西武鉄道車両総合スレッド Part72 ->画像>5枚

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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。

●公式サイト
www.seiburailway.jp

●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part71
http://2chb.net/r/rail/1716373855/

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2000系

前スレ終了

48000系甲種輸送は何時だろう?楽しみだな

近江は補助金使い新車入れるわけじゃなかったんだな

線路や設備に金が必要なのに車両まで金は回らない
VVVF化するだけでも金は掛かるのに新車はとても入れられない
次は西武が購入した東急9000系を改造して入れるんじゃないか。

2417、2419は部品取りかな

>>4
激しく同意

構内試運転を実施したそうです

>>9
乙！
>>6
内装と足回りを最新にすれば中古の中古でも行ける

3000を入れてるから難易度は低いのだろうな
パワーはその半分だけど

保谷にツートン、原風景って感じ
乗務員さん制服の人が沢山居たので
訓練なり研修かな？

20101F 本日、飯能駅で車両不具合
自走で小手指車両基地に収容

>>12
毎年、この時期に保谷で実車訓練をやってる

だんだん2ハンドル車が減ってるな
最終的には1牽引兼用の101系と6000系試作車だけ残って、特定の人だけに運転させるのかな？

今回譲り受けた2000系が2本なのに対し、近江鉄道800形はまだ10本もいる。

近江に譲渡できる新2000系2両は8本ほどあるの？

2451、53、55、57、59、61、63、65F
ちょうど8本

>>14
ええねん

>>17
2451と53が今回譲渡したやつだから
のこり6本で足りてないじゃん

48000系甲種輸送まだ〜

>>19
残り2本は多摩川線の新101系充てればちょうど足りますね？

旧2000系2連2編成が残っている
それを合わせれば10編成になる

>>22
ゴミばっか

>>22
今残っている旧2000系2連は武蔵丘で内装更新した編成だっけ？

結局小江戸の置き換えって何になるんだ？
日中の乗車率見てると特急タイプのままとは思えない

どうして乗車率が低いのですか?

>>26
西武新宿線そのものが川越観光の路線として認知されてないし、利便性も低い

池袋線の池袋-西武秩父みたいに圧倒的に時短効果があるわけでも無いし
実際、池袋経由で東武使った方が早い
Googleなどの路線検索で引っかからないし

西武線の勢力圏は実質狭山市までだもんな

いや新所までだろう

>>28
そやな

川越の観光地としての主要部分なら本川越から至近なんだけどな

>>26
川越特急にとどめを刺されますた

>>31
いや本川越から一番街まで歩いたら結構あるぞ

新宿・馬場ー所沢間の通勤特急需要は乏しいのかな?

新宿線の所沢以北は池袋線池袋方面に乗り入れた方が喜ばれるし需要を掘り起こせると思う

特急小江戸号は空気輸送で電気の無駄遣い
廃止して快速急行を復活してほしい

小江戸廃止で40000系の指定席ライナーでも運転しろよ
今の特急料金より100円割り引くだけでいいだろう

そのうち10000無くなって新宿線用のライナー車両出来るからお待ちなさいな｡

今度入る4万系8連ってのは川越ライナー用L/Cでしょ
とりあえず当初は各停か急行で使っておいてね

今年の48000系はロング
川崎車両で制作中の車両にロングが貼ってある

設備投資計画には
＞・新宿線 有料着席サービスの刷新
とはあっても、クロスシートとはどこにも書いてないからな。
現に拝島ライナーもSトレも車両の端はロングで料金取ってるんだ、全席ロング固定車で小江戸後継という悪夢も心のどこかで覚悟しといたほうがいいかもな。
西武ならやってもおかしくない。

コロナ前に日中の小江戸を一律300円にするキャンペーンやってたけど、それでもガラガラだったからなぁ

割り引いたところで座っていきたい層は敢えて西武新宿駅から乗るだろうし
そもそも新宿線の乗客動態が小江戸の馬場所沢ノンストップ運転に合致するものなんだろうか
途中利用というか結構入れ替わりあるよね

昔は1時間1本あった快速急行にしても小江戸のてこ入れ策にしても
従来客向けの速達サービスというよりは
速達化によって池袋線の客を新宿線に流したいのかもしれないけど
ターミナルがアレじゃあね

東急のQシートでいいんじゃないのか

>>41
有線Sトレは車端のロング部が1番人気
真ん中はまず誰も取らないから、2人で座れるのでゆったりしてる

東急の Q シートをサステナ購入するに 3ペリカ

池袋線にリクライニングL/Cカー（コイト電工の「おけるリク付L＆Cシート」採用）の新型車両を投入して40000系0番台の全編成を新宿線専属にすればいいんじゃない？

40000系8連にL/C車２両つけて、昼間はL/Cのみ指定席、朝夜はロングも含めて指定席
つり革分だけ立ち席整理券
これでレッドアロー以上の収益がでる

>>40
乙！

2000系8連の取換え用なんだから当たり前でしょ

>>41
10両編成の先頭車だけLCカーにして、上りも下りも最後尾だけを指定席にする酉のうれシート的な運用をすれば余計な乗務員が不要

>>45
有線のSトレ、有線内だと
発車間際にホーム上の券売機に長蛇の列ができるのね

>>52
券売機のUIが悪いから1人あたりに時間がかかるんだよね
だから時間ギリギリに行くと買えないことがある

中央線みたいに指定席用に2両増結

本川越の中線は10両対応できそう？

本川越は特急がなくなれば中線はいらない
本川越えより本数の多い京王八王子は1面2線で対応している

何より元町中華街が1面2線で頑張ってるんで

引上線絶賛建設中

しかも4線分

まあ完成は6、7年後だけどな

>>59
そやな

新2000でドアガラスが大きくなったのは何次車から何次車まで？

>>62
同時期の京王線や都営地下鉄車両の側扉窓を彷彿させる窓の角Ｒが小さいやつか
Wikipediaを見ると８次車全車と９次車の一部とあるな

本川越中線は屋根の構造からして元から8両対応想定なはず
それ以上は2階改札の廃止が必要（実害殆どないと思うけど）
7両分だけ作って特急用にしてるのが現状

近江鉄道代表取締役社長の飯田則昭氏に、京都鉄道博物館で特別展示を行う意義を聞いたところ、「お子様にも近江鉄道の車両を見ていただけますし、都会にいるとなかなか見られない、歴史のある、味のある車両が見られる機会だと思います。ぜひ多くの方に見ていただき、実際に動いているところも見ていただきたい」との答えが返ってきた。

5160Fが狭山線に
x.com/molly_8614_PLR1/status/1853001550245077239

土休日20Kはひばりヶ丘→小手指の臨時快速急行で終わりかと思いきや
今日は航空祭絡みで、先行サステナ運用に入ってたか

40000系8両の納車が遅いね
年度内3本可能なのかな？

多摩川線多摩駅近くに大型商業施設建設だって

>>68
1編成目は最終テスト中
2編成目は車体の塗装は完成、ラインが空き次第、車両の組み立て開始
3編成目は車体は完成、塗装待ち

徳永ゆうきが秩父線4000撮影してたけどいつ引退だっけ？

>>70
ありがとう
工程遅れにもおもえますが

52席は最後まで残れるだろうか

チロルチョコ様、この度は大変申し訳けございませんでした……

>>73
16席だけ残せばいいから（迫真）

52席の至福は一両丸まる空っぽなのがいつも気になるけどイベントか何かに使うの？
コースによるのかもしれないけど席立ってるほど時間あるわけでもないしなあ

何でもできるように内装がスッカラカンの車両があったはず

52型 車両編成
１両目：多目的車両　スケルトン仕上げでトイレ、子供用展望室
２両目：客室26席
３両目：キッチン車両
４両目：客室26席

>>78
スケルトントイレ

今年の新車はどっちに来るの？

ベルーナドームの更衣室をスケルトンにしてほしい
俺が覗く

>>80
池袋線じゃね

チロルチョコの誹謗中傷ツイートキッズは西武の撮り鉄だった

至福の1両目
有効活用してるようには見えない
畳敷いて茶室にして濃茶でも出してくれたら
もっと価値上がると思う
狭山茶で濃茶の文化があるかは知らんけど

狭山茶なんて田舎の茶文化だから最初の一杯だけで味を出し切る貧乏人向けの深蒸し製法やろ
京都や静岡のように一杯目と二杯目の味の違いを楽しむお茶じゃねえ
ほとんどが煎茶になるから点茶用の玉露なんて栽培してねえよ
だから薄茶とか濃茶なんて言ったって煎茶用の茶葉をかぶせ茶にする「なんちゃって点茶」つーエセ茶でしかねえよ
期待するのが間違い

ちなみに玉露にも点茶にも「あさひ」が最適だけど狭山茶じゃ栽培してなかろう
深蒸し煎茶用に普通のやぶきた以外にはさやまかおり、ふくみどり等の寒さに強い品種がメインだから葉厚があって硬め
その意味でも点茶には向かねえよ

多摩川線の新101系は欲しがる会社ないの？

>>85
狭山茶は大手メーカーのペットボトル茶の原料には使われないの？
奈良や鹿児島は契約栽培してると聞いたけど

>>87
地元メーカーとかの狭山茶ペットはあるが大手には供給するだけの生産量と安定性はねえな
そもそもペットの日本茶なんてビタミンC混ぜないと成り立たない偽モンだからどうでもええわ
ちゃんとした茶農家に聞けばどこもあれは日本茶とは言えないと口を揃えて言うぞ

産地狭いもんね
主産地の入間茶どころ通りの辺り見に行ってごらん

味は狭山でとどめさす

狭山茶ペット航空公園で初めて見た

狭山茶ペットボトルは
ふるさと納税の返礼品にもなっていたりする

>>90
でも実際は宇治茶や嬉野茶の方が旨いという事実

茶の話は他所でしろ

汚物ファックカート新2000系要らない

そもそも冷たい日本茶なんて流行らせたのは伊藤園だもんな
それまでは急須で淹れた熱々のを飲むのが常識だったわけで

伊藤園まで大谷ハラスメント

>>88
お茶農家ってそんなお茶飲むの？
>>86
抹茶は愛知の西尾も有名だな

8000系試運転まだ〜

あと兵庫県丹波篠山市の味間茶も地域特産で丹南郵便局（JR篠山口駅徒歩圏）の風景印のデザインに採用されている

なお地名が似てる大阪狭山市はお茶の産地ではないみたいだな

>>80

2号車が弱冷房車で設定されていますから、新宿線に配属されると思います

新宿線はまだ４連✕2の運用があるから40000系で置き換えでしょう

40104Fと40105Fは新宿線専属運用ですが、トイレの都合で小手指に帰る運用なんですね

池袋線の8連も地上専用車は2号車が弱冷房でしょ
新宿線には行かないでしょ

>>97
大谷にいくらギャラ払っているんだろう

>>105
そやな

>>106
つい最近、それで今期は赤字だとニュースになってたような

>>108
大谷効果はなかったんですね

大谷の〇〇配合のお茶

111ならSDGsに反する雌車全廃

>>110
聖水？

>>95
汚物ファックカート幼児性愛のお前が要らない

缶茶やPET茶の酸化防止用「ビタミンC」配合には
関西地場の飲料業界のテロリスト企業・サンガリアが絡んでるはず。

みっくちゅじゅーちゅ

国破れて

>>114
kwsk
ビタミンCって栄養分だし何があかんの？

味が変わる

>>118
ビタミンC入れないと日持ちしないの？

>>115
ペットボトル版は全国販売だが缶の製品はバナナ強めで関西&大阪アンテナショップ限定らしい

>>115
ペットボトル版は全国販売だが缶の製品はバナナ強めで関西&大阪アンテナショップ限定らしい

>>119
自分ちで急須で茶を淹れたことないのか
数時間で変色するぞ

1990年、 伊藤園が世界初のペットボトル入り緑茶飲料を発売（1.5リットル）

>>122
サンガリアが1985年 「お茶」という名前で発売した缶入り緑茶からビタミンC入れるようになったの？

ドリンクの話はもういいよ

ヴィレヴァンで瓶コーラ買って4000系車内の栓抜きで開けて飲みたい

ライオンズビールとかライオンズ緑茶とかライオンズコーラとかを商品化すれば良くね？
東村山か飯能あたりの零細業者のケツ叩いてさ。

今の高校野球にも負けそうな弱小チームじゃどこもスポンサー現れない

ライオンズラベルのビールはサッポロビールから出てた

>>128
売却しちゃえそんな球団

飯能にはカルバーンがあるやろ

ライオンズの選手のケツなら

JRはお茶やミネラルウォーター等オリジナルドリンク出しているし、中国統括本部では御当地チューハイも売り出している。
西武は駅ナカ限定ドリンク出さないのか？

狭山市駅のトイレのウォシュレットからお茶出るようにすれば話題になるかも

茶で流すのか

タンニンが悪さしそう

そういや狭山そばでは季節限定で茶そば出してるね

だから狭山茶の主産地は入間市であって狭山市なんて足元にも及ばんて
所沢市にさえ負けてる
狭山市=狭山茶なんて看板に偽りありあり

静岡の高速バスがわずかに停まる東名牧の原バス停降りたら眼の前が茶畑だった

うちの母ちゃんが西武線はむかし茶色だったなんて言ってる

ト31形木槽貨車

8000系試運転まだ〜

JR小倉駅前（宇治市）は製茶工場からいい匂いがした思い出

同じ西武でも池線の入間市には自家製の茶店が多いから深煎りしてる煎茶の匂いをよく嗅いでいる

元々狭山市入間市は将来的に合併させる予定で大阪より先に狭山の名前を取りたい埼玉県の都合で先に発足した狭山市が狭山を名乗ることになったとか
地名としての狭山は元々現在の瑞穂町にあって今は元狭山になってる

まあ瑞穂町は入間市金子あたりとほぼ同地形で茶畑にも境はないが、狭山市とは地形的に一線を画してるから狭山茶の生産地としては違和感があるな
狭山市じゃ実際に茶畑もポツポツと点在してるレベルだし
入間市から瑞穂町に掛けての広大な茶畑を見ると実感するわ

西武も静鉄みたいにお茶にちなんだ民謡を作ろう

>>147
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

>>145
元狭山市や武蔵狭山市って市名なった可能性も？

>>149
あっちが大阪狭山ならこっちは埼玉狭山だな
というかなぜあっちは河内狭山にしなかった

だったら武州狭山市のがいい

入間は川越～瑞穂あたりの昔の地名だし狭山は元々入間川町だから入間市を名乗ったとしても不自然さは全くない
入間市の一部は元々の狭山地区を包含したり武蔵町だったり西武町だったりするから狭山市でも入間市でも武蔵市でも西武市でも良かった
狭山市がまったく狭山に関係ないのに狭山市を名乗ってるのだけが腑に落ちない

>>150
「河内はイメージが悪いから」らしい。マジで。

8000系試運転まだ〜

ま、狭山湖も狭山丘陵も狭山市にはないから
狭山茶の産地が狭山市でなくともさほど違和感ない

紆余曲折があったらしく入間と狭山は本来名乗るべき地域が逆になっている
現在の狭山市と入間市は合併して狭山市を名乗る予定だったらしい
計画は潰れたが

4017FがE851電気機関車をイメージした塗装で運転始めてるな

川崎車両では48152Fの車両が完成し始めている
48151Fは検査が終わり発送待ちの様だ

茶の話する奴ら出てけよ

>>159
ここは5ちゃんねるだよ？
でんちゃの話したいならX行けば？

>>158
乙！　汚物ファックカート新2000系要らない

2069Fの話しちゃダメなのかよ

「･･･ねえよ」を常用する品のない人が悪い

>>157
そういうことか
ロマンスカーイメージのサステナ小田急コラボと思ってたわ
E851の4重連みたいな感じになると面白い
西武は不思議とこういうのは自由で社内の活性化にはなるだろう
発案者と許可する立場の方々のセンスが問われる

>>153
大阪狭山市はパチンコ屋出店禁止する条例あるし本当にそういうのを気にしてるらしい

>>156
市名交換って無理かな？
>>160
ww

8000系試運転まだ〜

>>159
志村の話がいい

40000系8連は何時納車になるのかな?

志村けんの銅像を噴水に設置し緑色のお茶に見立てた水を口から吹き出す設計にしてほしかった

6117Fが地下鉄⇔東横線直通運用に復帰

まずは一往復、出禁では無い模様

志村けんの小便小僧がみどり色の以下略

>>169
激しく同意

風俗嬢のアナル舐めた後、格安自販機で缶のお茶買ってうがいした青い思い出

東村山いつ完成するのよ

工期延長とかで2030年度末らしいです

>>175
工期は2028年度一杯
新宿線の下り切替は来年夏予定

東村山にもグランエミオみたいなの出来るの？

直通快速大宮
拝島快速拝島
x.com/Miya38233/status/1858072836616974474
i.imgur.com/ixBuU7A.jpeg

狭山と言えば狭山茶と狭山事件

狭山スキー場

>>176
なにやっとんねん

>>176
tokyo-metro.note.jp/n/nf4653b1e6f04

東京都の案内も2030年度内完成予定

48101Fは池袋線系統に導入かな？

これなら来年の今頃は池袋線から2000系が撤退してそうな気がする

土曜日の川崎車両
西武40000系。
48152Fの内装工程がかなり進んで、
48153Fも配線工程入りかけ。

弘法大師の狭山池

弘法の3つ井戸なら知ってる

>>184
48151Fじゃないの?

東村山は特急停車駅なのに駅周辺がショボ過ぎる
同じ市内の久米川、いや八坂にすら負けてる

そりゃ東村山の中心駅は新秋津だもん

>>184
>>185
乙！

国分寺線と西武園線から客集められるからだろうねえ
小平は拝島線から特急乗りかえるには拝島から距離ありすぎだし

小平も花小金井よりショボい

村山市　より　西にある　東村山市

武蔵小金井より先に開業した新小金井

8000系試運転まだ〜

>>189
もともと一般車スジとの通過待避待ち駅だったのが、地元自治体の要請で正式停車駅へ昇格しただけだしな。


>>193
中央線も車輌基地やホーム数の関係で三鷹が最優等停車駅になってるけど、周辺は吉祥寺より閑散じゃないの

　

48000系甲種輸送まだ〜

8000系営業運転投入は3月頃みたいです
東急9000系は来年度1本と推測しますが、西武型式番号は興味深いです

形式は7000かな、メトロ7000も消えたし。
3000や5000も空いてるけど、自社の過去車両に配慮して7000にすると予想

9000系か9050系でいいよ
番号かぶったら、西武9000系を改番すればいいだけだし

>>201
激しく同意

401系とか501系とか、便利に使い回されてきた番号があるじゃろ

新9000系とかN9000系みたいな番号は？

>>181
雪が狭山茶みたいな緑色？

さすがに所沢製の生え抜き車輌が外様に系列名譲るはないわ

近江鉄道の社長はライオンズファンなの？

寧ろ西武9000系を901系に

これは難問だね
8000形→8000系にしたのだから、東急9000系もそれらしい番号にしないとね!!
T9000系とかするのかな?

液体金属でできてるのか

狭山茶の出がらしを原料にして走るエコカー開発まだ？

お茶の実なら油も取れるがなw

>>208
3桁はないですよ

>>209
サスティナだからSじゃね？

>>212
椿油やオリーブオイルより高価だったような…？

>>213
なぜ？近鉄8Aみたいに9S（西武のS）はどう？

>>213
ラビューは？
また千葉爺の知ったかボケ？

ラビュー増備するのかな

ラビューは本数作りすぎ
観光用に3本くらいにしておいて、他は4万系飯能ライナーでよかった

>>219
なんで?

西武3桁は抵抗制御車だな
知らない香具師がいるようだな 笑

8000系試運転キボンヌ

>>193
無理言うな
あそこは霊園の入口なんだから

>>221
初めて知った

>>221
初代レッドとNREは抵抗制御で4桁と5桁だな
知らない千葉爺がいるようだな　失笑

普通列車用
301.401.501等々は若造には無縁なのかな？

V化前の9000は通勤車で抵抗制御の4桁
老害には無縁なのかな

車番の桁数はあんまり関係ないよ
3桁で管理できなくなったから４桁化、５桁化しただけ
101系の次は2000系、その以降の新型は４桁
1000番は101系のクハが1ｘｘｘだったから採用しなかった

4000系も抵抗制御で4桁

昔ささやかれた抑速制動付き車はツートン、無し車は黄色一色という説くらい眉唾

>>228
レッドアローとか特急は別か

>>228
101系に限らず1000番台は付随車だった

昔、車両番号が一部 3桁だったのは、貧乏西武が番号記入を省略してペンキ代を節約するためだよ

>>229
そやな

ト31形

>>233
mjd

>>236
mjd

101系は1968年製造開始　5000系は1969年製造開始
9000系は1993年 10000系も1993年から製造開始
9000系の方が製造　運用開始は早い

終戦直後、車体腰板に白ペンキで
　ＳＥＩＢＵ　ＬＩＮＥ　
と特大サイズで書いていた会社が、数字一桁分のペンキくらいケチるかよ。

汚物ファックカート2000系要らない

>>239
あれかっこよかったよね
今もぜひやって欲しい

八千系試運転まだ〜

9000系が登場時901系だったら
たとえば
1905ー905ー906ー1901-5ー901-5ー901-6ー1901-6ー901-105ー901-106ー1906
10連固定で3桁は厄介だね

>>239
スト権奪還！不当弾圧粉砕！当局マイッタカ！

上尾事件

>>243
301系8連でも面倒だったし　

>>243　451系方式の方がすっきりするな。
始め　473 1473 493 1493 1474 474
後に　473 1473 1474 493 1493 474

8編成しか作らない予定なら　
1901 901 902 1911 911 912 1912 921 922 1902
になる。

間違えた8編成の予定なら
1901 901 902 1921 921 922 1922 941 942 1902
か。

8000系試運転は年明けからかな？

8000系の型式番号は決まったのかな？

今風に8101-8201-8301-8401-8501-8601でしょ

小田急時代は8251-8201-8301-8401-8501-8551だっけ確か

磁気乗車券廃止でクレカのみ対応ってどういうこと？
ワイみたいに自己破産経験ある奴は乗れなくなるの？
最悪

磁気乗車券はQRコード乗車券に置き換え
交通系ＩＣは残るから最悪は記名式パスモ買ってチャージしながら使う

>>254
アナログ老人終了だな

256ならSDGsに反する雌車全廃

>>255
老人が出かける権利だなんていうけど、同年代にはすでに寝たきりになって動けなくなってるのも大勢いるんだから、
別に当たり前の権利でもなんでもないんだよな

>>252 チョト違う、3号車はT車だね

x.com/metro02_KAMI/status/1862367278094065957

2000系にテレ玉開局45周年と大笑51以降にNACK5ラッピング

>>258
そっかV化されて3M3Tか

QRコードだって別にスマホ必須じゃないでしょ
沖縄のゆいレールみたいにQRが印字された切符(磁気無し)で運用するのでは
磁気券とあの機構の改札機が負担なだけだから
だから年寄りでも平気

>>253 >>257
移行後は駅券売機で現金投入から区間運賃選択ボタン押すとQRコード読み取り式の切符が発行され、自動改札は投入口へ差し込んだあと検札済み口から排出される券を取り直す磁気乗車券の仕様から、入場ゲート上部のQRリーダーへタッチさせるだけの仕様へ代わるらしい。
　

磁気切符の廃止とQRコード改札が変えるもの　疑問と誤解を整理する
https://www.watch.impress.co.jp/docs/series/suzukij/1595882.html

>>262
戦前生まれとかはQRコードとかカードリーダーみたいな単語で混乱してしまうんだろw

>>251
飯・新 池・川
Tc8103 - M8203 -T8303 - M8803 - M8903 - Tc8003

もう新番号に変わってるのか
将来10連化も見込んだような番号だな

8500が使えないからか

東急9000系は東急9020に合わせて
9020＋9220＋9320＋9120
になるのかな？

西武9000
9100＋9200＋9900＋9000

>>251
改造中の編成は3番編成らしいので
>>265になるのかな？

今日から40153F FM NACK5ラッピング車に
40000系のラッピング専用編成は51F〜53Fなのね

12月8日からテレビ埼玉ラッピング車の2000系が池袋線系統に登場予定
参考画像が2000系東急更新車、これは2075Fしかない
これで池袋線系統の黄色い編成は2編成だけに

>>254
そやな

>>272
乙！

新車1編成いくらするのかな

鉄道話題がないから茶話ですか？
40000系8連話でもしたらどうかな？

汚物ファックカート二千系運用離脱あくしろよ

紙切符がQR化されたら再びキセル放題？
磁気と違って改札通るときに情報の書き換えができないし。
未入鋏のQR切符で改札出られる？

>>277
何らかの対策するやろ
気になるなら知恵袋で質問してみれば

入場記録がセンターサーバに記録されます

SAKULaLaが実用化されればキセラー撲滅も可能やけどな
これからの自動改札機は
交通系IC
クレカタッチ
QR
SAKULaLaが完備やろ

交通系icで入場時のタッチ記録が無くても下車駅で申告すれば出られるけどね

それは好意によるもの

>>279
万人単位の動データをリアルタイムで管理できるん？
静データなら万どころか億の単位でも問題ないと思うけど。

>>282
例えば西武新宿〜所沢なら東村山からきましたとか言うやつが居そう

秩父夜祭の西武秩父線

2069Fと2071F
30000系が2編成、20153Fを使用して多客を輸送

4000系は全編成武蔵丘に引っ込んだようだ

やっぱりクロスシートよりロングシートか

13時頃は4000系8連3本で4ドアまだ入ってなかった

21時台西武秩父より5本出発してるものの
池ー西武秩父の4ドア西武車の8連は15本かな？
土休日に運用される8連の総数にも満たない

ラビューは7本出動

夜祭増発で20155Fを借りていたみたいだね

車両の置き換えが進むと、ここに40000系の8連仕様も入るようになるんかね。

QRは磁気券と違って券ごとの固有ID持てるからそれをサーバで管理する
スカイレールは普通の券面にQR入れてたがゆいレールや北九州は券面にコピーガード入れて対応してる

夜祭り池袋線系全般では西武車8連結局17本出たのかな？
復路優等は急行と快急が一本ずつだけだったが
快急がハリポタ編成で長時間乗車はお尻イタタだったろうな
理想はハリポタ短距離豊島園専用が出来れば良いのだがそんな運用しないからなぁ

去年は20157F,38110F,38115Fを借りてたな
土日開催だったのもあるだろうけど

朝に小手指で買った新所沢までのQR切符を改札を通さずに持っていて
夜にそいつで新所沢の改札を出られるのかどうか、要はそこなのよ。
そいつが通れば、帰りは190円＋160円で360円区間以上ならキセル成立じゃん。
池袋390円とかさ。小手指と新所沢は結構近いし。

E851のさよなら運転はBSフジの鉄道伝説で取り上げたらいいのに
JRから12系客車を借りたとか豪快だった

三岐鉄道に譲渡された新101系が火吹いた原因は何だったの？
状態悪いなら多摩川線で現役の別の101系で置き換えたらいいのに

>>294
E851のさよなら運転、当選して乗ったわ懐かしい。
飯能で機関車入れ替えの時、12系の車内の先頭に行けて、迫ってくるE851系の写真撮ったと思ったけど、あの時の写真どこへいったのやら。

>>295
武蔵境含め多摩川線方面へ全然行かなくなったからN101が未だ生き残ってるとは思わなんだ。。
　

>>294
確かMG本体
元西武236だから昭和54年製だと思うがそのMGの型式は西武では昭和47年頃から使ってる
ブラシ付きの古い設計のものだね
それよかJR211系譲渡されてるから廃車計画に含まれてるでしょ

E851のさよなら運転はJR東日本の機関士を呼んで客車運転の技術指導を受けたのか？
貨物列車と同じ感覚で運転するとどんつきが激しくなる

>>299
JR東の関係者と試運転はしている
EF851はEF65のコピーに近いからそんなに違いはない

>>294
束は旧客でもいいよって言ってきたんだよね
でもトンネル多いから断念したって

12系のステップもホームより下になるから本来はアウトだが
乗り降りの機会の少ないイベント運行だからという事で特認が出た

汚物ファックカート二千系運用離脱あくしろよ

>>298　MG本体は日常的に吊り替えを行っている。車両の製造年とは必ずしも一致しない。

>>293
発券機で発行された乗車券を、情報(区間・有効日・大人/小児等)と共に個別にサーバで記憶。
各々の乗車券をQRコードで個別に識別。
改札で入場するときに、サーバの乗車券情報と照合し、入場記録をサーバに上書き。
改札で出場するときに、サーバの乗車券情報(入場記録含む)と照合。
でしょう。
入場記録のない乗車券では当然出場出来ず、ここは磁気券と同じでしょう。券片に記録/サーバに記憶の違い？
券面のQRコードをコピーして使えないような加工は当然するでしょうね。

>>301
各デッキに見張り番つけないと危険かつ人件費が嵩みそう
あの当時電磁ロックとドアクローザー取り付け工事が未施工だった

>>304
だとしても一番新しいので昭和56年製造じゃないかな
製造年より保守の内容が大事かと思う

ステップの方が低いのは大阪駅でキハ181系や583系やブルトレが入ると起きてたな
折戸なので箱で埋めるのが不可能だった
「列車との段差にご注意下さい」と呼びかけるしかなかった

>>306
12系もホームより低いステップのせいで
乗り降りの安全確保のために
各出入口ごとに人をつけることになったから
人手は変わらなかったと思うけどね

八千系試運転まだ〜

40000系8連甲種は間もなくみたい

>>306
最近の旧客はドアにロック付いてるんだ

>>311
乙！wktk

2065Fが未だに蛍光灯だが、40000系8連の置き換えを見越してなんだろうか？

蛍光灯の車輌は早期廃車
LEDカメラ付は最後迄残る
明日川崎車輌から発送
今年は何が廃車になるのかな？

土曜日発送ですか？

>>21
多摩川線多摩湖線101系はいつまで使うの？

101系は20メートル車だからローカル私鉄では扱いにくそう

２０００も譲渡が始まってるのに
そんな古いのそもそも欲しがりますか

101系とサステナ新形式8000系とは3年前後の差しかない

足回りを更新してるかどうかが問題でね
９０００に施したVVVF化メニューを２０００でもやってりゃ
中古車導入することもなかったろうに
それに８０００導入ってほかに手ごろな出物がなかったから妥協の産物でしょ

中笑51
x.com/f1_jima/status/1864850637546229889

パンタグラフは2・4・6号車の下り側に搭載
x.com/HagureHassy/status/1864889101847269627

48151Fに地下鉄関連の機器を積んでいるのか気になる

東横は慢性的に8連不足気味だしね

48151Fは本日午前に出荷されました。
牽引機はDD200-14→EF65-2092とのことです。
所属が池線or宿線どちらかわかりません。
メトロ無線アンテナは見当たりませんでした。
パンタは3基搭載(2.4.6号車)
間違っていたらすみません。

>>326
今はメトロ・東急乗り入れ対応車の列車無線アンテナは
西武線内用のもの（屋根上に2本載っていても2本とも西武線内用）をそのままメトロ・東急線内でも使用していて
他社線内用のアンテナは搭載されなくなってる
よってアンテナの本数や形状を見ただけでは乗り入れ対応か非対応かの判別はできない

運転席はブラインドがおろされていて中が見えないようになっている
運転席見ないと地下鉄対応しているかわからないな
ワンマン設備が取り付けられているなら地下鉄対応しているんだけど

兵庫駅の引上げ線は20m車8両+機関車分の有効長が有るんだね。多分これが限界なのかな？

小金井市出身中山美穂逝く
新小金井駅発車メロディは「世界中の誰よりきっと」へ変更希望

２００５０系新宿線転属キボンヌ

48151f‥真ん中4-5号車はサハーサハでは無いってことかね？

>>328
いずれ分かることなんだからゆっくり待てばいいのに

動画を見る限り、パンダは2，4，6
メトロ17000系のような、TC+M+T+M+T+M+M+TC
なのかな

黄色いボロより先にミポリンが亡くなってしまうなんて

48151Fが池袋線に投入されるとなると、2000系東急更新車が全部ラッピング編成だから
38115Fが新宿線に返却されそうな予感

2073Fと2089Fは検査を通したばかりだし、短編成化する意味が無さそう

地下直対応でも7号車が弱冷房だからしばらく地上で運用かな

ついに豊島線にも40000系が！

>>338
豊島線には年増しか入らないあるよ

仮に直通機器積んでても8両での直通はないだろう
メトロ、東急にも現状の両数と運用で相殺してるわけだし11年もそれでやってるわけだし
暫くは本線地上車の置換えが最優先になるから新宿線のが多くなりそうな気もするけど

>>325
TYは2023年改正で8両運用に余裕できたから不足ではない
予備3あるし今は朝夜のみの運用増えたし

というより弱冷房車が2号車に設定されてる時点で地上専用は確定やろ？

新宿線には入らないだろ
上井草のホームに止まれないよ

>>340
代走代走で無理やり相殺してるだけだけどね
通常ダイヤの通りの運用では相殺できないと運転協会誌でメトロのスジ屋が言ってたから8両があると楽になるのは間違いない
各社これから迎える2030年台の労働人口減に備えて減車するって雰囲気みたいだし、そのうち西武から8両直通が出てきても不思議ではない
今でも日中の直通各停を10両で走らせるのは明らかに過剰だしな

まぁこの8連は池袋線地上各停運用からじゃないのかな
先頭車の全長が2000や30000より長く、同じ長さの20000系8連のように連結器が収納式ではない通常タイプである
踏切に挟まれた上井草などに停車できないから新宿線の各停運用に入るとは思えない
池袋線に入れて玉突きで比較的新しめの車両が新宿線に行くパターンでしょ

次の新宿線の新車は小江戸の置き換え用じゃないか

直通先と運用変更する可能性もあるけど、協議が終わるまで数年掛かるかも
どのみち当面は地上専用だろう

8連で半自動ドアができるから秩父夜祭にはぴったり

>>339
これが本当の年増園

F線TY線で8連が足りないとするならそれを用意するのはその会社が筋で
西武は西武内の相直本数分を用意するだけで
TYの8連が足りんのなら東急が作ればいいだけ
西武は兎に角2000系を取り替えねばならんわけで地下直8連作る余裕あるのかね？

今後は阪急みたいに順次すべて8両になるそうだよ

地下直の10連を8連に置き換えて種別変更とかいろいろやり方はある
2000系の置き換えにしても地下直と共用化しておけば運用は楽になる
新宿線は20000系、30000系で置き換えてそれでも足りないようなら各停は上石神井駅までにしてそれ以西は10連優等にすればいい

>>345
ロングシートでか？

>>352
まだ作ってない奴の話じゃないの？

>>342
上井草問題完全に抜けてたわ
今年度の新車も池袋線か

>>334
真ん中のパンタ車には制御装置を積んでいないみたいだからT車(パンタ積んでいるからTp車？)みたい

>>351
20000系も長いな
30000系なら収まりそう

>>355
そうっぽいね

>>80
女性専用車のシール無し＆2号車が弱冷房車なので久しぶりに新宿線濃厚
中野区内の地下線への切り替えを考えたらこちらの可能性の方が高い

新造時から貼って無かった
女性専用車ステッカーは広告ステッカーと同時に貼り付けるだろう

>>357
001系と同じ形なのか

何らかの理由で8連でも3基欲しいんだろうな
2基だった20000と30000で不都合なことがあったか

２００５０系新宿線転属キボンヌ

編成で2基パンタは冬の初電や降雪時辛いのかね
N2000登場時の10連10基は凄い光景だったな

問題の上井草は当分地下にはならんよ
地上8両が女性専用扱いしてないのも池袋線も同じだしな

上井草だけでなく、下落合とか各停のみの駅は未だ同じかな
。

上井草の西側踏切無くすのは利用者には辛いものかね
エレベーター付いた跨線橋作って人と自転車は利用できるようにするとかして

下落合駅の東側はホーム延長の時に踏切ずらしてるよね
あんな感じで移動出来ないのかな

181 名無し野電車区 sage 2024/12/07(土) 19:20:30.79 ID:jxXrC0nM
もう2000系の余剰は他社に譲渡か廃車でいいくらいだわ

48151Fはもう小手指に着いたのかな?

>>368
近江鉄道譲渡が妥当

>>367
西側はもう一つ上石神井寄の踏切がやや遠いから廃止すると不便きたすな。

東側踏切ならさらに少しだけ井荻寄りのトコ（サンライズ旧・本社スタジオのあった直ぐ脇）に掘り下げ道路の立体交差あるはずだから廃止の不便も相対的に小さいのでは？
？

井荻−西武柳沢手前(都立東伏見公園)間は高架化の準備段階にあるのだから、上井草はもはやこのままでしょ。

>>365　高田馬場ー中井間は高架化の計画があるが、桜台・練馬附近と同じ時代に反対運動が起きて以来、こちらは何も進展していない。

48051F
連結器が池袋線用の通常型密着連結器だった
新宿線の各停で使う車輌は伸縮型密着連結器
池袋線に新車入れて、20000系か30000系を新宿線に移動させるんだな
今年の残りの2編成も同じかな

>　48151F
直通関係
・S-TIM箱2は両先頭車とも既存車と外観変わらず
・受電器はATC対応、ATO車上子あり
・CCTVモニタ装置、CCTVミリ波受信装置は未設置(?)
・運番表示器あり（001系はなし）
・乗務員扉脇のマーカーは10連の?水色（001系はなし）
・女性専用車なし、弱冷房車は2号車（地上車8連標準）

さぁどうなるか

そういえば登場時に囁かれていたラビューの地下鉄乗り入れは実現しないものか

池袋線からラビューで新宿や渋谷まで行ければ利用したいとは思うが、
新宿といっても新宿三丁目では結局池部で乗り換えたほうが良いとなるし、渋谷はあの通り地上まで時間が掛かるから山手ホームと並んだ埼京使ったほうが良いとなる。
最初は話題性はあるだろうが現在の編成数のままで地下直にしたら池袋口が減ってむしろ苦情が来そうだから現状のままだろう。

>>374
東横線各駅運用分をメトロと東急が肩代りしてることへの対策で西武が8連作らざるを得なかっただけだぞ

>>377
東急はTY線内での8連運用分を用意する
メトロはF線内での8連運用分を用意する‥が基本で
東武なら東横の為に8連を用意する筋合いは無い。が
東急車、メトロ車が西武に乗入れてきている8連の西武内の本数分は確かに西武が持たねばならんね

だが8連を年4編成ペースで2000系置換え全振りの新車導入しないと2030年度に達成しないような？

池線投入で2000系8連廃車という単純な話でしょう

＞・CCTVモニタ装置、CCTVミリ波受信装置は未設置
6000系で余ってるのが１４編成分あるから準備工事済みなら西武でつけられる

＞東横線各駅運用分をメトロと東急が肩代り
その分10連が東急メトロより多く、地下直に入っている
8連が地下直に入るようになると、その分10連の地下直が減って40000系だけになる

2000系置換えに必要分をあと何編成と考えるか
24本位欲しいのか20本程度に減らすのか
NRA後継は40000LC化も排除出来ずL椅子車はもっと少ない可能性も
小江戸後継で今後48000番登場なら西武は40000系列だらけ

＞東横線各駅運用分をメトロと東急が肩代り
↑それ、筋論として合ってます？

相直池袋線各駅運用分をメトロと東急が肩代りじやないですかね

地上専用車が必要なら30000増備でいいじゃん
わざわざ40050の8両版作ってまで何がしたいんだ

地上専用なら他社のように別形式でもよかった
東武50000系は試作車以外、地上専用でも地下直機器を追加すれば地下鉄に入れる
地上専用は非貫通構造の方が安く作れそうな気がする

ある程度数が揃ったら、東急持ちの8連運用を西武に置き換えるんだろうね
弱冷房の位置は代えられるし、ステッカーはあとからでも貼れる

兎も角2000系は全車廃車します
将来地下鉄運用が予測されるから準備工事をしましたが
当面は地上運用で使います、という事でしょう

>>376
やるなら今のSトレ運用を置き換えるだけでしょ
まぁ日中なら新宿三丁目あたりの方が買い物需要ありそうだけどね
池袋西武があの通りだし

コロナがなければラビュー増備、Sトレ置き換え、40000は新宿線に集結して拝島ライナー増発みたいな流れだったのかな

直通するにもラビュ本数足りんし
新宿三丁目や渋谷止まりを一般車でもしないから元中か新横まで行くしかない
Sトレ元中のホーム20分位使って一般を一面だけで折り返してるんだよね
不定期ならラビュ東横出来るかも

ラビューの寸法を東急スペック（車で言えば5ナンバー）で作ってしまったのが失敗だったな

西武001系は京成AE100形と同じ運命をたどりそう

>>387-389
何かやるとしても元町中華街の電留線の完成を待ってからだな
それまでは何かやろうとしても無理がある

大笑52(ムーミン)はいつになったら地下直復活するんだ？
地上運用ばっかだぞｺﾞﾙｧ!

>>375
激しく同意
>>377
そやな

>>393
大笑？
何がおもろいの？

>>389
増備しろや

ラビューは増備しないと何も動きはないな
毎日6編成使用でドームや夜祭はフル使用状態だし
コロナ前はメトロ、東急の乗務員まで話は挙がっていたがコロナで白紙になった

乗車率的にドーム特急は効率よく儲ってんじゃないかな
東横Sトレをラビュー化しても東横客引っ張れないなら増備は損
西武客には新宿三丁目や中華街か新横浜にラビューで行けたら魅力だが
西武に儲けはさほどないよね

ギリギリすぎる

というか、はみ出してるw

ホームから飛び出た車掌用のお立ち台があるんだよな

40000の8連新宿線に入れる場合は優等運用のみかな
新宿線の8連優等運用ってそんなあるのかね

踏切は撤去出来ないのかな
どうせ自治体が反対するんだろうけど

しいなん町でもできたんだからやろうと思えばできるだろう

新宿線専用の急行は10連、準急も10連が多い
快急は8連だけど
8連は各停専用か増結して10連で使う

椎名町は撤去はしていない
歩行者自転車専用の踏切にした
それに今は10連が止まっても余裕がある

どっちでもいいよ

快速急行8両だっけ？10両だったと思ったが

新宿線に10両とか要るの？
6両で十分じゃないかな

池袋線より本数少ないこともあって朝ラッシュで押し屋が要る位には混む

椎名町の踏切は山手通り手前だったのを越えてからに移設だからなぁ
山手トンネルと山手通り一帯改良が伴って成功した例かと

代々木八幡に近いな

>>409
は？

上井草に関してはどのみち高架化が決まっているから
それまでは何もしないでしょう

>>409
この前は、国分寺線は早く10両化しろって言って無かったっけ？

イケ線もシク線も、10両が必要なのはラッシュ時のみだな
閑散時は6両で十分だろう

48151Fは池線所属ですか?
次はどの編成が廃車になるのかな?

西武池袋線、西武新宿線でなく
池袋ー所沢ー西武新宿の西武東京線
飯能ー所沢ー本川越の西武埼玉線
と抜本的に変えれば各々10連、6連という運用はできるかも

>>418
また所沢弄るの？(´･ω･｀)

48151F池袋線はほぼ確定らしい
後は来年のダイヤ改正で8両のM運用が誕生するかどうか

>>420
次の改正には間に合わんのでは？
筋論としては相直西武線内分は持たねばならんが
現状はその代わりFライナーなど10連優等東急受持3.5往復は
東急車1編成だけしか出してないってのはある
西武車は1編成専属プラス計5-6編成を東横優等に使ってたかな

>>405
> 新宿線専用の急行は10連、準急も10連が多い
> 快急は8連だけど
>


今は廃止されたか知らぬが、かねての設定列車である西武園快急や遊園地快急の終着駅（西武園、多摩湖）が8両上限だった時代からの名残りかね？
？
　

訂 → 8両上限であるが故の名残りかね？
　

>>416
消えろキチガイ

48151F～取り敢えずは地上専用で最低でも3編成揃わないと地下直運用に入らないだろう
運用も変える必要もあるから早くても2026年のダイヤ改正からかな

>>418
くだらねー

x.com/goemon_1723/status/1866795856411890041

>>425
そやな

>>421
次かその次の改正で相鉄から東横線の直通に相鉄の車両は入らなくなり、この系統に10連だけでなくて8連も入るという噂があるね

ATO車上子や直通対応機器は搭載されているけどCCTVは未設置とあるから
将来的な直通はあるけど、しばらくは地上運用だろうな

>>430
２０００系の置き換えが目的やろ

所沢 新配線図

htあtpsい:/う/i.imいgur.com/ZDLW4c8.jpうeg

>>416
午後は通学生多いから積み残し出るわ

>>433
そやな

てらしま まゆみ
寺島 まゆみ
1961年3月31日（63歳）

出身地
東京都田無市（現・西東京市）

今年度既に 2291 2292 2451編成 2453編成 の6両が廃車になっていますけど、これは
•昨年度の新車投入分
•今年度のダイヤ改正による運用減少分
•予備車のやりくりによる今年度新車投入分の前倒し
どれによるのですかね。

>>436
こんなところで聞かないで西武鉄道に問合せしてください

48151Fは小手指にいますか？

48151F、小手指で青各停和光市表示
新宿線行くのかねぇ本当に

40000 8両は全て池袋線副都心線｡

新宿線には関係ない｡

池袋線向けだって結論出ただろ

メトロ、東急と調整がつくまで地上専用で着いたら地下鉄乗入れ機器の積んで、弱冷房車の位置変更、女性専用車両のステッカーを貼って地下鉄運用開始

弱冷房が地上用ってことはすくなくとも来年夏までは地下には入らないってことかな

直通するならある程度の編成揃わんと入らないだろうよ
最速で2026年改正
乗務員室横のテープが赤ではなく青なのが気になるけど

別に何編成とかは関係ないでしょ
40000系LCなんて初年度2編成しか導入されなかったけどいきなり乗り入れたし

LCロング運用は6000系と同じ扱いに出来るが
40850番の地下直は西武で代替可能な車両なく
揃うまで結局メトロから借りる事になる
どうなるんだろうね
2000系いつまで代えないつめりなんだ？ともなる

2000系8連3本が廃車されるだけかな?

41852Fも2号車弱冷房
しばらく地上だね
メトロで乗り入れ各社によって弱冷房の位置が違う路線なんてあるのかね

48152F、ね

うっかり東武直通運用入ってしまった時がやばそう
そんな運用でも西武線内入ってくるし、
休日こそ無いが現状でも運用上保谷や石神井から元町行った折返しで志木行くとかも普通にある
普段なら起きないと思ってるといきなり代走で入れざるを得ない状況とか起こるしね
実際朝ラッシュに10両が突然8両になりましたとか経験ある

ただ地下直入れるとどうやって2000置き換えるんだろう？練馬以東減便？
豊島園ゆきはこれ以上増やせないし日中の東急直通を飯能や所沢まで伸ばすとも思えないし、
10両で調整かけるにしても東急には10両追加供出する余裕なんて無いしと

将来的には10両の有楽町線の直通を減らして8両の副都心線の直通を多く引き受けるんじゃない？

サステナ化という大前提があるので兎も角2000系取換えでしょう
地下直は可能性として準備工事をしてあるのでしょう

西武車が頭部運用に入ると武蔵小杉、渋谷で交換か和光市で打ちきりで東武は運休

8両の自社直通車両が誕生して、東急車は西武線運用から撤退かな？

東急車も西武乗り入れが残らないと
西武車が東急に一切乗り入れしない
渋谷以北で折り返さないと帳尻があわなくなる

東急はメトロと南北線、半蔵門線でも相互乗り入れしているからいくらでも調整はできる
副都心線の東急分をメトロが肩代わりしてその分を南北線乗り入れを東急分を増やすとか

今更無料の優等は今更増やさないだろう
でも未だに新型にも区間準急のROM残してるから復活しそうだな

48151F 6000系アルミ車みたく前面に黄線が入って無いの？

将来的には小手指で分断したほうがいいだろうな
飯能まで10両は過剰

>>459
急行乗っても途中で乗換えじゃ使い物にならなくなるね
それが狙いなら好きに言ってればいいけど

快適な特急むさし号をご利用ください

現状すら日中急行毎時3本先着なのに毎時1本の特急で代用できるかよ

だから小手指で乗り継げばいいよ
小手指から先は中央線の高尾より先と同じような感じになっていくんだから
所沢4番線折り返しの飯能行き6両ピストンみたいなのを走らせておけばいい
小手指より手前を10両で池袋や都心直通とすることで合理化できる
武蔵藤沢の踏切事故で都内区間が不通になったりするような迷惑が減る
車両増備もその辺を考えて欲しいね

現状も日中なんか特に飯能からくる列車は所沢や秋津で半数以上降りるからな
バブル期ならともかく長距離通勤で都内へ出る人は年々減っている

>>464
武蔵野線乗るのに乗換二回とか自分で答え書いてて草なんだ

それでいいよ
最大多数の最大幸福

至福は52人だけなんすけどね

近江鉄道が31年ぶりに黒字！？
上下分離方式ってすごい…利益は9500万円

>>442
そやな

中央線がむかし立川分断やったけど一年後に戻ったな

立川始発のスカ色中距離電車見た覚えある

上下分離って飯能以西と以東で運転系統分離みたいなそういう話じゃなくて…

>>472
470はバカなんだから相手にするなw

上り線と下り線で別会社にする上下分離

>>470
高尾がまだ浅川と言ってた頃では？
101系の付属で機織り

汚物ファックカート２０００系歯医者マダー

2079Fが池袋線に

2000系を借りてくるのは珍しい

伊豆箱7000に乗ってきたが居心地めちゃ感じが良い車両だった
西武4000も増備分は伊豆箱7000ベースで欲しかった
更に伊豆箱3000転クロ椅子の座面は肉厚でラビュー以上に柔らかな
昔のイタフラ車みたいなフカフカソファーのようで癒される
秩父に入る東急9000もあの柔らかなのに座面変えてくれんかなぁ

絶賛廃車進行中の311系をもらって来ればよかろう
鋼製車で妥協できるならこっちはステンレスだし
制御機器を妥協してくれればいいよ

まだ、48151Fは営業運転手開始しないのか？

この間来たばっかりじゃない？

>>479
寸法的に難しいんじゃ

>>482
いずっぱこといっしょでしょ

>>479
いらねー

やがていずこが新車つくり、西武がお下がりを貰う時代が

子会社路線の方が親会社ローカルより新車のハードル低いからな
子会社地方路線なら地元から補助金入るから

だから2000を再利用するのも近江がやる分には低コストだけど西武がやるにはコスト高

6000系が次の支線に適用されるでしょう

>>486
そやな

30000の2連と48151Fつなぐのだろうか
小手指でそんな配置になってるけど

>>489
電連になってないから無さそう

001系がShibuya Hikarie号と連結訓練をした事があるから訓練でしょ

>>491
激しく同意

>>474
平井～豊橋のことか

小江戸無くなったら10112Fも廃車になるのだろうか
もったいないな
池袋線ドーム号で使えばいいのに

アレも剛製車体で台車は年代物，VVVFの更新もあるだろうからあまり先は長くないんじゃないか
座席広いし静かだし，乗ると最高なんだけどな

10112Fみたいな変形車って2097Fみたいに早期廃車になるかと思ってた
似たような立場の東武251Fも真っ先に廃車になってるし

HRD制動以外は9000系と同一ではなかった？

52席の至福の後継車両で使えないのかな

>>497
10112Fって電気指令ブレーキだったんか

東武は250を真っ先に潰したけど西武のサステナ的な考えだと執行猶予なのかな

汚物ファックカート２０００系要らない