◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 26列車目◇◆◇ [無断転載禁止]©2ch.net->画像>10枚

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください

前スレ↓
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 25列車目◇◆◇
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1471004302/

1おつ

3dayチケット廃止される事が話題だが3dayチケット定期券代わりに使ってたバカ山の土人が相当数いるみたいだなw
まぁあれだ、こういうバカ山の土人南海ユーザーを見ているとまぁあれだ、所詮南海の客のバカ山土人はその程度でありまぁあれだ、そんなバカ山の土人の客に南海があれこれ言われる筋合いないなw

>>3
意味が分からん

ある地域で新システムを導入
未導入→そこを見習って導入しろ
導入→他の地域の真似しか出来ないのか
どうしろと

特急4両ワンマンに関するアンケートhttp://www1.bbiq.jp/jrku-ooita/366soto.pdf
☆安全・サービスについて、しっかりとした設備を!!
☆南海トラフ地震の問題があるのに、安全上逆行している
☆株式上場すれば、もっと仕事量増え、大変になるぞ！
☆特改会社できれば、自分が真っ先に行くぞ！
☆にちりん乗務がなくなれば、毎回ソニックはきつい！
☆特急をワンマンにすることが、そもそもおかしい！
☆駅も無人で、夜は誰もいない！そんな会社おかしい！
☆空調・指定席・お客様同士のトラブル…どう対応する？
☆車掌廃止となれば、今より鉄道収入が減る。おかしい！
☆賃金のピンハネは違法だ！労働協約破棄しろ！
☆787系車両は車内が暗い。防犯面からも明るく!!
☆会社の効率化は必要なことだが、安全対策や教育等をしっかり行うことが大前提であり、乗務員の負担を増やすだけの現在のやり方には反対だ！
☆運転士にだけ責任を押し付ける、この施策には反対！
☆車内秩序の維持が解決できなければ、導入反対だ！
☆異常時・災害時に、運転士ひとりでお客様対応はムリだ!
☆指定席が重複したらどうする？
☆無人駅が増え、車掌廃止で、特急料金払うお客様に対し、サービスの低下である！
☆新しい施策については、早く知らせろ！
☆モニターの設置、客室乗務員の空調管理が必要だ！

U05

N-07

特急をワンマンにしたらこっそり18きっぷで乗ってもバレないものか？

>>3
確かに近鉄南海乗る人は定期券代わりになるよなあと前から思ってた
観光客だけに使って欲しかったんだろうな

アテンダントも入れないんなら、どうぞタダで乗ってくれということなんだろう
正直者がバカを見る、客を馬鹿にした話

快速急行を登戸駅に停車させると、種別ごとの乗車率の均等化を崩し、
長 距離輸送の所要時間の増加をもたらす可能性があるため、通過としていま す。
なお、登戸駅は、ＪＲ南武線との結節駅で、当社で乗降人員４位のターミ ナル駅であることを踏まえ、
今後も旅客流動を注視しつつ、利便性の高いダ イヤ検討を進めていきたいと考えております。

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/823580.pdf

JK-13

NT14

3daysは電車だけでなくモノレールやバスも乗れるからな。
阪急バスや南海バスの路線もなかなか乗りごたえあるし、使い勝手が良かったがこれの廃止で俺達にとって楽しみが減ったわ・・・

ただバスはいきなり廃止とかあるし、最新の情報はチェックしないと痛い目にあうよ。
路線バスはNAVITIMEで時刻は調べられるが、一部はできないから注意が必要だけど・・

南海のダイヤはうまくできているし、他に比べて無駄がないから永遠にそのままでもいいんだがね。
それより近鉄や阪神は今年の改正では逆に無駄が多くなったのが残念だわ。

南海はラピートをαに統一し空港急行の停車駅を減らしてほしい

和歌山方面の普通はガラガラで無駄が多いので減らしても構わない

スレチですが

ＪＲ西日本の来島達夫社長は、九州新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の
山陽新幹線への乗り入れについて「難しい面がある」との認識を示した。

フリーゲージトレインの最高時速は２７０キロなのに対し、山陽新幹線は最高３００キロで運転している。

来島社長は「最高速度を前提にダイヤを組んでおり、ダイヤ構成上、非常に問題は大きい」と理由を説明した。

以下ソース：産経west　2016.11.24 18:00
http://www.sankei.com/west/news/161124/wst1611240057-n1.html

>>17
新大阪〜博多間で15分余分にかかるからねえ
スジ引きにくくなるのは確か

>>18
今の山陽新幹線区間の最低速度は285kになったわけだから、270kしか出せないFGTはウザい存在だろ

フリーゲージの最近の流れ、長崎新幹線を全線フル規格で作るための口実にしか見えない

>>9
無人駅で下車したり、途中で普通列車に乗り換えたら一般人も払わずって感じになる
特改は子会社に完全委託で人員削減目指してるんだろうね

>>16
南海も空港は線路共用だから本数増やせないのはきついね。
ガラガラの和歌山市方面の普通を毎時2本空港に持って行って岸和田なり泉佐野でサザンから接続受ければ有効列車になるけど。
どうせ特急も30分間隔だし普通も30分間隔で十分なレベルだと思う。

>>19
新下関で800系みたことあるんだけど、たった2駅でもそれがネックで乗り入れなかったのかね。
昔は300キロの500系が新山口に停車して、285キロの700系は通過してたり調整してたと思うけどそういう調整の仕方では無理なのかな？

>>20
むしろFGTにするぐらいなら在来線のままでいいわ
最低限博多乗り換えだよこんなもん

>>22
もう長崎側は着工してるからね
新幹線にするのは確定

…！？
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f883e7037e77959c7e4757af67657502/161125.pdf

北海道の留萌とかいうゴミ過疎地域の土人が腹いせに泉佐野以南、和歌山叩きに必死
自分の路線の心配しとけよw

http://hissi.org/read.php/rail/20161123/NEJFK1RUMDc.html
http://hissi.org/read.php/rail/20161125/eEVvUXNzQ3Y.html

ＪＲ北海道 10路線13区間が単独維持困難
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2016/11/22_19.html

>>24
東武本気出し過ぎだろwww
特急停車駅になるんかな？

ふじみ野や板倉東洋大前が既存の前後の駅を差し置いて、
開業と同時にいきなり急行や快速の停車駅になったりしたからね

少なくともリバティは止まるらしいぞ

471 名前:名無し野電車区 [sage] :2016/11/25(金) 21:51:03.26 ID:9KL7OTDQ
>>470
リバティは停車予定だとか
http://www.sankeibiz.jp/business/news/161125/bsd1611251826013-n1.htm

>来春から運行する新型特急「リバティ」も停車する予定。

ん〜これは楽しみになったな

こんなん小佐越駅が旅客駅である必要が無くなるレベルになるん違うん？

その代わりに小佐越が特急通過になりそうだなこれ

スペースワールド駅が開業したら
枝光の快速停車が無くなった、みたいなもんか。

まさか駅そのものが()

新駅は棒線だし最悪でも信号所としての役割なら残せるかな

移転した海の中道を思い出した

小佐越ってまず特急は止まらないんだが。

小佐越の移転改称?

そもそもなんでワールドスクエア開業と同時に駅も造れなかったのか

こさごえ　難読漢字だな

実績ない駅修繕費をJRが請求　音威子府の筬島駅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161126-00010000-doshin-hok

つーか、快速自体が（ry＞東武

次は日光江戸村駅だな

浅草花やしき駅は？

ツイッターにこんなことが書いてあったけど

東武本線2017ダイヤ改正
・特急リバティデビュー
・一部の竹ノ塚発着を草加まで延長
・快速、区間快速廃止
・南栗橋〜新栃木に優等列車新設
・南栗橋で完全分断
・日中を中心に浅草〜大宮で直通列車を運転

上3つは決定事項もしくは予想されることやね
下3つが盛ってあるような
南倉橋〜新栃木の優等とか不自然さ満載なんだけど、内房線の瓦斯抜き特快みたいな激変緩和策かね

ぼくのかんがえたとうぶてつどうだいやかいせい

草加に折り返し設備が出来たのに竹ノ塚から草加まで回送してるだけってのはもったいないしな

駅係員を増やさないと車内点検ができない
それを考えるとゼロか一気に増えるかと読む

>>47
それを言うなら京成も高砂発着を小岩まで延長してほしいわ
小岩は折り返せる駅だし昔は小岩行きってのもあった
ダイヤが乱れた時は今でもたまに小岩行きが走る

ほしみ行を銭函まで回送してるJRｺﾋがこっちを見ています…
銭函の中線はホームに面してないから客扱い出来ないんだけどね

京急なんて日中20分間隔で蒲田・川崎間に回送がある
川崎折り返しにすればいいのにと思うが、前後の優等に支障するんだろうな

田園都市の渋谷行も半蔵門まで回送折り返ししてるけど2社にまたぐから営業できないんだろうな。

京王の平日夜間の快速つつじヶ丘行き
折り返しは回送で、調布から各停高尾山口行きになる。
調布を地下化した際に折り返しできなくしたのが原因だが、どうしても布田〜柴崎には停めたくないらしいw

要塞化した駅はどこも折り返し機能が削がれてしまってる
まともな引き上げがあるのは青砥くらいか

今の区間快速のスジを停車駅そのまま(+栗橋？)で南栗橋〜新栃木ローカルに置き換えるだけでしょ
> ・南栗橋〜新栃木に優等列車新設

南栗橋 (栗橋) 板倉 新大平下 栃木 新栃木

>>52
アレの渋谷以東は普通にメトロの乗務員に運転して貰ってる訳で…
東急が人件費負担してるんだろうが、よくメトロも引き受けたと思うわ。

>>52
これのせいで昼間の渋谷駅ホームは危険極まりないwww
さっさと永田町に延長して混雑緩和しろ！5分間隔の調整は永田町で行って。
その後半蔵門へ回送(逆に半蔵門行きにされても何もできない…)、折り返しは渋谷まで回送(国立劇場公演がある場合は臨時で営業)。

>>48
乗務員が点検だと時間かかるんだっけ。

東武の組合説明会があったのかな
ダイヤ改正の内容がいつも漏れてくる

>>52
少なくとも青山一丁目までは営業運転した方が良い。

JR東海労のHPによると、12月14日に会社からダイ改の概要が提案されるとのこと
ここのHPは一般人向けではなさそうなので文句言っても仕方がないけど、多分提案内容のアップは、会社から公式発表されるまでないだろう。

>>58
編成両数が長いとかなり差が出る

>>61
東も動労千葉のHP覗いてみたら、
今度のダイヤ改正で内房線の直通運転が廃止と出てた

ここも一般人向けでは無いので色眼鏡で見る必要あるが、
昼間帯の直通列車は全廃、早朝館山始発の列車２本の廃止、特急列車を無くした時に代わりに作った特別快速の廃止案が出てるらしい
そのうち会社から正式なプレスリリースあると思うが

既出だったらスマン

内房線も成田線に続いて系統分離の実施か

特急がなくなったり房総半島の衰退っぷり酷いな

内房線直通廃止って、快速の君津・木更津行きが廃止になるの？

館山直通が廃止になるだけだぞ
>>63が早とちりしてる

>>66
館山発千葉行の普通が君津or木更津止まりになる

木更津・君津分断ってことか。
ってことは北側は6両以上、南側4両にすんのかな。

鹿島線のワンマン化の話は？

白昼堂々千葉に乗り入れる4連が滅ぶなら歓迎。

千葉支社は20世紀の頃から歴代の支社長が千葉駅スルー化を基本にしたいとずっと繰り返してきたけど、実現しないまま都心回帰が進んで機を逸した状態に。
そして南房総分断だけが先行するのか…
さざなみは既に瀕死の状態だし、館山のローカル化に益々拍車が

今に外房も上総一ノ宮か勝浦で分断して、上総一ノ宮(勝浦)-木更津(君津)で鴨川スルーして4連の折り返しを始めるんじゃないか？

http://doro-chiba.org/dc/?nikkan=%E5%86%85%E6%88%BF%E7%B7%9A%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%BB%83%E6%AD%A2%E8%A8%B1%E3%81%99%E3%81%AA%EF%BC%81

これだな。

【100％確定】
・内房線減便
・木更津・君津での完全分断。
・内房特快の廃止

【50％以上】
・特急新宿さざなみ(新宿〜館山)・臨時特急さざなみ(東京〜館山)の廃止？
・上総湊発の京葉線直通電車の区間短縮(木更津・君津発着？)

【50％未満】
・特急さざなみ自体の完全廃止？

房総半島と紀伊半島は完全にクルマ社会化
やむを得んわ

特快は東京〜君津で残してくれないかな…

12月14日に概要発表は東海だけではなくて東日本もだよね？
じゃあ東京メトロや、あるかどうかわからないけど小田急のダイヤ改正リリースもこの日？
有楽町線副都心線の座席指定列車の概要もこの日発表？

アクアライン開通で大打撃だよね
どう考えても列車の時代ではない
それよりはしおさいや銚子方面に力入れて欲しい

>>76
東海の場合は概要発表ではなくて組合との業務委員会が行われるという話。
それも本部ではなく名古屋地本。
同日にプレス発表かどうかまでは知らない。

分断するならせめて都心〜君津までの強化は図ってほしいところ

館山に関しては千葉始発・木更津まで快速のガス抜き列車くらいはあってもいいのかな
地元自治体は県都にすら繋がらないことを問題視してるフシがあるので
(京葉線直通が限定的なのもそれが原因)

海沿いの路線は片側に人間が住んでないからな。

それにしてもせっかく千葉駅を新装開店したばかりなのに、直通列車の範囲を逆に狭めるってのは皮肉なもの
東海もタワーズが出来たときに大垣以西を分離したりしてるけどね

君津分断で東京直通が増えるならまだしも多分増やさないだろうしな。
特快がなくなるだけだと本数はマイナスか。

>>81
むしろ千葉駅改装したからこそ千葉分断して途中下車の利用を見込むとか

テスト
http://fast-uploader.com/file/7035858048243/

>>76
普通にJRグループは12月の第三金曜日(16日)の午後14時頃にプレス発表でしょ

そんなにアクアラインのバスっていいの？
鉄道でしか移動したことないわ。

木更津まではあの総武快速編成で埋まるってことなのかな

アクアラインのバスは駅〜駅だけじゃないしな
大駐車場完備でマイカー族も取り込んでいる

>>86
本数が多い、所要時間が明らかに房総ローカルより短い。
区間によっては鉄道より安い。

アクアラインは高速バスもさることながら、料金がめっちゃ割安だからな。
他（特に首都高）が値上げされて、相対的に割安感が増した。
昨年、中央環状線が全通してからは、山手線の西側や埼玉方面からのアクセスも便利になった。
これでは、鉄道は勝負にならないわな。

千葉県内の末端区間は、そろそろワンマン化されてもおかしくない。

>>77
しおさいはそもそも沿線人口が減る一方だからなぁ。
震災以降。

>>81
駅ナカに誘導したいために、直通を減らすのはよくある。

館山〜千葉の普通列車を君津あたりで分断するって話なのに
何で千葉駅改装とか駅ナカ誘導ってコメントが出て

千葉＝駅ナカ誘導のため分断します
木更津、成田＝末端効率化のため分断します
「房総がバラバラじゃないか！」
「ちゃんとまとまてるよ！」
「ちーばどーろー！」

>>85
一応22(木)の可能性もあるけどな。
どちらにしても休前日に発表する可能性が高いが。
昨年だったか一昨年だったか休前日以外の木曜に出たケースもあるが、あれはレアケースだろう。

改正日は3/11と3/18どっちなんだろうな。

>>91
千葉〜館山
館山〜鴨川
を、
(京葉線東京)千葉〜君津(木更津)
と
君津(木更津)〜鴨川
なの？
外房線みたく京葉線直通が毎時あれば間違いなく便利だし。
一方、君津(木更津)から先で分けるなら、館山で分ける必要はゼロだし。君津(木更津)〜鴨川が基本4両、千葉〜君津(木更津)が最低6両、ということか？

3.11改正は不謹慎やぞ

>>90
エキュート立川があるのに中央〜青梅直通を拡大しようとしているケースもある

2023年房総にE231系、2024年横須賀総武快速線にE235系投入って話があるが
このタイミングで、一部を除き木更津/君津・上総一ノ宮・佐倉/成東・成田で完全分離されそうな気がする。
東京・千葉方面はE235系、安房鴨川・銚子方面はワンマン化されたE231系

>>97
2024年頃だとE237系とかになってそう

これが気になったが。ＧＡのことじゃなく、駅委託スタッフの事？
＞ＪＲ東日本はグリーンスタッフの募集を今年度で中止

まあ、動労千葉の言う事はわからん。
国鉄分割のとき、若く見積もって22歳だった奴も、もう52歳だぞ。

現実問題として、君津、勝浦、成田で分断して、席をE127、構造をE129ベースにした新車入れても
いいんじゃないか。朝夕だけ直通とか。
209？ハナからショートリリーフだろう。

奴らの事を相手にしなくても、勝浦＝鴨川＝館山と成田線成田以東と鹿島線
3両ワンマンは可能だと思う。何も君津や木更津で分断する必要は無かろう。

>>99
グリーンスタッフって、窓口（びゅうプラザ含む）担当の契約社員だな。
外注化するのか・・・？

>>100
駅業務受託してる、天下り地域子会社に投げるんだろ

房総半島ってグリーン込15両もいるの？

房総特急のつまずきは空港特急のおかげで京葉に追いやられて
県都千葉経由でなくなったことだろ
で、空港特急自体は千葉にロクに停まらなかったんだよな

>>96
拡大する計画なんてあったか？

JR東日本ステーションサービスかねぇ

分断しても体面接続ならええろ別に

>>100以下
そうじゃなくてグリーンスタッフを正社員化していく話だったはずだぞ。
他の労組でそういう話になってる。

>>106
それが、千葉支社の場合階段で（ｒｙ

>>107
労組が正社員化しろと吠えてるだけ

>>109
お前ちょっとはソース調べたらどうなんだよ
どこをどう見たら労組提案に見えるんだよバカが

http://www.jreu.or.jp/?p=2288

>>110
よく嫁
本社は
採用だけじゃ対応出来ないからICT化・システム化・水平分業化で対応
既存GSの雇い止め無し・登用試験継続
って言ってるだけ

グランベリーモールが来年2/12で閉店に伴い、翌日から急行・準急が通過になるみたい。＞田都
これに伴い、ダイヤ修正が行われる模様。

>>90
＞＞駅ナカに誘導したいために、直通を減らすのはよくある。
アホかよ。
だったら上野東京ラインなんか作らんわ。

>>112
グランベリーモールは閉店だけど、再整備後にまた商業施設が出来るみたい。
通過も一時的なものなのかな？

南町田は商業施設以外価値なしの烙印を押されてるようなもんだな

「ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください」の「予想スレ」が路車板に。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480339388/

>>103
千葉駅から東京へ高くてもいいから速くて快適に移動したい！っていう手段がないもんねえ

総武快速Ｇ車「あたしじゃ不満かしら…」
「津田沼止まり滅ぼせやｺﾞﾙｧ」

◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 26列車目◇◆◇ [無断転載禁止]©2ch.net･
スレです。

君津分断はいいだろ
しょっちゅう強風で遅れてくるし、外房東金と共通運用だから共倒れする

その分総武快速の君津直通を増やしてくれると嬉しい…
毎時2本もあれば上出来

>>121
京葉線でいいだろ、巌根に停まるし。総武快速の君津行きも存続。
しかし総武快速で外房線茂原行きを置き換えると永田、本納、新茂原が…



そうだ、わかしおを通勤特急以外廃止して、かわりに総武快速の直通でwww
普通茂原行きが残るから、茂原や一ノ宮も、永田〜新茂原も本数が減らないなwww
つまり、普通茂原行きの置き換えではなく、特急わかしおを総武快速で置き換え。
京葉線も外房線だけでなく、内房線も毎時直通。

さざなみを昼間廃止して快速みえ みたいに内房特快を毎時1本運転するかと思ったがしないか
京葉直通の内房特快なら10両で館山まで行けそうだし

>>123
万が一やっても今の特快を君津止まりにして内房線内の停車駅を追加するくらいじゃない？

お前らの雑感不要。
確定情報だけ出せや。

そうだな。
個人的考えなんてどうでも良い。

内房は千葉〜館山系統をなくす代わりに、
千葉どまりの総武快速直通を君津まで延長して、
君津で対面接続図るのが落としどころになるのでは。

前回の改正でデータイムの新快速播州赤穂直通を姫路止めにする代わりに、
姫路で接続を図ったのと同じように。

12/1 南阿蘇鉄道ダイヤ改正
http://www.mt-torokko.com/2016/11/19/390/

>>127
ありうるね。
その場合外房線側がどうなるのか気になるところだけど。（京葉線が毎時2本化か、総武線が毎時1本設定されるか、何も変わらないか）

ついでに成田方面直通も毎時2本にしてほしい。

君津で分けたら鴨川まで直通だよね？
今は館山で分けてるけど。

>>127>>129
車両キロが増えるような改正はしないんじゃね

東京直通が増えると昼間はその分間引きされる可能性大だな
青梅線も立川〜青梅ほぼ10連化とともに日中毎時6→5本に減らされた

立川・豊田・八王子行のスジを青梅線に振るのか？

ヲタ予想や見解いらない。
情報だけ出せ。

所要編成数が必要なのがわかってない書き込みが多い。
君津の件を実行しようと思ったら横須賀・総武快速用の所要編成数が不足する。
館山の１本が可能だったのは、国府津にいたE217系車両が上野東京ライン開業で東海道線では運用できなくなり、古巣の鎌倉へ復帰したことで予備車に余裕がある状況になったため。

>>136
館山特快は東京7:57着後に電留線に入ってた運用を充当したもの

>>136

>>136
君津の件はデータイム以降の話。朝ラッシュ時は今でも直通がかなりある。
昼間の運用増は、所要編成数には関係しない。

房総からの総武快速直通増発でネックなのは午前９時から１０時ころ。
房総で夜を明かした車両が車庫から出し尽くした後。

東京からの東行き列車はの多くはより需要の多い津田沼や千葉で折り返し東京に帰っていく。
房総までやってくるのはラッシュが落ち着いてから。
この時間帯は直通のニーズは強いものの昔から房総直通快速の空白時間帯。
君津の件を実行したとしてもこの時間帯は手付かずだろう。

房総に限らず朝9時台は車両出尽くしで本数・両数が手薄になって
酷い混雑になっているところは色々あるな
9時代に一気に昼間時レベルまで本数が減るところなんかは
客数に全然合致していない

来春誕生「レゴランド」、８割完成　６００人以上雇用へ　朝日新聞デジタル?11/26(土) 7:42配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161126-00000013-asahi-bus_all

>市出資の第三セクターが運営する鉄道「あおなみ線」に急行を新設し、名古屋駅から最寄りの金城ふ頭駅までノンストップで運転する計画もある。実現すれば２４分かかっている所要時間が７分短縮される。


ちと気になるところであるな

>>140
中電区間はどこもひどいな

>>141
リニ鉄館やポトメ行くヲタク達に朗報ｗ

>>141
ノンストップ便の話は以前からチラチラ出てるね
ここで思わぬ伏兵が
鯱が降格したもんだから来期は瑞穂や豊スタ以外の会場を使う可能性があるんですと。
野跡にある港サッカー場を使うとなると、開催日くらいは停めた方がいいかも

>>140
首都圏全般の傾向ですかね…

>>144
港サッカー場ってJ2基準不適合だろ？

>>146
マジ？じゃあどこ使うつもりなんだろ
長良川は岐阜ちゃんのホームだから今更使うとは思えないし

有楽町線、副都心線、西武、東武、東横はどうなるのかなぁ
白紙改正かもって噂あるが

有料ねじ込むんだから当然白紙だろうと思ってる

>>148
西武は間違いなく変えてくると思う。
あと、祐天寺の通過線絡みもあるね。

>>141
あおなみ線は過去にイベント用でノンストップ快速が運用されたことがある
なぜ急行になるのか

>>144>>146
記憶があいまいだが確か規定のスタジアムで8割以上のホームゲーム開催が義務付けられているはずなので
港サッカー場でも数試合は開催可能だと思う。
ただ、周りの団地との騒音問題でやれなかったような…。

急行の野跡停車は太平洋フェリーのアクセス改善になるので個人的には助かる。

>>134
高尾行に続いて八王子行も減便とかさすがにないだろう？

ダイヤ改正日は3/4みたい
今日学校から3/6から列車の時間が変わるって話があった

どこの地域だよ

E2系が東北新幹線内で最後まで残るのは、つばさ連結やまびこ？

東京⇔盛岡はやて
U32〜U37投入で、早ければ2017/03から、はやぶさ100番台へ置き換え

つばさ連結やまびこ
停止位置シールの場所が代わるから、一度に置き換えないと面倒

>>154はひとこともJRと言ってないことに注意

北海道で廃線や廃駅があるから3月25日改正がいい

時刻表も4月号のほうがいい

JTB時刻表と東京時刻表を買う

他に近鉄時刻表も買う

地方だと、電車のダイヤ改正で始業も変わる学校とかあるわな
極端な話、電車1本の時間がズレるだけで通えなくなることも起こり得る

>>156
ほとんどE5仕様のE2はまだまだ長く残りそつ

それ上越転用前提だから

>>134 >>153
朝の一部を、青梅線発（どの駅かは不明）にするとは聞いた。
あと、夜間の再編も行われるみたい。
G車導入＆ホームドア導入で、快速用の車両が緩行線に入れなくなるから。
また、高尾駅の工事の関係で、高尾の終電と初電が八王子発着になる模様。

>>160 >>161
結局、上越は中古車センターになりそうだな。

>>162
JR東は武蔵野線と上越新幹線が嫌いなのかって感じだよな。

>>163
上越新幹線嫌いなのは速度240から上げようとしないところから明らかだな
北陸区間は260だし、上越区間はE2で275出せるはずなのに

>>164
嫌いとか子供かよw
単に客少ないだけだろ

武蔵野は客が少ないからとはいいきれないよな…

上越は競争相手がほとんどいないのも、放置の原因になっていると思う。
山形も同じような理由。

武蔵野線は、客層の問題か？ｗ
府中と中山、二大競馬場に埼スタまで近かったら、そりゃ良くないよ。

乗ったことないんだろうなあ

部屋に引きこもって時刻表と地図だけニヤニヤ眺めてる図が容易に浮かび上がる

客層が悪い（）から乗りたくないんだぜきっと

>>167
高速バスがあるやん。それとも関越が常時渋滞しやすいからか？

>>163
中央・総武線各駅停車と横須賀・総武線快速も

高崎線籠原以北15両化

>>171
関越の高速バスは本数がそんなに多くないし都心のターミナル行くのに下道走るし

武蔵野線は距離が長いうえ本数もそれなりにあるから車両数がメガループで最多だし、埼京線よりも多い。
売り上げは優秀だが利益率ではそれらに劣るからケチッてるのか。

貨物でダイヤが制約されてる割に線路使用料の上がりが少なくて収益性が良くないのかも

>>174
新潟〜東京、定期路線バスで16往復
これにツアーバスも加われば20往復以上？

少ない数ではないよ

>>171
関越と首都高が直結していなくて、練馬から先は目白通りをダラダラ走る。
鶴ヶ島で神奈川西部、東京多摩、埼玉東部方面へは圏央道に逃げられるけど、
藤岡〜鶴ヶ島間はしんどい区間だな。
草津がなくならないのもそこかも。
上野東京、湘南新宿のグリーンで高崎から東京都心、横浜、湘南方面へ
乗りとおす乗客も少なからずいる。

16日だよな
メトロの改正リリースに合わせて
西武の座席指定直通の概要のみ発表になるかも

にちりんワンマン化へ
ソースはツイッター

>>180
ＪＲ九州　一部の特急でワンマン化の方針
12月02日 19時31分更新
ＪＲ九州が、来年春のダイヤ改正で、大分〜宮崎空港を走る一部の特急の車掌を廃止するワンマン化を検討していることがわかりました。
対象となるのは、大分駅と宮崎空港駅を結ぶ路線です。
この区間では、４両・５両・６両の特急が走っていて、このうち４両編成の特急の車掌を廃止し、運転士だけのワンマン運転が検討されています。
大分〜宮崎空港の間は約２１０キロあります。
長距離区間での車掌廃止には、乗客が安心して乗れる列車内環境や、海岸線を走る日豊本線の津波などの災害対策の面からも懸念の声が
出ています。

http://www.umk.co.jp/news/?news=20161202&;no=100301

UMKスーパーニュースかな？

JR九州、上場して、JR西日本や、日本郵便のようにブラック企業化しなけれないいが

登戸に快速急行停車あるのか？
一応神奈川県の要望には前向きの回答に変化してたが。
ちなみに前年は門前払い

>>178
平日だとスイスイ行けるが、休日だと鶴ヶ島から藤岡までずっと渋滞することもよくあるからなぁ。
日曜夕方の中央道よりはマシだがｗ

特急コンダクターレス(外人にはワンマンは通じない)にするなら東武特急の途中駅みたいにホーム乗車口に検札係りとか置かないと車内荒廃するだろうな。

九州横断特急みたいに、接客オンリーの客室乗務員が乗るんじゃないか？

そりゃあそうだろうな
運転業務にノータッチの乗務員(乗車駅員？)が乗るだろう

いっちど減らしたこの車掌
ノータッチ乗務員
塩か醤油か醤油か塩か
運転扱いノータッチ

四国のマリンライナーや特急だって、客室乗務員がドア開閉もやってるね

>>177
都市規模や距離が違うから単純な比較は難しいけど
福岡〜熊本間は高速バス一日90本以上、福岡〜北九州間は120本以上
新幹線とバスの輸送力の差を考えたら
これくらいないと脅威に感じられないのではと思う

>>191
福岡〜鹿児島あたりと大差ないのでは？距離も本数も。

九州は客室乗務員も廃止進めてたろ

>>191
福岡熊本は距離も近いからねえ

飛行機と新幹線の4時間の壁はよく聞くけど
新幹線と高速バスの時間の壁は何時間ぐらいなんだろ

高速バス以前に九州の鉄道は乗用車に圧倒されてるからな
まともな利用がつくのは博多〜鹿児島中央ぐらいであとは安売りしまくりだろ
車掌がいるほうが望ましいんだが、どんどん切り詰めるしかないわな

JR九州は攻めている（ななつ星とか）のか守りに入っているのかようわからん

観光列車で稼いでローカルを維持

都心から高崎まで高速バス走らせてほしい

>>198
走ってなかったか？
秋葉原・新宿・池袋から前橋・高崎へ行き。

>>196
選択と集中やぞ

>>191
熊本市は街の中心部にバスターミナルがあって高速のＩＣが東側。
その間が人口のボリュームゾーンになっているから高速バスが走るルートが理想的。
対して中心駅は街の西外れ。
福岡市の中心もＪＲ駅ではなく西鉄駅側でバスターミナル併設。

福岡〜熊本に関してはアクアラインバスや明石海峡大橋を渡る高速バスと並んで高速バスに有利な状況が揃いすぎてる。
東京〜新潟と比較するには酷すぎる。

首都高練馬線が開通していればマシにはなってたのかな。

>>196
ななつ星は広告宣伝費だよ

>>202
マシになっていただろうな。
田中一族の影響なんだろうな。
外環の大泉〜東名がつながらないのは杉並のプロ区民のせいだし。
あとは東名系統は江田、用賀＋（池尻大橋）、常磐系統は八潮で乗り換えられるけど、
関越系統は乗り換えるところが練馬駅を除いてないのが辛いね。

>>204
茨城空港→東京駅のバスは何故か八潮に止まらない
前に乗ったとき、それで客と少しもめてた

九州はバス王国で環境がある＆本数が多いからこそバスが強いのかな？
大阪名古屋なんて高速バスは虫の息だし、大阪福岡は撤退続き。大阪広島だって元気がない。
大阪北陸は模索中だし、大阪福井も別にバスが強いわけではない。

東京静岡はまあそこそこ健闘してて、アクアライン、鹿島神宮、佐野伊勢崎は鉄路の不利もあって強いけど
東京長野はあれだけ安くしても新幹線強いし、東京仙台も旧ツアーバスが乗りだしても新幹線が強い。
東京新潟は長野や仙台のように安いバスが来ないので新幹線も手抜きなのにお互い手抜きして共存してる印象
東京北陸は案外好調らしい。
東名高速バスはあれだけバス停があって環境はあるけどどんどん直行系に切り替わっていくね。

って書いててバススレじゃないよなと思ったけど、バスと鉄道が競争し合ってるからこそ安い切符が出るんだよね。
九州の2枚きっぷ4枚きっぷは本当に助かってる。バス全然乗らないから勝手に安くなってる感じがするｗ
北陸新幹線はずっと割引率の高いきっぷはなしでいく方向なのかな？パックツアーはあるんだけども。

jrEの発表来週だっけ

ツイッターより

>東武ファンフェスタ2016 #トークショー
今回は、渡部さんが鐘が笛になって、ブレーキ役。
(1)直通とアニバーサリーの2017年
・東上線は来年改正しません。
・100系は廃止しません‼︎笑
・300型・350型の動向は？
・JR車両が南栗橋に来たのは初。


東上線改正しないの？
TJライナー増発あるかと思ったが…
じゃあメトロと東急、西武だけの改正？
白紙改正ではないのか…

>>206
大阪名古屋は近鉄特急がなければバスがもっと沢山走ってたと思う
とはいえこの区間は東海も西も新快速があって在来線で常時3時間切るから、なかなか難しいのかも

>>189
ラジオのCMには是非とも高田文夫と清水ミチコが出てほしい（笑）！

>>184
2面4線化で登戸以西が便利になると出てた
快速急行停車させて緩急接続しかない。
急行なら向ヶ丘遊園で大丈夫

>>61
12/14ってことは既に内容が役員決済を終えて担当部署に戻ってきていて、広報がマスコミに対してダイ改に関する社長会見の開催案内をメールorFAXした後のタイミングだよな。
そのタイミングであれば概要説明よりは詳細な決定事項の伝達の方が正しいんじゃないか。

>>212
御用組合以外の弱小組合にはいつも後回し

>>207
例年の傾向通りだと12/16〜遅くても12/22か。

3月改正の発表日（束）
2004/03/13改正：前年12/07
2005/03/01改正：前年12/22
2006/03/18改正：前年12/22
2007/03/18改正：前年12/22
2008/03/15改正：前年12/20
2009/03/14改正：前年12/19
2010/03/13改正：前年12/18
2011/03/12改正：前年12/17
2012/03/17改正：前年12/16
2013/03/16改正：前年12/21
2014/03/15改正：前年12/20
2015/03/14改正：前年12/19
2016/03/26改正：前年12/18
2017/03/**改正：前年12/**

>>214
2004年改正の発表日が間違ってる(公式のプレスリリース一覧自体が間違ってる)ので訂正と
第xX曜日を入れてみた。★印は今年と同じ曜日配列。

2004/03/13改正：前年12/12(第2金曜)
2005/03/01改正：前年12/22(第4水曜)
2006/03/18改正：前年12/22(第4木曜)★
2007/03/18改正：前年12/22(第4金曜)
2008/03/15改正：前年12/20(第3木曜)
2009/03/14改正：前年12/19(第3金曜)
2010/03/13改正：前年12/18(第3金曜)
2011/03/12改正：前年12/17(第3金曜)
2012/03/17改正：前年12/16(第3金曜)★
2013/03/16改正：前年12/21(第3金曜)
2014/03/15改正：前年12/20(第3金曜)
2015/03/14改正：前年12/19(第3金曜)
2016/03/26改正：前年12/18(第3金曜)
2017/03/**改正：前年12/**

普通に考えれば12/16発表だろうね

>>208
これ関連で、東武車両スレより気になるのを拾ってきた

＞・特急が増えるってことは300や6050の処遇がねぇ･･･、発表会のときはマスコミから何も質問が無かったけど、マスコミの人は何も勉強してないのかな
＞・6050は以前の各駅停車区快で相当痛んでいる。特急が増える＝6050は浅草に行かなくなるんじゃないかなと心配している

500デビューと同時に、快速系廃止はほぼ決まっているのかもしれない。

快速はロング化して残るよ

浅草から日光まで延々ロングというのは拷問だな(‘A`)

おしっこ漏らしちゃう

500系って4編成しかないけど

寝台列車とかが廃止になったときって、プレスリリース前にメディアのニュースで「来年３月のダイヤ改正で廃止か」「来週発表されるダイヤ改正の概要の中で明らかにする予定」みたいに報道されたよね。

あれでプレスリリースの日が確実にわかるんだが、今回は廃止になる伝統列車はないから予想たてるしかないかな。

>>218
大阪から伊勢までロングの拷問急行ありますよ(ー_ー;)

拷問に感じるなら特急でいいじゃん（いいじゃん）

料金無料特急ならロング長距離区間があるな
まあ無料だし贅沢は言えないが

最初は様子見で増発分とか都合の良い所に使うんだろ
翌年位に一気に置き換え用の出玉が出て来て快速が廃止に
個人的には快速だけじゃなくしもつけも狙われてるんじゃないかって気がしてる

昔、8000系で浅草〜会津高原直通があったらしいが、不評だったとの事
通勤型で快速運行するとしたら新栃木までの運行で、6050系の東武日光・会津田島行きと接続するダイヤを組みそうな

>>226
野岩線開通直後の話だな、まぁ結局客だけでなく乗務員からもブーイング多数で6050増備したんだよね。

一般車の日光鬼怒川直通運用が今更復活するとも思えない
鼻紙浣腸の話から察するに6050が栃木以北専用になるかも試練
一般車の快速を作るなら宇都宮行きにしてくれないかな

リバティが会津野岩乗り入れ対応じゃなかったか

特急を会津田島まで走らせて欲しい

スカイツリーラインは通勤車の快速を設定するならいっそ半直にしちゃえよ。

東武の快速は旅情があって好きだったんだけどなあ

西武の座席指定直通の詳細が判明するのはいつ頃だろう？

厚労省、喫煙車両を設置する近鉄に「なぜできないのか」　建物内禁煙に向けた強引な介入
2016年12月5日 8時0分
デイリー新潮
http://news.livedoor.com/article/detail/12372827/

武豊線の増発はありますか？

東海は例によって「ブラッシュアップ()」でしょ

ぴちぴちダイヤ、出発！
レールは春に続きます。

つくばエクスプレスと埼玉高速鉄道って何でこんなに差が付いたの？
スピードの違い？

TXは沿線に本当に何もなかったのがかえって幸いしたか
SRは終点の美園こそ最近ようやく開けてきたけど、途中はそこそこバス路線もあったしね

何も無いと新線とともに新しい街づくりができて
新しくて綺麗な街を求める人がそこに住みたがるからね
新築の住宅、広い道路、ショッピングモール・・・というような

SRはそういう沿線では無いから、既存住民には便利になっても
新規に移り住みたいかと言えば、そうは思わない人が多いと思う

SRは岩槻まで伸ばせていたら、大きく変わっていたかも。

それこそ、大門交差点を立体交差化して、SRも東北道と並行して、泉北と阪和道みたいな感じに・・・

TXも当初の東京とつくばの都市間電車としては失敗していて、段々田都のような郊外型の殺人ラッシュ路線になりつつある
つくば駅前から西武が撤退したり都内や流山や柏の葉ばかり開発が進んでいるのが良い例

>>234
まあ言われるだろうなあ

>>242
つくばと東京の往来はTX利用が当たり前になったわけだから
都市間電車として失敗とは思わないがどの部分が失敗なんだ？
元々つくばの都市規模は大きくないし、ベッドタウン開発は終点のつくばではなく
手前で行われるのは当たり前だからごく当然の成り行きだと思うが

途中区間があまり開発されず、つくばだけが発展して都市間利用中心になると
想定されていたのならその計画を立てた側の感覚がおかしい

快速の止まらない駅にマンションが林立してたり、ダイヤ的にも途中駅重視の施策が進んでるような状況下で都市間輸送として成功してるとは思えん
これから増発余地が無くなってくれば、快速をどこに停めろだとか、下手したら減らせ、無くせという話にもなっていくだろうしね
途中駅がブクブク太りすぎると終点側の駅を圧迫するんだよ

やあ、それは東西線のことですね

TXは税法違反の指摘くらってたな
残業代未払いもあったよな確か

東西線は浦安通過の快速を復活させてほしいもの

>>238
TX　山手線の駅まで直通
SR　赤羽岩淵で降りて、赤羽まで歩くｏｒ南北線に乗り継いで都心へ行く

都心側のアクセスの差が大きいと思うよ
ＳＲも
・赤羽駅へ乗り入れ
・王子駅までＳＲ路線
だったら今より発展していたかも

赤羽岩淵が会社境界だから王子乗り換えだと運賃が嵩むのも地味に影響してるかな
定期も一枚にまとめられないんだっけ

王子までSRの管轄で王子からそのまま明治通り沿いを西進して池袋東口に繋いでいればTXに匹敵する鉄道になっただろう

乗り入れ先は大事　東葉高速鉄道は東西線直通で便利

>>248
残念ながら現状は日中でも各停の方が混雑するので、
それをやるとムダな存在の電車を増やすだけになる。

まあ葛西や柏の森は停車にして味方に付けた上で改めて快速を増発するのがセオリーだろうな

TXはラッシュ時に関してはこれからもっとスピードが遅くなりそうだよね。
8輌化もやらなそうだし。

相鉄も昼間は各停のが混んでいた

>>252
メトロ東西線は平日朝夕の津田沼直通止めるっていう話あるけどどうなの？

>>208
TJもYF直通関連はやるんじゃね？
例えばFライナーの運転時間拡大とかありそうだけど

有楽町線の準急がなくなった2010年の改正では、ＴＪは、1分程度の修正と地下直の運変・有直↔副直の変更に留まったから今回もその時と同じやり方かと
ＴＪの時刻はほとんど変えず、有直↔副直が入れ替わる列車がありそう。

小川町行きの副直はよ

直通が充実している東京の地下鉄が羨ましい

大阪は市営地下鉄が糞なので私鉄に合わせた路線が堺筋線しかなく不便だ

>>260
臨時で1回運転されたような記憶

>>235-236
東海はほとんど思い浮かばない。
新幹線ですらもはや出尽くした感がある。
在来線もネタはちょっとなさそうな（増やしてほしい区間はあるが）。
来春は特筆すべきことなく微調整で終わりではないかと。

>>187-188
客室乗務員は乗せない予定

>>263
新幹線は来年あたり、岡山ひかり・新大阪こだまのN700化が来る気もする。

64Aの直前をどういじるかが見ものじゃないかな

>>264
18きっぷで乗ってもバレないと思うけど大丈夫なのか？

>>260
62Aと64Aの間の臨時スジをN700スジにすれば、2本増発できる。
さらに、64Aの後に品川行を新設するかも。

それくらい、週末や連休最終日の64Aは酷い

>>267
近いうちに18から離脱するんじゃない？

>>268
この秋と冬のダイヤだけ見たんだけど、
9432Aで秋冬それぞれ1日ずつN700を調達できない日があるみたいで
これがネックなのかなと思ってる

>>269
旅名人とかがあるわけで
それはおかしい

大阪は古いやつはサードレールで作った路線ばっかりで既存の私鉄に乗り入れるのは物理的に難しい
御堂筋線や中央線みたいに乗り入れ先をサードレールで作ったりしないといけないし
堺筋線は阪急の規格で作ったけど

>>264
読む限りでは何ともいえんな
さすがに客室乗務員なしとは思えないんだが…
車掌→客室乗務員だけでもけっこうコスト削減になるし

>>267
18切符で乗っても合法な区間にするという荒業がある。
普通を全廃、中間駅も全廃

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2016/sub_p_201612065973_h.html
都も120km/h運転対応車を導入へ。（5327Fみたいな感じではなく、今度はちゃんとしたやつ）
Aチームのダイヤも大きく変わりそう。アクセス特急の増発とか。

>>269
まだ足りない感じなのか。
とはいえ、USJとかライブの帰りで需要は高まっているだけに、早く手を打っておきたいところ。

都営はアク特と日中の京急快特に参入する気なのかな
北総も遠からず120km/h対応になるだろうし
運用面では一気に変革が進むな

>>275
LCCやインバウンドの需要も伸びているし、京成の本音はアクセス特急を完全20分間隔にしたい。
ただ、現状はSA対応の車両が足りず（京成は走れるのは11本だけ、都はダメ、京急も銀千は一部のみ対応）では、今の40分間隔が限界だと言われているし。

アク特も南海の空港急行並みにチョンやシナが乗ってるからウザい

普通車の系統分断は必須だろうね。
空港急行のために作った8300系が、延々と需要の少ない和歌山市まで普通運用するのは問題あり。

>>276
悪徳を20分間隔にすると本線特急が減便になりそうだね

ＪＲ東日本は６日、東京と北海道などを結ぶツアー専用の寝台特急「カシオペア」について、
来年２月２６日の札幌発上野着を最後に、北海道内は走らせないと発表した。
客車をひっぱる機関車の手配が難しくなってきたのと、
来年５月に豪華寝台列車「トランスイート四季島」が運行を始めるためという。

ソース：朝日新聞　2016年12月6日17時54分
http://www.asahi.com/articles/ASJD65D4PJD6UTIL03Q.html

来年春から運行を始める、豪華寝台列車「ＴＲＡＩＮ　ＳＵＩＴＥ　四季島」の
専用ホームを上野駅に新たにつくると、ＪＲ東日本が発表した。

ＪＲ東日本によると上野駅に新設されるホームは、現在の１３番線と１４番線の間につくられることから、
「新たな旅立ちの１３．５番線ホーム」と名付けられる。

このホームは来年５月から運行開始するＪＲ東日本の豪華寝台列車「ＴＲＡＩＮ　ＳＵＩＴＥ　四季島」専用で、
乗客のみが入場できるという。

ソース：日本テレビ　2016年12月6日 18:56
http://www.news24.jp/articles/2016/12/06/07348372.html

京都駅辺りに33.4番のりばが出来ないかな

京都駅は専用にできるホームはないですな。
31番は福知山方面特急の裏時間帯が毎時30分くらいあるのでたぶんここかな。

>>282
33.4って、とある年の日本シリーズを思い出す

>>267
不正による減収よりコスト削減の増収の方が大きいから

>>275
京急快特に何本か都の車両はいってなかったか？
高砂と青砥で都営の三崎口行きとか久里浜行きとか見たことあるけど？

>>286
120km/h出せないから特急が中心でデータイムには入れない
一方で12両にも出来ないから入る列車自体がかなり限られてる

現在の日中は増結が無くなってるので120km/h出せるようにしてそこに入れられれば大幅に運用は増やせる

都営車の快特品川行き横浜の京浜東北線ホームから見たことあるがあれはダイヤ乱れだったな

浅草線押上ー泉岳寺なんて第三種になって京急、京成だけ走らしゃいいのに

>>283
30番と31番のホームの西側を切り欠きにできんかね、絵画？みたいなのがあるところ
あのへんかなり広かった印象なんだけど

>>259
日中のFライナー急行は殆ど変わらないと思うが
有直は一部列車川越市〜森林公園延長される可能性はある

アク特20分間隔になった場合、逆に日中の佐倉〜西馬込間の快速が40分間隔になりそう。
その代わり、上野〜津田沼間の普通の半分が佐倉まで延長
夕方も増発された場合、先月の改正に続き普通・快速の削減と快速特急の特急・通勤特急格下げが進むだろう。

>>261
直通してても結局は乗り換えないと目的地に行けないことがほとんど
大阪のほうが直線的でわかりやすくていいわ

大阪は自力で中心部に達する私鉄が多いし内蔵助

千代田線絡みは小田急線の複々線化が完成する再来年以降に変化がありそうだな
その際に日中の小田急⇔千代田線直通は20分間隔から10分間隔になることが予想されるが
急行（多摩急行）唐木田系統は現行通りだと思うが増発分は小田急線内の種別どうなるか？

・準急　相模大野・本厚木方面
・各停　成城学園前・向ケ丘遊園・本厚木方面
・急行　藤沢・新松田・小田原方面または唐木田方面
・快速急行　藤沢・新松田・小田原方面

登戸に快速急行停車あるのか

>>296
ないだろ。急行増やすのでは？

327 : 名無し野電車区2016/12/05(月) 17:27:51.18 ID:aE3c0Duc
川重でE7系製造中

>>295
仮に急行をC線直通10分毎にすると、
新宿-経堂・成城・登戸・遊園の直通がなくなるから現状のままな気がするな。
快急・急行で無料優等12本あるわけだし、その上に準急を走らせることはしないでしょ。

>>284
なんでや！阪神関係無いやろ

お約束のレス

九州なんてそもそも運賃取る気ないだろ、無人でも全ドア開けるくらいだから

>>295
急行本厚木は欲しいな
快速急行小田原とか出来ると趣味的にも面白いんだけどな

>>289
神戸高速方式か

登戸は新宿方面より町田方面の方が利用者の多い駅だから、
快速急行停車させるしかないよ。

複々線完成後に遊園始発の急行新宿とか
これ以上日中走らせてどうするのよｗｗ

>>290
敦賀駅ですら改札から遠くて不評なのに、京都駅じゃどうなることやら。

>>290
そこ専用ホームにすると西洞院改札(ビックカメラ)から一般客が出入り出来んようになるわけですが

>>302
唐木田行きの快速急行で｢多摩快速｣

>>293-294
大阪は需要の多いオフィス街の本町がサードレール路線しかなく既存私鉄路線から乗換必須で不便だぞ
東京はオフィス街の大手町まで既存私鉄から直通で行ける例がいくつもあって大阪人としては羨ましい

小田急の有料特急まで地下鉄直通してるのは凄い
小田急は複々線化で沿線価値が上がりそうだな

>>307
多摩「快急」ではなく多摩「快速」か（かつての近鉄の区間快速急行を「区間快速」と呼ぶようなものか）。
他の快速急行と停車駅に差はなし（多摩急行と急行は1駅差だが）？

うわ、このスレにもアンチ大阪市営地下鉄の本町君が粘着するようになったか

>>307>>309
それやったら京王死亡だなw

そこで「通勤多摩急行」ですな。

卑猥な名前だなぁ…

痛金玉急行

>>312
つボイノリオが黙っちゃいないだろうな（笑）。

64Aと96Aの間に広島発でのぞみを設定してはどうなのかねぇ
終点は新横浜か品川で

>>316
相鉄東急線が開業したら、最終新横浜行きの需要伸びそうだな

>>304
登戸に快速急行はこれからも停車しないから安心しろ

小田急は１度全て停車駅を白紙・クリアした方がいい。

>>319
西武や阪神みたいな千鳥停車ダイヤ・選択停車ダイヤはやめてほしい
沿線住民しか記憶できないから

快速急行を登戸駅に停車させると、種別ごとの乗車率の均等化を崩し、
長距離輸送の所要時間の増加をもたらす可能性があるため、
通過としています。なお、登戸駅は、ＪＲ南武線との結節駅で、
当社で乗降人員４位のターミナル駅であることを踏まえ、
今後も旅客流動を注視しつつ、利便性の高いダイヤ検討を進めていきたいと考えております。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/823580.pdf

確かに快速急行停車の機運は高まってる。
つか通過理由が破たんしてるし

長距離輸送の所要時間の増加をもたらす→どん詰まりしてるから変わらない
種別ごとの乗車率の均等化崩す→快速急行増発で急行の方が混雑

>>318
可能性まで否定するということはソースあるんだよな？
では出してくれ

>>317
関西日帰りの社畜が増えるな(´・ω・｀)

>>320
阪神はマシになったんだが、それでもまだ沿線住民もあまり把握できてない

>>320
・ロマンスカー停車駅

北大霞表新成向百町相海本伊秦松小湯
●●●●＝●−−●−−●−−−●● Mはこね
●●●●＝休−休●−−●＝＝＝＝＝ Mさがみ
●●●●＝△−●●−−●＝＝＝＝＝ Mホームウェイ
＝＝＝＝●−−−−−−−−−−●● Sはこね
＝＝＝＝●−△△◎△△◎△△△●● はこね
＝＝＝＝●−△◎△◎△◎−◎△●＝ さがみ
＝＝＝＝●−−△◎△△◎−●−●＝ ホームウェイ
＝＝＝＝●−−●−●−●−●●駿御 あさぎり

※江ノ島線内は大和、藤沢、片瀬江ノ島に停車

●＝全て停車
◎＝半分以上停車
△＝一部停車
休＝休日のみ停車

快速急行は置いておいて、登戸にはロマンスカーを停めてもいいよな

小田急ネタはよそでやれ。

>>320>>323
かといって種別を絞って特別停車で対応というのもどうなのだろう。
停車駅案内はシンプルだが凡例が複雑に・・・

停車パターンが少しでも違うものを
・別の種別で対応（西武、京阪、阪神）
・種別化けで対応（小田急、京王）
・特別停車で対応（名鉄）
果たしてどの方法が良いのやら。

ムーの臭い足

E231系コツ車が東京貨物ターミナルに入線
http://railf.jp/news/2016/12/08/140000.html

東海道貨物線旅客化委員会みたいなのがあって183走らせてたなあ数年前

八王子支社関係のスレで流れている噂をまとめてみたけど、今回かなり動くみたい

１、朝の豊田始発の何本かを、青梅線内始発に変更
　　これに伴い、夜間も何本か青梅方面に変更される。
２、中央線快速の運転時間拡大＆緩行の三鷹以西乗り入れ縮小
　　快速のG車導入と、信濃町と千駄ヶ谷のホームドア新設に伴い、豊田車の緩行乗り入れは2020年までに縮小・廃止の方向
３、23時以降の下り特快を、全て新宿始発に変更し、中野通過とする。
　　新たな種別になるとか（ATOSの案内板が順次フルカラーになっているのも、そのため）
４、青梅線の夜間帯の運転間隔の見直し
　　ほぼ等間隔で、10両の青梅行に統一。
　　拝島行は統合され、武蔵五日市行終電も拝島始発になる。
５、現行の青梅行終電の後に、拝島行を新設
６、八高線は現行の高麗川行終電の後に、八王子発拝島行を新設
７、23時台に中央ライナーを増発
８、高尾駅工事のため、終電と初電が八王子発着に
９、青梅線青梅以西は、全日で日中60分間隔に（多客時は臨時で対応）
１０、八高線の箱根ヶ崎〜高麗川間が、日中60分間隔に

10までくるとさすがにそれはちょっとという氣瓦斯
箱根ヶ崎に車両基地を新設しようとしていた頃が夢のようだ

>>278
だから、泉佐野以南の支線化で問題が解決すると言われてるのに、ここのキモヲタくん達は現実から目を背けて、受け入れないんだよな

>>331
夜も通勤特快でええやん

331のようなダイヤ改正は
とても無理があるな

そもそもグループ経営構想で
中央のG車関係は外されたろ

まだそんなこと言ってるのかよ

東京発着のはやては全てはやぶさになりそう

昨日か一昨日か
はやぶさの車両故障で盛岡→東京に全く同じ時刻で特発のはやてが出た模様
はやぶさを名乗れないのはなにか理由があるのか

>>338

金子はまだしも東飯能を捨てるかね

>>334
御茶ノ水と四ツ谷には停まるから、今と違うのは三鷹を通過するだけ…






ダメだ日野とか西八王子も通過になるwww
青梅線なら各駅だから大丈夫かwww

>>338
車両によって特急料金が違うから

新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする1？
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481243676/

新宿始発中野通過の特快は、深夜帯のみ運転なので深夜特快か新宿始発を強調するため新宿特快ってどうだろ

いよいよ中央線グリーン車導入に向け、抜本的にダイヤの見直しが入る
早朝・深夜の特快運転で京王の終日特急体制に対抗する他、改正の目玉とされているのが「超・中央特快」の導入
国分寺までノンストップとしつつ、京王への対抗の他グリーン車導入に向け中長距離客の呼び込みを図る
日中の高尾〜大月間は特快と同列車での運転に統一される

よく京王対策と言うが、京王は特急の約半数を笹塚・烏山停車の準特急に格下げしたし、特急についても所要時間で中央特快を上回る事はもう無いだろう。
京王は中央線の弱点と言える早朝深夜を攻めて来た訳で、そこに普通の中央特快を挿してやるだけでもあっちは大きなダメージを受けるはずだよ。

ましてや京王は相模原線での小田急対抗もあるのでね。

京王の特急は最速の頃と比べたらかなり遅くなったからな…

来春は小田急の下北沢付近複々線化もあるからな。
準特急の烏山停車化や京王バスの調布〜つつじヶ丘線を狛江駅前に乗り入れたのもまさに小田急対策だろうね。

京王は小田急対抗優先で中央線対策は半ば諦めた感じが否めない。

今年３月の改正で
中野始発444高尾行き（オレンジ）が
中野始発443武蔵小金井着504（黄色）と
武蔵小金井始発505高尾行き（オレンジ）に分断された。
早朝深夜の快速強化の噂とは逆に
黄色の三鷹以西の乗り入れが拡大するように思える。

>>345
どこぞのMADであったなそれ。国分寺を出たらモスクワまで停まらない

JRではありえないと思うが準特快とかどうよ？

>>349
意外と電留線増強工事中の拝島とか行ったりして

>>348
所詮京王は新宿までだからね。
その先に行くにはJRや地下鉄になるから決着はほぼついているんだろう。
乗り入れ先の新宿線エリアもJRに近いし・・・。

本厚木発取手行きがほしい

>>345
モスクワ行きかー

>>335
いや、普通にHPにあるし、高尾や青梅などで工事も進んでいる。
ちなみに、高尾の件は、1番線を12両に対応させるためだとか。

>>340
ヒント・駅間

箱根ヶ崎以南とそれ以北では、駅間が更に長いし、箱根ヶ崎までは都内だし、それ以北を削るだけでもかなりの経費削減になる。
飯能なら、西武で川越や大宮に出るのが便利だし。

>>346
東京と新宿、両方で座れることをアピールしたいのだろう。
特快に抜かされない夜間の快速なんて、立川まで朝並みに混むし。

せっかく宮沢湖にムーミン村が出来るのに

>>346
＞ 京王は中央線の弱点と言える早朝深夜を攻めて来た訳で、そこに普通の中央特快を挿してやるだけでもあっちは大きなダメージを受けるはずだよ。

束は逆立ちしてもそれが出来ないんだよなあ
昼間だけ最速を数本走らせるなんちゃってダイヤしか組めない
京王や他の並行私鉄にもその事が見透かされつつある

>>356
大半は車だろ
圏央道のインターも近いし

>>357
夜間帯に力を入れられないのも、束の悪い癖だよな。
上野東京ラインも、湘南新宿ラインも、埼京線も、終電が早いままだし。
京王や東急を見習え。

出来ないんじゃなくてやらないんだろ。
それをやって増える収入<運用増のコストだったらやる意味がないわけで。

>>353
逆はあるのにな
複々線完成したらバンバン走るんじゃない

>>353
オナニーしたいだけか

>>340
終電はともかく、21時台以降は箱根ヶ崎過ぎると立ち客居なくなるし空席も目立つ
都県境越える流動はそれほどでもない

>>355
ヒントwwwwwwwww

格段に通過人員の少ない奥多摩線ですら45分おきなのにアホなのww

ああ日中か
まあ日中も空席目立つし乗車率50%も無いしね

八高線の通過人員数多いのは八王子〜拝島のおかげ
埼玉側は朝夕除けばそんなでもない

>>365
高麗川〜東飯能はそこそこあるから、高麗川切りは考え難いな
都県境が谷間なのは確かだが、分断するほどではないと感じる

>>359
お前は束以外の殆どの会社が採算度外視でやってると言いたいのか

夕ラッシュ〜夜間の乗車率の目標値を国が決めて指導するしかない
朝と違って線路容量や車両保有数の制約はないのだから
ホームドアよりこっちを優先してほしい

>>367
私鉄の場合は沿線の不動産収入が大きく、自社沿線を選択してもらうために
交通部門の利便性を向上する必要があるから
グルーブトータルで採算を考えている面があるのでは
鉄道の深夜帯の利便性向上は単体では採算度外視の可能性もあるよ

>>365
それでも箱根ヶ崎〜高麗川でも1万2千は超えるわw
奥多摩線なんて4千ぽっちやろ？あのアホなネタ考えたのヲマエかよwww

>>359
東に関しては「出来ない」の面の方が大きい
労組がクソ強いから

>>366
その通り
分断するなら八王子ー箱根ヶ崎と、川越ー東飯能と読む

ここは関東ローカルスレか？

>>358
うるせえ！バーカ！

では中部の話題を
沼津高架の迷走が止まらないがダイヤに与える影響は？

JR東は、短編成化、ワンマン化に消極的で
運転間隔を維持する気がないのが良くない

>>372
東飯能〜金子〜箱根ヶ崎を分断して、運用どんだけ減らせるんだ？

発表は今日じゃないんだ
来週かぁ

>>376
吸収並みの考えになったら、八高線ワンマン化も考えるだろうに。
向こうは4両「にちりん」までワンマンだからなぁ。

南海が関空輸送を強化するけど阪和線はしないのかな？
サンダーバートの高槻停車はあるのかな？

>>380
103系置き換えくらいだな。
特に和歌山管内では絶滅危惧種に。

品川行きの増発たのむぞ

>>382
品川駅の配線を切り替えたばかりだし、期待できるね。

発表まで後1週間
【ほぼ確実】
内房線本数削減・君津分離・特快廃止
久留里線本数削減
高崎115引退
サロベツ・オホーツク旭川分離
にちりんワンマン化
東武リバティ・西武40000・メトロ13000デビュー
東横・田都増発
半蔵門線停車時間延長

【可能性大】
東京発着はやて廃止
北陸新幹線増発・停車駅見直し
東海道新幹線285km/h拡大
UTL増発
NEX・房総特急・あかぎの削減・減車
E353デビュー
環状線103引退
東武日光線快速・区間快速の削減・廃止

(続き)
【可能性中】
中央線・青梅線系統の白紙改正
のぞみ品川行き誕生
新快速茨木停車
227系運用範囲拡大
東武浅草〜大宮直通急行誕生

こんな感じかな

>>383
俺は取手利用者なんだけど、増発するには車両数がどうも足りないんだよね
転属の話も聞かないし心配だ・・・

新快速の茨木停車ってあるのか？
ただでさえ空いている快速が余計に空気輸送になるぞ

>>387
ないやろ。

NEX減便ならこうなるか？
・日中1時間に1本
・日中1時間に2本はそのままで一部列車臨時化（主に土休祝運転）

>>380
阪和線は、関空発はともかく、関空行きはダイヤの乱れが怖くて乗れないからなあ

JR京都神戸線の快速(T電)は空いていると言う風潮だが6両である場合を除く

>>380
関空快速は遅いわ高いわターミナルの位置も南海に負けるわで、南海の急行に勝つ要素がないからな

南海の難波の利用客ってピークより半減は言い過ぎだけどかなり減ってしまってるよね

天下茶屋や中百舌鳥乗り換えが増えたからね
天下茶屋乗り換えが便利になったのも関空快速の相対的地位低下の要因
天下茶屋の乗り換えは外国人でいっぱい

宇都宮・高崎線は、8・9時台の上野行きは、上野到着後全列車回送だから車両を増やさずに品川行きにする事出来るだろうけれど
常磐線の場合、上野到着後回送になるのが1本だけなので増発出来ても1本が限界かと
常磐線増やすとしたらときわになりそう。

新潟115の引退はまだなんだっけ

E129の製造予定が2017年度までだから115の引退は来年の秋か再来年の春じゃない

>>345
それを通勤特快と呼ぶ

>>384
ほぼ確実、以外はほとんどあり得なさそうで苦笑い

関空快速は、停車駅は増えるわ、紀州路との併結で日根野までまず座れないわ、よく特急に抜かされるわで、使いものにならない。

>環状線103引退
3月の改正には間に合わんよ

常磐線2019年に全通
当初の予定では2020年春だったので3か月以上前倒し

常磐の品川行きは下りを減らせばあるいは・・・

>>394
日本人は難波と天下茶屋でかなり知名度に差はあるが
外国人にとってはどちらも同じぐらいだよなwww

相鉄・ＪＲ直通線の開業も現時点では、2019年秋の予定だから相鉄が予定通り行けば、東は19年春と20年春の改正は小規模で19年秋に大規模改正やるのかな

>>402
それは目標

>>377
つまり、可能性が低いって事だろうな

阪国人くっさーｗｗｗ

ＪＲ京都・神戸線で最もテコ入れが必要なのは快速。
６両編成を解消すれば他にテコ入れする箇所はない。
１０両編成の快速を京都・草津・加古川で４両編成を増解結して湖西線堅田・近江舞子、草津線貴生川、加古川線厄神まで運行する手もあると思う。

宮原の225が何本か網干に行くみたいだから何らかの動きはあるんだろうな。
網干Jとのトレードか？

安全構造が優先の福知山線から追い出してどうするんだよ
ホシ225をミハに回してミハ223をホシに移すってのならまだわかるが
言うても戸籍上は移籍してないんだよな、今はミハもホシの一部だし

>>394
南海難波が他線との乗り継ぎ悪いからなあ
阪急梅田にもいえるが

>>485
星野源

>>409
エアプか
加古川は信号とか配線的に無理だろ
それ用の人員も置くぐらいなら客が動けばいい
なんのために乗り換え改札あると思ってるんだ

八高線は北線のキハ110を高麗川から1駅、東飯能に乗り入れさせればいいのに
それでだいぶ違うと思うよ
西武線から東飯能経由で高麗川へ帰れる

>>411
宮原の225の6両編成の顔に転落防止のアレが取り付けられたんだけどな。
宮原配置のままではアレは全く無意味。
何らかの形で10両以上になるから付けたんだろうよ。
宮原の守備範囲に10両以上になる路線はない。

>>384
東横線増発なんてソースあるの？
副都心線新宿三丁目止まりの池袋延長じゃないの？

>>404
日本人でも関西に住んでなければ、大半が天下茶屋を正しく読めないと思う。
（○てんがちゃや、×てんかぢゃや）

内房線は日中の運転系統が館山で分断されているから、これを君津・木更津に移すだけでは？
これと引き換えに木更津以北は総武直通快速30分ヘッド化の上、館山方面の普通は原則対面で快速に接続ならむしろ改善といえるくらい。。

浜金谷あたりの強風の遅れが君津以北に伝わらない時点で超改善だから
まして外房東金と共通運用だからなおさらよろしい

>>419
現行4〜8連の物が11〜15連になるとさすがに間引きは免れないような氣瓦斯
青梅線のように10連化と引き換えに毎時6→5本に間引くくらいなら許容範囲だけど、内房線は毎時4本が定位だから間引かれると若干辛い

12/10改正で登場（再開）したものと廃止されたもの
登場
・浜吉田〜相馬再開
・山下行き
・新地行き
・原ノ町行き
廃止
・相馬行き（始発も）
・浜吉田行き（始発も）
・仙台支社の8両運用

相馬は地名としての全国的な知名度は原ノ町より遥かに高いのに、始発終着には昔からあまり恵まれないな

震災関連では「南相馬市」(原ノ町)の方が多く聞いた感じ
相馬は原ノ町より知名度低いと思う

>>421
現行毎時4本で、うち1本が総武直通快速が基本。
千葉発着は6連や8連が主体（一部4連や10連）なので
15+8+6+6=35両。1本を15連に置き換えるくらいであれば、君津＝館山の車両キロ減（千倉以東の駅は6連限界なので）とほぼ相殺になるかと。

むしろ原ノ町があるのが南相馬市というのを震災まで知らなかった…

野馬追は有名

NETの某窓口の影響で覚えたのは原ノ町の方がはるかに早かった…

>>428
懐かしいな
俺も後半の空席状況のコーナーの、ひたちの原ノ町行で覚えたよ
中盤の今朝の運行状況のコーナーに、課長や局長時代の須田さんが電話で出ていたね

そこそこおっさんの俺でも須田さんは東海社長以降しか知らないのに
2chの高齢化凄いな

常磐線の原ノ町とか平はどこなのかわかりにくかった

社会人になったばかりの頃、帰りにいつも乗る電車が常磐線の原ノ町行だった（上野１７時１４分だったか？）

>>405
「2019年度下期」と発表されているから、実際には2020年3月改正だろうね。

スーパーひたち復活はよ
E657系仙台乗り入れはよ

>>432
うっかり座って寝過ごした時の恐怖ｗ

常磐道の方は、昨年春に帰還困難区域を含む区間が開通して、一度走ったけど、1ヶ所だけ4.5マイクロシーベルトに上がった

常磐線はどうなんだろう？
勝田車両センターが、一時期30km圏内を走るのに反対していたけど

>>435
きたぐにで新潟か。

>>437
きたぐにの場合、金沢折り返しという荒業でなんとかなった。

>>417
夜の渋谷発着を新宿三丁目発着にして欲しい

>>432
その電車に乗って車掌の到着時刻案内聞くと旅した気分になれたわw

東武スレより（本線系統も16日発表とか）

>新特急　リバティーデビュー
日光線系統区間快速・快速廃止
日中　大宮急行デビュー　（浅草・スカイ・曳舟・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・千間台・春日部・岩槻・大宮）
半直各停新設（押上　〜　北千住）
半直快速急行新設（押上・曳舟・北千住・新越谷・春日部・動物公園以遠各停）
朝上り・通勤急行新設（動物公園まで各停・春日部・千間台・新越谷・西新井・北千住・曳舟・押上）
竹の塚止まりを草加迄延長。
ミクリ　〜　トチ　新優等新設

朝上り・夕下り　半直大増発。

半直とは「半蔵門線直通」のこと。
ミクリとは南栗橋、トチとは新栃木。

>>435
大垣夜行「呼んだ？」

>>441
まさか
30000系が船橋
60000系が太田
8000系が浅草
になるのかよwww
10000系も色違うし…

しかも
30000系急行船橋w
8000系普通浅草w
とかwww

阪和線向け225系は、先頭車が5121のやつが川崎重工業で製造しとるみたいだが、いまどんくらいまで落成済みだろ？
3月改正でこの系統にも動きあるな

ミクリ発津崎行きが設定されます。

津屋崎？

>>441
6両が半蔵門線(押上)に乗り入れすることはないんじゃないの？

>>441
各停のくだりからガセネタ臭ものすごくて嘘にしか見えないな
現状10分間隔で急行が直通してるのに、押上行きを北千住行きに伸ばす理由が何も無い

東武の場合、半直がトンネルから定刻なのに浅草からの普通や区間急行が遅れて共倒れというケースが多すぎる

なぜ超遠方からの直通が頑張って定刻で、2駅手前からの電車が…

>>449
大宮急行が入る箇所が入れ替わるんじゃないの？

＞＞３２１
＞＞登戸の快速急行停車の件
去年は門前払いだったのと比べると凄い前進やな。
他の案件は現状維持or後退なので、なにがしらのテコ入れがあるのは分かった

>>451
そうしたら春日部以北が減便になるけど

Twitterの登録商標に「S-TRAIN」があるけど、何じゃこれw

西武40000だろ

>>453
春日部で各停に接続するからいいだろ
何も動物公園まで緩急1:1じゃなくてもいい
春日部まで来れば2駅通過するかどうかだけだし

>>456
そういう鉄オタが時刻表とにらめっこしただけの思いつきはもういいって

急行長津田行き、終点長津田で各停中央林間行きに接続
快急小手指行き、終点小手指で各停飯能行きに接続
とか他社もやってる

>>458
ほんと話にならねえな
ラッシュの終わりのパターンダイヤが崩れるときにやるのはよくても、
「今日まで10分に1本直通急行があったけど、明日からは30分に1回は各停に乗って途中で乗り換えてね」って突然変えられるわけねーだろ

>>459
できる
ソースは西武新宿〜新所沢の各停と国分寺〜本川越の各停

京阪の中之島線開通後の改正も今まで直通ばかりだったところで
乗換必要なパターンとか入れてたな

他の方向へ新規に直通させるために、元々直通ばかりだったところを
一部乗り換えさせる、というのは結構色々な事例があるでしょ
「変えられるわけない」と断言できるほどの話じゃない

>>459
東武なんてその繰り返しなんだが
各駅停車も北千住か竹ノ塚分断になったし

東武は上野東京ライン対策といったところか。
伊勢崎線久喜、日光線栗橋以北から東京、新橋、品川、横浜方面へは
上野東京ライン開業で久喜、栗橋以南はJRにシフトしているといったところかな。
越谷、草加近辺も北千住から先はJRにシフトしているといったところか。
アーバンパークラインも上野東京ライン開業で春日部乗り換えから大宮乗り換えへシフトしているのか。
そうでなれば、大宮〜浅草の急行が生まれるわけがない。

>>456
ダイヤ的に無いと思うが
南栗橋はこれ以上切ると各駅しかなくなって利便性の低下が激しい

久喜はJRと競合している関係上悪化は避けないと

大宮直通急行が本当なら増発じゃないの？

京急空港線途中駅民
「ある日突然昼間の品川直通が消えたでござる」
「ある日突然昼間の品川方面は蒲田で上下移動乗換えになったでござる」

スカイツリーラインも突然、区間準急久喜発着が竹ノ塚ローカルになったし
私鉄ならなおさらよくあることだろう

大宮急行が増発じゃなくて置き換えだとすると両数が大幅減なんだが、それは分かっているんだろうか
両数混在でトラブル時の対応も悪くなるし、混雑も悪化、列車の度にホームで右往左往

>>460
>>462
ほんと頭悪いのな
「元々急行が直通してるところを各停に乗り換えさせる」だからな
こんだけ爆釣れするんだからいつまでもガセネタがなくならないわけだ

>>468
バカはお前
東向島〜牛田は旧準急・区間準急が日中無くなって北千住乗換が必須なんだが？

>>468
ネタの真偽はともかくなぜそこまで否定するのかわからないのだよ
それを行ったら羽生や館林、太田、伊勢崎はA準急という無料優等があったのが、
いまや久喜や館林or太田で分断されズー以北普通のみなわけだ

もう1度言う。信ぴょう性はともかく可能性はゼロではない前例が東武にはある
お前こそ過去のダイヤ調べてこいよ

まぁ、相鉄も特急や快速導入で変なことになったしね。
急行そのままで特急の単純増発ならまだよかったのに本線の二俣川以西の特急通過駅は二俣川乗り換えになったり、急行が快速になったりしたのは迷惑。

不便になるような駅はその程度の存在ってことでしょ
関西で言うと大宮みたいな

相鉄は湘南台特急が明らかに勇み足
すぐ毎時１本に減ったけど、本音では止めたいのだろう
相鉄史上日中が60分サイクルになったこたなんて物心付いてから初めてだ

日中のいずみ野線は超ガラガラだもん

直通（優等停車）なくなっても乗り換えでケアーできると考えてるから置き換えるんだろ
どんなパターンもありえるよ

ここは関東ローカルスレか？

JR東海なんか何が変わるか予想出来ない位ネタが無いからなぁ。

E721系1000番台はいまフル編成が8本まで落成済みか
中間車は先日1011〜1014が新津→横浜へ送られた
719系はフルーティアと5000番台以外、3月改正までにフェードアウトしそうだが、磐越西線はどうするんだろ？

定期的にここは関東ローカルスレか？というやつが現れるが
全国民の3分の1が関東に居るのだから仕方ないだろ

阪国人ざまぁｗ

↑こいつ、名古屋以西の区別が付かないまま煽る一方、
東北にはだんまりなんだよな

>>479
改正するのは関東だけなの？
人口比関係なし。
>>480
こいつも定期的に湧く単細胞だな。
関東以外は全部関西と思い込み敵意丸出しw

くっさい阪国人がぷるぷるｗ

関東の話題が多くなるのは人口比から見れば普通の事。
関東以外の話がしたいなら自分から話のネタを出せばいいだけだろ。

広島地区は寺家駅開業と可部線延伸

自分の方に叩きが行かないように必死に振る舞ってるようだけど、
あちこちのスレで喧嘩売りまくってるから大分素性が見えてるんだよなあ

>>477
品川行きのぞみが登場するかどうか

新大阪発21時台の拡充も

有楽町線5分間隔化はあるのかな

有楽町線5分間隔にするなら、毎時、
川越市-新木場2本
和光市-新木場2本
小手指-新木場2本
保谷-新木場2本
池袋-豊洲4本
とかでケチられそう。

ピクメトロ増刊号で日中5分毎に達してない線区は早晩5分間隔に合わせたいようなこと書いてあったね

有楽町線、4本は優等にしてほしいな

>>474
湘南台、ゆめが丘近辺から関内、桜木町は地下鉄だろう。
JR乗り換え組も戸塚乗り換えだろう、

四条大宮はダイヤよりも駅の構造が糞
それでも、数年前に多少マシになったけど

>>473
特急で湘南台から乗ってくれる乗客を増やしたかったのだろうが、
そんなに甘くなく、このままでは拝島快速のように、短命で終わる可能性が高い。
遅かれ早かれ、３本の特急全てが20分間隔で本線に向かうようになると思っている。

>>471
相鉄はいずみの系統は普通、快速、本線系統は普通、急行のままでよかったね。
特急はもしかしてJR、東急乗り入れのために設けたのか。

>>494
ブルーラインの快速の方が便利なのか？

大宮は駅の構造以前に街がしょぼい
あんな駅に特急が停車し続けたのは昔からの既得権だけで合理性は全然なかった
西院の東口が完成し嵐電乗り換えが便利になればさらに衰退するだろうな

瀬谷の待避線もあんまり活かされていないな。
あれもJRや東急直通が始まるまでは本格活用しないんかな。

大宮って京都のことかよ

相鉄特急はJR、東急乗り入れ（が始まったときに、遠距離客を少しでも直通先に逃がさずに横浜まで利用させる）ためでしょう

>>499
俺も初めは埼玉かと思ったわw

こうやって現在も君津以南の動物衝突で館山からの各駅停車が40分遅れ、総武快速は定刻
君津分断は理にかなっていると思うんだがな

>>496
ブルーラインの快速も30分に1本だけど、
関内、桜木町、新横浜へは快速に乗れば
ちょくちょく止まるというストレスは感じなくなる。

>>477
上り朝一番ののぞみ発車時刻繰り上げ、なんかどう？
現状の6:41発はいささか遅いような気がするんだが？

>>499
それな

>>504
これ以上繰り上げても仕方ないと思うけどなあ。
通勤こだまの邪魔をするし。
むしろ始発を京都にするつもりがあるのかが気になる。

>>495
海老名→大和→二俣川→(西谷は通過)→羽沢→以降、東急は特急か通勤特急、JRは各停か通勤快速
なのか？

>>475>>470
前例考えるとやっぱり無いわ
東武は今まで削減しても利便性は落とさないような体制とバッファを取ってる
対面接続な曳舟、東武動物公園、久喜

春日部の場合対面が取れない上、4番しか直通に使えないからダイヤ上の制約も大きい

>>490
いざやろうとすると、乗り入れ相手も一緒に変えないといけないからな・・・
千代田線〜常磐線の時も、両方を揃えたわけだし、調整は難しい。

>>504 >>506
もろラッシュにかかるからね。
それに、東京7:40くらい着で、ビジネスの需要はあるのかと。
やるなら、ひかりで、豊橋とか浜松、静岡にも停まれば、それなりに需要はあると思う。

>>496
まず湘南台からは小田急で新宿方面という流れが一番多い。
そして次がブルーラインだが、これは戸塚で東海道線等に乗り換えると、
東京、新橋等へのアクセスが良いから。

横浜以外のアクセスが良くない相鉄は、一番使われず特急で挽回を図るも、ご覧の有様。

乗り換えが必要というだけで利便性はかなり落ちてる

>>508
上りは現在でも対面取れないし、下りもラッシュ時以外緩急接続してないんですが…。

>>508
昼間はせんげん台で接続してるから問題ない

新幹線の名古屋始発が上下線とも6:20なのは、東海道線岡崎発と関西本線亀山発の始発が名古屋着6:05だからじゃない
名鉄や地下鉄各線の始発も名古屋着が6時前後だから6:00があっても利用できるエリアが東海道線大垣発と中央本線高蔵寺発などに限られてしまう。
東京6:00は、京浜東北線大宮/磯子発・総武線千葉発・京葉線蘇我発・中央線高尾発・常磐線取手発
新大阪6:00は、JR京都線京都発・JR神戸線神戸発・JR宝塚線新三田発・阪和線鳳発・大和路線王寺発
で利用可能

>>473
21分サイクルのときに比べれば、マシかと。
今のダイヤは、厳密には60分サイクルだけど、限りなく30分サイクルに近いし。
特に本線二俣川以西は、急行と快速の区別さえ目をつぶれば、かなり綺麗で
わかりやすいダイヤだから。

次の改正（来年にはあるのかな？）では、
・いずみの線特急の廃止
・夕方ラッシュ時の本線特急新設
あたりが候補かな？

>>512
だから春日部じゃやらないって話なんだが
>>513
せんげん台で何分増えるか考えてみ

レスつけるのはいいけど両数と春日部の配線考えてからにしてくれよな

2017年のダイヤ改正で大和路快速・関空紀州路快速の運転本数が拡大する件について

>>516
利便性は落とさないようなとか言っておきながら、新たに乗換が発生している時点で何の意味も無い考察でしかない。
久喜は対面じゃない場合もあるからな。

ドヤ顔する前にダイヤグラム見てから話せよ。