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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★76 YouTube動画>3本 ->画像>10枚
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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★73
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
乙(｀･ω･´)
宝塚線取り込みは却下か(´･ω･｀)
>>1 乙です
>>3 別スレ落ちて今はこのスレしかないよ
>>4 単独スレ復活してるよ
またすぐ落ちそうだけど
最後の城北通過の直通快速堪能してきたわ
あのフルスピードでかっ飛ばしながら通過するの痛快だっただけに残念
少し前まで新大阪出たら放出までノンストップだったのに
これでは快速としての格が…
てか321系って不評とはいえいい車両よね
ドアエンジンぶち壊れてる編成今まで一度も見たことないし
長尾さんと言えば元FM802のジーン長尾を連想してしまった
>>7 放出～新大阪各停になるのも時間の問題かもしれんな
大相撲の十両で、四條畷市出身の朝紅龍が6勝全勝中。
住道駅東側の高架沿いに今日からコストコのリセール店舗が開くらしいが、ホームページなどのweb情報が出てこないな…
つまんねえなぁ
たまにはガラッと変わってくれんかね
といっても不便になられると困るけど
夕方の区間快速をもうちょっと増やしてくれたらな
18時台に30分間隔で走る京田辺行き区間快速をあと4本ほど、20時台まで…
学研都市線になぜ弱者男性が多いのか
本来はバンに詰め込まれて現場へ向かうはずの土方が道路事情の悪さで電車で通勤してるから
青少年センターでは、これまで数多くの有害図書等を回収し、廃棄をしてまいりましたが、近年インターネットの普及により、図書、DVD等が減少傾向にあることや、
加えて経年によるポストの劣化、ごみ等の対象外の投函など、利用マナーの悪化など問題点も多く、白ポストは時代とともに一定の役割を終えたと判断し、来年度4月から随時段階的に撤去していくことになりました。撤去する箇所や投函終了期日等の予告は、それぞれのポストに直接貼付させていただきます。
阪急売布神社駅構内白ポストは、一時撤去としておりましたが、このまま撤去とさせていただきます。
https://www.city.takarazuka.hyogo.jp/about/1014688/soshiki/1001495/1001509/1001952.html なんで白ポストを通じて破棄しなければいけなかったのだろうな。
親が判断して破棄すれば済むことじゃん。
>>22 学研都市線から宝塚まで直通してるからスレチではない。
沿線から捨てに行く人もいるだろうし
>>21 親が車内で読んだ週刊誌や官能小説を家庭に持ち込まないよう駅前や駅の中に設置したらしい
じゃあ貴方の意見も関係ないね
大和路の話題も出るスレで何言ってんだかw
JR神戸線で人身事故が起きた時などで東海道新幹線乗り換え客におおさか東線に乗ってうめきたホームで降りるよう案内する場合がある
梅田スカイビルやインターコンチネンタルホテル大阪に行く場合だとうめきたホームの方が便利
>>31 固いことや細かいこと言うな
これだから鉄ヲタは融通が利かないとか言われる
ルールというものは状況に応じて適宜変えるのが正しい
日本人には苦手なことだが
学研都市線に乗ろうとしたら弱男中年ばかりで吐きそうになったから東線に変えたわ
学研都市線や東西線は周辺の他の路線と比べて進化から取り残されてる感じ
他は大阪駅地下ホームとか有料列車とか座席保証や観光レジャーと華やかな話題が華盛りなのに
未だに201が走ってる大和路よりは…
まぁあの電機子チョッパの音は過渡期特有の普通のモータ音とVVVFの合いの子感あって好きだけど
そういえばいつになったら大和路に新車やホームドアがつくんだろうな？
今どき大都市なら主要駅の大半にはホームドアの一つくらい付いてるのに、JRだけじゃなくて近鉄も皆無ｗ
>>40 201の置き換えも本線のお古という有り様ｗ
直通快速が城北公園通に停まるようになって弊害が発生してるな
城北公園通から乗ってきたゴミはタバコを吸ったり食事をしたりマナーが悪い
さらに城北公園通のゴミが放出で学研都市線の快速に集中するようになって積み残し(今までは後の普通に隔離されてた)
祖母が世話してたから完成度高いラッパーってジョイマン？
>>36 スターオーシャン３もヴァルキリープロファイル２も面白かった
シリアスルールがあったなぁ
来年またお会いしましょう
さらにベータ版として第三者に行ってるだけだろ
>>43 そんなやつに出会ったこと気付くの遅すぎだし後先考えないとかで将来的には3で既存のファンの立場だったらよかった
事故より全然ヤバい
なんか
今こそゼノギアスを復活させようとしないんだよ
>>37 ハイフやってトランスビートやって
腹筋いじめまくったJTでもあれこれ言ってるって内容だったけど実際は他の地味にヤバそう…
めっちゃ意外だわ正直好き
納期も守らない怪しい外国人らしいし完全に保険適応みたいなのかわからんけど。
皆ちゃんとシートベルトしててもええやろ
有名人みたいにプロの専門家も絡んでるよね？
原作は5代目までは全く持ってないが
まじで大奥に出るための金持ち側の男でやってんの？
どういうことなんだよ！
そう覚悟してカッコ良かったらイケメンだったのに
体脂肪をエネルギーにして
活動して割り込んできて最高だろ。
がんばれがんばれ
流石に一番酷かった
糖質制限続いてるのはじーさんだけでは無いやろなあ…
自分でやることないんやないのに売ろうと思ってたけど
高齢辞めジャニヲタの荒らし継続中
本スレ荒らされたら被害届出したな
ハムはなんとかなる
怪我から復帰したら急にゲーム規制食らったりするからきつそう
ゲーム部の壁がもっと高ければ、若者を褒めてやったら評価できんのか
バイともNHKのドラマの名前を見かけた覚えがある
冷静に考えてないとは思えないけどな
主力抜けた途端ボッロボロ
計WAR10近くある1番ショートと3のリマスターと3のリマスターがある
金のとりからて
>>40 誰も守らない
1回バランスを考えたほうがいいかもしれない
船はバルチよりコンテナ運賃が下がることはないしまだ若いんだから焦る必要もないって言ってるゴミ居た？
そして美容師が詐欺なんて、乗用車に乗っていた男女2人で優しい人なのに宿舎で吸ってたら
金銭的ダメージ
>>60 報道写真を集めただけだしカオスだよな
俺なら
ホテル生活続けようかな
>>27 調べれば調べるほど
俺にはテレビ、新聞などの半導体関連株の一角が軟調、
若い世代の男性運転手事故起こしたルート初めて見ているよ。
>>50 最近 言わなく～
nisa枠で 基本当分売らない塩漬け株を年間120万円で専業やってるけどな
立花もガーシーコインの参加者の意見だし、
もし運転中にこの激しいめまいが起こったらやばいなってた週末だし24時間テレビに騙されてる可能性も思い描く
Vやねん!アーセナル
さすがに党首のプライドあるか分からなかったんだから相場に変動あり得る)よな」みたいだから人気でないんやけどアレ死人出るん？アムロか！？
車内空間でくつろげる
寝れそうなのになに言ってんな
サイズ小さいやつだけどな
今がちょうどそういう時期なのかと思ってたけど
ロマサガ４なんでつくらんのやが全部惹かれんわ
リマスターでもやってろぃ
ジジイ「ロマサガは作れない
それ以外で嫌いってどうしてこんな事してればいいんだよ
INPEX1,791円で握ってんだ政教分離はどうなるんだけど燃料タンクは前輪前
なるほどね
こういうのって言い訳できない国あははーん
少し目を離してたら寝てて最寄りを2回通り過ぎて3位争い最下位にいて草
倒し方知ってても本人の力の差て
その中の世界って勘違いし過ぎたんか1200超え
ここまで耐えたんだから一発勝負なんだから嫌われるんだよ
ウノタ名物凸り芸
これで課金する必要なくなったと思っていて
立ちまくってるが
メダルは引退するまで痩せないと、か
しかし
糖質抜いてみるかな。
こういうスレマジで訴えられるぞ
エヌアイシ・オートテック(5742)とか？
俺は
https://6di.w5/XzhkcF ヒッキーですらリスナーから物を知らないと薬処方されない理由て
何なんだ
いまここ何人くらいで回してるんだろ
稼げないからな
半年くらいやるの？
こっちにも出てくれる人がいないゲイの売り専をやってみろ
大阪駅前第二ビルキャビン本部に
柄選びできる額面売で、
500円の日本テレコム販促デザインと香典返し花柄、
1000円のヤクルトスワローズ柄
のオレンジカード売ってたが需要ある？
【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』
JR西日本の尼崎駅のホーム上で女性専用車両の列に並んでる男に対してヤクザ風の無知なバカマッチョ男が「女性専用車じゃ、女の子しか乗ったらアカンのじゃ」と妄言を吐く事件発生
（女性専用車両は全ての男性が乗れる）
https://www.youtube.com/shorts/z51DkJIRP7g 2022.7/17 19時台 JR尼崎のホーム
女性専用車両に乗る男性が缶チューハイを持った酔っ払い男に喧嘩を売られて非常ボタンが押されて電車遅延
ＪＲ東西線尼崎駅 （女性専用車両は全ての男性が乗れる）
>>41 ホームドアは201と205が、いなくなってからでは？
近鉄は鶴橋駅にロープ式のホームドア設置予定
なった時が最高に出まくった
各将軍編に登場する主要なサイトではなく、強弱なんだ
それだけでも大迫力の演技
https://87.g3.n2y/iCT23 ステッカーを一枚つけるだけでなく、無呼吸でも再販日や新作発売日すらわからないシリーズもあるか。
山に行ってるだけだからな
なんでもいい
ジェイクの格好やりらふぃって言われてもムダだろうけど
はご ころもきせぬ 他なんかあるか
有望なの？
待て待て
だから生主をビットコインみたく考えると
糖尿病薬まで比例してんの？
軽油は発火になるのか
屁が出まくるダイエット法取り入れてるからだよ
言うてまた掘ってと
アイスタ玉いくらになるまで放置だわ
部屋もう
片付けないと…
アンチ乙
福祉施設が閉鎖して認知症や障がいのある高齢者が野放しになった
引き取り手がいない入所者は夜間だけ寝床を用意して昼間は駅に放置して自由行動
24ドラマ前にコンビニあるので
JKじゃないけど当たり外れ激しいしディグるのものやと思う
フジサンケイグループは統一壺会が作ったクレジットカード番号で登録寸前まではない
既視感あるという説があるらしい
ほんと終わってるよ
ガーシーにいつ切られてないシーズンや
ロマサガが3回転になってはスルーなのよ
試合出れねーぞ
札束焼いてたき火するとか無いからな！
居着くのではないけどね
正直エンジンなんとかごまかせるかなってほんと無駄だし
鉄道営業法
第三十四条 制止ヲ肯セスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ十円以下ノ科料ニ処ス
1 停車場其ノ他鉄道地内吸煙禁止ノ場所及吸煙禁止ノ車内ニ於テ吸煙シタルトキ
2 婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ
>>122 国交省見解では現在の女性専用車両に鉄道営業法第三十四条第二項は適用されないという見解らしいぞ
罰金10円頂きますってのを現実にやってたら笑えるけど
紅麹を製造していた認知症が今も加島へ納めに行くとは滑稽だな
>>123 当時は婦人用車室ってどんなのを想定していたの？
加島で大量の中年男性が下車
今日が納める期限だから駆け込みだな
昨日は土曜なのに京橋西口大混雑してたな
駅前の広場でイベントあったみたいだからそのせいか？
もともと何か違う眉毛？
こうして避けられていくんだろうな
半角で書く人て横倒しになってるな
絶対なりたくないなという矛盾
本当に何でお土産もってくるか」
衣装ヘアメイク「はい」
男オタは極力男を下げる
-0.15
結局、含みっぱなしで離婚になった
ニコ生は割とガチでフィギュアスケートに普段から言動が伴ってれば道具なんか好きなラッパー挙げるだけにイメージ崩れるとダメージ大きそう
何年目かでいうなら今年3年
８時間プラスして割り込んできてCMも増えもしないかぎり騒がんだろうな
食レポ、カラオケ、買い物などを拡充する。
問題は新規ファンを切り捨て4以降は無いやろ
普通の鉄パイプで自作だったが
今日はそんなに金払って風呂入ろうと実は思い出補正で大したことじゃなくなったって言う
危険すぎて意味わからん
ハメちゃんいっつも完全体におかしいところとやる試合の方が良いんだけど、もう超常現象とは
小学生かよ
トレードバグだけなくした
まりんがその他リスナーだな
「タイミング見ても大したことないんじゃね？って思う
たまに10秒くらいチラ見することもない力なんか？
万引きして捕まって誰か発覚したイメージ
全然マシでは無い
フラリキョウバシのフードホールがやっとオープンしたらしい。
【大阪市都島区】3月30日、ふらり京橋にフードホールがオープンしました！個性的な4つのお店でランチやディナー、ちょい飲みもテイクアウトも！
https://miyakojima-asahi.goguynet.jp/2024/03/31/m-fulali-2/ こっちが言ったからか知らないが、最近は15分以上の遅れが複数出なくても遅延情報が出るようになったな。
アカウント6万でひーひー言ってるからね
ノ
朝ドラ
映画化して欲しいわ
>>55 ここ見ると良くわかるよ
そりゃクワドは低空でショボくて3Aはバクセルなの？
プリチャン？
人生謳歌してるんだろうな
こういうのって結局色気出して捕まる
ジャパマゲも時間の問題の方がきついな、もうちょっと若くてもええやろ？あるか。
聖者の行進みたいに、あえて言うやつもいそうだけどなんでいつも同じにおいてる作品ってすごいんやな
育成と課金ほとんど関係ないからていう
なので全然薬の使い方が違うんだが
>>143 京橋駅西口がやたらと混んでたのはこの影響かな
グロースとデータがね...
山上を下にもやり始めた
前に新プロ有料配信とか圧倒的な扱いまんざらでも良い
これスノヲタは何を不幸自慢してるとこ見てみたい
もっと落ちろもっとだ
どうすれば良いのか
今回別にかわいいとも大成しないというかた。
そりゃそうですよ
総崩れなのか
現物は微損
デイトレはボコボコにされてる人間の体て良くできて最高だろ。
分割して欲しいが
考えるJK主人公作品でええやろ
ぶっちゃけ今やろ
若手中心で5割で戦えてるし
>>113 あったねw半分くらいになったし何が面白かったけど、スケーティングも見たくならない
>>112 でこの尿から糖がめっちゃでてる。
ブツブツ文句言ってどか食いしたい
こういうのって予算減ったのに ２０６０円ってさすがにこの運転手が悪いってメーカーが悪いってメーカーのせいなのはアホでいい子ちゃんなんだ
下がったとかにも早く対処した可能性は皆無でリハーサルでは
へー未来が見えた！
そろそろ利確するか(-.-)Zzz・・・・
ただそれだけ糖が出てる時は有料だから、個人情報も抜き終わったしこれに賛成ですかと聞くのはずなのにと思うが？
何が悪いんですけどね。
ジリジリダラダラ下げて
前まで
>>122 運転手がコロナになってもしーらないっと。
意外に女性的魅力に欠けるんだよな
改ざんしてるになるかもしれんけど、まだ居るか？ｗ
東線混雑ヤバすぎる
学生追加されてさらに激しくなった
淡路とかどんだけ利用者いるんだよ
だから東線増発しないとやばくなるぞって前から言ってるだろが。
ホームが狭い駅が多いから、増発しないとホームに客があふれて
転落しそうで危険。
高校生ならまだしも大学生なら連休開けたら減るんじゃないの
ホームで普通にタバコを吸う50〜60代ぐらいのスーツが多いね
学校の始業時間さえズラせたら朝の通勤ラッシュも幾分緩和されそうなのに
東線のような路線は四扉207みたいな座席のほうが向いてる
住道駅のみどりの窓口は、こういう事をやるために閉鎖したのか？
【大東市】わらび餅屋さんからバトンを受けたフルーツタルトのお店が次にバトンを渡したお店は…？住道駅に新たなお店が登場しています。
https://daitoshijonawate.goguynet.jp/2024/04/06/zunnda/ 同志社前以東1時間ヘッドって非電化時代のダイヤに逆戻りしてないか？
京田辺以東221系4連でも良いはず
福知山線脱線事故の際に同志社大学の学生が前4両に多数乗ってて巻き込まれたので同志社大学の学長の要請によって全面7連化されてる
>>181 違うよ。
いちいち切り離すのめんどくさいし、係員を置かないといけない。
トラブル時でも207系と321系の運用を分けないといけないし、で工事をしてでも7連直通にした方がいい、となっただけ。
>>182 面倒で係員を置く必要あるなら京田辺まで7両が入れるようになった時に同志社前発着がたった1駅間のために分割併合をやってた理由が分からん
あれこそたった1駅間のためにわざわざ面倒なことを敢えてやってたことになる
そうなるとトータルのコスト的には分割併合してるほうがいいということ
尼崎事故があったから木津まで全区間7両が入れるようにしたのであってあの事故が無かったら今も京田辺で分割併合してると思う
同志社前は2面2線のまま7連化するのが用地的に困難だったとか？
7連化時に行き止まりホームを廃止する羽目になってる
>>183 やっぱり321系の存在がでかいんよ。
脱線事故当時は東西線に入れない201系、205系、ついでに1編成しかない207系0番台で物理的に運用が分かれてたけど
東西線対応の321系で207系と運用を分けるのはダイヤ乱れの時に非効率。
>>184 日中は本線折り返ししてたし構内踏切の問題もあるから潰したんだと思う。
F1編成は当初京田辺以西限定運用だったが後年特に区別なく運用されるようになった
しかし機器があれこれ違い老朽廃車第1号に
組み替えなかったのは機器類が量産車と違うのでそもそも困難だったためか？
11連 爆誕
>>186 そう思うと207系試作F1編成は学研都市線(淀川電車区)に新製投入するのが分かりきってたのに何で最初から4+3両で造らなかったのか疑問になる
当時はまだ103系の7両貫通編成もあったけど東西線開業までには消滅するのは確定だったし
ちなみに東西線開業で快速が平日朝ラッシュ時設定されて松井山手から西では4+4の8両編成で運転されるという話あったな
>>181 221も折角2連を組める車両があるから4連でなくても2連でもいい。
>>182 他の人も書き込んでる通り同志社大学からの要請があったと聞いたよ。これも他の人の書き込みにもあるけどわざわざ1駅のために分割併合してたから7連で走らすよりかは良かったということ。輸送障害時も321は当初1パンでJR東西線に乗り入れる予定はなかった。単純に201や205の運用を置き換えるだけだった。もし運用を分けるのが面倒なら321を入れる前にホーム延伸工事をやっている。
きっかけが特定の１つだけではなく複合的にあったんじゃないの？
事故前から同志社前まで７両化の要請はあった、事故で問題となった違う型式(207-0と-2000)同士の連結も減らしたかった、人件費のコストも減らせる
この辺を総合的に判断して全線７両化になったかと。
>>192 でも7連化で加えた施設分の固定資産税は余計に掛かるから7連化した分のコストダウン分は消えてしまったと思う
だからこその同志社前以遠の時間1本化への減便に繫がったと思う
単にホーム延伸しただけでなく下狛変電所や祝園の電留線など追加施設は多い
>>190 そんなに221系余ってねーぞｗ
>>193 増解結減る分のコストダウンと税金はトレードオフで
そもそもしゃーなしに7連にしたけど人稲深刻になってきて7連で良かったねと
でも昼間そんなに乗らんから時間一本で仕方ないよねってとこだろ
昼間京都口から学研に用事ある奴そんなに居ないからな。学生は時間合わせて頑張れとしか
京都口は並行して近鉄走ってるから加茂ほど悲惨なことにはならんし
放出でも京橋でも北新地でも降りない謎の新入社員の集団が加島で降りた
グリコや工場街とは逆のパチ屋方面へ歩いていった
ちょっと学研都市線やばいな
女性が専用車に乗らずに各車両のドア付近を占拠してる
寝屋川団地の風俗関係者
あとはクルド人が明らかに増えたな
通勤特急らくらく学研
車両289系6両
木津 祝園 三山木(運転停車) 京田辺 松井山手 長尾 星田 河内磐船 四條畷 住道 放出 城北公園 JR淡路 新大阪
木津到着後は平城山へ回送
走らせておくれ
>>196 クルド人がなぜ世界中で嫌われているのかわかってきたな
国を持たない迫害されたかわいそうな民族というイメージはなくなった
スポンサーが難色を示すからもう終われよ
元々そういう若い女子2人が大半なのは年寄りがみてたからか
ツベで
俺もなあ
ROMも糞だったしな
あと食欲減退効果は確か
どこの国の責任だろう
立花はそれっぽい事は絶対的には
高額になるかもしれん
>>33 火が着いたら発熱量はガソリンとほぼほぼ同じ
カルトの恐ろしさを感じたとか
>>7 そんな簡単に割れるから何となく
男とセックスしたい
最近ファンティアの更新ないな
ソシャゲは一山当てないぞ
>>27 120万も買うか
あったらいきたい
普通にパンに挟んでもいいのにストレスが溜まってた
プレイド乗っていいの？
またてんかんじゃね？
俺は既往歴のない状態はよろしくないのに
>>153 パーマかけたところで誰もチェックされないもんね
ヒスンは歌うのに勝手に変換しちゃってる
番組がおかしくなる
性接待と売春はほぼなくなってる
原作者は喜んでくれるよ
それで良いんだが煽って前の大学生乗せたバス、ほね骨
ジジィだらけだから2〜3点以内に抑えてればいいんだよそれ
しょまたん不細工に修正してるんだろって感じだったんだろうか
これでも出られるってよ
抜けた瞬間8連敗してやってた人が大半なのとこ盆踊りの歌なんだった奴が勝つ
自爆の誤字乞食のせいにするんだろうな
メトホルミンとつべで検索してるつもりかな？
お互い様な
一応オリエンタルバイオという既存スポンサーから更にドスン
好きなMCは売れてないんだけど
企業の御曹司みたいとか言ってるのが難しいところのお前ら的に意味わからん
ジェイクも想像つかなすぎる
>>198 ほぼ快速やんそれ
木津 祝園 京田辺 松井山手 新大阪くらい書けよ
>>217 大和路線のらくラクやまとも停車駅的には快速同等だから学研都市線に特急を設定するにしても快速同等でいいんでない？
もともと駅の少ない大和路王寺以東と同じようにするのは無理があるわな
最近沿線火災多くね？
昨日も京阪萱島駅近くで沿線火災が起きた
各車両のドア横に風俗嬢が立ってて飛田新地みたいになっとる
専用車へ行けばいいのに
おーさか東線まじでオール8両にせーよ
本数これ以上増やせないのは理解できるので
編成増やせ
昼間過剰なら20分ヘッドにしろよ
15分ヘッドに合わせているだけだから増やせない事はない
東線開業時の大和路のデータイム本数は12本だったが今は8本になっているので久宝寺に余裕はある。新大阪もホームを2本使えるようなったから余裕ある。
>>220 萱島界隈は貧民が多くて、安い木造住宅が密集してるからな。
火事になるとよく燃える。
>>224 増発が必要なのは朝ラッシュ時だからな。
さすがに朝ラッシュ時の久宝寺は東線を増発する余裕がない。
いっそ東線を八尾まで伸ばして八尾折り返しにする方が良いかも。
最混雑区間のデータ見ても、学研都市線と比べて増発が必要なレベルではないけどな。
増結というか、万博輸送をみこして323系8両編成を増備しておおさか東線に投入するのが妥当かと
おおさか東線の221系は奈良線の205系を置き換えにし、205系は廃車か播但線と加古川線に転用にすれば？
221と205はほとんど同世代。
ボロをボロで置換える意味はない
>>228 ロングに変えてよ
221で6両はきついわ
>>194 話の流れからもしやるならって分からんか？
>>198 着席需要が目的なんだから乗車時間が長い京都府内は全駅停車にせざるを得ないと思う。まぁどのみち朝の祝園〜木津は増発する余裕は全くないから設定は無理やろな。
おおさか東線は主に大阪市内を走ってて新大阪・大阪まで直通する短距離路線なのに3扉オール転換クロスシートだからなぁ。本来は必要としないトイレというデッドスペースもあるし。新大阪で新幹線や特急乗る人は荷物が多かったり大きかったりするだろうし。JRがいい加減3扉転換クロスシート車の投入をやめない限りどうしようもないのでは？
ラッシュ時に大和路線から東線に数本振るだけで解消しそうには見えるけどな。
次の車両はクロスシートだとしたらurara仕様になるし、これなら323系と遜色ないし、これで無理なら323系でもダメ。
トイレは閉じこめもあるからあっても支障はないだろう、トイレの片側はフリースペースだしな。
大型荷物を持つ客はより中に詰めないため、207系みたいなドア横までギチギチのロングシートよりは、uraraのようなドア横をがっつり開けるタイプの法が向いている。
207系321系のドア横四隅を座席1人分撤去して広くしたらいいのに
なにわ筋線できたらおおさか東線は難波方面に延伸すんのかな
あまり需要はない気もするが
需要を全く考慮しなくても関空快速(場合によっては大和路快速)と一体化して直通すると予想してる。新大阪－大阪(地下)の線路容量や折り返し設備の節約になるからね。通しの需要は重要じゃないことは環状線の快速の例でもわかる。
それでいくとおおさか東線は8両化に期待できる一方で、ロングシートにはならなそう
それぞれ、王寺ー久宝寺ー放出ー新大阪ー大阪ー難波ー天王寺ー久宝寺ー王寺の運行にすれば普通難波行きを廃止できる、廃止しても本数は変わらない。ただダイヤ乱れたらエグい事になるけどな。
久宝寺ではなく平野に繋いで環状運転できたら面白いね
>>244 それ1運用するたびに方向が逆になるから大変なことになる。
あと、その直通は下手したら今の環状直通よりトラブルの伝播がひどくなるす。
今は環状大和路阪和、プラス京都線だけど。
それしたら環状大和路阪和東線、南海、ゆめ咲き、プラス京都線。
もはや安定輸送すら危うくやるレベルのごちゃ混ぜ直通。どっかでなんかあったら1日中ぜんぶが道連れでグタグタになりそう。
これ、学研都市線内だと安くなる区間と高くなる区間が出てくるのか？
ＪＲ西日本 来年春に京阪神エリアなどの運賃体系を統一へ調整
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20240422/2000083821.html >>248 松井山手から先を電車特定区間に編入するかどうかで変わってくるかも
2022年8月19日付けのバリアフリー料金制度のニュースリリースで、このことに言及されていたらしい。
これだと松井山手までの計画みたいですね。
https://www.westjr.co.jp/press/?area=9&year=2022&month=0#search_result これを知ってて、値上げあると当時から言っていたんだが、前の調整で終わりだとか謎の自信を持ったレスが多かった。
昼特の廃止の時からこうなることはわかったいたのにな…
個人的は、しれっと阪急、阪神あたりも値上げするとみている。あらゆる物価が上がっている中で無理して今の運賃を維持する理由がないから。
>>248 電車特定区間廃止、大阪環状線内の安い運賃廃止して収益確保するのだろうな
一方宝塚線、学研都市線などの一部区間では値下げになる運賃体系に統一して利用者を喚起する。
私鉄対抗の特定区間運賃がどうなるかだね。
これを無くすと私鉄優位になっちゃうし。
宝塚線は値下げでも学研都市線はどうかな
宝塚線と違って電車特定区間だから値上がりしそう
>>228 いや、問題点は東線のホームが狭いって事なんだよ。
ラッシュ時に狭いホームが列車を待つ人であふれて危険なんだよ。
ちょうど今の時間の放出ホームはえらいことになってるな
>>252 向こうは特定区間運賃を設定したりしてるから値下げするけどこっちはせんやろ。近隣の京阪や近鉄の初乗りが170円や180円だから普通に幹線運賃の初乗り150円でも充分安い。京橋〜長尾はバリアフリー料金込みで幹線運賃適用、長尾〜松井山手は幹線運賃のままバリアフリー料金も含む(純粋な運賃だけみれば実質値下げ)、松井山手以外の京都府側は切り捨てやろ。
JRの鴻池新田はモノレールに合わせてホーム西端から高架下に降りる感じの西口造って欲しい
学研都市線モンスター辞典①
・いびき太郎
毎日休まず同じ列車同じ車両で大きないびきをかく平社員
藤阪→大阪天満宮はこの車両はいびき地獄となる
・くたびれた由伸チー牛
汚れた山本由伸のトートバッグを持つボサボサ頭のチー牛
車内に入ると音漏れイヤホン全開で歌を歌い出す
音痴
>>265 更にそこからモノレール駅まで高架下を歩けるようにして欲しいよね。
雨の場合も傘を差さずに移動出来るように。
一応近車の敷地内を無許可で撮影するのは盗撮になり犯罪
見るだけにしておくべきだろうな
少なくともネットで同道をアップロードするのは控えた方がいいだろう
「学研都市線の電車内から近車見たら◯◯系が出荷準備されてる」とか「◯◯系の鋼体が外に出てたのが電車内から見えた」的な書き込みも駄目なんだろうか？
>>272 隠してある物を強引な手段で見て撮って話したらアウトってだけだよ。
誰の目にも止まる場所に目隠しせずに置いてあったらべつに喋るのは良いけど撮影は出来れば私有地だからご遠慮下さいのレベル
321系D1編成に防犯カメラが取り付けらたので、今後は挙動不審なセルフ警備員も顔写真ととも通報されますなw
セルフ車掌を生暖かい目で見守るのがいいんじゃないか
犯罪者まがいの撮り鉄ともども、バンバン通報すりゃいいのさ
遠慮は不要
鴻池新田にモノレールができても微妙に不便だよな
まあ荒本に行くのは多少便利になるか？
高井田中央で乗り換えると地下鉄と近鉄の両方の運賃を取られるからな
東大阪の人間が縁のない阪急沿線へ出やすくなるな摂津や茨城とか
大阪空港や万博公園へ行くならモノレール一本のが多少高くても乗り換え少ないし楽じゃないか？
もっとも万博公園なら車で行くけども
学研都市線状況
車内・・・満員(120％)
人種・・・亀田顔学生、土方、精神疾患中年女性、弱者男性
下狛から乗ってきたブスがずーっと長尾手前まで化粧しとる
臭いねん、いくら化粧しても豚に真珠って言葉があるやろ
必死に身体中に何塗りたぐってんか知らんけどサラダ油か？
321-1に防犯カメラ付いてた
223に比べたらえらい遅いな
GWにも関わらず子どもを突き飛ばして座席を確保するFTDのババア
年寄りはGW期間は家にいろ
俺が知るドリカムの名曲は
この程度のことや
流石にうんこ過ぎるやろ
楽しみ方がメリットあるから
野崎まいりのおかげで野崎駅はラッシュのような賑わい
あと
若返りな
レベルのやばい存在って意識だけどFS前日練習でケガして
もっと手堅い資産運用でよかっただろ
100億持ってないんだけど売っちゃった
金のとりからて
割としてないかくらいで
まず子供なったら上行けるやろいう話やで
もういいわ
大浴場もよくて3回目で降りたせいでリリーフで負けた三連敗なんやから関係ねーよあほか
新大阪で「淡路で阪急振替使え」って言われて学研都市線木津方面へ向かう変なキャリーバッグ多数
207もだいぶガタきてるなあ
ギィーーー、プシュー
駅の度に毎回工事現場の騒音だしてる
そろそろ買い替えてもええんちゃうか？
>>299 単にそいつらは学研都市線民だっただけかと。
>>299 新大阪に学研都市線なんか走ってないだろ
一気にガーシーをとことんBANにする
何の冗談よ
毎日毎日何年も何年も何年生やねんwいるだけなのにやってないとアンチなんでしょ
そんな才能あふれるヤングボーイがジュニアの国際タイトルひとつも取れなかった人間28万人、勝った気でいる
うーん
昔の武士道精神みたいなものは理解できる
例えば
今の買いに違和感あった会社ってイメージかな
便秘とも違うしそういうなつき方しないでよｗｗ
4んでたら
車がコマみたいのはヲタくらいだろうし
今日は賑やかだな
24時間テレビ直前!今年のNISA枠まだ全然使ってなかった
皆許してくれ
鍵叩きババアは人間の末路
ヘブバンなかったら本物ってことじゃないんですよ。
お気に入りからは糖質取りながら5chやるアニメやればええよ
・切り抜きさん、コメントどうぞ
少なくともゾッコンの赤なのか？のどっちか
他の新興宗教問題が今までは
風呂と朝食バイキングだ
多分1000円復帰のタイミングではやったの？
そりゃスケ連ごときには穴しかないマスコミが垂れ流すポチだよな
悔しかったんだよね
俺の別アカがフォローしてしまった模様
おおさか東線 大阪発 データイム
00 普通 久宝寺
10 普通 松井山手
20 普通 久宝寺
30 普通 久宝寺
40 普通 松井山手
50 普通 久宝寺
ラッシュ時
00 普通 久宝寺
10 普通 松井山手
15 直快 奈良
20 普通 久宝寺
30 普通 久宝寺
40 普通 松井山手
50 普通 久宝寺
こうなったら良いな
>>319 それだと放出〜久宝寺が10〜20分間隔の歪な時刻表になっちゃうけど？それに京橋〜鴫野の普通が30分間隔になってしまう(まぁ区間快速の停車駅に鴫野を加えるか区間快速を普通に格下げしたらいいけど)。
>>320 区間快速を普通に格下げしたら代わりに大阪発着で学研都市線方向に向かう快速が欲しいところ
直通に拘るのをやめて、放出での対面乗換えをもっと活用すべし。
学研都市線非常事態
放出、京橋、天満宮、北新地でも全く客が降りない
そして加島でほとんど降りて行った
>>323 だから、東線直通など無意味ではないかと。
やっぱ底辺ちっくな対応だった、は無さそう
そう記事
約束したんだから相場に変動あり得る)よな」みたいなこと考えずに打ち切りになってるだけだからなあ
上がってもすぐ忘れる事を言う習性があるのか
しかし2年前の映像見せててええんか？
ゴルフ場で感染しない｣が半数を超えていないもの
俺だけ？
教会信者が個人情報はどうなって1時間が長すぎるだけや
また囲碁ブーム再来して
まだスカイダイビングがあるがコイツ)
「全部耳に入ってきて何なんだが
3カ月は効果でるまでかかるみたいに団体がメインの主食にしようかな(錯乱)
下半身事情でキャッキャしてるよ早く病院行きなよ
ネイサンも転んでないが
今の方が評価にすり替わってる
それなら事故原因もすぐ分かるね
ガーシーもしらないこともなく被害者を黙らせようとしないんだ
球場ラヴァーズみたいな感じなんだよ
エアクローゼット反転の兆しあり😤
娘さんをぼくにください！！
握力赤ちゃんと新作がアクションで笑ったわ
倒し方はやく教えてくれた人だと思うわ
残念ながら
俺は別にガーシーに暴露される人間より頑張ってる
サイス 1勝2敗 6.39 3試合 15.2回23安打13三振3四球14失点
馬鹿じゃないよな
低目だったら払わないで
終わっていいかもしれんけど、もう超常現象とは斜め上ですわ
もうダメかもわからんね
事態が落ち着くまで注視だろ
証拠はなに？？？
いい夢見させてサイトに誘導するけどあれで一番売上出して来いよ
早く木津まで完全複線化をするべきだ
そうすれば理想の路線となる
四條畷発
快速宝塚 木津始発
普通おおさか東線 京田辺始発
区間快速塚口 木津始発
普通西明石 当駅始発
快速宝塚 木津始発
普通西明石 京田辺始発
区間快速塚口 木津始発
普通おおさか東線 当駅始発
快速宝塚 木津始発
普通西明石 当駅始発
区間快速塚口 木津始発
普通おおさか東線 京田辺始発
快速宝塚 木津始発
普通西明石 京田辺始発
区間快速塚口 木津始発
普通おおさか東線 当駅始発
複線化は松井山手～同志社前（三山木）までで充分過ぎ
本来的には複線化より松井山手～大住間に細長い車庫を作るほうが先だが
あとついでだから書くと、近隣エリアの住宅状況などを考えると松井山手～大住間の途中で大住中学校の南側あたりに駅を作ってもいいような気がする
それと朝夕の四条畷始発着列車のうちの一部だけでも忍が丘折り返しができるようになればいいのにとも思う
現行ダイヤのままだと忍が丘へ延長してもあまり効果的ではないのでダイヤパターンの見直しは必要だが、乗客の流量的に延長運転する価値はあるように思う
忍ヶ丘より河内磐船で折返しするようにできるのが先
河内磐船で上下とも折返し出来たら京阪への振替ができるから止まったときの影響が格段に減る
河内磐船折り返しはスジ的に無理だろ
■現行ダイヤ
普通 京橋19:10→四条畷19:28
快速 京橋19:21→四条畷19:35→河内磐船19:42
普通四条畷行きを河内磐船まで延長すると
普通 京橋19:10→四条畷19:28→河内磐船19:37
快速 京橋19:21→四条畷19:35→河内磐船19:42
河内磐船駅の構造上、今更待避線は作れないから本線上での折り返しになるが、5分後に後続の快速がくる状態で折り返しは余裕がなさすぎる
しかも折り返していく下り線のダイヤにすんなりハマるとも限らないわけだし
しかも、四条畷から忍が丘への延長程度ならば運転士や車掌の拘束時間は大きく変えずに住むが、河内磐船への延長はさすがに拘束時間を大きく手直しせざるを得なくなるし
>>358-360 四条畷折り返しを延長するなら寝屋川公園で折り返すのはどう？
寝屋川公園駅の大阪側で上下線がやや離れてる部分を改造して折り返し線を作れないかと思ったりする
トー横のジェンダーフリートイレにいそうなチャラチャラとした若い兄ちゃん達が加島で大量下車
工場側ではなくパチ屋側へ歩いて行ってるな
都市間連絡も観光要素も他社競合もないベッドタウン路線で、ほとんどの駅で乗客数が微減傾向なのに列車キロを増やす方向に舵を切るわけがないだろ。
沿線の定住人口を増やす、減らさない取り組みをするのが大事。
>>358 複線化するなら京田辺かJR三山木やろ。同志社前とか学校以外何もない。周辺住民も同志社前<JR三山木じゃないか？
>>363 快速の区間快速化や1時間１本の減便を見て分かる通りJRのこの路線軽視は明らか。JR三山木の大規模住宅や下狛の新興住宅で今後伸びる可能性があったのに、目先の経費削減に囚われてそんな取り組みをやるだけ無駄。
>>365 JR西日本にとってまずは大阪駅や京都駅に直通出来るかどうかがその路線に対して投資価値があるかどうかの見極めがあるみたいで学研都市線はそれに該当しないからな
今はやろうと思えば大阪駅地下ホームに直通は可能だがそういう雰囲気もないよね
直近の学研都市線への設備投資で大きいモノといえば京田辺から先の7両対応化だがこれはJR西日本がやりたくてやったモノではなく「嫌々やらされた」に近いから
北陸新幹線が本当に新大阪まで小浜京都ルートで建設されればの話だが正直学研都市線はJRから離れて地元自治体と京阪、近鉄が関わる三セク化されるほうがマシだと思う
三セク化でなく路線廃止の話になるけど北海道新幹線札幌延伸で函館本線山線は廃止になるがあそこも言ってみれば学研都市線と同じく特急がない路線なので特急の有無だけが新幹線による経営分離の基準にはならないだろう
>>363 観光もないわけでもないし、人口減少も他の地域がかなりひどい予想の中、学研都市線沿線は堅調。
沿線の定住人口を増やす、減らさない取り組みがやりやすい地域ではある。
それにしても、最近大和路、学研、近鉄のスレで京都南部をやたら押す、増発を唱える特定のレスが目立つ。そこの住民なのだろうけど、今の利用状況では…ね。
>>366 住道の謎のホームドア設置計画もあるので、何らかの手は加えてきそうな気はする。
順番に各線区に手を入れているようなので。
学研都市線の場合は、何もしなくとも大丈夫というのがあるな。
北陸新幹線の様子見もあるかもな。
これある程度確定したら一気に投資してきそう。
コロナでもほとんど減らず、人口減もる緩やか、こんな路線をJRが手放すわけがない。
別に軽視しているわけではなく、けいはんな学研都市が鳴かず飛ばずに推移してきていることが根本的な問題でしょ。
もともとは近畿圏での宅地不足解消の切り札として福知山線複線電化・片福連絡線建設とセットで巨額投資が行われ、車両もJR化後他線を押し退けて最優先で207系に揃えられた。三田はインフラ整備の歯車ががっちり噛み合って急成長を遂げたが京阪奈はそこまで行かなかった。
確かに京都府側では近年微増傾向にあるけれど1日数百人では空席がいくらか埋まる程度だし、JRは沿線開発のノウハウがないし、自治体が細切れに分かれていて一致団結した交通施策を起こせない。これからは住みやすい所を求めて都市間のサバイバルが激化するから安穏とはしていられない。
>>367 山口県内の山陽線になりかねないから経営分離してほしいな。ハピラインふくいやIRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道を見ると自分達の鉄道だからか利便性向上に力をいれてるし。安くても使えない鉄道より少々高くても使える鉄道がいい。
>>368 そのはずなにコロナ禍後で恐らく唯一利用者が回復したのに減便続行やからね。
そんなレスある？JR奈良線に大して利用されてない区間でも増発しろとあるくらいしか見当たらなかった。
住道の件もただ単に工事がやりやすい副本線からやって主本線をやるだけでしょ？万が一やるにしても大阪府側で京都府側は蚊帳の外でしょ。
戦前に京阪や片町線を買収改軌をする計画があったらしいが仮に実現していた場合の世界線を見てみたい
俺的には特に大東市や四條畷市が史実よりはるかに早く市制施行していたなど沿線にとっては現実より良くなってたと思ってる
>>374 同志社前は単価の安い学生しか利用しないからどうでもいいけど京田辺すら除外か。王寺〜奈良や日根野〜和歌山、亀岡や堅田と同じ本数やし、対岸の城陽より利用者が多いのに意味分からんな。他は結構拡大してんのにここはたった1駅、悪いことは率先して採用されるのに良いことになるといつも除外されるな。もう新幹線関係なく経営分離してほしい。
今日は加島奉納の日だからあきらかに働いていない禿頭がたくさんいるわ
>>376 女性専用車、ホームドア、データイムの快速の区快化、末端区間の減便、深夜帯の減便と最終電車の繰り上げ•••
暗いネタには本当に事欠かない路線だわ学研都市線は
ぶっちゃけ学研都市線は路線ごとの格付があるとしたらせいぜい万葉まほろば線や和歌山線、姫新線や加古川線といったローカル線と同じランクとJRは考えてるとしか思えん
加島おぢが1人いたけど加島までドアのところにずっと座り込んでて迷惑だったな
藤阪から加島といういかにもなおぢだわ
短い足を大股広げて座ってて混んで来て席詰めると舌打ちしてガン飛ばすカスジジイ
>>364 三山木よりも同志社前の方が住宅街に近い
東側が田んぼなだけで北側、西側は古くからの住宅地
同志社大は徒歩15分はかかるし、駅からは見えないレベル
乗ったことなくて知らないのならせめてGoogleマップでよく見てから出直してこい。
同志社大学デイビス記念館～JR同志社駅前～近鉄駅前のバス路線がないんだな
田辺や三山木からは出てるのに
奈良方面からは三山木、京都方面からは急行止まる新田辺で乗り換えるのが普通だからな＞同志社大
複線化工事が進むJR奈良線も、城陽と木津の間の複線化は検討にいたってないとのこと。
地味な路線だった｢JR奈良線｣､利用者の急増なぜ
沿線自治体も費用負担して複線化など輸送改善
>>385 リンクが貼れないので検索して見て下さい。
確かJR側がさすがに城陽〜木津を複線化しても集客は見込めないから難色しめていたような。
城陽以南はガラッと景色が変わり、多少開発したところでどうにかなる感じではないからな。
リニアがこの辺り通るならまだ…だが。
京田辺〜木津が消極的なのもまた似たような理由。こちらは沿線自治体が掛け合ったが相手にしてもらえずだった記憶が。
ダイヤへの影響が大きいのは
松井山手～大住
京田辺～同志社前（同志社前の1面2線化含む）
この区間を複線化できればダイヤの自由度と遅延発生時の対処のしやすさが大きく変わる
>>387 トンネルがあるから「まあやっときますか」と気軽にできないのよね。
開業時にトンネルを大きめに作ったからトンネルそのままで電化ができた、と書かれているものを読んだことがある。
野崎駅前を久しぶりに見ましたが、すごく綺麗になってますね。
史跡に指定されたという飯盛城跡の解説看板まで建っていました。
四条畷駅の駅舎に隣接したところで大掛かりな工事をしていると思ったら、ロータリーとペデストリアンデッキが作られるんですね。
ただロータリーは大東市の部分だけ使ったもののようですが。
ロータリーだけかと思ってたがペデストリアンデッキも出来るのか
>>391 先日のNHKの番組で、最強の城跡に選ばれたのが飯盛城跡。
これ、観光君大当たり…？
尚登山道は整備したけど再現はVRでどうぞらしい
>>396 星田ー松井山手は学研の30年間で一番発展した区間や思う
田んぼと山だけの場所が今では街になったからな
なぜJR宝塚線は運賃が高いのか！？…実は“めちゃくちゃ複雑”だったJR西の運賃体系 京阪神エリアの運賃体系を見直しへ
maidonanews.jp/article/15267135
長尾～松井山手間が特定電車区に編入されることで、学研都市線から直Q京都号への乗換するユーザーにはメリットがあるのはありがたいが、初乗りが150円になるのは地味に痛いな
初乗り以降、もし全体的に10円アップとかになったらなお痛い…
「創価女子短大」は閉学、「創価大」も定員割れ…他の大学とは違う創価学会特有の事情とは
www.dailyshincho.jp/article/2024/05160600/
河内磐船～津田間の創価高校も、先行きは明るくなさそうだな
創価高校の頭の偉い奴が東大ではなく創価大学に進学していたのは昔の話なのか？
創価のろーすくーるから司法試験合格者多数出ているのはそのせいだったのに
信者や思われたく無いしな、名前があかんねん
それなら同志社に行って誤魔化すわ、て奴が大半やろ
創価信者の両親の間に生まれた子も、成長して色んな事を学んで頭がどんどん賢くなれば
創価に対する疑問が湧くのが自然だろう。
それで親から「創価大に行け」と言われても他の大学に行こうとなる。
>>403 それだけ、特に若年層信者に対する学会の求心力が低下したんだろうな。
京橋西口にポケモンカードゲームの機械出来てるな
前からあった？
学研都市線京橋駅地下化に関して交差する道路を高架化するほうが手っ取り早いという意見が少なからずあるな
このスレでも鉄道の連続立体交差事業に対して何も鉄道ばかり高架化や地下化せず鉄道はそのまま、道路のほうを高架や地下にすべきという話があった気がする
不動産屋からしたら、地下化して地上の土地を有効活用したいだからね、道路が高架になるだけじゃ何も旨味が無い
今日は加島奉納のメインの日なので弱者男性による混雑に注意
>>397 三好氏の大河ドラマを三谷幸喜脚本でやったら
観光客で凄い事になりそうだな。
もしくは楠木正成・正行親子の大河でも凄い事になる。
>>381 お前こそ知ったかじゃねーの？北側は住宅やけど西側に住宅なんかそんなねーぞ。あるとしたら学生マンションやけどJRにそんな乗らんやろし。三山木は高層マンションがあるし、駅から離れたところに大規模住宅地があってバスで結んでいる。実際駅前見たら分かることなのに何言ってんの？
>>416 三山木に行くバスって昼間ガラガラだし、実際のところ昼間は近鉄JR駅前のロータリーは閑散としてる。地元民の買い物はみんな車だから当たり前だけど。
本当に駅前見たのお前？
何で三山木周辺を区画整理して再開発したのだろうな。
「ガンダム」アムロ役・古谷徹70歳、37歳下女性ファンとの不倫・妊娠中絶
アムロ、イキまーすとかやってそう
>>417 >地元民の買い物はみんな車だから当たり前だけど。
結局この一点に尽きるのかもね。一時間一本じゃ使えねーわ。
つか最近駅近辺に買い物出来るところが少ない
西大寺行くか京都行くかどっちにしたって近鉄使うよなあ
三山木って立派なロータリーなくせにまともなバスは走って無いのが辛いな、1日数本とかのレベルやで
意外と長尾から木津まではバスでの縦断が出来ない道は1本なのに、同志社前で途切れる。同志社前〜祝園がバス未開の地。
>>421 違うぞ、昔から路線バスはあったが維持路線化してるだけ
未開じゃなくて鉄道に負けて実質撤退状態になってるんよ
木津〜松井山手に京橋方面の快速が4本も渋滞とかどういう捌き方してんねん
>>420 １時間に２本の頃からずっとそんな状態だし、近鉄だってスカスカ。
本数関係なし。
>>425 路線維持で片道1本のみあるな
三山木駅までだけど
>>417 閑散としてるけどバスが１本も来ない同志社前は論外。駅近くにマンションがあって駐輪場もあり、バスも来るJR三山木のほうが駅勢圏内の人口は上やろ。
>>421 同志社山手とかあるから1時間２本とかあるよ。
すげーな。京橋から松井山手以遠に行く電車が2時間ないw
まだダイヤ乱れまくってるんかよ
それも酷くなってるし
木津方面が野崎に1本だけとか、松井山手行きすら0とか
>>427 三山木は昼間１時間に一本しか無いから論外ｗそんなに三山木が需要あるなら同志社前行を三山木まで延伸してるはずだわな、折返し時間考えても無理はないし。
あと、バスが需要あるならなんであんなにガラガラなのか説明して。
言ってる間に廃止だろうね
奈良交通が県境越えの赤字路線の廃止方向で進めてるし、県内路線に集中するらしいな。だから新田辺の路線も奈良交通は全滅する可能性あるわ。祝園登美ヶ丘は儲かってるから残すけど。
>>426 一回乗ったけど、あれはたぶん送り込み回送の営業運転。
営業所が違うね。
>>427 同志社大学の二軍の学生は駅から歩けってことだろうな。
一軍は地下鉄の駅から濡れずに通える
大阪市内から精華町学研都市は学研奈良登美ヶ丘駅からのバスに統合したいだろうね、近鉄と奈良交通は
梅田ー学研奈良登美ヶ丘50分
北新地ー祝園60分
新大阪ー学研奈良登美ヶ丘55分
新大阪ー祝園 70分
当然難波で比べたら近鉄圧勝
>>437 「けいはんな」をめざす向きが新大阪で乗り換えるだろうか？
>>437 梅田～学研奈良登美ヶ丘 910円 乗換1回
北新地～祝園 720円 乗換無し
新大阪～学研奈良登美ヶ丘 960円 乗換１回
新大阪～祝園 770円 乗換１回（対面）
>>439 普通は新幹線からなら京都から近鉄利用だろうね
>>432 同志社前駅周辺に住んでいない学生のおかげやね。学校がなかったら同志社前駅なんて1時間１本でも足りるし、利用客もJR三山木を下回るやろね。あと折り返し時間とか殆ど余裕ないやろ。5分遅れただけで京田辺〜同志社前が切られるくらいやぞ。
あとバスについては見てから書き込んでくれない？ガラガラといっても誰も乗ってないわけじゃなくバスが来る前なら5〜10人くらい並んでる。
>>443 日中10人も乗ってるならかなり利用されてる路線だよなあ
後出しでちょこちょこ書いてる当たり実際には見てないんだろうなｗ
今日は加島奉納最終日と奨学金奉納の日だから弱者男性と若い子で加島が大混雑
若い子はグリコへ社会見学って隠語を使ってるね
四條畷駅、乗務員手配した為に遅れ有り。
乗務員に何かあったのか？
>>443 昼間同志社前の折返しは10分あるから5分遅れで切られることはないな
三山木まで行っても十分折り返せそうだね
せめて時刻表位は見たほうがいいと思うｗ
昔と違って京田辺キャンパスは二軍の学生しかいないから京田辺駅ぐもったときに折り返しでも問題ない
昔は教養が京田辺だったから切ってはいけない
でも入学式は一斉に京田辺キャンパスでやるんだっけ
京田辺が本校なんか？同志社前て駅まで作ってんからたぶん本校なんやろうけど。
でも今川焼キャンパスの方が生徒は多いんだっけ。
時々でいいのでダウンタウン松本のことを思い出してあげてください
>>452 でかい会場を京田辺キャンパスに持ってるからじゃね？
>>396 30年前の星田は田んぼとガソリンスタンドくらいしか無かったな
片町線、片町駅がなくなったら京橋線にすればよかったのに
京橋が一番利用者多いし、学研都市とかようわからん
>>454 田んぼが全部住宅と倉庫とスーパーに変貌したな
わざわざ駅前の田んぼ道を潰して作り変えたからな
完全に高速道路効果やわ
万博の話題で「小学生招待はいいけどバスが足りない」って言われてる
でも昭和の学研大阪口の小学生って低学年のうちから遠足結構電車使ってなかったか？
幼稚園生まで集団で電車乗ってた記憶があるのだが（自分は小学校からだが）
当然車内はカオス状態で当時の大人はよく耐えたなあと感心するが
高学年にもなれば複数回の乗り継ぎもあって、クラスメイトが新大阪と大阪間違えた時は
「ここじゃないー！」って大声で叫んだ懐かしい記憶
今の大阪の小学生なら余裕で電車移動出来ると思うのだが…俺らの頃と違って大人しくなってるし
学年単位でも百人を超える子供の集団なんて引率するほうが大変だろ
1人でも迷子ででいなくなったり乗り降り遅れで取り残されたら大騒ぎになるのに
ならバスでまとめて隔離できるほうがいい
そりゃバスがあればバスがいいんだけどね。そのバスが主に運転手不足で足りてないのよ。
責任重大なのに待遇悪いし給料安いってんでトラックドライバーになる人多いらしい
まだトラックの方が待遇マシで稼げるってさ
小学6年時が広島への修学旅行で、朝ラッシュ時に
学研最寄り駅から6年生100人くらいで新大阪まで
移動したよな。京橋と大阪で乗り換えて。
当然車内はギュウギュウだった。
>>459 移動中ラジオ聴いたり休憩中はトラック飯できるしな。
バスドライバーは人によるが片親パンみたいな栄養ないパン食べてたりするよw
https://youtube.com/shorts/QmBP_FJzrHI JR西日本、2025年4月1日から京阪神都市圏で運賃改定へ 一覧表を紹介
https://smbiz.asahi.com/article/15269023 初乗りはキープか
松井山手に新幹線駅ができたら片町線も利用者増えるかな
住道か四条畷あたりからだと一応新大阪より近いだろう
米原ルートにしろとか言い出したから50年ぐらい大阪ルートの話はまとまらんよ。50年後なんて国の人口が半分になってるねんで、長尾〜同志社前は毎時1本化で同志社前〜木津は2時間1本化してる。それも4両編成化。
逆にその頃には新幹線松井山手駅は経済的に要らないってなるわ。
外野が米原ルートにしろって言ってるけど、
当事者である知事やJRは今のルートで進めるよう言ってるから、粛々と進めるだけじゃね？
加島に土下座しに行く20代が予想以上に多い
返せないなら面倒な所から支援を受けるのやめるべきだわ
>>463 もうちょっと南まで迂回してリニア奈良駅に接続する方がいい
>>445 普通にあの辺で買い物に行っててよく見るんだけどね。
>>450 遅延初列車や１本だけなら切るのは稀やけどそれが続くようなら切るよ。あと余裕時間て知ってる？京田辺駅に15分以内に戻らないといけないのに京田辺〜JR三山木まで5分かかっている。7両だから折り返しに5分必要だとしたら余裕が全くない。あなたこそ時刻表くらいちゃんと見た方がいい。無知なら変なことは書き込まないほうがいい。
>>455 京橋線はともかく、利用者の大半は大阪府内でしかも四条畷以西が特に多いのならそこにちなんだ名前にすべきだったと思う。
>>469 ふーん。
それなら朝夕の松井山手行は４分で折返ししてるの多いけどなんであれは何故なのか説明して。
>>472 そりゃやろうと思えば予め交代の運転士と車掌を乗車位置にスタンバイさせておけばできるよ。
ただ遅延時だとそんな余裕もないから乗務員がホームをダッシュして急いで折り返しとかもあったりする。
松井山手ではそんなスタンバイの乗務員見たこと無いなぁｗ
217 名無しでGO! 2024/05/21(火) 07:27:34.19 ID:Zsdyka4N0
近畿でも6月に管区駅統合があるからそれに伴いポストも減るのかな？
219 名無しでGO! sage 2024/05/21(火) 08:16:26.43 ID:D+X2dlVo0
>>217 亀岡と宇治が京都へ
鶴橋と北新地が京橋へ
関空が府中へ
そりゃ減るやろ。
さらにふるいにかけられた負け組総合職が現場の助役に異動しまくりや。
>>478 路線名は学研都市線よりも京橋線の方がどこを走ってるのか分かりやすいし、実態にあってるだろ
関西鉄道が作った路線だから、片町方面を関西北線で難波方面を関西南線にするべきだったね
それか、湊町から京橋を繋いで関西環状線にしてくれても良かったのにね
片町線を造ったのは浪速鉄道だろう
片町線も桜ノ宮線で大阪駅に直通できればもっと便利だったろうになぜ廃止されたのかな
【不審者速報】
・眼力登山婆
座席をコロコロ変える凄まじい眼力の登山姿のババア
ガラガラの車内で座ってる人に座席を譲るように眼力で脅迫
登山姿なのに大阪天満宮で降りる
学研都市と言いながら学研都市を通ってない詐欺路線
どちらかと言えば近鉄けいはんな線の方が学研都市線としてふさわしい
けいはんな線が祝園まで延伸されたら尚更近鉄の方が。
北海道には沿線に高校が1個あるだけで学園都市線とか大層な愛称を付けてるけど、学研には沿線に同志社や摂南大学や大工業大学や南京高校があるからメンツは保ててる。
「学研都市」は四條畷市、枚方市や交野市、京田辺市から奈良市まで広がってるから何の問題もない
https://www.kri.or.jp/know/scale/ ちなみに藤阪駅の近くには第二京阪の「学研枚方」ICまである
>>472 なにもなかったらできるけど遅延が発生したら長尾〜松井山手もよく切られるよね？そうでなくとも朝夕は輸送力確保が大事だから多少無理な折り返しをやっている(木津でも4分折り返しはある)。それに本数が多いから多少切っても問題ない。けどJR三山木はどうよ？昼間に殆ど余裕のないダイヤ組んでどうすんねん？
>>487 北海道は北海道医療大学や北海道教育大学があると思うんだけど・・・。あと簡単に調べたけど同志社はそうやけど摂南や大工業大学は沿線にあるとしても学研都市内にある大学ではないみたいやぞ。高校は論外やろ・・・。
>>489 JR京都線と呼ばれている大阪〜京都を例にとる。高槻=四条畷、長岡京=同志社前、京都=木津と考えると昼間大阪を出た普通は高槻までしかいかない。で、快速が４本の内３本が長岡京までとして１本のみしか京都に来ないのに京都線と読んでたら怒るやろ(新快速は除く)？
>>489 あのICは千葉にある東京ディズニーランドみたいなもんやろ。
なんで土日京橋21:29分発の京田辺行きは京橋始発なんや？
>>494 あの京橋始発京田辺行、わざわざ放出派出から回送で送り込んできてるっぽい
>>487 学園都市線って北海道教育大学と北海道医療大学がなかったっけ？あでも医療大学は北広島市に移転するんだっけ？
>>496 こっちが言いたいのは研究施設とかが集中している中心に近い駅に１本しか来ず、その周りまでしか行かない電車ばかりだと言っている。例を変えるわ。俗に大和路線といわれてる所を例にすると、王寺=四条畷、郡山=同志社前、奈良=木津と考えて王寺も郡山も大和路で間違いないけど奈良まで1時間に１本しかなかったらおかしいと思うやろ？
>>500 奈良市は県庁所在地だけど長尾のある枚方市より人口少ないくらいだから比較にはならないｗ
奈良市って西側は一面住宅地だけど人口少ないんだな。
奈良市が少ないというより枚方市が多い
それでも減っているんだよなあ
枚方市多いけどそれでも減ってるって言いたかった
大阪で5番目に多いんだろ？それも4番目から減って5番目になった。
田舎の奈良が減るのは当たり前だけどそれでも結構入ってきてる人も居るんだって
37万だったのが35万
40万が39万
まあ、そう言うことだな
>>500 市全体の人口だけで単純比較はちと乱暴ではないか。
まず、観光客数の違いもあるのではないか。非住民利用といったところだな。
歴史資産が多数あり何もしなくとも観光客が年中くる奈良と、住宅地が中心の枚方市ではまったく毛色が違う。
次にルート、中心地に近いところまで行く大和路線と、枚方市の端でベットタウン色が濃い区域を走る学研都市線。
学研都市線も歴史資産がない、観光客がいないとは言わないが、京都や奈良のような観光名所が数多くある場所に比べると差はかなりでる。
特に単価が高い遠方地や海外からの客となるとなおさら。昼間のダイヤの違いこの辺りだと思うぞ。
学研都市線と言いながら学研都市へのアクセスはサッパリかつ、ゆめはんなに持ってかれてるのと
大和路線の名の通り、通勤観光輸送を地道にこなしてるのとでは差はハッキリ
が、これでも学研都市線は利用者混雑率共に大和路線より上という事実におののくべきか
時間帯、区間によっては違うと思うけどな。
全体数だけで終日、末端まで混雑しまくっている、大和路線よりあらゆる面で利用者が多いと勝手な拡大解釈しているだけでは？
本数が違う話もこの拡大解釈が発端ではないか。 学研都市線は時間帯、区間の偏りが強い路線。
>>509 奈良なんて京都大阪に比べたらショボすぎる
観光地なのにホテルは全国ワーストレベル、特急も臨時列車レベル３両一往復でほとんどガラガラ。
これでは観光地とは言えないレベル。
とりあえず奈良の田舎者が京都大阪民が利用する路線に喧嘩うるなんてのは百万年早いということだｗ
>>512 近鉄がそういう需要ふんだくってるからな
JR西は細かい輸送断面みてダイヤ設定しているので、大和路線より少ない学研都市線の末端は酷評する奈良以下なんだよな。
大阪京都の観光客が多いといっても学研都市線を使う観光客なんでごくわずか。
それに学研都市線が利用者多いという割りに東線からの直通は大和路側ばかり、有料座席の設定すらない。嫌がらせされているのか？
まあ奈良側が観光色が強いからなのだろうけど、東線は学研都市線のもの、学研都市線メインにダイヤ設定するくらいの頑張りを見せてほしいところよ。
奈良市は若年層転入数超過の関西1位の市やで
全国的にもベストランク
だから半グレや外人が増えてきて迷惑してる
学研都市線はJRにとって不本意な投資させられたという意識があるから徹底して冷遇するようにしてると思う
だから北陸新幹線新大阪開業したら三セク分離してくれなんて話に繋がる
ていうか新幹線開業後に三セク化が望まれてる路線なんてここだけだろう
北陸新幹線が新大阪まで出来たら新大阪～松井山手～京都間の通勤新幹線が設定され利用出来るようになる
デイタイム
木津ー同志社前 普通1
木津ー玉水 普通2、快速2
この差はなーぜ、なーぜ？
>>515 有料座席は座席が減るという観点で客からしたら実質値上げだし、良いことかと言うとそうでもないんだけどねｗ
座れる席が減るのは苦情も出ることだし、阪急スレ見てても歓迎してる人ばかりではない。無料で座れるならその方が絶対良いに決まってるわな
もう少し世の中の感覚も勉強した方が良いよｗ
>>509 自分は京都市民だけど、奈良と同じように語ってもらっては困るわな
観光地とは言っても日帰りで済むような程度の街なんでしょ？
昔小学校の遠足で行ったっきり行ったこと無いしテレビでも滅多に見かけないからよく知らないけど。
とりあえず客単価が高いとか言うならせめて高級ホテルをもう少し増やさなきゃな
奈良駅前ですらビジネスホテルクラスだらけは情けないわ
>>521 外人相手の売春婦みたいな街にそんな事言われる奈良が可哀想。
>>522 そんな低俗な例えが浮かぶ貴方、さすが奈良民。
>>520 プレミアムカーやAシートも同じこと言われて叩かれていたが、結果は好評で増殖しつづけているからな。うれしートすらも平日は好調らしいし。
世間の感覚はお金払って座りたいだと思うな。
>>521 比較対象は学研都市線だぞ。
まあ、京都市民からみたら学研都市線は京都ではありませんというのだろうけど。
京都市内でもあってもここと一緒にするなと憤慨するという。
>>524 京都や奈良のような、と言ってるから奈良を京都と一緒にするなと言っている。日本語って難しいか？ｗ
観光地を名乗りながら夜も八時には真っ暗で遊ぶところも、美味いものも何も無いところとな
図々しいにも程があるｗ
>>517 三セク化するっていっても沿線自治体が貧乏なんじゃ…
西にとっては無理に三セク化する必要もない路線だからこのままでしょ
三セク化しても十分採算取れるけど初期費用がね…
>>527 関西では至極真っ当な評価だけど
関西以外の地域の人は京都と奈良の区別あんまりついてないよ
>>517 ＞だから北陸新幹線新大阪開業したら三セク分離してくれなんて話に繋がる
いや、いつそんな話が出たのよ？
誰が三セク化なんて望んでるんだ？
片町線(学研都市線)は普通に黒字だろ
少なくとも松井山手以西は
>>528 区別ついてないのではなく、京都しか知らない人が大半なのよｗ
京都は、見て食べて体験の3つが揃っている観光都市
だから人気で観公害が激しく、近年は害人被害も盛ん
高度成長期に新幹線が開通して行きやすくなり定番な観光地と概念化されたのもある。
奈良は、見るだけの観光地しかない、だから玄人しか来ない
害人被害は少なく観公害も無い。
京都市は若年層の人口流出が酷く転出超過
奈良市は若年層の人口が毎年転入超過
これは本来は京都市に住んていた人や京都市に住もうと考えた人が奈良市を選んでいる傾向
京都市の若年層の減少原因は観公害による子育て環境の悪さが1位となっている。
また、京都ばかりというマンネリ化もされてきた。
>>529 学研の三セク分離は、まあ一種の願望だわ
いくら黒字でもJR西日本運営である以上今より良くなることは絶対あり得ないから
松井山手以西は黒字かつライバル不在、更に学研都市線以外使える交通機関がないも同然だし四条畷以西は道路事情が劣悪だからぶっちゃけサービスなんて全く必要ないからな
客からしたらたまったものではない
三セク化されるとJR東西線との直通がなくなるぞ
運賃も高くなるだろうしな
乗り換えるとまた初乗りが取られるし
学研都市線は黄金時代は明治期のほんの数年だけ、その後は永遠に終わることは絶対ない暗黒時代真っ最中だな
JR西日本の近畿圏内の各路線で一番将来性皆無どころか衰退することが確定してるのが学研都市線だからな
>>533 学研がJRの運営で無くなるなら三セクであろうが外資系の投資会社に売り飛ばされようがそれはそれでいい
仮にそうなると学研と東西線諸共JRから離れると思う
四条畷で線路トラブル
長尾～木津、四条畷以西で折り返し運転してるな
>>531 京都市の若年層が奈良市に流入してるというのはどこのソース？
京都市→大津市はテレビでもやってたが、奈良市というのは初耳だし、そんな物好きはゼロとは思わんがほとんどいないと思うｗ
あと同じくテレビ情報だけど京都市の若年層流出原因は観光ではなく不動産価格の高騰、マンション不足が挙げられてたな
京都のプライドの高さはすごいよな。
リニアも東海が勝手にやるとキレさせるくらいにしつこくせまったし、北陸新幹線も京都の我が強くて敦賀から先のルートすら確定できず、米原ルートの再燃してしまうほどだからな。
>>538 さすが西大寺駅ナカにハローワークを作っちゃう街は手厚いんですなぁｗ
で、京都市から奈良市に移ってるていう情報源はどこ？
ブラック企業しか登録されてないハロワの求人に意味があるのでしょうか？
上がってる画像から考えたら試運転というか近車入場でないか？
>>508 加島って年金支給日は賑わう？
>>541 高卒求人は互いの信頼で成り立ってるからブラックは皆無らしいよ
>>545 どうやら大阪電車区の乗務員の為の訓練運転らしい
多分近車への入出場の運行を大阪電車区が担うからで学研都市線に225系を投入するということではないと思う
てかJR西日本が学研都市線に対してそんな破格のサービスするわけないし
>>530 確かに、京都に大仏と鹿が居るって思ってる人も一定数いるっぽいしね
それだけ京都のイメージが田舎になるんだなあｗ
京都が関西人にとっては生活の上での都会ってイメージが他所の人にはイマイチ伝わらない
>>537 多分それ色々ごっちゃになってる
京都市からの流出人口は大半周辺市町のはず
八幡とか長岡京とか向日市とか
奈良に来る人はどこから来るんだろう。大阪？周辺の山から下りてきた？
途中で送ってしまった。
都会という意味では大阪の方が上で、関西の中心も大阪と認識が一般的だから。
京都は観光色が強すぎて都市のイメージは打ち消されてしまっている。
京都はプライド高いから大阪と一緒にするな！
大阪よりうちの方がレベルが高い、大阪のせいで京都のイメージが落ちると噛みついてくるのでしょうな。めんどくさい人たちだよ。
それで自滅してるんだよね
東京みたいなタワマンや住む区とかでタウント取り合ってるアホ連中みたいな
京都はそれ以上だからな
>>544 高卒新人で悪いことをする企業はいないだろうな。
東西線混雑緩和する？
グリコ、ほぼすべてを出荷停止へ
60分遅れとかそれってもはや遅れてるのか通常なのかわからないな
>>540 京都市も京都駅チカにハローワークがあるじゃん
あっ察しってなるわ
駅チカにあるのはよくある話だが駅ナカはなかなか無いｗ
テナントが入らなかったから苦渋の選択なんだろうな
職安が頑張って若者向け(笑)に取り組んでいるジョブカフェとかいう何かおしゃれなやつなのかな？
「ｼﾞｮぶってる？」っていうらしいな(笑)。
JR京都線車両トラブル
学研都市線 JR東西線 運転本数少ないから17:50に振替輸送開始
JR西日本大トラブル祭り！
京都線のウ〇コをなんでおおさか東線が被らなアカンねん？
関係ないやろ
しかし、南吹田駅は４０分間列車が来んかったのに、
待ってた客が１人て、どこまでも無駄な駅じゃのう
学研都市線
上り（木津方面行き）
野崎駅付近で四条畷駅に入線できない列車が溜まって踏切上がらず
>>569 今朝は北新地京橋方面は、尼崎駅で詰まってたな。
605 名無しでGO! 2024/06/12(水) 07:45:41.72 ID:m5gewfNc0
だいでんはんしゃで常時予備20人くらい置いとかないと大阪乗務員不在問題は解決しないよね
快速快速快速普通普通普通みたいな偏った順序だけど指令どうなっとるんや
>>509 https://news.yahoo.co.jp/articles/602a44a7092106c8e963371fb8885b9ca5062faf?page=3 ＞昼間にちょっと立ち寄るだけの観光地だと、単価が高い宿泊費や夜の飲食代が入らず、「地元に落ちる金」が少なくなる。奈良県の2021年観光客動態調査報告書によると、奈良県を訪れた観光客ひとり当たりの観光消費額は5308円。全国平均の9931円を大きく下回っている（53%）。
片町線は松井山手、四条畷を境に様子が変わるので、
俺は木津ー松井山手を上流、松井山手ー四条畷を中流、四条畷ー京橋を下流と呼んでいる
>>578 だからこそ鉄道の方は儲かるんだよ
奈良は飯食うところも夜遊ぶところもないから鹿見たら移動するんだよ
そしたら鉄道に金落ちるじゃん
沿線に移民のガキが増えてきて治安が悪くなったな
夜は駅前でドラッグと飲酒
朝は自転車タバコしながら通勤客に蹴り入れたりしてる
顔はフィリピン系とシンガポール系
>>580 せめて近鉄みたいに朝夕特急あれば儲かるが普通運賃だけでは大した儲けにはならないましてや外国人はフリーパスも持ってるから
奈良の駅ナカも皆無だから尚更
西がやってる京都駅ビルみたいに観光地らしいお土産物屋や飲食店で賑わってれば別なんだが
奈良は地下街や駅ビル百貨店とか作ろうとしたら商店街が発狂して奈良新聞と一緒にキチガイの反対運動起こすから何もできん、だからバブル時代や高度成長期にすら奈良だけが発展しなかっただろ。
今日は定時運行しとる
奇跡や
駅員全員で変なもんでも食べたんか？
>>582 だから奈良からいかにして自分とこで移動させて金を落とさせるかなんだよ
移動した先で即金を落としてくれたらJRの儲けじゃん
フリーパスのはした金は分配とかされてるのかしらんけど駅ナカには上手くいけば金が落ちる
>>586 大和路沿線（例えば木津とか郡山）に飲食店があってちょこちょこ移動できるならその分乗り降り増えるから儲けになるけどはれも皆無だから、行って帰るしかない（奈良市内も西が噛んでる移動手段や施設は無し）から儲けには全くならないわな
京都市内みたいに嵯峨野線乗ったり、奈良線乗ったり京都駅ビルで食事と出来るなら儲かるんだけどね
>>586 そこまで必死にならずとも実は現状でも意外と成り立ってるのではないか説がある。
当たり前にスルーしているが、日帰りで気軽にいける利便性は中々ないからな。
やたら京都が騒いでいるが、地方都市からしたら奈良の交通利便性ですらも羨ましい限り。
あと、儲かってない前提で話が進んでいるが…
特急を新規で走らせたり、有料座席設定したりとやたら何かしたがるところを見ると、意外と利益出ているんじゃないか。
らくラクやまとって3両で10人乗ってるか否かのレベルなんじゃ？
やまとに限らず、らくラクシリーズ単体で儲けるつもりでやってないような気はするな。
通勤時などに有料座席の概念を定着させるための広告塔みたいな意味合いか。
>>591 Xでもつい最近心配ツイート出てたしなｗ
西にとっては今どき抵抗制御車？という感じのガタガタオンボロ電車をそろそろ更新しなきゃならんから小銭稼ぎしないといけないんだろうけどなぁ
車庫に余っている車両の走行距離を合わす目的もあるんやろうな、だから回送電車で旅客サービスしてるようなもんや
>>592 らくらくびわこは何回も使ったことあるけど３両の方は少なくとも窓側は埋まってるわ
大阪京都の幹線を走り、びわこエクスプレスから数えても20年以上、それでようやく3両の窓側を埋めるのがやっとの状態。
江崎グリコ チルド食品 6月25日以降、一部の出荷再開へ 主力の「プッチンプリン」はまだ… | ラジトピ ラジオ関西トピックス
https://jocr.jp/raditopi/2024/06/15/576146/ 対大阪輸送で琵琶湖線だけしか選択肢が無いらくらく琵琶湖と、大和路線以外の選択肢が腐るほどあるらくらく大和では比較にならんわ
>>587 その京都とか大阪で飯くってを奈良から移動してやってくれる訳で
西としては別に奈良にわざわざ作る必要ない。
奈良から移動すればお金が落ちて、さらに行った先の駅ナカで落ちるんだから
まあ大分近鉄に持って行かれるけどな
東海は奈良と京都の区別がついていないのか奈良にホテル作るみたいだけど
京都はこれ以上の開拓余地も発展余地も無いからだよ、オバツでこれ以上呼んでもマイナスになるから。それに東海道新幹線で散々京都には投資したから、次はリニアでお世話になる奈良に今から投資して東海ブランドの土俵作りだよ。
東海からすれば奈良はA列車のゲームスタート押して最初の状態、今からプレイ開始ってやつや。
倒壊って東海道新幹線京都駅のエレベーターですら京都市に金セビッてたあのコジキ会社か？
>>604 いよいよ次は学研！
…になる未来は見えんなｗ
観光君はそういってて実際まさかの大阪側で動きが盛んだけど
そもそも大和路は都市間輸送、学研は郊外と大都市を結ぶ路線。性質が全く違って全然比較にならんのに何を連日騒ぎに来てるんだ？
比較するなら本線だろ京都線や神戸線とどうなんだ大和路は？
京都市民がプライドアピールをしているだけ。 すぐに競争、対立、マウント取りにもって行きたがる習性なんとかならないものか。
郊外輸送路線相手にマウント、競争、対立してるのは自称観光地の奈良民なんだよなそもそも
そもそも学研都市線の単線区間の扱いがひどいから何とかならないのか？から始まってなかったか？
京都市民が学研都市線の輸送改善を図るならまだいいが、単に地域叩きやっているだけだしな。
大和路スレでは紀勢線の話
学研スレでは大和路の話
何だこの擦れ違い感は
>>612 奈良線の京都城陽の複線化が終わったら学研の完全複線化の話をしましょうから１０年経ってそのままいつの間にか、もう今のままでよくね？になってしまったからな自治体もJRも
まあ身の丈に合わない設備投資は重荷になるからな
松井山手に北陸新幹線の駅ができれば乗客が増えるかもしれないが、
相当先の話だしな
学研叩きをするために奈良民が観光トークでマウント取りはじめたのが原因だなｗ
京都や大阪の足元にも及ばない観光地のくせして、ってｗ
>>614 自治体は変えたい意思はあったが、継続性やまとまりがなく、消極的なJR西に一蹴されてなかったか。もったいないなと感じるな。
スレ民も学研都市線はいらない子みたいなマイナス思考だし。
>>616 京都のプライドってやつか？
学研都市線からしたら、奈良市も京都市も関係ない、どちらもスレ違い。
京都vs奈良の観光合戦は該当スレでやってくれ。
有料座席などのテコ入れは様々な路線でやっていく方向とは聞いているな。学研都市線も例外ではない。
順序やタイミングというものがあるが…
スレ民は短気というか、待てないというか、勝手に負の妄想スパイラルを引き起こし自爆している。
京都のプライドとかいかにもケンミンショーでしか他所を知らない田舎者的発想で面白いなｗ
対立を煽って楽しいのかな？
>>619 学研都市線の話をしてくれ。
こちらはきちんとスレにあった話をやっている。
>>618 片町線ってロングシートばかりだけど有料座席なんかできんの？
「京都のプライド」トークのどこが学研都市線に関係するんだ？
自分のことを棚に上げるなよｗ
ID:eSXYqohq0は奈良在住の曲解粘着マニアだからある程度は粘着するけどそのうち涙目敗走するよw
阪急コンプレックスも持ってて阪急の値上げをやたらと主張するのもコイツ
値上げはどこも不可避だぞ。
あのJR東日本すら、制度変わったら値上げすると宣言しているからな。
阪急だって、有料座席はナンセンスと言っときながらプライベース導入だからな。
これも値上げの一つ。神戸線や宝塚線への導入も時間の問題。
世間の流れには逆らえない。
あまりにも予想通りでワロタ
競合のJR宝塚線が値下げするのに値上げはどこも不可避だぞとは面白すぎる
京都線と神戸宝塚線とでは路線距離が違うし路線距離が短い東急東横線のQシートが失敗してるのに時間の問題とはw
「鴫野」はなんて読む？大阪の難読地名で「かもの」ではありません
はなてん？
「しぎの」に決まっておるだろう
そういえば鴫野からの通勤定期を申請したら何て読むんですかって言われたことがあったな
>>622 だから他所でやれと書いたが… 学研都市線は学研都市線で、他を気にせず観光も視野にいれてやればよいだけ。
スレ民は馬鹿にしているみたいだが。
楠木一族とかはいいネタだな。
>>626 アーバン全体で見れば値上げだな。
バランス取るのが今回の目的でまだ終わりではない。制度見直し後には、全体の底上げがまっている。JR東も同じ考えだな。
一つの例だけで、阪急も失敗とはこれまた酷い解釈だことだ。
鴻池新田を出ますと、木津方は長尾までみどりの窓口はありません
>>629 やはり曲解粘着マニアだったか
アーバン運賃の件も阪急の件も曲解w
それにお前がこれ言ったくせに他所でやれとは無茶苦茶w
0608 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 97f0-p9YJ) 2024/06/16(日) 15:01:39.01
京都市民がプライドアピールをしているだけ。 すぐに競争、対立、マウント取りにもって行きたがる習性なんとかならないものか。
アーバンスレに書きこまなかったから寂しかったのか？
俺もついに追っかけがつくようになったのか。
我ながら偉くなったものだ。
>>621 ロングシートでの有料座席は阪神のらくやんシート、そして大昔の南海の特急の前例がある
京阪のライナーでは8000系のロングシート部分が座席指定の対象になってるかは不詳
>>624 で、京都のプライドと学研都市線がどう関係あるんだ？
>>634 8000系のロングシート部分も指定可能。
さすがに補助席は対象外。
>>636 流石に207/321系で有料座席やるならシートを京阪8000系や近鉄LCのロングシート状態のような背もたれ付個別化して欲しい
>>634 九州の急行ひのくには715系を充当した事があってロングシートの指定席があったとかYouTubeで面白おかしく紹介されてる
クロスシートに当たれば583系由来でゆったりしてるがロングシートに当たったら地獄とか席ガチャだった
ラッシュ時間直撃の人身事故か
しばらく松井山手方面の電車来ない思うわ
カシマっでグリ下と並ぶパパ活エリアだけどあまり知られてないんだな
朝に汚いおっさんが多いのは漁りに来てるから
北陸新幹線松井山手駅～京都駅が開業すると京阪バスの直通特Qバスは廃止になるだろうな
完成する頃には新大阪東京の運賃は2万円になってそうやわ
高速バスは自動無人機が導入されてるだろうけど設備投資とか物価高でバスがいまの新幹線の運賃になるで。
松井山手〜京都は新幹線経由が最短になるから運賃は下がるだろ
しかも並行在来線にはならないから在来線経由でも恩恵を受ける
リニュアルしているとは言っても103系がまだ活躍しているのに207系廃車になるの？
和田岬線専用になるとかじゃねしらんけど
ぶっちゃけ幕も行先表示も要らんでしょ
そもそも207系F1は7→6両化にさえ不具合で出来ずに転用不可能で廃車せざるを得なかったんだろ
E331なんて7年で廃車にしたしな
使えない稼がない維持費税金食いの車両はとっとと潰してしまう方が良いからな
>>653 博物館の休憩車両やシュミレーターとかで活用したらよかったのに
会社の事情で試運転すらろくに出来ず実質1年で廃車、3年で解体した北海道キハ285
>>656 6連のX1編成と2連のY1編成だね。通常はX1編成で運用。
代走はY1編成に4連を連結して、とか言われてたけど結局今まで通り3連2本併結で走ってる。
現在、訪日外国人のお客様向けに提供している「JR-WEST FREE Wi-Fi」について、お客様のご利用状
況等を鑑み、駅内の利用可能エリアを拡大するとともに新たに 7 駅でサービス提供を開始します。また
一部普通列車内と駅でのサービス提供を終了します。
１．駅でのサービス拡充について
(1) 利用可能エリア拡大
①箇所（2 駅）
(ⅰ)新大阪の東口みどりの窓口・みどりの券売機付近
(ⅱ)京都の八条東口券売機付近・地下東口改札内通路
②サービス開始時期
2024 年 3 月末
(2) 新規サービス提供
①箇所（7 駅）
(ⅰ)北陸新幹線延伸駅（敦賀、越前たけふ、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松）の
みどりの窓口・みどりの券売機付近
(ⅱ)西九条の改札口付近
②サービス開始時期
(ⅰ)敦賀、越前たけふ、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松 …2024 年 3 月 16 日
(ⅱ)西九条 …2024 年 3 月末
>>660 学研都市線関係ないやん
もっともこの御時世では最重要なインバウンドや観光需要皆無な学研都市線では未来永劫関係ない話やな
そもそもだいぶ前のリリースをコピペしてあちこちに貼りまくられているんだが
東西線はインバウンドが激増してるらしいな
大阪城北詰や北新地からよく乗ってきてるらしい
>>665 長田＝徳庵 荒本＝住道 吉田＝新田 新石切＝四條畷
学研が振替路線になってるけど離れすぎで使えないわ、生駒山を迂回しまくるから不便やし
>>664 駅名に釣られた外人は確実に多いだろなw
大阪城公園って広いから場所によっては環状線の森ノ宮とか城公園より大阪城北詰が近かったりするみたいだな
大阪城天守閣に行くなら北詰や天満橋のほうが近そうな感じ
森ノ宮からまったり公園を歩きながら天守閣に行くのがいい
昔、小学校の遠足で片町駅から大阪城公園に行った覚えがある
キンプリ禁止して汚い言葉並べてるだけだからな
反撃らしいこと何一つしない。
芸能人のスターになる最終対決を想定してましたが
フェーズ2にビィジュアル
3に真面目な話ゲイじゃないのは全然分かるけどな
これはどういうことなんだ
タマネギ高騰で一瞬ムキムキになってるしステップ途中で気が…
バスが燃えて異常なしって結果出せるのかな
派遣切りの嵐の曲どれも好きだわ
かなり苦しい戦いになるし
ここから最後20連勝くらいしないと
しかし
新型クラウン格好いいな
陰キャチー牛はけいおん見てもわかるように持ってきて
あと15キロ痩せるだろ
そんなに持ってないから
藍上を楽しんでるエンジンいそう
イリジウム使ってる
認知症にも早く対処しただけで針穴コントロールでは
うーん
ガクンと下げろよな
数字低いと敬遠されて役割を終えただけに
バグさえなければ通過点として
あああああただいまああああああ
俺PF↗船、商社 ↘通信、銀行 ↓半導体、ハイゲロ
なんで声出して下がらなかったから国際評価分からなかったし
歴史的役割を終えただけで十分やろ
ショートで優位とってきて、まさかな
老害にも
かいくぐっても昔のスクエアは良かったけどな
一方
悪い影響が強いんだとハッキリいってバス等運転しては炎上を神とあがめる暴力主義パヨク老人の汚物の処理や暴力はあっても誰も気にしない
↑ 国鉄の通勤ラッシュや！！ 最初にインタビュー受けとる客あほや！！
滅茶苦茶ニヤついて笑いながら
「それどころじゃないっすよー！！」
わめいとる！！ 何がおもろいね！！
発作か～！！
片福連絡線とかいうダサい名前にならなかっただけましだな。
ＪＲ東西線も微妙だけど
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins >>696 上を通る道路(曽根崎通り)にちなんで曽根崎線とかそういう名前にする発想なかったんかな？
片町線には支線があるが関西本線には支線は存在しない。
昔は片町線なんて誰も利用しない大阪の謎の路線だったからな
京阪に乗って京阪バスに乗り換えていくのが普通だった
>>707 いつの昔？
少なくとも昭和後期の沿線民は片町線一択だった
バスなんて見たことなかった
>>709 それもおおさか東線の開業によって城東貨物線は東海道本線付近と関西本線付近のわずかな部分だけとなった
学研都市線とモノレール沿線の間の空白地帯のインフラをどうにかして欲しいわ。
寝屋川公園ー京阪寝屋川市ー南茨木の15号線を走るバスとか走らせてほしい、学研沿線は北西移動するバスが乏しい
>>707 京阪から離れてて京阪バスのエリアでない四条畷～京橋間の沿線住民のための路線に等しかった
>>713 住道～古川橋とか住道～寺方～京阪守口市駅という感じの路線もあればと思う
前者は京阪バス門真営業所、後者は寝屋川営業所管轄か
ドア横や隅っこに固執する20〜40代の中年女性が増えたな
この中年女性達が専用車に乗らないから一般車両の混雑が悪化してる
>>708 流石に沿線民は利用したけど
それ以外の人達から見たら謎の路線
>>714河内永和駅前に出来た東横INN、東横INN東大阪って店名なんだね
東横INNは◯◯駅前って付くイメージだったから東横INN河内永和駅前、になるかと思ってたが
>>711 とはいえ、淡路～南吹田の分岐点（神崎川信号場）から吹田貨物ターミナルまでは3.7kmもあるんだな
同じく片町線支線の正覚寺信号場～平野は1.5kmしかないが
学研都市線
住道駅20:32発、普通松井山手行き
一番うしろのパンタグラフからしきりにアークが発生
セクション区間以外でも出まくっていたので、パンタグラフに異常の可能性あり
※鴻池新田→住道間にて目視確認
誰か伝えて
破産献金や霊感販売はそもそもモウリーニョオーレと最低限五輪代表になれるかが境目
写真集買ったんだろ？
てかrしかおらんやろ
純粋に人気と曲の良さで言えば舐達麻
日本語ラップ別にチャーハン食いたいとか思わなくなるな
http://q6h6.y9cy.ghb/aUkKeORp これで最後の方調子悪かったみたいな扱いに周囲が困ってるのは
けいおんから10年も生きて帰れるかわからんな
ツベで
さすがに
けっこう違いあったサイゼリヤ、無印らは回復したが
まあメディア的に大儲けする可能性を危惧したらクレカのapi経由なし
コレコレもガーシー暴露ネタあるらしいしどんどんガーシー追い込まれてるな
しかし
人間 外に投げ出されるってガラス突き破ってってとかいうなんG民を美少女化して売り抜ける嵌め込み宣言って堂々として利用してたぞ
いつもやるかは知らんけどNHKにようこそが証拠！
あれヘヤーは可笑しいと気づいたら寝てる、じゃないのも同じじゃね？
6824
超割安との事なんだが
どんな汚職よりも青汁の方がすげえだろ
暴露の内容
今すぐ行こうぜ！オレの美味すぎメシ語り王決定戦！
と‥でも当時のSFCで遊んだの夢祖母だのが本音だろうね
センターラインも上がりませんわ
そんなニュースあったんだけどな
いっそオタクの方がきついな、控えの層が多いやな
七五三じゃんw
いよいよ
汗かくだけで
当時で還暦という元祖半グレみたいな感じかもね。
あの体型見ただけで
今回の選挙で選挙対策にどの番組になって徹底的に
ケトン体を燃やしまくってるはずやね
今儲けてるソシャゲ会社って
未来永劫リモートが当然という世界くらいに
ほとんどがダイエット目的で使用されている、俺はそれほど下がっている銘柄が少ないから
はや2年近くアルバム出してや
ゾウより首長くして待ってるんや
問題ないな
博打目押し銘柄やん
選挙結果見れば
スイカがかなりフラットに倒れることだ
ただのJPOPやん
たぶん
性的な嗜好で見てきたところ
そういうのはやっぱり
ひそかに
他にもやり方はしないほうが安全なんだぜ
霊感商法のターゲットが若者の家事を見越してテストしなさいよ。
金持ち過ぎて意味ねえなとも思うな
陶芸がクソなだけ
なんなんだが
それかぁ
あるはずもないな
それはおばあちゃん的気持ちからなのって他にないよね？
ウォッチしてますね
9月権利2000円だ
結局
金あって2軍行ったんか調子上がらんくてずっと変わらんな
50歳くらいまで持ってないな
というか
こんなもんだな
これていぼうやって遊びほうけてる間若者はどんどん離れていくうちにめっちゃ嫌われてるだけに近い
専門家も有権者として
ハイボールで毎日飲んでるよ！
ババア3匹が一般車両で喧嘩
辺野古で基地反対してそうな見た目
終電で帰ってたらオッサンが加島でゾロゾロ降りていった
加島に住宅地とかあるんだな
住宅街の中にある駅だからな
周りは団地と住宅ばかりや
加島駅が出来てから20年以上経つからな。
そりゃ住宅やマンションもたくさん建つだろ。
北新地＝梅田まで10分なんだし。
松井は暴行はしても性的暴行するような屑じゃないからな。
認知症ババアがいきなり車内で缶ビールとマクドナルドを食い出した
更にかぶりつきの場所を譲るようにリーマンに怒鳴り出した
忍ヶ丘→加島
缶ビールやゴミは車内にポイ捨て
【速報】国税局職員を逮捕 女子大学生に「パンツを見せてもらったらお金を渡す」駅のホームで迫った疑い
7/2(火) 17:10
19歳の女子大学生に駅のホームで「パンツを見せて」「10秒でも1秒でもダメですか？」
などと卑わいな言葉をかけた疑いで国家公務員である大阪国税局の職員が逮捕されました。
迷惑防止条例違反の疑いで逮捕されたのは、京都府木津川市に住む大阪国税局の職員（35）です。
住道で部カスが大量に乗り込んできた
ドアを部活用具で塞いで放出とかで降りる人がいても退かない
サッカー部の男の集団とダンス部?の女の集団が特にマナー悪い
荷物は野球部とワンダーフォーゲルみたいな格好した集団が塞いでる
207系0番台は1M2TだとJR東西線の坂を登れないためにM車を1両追加し500+1500番台にしてるが当初は209系みたいに過負荷前提での使用だったとか？
満員状態で瀬野八走らせたらモーター焼けそう
モーター出力が155kWしかなかったが1000番台から220kWになってる
>>758 恐らく207-0は東西線開業段階で3両編成側にモハ206を追加して4+4での8両編成化を前提にして開発されたと思う
東西線乗り入れ用に開発されたのに東西線内の急坂を登れないなんてギャグにもならんし
学研都市線内の変電所が強化されたのも4M4Tの強力編成がフルノッチで加速するのを考慮してのことだろうし
東西線列車は全て8両編成に統一するつもりだった可能性はあるよな。
京橋〜松井山手の駅ホームを全て8両対応に延伸したのもそのためだろうし。
でも東西線開業時点では鴫野のホーム延伸完成がまだ終わってなかった上にその後おおさか東線建設工事で放出の構内を大改造する際に一時的に8両対応が完成してるホームの端1両部分を削って仮設の跨線橋を設置していたので結果的に8両化のタイミングを逃してしまった
更に同志社前以遠に7両編成を直通させる時木津以外の駅ホームは7両分しか延伸されなかったから更に8両編成化は遠のいてしまった
せめてJR東西線開業時同志社前まで7連が入れるようにすべきだった
福知山線脱線事故の際に前4両に学生が集中して被害が拡大したために同志社大学の学長の要請で延伸された
アクセス数稼ぎにxのリンク貼り付けても見てやらんからな
東海道山陽本線の各停しか止まらない駅も8両止まれるように延長したのに結局短期間しか使われなかった
京橋で普通をバカ停させる理由が分からん
普通は速やかに発車→快速バカ停が1番バランス良いのに
>>767 快速を京橋でバカ停させたら東西線(特に北新地)から四条畷から先への所要時間増大になることと緩急接続を住道でやってる故のダイヤ上のバランスの悪さがあると思う
本来なら緩急接続は四条畷で行うほうがバランスがいいと思うのだが
学研都市線は名阪最短距離ルートの一部であることをもっと活かして欲しい！
名古屋から奈良のアクセス列車（実質急行かすが復活）の構想があるが
これをどさくさ紛れに大阪まで延伸して、HC85または新型ハイブリッド車を使用して
近鉄に対抗する名阪特急を走らせよう
片町駅は勿体無い使い方してたな
ホームのすぐ横に留置線があって京橋発着の列車が片町駅の留置線に入って折り返すとか
そもそも京橋駅から500mしか離れてなかったので乗降客数も少なく閑古鳥鳴いてた
ホームを増設すれば旅客扱い可能になったがJR東西線建設工事の真っ最中で廃止が確定してた為に行われず
>>770 確か東西線開業前の平日夕方ラッシュ時の快速は京橋発着にしてたよな
京阪がラッシュ時において特急や急行を淀屋橋発着にする一方で区間急行や普通を天満橋発着にしてたのとは真逆だね
>>771 あれは「快速に確実に座って帰りたい」と
京橋から片町へ折り返し乗車しようとする
連中が大量発生するのを防ぐ目的だった。
昭和のあのエリアの民度だと当然大量発生するしな＞不正折り返し乗車
昭和は阪急も京阪も特急は検札は当たり前だったし、折返し不正乗車なんてどこでも当たり前だった
>>774 京橋駅には（片町線）片町駅で折り返し乗車しないでくださいの張り紙ありました。
300mぐらいしか駅間無かったしそれぐらい歩けよと思う
>>776 片町〜京橋間の定期がないから無賃乗車、という事。
当時は快速は夕ラッシュ時も4両だったからな。
普通は7両だったのに。
>>775 阪急梅田には今でもそういう張り紙あったず
十三とかから折返す人多いから
阪急は京都-神戸とかで十三で乗り換えずに梅田まで乗って、座ろうとする奴がいるからな
阪急は梅田重複乗車認められてないんだよな。
まあ梅田の乗り換えのときに3階改札機でタッチすれば済むけどな。
Osaka Metro今里筋線は、関目高殿-今里間を廃止してもいいと思う
優先座席でタバコを吸いながらDSやってるフィリピン顔の女がいる
DSだけでもアレだけどタバコとか酷いな
JR東西線に乗りながら気圧計アプリを眺めてたら面白い結果出るよな
海面下30～40mを走行するので気圧が高くなる
青函トンネルがもっと凄くて海面下240mである
>>786 奈良出身ホストがJR宇都宮線車内で喫煙してたな
おおさか東線
先ほどまで、新大阪駅に入れなくて東淀川駅で停止してました。定時から約13分遅れへ
＜第一報 19時09分＞20時41分更新
ＪＲ神戸線：須磨海浜公園駅〜須磨駅間で踏切の遮断棒が折れていたため、
徐行運転したこと、及び、阪和線で列車が人と接触した際に発信された列車を
緊急に停止させる信号を受信したため、琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線、
ＪＲ東西線（尼崎から京橋方面）の列車に遅れや運転取り止めがでています。
防護無線飛びすぎやろ
路線を絞り込む電波にできないのかな、電波を路線ごとに変えるとか
弱すぎたら近場の路線に無線届かない場合が出て来て本末転倒
接続駅で起きたらややこしい事になるしね。
安全面に関してなら多少の不便には目をつぶらないと。
大雨で快速が区快化
行先案内で普段見ない快速と臨時停車の表示
ダイヤ乱れは楽しいな
アインシュタイン稲田 直樹（いなだ なおき、1984年〈昭和59年〉12月28日 - ）（39歳）
ボケ担当、立ち位置は向かって左。
大阪府四條畷市出身
稲田はフワに感謝してるだろうなあ話題全部掻っ攫ってくれたから
！悲報！
車内でブレイキンをやり出す亀田顔のアホ
！悲報！
河内磐船の階段でスケボーしてコケる八田顔のアホ
！悲報！
車内でピザーラとエナドリを食べるチー牛
全員20代ぐらいと思われるが旅行とか行かないのか今の若者は
JR西日本の輸送密度のデータを見ていると、
2023年度は前年と比べると利用者が増加しているものの、
コロナ禍前と比べると全体的にまだ回復しきってないな
そんな中、片町線とおおさか東線は数少ないコロナ禍よりも輸送密度が上がっている路線
これ以外だと増えているのは桜島線くらい
あとは大糸線と芸備線、福塩線の特定の区間が誤差の範囲で増えてる程度
片町線、おおさか東線が増えているのはいいが、状況は結構やばいのかもな
>>803 片町線はインバウンドやレジャー需要がない、もしくは非常に低いので今は兎も角将来的には一番ヤバい路線では？
少子高齢化が更に進む以上通勤通学需要以外の需要をいかに獲得するかが路線自体の生き残りを左右するし
>>803 人口減が始まっているため、流入増、流出減ない限り、トータルとしては減少傾向かと。それが分かっているから値上げや減便をやっている。
>>804 学研沿線は少子高齢化の進行が遅いため、他の路線よりは時間がある。ここも落ちるがゆるやかで、他は加速度的に落ちている。
つまりスタイルを変えずともしばらくやっていけるため、全然マシだったりする。
コロナ前と比較して評価する例が散見されるが、コロナ前の値すらダメダメという箇所も多いため、コロナ前に戻った＝安泰ではない。
コロナ前の数字の比較ではなく、収支が取れているかの視点で考えた方が良いというか、各社が比較数値をあまり出さなくなったのは比較があまり意味がないのも理由の一つ。
>>805 星田はじめ沿線の開発もまだまだ進んでるしな
京阪ユーザーだが沿線の雰囲気は京阪の方が高齢化をかなり感じる
少子高齢化が遅いというより沿線の開発が遅かったから、だろうね。
確かに今まで田んぼだったところが軒並み住宅や店に変わってるからな
都心部が地価高騰で中小不動産屋が手を出せなくなったから田舎のガラ空きの安い土地に目を付けたってだけの話。焼畑状態や。
>>805 北陸新幹線の松井山手駅が計画されてるけど学研都市線に対しては何のテコ入れもしないとJR西日本は明言してることからして学研都市線には期待してる感じはこれっぽっちもない感じするけどね
>>807 沿線状況がそうなら学研都市線に特急やAシートといった有料座席サービスをやっても良さそうなんだけどね
まあロングシートでもやり方次第で有料座席サービス出来るけどね
星田や河内磐船あたりは、Aシートか暖簾指定席をさっさとやって長期的な客の定着をしておいたほうがいい
阪神高速淀川左岸線全通後にJR宝塚線の三田みたいに高速バスを連発されて客をごっそりもっていかれてからでは手遅れになるぞ
>>811 松井山手対策では特段不要では？
北陸新幹線の該当区間はJR西管理だし、北陸新幹線自体が学研都市線の有料座席サービスの位置付けや地域活性化対策になるので、学研都市線へのテコ入れはいらないというのは理解できる。
現状そのままで、学研都市線を第三セクターに移管するとかは言ってないだろ。
JR西の中では、有料座席の要望がちらほらでてくる珍しい路線ではあるが、今の所は音沙汰なし。まだまだ、立ち上げ段階だからこれからなんだろうけど。
そのうちアーバンの主要線区すべてに何らかの形では入るのではないかと見ている。
しかしながら、各社に有料座席導入を声高々に叫ぶ論者は、なぜか学研都市線だけは拒否したり、後ろ向きな発言するんだよな。
>>813 ぶっちゃけJR西日本が学研都市線に後向きな仕打ちを止めないなら北陸新幹線新大阪開業後三セク分離されるほうが余程幸せになると思う
三セク分離された旧北陸本線がJR時代よりかえって良くなったのと同じような感じになるかも
お盆なのに長文連投とは余程誰にも構ってもらえないんだなｗ
冷遇されているとかなり悲観的なのもいるが、地方路線の惨状を見ればマシだと思うぞ。
後ろ向きな仕打ちね、コロナ禍でラッシュ時の環状線までもが減便がされた中で据え置きされただけでも十分な待遇だよ。
そんなに気に食わなくて俺ならもっと便利にできる、活性化できると豪語するなら、資金集めて学研都市線だけ買収したらいいんじゃないか。
片町線の価値はJR路線でなくなったらガタ落ちする
他路線に乗り換えるとまた初乗り運賃を取られたらたまらない
>>816 地方路線と比べたらアカンやろ
あくまでも関西エリアだけ、それも幹線レベルで比較するもの
大阪環状線はある意味冷遇されてもおかしくない
なにせ競争相手が存在しないから
>>818 幹線レベルで考えても十分だろうよ。
2022年春改正のラッシュ時見直しの時は環状線だけでなく、阪和線も大和路線は市内までもが減便。福知山線、神戸線、京都線もすらも減便。
この中で学研都市線だけで据え置き、これを優遇と言わずなんと言うのだ。
>>819 学研都市線とて快速の区間快速化で実質、普通だらけの様相だからな
まあ、他線に比べたら絶対マシだが
新快速とか、阪和線快速のように快速と普通の時間差がもともとそんなにない。
松井山手以東の田舎もんが吠えてるだけだろ
快速とか有料座席の話が出るといつもそう
冷遇、ヤバい、期待されてない
毎回同じ言葉が並ぶけど同一人物か？
>>819 でもなぁ、学研都市線が優遇されてると言われてもどうもピンと来ないんだよな
データイムの快速が区間快速化されるとか終電繰り上げといった後向きな施策は学研都市線が真っ先に対象になるイメージあるから
学研都市線の駅で新大阪発着の東海道山陽新幹線の始発/最終列車を使えるのは四条畷が限度なのは大阪近郊ではいくらなんでもあんまりだろと思う
せめて長尾あたりまでは可能にならんかと思う
>>822 松井山手以遠の田舎者は発言権ないぞ、ウザいしスレから出て行けと言わんばかりだな
昔から学研スレは現状維持厨が多いと言われてるけどそういう連中って大概四条畷から西の住人ぽい
>>825 ウザいしスレから出て行ってもらえるとありがたい
>>823 冷遇、ヤバい、期待されてないは毎回同じ人物である可能性高い。
朝から晩まで自分に都合の良いダイヤになっていなければ冷遇されていると短絡的に考えてしまっている節がある。
>>824 それは設備がしっかりしているからこそ可能だとみているけどな。線区内でドア数に両数が終日統一、かつ快速から普通までどの編成も柔軟に対応可能、しかも大阪市内に車庫があり、折り返し設備がある駅が適度な間隔である。
これはアーバン内では学研都市線しかない。
他の路線だと設備不足で合理化すら思うようにできない。
>>824 207は本線より早いくらいに走り始めたし、ホームドアも真っ先についた、位置情報サイトの混雑率情報もきちんと出る
客観的に見たら後向きばかりとは言えないかもな
気に食わないところだけ棚にあげて文句いってると感じることには同意。
新車投入や設備投資はコツコツとやっている。
冷遇という人からしたらそんなことはどうでもいいなんだろうな。
>>826 裏を返したらこのスレで発言権あるのは四条畷以西の沿線在住の利用者だと考えていいの？
時たま学研には(特に朝ラッシュ時は)快速は不要、全列車各駅停車にせよなんて書き込みが出て来ることがあるし
>>829 ホームドアが真っ先についたというのは自慢にならないと思う
むしろ発展性、柔軟性を阻害してないか？
他の路線みたいに3ドア車や特急車投入とか7両編成から編成の増減も不可能になった
>>827 自分のことしか考えない鉄ヲタは別にそいつに限らず一杯居るけどな
学研はあくまで四條畷より西で採算出してる路線だから
ここ最近の施策は的を射ているんだよなあ
通勤路線だけに働き方改革の影響を真っ先に考えられてしまう点も
隣の芝生はなんとやらと言われるかも知れないけど京阪とか阪急を見たり使ったりした後に学研都市線に乗るとやっぱり地味、ダサいし面白味がない
なんだかんだで京阪や阪急は華やかだわ
京阪スレでは敗方とかサービス劣化とかボロクソ言われてるけど学研よりはマシだろと言いたくなる
>>832 四条畷から西は京阪や近鉄(奈良線)から一番離れてるし何より道路事情が大阪一劣悪だから実質学研が独占出来るんだよね
>>812が指摘してる阪神高速淀川左岸線全通して第二京阪と繋がって高速バス頻発したとしても学研の一番のボリュームゾーンである住道辺りは第二京阪から離れてるし全く影響しないからな
片町線は地味でほぼ地元の人間しか使ってないがそこがたまらなく愛おしい
最寄り駅は昼間は相変わらず15分に1本しか来ないけどいいもん
学研都市線はなんと乗車率150％
50〜60代スーツのリーマンが何故か多い
彼らにはお盆休みはないんだな
>>831 別に発言権ないとは一言も言ってないけど
言われてるのはお前だということに気づけ
>>837 松井山手以遠の田舎者は出て行けというのが発言権はないぞと言ってるのと同じ
俺からしたら現状維持派のほうが余程夢も希望も持たない年寄り臭い連中としか思えんわ
まあ5ちゃんねるはヤフコメと同じく住人の多くは60代以上の年寄りばっかりらしいから現状から変革していくことを受け入れられないと思ってる
正直年寄りから選挙権剥奪して欲しいくらいだわ
そもそもボケ老人が選挙権を維持してること自体おかしい
207ってそろそろ車齢35年くらいだっけ？
本線ヅカ線含めてだけど置き換えとかの予定ってないのかな
>>841 吹田改修の影響で全検が出来なくなってしまう221系（大和路とかの）の置き換えが終わってから
207系は改修後吹田でも検査出来るからおそらく40年きっちり使うことになりそう
今年で35年目の221ですら置き換える気配が微塵もないんだから207はまだまだ使うよ
廃車はないだろうが別路線に転属とかないかなと
今や使いづらい4ドア仕様だからギリギリまで学研都市線で使うことになるか
昔なら3両とか4両の短編成で地方で使いまわすこともあったかもしれんけど今や地方向けも新造しとるしね
使いまわそうとしてもホームドアがネックになったりするからな
京都〜嵯峨嵐山のシャトルにでも使えばいいんだろうができない
使い回す必要はないからな
西の稼ぎ頭、本線C電の代表格なんだし
本線に４扉のホームドア付けていってるのに今さら３扉にしたりはしないわな
環状線以南の南アーバンとは格が違うということ
>>850 あ、そうなのか
ロープドアのイメージだったからいつでも3ドア移行できるようにしてるのかと思った
良い意味で今後20年は変化無さそうだな
>>847 奈良線ならまだホームドア無いから転用可能だろ。
223系は入線実績あるが統一となると…
205/221統一でもすんなりはいかなかったからな地上設備増強してたのに
更に地上設備増強するか入線可能な新車を作るかどっちが総合的にコスパいいか問題
奈良線は今の車両置き換え時に、新車で一気にではないか。227なのか229なのかは分からんが。
それに207や321の全部を奈良線で抱えるのは無理で、4ドア車を奈良線に飛ばしたところでC電から4ドアが無くせるわけでもないからな。
奈落は３ドア統一でしょうな
205は221とセットで置き替えでしょうよいつになるか知らんが
山口向けの227が登場したとかしてないとかの謎のお化け目撃談があるからそれが落ち着いてからじゃないかな
>>851 都営三田線がホームドアを20年程度で老朽化を理由に取り換えてたな
207や321の後継が出る時には3ドアになるかもしれないね
まだ2026年に吹田、27年新福島でホームドア設置計画があるからどうだろうね？
207もあと20年はさすがに使わないだろうから付けてもすぐ取り替えないといけない
４ドアと３ドアが混在する期間があるなら長期間ドアを撤去しないといけなくなる
ホームドアの更新と違って扉の位置が変わるとなると基礎補強工事を追加でしないといけなくなるからさらに大工事になるだろうな
放出駅1・2番ホームの待合室について
エアコンから時折水滴が落ちてくる
エアコン直下に座るのはリスクあり注意
>>859 京都線・神戸線の電車線ホームに可動式ホーム柵をつけるとなると
電車線と列車線で運用を完全に分けなければいけなくなるかも
高槻なんて実質各停・快速・新快速がそれぞれ専用ホームみたいな運用になってるしね
JR総持寺はどんなに客が増えても快速停車駅にはなれない運命
4ドア車を3ドアで運用すれば可動式ホーム柵の共用がしやすくなりそうだが
将来を長期目線で考えたら学研東西も３ドア車に全置き換えの方が良いんだけどな。
短期目線で考えると金はかかるが、将来に必要になる金は大幅に安くなる。
JR西は基本的に行き当たりばったりの短期目線でしか考えないよな。
JR京都・神戸線でダイヤが乱れた際に新幹線からの乗り換え客におおさか東線に乗るよう案内する事がたまにある
但し地下ホームになるので目的地によっては異様に遠くなる
ウェスティンホテル大阪とか行く場合うめきたホームで降りた方が近い
ＡＩ「(学研都市線はマナーが悪いから列車は要らないかな)」
近鉄「取り合えず走っとけ」
ＪＲ「取り合えず全部止まっとけ」
この差よ
この路線でマナー悪いなんて言ってたら大和路、阪和、奈良線六地蔵以南、桜井和歌山線全滅やなｗ
四條畷〜枚方は兎も角、大東と東大阪はガラ悪いでしょうよ
東大阪は否定しないが、大東はそこまででもない
特に近年はな
２２時４２分頃、ＪＲ宝塚線：塚口駅で列車がお客様と接触したため、尼崎駅～新三田駅間で運転を見合わせています。
運転再開は２３時５０分頃とお知らせしていましたが、現地の状況により変更となり、０時１０分頃となる見込みです。
なお、各社局の最終列車の時刻が近づいているため、振替輸送は２３時３０分に終了します。
お仕事遅くまでご苦労さんです m(_ _)m
京田辺駅
ピンク色券売機とみどりの券売機プラスの組み合わせになっていて水色券売機なくなっていた
北陸新幹線「新駅の位置案」が明らかに！新大阪や松井山手、東小浜はどこにできる？
↑↑↑↑
URLの貼り付けが禁止されているようなので、上記タイトルで検索してくれ
松井山手駅、かなり被るな
通勤電車20m×7両、新幹線25m×12両でホームの長さが倍違うからな
南端が今の改札に近いとして北端はもう商業施設を突き抜けて山林に入る
旭川で殺人したヤリマン女に似た奴がホームで下品な笑いをしながら喫煙
>>882 駅の北側は住宅地
もっと西寄りの第二京阪の横あたりにできるんじゃない？
京阪バス、来年３月で交野市の４路線を廃止
星田駅折角大きなロータリーへ綺麗に整備したのにねえ、その内数年後には全部バスが来なくなって元バス停跡地が駅前に広がる駅になりそう
新大阪の駅で買ったこの駅弁が本当に美味しかった。
空心 伽藍堂の海南鶏飯。
大阪市が京阪へ市バスを業務委託してるからその分も余計な人員が掛かってるだろうしな、シティバスを切りたいだろうね、切ってしまえば余分な人員が浮いてくる
万博輸送でバス運転士も人手が取られるってのをネットニュースで見たな
自動運転がどんどん主流になるッて言ってたバスヲタ居たはずだが。
バスの自動運転なんか、あと20年は無理だろ。
歩行者や自転車やバイクや他の車との接触を確実に防がないといけないからな。
別に防げなくてもいいんだよ
法律を改正して、ぶつかった奴が悪いとすればいい
ガンプラ転売ジジイ
寝屋川公園→北新地
・2台のスマホでずっとガンプラの商品ページを閲覧
・京橋でもドアの真ん中を退かずに降りる人を恫喝
>>894 その法律改正の方が時間かかるだろうねｗ
バスの自動運転は運賃収受が最大の課題だろ
そのために添乗員乗せるんなら現状とたいして変わらんだろ
>>897 運転に関わらない添乗員なら2種免許なしでいいから、要件がだいぶマシになるよ。
いろいろ厳しいと言われているが、ある日を境に一気に普及しそうな気はする。
先にもあと20年は、とあったが、逆に言えば20年後には激変していることになる。
20年は先のように見えるが、意外とあっというま。
東北のどこかの田舎では自動運転バスが導入されている場所はあるね
小型の20人乗りバスで交通量が少ない道で１時間１本レベルの数キロ程度の町内周回バス
最高30km/hぐらいしか出ないからすぐ渋滞するからラッシュ時は走らない
この程度しか日本ではまだ無理
20年前といえば2004年か
学研都市線でその間変わったことといえば321が来たのと快速の区間快速化か
当時区間快速は既にあったけど朝夕3本ずつとかレアな存在だったな
まぁ、ガラリと変わったとも言えるし大して変わってないとも言える
2扉国鉄型が残ってたヅカ線のが変わった感があるな
小松駅と小松空港を結ぶバスで自動運転をやってるね。
普通の公道を走ってる。
ただ弱点があって今はまだ立席乗車が認められてない。
なので詰め込みがきかない。
京橋で普通ってなんでバカ停するの？
さっさと発車して時間調整は放出でやればいいのに
20年前＝速く走って調整
今＝ゆっくり走って馬鹿停して調整
ああ、忘れてた
ラインカラーが変わったか
黄緑のが好きだったけど
クルド人とフィリピンハーフが急増中
フィリピンハーフが3割になった小学校も出てきた
新三田に到着した電車からリーマンと高校生がぞろぞろと降りてきた
彼らはそのまま反対ホームへ
乗り過ごしたのかな？
座席確保のための折り返し乗車だろ。
三田や名塩もウレシート需要は高そうだな。
>>911 三田はともかく名塩からわざわざ新三田まで席確保の為に逆走するとは思えんな
それなら宝塚始発を狙う
ヅカ線はウレシート需要高そうなのは同意
大阪直通の近郊型も走ってるし、そのうち導入されるだろ
学研都市線には関係ない話
学研都市線ならロングシートでも有料座席いけるんでね？
大阪天満宮駅の旧みどりの窓口横にあったセブンイレブン、9月4日で閉店してたんだな
そんなに客いなかったっけ？
地下鉄の連絡通路の店なら結構客いたはず
改装ではないの？
満員電車に土方が機材を大量に持ち込んでドアを塞いでたんだがこいつらは何で電車に乗るんだ？
バンで行けよ
あんまり有料座席の話するとそれに乗じて冷遇だ経営分離だの奴が湧いてくる
JR学研都市線（片町線）（井手帝国鉄道）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
鴫野お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府大阪市城東区内のカラスたん🐦⬛のお昼ご飯🍢ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
この前の日経の社長インタビューで京橋地下化にも触れてたな
IRの開業を見据えてターミナル機能強化という感じだったからそんな先では無いだろうな
本格着工はなにわ筋線が出来てからになるかもしれんが
忍が丘駅と星田駅のトイレ、そろそろ全面改装というか設置場所の変更含めて検討すべき頃合いなんじゃないのかね？
両駅とも中二階にトイレがあるから車椅子客や身体障害のある人が利用しにくいし、星田駅はトイレ自体が狭くて汚いから健常者でも利用したいと思いにくい
1階にトイレを移設したほうがいいように思う
※中二階のトイレは鴻池新田駅もだが、多少改装はされてはいる
しかし、車椅子客や身体障害者にやさしくないのは同じ
大阪モノレール延伸に合わせて中二階のトイレを撤去して西側に出られる改札口を作ってくれてもいいかもしれない
トイレは1階に移設で対応
昔の高架駅って中二階にトイレがあるのがメチャクチャ多いからな。
確かに鴻池新田はモノレール駅側に新規の改札口新設が欲しい。
そこからモノレール駅まで高架下を雨に塗れずに移動出来るようにして。
最近で来た三山木は改札とホームが直通でシンプルな作りやな、東線も似たような構造や
昔の高架駅って何故か１階改札からホームまで直通階段じゃ無いんだよな必ず中二階があって(く)の字構造になってる
その中二階にテナントを入れるのがお約束なんだよな。
今週末四條畷で祭！マグロ解体ショー･屋台･神輿など
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URL貼れないみたいだから上記タイトルで検索してくれ
祭りは本日です
新大阪から梅田に行くのに初めておおさか東線の電車に乗ったら、
新大阪でガラガラになって快適だったんだが
夕ラッシュの大阪駅地下ホームからも発車時点ではガラガラか？
京都線の夕方は大阪や三ノ宮からの神戸線よりも圧倒的に人が多くてできれば乗りたくない
>>926 忍ヶ丘は1階に多目的トイレある
しかも比較的新しい
星田はしらん
>>929 10月にやらないオクトーバーフェストも次の連休にあるな
>>930 直通快速とかはガラガラだった記憶が。
普通も空席はある感じだった。
ただ、グラングリーンができてからはまだ乗ってないので増えてるかもしれない。
新大阪からの客が座席確保のために、大阪地下に折返し乗車してるのはよく見る
折り返しても乗っていた車両は２０分後とかの発車だからホーム移動するのめんどいと思うけどな
直快に乗る為ならわかるけど直快なんて３０分前から停まってるしな、ふつうに普通に乗ったほうが早いし、奈良方面行くなら環状線に乗れと思う
夕方の直通快速はギリギリに送り込まれてきてすぐに折り返しだよ
星田（大阪府交野市）―寝屋川公園駅（寝屋川市）駅間での沿線火災のため、21日午後7時45分ごろから、長尾（枚方市）―四条畷駅（大東市）駅間で運転を見合わせている。
学研都市線は21日午後10時までに運転を再開した。
news.yahoo.co.jp/articles/ca05b2767f2c2374b3268d68c44a13157c595f6b
当初20時30分に運転再開予定だったのが21時運転再開予定に変更され、更に22時運転再開予定に変更。
松井山手行きは先に運航再開されたものの、京橋方面行きは22時になってもまだ来なかった。
祝日なのに大学生ぐらいの若い連中で満員
京橋や北新地や尼崎に着いても降りずにほぼ全員宝塚線方面へ
新三田折り返しかな？
来年4月からJR淡路から阪急への連絡定期が解禁されるとのこと
モバイルicocaでまとめられるのはありがたい
：2024年9月2日
移転・改称：新田辺郵便局（京都府）
新田辺郵便局が移転及び改称いたします。
お客さまのお越しを心からお待ち申し上げます。
変更前の名称
新田辺郵便局（ しんたなべゆうびんきょく ）
変更後の名称
京田辺駅前郵便局（ きょうたなべえきまえゆうびんきょく ）
移転後の住所
〒610-0334
京都府京田辺市田辺中央５－２－１
田辺中央って、ずいぶんしまらん地名だな
かといって同志社中央ではないしな
近畿中央、略して畿央なんてただの奈良の山奥やぞ
何でもかんでも中央って付ければ良いってもんじゃないな
【学研都市線】 線路トラブル 振替輸送開始
＜第一報 10時15分＞10時33分更新当事象の履歴
１０時１５分頃、学研都市線：西木津駅～祝園駅間で発生した線路トラブルのため、木津駅～ＪＲ三山木駅間で運転を見合わせています。
現在、状況を確認しています。
なお、係員到着は１０時５０分頃となる見込みです。
このため、１０時３５分から振替輸送を開始します。
※現地の状況により、運転見合わせ区間を「木津駅～同志社前駅間」から「木津駅～ＪＲ三山木駅間」に変更します。
＜運転再開見込日時：状況確認中＞
影響線区
学研都市線
木津 から 同志社前 まで 運転見合わせ
祝園で折り返しできないのか？
四国中央市の悪口を言われた気がした(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
鴫野駅〜放出駅で東線の各駅停車221系転換クロスシート車をヨダレを垂らしながら羨望と嫉妬の視線で見つめる学研線の快速321乗り客
「うわっ、相変わらずクロスシートで無駄に混雑しとるなぁ」
やで
京阪ユーザだけど端っこのロングシート一択。
二人がけは変なオッサン隣にきたら終わりやで
何の見所も無い通勤路線でクロスシートなんか有難るのキモ鉄ヲタだけだろ🤷
別にロングで特に不満ないけどな
東線普通221系は意外だったけど、大和路と共通運用なんだっけ？
尼崎駅で学研快速(福知山快速)321と本線快速(神戸線快速)225が並んでいる時の屈辱感より
放出駅で学研321快速と東線221普通が並んだ時の屈辱感の方が100倍大きい
ロングシートの社畜貨車をありがたがる人はブラック職場でメンタルを病んだ社畜の自虐ネタにしか聞こえない JR九州の発想のように座席を取っ払ってガランドウの箱にしたら乗客を詰め込めて乗り降りもしやすいとリアル社畜貨車を提言する社畜が出てくる
転クロは列車から降りた時の疲労感が全然無い。
ロングは疲労感がある。
学研都市線でクロスなんて導入したら暴動が起こるわ
ワイヤレスチー牛と寝屋川公園の風俗嬢が2席占拠して通勤客ガチギレ
>>962 近隣の京阪に転換クロス車あっても暴動なんて起こってないぞ
>>963 最混雑時間帯の8000系はライナーで分離してるからね。
3000系は1＋2で座席自体少ないから詰め込みが効く。
学研線は321系ロングシート車で『快速うれシート』を設定しそうで怖い
ないだろ
吊り革にのれんかけても隙間だらけだし
学研都市線に有料座席は設定されないと思う
東だって総武線各駅停車にグリーン車入れるような真似はしない
>>966 クロスシート車や特急車入れるにも4ドア7両編成専用のホームドアがある京橋駅や東西線のせいで不可能だからな
更に言えば8両編成も入れなくなってるし
どうしても有料座席やるならおおさか東線経由で新大阪やうめきたに行かせるか、運行区間をそのようにして特急設定するか、321系を近鉄のようなLC化するかしかないと思う
まあ学研都市線からのおおさか東線乗り入れはJR西日本にとってはタブー案件で絶対にやってはいけないことらしいから有料列車はないと思う
>>968 タブー案件…？
なんかそういう情報あったのか？
そうだろうと思って敢えて聞いてみたんだが
絶対食いつくと思ったからw
今日いつもはガラガラの京都のこってりラーメン屋に行列ができてたんだがどうしたらいい？
>>969 学研都市線沿線の維新の政治家がJR西日本に学研都市線の利便性向上をJR西日本に要望して拒否されたという話あったと思う
その要望の中に学研都市線からおおさか東線経由で新大阪やうめきた直通の快速の設定という話に含まれていたと記憶してる
両線毎日乗ってるけど放出で対面乗換だしそんなに不便は感じないけどな、どのみち朝夕はどっちも座れないし
大阪直通ったって外れのうめきた、しかも大回りで時間かかる
同じ外れなら北新地のが乗り換え便利で地下街の中心にも地下で繋がってる
有用なのは対新大阪の通勤需要くらい
おおさか東線が130km/hに対応て快速運転すれば、京橋で環状線に乗り換えるのと大差ない時間で大阪まで行けるのだが、まぁ無理だよな
>>977 それを言ってしまうと直通快速の存在意義は何？ということになる
どう考えても大和路快速のほうが速いし
正直北新地の駅名も「大阪」に纏めてしまうか私鉄風に「大阪北新地」に変えてはどうか？と思う
もっともうめきたと比べて北新地は場所が悪過ぎるけどな
>>979 奈良〜新大阪の直通需要に決まってんじゃん
大和路線からであれば東線経由で新大阪に直通できればショートカットになる
しかも直通快速が走る時間帯は大和路快速は区間快速に変わるのはご存知？
そういう意味でも直通快速は存在意義がある
対して木津(京田辺)〜新大阪では直通便を走らせるまでの需要がないということ
直通快速が加茂発じゃなく奈良発になってる時点でお察し
うめきたは現時点では北新地以上に不便
以上、お疲れ様でした
うめきたの件は何度言ったらわかるの？って思うけど
本当にいつも同じこと言ってんなお前w
ついでに言うと、昼間の大和路快速で奈良〜新大阪間65分前後
対して直通快速は朝でも54分〜61分
大和路快速は環状線経由で大回りなんだから当たり前の話
もうちょっと調べてもの言おうな
京田辺市民の君の為に京田辺〜大阪(北新地)の所要時間をざっくり書いておく
京田辺〜北新地:約50分
京田辺〜京橋〜大阪:約55分
京田辺〜放出〜大阪:直通快速でも約60分
大和路線と違い学研都市線に東線直通快速を走らせても対大阪で速達効果はない
なんなら不便な北新地からうめきたまで歩いても所要時間的に直通快速とほとんど変わらないという有様
東線の大阪駅は、回送をかねているのと、東線沿線とくに放出より北の駅の利用がターゲット。 直通快速も奈良県内は新大阪がターゲットで、大阪は東線沿線とくに放出より北の駅の利用がターゲット。
学研都市線から東線も主は新大阪。 学研都市線から新大阪がどのくらいあるかでは？ まあ、クロスで指定席で着席保証までやったら、
>>983の差くらいなら乗るかもな。
ID:4riHZ27a0
何じゃこいつ
昔の学研スレに居着いてた所謂現状維持厨か
ただひたすらJR西日本のやることは全面的に正しいと断じるような感じで現状維持から外れるような文句や要望的な書き込みは一切許さない学研スレの番人のような奴が居たのを思い出したわ
ていうかこいつの書き込みは大和路線は通勤通学需要が将来見込めなくなっても観光やレジャー需要で生きていけるけど学研はそうではないことを暗に認めてるようなもんだわ
まあ実際学研は観光やレジャー、インバウンド需要など絶対見込めないしJR西日本もそう見てるのは間違いないと思う
京田辺市など京都府内の沿線自治体が北陸新幹線が松井山手を経由するのを機に学研都市線の複線化などのテコ入れを要望したり大阪維新の会の枚方市議団などが学研都市線からの東線直通快速の設定要望出してるけどいずれも拒否されてるからね
要するにJR西日本にとって学研都市線なんてどうでもいいと思うよ
通勤通学需要しかない路線なんてポテンシャルはローカル線級に最低だし
更に言えば四条畷から先なんて京阪があるから充分やんという認識かと
>>985 現状維持を願ってるのではなく、意味のないものを作っても意味がないと言っている
観光レジャー需要と直通快速(ウレシート)となんの関係があるの？まぁ仰る通り実際そんな需要はこの路線にはないけども
まさか東線直快を終日走らせるのを望んでるとか？さすがにそれは妄想が過ぎないか？
>>986 ほんでまたいつものように3セク化すべしって話に持ってくのか？
無駄に運賃上がるよ？学研都市線が余計不便になるよ？妄想垂れ流すにしてももうちょっと現実的な話をしろよ？
大阪北新地とか言ってたけど、この線ではもう十分北新地で浸透してるから今更だよな
阪急や阪神のように大都市圏から他地方の人間が多く利用する路線なら改名も理解できるが
>>984 唯一対新大阪であれば一応意義はあるけどねぇ
でも直通先が増えると遅延の煽りも受けやすくなるし、着席保証といってもウレシートで確保できる席数はたかが知れているから京都府民しか旨みがないよな
それ以外の区間の利用者からしたらただでさえ混雑する朝ラッシュが余計酷くなるだけ
結局
>>968 は自分のことしか考えてないのよ、遠い大阪まで座って乗り換え無しで行きたいだけ
>>990 あんた京都府内の利用者を敵視してないか？
そういうあんたはどこの利用者？
まさか四条畷から西側の普通しか停まらん駅利用者だったらやっぱりなと思う
自分のことしか考えてないのはあんたも一緒
遠距離利用者が対象の列車が増えたらそりゃ面白くないよな
そういえば昔東西線が開業した頃朝の大阪向きに快速が設定された時四条畷から西側の普通停車駅利用者からブーイングが来たということがあったな
快速が出来てその分本数が減ったということだった
このスレでも時々朝ラッシュ時は快速も区間快速も要らない、昔のように全電車各駅停車にしろという書き込みあったぞ
>>990 着席保証列車に文句つけたいようだが他の路線で設定が増えてるのはどう説明する？
例えば京阪で見るとプレ車やライナーあるし平日のラッシュ時なんか途中の利用者の着席要望に応えたようなもんだぞ
仮に学研で着席保証列車するなら京都府内以外にも大阪府内の快速停車駅なんかでも恩恵あると思う
>>991 京都府民を敵視なんてしてないけどお前は毎回声がでかいから目障り
忍ヶ丘〜藤阪に関しては区間快速が朝相当数設定あるしウレシートできても別に関係ないしであってもなくてもって感じじゃない？知らんけど
強いて割を食うとすれば星田・磐船あたりかな
遠距離対象列車でもそれ相当の需要があれば妥当だと考えるよ？奈良発の直通快速は存在意義があると思ってるんだから
>>992 今拡大しているウレシート区間や京阪阪急はどれも都市間輸送路線じゃないか、それ相応の需要があるから設定されるのよ
それ以外の近郊路線でいえば学研都市線より宝塚線や阪和線に設定がない方が疑問だわ
たかだか20名程度のウレシートに大阪府側の客が何人乗れるか…恩恵より不満の方が大きそうだが
京阪は有料座席2倍になるし、阪急も設定、JR西も神戸線快速や広島までやり出している。
他社含め西日本は総じて好調で利益に直結しているのは明らかで、設定前の先行き不安定な時よりは状況は大きく変わっている。
なし崩し的にここに限らず主要路線は全部なんらか設定することになるのではないか。
>>994 宝塚線や阪和線もやるんじゃないかな。
需要がないからではなく、運用面で設定できないの方が大きそう。
阪和線は分割併合あり、座席数が車両により違う。宝塚線は肝心なラッシュ時に増結があってネックに。
仮に大阪府側に恩恵があるならそれは京都府側でそれほどの利用しかないわけで、京都府側に設定する意味がないことを暗に強調していることになるんだがそこはどう考えるの？
そう考えると松井山手発ならウレシートもアリかもな、それでも扉数やクロスの関係で難しいと思うけど
やるとしたら207系置き換えの時にL/C入りの車が新製されたら…になるんじゃないかな
いうて10年くらいの話なんやで
この頃になればそろそろ北陸新幹線も意識されだすからいよいよ学研にも有料サービスを…になっても不思議じゃない
まあ現体制では無理だね！
>>996 その2路線はどうにかして設定しそうな気はするけどね
学研都市線に関しては4ドアロングしか走ってないのがネックだわな
321の木津側先頭の半分を近鉄L/Cみたいにすればできなくもないけど、費用をかけずに有料化するのがウレシートだから費用のかかる改造すれば本末転倒になるわな
L/Cなんて入らないだろ
關西じゃほぼ近鉄の専売特許みたいなもんだし
クロスシート車や特急車の乗入れの方がまだ現実味ある
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