///京急スレッド　434///

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※前スレ
///京急スレッド　433///
http://2chb.net/r/rail/1729083758/

前スレで京急は中々許可取るの難しいのに
京王は前面展望撮影の許可は簡単に降りるとレスしたがほんと簡単に許可下りた
あらかじめ氏名　住所　電話番号　何月何日にどこからどこまでどの便を撮影するか申請したら
撮影日の30分前に撮影開始駅に本人確認できる免許証かマイナカード持参してくれと
京王は相模原戦省いて本線と井の頭線の列車は乗り入れしないし一社が許可すればいいからと総合板で言われたが
京急は特急が乗り入れがあるからな
似たような理由で東急も厳しいとか

つかいつからﾁｮｲなしがルールになった？

展望席は要らないと思うな
乗務員が狭い部屋に閉じ込められているのは職場環境として良くないだろ
いっときのステンレスは良かったな

進行方向右側展望席はひとつのサービスとして必要と考えたんだろう
ただ今の車両で左側展望席は要らないな
高運転台では運転士の背中が見えるだけだし
あそこはロングシートかフリースペースでもいい
運転席後ろの座席配置も600→2100→1000アルミ→銀1000→現行と試行錯誤の繰り返しみたいではある

>>4
昔ロングおじさんが「国鉄の乗務員室は広すぎて贅沢」とか言ってて、どこがだよと思った

京急の乗務員室は未だに狭すぎ

東急も狭いぞ

今年も年末の上大岡のイベントやらないの？
もうコロナ禍じゃないんだけど

国鉄とか山陽電車の椅子が独立した運転席っていいな。

前面展望撮影ネタついでに言うと
他社の話題で済まないが阪神の青銅車がラストランで前面展望撮影も殺到すると思うが
阪神は運転席の後ろにロングシートの優先座席儲けている
あれ撮影するの苦労すると思うわ

>>9
5類になっただけだぞ
危険性は何ら変わってないし弱毒化もしてない

それにようやく労働に対して積極的にテコ入れできるようになったんだし

京急蒲田タコハイ駅なことはもうやんないのか？

電通次第だな

またバカフェミが喚くからな

>>15
センスがあまりにもないからだろｗ

「酒が飲めない人へのハラスメントだ！」
というのがバカフェミの論法
センスとかは後付けでしかないのでーす

那覇空港国内線ターミナルの京急券売機健在
QRコード対応で問い合わせ先は那覇空港施設管理担当の電話番号貼り付け

>>17
CMなんだから評判がすべてなんだよｗ
それがセンスというものだ

1500の運用が激減しているが、まさかダンマリ引退させるつもりじゃないだろうな

1500の運用が激減しているが、まさかダンマリ引退させるつもりじゃないだろうな

>>19
ノイジーマイノリティ

マイノリティ

【競馬/速報】ドウデュース出走取り消し　右前肢ハ行のため　武豊「仕方ない」　引退式中止へ
http://2chb.net/r/mnewsplus/1734675334/

>>11
阪神は青銅車が引退したらみんなが思い浮かべる阪神車が消えてしまうのか
京急も1500形が引退したら赤に白帯の京急車が消えるんだよな

京急とはけいきゅんのことである
新型車でデザインを変えたら整形するのかな

>>22
ニュースになった時点で負けだw

もうオールドメディア主導の時代じゃない

>>27
何がニューメディアなの？？？

足回り新品の1500よりオンボロ1700の引退が先だろ？
1500形1700を1000形1700で置き換えか

>>27
世間知らずだということを自覚しろよw
俺は最初にネットの情報は信じるなと教わった
なぜならそんなもの信じていたらバカを見るぞ　だろ

それで信じるものがオワコン地上波であると

>>31
お前はその程度だよなwww
世の中見るもの聞くもの全て疑わしい
自分が疑っていることだけが真実だ
てことだろ
ただ新聞やテレビはまだ組織なので
何段階かのチェックが入っているが
ネットのいい加減さときたら…

5chはSNSじゃないから、フィルターバブルとかエコーチェンバーとかで洗脳されることはないね
TwitterとYouTubeのガセネタに洗脳されちゃうおバカさんは、山陽電車で姫路にでもいってなさい

>>32
何重にチェック入ってあの体たらく
おまえマスゴミ関係者か

共同通信のやらかしなんか外交問題に発展したからな

いやいやネットの情報のがもっとひどいだろwww
そういえば選挙の敵対相手のアカウントに対し虚偽の違反通報して
凍結させた案件は告発が受理されたみたいだな
いずれバレるだろうから虚偽でないと証明できないやつはみんな前科者にしたれやw

そりゃ立花某なんか信じるのはただの馬鹿だろ

兵庫県民はSNS好きなのか？
SNS好きなのは構わんけど、SNSのフェイクを見抜けず集団催眠状態になったのは普通に怖い

>>37
つまりネット民はバカｗ

>>38
兵庫県民に限らずネットの情報を信じちゃう奴は羊の群れなのよ
つまり一人一人(つまり個人)に意味があるのではなく群れに意味があるという

SNSやるにあたっては、エコーチェンバーとフィルターバブルの弊害をおさえておきたいね
ウソをウソと見抜けない人はSNSをやってはいけない

ダイヤ改正で本数が減ったので混雑が激しくなっている

そんなに減ったかな

混雑は減便より偏りダイヤのせい

上り蒲田ー品川と下り横須賀付近の特急の混雑がひどいんだよな

A快特は上下ともに上大岡より先は特急より空いてるんだよな

品川～羽田空港間の特急増やせば混雑の問題は解決する

品川から羽田空港行と横浜方面行、どっちが混んでるの？
もういい加減、空港輸送偏重はやめてほしい

川崎以南の便数減らせ

>>46
日中は拮抗してるような
スーツケースが多い分、空港系統の方が窮屈

運転士の背中しか見えないってあんた小学生か?

運転士後ろ席こそ運転士気分を味わえるだろう

誰か運転席に背面板を設置してあげて〜

運転士の動作や計器類を見たいヤツと、ただ単に前面の景色を見たいヤツに分かれるよな

高運転台車の運転士背後席に着席してC-ATS表示機でも見るのか?
運転士気分なら座らず立たないと同じ目線にならんぞ
座高1ｍ超えの人なら知らんが

かぶりつきたいなら立ってろとは思う

京急の場合人身起きると遺体が客室に乗り上げる可能性あるから
展望なくてもいいんだよな

京急の車両が運転室と客室のすべての仕切り窓に遮光カーテンが付いているのは人身事故の時に目隠しするためらしいな

横浜から羽田空港行、いらね
YCATから乗ったほうが楽
つーか渋滞がなければバスはいいよ

>>55
でも全閉めするの浅草線だけだよね

>>57
都営は全線全閉だよ
組合の力だろうね

品川駅で閉めていなかったかな
また泉岳寺で開けられるの？
展望しないからカーテンの記憶がない

都営の遮光カーテンの取り扱いは路線によってバラバラ。
全部閉め切るのは新宿線。浅草線は一部の労働者だけ。他は基本２枚閉めだろ。

空港線地下区間も運転士次第だな
開けたまま
1枚閉め
2枚閉め
の3パターン

トンネル内に照明あるとはいえ
京急はトンネル区間でも日中は
遮光幕開いてるのは
めっちゃ客室の明かりが反射してるけど
信号とか見えてるの？と感じます。
車内信号なら、まだ分からなくも無いけど…

幕下ろさない会社がいい会社みたいに言われたからなあ

2000系はフロントガラスが近くて(大きく)快特120km/h走行は迫力があったなぁ

>>60
三田線も全閉め

>>63
国鉄時代、タバコ吸いながらパン喰いながら、オレの世界つくっての運転が横行してたみたいだからね
ひどいときは車掌もカーテン閉めて乗務してた

今では新幹線でスマホゲームが横行していそう
実際にそういう事例があったし

運転中に食事するわ漫画読むわでやりたい放題の結果
乗客の監視が必要と鉄道会社が決めたわけだしな
会社の私服監視員が客のフリして前面展望かぶりつく制度までできたという

最近は、
乗務員も業務用タブレットを使うことがあります
夜間やトンネル内はカーテンを閉めさせて頂きます
みたいな但し書きが乗務員室背後の窓に貼ってあるよね
カスハラの時代に対応した防御策

JRは二枚幕閉めて、三枚目に幕がないから制服の上着で見えないようにしてたことがある
国鉄時代採用の中高年運転士がやってたけど、JR採用組の若手からやらなくなった

前に北海道に行ったとき路線バスの車内に『運転手が乗務中にサングラスをかけることがあります』って掲示してあったわ
ファッションだと思って「けしからん！」って苦情がきたのかな

サングラスが刺青のようなものと認識する昭和人

103系は運転手の後ろの幕だけ小さい穴があいてた

気持ち悪いやつが覗いてきて乗務に支障すると思ったらカーテン閉めていいって言われてる

ヲタがどうこうではなく、トンネルの多い京急では運転士背後は遮光幕使用するとか、あるいは着色ガラスにしてもいいと思うな。

>>73
羨ましい。

ホンダと日産経営統合で追浜工場閉鎖だろうな。
追浜駅の乗降減るし、駅前バスタ計画も見直されるかも？

追浜は埼玉製作所より海運に有利だし
何かには引き続き使うんでない?

スバルは群馬から川崎の東扇島まで陸送だね
日産はどこから海外へ送るの

ホンダマリノス

>>73
ふと思ったんだが乗務員室の窓なんて今はいる？
防カメが当たり前のように設置されてるしもう無くて良いでしょ

>>78
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/11321

日産は近いところから輸出しているのか

上大岡駅で29日に成田から飛行機に乗るので青砥からのスカイライナー券をこの駅で売っていないか聞いていた
男性に「成田なら戸塚まで出られて成田エクスプレスが便利ですよ」とにこやかに答えていた若い駅員
実際そんなんだろうけど
そもそもスカイライナーの券は売ってないしな京急の駅では

売り上げ機会を逃す社員の鑑

京急の駅とは言っていないな
おおかたブルーラインの駅の話だろう

>>55
これスレの最初のほうに書いてある前面展望撮影とかなら
スマホなら4K撮影が限度だし細かい映り込みは画質が粗くなるから運転士とかは気にしていないらしい
ビデオカメラくっ付けて8Kで撮影されるとさすがに引くらしいが
鉄道ファンにJR東が旅せよ平日パス発売したときに元運転士が撮影マナーと共に書いていた

>>85
京急の駅に決まっているだろ
なんでブルーラインの駅でスカイライナー券が出て来るんだよ

そこは戸塚からNEXではなく品川からNEXを提案しないとな
品川まで乗ってもらえば後はどうでもいいだろうｗ

横浜からバスだろ

そのへんにライナー券前売りしてるとこなんてないじゃん
青砥駅のホームでは売ってるけど当日買えるとは限らないし
スマホでチケレスの買い方なんかいちいち教えてらんないだろうし
だったら手近なJRの駅教える方が確実でしょ
みどりの窓口残ってるか知らないけど

>>83
なぜ戸塚？
横浜のほうが早いだろ

弘明寺住まいだが成田へは戸塚からNEXだな

>>83
京成は二代目スカイライナーのAE100形がデビューしたとき、京急乗り入れも
検討していたんだっけ？。

自分も上大岡住まいだが成田空港に行くなら戸塚からNEX
戸塚までブルーラインで行って戸塚乗り換えのほうが荷物抱えていると
乗り換えが楽すぎる

空港とか普通タクシー使うだろ
どんだけ貧乏人なんだよ

>>94
わかる
横浜はエスカレーターが少ないんだよね

蒲田から空港へ路線バス使ったがエライ時間かかるからやめた方がいい

以前横須賀中央に住んでた頃、成田に行くときは品川から成田エクスプレスだった。
なぜなら品川と横浜の間に成田空港駅から100キロの壁があって特急料金が段違い。

バスは道路が空いていればすぐなんだが運の要素がなぁ

>>99
電車だって輸送障害で止まる可能性あるんだからどっちもどっち
バスだっていつも渋滞してる区間はそれを考慮したダイヤになってる

横浜駅で乗り換えだとだいぶ歩くからな
京急とNEXの到着ホーム
かと言ってリムジンは高いし

>>97
T3はいいけどT2に行くのにP5の周りをぐるぐるするのがね

成田ならクルマだろ

無料な上に絶対に満車にならない岡山空港を見習ってほしい

快速エアポート成田

>>100
バスと電車の定時制の違いをどっちもどっちはないだろｗ
どう考えても鉄道の方が信頼性が高い

羽田の帰りに鵜の木の実家に寄るときに使う蒲95に限って言えば
路線検索で出てきた乗り継ぎ失敗したことないけどね
大鳥居までは流して走ってる感すらある

武蔵小杉行きのリムジンに至っては
だいたい早着するという点では定時性はないかもしれないｗ

本線から成田空港行きは朝の一本だけ?

蒲95はスーツケースの置き場がないから使えない

ついてるやつもあるぞ
ただしクロノゲート輸送用に召し上げられて
ノーマルの路線車が色だけ変えた奴も含めて入ってるけど
それにあたるとついてない
ソラは跳ね上げ座席スペースに置けって感じだね

ポルタにえきめんやできたのか

>>106
バスはそもそも所定時刻がかなりマージン取ってるし、
事故渋滞に遭遇したら他のバスからの情報も参考に別のルートに変更したり臨機応変に動くから、
思ってるほど遅延は大きくないのよ。

対して鉄道は人身事故にでも巻き込まれたらそれの復旧を待つしかない。
総武線で人身事故があったので京葉線に迂回しますとか無いだろ。
何かあったときにリカバリー策が無いという意味では鉄道の方がハイリスクなのよ。

北品川～大森海岸⇔羽田空港が日中20分間隔なの放置しすぎ
なんでこんな鉄道が首都圏顧客満足度1位なんだよ…

横浜-羽田も実質20分間隔だろ

トカ・スカ線沿線火災でとまってる

ダイヤズタボロなるんなら何故振替受託拒否しないんだよ

昨日都営で西馬込から車庫に引き上げる車両がトラブル起こしてストップして
急遽救援車で引っ張って引き上げたらしいが場所が不幸中の幸いだったな
場所が場所だと大遅延していたぞ

2100形はシーメンスのVVVFで「スリップ・スライドコントロール」とかいって空転をある程度容認してグイグイ加速してた
レールや車輪を削ってしまい保守部門泣かせになってそう
乗り心地が超絶悪化したみたいで1000形の途中で6M2Tになったが190kWモーターをデチューンして使っててキチガイスペックになってた
モーターを125kWに改設計したというデマがあるがデチューンして125kWになってるだけでモーター自体は同じ

東戸塚は何やってんだろね

東海道と横須賀線と京浜東北線が並行している区間の大部分が
京急が並行しているから
横浜から川崎鶴見に行く時には迷う

川崎鶴見⇔横浜
一般人：JR
鉄オタ：京急

目的地が川崎市役所なら京急一択だよ

川崎は目的地次第
鶴見はJR1択

まぁ京急沿線の人なら迷うかもしれないけど、
そうじゃなければ検索で京急川崎とか京急鶴見とか出てきてもどこそれ？となって終わりだよ。
私鉄というのは基本沿線住民の為のものであって、よそ者が利用するには心理的ハードルが高い。

川崎や鶴見はまだ目の前にあるからまだいい
問題は蒲田や大森(海岸)

川崎や鶴見だって京急は端っこだろw

横須賀中央だけはド真ん中

その横須賀中央もコースカベイサイドとかベイスクエアやドブ板通り的に汐入やJR横須賀に重心が変わりつつあるけどね
市役所最寄りという観点だと横須賀中央だけど

品川こそど真ん中だろ
JRは本当の品川を通ってない

川崎市も鶴見区も南北にえらく広いのに
歩いてすぐの距離を端だそうでないと言うのは噴飯もの
もし"川崎"が市ではなく区なら更にアホらしい
機能の重心はJRはおろか京急より更に海側にある

>>128
コースカはともかく、ベイスクエアとかドブ板は空気かと。コースカもかつてのダイエーのような賑わいはない。
中央は裏のモアーズが頑張ってる。

大鳥居駅の駅とバスの乗り換えに
絶対交差点を渡らせる頭の悪い配置何とかならんのかね

>>132
産業道路沿いのバス停は交差点横断不要

川崎以南の京急不要

川崎で席譲ってくれたスーツの男性の方本当にありがとうございました。足が痛かったので助かりました。

>>135
本人に言えよ
発達障害者だから分からないのかな

わかってないな
こういうのは「譲ってくれる人がいるんだからあんたたちも譲れよな」
と言いたいだけなので感謝なんてしてるふりで
実際には譲らせて当然位にしか思ってないぞ

>>136
なんか言い辛いじゃん
>>137
性根が腐り過ぎWww

ウイングに席取ってない風の親子が乗り込んでるけどどうやって入り込んだんだ？

>>135
いえいえ
お大事に

券は買ったけど指定と思ってないだけじゃねえの

乗務員と話した後、全部席決まってるんだってって子供に話して立ってる

>>140
見習います　多謝

>>138
ここで言って何の意味があるんだ？

発達障害も大変だな

なんで乗車できるんだ
入り口で券か予約したスマホ画面見せないと乗れないだろうに

>>145
誰と戦ってるんだよw

京急はヘルプマーク付けている人にわりと座席譲らないイメージ
ブルーラインはよく譲っているの見かける

横浜の民度

なので炭水化物抜きまくるてのは
何もなくなるの？
https://ip.xtm.uw/Z69FG4li

ストリーム売り玉増える
盆踊りはどだればちサンバだったようなもんの呪縛から解放されるのか
説明しないと宣言してください
重複してたらベルト関係ないこともできるし1回呼びたいかもね

えなくみほあれけへきみしときらけつおけすえちわこつされまえのそろへるこうすもくやささくこふつむるきすそほなんわ

>>147
小泉の選挙区だからな。自分第一にしないと生きて行けないんだろう。自己責任とかいう単語が大好きだから。

好き嫌い.comというサイトでの進次郎の嫌い率80％以上
横須賀市議会議員でもやってろや、のコメントには同意

迷惑スクリプトはついにレジ袋大臣ネタまで書くようになったか

どういう層なのかがはっきりした

年末年始くらい羽田空港行き急行を10分間隔に戻せよ

人通りで言うと横須賀は今でも中央1強だろ
汐入はまばら、JR横須賀はガラガラ

広島から来る知人を成田まで迎えに行くが
帰りは成田エクスプレスで帰ってくる
むこうに帰るときは新幹線で帰るらしい

>>158
広島とか岡山は空港が街から遠いからな…

広島はともかく岡山って言うほど遠いか？
街が小さいからそう感じるかもだけど
羽田と大して変わらん

岡山も神戸も北九州も遠くはないな
岡山は距離より山の中なので遠く感じてしまう

お前ら引きこもりニートの癖に一生使わない空港の談義とか馬鹿じゃねぇの？

京急は空港線が命だから 全国の空港利用者が増えれば京急の利用者も増える

過疎化する横浜南部や横須賀は引っ込んでろ

162は岡山空港どころか羽田の制限エリアにも行ったことないのだろうが
他人も自分と同じだという自信はどこからくるんだろうな

>>164
上大岡迄は混雑が激しく
文庫や八景からはローカルムード

大田区はバスでものってろ

神奈川は歩け

自分は神戸の実家に帰るときは羽田からスカイマークだな
往復とも
早割りだと新幹線よりも安いし
知人も羽田行きの便が取れなかったから成田到着にしたらしいわ

>>163
本当にそう
大師線なんて朝夕だけで良いから浮いた乗務員を羽田空港行きの急行に回せよ！

>>169
神戸人にはいいかも知れんけど、神戸空港は立地が悪い
ポートライナーで三宮に出るのが激しく面倒
大阪を関西の中心地と考えると、神戸空港は地の利が悪い

関西の裏玄関な感じでいいけどな
三ノ宮で用足しは出来るし

神戸空港は神戸人が便利ならそれでいいだろ
神戸人にも京都人にも嫌われた挙句に大阪人の中にも遠いと言い出す人が居る地盤沈下空港もあるんだから

関空は関空で便利よ
沖合で特別感あるし
日根野のイオンで乗る前に揃うし

神戸の衰退は甚だしい
特に神鉄や旧北神沿線のニュータウン

あと神戸市長がタワマン禁止とか言い出して人口減が続いてる

神戸より人気なのは大阪が遠い明石や姫路
山にある神戸のニュータウンより新快速で速く大阪に着くから
まー神戸がダメになったのは30年前の大震災が一番大きいんだけど

神戸はよく同じ港町の横浜を引き合いに出して比較したがるけど、もう比較にならないほど横浜が圧倒して、神戸は貧弱になった

神戸ハーバランドは横浜のみなとみらいに比べて…と神戸はよくいうけど、全然比較にならんだろ
落日の神戸が横浜とまだ張り合おうとしてんのが変だよな

大晦日「終夜運転」中の人に聞く〝裏側〟なぜ40年以上継続？乗務員おすすめの楽しみ方も…鉄道会社の想い
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ff79543255f1eff861380a8567ad8ceee49d92a5&preview=auto

年末年始ぐらい空港線増発しろよ無能電鉄会社が
キャリー引きずってる田舎者が邪魔なんだわ

>>178
お前が邪魔だわ


と言いたいところだが、マジで奴らは邪魔
品川駅まともに歩けないわ

本線は年末ダイヤでいいけど空港系統は増発しろよな

空港系統の特急が一番やばい。

神奈川土人は空港を使うな

この時の期風物詩だがスーツケース客マナー悪すぎて笑えない

昨日の羽田行きはさほど混んでなかったけどピークは今日なの？
この後京急使うんだが

急行増やさなくても線内折り返し普通を走らせれば解決するよな
そのぐらいの乗務員余裕はあるだろ？

空港線内で折り返す代わりに横浜方面に流してるのが急行じゃないのか

バカでかキャリーケースってここ数年、急に流行ってるよね
新幹線のデッドスペースのキャリーケース占拠も最近の話だし
本当邪魔だよ、当たったら痛いし害悪でしかない

まず機内持ち込み限界サイズが流行って
次にどうせ持ち込めないなら巨大で良いだろと
キャリーケースは2極化してるっぽい

挙句に巨大で重いから電動にして人が轢かれる事故もある

空港客は毎日の外国人客のがよっぽど邪魔だよね
普通に座席を詰めなかったり、荷物を全部床に置いたり、ドアの前にかたまって動かなかったりする

そもそも帰省客は時間帯が集中しやすいから一日で並べてみると空港線は普通の日よりすいてるしね

年末年始の空港客が邪魔に見えるのは、空港客以外の客もまた普段京急を使わない、普段の状態を知らない人だったりする

快特の鈍足化の最大の要因は空港輸送を考慮することで運転本数も多くなり複雑なダイヤ構成となっているため
思い切って空港線は以前のように線内折り返しにすべき
そうすればダイヤもスッキリし運転本数も減って快特の京浜間15分運転も復活できる

>>181
都営からの特急、今日みたいな日は蒲田時点で2〜3分の遅れ
都営へは行かなくてもいいから、品川ー羽田空港間の輸送力が足りてないのは明らか

いやそもそも快特の所要時間伸びたの
蒲田に停めてるせいですよね
空港船内列車なんか作ったら
なおのこと快特の乗り換えを考慮しなきゃいけなくなるから解決にならんよ

足りないのは輸送力ではなく詰めて乗らない乗客の民度
所詮は外人とお上りさんしかいないからな

年末年始は首都圏の人の移動が多いから比較的乗車マナーはまし
マイカーの人も多いから言うほど電車は混まないし、むしろこの時期は外人が減るから一年の中では快適な方というのが糀谷～品川・川崎を使う利用者の観点

足りないのは横須賀三浦の有権者の知能
バブルのカネ余りの時に京急川崎から
金沢文庫まで複々線化をする政治家を
選らんでいたら…

そんな政治家いるわけねーだろ
バーカ

複々線化を造るなら品川～京急川崎だろ

今日みたいな日はスーツケースが邪魔で奥まで入っていけないのがネック。
最悪なのはドア脇にスーツケース置く奴。

>>193
一見の外国人観光客にそんなこと言っても通用するわけがない
空港輸送を担うなら特急は品川ー羽田空港間は12両くらいのキャパが必要だし、パリ、ブリュッセル、アムステルダム、ロンドンなど見てきたが京急の特急が一番詰め込みしている

>>199
心配しなくても数年後にJRに空港客はガッツリ持っていかれるから
今度は空港線の空気輸送の心配をしなきゃいけなくなるよ

年末年始くらい羽田空港行きの急行を10分間隔に戻せよ！　
乗務員足りないなら日中大師線運休させて乗務員回せよ！

急行は全廃が最適 不要

漢字送り仮名バカ発見

>>158
自分も来月8日に成田エクスプレス乗るけど戸塚で乗るわ
横浜駅は歩くし　品川駅も歩くし

東京五輪の時に英国の記者が日本人が列車内で殆どの人がスマホ弄っているの見て
おいおい日本人の持つスマホの画面にはその日を生き抜くためのライフハック術でも表示されるのかと
皮肉ったの東京メトロで京急ではなかった

>>200
ガッツリ持っていってほしい
空港への通勤客は引き続き京急優位だろうし、空港線沿線も利用増加傾向だから空気輸送の心配は不要

大師線は最近昼でも結構混雑してるのでここを減らすのではなく
空いてる逗子ローカル廃止、文庫以南普通20分間隔にすれば品川空港間のための乗務員捻出でき列車増発出来る

乗客の民度が低い京急全線を廃止して欲しいわ。

大師線沿線って競馬場と川崎大師くらいしかないだろ？
鈴木町駅近くのイトーヨーカドーも来月潰れるし

南太田〜井土ヶ谷間信号点検の為横浜〜上大岡間運転見合わせ

>>208
昔は東横線の方が良いと言われていた

その川崎大師ぐらいしかない川崎大師が正月は大混雑するから
空港線にまわそうにも減らしようがないというか
その空港線も穴守稲荷で混むし年始の空港線は大変だ

減便とか廃止とか言う奴ってホントにアホ。
５ちゃんだから仕方ないか

どの路線のスレにも一定数いる減便廃止バカ

>>209
川崎大師とか競馬場等一時的なものではなく沿線住民が増えて普段から客多くなってるんだよ
減便するなら八景以南
八景以北に比べて客が減るのに同等の本数必要ない

今日は割と空いてるが足組む馬鹿が隣に座って不快だわ

また上大岡〜横浜で信号トラブルで停まってる
ちゃんとやれよ！

>>190
まだそんなこといってんの
快特の高速化はもうほとんどのやつが求めてない
高速化されないと困るような長距離客がコロナ境に壊滅的
イウィングだって7割が文庫までに降りてる

>>193
これいえてる
英語放送とかでもドア付近〜の放送作ってほしいね

>>201
大師を年始運休させたらあかんやろw
急行10分は大田区どう黙らすかだよね
品川方面全部快特にする必要が出るし
なんだかんだで乗れないわけじゃないし
繁忙期のためだけにそんなコストかけてもね

>>217
京三製作所との契約切ってもらうように
問い合わせるしかなさそうだね

明日の初日号は2125を2025に変更して運転？？

>>214
JR東も主要線区も減らす勢いだよね？
以前は2分おきだったけどどうなんだろうか？

土日にたまに横浜～浅草橋・馬喰町付近使う自分は横須賀線使うようになったけどね
横浜→京急川崎間の快特は惰性走行になって横須賀線と所要時間が縮まったし、浅草線直通は特急になってしまった

減速減速文句言うアホは頭マンションに突っ込んで木っ端微塵になって死ねよカス

時刻表第一主義にしてほしい
モットーは「時刻表はお客様との大事なお約束」で
遅延した乗務員へは制裁が必要
あと、今日みたいな信号トラブルの遅延は施設管理者への制裁が必要
そういうのをやらないと組織が腐る

定例コピペ

初日号

2125編成

正面から見て「25 2100」→「2025 2025」に加工












か？
w

と思ったら最近、検査入場だったかw
ということは1025編成か

>>215
客が減ったから減便なんて言うのは首都圏の大手私鉄の本線系統じゃ簡単にはできないのよ。
君は実際に乗ったことがない人だね。

>>227
空港線＞＞＞＞＞＞＞湘南線（本線）

いづれ品川～羽田空港が本線となるだろ