JR東日本車両更新予想スレッド Part313 ->画像>4枚

このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part312
http://2chb.net/r/rail/1733999289/

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は、他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900 から>>950 までに立ててください。950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮ください。

皆様のご理解とご協力をお願いします。

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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

テンプレの続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿(横須賀厨)[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・馬鹿詐欺
・オブライエン(元も含む"全静岡県人")
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.][114.172.230.128]
・ｶﾞｯｸｼ厨
・荒らし一覧&IP嫌悪(書くな)厨（ucom(ARTERIA)）
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・憂国の記者
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・ヒント厨
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・ゴキ連呼厨(浪人,VPN)※
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴

キチガイ荒らしのオブライエンIP その1
1.72.2.
1.72.5.
1.72.8.
1.72.9.
1.75.0.
1.75.6. New!!
1.75.10. New!!
1.75.154.
1.75.158. New!!
1.75.208.
1.75.225.
1.75.230.
1.75.237.
1.75.243.
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
27.230.
36.2.
36.11.22
36.240.
42.12
49.96.32.
49.96.232.
49.96.233.
49.96.239.
49.97.9.
49.97.11.
49.97.21.
49.97.105.
49.97.111.
49.98.117.
49.98.12
49.98.13
49.98.18
49.105.　(.tck01.spmode.ne.jp)
49.106.174.
49.109.　(.tck02.spmode.ne.jp)
49.241.
49.242.
49.243.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.57. ｵｲｺﾗﾐﾈｵ New!!
60.65.
60.88.
60.130.
60.134.
60.158.

オブライエンIP その2
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.205.
61.211.
103.5.
103.84. New!!
106.73.158.224 (Public Proxy Server) New!
106.133. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.146. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.154. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.155. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.180. (ｱｳｱｳｳｰ)
110.67.
111.216.
111.239.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.
118.5.
118.103.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.17.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
122.100.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.

オブライエンIP その3
122.100. New!!
122.222.
122.23.29.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
128.27. ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
126.87. ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
126.133. ｵｯﾍﾟｹ
126.158. ｵｯﾍﾟｹ
126.179. ｵｯﾍﾟｹ
126.208. ｵｯﾍﾟｹ
126.253. ｵｯﾍﾟｹ
128.27. ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
131.129.
133.106. ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ
133.186.
133.201.
133.205.
133.207.
133.218.
150.66.     ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
153.22
153.23
160.86.
175.177.138.

オブライエンIP その4
180.0.253.
180.1.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.60.191.6 (VPN)
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
211.133.
218.40.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.219.96.
219.106.
219.107.
219.100. New!!
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.

オブライエンIP その5
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
242.197.
243.70.
244.58.
250.193.
2001:268:c286:
2001:268:c292:
2001:268:986c:
2001:268:98e0: New!!
2001:268:9a05:
2001:268:9a20:
2001:268:9a21:
2001:268:9a25:
2001:268:9a3f:
2001:268:9a4f:
2001:268:9a74:
2001:268:9a7d:
2001:268:9a8c:
2001:268:9a94:
2001:268:9ab1:
2001:268:9aba:
2001:268:9ac6:
2001:268:9ad8:
2001:268:9ada:
2001:268:9adb:
2001:268:9adc:
2001:268:9af2:
2001:268:9afb:
2001:268:9bec:
2001:268:d2ef:
2001:268:d6bb:
2400:2200:1d4: New!!
2400:2200:4f8: New!!
2400:2200:96e:
2400:4151:92c2:
2400:4151:9860:
2402:6b00:8e4e:
2404:7a80:b560:
240a:61:1004:
240a:61:1044:
240a:61:11e1: New!!
240a:61:3133:
240a:61:3221:
240a:61:4134:
240a:6b:630:
240a:6b:a30: New!!
240a:6b:b50: New!!
240b:c020:432:
240b:c020:442:
240b:c020:4e3:
240b:c020:4d5:
240f:32:

その6(その他)
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
114.172.230.128

701系廃止厨
60.114.112.229
106.163.195.55
60.68.230.95
2400:2413:3320:c400:

高崎ボロ馬鹿
221.253.

横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨
180.22.125.132
114.150.
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ

JP厨
JP 0H

以上テンプレここまで

荷物取りに帰ってたら本人たちが、レッドチームはもっと情報を元に集まったと思うけど
坊主にして
もっと怒ったらヤバいと思います

おつです

IPなんて偽装できんだから羅列糞無意味

>>1
もつ

尾久は周りが住宅地だからそのまま
タワマン立ててもしょうがない場所だし、オフィス需要もない

西武が小田急の車両を改修して使うんだと。
大手私鉄どおしの車両譲渡が始まった。
JR東日本と大手私鉄とでも車両譲渡とかあるのだろうか？

地方鉄道なら伊豆急行が該当

おっくーだね

客車がどこかに行ってなかったっけ？

相鉄がE233 2000を東横線用に2本買ったりしないかな？

あれドア位置大丈夫なんだっけ

40年から50年ものをそれなりの数抱えてる東武辺りがそろそろ何か言い出しそうな予感

2週間と経過しての精度は相当低い

>>18
相鉄は当面の置き換え車両無いんだが
いずれ8000や9000は廃車
でも今のタイミングじゃない

それにまず打診するなら規格合致する小田急だろ

相鉄は散々置き換えた後だからな

西武が他社車両を集めていたはず

西武のサステナ車両って元々は多摩川線にJRの中古を導入して検査もJRに委託するって話が優勢だったな
見事に外れたが

相鉄は小田急の世話になるの嫌だろうな

その言い訳

昔の京葉線みたいにどこかに寄せ集めをポイするんじゃない？
千葉の209とか

その西武の車両をJR東日本が買うのか？

２３１系も将来西武に譲渡すれば

帯も黄色のままでちょうどええな

>>31
しかも拡幅車体も問題無いシナ

使い捨てをやめて末永く大事に使いましょう作戦に切り替えたような会社なのに
余所に譲渡する余裕ありますかね

>>25
本命は東臨の中古導入する予定だったのかもしれない

>>30
ホームドワの位置合うか？

>>11
糞オブが20年経った今も謝罪ないからIPの羅列は続くさ
羅列してる>>1が死ぬまで続くかと

今朝尾久でPFが廃回準備されているのを見た
残り1両も来月には長野行きか？

T40の件ラッピングで話題になっているけどホントはなぁ
今あの件話すとややこしくなるだろうな

T40のトイレ追加改造しかり今のサロの組み込みの動きしかり、マト2やマト11の動きもそうだけどこの後起こる房総209置き換え目的のE233系の転属内容と置き換え後の房総の輸送体系を知ってないとなぜこうなるのか分からないだろうな

>>38
さては何か真相を知ってんな？

ポンコツ701系廃車は？

西武は40年落ちの中古より、東のE217とかのが良かったのでは

e501が久々に営業運転で直流区間に入るみたい。

SAKIGAKEが小山へ入るのね
取手以南を期待してしまった

>>39
というキチガイの妄想では？

>>41
整備の行き届かない走ルンです
金かけて作って整備もきちんとしてる車両
どっちを選ぶかという話だろ

>>43
小山なら故障しても大きな影響無いもんね
実際走ってみて具合良かったら上野にも来るんでない？

>>40
高崎の211が廃車されるよりは早く廃車されるよ。

>>46
実際走ってみて具合良くても上野は無さそう
都心方面での立ち往生を避けるのに
団臨なら水戸〜小山〜高崎〜横川とか
北関東で動かすのでは

元鶴見線205系の富士急譲渡ってソースあるんだっけ？

>>46
影響出たから出禁になったんじゃない？
上野に来れても定期列車ではないな。

>>49
無い

500番台と600番台が富士急行けば1個除いて205系顔コンプリート出来たのに

お面を付け替えるための図面引くのも無料じゃないんですよ

あとひとつは西日本1000番代？
メルヘンと相模線は揃えて欲しかった

>>53
500番台は半自動あれどワイドモニターのせいでキックされ
600番台は半自動あれど電連のせいでキックされ

ホント踏んだり蹴ったりな車両

>>49
転用改造中みたいだな
写真を見た

>>56
まだ富士急とは確定していないけどな
たぶんそうだろうけど

富士急だとすると
クモハ204とクモハ205が共存することになるから、将来2両編成化も可能になるんだな

偶数、奇数だね

むかし南武支線のユニット組み換えで
譲渡編成が2本無改造でできるとか妄想してたけど
まさかそこが一番最後まで残るとは

ﾏﾄ11　東京総合車両センター入場

【定期】仙石線車両不具合と倒木で全線見合わせ

倒幕じゃなくて倒竹やんけ

電車で倒幕しないで

★JR利用者数2025年新春版

北海道新幹線、新青森〜新函館北斗7.5万人ww
特急北斗＋すずらん合わせて8.4万人ww

JR四国、瀬戸大橋線が27.9万人
山陽新幹線、新山口〜小倉90.1万人

↑
事実だから仕方がない

北海道の利用客数は四国の３分の１、九州の１２分の１である。

負けの大地北海道

仙石線で建武の新政

倒幕で多賀城陥落

最近というか11月くらいからトタE233の東京入場が全く無い
グリーン車組み込み関係あるのか知らんが
入場時期の編成どうしてるのか？

★JR利用者数2025年新春版

北海道新幹線、新青森〜新函館北斗7.5万人ww
特急北斗＋すずらん合わせて8.4万人ww

JR四国、瀬戸大橋線が27.9万人
山陽新幹線、新山口〜小倉90.1万人

↑
事実だから仕方がない

北海道の利用客数は四国の３分の１、九州の１２分の１である。

負けの大地北海道

>>61
ただの検査時期かもだがこれよりも期限近いのが6〜7本あるんだが。
マト1もワンマン改造済のはずがNN入場してるしまた謎が増えた。

E233-0 グリーン車
どんな扱いしたらこんな壊れ方するんだろ？
他で見たことない

t40編成改正後G車組み込み対象外らしい
(労組)

横浜線と京葉線と中央快速線の間で編成組み替えあるねT40もそれに巻き込まれるね
後07と24含む山手線3本がもうすぐ横浜線に来るね

>>72
正しい

>>73
リリリのおじさん

>>70
マト2と同じでマト1は単なる車体保全での入場
だから別に何か改造するわけじゃない

グリーン連結100％じゃないのか

T編成だとトイレはサハか
どう使うんだこれ

>>73
>>77
フツーに青梅線で専属使用です

HB-E220、主回路設計は三菱みたい
三菱製のハイブリッド気動車は初か?

HB-E210の車体ベースで作ればいいのに

次のモデルはデリカかもしれないとか一瞬思った

PHEV

あんなに窓を減らしてまで無理矢理3扉にする必要が本当にあったのかね

窓の数は3ドアになったことよりも三菱が主回路バッテリー床置きとかいう奇行に走ったことの方がね

>>78
青梅線専属と言っても立川⇔青梅を往復するだけでしょ？
1編成だけで良い気がする

トイレ付きモノクラス10両E233なんて他線区に転出したところで使い勝手悪いだけだから(他に類を見ない存在だし)、T40は普通に青梅に封じ込めるだけだろうね
T71と一緒に
もう一つは、マトかな

>>85
立川〜青梅幽閉は3運用あるぞ

上の予想見ても今の編成構成だけでしか考えてないのとトタ81トタ82の帯をオレンジに戻したことを忘れてる
それと中央快速線だけでなく余剰車全体が動くんだから玉突き含めて他車の車両を色々編成を動かせるよね

いまだにヤテ横浜線転属とか言ってるリッさんは労組資料？また作ってアップロードしてよw

>>88
81は剥がさてないんたが

>>71
こういうのとか
https://pbs.twimg.com/media/GgzgbwAaMAE_oDG?format=jpg&name=large

>>79
三菱のGV-E400にバッテリを付けただけですしね。
他は日立ばっかりでしたっけ。
そこに東芝も参入してサイズ・重量・価格の競争が起きたら面白い。

最近の三菱って船も航空機も自動車も乗り物系全部ダメダメな印象があるんだが

最近に限った話なのか？

国鉄時代までさかのぼれば・・・と思ったけど
末期まで残ったEF81も日立製ばっかりだったな
田端/尾久は沿線企業への忖度があったかもしれないが
敦賀もそうだった

三菱にはデリカがあるから(小声)

仙台の701系と高崎の211系どちらが早く廃車になるのか？

パジェロもある

>>97
701に決まってる。高崎が高崎である限り。

電機と重工も区別できない馬鹿ばっかり

>>88
>>90
トタ81と82はE217系の解体に目処が付き次第、廃車回送されるよ(現在廃車待ち)

トタ81,82 オレンジ帯が復活したことを根拠に語ってる人もいるけど、あれは運用離脱後も何かあったらすぐに本線走行出来るようにしただけだと思うよ

>>100
区別する必要ないだろ
三菱関連のニコンもレンズ以外イマイチなんだし

>>101
東京総合が一番近いけど

青梅線（立川～青梅）はグリーン車導入しないのか

などと意味不明なことを述べており

701系が廃車になる事はない。
更なる増備もある。

などと意味不明なことを述べており

>>91
なるほど
酷いな

>>98
JR東日本の社長がHB-E220を発注するのに
ダーツを投げたら
デリカにもパジェロにもかすらずに
たわしに当たるのか

>>105
普通に考えて中央線直通分だけだろ
青梅線内だけでG車の需要あるとは思えん

オンボロの701系／E721系は廃車にするべき
もううざい

なんで札幌はいまだにディーゼルなんですか？

なんで函館〜札幌はいまだに単線非電化なんですか？

なんでいまだに札幌は新幹線が無いんですか？

なんで函館〜札幌はディーゼル特急が1日11本しかないんですか？

なんで札幌は長崎、敦賀に負けたんですか？

なんで札幌新幹線は開業時期さえ不明なんですか？

泣きたいの？死にたいの？どさん子wwww

>>88
今後の方針を検討中なんじゃない？
もし継続使用するならインバーター更新が必要だろうし

201系がトプナン4両だけ豊田にしばらく残ってたのに、結局クハ201-1以外廃車になっちまった過去があるからね

>>112
国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎よりまし

T71残留するの?

昔のスクエアは良かった

>>15
今回の波で国民全員がサロンやばいと結論付けてるから
まあこれはお試しだが、なんで買ったやつだ
そういえば
海運は死にかけて

粛々とサイレントアンチが増える

そういやバランとかあったな
だから、そんな人がいるのかって思い始めた結果で答えてくれてるね

>>80
それ、サスティナ ハイブリッドだけど、うちは一般型電車の量産に特化し、小口は相手にしないといって事実上 撤退してしまったんだよね。
ただ、その後 状況が変わってきたので、そろそろ復活を望みたいところ。

なぜ東海道線113系は11両+4両だったのに、211系からは10両+5両になったんだろ
11両+4両のままなら横須賀線とグリーン車位置合わせられたのに

11+4両は結構イレギュラーな構成ぽくて、当初は8+4+4両の16両にしたかったらしく
113系は8号車にクハ組み込んで変態連結してた編成も結構あった
横須賀線は逗子の引き上げ線の問題で11+4両のままだが
つか、どうせ連結位置逆だから(横須賀線の付属が増1～増4号車からも分かるとおり)位置合ってないぞ

80系は16両だったしな

東海道の8号車にクハが挟まれてた編成はE217が入ったとき横須賀線からの転属でみんな差し替えられてたな
あとロング改造された編成も部分的に差し替えてたからロングとクロスがごちゃ混ぜ状態になってた

>>86
マト11がトタに転属するなら3/15の改正に間に合いそうだから辻褄が合うんだよな、同一形式だから乗務員訓練も少ないだろうし

で青400はFD準備が3本ってことを見るに青600の3本とH49が生贄になる…ってのが現実的な予想に見える

さらにT40は準備改造、T71はTASC追加、H49がTASCとFD未対応ってことを踏まえればこの予想になるけど、真偽はわからない

偽なのはわかる

なるほど
どうせ11両+4両でも東海道線と横須賀線で位置合わせられないなら10両+5両でもいいかってなったんか

>>86
さいたまのE233を1、2本青梅専属編成として転入させるのもありなのかなと思ったり
ドアエンジンも同一だし、0番台とほぼ経年も同じだし、先頭車のドア位置も統一出来る
となると、マトは京葉線？

10両固定は可能な限り京葉線に6両は可能な限り房総(東金総武)に集めるというのは聞いている

わたしリショってます～♪

>>130
さいたまの編成を京葉に、玉突きで分割編成を幕張には聞いたことある
ま、軽い感じて聞き流してくれれば

玉突き転配はしないと思うがな

>>129
青梅線内は通年半自動ドア

>>112
高崎厨と立正もうざい

前々から青梅線の半自動ドアにやたら拘る奴を度々目撃するのだが、そうなるとT71とT40はいいとして他区所からのE233を青梅線用として転入させる説が崩壊することにもなるけどな
マトとケヨ、サイのE233は半自動ドア機能ないし
青梅線内の3運用の内、2運用だけ固定編成(T71、T40)で置き換えるとかなら別だけど
普通に営業中は車掌がドア扱いして、始終着駅では4分の3ドアカット(ない奴は改造で機能追加)とではダメなのかね
所詮青梅線内しか走らんし

>>128
東海道線や横須賀線のホームドア関連の工事の状況を見るに、
両線区とも対応の目途が立ってるみたいだし連結位置を合わせる必要は無いっぽい

開口部がアホみたいに広い部分があるみたいだけど

>>136
どうせ改造するならドアボタン追加改造するんでは？
他線から転属なら帯色も変えないといけないんだし

>>136
半自動あった方が臨時とかでいろいろ行ける

横須賀線の11+4連結位置変更、誘導嫌ならてめえの会社潰れちまえレベルな話

横須賀線の連結位置変更、逗子の誘導嫌なら廃業届け出してこいクソゴミ清野レベルな話
みどりのたぬきに言いつけて営業停止にさせんぞクソゴミ清野われ

横須賀線の連結位置変更による逗子駅の連誘誘導嫌なら天皇と同類のゴミ

>>132
分割幕張に集めたいならトタよりケヨの方がよさげよね

どうせ半自動にしたところで誰も自主的に閉めないから意味ないんだけどな
始発発車待ちでも全部開いてて吹きっさらしだし

>>144
青梅五日市八高あたりで普段使いしてる地元民は開けたら閉めてる

閉めないのは乗り慣れてない奴と観光客な

汚物ファックカート２１１系要らない

>>144
>>145
上野東京ライン開業前の上野と東京で一時期半自動やってたがこちらも普通に閉めてた人のほうが多かったよ。もちろん必ず閉めろという訳ではないが閉めるという暗黙のルールか？

9月に奥多摩行った時は気温自体安定してたが虫の数がヤバすぎて乗客が半自動でなんとか侵入を阻止してたな

>>146
高崎では未来永劫最新鋭として使い続ける車両だが。
高崎が高崎である限り。

>>144
東海道は特急通過待ちの時に半自動やってるけど今じゃみんな普通に閉めるようになってるぞ
さすがに20年以上使ってれば慣れるわ

>>145
逆に立川の中央線ホームの青梅行きでボタン押してる奴もいる

学生は閉めないな。開けたら閉める習慣がないのか、若いから寒くないのか。

209系1000番代なんで廃車せず置いてあるんだろ
連結訓練もしてたし廃車はほぼ確定だと思うけど

高崎は誰も閉めない

>>153
いつもの、まだ使えそうな余り物あるけどどこか要る？期間じゃないの？

>>154
高崎はほんの少し前まではボタンですら無く手で開ける感じだったからなぁ

>>153
209系を209系で置換えたなんて事例も過去にあったわけだし、どうなることやらだな

>>148
天井から蝿取り紙ぶら下げとけw

少しというが高崎地区から115系が撤退した年に生まれた子供が
今度小学校に入る程度には昔の話なんですよ

マトのワンマン改造、もう"完了済み"だってさ

6両実はそんないらないんだよな
4両に至っては1本もないし

E131と松戸の話のせいで

豊田と中原と横浜線の例の話の分だけである程度対応出来るし

だからこそなるいちを無理に削る必要はないからな

ケヨ×2
ケト×3
マト×1
ハマ×1
逗子の件×4
E131×2
入出庫見直しによる運用整理×2

トタ×3
ハマ×2
ナハ×1

勘定としてはこれで合ってるのかな?

下のハマ×2は直接じゃないけど

>>161
予選敗退でーす

>マト×1
外れちゃったねえ

半自動の時にドア閉めたら後ろでドスンと音がしたから何だろうと思ったら人が挟まれてたことあるよな

201時代は半自動なんかなかったわけだが
当日はよくて今は駄目とか意味がわからん

>>163
多分>>161が言いたいのは209系の置き換えにマト車を1本だけ使うと言うことなんじゃないの
合っているか知らんけど

ちなみにマト2が長野で車体保全だけして改造しなかったのとマト11がTK入場でドアステッカー外した時点でマト2とマト11の転属先が別れるのは確定だと思う。
恐らくマト11だけ今年度中に転属してマト2は来年3月改正までに転属するんだろう

とはいえ事実として209は必ず所定では青梅線に入らない運用組んでたし、ダメではないけどどちらかと言えばあんまりやりたくはなんだろうな

この電車は川崎行きワンマンカーです。
全てのドアからお降りいただけます。
運賃は駅備え付けの運賃箱にお入れください。

汚物ファックカート２０５系要らない

昔と違って寒暖の差が激しくなってるからね。
まめに三閉扉やってくれてるところもあるけど、単線の行き違いで待たされるところは閉めたままにして欲しいですね。
つまり、川越線の大宮寄りも半自動ボタンが欲しい。相鉄の車には付いてるんだけど、こっちまで来ないし。

遅れた大地、ディーゼル政令市札幌


どさんこの劣等感ハンパないな

宇都宮線と東海道線に減便が生じるらしいが、どれが対象なんだろうな。
東海道線はときわ53号にスジを明け渡す平日朝に運転間隔を調整して6〜9時台に都心に入ってくる便が全体で1本減になりそうな気がするが。
宇都宮線は上野始終着の列車から減便対象が選ばれそうだな。

今やってるインスタライブでも通ってしまうという事は大切に守ってる

>>34
モンキーターンとかご存知ない感じだな

>>158
すぐに黒くなって気持ち悪くなる

>>175
髪の毛についたら厄介

蠅より人間が捕れるのはお約束

マト11転属、考えるのは面白いけどほとんどの線区でこれは違うでしょってなって候補がなさすぎる

>>166
マト2も長野入場時はドアステッカー剥がしてたから現状ではなんとも言えない気がする
長野と東京で入場先が分かれたのは気になるけど
いざ蓋を開けてみたら、マト11も車体保全だけだったりして

1000番台ともども相鉄8000の代替では？ 2030年までに全編成YNB化が予定されているから

他社に行くとか言っちゃうくらいなら流石に立正の方がまだマシ

あえて相鉄が他社のお下がりもらうなら
JRか東急直通出来る車両だろ
他は単なる邪魔でしかない
特に代替急いでないからな

JR東日本からならE233-7000（別に余ってない）

>>172
また減便？

宇高の減便は上野止まり対象で目立たないが、朝の通勤時間帯に常磐特急待ち上野5分停車と、踊り子回送で8番線を塞ぐのは無くして欲しい。

特急が遅れると、後続が駅間で長時間缶詰めにされて新たな具合の悪いお客様が発生しかねない。

>>181
自社内でも一回も当たらなかった立正以下は無いなw

>>178
青梅線(青梅〜立川)固定運用も謎だし、半自動も付いてないし

>>183
特急の東京発着を止めればいいのにね

>>186
それこそ一部をときわと繋げるくらいしないと意味無くない？

もし青梅線来れば面白いけどな

特急列車の発着を上野と品川に集約すればいい
新幹線との乗り継ぎ？知るか、たかだか山手線で5分だろ、そんぐらいやれよ、それもできねえ田舎者は東京に来るな

>>189
あずさかいじ「どっちも行けねえよタコ」

>>189
踊り子を上野に持ってきたら上野東京の線路容量が減るんだが

>>191
現状だと上野で折り返しの整備やってるから容量は変わらんと思う

>>172
せめて横須賀線直通は増便しろよ

逗子からは湘南新宿ラインがガンガン出てていつでもセミクロスこれ徹底

こう座る奴がいるからセミクロスは無くなる

958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！

横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！

今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！

俺の負担の行いが良いから？

JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。


ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！

>>190
それは新宿
あずさかいじは新宿に集約、東京や千葉といったイレギュラーは全廃な

>>191
踊り子は品川に集約
大宮や新宿は廃止、品川発着だけ

ぼくのかんがえたとっきゅううんようやりたいならえっくすでやろうね

>>178
今更0番台用サロ作ったくらいだし
2000番台用クハ作っても驚かない
ただしどこに転属するか妄想してもこれじゃない感が

>>195
元々東北方面はいくらでもある上野の東京方はホーム全然足りないし

勾配あるから車両限定されるわ

お客様の利便性を図るなら、以下に統一。
あずさかいじ→東京発着
ひたちときわ→品川発着(将来的には羽田空港発着)
踊り子→上野発着

>>172
そういや沼津乗り入れも夜間停泊する4往復以外は5両になるって話聞いたな

>>199
あずさかいじの東京発着は折り返し時間とホーム容量で難しい
踊り子の上野発着も同様

>>193
増やしたくても埼京線との兼ね合いがあるからあれで精一杯なんだよ。

>>201
でもあずさかいじ東京発着は今回ダイヤ改正で増えていますよね。
これから毎回ダイヤ改正ごとに増える方向なのは間違いない。
新幹線接続があるので、東京発着は必須だと思います。

上野は地下にホームを作らなければ、品川みたいに活用できたのに

上野は折り返し時間がホーム容量がと言うのであれば、尾久へ一旦引き上げてから再度上野へ持って来れば良いし。

>>195
踊り子品川集約なんてこだまに客取られて存在意義無くなるだろ

>>203
まぁそれは片道回送だから可能であって
折り返し運用は無理だろ？

踊り子は大宮始発にしたほうが良いまであるだろ
まぁ今のままでも充分だろうけど

>>203
あれは回送だからよ

遠路中野まで引き揚げて整備してるもんな

東海道のE231系ってシートがE233系並にフカフカに改善されてる車両があるんだな

もっと普及して欲しいわ

>>211
初期に小山に入れたヤツが酷いんじゃなかったっけ？
小山車のサロ連結組換で、一部の車両が国府津の編成に入ってたハズ

>>212
自分が乗ったのはU-107編成だったわ

シートが明らかに分厚いものに交換されたっぽいからな
どんどん普及させてほしい

>>202
無理なら上野東京ラインに回せばいいんじゃないか？

サフィール踊り子なんて東大宮まで／から回送しているからな。
だったら上野とか大宮とか客扱いしろよ、という事だな。

>>213
寿命とかゲ□とかで交換される事あるけどどんどん交換にはならんと思うぞ

>>213
それは小山車だけど
国府津にある程度入れた後の
後期に造られてたヤツだから、
元から柔らかいんじゃね？

中央にE233系がそろそろ導入…って頃のだったと思う
最近疎いから違ったらスマン

>>217
それはない

>>215
湘南新宿経由で大宮発着だったやつはあったんだけどね
特に大宮行きのスーパービュー踊り子は浦和付近で北斗星をぶち抜いていくので
なかなか面白い列車だったけど直前でも前展望が取れちゃうくらいガラガラだった

汚物ファックカート２１１系要らない

高崎では未来永劫最新鋭として使い続ける車両だが。
高崎が高崎である限り。

>>216
じゃ下手すると廃車までそのままのケースもあるってこと？

>>222
mjk

>>201
そこで東京駅1 2番線を延長して引き上げ線を作ればいい

>>224
現地見て言ってる？

中央線ホームの有楽町方は引き上げ線作る余地あったはず
本当は欲しいのにスペース無いのは20～23番線の有楽町方

>>203
東は常磐線と中央東線の特急を可能な限り山手線深部まで持っていきたい意向だから、中央東線の特急も可能な限り継続して東京発着は増やすと思うよ。
常磐特急は今回の改正で全日の定期特急が全て品川発着に統一されるが、品川延伸からぴったり10年かけて段階的かつ着実に本数を増やしてきての達成だしな。
中央東線の特急は時間の都合で東京でのSDができないから、新宿or中野or三鷹での整備込みで運用を構築しないといけない分常磐線よりハードルは高いけど。

>>217
U-107編成は元から座面にS字バネが入っている
E231系の後期編成は全車S字バネ付き

>>222
運輸サービスの中の人だけど、入区後の清掃時に汚れたら座面ごと外して新しい物に交換する
背もたれの方が車両検査まで交換されないから汚れが目立つ

H49息してたんだ
死んでんのかと思った

>>227
座席の自動回転装置があれば、普通グリーン車みたいに折り返し運用できそうだね

>>126>>129
違うけどな
後君津以北と上総一ノ宮以北のE233は東金線以外10両で原則君津分断上総一ノ宮分断だよ。一部は総武快速のE235にもなる運用もあるけど
東金線と留置線の数の関係でしかたなく上総一ノ宮以南停泊になる分たけ同一編成でこれのみ6両
後成一用の4本も京葉線に普通に残る

立正

ちゃんと数えてないけど
内房線と外房線と東金線は
209系8両16運用+209系6両4運用
↓
E233系10両7運用+E233系6両5運用+総武快速E235系4運用+E131系2両2運用

車両計画スケジュールを見た感じ割合はこんな感じになると思う
原資となる種車も決まってるけどね
ちなみに10両は既存の京葉線と共通運用だな
後北総はしばらく先だよ

リショってる！
リショってる！
後ろが五組もリショってる！

後青梅線は他所からの転入は1本もないよ
6+4半固定3運用の10両固定への置き換えは実施されるけど

>>231
>>233
全部ダウトだけどな

>>235
マト2,11なんかがそうだが、他社直通もある程度の編成数もあるのに、恒久的な予備を1にしてまで追い出そうってそれは本物のアホだと思うんだ。だから一番意味が分からないって言ったんだよね。
何がしたいのか、来年度どうするつもりなのかよう分からん。2本以上壊れたら運休はもう避けないよ。

他社と予備車共通化してるから別に平気だぞ

東京駅の中央線ホームを増設可能にしておいたのが活きるな。

中央線は東京駅に特急用の0番線作れればいいのにね

観光客とジジババしか乗らない＝利益に全くならない特急列車は全廃でいい

のってたのしい列車は東京から乗りに行くだけで新幹線の往復代も取れるから観光列車単体で見るのはよくない

マト2と11は結局使い途ないんじゃないか？
ドア位置も他のE233系と微妙に違うからホームドアが入ってる路線には入れにくい
思いつく路線はあってもそこも余剰出てたりするしな
ただ後になって所要数が増やすことになったら他所から転用させてくるのも難しいから
結局は保留車にせざるをえないでしょ

>>214
むしろそっち減らしたいんでしょ。
減らされては困るが。

>>237
小田急は16本ワンマン対応で13本使用だよ
意味分かるよね ヲタなら

>>243
もちろんしばらくは保留車だろうな。
それがどの位の期間かが謎だが最終的にはワンマン改造しそうな予感。

ﾏﾄ2と11はｶﾂ転属でe501の置き換えだよ

>>247
交流運用区間にE233？？

>>241
その理論だと通勤に強い電車こそ廃止すべき

>>247
馬圓楽『そんな訳あるか！うるさい！おい山田くん！全部持ってけー！』

>>247
基本的な電気の勉強をしてください

フィリピンの203みたいな使い方したらワンチャン

北海道でのロイヤルエクスプレスもだな()

>>252
E233系に203系みたいに車載の発電機積んだら
台枠歪みそうww

ちなみに例の2本はハエとケヨ1本ずつだよ
ハエの方は予備目的の短期使用だけどね

209はおそらく廃車だろう

>>247
小田急譲渡な

>>257
地下鉄直通運用外の4000がいっぱいいるのに
要るかよ

あれだけ新横浜線関連でATOの車上子やTASCの位置と精度が話題になってたのをみんな忘れてる気がする。

マト2がわざわざオール車体保全とATO試運転をしたのに、仮にこれらの機器に互換性の無い場所へ行ったらそれも意味不明な気がする。

10両編成や8両編成がまるまるドアボタンの設置改造を受けた事例がない時点で自分は2000番台の青梅線封じ込めは絶対無いと見ているし、それにホームドア準備対応の青編成5本を追い出すというポストを見たりしてるけど、アレはT編成+H59含めて半導体不足が理由だろうからそんなに関係ないと思う。
なんならTASCには対応してるはずだし、ホーム検知器もしっかり付いてるし。

何なら予備が実質0なのが問題だと。

青梅線の分割編成を急いで置き換える必要はそんなに無い。
H編成が残る以上は分割編成はどうやっても消えない。全列車ワンマン化するという話も別に聞かない。京王みたいな特殊話があれば別だけど
ただ、T編成の余りを入れるのに適してるのは事実だと思う。

川重3本はコロナ禍中にホーム検知器とTASCの設置とホームドア対応が見送られ、かつ2023年の改造でホームドアは準備対応、だからあの時ちゃんと川重3本もワンマン化してれば予備1で回せてただろうに・・・

コロナ前からその計画ならば流石におかしいと思うのは自分だけかな？

あと東西線とか言っているけど、東西線ってメトロ車52本44運用だけど更新予備を込みでも明らかに余剰が出てるよね。
それでも逃げずにちゃんとデジタル無線対応はやっているし、東西線を増発するならメトロ車の余剰分を使えば良い話だから、JR車が絡むことはほぼないと予想。

南砂町はそんなに関係ないと思うけど。

Q. E233-2000って他のE233と仕様が違いすぎて扱いにくそう
東西線くらいしか使い道無いような

そうなんです、
+恒久的に予備1で回すのは流石におかしいと思うので

実現の有無よりそもそも転属させること自体が本当に良いのか、だから一番意味が分からない。これは自分の中では2本がワンマン改造されない限りいつまで経っても変わらないと思う。メトロ車が代走してくれるからってその前提で配備するのもおかしい。

だったら廃車しかないじゃん...

メトロ車代走は元々の契約だからJR側予備車無しでも良いのは変わらんよ
それでも予備車は置いてるだけどさ

>>262
東西線がまさしく今そうなってるなww
メトロ車不足の穴埋め

あ、南北線だったわw

すげー耳障りな長文

メトロ・小田急「日立LCD車は要らん」

>>258
つ８０００形の置き換え

小田急4000ってE233と近いけど細かい部分結構違うからね

足回りが全く違う
小田急でメンテするのは面倒

マトE233系を青帯にして、小田急に譲渡するけど、整備は委託でJRとかだったらオモロイな

>>247
せめて常磐線快速って言えばほんのちょっとは変わったのに

てかオタクは転属してくれた方が射精出来るから好き勝手言ってるだけだからな

立正に千葉爺に逆張りガキ鉄のツイート転載とやべーコメントが集結してるな

アンタのことか？

>>228
新製時からバネ入りなんだな

E231-500山手仕様より改良された座席の車両が存在してたのを知らんかったわ

>>268
改造は束の工場でやったけどな

>>275
貫通幌の蛇腹型、貫通扉に傾斜が付いたのも同時

中央Ｇ車増収の為に
中野以西の緩行線を入出区の回送以外すべて東西線直通列車にして緩行線中野打ち切り
新宿方面利用客を快速線に集め結果Ｇ車への課金需要を創出
その東西線直通増加分の種車に千代田線編成を充当　ならＧ車の設備投資回収と増収営業的に有りかも？
緩行線はＬＣＤ車統一と0番を他線へ転用を出来てお得

>>278
杉並3駅のおかげでそんなことしなくても緩行線の中野以西なんて利用者おらんよ。。

209系1000番台は年度末で廃車
次の撮影会がラスト

小田急にしろ相鉄にしろ中古の地下鉄直通用車買う位なら自社の幅広車作るほうがいいでしょうに
西武じゃないんだから

がんばれタブチくんでタブチと電車4両のトレード話とかあったな

相鉄はむしろ京浜東北線で余ってる1000番台譲ってもらってリニューアルした方がいいかもな

サイのやつは上野東京ライン開業前後から余ってる傾向だがここは全く動きないな。

相鉄車両不足してないだろ

2030年までにYNB塗装で統一する計画で、8000系に簡易リニューアル車が存在している
あと9000系も全廃したら直角カルダン車が消える

相鉄が足りないのは乗務員だからな

701系早く廃車にして

>>280
撮影会の為に帯貼り直したのか

>>288
高崎の国鉄時代の抵抗制御車よりは早く廃車されるよ

>>268
MMユニット構成なことには変わりねえだろ

>>279
杉並区民は中央快速の杉並3駅廃止てなるとてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ！って脅してくるからな

>>281
東武が東上線用に買いそう

つーかFor saleになってんのか？

どれどれ

>>287
ワンマンにすれば桶
>>288
激しく同意

>>281
余ってるなら買うんじゃない？
りんかい線の車両も組み換えで余ったからJRが買い取ってたじゃん

>>297
Nゲージでやってろカス
テメエが要らないと感じたからって押し付けんな

あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）

兄貴

>>298
模型？
過去の実例を書いただけだけど？
知らないの？ww

>>297
りんかい線みたく小田急や相鉄からJRが買うのならやりやすかったかもね

なるほど
クモユニには自演キッズが居てそう、とw

>>302
りんかい線は車両がJR基準だったのと10両化の手助けしてあげたからだろ

あれだけ余る余る言ってトピックを起こしてれば迷惑も及ぶだろう

中央線の209や南武支線の127だって散々ネタ扱いされたんだから別にいいじゃんw

T40はグリーン車組み込まないとか
尺束は何がしたい？
また清野の気まぐれか

>>280
10月だったかの緑帯復元撮影会がラストじゃなかったのか

春の臨時、9両E257の房総乗り入れが消滅か
SL水上横川が無いのも寂しいな
6月にSATONOがリゾートしらかみのスジで走るけど何の意味なんかね

もう少し特急アルプスの運転日が増えるのかと思ってたんだけどな

毎週金曜日と連休は毎日走っても良さそうなのにね。アルペンルートもあるし。

最悪なことに今年のダイヤ改正で東北本線福島ー新白河間は701系に統一！
なんでこんなに秋田県との統一を図ろうとするのか
もうE７２１系には乗れないのか

春臨時、よく見たらしなの白馬が消滅してる

>>312
国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎よりまし

最新のハイブリッド車が居るじゃないか(定期)

そしていつもの論点ずらしが来る

パーイチぼっ壊れたんか
もう終わりだな

郡山〜喜多方にHB300が入るのは
架線レスとのバーターかな

EV-E801でもok

磐越西線は651系が入ると思ってたんだけどなあ
歳月が経つのは早い

数年前　体調が悪い時に　485系あかべぇ編成的な塗装の651系が　安子ケ島を通過する　という夢なら見たことがあるw

津田英治死去

駅の自動放送の入れ替えが加速しますかねえ

津田氏の逝去で、残りの津田放送の駅も改正までには入れ替える流れかな？

>>316
オンボロポン国鉄型産廃ゴミカス機関車バカのアホJR東ザマぁwwwwww
今発売中の各アホ鉄道雑誌に、この半世紀オーバークソボロ80とクソボロPF1115を、まあバカ撮り鉄ブタどもにブタ餌ばら撒くためだろうが掲載してたな
こうやって、クソボロ機関車のせいで一般利用客が大迷惑被ってるじゃねえか(# ﾟДﾟ)
クソダメオペアなんざもう運行するな！！
バカJR東の野郎いい加減にしろや！！(# ﾟДﾟ)

>>323
新駅開業、新列車、と放送装置更新が行われない限り入れ替わない
高輪ゲートウェイ駅開業で京浜東北線北行の津田英治氏の自動放送は消滅したが、根岸線の一部駅は津田氏

JR東日本の主要駅の自動放送はATOS型に統一してほしい

違うのか？

>>325
西浦和の変更は、機器更新が津田さん亡くなったのと偶然に近かっただけかな？

亡くなって発表まで日数有ったからJRには発表する前に情報流して、すぐに切り替えるられる駅は切り替えたのかと思った。

亡くなったら変えなきゃいけないもんでもあるまい

亡くなったらアナウンス内容変更に伴う一部新録で差し替えが出来ないし
津田さんに関してはかねてから声が出なくなったという理由で
駅放送から引退されて入れ替えが進んでいたわけだし

東海の中央線上りとか全部津田さんだし、別にええやん

津田さんがATOSの第一線から退いて早10年になるんだな
上野東京開業前に今の人に変えられたから

>>319
あいづはE751だと思ってたが結局快速に格下げだったからなぁ

昔から何やってもパッとしないのが会津地区

快速ばんだいのグリーン車
ひたちと共通運用で上野直通
ビバあいづ
あいづライナー
E721の指定席　←　イマココ！

会津にはSATONOがあるから……(小声)

そんな会津でも最盛期は夜行の急行ばんだいが3本ぐらいあったんだよな
喜多方が架線撤去に文句言ってるのも上野からの直通が何本もあった過去の栄光が忘れられないんだろ

>>336
上野から直通あった頃でも喜多方は臨時しか無かったよね？

フジのCM差し替え、JR東もやっとか

日中線接続の夜行急行バンダイは定期喜多方行だった様な記憶があるが

>>339
すまん
急行ばんだい時代は昼間に喜多方定期があったようだ

>>328
偶然、放送装置更新と被った
ついでに下りの向谷氏の駅名連呼も駅名を伸ばさない音源に変わっている

このスレ的に津田英治氏は103系から235系まで、駅の接近放送として使われてたんだな

仙石にE131なんて不要
架線撤去　気動車化がふさわしい
東京の猿真似　ニセ都会路線　直流電化は不似合い
陰湿トーホグ田舎縄文文化のクセに

せめて決まる前に書けよw

嫉妬が凄い

1/26　
209系トタ82編成　NN入場

回9***M
豊田　1251(中)
立川　1257-1300(2)
国立　1303(2)
西国分寺　1310
新秋津　1318
東所沢　1321
新座タ　1325
大宮操　1341
大宮　1344(10)

回9***M
大宮　1347
東大宮操　1351

1/27〜28
配9520
東大宮操2139
大　宮2145
大宮操2151-2209
新秋津2235
西国分寺2243
国　立2251
立　川2254-55
豊　田2303
八王子2307

配9441
八王子2308
高　尾2314
大　月2347
甲　府030-32
小淵沢110
上諏訪253-55
松　本330-32
篠ノ井432-34
長　野446

※トタ82編成は廃車されません。

>>345
209-2100に紛れてアソコへ(千葉に行くとは行っていない)

アソコ(あの世)

仙石は直流専用やめて東北と共通化、デッドセクション
設置して交直流車で直通したらいい
それとも似た色なら直流のまま相模線と共通化するかなあ

地下区間の絶縁対策で断念したんじゃね？

日曜日に東大宮疎開は無いだろ

霊柩電車トタ82こそ廃車すべき編成なんだが

>>346
伊豆急かなw
少なくともJR東管内で残る理由はないけど

仙石線に新車なんてやるなら来年の値上げはなしだろ
地方ローカルの仙石線なんかJRじゃなくていい

仙石線はキハ110の2両2時間に1本で充分

そういやこのスレに口の悪いﾄｰﾎｸﾞ大生居たけど今頃どうしてるんだろうな？
仙石線に念願の新車が入ることになったが既に東京の会社にでも就職してるんだろうなw

明日のDESIGNより路線ダイヤのデザインを何とかしてくれよ東日本

>>345
何故豊田から長野へ回送するのに大宮操まで行くのか？
高尾よりに西に行く為のパンタグラフ付け替えとか？

仙石新車よりは
我孫子成田日中ローカルに10両とかムダ
中央や両毛211置換えとか
房総4両E131とか
他にやるとこいっぱいあるだろうに

>>350
トタ81編成は車内照明がLED化されてたな

朗報！！！

とっちらかった文章とくだらねえ寒いギャグが毎度お馴染みな、岩成政和のクソバカ野郎記事が20ページ以上誌面を占めてるし、他にも過去の乗車記事を再掲している、凄まじい手抜き編集鉄道雑誌に成り果てたクソジャーナル春限りで廃刊ザマぁw
バカロス出版の新幹線EXも廃刊で何よりw

豊田209は普通に廃車だから

こうどなじょうほうせんが飛び交っているようですな

>>360
割とどうでもいい

汚物ファックカート２０５系要らない

ローカル仙石に4ドアとは東らしいというか
西なら絶対3ドアだよなあ

西だったら今E233が走ってるとこほぼ3ドアだろう

そりゃあ山手線相当の大阪環状線にも3ドアいれるような会社ですし

>>360
同年代のE217系も廃車になってることだし

ドアは多いのが正義
ドアが少ないのは田舎臭くてかなわん

>>364
>>365
西は播但線103とか奈良線205とかローカルに4ドア突っ込んでる

>>369
それらはお古でしょ？

E231以降の近郊型が4ドアなのに、E129だけ3ドアなのが不思議

>>371
E721

E129は新潟地区の為に特別に設計した車両じゃなくて単なるE721の直流バージョンだからな
当時は他に地方向け車両も無かったし

>>371
水素ひばり

>>364
国鉄時代から4ドアよ

>>366
私鉄に対抗するための3扉の転換クロス車が混在するなかで、ホードアに対応しようとすると通勤形を3扉にせざるを得ないからな

>>364
酷鐵時代から4ドアやけど

>>376
対抗というより並行私鉄があるから輸送力に余裕があるので3ドアでも済むという事情もあるかと

>>357
まずE217系より房総209系のほうが状態悪そうだが。

>>366
3ドアどころか普通に優等列車や特急も走らせてるよな。
山手線も臨時で215系走らせた事あるが。

大阪環状線って東日本だと山手線じゃなく
埼京線/湘南新宿ラインだろ

>>381
違うよ

山手線は基本周回してるだけだろ
抜けていく運用があってごちゃ混ぜは埼京線その他だよ

大阪環状線は複々線になっていない
特急や快速もホームのある駅を通過している

>>367
一方、高崎ではそれより古い国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用中

何をもって山手線かってのも人による
単に大動脈って意味なら大阪における山手線は御堂筋線って言う奴もいるし、わからんでもない

>>357
いっぱいない
どんだけ故障頻発してると思ってんだ

>>386
>>380からの話の流れでそういう解釈はしないと思うが

GV-E400-8が秋田に転属されるっぽいが塗装とかどうするんだろうね

金もないのでそのまま

>>388
それでもそういう解釈がいっぱい出てくるのがここだと思う

筑肥線　富山港線　仙石線は
交流電化の本線の直流支線だったからな

筑肥線だけ経緯が違う

>>376
京浜急行に対抗しろよ、
京浜急行は座れないから横須賀線がいいって言われるようになれよ
世の中みんなから慕われる存在になれよ

あとY42編成どうなってるんだよ
どこ行ったんだよ早く返せよ横須賀ライナー走らせろよ
地方の過疎化って問題になってんだぞ？

横須賀線を別にして湘南新宿ラインの233寄越せよ

総武快速線なんて大都会走る電車のことなんか知らないよ田舎者には武蔵小杉なんて知らないんだよ

東海道、高崎、宇都宮、上野東京ライン、湘南新宿ライン、常磐線快速にE235系投入決定！

>>397
デマ乙

>>397
その路線は
E237系だと思う
何年先だか知らんけど

その頃にはワンマン化してそうだな

2040年にもなってE235-3000とか作ってる可能性もなくはない
ないと思いたいけど

継目有りの車体は既に一世代前感するからな
仕様を変えずに作り続けるのが東だから、、

E531系しかり、、

変える必要がないからね

もうE217の葬式で撮り鉄が湧いてるのかと思ったらミュートレインが来た
というかBBベースかと思った

>>403
東京メトロの車両なんて、同一形式でも番台区切りで車体構造まで変えて（改良して）製造することがあるからなww

>>401
ねーよ　２３３系を置き換える為に２３９系が製造されるやろ

ほんの最近までE233-0作ってたり私鉄向けにE233ベースの車両作ってるくらいだから当分E235のままも驚きはしないな

>>402
少数だけ仕様が大きく違うのはかえって面倒

中央線E233も多分後10年くらいだろうからグリーン車また組み換えだな

中央快速の伝統
転属なしで廃車まで使い倒す

E233って205や211の頃のステンレス車より明確に強靭になってるし
JRの主要路線でも50年くらい使えるんじゃね

電子機器がそんなに保たない
じゃあその電子機器を交換すると、ハーネス引き直しからやる羽目になるので新車導入と値段が変わらない上に手間だけ余計に掛かる
電子機器が寿命を迎えたらスクラップにするのが楽

機器更新やってるし
私鉄の古いVVVF車で機器更新してない奴も居るから意外と持つんでないかな？

同じ型か互換品の供給があるならいけるだろ？
改造から40年近く経ってるGTOサイリスタからIGBTに更新したローカル私鉄もいるし

路線にもよるけど35～40年くらいじゃね？

>>415
40年で置換えだとしてもE233系0番台はまだ20年以上あるなw
そん時はグリーン車共々廃車になる気がするわ

次の新車は自動運転だろ
それまでは現行のまま

ぶっちゃけ鉄道は専門外なんで戯言かもしれんが
00年代後半以降は過去と互換性のある電子機器ばっかになってる
それだけ技術が成熟したというか停滞してるというか

そろそろ横浜線と京浜東北線の某編成葬式してほうがいいね。
前者はワンマン改造終わるし後者もさいたまで改造する分はもうすぐ終わるな、東京で改造する分はまだあるけど。
信じるか信じないかは各々に任せるけど、俺は葬式鉄する

葬式鉄じゃなくて葬式して

>>418
IGBT-VVVFからは停滞と言っていいだろうね
それ以降で更新、廃車決めてるパターンが多い
もちろん、ガワが元気だったり
直通先の都合だったりで色々左右されるが

>>421
一応、IGBTからMOSFETへ・誘導機から同期機へ、という流れはあるけどね。
民鉄だと更新でモーターまで換装してる例があるけど、JR東では無いよね。

ケイ素から炭化ケイ素ときて
窒化ガリウムはやらないの？

GaNは凄いね、手のひらサイズのACアダプタて100Wは衝撃

TIMSからINTEROSへの制御伝送系モニタ装置の進歩も長足と言えるものだが
これが十年前で次にどうなるかは分からない

確かにな。分かっていることは、高崎が高崎である限り、高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままということだけ。

誘導機のままで全閉化、SICでMOSFETに
この以上を求める動機付けは乏しそう

そのうち首都圏で架線レスをやりたくなったら
大容量バッテリを積むために機器を限界まで小型化したいという動機が生まれるか？

>>422
これ不思議なんだが、
自社で更新出来る工場や
委託できる関連会社（総合車両）持っときながら
機器更新ぐらいしかやらず、内装はみすぼらしいままなんだよね

東急や相鉄は普通に更新委託したりしてる

気動車なんて民営化するまで大半が戦前設計のDMH17載せてたんだよな…

>>424
鉄道車両クラスの電力ならGaNよりもSiCの方が向いてるとかなんとか

>>428
その内、株主やら利用者からクレー厶入るようになって、方針改めるんじゃない？
40年使うなら尚更

>>418
制御系は完成されてるからもう
モーター駆動系しかいじれんが
レール上を走ってる限り通勤車も新幹線も改革なし　

あとは小型化軽量化くらいだろうね、ハード側としては

SynRM採用しろや

>>433
小型軽量化が出来れば短編成でも大容量バッテリーが載せられるから非常走行用に活用できる

>>434
あれも同期電動機だから1C1M必須になると聞いた
JRは回生失効も珍しくないだろうからそこまでするかはちょっと疑問

プレハブ701系／E721系ダサすぎ
嫌い

>>435
小型軽量化の本命はGEだろ
現状だとやらん方がマシって感じだしさ

>>437
国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎よりまし

>>410
101系や103系は南武線や中央総武緩行線に転属してたし201系もT30とT32が京葉線に転属

101系はモハ100-800番台が武蔵小金井から弁天橋に転属していた

汚物ファックカート２０５系要らない

★JR利用者数2025年新春版

北海道新幹線、新青森〜新函館北斗7.5万人ww
特急北斗＋すずらん合わせて8.4万人ww

JR四国、瀬戸大橋線が27.9万人
山陽新幹線、新山口〜小倉90.1万人

↑
事実だから仕方がない

北海道の利用客数は四国の３分の１、九州の１２分の１である。

負けの大地北海道

交流車はそのうちSIC素子で降圧出来るようになればトランス無くして
交流単行車も作れるようになるんだろ
701後継はそれからで良いんじゃ

現場から聞いたけど余剰車の動き凄いことするね
山手線→横浜線→京葉線→房総玉突き
京浜東北線→京葉線
中央快速線T71→青梅線→京葉線再転用
中央快速線T40→青梅線→中央快速線再復帰
中央快速線H49→房総(4両側は6両化)
青編成→6両が房総・4両が長野
南武線→房総
常磐緩行線→京葉線・房総1編成ずつ
東海道線系統→横須賀線拡大
常磐快速線→成田線銚子口
総武緩行線&東西線→青梅線

房総は現行8両×21,6両×13,4両×3運用だけど
E233系6両は最終的に16本(6両×13+8両×2)
成田線銚子口にE231系5両5本拡大(8両×3+4両×2)末端にE131系2両×2増備(8両×3+4両×1)
後の8両13運用分は総武快速線と京葉線
京葉線が8両×7,総武快速線8両×6分

ちなみに6両×16は山手線余剰8+中央快速余剰3+常磐緩行線余剰2+南武線余剰1+東西線余剰1
京葉線の7編成分は京浜東北線余剰4+京葉線余剰3
総武快速線の6編成分は東海道線系統基本編成余剰6
銚子口は常磐快速線の基本余剰3と付属余剰2
その他総武緩行線余剰2の玉突きでBBBASEとケヨ34
H49以外のHと青の余剰4両のP化で長野211の3+3

多分松井やら神領総合等の迷惑鉄の暴挙続くなら廃回せず所属先で解体だろ

INTEROSの試験ってMUE-Trainでやってたんだっけ
そろそろベース車両変えそうだけどどうなんだろうね

房総の209系って
単純にローコストのE131系を纏まった数投入して置き換えればいいのにって思うな
そんなに金がないんか

そりゃコロナで一兆円減収だからね

>>446

>>446
そのうち一部はそうだが

>>452
ウソつき男子りりちゃんも実刑になりますよ

郊外や地方の6連以上の置換はまだ方針見えてこないな

・5連以上もE131
・5連以上はE235(ちょっと低スペ)
・E131以上E235未満の新形式
・どっかのE233の路線に新車入れて玉突き
・4連以下のE131で置き換えて併結or短編成化で対応

少なくとも長野は一番下と思うが

>>446
ナノは転属で余剰でたら211潰して部品取り→タカ211延命だな

汚物ファックカート７０１系要らない

仙石の205系置き換え終わったら
千葉の209系の一部を余剰のE233系で置換えて
残りはロースペ新車で一掃かな？
もしくは東海道にメス入れて
E231系を新車で置換え、千葉に玉突きとか、、
E231系経年も20年超えだけどな

昨今は併結もやめる方向じゃない？