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スレタイには外房線入ってるけど外房線の話題ってあんまないよね
外房って高速どうなんだろ
国道のBPはちょくちょくできてるけど
>>6 対面通行の圏央道しかないから外房線でも十分対抗できる
だからまだわかしおは残ってるが鴨川は遠回りすぎるのでさすがにもう無理
新宿から千葉-館山-千倉-安房鴨川経由の勝浦行き夜行客車列車なんて運行したらどうだろう?
勝浦は最近避暑地として人気があるし釣り客とかの需要があると思うんだが!
なんだこのダイヤ改正
京葉線に関して行政はちゃんと圧力かけ続けたのかよ、やっぱ最初だけだったな
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内ボゥ外ボゥ完全スルーとかいつ以来?
それとも第二波あるのかね
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>>13 内外房線はまた改悪というリリースにならなかっただけまだまし、恐らく数年後にまたリリースになりそう
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京葉線の分割編成が廃止になる噂話しは編成ごとに避難要員(乗務員)が必要だと法令かなにかで決まってるようで、ワンマン運転する際には10両貫通である必要があるところから来ています。しかし、去年の快速廃止の騒ぎであれだけ修正を重ねた直後で廃止しようとすると、最悪同じようなことになりかねないので、2026年以降のダイヤでいじると思われます〜
この時期になると鉄ヲタ「横須賀線はE235系に統一されるから次のダイヤ改正で加速度をあげよう!」と声を大にして連呼しまくる人が見られます。
予想するのはいいですが、踏切の作動時間の関係や変電所とか電力の容量もあるのでそんな単純で簡単な話しではないのです!車両だけで対応できるのなら、横浜線だって当の昔に引き上げてます!なのでこちらもしばらくないと思われます〜
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>>21 なんで夜行なのか?
というかなぜ内房線経由なのよ
>>22 うっせぇな!真の鉄道ファンなら夜行って決まってんだろ田吾作!アク禁にしたろかワレ。あ?
>>23 あ?なんやテメェオラ、オレに反抗すんのかワレ。あ?
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イ  ̄ ン -ー' ̄ 二 、
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今度のダイヤ改正は内房外房のリリースが無かったということは現状維持のまま?
本数自体は変わらないんじゃないかな
昨年は22時のわかしおから安房鴨川行きに乗り継げるというそこそこ大きな変化がこっそりあったけど
再来年のダイヤ改正では車両更新の話が出て欲しいよ
209系ボロボロ過ぎるだろ
色も剥げてるし、床は波打ってるし
>>36 そんなボロを更に中古車として買い取りたい鉄道会社があるらしい
自分の子供を埼玉出身にさせる親はガチで馬鹿
埼玉出身は民度の低い田舎者というイメージが強い上にダサくて恥ずかしいから最悪
いつも馬鹿にされるいじめられっ子ポジションだから性格もどんどん卑屈になっていく
馬鹿で無能な親のせいで埼玉出身という負け組のレッテルを貼られて一生馬鹿にされ続ける子供が本当に惨め
>>36 出て欲しいもなにも置き換え報道されたじゃん
久留里線を全線廃止して、君津~館山を非電化して久留里線車両を走らせればいい
館山以遠は廃止
そのかわり千葉~君津の209系すべてをE233で置き換えて209系を根絶
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採算性がないので特急さざなみは君津以遠を廃止した
したがって君津以遠は非電化できる
昨今の厳しい状況を考えれば、非電化できる地域は非電化すると考えられる(先に廃線しない限りは)
>>44 久留里線、津軽線の一部廃止分か
トイレが欲しければ
東北と八高で余ったキハ100 キハ110
そもそも既存の直流電化を活用するよりも電化廃止の方が低コストというのは真なのか?
113系や209系みたいに余所で要らなくなったボロでボロを置き換える芸当ができなくなるし
昨今の厳しい状況といえどもプライム上場企業としてカーボンニュートラルを無視するわけにもいかぬだろう
交流電化を廃止した例だと交流用電車が高価なのがその一因だし周囲に非電化路線が多くてその方が効率的だからだな
JR西日本には逆に非電化区間が孤島状態になるのを嫌がって無理矢理直流電化した例もある
内房線の沿線に地磁気観測所があってそれに悪影響があるとは言えもう長年その状態だしそのために電化廃止はしないだろう
新車も入れたばかりだから今後もっと客が減るようなら非電化化はなしで一気に路線廃止が検討されるだろう
今後かなりの確率で訪れるのが、被災して廃線というパターン
もし復旧したいなら非電化のほうがハードルが低い
被災後に非電化して営業再開だと計画外なので気動車を用意できない
なので被災することを前提にあらかじめ非電化しておくのはあり
前回の震災で能登半島が見捨てられたことは重要な出来事だったと思う
房総半島の南半分は袋小路で鉄道需要がないので被災を機に鉄道廃止して車中心の社会に切り替えるという動きは確実に起こる
まあ房総半島は車社会に切り替えたほうが発展すると思うので下手に復旧せずに廃線したほうがいいかもしれないが
>>48 もう既に富津館山道の4車線化とか事業進めてるし物流はとっくの昔から道路依存だし既に鉄道なんて自分達でお金かけずに済むならあった方がいい程度の存在だからね
上下分離して線路は自治体で維持しろとかなったら一気に廃止に進むだろう
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久留里線末端は豪雨で何回か被災してるから何でその時に廃止にしなかったのかというのはちょっと疑問が残る
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前社長の2019年頃に組合員ごっそり減ったんだよな
休日に業務全く関係ない反戦運動とか人権活動に駆り出されるのに嫌気さした若手が
一気に抜けた。それと高齢化によるダブルパンチ
労使交渉に関係ないことにリソースさきすぎ。
結果経営側が好き勝手するようになり鉄道業がボロボロ。アホすぎる
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>>64 なら久留里線末端が被災して長期運休してた2019年にそのまま廃止しちゃえばよかったのにと今になってみれば思う
既に被災して復旧せず廃止する例は出始めてたし
>>64 >労使交渉に関係ないことにリソースさきすぎ
人多かった頃ならよかったけど
30年前、ダム反対のデモで
動労の人と一緒に国会議事堂の前を歩いたなあ
トーヨータイヤ(微ポジ)
24時間テレビ「ヘアーやれ」
情報ライブ ミヤネ屋で酒飲む漫画ないのにがあおいー
いつになっとる
そういう偏見が、ツィッターで画像晒し拡散を促してる証拠がある
lud20241231184754このスレへの固定リンク: http://5chb.net/r/rail/1733969962/
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