貨物列車総合49 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本

前スレ

貨物列車総合48
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1443922760/

２番取れました(^o^)/

出発進行

場内停止

EF200が全機廃車になるのか？
不運な機関車だったな・・・。
伝説の不動産ハイパーインフレのバブルさえ、はじけていなければ・・・。

さすがにまだ全部落とせるほど余裕ないんじゃね？

3機落として部品取りにして1機動かすとかじゃね

２００は改正後吹田以東は来ないようだね。４両程度残すだけ・・・

運用は激減しそうだけど
ギリギリまで使って落とすやり方を変えるとは思えないし
吹田以東も66や210の代走に入りそうな気がする

>>5
そうなるとそこら中の駅やら何やらの有効長をことごとく延ばすような用地取得ができなくなるわけで、結局……

EF11

DD16 12[富]

>>10
それをしても金が余っていたのがバブル時代。

今朝のシンツルはロンパスが居なかった

>>13
土地の値段もすごいことになってなかったっけ

皆様力を貸してください。子どもの影響で貨物列車が好きになりました。その中でも桃太郎が好きで以前住んでいた鴻巣では見られたのですが八王子に引っ越してからは見かけません。
駅員さんに聞いてもよく分かっておらず、JR東日本に問い合わせた所全く別会社と…貨物列車の関東営業所の番号を教えていただき電話しましたが、そういったことは教えられませんと言われてしまいました。
なので八王子駅に桃太郎が停まるかどうか皆様に教えていただきたいです。よろしくお願いします。

>>16
停まります

八王子に桃太郎は来ません
メインは東海道・東北・高崎・武蔵野線です
どうしても見たければ武蔵野線の方まで行ってください

勘違いしてたので前言撤回

わからないと言いながら事情通みたいな質問だな。

タキひいた後ぐりんぐりん動いて昼寝するじゃん
昼寝桃太郎は横浜線ホームの先端から見えるけど少し距離があるのと、狭くて危ないのが注意点かねえ
…でも武蔵野線のほうがはるかに貨物の通過頻度あるからそっち行ったほうが子供は喜ぶんじゃないの？

>>17停まるのですね！ありがとうございます。八王子駅ではブルーサンダーしか見たことがなかったので、こればかりは通いつめないと出会えないですね。最初からこちらで質問すれば良かったです。ありがとうございました。

>>16
来るには来るけど高崎線よりも来る回数が全然少ないからな
現行ダイヤ（3月25日まで）だと、朝8:20着〜9:37発と午後の14:45着〜17:24発の2往復のみで、
中央線の立川方面から八王子までの入線となってる

手っ取り早く見たいなら>>18が書いているように武蔵野線まで行った方が間違いない

>>20
いまどきの子連れ鉄はこのくらいの知識はあるのが普通
ただし「桃太郎」「ブルーサンダー」ならわかるが「EF210」「EH200」だとわからない
という人も多いとか

>>21 >>23
貨物列車は武蔵野線がアツいのですね。全然知りませんでした。しかしながら

>>21 >>23
貨物列車は武蔵野線がアツいのですね。全然知りませんでした。調べたところ西国分寺が一番近そうですね。しかしながら子どもがまだ2歳なもので2人で行くには勇気がないので、夫が休みの日に一緒に行こうと思います。
>>23さん貴重な時刻まで教えてくださりありがとうございます。今まで全くかすりもしない時間にせっせと足を運んでいたようです。今後はこの時刻を参考に桃太郎に会いに行きたいと思います。
皆様色々と情報提供ありがとうございました。

お母さんなんですね。
頑張ってください。
桃太郎なら西国分寺よりも府中本町の方がいいような。
もしくは八王子にやってくるのを待つか。
止まってるのでよければ、新川崎駅（新鶴見）にウジャウジャいるし。
ちょっと移動すればいい。

EF200は改正で使用3両という話だな、力モ社員によると。
来年の改正までには全廃しそう。

>>27
部品入手が困難だからなんかな

EF200は製造会社の日立が保守部品の生産打ち止めしたからダメだな。
今じゃ北朝鮮の戦闘機みたいに共食い整備でごまかしながら可動させてるんだからなｗ
検修さんは大変だぞ・・・

今どころかかなり初期からED500-901を最初の部品供給元にして
予備のインバータ装置ねん出して
整備終わったら次に整備する装置を降ろして乗せ換えて
という玉突き整備を繰り返してたそうだからねえ

>>28-29
EF200に限った話ではなく、鉄道用のVVVFインバータ制御装置に使用できる
高耐圧のGTOサイリスタやその周辺部品が製造中止となってからもうずいぶん経っていて
予備部品のメーカー在庫も枯渇という状況だからな

大手私鉄でVVVF車の制御装置交換や界磁チョッパ制御車のVVVF化が
最近急に増えてきたのも同じ理由から
JR貨物に限らずGTOサイリスタ使用のVVVF車や界磁チョッパ車を持ってる会社は
どこもだいたい共食い整備してる

201系とかも？

>>32
201系はJR東が廃車したさきに、保守部品をJR西が譲り受けたって聞いたな

>>33
ほぉー、知らなんだ。

EF200の次は10年後ぐらいにDF200、EF210、EH500の初期車が同じ道をたどりそう
機関車も寿命に関しては家電製品みたいだと認識を改めないと駄目だな

>>35
ユニット交換になります〜

そういやEF210-901は機器更新したんだっけ？

してないでしょ。
熊901の封じ込め運用ももしかしたらそういうことかも。

2016年版の貨物時刻表っていつごろ店頭販売されるの？

たぶん3月30日頃

いや毎年改正日

3月7日に東北線でHD-300が甲種輸送されていますが、
この車両は仙台鉄道部所属で仙台貨物ターミナルから石巻港間の
日本製紙向けレの牽引機関車になるんですか？
それとも、仙台貨物ターミナルでの入替用の機関車ですか？

盛岡じゃね？

常磐線全線復旧が決まった訳だが
迂回してる90番台を常磐線に戻すのは確実として
震災前までは東仙台〜水戸ED75,水戸〜隅田川EF81,EF510
今回の改正でEH500は首都圏運用増加
足りるのか？また作るのか？

ちょうどいいタイミングで青函のED79が余ってくるけど活用せんのかな

HDって本線自走できるんだっけ？？

>>44
水戸ってもうオフレールでしょ

小山駅をEF65＋コキ➕シキ➕ヨが下ってたんだけど

>>47
カマ変えてたでしょ
復旧後EH500スルーだろうけど
足りるのかという話

>>44
運用が東青森以南になるから今の台数で回せるんじゃないのかな？

>>44
数年後の話だから、まだまだ先でしょ。
貨物新幹線が実現次第、EH800を仙台にでも持ってきてEH500の交流区間内運用を置き換えるのでは。

>>45
EH800の補助金絡みで転用出来ないのかもしれん。

>>46
自走45km/hだぞ。

>>52
古い青函専用機を全部処分するなら補助金出すよ、みたいな取り決めがあるかどうかわからないんだから何とも言えんな

>>52
単機回送時110ｋｍ/h
仙貨〜小牛田間は金太郎+HD300でOK
現在より時間短縮は確実ですがね！
いまでも、DE10/DE11（金太なしの運用あるけど）
あの速度では、ほかのスジが迷惑（最短5分間隔運転できない）だよね！
コキ10両くらいなら現行DE運用より速度が速いんでないかな。
国府多賀城→塩釜・松島→品井沼間が勾配があってキツイですけど！

あの

もう荷主の方にはダイヤ改正後の時刻は示されているのだろうか…

3086ﾚが改正後も山手貨物を走るのか気になってるんだが…

>>54
お前、定期的にそれ書き込んでるな。

>>54
単機で110は無理
被牽引時なら110まで可

>>51
EH800は25000V区間の出力をEH500に合わせたから、
20000V区間の出力は約20/25≒2割減じゃなかったか？

>>54
吹いた

吹田？

いや、
このネタ初めてやん！

>>13
　内内定式や内定式を海外や山奥でやって、就活学生の囲い込みもしてたね。

ＤＦ２００−１２３は黄色ベースに赤帯。
防音カバーも装着。

写真でその姿を見たいな

熊はそんなにうるさいの？
DE11もだけど

66が東北本線を走るのもあとわずかか

貨物列車で原発の核燃料を輸送しようと企んだ事はある？
JR貨物が嫌がってて実現する気配が無いが海外ではやった事例があるとか

BS世界のドキュメンタリーでやってたような。
イエローケーキ撒き散らしながら走った貨物列車。

こんな話があるらしい。
296 名前:名無し野電車区 [sage] :2016/03/13(日) 19:23:45.42 ID:XXLoON90
東どころか、あのJR貨物も近距離用にレールキヤ作るらしい。
そりゃ1300トン運べる機関車で数両のチキ運ぶのは勿体無いわ。

旅客がキヤを作る理由は気動車の免許で運転できるから特別にウテシの育成をしなくていいからだろ
貨物がキヤを作ってどうすんだよ

>>58
そうだけど、最大出力は起動加速度には関係しない。高速性能が変わるだけ。
EF200が東海のノッチ制限で3000kW台に落とされ6000kW出せなくなったが、
目立った支障がなかったのは高速での牽引力が落ちてスピードダウンしただけに済んだため。

>>52
その補助金を出したのは国、JR貨物の株主は財務大臣、どうにでもできるだろ。

>>72
そんなもん末端がやってるだけだ

ＪＲ貨物が積み荷の偏り防ぐ新装置運用へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160314/k10010443041000.html

5トンコンテナにフォークリフトが負けるくらいに
荷物を積む荷主がいるとさ！

たまにフォークがぶっ倒れてんじゃん

富山EF81が来週のダイヤ改正前にお別れだそうだ

>>77
九州にもっていったりして

門司に行ってED76置き換えだと
だから、前に書き込まれた貨物労組の資料通りの展開になってる

倉賀野　涸渇してんでねーかい??

DF200がカシオペアを牽引すると

>>81
カシオベアってことですか(´・ω・｀)

新潟も関東方面からの空コン回送絶たれてやばいんじゃね

だれうま

再び磐越西線に臨時貨物だ

>>80
蘇我から倉賀野行きの石油列車普通に出てるみたいだけど
どこかで抑止されてる？

>>86
八高線軽油じゃね？

倉賀野石油は3/17日から動いた模様

籠原の影響で動けなくなったと思う貨物ってどうした？
迂回？

倉賀野行の石油貨物は5年前の3月12日でも走ってた

>>83
そうなると頼みの綱は名古屋か吹田か

籠原の事故は１７日開通で貨物の影響は拡大しなかったみたいだな。

青函２２日からの運休で、富山８１の運用に影響はあるのか？
貨物からの発表は無いみたいだが。

>>92
青函のウヤは旅客だけでは？

>>93
　そのためにEH800の増備を前倒ししていたわけだからな。

昨日未明に名古屋タを発車し、札幌タへ向かった74〜3074〜㋵3087列車に
仙台タ解放分のコキ(3両)にRUNTECのUF46Aが積載されていた
通常、名古屋タ〜仙台タ間でRUNTECの定温輸送は行われていない

愛知がEF64余らしてるけど
吹田のEF66,EF200、新鶴見のEF65運用置き換えたら？

>>96
ツレが吹田のウテシなんだが、ノッチの設定が違っていて
65とかと操作が違うので8865ﾚ等の64牽引を止めたと言っていた。
たまにしか乗らないと間違った操作するみたいだ。

関東でもたまにしか乗らん区はあるだろ

そんなに余ってても今週末で関東撤退だろ？

>>95
細かい話だが列車番号間違えているぞ

>>95
物流ニュース　四打
ランテックってセンコーが親
親と子が協力して定温（冷蔵・常温）の商品を全国展開しるみたいよ！

>>99
また総武方面に運用が復活

鹿島貨物が64になるのか

64は関東撤退でしょ

鹿島64運用復活。
EH500は、第二四半期から関東スルー運用。蘇我入線。

さてこのままだと64-1019が改正前に関東入りする訳だが
どうなることやら

64-1006はついに見られずじまいか

もういいや、今度新幹線で名古屋行って64とDD51撮りまくろ

64は西線メインでその近辺はしってろ　愛知危難区だぜ
PFで東京はオッケーイでーす

>>105
まじかよやっと鹿島で桃太郎見られるようになったのに残念

金太郎
ときどき更新車走っている
きょうの3051レも後方（1・２エンドどちらかわからない・釜番も不明）
がピカピカ！

昨日から北海道行き貨物も運休？

山手貨物経由の撮影可能時間帯列車は残るのかな？

>>112
そこはEH-800でしょう！

>>112
運休しているはずがないのに、
マニアでも運休だと思っている奴が多過ぎる。

はずがないってのは思い込みだよね
ウヤってる列車もあるだろうし

ウヤあったっけ？

まあ全部が全部とまらんでしょ

>>118
青函は切り替え運休では？

>>119
25kV対応してない旅客はね

EH-800は青函区間（トンネル内＝新幹線共用区間）だけ25kVで
その他の区間（東青森（信）〜五稜郭）までは20kVで走行するの？

>>121

それ以外できないでしょ

おばかの集まりですな

ランドクルーザー70

>>122
いさりび鉄道が25ｋVでキハ走ってたら笑えるな

EH800って25kV下では貨物最強の性能？

>>662
あそこは早発。あと入機もやる（白目）

>>664
こっちも人手が足りなくて過労死しそう。今月は特にやばい、詰所じゃ皆死んだように寝てる
いい加減に旅客を見習って1人体制を廃止にして欲しい…

間違えました

>>97
山に入れない65をガンガン潰して64を里にもどんどん入れれば吹田のウテシさんも捨てノッチ6段発電付きにも慣れるだろう
今ある64は騒音が酷い0番台じゃないし
64に休車かけて結論を伸ばすなら65の全検やめてその代わり64の全検を1回分入れた方が融通がきくのにな

>>126
25kV時が4000kwで20kV時はキンタより落ちるんだっけか

月曜の20時頃北朝霞でEF641012牽引列車に出会ったんだがコキに混じってヨがいた
誰か何か知らない？

>>130
電流が一定であれば、電力は電圧比例。
すなわち4000×（20/25）＝3200kW出力ってのがメノコ計算。

EH800は走行部の電圧切換をしてないってことだ。
EH500の中途半端な2電圧化。ま、余裕率が大きかったからそれで良いってことなんだろうが。

江差線と津軽線の最高速度を考えるとね。

富山から門司に持ってく81は何両だろう
304の復活とかあるかな

五稜郭のＥＤ７９は、今後どんな運用になるんですか？
どこかに転籍とか、ＪＲ旅客会社に売却とか？
まさか重機のエサですか！

>>135
廃車でしょ、運用0だし。

後、EF200の運用数が4運用に激減かつ吹田以西しか入らなくなる。

福岡北海道での書店発売だと昨日今日あたりから貨物時刻表発送してるはずだが
もうすでに到着はいる？

書店には発売日守らせて直販は配達日厳守させないから早売りと同じ状態になるんだよな。

>>131
5971レのシキに付いてた奴じゃね？
牽引は64-1022だったけど

>>125
意外と知られてないが、異電圧セクションは新設ではなく蟹田〜中小国・木古内〜札苅にある
既存の交交セクションを流用しているので、木古内駅構内は25kVに昇圧されてる

平成28年度事業計画
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/2016jigyo-01.pdf

車両関係だと気になるのはこのあたりか

> 非電化区間・構内入換用DE10形式ディーゼル機関車の老朽置換となる新形式ディーゼル機関車の開発、
> 関西線DD51形式ディーゼル機関車の老朽置換として、DF200形式ディーゼル機関車の仕様変更車の
> 試作に取り組む。

> 今年度から開始する愛知機関区稲沢派出で行うDF200形式機関車用エンジン整備の品質確保（中略）に、
> 特に注力していく。

また、具体的な形式や両数の記載はないものの、機関車を新製することは明記されてる

結局in川重のDF200-123はこの仕様変更車の試作機となるのかな

宇都宮住民なんだけど
今日はもう金太しか来てないな。

最後だから今日は直流機撮りまくるぞー！って思ってたんだけどね・・・

さて関東から運用大幅減と言われるEF64
いつも通り3074レで送り込まれたが

>>142
青函はEH800になっちゃっているからな。
貨物の最後は今日ではない。

>>144
日本語理解出来ないのか？

貨物時刻表フライング販売している店があるようだぞ
https://twitter.com/President1755/status/713214528616443904

どこで売っているんだ？

貨物の時刻改正ですが、
23:00までは改正前のダイヤで運行するのですか！
0:01以降発車のレが改正時刻で運行すよね！
そうすると、明日午前中までは混在時刻になるんですか！
明日朝の3051レは、おらのところ何時に通過すんべかな@岩切駅以北
東青森での機関車交換があるから、いままで通りの時刻で運転では
ないような気がしますが？（スピード調整で機関車交換の時間を
東青森に着くまでに確保するんでしょうか＝今までと同じ時間プラスアルファかな？）

>>147
旅客列車ではないので多数の列車で時刻変更で対応する。
ようは内部では事前に決めた変更ダイヤで運転するが
外から見るとグチャグチャ。

>>147
補足だが江差線線部分は23時59分までがJR管理で0時から
道南いさりび鉄道の管理下になる。

北陸本線の廃止時に0時過ぎもはくたかや普通が終列車まで運転していたが
所管は新会社で0時過ぎに事故が起きれば新会社での事故となる。

改正日を跨ぐ時は、移行ダイヤというその日だけのダイヤを作って対応する。

>>146
都内だと運輸情報センターが早売りしていた

>>146
そこだと古いから早売りが許されるのか
ゲリラ的にやったもの勝ちでフライングしたのか。

ある書店に聞いたら協会から26日販売開始を厳命されているから早売り不可で他所もやらないのではと言っていた。

>>152
俺も某書店に問い合わせたが同じ答えが返ってきた

あの書泉でも早売りしない位だからな。
深夜早朝営業していれば早く手に入るがそんな店ないよな。
>>137の通り通販だと早売り状態になるが遅れるといつになるかわからないのが困りものだね。

>>151
の店に在庫確認した明日から販売だって。
ガセなのか、チクられて中止か、電話と店頭で別なのかどれだ！？
空振りして電車賃が無駄になるから明日買うようにした方がいいな。

ぶっちゃけ中の人も移り変わりワケワカランってなってるのいっぱいいるし､通運もなんで毎年毎年ダイヤ変えるんだって文句言ってるところもある。

運輸情報センターって、交趣会とは違うの？
交趣会っていい印象無いからどうも行く気にならない。

>>149
鉄道関係の切り替えは0時じゃなくて4時な。例で言うと3:59発は前日の終電、4:00発は当日の初電という扱い。
間違えないでね。

新時刻表がダイヤ改正日以降でないと入手できんとはおかしな話だ。

>>157
同じとこでしょ。
>>158
得意げに書き込んでるが免許に絡むので通常と異なる。
今回は1時か2時に権限移行するはず。
正確には国交省か運輸局か安全委に問合せしてくれ。

>>159
貨物列車利用者じゃないんだから何もおかしくない

>>158
しったかさん、切替の意味が違いま〜すw

道南いさりび鉄道が今この瞬間始動したわけか

>>158
残念だけど間違いですね。
M電区間は0時、電車区間(標準時刻表区間)は4時です。

いさりびだと、もちろん0時。

木古内の救援用DLが函館に引き上げたみたいだけど
これからは貨物の救援はどうするんだろうか？

なあに、いざとなったら九州を見習って旅客列車で(ry

本当に黒磯での機関車付け替えがなくなっててﾜﾛﾀ。
しかし鹿島に来るカマ、マジでロクヨン復活かよ。

鴨時刻表こねーな
来年から予約特典で速く届くようにしろよ
前日でいいからさ

今年から新宿紀伊國屋でも買えるのな

>>155

電話と店頭で違う

少なくとも1600過ぎには並んでたよ

>>140
焼却灰乾燥灰セメント化輸送とかORS見直しとかも気になるね
これから海上コンテナも増えるのだろうか

調べたらあったわ

主灰のセメント原料化事業
http://www.union.tokyo23-seisou.lg.jp/kanri/haiki/kumiai/oshirase/sementogenryouka.html

EH500-28が相模貨物まで運用に入りましたな。

通運ドライバだけど配達伝票の話だけど、
今までは例えば「福知山ORS」は発着駅欄に書いてあったのに、
今日から発着営業所欄に書かれている。
これは板橋や足立と同列ということ？
駅ではなく営業所に格下げすることで何とか活路を見出だすつもりかな。
ORS駅〜駅だとレール運賃だけだけど、
営業所〜駅〜駅だと営業所〜駅はレール運賃には含まれず別口だもんね。

事実上の値上げか
今の貨物の状況では仕方ないか

>>175
すいません。
いま帰庫して聞いたら>>174は自分の勘違いでした。
訂正してお詫びします。

ただ貨物の営業支店からは前々からORS廃止がリークされているので、
流れとしては間違いないと思います。

鹿島はPF代走あるね

関門トンネルに青函のEH500は来ないの？

EF64の首都圏での運用が、4運用まで減っている。成田線に来るようになったかわり、東北線や高崎線には来なくなった。
そしてEF200、8両も廃車。

3074で稲沢から新鶴見へ→配6794で東京タ→鹿島貨物→梶ヶ谷行って入換→8150とクリーンかわさき153で川崎貨物と往復してまた入換して新鶴見→3075で稲沢帰る

EH800とEH500ってどこで取り替えるの？

青森信号場

>>178
前々から言われている通り、九州にEHの需要が無いから来るわけがない。
強いて言えば、鳥栖タ〜千早操の輸送力増強工事を行えば、活躍の場ができるかも。

余ったら上越に転用すればEH200の新製を減らせて好都合。
また公称出力が云々とかレスされそうだけど。

九州はEF510の機能限定コストダウン車を入れるとか言う話はどうなったの?

新81で足りるうちは入らないよ。
ついでに上越に500が入ることはないから。
200の砂箱の数の理由を数えてみろ。
それより余り気味らしいD200の処遇が。
愛仕様で鶴の甲種用10の代打もあるかも。

DD51の置き換え視野にと貨物も発表してるってのに

>>185
中央東線が一番のネックであって、上越線はワンランク下がるから、
EH500でも足りそうな印象はある。根拠ないけど。

セラジェットもそうだし、1C2M制御も不安要素ではある。

インバータの部品が手に入らないらしいから、
EF200のモーターを3個ぐらいに減らして入れ替えに使おう(提案

>>185
EF15、58,PF,81などが牽引できたんだぞ
EH500でもおｋ。牽引定数限界ない貨物もある

3051レ（札幌行き宅配便レ・他のコンテナもあるけど！）
時刻改正前より　＠おれの家付近通過　2〜3分早通過＝この時間に改正か？

---

上野東京ライン常磐線関係の動画が満載です（都心〜千葉茨城県を走行する列車）

https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%8A%E9%87%8E%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3+%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A+%E5%8B%95%E7%94%BB%E8%A6%96%E8%81%B4%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88%EF%BC%81
---

>>170
その後、チクリが入って指導され撤回

札幌方面の乗務員交代はこんな感じに変更ですか？
宇都宮-新白河-東仙台(信)または岩切-盛岡-東青森(信)=機関車交換-五稜郭

っうことは、ＪＲＦ乗務員は本州と北海道側で行き来（交流）が
無くなったんですか？

>>193
滅茶苦茶だけど、暇だしマジレスするわ。

・青森には東青森駅と青森信号場が存在する。
・青函区間は青森総合鉄道部と五稜郭機関区が行路を分け合う。
・なぜ宇都宮とか岩切とか新白河みたいな運転と無関係な駅が出てくる？

おかしいな
貨物時刻表に俺の応募した写真が載ってない
落丁かな？

落丁ではありません。落選です。

なんか1回採用されたら満足しちゃって応募しなくなっちゃった

>>196
面白いｗｗ

写真なんか載せんでいいからその分安くしろよ・・・

安くなくてもいいからもっと時刻関係を充実させろよ
https://www.rfa.or.jp/guide/data/index.html
財務資料見ると貨物時刻表で4千万程度の売り上げだが
二階堂弥が作成するような運転時刻表丸写し状態の特別な時刻表を
会員限定高額で販売すればいい収入になるのにな。


貨物から資料買っているのに二階堂弥調査・作成の首都圏貨物時刻表(イカロス出版)より劣る。
まあ貨物もイカロスの取材を受け入れているから協会もコケにされているが。

巻頭特集不要、投稿写真いらない

卓上カレンダーは綺麗に剥がせない、剥がせても粘着シールが残り部分切り取りしなければならない

>>200
なにそれぐぐってもでてこない

>>201
イカロス出版のJトレイン付録の機関車運用(棒ダイヤ)と首都圏地区の貨物時刻表。
貨物時刻表から抽出して作成というより、運転時刻表から写したような内容。

首都圏貨物列車撮影ハンドブックとか言うやつ？まあ確かにあれならコスパ良いな
今年度版の出版が待たれる

DD51撮りたいから中部版も出して

>>203
少し違う。
改正後に出るjトレイン。撮影地ガイドは出したから付けたというだけ。


>>204
中部や他地区の詳細時刻表については掲載はあり得ない。
編集部は資料提供受けられない、二階堂側は資料入手出来ないため。

>>200
卓上カレンダーはハッキリ言って要らないよ
な。
エコどころか、かさばって邪魔。
あんなの付ける位なら、JR貨物が通運業者向
けに配布しているコンパクト版の時刻表を付
けてくれー。
去年の時刻表に書店の意見として、卓上カレ
ンダーがいいといって時刻表を買っていく客
がいると書いているけど、あんなのに2500円
も出す物好きは居ないっちゅうの。

そのうえイベントでも別の卓上カレンダーを売ってるけど
そういくつも要らんっての

商品企画の能力が低くてカレンダーしか思いつかない

今日、カシガマが2両とも貨物に売られていきました。

カレンダーとか要らないからダイヤグラムのもっと見やすいのを全路線分付けて欲しい

貨物時刻表ネタが続いているので質問。
EF210-300番台って全9両とも吹田機関区配置だよね？
2016版貨物時刻表見たら301〜307の7両しか記載されてなくて
308、309がどの機関区にも見当たらなかったので。

原稿の〆切に間に合わなかっただけじゃない？

去年10月末の210-300運用拡大時（四国や幡生に行くようになった時）には運用されてたし、単なる誤植（漏れ）でない？

一般の方々が各構内の入替ダイヤを見たら発狂するんじゃないだろうか(´・ω・｀)
本線は東のダイヤ（乗務員用と6-6）が使えるから良いけど構内ダイヤは職員でも意味不明だから
ていうか誘導員がいないと自分の車が今どこにいてどこに向かっているのかわからないのが貨物クオリティ

は？

>>214
関東支社の運転士かな？俺は西だけど入替ダイヤがある分だけまだマシなんじゃないのｗ
まだ機廻線で待機してるクルマがいるのに入機が足らんから逆線出区で引っ張ってこいとか恐ろしいことを平気で言ってくるからな

誘導員とか言ってる段階で単なる素人だろ

EF200 また上ってきたな

>>218
昨日見たよ。福岡へ下って行った。

>>158
それはE電区間の話だ浅薄め

9日朝の8178レにENEOSマーク入りのタキが一両混じってたけど
蘇我に来たのはじめて見たわ

>>214
構内ダイヤを理解できない様な職員は再教育だな

貨物時刻表を買ったら（大阪の某大手書店）
カレンダーは付いていたがダイヤ表が付いていなかったorz
ビニ本状態だったから取ってから途中で落ちたとかは考えにくい

乱丁とかならともかく
この場合どこに言ったらいいのだろう？
貨物協会か？買った書店か？うーん‥

>>221
仙台北港から浮島町向けの全検車入場車だよ。
たぶん蘇我着当日か翌日の5972につながるはず。

銀釜303離脱

>>224
そうなんだ
千葉にエネオスの製油所無いのに何でだろうと思った

>>223
レシートあるなら購入した書店に行けば良いよ
ウチもビニ本状態で鉄道雑誌購入したが付録が無かったことがあったが言えば変えてくれたよ
交換の本に付録あるかビニール外して確認してビニ本状態に戻して変えてくれた
※紀伊國屋書店

>>227
ありがとう
仕事の関係で次に梅田（あっ言っちゃったｗ）に行けるのが
金曜か日曜だからその時に交換してもらうわ

>>225
九博入りかな？

小倉入場、全検よ。

>>228
電話くらいは先にしといた方が良いぞ

東京は上野東京ライン開業でどうにでもなるが、

名古屋の貨物用完全新設線については、
過去の怨念（名古屋新幹線公害訴訟）とバ火災が徹底対決（中央線名古屋区間の複々線用地を売却しやがった事も加える）していてどうにもならん

だれか上げていたけど、山王信号場（東海道・中央）〜港区区役所北〜天白川手前12.2km（新設4.5km、他は所有地内増線や電化工事だけ）
しかも、新設区間の私有地が1件だけ
おそらく高架信号所1箇所追加だけで1時間あたり3往復は運転可能
東海道下りを中央下りにも合流させる新山王信号場を設置すれば、名古屋駅構内以外では貨物列車以外の平面交差をなくすことができる
最高速度はおそらく85km/h程度で、金山駅を経由しないため、東海は朝ラッシュ時にも使わないだろう

東海道＝東星崎信号所（分岐・交換・退避）−西星崎信号所（分岐）−高架信号所（交換）−港明信号所（分岐）−山王信号場（分岐・交換・退避）＝東海道・中央
東海道下り→新山王信号場→中央下り→名古屋駅分岐125イロ→同111イロ→名古屋駅6番線ホーム

名古屋のあたりはもういろいろ　
諦めた

15日発8050列車(札幌タ→隅田川)　　　　　　　　たばた　　　　　+8時間13分

14時現在の公式から｡乙

何気に新宿通過が増えていた
なぜ？

稲沢にシキがいるけど何だ？

>>236

多気から宇都宮への異動では？(妄想)

昨日、米タンが復活運転していた＞立川

>>236
もうすぐ東芝浮島町から四日市があるから

トヨタ段階的に生産休止との報道だが、またトヨタ列車は止まるのか

ふらっと金沢駅の書店行ったら貨物時刻表が10冊ほどドンと置いてあった。
もう何年も買ってないなぁ、全部売れるんかなぁとか余計な事を思いながら衝動買いした。
こんな時期だったんだな、それすら忘れてたわ。
当方写真は撮らない主義だし、何ら活用される事はないのだが、久しぶりに眺める事にする。

>>241
何でこのスレにふらっと来たんだ？

熊本地震で、貨物列車はどうなってるのかな？
荒尾ー熊本が復旧するといってるけど、貨物駅も再開するだろうか？

>>243
運行状況みろよ。熊本行きの現況が到着済みになっているだろ。
明日から震災臨貨走るのな。

>>244
特別な手続をしたら輸送料無料だという話があるんだけど・・・・・・
1日も早く田原坂付近をEH500が走る姿を見たい

>>245
公式HPみろよ。リリース出てるだろ。
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/160418%20Muchin%20Press.pdf

被災者への支援物資、ＪＲ貨物が無料輸送決める
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160418-OYT1T50117.html?from=tw

>>242
ふらっと毎日してるんだよ

嘘と熊で樫の検印試験をするらし
苦露ISO往復はその準備らし
ソースは甲(略

>>249
日本語でお願いします

>>249
わざわざそんな書き方する必要無いだろ。

EH800とDF200でE26系の牽引試験をする
黒磯往復はその準備

嘘と熊ってそういう意味か
新鶴見〜熊タでかと思ったわ

もう試運転日も決まっているみたい。
教えてもらった。

>>244
今朝8時アップのITmedia杉山コラムによると、
鹿児島本線復旧は長期化するらしい
グーグルニュースの時系列順表示で上に来たから何事かと

似たようなレベルのメディアだと、マイナビやレスポンスでも半日前に1071レ出発を取り上げてるのに
多分、熊本開通時も公式HP確認してないな
後から古い情報で上書きされないよう、
載せる方も書く方も頭使って欲しいわ
掲載まで時間が掛かるニュース性のないコラムなら過去形で書いておくとか

本論部分は、今まで先人たちが散々言い続けてきた複数経路化を！の話
なので良く言えば可もなく不可もなく

>>255
八代まで昨日全線復帰したぞ
八代抑止してたななつ星も昨日
熊本通って博多まで帰ってきた

先日東海道線で金太郎を見かけたけど、初めて見た気がする
以前から走ってたっけ？

>>257
先月の改正で青函トンネルに入らなくなった分の余剰

>>258
なるほど、そういうことか
サンクス

レール輸送が変更されたからか御着で貨物扱いが開始されてるのか

俺も昨日武蔵野線でタキ牽いてる金太郎はじめて見た

中央線のEF64+EH200はまだ走ってるの？

5分ほど前に家のそばの線路で
いきなり貨物列車が停車したんですが
何かトラブルなのでしょうか？
信号などで止まる様な場所では
ありません。
今までなかったし
地震の後ですしちょっと心配です。

知らんがな
つーか、情報が少なすぎて推測のしようもない
その列車が当該なら機関車か貨車のトラブルだろうし、よそで何かあったなら防護無線でも発報されたのかも
しれんし、もしくは信号がトラブルを起こしたというのも考えられる

>>263
場所を書けよ、カス
そうじゃなかったら、なんとも言えんだろ

本当に信号じゃないのか
機関士は何百メートルも先を見てるんで、列車長も入れると目撃地点から1キロ以上離れた信号で止まる場合もあるんだが

JR貨物、前年度も鉄道事業はやっぱり赤字
小規模駅、ORS、盲腸線は廃止しないと上場は無理だな

今年のGWは運休しない列車もあるんだな。

なにをいまさら

>>268
意外な列車が走る予定が立ってるよ

岩切日鐵チキでもあったらいいんだがね

前年度の赤字は一応予定通りだろ。一応。

ロンチキ1300ｔ列車とか見たい

下手に黒字決算なんて出そうものなら帝国領内でどんな嫌がらせされるかわかったものではない。

貨物　さっぱり　通過しない！
GWだから　だいぶ減便されているし、世の中景気わりい。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＠　東北線沿線より

あれ！
日鐵チキは仙台港揚げじゃ〜
なくなったの？

>>275
毎年だから

>>275
北海道大学新幹線乗ってみたら全然貨物とすれ違わなくて拍子抜け

ミスった
× 北海道大学新幹線
○ 北海道新幹線

>>276
輸送するレールの長さが50mから150mに変更されて船舶だと荷役困難になった

>>280
福山からの５０ｍレールは来るのかな？

>>280
いつから？

>>280
一昨年の秋ぐらいから９０００代の臨時貨物で始まって､去年それが８０００代の列番で北九州タ〜西浜松間に週に１回ペースで走るようになった｡

岩切だの御着だの福山だのと､貨物時刻表に車扱い駅が増えたのはこのレール輸送の新規設定のためだと思う

関東圏内だと今年のダイ改からだな
もう越中島行きが2回走ってるし、他にも東京タ行きや東鷲宮行きもある

>>284
東タは地上設備の関係で50ｍしか入ってないよ（チキ3車一連）。
東鷲宮行のダイヤはできたけど現在のところ、少なくとも6月末までは運転なし。

>>282
ピクの最新号、P112から
全部書いてある

ありがとう。

あら仙台港ﾁｷなくなったのー
昨年撮っておいて良かった

貨物ちゃんねるに、3051レ運休と出ていますが
3051レは宅配便コンテナが主な荷物ですけども、
札幌着が1日遅れるんですか？
けさ定点で通過するのを待っていたんですが　がっかり　しました。
別のレで代替（振替）輸送するんでしょうか？
そのレ番号と松島付近を通過する時間を教えてください。

昨日今日は爺ちゃんのヅラ飛ぶぐらい荒れてるからほとんど遅れてるんじゃね

>>288
短尺レールの輸送は残ってる。

>>289
3051が無い日は3053が代わりに動いてるから大人しく待ってろ

３０５３も運休と出ていました。

4日発車3053は運休を止めて結局動いたんだよ

今日も稲沢にシキ800がいた
常備駅変更になったのかな？

>>295
何で関係無い所が常備駅になるんだよ？

>>291
おおそうですか。屯

>>295
路車板で見たけど多気のダイヘンが亡くなったからじゃね？

しかし特大貨物も減ってしまったな
以前は年度末なら毎週のように走ってたのに
貨車も余剰になってきたのかも

>>298
それはタイヘンだ！

それは大阪変圧器ね

大型の変圧器なんてのはそう目まぐるしく更新するものではないから相当な波はあるだろう。
頻繁に動き回る時は、たまたま更新の時期が重なってるとか。
新規の発注なんかは景気の動向にも左右されるし。
そもそも新設の物件では鉄道貨物を当てにしないのが殆どかと。

20年くらいまえに、播但線寺前に引き込み線増設して、変圧器輸送した事あったな。

地図で見たら、寺前駅からすこし北の山のほうに水力発電所がひとつあるね
そこ向けのものだったのかも

変圧器を10tﾄﾗｯｸで関東〜九州運んだ奴を知ってる。重量87tだってさｗ
登板車線を全開で15km/hだの、橋の継ぎ目がｽﾞﾚるのが見えるだの、燃費は700m/Lだの戦車かよww
やっぱ鉄道がｲｲﾈw

>>305
燃費が悪くてもスピードが遅くても運賃が高いとは限らないからなあ
鉄道よりトラックのが安いから逆モーダルシフトがどんどん進んでるわけで
甲種輸送も大手→地方私鉄の場合はトレーラー輸送が主流になっちゃってるし

安全面で鉄道側に分があっても目先の運賃を見て公道を破壊させちゃうのですね。
つかJR貨物自体が請けたがらないという可能性はないのかな。
長らく付き合いのあった所はお得意様のよしみで請けるけど、他は極力避けるとか。
地元に出来た新幹線の車両所にトレーラー輸送で新幹線車両を搬入したら
国道の交差点から車両所までの市道のアスファルトが見る見るうちにガタガタになった。
やっぱりクソ重たいものを通すと柔い路盤は容易に破壊されるらしい。

貨物がスジも輸送可能かも決められなくて、
線路保有&運転管理会社にお伺いを聞かなきゃだめで、
それに一年近くかかるから簡単には受けられくて、
重い物を通すと傷むのは道路も線路も一緒だから、
保守費という線路使用料の算出単価がはね上がって、
数年に一度レベルじゃ割に合わないというか、
国力に直結するインフラは分割したり民営化しちゃだめだよな。

まあ国営にしたらそれはそれで官僚主義的な感じにはなるかもしれないがな
でも上下分離式ぐらいにはした方が良さそう

設備は国有で民間が営業してる国なかったっけ？

上下分離はあちこちでやってる
アメリカのアムトラックは私有の線路を国有の旅客列車が走る方式

10tで87t運ぶとか意味不明

北海道新幹線の経済的実質は、民営、公設でしょうが。
あれは線路維持費に全く関係なく線路借用料が決められていて、公的資金投入未回収必然の構造になっている。

すなわち、新幹線なかりせばのJR北海道当該線の赤字額と、新幹線を営業しての赤字額を比較して
収支が改善された額＝効果額を基準に新幹線の線路借用料を決めるので、
線路保守維持に必要な金額とは直接関係せず、その不足分を公的に補填しないと維持できない構造＝民営公設構造になってる。

デマ宣伝で国鉄分割民営化を強行して、高利の銀行利子分累積赤字を国民に付け回しして誤魔化した経過から
北海道新幹線の実質民営公設を分かりにくくカモフラージュしているが、
国土を人が住めるように維持する社会インフラとしては道路も鉄路も公設で、というのは世界的な標準であり妥当性が有る。
並行在来線を地元自治体３セクに押し付けるのだって公設民営の一種で、金の出所を国から地方に押し付けただけの話。

>>305
よくわからんがものすごい過積載だな

695 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2016/05/15(日) 22:08:26.16 ID:fN1Z78qf
兄貴たち質問
こんなの実際できますかね？

＞305 名無しでGO! sage 2016/05/15(日) 19:25:48.89 ID:o4eGLNjN0
＞変圧器を10tﾄﾗｯｸで関東〜九州運んだ奴を知ってる。重量87tだってさｗ
＞登板車線を全開で15km/hだの、橋の継ぎ目がｽﾞﾚるのが見えるだの、燃費は700m/Lだの戦車かよww
＞やっぱ鉄道がｲｲﾈw




697 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2016/05/15(日) 22:21:20.44 ID:kEIfI9lb
>>695
無理
フレームが歪んで使い物にならなくなるわ

699 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2016/05/15(日) 22:29:43.16 ID:/vjV4U4u [2/2]
>>695
100%ウソ。

700 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2016/05/15(日) 22:41:03.08 ID:m8FxX+zr [1/2]
>>695
ワロタｗ
百歩譲って積めたとしよう。
右折左折、一発でコケる。

登坂車線15km/h？
出るかｗｗｗ

703 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2016/05/15(日) 22:52:30.83 ID:eYMHYpft [6/7]
>>695
まず、タイヤが無理。
エサ屋でさえ真夏は一時間に一回とか休憩するのに。１６輪のトレーラーでもバーストするんじゃないか？

ヴェトナム侵略戦争たけなわの頃、
総重量60余トンの米軍M61戦車を横浜ノースピアから相模補給敞までトレーラーに載せて運んで修理していて、
強度的にはあまり問題なかったんで、87トンは臨時の補強などにより許容範囲の可能性は有る。

橋の重量定格を越えていて、特認申請と許可が必要なところを手続きをサボっていたことがバレて、
未許可の橋で戦車の前に座り込んで止めた戦車闘争が行われて、
橋を補強して許可が下りるまでの長期間を立ち往生させて
被侵略現地ヴェトナムを大きく励ました。
相模補給敞の修理・整備車両は故障が少なくて戦場で棺桶にされることが少なかったから
現地前線の米兵たちから引っ張りだこの人気があり、遠く神奈川：相模補給敞まで修理に出していた。
作業者は当然全駐労加盟の日本人たちだったが、反ヴェトナム戦争ではあるが、
破壊的サボタージュは行われず、労働者の誇りに掛けた高品質の修理・整備を行っていた。

唯一「10トントラック」ってのがウソ臭い。様々な補強を入れて使うにしても9倍もの積載重量じゃ主バネが折れてしまう。

キ

最近の摘発事例
82.5t
http://logistics.jp/media/2015/06/08/189

http://www.sankei.com/smp/affairs/news/150603/afr1506030026-s.html

写真（大型重機だが）を見れば分かるが、そもそもこれぐらいじゃ無いと積載自体が出来ない
道路の方が意外なマージンw

>>317
87tと言うのもネタくさい
8.7tの小数点抜けとかさ
87tだの言ったら、道中捕捉されないわけがないんだよ

16輪トレでもギリギリ

車2台でワイヤーで牽引すればいい

牽引の問題じゃなくてタイヤがバーストする

公道で変圧器っつーと深夜にベンツヘッドのシキみたいなのがゆっくり走ってたのを見た事があるな

ベンツのヘッドだとたぶん日通のだな
4850だっけ？

>>319
　運転整備重量約66tの車両の輸送を見たことがあるけど、いかにも重量物輸送用って感じの貨物車を3両使っていたな。

機関車からスイッチなど盗んだ疑い　ＪＲ貨物社員ら逮捕

停車中の機関車から部品を盗んだとして、愛知県警稲沢署は、ＪＲ貨物の社員、
柴田遼容疑者（２７）＝静岡県焼津市＝と、元同社社員の加納顕史郎容疑者（２７）＝同県沼津市＝を
窃盗などの疑いで逮捕し、１９日発表した。容疑を認めているという。

署によると、両容疑者は４月１７日午後４時半から翌１８日午前１時１０分ごろの間、
愛知県稲沢市のＪＲ貨物・稲沢駅に侵入し、停車していた電気機関車から配線や
スイッチなどの部品約３００キロ（約１３万５９００円相当）を盗んだ疑いがある。署は転売目的とみて、
詳しい動機を調べている。
tp://www.asahi.com/articles/ASJ5M2PS7J5MOIPE001.html?iref=comtop_8_03

貨物ゆるいからな。

ナンバーつけてない車とか敷地内たくさんあるし。

この前の週末にツルの倉で自家用車を整備している職員がいたね。

自分の車とかバイクいじってる奴なんかごろごろいるだろ

本社の人間も現場の人間もヤンキーあがりだしな。
電話でも、育ちの悪さがでてる。

銅って高く売れるの?

>>328
社用車だろ。DEの技術と設備があれば楽勝だろ。
今は無いけど美祢線の機関区で一般車の車検を正式な副業としていたとか。

>>331
クズ鉄回収の銅相場は1kg=500円
総計300kgの電気部品を盗んだ場合、銅の部品や銅線は多く見積もって50kg
たった2万5千円にしかならん

ほかの金属が売れたとしても3万弱にしかならんだろう
手間がかかってる割に、ずいぶん小さい金額で人生を棒に振ったな

>>332
旅客鉄道の基地とかJRバスの車庫とかでも車検できますの看板を見かけたことがある

元々、国鉄組織の中に自動車整備士を抱える部署が有ったんだよね
保線関係の自動車が結構あるから
民営化で地方私鉄やバス会社のように副業も始めたけど、
今は業務用自動車の整備自体が外注だろうから、
尻すぼみになったんだろうな

副業って言えば
四国に渡った時に高松（タ）で、
フォークリフト免許の技能講習の看板を出してるのを何度か見かけた記憶

最近は見た記憶が無いが、やめちゃったかな
最近っても2年ぐらい四国に行ってないけど

>>333
軽トラで乗りつけて、窃盗だから、やる気満々だよな。

小さいのは、もっと多発してるんだろ

本丸のオフィスでも女を泣かせてるし、基本的に893体質だろ

>>332
去年のRJ1月号の新鶴見機関区の記事に、かつては自動車職場があって自動車整備（車検）をやっていた…とある

国鉄橋本自動車工場の名残なんだけどね。

>>330
トラック野郎上がりも多いとか

今日の新金線、2094ﾚのウテシさんGJでした(^-^)

キモヲタに砂でも浴びせたか？

本丸に束の運用情報を趣味で入手している方がいるという噂だけど

>>343
噂は噂だからな。
噂を言い出したら、社員の撮り鉄は撮影禁止の場所で撮影しまくりとか
本当はどうなんだろうね

>>343
いるだろうな。
おかげで我々のような外の人も情報を得られる。

今日の午前はEF66-21と33を撮れてナイスだった

俺は菱パン桃太郎2本も撮れてラッキーだった

俺は紐パン…(ry

菱パン桃や200がネタになりつつある…

先月初めに青函トンネル内で北海道新幹線が緊急停止した原因が金属片による軌道短絡で、
その金属片がコンテナ封印環ではないかと疑いが持たれ通運現場で話題になった。
貨物はこの疑いを否定したらしいし報道を見る限り封印環ではなさそうだが。

>>350
封印環であれば、最初からわかっていて、それなりの対策指示が出ていただろう。

>>350
まぁ、何かあったら一番最初に疑われるのが
貨物クオリティだな

>>352
JR旅客各社で1社を除いた区間では確かにそうだな

>>349
ネタ性は別として桃太郎ロゴの小さい0番台の方が好きって人はいるからね
ついてない901ならなおのこと良しということで

青函トンネルをどこが管轄に持ってるか

>>355
うちだけど

貴方でしたか

私は元気です。

>>353
その1社もやや同等なだけで、落とすとしたら疑われるのが貨物

共同転地演習　6月〜7月
中部方面総監　第14旅団　中部方面区〜北部方面区

新守山だったっけか

戦車でもはこぶの？

戦車は運ばない

去年は凄かったな
もうモロ出しで

たしか戦車回収車を運んだことはあったな

戦車って、50t越えの貨物を運ぶってこと？

現役の自衛隊の戦車は幅が3メートル以上あるため車両限界オーバーで鉄道輸送不可能

まあ鉄道車両を全部電車と言っちゃうようなもんで
自衛隊所属の車両は全部戦車って言ってるだけじゃね?ｗ

78式戦車回収車（約39トン）を運んだときは幅を抑えるためか、履帯を外してたな
同じ要領で行けるのなら74式（これも車重は同じくらい）までの戦車なら運べるかもしれん
高さ的に砲塔も外さなきゃならんだろうけど
でも、78式運んだのって1回きりなんだよなあ

建築限界が大きく軸重制限の緩い韓国あたりは戦車運んでるよな

北陸自動車道で、低速車に注意って掲示が出てて、しばらくしたら戦車の隊列に
遭遇したことあるw
戦車はキャタピラにゴムみたいなのかぶせて自走してた

ヨーロッパでもアメリカでも軍隊は普通に鉄道を使ってる
カマ+戦車積んだ長物車1両だけ、なんていう最短の貨物列車もフランスで見た

クリミア危機の時に輸送風景が映像として出ていたけど
こういった時こそ広軌の優位性が出るんだろうな…

あと地盤の違いかな
日本と違ってあちらは頑丈なところが多いから

平地にそのまま線路を敷けばいいんだよな
田んぼを埋めたり起伏が多くて土を盛り上げたり山を削ったり、日本じゃ大変だよな。

秋にバケツ1杯の水がスプーン1杯のぬかるみを作り
春にスプーン1杯の水がバケツ1杯のぬかるみを作る。
そのまま敷けばなんて場所は限られます。撮影で歩いてみれば分かります。

ヨーロッパの平野は侵食平野
日本の平野は沖積平野でそもそも出来方が違う

>>377
侵食平野でも地表面は沖積層で覆われているのでは？

……………………
……………………

東海道線合流ポイント付近ですれ違う常磐線の特急ときわE657系とE531系




……………………

14旅団だと四国になるけど、瀬戸大橋渡ることあるかな？

>>369
戦車回収車は試験輸送だったとの話。
履帯脱着の手間がかかるので、今後はないとの事。

アメリカとかは戦車も普通に運んでるんじゃないの？？



日本も自走砲みたいなのは運んでた気がした

>>381
標準軌だから余裕があるのかと思っていたけど
貨車の車幅からはみ出るサイズなんだ。

トンネル少ないし

>>380
西岡山になるんじゃないかな

四国に自衛隊いるイメージ無いけど基地とかあったっけ？

陸自は各県に一つ（徳島は二つ）
海自は徳島県に航空基地が二つ
空自は高知県に分屯基地が一つ

>>385
香川の善通寺に駐屯地があるのは知ってる

自衛隊の施設っていっぱいあってよくわからん
近くの駅前にも事務所があるけどいつ見ても誰もいないし
かと思えば窓にアニメのポスターが貼ってあったり

地方協力本部の地域事務所かな
やってるのはおおよそ

危機管理: 国民保護法に基づく各自治体の対策本部への要員派遣、対処部隊と行政機関とを繋ぐ連絡調整。
　有事・災害発生時の被害に関する初動の情報収集に協力する
募集: 入隊志願者の応対など
広報: 各種催事を通じての広報活動
援護: 退職隊員の再就職、企業情報収集および予備自衛官などの人事管理と制度普及活動
その他: 国民体育大会などのスポーツ行事支援、土木工事、災害派遣等の依頼を受けた場合の連絡調整など

だそうだ
アニメのポスターってのはたぶん自衛官の募集のだと思う
最近「ハイスクルール・フリート」ってアニメとタイアップしたらしいから

スレタイ読んでくれな 脱線良くない

重量物大量輸送という点では鉄道と相性がﾖｻｹﾞなんだけどねぇ

砲弾とかはコンテナで運んでるけどな

>>380
　船だろ。
少し前に高速船を手に入れたから。

常にあらゆるルートを使えるようにしておくのは軍事の常識。
だって、相手は補給ルート破壊に注力してくるのを、使えるところを縫って輸送、被害箇所は即座に補修するのだから。

日本は陸軍に「鉄道連隊」を設けて、日露戦争以降大活躍だ。
その技量涵養演習で、日本国内の多くの鉄道工事を引き受けている。戦後の鉄道建設公団並。
安定した大量輸送が出来るんで鉄道は重要な軍事インフラ。
ヴェトナム戦争でも、米軍の激しい爆撃に耐えて、中ソルートからの支援物資運搬を続け、
リアルタイムの誘導爆弾たる「スマート爆弾」を集中投入して国境の鉄橋を落とそうとしたが、
落橋など致命的打撃は与えられなかったから、すぐに修復されて、他ルートと合わせ物資輸送は途絶えなかった。
このスマート爆弾の誘導モニターにSONYの5インチマイクロテレビが流用されて問題になっていた。

東千葉駅近くの高台に鉄道連隊の本部があって、今その場所に当時からの石碑が残っていて、来歴が刻まれている。
http://www.geocities.jp/jtqsw192/FIG/300rr2f/rr2f.htm#rentai

昭和初期かよｗ
十分な性能の大型トラックや輸送機が手に入るようになった時点で
鉄道の軍事上の重要性は消失しとるがな

ヒント：海峡をくぐる

軍事上の拠点沖縄までどうやって鉄道で?

頭が固い奴ばかりだな

>>393
ボーイングが兵員輸送用に開発したジェットフォイルは、
本家では生産終了で三菱がライセンス製造だったっけ？

どうせ弾道ミサイルなんて、半径数キロとかの範囲にしか落ちないから、
基本は無視で大丈夫。核弾頭なら話は別だが。

逆にピンポイントで管制塔や滑走路を破壊されると出撃すらできなくなるから、
巡航ミサイルに関しては、空自は極端に恐れているな。

まあ、海を越えてはるばる攻撃しに来るなら、
まずは輸送網よりも基地やレーダーの破壊でしょう。

お前ら本当に戦争が好きだな

ここは何スレだ？

総合スレなので活用方法や歴史や周辺知識も扱います

鉄道の発展に戦争は間接的にも直接的にもかなりの影響を及ぼしたからな

しかし鉄道(貨物輸送)が戦争の主役的な存在だったのは1960年頃まで
今はネット経由の情報戦、金融戦がメインなので、大質量を輸送する必要性が完全になくなってしまった

それでも軍隊や兵器が残っているのは、まだ過去の戦争の記憶が風化していないため
「持ってないと不安だから」という消極的な理由に過ぎない

それに加えて、兵器メーカーや、それを後押しする国家など物理的な戦争がなくなると困る人々が
たまに騒ぎを起こすので、それに対応する必要があるため

>>400
　水爆4つで日本は滅ぶけどな。

>>405
　物理的な戦争は無くならないよ。
歩兵が進攻しない限りは、占領したことにはならないから。

　ちなみに、いま日本が巻き込まれている見えない戦争は、すでにスリーパー(マスコミ、役所、法曹界、政界等に多い)を送り込まれていて時が来ると蜂起する手はずになっている。
その対策として日本が進めているのは、永住資格の変更とマイナンバー、韓国の大統領の篭絡等だな。
向こうも罠だと解っているはずだが、外貨が欲しくて良い様に操られてるわ。
なお、いまだに受け取りに来ないマイナンバーは、受け取らないんじゃなくて受け取れないというのがほとんど。
某国なんてパスポート1冊を複数人が共有なんてざらだし、背乗りの関係で顔を出せないなんてのも…。

２ちゃんねる軍事評論家かっけーｗ
おまえの私見なんか興味ないから他所でやってくださいねｗ

歩兵で占領っていつの時代の話をしてんだか
民間人がどんどん引っ越してきて、乗っ取られてる地域が世界中にあるのを知らんのか

その国の人間がまとまって暮らせる土地さえ確保できれば、国境線の位置や国連の承認なんてどうでもいいんだよ
人数が増えれば強制排除も事実上不可能になるんだから

一番わかりやすいのは難民、溶け込みすぎてて問題視されないのは中華街、チャイナタウン

貨物列車の話をしてくれませんかね
軍事評論はいらん

鹿児島本線止まってたんだな。
救援だけどEF81 450番台重連みたい。

>>399
ジェットフォイルをライセンス生産してるのは川崎重工業だよ
おまえの目の前にある箱はネット検索も出来ない箱かよ
くそったれの馬鹿野郎が

軍事ネタは他所でやれや

いずも型はヘリ空母としての能力だけでなく高速輸送艦としても使います
今後は機動戦闘車等の軽量大火力の車両が中心になるのでいずも型でも充分です
よって自衛隊輸送に鉄道の出番はますます低くなります　以上おわり

ちょっと前に鴨社員の部品盗難がニュースになったけど警察が本気で調べたらゴロゴロ出てくるんじゃないのw？

コキ10000は密着連結器と空気ばねで衝撃が少なく美術品や精密機器など振動を嫌う物品の輸送に最適だった？
高価だったのかその後の形式に波及しなかったな
トラックでも美術品輸送用のはエアサスだが

海を越えてはるばる占領なんて、無理だから。
あの物量の物凄かったアメリカですら、沖縄で限界。

正面から占領とかよりも、北の小型潜水艦が韓国の海岸に座礁して、
武装工作員が逃走を図ったとか、そういう手のの方がやっかいで、
可能性としては高いよ。

レサ10000はエアサス台車のおかげで荷傷みが少なく荷主から好評だったとか。

>>415
失せろ。

>>413
でてきてるよ

>>418
芋づる式に広がる予感がするんだけどどうなることやら
稲沢でやってるなら他の区でも似たようなことやってる人間いるんじゃないの？w
ヤフオクなり鉄道部品の店みたいなとこに売ってたりして

>>410
車両故障だったのね

>>415
スレチ帰れ

DD51であと50年戦える

M61戦車ってあった？
M48は54t程度

14旅団の戦車部隊第14戦車中隊は岡山の日本原高原在住
2010年もそうだったように岡山貨物ターミナル駅まで道路輸送して、そこから鉄道だろう

>>423
国産の61式とM60パットンを混同してないかい
M60は日本じゃ使ってない
なお第14戦車中隊は28年度末で廃止らしいから演習に参加するなら輸送は今回が最後かと
それ以降は機動戦闘車になるっぽいから道路かも

他板じゃないといちいち書けないような初歩的内容、個人的見解を垂れ流し

本人の意識『「わざわざ書いて教えてくれて有り難う」と思われているに違いない』
こちらの目「場を弁えられない頭の可笑しい奴が来た」

知ったか自慢　実社会では誰にも相手にされない老害

電車の中でぶつぶつ独り言言ってる池沼みたいなもんでしょ。

>>419
バレないし、というか、なくなってるのを
気がついてすらいないというレベル。

今回は軽トラ持ち込みだからバレた

部品が欲しかったら、販売列に並ぶより社員を目指せってか

>>429
金を損する方がマシ
社員になったら人生損する

中の人と話すと、ほんとガッカリするよ

数年前、鴨の採用試験でどう見てもカタギに見えない人が面接に出てきてびびった思い出
説明会で社員との懇談とかするなら最初からそういうの呼べや
なんか無理だなーと思って途中で選考辞退したけど後悔はしていない

そりゃどうみてもヤクザヤンキーな運転士居るし

リーゼント赤シャツサングラスのウテシが有名だよね
制帽を被ってない人とか
許されてるとはいえこれ見よがしに喫煙して通過する人とか

一昔前の関東バスのウテシといえば…

ﾐ●●彡 呼んだかゴルァ

でも中の人は、「うちの会社には悪い人がいない」ってのが誇りなんだぜ

そもそも灰皿ついてるんだからタバコ吸ってることに文句言うのは変だろ

>>436
中の人間だけどそんなこと聞いたことありませんよｗ

>>438
本丸ではよく聞くんだけどな。
あれだけいがみ合ってるのに、最後はその言葉で庇い合うんだよね

ハイジャッカーは免職でもういませんとか？