜ俺のレスここにまでコピペしたしｗ
まぁいいけどさ
>>983 公務員なら定期は国持ちだから平気
東京とはちがい名古屋はそんなに求心力ないからそこそこでよくね
書き込まなくても、市交のひとはちゃんと読んでるから大丈夫
東京の鉄道網の整備は国の重大事だけと、名古屋はちがうもんね、そこそこでよいの
地下鉄ではなくてNISAに投資すれば良かったな
40年かけても返済できないとか、おかしいよな
名鉄100系の機器更新車はCPが原形のままなんだな
台車もボルスタレスに交換せず元々付いてたのに誘導電動機を装荷してるが極力統一した方がメンテナンスコスト低減になりそう
>>988 仮に読んでいたとしても、何月何日に〇〇に関する苦情の記録が
あって、同様の意見が今年は合計で○件も続いてあったみたいな
きちんと実際の相談記録（根拠）がないと実際に対処に動くことは
まずないと思うね お役所とはそういうところだからね
まあアウおじに説明するだけ無駄なのはわかっているけど…
東部線とか近鉄～とか妄想言ってるほうが意味が分からない
>>993 こういう赤字体質をなんとかしてほしいだよ
地下鉄は公共性があるから、変わる時はかわるから
あなたが心配しなくてもいいよ
公共性というのは担当者が判断できるものじゃないからね
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
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