岡山地区スレ [転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>6枚

新しいのたてました

２番取れました(^o^)/

JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ
の次スレでOK？

で、台風運休決まったね

瀬戸大橋線は１７時台のマリンライナーを出したら四国方面行の運転は取り止め。
その他の在来線も２１時以降運休が出る可能性があるみたい。

前スレ
【Part38】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ　C40 [転載禁止]©2ch.net （実質 Part39）
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1425656962/


このスレは 実質 Part40

（讃）高松駅は列車ホテルを開放

新幹線パーク＆ライド　7月31日で終了だってよな
昨日福山と岡山のみど窓に書いていたわ

何でスレタイを継承しなかったんだ？ 連続性が失われるだろ

過去ログが、な

岡山駅のLED
東岡山行きは久々、ちなみに赤穂線
瀬戸方面はまだ運休中

>>9
立ってしまったから仕方ないね
次スレからPart41（C42）として立てたらいいよ

前スレいつの間にか死んでたのか
つか今回珍しく岡山直撃コースだったな

三石・日生以東いまだに不通

復旧したよ

スーパーいなばは気動車区の方で待機しとるね

バリアとか結界とか色々言われてた岡山+関西圏が特に被害を受けたのは珍しいな

新宮とかがやばいことになってるのに比べたら岡山なんてホント大したことなくて良かったわ

おかでんミュージアム、今日の14時から開館だってさ。
記念券でるみたいだから見に行ってくる。

http://www.westjr.co.jp/safety/takumi/
来年度に新幹線の改札機を取り替えるそうだ

多分JR東海や北陸新幹線（東・西とも）の駅にあるEG-7000に変えるのかも。

スレタイ違うと書き込み少ないな

今更そんなこと書いても仕方ないと思うんだけど

山陽本線10両か８両編成化希望、混みすぎです。
姫路方面急行か準急運行希望、本数少なすぎです。

國鐵じゃあるまいしそんなのムリ

京阪神からの直通を、上郡までは終日、岡山→大阪方面を朝に、大阪方面→岡山を夕方に運転して欲しいとは思う
県境超えはラッシュ時でも需要あるか分からんが、ラッシュ時以外になると切符シーズン以外はこの区間の需要皆無だから日中は今まで通りで

きっぱーの為にスジ引いてるんじゃないんだから

あぁ、ラッシュ時でもキッパーは居るかそりゃ…

まあせめて相生分断は解消してほしいわな

でもホーム移動の大垣よりもいい

ホーム移動といえば福山

>>31
サンライナーが頻繁してた頃は対面乗り換えで便利だった

夕方221が上がっていったな。
短く見えたから4連かな？
幡生でリニュして帰りかな？

山陽線・岡山方面に接続する播州赤穂行きの一部は、相生駅１番線に止まってたけど、改善したのかな？

>>33
今日、唐戸市場へ行く途中、
新山口（1126発下関行に乗車）より先だったか（遭遇場所は確認できず）、
すれ違いました。

その帰り、福山発2052に乗車。2100頃、横尾でドクターWESTと行き違いでしいた。

>>33
そのようで。
ツイッターによると、チキ工臨も運転され、
貨物列車とスレ違ったそうです。
釜はともにPF。

221のリニュってN何に当たるんだろうね。

酉が民営化後最初に造ったやつでもう経年は30年近い。
あと何年使うつもりで施工したかが気になる。

213系は使う前提なんだろうけど、117はもう消えていくんだろうね。
今のところ酉のは廃車は無いけど、東海にはいないし、同世代の185系も徐々に廃車が
進んでる。

気動車もそろそろリニューアルしてほしいんだが
あと20年くらいは余裕で使うつもりなんだろう

最近瀬戸などでホームにある列車を検知するセンサーが新しく増えているようなんだがこれも取り替えか？
ちなみに新しく付いているのは全て岡山駅と同じ大きいタイプの物

運行管理システム関係だろうね

昔から付いてなかった？

各駅で接近ベルからメロディに置き換えされた時期についたやつ

今日、トワイライトエクスプレスの瀬戸駅でのDD51重連の連結作業、見たかったな。

>>1
お前がスレタイを継がなかったから更に過疎スレになっちゃっただろ

緑色のフィットに乗ったおっさん、トワイライトの追っかけ、あいかわらずマナー無視でめちゃくちゃ。
国道のド真ん中に路駐とか、直前乱入とか。やりたい放題。

過去スレが落ちたんだよ

岡山駅と広島駅の在来線電車の発着数ってとっちが多いい？

山陽本線を私鉄に買い取りか譲渡すれば今よりもっと良くなりそう

デベロッパーの東急と私鉄で路線距離最長の近鉄が合弁でやったらまだ何とかなるかもよ

山陽本線を私鉄に買い取りか譲渡すればもっと良くなりそう
デベロッパーの東急と私鉄最長距離の近鉄で提携してやったらまだ何とかなるかもよ

とっちが多いい（誤字・方言）だの何が目的か編集してまで連投とかバカばっかりか？

>>49
バカはっかりだろ

山電網干線が赤穂もしくは岡山まで伸びていれば…

西大寺鉄道が廃線になる前に、山陽網干線の赤穂延伸が実現していれば、
赤穂〜西大寺の区間を更に延伸、西大寺鉄道を標準軌に改軌した上で、
岡山市内乗り入れが実現していたかも…

>>52
エロいよ、お勧め

>>44
半禿おっさんのことかな？

>>44
黄緑のような先代フィットだろ？
俺も見たことあるが自己中極まりない追っかけぶりだった。
8864のプレート着けた軽トラにも乗ってなかったか？

>>55
8866じゃね？
あれはヤバいｗｗ

エ●ドウのおっさん、半禿だったのかw

>>35です。
本日、バースデイきっぷ利用初日で、
宇多津から南風13号で宿毛を目指していたら、
中村駅にドクターWESTがいました。
およそ一週間前に横尾で遭遇したばかりで、本当に驚きました。
保線担当の方（本日実際に検測に従事されたそうです）で
中村⇄宿毛に乗務されていたので聞いたら、
午前中に宿毛までの検測が終了し、今晩予土線に入るそうです。

セキC101はいつ転属してくるの？もうワンマン改造など終わったんでしょ。

もう少し待ってくれ。あと10日以内には来る。

福山駅福塩線ホームにて1830頃のこと、
同駅4番線を試運転表示の227が、
広島方面に爆走してました。

水臨のストーカー野郎と遭遇orz

大橋線ホームの乗車位置表示ＬＥＤ稼動するのいつ頃だろうか
盆休み前？

来春

駅で制御するものみたいだからシステムと直接の関係は無さそうに見えるけど
今月中に動きが無ければ春に使用開始かな

西河原就実ホーム延伸だとよ　ソース設計図より

岡山以東8両入りか…
と言っても昔は12両以上とかあったか

>>67
高島と上道も開業する前の
宇野線送り込みを兼ねたグリーン車付113系の大阪発着があった時代だな。

そもそもなんで西川原のホームは7両分しか作らなかったのか…？
よく就実学園がケチったと言われるけれど、そんなのJRの言い値なのだから
最初から8両分で作らせたらよかったのでは。
今回ホームを延長するのなら、その費用はJRが負担するのだろうし。

117×2の運用が始まる布石、
と下衆な妄想を書き殴ってみる

西電留8番線におもしろいの止まってるぜー！

>>68
113以外にも、非冷115の6＋6なんてのもあった。

井原、10月1日から「あさ○美○ライン」に
マークはハートに羽根が生えたデザインのものになる
1日3本 倉敷まで直通予定

>>63

熊山花火臨(9791M) B07?

さよならA-13

「岡山都市圏連携協」２０日設立　１３首長が岡山市役所で初会合へ
http://www.sanyonews.jp/article/214496/
交通機関についての事業提案もあるようだ

この協議には
岡山、津山、玉野、総社、備前、瀬戸内、赤磐、真庭
和気、早島、久米南、美咲、吉備中央の８市５町が参加

セキから117系C101が転属回送されてきたね。
来春のサンライナー延長という噂もあるけれど、まずはオカE編成の動向に注目だな。

サンライナーの区間が三石まで伸びたりするの？

>>79
当面はない。東は東岡山まで営業運転で瀬戸で折り返し、西は三原まで。

東岡山終着が復活するんか

瀬戸まで回送するのなら瀬戸まで営業運転でもよさそうなんだけど、
東岡山終着にする理由って何なんですかね？

>>82
バカの妄想だよ

115系　ほとんどがミャンマーへ行くとのこと

まぁ西川原を延伸する時点で、来年には何か動きはありそうだが

>>85
快速8連対応のため。

朝夕の113系8連の設定もあり。

セキヒロがこなくなる分の補填だったりして

新快速播州赤穂止めが赤穂線を各駅停車のままで岡山にくるとは聞いたけど

それはさすがに無いと思う…
県境越えの需要は基本的に皆無なんだし

>>77
倉敷市wwwwwww

露骨すぎるよな倉敷は

>>80 >>89
乗客数や輸送密度に応じて車両走行キロの上限は決まっているので、快速や新快速を延長すると、その分だけ普通列車が削減される。
要望に応じていくらでも運転本数や運転区間が増やせるわけではない。

赤穂線の方はまだ県境超えの流動がある方だけど本線はもうね

>>91 >>92
倉敷市は岡山市とは別に、高梁川流域の自治体の枠組みで連携中枢拠点都市の事業やってるからね。
天領だか何だか知らないけれど、今も謎のプライドがあるのは確か。

新快速播州赤穂止めを岡山まで8両運転する代わりに赤穂線岡山ー長船、備前片上がなくなる
まー新快速っても姫路からは各駅停車だけど
で、山陽線が上郡や三石で〜
まー今言ってもまた誰も相手にしてくれないからやっぱやーめた

岡山まで223や225系が入るならまずは本線より赤穂線のほうがいいかもな。
播州赤穂から岡山まで快速にしてくれれば本線使うよりメリットはあるし。

ただ、そうしたら某シーズンに赤穂線が地獄絵図になる

21:10マリンライナー5両編成高松駅で大量に積み残し。21:40発はホームの駅員、客の7両編成かの質問に答えられず。結局、7両で入線後に客が慌てて走る。

21:40発マリンライナーも大量の積み残し。臨時のマリンが22:15発とは、見当が悪い。

>>96つまんね

岡山発西明石行き先復活しないかな
国鉄車は姫路以東に乗り入れないから、朝の姫路発岡山行きを223や225で送り込んで、終電直前に西明石行きで送り返す運用で

117系の投入、ひょっとするとCTC化と同時に和気折り返しをワンマンにするためのような気が…。

今の津山線ってキハ120の運用ないの？
数年前津山線のキハ120乗ったけど

>>104
ん？
朝一の岡山行きは120のはず。

>>105
サンクス

http://bbs.minna.cc/tk_girlfriend/thread/1439205133729/?guid=ON
岡山県民ショー

C102転属回送
8/29 回9344M 下関→岡山

E02廃回
8/30 回9348M 岡山→吹貨西

おいおいガセと言ってくれ…

廃回追記
クモヤ＋Tc115―325＋M'115―315＋クモヤ
岡山→吹貨西
回9346M
岡山16:40発

・M'の車番がミスってる
・Tc115にATS-Pはすでについてるのにわざわざクモヤを連結する必要はないのでは？

以上のことから、ガセではないかと推測

そもそもM'115ってなんだよ

>>105
ほかにも岡山発22時台とか

>111
横だけど、客が乗らない列車はP無くても保安要員がいればP区間運転できるよ。

岡山駅名物、終電後の貨物列車の表示が無くなっとる

>>111
モーター故障していて自力は不可能だよ

岡山地区も軒並み窓口縮小だよな

みど窓のある駅　10月からは岡山　倉敷　福山　津山だけになるし
18時終了かよ・・・
まあｅ5489あるからいいけど

みどりの券売機あるからええやん

みど券も縮小だからなあ

>>118
サンライズの切符受け取るの券売機で対応出来るようにしろよ

窓口縮小マジなん？
新しいオペレーターと会話出来るみどりの券売機は知らないが、今数ある券売機は個室寝台発券不可だからサンライズ停車の備中高梁や新見はどうするんだ？
窓口閉鎖でみどり券売機でも構わないけど、券売機を窓口のマルスと同等の発券能力にしてからにして欲しいわ。
今のみどり券売機は制限かけ過ぎる。
e5489エリア外の指定席買うときは面倒くさすぎるぞ。

んな訳無いだろ

なんだ、ガセか。ならいんだけど、こ中国地方でも宍道がみどり券売機を導入して窓口閉鎖とかをしてるから、西も東並みに窓口閉鎖するのかと思ったわ。

ガセ違うで
客センに電話して確認したぞ

そうなら事前に時刻表に記載あるやろ

来月発売の時刻表に載るんだと。

備中高梁駅のみどりの窓口をよくつかうけど
係員はまったくの素人で、いてもいなくてもいいレベル
号車や座席のピンポイント指定すらまともにできないし
乗り継ぎや運賃計算のルールも知らない
あと窓口サービス自体がなくなるとお年寄りは困るだろうね
備中高梁から岡山とか倉敷の乗車券でも窓口で買ってる人が多い

>>127
スゲーなｗ
券売機誘導とかされないの？

新倉敷・尾道・新尾道が無くなるのはありえんだろうから、ガセだな。

いま備中高梁駅に聞いたけど
そんな話は聞いていません
当面はないと思います
とのことでした

宇野辺りの窓口が消えるならともかくねえ

>>130
内部で通達されてても、客向けに案内するのは「廃止1週間前から」とかザラだよ

現場が一番知らない可能性も

>>132
客向けに案内されてもいない段階で、
なぜ>>117は言い切っているのでしょうか？

前からアホなことばっか書き込んでる奴だろ相手にするな

無人駅にするとかならわかるけど
みどりの窓口を廃止しても経費削減のメリットはあまりないように思うけど

あまりに突拍子もない話なので全く信じてないよ。
嘘をつくならもっと現実味を持たせないとな。

関西みたいに利用者数千人の駅にみどりの券売機プラスを設置して窓口を閉鎖する、ならあり得るが

岡山メンテックの福山地区営業センターは神辺駅にあるんだな。

>>136
人件費削減。

>>134
新倉敷でも窓口廃止するんだね。
窓口の中にそれらしきことが書かれた紙があったぞ。

サンライズの寝台券の発券どうすんだよ
飛び込み利用客締め出しか？

どうせガセだろ

>>141
「事前に窓口で買わないあんたが悪い」
「市中にはＪＴＢもあるからそこで買えばいいだけの話」

それで済まされる予感。

>>142
ガセではないだろう。
最初俺も思っていたけど、書類見えてギョっとなったもの。

「みどりの券売機プラス」っていうのがあるよね。
カメラが付いてて、オペレーターと対話できる最新型のやつ。
あれだったら個室寝台も学割もジパングも対応できるから、有人窓口をごっそり置き換えるのかね。

福山でなんかあった？

窓口をみどりの券売機プラスに置き換えるのはわかるが、ちゃんとオペレーターの増員をしないと長時間のオペレーターの順番待ち発生とか、オペレーターのスキルが低いと発券出来るのに「できません・ガチャ」とか東のカエンくんの二の舞いになるぞ。
あくまで、オペレーターはあくまで補助で当人の操作だけで窓口のマルス並みの発券出来る機能が欲しいわ。

>>140 >>143
書面をご覧になった割には、
それらしき、ないだろうとの表現では、
信じられないですね。

もし10月からなくなるとすれば
役所とか会社とか駅員がデリバリーとか
便宜をはかっている顧客もあるから
少なくとも1ヵ月前には告知とかいるよね

広島駅でさえ無くなるんだぜ

>>148
東の窓廃止の時は半月前告知どころか10日前告知な駅もあった（大宮支社管内で）

大方いつものあ○ひ厨か東厨だろ、ほっとけ

>>143
新幹線嫌だなあ
ロザじゃないと乗る気しない
飛行機は座ってる時間短いから我慢出来るけどね

そういえば以前新倉敷にはTisがあったんだな。
TisがNTAに移管される頃にあぼ〜ん。

早島はバリアフリー工事だろうか。
フェンスが張り巡らされてものものしい。

>>151
あさひ厨は水臨絡みしか出て来ないぞｗｗ

>>155
そういうテメェは東厨だろ？
いい加減な大ボラ話ばっかフカシてんじゃねえぞ

俺ぁあ○ひ厨＝東厨、即ち同一人と踏んでるがな

備中高梁駅すらTisじゃないけど
みどりの窓口とは別に旅行相談コーナーみたいなのが
かつてあって、営業活動もやってた

あかちゅう

>>154
下り側に待避線引いて追い越しできるようにするのかも
妹尾でやる方が良さそうだが

早島駅はホームかさ上げ工事。
上りホームは7両分、下りホームは6両分。事業費9700万円。
http://www.town.hayashima.lg.jp/common/media/1885.pdf

>>157
WENSコーナーか。笠岡など管理駅・地区駅クラスの直営駅にあったな。
Tisの日旅移管後もしばらくあったけど、
2008年頃だったか、酉が旅行業から全面撤退してからあぼーん。

A-13はD-24と組み替える可能性は無いでしょうか？

>>162
もう組み替えて走っている。

>>163
何時からですか？

>>164
2chになにを使って書き込んでるんだ？
答えはその端末で調べたら分かるだろう

県立高教諭、盗撮容疑で逮捕＝靴に小型カメラ　岡山県警
時事通信8月22日（土）22時25分

靴に仕込んだ小型カメラで女子中学生のスカート内を盗撮しようとしたとして、
岡山県警岡山西署は２２日、県迷惑防止条例違反容疑で、

県立高校教諭の三宅宏明容疑者（４０）＝岡山市北区西辛川＝を逮捕した。

同署によると、容疑を認めているという。
逮捕容疑は２２日午後３時４５分ごろ、岡山市北区の書店で、商品を見ていた女子中学生（１４）のスカートの下に、
穴を開けた靴に仕込んだカメラを差し向けた疑い。　

http://news.biglobe.ne.jp/domestic/0822/jj_150822_1301855891.html

青陵高校のオープンスクール昨日行ってきたばかりなのに...

母校かよ

今は公立でもオープンスクールとかやってるのか

この盗撮教諭がこのスレと何の関係があるんだ？
テツなのか？テツならハンドルネーム教えて。

>>165
>>170には突っ込まないね。
二枚舌か？

>>171
二枚舌の使い方間違ってるぞ

今月だけで公僕の逮捕者5人とかどうかしている
どうなってんの？

岡山県は少年の犯罪率は全国ワースト
不登校の率や校内暴力も全国ワースト争い
全国学力調査も下位にに沈んだまま

結局は教師の質にも問題があると思うよ
昔は教育県と言われてたのに

70万都市にちゃんとした公立高校〔名前は想像してくださいな〕
が6つ以上あれば立派な教育県じゃがな。

備前と児島が全力で足引っ張ってるイメージ

赤磐あたりが校内暴力が多いんだよね。
ちなみに今年の学力テストの結果は明日発表。

さて、スレの話を鉄道に戻すと、明日は台風の影響で瀬戸大橋線が児島折り返し運転、
やくもは米子までの運転の模様。なお、その他の線区は平常通りの予定。
皆さんお気をつけて。

前回の7月台風は運行停止が異常に早かったな

井原鉄道が国内最長乗車券発売へ - 中国新聞

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=180967&;comment_sub_id=0&category_id=112

さよならA-13

>>179
最長って文字通りその最長だったのねｗ
一筆書きの方かと思った

稚内発（中略）肥前山口行きってやつね。

そのうち「最も重い切符」や「貴金属でできた、最も高額な切符」が出てきたりして。

ドコが出すかは知らんｗ

昔、巻物みたいな大きな記念入場券を持ってた。

確か山陽本線の西の方のどこかの区間の開業何周年だったような気がするけど、
別にして保存してたらどこに置いたか忘れてしまったｗ

金属で硬券を模した入場券も売られてたな

今はなき片鉄が出した、銅板の乗車券が…
保存会に寄付した。

145 ：名無し野電車区：2015/08/27(木) 19:22:59.46 ID:CSvotpDy0
数年後の岡山駅電光掲示板
1 山陽本線・伯備線 倉敷・福山・備中高梁・新見方面 2
普通 ▲4-7 下 関 1

>>174

昔言われてた教育県の実体は、女子で高等教育を受ける割合が
多かったということ。その女子が母親になって、子どもの前で
先生をバカにしたりこきおろすような言動を繰り替えせば
当然子どもも端から先生の言うことなんて聞かない。
津田塾やお茶の水出た母親から見れば、岡大教育出の
教員なんて・・だろうが、要は学力優先で人間教育が疎かに
されたということかな。
これが教育県岡山凋落の主因です。

>>186
いいぞ
長距離列車を復活させよう

早くて便利な新幹（ry

>>189
本数が少ないし不便なので使いません

知らん間に、岡山でバカ停のこだまが増えとるな。

>>140
笠岡なんて、窓口廃止どころかみどりの券売機すら設置なしって。9月27日〜だよ。

↓以下貼り紙より

JR西日本をご利用下さいましてありがとうございます。
諸般の事情により、当駅ではみどりの窓口を廃止することになりました。
長年のご愛顧ありがとうございました。

今後、長距離の乗車券、指定券、駅プランのお求め、お申込はお近くの窓口またはみどりの窓口設置駅
をご利用下さい。

詳しくはJR西日本お客様センター 0570-****** またはJRお出かけネットをご覧下さい。

みどりの窓口→みどりの券売機、だった。スマソ。

笠岡駅のJR西公式には現在MVが設置されていることになっているんだが

>>194
確認したら撤去するとのことです。
なんでも本社命令でインターネットへのシフトをさせたいのだと。
ただし、券売機は普通券のみ、発売上限額の拡大があるそうですけど、やり過ぎ…

窓口縮小のえげつなさはある意味JR東を越え始めたな

ちなみに廃止の噂があった備中高梁駅に聞いたら
みどりの券売機も窓口も縮小はしないとのこと

>>197
中の人だけど、廃止決まっているんだけど。
まだ告知の許可出していないから対外的には説明していないだけで。

公式なニュースレリースが上がってくるまでは信用ならん
「貼り紙の証拠画像」なんざいくらでも偽造できるしな

それ以前に公表されているはずのお客様センターの電話番号を伏せてる段階で
デマ臭しかせんわ

>>199
そろそろ新聞に出るよ。

通学定期券購入どーするんだ。
他の駅へ行けと言う事？

>>195
インターネットでサンライズの寝台券買えるようにしないと納得いかん

>>201
他駅をご利用頂いた方が・・・

もう汽車には乗ってくれるな、っちゅー事じゃな

イコカがあるから紙のきっぷなぞ不要だろってのが本社の考え

RSKのどーにかならぬかに取り上げられるぞw
あっ、JR西はスポンサー様だから叩けれないか。

態々ID変えてまでゴクロウなこった
なぁ東厨よ

ま、精々風説の流布でしょっ引かれんように気ぃつけんさいやw

ほんと毎度懲りないね

>>205
イコカで長距離切符はカバーできんだろうが。

未だICOCAが使えない相生〜和気間

>>211
播州赤穂〜長船モナー
備前焼まつりの伊部で悲惨な目に合うICOCA利用者もいる。

>>211
彦崎〜宇野はもっと酷い

本当は採用難だからだよ
新卒のパイがどんどん減って昔のような訳にいかなくなった

>>212
宇野まで入れなかった理由何なんだろうな
呉線みたいに簡易型で十分だと思うんだけど

>>196
ＪＲ西日本＝シブチン・外道・アホ・カス・間抜け・たわけ・ドケチ

末期色

>>214
宇野昼前到着便でIC出す直島への観光客滅茶苦茶居るんで出るのに時間掛かる
簡易型いい加減付けろと思うわ

以前、北長瀬にあった簡易型を流用せい！っちゅう話や

>>218
アーバンの旧型更新に回されていたりして…

>>197
ちゅうか組合内では資料上がっているよ。
国労だけど、西は来年春目処に窓口設置駅を現在の4割にするんだけど。

213系ドア上LED・ドアチャイムが本日から使用再開されたね。
C-11編成に乗ったけど、次駅表示はなく、
「この列車は、普通、岡山経由備中高梁行きです。」が延々とスクロール表示。

ワンマンだと次駅表示が出ないのか、設定によるのか…？？

設定だと思う

ふーん、国労…ねぇ。
だったらとっくの昔に○旗が騒ぎだしてる筈なんだが。
そんな素振りがないのはどういうワケかねぇ？

もうちょっと周辺事情を調べような。
ついでに、寝言は寝て言え。

酉管内の国労（特に怠鐡局）は他地域ほど当局と敵対していなかったらしい。

213系のドア上LED、
・「この電車は、普通・岡山行きです。」と「この電車は、普通、岡山行きです。」の編成が混在。
・停車時の駅名案内は日本語・英語表記をスクロール表示（227系と同様、交互に切り替わる223系や521系とは異なる）
・西川原・就実は「西川原」と案内。英語表記は駅名標と異なりなぜかNishi-Gawara。北長瀬もKita-Nagase。

あと、西阿知でLED発車標試験稼働（フォントがSUNTRASと同じ）。高島で足元乗車位置表示の設置準備（点字ブロック上にガムテで目印）。

備前ホリデーはきちんと案内してたと思うがな。
221系で。もう記憶の彼方だからはっきりしないが。
岡山方指定席に座ったよ。

そういやなんで岡山に221系を一切乗り入れさせなくなったんだろうな

>>223
岡山の国労は大同グループ（人民の旗）系だから赤旗とあまり仲良くないよ
というか国労自体例の件で会社と敵対しなくなった。

>>224
そうでもないぞ。大阪は当局寄りと言われていたが、広島はその逆だったりと。

>>220
わざわざ国労って言うところが会社側の組合の工作員くさいな。

発着、貨物など通過もあわせて岡山駅と広島駅だとどっちが１日に沢山の電車が来ますか？

228
人民の旗→人民の力　

>>226
姫路発着チボリ号と間合いのサンライナー（この場合もチボリ号名義）も
案内表示を使っていた。ちゃんと笠岡・新倉敷他他岡山支社の駅名にも対応で。

>>228
まあ、怠鐡と廣島は当局同士もあまり仲が良くなかったらしいからな。

今日は高島駅の発車標が試験稼働。

高島駅南口改札の発車標にラインカラーらしき表示が。
山陽本線　和気・姫路方面は桃色、赤穂線は水色。
山陽本線　岡山・福山方面は末期色。

アーバンや広島と色を合わせなかったか。
これはこれで混乱が生じるだろうな。

CTCにしてもラインカラーにしても間に挟まれてると見動き取りにくいな

前のラインカラーもそうだったよな
神戸線と広島の山陽線が青で合わせたのに、間に挟まれた岡山の山陽線だけ緑

今回でも岡山を境に姫路方面が青、福山方面が緑で良かったのにな

>>238
瀬戸大橋線に使いたかったんだろ

>>237
両方の間だと、路線記号を決めるのも難しいかも。
>>238
そういえば、姫路から上郡までの駅の時刻表にある停車駅案内図だと、
岡山管内は現在の運賃表で使っている色になっていたな（山陽＝緑、赤穂＝末期）。
頭は路線記号がないからただの■になっていたが。

>>239
水色でいいのに

>>241
水色は市駅〜自工前間用

岡山から115が消えるより酷使してるEF210に初の廃車が出るほうが早いだろうな

>242
水臨ストーカーが泣いて喜ぶぞ

>>225
5000系や223系岡山車も227系・213系と同じ様に次駅表示がスクロールしているな。

10月1日から使用の水島臨海の新社章
こんなの恥ずかしいわ

サンライナー2323Mにモハ117/116-101含む編成。
ただし、既に末期色。

伯備線にクモハ115-321（湘南色）編成。

訂正。
モハ117/116-101含む編成が充当されたのは3721M
「花萌ゆラッピング」は718Mで和気まで運行。

EF64-1037

やくも67

やくもの4両編成の自由席が1両しかないのは不便だわ
いつもほとんど満席

指定席をご利用ください。

笠岡に南口を作るっていう話が出たみたいだな

暗い地下道を御利用下さい。

笠岡は高架化の話でたときに
乗っかってれば、とは思う

笠岡て高架の必要性ないような。渋滞しそうな道路は既に立体交差してるし。だから高架化はやらなかったんじゃないのか。
南口は、笠岡諸島の玄関口と場外車券売場があるからそこそこ必要性はあるのかな。

>>255
笠岡の高架化は30年かそれ以上前に出てた話

大門も南口があれば便利ね

現在瀬戸駅で発車標試験中
早朝からご苦労さまだ

ちなみに岩国行きの表示は広島方面といった表記は無く
そのまま 普通○3〜6 5:54 岩　国 → と表示されてた

津山線て需要無いの？
ダイヤがやる気ない感じするんだけど

>>260
どこがよ？
単線であの交換駅数ではほぼぎりぎりの列車が走ってるぞ
始発も早く最終も遅い。
キハ47のくせに快速は飛ばしまくる。西にしてはやる気ある路線。
そもそも津山-岡山間の唯一に近い交通手段になってる品。競合たまに入ってくるが毎度撤退しているし。

やる気がない路線ってのは芸備線とか姫新線(岡山側)みたいな所

水島臨海鉄道では鉄道の日を記念して、10月12日（月）にキハ20.30.37.38形式の運行を行います。
どうぞ、全国的にもめずらしくなったレトロ車両を乗り比べてください。

http://www.mizurin.co.jp/info_detail/index/83.html

>>258
昨日の午後にも瀬戸駅で発車標試験してたね。
もう少し先だろうけれど、放送試験も楽しみ。

それにしても、岡山・倉敷・福山の古い発車標は取り替えないのか…？？

やくも67は新婚さんか 子作りに専念してるとかw

だから嫁は日本人なのか？

>>261
12時過ぎたら14時まで各停無いじゃんｗ
各停利用者はどうでもいいみたいな

始発・終電時間も利便性に欠けるような気がするんだけど
始発５時、終電24時が妥当じゃない？

津山１時回るし
近畿の本線系並みを求めるのは流石に贅沢過ぎる

むしろ地方の一単線非電化ローカル線にして上り初電が始発駅４時台で下り終電が終着駅１時前とか優秀すぎてやばいぞｗ逆方面はまぁ妥当な時刻だけど。

県北の主要都市津山市を新幹線接続させるためにわざわざ朝早くから夜遅くまで運転してるのにやる気が無いって…

津山市を新幹線接続→×
津山市の乗客を新幹線接続→○

津山市って一番孤立しやすい山陽と山陰の中間部分ながら、岡山にも大阪にも普通に行けるよな
恵まれてる市だと思う

>>263
水臨基地外のみ喜ぶ企画？

>>津山
贅沢言うなｗ

>>269
津山発岡山行き始発、新幹線乗り継ぎ客はそんなに多くない。
二本目では間に合わない部活の高校生なども利用。

>>273
×水臨基地外
○水臨ストーカー

あさひ鉄道どうなるのか

>>267
しらんのか
金川以北の快速停車駅以外の利用者の少なさを。

地方路線にしては珍しく乗り通しが多いから快速メインでいいんだよ。

>>267
中国地方ローカル線の昼の２時間待ちなんて当たり前じゃん

熊山で人身事故ってこれ某高校の生徒なんじゃ…

水島臨海鉄道に水素燃料電池電車を導入へ。
倉敷市議会で伊東市長（＝水臨社長）が表明。

今日も水臨ストーカーは張り込みしてたなｗ

>>281
×はりこみ
○つきまとい

>>280
あったらいいなってレベルのコメントを、さも決定事項のように書くなよ馬鹿

発車標試験は瀬戸〜高島、新倉敷〜鴨方、笠岡、東尾道で実施済み
試験放送はいつになるんだろ

>>281
kwsk

宇野みなと線
桃太郎線

吉備線→桃太郎線
宇野線→宇野みなと線
岡山駅東口→後楽園口
岡山駅西口→運動公園口

宇野線・吉備線の愛称は微妙だな。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/09/page_7659.html

きょうのプレスリリースは盛りだくさんだなw

岡山支社管内にラインカラー・路線記号導入。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/09/page_7661.html
県北にキハ47を改造した観光列車導入。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/09/page_7663.html
宇野線観光列車（213系改造）の名称は「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）」
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/09/page_7665.html

>>288
キハ47改造の観光列車だけど今とほとんど変わってないのがｗ

ダ・マレ・ド・アホゥ？

桃太郎線って…
愛称名ってどんどんキラキラネーム化してんな

路線記号が広島支社と被っていないんだな

岡山の路線記号が変なアルファベットなので、考察してみた。

・岡山駅を中心に反時計回り、福山駅を中心に時計回りの順。
（ラインカラーの頭文字を路線記号に設定した広島方式ではなく、アーバンと同様の考え方）
・混同を避けるため、広島地区で使用した記号は使用していない。
・アーバンとは記号が重複している路線があるが、岡山支社管内とは接続しない線区のもののみ。

・[L]宇野みなと線：舞鶴線と重複
・[M]瀬戸大橋線：欠番
・[N]赤穂線：欠番
・[S]山陽本線（岡山〜三石）：関西空港線と重複
・[T]津山線：和歌山線と重複
・[U]桃太郎（吉備）線：桜井線と重複
・[V]伯備線：関西線と重複
・[W]山陽本線（岡山〜福山）：紀勢線と重複
・[X]山陽本線（福山〜糸崎）：欠番
・[Z]福塩線：欠番

連投失礼しました。

225系投入は、いつなら？

運動公園口がそのうち略されて運公口→ウンコ口と呼ばれる未来しか見えない

>>288
ｷﾊ47はｽﾛｰﾗｲﾌ列車に使用するかも？
ｶﾗｰは水島の真似？

>>280
水臨社長10月で退任だそうだね

ＨＰ上ではリリースされていませんが、
10月以降の岡山・尾道おでかけパス発売あります。
本日某駅で、パンフレットいただきました。

うんこの様な大都会にふさわしいｗ

愛称なんかE電と同じで誰も使わないさ

桃太郎線が桃太郎大通りの裏から出てるとか、ややこしいんじゃあ！

きびだんご線のほうが一般受けしたのにな

吉備線と岡山電軌を繋げる工事はまだですか？

路線記号・ラインカラーの設定区間に合わせてICOCAエリアも拡大してくれればいいのに。

観光列車ってＤＣ終わればしまなみの方にも使うつもりなのかねえ。
宇野まで自転車持っていっても、直島は自転車使うには狭いし
小豆島は一周したら結構あるぞ。

路線記号、山陽本線の岡山以西はひとくくりかと思ったら、
福山〜糸崎は別の設定なんだね。
福塩線が分岐するから福山で分けたのかな？

福山はせとうち地域鉄道部への配慮もあるんじゃね？
倉敷福山尾道だけで地域鉄道部が観光パンフ出してるし、
備中備後というくくりなら妥当だろう。

いらんネーミングを考えるより
岡山駅東口を浸透させてほしい
岡山市以外の郡部のひとは南側に向いていると錯覚している人が多いし
表口だの新幹線口だの電車通りの方だの
高島屋の方の出口だの混在しているのが現状

そのための後楽園口じゃないの？
単純に東口と言うより後楽園口を併記した方が何がある方向とイメージしやすいだろう。

確かに初めてきた人は殆どが方向感覚狂うらしいな。
南に向かってるつもりが実は東に向かってたと。

変なネーミングよりも、もっとする事があるのでは？

例の一件はどうなったんだ。
解決したのか？

みなと線は定着しないのが目に見えとるがな

227系はまだかよ！
何で広島に負けるんだ！

ノスタルジーに使う栓抜きは475系の廃車部品ww？？

サンライナーが221に置き換えって？

>>315
475系から出た「たん壺」も設置して欲しいな

115系300番台、湘南色、前面行先表示器を幕に戻して白幕、サイドはサボにするだけで
ノスタルジーなのにな。安上がりだし。

ま、拘るなら木野山以北は冬季ダァー半自動扱いの表示が欲しいが。

あ、あと車内喫煙可で国鉄灰皿な。
無理だろうけどwww

ウテシもレチも無愛想で

そろそろ東海道・山陽本線を走ってる221を岡山に送って欲しいとは思う
もうあの区間は快速ですら223と225に置き換わっててそう遠くない内に221は消えるだろうけど、消えた後どこに移動するのかが

そんなにボロ扱いされてる221系が欲しいとかあんたらはMか？
広島を思い起こさせるガムテ補修、酷いフラット、効かないエアコン

オカは223のお下がり待ちじゃろ

>>321
どこに移動するのってキトとナラに決まってるだろ

桃太郎線とか恥ずかしすぎるな
桃鉄とコラボするつもりか

後楽園口って、降りたらすぐ後楽園だと思われるんじゃないか？
1Km以上離れてるのに。

環状323系と阪和線が造り終わったら、本線筋の次期新快速を考えるだろうから、
まとまって223系がやってくる。

インフラ整備が遅れて、派手な追突事故を起こしたから、急に動き出したな。

>>326
運動公園も1km以上離れてる

>>326
新幹線開業を機会に東口西口の名前を変えた金沢駅も同じ感じだから大丈夫なんじゃない。
東口→兼六園口、西口→金沢港口、共に駅から微妙に距離がある施設。

>>328
??

まーｷﾘｯなふりして障検の発見が遅れたのはな。
多分日勤教育モノじゃない？見通し不良区間というほどでもない。
あの時間の天気いい日だったら。

上にもレスあったけど、宇野線が未だにICOCA非対応でビックリした。
名前変えてる場合か！

岡山〜茶屋町なら使えるから(震)
もはやあの区間も宇野線と言う意識は薄れつつあるが

ICOCA導入時に宇野線入れなかった時点でもうむりだろうね

ICOCA導入なんて簡単だと思うがなぁ。
ただの職務怠慢としか思えない。

割に合わんとの判断だろ
ただリーダー付けたら良いってだけの問題じゃないし

>>336
もっと割に合わん讃岐塩屋ですら使えるのに
ＪＲの利用者増えないように両備に配慮してんのかね

ICOCAのお客様は両備バス特急便をご利用下さいby岡山支社

以前の宇野線なら仕方ないなぁで済んだけど、瀬戸内芸術祭以来、連休の人出が多い。
窓口には機械があるので、並んで処理してもらったが、フェリーの時間がギリギリでハラハラした。

>>338
問題はSuicaの客なんだよな･･･
Suicaは両備バスで使えない

11時の美袋がもんげー事になっとったわ

休日で、山陰周りの特別なトワイライト運転日の火曜日は、限られているからな。

まあそのうち長距離列車で広島の227系がやってくるしな

よくて福山までじゃね

福山分断で115系D22〜D27を置き換えてくれ

227系ってATS-DW設置区間しか走れないんじゃないの。
糸崎以東の福山とか論外だろ。
岡山支社管内は今はATS-Pの223系、225系しか走れないからそっちからの
置き換えじゃね。

今日の井倉と美袋凄すぎだった。
どっちもパトカーが出動する騒ぎだったな。

＞227系ってATS-DW設置区間しか走れないんじゃないの。
どうやって広島まで回送されてきてるんだ？ｗ

西川原延伸の完了後は朝夕の姫路〜岡山は223か225の4x4両にして欲しいね

>>346
まだ221すら余ってないし10年は国鉄天国だろう

>>349
16両無理

宇野線に投資しないのは、将来JRから切り離すつもりだから？
切り離したい吉備線と一緒に愛称をつけるあたり、とても怪しい。

>348
単に回送するだけならそのときだけ装置外すなりスイッチ切るなりしてるんじゃね。
227系の通常の運用なら確かにATS-DWは必要だよ。
岡山支社管内の場合は拠点ATS-Pだからその搭載は必要

>>352
廃止はしたいけど直島行きの客が増えてｸﾞﾇﾇ状態なんだろう
ICOCAの端末なんてそんなに金掛からん

山陽本線の末端にポツっと自改設置してる下関みたいに宇野駅だけ設置したらいいんじゃないの？

下関のの自動改札機は、西日本側から見たらポッと出だが、九州側から見たらちゃんとSUGOCAエリアが繋がっているだろ。
あれは、九州方面の為の自動改札機。
だから、広島方面からのICOCAエリアは非対応。

数駅残して未だアーバン地区と繋がらない。
本線4駅、赤穂線9駅。

かんさいエリアと繋げる積もりはないやろ

繋いだら繋いだでややこしくなるしな。
途中下車不可のICカードでどれだけの距離乗れるんだ、って話になる。
四国との直通利用については、三原で区切る事でかろうじて対応。

束はSuica改札の飛び飛び設置があるな。

>>352
切り離すってか邪魔なんだよ
岩泉線みたいなもん

宇野線末端って、赤字ではないんじゃないの？
1時間に1本、程よく席が埋まる程度で運行
朝夕は1時間に2本になるし

>>362
赤字じゃないけど瀬戸大橋線の邪魔なの

宇野線は役目が終わった路線だから

両備のために潔く廃止すりゃいいのに

アーバンの自動改札機のほうが岡山・広島より古いタイプなので
アーバンの全機を更新するまで無理という話を岡山・広島に導入されるときに聞いたけど

お覇権
某鎮守府の元帥殿のコメント
「城プロと兼任」に朝から泣い
たんだけど梨木？

誤爆致しました

来年から何両編成の電車が来るのか発車標でわかるようになるんだな。
駅で電車待ってて、6両の電車が来るかと思ったら2両の電車が来て、慌てて前の方に移動するってことがなくなるんだな。

そういや未だ227の試乗に行ってないなｗ
225はたまに乗るけど、0.5Mなのに静か。
でもやっぱMT54サウンドがいい。

LED照明の青白い光が新車感を醸し出してる

土休日の朝の宇野線乗車率ってどんなもん？
今度、宇野から634M〜638Mあたりに乗るんだが…

>>372
宇野からなら座れるだろ

待たずに便利な両備渋川特急を御利用下さい。

土日の朝通勤客居ない空いてる

>>374
どっちにしても直島からの乗り換えは極悪

>>374
糞渋滞のせいで30分遅れる時がある

運行管理システムの試験放送があったそうだが、声優は神戸線の人でも環状線の人でもないらしい

>>370-371
広島で227を指をくわえて眺め、帰りに乗った車両は111のボックス席…
顧客差別も大概にせーよJR西日本！

新車と新車に挟まれる国鉄岡山

227は福山までしか来ないよ

福山まで来るならその分D編成の運用を縮小して300番台を全廃して欲しい

広島よりマシと言われてた岡山もよく考えたらJR型はマリンしかないんだったな
キハ120はまあお察し下さい

た、たまに221が臨時で顔を出すから…
と言いたいけど最近臨時自体やらなくなってるよな

車内だけ新車な213

そのトイレで木番する高校生

>>383
キハ187･･･

ラインカラー化するということは、車両を統一するということ？
ドル箱の岡山〜倉敷〜福山は新型もあり得そう？

せめて、せめて、111だの300番台だのといったあの狭っ苦しいボックスシートだけは止めてもらいたい。
1時間も乗ってると腰やケツが痛くて仕方がない。

>>388
次期経営計画の2017年以降だろうなぁ。

227系も確かに静かで快適だし、グラスコクピットが目を引くが、内装は213系リニュ車と
同等だし、広島はあれ一色に置き換わるのだから、つまらんなぁ、と思ってしまった。
岡山は四国車や特急も乗り入れるから、事情は違うのだが。

井原があさ鉄になる話

平日なのに美袋に人いっぱい

227系は276両になるから広島山口地区の運用のみでは余るので岡山にも来るよ
あと5年の辛抱だ

姫路に来る岡山車みたいな運用だろうけどな

>>393
余らない

227の岡山地区への投入は絶対無いっつってんのがわかんねーのか？

たしかにN編成とL編成が残ることを考えれば岡山にも来そうだが、残った115系も引き続き岡山に乗り入れて来そうだから来ても朝夕だけとかになりそう

岡山車が姫路に行くんじゃなく網干車が岡山に行ってればなぁ…

相生〜上郡でアルバイトしてるのだいたいA編成だよね。

400(^_-)-☆

上の方で出てるみどりの窓口縮小とかいうのは結局バカの妄言？

いつもの東厨だろ

>>401
でも俺、鴨方の駅員から秋以降に窓口なくなるかもしれんから、って聞いたことがあるから
嘘ではないと思うがな。

縮小はホンマらしいんじゃが

はいはい妄想乙

>>403
プレス発表してないことを簡単には話さないと思うけど

プレス発表してなくても、組合を通じて情報は入るよ。

組合の機関紙に情報が載って場合によっては紙面がうｐされる事があるね。
一部駅のプラス設置はあるかもしれないけど。

>>407
普通に考えて、もし情報持ってたとしても正式に発表していないことを外部に話すものではないのではない？

窓口縮小は明らかに嘘だな。
窓口縮小の駅に総社も含むような書き込みがあったけど　
、総社は最近マルスをMR52に更新したから窓口縮小はありえない。

>>410
大門もMR52になっていた様な…
電車の窓から見ただけだから見間違いならスマソ。

>>117みたいな極端な話が本当であるはずがないよね
>>192のように9月27日という日付まで出しておいて、実際にその日が過ぎても何の動きもない

新倉敷駅、新幹線の自動改札機が更新。
北陸新幹線などに設置されてるEG-7000の模様。

117系100がいつの間にか運用に入っていたんだな

>>413
東海の更新済駅もEG-7000だったな。連休中に行った新大阪はまだ更新されていなかったけど。

そりゃあCTC化によって各駅に配置されてた駅長が要らなくなるから本線筋の窓口は縮小はあるだろうけど、枝線なんて、既に限界まで減らしてるんだからこれ以上縮小したら商売として終わりだろ。
学割やジパングなら岡山の車掌は売ってくれるが、ワンマンも増えとるし、これ以上縮小は困るわ。

新型ＭＲマルスにした挙句みどりの券売機のみ設置駅になった事例もあるから注意な

CTC化といえば電光掲示板が付かない万富〜三石で何か変化はあるのだろうか

高速バス内で女子大学生に「下着を売ってほしい」と持ち掛ける文章を見せたとして、岡山県警は４日夜、県迷惑防止条例違反の疑いで、岡山市環境局主任大野修一容疑者（４１）＝(住所略)＝を現行犯逮捕した。

　逮捕容疑は４日午後８時１５分ごろ、山陽自動車道を走行中の京都駅発倉敷駅行き高速バスの後列に座っていた岡山市の女子大学生（２０）に
「５千円でパンティー売ってくれませんか。その気がなければ無視してください」と、みだらな文言を書き込んだ携帯電話の画面を見せた疑い。

広島から岡山帰る途中だが入野あたりで人いなくなった。時間的にも岡山でいう三石あたりだな。
ただこっちのほうが便は多いが。

入野駅前に、山の上の二ュータウンへ向かう坂道があったなあ。
あの坂を歩いて登る人いるのかなあ。

シティネットワーク岡山楽しみだね

河内駅： 673人／日　毎時1〜2本
入野駅： 241人／日　毎時1〜2本　　　
白市駅：1923人／日　毎時3〜5本
　
三石駅： 194人／日　毎時1本
吉永駅： 486人／日　毎時1本
和気駅：1390人／日　毎時2本

三石は無人の入野にも負けてるのか…

ちなみに227乗ったが阪神の223より乗り心地悪い。線路が悪いのか？期待した分あれって感じ。
ドアチャイムは223といっしょだよ。

広島の新駅、新白島って上り下りが中で繋がってないんだな。広島から岡山帰るのに着席したいんで、一駅戻ったら、改札出るハメになりあせった。
でも北口、南口両方駅員いるよね。

>>426
それって切符代金的にどうなの？
違反じゃねーの？

>>425
そら座席硬いしな
京阪神に225系乗りに来たら多分感想は一緒だろ

三石　194人も乗降客いたのか

>>426
それ、犯罪じゃないか？
広島駅で広島駅発の切符買って下り新白島まで行って岡山方面に向かうのだとキセルじゃないか？

>>426
キセルって詐欺罪だっけ？

区間外乗車はよろしくありませんね。

知らずにやる人多そうだよな
座りたいために大阪から新大阪に移動してから逆向きのに乗るとか

大元・西市から岡山駅経由で丸亀競艇に行ってるおっさんいっぱいいるぞ。
岡山からマリン利用。

改札機が上下ホームで別れてる(ラチ内上下ホーム行き来不可)駅は、例え降りる駅の運賃が発駅から正当な乗車券を持ってても、逆方向の改札で入場したら折り返し乗車と見なされ降りる駅の改札機が閉まる
これ私鉄の場合はやってるが、JRの場合はどうなんだ？

426だが西日本乗り放題きっぷでやった。
問題ないでしょ。

西日本乗り放題きっぷなら問題無い。
新白島駅なら、駅員にもきっぷを見せるわけだし。

新白島出来てもしかしたら利用客数で岡山駅が広島駅より多くなるかも

乗り放題きっぷなのになぜ焦ったのかよくわからんけど

乗り放題きっぷなのにあせったのは改札内に階段あると思って探したから。で、駅員に聞いたら、一度外に出ろと。急いで回ったら、18時台の岡山帰るのにギリギリだった。

新白島到着1803、発1805だったからな。

天神川「・・・」

117-100のサイドビュー美しい

でも内装は・・・
窓ガラスの隅のほうとか汚れ酷い

最期の国鉄天国岡山は確定したな。
あと、ついに西でも117系（の元中間車）廃車が始まったか。

何ヶ月前の話してんだよ

今日は赤穂発下り最終の1937Mが213の４両に変わってた。
一時的な運用変更かな。

岡山県内は広島や兵庫に比べてあまり混雑しないから楽だった

>>447
昨夜は珍しく里庄〜笠岡間で鹿と接触あり。
その影響で岡山到着後、1934〜1937Mになる3732Mに大幅な遅れが出ていたので1979M（213系4両）をそのまま折り返しで使った。

イノシシならわかるけどシカが居るのかあの辺は

鴨方に20年、真備に15年住んでるが、
鹿なんて聞いたこともない

人を轢いたけど処理が面倒だから鹿ということにしたんじゃね？ｗ

>>452
さすがにそれはないはずだよ

>>451
備中ならもうちょっと北に上がれば猿もいるらしいぞ

やくもとマリンの乗車案内が動いたみたい

平成26年度平均通過人員【ＪＲ西日本】
　
　1 芸備線・東城〜備後落合　　8
　2 三江線・三次〜江津　　　　50
　3 芸備線・備中神代〜東城　84
　4 大糸線・南小谷〜糸魚川 137
　5 芸備線・備後落合〜三次　191
　6 福塩線・府中〜塩町　　　　201
　7 因美線・東津山〜智頭　　208
　8 木次線・備後落合〜宍道　218

木次線アバウト過ぎ
北と南で雲泥の差なんだが

木次線はおろちと出雲坂根のスイッチバックがあるし大丈夫だろう。

変な愛称付けられた宇野線末端部が地味に危ない

木次線の南部区間の最終列車の時間がもはや日常利用者を想定してないレベル

もしあの辺廃線になるときがあったら、備後落合から順に崩壊していくのだろうか

中国地方の内陸線なんか全廃したいってのがホンネだろうからね

改正前に四国8600来るの？

JR西日本の運転士の訓練がいるんじゃないか？

ブレーキが弛緩しなかったか。
115系も古くなったな。

そこで岡山に229系投入ですよ

福山〜糸崎と上郡〜和気は最後まで新車が来なさそう

三江線が廃止になると輸送密度最下位が東城〜備後落合、その次が備中神代〜東城だからな。
備中神代〜備後落合の廃止は避けられないだろう。

>>467
いや、227系が2019年に出揃ったら岡山に来るから現行セキ車の岡山以東運用が分断されて上郡-岡山が最後になるんじゃないかな

東からは223系が入るだろ。
ただ3両編成の場合は227系が相生までカバーしそうだが。

ほんとうに岡山に227系や223系（マリンライナー運用の車両以外）が入るのかねぇ

はやく来い来い岡駅まで8600系

>>471
山口に227
関西の国鉄車が無くなるまでは
国鉄車は岡山にあつめるよ

瀬戸大橋線の223系は213系がそうだったように海上を走るから早めに本線系に移りそうだけどな。

岡山から出る四国へ渡る普通列車がこんなに減ってるとは知らなかった。
相変わらずD編成が担当してるのかな？

四国から岡山に来る普通列車も今は1日2往復じゃ。

213系がマリンで海を渡ったのは約15年（1988年3月〜2003年10月）。
223系も結構年数経ってきたな。とはいえ、あと7〜8年くらいはマリン運用か？

>>477
223系もマリンに投入されて12年も経過してるのか。
あと3年で213系のマリンの寿命を超える。
223系といえども最近、橋の上で立ち往生とかやばい故障が多発してるしとりあえず
225系が投入されてもおかしくない罠。

213が退いたのは塩害以外にも色んな理由があったわけだから、特に問題のない223系は置き換える理由がない

その213の他の問題については動画にして上げてる人がいたな

岡山にもし新車が入るなら羽の所にFeel The Sunshine＆The See Breezeと入れて呉。

恥ずかしいので間違っても ”See” Breezeとは入れてくれるな

あ、Seaだな。
普通に間違えたw

昨日の7053レに死体が載ってた件、情報出てこないけどどうなってるの？

次の改正でサンライナー→あさ○（仮称）へ
上越新幹線以来か？

末尾O

そうか、くまなく君をラッピングするために末期色を採用したんだね。
なるほど。

くまなく君ってドアのステッカーでしか見なかったのに、最近やけに扱い良いな

くまなく君、岡山支社の社員がドアステッカー用にデザインしたのが始まりでしょ。
名前も、手を挟まれていて泣いていたから、「くま泣く」→「くまなく」とか。

いまや、「岡山の山に生息していたが、腹を空かせて駅前に倒れていたところ、
駅員からきびだんごをもらって黄色になった」という設定が後付されているし…。

ミカンをもらって湘南色になった設定にしろ。
珈琲牛乳もらってカフェオレ色になった設定にしろ。

朝から中庄で自爆テロ
藤井や小黒みたいな迷惑ものだ

車内急病人なら仕方ねーだろ

>>489
それ以前に今はなき「関西往復フリーきっぷ」の岡山支社のパンフで使われたのが最初だな。
関西を隈なく回ろうという触れ込みでw

E01とE02がバイバイで西日本初の117系廃車か。

昨日の昼間、瀬戸駅2番のりばに221系が止まっていたけど、なんだったんだろう？

幡生からリニューアル出場した編成ですね

姫路7時47分着と8時33分着のは相生から快速にしてほしい
この2つに乗り通すのは基本的に神戸方面に行かず姫路で降りる人だから姫路までの速達を重視してほしいわ
停車は47分着が相生（接続の新快速より先に発車）-網干-姫路で33分着が相生-竜野-網干（29分発の新快速に接続）-姫路で
通過駅はどちらも新快速が代わりを補う

まぁ岡山の国鉄車がJR車を抜かすってのも変な話だが

（山陽本線スレと間違えた）

吉備線111周年マーク、かっこええなあ。
スローライフのマークをデザインしたやつ、少しは見習え。

大安寺の新幹線まつりは今年は無し？

>>500
今年も行きたいと思い、そろそろ開催情報出てくるかと思って、
先日岡山駅で乗換の合間に聞いたら、今年はやらないと言われましたよ。

カバーが外れて大変なことになった影響？

>>502
おそらくそうかと、博総のイベント中止もカバーの事故が原因だったから。
今年度は山陽新幹線の車両所でのイベントや見学は全て中止だろうね。

岡山駅の新幹線改札機新しくなった？

さよならみどりの窓口
児島　宇野　茶屋町　今月一杯でおしまい

>>504
たしか土曜日深夜に入れ替え作業してたよ

>>505 ＝ >>117
またデタラメが始まった
もう誰も信じないよ

宇野はともかく児島はねえわ

>>508
乗せられているのか、自作自演かな？

でも社内的には窓廃止の方向性は本当だからな
遠隔システム導入とセットだからね

岡山支社管内のことについて、
直接（方法としては電話かな）聞いたことある人どれ位います？

新快速の起点が播州赤穂から姫路へ短縮の動きがあるみたいだな。
一応、始発と終点は播州赤穂行だけど、姫路で4両から8両に連結したり切り離しで手間がかかってるだけ
停車駅も各駅。下りはいつも客が少ないし、相生で大半が岡山行へ乗り換えて不便なだけ
姫路以西は姫路発着にして山陽本線と赤穂線経由の岡山行にした方がいいと思う。
現状は姫路以西の115系運用を減らしたいから無理やり相生分断してるだけにしか思えないな。

増結は4から8じゃなく8から12なんだが

平日の朝とか播州赤穂の新快速なんかパンパンに乗ってるけどな
姫路以西の115運用を減らしたいって姫路駅に115みたいな
ボロ電を入り込ませたくないって事？

そこらが地元だから分かるが、朝はひどい混雑にはなっているが（特に播州赤穂6時33分、7時52分、8時44分発）日中は姫路駅着くまでに座席が全部埋まらない程度の人しか乗らない
しかも日中は乗ってた人の半数は姫路で降りる

今の相生分断って115系を相生以東に入れたくないのが見え見えだろ。
利用客の状況からすると播州赤穂の朝の混雑を解消するには新快速にこだわるより
姫路まで高頻度化する一方そのうちの半分ぐらいはV編成で岡山まで（から）の直通にすれば
利用実態にあってるんじゃないかな。

客数というより相生赤穂は単線だからなあ。
いったん遅れがでると快復するのに時間がかかる。

快復→回復

しかも途中が棒線駅かつ信号所もないし行き違う事すら出来ない

日中の姫路に115系が乗り入れなくなったのは姫路以東の運用の兼ね合いと、
14両対応の長いホームに短い車両が長時間居座るのを嫌がったため？

信頼度はさておき、赤穂民報なる地域紙のサイトに新快速の件が載ってるな。
http://www.ako-minpo.jp/news/10555.html

>>515でも述べられているように、姫路まで各駅停車、姫路で半数以上が降車するんだから、
多少運転区間短縮されても、利用客に影響が出るとは思えないけどな。
地元の過剰反応だろ。

新快速、西を姫路止めにするんだったら東は米原、北は近江今津止めにするべきだな

日中はほんまにいらん
相生と網干から20人ほど乗る程度で他は10人おるかすら微妙やし

>>520
姫路駅の東の留置線に朝から夕方までずーっと3両編成が留め置かれてるが

多分4両だぞ
福山→姫路→播州赤穂→姫路で以後夕方までニート
遅延時には代走で走るが

ニートって表現がいいね

間合運用をアルバイトという場合もあるな。

かつて、急行砂丘の編成がアルバイトで朝の吉備線を一往復していたのが懐かしい。

まーチボリで来て帰るまでにサンライナーで往復してたのも間合いだけど、
221系車内案内のLEDもきちんと表示してたから凄かったね。借りてきたヌコだったのに。

停車駅は、笠岡、新倉敷、倉敷、岡山です。
次は 笠岡
まもなく、笠岡です。
笠岡

こんな感じだったな。

車内LEDは行き先のLEDと比べたらそんなに面倒でないのかもしれん
行き先LEDの方なんて備前片上と日生と岡山以外俺は知らないし

223と225、いよいよ定期運用で三原まで入るのね。
4連1運用のみだけど。大阪方面の路線案内に違和感示さないかなあ。

>>531 ソースは？

組合報より

追加　福山までならマリン用編成も1往復朝にスジ出来る
四国車が行くかどうかは不明

>>534
213系時代は間合いでサンライナー運用が岡山→三原→福山→岡山でありましたね。

トイレタンクををカセット式に換えないとな。

予備車慢性的に足りてないのに

>>530
ちゃんと福山行を出していた。
その後、2000年代初めまでだったか、多客期の糸崎・三原発着の普通に221系が入る場合があって、
「岡山方面三原」などの表示もあった。

サンライナーが東岡山まで行くとか書いてるのと文章がそっくり

新快速の運用見直しとリンクしてんだろうに

>>534
223-5000余ってないのにやらねーよ

組合報云々いうならあそことあそことあそことあそこのうわなにをするやめ

毎年この時期になると現れる223・225三原運用バカ

かつて神戸近郊に住んでたんだが、
新快速大久保停車厨とおなじ空気を感じる
まー、どこにでもいる輩と云う事か

垂水停車厨もいたな

三原までの運用、223ならあるんじゃないかな(マリンライナー運用のやつ)
網干車の223と225はまず岡山県に入ることすらない

坂越も西相生も今ならホーム延伸まだできる。
坂越なら交換設備も持たせることもできなくもない。
新快速パワーを享受するには地方からもカネ出さないといけないか。

人間性が腐ってないか？岡山県は。

陰湿
東京大阪コンプレックス
選民志向(本当は底辺の癖に)
勘違い(誇大妄想)

まるで
半島人とそっくりじゃないかw

岡山帰りの都会人はみんな言ってるぞ。

「観光スマイルはいいが、ちょっとでも住むとその最悪さが解る県民性(気候はよい)」

坂越駅の交換設備を撤去しといて何を今更

以前配線図が乗っていたブログを見たけど、坂越と備前福河の撤去された1線は
交換設備というより貨物側線としての使われ方だったらしい。
赤穂線開通初期には相生駅に頭端式のホームがあった。

福山駅の自動改札が昨晩にEG-7000に更新された。

網干-相生-播州赤穂は日中全部岡山車になるんじゃないかな？
新快速は網干行きに短縮して、快速は姫路行きに短縮。姫路で始発の113/115系岡山車の上郡行き/岡山行きに連絡。
上郡行き/岡山行きは相生でこちらも岡山車の播州赤穂行き、赤穂線経由岡山行きに連絡。

2005年以前でも県内止まりの上郡行きには221が使われていたから、県内で止まるのには引き続き221か223か225の4両が使われると思われる

ホーム延伸といえば、西川原駅の件はどうなった？
サンライナー東岡山延伸説のひとが書いてただけで、ガセか。

今朝は岡山マラソンでＪＲは特需だったな
伯備線2本目の840Mが、所定115系2連のところ、
115系G編成×2の4連で、それでも満員だった
本線も酷かったみたい

西川原駅延伸って確定じゃないのか
完全に信用してた…

窓口閉鎖厨と西川原ホーム延伸厨と223,225運用拡大厨は同一人物だろ。
組合がソースって言うらな組合の新聞でもうpしてみよろ

>>554
宇野線は茶屋町で積み残しだった

>>551
223、225系が播州赤穂まで大半、上郡まですら入ってるのに今更時代を逆行するように115系にするかな。
むしろ需要のある朝夕、姫路―播州赤穂は223系の普通を増便して、本線は岡山から姫路の直通も作ることで
相生まで入ってくる115系を減らすのではないかと予想するが。
現状の播州赤穂発着の新快速っても姫路まで各駅停車だしあまり意味がないと思うが。

本線の姫路―岡山は岡山車＝115系ではなく223・225系も一部入れるってこと
当面は朝夕の1部としてV編成が妥当だろうけど
昼間は需要がないので227系が入るまでは115系が幅を利かすだろうが。
ガセ云々とかでなく勝手な個人的予想

今交互に使われてる朝の糸崎→姫路と福山→姫路の1300Mと1302Mの編成だけは可能性がある
この2つを置き換えたら昼間姫路駅で留置されているのが115から221・223・225になるしどちらも4両だから入れ替えも難しくない
問題は車両があるのかどうかだが

ええかげんにせぇよ？

227は福山まで
糸崎からこっちだと車内のLEDの案内もなくなる本線岡山ー姫路は無くなり全て相生止まり


3月からの驚くような改悪発表まで嘘だと思ってな

>>554
帰りの岡山駅二階券売機前の混雑はすさまじかったな。
俺は改札内から見てたんだが。
花火の時より混んでいたのは、早朝出発で往復切符を買っていない人が多かったからか？

554です
やはりどこも酷かったのね・・・
行きは庭瀬出てから、「帰りの切符はあらかじめ〜」
といったアナウンス流れてたけど、みんなすぐに
国体町方面へ流れて行った
ただまぁ、840Mを増結してたのは
岡山支社にしては珍しくＧＪとは思った

なにやってんだこのｱﾌｫは…

社員寮の一室に放火の疑い　ＪＲ西日本社員の男を逮捕
http://www.ksb.co.jp/newsweb/index/4381

今年8月、新見市のＪＲ西日本の社員寮に放火をしたとして寮に住む社員の男が逮捕されました。
現住建造物等放火の疑いで逮捕されたのは、新見市西方のＪＲ西日本の社員、阿部稜平容疑者（20）です。
警察によりますと阿部容疑者は8月27日夕方、自分が住む社員寮2階の教養室の押し入れにライターで火をつけ、中にあった布団や壁などを焼いた疑いです。
火災報知機の音を聞いて駆けつけた社員らが消火し、けが人はいませんでした。
警察の調べに対して阿部容疑者は「仕事に行きたくなかったから火をつけた」と話しているということです。
去年7月にも同じ敷地内の別の建物の一部が焼けていて、警察が関連を調べています。

JR西って去年のブラック企業にランクインしてなかったっけ

>>562
大妄想もいい加減にしろ。
227を糸崎から福山という短距離で止める意味がないし、利用客も不便極まりない。
福山糸崎は本数減らして東の福山姫路の223系運用のために福山分断を勧めているんだよ。

>>567の方が妄想だろ。

223（マリンライナー車除く）が岡山県（備前片上・日生・熊山など）に来ることはあっても岡山駅に来ることはあり得ないから諦めろ

岡山どころか天神川開業時に広島に来て運転したらしいが

>>570
祝賀列車とその間合いの普通で運転していたな。行先は表示なしでww

ここにその時の写真が。

http://blogs.yahoo.co.jp/de1076de101163dd51844/21676521.html

2017-19年頃に227系が岡山下関に進出するまで待て

8600系がアンパンマントロッコスジでシテン中。

宇野1705発岡山行って1642発茶屋町行が出た後でドアが開くのが所定なの？

>>574
なんも知らんかったから、16時前の茶屋町中線に停まってて驚いたわ。

>>575
そうだよ〜
18時のもワソマソが発車してからドア開くよー

ハチロクシテンは明日明後日も同じスジで設定されてるよ

ロザって結局E5まんまのシートで3列？

次回のダイヤ改正で227系運用範囲拡大はないだろう。
社長が広島出身だからなるべく糸崎-岩国に閉じ込めそう
227系が岡山にくるのは広島近郊から日中の113/115系が消えてからじゃないかな
それまでは115系の長距離列車で我慢しろっていうことか

平野部で線形のいい福山−岡山には130キロで爆走できる都市近郊快速の223系のほうがむしろ歓迎だな。
山が多い伯備線と本線の岡山以東は山間部ローカル用の227系がいいかもしれないが。

社長香川出身じゃなかったか？

まあ何年経とうが227が試運転以外で岡山県を走ることはないけど

223…はマリンライナーがあるか

スローライフ列車って昔に比べて本数減ってる？

>>580
115系でも30N・40Nなら全然OKだけどね
300番台とかはもう勘弁

姫路〜県境間だから時間帯によって岡山車と網干車の両方が来るけど、正直窓に肘掛けて寝れないことと岡山車が五月蝿いこと以外は変わらない

>>583
分断厨のバーカ
227系は普通に今の下関115系に変わって岡山にくるぞ

これから激変するのが西日本だろうね。
東日本は新型はオール半分を目指したが、結局コスト半分は実現できなかった。
東海はそんなにエリアが広くないからいち早くほぼ脱国鉄型ができただけ。
西日本は元車両はボロでも気合いれて転クロシートを押し込んだりしたけど、さすがに寄る年波は仕方ない。
まー次世代の新快速車両が出来たらV編成が一気に岡山のを置き換えると思う。
0代でも悪くない。1+2シートでも岡山ならいけると思う。

真鍋社長は香川出身、広島出身なのは佐々木前社長（現会長）だな。
というか、社長の出身地で227系の運用範囲が変わるとか、どんな企業だよw

ワロタ。まさにお国自慢厨理論だな。
正直ローカル臭い227はどうでもいいわ。

227ってシートも赤でRed Wingって愛称もついてるし完全カープ仕様やん
「広島だけで使うんじゃ！」という強い意志を感じちゃうよね

恥アーノも赤だよ？

赤というより赤紫の焼き芋色だな。JR鴨のコンテナ色。

>>588
だから岡山までは行かないよ
福山までだと何度も言ってるだろばーか

広島で余った糞ボロが数両岡山行くみたいだね
これまでは広島がボロばかりだったがこれからのボロ捨て場は岡山なんだよな

更なるボロと置き換えるんなら、どちらも残してどっか増便してくれればいいのに

>>595
糸崎以東はATSの整備が必要だし福山まで先行させる理由が全くない。
岡山支社がわざわざ西の外れから整備するわけないだろう。

>>596
具体的には？
広島に227が入って岡山に来てるのは程度がいいサハで差し替えて廃車されるのが大半。
今のところ岡山よりむしろ下関に集められているという感じなんだが。

227乗り入れにはATS整備が必要なのかー知らなかったなー

>600
俺も知らんかったわー

>>599
サハ？

>>602
塩サバうめーよな？

>>598
東福山まで整備中なの知らないのか？

>>599
セキは広島の次に新車投入だからいいんだよ
岡山はアーバン新快速が223・225から世代交代するまでは現状維持だろ

227系が下関からやってくるのを待とう

クハ117-103＋モハ117-105＋モハ116-105＋クハ1106-103

クハ115-1153＋モハ115-1034＋モハ114-1095＋クハ115-1216(元K07)

>>607
何書いとんかさっぱりわからんわ
ヲタは死ねや

>>604
ガセ乙。本当ならソース頼むわ。
東福山というのがいかにもだな。

そもそも広島支社管内もATS-DWは未整備だからな

227福山厨の妄想は放置で
つ来春岡山地区にも路線記号に加えアーバン並みのCTCが導入されるけど
車両にも何らかの動きが出てもおかしくはない。

>>610
岩国−糸�ｱは227系導入に合わせ整備されてるだろ。

ヒロやセキから「ややボロ」が来て「オンボロ」が消えるぐらいじゃねーの？

>>613
マリンライナー置き換えまではＪＲ車両は無いだろうねえ

次の改正で福山折り返しが出来た本当の意味がわかるよ

爆サイからきたものだが荒らし以外の会話を久々に見た気がする・・・

>>612
面白いこというねキミ
227系にDWの保安装置表記なんかまだ無いだろ藁

>>615
福山−岡山の増便、福山−姫路の運用開始か。
これで車両は（ry

イオンモール岡山が出来て岡山の近距離の利用客は確実に増えてるし、実質初めてのダイヤ改正だから、
何らかの対応をしないとみすみす儲けを逃すようなものだろう。
そこまでバカな経営をしないとは思うが。

>>619
岡山ー福山の増便は無い
福山止めは広島方面からのを福山止めにしたいから
三原糸崎でこだまが糞だと言われ続けた結果三原糸崎を福山にしただけ
下り三原から先は30分に一本だったのが福山からにかわるだけ
岡山ー笠岡で乗る人はほぼ福山で降りる
尾道から福山降りる客もマイカー増えほとんどいなくなった
だから福山止め増えるよ
別に信じないでいいけど次のダイヤ改正でわかるよ
あと福山発姫路行きは消える

妄想もほどほどにしとけ。
こだまが糞とか意味不明
広島の227運用拡大のためむしろ次のダイヤ改正でも岡山−下関区間が糸崎で止めになる本数が増えていく
ただでさえ増える糸崎以東運用をわざわざ福山で止める意味がない。
福山分断は岡山近郊の利用が増加しているからそれに対応するため
減少する糸崎−福山以東の切り捨て
まあ次のダイヤ改正で分かる。素人乙

>>621
減少する福山以西

>>620
岡山支社としても下関広島乗り入れが減ってそれを糸崎止めにするより
どうせならまだ利用が見込める福山以東の運用にして福山ー糸崎は減らす
まあ本当は笠岡止めにしたいが笠岡では車両設備の関係と新幹線乗り換え
があるので福山までにせざるを得ないわけ。
2017年ぐらいからは227系の岡山導入が噂されてるからその時また下関−岡山
運用が復活するかもって感じだ。

広島の227ってまんまカープ電車だから福山人が憧れるのもわかる気がする。
でも当面227系は広島近郊運用に封じ込められるだろう。
岡山支社管内にも数年後には入るだろうけどデザインは緑系とかに変えられるんだろうな。

>>623,624
えっ　再来年227が岡山に入る噂ってあるん？

227支社への岡山導入はありません。
岡山へは、関西の223、225が運用拡大で投入される予定。
一部、西からの長距離運用で227が岡山地区に入ることはあるが配属はない。
岡山管内の本線以外の運用にも223の4連または3連化された編成が転属となる。

>>626
訂正
岡山支社への227導入はありません。

>>619
瀬戸芸の時の対応見たら無理

>>628
宇野の末端は要らない子だから積み残しがでてもそのままにしたけど、
さすがによる山陽本線は利用客が見込めるならなんらかの手入れはするんじゃないの？

>>621
お前こそ妄想だろ？
悪いが俺の彼女運転手なんだ

岡山の者は227運転できないのに入る訳ないよばーか

岡山兵庫も県境越えたところを終点にすればいいのに
下りの三石止まりと上りの上郡止まり

岡山の運転士が227運転できなかったら、どうやって兵庫から来るんだろうね

爆サイでも同じようなこと言ってたな。
みんな考えることは同じか。

鷹取→岡山：姫路列車区
岡山→糸崎：せとうち鉄道部

姫路で乗務員交代してるけど姫路列車区同士の交代なんかな
いずれにしろ糸崎や広島、徳山ほど乗務員を教育してなければ実際の運用は不能だから
回送要員で乗務できるだけしかいない＝運転できないに等しいけどね

おっと今は糸崎じゃなくて福山か

すいません、30歳前後の女性のマンコって、どんな臭いがしますか？

そういえば、以前は岡山運転区・岡山車掌区の乗務員が
京阪神地区の221・223系の快速に乗務した例があったな。

マリンライナーが223系だし、一部本線にも入ってるから岡山運転区の乗務員は普通に運転できるだろ。
227系を糸崎より東にも本格的に入れるには乗務員の問題とATSの問題があるから金はかかる。
223系なら運転の問題もないし、拠点ATS-Pでも問題ないから可能性はたかいかも。
新造の225系の網干へ配備も予定されてるし。

少数派だけど、EF65PFを操れるｳﾃｼが今も管内にいるんだろね。
某私鉄じゃほんのちょっとの距離乗れるだけで英雄。

227は福山〜糸崎ワンマン化するときに導入するよ。

あれだけ毎日運転しててもセクションにクルマ止めちゃって、その後指令に手配連絡もせずにアークで架線切っちゃうんだから
どうしようもない。
井手天皇の元、兵隊やくざの日勤教育してたほうがいいんじゃないか？

岡山駅の６・８番で乗車位置案内の電光掲示が稼働してるね。
いま気づいたけど昨日にはあったんかな？

>>639
上りサンライズ乗務の翌日に新快速か快速の運転乗務だった気がする。

>>639
車掌区は無いと思うよ〜
瀬戸とムーンライト高知以外はだいぶ前は西明石までは行ってたはずだけど

>>633
バカだろ

福山分断のソースって未だに出せないみたいだな。
せとうち地域鉄道部の設置だったらありゃちがうぞ。
単純に糸崎乗務員センターと府中派出所の統合と範囲拡大が目的だから

>>644
設置自体は夏ごろには完了してたが、試験稼働は初めてでは？

213系C04編成がサハ抜きで幡生に回送。
幡生の匠の技で「ラ・マル・ド・ボァ」に生まれ変わってくる模様。

今年は広島、岡山、兵庫西ともに結構動きがあったし、来年のダイヤ改正が期待と不安の意味で待ち遠しいな
山口は知らない

>>642
227が福山には来るときはつまり糸崎以東の岡山に乗り入れるとき。
糸崎−福山をワンマンにするなら105系とか115系G編成だろ。
105系を糸崎から府中っては運用もありかも

>>651
227が福山まで行くというのでなんか勘違いしてるのいるみたいだが
糸崎ー福山間だけの運転じゃないからな
岩国、広島や広島呉線経由や広ー福山だからな
まーみてろよ

>>645
サンライズだけじゃなく九州からの寝台特急の一部も岡山運転区の運転士が大阪まで乗務してました。
岡山の運転士に新快速の乗務タイトすぎるから快速に乗務してたと聞いたことがあります。

次のダイヤ改正は日中福山分断&それに伴う減車が増加 朝夕は115系長距離列車増加かな

神戸発下関はよ

運転手がいない。ATSはない。糸崎、福山間の需要は減ってる。
ないないずくしで227を福山まで無理して入れる状態じゃないだろ。
延長するってことは増便だぞ。
まだ可部線とか広島近郊区間ですら置き換えができてないのにあり得ない。
ソースぐらい出せよ。

昨年のダイヤ改正で三原ー福山ができたけどあくまで三原まで。
この区間なら低速な可部線や呉線で溢れたワンマンの105系の配置も考えられなくはない。
福山発着のそもそもの目的はのぞみとの接続改善だから勘違いしないほうがいいぞ。

>>657
227が岡山まで来なくて悔しいんだろうが仕方ないよ
福山ー岡山日中毎時3本も全部ではないけど2本の時間帯が出来るよ
広島ー姫路の新幹線もある駅以外乗降客数終わってるからな
新幹線停車駅は多少はいるからこだまと合わせて3本確保してればって考えなんだろ
悔しいがこうなるよ

>>657
あと、お前はあんまり詳しくないみたいだな

福山人必至だなｗ
227系は次回ダイヤ改正で福山だろうが岡山だろうが来ない。
三原以東の227系は福山も岡山も同じ時期になる。
2018年度に広島地区の227系投入が完了したころに岡山までヒロ所属の車両が入ることになる。
そうは言っても岡山支社もいずれ国鉄型の淘汰はせざるを得ないから105系や115系G編成、D編成については
227系が代替になるだろう。
本線は姫路からの乗り入れもあるから223系の投入の可能性も高い。
福山分断はむしろそっちの準備の可能性のほうが高いし、網干の225系の増備次第ではそう遠くない時期だろう。

糸崎−福山を分離してるのは4両編成を3両編成に減車したいから。
つまりその区間は115系D編成を多く運用したいがため。
利用の多い福山以東はA、B、K編成の運用にし、廃車が始まった117系のサンライナーあたりから
V編成に順次変えていくと思われる。
広島からの227系は本線、呉線ともに6両編成〜4両編成がほとんどで2両編成やワンマンは今のところ皆無。
三原以東に延伸する理由がないのが現実。

広島からのボロを更なるボロと玉突き交換せずに増便させる方向で使って欲しい

可能性が高いとか理由が無いとか言われてもしかたないよ
嫌でも227は福山までくるから
ちなみい俺は福山の人間では無いから

まあ何度も言っても信じないからめんどくせーしもう糸崎より東には行かないってことでいいよ
すいません私が聞いた話が妄想でした
ここ最近数日続けて白市ー本郷の間どこから乗ってるか知らないけど運転席に二人で運動してる方は糸崎で交代するのに途中乗ってきた奴は福山まで乗ってたからそれに私がチラッと聞いた話が妄想でしたすみません。

福山人でなく三原・糸崎分断増加に不満を持つ尾道人かな。
福山で分断とか中途半端な期待をするなら広島地区で囲い込んで入っていく227系を
いっそ導入早期の段階でに岡山まで乗り入れて岡山−広島の直通の本数を増やす要望をしたほうが
まだ現実的で利便性も高い罠。

>>665
新尾道で新幹線乗ればいいのに

>>665
ばか
岡山ー広島直通は無くなるよ

尾道人だが糸崎分断の方がいいな
どっち方向も確実に座れる

正直な事をいうなら別にどこで分断でもいいけどな
どーでもいいこと

ところでここにいる奴ってやっぱ電車好きだからいるんだよね？
それなら電車乗る仕事すればよかったのに
それなら一番に情報知れるし好きな電車のれるのに
ねー
なんで電車乗る仕事しなかったの？

>>669
ばかだなｗ

好きなことは好きなときに出来るのがいいんだよ
義務になったらツマラン

>>669
真面目に答えてやるよ
「色覚異常」

あんたは何も考えずに煽ってただけだろうけど、
無知が故にトラブルを起こすこともあるだろうから、
言動には気をつけなよ

てか最近のこの流れ、来年の3月まで続けるつもりなの？

>>666
俺一度も使ったことがないな。
岡山管内有人駅のなかで一番影が薄い駅。

227系は岡山まで来るぞ
今糸崎岩国分断しているのは227系を広島周辺だけで運用するため
そのうち長距離列車はまた増えるかと
来年の改正では今年減った反動で増えるんじゃないかな

むしろ完全分断になりそうだが

君広島スレの長距離普通列車厨やろ

糸崎でも福山でもいいから完全分断でいいよ
どうせそれをこえて乗り続ける奴なんて極少数なんだし
俺は福山だが広島に行くにも岡山に行くにも車で行かないなら新幹線で行くし

関係者とか鉄道に詳しいやつならすぐわかるけど福山分断っても糸崎のように車両基地
があるわけでもないので折り返しだけ。おのずと限界がある。
福山増えるとか騒いでる連中ってあれかと

上りの227は福山まで
岡山のボロは糸崎や三原まで

糸崎−福山の増便になってしまうからありえない。

車両基地とか考えたら、上りの相生行きも網干行きに変えた方がいいんじゃ

相生分断は問題が多いから解消され、姫路発着の223系にいずれ統一される。

相生は上り本線上に相生始発の山陽線下りが停まって待ってるのは問題があるよな。
貨物＆山陰街道なのに。
赤穂線の上りが無理しても3番線に入れるように改良したほうがいい。

20時台以降の岡山発姫路行きはふつうに網干留めになってるだろ。
相生で折り返しは18時台が最終で案外少ない。

今までの流れを受けて、どこまでがＪＲ西日本（支社含めて）の公式見解ですか？

福山に227が来るｗ以外は可能性が高い話。

次のダイヤ改正の時
113系が40Nだらけになることと下関からの115系はNかL編成ばかりになることだけはほぼ確実だ

まとめ
ラマルドボア種車はC-04
サハ212-4は2連組み込み用予備車に
福山〜糸崎に都市型ワンマン導入で227導入か
本線一部駅無人化へ、営業時間短縮も

213だけはまともだがあとはガセ
20点

クハ+クハ+クモハの中間クハと交換しないのかな？>サハ213-4

西川原が無人対応だから、赤坂が無人になっても別におかしくはない。

>>689
本線無人化はCTCであると思うよー

分断厨が何回も必死に反論しても、
227系が福山に来るのは数年後岡山まで運用が拡大される時というのは変わらない

>>291
西川原は年間利用者が年々増加してなんだかんだでもう3000人突破しそうだな。
逆に有人化が必要になるかも
ホームも狭いから安全性からも拡張の必要があるよ。

2014年度は3000人は超えてるでしょ。
高島や西大寺抜いて、いや高島以東の岡山支社管内では東岡山も抜いて1位かも
狭いホームは危険だろ。もはや金をけちる云々の問題じゃない気がする。
延長すれば車両も増やせるし。
いずれ駅のバリアフリー化義務にも引っかかるかも。

>>695
バリアフリーの為の長いスロープなんじゃないの。
バリアフリーはあくまで、車椅子や体が不自由な人が段差無く移動出来るようにするだけで、エレベーターが設置義務ではないはず。
西川原以外の駅でも、階段の陸橋とは別にスロープと構内踏切でバリアフリー化している駅もあるし。
ただ、あの長いスロープを難なく車椅子で移動出来るかと言えば難しいと思うけど。

若い人以外の車いすは厳しいだろ。
逆走して転倒しそうで怖い。
というかホームが狭すぎ。

西川原8両化が現実味を帯びてきた…？

西阿知新倉敷間の踏切は大通りの抜け道か何か？
もう車両通行止めの踏切にしたらいい

八人山の二の舞は勘弁

>>698
デマ

>>699
船穂が線路で南北に分断されてるので、
船穂町民の移動がある
また、朝のＲ２渋滞時に、玉島・船穂・真備から
インターチェンジ連絡道を経由せず
高梁川大橋たもとに直接行くのに利用される

なお、今年の事故原因の会社が船穂町の工場と
水島の親会社工場間の行き来になぜあの踏切を
使ったかは不明

ロビイストウハウハ

さっき運転再開したばっかりなのに…

尾道〜糸崎で線路点検の後は鴨方〜金光でグモですか(´･ω･`)

備中エリアは何故かグモが多い
そんなに生きるのが辛い地域なのか？

単純に、山陽本線岡山以西は住宅地と農地が混在する平野部を通ってるからだろ。
逆に、山地を縫うように走る岡山以東、とくに和気以東は鹿とのグモが多発してるわけで。

倉敷から笠岡にかけては人間性に問題がある人が多いのかも
あと土着の農家とローンでやっと家を建てた人とかの間も
いろいろありそう

昨日の人身事故で運用変更あった？
今網干駅に福山始発のやつでクリーム色の2or3ドア車4両が来たんだけど

本線にはセクションクリア14両の標識があるが、そんなに長大編成来ることないだろ。

サンライズ「」

>>710
あ、そっか。
なるほど理解した。

マリンライナーの自由席、正直321系にしてほしい。
尼崎事故後のデビューだから223に比べて車両は頑丈だし、混雑の酷さを考えたらクロスシートではもう限界。
北海道のエアポートを見習って最高速度を120kmに引き下げて車内のオールロングも考えてくれ。

つ混雑緩和のためにとりあえず以前のようにサハを組み込めばいいだろ。
ホシから223系のV編成を3編成ほど転属させてサハをマリンに組み込んで3両の新編成にして
岡山−姫路に投入すれば相生で無理な分断をしなくても済むし、相生以東の混雑緩和
も図れるから1石3丁

>>712
なんでロングなんだよ
橋からの景色が見えないだろ
京阪神ではもっと混雑しながら走ってんだろうが

混んでたら景色なんて見る余裕ないんと違いますかね

昔の宇野線快速送り込みみたいに、網干の車両を引っ張ってきたら

>>713-716
さわったらダメな人ですよ

>>713
四国との使用料の相殺変更どうするの？

>>712
混雑なんて大したことないわ
まともに混むのは茶屋町以北だけ

>>718
マリンライナーの編成はこれまで結構変わってるし、マリン単体の収支じゃないだろ。
JR四国の特急がバンバン岡山に乗り入れてるんだが

混むのはせいぜい児島までなんだよなぁ

パソコンを裏から覗く裏グループは禁止されたみたいだな。
警察や総務省がついに動き出したみたいだ。

>>720
つまり相殺変更したぶん、四国側の車両を増やさないと駄目だが、
線路容量厳しいし、四国に金も無いんじゃね？

宇高航路の縮小(宇高国道の実質廃止、四国フェリーの減便・運賃値上げ)の他、最近は関越の事故後のツアーバスの規制強化で貸切バスの料金が上がったりなどで、団体客が瀬戸大橋を跨いでマリンライナーを利用するケースが増えた気がする。
故に日中でも以前に比べて指定席が取りにくくなったり自由席が座りにくくなった気がしてならない。
以前のような6連化か思いきって四国の8600を増備して特急格上げしても良いくらい。
6連化の際は網干の223系J編成からサハ2両を抜いて(これによJ編成→V編成化)それをJ編成3本で施行の述べサハ6両を岡山に転属。
それを223系5000の中間に1両ずつ組み込んで223系5000番台6本は再度3連化。
(2両の5000番台1本は朝ラッシュ時や夜間・繁忙期のみ使用)
こうすれば以前と異なりマリンライナーの6連化と223の有効活用の両立ができる。
網干で223のサハ6両を失ったくらいではどってことないし、必要であれば奈良とかから221を借りれば良い。

>>724 訂正
×これによJ編成→V編成化
◯これによりJ編成→V編成化

>>724
3行で頼む

宇高航路の縮小や瀬戸大橋を跨いでマリンライナー利用の団体客増加に対応するためにも、マリンの再度の6連化は早急に実施してほしい。

団体が増加しとるとは思わんけどな。外人は増えたようなきがするけどな。
茶屋町までのくせに指定に座ってるやつも多いし

マリンの指定席販売方法で一番良いのはグリーン車、普通指定席とも坂出〜児島を含めた利用者に限定。
その上で以前の6連化に戻すという感じで。

来年は瀬戸芸や観光キャンペーンでがあるから確実に混む。
213の企画列車への改造もいいが車両も増やせよって感じ。

西「車両増やして欲しかったらお布施ください！」

広島の227、京阪神への増備の方が経営的に重要なんだろうけどね

>>728
いや、阪○交通社のバッジをつけた団体は増えたな。
直島目当ての外人も増えた。
下りの茶屋町までの１号車利用も増えたな、あくどい奴は検札が始まると料金を払わず２号車に移動ｗ

宇野線は岡山始発にし、
岡山−茶屋町を快速運転すればいいんだよ

線路容量？なにそれ？

>>730
わざわざ2両に減車だからな
ひでえわ

>>732
こういう客もいるから特急格上げも考えなきゃダメなんだよ。
停車駅も岡山・児島・坂出・高松のみで毎時1本。
車両は四国の8600系をさらに増備するか2000系や8000系の予備か間合い車両をかき集めるかして運行の上で。
あと個人的には岡山〜児島の普通をせめて宇多津か坂出までは延長してほしい。
普通の延長と入れ替わりに岡山〜児島で快速を運行すれば、日中は
◎岡山〜高松特急(毎時1本)
◎岡山〜児島快速(毎時1本)
岡山・大元・妹尾・早島・茶屋町・児島停車
(朝夕は備前西市と上の町にも停車)
◎岡山〜坂出or宇多津普通(毎時1本)
というようにすれば、ある程度岡山近辺の客と岡山〜香川方面の客の棲み分けや分離ができる。
特急も高松でうずしおと接続して料金もうずしおと通しで適用すれば、特に新幹線乗り継ぎ客の割引もさらに大きくなる。
こういう点も考慮して特急格上げも視野にいれてほしい。

支社跨ぎでもややこしいのに、会社跨ぎなんてそうそう変更はできん事情はあるんだろうな

調整作業もタダじゃない
投資に見合う効果が得られないと判断されているのか

とにかく大元駅はマリン全停にしてくれ。
鈍行60分おきで使い物にならんから、昼間でもバス待ちの行列が出来ていたりする。

岡山〜坂出・高松の客に大元駅使われると運賃減収になるからあえてやらない・・・というのが本音なんだろうけど。

>>735　素晴らしいご提案！！

見え透いた自演w
特急になんかして誰が得するんだよ
最近ロングシートにしろだの特急にしろだの何が目的だクソが

>>739
特急格上げの目的
◎新幹線乗り継ぎの四国方面に行く客の着席チャンス・着席サービスのさらなる底上げ
◎JRの増収増益策の一環

ラッピング電車ってもクマとネコの絵を少し入れてるだけという
黄色がそのままなのであまり注目されてなかったな。

>>740
通勤通学客のサービスは？

高校や大学の通学客も多いんだが
あと確実に自動車に客を奪われて増収なんか見込めない
厨房なのか？

広島スレでは来春ダイヤ改正で岡山発の長距離列車が増加する可能性が高いらしいと前言ってたがそれが本当になるかも
来春までにヒロL編成は全部下関転出、CHR編成を置き換えて改正後227系ばかりにするため広島近郊のセキ115系運用は大幅に減少しそうだから

現実は糸崎三原で完全分断

せっかく収まってたのにまた227分断厨が現れた…

すまんそういうつもりで言った訳じゃないんだ
俺も長距離とかは復活してほしいとは思うけど、最近は長距離の復活や増加どころかどんどん減らされてるしさ…

路面電車が駅前を横断して駅前広場に侵入するかもしれない！
両備グループ・ラクダ岡会長・表町商店街関係者側にまたもや市長が付いた。
イオンモール岡山が出店するときも表町の利権に荷担してイオンモールの駐車場料金を高く設定させようとした彼らのことだから想定内といえば想定内だが、バス・タクシー・自家用車・イオンモール・駅前商店街・一番街などには打撃だ。
駅前を路面電車が横断すれば渋滞するだけでなく今後の駅前開発が阻害される。
両備グループは潤うだろうが他のバスやタクシー、自家用車の出入りは制約を受け利便性や経営に影響する。
イオンモールや駅前商店街などの利便性は低下を余儀なくされるため売上が減り、まるで表町のために公金が投入されるようなものである。
そもそも路面電車は東洋経済の検証を待つまでもなく非効率で、定時制・速達性・安全性にも問題があるうえ、災害時にはポールが倒れ架線が切れるなどして避難や救助を阻害する。
交通事故リスクの増大ばかりか災害時のリスクも増大させるようでは、何より大切な市民の安全が軽んじられてしまう。
岡山駅を出て正面にあるクジャク噴水は市民や観光客に親しまれているのに路面電車の犠牲になる。
イベントや待ち合わせなど人が集い憩いと寛ぎの場となっている駅前広場の空間と安全性を奪われる。
山陽新聞は相変わらず偏向御用新聞として「平面乗入が当然」と特定利権に荷担している。
こうなったら、市民や内外の企業が一丸となって路面電車の駅前侵入を防ごう！
あちら側が政治家を使うならこちらも政治家の力を借りればいい。

【社会】県内の駅にある全ての「みどりの窓口」来年2月末で終了　ＪＲ西日本

両備は高島屋の経営もしてるから手放しで駅前乗り入れを喜べないのでは。
岡電の乗客がかなり増えればそっちがいいだろうけど

>>748
路面電車 の乗り入れは利用者からの要請 によるもの。
広島駅前のようになればかなり利便性は上がる。
元々岡山はバスもほとんど両備だから、電車に流れても売り上げは同じだろ。

今日マスカット臨あったの？

個人的にしおかぜ・南風を除く宇野線・瀬戸大橋線の日中の輸送形態は

◎高松〜岡山 特急(毎時1本。高松、坂出、児島、岡山停車)
◎岡山〜児島 快速(毎時2本。岡山・大元・妹尾・早島・茶屋町・児島停車。うち1本は茶屋町で宇野方面に接続)
◎岡山〜坂出or宇多津 普通(毎時1本。各停)

にしてほしい。

しおかぜ・南風は児島止めにして本州に入らせないでほしい

じゃマズイのか…

今は227系を糸崎岩国に閉じ込めるために両駅で分断されているが全部227系になったらある程度直通列車が増えて長距離列車がふえそうだぜよ
もちろん入出庫絡みが多いから旅行者が乗りにくい夜間帯中心になりそうだけど

網干車が1両も来ないの考えたら微妙な所だが、希望を持つしかないな

岡山地区は平野が多く223系のほうが合ってるから網干車が入るというかお古が回ってくるかも
227系は広島からの間合い運用と115系G編成の後釜としてかなり先に岡山に入ると思うよ。

>>754
児島は四国からの折り返しが出来ない

今朝の1958M〜1963Mが213系6連、710M〜717Mがセキ115系だったんだけど、
一体何が起きた？

>>753
高松岡山で特急しかも１時間に一本はありえんわな
岡山駅で15分くらい停まってんねやろ
横からマリンライナーがすっす走っていくデ

>>759
所定運用ですけど？

>>751
利用者からの要請よりも、ロビイストからの圧力だろ

さらばK04

2016ダイヤ改正 空想案(抜粹)
岡山駅発 山陽本線・伯備線 下り 倉敷・笠岡・総社方面
14 5特や出 10福 20新 27糸 45高 50福
15 5特や出 11関 21新 23糸 33快サ福 40三 47山 50高 58快サ三
16 5特や出 10府 14新 17徳 29快サ福 35糸 41高 47三 58快サ三
種別 無印-普通 快サ-快速サンライナー 特や-特急やくも
行先 高-備中高梁 新-新見 出-出雲市 福-福山 府-府中 糸-糸崎 三-三原 徳-徳山 山-新山口 関-下関

227系、福山までは乗り入れか

ほれみろ
福山まで227乗り入れただろ？
ありえないと言ってた奴
今どんな気分？
素人とかぬかしやがってたよな？
バカがざまーみろ

そういや最近兵庫では全然見なかった末期色以外の編成を頻繁に見るようになった
しかも2ドア

N編成が山口県内閉じ込めになって岡山支社に来なくなるようだ
長距離列車は全部CLOR編成運用になるのかな
また、227系が福山まで入るようだ
来年くらいには岡山まで乗りいれそうだ

一本だけで喜ぶな。
ないに等しいわ

逆になぜ1本だけなのか？
糸崎〜福山1往復くらいなら糸崎で遊んでる黄色の調整でなんとかなりそうなもんだが

朝夕１往復だから２本かｗ

糸崎で岡山支社の運転手に交代だから227系の岡山本格投入に向けて運転手の訓練を兼ねてとかだろ。

客は実験台かよ

>>772
運転手は初期の瀬戸大橋線みたく通しだよ

昼間の新快速播州赤穂行がグッバイか。
地味に困るな。
ちょっと前の岡山からの赤穂上りは新快速野洲行に接続するのが最強だったな

まぁ、朝晩はあるんだろうけどまだはっきりしない。

姫路〜相生間の地元民から言わせてもらうと、恐らく10時から15時くらいまでの新快速は全滅する。客少なすぎるから
岡山方面との接続が取れてる16時くらいからのはなんとか残ると思う

・上の町停車マリン削減（8時台のぼり、17時台くだり）
・茶屋町行き臨時を1本増発（金曜・土曜のみ）
・8600系4往復乗り入れ開始

貨物では西岡山駅が岡山貨物ターミナル駅に改称。

宇野線全線ICOCAやれよと

>>774
初期は広島支社の運転手しか正式には運転できないから当たり前だろ。
岡山支社は見習いでその後、同乗による訓練運転に移行するのが当たり前

>>775
どっかで見たが、朝晩は無事
日中の2005年に設定されたやつの9割くらいがグッバイ

492 ：名無し野電車区：2015/12/19(土) 20:40:03.51
ダイヤ改正概要を見た感じ115系の広島付近での運用極力減らすから岡山支社から下関への送り込みに関して効率が良い長距離列車が増える可能性が高そうだ
しかし長距離列車にN編成がないのは残念だな

>>772 だから福山に乗務員センターを移転したんだな

岡山駅東陸橋を美装化。吉備津神社の回廊をイメージ。
1日2000人も通ってたのか…。
http://www.sanyonews.jp/article/274744

>>782
支社境が福山になるだけ

>>787
福山厨乙

↓福山厨の方どうぞ

福山！福山！福山！福山！福山！福山！福山！福山！

岡山の鉄道好きな人らって今どういう気持ち？
あれだけ話を聞いた2chMate 0.8.8.4/Sony/SOT31/5.0.2/LR
次の改正で227は福山まで来ると言ってた奴を素人だとかなんだとか小馬鹿にしてたよね？
そいつが改正待ってろよと言ってた
で、本数は少ないが結局その素人の言ってたようになったね
227福山まで来るはありえないと言ってた連中今どんな気分？
まともな情報ももらえず妄想しか出来ないのは福山に227来ないと言ってた連中だったね！
まあ俺は糸崎である人に聞いて知ってたけど

>>774
糸崎の乗務員が現在広島まで227系を担当しいてる便があれば糸崎の乗務員ではないでしょうか。
広島の乗務員は何年も糸崎以東に乗務していないのでそれこそ実車を使用した訓練が必要だと思います。

N編成が来なくなるから運用が大きく変更されて長距離列車は再来年頃に227系が来るまで全部CHOR編成か
また、この運用変更で長距離列車の運用も大きく変わりそうな気がする 広島支社関連の行き先どのくらい変わるんだろう
1329M-379M相生発広島行きはいつ岡山分断されてもおかしくなさそうだから要注意だな

確かに227が福山に来たけど、情報を持ってID:VV6WMY+l0さんおめ
ただだからと言って2往復で本格投入ではないんだよね。この先の岡山支社管内への227投入の準備の可能性が高い。
福山は岡山支社管内だから延長されるのには単に見栄とかでなくそれなりの理由があるはずだ。
支社境変更とか可能性の低い話とか混ぜてくるから福山厨と言われるんだろ。
情報源を持ってるID:VV6WMY+l0の見解はどうかな。

227が岡山まで来る可能性はあっても岡山から東は来る可能性ほぼゼロだよな…
山陽本線国鉄車最後の地はやっぱり岡山〜三石間（上郡〜相生は朝晩に網干車が来るので除外）になるのかねぇ

広島スレに書き込みがあったが、227系は276両投入だから広島近郊以外に投入される
岩国以西は転落幌装備でまだまだ使われそうなN編成T編成が大半の運用を担当するとなると、227系は必然的に岡山に来ることになる
分断厨は227系は広島近郊に入りきらない分は山口県内運用中心になるので岡山には乗り入れず、岡山支社は113か115系転属で対応って言っていたが、
今回のN編成山口県閉じ込めとの発表でその可能性はほぼなくなったな
これで長距離列車も当分存続すると言えるだろう
ただ運用の大規模変更で長距離列車の行き先変更はあると思う

福山まで227系が入る。
福山まで特別扱いだみたいな勘違いしてるから福山厨とよばれるんだろ。
その辺がわかってない。

>>792
ATS-P付けるのが条件にはなるけど勾配のきつい吉永−上郡とか3両編成でも使えるし赤穂線でも需要に併せた運用ができる。
岡山支社管内だと将来的には伯備線のG編成も置き換えも考えられる。
かなり先の話になるかもだけど

花火臨とかで笠岡まで入るかね、227。

山陽本線で古い車両を使うのは我慢するが、せめて座席は新しいのに交換しろよ。
昔のボックス席のタイプは向かい合うと足元空間も横幅も狭すぎる。バカなの？
この列車がくるとハズレかとガッカリするわ。

まれによくある
というか原型を残してる車両の方が貴重だから今のうちに味わうもよし
他の車両に移るもよし

>>793

591 ：名無し野電車区：2015/12/22(火) 21:20:13.11 ID:yd8v0CrV
ダイヤ改正のプレスリリースのシティライナーの時刻表のところを見たが、現行369M(岡山発岩国行き、広島18:40発)のスジが18:42発快速シティライナー岩国行きに変わっている
少なくとも土休日は広島止まりに短縮されることが濃厚 車両運用を平日と土休日でなるべく揃えるために平日も広島分断の可能性がある
現行367M(岡山発岩国行き、725M和気発岡山行きから直通、広島18:20発)のスジも広島出発が5分繰り上げられて18:15になっているので糸崎の7分停車と三原の9分停車が一部削減されてスジが繰り上がると思われる
下関115系の大幅な運用変更が予想されるのでこれ以外の長距離列車も要注意だな

この通り、369Mが変更されることが既に判明しているから、他の長距離列車も行き先変更がされてもおかしくない
703-335M三石5:31発岩国行きは岩国到着が10:02だから要注意だな あと371M岡山16:17発徳山行きも注目だ

G編成の代替になるのはあるのか？
から始めないとな。2M電車じゃ設備過剰なら現に運用ある架線下気動車だろうし。

旧国電の墓場だった飯田線は変わったし、呉線も世代交代の時期。
まぁ、普通は気動車はもたないからキハ120が逝くか路線が逝くか。

>>797
最初から湘南色だと入線時にわかってハァ…なんだけど
黄色でしかも4両編成の1両目と4両目がボックスシートでそこに並んでた時！
絶望感と怒りが同時にこみ上げ己の運の無さに打ちひしがれる

227は福山より東にはこの先も行かないよ
岡山支社運転士の練習とか思ってる人もいるだろが227福山行きだけは広島支社の運転士が走らすよ
どこ情報だとか誰に聞いたとか言いたくないから俺の妄想と思ってていい

>>801
そのタイプの編成、姫路まで来るからタチが悪い

>>801
いや隣やその隣の車両がリニューアル車のこと多いやろ
上手に動き回れよ

>>802
227の回送は誰が運転してると思ってるの？

今は広転の運転士は岡山支社運転できないよ

>>804
後で動いたってもう席が空いて
ないだろ
300番台なんかとっとと廃車にしろって話

>>805
糸崎の運転士は、糸崎〜広島の乗務担当があるはずなので227系も運転できるのでは？

27年改正で全廃になっております。
ちなみに糸崎にはもう乗務員の配置はありません。

>>804
出来るだけ端の車両は避けるようにしている

>>802
福山の田舎者は勘違いしてんじゃねえよ。
227を福山まで運転するのは基本岡山支社の運転手。初期こそ広島支社だろうが223系が乗り入れてるから別
岡山駅では223系は10年前以上から乗り入れてるしJR車両も珍しくない。
福山の田舎では珍しいんだろうけどさ。嬉し気な自慢はいいけど嘯くんじゃねよ

岡山の運転士って、WN駆動の車両を運転できるの？
223-5000はTD駆動だから問題ないはず

227系の回送は岡山まで姫路の運転士、岡山からはせとうちの運転士が担当してるんじゃない？

>>811
ヒメ〜オカ 岡山
オカ〜イト せとうちだよー

>>812
ありがとう
WN駆動も運転できるんだね

今年の熊山臨って1月5日？

岡山発山口県内岩国・徳山方面の長距離列車も気になるけれども、現行ダイヤ岡山車最長距離列車の1329M-379M相生16:59発広島行きもどうなるのか気になる
今年こそ下関車の運用大幅変更に合わせて岡山分断されて岡山以西が下関車に変更になりそう

なって欲しいんだな

姫路、相生、和気発のを完全に岡山で分断する代わりに網干車使用とかならんかな

>>814
朝の増結と夕方の岡山行き臨時で対応だから、223系ホシ車の乗り入れはないみたいだな。
http://www.okahaku.ed.jp/9ta/rinji.html

どうでもいいんだけどさ。勘違いしてるのがいるから再確認ね。
せとうち＝岡山支社　運転区間　糸崎−岡山
なんだろ。だから広島支社の運転手じゃない。糸崎で交代だよ。

どうでもいい

369M岡山15:46発岩国行きは土休日は広島分断で広島岩国間は快速シティライナーに変更これが確定でOK？

>>811
以前は京阪神の快速で岡山の乗務員が担当する列車があって、
221系や223系も運転していた。

>>819
数年前までは広島運転所の乗務員が岡山まで、岡山運転区の乗務員が広島まで乗務する行路がありましたが
今では岡山〜三原以西の直通列車は糸崎で交代となってますね。
せとうち地域鉄道部の広島乗り入れ行路は未だにあるのでしょうか。

>>822
往路、復路のどちらかに寝台特急の乗務がある行路でしたね。
岡山の運転士は新快速のタイトなダイヤで運転させるのはキツイから快速・普通の乗務が割り当て
されてた聞いたことがあります。

>>819>>823
せとうちの運転士の乗務範囲は三石〜三原間と福塩線府中以南。
以前は広島や赤穂線備前片上まで乗務していたが現在はない。

タイトなダイヤで電車を運転するのと寝てるけど衝動なく上手にカマを運転するのとどっちが難しいのか
元機関士にきいてみたい。運転士じゃだめだよ。

あ、まぁなんか雑誌で機関士はサムライでダイヤ、安全は基本を守った上で運転の仕方が個人でまるっきり違うような事
書いてあったから。

岡山は１人ブレーキのかけ方が独特な運転士がいる気がする。

今日の岡山駅はさすがに混雑してたな
やくもが９両で７割がた乗ってると、嬉しくなる

福山人は岡山支社幹部を怒らせない方がいい。
5年後福山分断で113系の最後の墓場が糸崎−福山とかになってたりするぞｗ

>>829
そうなのか…やっぱり広島支社に移管した方がいいのかもしれんな

岡山支社も福山は重視してるのにな。ラインカラーにしても独自色にしてるしさんすても倉敷以上の扱い。
にもかかわらず福山分断厨みたいな勘違い野郎がいると気分が悪くなるだろうね。
山陽本線はともかく福塩線とか最後まで105系にされかねない。
仮に福山が広島支社になっても端外れでの存在感のないお荷物扱いになるだけ。

岡山⇔津山の理想運賃

もしトクトク回数券があったらあり得そうな単価だな

いやまんま普通回数券の一枚当りくらいか

>>831
ラインカラーが福山で分けられてるとか既に福山で分けられてる系統が多いという現実をよく見なさい。いつまでも長距離列車を願ってても進歩がない。

うるせえな福山廚 根拠不明な眞っ赤な噓を言うのはやめろや
噂によると岡山発着の長距離列車は来年の改正で減るよ でも福山分断じゃないからな
平日日中227系統一とシティライナー関係で703-335M,369M,374Mが広島分断の可能性があるよ
でも最長距離列車371M(岡山16:17発 �ｺ山21:27着 4両)や、
3番目に長い725(和気14:37発 岡山15:08着 4両)-367M(岡山15:10発 岩国19:14着 4両)は時刻變更があるらしいが殘る可能性大やぞ
あと227系が將来岡山に乗り入れる確率は9割以上だからな N編成が岩国以西封じ込めということがわかってますます可能性が上がった
276兩で福山以東に来られないと思うか？ 普通に考えてそんな譯ないやろ しかもその時には車種統一によって長距離列車が又大幅�揄ﾁの可能性が高いぞ

支社の範囲は、生活圏の範囲に忠実だな。
東は船坂峠で分断されているし、西は三原以西で分断されている。

集落が無いと電車を走らせる訳にはいかないからか。
備後と安芸とをくっ付けたのは、双方にとって失敗だったな。

やはり岡山県福山市であるべき

調べるまで岡山と広島の県境は三原付近だと思ってた俺

>>837

そうとは限らん
尾道市→東広島市への通勤通学とか、いっぱいいる

369Mに続いて703-335Mの広島分断の可能性もあるって本当か？
もしそうなったら去年の岩国大分断に続いて今年は広島大分断の改正になってしまうかもしれないな
それ以外の725-367Mや371M、1329-379Mにはカンバってもらわないと

>>837
吉備国へと遡ると千年以上、昔になるぞ

福山人としては岡山と一緒にはされたくない

福山土人にdisられる程岡山は落ちぶれてはいない

>>840
いっぱいというほどじゃないだろ。
広島から乗ってると西条までで大半が降りて、入野、河内あたりは閑散
本郷あたりから増え始め福山までは増加。
逆もしかり、安芸、備後は明らかに生活圏の違いがある。

>>840 というか福山にどうしてコンプレックスを感じてるのか不思議だ　スレみても別に福山の者が岡山に敵対心出してる投稿無いんだが・・お前はアホか？

>>846
>843は岡山と一緒にされたくないと戦闘モード満々なんだが。
つこのｽﾚや鉄道関連ｽﾚとか見れば福山人がしきりにあちこちで福山で分断され
支社移管だな妄想触れ回っるじゃん。
お前がそうなんだろうが。

岡山の福山冷遇にはうんざりしてたしね

福山は厚遇だろ。のぞみ停車、福山発着によるのぞみ接続ダイヤ設定、東福山駅へのサンライナー停車、ラインカラー独自色導入、227先行乗り入れ、さんすて改装等々
最近の扱いはかなりいいだろ。
散々援助受けて被害者妄想のどこかの国と同じ。

少なくとも格下の福山にコンプレックスなど感じている岡山人（といっても笠岡、井原あたり県西部の人間ではなく
岡山市、倉敷市及びその周辺の岡山都市圏の人間）はいない、

冷遇っていうのは兵庫の上郡みたいな駅のことを言うんだぞ

違う県なのに一緒くたにされたくはないわな。都市圏単位でも備中ならまだしも備前の岡山市は入らないし

大都会岡山ｗ

>>853

なにしろ路面電車が走ってるくらいだからな

>>852。
JRの支社は基本複数県にまたがってるし、県単位になっているところは皆無で、管轄エリアのバランスから全く問題ない
福山など備後まで広島支社にしてしまうと山口県が含まれるから広大すぎ、岡山支社があまりに小さくなってアンバランスになる。
広島支社は山口県と安芸国がエリア、米子は山陰、福知山も近畿北部、岡山支社は吉備国で全く問題ない。
まあ福山は田舎だから仕方ねーよ。

地理的な分断。
それが、中国支社が出来無い理由。
さらには、中国地方がまとまらない理由。

行政の区割りだと、非効率な区割りも強行出来た。
しかし、それにより安芸と備後は互いに足枷となり、本来の力を発揮できなかった。
一方で、岡山という纏まりは効率がさらに高くなり、政令市を生み出すまでになった。

岡山支社の範囲が今よりも広がらない限り、路線はどの支社よりも長く維持できる。

広島から岩国以西山口県内徳山方面への直通列車この改正で増えると思うな
夕ラッシュだけ5本は少ないから送り込みもあるからもう少し増えるか直通区間拡大がありそう

ﾗｼﾞｵのﾆｭｰｽは女性運転士と言ってた。

http://www.sanyonews.jp/article/280210/1/?rct=area_syuyo

>>858
確かに525Mは伝統的に女性がいる組担当だな。

岡山には面倒なロビイストも居るぞ

>>857
しかし実際に369Mは少なくとも土休日は広島分断されるようだし、広島スレの方では335Mも広島分断されるかもしれないと言っているからそんなに甘くないみたいだね
その他の367M、371M、377Mあたりに期待するしかない

なんか自分にレスしてるやつがいるな
ID変わってもバレバレだぞ

分断に関しては問題ない
どうせ困るのきっぱーだけだからな

分断したっていいじゃん
乗り換えりゃ済む話

はい福山の分断厨がまた出てきた

福山とはどこにも書いてないがな

>>866
最近分断分断ばっかり言っているのは全部福山の分断廚や
今年の改正の岡山支社のプレスに福山分断�揄ﾁの発表がなかったから最近余計に五月蝿くなったんやな
わしらは分断はもうこりごりやと思う 夕方ラッシュ時だけでいいからせめて岩国方面行き(山口県内)直通列車をもう少し�揩竄ｵて欲しいと思っとるわ
今回の改正での369M分断は本当に遺憾だ

俺の最寄りの網干〜相生は日中実際に分断されちまった

国鉄時代の鉄道管理局の区割りはどんな感じだったんですか？
生まれる前のことなので

分断厨

>>869
岡山管内は現在との相違で言えば、芸備線は塩町まで、福塩線府中以北、因美線高野以南が岡山局管内で
それ以外は今の支社境が管理局境だったと思います。
ちなみにＪＲ発足１年くらいは米子支社は岡山支社米子支店だったらしいです。

>871
赤穂線は備前福河まで岡山局管内だった。
駅のある福浦地区が元々岡山県日生町の一部で、
その後兵庫県赤穂市に編入された名残だが。

日生・寒河

おでかけネットの駅情報
高野駅
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0641415
６４１４１５が国鉄時代の停車場番号？で６４はじまりは米子鉄道管理局
備前福河駅
https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0651101
６５１１０１の６５で始まるのが岡山鉄道管理局

ちなみに岡山駅は６５０６０８です。

今は嘔吐の処理にノンゲーロってのがあるんだな
このノンゲーロを吐物に振りかけてそのまま運転再開という便利さ

>>874
因美線の鉄道管理局境は高野駅南方にある遠方信号機付近にありました。

岡山駅山陽線下りって午前中からサンライナーやシティライナーが走ってた時代と比べて本数が半減してるのな…

今年のダイヤ改正でもう少し増えないかな夜の長距離列車

トラックと列車を運転の２人を書類送検へ

http://www.sanyonews.jp/article/284766/1/?rct=syakai

金光駅で試験放送実施？

なんの試験放送？

CTCか？

9番のりばの発車標交換されてんじゃん

3・4番も更新。いずれも路線記号をシールで隠している。

尾道駅で新たに足元の乗車口を書くマークが2番線だけじゃなく3番線にもあった
使うつもりなんだろうか

岡山駅3・4番のりば三原方（橋上駅舎階段すぐ）の発車標もきょう交換。
（>>884は姫路方）
1日1か所ずつ交換していってるな。
今週から信号扱いもCTC連動の試験が始まっているようだし、ダイヤ改正までいろいろ動きがありそう。

地下改札のも交換されるのか
マスカット103系のころに設置

888記念センテンススプリング

岡山駅10番（吉備線）の発車標が交換。
高島駅で発車標&詳細放送試験。
男声がATOSに似ているという情報。田中一永氏が担当？

詳細放送、アーバンのSUNTRASに準じた内容になってるけど、さすがに英語放送はなさそうだな。
岡山駅くらいにはあってもよさそうだけど…。

それにしても、声の主が分からないw

岡山５番線も交換済み。
何時間も先のマリンを表示しとるわ。

えらく綺麗な末期色が来たと思ったら湘南色を改めのD24だった。

まだ使うつもりなんかい！
とっととホカせそんなもん！

あれシートピッチ狭いし、ドアの開閉ボタン無いし。

まぁ、色以外は割と115系らしさが残ってるけど、広島から113が上がってきてる今、
まぁ数合わせなのかな。

JRは油断してると、自動運転車に一気に顧客を取られかねないからな。

>>895
日本語でおk

CTCセンター内部が報道に公開されてたね。
山陽線の三石−糸崎間の試験稼働開始。
県内全域は５月本格稼働と報道されたけど山陽線の本格稼働は３月のダイヤ改正
ってことなんだろうな。

CTCセンターの公開で、在線表示モニターの左側の部分で
上段が赤穂線、下段が山陽線になってたのが面白かったわ
1システム内で同時に2路線をまとめて同時制御するようにしたんだな
SUNTRASを期待してたからPRCだったのがちょっと残念だったが本格稼動開始が待ち遠しい

発車標の動きとか放送の面を見ると、SUNTRASの血をだいぶ受け継いでるように見えるけどな

廉価版SUNTRAS??

そんな感じだろうな
なんで赤穂線と一体のシステムになったのかという謎

赤穂線CTC（1983年整備）が更新時期だったから？にしても、本数が少ないのにPRC導入なのがよく分からない。
「県内全域は５月本格稼働」っていうのも、山陽・赤穂PRCに他線区のシステムが接続するっていう意味なのか…？

伯備や宇野のCTCセンターも全部あの建物に移すってことなんじゃないか？
あとあのモニターはCTCケーブルさえ繋がっていれば多分どの区間でも表示が可能なんだと思う
関係ない清音の構内とか表示されてたし

今度の自動放送だが、徳山行きはダイヤ改正で残るだろうか？
新山口行きか下関行きに変更ならいいけれども、去年の流れでまた分断がふえて岡山発が岩国までになってしまう可能性もあるから心配だ

定期列車で今設定されてないような行き先も大量に収録されてるはずだから安心しろ

SUNTRAS、昔は宇佐とか別府とか流してたんだぜ

岡山駅地下改札口の発車標が3日がかりで今朝までにすべて更新。
瀬戸大橋線以外は2段なんだな。山陽・赤穂のぼりとか、案内上大丈夫なのか…。

和気に行ったら新しく接近表示機らしきものが付いてた
熊山にも設置済みで万富も配線だけ終わってるぽい
写真は撮ってないが何となく北陸の途中駅にありそうなタイプ

ちょっと調べたら同じものが鴫野駅の新ホームに


予め設定した文字と音声しか流れない様子
ついでに声が新放送の男声に似てる気がする

mtサンライナーか何か知らんが蓮コラ並みに気持ち悪い…
これが目の前に来たら乗るのを躊躇するわ。

mtサンライナーの当該がサンライナー色のE04編成っていうのが残念。
ラッピング解除と同時に末期化とかあり得そう。

>>905
朝五時台とか、上下とも吉備線で津山線は表示なしとかありそう。

四国6000系が車両講習のため、岡山駅に入線したらしい。
もしかして、ダイヤ改正から四カマ113系のスジが置き換えられる？

>>911
置き換えられるよ。
6000系は現在電車区にて留置中。

6000系が岡山に乗り入れるのは2001年10月改正前以来か。
橋上化後の岡山駅はもちろん、高架化された大元駅周辺（2001年12月）を走るのも初めてだったのか…。
当時はドア上の次駅表示にも西管内の駅名が表示されていたけれど、あの時のデータはまだ生きてるだろうか。

岡山の在来線でvvvf-GTOサウンドが聞けるようになるとは…

8000系「は？」

普通列車ってのがいーんだよ

7200系も窓が瀬戸大橋対応してるみたいだったな
便所ついたら問題なく走れるんだが

四国6000系てあれか
扉付近のチャイムや上部LEDがやたら東日本チックなやつか

外観が213系に似てるから岡山駅に入っても違和感はない罠
乗って驚くって感じか。
223系に次ぐ新車だな

倉敷駅で発車標・詳細案内放送の試験があった。
発車標は既存のものを使用、接近時の詳細案内は接近メロディと同時に流れる。
声の主は合成？言い回しはSUNTRASに準じている。

鉄仮面消滅と聞いて

鉄仮面に顔を奪われ十と七歳

岡山７番線も新型に。

9・10番線の目立たんとこのやつも新型に。

児島の窓口閉鎖か。

岡電のロケーション更新するんか？
HPの到着予測が全く機能してないし電停の案内板もLCDになってる

>>925
それ以外にも主要駅終日無人化の噂はあるけど
特に山陽本線はＣＴＣ化で無人に出来るし

次の改正で赤穂線の片上以西に223系と225系の運用が出来るとのこと
午前中の1往復のみの模様だが

以西？長船より西にも来るってこと？

>>927
福山に227系が2往復入るだけでプレス発表で大騒ぎなのに次期改正で
片上以西って岡山駅？に入る割には何も発表がないな。
福山と違い、223・225系が岡山に入るのは特に珍しいわけではないが。

>>926
清輝橋電停ではすでにLCD装置が稼働しているみたいね。
ロケーションの方はどうなるか分からないけど。

>>927
毎回このテの話が出て来るんだが、具体的なスジをご教示いただきたい。

窓口閉鎖に関するガセネタも毎度毎度だな

https://www.westjr.co.jp/company/recruit/keiyaku/okayama_3.html
岡山駅、福山駅、新倉敷駅、笠岡駅、尾道駅、東岡山駅、西大寺駅、倉敷駅、中庄駅、備中高梁駅、児島駅、新見駅、その他近隣隣接駅で駅スタッフ募集。5月上旬以降配属予定。

>>931
ガセちゃうで
CTCなったら窓口の大半がさようならやわ

駅でセクスするな
羨ましいだろうが

>>932
ちょっと行ってくる
よそ行きの服買わなきゃ

児島はありえん。
繊維関係、ボート関係、水島南部出張者・・・。
窓口利用者がなんぼでもおる。

児島は管理駅だからな。

みどりの券売機に変わるだけだよ

>>931>>933
今まで正規雇用でやっていたものを有期雇用の非正規に置き換えるのは縮小の前兆現象だからな
完全閉鎖はなくても営業時間の大幅縮小はあるだろ

自動改札駅を増やせばさらに減らせるんだが

東岡山のホーム待合室にエアコンが付いた
金曜夜に取り付けていたんだが何故この中途半端な時期なんだ

年度予算で動いてるけぇ

昼過ぎ〜夕方に岡山〜三原で1往復してた213系6両が無くなっていた。
山陽本線で数少ないラッシュ時以外の213系6両の普通だったのに。
いっそ日中時間帯は6両全車自由席にしたうえでマリンライナー運用に復活してほしいなあ。

米子管内は駅名標のラインカラー化が始まっているけど、
岡山管内はまだ動きがないな。

227系の福山乗り入れ試運転があったみたいだね。

>>944
米子のラインカラー使用開始は「2月ごろから順次」、岡山のラインカラー使用開始は
「3月26日」と公式でアナウンスされているからでは。

>>943
ちょっと何言ってるかわかんねーわ(;´д｀)

運用復帰していたE04編成が検修庫に入庫。mtサンライナーラッピング当該はやはり…。
今朝の2722Mがサンライナー色最期だった模様。

>>944
岡山のラインカラー導入は案内図と案内板のみへの導入で駅名板には導入しないんじゃないの。ニュースリリースでも、米子支社は駅名板の例も図で掲載されていたが、岡山支社は駅名板についてはなにも触れられてなかったから。

ふるさとおこし号の運用時刻、区間は、分かるんでしょうか

>>949
http://8235.teacup.com/oka113_115_117/bbs/t13/l50

あれは容易にステッカーでじゃなくて久しぶりにちゃんとサボ差しを使ってるのが好印象だな。
岡山は115系の行先表示がLEDになるの早かったから本当に久しぶり。

明日はmt×サンライナーの展示会&運行開始か。

福山駅で新表示と放送の試験をしているが、
両数表示がなくなって到着方向の矢印が出たから、上側の見出しとずれているなww

上道でオーバーランした運転士は65のじいさん（おっさん）

http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/02/page_8320.html
http://www.sanyonews.jp/article/303494/1/

>>948
備前田井の駅名版が水色横長仕様に交換された。

ついに岡山支社エリアに227系くるのか

岡山県には来ないけどな

>>955
米子支社ではパイプ4点支持型の駅名標は支柱をとりかえずに貼り換えていたけれど、
備前田井のはフレーム自体が横長の自立型に変わってるね。

>>956バカなの？

>>959
なぜそう思う？

>>960
こっちのセリフ

>>956は間違っていないでしょ。
西日本の発表見ていないのか？

福山まで乗り入れるんだから、岡山"支社"ではあるんだからな
県ではないけど

>>959 >>961さん見解をお願いいたします。

東岡山、西大寺、茶屋町、総社　窓口営業は3月31日まで

棒支社スレで福山は今回のダイヤ改正で2往復だけなのに
今後277は福山までとか支社変更とか妄想爆発してる馬鹿がいるな
単純な折り返し設備であり得ないだろう。

227な。
今後とも福山以東の運用はなく福山以西で固定されるとか
あほか。

いや、糸崎以東には絶対来ないと思ってから、尾道こえて福山までくるんも凄いなあ、、、と

ついに新幹線車庫見学は抽選にｗ

最近夜間に色々な箇所で踏切工事してるんだけど何？
特に駅の側にある踏切

本日の南風1号は7番のりばからの発車になる模様。

なんとw

K-01が帰らずの旅に出た模様

>>968
２往復ポッチだろ。福山とかの広島県人は大騒ぎだが
三原まではマリンの223系も走ってた時期はあるから驚くことはないよ。

北長瀬をでてしばらくしたら、昨年の事故で大破した車両が見えるが、
昨日、四国へ行きしなに見たらいなくなっていた。
帰りしな岡山を出て貨物の施設と並走し始める辺りで、
移動されているのを発見。職員数名が作業していた。
貨物線でのことなので、廃車が決まっての回送準備かと推察している。

>>975
旧D-24、岡山電車区内で解体されているという情報もあるぞ

次スレはここでええんかな？
【Part39】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ　C40 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1439026559/

>>974
マリンの223は試運転や試乗会で福山までは運転したが三原は無いだろ
213の間違いか？

>>978
213はパノラマグリーン車付が夜の下りで三原まで入っていた。
福山止めの普通で折り返して停泊後、サンライナーで岡山まで。
221は何度か繁忙期の115系代走で三原まで乗り入れた。

岡山発21:15のSUN LINERが213系の三原行、折り返し福山で滞泊、翌日SUN LINERで岡山へ11番に入線後そのままマリンライナーになってたな
その後停車駅が増え、倉敷−笠岡は各駅停車（里庄は通過だったかも）になった
最後は21:10三原行各駅停車になって他形式に置き換えられたな
今の457M〜4458M〜2720Mの流れはこのときから変わってないだろう
221系は主に18切符の期間中、下りは大垣夜行やムーンライトながらの救済臨からの客がそのまま流れてくる時間に三原行になってたな
上りは岡山16時台の姫路行に充当されそのまま米原まで運転されてたようだ

岡電8日から新ロケーションシステムに移行だそうだ
あのタッチパネル式LCDも在線位置が見れたり観光案内まであったりと中々の優れもの

岡山駅の発車標を見たら、路線記号と愛称の目隠しが外されていた。

井原鉄道、小国グループに身売り検討

213系の観光車両ポシャったか