自動車部品業界って言ってもトヨタ車体や織機などの完成車も入っている。
完成車メーカーだって部品工場もいっぱいもっていて組み立てだけじゃない。
いっそのこと自動車関連会社として完成車・部品合わせたランキングがいいんじゃない?
だって完成車行けなかったけど自動車業界にしがみついていたい人たちのためのスレだもん
なんか皆が皆完成車行きたいみたいな物言いだな
元々BtoBのものづくりがしたくて、たまたま御社が自動車部品作ってたって人もいるだろうに
車体や織機は完成車とは言わないだろう。
ただの車両組立下請け。
≪自動車部品業界ランキング≫2017
S** デンソー
──────────────────────────────────────
AAA ブリヂストン 豊田自動織機 アイシン精機
AA* トヨタ車体 日本ガイシ アイシンAW ジェイテクト
A** 日本精工 住友ゴム トヨタ自動車東日本 日本特殊陶業 日立AMS NOK トヨタ紡織 小糸製作所
──────────────────────────────────────
BBB ボッシュ ケーヒン アイシンAI カルソニックカンセイ 豊田合成 日本発条 NTN アドヴィックス 東海理化 横浜ゴム
BB* アルパイン KYB 日信工業 イーグル工業 住友電装 アスモ ジヤトコ
B** 愛三工業 日産車体 愛知製鋼 三五 矢崎総業 スタンレー電気 住友理工 テイ・エステック
──────────────────────────────────────
CCC タカタ 愛知機械 市光工業 エフ・シー・シー オーテックジャパン
サンデン ショーワ 中央発條 東洋ゴム トピー工業 NISMO
フジオーゼックス 富士通テン 豊生ブレーキ ミツバ 八千代工業 ユニプレス 曙ブレーキ 大豊工業
CC* アーレスティ アイシン高丘 エクセディ 鬼怒川ゴム シロキ工業 大同メタル工業 太平洋工業 OSG
タチエス TGK 豊田鉄工 日産工機 日鍛バルブ
ボルグワーナー・モールステック・ジャパン プレス工業 武蔵精密 ミクニ 山田製作所
C** 今仙電機製作所 エフテック 河西工業 共和レザー 日本デルファイAMS
アイシン化工 小島プレス TRD 富士機工 村上開明堂 ユニバンス
デンソーとホンダ、日産なら給料でデンソー選ぶ人は多い
完成車行くとその会社の車乗らないといけないのが嫌って人もおるやろ
>>9
別に個人で乗ればいいのでは?
通勤だけ自社のオンボロ軽でも乗ってればいいだけ >>5
そうなの?
織機は知らんが車体は自社開発・組立って思ってた
でもトヨタ本体の意向に左右されるから完成車メーカーとは言えないのかな? 織機はフォークリフトがメインの完成車メーカーでしょう。一部、乗用車組立てや部品も作ってるけど、収益の大半がフォークリフト。
コマツやクボタに近いのでは。
ホンダから内定もらってたけど、
あそこの主な仕事はサプライヤーの日程管理とパワポ作成らしい。
そんなんするくらいならサプライヤーで開発業務したほうがマシだと思ったよ。
世間体や生涯年収を考えればホンダのほうが上かもしれないけど、
俺みたいにあえてサプライヤーを選ぶ人間も少なからずいるはず
いや、俺織機で設計やってるけどやれるんなら完成車でお役所のほうが良いわ
転職とかほぼ無いんだし楽な方が絶対にいい
俺は四年前にデンソーと日産から内定もらって結局日産行ったわ。
デンソー北海道の技能職(正社員)って待遇どうなんだろう?
自動車部品メーカーっつってもそれだけやってるところって少なくないか、一緒くたに考えすぎだと思う
だいたい他業界の部品も作ってて、そっちでシェア伸ばしてる会社もあるだろ
俺の御社なんか自動車部品と他業界の部品のシェア半々くらい
元々他業界の方に興味があって、そっちで業界研究してたら見つけたところだったから
なんかここで完成車以外あり得ないって言われてるの見ると白けてくる
元々完成車なんか興味ねーよ
完成車蹴って部品行く奴なんているわけねえだろw
口だけならいくらでも言える
そんなだけわかってるならここに来る意味なくない?(笑)
行きたくてもいけない人もいるんだよ
学歴フィルターとかあるしね
トヨタとか受けさせてもくれんかったわ
トラックから内定もらったけど元々もらってたBBBに惹かれてる
織機に入れてトヨタは門前払いになる学歴ってどのレベル?
トヨタって織機よりも幅広い大学から採ってるし単にESがダメだったんじゃないの
某完成車だが労務管理がきびしい。サービスだろうがなんだろうがバリバリやってスキルあげたい人からしたら微妙かもしれんと思う。
激務部品メーカーからの転職組。
低学歴だけど織機が門前払いでトヨタはなんとかいけたぞ
自動車部品メーカーってウケ悪いよな
合コンとかでも"部品"の単語のせいでネジでも作るような扱いされる
自動車メーカーと言ってみたい
うけさせてくれんかったってのはESのフォーマットすらくれんかったってことな
学歴は駅弁
何がいかんかったんだろうな
エントリーしただけだけどね
説明会行かんかったのが原因か?
13卒の話だからまあ今とは違うだろうけど
>>29
それはある。
ネジ作るんだよねー?って俺も友達に言われたことある。 >>29
東京で?
名古屋でデンソーだなんていったらアホな女がクソみたいに媚び売って来て気持ち悪いぞ
別に合コン受けなんて悪くて良い
金目当てのアホみたいな女はいらん >>30
トヨタは説明会重視
推薦でも説明会行かないだけで落とすと >>12
織機の長草も車体も組立するだけ。
1部の開発有るかもしれんが、基本はトヨタの工場の代わり。下請け。 車体はトヨタがカンパニー制になってから
今までの生産委託だけじゃなく企画まで自社で完結するようになる過渡期というか
悪く言えばトヨタに取り込まれつつあるという感じ
最近は設計とかはお互いに出向者がすごく増えた
別会社であることに変わりはないけどな
それトヨタ九州も同じだわ
レクサスやSAIの設計もやり始めたらしい
トヨタのカンパニー制は本社機能(ヘッドオフィス)と営業、ビジネスユニットがあって、
ビジネスユニットは技術・部品と車両の企画・開発・生産の2つに分類できる
ビジネスユニットの前者は機能軸でTNGAの基盤的な所を担当する
後者は製品軸で、完全子会社が埋め込まれているが、おそらく子会社の方が主体としてやっていくはず
最終的には製品軸は完全子会社が担当するようになって、
トヨタ本体は持株会社のような本社機能に特化していく
完成車の話題も良いけど、あんまりそればっかりだとスレチ感ある
完成車メーカースレも別にあることだし
TNGAとカンパニー制ってやってること逆だよね。以前よりTNGAって言葉も聞かなくなったような気もするし。
トヨタか、デンソーかで迷う。
自動運転開発に携わりたいのだけどね。
ジェイテクトはAAランクなのに何故評価低いんですか
>>47
ジェイテクト内定者が作ったランキングだからな 大学で東京住まいから三河の糞田舎で40年勤務って負け組みだろ
何もなくて
>7
たまに話題になってたけど、BBのアスモって総合職年収が822万って就職四季報に
掲載されてるけど、これってAの中でもトップクラスなんじゃないの?
このランキングって単に年収順位ではないのは理解してるけど、年収と親会社デンソー
の子会社ってことも勘案してもBBってやはり妥当なんでしょうか?
>>50
別に名古屋に住めばいい
東京には敵わんが糞田舎ってほどでもない
リニアも通るし >>52
勤務地がど田舎で有給が取りにくくて激務
あとそこに勤めてる知り合い曰く将来デンソーに吸収される話が出ているらしい >>14
内製ゼロな訳ねーだろ
本当に内定してたんか? >>5
織機はL&Fが完全に製造から販売まで自社事業だぞ。認識不足も甚だしい。当然下請ではない 日本ではフォークリフトだけど、英語ではリフト&フォークと言うんだな、L&F。
フォークリフトは和製英語なんだな。
トヨタ リフト&フォーク、勉強になった!
>>54
なるほど、労働環境がAの壁を越えられないのですね。
将来的な吸収先がデンソーなら、社員はむしろ歓喜すべき?
BB ⇒ S になるのを寝て待てばおK!
今アスモに入るのがお得そうですね。 >>56
ホンダの技術職の主な仕事がパワポ作成と日程管理な訳がないから
企業研究浅すぎ lineとトヨタがコネクティッドカーで協業するらしいな
音声操作に需要があるとはあんまり思えんけどなぁ
>>67
アマゾンのアレクサが爆売れしてるし需要は大きいと思うけどな >>68
アレクサって初めて聞いたけど海外ではすごい高い評価なんやね
馴染みが薄いだけでまだまだこれから化ける分野なんかね >>67
精度よければめちゃくちゃ使えると思うなあ >>70
モビリティ化やらカーシェアやらで自分のじゃない車を運転する機会が増えそうだけど、そういう時にエアコンとかオーディオとかを音声で操作できたら便利だとは思うな 【エアバッグ】タカタが民事再生法申請へ…負債1兆円超、製造業最大 6月にも
asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497547431/
>>69
将来性という点では日本特殊陶業は厳しいのでは
だってスパークプラグだし
タイヤやオイルシールは恐らく安泰
激務度は多分住ゴムが一番キツい
待遇はどこもだいたい同じ
よってNOKがいい >>57
だから、なんでフォークリフトの話してんだよ。
普通、車両って言ったら車だろが、車体の話もしてるのに。
理解力不足が著しい >>82
フォークリフトも「産業車両」の完成車に決まってるだろうが。お前は白痴か? >>84
話の流れから自動車の話してるんだろうが。
誰もフォークリフトの話なんかしてねーし、興味もねーよ。
完成車メーカーとして頑張ってねw >>85
コマツ工作員だろ、お前は。バレバレだぞ。 >>89
では手始めに年齢と残業時間、年収を教えてください。 >>90
1度も思ったことありません
言い忘れましたが技術屋です
完成車の技術屋より部品の技術屋が
自分に合ってるからかと
>>91
年齢30代の組合員
残業540時間
年収はそれなりにもらってます
ちなみに残業の時給は3千数百円以上あります >>94
あくまでも主観かつ極端な話をすると、
若い技術者が機械図面や回路図面を書いて設計するが部品屋
仕様を書いてブラックボックスの購入部品を選ぶのが完成車 >>94
部品屋なんだから完成車の事をわかるわけねーだろ アイシンとダイハツならどちらがいい?
どちらも生技で考えてくれたら嬉しい
残業540で電通以上とか煽っとったら
このスレ来ない方がええぞ
>>99
イイとは業績のこと?
正直よくは知らないが
走る、曲がる、止まるの制御を持つ会社だから
期待してイイと思う
車両全体の統合制御ができることは大きな強み
>>100
完成車の生技は何するか不明だから判定できないな
生技はラインの立ち上げで海外出張期間が長い、
出向者も多い
海外希望であればどちらの会社が
どの地域へ行く機会があるか
クライテリアの一つになるかと >>103
電機メーカ→AAのサプライヤーへ転職決まったんですが、
何かアドバイスいただけますか? 制御屋さんだと、完成車はドライバーが嬉しい車両挙動を考えて各コンポーネントに指令値を出す
部品はその指令に忠実かつ高速で応えられるコンポーネントを作る
まあどっちも楽しいと思うよ
>>79
材料系で化学の知識活かせるとこって感じで選んでてNOK行くつもりだったから良かった >>98
説明不足で申し訳ない
540時間は年間です
>>104
気の利いたことは言えないが
最初は文化の違いで戸惑うけど、それは当たり前のこと
電機メーカの経験をいかせる場面はきっとたくさんあるよ 忙しいときで2〜3時間ってことだろ
そんなもんでしょ
基本的に最大40だからわりとはないぞ
60やるのは土日出勤ある部署や、号口間際の忙しい部署
60も2ヶ月しか連続できんだろ
606040606040で繰り返しても640
540は全体で見たら多い方な
36協定で調べてみ
他の部品は知らんがトヨタ系は皆そんなもんだぞ
>>113
36協定は80時間までの超過が認められる >>111
割とホワイトな会社で働いてるのはわかった トヨタ 円高時は下請けに「円高協力金」1.5%、円安&黒字化でも「円安還元金」はゼロ
http://www.mynewsjapan.com/reports/1788
トヨタグループ主要8社が大幅増収となるなか、
ピラミッドの頂点に立つトヨタ自動車単体の13年3月期決算も5期ぶりの黒字(1500億円)見通しとなった。
円高時には、年2回春秋の下請単価切り下げに加え、
さらに「円高協力金」として1.5%の単価切り下げをした例も。
この論理に従えば、円安になったら円安還元金で切り上げしなければならないが、円安の見返りは現状ゼロ。
セブン&アイやローソンなど小売業ではトップ企業が賃上げを決めたが、
自動車トップのトヨタ労組がベア要求を放棄したため、系列各社の賃上げも難しい。
2月11日、春闘の幕開けとなる第34回トヨタ総行動(豊田市内、約1千人参加)の現場で下請けの声を聞いた。
【Digest】
◇円高協力金の名目で1・5%下請単価下げ
◇下請単価切り下げ中止の報道は本当か
◇トヨタ賃金ピラミッドと御用組合
◇階層社会のトップ・トヨタ自動車に直接要求
◇独り占めの利益蓄積14兆円を還元せよ そらトヨタ系よ
部品上位の話してるんだろ?
トヨタ系以外ある?
>>108
年間でもその時間は結構多いね。
大体毎日7時に終わる感じなのかな 独立でも同じ感じやぞ
よほど切羽詰まってる時くらいしか80いかん
完成車メーカーだってそんなもんの残業やろな。技術屋は。
あ、産業車両の完成車メーカーは知らないけど
結局忙しい自分に酔ってる勘違いやろうが来たってことね
>>123
何でそこで産業車両が出てくる?
リフト&フォークかよ? 仕事出来ないから残業多いパターンだね、コイツは
哀れなり
釣りだと信じてるが、
自動織機のL&Fは、ロジスティックス&フォークリフトのことだからな
やっぱりここ機電系ばっかだな
フォークリフトとかベアリングとか全く分からないわ
フォークリフトをもって織機を完成車メーカーと言い張るのならばクボタやコマツも完成車メーカーに入るのだろうか
違うで、豊田自動織機はトヨタからの請負でヴィッツを組み立ててるんやで。
開発も一部参画しとるはず。
トヨタ車体がハイエース作ってたり、
TMEJがアクア作っとるのと同じようなもんや。
そういう意味である意味完成車メーカーと言っとるんやろ。
車関係は残業あってもブラックほどではないってよく聞くな
なんか労働組合が他より厳しいだとかで
>>135
そんなん言い出したら完成車メーカーと言われている会社も
部品内製しているから部品メーカーになっちゃうんじゃないの 内製部品を販路に載せてるならその意味では部品メーカでもあるわな
>>140
部品も完成車も作ってる→完成車メーカー
完成車しか作ってない→完成車メーカー
部品しか作ってない→部品メーカー
これだけやないか。
少なくともトヨタを部品メーカーという人はおらへんで。
部品を他社売りしてるんなら、その意味では部品メーカーとも言えるが。 車体を完成車メーカーと言われても・・・
子会社じゃん
>>144
それを言ったら日産だってルノーの子会社だし 部品スレなんだからここでは部品メーカーとして扱えばいいじゃん
てかいつも思ってたのだがなんで完成車と部品分けとるの
そりゃ織機を完成車メーカーとか言うヤツが沢山釣れるからな。
部品サプライヤーを束ねている八事のデカナベに聞いたらええ。何でも分かるから。
>>135
そのへんは単なる組み立て工場やんけって言われてそれに対してフォークリフトは組み立てオンリーじゃないだろ?って言う流れがあったんやぞ
>>135
フォークリフトが完成車なら農機も完成車扱いしてええやん
トラクターで爆走しようや なんだ、フォークリフトを開発から量産までやってるから
完成車メーカーと定義付けていいのかってことかい。
なら答えは「完成産業車両メーカー」であって
「完成乗用車メーカー」ではない、で終わりやん。
自動車部品メーカーで働き出したが、理解できない内容が多々あって働くのがしんどい
織機は利益の大部分が産業車両でしょ?
完成車メーカーと部品メーカーの二つの側面があるところ。
そういう意味ではヤマハ発動機も、自動車部品としてのエンジンも作るし、完成車としてのバイクも作るし、織機と似たような会社だね。
織機は利益の大部分が産業車両でしょ?
完成車メーカーと部品メーカーの二つの側面があるところ。
そういう意味ではヤマハ発動機も、自動車部品としてのエンジンも作るし、完成車としてのバイクも作るし、織機と似たような会社だね。
フォークリフトなんて自動車に比べたら遥かに参入障壁が低いんだから、新興国メーカーが成長してきたら地獄の価格競争に陥るのが見え見え
日立amsとジェイテクトはどっちがいいと思う?
日立amsは非上場だから情報が少なくてわからないことが多くて困ってる
日立製作所と同じ待遇というのは本当なのか?
>>161
本当にそう思ってるとしたらアホすぎ
産業車両に求められる技術知らないの? 織機の話どうでも良すぎるのにいつまで続けてるんだよアホども
日立AMSの待遇が本体と同じだったとしてもアイシンと同レベルくらい?
自技会の2050技術ロードマップを観れば貴社が定年まで安泰かある程度予想できるだろ
>>173
水素精製炭素膜開発したワイの御社は安泰そうやね 電気系で自動車部品の内定もらったけど
車の仕組みとかよくわかってないんよね
一応クルマのメカニズムとかいう本買って読んでるけど
やっていけるかなー
ホークリフトの仕組みはどこで分かる?本とか見つからないんだが…
研修でいやでもやるから
まあ車好きのほうが有利だろうけど
>>176
俺は運転免許すら持たずに自動車部品メーカーで働けてるから安心しろ カルカンの平均年収四季報だとべらぼうに高いけど、平均年齢高いからなのか?
日特受ける人ってプラグの将来性について日特から説明されたり自分なりの意見持ってるのかな?
機電系情報系の部品メーカー点でわからん
てか免許は持ってるけど俺も車自体そんな興味ないからなぁ
やっぱ専攻が関係してるんかな、化学と機電だと興味持つポイントとか価値観がこうも違うかと思ってる
これくらい、「元気な爺さん」を目指そう!
腹の飛び出た、エロ爺! 毎晩、飲食街で「愚痴ビール!」
「愚痴ビール!」「ボヤキビール!」「猥談三昧」
キリン愚痴ビール?、アサヒ愚痴アジ?、猥談。
これら、
※「完全なプライベート」として、職場関係者が全く同席しない環境
で行け!! そして、「風俗へ行った」などは心の内に秘め、「職場関係者の前で云うな!!」 ブリヂストンもこの業界か?
東証では石油窯業業界の仕分けだが
この会社のタイヤ販売は自動車メーカー直接販売と一般小売販売比率はどの位かわかる方教えて。
>>184
日特は潰れはしないとは思うけど成長もしない。
新製品はあの社風だとまともなの出ないだろうよ。 こんな時にも全く話題に上がらないタカタかわいそう
プレエンはしたけど結局説明会行かんかったわ
>>190
理系で技術系行った先輩(28歳)の話ですまんけど
・定時にはPCシャットダウン&仕事場入れない
・有給はほぼ全て取らされる
・社宅きれい
らしい
年収はさすがに聞けなかったけど
話聞いた感じ絵にかいたようなホワイト企業という印象 >>193
定時にはpcシャットダウンとか普通に考えてありえないでしょ
定時退社日にとかならまだわかるけど >>194
あーそういうことかもしれない
結構前に聞いた話でうろ覚えだった 総合職平均公開してない会社の総合職平均知りたいんやが無理だよな
自動車部品業界って現業多いから絶対+100くらいは総合職ならあると思うんだよなぁ
>>199
御三家のひとつに子供(院卒20代)が行っている。
現業との差は、もっと多いと言っている。
入ってから、給料や福利厚生の良さに驚いていた。
そりゃトヨタの方が良いんだろうけど、推薦が取れそうにも無かったからソコで満足している。 高卒も総合職採用になってる企業もあるから一概には比較できんで
おっさんどころかじぃちゃんじゃないか?
まぁ子供がアイシン総合職なら十分子育て頑張った方だな
なんでちょくちょくアイシンバカにされてるの?
そんな悪くない気がするけど
ワイはタカタや
羨ましいだろwwwwwwwwwwwww
三大完成車メーカーだけど織機が完成車メーカー自称してるってまじ?笑
来年静岡で就活する19卒だけど共和レザー、ヤマハモーターエレクトロニクス、スズキ、朝日電装、アスモ、アツミテック、矢崎、ユタカ技研の中でも特に優良な自動車部品メーカーってどこだと思いますか?
アイシンも稼ぎ頭のATが不調になっていくやろしどうなるんやろねえ
まだまだ大丈夫だと思うけど
アイシンはダメになったら簡単に切り捨てると思う
それが子会社化した理由
>>208
アスモ
デンソーに吸収されるからお買い得 吸収されると決まったわけではないけどね
セフセフ
車載モーターは伸びる未来しか見えん気がするし
てか浜松ホトニクスとかも受けへんのか
>>214に関して適当なこと書いてもうたわ 撤回しますわ
19卒なら自動車部品が相当好きでない限りもっと他の業種も見た方が良いと思うぞ
ヤマハとかは高学歴から低学歴までもとってたりするし アスモが吸収されるのは結構ありそうな話だよねえ
勤務地重視するのもいいけど総合職なら転勤もあるしほどほどに
>>207
や、やめろよ!織機だって完成車メーカーなんだぞ!(フォークリフト) >>199
総合職平均つーか、課長級で1000万くらいだろ。織機とかアイシンは。
デンソーはもっとよさそう。
課長級は35-38歳くらいで成れるのかな? >>213
awに関してはボルグワーナーの特許を使用するために合弁会社を作ったのが始まりだぞ
むしろ今はバーチャルカンパニー制度が発足してグループの連携を強めていく流れなんだが
適当なこと言ってんなw 総合職平均って公開でもないのにどうやって算出してるんだ?
>>222
ダメになったら切り捨てれば良いってだけ
今はとことん利用する >>223
車乗らん上に免許はペーパーで全く興味ないで
電車があるから要らんやんってスタンス やりたい事これっぽっちもなかったし、メーカーで技術職ならどこでも良かったわ
そんで学内説明会適当に行って、なんか学生の間でもネットでも隠れ優良ホワイトな自動車部品メーカーがあるって聞いて
そこに推薦出して一本釣りした
>>225
切り捨てるとかいえるほど本体稼いでるんですかね・・・ むしろ、自動運転や電動化促進派だからガソリン車好きを駆逐したい
>>233
全て分社化して稼いでるからなぁ
分社も吸収も自由というか
それが本体のやり方 >>229
車って好きな人は本当に好きってイメージだから安心したわ
どこでもいいからメーカー技術職志望って俺だ
書いてくれてありがとうございます ここでdisられてるアイシン精機は30で年収500ないのかな?
余裕であるよ
アイシンディスれるとかお前らいい会社勤めてんだなー
2ちゃんねらーはやっぱ格が違うわ
30才だと
30万×12ヶ月+賞与30万×6ヶ月=540万
基本給はもうちょいあるかな?
これに残業くらいかな?
Aランだけど基本給30万いくのは32歳〜33歳くらいだわ
昼食手当とか地域手当とかで基本給以外に6万くらいつくけど
都会スレで名古屋では御三家より三菱電機のほうが知名度が上でモテると言ってるんだが本当?
>>7
タカタが爆死して棚ぼちのオートリブ乗ってないな
最近は自動運転でトヨタと連係したNVIDAとも協力するらしいがランクどんなもんだろ >>249
モテるかどうかは社名ではない
三菱だろうがデンソーアイシンだろうが一定のレベルを超えた大卒以上なら
あとはその人の素質次第
いつまでも結婚できないどころか
素人童貞みたいな人も結構いるよ >>253
てかこのランキング外資系は全然乗ってないのねw 日本ガイシは40万くらい上がってるな
タダでさえ高い水準なのに
>>233
いくら稼いでても結局子会社は親会社へ上納金払わされて搾取されるだけなんだよなー。稼いでるってことはそれだけ激務ってことだからな。それで精機より給料高くないんだからやってられない。 静岡の自動車部品メーカーでこの中ならどこがいいと思う?
アツミテック
共和レザー
日本ビニロン
浜名湖電装
浜名部品工業
Roki
特に気になっているのは、アツミテックと共和レザーとrokiです。
来年の就活の参考までに皆さんの意見を聞きたいです
>>270
静岡ならもっと上のA以上の部品メーカーたくさんあるじゃん
しかも来年なら尚更上目指さないと >>271
そこは部品メーカーじゃねーだろーがアホ >>273
そんなとこわざわざお前らに聞かなくたっていくらでも情報が出回ってるから聞いてねーんだよ
隠れ優良企業を探してんだよこっちは 文系でデンソーアイシン矢崎小糸アスモあたりってどう?
あと完成車とは仕事内容とか待遇とか激務さとか違うのかな
>>279
文系だと
仕事内容→やること同じ、車が部品に変わるだけ
待遇→定義が不明だが、総じて会社規模で決まる
激務→仕事する時間はどこも同じ、要求されるレベルが違う、就職難易度と相関あり やること同じって完成車メーカーに営業職とかあんの?
自分から聞いといて指摘されたら逆ギレとか先が思いやられるな
デンソー以外の部品メーカーとか完成車に行けなかった人たちだろ
>>283
上にも結構いるけど、車に興味ある人だけがくるわけじゃないから一概に言えんぞ >>285
マツダと日立AMSでも日立AMSに行くしな スズキ、マツダ、ダイハツ、三菱自
このへんの完成車メーカーと上位部品なら部品進むな
部品メーカが隠れ優良企業とかマジで言ってたら笑うわ
>>288
正直、上位部品からは見下されてるかもね
学歴で人の優劣を決める仕組みの弊害かもね >>290
土日休みとか他のメーカーでも大体そうだろ...
むしろ祭日無くなって長期連休にまとめられる点が好みが分かれるな。 >>280
んなことねーだろが。
ディーラーマネジメント
広報
マーケティングなど全然ちがうだろ
自動車OEMとにすんな 完成車3社以外ならA以上の部品メーカ行かないかな
こだわりあるなら別だけど
>>269
上納金ていうのは具体的に何を指しているのでしょうか? 矢崎いくべきだったわ。海外赴任のチャンスめっちゃ多そうだな。
海外に行きたいなら大手部品ならどこでも行けるぞ
海外赴任は出世の登竜門でもあるし、待遇も悪くないのに行きたがらない人も多い
多分家族(配偶者や子供)のことも大きな要因なんだろう
だから行きたいアピールを入社時から常にし続けたら行ける
(国はなかなか選べないから中国なんかじゃ単身赴任だろうが)
トヨタ御三家の工場配属なら嫌でも海外行かされるぞ
30歳超えてからだけど
>>240
アイシンで600かよ
それってボーナス別ってこと?
夢も希望もないわ >>301
すまん三大完成車メーカーのどれかに就職するレベルだから矢崎くらい行こうと思えばいけるわ笑 ガキンチョは世間を知らんからな
30で600稼ぐのがどれほど大変か
4 :就職戦線異状名無しさん:2017/06/02(金) 06:05:04.20 ID:oG1PuZHM.net
284 :就職戦線異状名無しさん:2016/10/10(月) 13:24:03.31 ID:bBoixzuM.net
2017年女子版就職四季報より
社名 平均年収 総合職平均年収
富士通テン 674万 724万
アルパイン 743万 796万
スズキ 626万 710万
GSユアサ 737万 743万
豊田鉄工 705万 732万
住友ゴム 726万 785万
横浜ゴム 711万 730万
住友理工 623万 683万
フタバ産業 601万 670万
プレス工業 655万 730万
日本発条 694万 755万
愛三工業 706.5万 721.3万
アスモ 777万 817万
富士機械製造 705万 748万
現業込みと総合職のみで100万円以上差があるってウソだったのか......
>>307
じゃあ自分が優秀だと分かってるなら勝手に転職すればええやん >>309
これ女社員の平均年収とかちゃうんか?
平均年収が有報に載ってる値と全然違うぞ 自動車系統の企業は四季報に載ってる年収は+100万でOK?
四季報に総合職って記載されてるけどあれが本来の平均年収?
実際は総合職と現業(高卒)の平均年収の差より、出世スピードの同期間格差の方が大きいよ
たとえばAAランク、30から35歳は主任と平社員が混在しているが、年収は同期でも最大200万は違うし、評価によっても違う。
早ければ36から管理職なので、その差はもっと大きくなります
ちなみに自分は31歳8院卒年目、730万ぐらいです
>>307
矢崎にはいっても、海外にお前が行けるとは限らないと言っているんだ。 >>318
わいは部品じゃあないで?
自動車OEMやで ぶっちゃけ海外で活躍するより国内で私生活充実させたい
そのためのパスとしてなら喜んで海外に行くわ
>>321
みんなそうだよ
海外はやはり出世コースだから
昔みたいに一度行ったら帰ってこれないなんてことはないし(組合の力) アメリカかヨーロッパなら帰ってこなくてもええわ
もう日本も厳しいやろ
悪いニュースばっかりや
英語の勉強方法教えて欲しい
海外転勤の可能性大いにある
>>323
クボタかヤンマーか?
農機も面白そうやな。 全く名前の出てこない大同メタル工業について教えてくれ
スタンレー結構上にいるけど給料低くないか?現業の割合が高いとか?
わいの御社は残業規制入ったからどの職種でも残業1〜2時間程度やで〜
ちなA
Aの設計に行った人は100時間と言ってた
設計はどこも忙しいらしい
>>348
技術職で楽な部署はどこら辺でしょうか? 完成車スレは過疎ってるけど部品スレはそこそこ勢いあるな
部品のが人気なのか
どこの完成車も連結社員数は単独の5倍とかいるし
グループ企業じゃない部品メーカーも多いし
単純に母数が違うのでは
>>348
単発であれば100時間もあるけど
毎月は法規上できないので、
1年を通した平均がわかるとありがたい >>350
技術職の人材育成とか技術センターの清掃管理とか >>353
ずっとこの生活が続くって言ってたから毎月なんじゃないかなぁ
vorkersだと平均30時間って書いてあるのにこれ
設計だとその2倍は見といた方がいいのかも
ただ土日は確実に休めるし長期連休もとれるみたい
>>350
自分もまだ学生だからあんまり詳しくは知らないよ 毎月100とか60とかあるわけねえだろ
毎月の上限は40だ
36協定も知らんのか
裁量労働制なら話は別だが、組合員ならそこまで多くはない
Aランレベルの低賃金で裁量労働制とかブラックすぎだわ
やっぱり良くて40だよね。
100とかは繁忙期ぐらいじゃないの
簡単に言うけど月100時間の残業なんて金もらってもやりたくないわ
毎日終電帰りとか
連続何ヶ月までって決まってんだよ
バカは出てくんな
タイムカード押してから社外で仕事してる部署とかあるのになに言ってるの?
現業かな?
いやでも本人がそう言ってたんだよ...
話盛るような人でもないし
AAとAランの人ってプライドだけは高そう
AAAやSに負けてないとか思ってそう
>>363
俺もAの人から残業100hの月もあるって聞いてる
平均すると60h程度らしいが てか完成車すれでは日本精工AAだけどこっちではAなんだな
年間720時間ギリギリまでやってるのが普通だと思うのか?
720時間から1分でも超えたら逮捕送検だぞ
話盛りすぎ
学生ってほんと無知なんだな
どんだけ遅くても八時くらいまでだろ
社会人に聞いたんだけども...
ほぼ毎日23時終わりって言ってたんだけども...
まあ企業や部署によって色々違うんでしょうね
学生がしゃしゃってすみません
自動車系列では特にどこの部署エグいのか具体的に知りたいなあ…
開発、設計、生産製造技術、生産管理、品質管理、営業
>>369
あながち間違ってないよ
大企業ほど母数が多くて、部署ごとの忙しさも変わるから
平均残業時間はそれほど多く出ない。
マジで忙しい所は36協定なんのその、みたいなことが起きてる >>366
ここでその話するとなぜかジェイテクトキチが発狂するからAAに出来ないんだよ >>369
量産開発が動き出して、テスト時に不具合出すとそのくらい残業いく。炎上しなければ月20で帰れるが。 社会人にもなっていっしょくたにしてるやつのほうがやばいからセーフ
>>375
364の言うような謎のプライドがあるんかね うち残業規制入って激務部署も月40までになった
なのに有報の年収上がってるしこれもうんかんねーな
>>382
満額出るよ
申請も管理が入ってて超えるようなら全員申請するようになってる >>383
本来そうあるべきなんだよな
ウチのとこは具体策がない数値目標だけ降ってきたせいでサビ残大幅に増えた() >>385
でかい会社ならそういう部署もあるっしょ トヨタ系は去年から残業規制が厳しくなった(トヨタ本体もね)
うちは開発だろうが事務だろうが20時以降の残業は上司の承認が必要。
年間平均の残業時間を32h/月にするよう言われている。
トラブル発生して超忙しい時は月55hまで残業が許される。
なお、当然だけどサービス残業は絶対にできない。
だから、残業時間超過してしまう人は月末になると定時で帰らないといけない。
転職サイトや先輩から直接聞いた話だとしても、
それが去年より前の情報だと今の残業制度とは異なるよ。
俺も入社して知ったから、残業時間が思ってたより少なくて拍子抜けした。
トラブルが発生しても月55hに抑えるってかなり大変な気がする
先輩見栄張ってるだけだろ
実際働いて見れば分かるわ
何が残業100だ
バカじゃねえの?
設計で忙しいけど100は流石にない
それでタイムカード押してから社外で仕事してるわけか。。。
トヨタ系だけど、残業厳しいわ
月30がマックス
しょうがないから、持ち帰り+昼休み抜きで対応してる
たぶん、実質60くらいやってるわ
トヨタ本体の総合職とか600採るんだし
ゴロゴロおるやろ
>>394
結構募集人数取ってるけどなあ
部品はよくいそうなんだが、なんで完成がここまで少ないのか。
リア充が多いのか…! 新明和工業とか極東開発みたいな特装車メーカーは部品といえる?
どっちにしろこの辺りはどうなんだろう?
完成車メーカーと部品メーカーてなんか華やかさが違うもんなあ…
トヨタ下請け連結で30万人居るなかで600人だからなぁ
連結に入らない部品屋とか入れたらいったい何百万人居るんだろうか
頂点やなぁ
設計の先輩に改めて聞いてみたところ
残業は忙しいと100hのこともあるけど基本は40〜60hとのことでした
23時終わりも多いけど普段はノー残業デー?もあるからそのくらいらしいです
つまり自分が勘違いしてただけでした
場を荒らしてしまって申し訳ないです
>>401
いや、そういった情報を提供してくれるだけでも全然違うので場は荒らしてないから気にしなくていいぞ
これからもそういった情報教えてくれるとありがたい 始めから正しいことを言っても叩かれるのがこのスレ
頭悪いんだろうな
>>402
逆に別のとこ(BBB)行った先輩は普段はほとんど残業ないって言ってたから会社によるんでしょうね
これもうろ覚えな情報なので話半分に
自分が実際に聞いた情報はこれくらいっす >>407
その先輩がたまたま暇な場所に配属されただけだろ 設計20〜40
生技、品管40〜60
あくまでウチの会社の場合だけど
100時間も残業するような無計画な仕事の進め方するなよ
OBに聞けば分かるだろ
トヨタ系は36協定は守るけど忙しい
その分だけ給料もいいけどな
>>416
36協定って普通は80hまでOKじゃないのか >>418
君の普通がわからんが
普通ではないです
40以上は申請が必要かつ、80やったら次の月かその次は40までに必ずなる
法に触れるから申請しても無駄
それは裁量労働でも同じ
但し、管理職は覗く >>419
それはお前の会社がそういう労使協定を結んでるだけだろう
会社によって上限は異なる >>420
めちゃくちゃあるよw
36協定もあったけど、お前の会社とは違ったよ
50hまでは普通にできた >>422
ほんとか?
36協定は45までだぞ
越えていいのは6回まで
ノーマル50はないはずだが 部品て自動車総連入ってる会社が殆どなのにそんな会社あるんやね
独立系かな?
独立受けんくてよかったわ
>>425
回数はどうなんだ?
6回までだぞ
一年間50やり続けた証拠見せて そもそもこのスレでC以下の残業時間の話ししてもしょうがない気がするんだけど
トヨタ系部品メーカーのお話ししてほしい
>>426
いやいや、会社ごとに労働組合ってあるだろ
36協定は労使間の話だから連合は関係ない
例えば同じ電機連合だからって、日立と三菱電機は別々の協定を結んでるし
日立製作所と日立ハイテクもそれぞれ別々に結んでるから上限も違う >>427
証拠は無理だけど、50超過の上限が年6回以内だったわ
その場合80hまでOKだった ランキング掲載の企業の人事担当者やが、上司でも36協定理解せずに
部下が何時間まで残業できるか、休日どれだけ出勤できるのか理解してない
ケースは一定数おるで。
36協定上で
一般適用者(会社によって違うが42〜45が上限)、
特別条項適用者(60〜80が上限、一般適用者の上限を超えられるのが年6回まで)
適用除外職種(80上限。自動車部品業界なら新規設計開発・研究・IT統括部門など)
に分かれてる。
適用除外者には100上限で36協定出してる会社もあったり実質青天井だが、
厚労省が過労死ラインを80としてるから、最近は80にしてるところが多い
職種ごとに適用分かれてるのか
設計やめて生技志望にしよかな
じゃあID:ZNCJZTO5は嘘つきな訳だ
特別適用なのに45を何回でも超えられることになってる
50で36協定結ばれてるなら特別適用だしな
上司が36協定を理解せず、部下の勤務時間も管理できない会社って。。。
ぜひ社名を教えていただきたい
418 就職戦線異状名無しさん sage 2017/07/09(日) 01:56:40.56 ID:ZNCJZTO5
>>416
36協定って普通は80hまでOKじゃないのか
こんな発言してるやつが本当のこと話してるわけない 電機メーカー勤務だけど、自動車系はしっかりしてるんだな
電機は大手から下請けまで総ブラックだから転職したい
平均残業70時間でそのうち20時間サビ残してるとアホらしくなる
>>432
生産技術は生産ラインの設計開発をするわけだから、適用除外職種だろう
>>433
お前は>>431のレスから何を理解したんだ?
俺は設計だから適用除外職種だぞ
>>437
それはまた激務だな
激務で有名な三菱電機の名古屋製作所でも60hでサビ残なしなのに >>439
君の50を超えていいのが6回発言
これは適応外ではなく特別をさす
理解してないのは君だね 源泉徴収の残業のとこだけアップして
3ヶ月連続で何時間働いたか給与明細とかで見せればそれで終わりだろ
さすがにもういいわ
100時間かなんかしらねーが社会人が学生の板にくんなよ
なにしに来たんだ?
俺は頑張ってるアピールか?
帰れ
>>440
違う違うw
適用除外職種なりに、会社と労組で結んだ協定の内容が、うちの会社の場合は「50hを超えていいのは年間6ヶ月まで」なんだよ
今時適用除外職種といえど、毎月過労死ラインギリギリの80hを認めるのは危険だからな トヨタ系に受かってよかったと思う今日この頃
雑魚企業の方は帰って貰えますかね?
>>444
だからトヨタ系とかそういう問題じゃねえんだよ
協定は事業場ごとに結ぶものなんだから、トヨタ自動車とトヨタテクニカルディベロップメントは時間外の上限も異なるわけ >>442
いつから学生板だと勘違いしていた?
7割が社会人なんだが >>444
自分はトヨタ系どころかトヨタだけれども、研修中に噂で聞く残業の多さに震えてるが トヨタ系以外の雑魚カスがいなくなったからそろそろ別の話しよう
>>449
生技宿、号口前や
マジで死ぬほど辛い
今日も10時上がりや トヨタグループで一番労働時間長いのはTMCだからな…
下請けの方が残業少なくて楽ならもっとコストカットしてやろうと心に刻んだ
会社や部署によると思うけど東京だと感覚がぶっ壊れてて23時前に退社できたら今日は早いなと思ったりするから気を付けた方が良い。
だいたい退社が2時や3時だ。
欧州はZEVとLEV技術がないと10年後くらいはキツイな。
メーカーはどこでも当たり前だけど、理系が主役。役員や管理職も理系の方が出世し易い。それが良いかどうかは分からんが。
文系事務屋は熟慮して志望した方が良いと思う。、
ジェイテクト,aw,住友電工から内々定貰えたんですけど、どこに行くべきですか?
>>459
新卒採用は文理比1:5
役員の文理比は1:1
残念でした >>459
メーカーは一般的に文系のが出世しやすいだろ >>463
同意。
理系は採用数、従業員数が多い分ライバルが多くて出世しにくい。 >>464
ホンダ、日立、三菱電機みたいに極端に理系優遇な会社じゃなければな 理系出世しにくいか?役員クラスにでもならない限り部署の数考えたら普通に出世できると思うけど
化学系だけどAホワイトに決めて序盤に就活終えてた
アメリカ駐在したいな〜
出来れば西海岸が良かったけど拠点全部東海岸か五大湖周辺だった
海外部署に配属される予定だけど語学全く出来ないし怖いわ
四季報のカルソニックカンセイの平均年収バカ高いな
人気落ちると思って実際より高いの載せたのか?
>>474
会社によるのか?
うちの役員は7割くらいは技術上がりのような気がする、残りは営業
現場が好きな会社だからな 理系の役員多数の会社とか、あまり舵取りの必要ない下請けって感じ
>>476
大学で舵取りを学ぶわけじゃないけどな
商船大学じゃあるまいし クローズアップ現代で下請けいじめ特集してる。余計な特集すんなと願う。
理系で出世には興味ないけどいい製品作れるよう努力するから
経営とかは経済学んできた文系さんに任せたわ
自動車戦国時代に生き残れるようお互い頑張ろうや
>>469
現地の社員も日本人は英語苦手ってある程度知ってるから大丈夫だと思うけどな
以前森精機のカリフォルニア州工場の見学した時に駐在してる日本人社員が後ろで喋ってたけど、あんなもんでいいんだなぁくらい片言だった >>480
俺も経営に関わるレベルまでの出世は興味ないなぁ
大企業役員とか凄すぎてイメージ出来ないわ 日立といい三菱といい、今の勝ち組電機は技術畑出身の役員が多い
社長とか技術者出身だし
国に依存してるだけの日立三菱が勝ち組とか
いかにも脳無し理系っぽい
>>482
調べたら経営に関わる役員ほぼ完成車や他社からの出向だったわw >>484
東芝、シャープ、パナソニック、ソニー
文系中心の電機メーカーが勝手に凋落した
あと、国に依存してるってのは車屋も同じだよね てか文系の人にここまで責められるとは思わなかったわ
そんなに出世したいなら、メーカーはやめたほうがいいよ
俺が平和的に終わらせようと思ったのにお前らと来たらもう
>>489
マウント取りたくてしょうがないんやろ
ANTスレにも湧いてるし毎年現れる基地外の一種
無反応貫けば勝手に勝利宣言して消えてくよ 東芝や日立や三菱がつぶれても税金節約できて好都合だが
車がつぶれたら依存してる国が困るからな
>>493
自動車メーカーも国の税制優遇に依存してるけどな >>495
すげえな、日立東芝三菱の事業内容も理解せずにレスしてるのかw >>496
車に依存してる国だから当然の事
日本の政策はすべて車の要望で動いてるんだよ >>498
1行目は概ね同意だけど、2行目はどうかと思うぞ >>499
いまいちよくわからんな
総合電機メーカー=官公庁向け案件ばっかりって思ってるのか? まーそーゆーわけで
完成車にはさらに優遇政策して内部留保と社員給与を増やしで国際競争力を上げないとってこった
>>502
いやいや質問に答えろよw
何終わらせようとしてるんだよw 寄生虫は寄生虫らしく目立たないようにしないとダメだと思うぞ
ここは四六時中争ってんのか?
いい大人がなにしてんだ
文系の高学歴が配属される部署ってどこなんだろ?
理系は研究開発だと思ってるけど
部品系に転職考えてるんだが、メーカーとかベンダーのcae解析専任者って設計経験あるとみなされるん?
中の人多そうだし聞いてみたい
トヨタ系はブラックかな
金を取るか安寧を取るかの二者択一
精神と身体まず35迄持てば御の字
本田が一番おすすめ
嘘が無い企業だから
自動車メーカー国が払ってくれている輸出の際の還元金が無かったら等に採算あってないから
トヨタは1兆国から毎年と言って良いほど貰っていたのに4年前まで赤字だよ
以下に部品メーカーを叩き、部品の値段を再三下げたか、今の購入原価の値段設定は2007年時には確か同一部品類似品の6年掛けて値下げ要求した価格1400円
同業他社に聞いたら初期設定値は2400円そこから6年間かけて下げた値段
マイナー時に原価赤字のまま売り込み
月9600設定が20000で4年まじで真っ赤っかだったな
そんな原価で勝負にならん
部品メーカーは負け組よ
直系も先海外メーカー参入で先よめんしね
マイナー前の請け負い先は採算合わないので辞退しました お馬鹿なうちの営業が良く理解せづ取ってきました
トヨタ、ダイハツはこんなんばっか
日産もこの頃そんなかんじ
輸出の今後を見据えるなら日産、本田
※本田は技術の幅がひろいからまだ何とかなる
楽を取るならマツダだけど国内だけなら生き残る❓
トヨタは電気自動車開発出遅れ、技術者いない
傘下企業の対応遅すぎる
今後の動き次第では内部保留食い潰す可能性ある
アメリカに1兆投資して幾ら帰ってくるか
米国内の既存工場で可能な限り生産を割り振り
海外から重課税があっても送り込むべきだったな
トランプ政権先が読めんしある意味ギャンブル
トヨタはFCでは最先端、一気に挽回出来るチャンスあり。
部品メーカーはもちろん、自動車メーカーでも事務屋は管理職になりにくく出世は難しい。技術屋はそんな心配はない。
FCVは部品作るの大変だし厳しい気がするんだよねえ
>>521
新卒採用は文理比1:5
役員の文理比は1:1
残念でした >>517
トヨタ系がブラックとか笑える
CCC以下からAAA以上のトヨタ系に転職したけど、トヨタ系大手は組合が強すぎる
バリバリ守られてて笑えるくらい
親が公務員やってるけど、うちがブラックなら公務員なんて余裕でブラックだと思うわ 日立の社長は、徳島大学工学部という地方国立出身だからな。
>>526
確かに織機はホワイトで有名だな
ただ基本的に俺の知り合い見る限りその他のトヨタ系はかなり激務だぞ ホンダは嘘がない企業?笑えるわ
ホンダほど見た目と中身が異なるメーカーはないと思う
メリットもあればデメリットもある
どこの会社も同じでしょ
皆自分の会社が一番なんだからそんな悪いところだけフォーカスして言うんじゃなくて良いところも探そうよ
織機がホワイトって本当なのかな
話聞いた限りでは特別残業が少なかったりするわけではなさそう
まったりではないけどちゃんと有給とれて給料もでるからホワイトってことなのかね
織機も設計は裁量労働制あるぞ
トヨタ系の中でまったりだ
世間の中では激務だよ
いうて平均残業40h 繁忙期80でサビ残ないんやろ ホワイトちゃうの?
>>528
うちは織機じゃないぞ
知り合いの激務のトヨタ系はどこだよ?
組合がしっかりしてる限り激務になりたくても(お金欲しくてw)なり得ない昨今だぞ
残業だって少し前までなんとか要請して80弱はできたときあったのに
今や50でギリギリのラインだからな…いいのか悪いのか 逆にトヨタ系以外のメーカは残業規制厳しくなってないのか気になるね
どいつもこいつも、ここは激務なの?とか、ごちゃごちゃうるせーんだよ。
どの会社も忙しいんだよ。
にしても程度問題はあるじゃん。少しくらいは目くじらたてず答えてあげてもええんちゃう?
いつ自分が聞く側に回るかわからないものよ(苦笑)
AAAとかランクで伏せてるのは大概アイシンな
アイシンで学ぶことなんか何もないから消えろカス
織機はとにかく技術系優遇なのはトヨタグループ随一かも。
>>535
現業て。そんな人ここに書き込まないだろw
技術者だよ 生技や設計より研究職の方が給料いいのかな
残業代とかは別として
Aラン3年目だけど、残業代で稼いでる。
基本給なんて春闘のベア+数千円しか変わってない。
激務かは部署によるが、設計は平均80h、繁忙期120hくらい。
実際に申請するのは45hまでだけどな。
転職考えるわな。
>>544
Aランレベルでそんなブラックあるんかよ… タイヤは作ってない。
トヨタ系でもない、独立系。
会社選び大事にな、vorkersとか学生のうちは無料で見れるんだから隅々まで見るといいよ。
俺はしなかったからとりあえずAランでいいやって決めて後悔してるわ。
ベアって書いてあるんだからベアリングのとこやろ(すっとぼけ
設計、生技は激務を覚悟しておいた方がいい
その年のプロジェクトや生準のボリュームにもよるけどね
Aラン以上でブラック引き当てるのはもう個人の配属運次第だろ
これ見てると技術職はどれも激務って言ってるようなもののような
なんで技術職は過労死が当たり前の激務押し付けられるんだろうな
>>560
大企業と呼ばれるところで
平均80時間は考えられない
そんな簡単にサービス残業できる企業なんてあるの? 残業少ないは成長出来ないとか言ってる奴が未だに多いのが大問題
トヨタは21時で強制退社だったがな。
部署にもよるが。
社員がよく言う部署によるって言葉なんだけど技術職で定時帰りが出来る楽な部署ってどこなん
いや、ボデー設計は21時で強制退社、
電技は22時?まで(こっちはいたことないのでよく知らん)とか
決まってるの。その時間が来ると原則帰れって言われるの。
部署によるものを強制退社と言わないなら、なんて言うんだ?
なお、技術職で定時上がりができるのは、
技術管理部みたいな脇役部署という印象。
サービス残業なんてよくやるわ
金をドブに捨ててるようなもんやぞ
配属っていうか上司次第だろ。Aラン以上でサビ残させられてるのは上司が悪い。組合に言った方が良いぞ。
別に常に定時上がりしたいわけじゃないんだよ。残業が悪とも言っていない。
問題なのは何かあったときにポイ捨てするくせに、健康に差し障りが出るほど働かせるなってだけのこと。
そもそも仕事以外の事に割ける時間が極端に減ると視野が狭くなって仕事も矮小化するから、成長って意味でも良くない。
>>571
原則って言ってるのは、管理職は除くとか、
どうしてもやらなきゃいけない仕事がある場合は
上長の承認を得た上でやるとかのレアケースで、
普段は強制的に帰るんやぞ。
それで原則と言ったんだが。
それを原則と言えないなら、それこそ残業については
ケースバイケースがあり過ぎて何も語れんわ。 A、独立系、非タイヤとなると
日本精工 日本特殊陶業 日立AMS NOK
ここら辺か
vokers評価は順に2.89、3.22、2.95、3.12だから3未満の日本精工か日立AMSあたりかな
>>570
脇役部署は他にも管理以外にありますか?
具体的に教えて頂けるとありがたいです。 >>581
人命を預かるような機器を作ってる品管って糞忙しいだろうなあ >>583
でも生技とかよりはましそうだけどどうなんだろう ここの奴らは、過去レス見てんの?
同じ質問と答えがループしてるようにしか見えないんだが。
働き方改革()でここ最近状況変わってるから過去ログアテにならんわ
んなこと言ったらその過渡期の中で正確なことなんてわかんないわな
ここ見ながら、どこの部品メーカーも会社も似た様な仕事してるし、似た様な不満持ってるなと思ったわ。
ぶっちゃけ、思い当たる様なあるあるレスが多いから全て某弊社の事かと思ってしまうレベル。
>>584
あくまでウチの工場は生技より品管のが忙しいよ
残業時間は生技より10〜20時間ちょい多い休出はほぼ無いけど >>580、582
技術管理部的なとこはコスパ?はいいと思うよ。
コスパとは、激務度に対する年収として見たホワイト度のイメージね。
派遣の女の子達をまとめて図面とか設計変更情報を管理するような部署だから。
でもそこは設計の第一線を(使えないなどの理由で)退いた人が行くところのイメージで
せっかく採った新卒の子を行かす事はないと思うよw
せっかく新卒で期待されて入るんだから、
設計とか花形部署?で頑張って欲しいと、おっさんは思うよ。 設計フロアで一番楽そうにしてるのは庶務のお姉さん
絶対に顔採用されたとわかるくらい整った顔をしてるよ
男性社員はみんな優しく接するし、仕事自体も多くない
ほんと、顔がいいだけで人生得してるなって思う
品管といってもいろいろあるけど
製品の検査をやるところは糞忙しい
うちの技管は>>593のプラスで技術系新入社員の教育とか施設の清掃管理とか事務屋さんみたいな仕事してるね。
あと楽そうな部署といえばITシステム管理。いわゆる鯖管 技管部なんていきなり目指すもんじゃないし、人事も配属させないと思うぞ
何の技術や知識も見に付かないままおっさんになっちまう
まあ人事部と技官はゴミの巣窟だからな
入社してそこ配属されたらお荷物扱いされてると思ったほうが良い
自動車部品業界って完成車メーカーに頭上がらない時点で辛すぎる
子会社みたいなもんだわ
友達が部品じゃなくて完成車行っといた方がいいって言ってたけどこのことかなあ
毎回思うんだが組合が強い強いって言っても管理職になって組合員外れたらそんなこと関係ないでしょ。いずれは残業青天井になるじゃん。出世する気ないなら別だけど。
完成車メーカーを意識して仕事をした事が無いからその気持ちは俺には理解できない。
四季報の年収、春闘の前に見せられる他社比較のボーナスや賃金カーブ、福利厚生の充実度、会社の営業利益率や競合他社の少なさなんかは
中堅以下の完成車メーカーより良かったりするけどね。
管理職は出世でもなんでもないぞ
TOEICあれば勝手にみんな上がる
何と出世を勘違いしてるんだ?
昇格と出世は別の話
完成車メーカーに対してコンプ感じてんのはよほど完成車に行きたくて受けたけど全部落ちちゃった様な人間以外感じてないと思う
ジャンルこそ自動車部品って括りになってるけど、Aラン以上なら自動車以外の部品やら素材やってるところも多いし、完成車落ちの学生って実際そんないない
あとお客さんに対して頭が上がらないのはBtoBもBtoCも変わらないぞ
そんな事言ったらさらに上流にある化学素材とか鉄鋼関係はもっと頭上がらないことになるからな
実際そんな関係ないよ
確かに
ワイは産機部品やりたいと思って入社したしな
世間的に子会社扱いなのうざいけど待遇実際いいからあんま気にならん
>>611
鉄鋼はトヨタ等の完成車メーカーに頭が上がらないらしいな 就活で知り合ったやつに聞いたら
完成車の滑り止めだったときは悲しかった
生まれてこの方都会暮らしで車要らずの人生だったから完成車に対して興味湧く機会が皆無だった
免許も友達に誘われたからってのと、就活ってイベントのためだけに合宿行って取っただけで今や完全にペーパー
完成車メーカーに対してヒエラルキー感じる人を横目に、何となく凄いんだなぁと感じつつもどこか何処吹く風みたいな感覚
>>616
そういう奴が自動車業界きたら仕事うまく割り切れないと辛いと思うけどなー。興味のないことで長時間労働は辛いよ。 三菱UFJ信託銀行2008年四月入社、年金信託部配属の漆原弘一って馬鹿が、
指定暴力団6代目山口組弘道会傘下の団体が払い込ませるはずだった示談金踏み倒させたがる指定暴力団松葉会傘下の団体と裏取引持ちかけて、
公衆の目の前で侮辱させる反社会的勢力の人権擁護委員名乗る準構成員の保証人の判子押させて金せびらせようとしているから、投書してやろう。
死体人形作って無国籍になる朝鮮ヤクザ業界とつるんでも鵺の刺青入れるだけなのにな。
信用供与と金で東京大学法学部裏ルート卒業しただけはあって、頭悪いんだろうな。
暴力団構成員と懇意になりたきゃ、三菱UFJ信託銀行辞めて、暴力団組員名乗れば良いのにな。
>>617
仕事はほとんどの人が興味なくやってるからそこはしょうがないと割り切る
金もらえるし
小売とか飲食に比べたらマシ トヨタ系はモテない奴のために嫁探し手伝ってくれるってホント?
>>620
トヨタ系社員限定の結婚相談所があるからな
ちなみに三菱系列もダイヤモンドファミリークラブという結婚相談所がある >>622
しゅごい
結婚したら嫁も車買うし子供できたらでかい車買うしwin-winやな 元々モテる奴がさらにモテるようになるだけで、モテない奴は大手だろうがモテないぞ
いや、大手とかモテるとか普通に関係ないぞ
会社名に食いついてくるのは30くらいからかな
>>628
具体的に何がどうか聞きたいのか答えてくれ 知名度はカス
給料は同業に比べればいい
勤務地はカス
海外経験はしやすい
電動ステアリングてそんな技術いるのか?
ジェイテクトのステアリングて何がいいのか知らんわ
>>631
なんでやめたいん?待遇ふつうに良さそうだし、そんな激務な雰囲気もないけど 電動パワステはいいけどそれしかないからシステムとしての提案ができないみたいな記事があったような
ジェイテクト甲子園の1番いいとこに広告あるやん!
野球好きなら見たことあるって人多いんとちゃう?
就活しだしてから球場とかの広告に目がいくようになったなあ
俺はトヨタ系殆ど壊滅だからナゴヤドーム行くのがキツイぞ
広告に笑われてる気分になる
車体>>>>>>>ガイシ=AW >>>>>>>>>ジェイ(笑)
AW(笑)と日本ガイシが同列なわけないやん
下手するとジェイよりAWの方が糞
ジェイ(笑)はトヨタ系各社の中でも
ボーナスが著しく安い(笑)
車体=ガイシ=AW=J
どこも似たようなもんだ
お前らじゃこんなレベルのところほとんど就職できないから勘違いすんなよ
地方駅弁やけど毎年トヨタ送り出してる研究室あったわ
ブラックだったが
なんでも昔はアシスタント的な技能職は高卒採ってたらしいがそれを駅弁に替えたらしい
アシスタント的な技能職ってなに?
採用でそんな括りはないんだが
なあ、なんで豊田合成ってBBBなんや?上のランクのやつよりも知名度高くないか?
ここのランキングって、企業の何を評価しているのか書いてないからね
知名度が高くてもランキング上位になるとは限らないよ
いやさすがに3年じゃ変わらないか
10年たったら消えてるとこもありそう
待遇全く同じなのにランク分かれてるグループ会社あるからな。
車が好きなら部品商社とかええと思うんやがどう思う?
>>660
知らんがな。
論拠を示して喋れよこのクソ文系脳。 完全自動運転てあと100年は来ないよな?
ハンドルなくなったら俺のところヤバいんだが
ハンドルって、
ハンドルホイールのことだよな?
完全自動運転になったとしても、
手動で運転しなければいけない状況を見越して、
それは残るはずだよ。
形状は変わるかも知らんけど。
中山穂香
掛川東中学卒業、浜松修学舎高校1年
元バレー部
身長148cm ちびでぶ
父 自動車製造関係
母 専業主婦
弟 小2 ヤンチャ坊主
弟 中1 身体障害、知的障害持ち
Twitter @ninokazu0919
Tel 08026235890
形状が変わると言えば
自動運転モードになるとトランスフォーマーみたいにハンドルが折りたたまれるコンセプトカーがあったよね
まあ自動運転モードというくらいだから手動運転モードもあるわけで
20年ぐらいで完全自動運転ありそうじゃない?
携帯電話の進化みてると何が起こるかほんとにわからん
完全自動化は無理だよ
旅客機だって技術的には完全自動化できるのにパイロット必須なんだから
今のところ無人化できてるのは一部のモノレールくらい?
事故起きたときの責任問題あるから完全自動化はないな
>>666
リスク取って最初に実用化させたテスラ
及び腰のボンクラ社長がテスラが思いの外成功したのみて慌てて動きだしたけど周回遅れのヨタ
勝敗着くのは10年後かね 完全運転自動化という高い技術の安全を保証出来るまでには、まだまだ時間がかかるかと。
事故でも起きたら会社の信頼ガタ落ちになるし
自動車部品メーカー受けるときに熱意の伝え方がわかんねえ
>>675
部品2万点が数百点になるということは
完成車とCPUとバッテリーとボデー内装以外全部
最終的な完成形がリニアならタイヤとブレーキもいらなくなる それは逆に言うと部品メーカーも完成車を作るチャンスが生まれると言うこと?
作るだけならパーツ集めれば個人でも作れんのがEV
2人乗りEVだったら実用化すりゃ馬鹿売れ間違いなしなのに国は
「EV普及したらガソリン税取れねー水素税に切り替えっからオマエ水素やれ為替は任せろ」ってボンクラ社長は忠犬に作ってはみたものの
商才ないからまるで普及せず
そうこうしてるうちにテスラがグイグイ来ちゃって日産のナンチャッテEVまで売れてきててトランプは円安激おこで大慌て←イマココ
誰がケツ拭くのかね〜水素
>>680
3年かからず世界的にEV普及するお間違いない
完全自動運転は高速だけなら10年かからないお >>681
普及したとしても世界的に見れば圧倒的にガソリン車の方が多いです。
あとガソリン、電気、水素の中で一番環境にいいのが水素です。この先世界がどれだけ環境問題に力を入れてくか分からない状態で、水素は失敗だったと言うのは早いのでは? 現実としてEVに完全移行する気なのはEUの一部だけだし、東南アジアをはじめとした世界の大部分はまだまだ化石燃料がメイン
技術的に簡単だからヤバイっていうけど逆に簡単だから資金力で殴り倒せるってのもある
油断は禁物だけど
化石燃料だって無限にあるわけじゃないんだからいつかは廃れるでしょ
それがわかってるからどこの企業も代わりのエネルギー開発に躍起になってるわけで
甘いなーボンクラ社長が株主総会でまた泣いたんやで
水素から手を引きたくても為替握られてるから抜けられへん
社内に水素なんか無理やとまともに進言できる取巻きすらおらん証拠や
水素よりも炭素に飛びついてEV開発してれば
テスラも日産も捻り潰せてたのにな
ボンクラは所詮ボンクラやお友達経営陣総取っ替えして立て直しせんと
3年後は東芝と同じ道でっせ
ガソリン車のほうが多いのは事実だけど新規販売におけるガソリン車の割合減ったら売り上げ下がるわな
なんかよく分からんけど電気も燃料電池もどっちになっても対応できるようにしとけば問題ないやん
18卒AA以上トヨタ系内定者です。部品メーカーから完成車(トヨタ以外)への転職は不可能でしょうか?
中堅完成車メーカーから、AAランクの部品メーカーへの転職はよく聞くよ。
逆は聞いたことない。
そうですか。いまさらながら中堅完成車に行きたくなったのですが、遅そうですね。ありがとうございます。
691ですが、残念ながらデンソーではありません。事務系総合なのですが、やはり部品と完成車では業務に相関性はありませんか?
>>687
長期的にはFCVだろ。それに、技術的にはEVの上位互換と分からないか?
トヨタに死角はないのでは。 >>701
せやからトヨタ単体なら何の問題もない
EV移行後の自動車部品業界をどないするんやっちゅう話です
ガソリン車を売れる国が10年後どんだけ残るか?
規制かかるのが米の一部中国インド仏だけで済むと思うか?
今後水素カーを導入する国なんかどこにもないで
水素で進めば10年後の販売台数は10分の1や
EVに移行すれば部品業界完全終了
FCVとEVの二本立てなんちゅう高コストでは
EVオンリーの会社に絶対勝てへん
そら株主総会で泣くしかあるまいな >>706
合コン街コンお見合いでは好感触
行動しないやつはしらん 実験やりたいけど、実験職ってやっぱ下に見られがちなんかな
完成車ならともかく部品では
>>709
解析専任よりはマシ
実験屋が居ないと売れるモノは作れないから うちはEV用のFPCやってるけどいかんせんコストがなぁ
ハーネスくらい安くできればもっと普及するんだろうけど
そこそこ企業体力あるところなら既にFCV用の開発もしてるでしょう
問題はFCV自体が普及してないからシェアがどうなるのか分からないこと
早い者勝ちといえばそれまでなのかもしれない
>>712
部品点数が減れば工作機いらない
工作機機いらないとその関係の部品いらない
愛知おわた >>709
実験職って何?上から降りてきた実験だけするみたいな仕事あんの? >>715
高卒なら現業で実験部隊が会社もある。
品証なら大卒でも似たようなことやる部署もある。 ワイヤーハーネスは電気自動車でも必要
スパークプラグとかベルトは死ぬ
ハーネスはほぼ無くならない
就職難易度低くて助かりました
ハーネスって電機業界とかの他の業界とも取引あるよな?
なんか将来無くなる無くならないで考えるのは悲しいな
生活かかってるから仕方ないけどさ
ぼくタイヤだからEV流行大歓迎やで
デンソーとかアイシン系の人どんまいw
デンソーはEV歓迎組だろう
残念だったな負け犬タイヤメーカーwwwwwwwwwwwww
デンソーとかで働く奴で東京や大阪に住んでた奴が三河の暮らしに耐えられるか?
何もないサバイバル町だから死を覚悟しろよ
タwwwwwイwwwwヤwwwwwww
まあブリだったらいいか
タイヤは定期的に交換せんといかん消耗品だからな、
強いで?
>>733
参入障壁が高い!!!!!
知名度が高い!!!!!
新車用、交換用、季節用と需要安定!!!!!
だからタイヤ以外の強みとか必要ないぞ
アイシン未満の鼻くそ部品メーカーはBSの業績見て涙ふいとけw >>734
プリンターメーカーがインクで儲けてるのと同じか 織機ってEV化で終わる?
FCV向け部品は作ってるみたいだけど
>>743
大ダメージないのはわかるけどはじまるっていうほどいい影響ある?
充電インフラ関係の製品でなんとかなるってことかな >>702
今後水素を導入する国がない、というのはお前の妄想?根拠あるなら教えてくれ。あと文章で関西弁はやめろアホ ジェイテクトやべえぞ
二回しか面接ないからコ・ス・パ滅茶苦茶いいぞ
>>750
倍率は日本精工や豊田自動織機と変わらないよ 出来ればトヨタ100パーセント出資の完全子会社の方がいいのかな?
TTDCみたいにトヨタに編入してもらえたりとか。
>>750
最終選考の倍率どんくらい?
最終のコツ教えてくれ >>754文系か理系か知らんが、とにかく入ってやりたいことを熱心に伝えれて第一志望であることを伝えれば絶対に受かるよ
俺は蹴ったがかなり後悔してる てかこの業界、海外駐在しなきゃ稼げない。
海外行けば日本での給与と海外での給与が二本立てで出るから。
最低でも、日刊自動車新聞の電子版ぐらいは読んでおけ。
ジェイテクトは1200文字の小論文かかされるから面倒い
>>747
関東人にトヨタ系は合わない。
大人しく日産系(笑)かホンダ系(笑)目指しなよ。 >>764
トヨタって関東・関西出身で合う合わないがあるの?w
グローバルでビジネスしてる会社なのに?w
僕が人事なら少なくとも君みたいのは採用したくないなぁ 勝ち負けにこだわるなら下位でもいいから完成車狙いな。
ダメなら自動車業界はやめた方がいい。
>>755
なぜ後悔してるかについて詳しく教えてくれ >>772
業界と事業柄からか、応募者が少なく二次面接までしかない
年収も30歳で600万貰える。しかも立派なトヨタグループだから福利厚生も手厚い。大手ではなかなか実現しずらい海外勤務、海外留学可能がしやすい。
こんな好条件で一次面接突破したのにこんな業界に人生費やしたくないって思って蹴ってしまった バカだった >>771
なんで下位完成車のほうがいいの?
待遇的には中位以上の部品のほうがいいでしょ >>775
そりゃ、待遇ならそうだけどさ…
そこを拠り所にするのって惨めにならないかい?
産業構造の序列において部品が完成車を上回ることはないよ。 >>776
メンツで飯は食えんよ。
完成車は良くも悪くもb2cで浮き沈み激しい。下位ならなおさら。
その点上位部品メーカーならb2bでまだ安定してる。少なくともタカタみたいなマネしなければ経営危機にはならない。
一昔前に下位完成車が経営危機に見舞われてるのと対照的にな。
家族を養って年相応の年収を得る。ついでに世間に貢献する。これができてからのメンツなのでは? >>776
上位部品だが、正直スズキレベルは見下してる。仕様投げるだけのゴミみたいな仕事しかしない下位完成車なんて何が面白いのかわからない。もっと予算つけて研究開発やったら?
それでいて序列が上だからとか草生える。そんなちっぽけなプライドにすがり付いてる方がよっぽど惨めだろ。 まだ仕事もしてないのに客先をゴミ扱い
所詮元町工場じゃ人事も見る目ないな
どうせ下位完成車は上位完成車が吸収するから結局部品より待遇も良くなる
給料が多めで有給が自由にとれてサービス残業がなくてフレックスが使えればそれでいいんじゃないの?
序列がなんだってほんとに働いてるやつの考えとは思えんわ
薄汚い、無様な部品が発狂してらw
ぶーぶーぶひーんwww
俺、トヨタ系の上位部品蹴って下位完成車。
778とか、ちょっと残念だわ。
まあ、来年4月からお互い頑張りましょう。
もし自動車系が一気にオワコン化したら自動車以外の業界に転職できるんかな
生産技術とかなら余裕そうだけど
>>777
景気の影響で完成車の業績が悪化すればもろに部品メーカーも影響受けるんだが...
新車開発のスケジュールに振り回されるしな
まあ上とか下とかそんなの無いけどな >>787
パンピーは気分で車選ぶだろ?
でも、車は気分で部品を選ばない
技術があれば部品は売れてる車に納めるのよ >>773
ジェイは他のAAと比較しても
待遇わるいし妥当でしょ 日本の完成車メーカーから欧米の完成車メーカーやメガサプライヤー(もちろん、日本法人ではなく本国採用)には行けます。
ですが、日本の部品メーカーから欧米のメガサプライヤーには行けません。
それが、階層というものです。
トヨタ系だろうが、部品で妥協したらキャリア詰みますよ。
所詮部品の分際でギャアギャア喚いてるの見ると哀れに見えるw
776が核心突いちゃうから…
部品スレでみんな、完成車の話題は触れないようにしてるのに。
なんでこんなネガティヴなレスばっかなんや
仮にもこれから入社するのにそんな希望削ぐような話せんでもよくないか
上の方でこれから先伸びる部品みたいな話題にちょっとなって、やっと部品業界らしい流れになったと思ったのにまたマウントかよ
趣味悪すぎだろ
完成車に入ってもの自動車部門に行けなければつまらんよ
織機に入ったけど希望部署ではないからなんとも言えん
設計させてもらえるから不満はないけどできれば部署も車関係が良かったわ
アイシンの別途部門よりまし
あそこより底辺はないだろう
お前ら、なんでそんなキャリアが何とか意識高いこと言ってんの?
どうせ大学受験ですらトップ層に行けなかったくせにさ
口先だけの人生はもうやめたら?
それにお前ら仕事しかやることないの?
悲しい人生だな
ちゃんと仕事後に打ち込める趣味を見つけろよ
>>799
キャリア考えず会社にしがみついてた人たちがどういう末路辿ってるか、まさかご存知ない? 織機で完成車気取りはいないやろ
説明会で人事が話してる車体なんかとは違う
織機の長草はあくまでトヨタにわけてもらってるからな
コンプレッサーとエンジンの部品屋だよ
後半分は産業車両やし
989就職戦線異状名無しさん2017/07/23(日) 09:44:34.92ID:+1z/4ze7
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1486564537/538
遺書に上司3人の名書いてあったんだから会社のせいだろ
通信機製作所 情報技術部ソフトウエア製造技術課第2チーム
三菱電機でも新人「過労自殺」――「三菱につぶされた」悲痛な叫びを遺して(選択出版)
理系大学院生の就職人気ランキングで常に上位に食い込む三菱電機の新入社員が、
入社からわずか7カ月後に寮の部屋で自らの命を断っていた。
宮城県の家族に悲報がもたらされたのは昨年11月17日朝だった。その春に
大学院を卒業して三菱電機に入社したばかりの長男・隆さん(仮名)が、
寮で自殺していたことが担当者から伝えられた。すぐに家族で寮のある兵庫県
三田市に向かい、警察署の遺体安置室で変わり果てた隆さんと対面したという。
「私は自殺をします。私は三菱につぶされました」
残された大学ノートには、隆さんが職場でいかに追い詰められていったかが
克明に描かれていた。
隆さんは上司3人の実名を上げて自ら死を選ばざるを得なかった無念を訴えた。
家族は三菱電機側に説明を求めたが、名指しされた上司らの回答は「(自殺の
原因について)思い当たらない」というのらりくらりとしたものだったという 織機はフォークリフト完成車。製品企画も販売店管理も含めて全部自動車メーカーと同じ流れだよ。
トヨタ車体や織機自動車事業部の様な受託生産とは違う。
>>800
でも、お前ら口先だけやん
どうせ後でこんな仕事やってられるかとか文句ばっか言うんやろ
そんなんより、金のためって割り切ってるやつのほうがよっぽど使いやすいわ 安定してるとこでつぶしの効く能力身につけたいって話だと思うんだが…
>>807
口先だけの低学歴はそういう専門的な部署には配属されんからどうせ文句言う結末になる 車体といえばこのスレにトヨタ車体のやつはよくいるけど日産車体のやつはいないな
同じ車体でもAAとBって結構差があるけどなんでなん
>>810
部品スレで完成車との比較を持ち出すからこうなる。 >>811
ここは事実上、トヨタ系自動車部品スレだから。
次スレからトヨタ系とそれ以外で分けていいと思う。 電気化の流れが本格化したら真面目に大淘汰の時代がくるな
水素とかは始まる前からオワコンになりそう
素材メーカーはどのメーカーからも下請け扱いされないのに、上位自動車部品メーカーが下請け扱いされる風潮なんやろな
ここだけじゃなく世間一般の話で
>>816
日本の自動車業界ってトヨタを筆頭に垂直分業なんだよ。
水平分業でやってる欧米勢と比べて、前時代的と言わざるを得ない。
90年代末までにどのメーカーも子会社の部品部門は競争を促すために切り離してしまった。
メガサプライヤーといわれるボッシュ、コンチネンタル、デルファイなんかは厳しい競争にさらされて部品メーカーとして、完成車と対等といわれる地位を確立した訳で。
かつてゴーンがやった系列解体を本当はトヨタがやらないといけない。 >>817
その理論で行くと、系列天国の日本で真の競争力を持ってるのは独立系上位部品だけってことになるんだが。 >>818
それが816の言うように東レあたりの素材メーカーとか部品で言ったらブリジストンでしょ。 ドイツとかのメガサプライヤーと張り合うには合併しまくるしかなさそうだなぁ
デンソークラスはともかく
ここにトヨタ本体に行くやつってどれくらいおるんや
ホワイトカラーで
ここは部品業界スレだし質問の意図がよくわからんが
トヨタ系ならTMCに数年単位で出向することはよくある
うちの課は必ずどこかのタイミングで出向させられる
非トヨタ系の待遇ってどんな感じなんかな?
サービス残業とかあるんか?
トヨタ系じゃ考えられんが
TTDCみたいにトヨタ本体に吸収してもらえそうな会社って無いかな?
>>833
そんな可能性に縋るなら、ビッグスリーに中途で入れるだけの技術を身につけられるような企業に入ることを考えたほうがいい
大卒以上で電気、通信、ソフトの経験が3年以上あれば十分可能性があるから TTDCも本体に行った組とそのまま残った組で別れたから狙って入社しても配属でどう転ぶかわからんぞ
>>829
働き方改革(笑)でサービス残業はさすがに無くなったよ
まあ完全にゼロとは言わんが サビ残はトラブルあったときに責任の所在が曖昧になる
その点だけ考えてもなくなるのはいいことだ
三菱UFJ信託銀行2008年四月入社、年金信託部配属の漆原弘一って馬鹿が、
指定暴力団6代目山口組弘道会傘下の団体が払い込ませるはずだった示談金踏み倒させたがる指定暴力団松葉会傘下の団体と裏取引持ちかけて、
公衆の目の前で侮辱させる反社会的勢力の人権擁護委員名乗る準構成員の保証人の判子押させて金せびらせようとしているから、投書してやろう。
死体人形作って無国籍になる朝鮮ヤクザ業界とつるんでも鵺の刺青入れるだけなのにな。
信用供与と金で東京大学法学部裏ルート卒業しただけはあって頭悪いんだろうな。
暴力団構成員と懇意になりたきゃ、三菱UFJ信託銀行なんざ辞めて暴力団組員名乗れば良いのにな。
>>835
聞いた話だけど、TMC社内でもTTDCからの移籍組は賃金の規則が違ったりとか露骨に差別されてるらしいよ。 子会社が親に吸収されると出世も絶望的だし元々親の奴から見下される
吸収されそうとかで企業は選ぶべきじゃない
>>819
東レやブリジストンほど、競争力と待遇が釣り合ってない企業も珍しいよな。
平均年収だけ見たら正直、他考えちゃうもの。 吸収されると待遇は良くなるが役職外されて出世も絶望的だぞ
>>839
そりゃあ一流大学を卒業して厳しい競争に勝ち抜いてのトヨタ入社組と
こう言っちゃなんだがFラン大学でも入れるTTDCが同じ給料になったら
トヨタ組はやってらんなくなるだろうからな。
差をつけるのは当たり前かと。 トヨタってそんなに高学歴の集まりでもねえだろ
日大理工とか普通にいるし
メーカーで事務系だと面接回数2回とかだけど
一次と最終で何見てたのかほんとわからんわ
英オックスフォード大学でAI(人工知能)などの研究を行うマイケル・A・オズボーン准教授の予測。
今後10〜20年で人間が行う仕事の約半分が機械に奪われるらしい。
あなたの仕事は大丈夫?
これからは会社員も自営も、労働収入だけでは食ってけない時代がくる。
生き残るためには副業ならぬ複業で、複数の収入源を確保することが必須。
世に副業は数あれど、何が当たるか、何が自分に向いてるかはやってみないとわからない。
迷ってるならとりあえずこの世界に飛び込んでみない?サポートしっかりしてるから、ネットビジネス初心者でも成功できる確率が高い。
http://goo.gl/32WFW4
ビジネスってのは何でもそうだけど早く始めるに越したことはない。それだけライバルが少ないからね。
幸いコレはまだ日本では始まって日が浅いから、狙い目だよ。 AWはなあアレだし
豊田一族の誰だかが娼婦に産ませたガキをコネ役員にして面接に来たJDにベッドイン強要
そんな無法地帯の会社に入りたいですか?
>>851
マジレスすると学歴(マーチ駅弁以上)と面接でのノリの良さ
他に留学やバックパッカー等の海外経験があったりTOEICスコアが良かったりすればアピールポイントになるんじゃないかな。
専攻は社会科学系の方がウケは良いと思う。
あと体育会系は総じてウケが良い。 同期や一緒に働いてる事務系の人を見た印象だ
学歴は絶対、事務系は技術系と比べて明らかに明るい人ばかり、体育会系と海外経験ある人が多い、社内報の新卒入社の一覧だとマーチ駅弁クラスだと社会科学系しか取ってない印象
>>857
今どき海外経験ないやつの方が少なくないか? AWが体育会系ってちょくちょく聞くけど、アドヴィックスとか高丘みたいな他のアイシングループの雰囲気はどんな感じ?似たようなもん?
研究も力入れて無かったし留学もしてないしTOEICも平凡だし体育会でもないし
それでもTMCに内定もらってしまった。
早慶てやっぱ強いね。
AWだけ異常な体育会系
入りたいやつの気がしれん
企業としてのランクでならAAは納得するけど個人的な入社希望度でいったらBBBと変わらないくらい
AWの体育会系って研修期間終わってからもそうなの?
俺と友人2人がそれぞれ精機とAWとアドヴィックスの事務系の内定貰ってたから気になってたんだ、ありがとう
>>865
デンソーとAWは激務で体育会気質っていう話は結構聞くが、どこまで本当か分からんよね 職種にもよるだろうし おまとめサポート
(平成29年7月よりスタート)
他社のおまとめローンの審査が通らなかった方、ご相談下さい。
・勤続年数2年以上の方
・金融事故のない方
・来店可能な方
保証人、担保は不要です。
まずは、お電話でお問い合わせ下さい。
特定非営利活動法人 STA
>>866デンソーの事務系総合で内定貰った先輩いたが糞陰キャだったぞ
入ってすぐ辞めたけど そのあたりの企業で在学中にバイトで体壊して入院したこと言ったら1次で落とされたなー
体弱いとキツイんだろうね…
もちろんそれが落とされた原因とは限らんけども
入院するってよっぽどだわ
幹部候補生採用なんだから心身共に健康な奴ほしいだろ
ずっと体育会系だったからよく分からんのやけど
体育会嫌がる人って何が嫌なの?
非体育会の連中ってどの時代のイメージなんだよ
新歓やってても先入観持ってる子多いわ
中高と運動部だったけど、上に行くまでかわいがりで生傷多かった
こういう人多いんじゃないかな?
トヨタが全個体電池開発とかいうすげぇニュース流れてきた
>>872
根性論でどうにでもなると思ってるところ。
滅私奉公の思想と同調圧力。
酒飲んでウェーイ。 目上の方に礼儀正しく接することができる、食事の場では気を効かすことができる、ナヨナヨしていない、等が体育会系の理想だけど実際は違うからな
なんでも勢いで片付けようとするやつが多い
体育会系の上司って些細なミスでも怒鳴って来るんだよ。
んで、上司が怒鳴ったら部下は恐縮しなきゃいけないという形式美みたいな茶番劇を演じなきゃいけない。
そういう茶番劇に付き合うのが面倒くさくなったから怒鳴られても適当にあしらったら修羅場になった。
ストレスしか溜まらない。
お前らが大好きな織機も入社時は体育会系だぞ
泊まりの合宿あるし、グループごとの発表やマスゲームもある
ゆるーい軍隊みたいな感じだよ
全個体電池は数年前から開発に成功したって報告はあったよ
2022年に搭載って言ってるけどよっぽど順調にことが運ばないと無理だろうな
八つ当たりまがいの暴力や恫喝、人前での吊し上げが無ければええよ
逆にいうとそれだけは我慢ならん
体育会系が嫌われるのは自分の非を一切認めないとこだとおもいます
>>882
トヨタ系はまだまだ昭和のの日本企業なんだよな。 体育会系の部活やらサークル入ってりゃ合宿なんて毎年の事だし
早朝は何キロも走って、日中練習、夜は飲みだし
発表なんてまともに学生生活送ってりゃどっかで経験するし、院生なら学会やらゼミで慣れてるだろうし余裕だろ
何がきついのかわからない
>>887
そういう話じゃないんだよなあ
基本的に入社する人は体育会系しかいないのに嫌がられる理由を考えなよ
だから君はCランクなんだよ 俺も体育会系は大嫌いだ。大体出世も早い奴が多いが、俺なら気が小さく名前を呼ぶと「ヒイッ」と驚き仕事は自分でため込んでしまい、 声も小さく喋りも下手な非体育会系の方を評価して早く出世させるね。
>>887
おまえみたいな奴のせいで体育会系が誤解されたりバカにされんだよ自覚しろ 処世術身に付いてる体育会系が最強に決まってんだろ何言ってんだ
会社に入る前は、戦時に神風特攻する奴の気が知れないと思ったが、会社に入ったら分かった。
日本人は戦争したらたぶん今でも神風特攻する民族だわ。
日本の会社は社員の尊厳は無くて自己犠牲の下で成り立ってる所が往々にしてあるから。
どや顔はしとらんで
この文章は体育会系ワイの持論や
記事は元体育会系で管理職の失敗談
内定取れない非体育会が喚き散らしてもねぇ。
周りに10人ぐらいTMCの内定者いるけど、理系文系問わず8〜9人は何らかの体育会系の部活に所属していた経験があるよ。
いまの日本の会社で、非体育会系がマトモな会社の内定を取るのは難しい。
非体育会系はブラック人材だから、入社する企業も相応な企業に落ち着く。
AAAランクいるけど、周りは旧帝早慶でかつ体育会系が多数。
学生時代に部活に入ってなくても、趣味がフットサルや筋トレみたいなアクティブな奴が多い
お前らは体育会系と言うと言外に侮蔑的な意味を持たせるが、実際は仕事(or勉強)ができてスポーツもでき、初対面の人でもうまくやれる。
周りの体育会系見るとこういう奴の方が多い印象だよ
体育会系嫌いなら日産がいいよ。
あそこはゴーンが体育会嫌いだから実業団とかみんな廃部にしちゃった。
いや体育会系の個人は優秀だよ
体力あるし素直だし勉強できる人も多いし
ただ部下を持ったときに「先輩の言うことは絶対」みたいな部活のマネジメントの手法を使っても上手くいかないよって話
トヨタの歴代社長はみんな体育会出身者
ようするに、そういう社風なんだよ
体育会系云々じゃなくてマネジメントの問題だろ
そこ履き違えるなよ
活動内容に競技性があると運動部文化部問わずパワハラするやつが出てくる
>>902
日本の体育会上がりのビジネスマンって、欧米のビジネスエリートから見たら異常らしいからな。
ゴーンさんが排除するのも分かるわ。
日産の前の社長だった志賀さんって人は大学時代は軽音のサークルだったらしい。 今思えばジェイテクトの面接が1番糞だったなあ
ガクチカ自己PR一切聞かれず仕事内容のことずっと聞かれたっけ
営業とか生産管理とか上辺だけしか理解してない学生にあの面接はひどいわ
Aラン自動車部品メーカーから海外永住するルートって何があるかな
>>908
企業研究をどれだけしているか聞きたかったのかな?で、お前は受かったのか? 日本企業の労働生産性が低いのって、体育会が幅利かせてるからだろ
体育会系の人間はラインに回した方がいい
非体育会の雑魚共の妬み僻みのオンパレードだな
全部妄想で書いてるから理論が滅茶苦茶だよ
俺みたいな非体育会系にとっては辛いことだけど、少なくとも就活においては明らかに体育会系のほうが有利だよなぁ
労働生産性とかいう点に関しては、外国の大企業の社風が分からんから何とも言えない
自動運転はまだまだ先だと思ってたけど2025年以内にLv4になりそうな勢いで進化してるな
日本の生産性が低いのは業務工程に責任の押し付け合いの工程が含まれてるからなのと、業務最適化を図らないから、お金にならない様な細かい雑務にもやたら厳しくて無駄なコストと時間を費やしてるから。
高学歴の体育会出身者採ればいいよ
勉強にもスポーツにも時間をうまく割いて自己マネージメントしてきたわけだし
下が上に確認求めてくるの本当に鬱陶しい
それで品質が保たれるのは分かるが時間と金がどれほど失われてるのか
会社に入ってまで体育会系である必要はない
体育会系の俺でも思うわ
年功序列と一緒にしてるやつ多いからな
体育会系が嫌なら日本の企業向いてないから外資系でもどこでも実力主義のとこ行けば
>>902
日産は明らかにお前ら向け
事務系なのに普通にオタクみたいのいる 外資ってキモヲタとの親和性高いよな。
ゴールドマンサックス勤務者のサークルがコミケにいたりとか。
多様な人材の活用という点では日産が頭一つ先行してる感じだな
>>930
入る前は社内マラソンなんてみんな嫌々やってるのかと思ってたけど、実は体育会多いせいで走りたいのばっかりらしくてビビったw >>930
野村證券やキーエンスが昔のトヨタ自販の営業手法に倣ってるぐらいだからな。 三菱の数字も入ってるとは言っても意外な結果やね
ルノー車がヨーロッパでワーゲン以上に走ってるとは思えんし
日産も欧米で走ってるイメージ無いし
ベトナムだかインドだかではスズキがナンバーワンのように多人口の途上国じゃ意外なメーカが稼いでるだろう
>>937
東南アジアじゃ三菱ってブランド力あるんじゃなかったか?
もっとも、継続生産されてる大昔のデリカとか、一時期日本でも売られてたチャレンジャー(パジェロスポーツ)やピックアップのトライトンが売れ筋ってイメージ。 盗用多?
ああ、三河の田舎同族企業のことか
また泣いちゃうかな
日本ガイシとかトヨタ車体て大手メーカーて言えるの?
友人に大手やんすげーて言われたけど中堅やろて思ってんのに
ガイシはまだしも車体とかただの子会社wwwwwwwwww
>>945
ごめん
車体は中堅ですら無いってことです これくらい、「元気な爺さん」を目指そう!
腹の飛び出た、エロ爺! 毎晩、飲食街で「愚痴ビール!」
「愚痴ビール!」「ボヤキビール!」「猥談三昧」
キリン愚痴ビール?、アサヒ愚痴アジ?、猥談。
これら、
※「完全なプライベート」として、職場関係者が全く同席しない環境 で行け!!
※ そして 「風俗へ行った」などは心の内に秘め、一々「職場関係者の前で云うな!!」 日経225、JPX400、TOPIX500、シャリア指数あたりに採用されてたら大手
世界中の金融機関や投資家が投資適格企業として株取引の対象にしてる
>>908
自己PRみたいなのこそ不要だと思うわ
あんなもん話をどんだけ盛るかの嘘つき大会やし アドヴィは今後伸びる気もしたんだけど売り上げ変わらんね
メガバンよりかは明らかにメーカーのがいいよな
B欄以上ならだけど
TOPIXにも色々あるけど、Core30、large70、mid400までだろうな
>>953
それよりも利益率があまりにも低すぎるのがきになる...
1%前後をうろちょろしてた気がする >>956
利益が出るような製品作ってないんだから、当然っちゃ当然だろ。 世界の新車市場の3割を占める中国では政府が環境規制や減税、都市での
ナンバープレート取得でEVを優遇し、自動車メーカー各社はEVシフトを迫られている。
中国はEVなど環境負荷が低い車を「新エネルギー車」と定義し、早ければ18年以降に
車メーカーに一定規模の生産を義務付ける方針。
トヨタは20年までの量産を目指してきたが前倒しを検討する。中国では人気の多目的
スポーツ車(SUV)のEV投入を検討する。
中国は既にEV市場が広がりつつある。国際エネルギー機関(IEA)によると、新エネ車の
EVとプラグインハイブリッド(PHV)の16年の合計販売台数は65万台で米国を抜いて
世界最多となった。中国大手の比亜迪(BYD)は新エネ車の販売を16年に10万台規模まで
増やしている。
トヨタの中国販売は16年に121万台だがガソリン車とHVが中心でEVとPHVがない。
「FCVが究極のエコカーだが想定より世界のEVシフトが早い。現実的な対応として全方位で
開発を急ぐ」
日産自動車は18年度以降に中国で仏ルノーや三菱自動車と車台を共通化した低価格EVを
発売する。ホンダも18年に中国専用のEVを現地生産し、2社ある合弁会社から発売する。
独フォルクスワーゲン(VW)は中国の安徽江淮汽車(JAC)とEV事業で合弁会社を設けて
本腰を入れる。
電気自動車(EV)など電動化車両の普及機運が世界的に高まってきた。
フランス政府は、EVの拡大に取り組み2040年までにガソリン車、ディーゼル車の販売を
終了する方針。中国やインドも規制や補助金を使いEV比率を高める。
世界の自動車メーカーではスウェーデン自動車大手のボルボ・カーが19年以降に発売する
全車を電動化するなど、次世代環境対応車の大本命に躍り出つつある。
フランスのユロ・エコロジー相は、6日の記者会見で、石油由来の燃料を使う車両の販売を
40年をめどに終了する方針を打ち出した。仏乗用車市場は年間約200万台だが、EVと
ハイブリッド車(HV)の販売比率は4%にとどまる。
排ガス規制の強化や補助金の充実でEVなど電動化車両の普及を年々進め、石油燃料を
使う車両の比率を下げていく計画だ。
電動化車両の普及を促す取り組みは世界最大の自動車市場である中国などでも広がり
つつある。中国政府は、18年にも、車メーカーに、一定台数の電動車の生産や販売を義務
づける環境規制を導入する見通し。
インドでもEVなど電動車の販売を一定量義務づける規制が強化される見込みだ。
世界的に電動化の流れが強まる中、ディーゼル車やガソリン車の段階的な終了計画を
打ち出したのがボルボだ。
19年以降に発売する全車種を、EVかプラグインハイブリッド車(PHV)、HVにする。
ボルボは19〜21年にEV5車種を売り出し、25年までに計100万台の電動化した車両の
販売を目指すという。
欧州メーカーでは、ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンが25年までにグループで
30車種以上のEVを導入し、年200万〜300万台を売る計画を打ち出す。
日本メーカーも対応を急ぐが、既存車からの代替には時間がかかる見通し。
当面は石油燃料車の燃費改善やHVに主眼を置いているため。ホンダは30年に世界販売の
3分の2を電動化車両に切り替え、トヨタ自動車は50年にガソリン車をほぼゼロにする計画
だが、対応が遅れるほどシェアを奪われる恐れもある。
>>957
ブレーキてそんなに薄利なの?アドビは大丈夫なん?
無知ですまんが教えてくれるとありがたい ニッパツってEV関係あるんちゃうの
バネの必要数だいぶ少なくなりそう
ベアリングとかはやばそうだけどサスは何とかなるんじゃないか
ベアリングって基礎部品だし、ヤバイとは思えないんだけどなぁ
業界地図見たら載ってるけど駆動用モーターのモーターコアとかもやってるみたいだね
文系で三菱、NOK、曙の内々定もちだけどどこにしようか迷う
>>971
三菱電機だな。
NOKも良い企業だけど。 三菱自動車のことじゃないの?w
971が三菱としか書かんからよく分からん。
三菱自動車とNOKだとして、俺だったらNOK行くかなぁ、良いとこだと思う
完成車にこだわりあるなら別だけど
電機は機電系の専攻じゃないので良くわからないが、先細り産業だとかあんまり良い噂は聞かない
>>956
非上場で利益率云々言ってもあんまり意味ない。 NOKって今オイルシールよりFPCのが売上高いんじゃなかったっけ
オイルシールが使われなくなるわけないだろ
ロケットや産業用車も全て全電子化するつもりか?
とは言え仮にターゲットがロケットと産業車両にのみになったら会社の規模はガタ落ちだけどな
EV車だとオイルシールの代わりに電極部シールが必要になってくるから
NOKって自動車だけじゃなく電子機器のFPCもやってるからな
仮にEVが主流になってもEV用FPCがあるからすぐにどうこうなる事はない
>>979
電機が先細りってw
家電メーカーじゃねえんだから >>963
OEMのキャリパとかパッドとかは薄利多売。
電動キャリパはまだ付加価値付くけど、コンチとかに食われてる。
市販のパッドは利益率高いからたくさん出したいところだけど、こっちも曙に食われてる。
トヨタにぶら下がってOEM入れてるから、数は出してるし売上も高く付くけど、ぶっちゃけそれだけ。 >>992
じゃあもうだめじゃん
アド決まった知り合いいたけど可哀想 友達曰くアドビは内部がゴタゴタしてて不安定らしい
数年すれば安定するとかなんとか
そんなわけわからん情報だされても………( ´,_ゝ`)プッ
rm
lud20170807205717ca
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